Reparo Do Arranque

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Reparo do motor de partida
Com a responsabilidade de iniciar o motor de combusto, o componente pode passar por reparos perifricos quando apresenta problemas. O defeito mais comum a dificuldade de partida. Carolina Vilanova Concebido para funcionamento temporrio, o motor de partida ou motor de arranque, como tambm conhecido, tem a nica e importante funo de iniciar o movimento do motor de combusto. Por esse motivo necessita pouca manuteno. Acionado eletricamente com ajuda da bateria, o motor de partida transforma a energia eltrica que recebe em energia mecnica, impulsionando o motor para a partida e garantindo um torque inicial elevado, j que neste momento existe resistncia ao movimento, por causa da compresso e atrito do pisto, biela, rvore de manivelas, mancais, viscosidade do leo e temperatura do motor. Os principais componentes que fazem parte do pacote eletromecnico de um motor de partida so carcaa, bobina de campo, induzido, porta-escovas e mancal dianteiro. O acionamento feito por meio de um pinho, que faz interface com o motor de combusto. Tambm faz parte o solenide ou chave magntica, responsvel pelo acionamento mecnico do pinho atravs de um sistema de alavanca e pela ligao do terminal motor bateria, atravs do disco de contato. "Em funo da tecnologia empregada na nova gerao de motores de partida para veculos diesel, que necessitam de mais torque e potncia para entrar em funcionamento, a corrente drenada pelo solenide da ordem de 120 a 300 mperes, o que faz necessrio a utilizao de um rel auxiliar para evitar queima ou colagem dos contatos do rel do veculo ou da chave de ignio", explica Newton Csar Santos, engenheiro de aplicao da Remy Automotive Brasil Ltda. Eventuais avarias O motor de partida um conjunto que tem alta durabilidade e exige pouca manuteno. Manter a bateria em ordem a principal recomendao para que o motor de partida no apresente problemas. Oriente
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seu cliente para que tenha cuidado na hora de dar a partida e no esquecer de voltar chave posio inicial, alm de no forar se o carro no pegar. Passar mais de 10 segundos forando a chave na ignio pode gerar muito calor, e provocar superaquecimento e at a queima do induzido e das bobinas do solenide.
Se o motor no pega ao dar a partida, o problema pode ou no estar na pea, por isso, o tcnico deve checar outros itens antes de remover o conjunto do veculo, so eles: bateria, bobina e velas de ignio e problemas na linha de combustvel do veculo. Em primeiro lugar, escute as reclamaes do cliente e depois faa um teste na bateria, para checar se est funcionando corretamente. Ao dar a partida, fique atento ao barulho. Se constatar o dano, retire a pea do veculo. Na hora do reparo Para realizar os testes e o reparo, necessria a utilizao de equipamentos de proteo individual, ou seja, culos e luvas ou pasta de proteo para as mos, aplicada antes de iniciar o servio. Vale lembrar que no existe pea original recondicionada. "Existem casos em que o recondicionador apenas troca uma pea e o motor de partida volta a funcionar, mas a h o risco de voltar a ter problema em pouco tempo, pois outras peas no so corretamente substitudas ou avaliadas estando no fim da vida til, alm disso, h utilizao de peas paralelas de baixa qualidade no recondicionamento", analisa Delfim Calixto, gerente de marketing de produto da rea de reposio da Robert Bosch. Ele explica que h casos mais graves onde peas como induzido ou bobina de campo so rebobinados indevidamente, o que pode causar panes eltricas; reduo da vida til da bateria; e danificar outros
