VVias II

Universidad de Oriente Ncleo Bolvar
INGENIERIA CIVIL
Vas de Comunicacin II Prof. Rogelio Prez Solano
UNIVERSIDAD DE ORIENTE
Programa Sinpticos de Asignaturas
Ncleo: BOLIVAR Asignatura: VIAS DE COMUNICACIN II HORAS SEMANALES T: 2 P: 2 CREDITOS 3 SEMESTRE VIII
ESCUELA: CIENCIAS DE LA TIERRA
CODIGO 070-4683
PRERREQUISITOS 070-4793
VIGENCIA 2004
SINTESIS DE CONOCIMIENTOS PREVIOS: Diseo Geomtrico en planta. Conocimiento de lectura e interpretacin de informacin cartogrfica. Conocimiento del comportamiento de los suelos. Las lluvias, El ciclo hidrolgico. Conocimiento de trnsito. Volmenes de Niveles de servicio. HOM. Hidrulica de Canales.
OBJETIVO GENERAL: Elaborar proyectos relacionados con el diseo geomtrico en perfil de una va, disear obras de drenaje y obras complementarias.
CONTENIDOS (UNIDADES Y TEMAS) UNIDAD I: TRANSICIN DE PERALTE: Longitud mnima de transicin de peralte. Rotacin por el Borde externo, Borde Interno y el Eje de la va. UNIDAD II: PERFIL LONGITUDINAL: Definiciones y conceptos. Factores que intervienen en la determinacin de la lnea de rasante. Valores lmite de pendiente. Distancia de Visibilidad. Curvas Verticales, Cncavas y Convexas. Clculo de los elementos y cotas. Consideraciones sobre el drenaje en relacin a las curvas verticales. Detalles que debe incluir el plano de perfil longitudinal. UNIDAD III: CURVAS DE PAVIMENTO: Definicin. Utilidad de las curvas de pavimento. Clculo para la observacin de las curvas de pavimento. Representacin en planos. UNIDAD IV: MOVIMIENTO DETIERRAS: Generalidades. Diferentes tipos de perfiles transversales. Clculo del movimiento de tierras por distintos mtodos: reas media de Prismoide. Clculo en rectas y curvas. Errores. Compensacin Transversal y Longitudinal de los volmenes. Acarreo libre. Sobreacarreo. Definicin de masas. Compensacin de Diagramas. Calculo del Transporte. Partidas para presupuesto. UNIDAD V: DRENAJE EN CARRETERAS: Generalidades. Tipos de Alcantarillas: Ubicacin y alineamiento de alcantarillados. Cabezales de Alcantarillas. Dimetro Mnimo. Diseo de alcantarillas. Determinacin del Gasto de diseo. Factores que determinan el gasto. Mtodo Racional. Tiros de funcionamiento de alcantarillados, utilizacin de frmulas y bacos. UNIDAD VI: OBRAS COMPLEMENTARIAS: Definiciones. Barandas. Brocales. Cercas, Aceras. Defensas. Aspectos constructivos. Control. Sealizacin.
BIBLIOGRAFA
Carreteras, Estudios y Proyectos, Jacob Carciente, Ediciones Vega, Caracas, 1981 Diseo Geomtrico de Carreteras. James Crdenas Grisales, ECOE Ediciones, Bogot 2008.
COVENIN / MINDUR / MTC:

