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SumRiO

PReFCio

1
1.1 1.2 1.3 1.4

Introduo
PAViMento do Ponto de ViStA eStRutuRAL e FunCionAL uM BReVe hiStRiCo dA PAViMentAo SituAo AtuAL dA PAViMentAo no BRASiL ConSideRAeS FinAiS BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

9 9 11 20 22 24

2
2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9

Ligantes asflticos
intRoduo ASFALto eSPeCiFiCAeS BRASiLeiRAS ASFALto ModiFiCAdo PoR PoLMeRo eMuLSo ASFLtiCA ASFALto diLudo ASFALto-eSPuMA AGenteS ReJuVeneSCedoReS o PRoGRAMA ShRP BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

25 25 26 58 59 81 96 97 99 100 110

3
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5

Agregados
intRoduo CLASSiFiCAo doS AGReGAdoS PRoduo de AGReGAdoS BRitAdoS CARACteRStiCAS teCnoLGiCAS iMPoRtAnteS doS AGReGAdoS PARA PAViMentAo ASFLtiCA CARACteRiZAo de AGReGAdoS SeGundo o ShRP BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

115 115 116 124 129 150 154

4
4.1 4.2 4.3 4.4 4.5

Tipos de revestimentos asflticos


intRoduo MiStuRAS uSinAdAS MiStuRAS IN SITU eM uSinAS MVeiS MiStuRAS ASFLtiCAS ReCiCLAdAS tRAtAMentoS SuPeRFiCiAiS BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

157 157 158 185 188 191 200

5
5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7

Dosagem de diferentes tipos de revestimento


intRoduo deFinieS de MASSAS eSPeCFiCAS PARA MiStuRAS ASFLtiCAS MiStuRAS ASFLtiCAS A Quente doSAGeM de MiStuRAS A FRio MiStuRAS ReCiCLAdAS A Quente tRAtAMento SuPeRFiCiAL MiCRoRReVeStiMento e LAMA ASFLtiCA BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

205 205 207 217 253 256 263 269 281

6
6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6

Propriedades mecnicas das misturas asflticas


intRoduo enSAioS ConVenCionAiS enSAioS de MduLo enSAioS de RuPtuRA enSAioS de deFoRMAo PeRMAnente enSAioS CoMPLeMentAReS BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

287 287 288 290 308 316 327 332

7
7.1 7.2 7.3 7.4

Materiais e estruturas de pavimentos asflticos


intRoduo PRoPRiedAdeS doS MAteRiAiS de BASe, SuB-BASe e ReFoRo do SuBLeito MAteRiAiS de BASe, SuB-BASe e ReFoRo do SuBLeito ALGuMAS eStRutuRAS tPiCAS de PAViMentoS ASFLtiCoS BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

337 337 339 352 365 369

8
8.1 8.2

Tcnicas executivas de revestimentos asflticos


intRoduo uSinAS ASFLtiCAS

373 373 373

8.3 8.4 8.5 8.6 8.7

tRAnSPoRte e LAnAMento de MiStuRAS ASFLtiCAS CoMPACtAo exeCuo de tRAtAMentoS SuPeRFiCiAiS PoR PenetRAo exeCuo de LAMAS e MiCRoRReVeStiMentoS ASFLtiCoS ConSideRAeS FinAiS BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

384 389 393 397 401 402

9
9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7

Diagnstico de defeitos, avaliao funcional e de aderncia


intRoduo SeRVentiA iRReGuLARidAde LonGitudinAL deFeitoS de SuPeRFCie AVALiAo oBJetiVA de SuPeRFCie PeLA deteRMinAo do iGG AVALiAo de AdeRnCiA eM PiStAS MoLhAdAS AVALiAo de Rudo PRoVoCAdo PeLo tRFeGo BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

403 403 405 407 413 424 429 435 438

10 Avaliao estrutural de pavimentos asflticos


10.1 intRoduo 10.2 MtodoS de AVALiAo eStRutuRAL 10.3 eQuiPAMentoS de AVALiAo eStRutuRAL no-deStRutiVA 10.4 noeS de RetRoAnLiSe 10.5 SiMuLAdoReS de tRFeGo 10.6 ConSideRAeS FinAiS BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA

