Introduccin de los motores a combustin interna:

Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de combustin interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido centrando en el perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores motores, e igualmente se ha venido desarrollando paralelamente materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e igualmente modificaciones al funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha tocado la forma como transcurre el ciclo de funcionamiento. El diseo propuesto hace mas de 115 aos por el Seor FEDERICO AUGUSTO OTTO se ha depurado a tal punto que se ha llegado al limite de los rendimientos mecnico y cualitativo; todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y muchsimas horas de labor. Aun as el rendimiento orgnico del conjunto apenas si alcanza un incipiente cuarenta por ciento. Claro que recordando el quince por ciento de rendimiento de la majestuosa maquina a vapor, notamos un gran avance. As, hoy da, los automviles se vean ''absolutamente modernos'' en su interior no dejan de llevar un motor en el que su ciclo de funcionamiento fue diseado en el siglo antepasado (la creacin del motor con ciclo de funcionamiento de cuatro carreras entr en prctica real en pars en 1883.) y hasta ahora nadie inexplicablemente ha mejorado (me refiero a motores de combustin interna). Es por todo lo anterior, que me he entusiasmado en tratar de aportarle a todo este proceso de lograr obtener mejores performances a los motores que fueron inventados en el siglo antepasado; en la parte que se ha mantenido inmutable desde su creacin. LA FORMA EN QUE TRANSCURRE EL CICLO DE FUNCIONAMIENTO.

Motores de combustin interna: Tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se utilizan motores de combustin interna de cuatro tipos: el motor cclico Otto, el motor diesel, el motor rotatorio y la turbina de combustin. El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica. El motor diesel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Christian Karl Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de electricidad, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y algunos automviles. Tanto los motores Otto como los diesel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.

Tipos de combustibles: Gas oil (motores diesel): Mezcla de hidrocarburos lquidos que hierven en el intervalo de temperaturas comprendido entre 220 y 350 C. En su mayor parte el gas-oil o gasleo se obtiene por la destilacin a presin atmosfrica del petrleo bruto (gas-oil atmosfrico), pero tambin puede contener productos derivados de la destilacin al vaco del residuo atmosfrico (gas-oil vacuum) y los que proceden del craqueo de fracciones ms pesadas (gas-oil de craqueo). Su denominacin aceite de gas proviene de la aplicacin que de l se hizo en un principio para producir el antiguo gas del alumbrado. El principal uso del gas-oil es como combustible para motores Diesel; por consiguiente, constituye el combustible clsico de camiones, autobuses, locomotoras ferroviarias, mquinas industriales, etc. Otro empleo importante del gas-oil es el que se refiere a combustible para calefacciones domsticas, especialmente en los grandes centros urbanos, en los que han reemplazado o est substituyendo al tradicional fuel, con notable reduccin de la contaminacin atmosfrica. En efecto, el bajo contenido de azufre (inferior al 1 %) y una regulacin de la combustin mucho ms fcil, permiten mantener dentro de niveles aceptables las emisiones contaminantes.

Las caractersticas ms importantes del combustible Diesel son el nmero de metano y el ndice de Diesel, que expresan la facilidad de inflamacin del gasoil y el punto de enturbiamiento (punto de niebla) y de fluidez, que determinan los lmites entre los que puede emplearse el producto a bajas temperaturas.

Fuel oil(aviones a turbina): es el ms pesado de los combustibles que se obtiene por destilacin atmosfrica del crudo. Su uso se orienta fundamentalmente como combustible para la produccin de electricidad en plantas trmicas, y combustible para calderas y hornos.

Nafta (autos y vehiculos comunes): Lquido incoloro, voltil y muy inflamable que se obtiene de la destilacin del petrleo crudo: la nafta se utiliza como disolvente industrial. Propano (en algunas partes autos y camiones): Un gas incoloro, C 3 H 8, que se encuentra en el gas natural y el petrleo y ampliamente utilizado como un combustible. Metano (autos y camiones): Gas incoloro, inodoro y muy inflamable, que constituye el principal componente del gas natural; procede de la descomposicin de sustancias orgnicas: el metano se utiliza como combustible y en la elaboracin de productos qumicos y qumicamente es el alcano ms sencillo que existe. Hidrogeno (cohetes, autos): Fabricante austriaco MagnaSteyr ha adaptado la tecnologa desarrollada para el cohete Ariane a construir autos de combustin limpia que pueden utilizar hidrgeno en lugar de gasolina como combustible. El hidrgeno es la molcula ms pequea en el Universo. Eso hace que

mantenerlo en un lugar muy, muy difcil. Para aprovechar su enorme potencial como combustible, la nave debe ser capaz de almacenar hidrgeno lquido a temperaturas extremadamente bajas, entonces alimentar sin problemas a los motores de cohetes.