Manual de Drenaje. Ministerio de Obras Pblicas (Divisin de Estudios y Proyectos) Normas de Proyectos de Carreteras. Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caracas 1985. AASHTO A Policy on Geometric design of Highways and Streets. American Association of Standard Highway and Transportation Officials. Forth Edition. Washington, USA. 2001.
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PLAN DE EVALUACIN 1er Parcial 2do Parcial 3er Parcial Trabajo Prctico 20 % 20 % 20 % 10 %
Final
30%
Bibliografa Recomendada Carreteras, Estudios y Proyectos, Ediciones Vega, Caracas Jacob Carciente Diseo Geomtrico de Carreteras. James Cardenas Grisales, ECOE Ediciones, Bogot 2008. Manual de Drenaje Ministerio de Obras Pblicas (Divisin de Estudios y Proyectos) Normas de Proyectos de Carreteras Ministerio de Transporte y Comunicaciones, Caracas 1985.
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NORMAS DEL MINISTERIO DE OBRAS PBLICAS PARA LA PRESENTACION DEL PROYECTO PRELIMINAR O ANTEPROYECTO DE VIALIDAD. Proyecto del eje El proyecto del eje se llevar a cabo atendiendo a las normas y secciones tpicas que le sern entregadas al proyectista. En todo caso, los planos que se presenten para su revisin en la Divisin de Estudios y Proyectos Bsicos debern incluir el proyecto de planimetra y un anteproyecto de rasante basado en el perfil longitudinal del terreno, deducido de las curvas de nivel. El proyecto preliminar debe presentarse en tramos no menores de 10 km. El proyecto que se Presente para su revisin deber incluir el siguiente material: a) Plano de conjunto del sector que se entrega a revisin, indicando tambin las hoyas de drenaje o indicando su gasto de agua Se prefieren planos en escala 1:25.000 de la Cartografa Nacional, si fuere posible su obtencin, con los datos mencionados anteriormente. b) Planos del proyecto de planta en escala 1: 1.000 (se aceptar la escala 1:2.000 slo en terrenos francamente llanos y previa autorizacin por escrito del Ministerio. c) Planos de anteproyecto de rasante en escala H = 1:1.000 y V = 1:100 (se aceptarn las escalas H 1 :2.000 y V 1 :200 en terrenos francamente, llanos y previa autorizacin por escrito del Ministerio. d) Deben presentarse los planos exigidos en forma ntida y ordenada, a fin de poder llevar a cabo su correcta interpretacin y revisin. e) Un informe en el cual se explique y justifique el criterio que gui al proyectista en el proyecto del sector que se revisa. Este debe ser documentado con fotografas u otra clase de pruebas. Planos de Planta Los planos de planta que se sometan a revisin debern entregarse en forma de copias heliogrficas, dibujadas en tinta china negra, y debern ajustarse a las siguientes normas: a) En e! plano de planta debe aparecer la poligonal de precisin, dibujada a escala. Con los siguientes datos: a. b. c. d. e. Nmero de vrtices. Angulo de deflexin en cada vrtice. Rumbo entre los vrtices. Distancia calculada entre los vrtices. Coordenadas de cada vrtice.
b) Debern indicarse, en lneas finas pero visibles, las secciones transversales con sus acatamientos respectivos. que se utilizarn para el dibujo de las curvas de nivel. c) Se dibujarn las curvas de nivel de dos en dos metros de desnivel en zonas montaosas y onduladas, y de metro en metro, o menos si fuese necesario, en zonas llanas. Las curvas correspondientes a las cotas que son mltiplos de diez sern destacadas debidamente, a fin de facilitar su apreciacin. d) Debe indicarse el norte astronmico y una cuadrcula de coordenadas en cada plano de planta; los vrtices del eje. numerados consecutivamente y con sus coordenadas debidamente calculadas, les datos principales de cada curva, incluyendo ngulo de deflexin, radio, longitud de espiral, los diferentes elementos de la espiral; el peralte, sobreancho y velocidad admisible. En terrenos montaosos tiene que aparecer la lnea cero. Asimismo se indicarn las progresivas de todos los puntos notables de las curvas y se marcarn cada 100 m en las rectas Debe tambin indicarse el tipo de terreno que atraviesa el trazado, tales como: rocoso. arcilloso anegadizo, fangoso, sabana, selva, etc. En el caso de los terrenos anegadizos hay que indicar la cota rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 3
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e)
f)
mxima de agua. Se levantarn y dibujarn en todos los planos los linderos de propiedades y cualquier obra como casas, pozos, acequias. postes elctricos, instalaciones existentes o en proyecto, etc., dejando anotado el nombre de los propietarios respectivos dentro de los lmites de la faja de levantamiento, como tambin el uso de la misma, tales como agricultura, ganadera, forestal, minera o industria. etc., especificando en cada caso la clase existente (ejemplo: naranjales, avicultura, ganado con pasto, cultivo o no, mina de cobre, canteras, fbrica de caucho, etc.) En los casos en que el proyecto presente obras especiales, tales como muros de sostenimiento o de pe, defensa de los taludes, gaviones, tablestacas, etc., se deber dibujar en .el plano de planta (y en el perfil longitudinal) la seccin transversal con la solucin propuesta en estos sitios, indicando la altura mxima y el largo. Se indicar la ubicacin exacta, dimetro, tipo y calibre o dimensiones y el largo de las alcantarillas; pontones y puentes y, en general, de todas las obras de arte; largo y altura mxima en muros, tablestacados, etc.
a)
b)
c)
d)
e) f)
Planos de perfil longitudinal Los planos del anteproyecto de rasante deben ser dibujados en papel milimetrado, a lpiz, pero con trazo claramente visible, y debern ajustarse a las siguientes especificaciones: Se dibujar el perfil natural del terreno deducido de las curvas de nivel de la planimetra, indicando todos los detalles importantes de la topografa del terreno, quiebres del mismo, quebradas, ros, puntos obligados, con la suficiente profusin de cotas para que se puedan apreciar claramente los desniveles. En los planos de perfil longitudinal, tiene que indicarse la cota mxima de agua en quebradas y ros, como tambin en los sitios donde se atraviesa una zona inundadle. La subrasante ser elevada a no menos de un metro sobre el nivel de las aguas mximas en las zonas inundadles, y en los ros el tirante de aire entre aguas mximas y la estructura del puente no debe ser menor ele 1,50 m. En los casos en que el proyecto presente obras especiales, tales como muros de sostenimiento o de pie. defensa ele los taludes, gaviones, tablestacados, etc., se deber dibujar en el perfil longitudinal (y en el plano de plantas) la seccin transversal con la solucin propuesta en estos sitios, indicando la altura mxima y el largo. Se dibujar la subrasante con las pendientes correspondientes a las longitudes en que se mantiene cada una de ellas, la cota y la progresiva de los cambios de pendiente, con indicacin y dibujo de la curva vertical que le corresponda. Asimismo, se indicara en el perfil longitudinal la ubicacin exacta y dimetro o dimensiones de las alcantarillas, pontones, puentes y, en general, todas las obras de arte. Sobre las alcantarillas tubulares hay que levantar la subrasante no menos de medio dimetro en cualquier punto de la alcantarilla.
Nota: S por alguna diferencia en la topografa del terreno o por algn error en las curvas de nivel las modificaciones propuestas por la Divisin de Estudios y Proyectos Bsicos no fueran convenientes, debe hacerse la consulta a esa Divisin, antes de proceder al proyecto definitivo.
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ELEMENTOS GEOMTRICOS DE DISEO Alineamiento Vertical En el perfil longitudinal de una va se entiende por rasante, el alineamiento vertical que defina las cotas de superficie acabada del pavimento, referidas a un eje definido. La ubicacin de este eje de referencia en la seccin transversal tpica, depende del tipo de va que se proyecta, siendo los casos mas frecuentes: En vas sin divisoria, la rasante se ubica en el eje de simetra de la seccin, que generalmente es el que define el alineamiento horizontal. En carreteras con divisoria deprimida, la rasante se ubica en el borde de cada calzada ms prxima a la divisoria. En vas y rampas de un solo sentido de circulacin, es recomendable ubicar la rasante en el borde izquierdo de la calzada, de acuerdo al sentido de circulacin.
Pendiente: Las pendientes, su longitud y ubicacin con respecto al alineamiento horizontal y la transicin entre pendientes diferentes, son los aspectos ms importantes en relacin al alineamiento vertical. Convencin de signos: Pendientes que suben adoptan signo Pendientes que bajan adoptan signo (+) ()
Pendientes mximas Las pendientes mximas admisibles en una carretera, dependen de la velocidad de proyecto, de los volmenes del trnsito y de las longitudes de los tramos con pendientes pronunciadas, de acuerdo a la topografa del terreno, establecindose para: VALORES LMITE DE PENDIENTES (VIALIDAD PRINCIPAL) Velocidad de Proyecto Hasta 60 80 100 o ms (Km/h) Pendientes Mximas 5,0 8,0 4,0 7,0 2,5 3,0 (%)
VALORES LMITE DE PENDIENTES (VIALIDAD SECUNDARIA) Terreno Llano 6% Terreno Ondulado 10 % Terreno Montaoso 14 %
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Pendientes mnimas En terrenos muy llanos, con carretera en terrapln, sin cunetas o brocales, la pendiente puede ser 0%, cuando la calzada tiene un bombeo adecuado. Sin embargo, cuando en este tipo de vas las curvas son peraltadas, la transicin de peralte crea en la semicalzada exterior un punto de pendiente transversal nula, en la cual el agua en drenaje superficial no fluye, por lo que en dichos puntos, la pendiente longitudinal, debe ser al menos de 0,25%, preferiblemente de 0,50%. Longitud crtica La expresin longitud crtica de pendiente se usa para indicar la longitud mxima de una diseada pendiente de subida sobre la cual un camin cargado puede operar sin una irrazonable reduccin de velocidad
9%
8%
7%
6%
5%
50 km/h 4% 40 km/h 3% 30 km/h 2% 25 km/h 20 km/h 15 km/h 1% 10 km/h
0% 0 200 400 600 800 1000
LONGITUD DE LA PENDIENTE (metros) SE SUPONE UN TPICO CAMION DE CARGA DE 180 Kg/Kw (134 Kg/HP) PARA UNA VELOCIDAD DE ENTRADA DE 90 Km/h
Para la determinacin de las longitudes crticas, se estima que una disminucin de velocidad en el orden de 25 km/h es aceptable, aunque de acuerdo a investigaciones realizadas por la AASHTO, considera que se produce mas de 2,5 veces el nmero de accidentes que si fuera de 15 km/h. No se debe sobrepasar la longitud crtica en pendientes (+), cuando deban establecerse cuestas muy largas, de acuerdo a los siguientes procedimientos: a) La cuesta debe proyectarse escalonada, de manera que los tramos de pendiente fuerte tengan intercalados tramos de pendiente suave que permita a los vehculos pesados recuperar en parte su velocidad de operacin. b) Cuando en una cuesta deba incluirse un tramo con longitud crtica, este debe efectuarse en la parte ms baja de la cuesta. c) En una cuesta muy larga, es conveniente mejorar el alineamiento horizontal del tramo intermedio al comienzo de ella, para facilitar a los vehculos pesados comenzar a subir con buen impulso. d) Debe extremarse el diseo geomtrico de modo que haya distancias de visibilidad de paso a intervalos prudentes. e) Deben determinarse los proyectos donde sean necesarios canales adicionales a la derecha de la calzada, para la circulacin de vehculos muy lentos.
REDUCCION DE VELOCIDAD
PENDIENTE EN SUBIDA (%)
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Diseo Geomtrico: El Diseo geomtrico de una vialidad es la ordenacin de sus elementos fsicos: alineamientos, pendientes, distancias de visibilidad, peralte, sobreancho, etc. Geomtricamente el proyecto de una carretera queda definido por su Seccin Transversal, por el trazado d su eje en planta o Alineamiento Horizontal y por su perfil longitudinal o Alineamiento Vertical. Canal de Transito: Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin en un solo sentido de los vehculos.
F.cos
F.sen
F
W.cos
Al desplazarse un vehculo sobre una curva horizontal, se genera sobre el una fuerza centrfuga que tiende a generar un volcamiento del vehculo, sobremanera en vehculos livianos o aquellos que presentan una ubicacin de su centro de gravedad relativamente alta. Cuando existe peralte sobre la curva, esta fuerza es contrarrestada por la componente en la direccin del peralte del peso del vehculo, la cual se expresa como (W . Sen ). Cuando el valor de (F. Cos ) es mayor de (W . sen ), el vehculo tender a dirigirse hacia el lado exterior de la curva y por el contrario, cuando es (W . sen ) mayor que (F. Cos ), el vehculo tender a dirigirse hacia el lado interno de la curva. Como sabemos la fuerza centrfuga con que es dirigido un mvil hacia fuera se encuentra expresada por la relacin:
W.sen
Donde
F m a
= = = = =
Fuerza Centrifuga Masa del mvil Aceleracin Radial del mvil en la direccin de la fuerza Peso del Vehculo / Aceleracin de gravedad (W/g) Velocidad del Mvil 2 / Radio de la Curva (V2/R)
pero,
m a
por lo tanto, puede expresarse
Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen )
PERALTE
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Como el peralte es la inclinacin transversal de la vialidad, la cual se expresa por la tangente del ngulo, tendremos que:
Peralte es la inclinacin transversal que se de a la va en las curvas para reducir el esfuerzo de la fuerza centrifuga. Aunque estas relaciones surgen de las leyes de la mecnica, los valores reales para usar en el diseo dependen de lmites prcticos y factores determinados ms o menos empricamente sobre el rango de variables involucradas. Estos lmites y factores se explican debajo, con la determinacin de los controles lgicos para el diseo de las curvas de la carretera. Cuando un vehiculo se mueve en una trayectoria circular, es forzado radialmente hacia afuera por la fuerza centrfuga. Esta fuerza es contra equilibrada por el componente del peso del vehiculo relacionado al peralte de la calzada o la friccin lateral desarrollada entre los neumticos y la superficie, o por una combinacin de los dos. Existen cuatro mtodos para la asignacin de peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto: 1. El peralte se hace directamente proporcional al radio de curvatura, correspondiendo al valor de radio mnimo, el valor mximo de peralte, es decir, que cuando la curva es mas cerrada, el peralte tiene que ser mayo o acercarse a su valor mximo. 2. 3. El peralte es tal que un vehculo viajando a la velocidad directriz de proyecto, tiene toda la fuerza centrifuga balanceada, ya que el peralte contrarresta la fuerza centrifuga que se produce. Igual que el anterior, pero en vez de utilizar la velocidad de proyecto, se utiliza la velocidad de circulacin, la cual en promedio vara entre el 80% y el 93% de la velocidad de proyecto. (Ser esto cierto en Venezuela?). Esto se hace para que ms de la motad de las curvas de un proyecto no posean peralte mximo y poder controlar las velocidades. 4. Se mantiene una relacin parablica entre los valores del peralte y los radios de curvatura, de acuerdo a lo establecido en 1 y 2. Un peralte exagerado puede provocar el deslizamiento del vehculo hacia el interior de la curva cuando este circula a baja velocidad, igualmente un peralte reducido limita la velocidad en las curvas o desliza al vehculo hacia el exterior de la curva. A partir de las leyes de la mecnica, la frmula bsica de punto-masa para la operacin del vehiculo sobre una curva es la siguiente:
Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen ),se d lo que se conoce como Velocidad de manos libres y Radio de manos libre.
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Velocidad de Manos Libres Se denomina velocidad de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es contrarrestada por el peralte, en una curva de radio determinado. Radio de Manos Libres: Se denomina Radio de manos libres, aquel en el cual toda la fuerza centrifuga es absorbida por el peralte, cuando el vehculo marcha a una velocidad determinada.
Para la estimacin del grado de comodidad que ofrezca una curva al conductor, se calcula un ndice de comodidad, dividiendo la velocidad de manos libres entre la velocidad de proyecto, el cual siendo menor a uno (1), mientras mas se acerque a la unidad, la curva ser ms confortable.
VALORES DEL COEFICIENTE DE FRICCIN LATERAL A partir de innumerables pruebas realizadas por diferentes organizaciones se han obtenido valores aplicados al diseo del peralte como funcin de la velocidad. COEFICIENTES DE FRICCION LATERAL Velocidad Proyecto (Km/h) Friccin Lateral Lo cual puede aproximarse a la siguiente frmula emprica (segn criterio del autor): Friccin lateral ( f ) = (0,19 0,0006215 Vp) Vp = Velocidad de Proyecto expresada en (Km/h) 0.18 0.172 0.164 0.157 0.149 0.141 0.133 0.126 0.118 0.110 0.100 0.094 0.087 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
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Transicin de Peralte La geometrizacin de un proyecto de vialidad no solamente es el clculo de las coordenadas del alineamiento vertical y las cotas de las curvas verticales (puntos notables), sino tambin la aplicacin de la rotacin de peraltes en las curvas, por lo que pasaremos a considerar seguidamente la transicin de peralte como en elemento esencial para el trazado geomtrico de la va. La seccin transversal de la calzada tiene una inclinacin diferente segn se halle en un alineamiento recto o curvo. En otras palabras para pasar de una seccin con bombeo a otra con peralte, es necesario efectuar un cambio en la seccin transversal de la calzada, lo cual se hace a travs de una variacin gradual de la pendiente relativa entre el borde y el eje de diseo de la va. La localizacin de la transicin del peralte en la entrada y salida de las curvas horizontales se realiza de manera diferente para las curvas simples que para las curvas con transiciones. Para la transicin de peraltes, la longitud del tramo donde se efecte su transicin, debe ser tal que la pendiente relativa longitudinal en el borde exterior de la calzada debe mantener la siguiente relacin.
Pendientes Relativas entre el Borde Exterior y el Eje de la Va

Velocidad de Proyecto (Km/h) Diferencia de Pendiente
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
1:130
1:140
1:150
1:160
1:180
1:200
1:220
1:240
1:260
1:280
1:290
Longitudes Mnimas de Transicin de Peraltado