441 441 443 445 453 457 460 461

11 Tcnicas de restaurao asfltica


11.1 intRoduo 11.2 tCniCAS de ReStAuRAo de PAViMentoS CoM PRoBLeMAS FunCionAiS 11.3 tCniCAS de ReStAuRAo de PAViMentoS CoM PRoBLeMAS eStRutuRAiS 11.4 ConSideRAeS SoBRe o tRinCAMento PoR ReFLexo BiBLioGRAFiA CitAdA e ConSuLtAdA ndiCe de FiGuRAS ndiCe de tABeLAS ndiCe ReMiSSiVo de teRMoS ndiCe ReMiSSiVo dAS BiBLioGRAFiAS

463 463 466 468 469 475 477 486 490 496

PREFCiO

este livro tem por objetivo principal contribuir para a formao do aluno na rea de pavimentao asfltica, dos cursos de engenharia Civil de universidades e faculdades do pas. o projeto deste livro integra o Programa Asfalto na universidade, concebido em conjunto com a Petrobras e a Abeda, nossos parceiros e patrocinadores, para apoiar o ensino de graduao, disponibilizando material bibliogrfico adicional aos estudantes e aos docentes de disciplinas de infra-estrutura de transportes. os autores acreditam que seu contedo possa ser tambm til a engenheiros e a tcnicos da rea de pavimentao e, no aspecto de organizao do conhecimento, a ps-graduandos. A elaborao deste livro em muito assemelha-se construo de uma estrada, e os autores o vem como mais uma via na incessante busca de novos horizontes. estradas preexistentes influenciam o traado de novas rodovias, assim como a preexistncia de diversos materiais bibliogrficos contribuiu para o projeto deste livro. os autores procuraram ao mximo trafegar por diversas referncias, devidamente reconhecidas no texto, e esto cientes de que muitos outros caminhos precisam ser percorridos para uma viagem mais plena. Como em qualquer projeto de engenharia, decises foram tomadas com vistas delimitao do trabalho. Foram enfocados tpicos julgados menos disponveis na literatura tcnica brasileira sobre materiais de pavimentao principalmente no que se refere aos ligantes asflticos e aos tipos e propriedades das misturas asflticas , tcnicas executivas e de avaliao de desempenho, bem como as diretrizes para a restaurao asfltica de pavimentos. esses assuntos foram considerados pelos autores de grande valia para a construo do conhecimento sobre pavimentao na academia. os autores reconhecem a limitao do escopo deste livro e recomendam fortemente que os estudantes busquem bibliografia complementar que enriquea seus conhecimentos, enveredando tambm pelos caminhos do projeto de dimensionamento das estruturas de pavimentos e de restauraes, da mecnica dos pavimentos, da geotecnia, do projeto de trfego e de drenagem, das tcnicas de controle tecnolgico, da gerncia de pavimentos etc. todas essas reas do saber afins pavimentao do embasamentos aos conceitos necessrios para termos pavimentos rodovirios, aeroporturios e urbanos mais econmicos, com melhor desempenho e mais durveis para cada situao. Como toda obra de pavimentao, no faltou neste caso a consultoria e o controle de qualidade, exercidos com competncia e elegncia pelos colegas aqui reconhecidos por seus valiosos comentrios e sugestes: dra. Leni Figueiredo Mathias Leite

(Centro de Pesquisa da Petrobras), eng. ilonir Antonio tonial (Petrobras distribuidora), eng. Armando Morilha Jnior (Abeda), Prof. dr. Glauco tlio Pessa Fabbri (escola de engenharia de So Carlos/universidade de So Paulo), Prof. Srgio Armando de S e Benevides (universidade Federal do Cear) e Prof. lvaro Vieira (instituto Militar de engenharia). A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora, construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuidadosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas e a qualidade dos materiais. no livro, competncias e disponibilidades de tempo foram devidamente dosadas entre os quatro autores. um elemento presente foi o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referenciados. Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execuo, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar a manuteno no momento apropriado. o avano do conhecimento na fascinante rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da obra talvez meream restaurao num futuro no distante. novos trechos devem surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas estradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui, espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.

