Com o advento da eletrnica embarcada em veculos proporcionou uma grande melhora no que se diz respeita a controles, otimizando o mximo

possvel de um sistema, na climatizao no foi diferente, em vez do condutor ficar manualmente controlando o fluxo de ar dentro do veculo, controlando velocidade do ventilador interno, a mistura entre ar quente e ar frio e etc..., o sistema eletrnico encarrega-se de fazer esses controles atravs de sensores e atuadores, tornando uma condio agradvel ao condutor, enquanto trafega em transito ou rodovias, no precisando preocupar-se com o seu climatizador. O Mdulo de Controle do climatizador utiliza um microprocessador para monitorar os dados de entrada e processos de sadas. As entradas utilizadas pelo ECC (Mdulo do condicionador de ar eletrnico) so as seguintes:

INFORMAES SOBRE DADOS SERIAIS Nvel de luz solar, Prioridade de Chave definida pelo Usurio e Perodo de Desligamento da Chave de Ignio, rotao do Motor, temperatura do lquido de arrefecimento, velocidade do veculo e Presso do A/C.

Sensor de temperatura interna do veculo Sensor de temperatura ambiente (temperatura externa) Sensor de temperatura aps o evaporador Tenso eltrica da ignio Tenso eltrica do ventilador Temperatura definida pelo condutor no painel eletrnico do condicionador de ar

OPERAO AUTOMTICA

No modo totalmente automtico, o microprocessador utiliza luz solar, temperatura interna do veculo, temperatura ambiente, temperatura do evaporador e temperatura selecionada pelo cliente para definir e controlar a quantidade de tenso eltrica do ventilador e modo de entrada de ar. O boto Auto inclui uma indicao no painel do sistema eletrnico A/C. A indicao automtico ativado; significa que o climatizador est no modo Auto Total (ou seja, todas as funes so controladas automaticamente) A indicao Auto Apagado: indica que o climatizador est no modo parcialmente Manual (ou seja, no mnimo uma funo no est sendo controlada automaticamente).

Qualquer funo Automtica poder ser substituda por funo manual, pressionando-se o boto correspondente a operao manual desejada. Obs: Se uma funo for selecionada manualmente, as demais funcionaro automaticamente.

Mdulo ECC Sensor de Temperatura de Ar Externo Sensor de Temperatura de Sada de Ar dos Difusores Sensor de Temperatura do Compartimento de Passageiros Sensor Solar Motores de Passo de Controle dos Defletores (ou Flaps) Conjunto de Solenides de Vcuo Motores de Passo de Acionamento dos Defletores (ou Flaps)

AJUSTES RECOMENDADOS

O cliente dever ser recomendado a usar o ECC no modo Auto Ex.: (LED laranja Auto Aceso) e temperatura de 23 C. A alterao de temperatura para adequao s diversas condies poder resultar em comportamento do ECC diferente da expectativa do cliente (por exemplo, 17 para um dia quente que pode resultar em reclamaes tais C como: velocidade do ventilador est muito alta para dias quentes). Isto dever ser alertado.

CONTROLE DE TEMPERATURA DO EVAPORADOR Uma vez que o sistema A/C utiliza por exemplo um compressor Delphi V5 de volume de deslocamento varivel, no ser necessrio um sensor de temperatura (com a funo de termostato) aps o evaporador como no sistema A/C manual. No sistema ECC o sensor do evaporador, utilizado somente para sensorear a temperatura do A/C para fins de clculos de software do ECC, e no para ativar ou desativar o compressor. O controle contra a formao de gelo no evaporador feito pela vlvula de controle de presso localizada no compressor.

DIAGRAMA BSICO DO SISTEMA

CONTROLE DO VENTILADOR INTERNO

O modo automtico apresenta diversas velocidades no escalonadas para o ventilador, e o Modo Manual apresenta cinco velocidades. A quinta velocidade manual igual velocidade automtica mais alta do ventilador. Quando o motor do veculo no estiver funcionando a velocidade real do ventilador no ser mais alta do que aproximadamente a velocidade 3 do ventilador, para aumentar a vida da bateria.

MODO AUTOMTICO A velocidade do ventilador apresentar variaes conforme:

Temperatura no veculo Temperatura ambiente Sensor solar Temperatura definida pelo motorista Temperatura do lquido de arrefecimento Modo de Distribuio de Ar Se a cabina estiver temperatura ambiente, o ventilador estar em atividade mnima. O aumento na intensidade solar nestas condio resultar em aumento da atividade do ventilador. Se for necessrio aquecimento da cabina (por exemplo, aps uma noite fria) a atividade do ventilador ir aumentar gradualmente medida que a temperatura do lquido de arrefecimento aumentar a aproximadamente 70 A seguir, medida que houver aumento na temperatura interna do veculo, a atividade do ventilador ser C. reduzida. Quando for necessrio resfriamento mximo da cabina, a atividade do ventilador ir aumentar velocidade mxima (durante aproximadamente 15 segundos). A seguir medida que houver reduo na temperatura interna do veculo, a atividade do ventilador tambm diminuir. Se for necessrio resfriamento da cabina, o aumento da intensidade solar provocar aumento de velocidade do ventilador. Se for necessrio aquecimento da cabina, o aumento na intensidade solar normalmente resultar na reduo na velocidade do ventilador. Se houver alterao no modo de distribuio de ar (por exemplo, de Rosto para Rosto / Assoalho), a velocidade do ventilador tambm poder alterar. Para manter o fluxo constante de ar, haver compensao de tenso eltrica do ventilador para: Velocidade do veculo Modo de entrada de ar Tenso eltrica da ignio

CONTROLE DE DISTRIBUIO DE AR Cinco modos de distribuio podero ser selecionados automtica ou manualmente, conforme segue:

Desembaador Mistura de Ar (Ps / Desembaador) Ps Bi-level (Ps/Rosto) Rosto

MODO AUTOMTICO O modo distribuio de ar selecionado ir variar conforme:

Temperatura interna do veculo Temperatura ambiente Intensidade solar Temperatura definida pelo motorista Condies da partida Se a cabina estiver temperatura desejada, o climatizador selecionar Ps/Rosto ou Rosto (conforme a necessidade de aquecimento ou resfriamento da cabina). Se for necessrio resfriamento da cabina, o modo Ps poder ser selecionado durante um perodo curto (purga do A/C) seguido do modo Rosto. Se for necessrio aquecimento da cabina, o modo desembaador poder ser selecionado at que o lquido de arrefecimento esteja suficientemente aquecido (Retardo para Desembaamento), seguido de Ps/Desembaador. A seguir, medida que a temperatura aumentar, poder haver comutao para o modo Ps / Rosto. Se for necessrio aquecimento e o lquido de arrefecimento estiver aquecido, o modo Ps poder ser selecionado durante um perodo curto (Purga) seguido do modo Ps/Rosto (ou Ps / Desembaador, conforme a condio).

"Faa da sua vida um sonho, do sonho uma saudade, da saudade uma realidade e da realidade uma verdade. Ayrton Senna

Adriano de Oliveira Gomes Dpto. Tcnico Royce Informaes e pesquisas dos fabricantes, tais como: DUPONT, DENSO DO BRASIL, DELPHI, GENERAL MOTORS DO BRASIL e VOLKSVAGEN DO BRASIL, BEHR, CITROEN, MERCEDEZ BENZ e FIAT.