23/02/13

Revista Machinery Lubrication en Espaol - La Edicin en Espaol de la Revista de Lubricacin Lder en el Mundo!

Im prim ir

C e rrar Ve ntana

Mecanismos Bsicos de Desgaste en Sistemas Lubricados

Robert Scott, Noria Corporation

Este

artculo nos suministra la definicin y el entendimiento bsico de los principales modos o mecanismos de desgaste basados en la norma ISO 15234.2004, clasificacin de modo de falla de rodamientos. Otros mecanismos de desgaste que ocurren en engranajes, chumaceras, bombas y pistones hidrulicos que no ocurren en los rodamientos sern analizados en este artculo. Es sistema ISO establece los mecanismos de desgaste en 6 categoras principales y 15 sub-categoras. 1.0 Fatiga 1.1 Subsuperficie 1.2 Iniciado en la superficie 2.0 Desgaste 2.1 Abrasivo 2.2 Adhesivo 3.0 Corrosin 3.1 Humedad 3.2 Friccin 3.2.1 Corrosin por rozamiento 3.2.2 Falsa Fractura Brinell (apariencia de desgaste por sobrecargas) 4.0 Erosin Elctrica 4.1 Voltaje Excesivo 4.2 Fugas de Corriente 5.0 5.1 5.2 5.3 6.0 6.1 6.2 6.3 Deformacin Plstica Sobrecarga (Fractura verdadera) Virutas de corte Virutas por manejo Fractura Fractura por Fuerza Fractura por Fatiga Fractura Trmica

La clasificacin ISO no contempla el desgaste por Erosin por partculas y la Cavitacin Se puede pensar que los mecanismos de desgaste tambin pueden ocurrir de dos maneras diferentes, por contacto y no contacto. El desgaste por contacto requiere que los componentes entren en contacto directo metal-metal para que se genere el desgaste. En el modo de no contacto, no se requiere que las superficies entren en contacto directo para que se desgasten, en otras palabras, existe una pelcula fluida gruesa de lubricante entre las superficies.

Fatiga en Subsuperficie
La Fatiga en Subsuperficie es una forma de desgaste que ocurre despus de muchos ciclos de altos esfuerzos de carga flexionando sobre el metal. Esto causa grietas en la subsuperficie del metal, que luego se propagan hacia la superficie resultando en la remocin de un pedazo de metal de la superficie. Comienza con inclusiones o defectos en el metal del rodamiento debajo de la superficie. Se forman microgrietas en la subsuperficie debido a la repeticin por largo tiempo de cargas y esfuerzos cclicos (500 000 psi) causando una deformacin elstica (flexin) del metal. Esto es tpico en los elementos y pistas de los rodamientos, dientes de engranajes, y todo lo que opere en un rgimen de lubricacin elastohidrodinmica (EHD). El esfuerzo de contacto est concentrado en un punto por debajo de la superficie del metal. Estas micro-grietas normalmente se propagan hacia la superficie lo que eventualmente resulta en el desprendimiento de material o delaminacin. Aparecen como daos a la superficie o desgaste (grandes picaduras) conocidas como desconchado. Otros trminos usados para fatiga en la subsuperficie son
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hojuelas, pelado y picaduras mecnicas. Si existe una pelcula de lubricante gruesa donde no haya contacto metal-metal, la superficie no se desgasta. La fatiga de superficie no es una preocupacin comn si se utilizan metales de buena calidad en la fabricacin de rodamientos. La mayora fallar primero por otros mecanismos que por fatiga de la subsuperficie. La falla por fatiga de la subsuperficie es el resultado de un rodamiento operando fuera del alcance de sus condiciones normales basadas en carga, velocidad y espesor de la pelcula lubricante a las cuales est expuesto. El factor de vida por fatiga de un rodamiento L10 es el tiempo promedio (en horas o ciclos) para que falle el 10 porciento de un juego de rodamientos idnticos bajo ciertas condiciones. Un estimado del L10 puede ser calculado, si se suministra el valor nominal de vida de un rodamiento.