1 Introduo

1.1 PAVIMENTO DO PONTO DE VISTA ESTRUTURAL E FUNCIONAL


Pavimento uma estrutura de mltiplas camadas de espessuras finitas, construda sobre a superfcie final de terraplenagem, destinada tcnica e economicamente a resistir aos esforos oriundos do trfego de veculos e do clima, e a propiciar aos usurios melhoria nas condies de rolamento, com conforto, economia e segurana. O pavimento rodovirio classifica-se tradicionalmente em dois tipos bsicos: rgidos e flexveis. Mais recentemente h uma tendncia de usar-se a nomenclatura pavimentos de concreto de cimento Portland (ou simplesmente concreto-cimento) e pavimentos asflticos, respectivamente, para indicar o tipo de revestimento do pavimento. Os pavimentos de concreto-cimento so aqueles em que o revestimento uma placa de concreto de cimento Portland. Nesses pavimentos a espessura fixada em funo da resistncia flexo das placas de concreto e das resistncias das camadas subjacentes. As placas de concreto podem ser armadas ou no com barras de ao Figura 1.1(a). usual designar-se a subcamada desse pavimento como sub-base, uma vez que a qualidade do material dessa camada equivale sub-base de pavimentos asflticos. Os pavimentos asflticos so aqueles em que o revestimento composto por uma mistura constituda basicamente de agregados e ligantes asflticos. formado por quatro camadas principais: revestimento asfltico, base, sub-base e reforo do subleito. O revestimento asfltico pode ser composto por camada de rolamento em contato direto com as rodas dos veculos e por camadas intermedirias ou de ligao, por vezes denominadas de binder, embora essa designao possa levar a uma certa confuso, uma vez que esse termo utilizado na lngua inglesa para designar o ligante asfltico. Dependendo do trfego e dos materiais disponveis, pode-se ter ausncia de algumas camadas. As camadas da estrutura repousam sobre o subleito, ou seja, a plataforma da estrada terminada aps a concluso dos cortes e aterros Figura 1.1(b). O revestimento asfltico a camada superior destinada a resistir diretamente s aes do trfego e transmiti-las de forma atenuada s camadas inferiores, impermeabilizar o pavimento, alm de melhorar as condies de rolamento (conforto e segurana). Os diversos materiais que podem constituir esse revestimento so objeto deste livro. As tenses e deformaes induzidas na camada asfltica pelas cargas do trfego esto associadas ao trincamento por fadiga dessa camada. Ela ainda pode apresentar trincamento por envelhecimento do ligante asfltico, ao climtica etc. Parte de problemas

(a) Concreto-cimento (corte longitudinal)

(b) Asfltico (corte transversal)

Figura 1.1 Estruturas de pavimentos

relacionados deformao permanente e outros defeitos pode ser atribuda ao revestimento asfltico. Nos pavimentos asflticos, as camadas de base, sub-base e reforo do subleito so de grande importncia estrutural. Limitar as tenses e deformaes na estrutura do pavimento (Figura 1.2), por meio da combinao de materiais e espessuras das camadas constituintes, o objetivo da mecnica dos pavimentos (Medina, 1997).

Figura 1.2 Ilustrao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes (Albernaz, 1997)

Os revestimentos asflticos so constitudos por associao de agregados e de materiais asflticos, podendo ser de duas maneiras principais, por penetrao ou por mistura. Por penetrao refere-se aos executados atravs de uma ou mais aplicaes de material asfltico e de idntico nmero de operaes de espalhamento e compresso de camadas de agregados com granulometrias apropriadas. No revestimento por mistura, o agregado pr-envolvido com o material asfltico, antes da compresso. Quando o pr-envolvimento feito na usina denomina-se pr-misturado propriamente dito. Quando o pr-envolvimento feito na pista denomina-se pr-misturado na pista. Os diferentes tipos de revestimento sero abordados em maior detalhe no Captulo 4.
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1.2 UM BREVE HISTRICO DA PAVIMENTAO