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equipamentos eletrnicos do veculo por picos de tenso ou corrente. O engenheiro da Remy afirma que o motor sempre deve ser reparado com a troca de componentes danificados por outros originais. Outra facilidade que existe nas autorizadas a permuta, onde o cliente entrega a pea danificada ao comprar uma nova. J a Bosch disponibiliza em seus distribuidores motores de partida remanufaturado, vendido a base de troca, com classificaes distintas que oferecem um nvel de desconto de preo proporcionado pelo aproveitamento das peas. Nesse processo, diversas peas so obrigatoriamente trocadas por novas para garantia da qualidade original e confiabilidade do produto, so elas: rolamentos, impulsor, parafusos, buchas etc. O primeiro procedimento desconectar o plo negativo da bateria, como medida de segurana para evitar um curto circuito. Desconecte a parte eltrica e solte os parafusos, em seguida, leve o motor de partida para uma bancada para abrir a pea. Verificar se os cabos de ligao do motor de partida bateria (positivo e malha de aterramento) esto em bom estado. No se esquea: toda vez que se desmontar um motor de arranque, importante verificar as escovas e as buchas. Para trocar as escovas, utilize ferramentas apropriadas para mexer com motor de partida, afaste as molas e empurre a escova pra dentro para retir-la. Para ilustrar a matria vamos utilizar um modelo 29MT da Delco Remy , mas em geral todos os motores de partida so similares, respeitando apenas as aplicaes de cada um deles. Uma das caractersticas desse componente a reduo planetria, o mancal de alumnio e o formato noseless (sem focinho), que permite maior flexibilidade na montagem. "Em relao s ferramentas, a bancada de testes seria um quesito desejvel, mas devido ao preo, poucas oficinas contam com esse equipamento. Ento se faz os testes com uma bateria, cabos de ligao, voltiampermetro e medidor de resistncia com 0,01 Ohm de preciso, alm das ferramentas de uso geral, como chaves, alicates e morsa", afirma Newton. As medidas variam de aplicao para aplicao, ento consulte o valor exato no manual do fabricante ou no site da Remy (www.remyinc.com.br). Passo-a-passo
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1) Depois de retirar a pea do veculo, coloque-a em uma morsa para ter firmeza e evitar acidentes de trabalho, assim o tcnico tem condies de realizar os testes necessrios. Nunca prenda a pea pela carcaa da bobina para evitar empenamento. No esquea de usar a chave liga/desliga.
2) Conecte o cabo auxiliar positivo no terminal da bateria do motor de partida e na prpria bateria. O segundo cabo da chave liga/desliga encaixa no terminal S do solenide. O cabo negativo vai do terminal negativo da bateria at a carcaa do motor de partida. Faa ento, o teste Free Speed (sem carga) onde se avalia a corrente do motor de partida com um ampermetro. Verifique o rudo e a rotao caracterstica.
3) Por meio dos testes eltricos pode-se verificar, alm da corrente de consumo, a corrente do solenide.
Com os valores de corrente e rotao do teste, conclumos que: 1) Corrente e rotao normais: - Motor OK 2) Alta corrente e baixa rotao: - Muito atrito - Induzido em curto - Induzido ou bobinas de campo aterradas 3) Alta corrente e falha no funcionamento - Terminais ou bobinas aterrados - Rolamentos travados 4) Corrente nula ou muito baixa e falha no funcionamento
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- Circuito de campo ou espiras do induzido em aberto - Problemas nas escovas 5) Baixa corrente e baixa rotao - Conexes internas ruins - Comutador sujo - Demais falhas do item 4 6) Corrente e rotao elevadas - Bobinas de campo em curto circuito.
4) Para a linha 28, 29 e 39 MT, o primeiro componente que deve ser retirado o pinho. Para isso, trave o pinho para baixo e retire a trava com o saca-travas.
5) Solte as conexes eltricas do solenide e faa o teste de resistncia do solenide com o multmetro. Veja a medida da bobina entre o terminal S e o terminal do motor de partida.
6) Mea a resistncia da bobina de reteno, entre o terminal S e a carcaa do solenide entre o S e o terminal negativo para os motores isolados. Tire a medida tambm da resistncia do rel auxiliar, que nesse caso deve ser de 3 Ohms para os modelos 12V e de 12 ou 24 Ohms para rels de 24V.