Fatiga Iniciada en Superficie

Esta comienza con la reduccin del rgimen de lubricacin y una prdida de la pelcula normal de lubricante. La pelcula de lubricante disminuye de fluida a lmite o mixta. Entonces ocurre el contacto el metal-metal o una friccin por deslizamiento. Se genera dao sobre la superficie. Los puntos ms elevados de las asperezas en la superficie del metal se eliminan lo que en principio da la apariencia de una superficie mate o esmerilada. Esto no es un desplazamiento, como en adhesin (se analizar ms adelante). Este tipo de dao de la superficie es generalmente visible magnificndola de tres a cinco veces. El dao a la superficie es acompaado con la carga cclica de los elementos rodantes sobre la pista. Esto crea microgrietas speras y microdesconchado. Las grietas comienzan en la superficie y migran hacia abajo dentro del metal. Un pestaa de metal es creada en la superficie la cual flexiona en el borde de la superficie de la grieta. Esto crea un borde mecanizado en fro de un color ms claro. La grieta se propaga y puede interceptar con el metal, liberando un pedazo de metal de la superficie. Desgaste en hojuelas, picado mecnico y micropicado son otros nombres usados para describir el desconchado. La fatiga de la superficie tambin puede ocurrir como resultado de una deformacin plstica (descrita ms abajo). Las partculas contaminantes en el aceite entran en el rea de contacto rodante de mayor carga entre el rodamiento y la pista, o entre los dientes de los engranajes causando alguna forma de dao a la superficie, como por ejemplo una hendidura. Un manejo inadecuado de los rodamientos puede causar un dao superficial similar. Estas hendiduras de fondo redondeado a menudo tienen como una especie de pestaa levantada alrededor de sus bordes. Esta pestaa de metal acta como un punto donde se incrementa la carga y el esfuerzo, o crea un rgimen reducido de lubricacin (mixta o lmite), lo que conduce a una disminucin de la vida til de la superficie por fatiga. Mejoras en el proceso de filtracin reducen la deformacin plstica, y de ah que indirectamente reduzcan la ocurrencia de falla por fatiga. Es de hacer notar que el trmino contacto por fatiga no es usado por ISO. Este es un trmino vago algunas veces usado para describir ambas formas de fatiga. No especifica si el dao por flexin del metal comienza en la subsuperficie o por algn dao inicial en la superficie. Abarca cualquier cambio en la estructura del metal causada por la repeticin de cargas concentradas a escala microscpica en la zona de contacto entre los elementos rodantes y la pista, y entre los dientes de los engranajes.
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Desgaste Abrasivo Se estima que el desgate abrasivo es la forma ms comn de desgaste en las maquinas lubricadas. La contaminacin con partculas y la rugosidad de las superficies causan cortes y daos a dos superficies que estn en movimiento relativo una con respecto a la otra. La Abrasin de Tres Cuerpos ocurre cuando un contaminante relativamente duro (partcula de polvo o de desgaste) y de un tamao cercano a los claros dinmicos (espesor de la pelcula lubricante) es embebida en una de las superficies y comprimida entre las dos superficies, que se encuentran en movimiento relativo. Cuando el tamao de la partcula es superior al espesor de la pelcula lubricante, ocurre un araado, arado o ranurado en la superficie. Esto crea surcos paralelos en la direccin del movimiento, parecido a un lijado. Una abrasin suave con partculas finas puede causar un pulido satinado, con apariencia mate o pulida. Esto se puede evitar con una mejora en filtracin, lavado y sello para evitar el ingreso de partculas pequeas. La Abrasin de Dos Cuerpos ocurre cuando las asperezas del metal (rugosidad, picos) de una superficie penetra directamente sobre el metal de una segunda superficie. No hay presencia directa de una partcula contaminante. El contacto ocurre en un rgimen de lubricacin lmite debido a una inadecuada lubricacin o una excesiva rugosidad de la superficie la cual pudo haber sido causada por alguna otra forma de desgaste. Alta viscosidad del aceite, incremento en la dureza de las superficies y la desmagnetizacin de los rodamientos despus de inducir calentamiento durante su instalacin, pueden ayudar a reducir la abrasin de dos cuerpos.