Velocidad de Proyecto Longitud Mnima de Transicin de Peraltado (metros) 30 38 46 56 58 60 68 75 50 65 80 95 105 105 120 130
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Localizacin de las Transiciones del Peralte En curvas circulares simples, sin divisoria o con divisoria de barrera angosta, se realizar repartiendo la Longitud de Transicin del Peralte en 2/3 antes del comienzo de la curva circular y 1/3 dentro de la curva circular.
CT d c a
TC
c b a Radio Curva
W.e
a
W.B
c TC
d
W.e
d CT
Ltp
2/3 1/3 1/3
Ltp
2/3
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En curvas con transicin, compuestas por curvas circulares y enlaces constituidas por clotoides, la Transicin del Peralte se realizar totalmente dentro de esta curva de transicin, por lo que la longitud de la clotoide de enlace debe ser igual o mayor a la longitud de transicin del peralte.
CE d EC d TE a c Espiral Radio Curva Circular c Espiral ET b a
W.e
a
W.B
b TE
d EC
W.e
d CE
b ET
Ltp
L Espiral L Circular
Ltp
L Espiral
Longitud de Transicin del Bombeo Si llamamos Bombeo a la inclinacin mnima que debe tener la seccin transversal, para garantizar en tramos horizontales el desalojo lateral de las aguas de escorrenta sobre la calzada y (Ltb) a la longitud necesaria para que el bombeo pase de su valor a 0%, podemos entonces establecer por relacin de tringulos semejantes, lo siguiente:
Se asume como un bombeo normalizado en carreteras el valor suficiente del 2%, considerndose (-) desde el eje de diseo.
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Rotacin de Peraltes Los hombrillos deben formar un solo plano con la semicalzada adyacente, tanto en rectas como en curvas. En vas sin divisoria o con divisorias (Isla Central) iguales o menores a tres (3) metros, es recomendable realizar la rotacin por el eje que define el alineamiento y las cotas de rasante.
Eje I C L
(-) W.b
W.b
(-)
0 (-) W.b
W.b (+) (-) W.b
W.e (+)
(-)
W.e
Vas con divisoria o con barrera. La Rotacin del peralte se hace en base a los bordes adyacentes a la divisoria. No son aceptables pendientes en la depresin mayores de 2:1.
Eje I
C L
Eje D
(-)
(-) W.b
W.b
(-)
0 (-) W.b
(+) (-) W.b
W.b (+)
(+)
W.e (+)
(-) W.e
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ALINEAMIENTO VERTICAL Para la determinacin de la visibilidad mnima de frenado en curvas verticales, se deben considerar por separado, las curvas convexas de las curvas cncavas. ELEMENTOS DE LA SECCION TRANSVERSAL La seccin transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructuras asociadas que consisten en bandas de terreno despejado, destinadas a mantener la calzada libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posibles piedras cadas de taludes) y los taludes laterales. Tambin pueden incluir elementos que mejoran la circulacin, tales como brocales, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la sealizacin de la va. Calzada: Hombrillos: Bermas: Parte de la carretera destinada a la circulacin de los vehculos. Zona destinada al estacionamiento eventual de los vehculos (3,05 1,80 - 1,20) metros. Sirven de soporte o proteccin a la va, a veces se confunde con el hombrillo.
La Calzada y los hombrillos, conforman la plataforma de la carretera. Visibilidad de Frenado Es la distancia mnima recorrida por un vehculo, desde que un conductor observa un obstculo hasta que el vehculo se detiene completamente. En toda la trayectoria de una vialidad diseada correctamente, la visibilidad del conductor debe ser siempre mayor a la visibilidad de frenado. La longitud requerida para detener un vehculo en estas condiciones es la suma de la distancia recorrida por el auto hasta el momento en que se aplican los frenos (Tiempo de Reaccin), mas las distancia recorrida por el vehculo luego de aplicado los frenos hasta la inmovilidad total. Las normas AASHTO establecen como tiempo de reaccin estimado de 2,5 seg., sin considerar el tiempo de maniobra, que pudiera aumentarlo significativamente a 4 seg. o mas. Por consiguiente si denominamos a: df = Distancia de Frenado Distancia recorrida por un vehculo que se desplaza a una velocidad determinada desde el momento de aplicacin de los frenos, hasta su total detencin. dr = Distancia de Reaccin: Distancia recorrida por un vehculo que se desplaza a determinada velocidad, desde que el conductor se percata de la presencia de un objeto, hasta el momento de aplicacin de los frenos. Dvf = Distancia mnima de Visibilidad de Frenado, la cual corresponde a la distancia total recorrida por un vehculo que marcha a una determinada velocidad, desde el momento que el conductor percibe la presencia de un obstculo hasta su total detencin. df =
m: V: W: fl: d: Para determinar la siguiente ecuacin se iguala la energa cintica del vehculo al momento del frenado, con el trabajo que se necesita para detenerlo.
, m . V2 = W . fl . d
masa del vehculo Velocidad al momento del frenado Peso del vehculo Coeficiente de rozamiento longitudinal (Friccin) Distancia recorrida por el vehculo
V2 2 . g . fl
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Velocidad de proyecto expresada en Km/h
V2
df =
254 . fl Fl
= Coeficiente de rozamiento longitudinal, el cual depende de la temperatura, rugosidad del pavimento, velocidad, estado de los neumticos y la humedad.
dr = 2,5 seg . V (1000/3600)
La AASHTO(*) de acuerdo a diferentes estudios ha tomado coeficientes en condiciones crticas, estableciendo los siguiente valores para el rozamiento:
Velocidad de Diseo (Km/h) 50 65 80 95 110 130

+ ) En subida ( ) En bajada
Coeficiente de Rozamiento Longitudinal (Fl) 0,30 0,35 0,26 0,32 0,24 0,30 0,23 0,29 0,22 0,28 0,21 0,27
Fl = 0,4206 0,001343 V Cuando se toma en cuenta la pendiente longitudinal para la determinacin de la distancia de frenado (df), la formula se modifica de la siguiente manera:
donde (i) es la pendiente longitudinal
Distancias mnimas de Visibilidad de Frenado, de acuerdo a las Normas Venezolanas. Las Distancias de frenados determinadas, corresponden a automviles, en el caso de camiones deben magnificarse entre 1,5 a 2,0 veces
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Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales
Velocidad Km/h 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85
CURVAS VERTICALES
Dvf (metros) 45 50 55 60 70 80 90 100 110 120
Velocidad Km/h 90 95 100 105 110 115 120 125 130 135
Dvf (metros) 135 150 160 170 185 200 210 120 230 240
Los alineamientos verticales diferentes, se encuentran unidos mediante lo que denominamos curvas verticales, las cuales pueden encontrarse definidas por curvas circulares o curvas parablicas, siendo estas ltimas las incluidas en el presente captulo. La curva parablica que conforma la unin de los alineamientos verticales, se encuentra representada por la ecuacin:
Y = K . X2
Esta ecuacin representa una variacin de pendiente entre dos puntos consecutivos, linealmente proporcional a la longitud de la proyeccin horizontal de la curva. Las curvas verticales se disean de manera que en toda su longitud exista al menos una distancia mnima de visibilidad de frenado. Diferencia de Pendiente Si llamamos A a la diferencia de pendiente existente entre dos alineamientos verticales consecutivos, tal que: A = P1 P2, siendo P1 el alineamiento de entrada y P2 el alineamiento de salida.
y PI CV Ts CV
P2
Te CV
P1
L (Curva Verical) L/2 L/2
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P1 ( - ) P1 ( - ) PI Alineamiento Vertical
A (-)
A (+)
P2 ( - ) PI Alineamiento Vertical
PI Alineamiento Vertical
P2 ( - )
A (-)
P1 ( - )
P2 ( + )
P1 ( + )
P2 ( - )
A (+)
PI Alineamiento Vertical P2 ( + )
PI Alineamiento Vertical
P2 ( + )
A (-)
P1 ( + ) PI Alineamiento Vertical
A (+)
P1 ( + )
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Criterios para Medir la Distancia de Visibilidad La distancia de visibilidad es la distancia a lo largo de una plataforma en que un objeto de altura especificada es continuamente visible al conductor. Depende de la altura-de-ojo del conductor sobre la superficie del camino, de la altura especificada del objeto sobre la superficie del camino, y de la altura de las obstrucciones visuales dentro de la lnea de visin. Altura de Ojo del Conductor Para los clculos de la distancia de visibilidad de los Vehculos de pasajeros, se considera que la altura de ojo del conductor es de 1.07 m sobre la superficie del camino. Este valor se basa en estudios que muestran que las alturas medias de los vehculos disminuyeron desde 1960 hasta 1.30 m, con una correspondiente disminucin en las alturas medias del ojo hasta 1.07 m. Las alturas medias de los vehculos disminuyeron 6.6 cm en este perodo, lo cual se correlaciona bien con la reduccin de 5.3 cm en la altura media del ojo. En el mismo perodo, la altura mnima del ojo disminuy 6.4 cm, hasta 1.09 m. Debido a este significativo cambio en las alturas mnimas del ojo, la altura de ojo de diseo se ha reducido desde 1.14 m hasta 1.07 m. Este cambio en la altura del ojo tiene el efecto de alargar las curvas verticales convexas mnimas en aproximadamente 5 por ciento, proveyendo por eso alrededor de 2.5 por ciento ms de distancia de visibilidad. Debido a la variedad de factores que aparecen para establecer lmites prcticos sobre posteriores disminuciones en las alturas de los vehculos de pasajeros y los relativamente pequeos incrementos que posteriores cambios podran indicar en las longitudes de las curvas verticales, se consider 1.07 m la altura del ojo del conductor para medir las distancias de visibilidad de detencin y de adelantamiento. Para camiones grandes la altura del ojo del conductor varia desde 1.8 m hasta 2.4 m, siendo la ms comn 2.4 m. Para camiones se supone una altura del ojo de 2.4. Altura del objeto Para los clculos de la distancia de visibilidad de detencin, se considera que la altura del objeto es de 15 cm sobre la superficie del camino. Para los clculos de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura del objeto es de 1,30 m sobre la superficie del camino. Objeto de la distancia de visibilidad de frenado. La altura de objeto de 15 cm fue adoptada en 1965 para los clculos de la distancia de visibilidad de frenado. La base para esta seleccin fue en gran parte una arbitraria racionalizacin de los posibles tamaos de objetos peligrosos, y de la capacidad del conductor para percibir y reaccionar ante una situacin peligrosa. Si slo los otros vehculos fueran el nico peligro probable de ser encontrado, la altura de las luces traseras, 0.46 a 0.6 m, sera una altura de objeto suficiente. Sin embargo, tal altura impedira que un conductor viese pequeos animales, rocas, u otros escombros que probablemente pueden encontrarse en la plataforma. Se considera que un objeto de 15 cm de altura es representativo del objeto mas bajo que pueda crear una condicin peligrosa, y que pueda ser percibido como un peligro para un conductor, con tiempo suficiente para detenerse antes de alcanzarlo. El uso de las alturas de objetos menores de 15 cm para los clculos de la distancia de visibilidad de detencin resulta en curvas verticales convexas considerablemente ms largas. Por ejemplo, si la superficie de la plataforma se usa como el objeto visto (altura nula), las curvas verticales convexas tendran que ser 85 por ciento ms largas que cuando se usa una altura de objeto de 15 cm. La altura del objeto menor de 15 cm podra incrementar sustancialmente los costos de construccin debido a la excavacin adicional que seria requerida para proveer las curvas verticales convexas ms largas. Adems, es dudoso que se incremente la capacidad del conductor para percibir una situacin peligrosa. Objeto para distancia de visibilidad de adelantamiento. La altura de objeto de 1.30 m adoptada para los clculos de la distancia de visibilidad de adelantamiento reemplaza la altura de objeto de 1.40 m, que se us desde 1940. Dado que los vehculos son los objetos que ms deben verse durante el adelantamiento y la altura media de la carrocera de los vehculos de pasajeros se ha reducido a su actual altura de 1.30 m sobre el pavimenta, se usar esta altura para los clculos.
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Visibilidad de Frenado en curvas verticales Para la determinacin de la visibilidad mnima de frenado en curvas verticales se deben considerar por separado de acuerdo al siguiente criterio, tanto para curvas verticales convexas como para curvas verticales cncavas. Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales Convexas: En las curvas convexas, la lnea de la visual del conductor se ve interrumpida por el pice de la curva. Para su clculo deben tomarse en cuenta los siguientes parmetros: Altura de Ojo del Conductor (H) = 1,07 1,15 1,37 metros, Altura mxima del obstculo (h) = 0,15 metros. Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales Cncavas: Para la determinacin de la velocidad de frenado, se toma en cuenta el efecto de la iluminacin de los faros (Luz alta), considerndose lo siguiente: Altura de los Faros del Vehculo, sobre el pavimento = 0,60 0,75 metros Apertura de los rayos para la luz alta = 1 LAS
DISTANCIAS DE FRENADO DETERMINADAS ANTERIORMENTE CORRESPONDEN A VEHCULOS DE PASAJEROS, EN EL
CASO DE CARGA PESADA, ESTAS DEBERN MAGNIFICARSE ENTRE 1,5 Y 2,0 VECES.
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CURVAS VERTICALES SIMTRICAS CALCULO DE ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES Hemos dicho que la curva vertical que une dos alineamientos, se encuentra definida por la ecuacin de una parbola. y = k . x2 de donde se deduce que: d = k . (L/2)2 y/d = k . x2 / k . (L/2)2 k = d / (L/2)2 y = d . x2 / (L/2)2
C
y/d = x2 / (L/2)2
F E d
P2
P1
L/2
L/2
EC = EF + FC
FC = P1 . (L/2) Por otro lado, K = d / (L/2)2 = EC / L2 Sustituyendo EF = P2 . (L/2) EC = (P1 + P2) . L/2
en
3
d / (L/2)2 = (P1 + P2) . (L/2) / L2
d (L/2)2 =
(P1 + P2) . (L/2) L2 d =
(P1 + P2) . (L) 8 (P1 + P2) . (L) x2 . 8 (L/2)2
Sustituyendo
en
obtenemos
(P1 + P2) . x2 y = 2.L A . x2 y = 2.L
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CURVAS CONVEXAS En las Curvas verticales convexas, la lnea de la visual del conductor se ve interrumpida por el pice de la curva. Para su clculo deben tomarse en cuenta los siguientes parmetros: Longitud de Visibilidad de Frenado (S) Altura de Ojo del Conductor ( H ) Altura mnima del obstculo ( h ) Diferencia Algebraica de Pendientes (A) > = = = Lvf = df + dr AASHTO (1,07 mts.) NORMA VENEZOLANA (1,15 mts.) sobre el pavimento. 0,15 mts. P1 P2
CASO I ( S > Lcv )
Lcv / 2 Lcv
P2
P1
Tomando como referencia el punto de la parbola donde la pendiente se hace cero, desde el lado izquierdo de la misma:
Tomando como referencia el punto de la parbola donde la pendiente se hace cero, desde el lado derecho de la misma:
De donde se deduce que:
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Expresando el valor de P1 y P2 en forma decimal, llamemos A a la diferencia algebraica entre P1 y P2 (P1 P2 ), pero como P2 es descendientes es negativo y por lo tanto A = P1 + P2
A=
sustituyendo en
Introduciendo el Valor de (A) expresado en forma decimal.
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CASO II ( S < Lcv )