Cuando ESA est desarrollando el hidrgeno como combustible cohetes Ariane, se dirigi a MagnaSteyr Austria para construir lneas de combustible bien cerrados y doble pared tanques de almacenamiento con capacidad de captura y mantenimiento de hidrgeno lquido y oxgeno.

Motor diesel: Proyectado inicialmente para funcionar con carbn pulverizado, se diferenci despus del ciclo ideado por Rudolf Diesel. El motor trmico de rendimiento ms elevado y menos contaminante. Puede funcionar a 2 o a 4 tiempos. Su nica desventaja de importancia: el peso La caracterstica tcnica distintiva de esta categora de motores alternativos de combustin interna, llamados tambin motores por compresin e inyeccin y con encendido espontneo del combustible, est constituida por la elevada compresin de una carga no inflamable (usualmente, aire), tal que su aumento de temperatura al final de la carrera de compresin sea suficiente para encender espontneamente el combustible inyectado. Los motores Diesel estn en ventaja termodinmica sobre las dems categoras de motores trmicos. Su rendimiento trmico ms elevado permite una mejor utilizacin de los combustibles lquidos y gaseosos, por lo que son preferidos para potencias prximas a 3.000 CV. En el campo de las aplicaciones navales y en el de la generacin de energa elctrica de integracin o para servicios punta, se adoptan motores Diesel de 2 tiempos y de simple efecto, girando a un nmero de vueltas bastante bajo (incluso hasta 120-180 rpm), capaces de desarrollar potencias motrices que alcanzan y superan 45.000 CV y quemando

bien, con bajos consumos especficos, incluso aceites combustibles de refinera, llamados naftas. Respecto a los otros motores trmicos, los Diesel presentan una reduccin de consumo del orden de un tercio. Esta propiedad los hace particularmente aptos para su empleo en el campo de los transportes, ya sea en carretera o sobre carril, y en motonutica. Tiene una mayor fiabilidad y son capaces de suministrar la plena potencia despus de cortos perodos de calentamiento; en general requieren menor mantenimiento, pero tienen mayor volumen y peso unitario (6-7 kg/CV) y un coste ms elevado. Su funcionamiento es ms ruidoso y desprenden mayor cantidad de humos, con olores desagradables en el escape, en condiciones determinadas o por insuficiencia de mantenimiento. En los motores Diesel pueden quemarse 3 tipos de aceites combustibles, precisamente: los aceites crudos (productos brutos petrolferos); los aceites destilados de refinera (gas-oil y fuel-oil); las naftas y toda la gama de los combustibles gaseosos (en particular, los gases naturales y los gases de refinera), pero que requieren en general una inyeccin controlada de gas-oil para conseguir un encendido bueno y simultneo. En los Diesel que trabajan a velocidades medias de giro (600-1.200 rpm) y tambin con ms razn en las velocidades para automovilismo, son quemados ventajosamente slo los destilados de graduacin adecuada (o bien los combustibles gaseosos), mientras que a baja velocidad de rotacin (motonaves y motores fijos) se queman incluso las naftas. La historia Inicialmente los motores Diesel fueron adoptados casi exclusivamente en las instalaciones terrestres fijas; despus de algunas aplicaciones iniciales espordicas para la propulsin de pequeos barcos fluviales, hacia 1912 se lleg a la primera aplicacin martima y a las instalaciones en los sumergibles. En 1925 fueron empleados para locomotoras ferroviarias y, despus en 1930, en la propulsin de autobuses, camiones y turismos. La introduccin de los sistemas de inyeccin mecnica permiti eliminar el compresor de aire, que incida en cerca de un 7 % sobre el rendimiento del motor, simplificando el mecanismo de distribucin y regulacin del motor, y aumentar la velocidad de rotacin, dando lugar a la aparicin de motores

menos voluminosos, pesados y costosos, ms aptos para el campo de la locomocin. La inyeccin directa del aceite combustible fue introducida, en los aos 1910-1911 casi simultneamente, en Alemania por la Deutz Motorenfabrik y por la Benz und Ci. (Prosper l'Orange), y en Gran Bretaa por James McKennie. A partir de 1930, aqulla se fue generalizando gradualmente; en 1923 se inici la construccin de motores Diesel relativamente veloces y ligeros. Estos motores no respondan a la concepcin de Rudolf Diesel y al ciclo de funcionamiento originario. Las diferencias principales estribaban en el desarrollo de las fases de inyeccin, encendido y combustin; esta ltima era mucho ms rpida y estaba caracterizada por un veloz crecimiento de la presin. En efecto, en el proceso de la combustin aparecieron ms o menos detectables 3 perodos sucesivos: el primero influido por el fenmeno del retardo del encendido (intervalo de tiempo en el cual se formaban focos de encendido y una combustin casi sin llama, caracterizado por un aumento de presin moderado); el segundo, que inicindose desde los varios focos de encendido atacaba al aceite combustible inyectado en la cmara de combustin, caracterizado por un rpido aumento de la presin, y el tercero, por combustin ms lenta, determinado por un pequeo incremento ulterior de la presin. El motor Diesel de 2 o de 4 tiempos