Embora este livro apresente fundamentalmente aspectos tcnicos relativos a pavimentos asflticos, o seu carter didtico levou os autores a abordarem, mesmo que de forma resumida, um histrico da pavimentao. A literatura vasta no assunto, freqentemente objeto de trabalho de profissionais dedicados historiografia desse tipo de construo. De forma alguma inteno apresentar aqui um texto de referncia, mas apenas uma coletnea de informaes selecionadas a partir de trabalhos nacionais e internacionais especficos no assunto e recomendados ao leitor mais interessado. No Brasil, Bittencourt (1958) apresenta um memorvel apanhado dessa histria desde os primeiros povos organizados at o incio do sculo XX. Destaca-se tambm o esforo de Prego (2001) de concluir a ao iniciada em 1994 pela Associao Brasileira de Pavimentao, por meio de sua Comisso para Elaborar a Memria da Pavimentao, que nomeou inicialmente o engenheiro Murillo Lopes de Souza para escrever sobre o tema. Percorrer a histria da pavimentao nos remete prpria histria da humanidade, passando pelo povoamento dos continentes, conquistas territoriais, intercmbio comercial, cultural e religioso, urbanizao e desenvolvimento. Como os pavimentos, a histria tambm construda em camadas e, freqentemente, as estradas formam um caminho para examinar o passado, da serem uma das primeiras buscas dos arquelogos nas exploraes de civilizaes antigas. Uma das mais antigas estradas pavimentadas implantadas no se destinou a veculos com rodas, mas a trens para o transporte de cargas. Para a construo das pirmides no Egito (2600-2400 a.C.), foram construdas vias com lajes justapostos em base com boa capacidade de suporte. O atrito era amenizado com umedecimento constante por meio de gua, azeite ou musgo molhado (Saunier, 1936). Alguns exemplos de estradas de destaque da antigidade so descritos a seguir. Na regio geogrfica histrica do Oriente Mdio, nos anos 600 a.C., a Estrada de Semramis cruzava o rio Tigre e margeava o Eufrates, entre as cidades da Babilnia (regio da Mesopotmia em grego, regio entre rios que abrangia na antigidade aproximadamente o que hoje o territrio do Iraque) e Ecbatana (reino da Mdia, no planalto iraniano). Na sia Menor, ligando Inia (feso) do Imprio Grego ao centro do Imprio Persa, Susa (no Ir de hoje), h registro da chamada Estrada Real (anos 500 a.C.), que era servida de postos de correio, pousadas e at pedgio, tendo mais de 2.000km de extenso. poca de Alexandre, o Grande (anos 300 a.C.), havia a estrada de Susa at Perspolis (aproximadamente a 600km ao sul do que hoje Teer, capital do Ir), passando por um posto de pedgio, as Portas Persas, possibilitando o trfego de veculos com rodas desde o nvel do mar at 1.800m de altitude. Bittencourt (1958) registra diversas referncias histricas de estradas construdas na antigidade e que atendiam Assria (reino tambm na Mesopotmia) e Babilnia, bem como velhos caminhos da ndia e da China, mesmo aqueles considerados apenas itinerrios, e identificados a partir de estudos arqueolgicos, histricos, agrcolas e
Introduo