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7) Solte os parafusos do rel auxiliar e remova a pea. Remova os parafusos tirantes do mancal traseiro e empurre-o com o martelo at desencaixar.
8) Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o porta-escovas.
9) Remova a carcaa, tomando cuidado com o pino-guia, para fazer o encaixe perfeito na hora da montagem e evitar que na rotao do induzido a carcaa gire junto.
10) Com cuidado, remova o induzido e, em seguida, a capa protetora da engrenagem - tampa intermediria.
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11) Agora a vez de remover o solenide, para isso, a recomendao retirar os parafusos sem usar a chave Philips e sim uma chave com medida de 10 mm.
12)Dentro do componente existe um conjunto de molas que movimentam o garfo, retire essas peas. Em seguida, segure com cuidado o garfo (ou alavanca) e embaixo no eixo impulsor para fazer o movimento para retirar a planetria. Retire o garfo do eixo impulsor.
13) No conjunto impulsor - reduo planetria, tome cuidado para no perder a esfera (que pode ser com bucha ou rolamento) das engrenagens da planetria. Verifique se o eixo est com problema e se for necessrio troque todo o conjunto de eixo e planetria.
14)O rolamento e o retentor so cravados no mancal e se apresentarem problemas tem que trocar o mancal.
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15) Essa linha de motores de partida tanto para cremalheira seca ou embreagem banhada a leo tem a necessidade de usar o retentor. Para saber as graxas utilizadas consulte o manual do fabricante e veja a aplicao correta.
Bateria de testes 1) A carcaa, a bobina de campo e as escovas positivas, por causa do processo de manufatura, fazem parte de um conjunto unificado. Mea com o paqumetro o comprimento da escova, que deve ser de no mnimo 12 mm.
2) Mea com um multmetro o isolamento da bobina de campo, que no pode ter continuidade para a carcaa. O ideal utilizar um megaohmmetro de at 500 Volts ou pelo menos uma lmpada de srie em 220V. A lmpada no pode acender. No recomendada lmpada para teste de 12 ou 24 V.
3) Faa uma inspeo visual para verificar a presena de p de escova e para ver o estado das conexes da bobina de campo.
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4) O induzido gira em torno de 18 a 35 mil rpm e se queimar ou abrir tem que trocar a pea inteira. Observe o estado geral da pea, dos dentes da engrenagem, estado do coletor e pontos de solda.
5) Quando h superaquecimento no induzido significa que evidente a inexistncia de partida.
6) Faa o teste de isolamento entre o cobre e a carcaa com o auxlio do medidor de fluxo magntico e uma lmina metlica. No pode vibrar. Siga a orientao no manual do fabricante.
7) Os solenides so do tipo semi-slid link, onde o mbolo faz parte do conjunto evitando que o disco fique colado em caso de insistncia de partida. Estando fora do especificado ou no funcionando, o solenide deve ser substitudo. 8) Mea a resistncia das bobinas: 1 bobina de chamada, entre o terminal motor e a placa do terminal S. No mea no parafuso e sim na placa para evitar erro de leitura. E depois, da placa do terminal S carcaa.
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Inspeo visual Cheque o estado das escovas e mea com megaohmmetro a isolamento das escovas positivas. Avalie a isolamento do suporte da escova positiva. No sistema do impulsor, pinho, gire (sentido horrio) para ver a folga da roda livre.
Verifique os dentes do pinho que no devem estar deformados ou com marcas de usinagem.
Pinho com os dentes usinados, cujo motor de partida foi acionado com o motor de combusto em funcionamento. Para terminar o servio, substitua as peas com problemas e faa a montagem no sentido inverso. Os torques tambm esto nos manuais dos produtos, no site da empresa ou no servio de atendimento ao cliente.
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8) Afaste as escovas positivas do induzido com o alicate. Tire o porta-escovas.

5) Quando h superaquecimento no induzido significa que evidente a inexistncia de partida.

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