Sistema auxiliar: La temperatura: La temperatura de la cmara de combustin es fundamental paragenerar una buena combustin. Generalmente a mayor temperaturase tiene una mejor combustin, sin embargo esto afecta lasemision es de xidos de nitrgeno (NOx) las cuales se incrementan altener mayores temperaturas. Las temperaturas bajas generan unamala combustin y generalmente provocan altas emisiones dehidrocarburo s no quemados (HC) y de monxido de carbono (CO).

La turbulencia: Se refiere a la forma en la cual se mezclan el aire y el combustible. En este sentido los fabricantes han tratado por diferentes medios de incrementar la turbulencia, algunas veces a travs del diseo del mltiple de admisin, de la cabeza del pistn, de la forma de la cmara, etc. El tiempo de residencia: Se refiere al tiempo que la mezcla aire combustible permanecedentro de la cmara de combustin. En este tiempo, la mezcla airecombustible debera quemarse completamente. Un sistema decombustible que no cumpla los requisitos necesarios puede producirlos siguientes efectos: Sobre consumo de combustible Desgaste prematuro de partes por contaminacin del lubricante combustible y provocar adelgazamiento de la pelcula lubricante Falta de potencia Dao al convertidor cataltico Fugas de combustible Conatos de incendio. Es por todo esto importante conocer como trabaja el sistema de combustible, las acciones que pueden afectar de manera negativa al desempeo del vehculo con

Sistema de enfriamiento: Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Un sistema que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos: Desgaste prematuro de partes por sobrecalentamiento, en especial en el pistn con la pared del cilindro

 Dao a componentes del motor o accesorios (radiador, bomba de agua, cabeza del motor, monoblock, bielas, cilindros, etc.) Corrosin de partes internas del motor Entrada de refrigerante a las cmaras de combustin Fugas de refrigerante contaminando el aceite lubricante Evaporacin del lubricante Formacin de pelculas indeseables sobre elementos que transfieren calor como los ductos del radiador. El motor de 4 tiempos es el utilizado en la mayora de los automviles, y su nombre deriva de los cuatros ciclos de trabajo que efecta cada uno de los pistones, stos son admisin, compresin, explosin y escape. Cada uno de estos ciclos suponen 180 grados de rotacin del cigeal, por lo tanto para el trabajo completo realizado con los 4 ciclos es necesario que el cigeal realice 2 vueltas completas (sta es una diferencia fundamental al motor de 2 tiempos en el cual el trabajo total se logra con 1 solo giro del cigeal). A continuacin describimos los cuatros ciclos del motor de cuatro tiempos: Admisin Durante el ciclo de admisin el pistn desciente a su PMI (Punto Muerto Inferior) al mismo tiempo que la vlvula de admisin se abre, el combustible se inyecta as pulverizado y mezclado con aire (u oxgeno) dentro del cilindro. Compresin En el siguiente ciclo de compresin el pistn sube hacia su PMS (Punto Muerto Superior) permaneciendo las vlvulas cerradas, comprimindose as la mezcla dentro del cilindro. Explosin En el ciclo de explosin el pistn llega al PMS alcanzando el mximo punto

de compresin, entonces la buja produce una chispa provocando as la explosin del combustible que genera el impulso necesario para enviar nuevamente el pistn hacia abajo.

Escape El ciclo de escape presenta al pistn subiendo y la vlvula de escape abierta permitiendo la salida de los gases resultantes de la combustin. Mediante estos cuatro ciclos del motor de cuatro tiempo se logra que con la expansin de los gases encerrados en el cilindro el deslizamiento del pistn dentro del cilindro, transformando as esta expansin en un movimiento lineal que es convertido en movimiento giratorio gracias a la biela y el cigueal. Sobreconsumo de combustible Formacin de lodos por baja o alta temperatura en el aceite lubricante. Es por todo esto importante conocer cmo trabaja el sistema de enfriamiento, las caractersticas que debe tener un buen refrigerante o anticongelante y las acciones que pueden afectar de manera negativa al enfriamiento del motor. Ciclo de 2 tiempos y 4 tiempos: Motor de 2 tiempos: Consiste en un motor alternativo de combustin interna, en el cual el ciclo completo de trabajo se realiza en 2 carreras del pistn, es decir, en una sola vuelta del cigeal, se define como motor de dos tiempos. sta es precisamente la caracterstica esencial que lo distingue del motor de cuatro tiempos, el cual realiza 4 carreras del pistn para completar el cielo de trabajo, correspondiendo a cada carrera las 4 fases de: admisin, compresin, explosin y escape. Sin embargo, la distincin entre los 2 motores. Es puramente convencional puesto que, mientras en el motor de cuatro tiempos las fases del cielo se realizan todas en el cilindro, en el motor de dos tiempos interviene un sistema de bombeo independiente para la realizacin de la fase de admisin. La