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lingsticos. Entre esses caminhos, merece destaque a chamada Estrada da Seda, uma das rotas de comrcio mais antigas e historicamente importantes devido a sua grande influncia nas culturas da China, ndia, sia e tambm do Ocidente. Sua localizao na regio que separa a China da Europa e da sia, nas proximidades de um dos mais hostis ambientes do planeta, o deserto de Taklimakan, cercado ao norte pelo deserto de Gobi e nos outros trs extremos pelas maiores cadeias de montanha do mundo, Himalaia, Karakorum e Kunlun. A Estrada da Seda no existia apenas com o propsito do comrcio da seda, mas de diversas outras mercadorias como ouro, marfim, animais e plantas exticas. Wild (1992) aponta que o bem mais significativo carregado nessa rota no era a seda, mas a religio, o budismo. O apogeu da estrada foi na dinastia Tang (anos 600 d.C.) e, aps um perodo de declnio, voltou a se tornar importante com o surgimento do Imprio Mongol sob a liderana de Gngis Khan (anos 1200 d.C.), por ser o caminho de comunicao entre as diversas partes do imprio. Um dos visitantes mais conhecidos e com melhor documentao na histria da estrada foi Marco Plo, negociante veneziano, que iniciou suas viagens com apenas 17 anos em 1271 (Bohong, 1989). O declnio da estrada se deu ainda no sculo XIII com o crescimento do transporte martimo na regio. O interesse na rota ressurgiu no final do sculo XIX aps expedies arqueolgicas europias. Muitas das estradas da antigidade, como a de Semramis, transformaram-se na modernidade em estradas asfaltadas. Embora seja reconhecida a existncia remota de sistemas de estradas em diversas partes do globo, construdas para fins religiosos (peregrinaes) e comerciais, foi atribuda aos romanos a arte maior do planejamento e da construo viria. Visando, entre outros, objetivos militares de manuteno da ordem no vasto territrio do imprio, que se iniciou com Otaviano Augusto no ano 27 a.C., deslocando tropas de centros estratgicos para as localidades mais longnquas, os romanos foram capazes de implantar um sistema robusto construdo com elevado nvel de critrio tcnico. Vale notar que o sistema virio romano j existia anteriormente instalao do imprio, embora o mesmo tenha experimentado grande desenvolvimento a partir de ento. Portanto, h mais de 2.000 anos os romanos j possuam uma boa malha viria, contando ainda com um sistema de planejamento e manuteno. A mais extensa das estradas contnuas corria da Muralha de Antonino, na Esccia, a Jerusalm, cobrindo aproximadamente 5.000km (Hagen, 1955). Chevallier (1976) aponta que no havia uma construo padro para as estradas romanas, embora caractersticas comuns sejam encontradas. As informaes hoje disponveis advm fundamentalmente das vias remanescentes. De documentos antigos do sculo I, sabe-se que as vias eram classificadas de acordo com a sua importncia, sendo as mais importantes as vias pblicas do Estado (viae publicae), seguidas das vias construdas pelo exrcito (viae militare), que eventualmente se tornavam pblicas; das vias locais ou actus, e finalmente das vias privadas ou privatae (Adam, 1994). Semelhantemente aos dias de hoje, as vias eram compostas por uma fundao e uma camada de superfcie, que variavam de acordo com os materiais disponveis e a qualidade do terreno natural.
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No que diz respeito geometria, as vias romanas eram traadas geralmente em linhas retas. Embora fosse comum que seguissem o curso de um riacho ou rio, as vias no possuam o traado suave como usual nos dias de hoje, sendo compostas por pequenos trechos retos que mudavam de direo com a forma do terreno (Margary, 1973). Destaque-se que poca os veculos possuam eixos fixos, sendo, portanto, as curvas incmodas para as manobras. Havia uma grande preocupao com aterros e drenagem. Em geral a fundao era formada por pedras grandes dispostas em linha de modo a proporcionar uma boa plataforma e ainda possibilitar a drenagem. A camada intermediria era ento colocada sobre a fundao slida. De acordo com Margary (1973), comum encontrar-se areia nessa camada intermediria, misturada ou no com pedregulho ou argila, a fim de adicionar resilincia ao pavimento. A ltima camada de superfcie varia bastante; entretanto a maioria possui pedras nas bordas formando uma espcie de meio-fio (Adam, 1994). comum o uso de pedregulhos, slex e outras pedras quebradas (Margary, 1973). A grande variabilidade das estradas romanas se deve exatamente disponibilidade ou no desses materiais. A partir do sculo II, placas de pedras maiores comearam a ser mais usadas, em especial nas cidades principais (Adam, 1994). Nas localidades nas quais se trabalhava o ferro, o resduo da produo era usado na superfcie das estradas servindo de material ligante das pedras e agregados, formando assim uma espcie de placa. Chevallier (1976) aponta que embora atualmente se observem superfcies de estradas romanas antigas recobertas com pedras no-conectadas, provvel que o tempo e o trfego tenham retirado o material ligante. Investigaes indicam que a espessura da camada de superfcie variava de 5 a 7,5cm nos casos mais delgados, at situaes em que se constata uma espessura varivel, de 60cm no centro da via a poucos centmetros nas bordas. Espessuras maiores so encontradas prximas a pontes, sendo atribudas ao preenchimento necessrio para nivelar a estrada (Margary, 1973). H vrios casos de sucessivas camadas de recapeamento levando o pavimento a atingir cerca de 1 a 1,5m de espessura (Chevallier, 1976). A superfcie possui ainda grande declividade a partir do centro, chegando a valores de caimento de 30cm para 4,5m de largura, ou seja, uma declividade superior a 6%. Das vias romanas, a mais conhecida de todas, a Via pia, foi a primeira a ser nomeada em homenagem ao seu construtor, Appius Claudius, que a criou em 312 a.C., durante a segunda Guerra Samnita. O objetivo era ligar Roma a Cpua (195km), permitindo ao exrcito romano chegar rapidamente, durante o perodo no-invernoso, s reas de Campania e Samnium, retornando a Roma no inverno. A via atravessa os pntanos de Pontino por meio de um aterro de 28km construdo sobre estrado de pranchas de madeira. Aps o sucesso da Via pia, foi realizada uma srie de outros projetos virios. A Figura 1.3(a) traz uma foto nos dias atuais da Via Ostiense que ligava stia a Roma; a Figura 1.3(b) mostra uma via urbana em Pompia, no sul da Itlia, onde entrou em erupo o vulco Vesvio em 79 d.C. Observa-se nessa foto que as vias eram pavimentadas com pedras
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(a) Via Ostiense, ligando stia a Roma