Desgaste Adhesivo
El desgaste adhesivo es la transferencia de metal de una superficie en contacto hacia otra. Ocurre cuando altas cargas, alta temperatura o alta presin hacen que las asperezas de las dos superficies metlicas, en movimiento relativo, entren en contacto, se suelden e inmediatamente se separen, rompiendo el metal en pequeas y minsculas secciones. La superficie puede quedar spera y dentada o relativamente suave debido al desplazamiento/deformacin del metal. El metal es transferido de una superficie a otra. La adhesin ocurre en los regmenes de lubricacin mixta o limite debido al poco abastecimiento de aceite, a una viscosidad inadecuada, a unas incorrectas tolerancias internas, a una instalacin incorrecta o a desalineacin. Esto puede ocurrir en anillos y cilindros, cojinetes y engranajes. El desgaste durante el periodo inicial de asentamiento es una forma de desgaste suave, como hojuelas. El rayado generalmente se refiere como un desgaste adhesivo moderado, mientras que el raspado, desplazado y agarrotado resultan de una adhesin severa. La adhesin puede ser prevenida disminuyendo las cargas, evitando las cargas de choque y asegurando que se est utilizando el aceite con el grado de viscosidad correcto. Si es necesario, se pueden utilizar aceites con aditivos extrema presin (EP) y antidesgaste (AD o AW) para reducir el dao a las superficies.

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Corrosin
La Corrosin Hmeda comprende la prdida o remocin de material por una reaccin qumica oxidativa de la superficie del metal en presencia de humedad (agua). Es la disolucin de un metal en un lquido elctricamente conductivo de bajo amperaje y que tambin puede deberse a un debilitamiento y posterior fractura por hidrgeno. Se acelera, como todas las reacciones qumicas, por incrementos en temperatura. No se requiere de un contacto metal-metal para que se genere. Puede ocurrir hasta en presencia una lubricacin a pelcula gruesa. La corrosin es a menudo causada por la contaminacin o degradacin del aceite en servicio. La mayora de los lubricantes co ntienen inhibidores de corrosin para proteger contra este tipo de ataque. Cuando el aditivo en el lubricante comienza a agotarse debido a un servicio prolongado o a una excesiva contaminacin con agua, con gases de combustin u otros gases o con fluidos de proceso, el inhibidor de corrosin pierde la capacidad de continuar protegiendo la superficie contra la acidez (o basicidad) corrosiva del fluido, ocurriendo entonces picadura inducida por corrosin. Las picaduras aparecen sobre la superficie del metal que est expuesto a dicho ambiente corrosivo. Estas pueden estar sobre toda la superficie del metal o justo en la porcin ms baja del metal que puede haber estado sumergida en agua que no ha sido drenada del depsito de aceite, o en los puntos de contacto de los elementos rodantes y la pista. Leves formas de corrosin por humedad resultan en un manchado o grabado de la superficie. Las formas ms severas se definen como picado por corrosin, electro-corrosin, desconchado por corrosin o herrumbre. La corrosin por friccin es una forma general de desgaste causada por micro-movimientos cargados o vibracin entre partes en contacto, sin que la contaminacin con agua este presente, a pesar que la presencia de humedad es necesaria. Tambin se conoce como corrosin por rozamiento. Esto incluye tanto la corrosin por rozamiento como la de falsa fractura Brinell (apariencia de desgaste por sobrecargas), la cual en el pasado, fue a menudo considerada como generada por el mismo mecanismo. Corrosin por Rozamiento es el desgaste mecnico causado por el rozamiento de las asperezas de la superficie acompaado y acelerado por corrosin, principalmente por oxidacin con aire hmedo. Ocurre debido a muchos micro-movimientos oscilantes entre las interfaces en contacto de las superficies cargadas y adheridas, en las cuales el lubricante no ha sido repuesto (un contacto no lubricado). Ocurre entonces la adhesin y esta es generalmente considerada ms severa que la falsa fractura Brinell. Por lo general aparece como un oxido de color marrn (caf) rojizo (herrumbre sin la presencia de agua) sobre acero y negro sobre el aluminio. Se generan o desprenden virutas de desgaste en forma de hojuelas. La corrosin por rozamiento ocurre sobre muchos dispositivos mecnicos tales como dientes de engranajes y acoples estriados (chavetas) y no solo en elementos rodantes, y puede ocurrir sobre superficies diferentes a las de contacto por rodamiento. En rodamientos, est asociada con el ajuste del rodamiento sobre el eje y el alojamiento. Esto ocurre cuando no hay un gran movimiento relativo entre las
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partes adheridas tal como entre el eje y la pista interior y entre el alojamiento y la pista exterior. La corrosin por rozamiento puede ocurrir sobre los materiales que no se oxidan. Falsa Fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre debido micro-movimientos bajo vibraciones cclicas en contactos estticos o rotativos en condiciones de lubricacin limtrofe. Ocurre una adhesin ligera de las asperezas del metal. Se generan ligeras depresiones o hendiduras en el lugar donde las marcas originales de mecanizado se han desgastado y que ya no son visibles debido al dao causado por el desgaste del metal. La falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre en los elementos rodantes y en las pistas, muy parecida a deformaciones plsticas a pequea escala o brienlling (sobrecargas) (ver abajo) y de ah provienen el nombre de falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga). La falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) es usualmente asociada con equipos estticos no rotativos, donde el desgaste aparece en los contactos rodantes con el mismo espaciado exacto de los rodillos. Las hendiduras en el metal pueden aparecer brillantes con virutas negras de de sgaste alrededor de los bordes. Si el equipo est rotando, el desgaste aparece de un color gris, en forma ondulada como la de una tabla de lavar en la superficie de la pista. Esto reduce la vida del rodamiento y al final puede ocurrir una falla, que en algunas oportunidades puede resultar catastrfica, mediante la fatiga de la superficie, la cual se ha iniciado en las capas daadas de dichas superficies. Un ejemplo de falsa fractura Brinell (falsa sobrecarga) ocurre en motores elctricos y bombas (y otros) de respaldo, los cuales se mantienen en mnimo (ralent) por periodos de tiempo, estando sujetos a vibraciones a travs del piso de la planta llegando a travs de los elementos rodantes cargados de los rodamientos. El uso de aditivos antidesgaste puede ser beneficioso en reducir este tipo de desgaste.