S1 S "d" S2
P1
P2
L/2 Lcv
L/2
S = S1 + S2
La Ecuacin de la Parbola es de la forma y = k . x2 k = y / x2
Por similitud, podemos decir: k = d / (L/2)2
Sustituyendo en
tenemos que:
En las curvas parablicas verticales, se cumple que: d = A . L / 8
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CURVAS CONCAVAS (En Columpio) (En buen venezolano en Chinchorro) Para la determinacin de la visibilidad de frenado, en curvas cncavas, se toma en cuenta el efecto de la iluminacin de los faros (para luz alta). Con las siguientes consideraciones: Altura del los Faros sobre el pavimento (h) = Apertura de los Rayos de luz Alta Longitud de Visibilidad de Frenado (S) Diferencia Algebraica de Pendientes (A) = > = AASHTO (0,60 mts.) NORMA VENEZOLANA (0,75 mts.) 1 Lvf = df + dr P1 P2
S
P2
S1
CASO I ( S > Lcv )
B
TS D
De los tringulos semejantes ASE y ABC, se deduce que:

1
P1 TE
d
A
L L/2 L/2
Sustituyendo en la Ecuacin(1) tenemos:
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CASO II ( S < Lcv )

Anlogamente al caso anterior, la variacin de pendiente en la parbola es constante, por lo que podremos definir el valor de K como:
S
TS
P2
P1 TE
d L
L/2
L/2
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MOVIMIENTO DE TIERRAS
Elementos de la Seccin Transversal La seccin transversal se encuentra conformada por la calzada, los hombrillos, las cunetas, bermas (Estructuras asociadas que consisten en bandas de terreno despejado desatinado a mantener la calzada libre de slidos que pudieran obstaculizar la circulacin de vehculos, como posible piedras cadas en taludes) y los taludes laterales. Tambin se pueden incluir elementos que mejoran la circulacin, tales como brocales, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la sealizacin de la va.
Plataforma: Calzada:
Es la parte en la va destinada al uso de los vehculos, incluye los hombrillos. Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos, excluye hombrillos y canales adicionales.
Hombrillos:
Es la parte de la plataforma, contigua a la calzada, que est destinada al estacionamiento eventual de los vehculos y que proporciona soporte lateral al pavimento (Su significado es hombro del pavimento).
Canal de Transito: Cunetas:
Es la parte de la calzada que sirve para la circulacin en un solo sentido de los vehculos. Elemento de drenaje longitudinal de la va, en calles, avenidas y autopistas, se emplean brocales-cunetas.
Bermas: Terrazas: Talud:
Es el elemento de la va comprendido entre la cuneta y el talud de corte y/o relleno. Es una zona de discontinuidad en los taludes. Es la inclinacin del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado numricamente por el recproco de la pendiente.
Brocales:
Se usan para delinear los bordes de la plataforma, regular el drenaje, dificultar la salida de los vehculos del pavimento y para promover el desarrollo ordenado en las zonas adyacentes a la va. No se recomienda el uso de brocales en carreteras con velocidad de proyecto de mas de 80 km/h.
Aceras:
En reas urbanas, debe disponerse de aceras al lado de las carreteras. Debern tener un ancho mnimo de 1,20 metros, incrementndose en mdulos de 0,60 si el movimiento peatonal lo requiere. Las aceras debern estar separadas 1,20 metros de la calzada.
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TIPOS DE SECCIONES TRANSVERSALES EN MOVIMIENTO DE TIERRAS
Seccin en Corte - Tipo Trinchera
Seccin en Corte - Tipo Ladera
Seccin en Corte/Terrapln - Tipo Media Ladera
. Seccin en Terrapln - Tipo Ladera
Seccin en Terrapln
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Generalmente el clculo de los volmenes a lo largo del eje de una vialidad se realiza a partir de secciones transversales consecutivas, separadas por lo general cada (40 50 metros) en terreno llano y cada 20 metros en terreno montaoso. En una seccin transversal d le va, es necesario encontrar los puntos de interseccin del talud de corte o relleno con el terreno natural, por lo que se presentan dos casos claramente diferenciados: Caso a: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen igual signo que la pendiente del terreno natural.
C L
C C G
Pendiente Talud (n) Pendiente Talud (n)
E F
Pendiente Terreno Natural (K)
F
C
B
Pendiente Talud (N)
F
1.00
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Caso b: Cuando las pendientes del talud de corte o relleno, tienen signo contrario al de la pendiente del terreno natural.
C G B E F D
Pendiente Terreno Natural (K) Pendiente Talud (n)
A partir de este momento notaremos a la distancia (AB), dependiendo del lado que analicemos el talud, izquierdo o derecho como: (Xi, Xd) que corresponde a la distancia horizontal (Eje de las X) a la derecha o a la izquierda, medidos en forma horizontal a partir del borde de la plataforma. LA distancia (CD), corresponde a la diferencia de cota existente entre el borde de la plataforma y el terreno natural, tanto del lado izquierdo como del derecho, (N) representa la pendiente del talud (Tangente del ngulo de inclinacin) expresada en forma decimal y (K) representa la pendiente del terreno natural, expresada de igual forma.
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SECCIONES TRANSVERSALES
CALCULO DE REAS DE SECCIONES TRANSVERSALES: Existen diferentes mtodos para establecer el rea comprendida en una seccin transversal, considerando que dichas reas pueden pertenecer a un corte o a un relleno, por lo que es necesario considerarlas por separado. Aunque en la actualidad el mtodo ms rpido y preciso es empleando el computador con ayuda de un programa especializado (Autocad , Vas(sl), etc), o simplemente mediante la utilizacin de herramientas de Microsoft Office, como el caso de Excel. Existen adems otros procedimientos utilizados para el clculo de las reas de excavacin y terrapln de una seccin transversal. Los principales son: Por coordenadas: A partir de las coordenadas de cada vrtice de la seccin transversal se puede calcular el rea de una seccin en corte, relleno o mixta. Como se conoce la cota de la vialidad, la cota subrasante, los chaflanes, el perfil del terreno y el ancho de la plataforma es posible asignar coordenadas a todos los puntos a partir del eje, ya sea a la altura del perfil o a la altura de la plataforma. Con planmetro: El planmetro es un aparato que permite calcular el rea de una superficie consignada en un plano a una escala determinada. Existen planmetros mecnicos y electrnicos, siendo ms preciso y rpido este ltimo. Tiene la limitante de la longitud de su brazo por lo que para superficies muy grandes se requiere dividir el rea y medirla por partes. Grficamente por figuras geomtricas ( tringulos -): Cuando la seccin no es muy irregular es posible calcular su rea por medio de tringulos. Por chaflanes: A partir de la libreta de chaflanes es posible determinar las reas de una seccin transversal. Esta metodologa, aunque no es muy precisa, an es muy empleada. Chaflan: Punto de interseccin entre el talud de corte o relleno con el terreno natural. Ceros: Son aquellos puntos sobre la plataforma que reflejan el paso de corte a terrapln o viceversa. Ambas conforman las lneas de Chaflanes y las Lneas de Ceros.
S NE LA AF CH DE E RT CO
S AFLANE DE CH LNEA
LLENO DE RE
A NE L
DE
CEROS LNEA DE
A ESCORRENT LNEAS DE
LNEA
AFLANE DE CH
LLENO S DE RE
A NE L
DE
L AF CH
ES AN
DE
E RT CO
Geomtricamente el ancho de la plataforma depende del ancho de los carriles, del ancho de los hombrillos, bermas, espesor de la estructura de pavimento, del valor de bombeo o de peralte en curvas. Del sobreancho si existe en curva, de la pendiente transversal de las cunetas y de los valores de los taludes en terrapln.
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C L
B A H G
Pendiente Talud (n) Pendiente Terreno Natural (K)
F E D
Diagonales Principales
Diagonales Secundarias
Procedimiento para el clculo de reas, utilizando las coordenadas Los vrtices se ordenan en sentido antihorario y se completa con el vrtice inicial, por lo general este se trata de la cota negra en el eje de la va.
Diagonal Principal = (0,00x427,58)+(-3,50x419,38)+(-15,25x422,49)+(-3,50x423,41)+(0,00x424,59)+(3,50x425,69)+(6,19x427,58)+(3,50x427,58) = - 3.755,3474 Diagonal Secundaria = (427,58x-3,50)+(427,58x-15,24)+(419,38x-3,50)+(422,49x0,00)+(423,41x3,50)+(424,59x6,19)+(425,69x3,50)+(427,58x0,00) = - 3.880,6171
rea Seccin = (- 3.755,3474 ( - 3.880,6171)) / 2 = 62.63 M2 rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 33
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Seccin Tpica
CLCULO DE VOLMENES Luego de tener el valor de las reas de las secciones transversales, cualquiera haya sido el mtodo de clculo, se procede a calcular los volmenes comprendidos entre ellas. Este volumen se supone que es un elemento geomtrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural.
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CORRECCIN PRISMOIDAL
h2
A2
b2
Am
h1
A1
b1
Vm Am Vp : : : Volumen determinado por la formula de las reas medias rea de la seccin media entre dos reas consecutivas Volumen del prismoide entre dos secciones consecutivas (b1 + b2) Am = A1 = ( b1 . h1 ) A2 = ( b2 . h2 ) (b1 + b2) 4Am = 2 . 2 L Vm = 2 . 2 (b1 . h1) + 2 (b2 . h2) x 2 2 x 2 (h1 + h2)
Vm = L . Am
(h1 + h2) =
1 . (b1 + b2) . (h1 + h2) 2
Vm = L/2 . (A1 + A2)
Vp = L/6 . (A1 + A2 + 4 . Am)
L Vp = 6 L Vp = 12 L . .
(b1 , h1) + 2
(b2 . h2) + 2
(b1 + b2) . (h1 + h2) 2
(b1 , h1)
(b2 . h2) +
(b1 + b2) . (h1 + h2)
(b1 , h1) . + 2
(b2 . h2) 2
L (b1 . h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2).(h1+h2 ) 12
(E)rror = Vm - Vp
E = 2
(b1 , h1) E = L . 4 (b1 , h1) E = L . 4 L E = 12 . + +
(b2 . h2) 4 (b2 . h2) 4
(b1 . h1) + (b2 . h2) + (b1 + b2).(h1+h2 ) 12 (b1.h1) + (b2.h2) + (b1.h1) + (b1.h2 ) + (b2.h1) + (b2.h2) 12
(b1 . h1) + (b2 . h2) - (b1 . h2) - (b2 . h1 )
Esto significa que cuando las bases b1 = b2 o las alturas h1 = h2, el error producido que es igual a la Correccin prismoidal (Cp) = 0 Correccin Prismoidal = (E)rror Puedo Obtener el Volumen prismoidal rperezs162@gmail.com como: emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL Vp = Vm (E)rror
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L E = 12 . (b1 b2) . (h1 h2)
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Correccin prismoidal por secciones de distinto tipo Es normal en el clculo de volmenes de tierra que un tramo de va pase de secciones que se encuentran totalmente en excavacin (Trincheras o corte) a otras que se encuentren en terrapln o viceversa. Por lo tanto existir una seccin intermedia que se encuentre a media ladera (Corte y relleno), debindose entonces considerar por separado, aplicando igualmente la correccin prismoidal por separado.
x h 2) CUA y
1) PIRAMIDE TRIANGULAR
1) PIRAMIDE TRIANGULAR V = 1/3 rea de la Base x L No necesita correccin 2) CUA V = (h . L) . (x + y + z) No necesita Correccin 3) TRONCO DE PIRAMIDE V = L/3 . (Area1 + rea2 + No necesita Correccin
3) TRONCO DE PIRAMIDE
rea1 . rea2
)
h
4) SECCIN DE TRES NIVELES
A3 (corte)
A1 (corte) = abcd A2 (corte) = efg A3 (corte) = hij A3 (relleno) = jkl

d
l A3 (relleno) k f
L2
A2 (corte) e
A1 (corte) a b
Piramide V = H/3 (A)