(b) Via urbana em Pompia, Itlia

Figura 1.3 Vias romanas

devidamente intervaladas para permitir a circulao dos veculos rodantes; as caladas para pedestres utilizavam a mesma tcnica. A partir da queda do Imprio Romano em 476 d.C., e durante os sculos seguintes, as novas naes europias fundadas perderam de vista a construo e a conservao das estradas. A Frana foi a primeira, desde os romanos, a reconhecer o efeito do transporte no comrcio, dando importncia velocidade de viagem (Mascarenhas Neto, 1790). Carlos Magno, no final dos anos 700 e incio dos anos 800, modernizou a Frana, semelhantemente aos romanos, em diversas frentes: educacional, cultural e tambm no que diz respeito ao progresso do comrcio por meio de boas estradas (Bely, 2001). Mascarenhas Neto (1790) aponta os sculos X a XII como de pouco cuidado com os Caminhos Reais da Frana, sendo esse descuido uma das causas da decadncia do comrcio e das comodidades da Europa civilizada. O mesmo autor aponta uma mudana significativa no reinado de Felipe Augusto (1180-1223), a partir do qual a Frana passa a ter novamente a preocupao de construir novas estradas e conserv-las. O autor indica a legislao francesa pertinente ao longo dos anos at a data de sua obra, 1790. Aponta ainda que os ingleses, observando a forma como eram calados os caminhos da Frana, conseguiram ento construir as vias mais cmodas, durveis e velozes da Europa, o que foi importante para o progresso da indstria e comrcio do pas. A partir da experincia praticada na Inglaterra, Esccia e Frana, e de sua prpria experincia nas provncias de Portugal, Mascarenhas Neto (1790) apresenta um Tratado para construo de estradas, uma preciosa referncia para o meio rodovirio. Destaca o autor a facilidade de se encontrar em todas as provncias do reino de ento, na superfcie ou em minas, o saibro, o tufo, terras calcrias e arenosas, podendo, assim, construir em Portugal estradas com menos despesas do que na Inglaterra e na Frana.
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J poca havia uma grande preocupao com diversos aspectos hoje sabidamente importantes de se considerar para uma boa pavimentao (trechos extrados de Mascarenhas Neto, 1790): l drenagem e abaulamento: o convexo da superfcie da estrada necessrio para que as guas, que chovem sobre ela, escorram mais facilmente para os fossos, por ser esta expedio mais conveniente solidez da estrada; l eroso: quando o stio no contm pedra, ou que ela no se consegue sem longo carreto, pode suprir-se formando os lados da estrada com um maracho de terra de grossura de quatro ps, na superfcie do lado externo, formando uma escarpa; se devem semear as gramas ou outras quaisquer ervas, das que enlaam as razes; l distncia de transporte: o carreto de terras, que faz a sua maior mo-de-obra; l compactao: preciso calcar artificialmente as matrias da composio da estrada, por meio de rolos de ferro; l sobrecarga: devia ser proibido, que em nenhuma carroa de duas rodas se pudessem empregar mais de dois bois, ou de duas bestas, e desta forma se taxava a excessiva carga; liberdade para o nmero de foras vivas, empregadas nos carros de quatro rodas, ... peso ento se reparte, e causa menos runa; l marcao: todas as lguas devem estar assinaladas por meio de marcos de pedra. O autor discorre ainda sobre temas como a importncia de se ter na estrada em construo uma casa mvel com ferramentas, mquinas e mantimentos, e at sobre a disciplina de trabalho e a presena de um administrador (fiscal). dedicado um captulo especfico conservao das estradas no qual se coloca entre as obrigaes vigiar qualquer pequeno estrago, que ou pelas chuvas, ou pelo trilho dos transportes, principia a formar-se no corpo da estrada, nos