Erosin Elctrica
Este tipo de desgaste ocurre cuando la corriente elctrica pasa entre dos superficies metlicas (por ejemplo, el elemento rodante y la pista) a travs de la pelcula lubricante de aceite o grasa. Se subdivide basada en la severidad del desgaste. La erosin elctrica no debe ser confundida con la erosin causada por partculas (analizada ms abajo). Voltaje Excesivo (picadura elctrica) es causado por una elevada corriente elctrica o amperaje que pasa a travs de alguna de las asperezas de la superficie del metal. La elevacin del voltaje origina arcos, que causan calor/fundicin y vaporizacin en reas localizadas en la superficie del metal. Esto causa crteres grandes y profundos o picaduras en la superficie del metal, que pueden ser equivalentes al espacio entre los elementos rodantes de los rodamientos. Esto es posible debido a soldaduras en el rea y a un inadecuado aislamiento o aterramiento. Tambin se conoce como picaduras, arcos o chispas. Fugas de corriente (acanalado elctrico) es una forma menos severa de dao causado por una corriente continua de baja intensidad. El dao puede ser en forma de crteres superficiales estrechamente colocados y de una coloracin gris oscura. Si la descarga elctrica ocurre mientras el rodamiento esta en movimiento, con una lubricacin a pelcula gruesa, el efecto de tabla para lavar u ondulaciones aparece en el total de la pista del rodamiento y es llamado acanalado o tela tipo corduroy
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(pana).

Deformacin Plstica
Estas son las incisiones, hendiduras o depresiones en la pista o elementos rodantes causadas por impacto o sobrecargas. La superficie del metal fluye, causando una deformacin irreversible (no desgaste). Las marcas del maquinado de la pieza estn an visibles en el fondo de la incisin. Estas a menudo tienen una especie de labio levantado el cual incrementa el esfuerzo lo que conlleva a una fatiga iniciada en la superficie (grieta superficial) y a una eventual formacin de picadura o desgaste adhesivo. La deformacin plstica tiene tres categoras: Sobrecarga o Brinelling real caracterizado por cargas estticas o de choque, o impactos por un abuso operacional que causa incisiones permanentes en el metal sin la presencia de cortes o soldaduras. Un ejemplo es lo que ocurre en los rodamientos de rodillos cuando cargas de impacto causan que se formen una serie de incisiones en la superficie de la pista a intervalos que corresponden exactamente al espaciado entres los rodillos. Algunas personas consideran como sobrecarga las incisiones que se producen por el impacto de martillar sobre los rodamientos, otras consideran esto como hendiduras por mala manipulacin del rodamiento. Hendiduras por virutas es una forma de deformacin plstica que es causada por una partcula que ha sido atrapada entre los claros dinmicos de dos elementos de mquina y sometida a un proceso de sobre-laminado. Le fuerza causa una incisin con el fondo redondeado en la pista o en el elemento rodante. Las grietas se propagan hacia abajo dentro del metal. Hendiduras por manejo inadecuado tiene la forma similar a la hendidura por virutas pero con la atenuante de que este resulta por dejar caer o martillar el rodamiento causando sobrecargas puntuales. Tambin puede deberse a golpes o mellas ocasionada con objetos duros o puntiagudos. Es comn encontrar erosin causada por partculas o cavitacin, a pesar de que estas formas de desgaste no estn incluidas en los estndares ISO para rodamiento.