Seccin a tres niveles (Necesita Correccin Prismoidal)
rperezs162@gmail.com emagister.com -Truncada V UDO-BOLIVAR-CIVIL Grupo = H/3 (A1 + A2 + (A1.A2) ) Priamide

1/2
L1
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CORRECCIN POR CURVATURA Para el clculo de este tipo de volmenes, tambin es frecuente utilizar las frmulas de las reas medias, pero aplicando el teorema que dice que el volumen de un slido engendrado por una superficie plana que gira alrededor de un eje contenido en el plano de su superficie, es igual al producto del rea de esa superficie por el recorrido descrito por su centro de gravedad de la superficie durante el giro.
Cg "B"
La
Lb
R (Radio Curva)
Cg "A"
Si el Centro de gravedad se mantuviera durante todo el recorrido, sera fcil realizar la correccin por curvatura, pero como el centro de gravedad vara constantemente, la solucin es bastante compleja, por lo tanto para el caso de vialidad, se toma una solucin aproximada Si la seccin A se mantuviera constante entre A y B, su volumen sera: V1 = A . La Si la seccin B se mantuviera constante entre A y B, su volumen sera: V2 = B . Lb Si L es la longitud de giro de la seccin a travs del eje de diseo de la vialidad, generalmente correspondiente al Center Line, podremos decir: L = 2 . . Rc . / 360 Por lo tanto podremos expresar a La y Lb en funcin de la excentricidad del centro de gravedad, respecto al eje de diseo. (La, Lb) = 2 . . (R e) . / 360 Manteniendo la siguiente relacin entre (L) y (La, Lb) L / (La,Lb) = R / (R Por lo tanto podemos expresar a La y Lb como: La = L . (R eA) / R Lb = L . (R eB) / R V1 = A . L . (R eA) / R V2 = B . L . (R eB) / R rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 38
e)
Luego, los volmenes seran:
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Aceptando con suficiente exactitud, que el volumen corregido por curvatura sera Vc = . (V1 + V2) Por lo tanto podramos decir que:
Vc = L / 2 R A . (R eA) + B . L . (R eB)
Cuando Utilizamos la frmula de las reas medias, concluimos que: Vm = L / 2 (A + B), por lo que tendramos Vc Vm = Correccin por curvatura (Cc)
Cc = L / 2 R A . (R eA) + B . L . (R eB)
L / 2 (A + B)
Cc = L / 2 R ( A . eA + B . eB ) Considerando los signos respectivos de la excentricidad (+) o () Pudiendo hacer las siguientes consideraciones: La correccin por curvatura puede tener cualquiera de los dos signos, dependiendo si el centro de gravedad de cada una de las secciones, se encuentra del lado externo o interno de la curva. Si consideramos el valor de (e), negativo hacia el lado interno de la curva y positivo hacia el lado externo, podramos deducir que el volumen corregido en el cado d una curva donde el centro de gravedad se encuentra mas alejado, que el eje de diseo, ser mayor que el volumen medio, y por el contrario, cuando el centro de gravedad se encuentra del lado interno de la curva respecto al Radio de curvatura, su volumen corregido por curvatura ser menor. A criterio del autor se debe tomar la excentricidad con su respectivo signo (+) o () y,
Vc = Vm + Cc Siendo la suma algebraica, Considerando el signo de Cc de acuerdo al de las excentricidades respectivas
Determinacin de la posicin del Centro de Gravedad aproximado, para establecer el valor de ( e ) En el caso de vialidad en secciones de tres (3) niveles, puede aproximarse a lo siguiente:
e = ABS ( 1/3 . (Xi Xd))

Tomando en cuenta de acuerdo al mayor de los dos, hacia que lado de la curva quedara el centro de gravedad. En el caso de secciones a media ladera, puede considerarse un triangulo, por lo que el centro de gravedad, estara ubicado a 1/3 de la base, pudindose entonces determinar fcilmente la excentricidad en el eje de las (X). rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 39
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Movimiento de Tierras: El movimiento de tierra, que no es mas que el desplazamiento de volmenes excavados, y representa el mayor peso dentro de un presupuesto de una obra de vialidad realizado de acuerdo a las normas COVENIN Parte I, Carreteras. Al trazar el eje de la carretera, de acuerdo a los cortes o rellenos que existan considerando las pendientes en los diferentes taludes, la proyeccin horizontal de estos a veces ocupan grandes extensiones de reas, alejndose C L considerablemente del . Por lo tanto es necesario conocer el volumen de tierra que es necesario realizar en corte (Banqueo) o relleno (Terrapln) para poder realizar y formular el presupuesto.
P = 2%
VIALID AD
D ATU M
312,00 m snm
0 + 000 0 + 100 0 + 050
TER REN O N ATURAL