definicin, aceptada universalmente de esta forma, es vlida tambin cuando se utiliza para la fase de admisin el efecto de bombeo producido por el movimiento del pistn en el crter. La ausencia de las vlvulas, para el control de la admisin y del escape de los gases del cilindro, no puede considerarse una caracterstica especial del motor de dos tiempos, en contraposicin a una opinin bastante difundida. Efectivamente, en los primeros treinta aos de este siglo eran muchos los motores de dos tiempos que posean vlvulas automticas o accionadas, utilizadas por lo general para la introduccin de la carga fresca en el cilindro, sobre todo en los grandes motores Diesel marinos. Las dificultades de conseguir una perfecta realizacin de cada una de las fases del cielo de trabajo, en el motor de dos tiempos, derivan esencialmente del hecho de que el escape de los gases residuales de la combustin y la admisin de la carga de gases frescos en el cilindro se efectan al mismo tiempo y tambin de la duracin limitada de estas mismas fases. Por otra parte, la falta de una carrera del pistn destinada a la evacuacin de los gases residuales de la combustin determina una situacin donde los mismos gases frescos, al penetrar en el cilindro con una sobrepresin apropiada, deben efectuar una accin de barrido, a muy influida por el rgimen de presin que se produce en el colector de escape, el cual durante dicho barrido se encuentra en comunicacin con el cilindro. Hace tiempo se propusieron y, en algunos casos, se llevaron a cabo numerosas soluciones con el fin de crear una separacin ms neta entre los fluidos en esta fase, para mejorar la eficacia y evitar los peligros de mezclado; pero la complejidad de los sistemas propuestos anulaba las ventajas fundamentales del motor de dos tiempos, la sencillez de construccin y la consiguiente economa de sta, sin que por otra parte fuese resuelto completamente el problema. En su concepcin definitiva, el motor de dos tiempos casi nunca utiliza vlvulas para el control de la admisin y del escape de los gases del cilindro; la distribucin la realiza el propio pistn que, al final de su carrera descendente, destapa 2 o ms lumbreras que posee el cilindro, a travs de las

cuales pasan los gases. La admisin y la precompresin necesaria de la mezcla fresca para el barrido se realizan en el crter del motor, que es hermtico, donde la cara inferior del pistn en movimiento crea la variacin de volumen necesaria. En los motores grandes, sobre todo en los pluricilndricos y en los de cielo de Diesel, el barrido lo efecta Con frecuencia un compresor especial, exterior al motor. En su realizacin prctica, el motor de dos tiempos posee una historia bastante incierta. Despus de la concepcin terica del cielo, atribuida al britnico Clerk en 1879, Karl Benz, trabajando independientemente, intent alrededor de 1880 la construccin de un motor de gas con la fase de compresin en el crter. Con probabilidad, fue ste el primer motor de dos tiempos de la historia, pero su funcionamiento inseguro hizo abandonar los estudios. El bajo rgimen de rotacin que caracterizaba a los motores hasta el ao 1900, representaba una indudable ventaja para los motores de dos tiempos, pero su desarrollo tard varios aos en llevarse a la prctica. Luego las tentativas se multiplicaron, sobre todo en los motores de pequea cilindrada empleados en las motocicletas. Efectivamente, ya en 1902 aparecieron los primeros modelos equipados con motores de dos tiempos. Sin embargo, en automovilismo fue necesario esperar hasta los aos veinte, con las realizaciones de Cozette.

Sistema de admisin de aire y escape: SISTEMA DE ADMISION: Su funcin es suministrar grandes cantidades de aire limpio al motor. Filtro de Aire Su funcin es retener impurezas de aire, para queabrasivos como el polvo no produzca daos prematuros en anillos,pitones y paredes del cilindro. SISTEMA DE ESCAPE: Su funcin es evacuar gases quemados.

Republica Bolivariana de Venezuela. Ministerio del Poder Popular para la Educacin Universitaria. Instituto Universitario Tecnolgico del Estado Bolvar. Ciudad Bolvar- Estado Bolvar.

Motores a Combustin Interna

Profesor: Marn Jos Integrantes: Laya Sharon C.I 20.264.424 Quiones Ana C.I 19.534.710

Ciudad Bolvar, Noviembre del 2012