caixilhos, nos fossos e nos aquedutos. Finalmente o autor discorre sobre os fundos especficos para construo e administrao das estradas, reconhecendo a importncia do pedgio em alguns casos: A contribuio de Barreira evidentemente o melhor meio para a construo das estradas, e como tal se tem estabelecido legitimamente na Inglaterra; mas no em todos, pela pouca povoao, ou pela pouca afluncia de viajantes nacionais, e estrangeiros, a maior parte das estradas de Portugal no so suscetveis de semelhante meio. Na Amrica Latina, merecem destaque as estradas construdas pelos incas, habitantes da regio hoje ocupada pelo Equador, Peru, norte do Chile, oeste da Bolvia e noroeste da Argentina. O alemo Alexander Von Humboldt, combinao de cientista e viajante que durante os anos de 1799 e 1804 realizou expedies cientficas por vrias partes da Amrica do Sul, qualifica as estradas dos incas como os mais teis e estupendos trabalhos realizados pelo homem. O imprio incaico se inicia em 1438, sendo invadido por Francisco Pizarro em 1532, quando cai sob o domnio espanhol. A avanada civilizao inca construiu um sistema de estradas que abrangia terras hoje da Colmbia at o Chile e a Argentina, cobrindo a regio rida do litoral, florestas, at grandes altitudes na Cordilheira dos Andes. Havia duas estradas principais correndo no sentido longitudinal:
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uma serrana com cerca de 4.350km e outra costeira com cerca de 3.900km. Interligando-as havia um elaborado sistema de vias transversais, sendo o total da rede viria estimado em pelo menos 17.000km, embora se encontrem textos apontando nmeros de at 40.000km. A largura das estradas varia de 1,0m nos caminhos para pedestres e lhamas a 16,0m nas estradas militares. Foram construdas sempre acima do nvel dos rios fugindo do alcance de inundaes. Hagen (1955) apresenta o resultado primoroso de sua excurso de dois anos pela Estrada Real que percorre o Imprio Inca. No Brasil, alm dos trabalhos j mencionados de Bittencourt (1958) e Prego (2001), outras publicaes tratam da histria de estradas, s que de forma especfica, como Ribas (2003) e Concer (1997). Um resumo histrico de importantes estradas no pas pode ser encontrado em Histria das rodovias (2004). Partindo dessas diversas referncias, faz-se aqui uma cronologia de vias emblemticas de modo a tentar ilustrar a histria da pavimentao no pas. Uma das primeiras estradas reportadas tem incio em 1560, poca do terceiro governador-geral do Brasil, Mem de S. Trata-se do caminho aberto para ligar So Vicente ao Planalto Piratininga. Em 1661, o governo da Capitania de So Vicente recuperou esse caminho, construindo o que foi denominada Estrada do Mar (ou Caminho do Mar), permitindo assim o trfego de veculos. Hoje a estrada tambm conhecida como Estrada Velha do Mar (Figura 1.4). Em 1789, a estrada foi recuperada, sendo a pavimentao no trecho da serra feita com lajes de granito, a chamada Calada de Lorena, ainda hoje em parte preservada. A Estrada do Mar emprestou parte do seu traado para a construo da Estrada da Maioridade, em homenagem maioridade de D. Pedro II, iniciada em 1837 e concluda em 1844. Em 1913, iniciou-se novamente uma recuperao, mas a estrada foi posteriormente abandonada devido concorrncia da linha frrea. Em 1920, foi criada a Sociedade Caminho do Mar, responsvel pela reconstruo da estrada e estabelecimento de pedgio e, em 1922, o seu trecho mais ngreme foi pavimentado com concreto. Em 1923, foi abolido o pedgio pelo governo de So Paulo que comprou a Sociedade Caminho do Mar. Era presidente de So Paulo, Washington Luiz, que foi presidente da Repblica de 1926 a 1930, sendo sua a clebre frase governar abrir estradas.