0 + 150 0 + 200 0 + 250 50,00 319,50 324,50 1,00 4,25 7,00 4,75 323,50
PRO G RESIVA D ISTANCIA
50,00 320,50 315,25
50,00 313,50
50,00 316,75
50,00
TERREN O VIALID AD BAN Q U EO TERRAPLEN
318,50
319,50
320,50
321,50
2,00
En consecuencia, es necesario determinar: El ancho y superficie ocupada por el movimiento de tierra. (Secciones transversales) La superficie (rea) de las secciones correspondientes a los cortes y rellenos. El volumen del movimiento de tierra, banqueos y terraplenes, as como la distancia media de transporte.
Para establecer la rasante de una vialidad es necesario adaptar al terreno a dicha rasante, por lo tanto es necesario realizar un movimiento de tierra significativo para lograrlo, ya sea mediante la realizacin de cortes del terreno natural o construccin de terraplenes (Rellenos) sobre el mismo hasta alcanzar la cota de rasante. La existencia de dos secciones transversales consecutivas, generan un volumen conocido como prismoide, el cual puede ser calculado mediante la siguiente formula: V = L/6 (A1 . A2 + 4 . Am) Donde A1 y A2, son las reas de las secciones consecutivas (Extremas), y Am, corresponde al rea de la seccin transversal en el punto medio, siendo (L) la distancia entre las secciones A1 y A2. rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 40
3,00
322,50
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Compensacin de volmenes y clculo de transporte: Como hemos dicho el movimiento de tierra dentro de una obra de vialidad es significativa por su peso en cuanto a inversin se refiere. Dentro del movimiento de tierras, puede considerarse que los gastos de transporte son igualmente considerables, por lo que es necesario acortar las distancias de acarreo. Para balancear los volmenes de corte y relleno, es necesario tomar en cuenta lo siguiente: El volumen de material excavado sufre un esponjamiento. El material compactado sufre una compresibilidad.
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Esto determina que los volmenes finales se vean afectados por diferentes factores, los cuales son necesarios determinar mediante ensayos de suelo, ya sean los establecidos por la ASTM o la AASHTO. Cuando no es posible utilizar los ensayos se podr recurrir a los siguientes valore recomendados: CONDICION INICIAL En sitio ARENA Suelto Compactado TIERRA COMN En sitio Suelto Compactado En sitio ARCILLA Suelto Compactado En sitio ROCA Suelto Compactado TERMINOLOGA Acarreo: Distancia total en la que es transportado un material objeto de corte, ya sea de prstamo o banqueo. dicho transporte dentro del precio de la partida a ejecutar. Sobreacarreo: Es la distancia a transportar adicionalmente a la estimada como acarreo libre, por lo general se estipula en una unidad de partida y un precio diferente. En Venezuela las Normas COVENIN (Parte I, carreteras), sobre especificaciones, codificaciones y mediciones, en su captulo 10 referente a Movimiento de Tierras, la cual establece la codificacin, definicin o descripcin, el equipo, personal, procedimiento de ejecucin, medicin y forma de pago de las partidas contempladas en este captulo. Teniendo en cuenta que no siempre el material de corte se utiliza siempre para hacer relleno o terraplenes, ya sea por exceso de material o por no necesitarse, por lo que este exceso debe botarse, o simplemente porque la distancia de transporte de un material excavado es mayor que la distancia libre de acarreo, por lo que es necesario determinar la distancia mxima a la cual es econmico realizar un sobre acarreo, el cual se denomina largo mximo de sobre acarreo econmico. Unidad de sobre acarreo: Existen dos distancias estipuladas en las normas para el sobreacarreo. Expresada en estaciones cada 50 m (Mototrallas) (Transporte < 500 metros) rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 43
C-10.2.002.000 Excavacin para banqueos, en cualquier tipo de material, carga y transporte hasta 200 metros de distancia M3 Norma de Medicin: La excavacin en banqueos se medir en metros cbicos, medidos en su posicin original, diferenciando los volmenes de material desechable, capa vegetal u otros. Se incluye la carga y transporte hasta 200 metros (Acarreo Libre)
TIPO DE SUELO
CONVERTIDO A: En sitio 0.80 1.05 0.80 1.11 0.70 1.11 0.67 0.77 Suelto 1.11 1.17 1.25 1.39 1.43 1.59 1.50 1.15 Compactado 0.95 0.86 0.90 0.72 0.90 0.63 1.30 0.87 -
Acarreo Libre: Es la distancia mxima a la que puede ser transportado un material, estando incluido el precio de
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Expresadas en estaciones de 1KM, utilizando estaciones cada 200 metros como cifra decimal para transporte > 500 metros. DIAGRAMA DE MASAS No confundir al Diagrama de masas con el perfil longitudinal de la va, no tienen ninguna relacin. Las pendientes ascendentes indican el predominio de corte (Banqueo) y el perfil descendente, los tramos donde predomina el terrapln (Relleno). El punto correspondiente al cambio de pendiente (mximos y mnimos), se corresponden con los puntos en los que el perfil de corte pasa a relleno y en el que el relleno pasa a corte. Los puntos de ordenadas positivas y negativas, indican que entre el origen y ellos existe un volumen de corte o terrapln. Los puntos en los que una lnea horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas, son puntos entre los cuales existe igual volumen de corte y terrapln, y se le conoce como lnea de compensacin. En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida entre la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama. La posicin de una onda en relacin a la lnea de compensacin, indica la direccin del acarreo a realizar. Cuando la onda se encuentra por encima de la lnea de compensacin, indica acarreos hacia delante, mientras que para ondas negativas, significa acarreo hacia atrs.
PROGRESIVAS
Prog. 2 + 000
Prog. 2 + 050
Prog. 2 + 100
Prog. 2 + 150
Prog. 2 + 200
Prog. 2 + 250
Prog. 2 + 300
Prog. 2 + 350
Prog. 2 + 400
Prog. 2 + 450
Prog. 2 + 500
Prog. 2 + 550
Prog. 2 + 600
Prog. 2 + 650
Prog. 2 + 700
Prog. 2 + 750
Prog. 2 + 800
Prog. 2 + 850
Prog. 2 + 900
Prog. 2 + 950
Prog. 3 + 000
Prog. 3 + 050
Prog. 3 + 100
Prog. 3 + 150
Prog. 3 + 200
Prog. 3 + 250
Prog. 3 + 300
Prog. 3 + 350
Prog. 3 + 400
Prog. 3 + 450
Prog. 3 + 500
Prog. 3 + 550
Prog. 3 + 600
Prog. 3 + 650
Prog. 3 + 700
Prog. 3 + 750
Prog. 3 + 800
Prog. 3 + 850
Prog. 3 + 900
Prog. 3 + 950
Prog. 4 + 000
Prog. 4 + 050
Prog. 4 + 100
Prog. 4 + 150
Prog. 4 + 200
Prog. 4 + 250
Prog. 4 + 300
Prog. 4 + 350
Prog. 4 + 400
Prog. 4 + 450
Prog. 4 + 500
Prog. 4 + 550
Prog. 4 + 600
Prog. 4 + 650
Prog. 4 + 700
Prog. 4 + 750
Prog. 4 + 800
Prog. 4 + 850
Prog. 4 + 900
Prog. 4 + 950
VOLUMENES
14.000 M3 13.000 M3 12.000 M3 11.000 M3 10.000 M3 9.000 M3 8.000 M3 7.000 M3 6.000 M3 5.000 M3 4.000 M3 3.000 M3 2.000 M3 1.000 M3 0.000 M3 - 1.000 M3 - 2.000 M3 - 3.000 M3 - 4.000 M3 - 5.000 M3 - 6.000 M3 - 7.000 M3 - 8.000 M3 - 9.000 M3 -10.000 M3 -11.000 M3 -12.000 M3 -13.000 M3 -14.000 M3
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Prog. 5 + 000
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Luego de utilizar en cada tramo de la carretera en construccin, los volmenes procedentes de los cortes, en la construccin de terraplenes, podr quedar un exceso de tierra o hacer falta cierto volumen para completar el terrapln. Cuando hace falta material para completar el terrapln, recurrimos al prstamo (Zonas de prstamo), las cuales se ubican a un lado de la carretera y desde donde se saca material para ser compactado en la construccin de terraplenes. Cubicacin del material de prstamo 1. La cubicacin del prstamo se hace con anterioridad a la excavacin, de manera de determinar el volumen total que pudiera proporcionar. (Para hacer esto es necesario tener el levantamiento previo de la zona) 2. Luego de realizada la excavacin, se procede a hacer un nuevo levantamiento y de esta manera poder entonces determinar la cubicacin para poder conocer el volumen total extrado. Mtodos utilizados: 1. Mtodo de las secciones transversales: las cuales se estiman exactamente igual a los mtodos de clculo de volmenes estudiados hasta el momento (mtodo de las reas medias), para lo cual nicamente sera necesario establecer un eje a lo largo del prstamo. 2. Mtodo de las curvas de nivel: A veces la zona de prstamo incluye un montculo, el cual pudisemos tener representado mediante curvas de nivel, de las cuales podemos establecer el rea como seccin horizontal. Entre las curvas de nivel se generar un volumen del tipo prismoide calculado mediante las formula de las reas medias, siendo la diferencia de altura entre las curvas de nivel sucesivas la distancia.
50 2, 10 50 3, 10 50 4, 10 50 5, 10 50 6, 10
C-10.3.001.000 Excavacin en prestamo, en cualquier tipo de material, carga y transporte hasta 200 metros de distancia M3 Norma de Medicin: La excavacin en prstamo se medir en metros cbicos, medidos en su posicin original, diferenciando los volmenes de material desechable, capa vegetal u otros. Se incluye la carga y transporte hasta 200 metros (Acarreo Libre)
3.
Mtodo de los prismas truncados: Donde A es el rea de la base (a x b) y h1, h2, h3, y h4, son las alturas en las aristas, por lo que se deja perfectamente definidas estas mediante estacas. Dicho Volumen se determina por la formula siguiente: V = A (h1 + h2 + h3 + h4)/4
h4 h3 h1
h2
A (rea Base)
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UNIDAD V: DRENAJE EN CARRETERAS: Generalidades. Tipos de Alcantarillas: Ubicacin y alineamiento de alcantarillados. Cabezales de Alcantarillas. Dimetro Mnimo. Diseo de alcantarillas. Determinacin del Gasto de diseo. Factores que determinan el gasto. Mtodo Racional. Tiros de funcionamiento de alcantarillados, utilizacin de frmulas y bacos. DRENAJE LONGITUDINAL Como hemos comentado en la introduccin, el drenaje longitudinal deber proyectarse como una red o conjunto de redes que recoja el agua de escorrenta superficial procedente de la plataforma de la carretera y de los mrgenes que viertan hacia ella y la conduzca hasta un punto de desage, restituyndolas a su cauce natural. Es decir, acta a modo de by-pass, ofreciendo al agua un camino alternativo para que no interfiera con la carretera. El sistema de drenaje longitudinal lo integran 3 tipos de dispositivos funcionales: Elementos de canalizacin: recogen las aguas pluviales. Elementos de desage: alivian el caudal de los anteriores, facilitando la salida de las aguas. Elementos de evacuacin: conducen las aguas hasta su evacuacin en un cauce natural. Elementos de canalizacin En este apartado se describe la tipologa y dimensionamiento de los diferentes elementos que se encargan de la canalizacin de las aguas en un drenaje longitudinal. Cunetas La cuneta se define como el elemento longitudinal situado en el extremo de la calzada y que discurre paralelo a la misma, cuyas principales misiones son: Recibir y canalizar las aguas pluviales procedentes de la propia calzada y de la escorrenta superficial de los desmontes adyacentes. En determinados casos, recoger las aguas infiltradas en el firme y terreno adyacente. Servir como zona de almacenaje de nieve, caso de estar en zona fra. Ayudar a controlar el nivel fretico del terreno.
Tambin es importante que la geometra de las cunetas no suponga un peligro aadido para los vehculos que eventualmente se salgan de la calzada. En este sentido, la Instruccin recomienda adoptar taludes inferiores a 1/6, redondeando las aristas mediante acuerdos curvos de 10 m. de radio mnimo. Como econmicamente este tipo de cunetas no es siempre justificable podrn emplearse otras ms estrictas, aunque debern estar separadas de la calzada mediante barreras de seguridad. Elementos de desage A fin de disminuir en la medida de lo posible los caudales a evacuar, se disponen una serie de puntos de desage a lo largo del elemento de drenaje longitudinal normalmente cunetas- de forma que las aguas se reintegren paulatinamente al medio natural causando el menor dao posible. ZONA RURAL VAS INTERURBANAS FUERA DE POBLADO Empleo de los cauces naturales por los que ira el agua si no existiera la carretera Cauces acondicionados para evitar fenmenos de erosin excesiva o soterramientos, disponiendo dispositivos disipadores de energa Tambin suelen emplearse las obras de fbrica que cruzan la carretera: caos, pontones, tajeas... Si existen, puede desaguarse en corrientes cercanas de agua: ros, lagos, acuferos, etc. La distancia a la que deben situarse estos puntos de desage depende de varios factores, entre ellos el caudal transportado o el la seccin del elemento de canalizacin longitudinal empleado. Lo normal es rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 46
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disponer puntos de desage cada 100 o 150 m., aunque debe estudiarse cada caso. Los principales elementos de desage superficial empleados en carreteras son los sumideros e imbornales. Estos elementos permiten el desage de los dispositivos superficiales de drenaje caces o cunetas-, bien directamente al exterior (imbornales) o por medio de un colector (sumideros). De esta forma, las aguas vuelven a reintegrarse cauce natural, o son desviadas a sistemas subterrneos de recogida, como la red de alcantarillado en los ncleos de poblacin. En la eleccin del tipo y diseo de estos elementos debern tenerse en cuenta, aun por encima de las consideraciones hidrulicas, factores de seguridad en la circulacin y el posible peligro de su obstruccin por acumulacin de sedimentos trreos o escombros procedentes de la plataforma y mrgenes, lo que hara totalmente intil su presencia. Tipologa Los sumideros presentan diferentes tipologas, a saber: - Continuos: El desage se realiza de forma ininterrumpida a lo largo de toda la longitud de la va. - Aislados: La evacuacin de las aguas se localiza en determinados puntos, distinguindose tres clases de sumideros, en funcin de su orientacin: Horizontales: El desage se realiza por su fondo. Laterales: El desage se realiza por su pared lateral vertical o cajero. Mixtos: Combina los dos tipos anteriores. Los sumideros aislados situados en puntos bajos sern generalmente de tipo horizontal, a que poseen mayor capacidad de desage que los laterales, aunque pueden obstruirse ms fcilmente. Por ello, para evitar la formacin de balsas debe disponerse otro sumidero a 5 cm. de altura de aqul o reemplazarse el conjunto por un sumidero mixto. Asimismo, los emplazados en rasantes inclinadas tambin suelen ser de tipo horizontal, interceptando en el fondo a la cuneta o caz, y con sus barras preferentemente orientadas en la direccin de la corriente. Su capacidad de desage aumenta con su longitud y con el calado de la corriente aunque disminuye con la velocidad de la misma, que depende directamente de la pendiente longitudinal. Cada sumidero aislado deber estar conectado a una arqueta, para as enlazar con el sistema de evacuacin formado por los colectores. Tipos de sumideros horizontales empleados en carreteras ZONAS URBANAS EN MEDIANAS DRENAJE TRANSVERSAL La presencia de una carretera interrumpe la continuidad de la red de drenaje natural del terreno laderas, vaguadas, cauces, arroyos, ros-, por lo que debe procurarse un sistema que restituya dicha continuidad, permitiendo su paso bajo la carretera en condiciones tales que perturben lo menos posible la circulacin de agua a travs de la citada red. Adems, las obras de drenaje transversal tambin se aprovechan para desaguar el caudal recogido por la plataforma y sus mrgenes, y canalizado a travs de las cunetas. En cuanto hace referencia a su tipologa, pueden distinguirse dos grandes grupos de obras de drenaje transversal: a) Pequeas obras de paso: Este tipo de obras son de reducido tamao, no superando luces de ms de 10 m. Algunas de ellas se recogen en la Coleccin de pequeas obras de paso. Se dividen en: rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 47
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Caos: Tubos de seccin circular construidos para desaguar pequeos caudales de agua. Tajeas: Aquellas obras que, sin ser caos, tienen luces que no exceden de un metro. Alcantarillas: Obras de luces superiores a 1 m. e inferiores a 3 m. Pontones: Comprenden luces de entre 3 y 10 metros. Pozos: Arquetas de fbrica, adosadas a los caos o tajeas situadas en perfiles a media ladera, que recogen las aguas de las cunetas que han de desaguar por ellos. b) Grandes obras de paso: Se trata de aquellas realizadas para salvar grandes luces y desniveles, principalmente puentes y viaductos. Este tipo de obras estn relacionadas con cauces y caudales ms importantes, por lo que su seccin no resulta determinante para el desage del cauce. Sin embargo, plantea problemas de elevacin de la lmina de agua sobre la va o de erosiones en los apoyos de las pilas. Criterios de proyecto Al proyectar obras de drenaje transversal debern tenerse en cuenta los criterios de diseo ya expuestos al principio del tema, as como los siguientes puntos, muchos de ellos referidos a pequeas obras de paso: Deben perturbar lo menos posible la circulacin del agua por el cauce natural, sin provocar excesivas sobre elevaciones del nivel de agua que pueden provocar aterramientos aguas arriba- ni aumentos de velocidad, causantes de erosiones aguas abajo. Debe considerarse la posibilidad de distribuir la anchura del cauce entre varios vanos o conductos. En este sentido, suele ser preferible una nica obra antes que varias ms pequeas, ya que existe un mayor riesgo de obstruccin, al ser las luces ms pequeas. Las obras pequeas de paso deben proyectarse tratando de seguir el cauce natural del agua, salvo que la longitud del conducto resultase excesiva, en cuyo caso podr modificarse ligeramente, sin producir cambios bruscos que afectaran al rendimiento de la propia obra de desage. Las embocaduras deben dimensionarse de forma que no favorezcan la formacin de turbulencias o provoquen aterramientos, permitiendo que el agua entre en el conducto de la forma ms limpia posible. En la siguiente figura se recogen diversos tipos de embocaduras empleadas en drenaje transversal. Tampoco conviene dimensionar estrictamente los dimetros de los tubos; es preferible sobredimensionarlos para as prever posibles reducciones de seccin ocasionadas por aterramientos o acumulacin de escombros. En este sentido, se considera que la anchura efectiva de un conducto circular es igual al 60% de su dimetro nominal. Generalidades, tipos de Alcantarillas. Ubicacin y Alineamiento de Alcantarillados. Dimetro Mnimo. Diseo de Alcantarillas. Determinacin del Gasto de Diseo. Factores que determinan el Gastos. Tipo de funcionamiento de Alcantarillados. Utilizacin de Formulas y bacos. Diseo definitivo, Cunetas. Capacidad de Cunetas. Drenaje Transversal de Carreteras La funcin de un buen diseo en el aspecto de garantizar un buen drenaje en la vialidad, contempla los siguientes aspectos fundamentales: 1. 2. La de desalojar las aguas en escorrenta sobre las calzadas, de manera de evitar el estancamiento sobre su superficie, lo que resulta sumamente peligroso. La de garantizar el paso de las aguas de un lado al otro del cuerpo de la va. La primera se logra mediante la definicin precisa de las curvas de pavimento, garantizando que exista una pendiente mnima en todo tramo de la vialidad, capaz de desalojar efectivamente las aguas superficiales. La segunda se logra mediante el uso de alcantarillas, puntes y pontones, estructuras que generalmente reciben el nombre de drenajes transversales al eje de diseo de la vialidad. rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 48
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Las Alcantarillas: Son estructuras que canalizan las aguas de escorrenta, a travs del cuerpo de una vialidad, por lo general de aquellas no permanentes, que se generan durante la duracin de una lluvia, y se encuentran definidas por el relieve natural del terreno. Por lo general tiene forma de ductos cerrados (Rectangulares o circulares), las cuales son capaces de trabajar a presin, cuando la lnea de carga de la corriente, se encuentra por encima de la corona. Pueden ser de concreto reforzado o no, prefabricadas o vaciadas n sitio, metlicas, lisas o corrugadas, de arcilla, etc.
Pontones y Puentes: Estas estructuras se requieren cuando las aguas que atraviesan un cuerpo de va presentan un caudal permanente o un gran caudal, por lo que presentan mayor capacidad de desalojo.
ALCANTARILLADO (DRENAJES DE AGUAS PLUVIALES) Duracin e intensidad de la lluvia Las estructuras de drenaje se disean para conducir las mximas descargas producidas por las lluvias durante su perodo de diseo, debido a la relacin duracin / intensidad. Para medir la intensidad de las lluvias, se utiliza el Pluviogrfo, el cual registra datos como la hora de comienzo de la lluvia, culminacin e intensidad de la misma. Escurrimiento superficial Este ocurre, desde el momento que la lluvia cae y el instante en que el agua de escurrimiento pasa por un punto del cauce. Durante este lapso el agua se puede infiltrar en la tierra, o fluir sobre la superficie, generndose as un gasto subterrneo y un gasto superficial o escurrimiento. Descarga de Diseo
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Formula Racional La formula Racional expresa que la descarga es igual a un porcentaje de la precipitacin multiplicado por el rea de la cuenca. Este mtodo es solo aconsejable para cuencas menores de 500 Ha, La duracin mnima de l lluvia deber ser el tiempo necesario para que una gota de agua llegue a la estructura de drenaje desde el punto ms alejado de la cuenca a travs de las lneas de escorrenta. A este tiempo se le denomina tiempo de concentracin.
El valor de coeficiente de escorrenta depende de las caractersticas que rigen la cantidad y velocidad de escurrimiento en la cuenca. Depende de la pendiente del terreno, el grado de permeabilidad y de la cubierta de capa vegetal que posea.
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Intensidad de la Lluvia: Los niveles de intensidad de lluvia se encuentran distribuidos en el pas en ocho (8) zonas, en base a histogramas elaborados para tal fin, pero dependiendo de la importancia de la obra es necesario recurrir a datos mas actualizados y proceder a construir nuestro propio histograma que permita establecer una verdadera intensidad de lluvia. Estos valores se expresan en (l.p.s./Ha) litros por segunda en cada hectrea. Para Poder determinar la Intensidad de la Lluvia, es necesario tener datos como la Frecuencia de Diseo y las Duracin de la lluvia. Frecuencia de Diseo: La frecuencia de una creciente se define estadsticamente como el periodo promedio entre la ocurrencia de una creciente de cierta magnitud y la ocurrencia de otra igual o mayor magnitud y se expresa en aos. TIPO DE OBRA DE DRENAJE FRECUENCIA DE DISEO EN AOS AUTOPISTAS CARRETERAS Urbanas/Av Rurales Tipo A y B Tipo C y D enidas 50 50 25 50 25 25 50 25 15 25 10 10
Pontones Alcantarillas de Seccin transversal > 4 m2 Alcantarillas de Seccin 2 Transversal < 4 m
Los Puentes deben disearse para un Frecuencia mnima de 50 aos y deben ser objeto de estudio especial. Duracin de la Lluvia: La aplicacin del mtodo racional implicar que la totalidad de la cuenca se encuentre contribuyendo al caudal , por lo que la duracin de la lluvia de diseo ser igual al Tiempo de Concentracin. Tiempo de Concentracin: El tiempo de concentracin se define como el tiempo que dura el viaje de una gota de agua, desde el punto ms remoto de la cuenca, hasta el sitio en consideracin. Para la determinacin del tiempo de concentracin, que hemos dicho que es el tiempo que tarda una gota de agua, desde el momento que cae en el punto ms alejado de la cuenca, hasta que llega a la estructura de drenajes en estudio, el cual se puede determinar mediante varios mtodos:
Existe una frmula Venezolana, denominada frmula del ro Guaire, la cual es una adaptacin de la frmula de Kirpich, la cual expresa al tiempo de concentracin en funcin de: A Tc = 0,355 . S rperezs162@gmail.com emagister.com - Grupo UDO-BOLIVAR-CIVIL 51 0,595
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Donde: A : rea de la Cuenca en Kilmetros Cuadrados S : Pendiente en metros / Kilmetros (o/oo) Siempre y cuando se disponga de suficiente informacin, conviene aplicar un sistema mas elaborado, el cual consiste en dividir la longitud del cauce mas largo en sectores de seccin, longitud y pendiente conocidas y uniformes, procedindose entonces a determinar el tiempo de viaje en cada sector, aplicando la formula de Manning. La suma de los tiempos de viaje parciales, indicar el tiempo que tarda el agua en viajar a travs del cauce definido, quedando por agregar el tiempo que tarda el agua en concentrase en el cause definido, el cual se puede definir de acuerdo a la siguiente tabla.
ESCURRIMIENTO POR LAS LADERAS (M/MIN)