Erosin
La erosin puede ser considerada como una forma de desgaste abrasivo. Ocurre principalmente a alta velocidad, donde las partculas solidas en la corrientey que han entrado al fluido (aceite), golpean sobre la superficie, erosionndola. Los sistemas hidrulicos son un buen ejemplo donde podemos encontrar este tipo de desgate. La velocidad del fluido tiene una significativa influencia en esta tasa de desgaste, la cual es proporcional al menos al cuadrado de la velocidad del fluido. La erosin tpicamente ocurre en bombas, vlvulas y toberas (boquillas). No ocurre un contacto metal-metal. El mecanismo de erosin tiene sus ventajas en el maquinado de piezas por chorro de agua a presin.

Cavitacin
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Esta es una forma especial de erosin en la cual burbujas de vapor formadas en el fluido en las regiones de baja presin, colapsan (implotan) cuando entran en las zonas de alta presin en los sistemas de lubricacin. La implosin puede ser tan poderosa que puede crear huecos o picaduras, aun en metales endurecidos si esta implosin ocurre sobre la superficie del metal. Este tipo de desgaste en muy comn en bombas hidrulicas, especialmente aquellas en las cuales existen restricciones en la entrada del fluido o estn operando en alturas elevadas. Restringiendo la entrada de aceite en la succin de la bomba se disminuye la presin sobre el aceite generando as una mayor formacin de burbujas de vapor. La cavitacin tambin puede ocurrir en chumaceras, donde la presin del fluido se incrementa en la zona de carga del cojinete. No se necesita que exista un contacto metal-metal pata que se presente cavitacin. Para estar claros, picadura es un trmino general usado en anlisis de fallas para describir casi cualquier hoyo circular o fondo spero, por pequeo, ubicado en la superficie del metal. Las picaduras pueden ser causadas por efecto mecnico (fatiga o cavitacin), por efecto qumico (corrosin) o por efecto elctrico (arco o chispa), los cuales fueron descritos anteriormente. El anlisis de falla se usa para asignar un mecanismo de desgaste a una falla especfica. Si se llega a determinar el mecanismo de desgate, entonces se pueden tomar acciones correctivas que pueden ser implementadas para prevenir la recurrencia de dichas fallas. A menudo, es til en el proceso de eliminacin para determinar cual mecanismo de desgaste no se ha producido y as reducir el nmero de los posibles mecanismos. Desafortunadamente, existen combinaciones de mecanismos de desgaste en la mayora de las situaciones, complicando de esta manera la seleccin del mejor sistema para la resistencia contra el desgaste.

Reconocimiento
Algunas secciones de este artculo pueden contener fragmentos de un artculo original escrito por Rees Llewellyn del Consejo Nacional de Investigaciones de Canad, seccional Alberta, de la Sociedad de Tribologa e Ingenieros de Lubricacin (STLE). Sobre el Autor Bob Scott es un Consultor Tcnico Senior de Noria, con ms de 25 aos de experiencia en lubricantes, lubricacin y maquinarias relacionadas. Ha escrito y presentado artculos tcnicos en sociedades tcnicas y conferencias de lubricacin, y ha desarrollado y presentado sesiones de adiestramiento a personal de mantenimiento y ventas de lubricantes. Est certificado como Especialista en Lubricacin (CLS) y Analista en el Monitoreo de Aceites (OMA) niveles I y II por STLE. Bob est tambin certificado por el ICML como MLT niveles I y II. Por Favor refierase a este artculo como: Robert Scott, Noria Corporation, "Mecanismos Bsicos de Desgaste en Sistemas Lubricados". Noria Revista Machinery Lubrication. Octubre 2008

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