PENDIENTE DE LAS LADERAS (%) 0-5 5 - 10 10 - 15 15 - 20 Vegetacin Densa o Cultivos 25 50 60 70 COBERTURA VEGETAL Pastos o Ninguna Vegetacin Vegetacin Ligera 40 70 70 120 90 150 110 180
Coeficiente de Escorrenta: El coeficiente de escorrenta, depende de varios factores, entre los cuales se encuentra la permeabilidad del suelo, la cobertura vegetal y la topografa. Generalmente las cuencas hidrogrficas, por su extensin, presentan una gran variedad de suelos, coberturas vegetales y pendientes, por lo que es necesario determinar los valores promedios ponderados de los coeficientes parciales individuales de cada una de las zonas que comprenden el todo. rea de la Cuenca: La extensin de una cuenca se estima como la proyeccin horizontal de la superficie terrestre, aguas arriba dl punto en consideracin. Ordinariamente el rea se determina sobre planos topogrficos, donde se ha establecido previamente la divisoria de rea y se exprese en hectreas (Ha) Hecto: rea: Prefijo que significa 100 veces. 2 Superficie de terreno equivalente a 100 m
2 2
Por lo tanto 1 Ha = 100 Veces x 100 m = 10.000 m
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FACTORES DE COEFICIENTE DE ESCORRENTA (SAIC)
TIPOS DE SUPERFICIE
Superficie impermeable de techos Pavimentos Asflticos Pavimentos de Hormign Pavimentos de Piedras o Ladrillos Suelos Impermeables (Pendientes 1% - 2%) Suelos Impermeables con csped (Pendiente 1% - 2%) Suelos Ligeramente Permeables (Pendiente 1% - 2%) Suelos Ligeramente Permeables con Csped (Pendiente 1% - 2%) Suelos Moderadamente Permeables (Pendiente 1% - 2%) Suelos Moderadamente Permeables con Csped (Pendiente 1% - 2%) Suelos Arenosos Planos (Pendiente < 2%) Suelos Arenosos Promedios (Pendiente 2% al 7%) Suelos Arenosos Inclinados (Pendientes > 7%) Suelos Arcillosos Planos (Pendientes < 2%) Suelos Arcillosos Promedio (Pendientes 2% al 7%) Suelos Arcillosos Inclinados (Pendientes > 7%) 0.75 0.80 0.70 0.35 0.40 0.30 0.15 0.10 0.05 0 0.05 0.10 0.15 0.13 0.18 0.25
Valores de C
a a a a a a a a a a a a a a a a 0.95 0.95 0.90 0.70 0.65 0.55 0.40 0.30 0.20 0.10 0.10 0.15 0.20 0.17 0.22 0.35
Cobertura Vegetal Sin Vegetacin Cultivos Pastos o Vegetacin ligera Hierba o Grama Bosques o vegetacin densa
50% 20% 5% Impermeable 0,80 0,75 0,70 Semipermeable 0,70 0,65 0,60 Permeable 0,50 0,45 0,40 Impermeable 0,70 0,65 0,60 Semipermeable 0,60 0,55 0,50 Permeable 0,40 0,35 0,30 Impermeable 0,65 0,60 0,55 Semipermeable 0,55 0,50 0,45 Permeable 0,35 0,30 0,25 Impermeable 0,60 0,55 0,50 Semipermeable 0,50 0,45 0,40 Permeable 0,30 0,25 0,20 Impermeable 0,55 0,50 0,45 Semipermeable 0,45 0,40 0,35 Permeable 0,25 0,20 0,15 En Zonas susceptibles a incendio Cultivos: Multiplicar x 1,10 el Resto Multiplicar x 1,30
Tipo de Suelo
Escorrenta para zonas Rurales (M.O.P) Pendiente del Terreno

Pronunciada Alta Media Suave Despreciable
1% 0,65 0,55 0,35 0,55 0,45 0,25 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 0,40 0,30 0,10
0,60 0,50 0,30 0,50 0,40 0,20 0,45 0,35 0,15 0,40 0,30 0,10 0,35 0,25 0,05
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SISTEMAS DE DRENAJE EN VIALIDAD URBANA (Manual de Drenaje de la Divisin de Estudios y Proyectos de la Direccin de Vialidad del Antiguo Ministerio de Obras Pblicas (MOP)) Todo sistema de drenaje superficial debe ser complementado con un sistema de subdrenaje, a fin de brindarle al pavimento la proteccin necesaria. Valor de Escorrenta en Drenajes Urbanos Tejados y Azoteas 0.90 Patios 0.85 Pavimentos 0.95 Caminos de Grava 0.30 Jardines y Zonas Verdes 0.30 Praderas 0.20
Valor recomendado del factor de Rugosidad (n) Tubos de Concreto 15 a 30 0.013 Tubos de Concreto 36 a 48 0.012 Tubos de Concreto 54 y mas 0.011 Tubos de Metal Corrugado 0.024 Cunetas de Concreto 0.016 Elementos del subsistema de drenaje Urbano: Sumideros De ventana De rejilla Mixtos Tuberas para Drenajes Bocas de Visita Marcos y Tapas. NOTA: Recomendaciones Generales: En Drenajes urbanos el menor dimetro a ser utilizado es de 30 cm (12), y en alcantarillas que crucen carreteras principales el dimetro mnimo recomendables es de 91 cm (36). Donde exista la posibilidad de sedimentos y arrastres deber ser de 122 cm (48). En carreteras secundarias se permitir utilizar, previa justificacin, un dimetro mnimo no menor de 61 cm (24), y en caminos o vas de acceso 46 cm (18).
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ALCANTARILLAS DEFINICIONES rea o superficie mojada: (Am) Se refiere a la seccin transversal de la corriente de agua que conduce un canal. Permetro Mojado: (Pm) Es la longitud de la lnea de contacto de la seccin transversal del canal con la superficie mojada del canal. Radio Hidrulico: (Rh) Relacin entre el rea mojada y el permetro mojado. Profundidad hidrulica: Relacin entre el rea y el ancho de la superficie libre. Factor seccin: Producto del rea por la raz cuadrada de la profundidad hidrulica. Pendiente Longitudinal: (S) Pendiente longitudinal del sistema de alcantarillado expresado en metros de desnivel cada 100 metros (o/o)
FORMULA PARA CANALES ABIERTOS De acuerdo a la frmula de Manning, con la velocidad (V), el Radio Hidrulico (Rh), la rugosidad de la seccin (n) y la pendiente longitudinal (S), podemos determinar el caudal que pasa a travs de una seccin determinada (Am).
Rh Q(diseo) = Am .
2/3
.S
1/2
55
INGENIERIA CIVIL
DISEO DE CANALES Hemos dicho que un canal es aquel que no se encuentra sometido a una carga inicial, por lo tanto, aquellas alcantarillas, que no trabajan a seccin plena, pueden considerarse canales, considerando su respectiva seccin. Mientras mayor es la frecuencia de diseo, los canales tendrn un mayor costo de construccin, pero tendrn un menor costo de mantenimiento.
CANALES NO REVESTIDOS
DISEO DE CANALES NO REVESTIDOS El mtodo de diseo variar, ya se trate de canales revestidos o no revestidos, pero cumpliendo siempre con lo siguiente: Determinar una seccin adecuada para cumplir con el Caudal de diseo y la pendiente existente. Determinar la proteccin contra la erosin cuando la velocidad en el canal sea mayor que la velocidad mxima permisible. Para el diseo de canales no revestidos, se utiliza el criterio de mxima velocidad, la cual garantiza que no se producir erosin en el fondo ni en las paredes del canal.
VELOCIDAD MXIMA RECOMENDADA EN CANALES NO REVESTIDOS TIPO DE SUELO

Arena fina No Coloidal Greda Arenosa No Coloidal Greda Limosa No Coloidal Greda Firme Grava Fina Arcilla Dura Muy Coloidal Limos Aluvionales - Coloidales Limos Aluvionales - No coloidales
VELOCIDAD (m/seg)
0,75 0,75 0,90 1,00 1,20 1,40 1,40 0,90
MATERIALES GRADADOS NO COLOIDALES

Greda a Grava Limo a Grava Esquisto Arcilloso Grava Grava Gruesa Grava a Cantos Rodados 1,40 1,60 1,80 1,80 2,00 2,30
COEFICIENTES DE MANNING EN CANALES NO RECUBIERTOS

CANALES EXCAVADOS En Tierra Seccin Uniforme Limpios sin vegetacin Hierba corta, algunas malezas En Tierra Secciones aproximadamente Uniformes Sin Vegetacin Hierba Corta, algunas malezas Plantas Acuticas, enea, etc. Fondo de cantos rodados y taludes sin vegetacin CANALES DRAGADOS Sin Vegetacin Vegetacin ligera en los taludes SIN MANTENIMIENTO Gran cantidad de Malezas Gran cantidad de malezas, arbustos, vegetacin en las mrgenes EN ROCA Seccin uniforme lisa Seccin Irregular y Escabrosa 0.022 0,027 0,025 0,030 0,035 0,040 0,028 0,050 0,080 0,100 0,035 0,040 Coeficiente (N)
56
INGENIERIA CIVIL
Ejemplo Para un canal trapezoidal construido en tierra, con taludes de 1,5:1 y pendiente longitudinal S = 0,3 %, determinar la seccin para que 3 no sobrepase la velocidad mxima permisible de 1,3 m/seg. Siendo el gasto estimado de colaboracin de la cuenca de 25 m /seg.
Z = 1,5 : 1
Solucin: Si tenemos el valor del caudal Q = 25 m3/seg y el valor de la velocidad mxima permisible de 1,3 m/seg, puedo determinar el valor del Am, ya que Q = V . A, de donde Am = Q / V Am = 25 m /seg /1,3 m/seg = 19,23 m Igualmente conociendo que:
3 2
Rh V=
2/3
.S
1/2
n n.V
Rh = S
1/2 3/2
= 0,3773 m
Si conocemos que la relacin existente entre el rea y el permetro mojado es el radio Hidrulico, podemos entonces deducir: Pm = Am / Rh = 19,23 m / 0,3773 m = 50,97 m
2
rea del Trapezoide A = (b + Z.Y).Y 19,23 m2 = (b + 1.5 Y).Y 19,23 m = bY + 1,5 Y

2 2
Por otro lado el Permetro Mojado se encuentra constituido por: Pm = b + 2.Y . 50,97 m = b + 2.Y . 50,97 m = b + 3,606.Y b = 50,97 3,606 Y Sustituyendo: 19,23 m = (50,97 3,606 Y).Y + 1,5 Y 19,23 m = 50,97 Y 3,606 Y + 1,5 Y 19,23 m = 50,97 Y 2,106 Y
2 2 2 2 2 2 2
1+Z
1 + 1.5
2,106 Y - 50,97 Y + 19,23 = 0 Y1 = 0,3833 m Y2 = 23,819 m Siendo b = 50,97 3,606 Y Siendo b = 50,97 3,606 Y b = 49,5878 m b = -34,9213 m
Por lo que el resultado ser el que arroje los dos valores positivos, tanto para (b) como para (Y).
57
Universidad de Oriente Ncleo Bolvar CANALES REVESTIDOS
INGENIERIA CIVIL
En los canales revestidos, la velocidad no constituye un problema de erosin, por lo tanto su diseo se reduce a determinar la seccin mediante la ecuacin de flujo uniforme y establecer las dimensiones ms convenientes en base a la eficiencia hidrulica y a la economa de la obra. La capacidad de un canal se incrementa con el aumento del Radio Hidrulico o con la disminucin del Permetro mojado para el rea dada, ser la que tiene mayor eficiencia. De la ecuacin de Manning, conociendo que Rh = A/P, podemos deducir:
Rh Q(diseo) = Am .
2/3
.S
1/2
A = Pm
2/5
Q.n . S
1/2
3/5
Esto demuestra que para el rea mnima, el permetro mojado debe ser tambin el mnimo, o sea que la seccin optima desde el punto de vista hidrulico es tambin la ms econmica de construir.
COEFICIENTES DE MANNING EN CANALES RECUBIERTOS

RECUBRIMIENTO Hierba sin podar Grama Bermuda o similar Hierba 0,30 m de altura Hierbas muy altas De concreto Acabado Liso Acabado con Cepillo Acabado con cepillo con Grava en el Fondo. Acabado Rstico Tubera Prefabricada, Seccin Lisa Tubera Prefabricada, Seccin Ondulada De Asfalto Liso Rugoso Fondo de Grava y Lados de: Concreto Zampeado Gaviones 0.020 0.023 0.033 0.013 0.016 0.013 0.015 0.017 0.017 0.019 0.022 0.070 0.110 0.140 Coeficiente (N)
Ejemplo:
58
INGENIERIA CIVIL
ALCANTARILLAS CIRCULARES
Permetro Mojado (Pmc) Radio Hidrulico (Rhc) rea Mojada (Amc) Dimetro (D) = 2 R Velocidad Seccin Llena (Vc) Caudal a Seccin Llena (Qc) Rh Q = A. n Rh V Para Seccin llena Rh = Amc / Pmc Amc = D /4
2 (2/3) (2/3)
Rad
io
.S
(1/2)
.S
(1/2)
= n
Pmc = D
Rhc = D / (4 D) = D / 4
Para
un Tirante de Agua Determinado (H)
59
INGENIERIA CIVIL
Elementos Hidrulicos para una relacin H/D, vienen dados por los siguientes valores:
Qr / Qc
Vr / Vc
Rh / Rhc
Pm / Pmc
60
INGENIERIA CIVIL
Velocidad de arrastre y Sedimentacin Por ser necesario garantizar una velocidad de arrastre mnima, es recomendable disear para un gasto con un tirante de agua comprendido entre 0,50 y 0,67 del dimetro, lo que refleja una relacin ptima del Radio Hidrulico (A/P). Para lo cual es necesario establecer un valor mnimo de pendiente, la cual viene dado por las siguientes expresiones: Llamemos s e f : : : : : Peso especfico del sedimento Peso especfico del agua Espesor de la partcula (Dimetro Arena) Relacin de Posrosidad Angulo con la Horizontal en grados
Fr = k . e (s - ) (fuerza que se opone al arrastre de las partculas) k = (1 f) Seno Valor determinado experimentalmente y su rango oscila entre 0,04 y 0,08 para arenas limpias y arenas limosas respectivamente. La fuerza de arrastre (FR) es considerada como = . rh . S rh : Radio Hidrulico
: Pendiente Longitudinal de la Tubera

Despejando S = FR/(. Rh) Haciendo FR = Fr obtenemos:
K.e S= Rh
Obteniendo el valor de la pendiente mnima para un slido determinado, utilizando la formula de mannig, podemos entonces establecer su velocidad. Drenajes de Aguas Pluviales Manual de Drenaje de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas (MOP)
Niv. + 58.15
P 3.33 % 0m L = 45.0
P 2.74 % 9m L = 72.9
61
INGENIERIA CIVIL
Cunetas: Las cunetas son canales abiertas con direccin paralela a la va cuya funcin es recolectar las aguas provenientes de la calzada y conducirlas aguas abajo, sin permitir que estas ocasionen dao alguna sobre la estructura vial. Como son elementos aledaos a la va no se recomiendan que posean talud ms all de (6:1) en el caso de velocidades de proyecto superiores a 80 km/h y de (4:1) hasta velocidades de proyecto de 60 km/h. En Vialidades extra urbana no se recomienda la utilizacin del Brocal Cuneta, por ser el brocal un elemento perturbador del trnsito, al contrario de lo que sucede en vialidad urbana, ya que el brocal se convierte en un delineador del trnsito y un separador del rea de circulacin peatonal.
Q = Am / n x (Rh2/3 x S1/2) Por lo que es necesario determinar el Radio Hidraulico (Rh)
m3/s 0.2100 Q = Am / n x (Rh2/3 x S1/2)

2 0.2813 Am = ZH 7.5015 Pm = 2 x (Z2H2 + H2)1/2 = 2H(Z2+1)1/2 0.0375 Rh = 0,5 Z H /(Z2 + 1)1/2
Z= H=
m3/s 0.1050 Q = Am / n x (Rh2/3 x S1/2) 0.1406 Am = ZH2 / 2 3.7507 Pm = (Z2H2 + H2)1/2 = H(Z2+1)1/2 0.0375 Rh = 0,5 Z H /(Z2 + 1)1/2
50 0.075
Z= H=
50 0.075
62
INGENIERIA CIVIL
BROCALES TIPO
20
80
60
40
35
35
30
25
25
15
15
10
15
20
63
INGENIERIA CIVIL
620
610
Carretera
Drenaje a Disear Canal Existente

0
60
Cuenca Hidrogrfica Longitud mxima lnea de escorrenta natural Delimitacin del rea de la cuenca a travs de las crestas divisorias de las laderas
64

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50 km/h 4% 40 km/h 3% 30 km/h 2% 25 km/h 20 km/h 15 km/h 1% 10 km/h

0% 0 200 400 600 800 1000

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PENDIENTE EN SUBIDA (%)

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por lo tanto, puede expresarse

Cuando existe equilibrio, o sea, cuando (F. Cos ) es igual a (W . sen )

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Pendientes Relativas entre el Borde Exterior y el Eje de la Va

Longitudes Mnimas de Transicin de Peraltado

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W.b (+) (-) W.b

(+) (-) W.b

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Velocidad de proyecto expresada en Km/h

dr = 2,5 seg . V (1000/3600)

Velocidad de Diseo (Km/h) 50 65 80 95 110 130

donde (i) es la pendiente longitudinal

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Visibilidad de Frenado en Curvas Verticales

Dvf (metros) 45 50 55 60 70 80 90 100 110 120