Figura 1.4 Estrada do Mar (Histria das rodovias, 2004)

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A Estrada Real (Figura 1.5), designao usada em Minas Gerais, ou Caminho do Ouro (designao usada em Paraty, RJ) tem sua origem atribuda a uma trilha usada pelos ndios goians anteriormente chegada dos portugueses, da Trilha Goian ser tambm uma designao do caminho, entre outras. A estrada possui dois caminhos, o velho, que liga Ouro Preto (MG) a Paraty (RJ), e o mais novo, que segue do Rio de Janeiro a Diamantina (MG), tambm passando por Ouro Preto. Ribas (2003), em uma rica cronologia comentada, indica que em 1660, Salvador Correia de S e Benevides, ento governador e administrador geral das Minas (regio que englobava o Rio de Janeiro, So Paulo e Esprito Santo), deu a ordem de abrir e descobrir a trilha dos goians, com a inteno de facilitar a ligao do Rio de Janeiro e So Paulo. Calado para transportar o ouro das minas no sculo XVIII, melhorado para transportar o caf no sculo XIX, o caminho foi abandonado e esquecido no sculo XX. J no sculo XXI, o Caminho do Ouro est sendo reestruturado de modo a viabilizar a utilizao turstica dessa importante veia da histria do Brasil.

Figura 1.5 Resqucios do Caminho do Ouro ou Estrada Real e pavimentao urbana em Paraty, RJ

Em 1841, D. Pedro II encarregou o engenheiro alemo Jlio Frederico Koeler de construir um caminho de Porto da Estrela (RJ) a Petrpolis (Histria das rodovias, 2004). Surgiu assim a Estrada Normal da Serra da Estrela, existente at hoje. Em 1854, facilitando o percurso Rio de Janeiro-Petrpolis, a estrada passava a ser usada de forma conjunta com a primeira ferrovia do Brasil, ligando Porto Mau Raiz da Serra (RJ), inaugurada graas ao empreendedorismo de Irineu Evangelista de Souza, o baro de Mau. A viagem at Petrpolis era iniciada por via martima at Porto Mau, depois por trem at Raiz da Serra, seguindo por diligncia na Estrada Normal da Serra da Estrela. Concer (1997) apresenta um belo trabalho, a partir do livro do fotgrafo do imperador, o francs Revert Henrique Klumb (Klumb, 1872), sobre a histria da Estrada de Rodagem Unio e Indstria, ligando Petrpolis (RJ) a Juiz de Fora (MG), sendo a primeira rodovia concessionada do Brasil (Figura 1.6). Idealizada pelo comendador Mariano Procpio e inaugurada por D. Pedro II em 1860 a primeira estrada brasileira a usar macadame como base/revestimento. At ento era usual o calamento de ruas com pedras importadas de Portugal. Com uma largura de 7m, leito ensaibrado e compactado, macadame incluindo pedra passando na peneira de 5 de malha quadrada (Prego, 2001), cuidadosamente drenada, inclusive com valetas de alvenaria, vrias obras de arte, esta
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estrada tinha um traado que permitia a ento impressionante velocidade de 20km/h das diligncias. Muito alm do seu percurso de 144km, a Unio e Indstria representa um marco na modernizao da pavimentao e do pas. Sua construo envolveu o levantamento de capital em Londres e no Rio de Janeiro. Da antiga estrada ainda restam pontes e construes, incluindo o Museu Rodovirio, onde se pode aprender mais sobre a histria da estrada em questo e do rodoviarismo brasileiro. A estrada original est hoje alterada e absorvida em alguns trechos pela BR-040/RJ.

Figura 1.6 Estrada Unio e Indstria foto poca de sua construo (Concer, 1997)

Durante o Imprio (1822-1889) foram poucos os desenvolvimentos nos transportes do Brasil, principalmente o transporte rodovirio. No incio do sculo XX, havia no pas 500km de estradas com revestimento de macadame hidrulico ou variaes, sendo o trfego restrito a veculos de trao animal (Prego, 2001). Em 1896 veio da Europa para o Brasil o primeiro veculo de carga. Em 1903 foram licenciados os primeiros carros particulares e em 1906 foi criado o Ministrio da Viao e Obras Pblicas. Em 1909 o automvel Ford modelo T foi lanado nos Estados Unidos por Henry Ford, sendo a Ford Motor Company instalada no Brasil em 1919. Em 1916 foi realizado o I Congresso Nacional de Estradas de Rodagem no Rio de Janeiro. Em 1928 foi inaugurada pelo presidente Washington Luiz a Rodovia Rio-So Paulo, com 506km de extenso, representando um marco da nova poltica rodoviria federal. Em 1949, quando da entrega da pavimentao de mais um trecho da que era conhecida como BR-2, a rodovia passou a se chamar Presidente Dutra. Tambm em 1928 foi inaugurada pelo presidente a Rio-Petrpolis. Destaca-se em 1937 a criao, pelo presidente Getlio Vargas, do Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), subordinado ao Ministrio de Viao e Obras Pblicas. Na dcada de 1940 observou-se um avano de pavimentao fruto da tecnologia desenvolvida durante a 2 Guerra Mundial. Em 1942, houve o contato de engenheiros brasileiros com engenheiros norte-americanos que construram pistas de aeroportos e estradas de acesso durante a guerra utilizando o ento recm-desenvolvido ensaio
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California Bearing Ratio (CBR). Neste ano o Brasil possua apenas 1.300km de rodovias pavimentadas, uma das menores extenses da Amrica Latina. O grande impulso na construo rodoviria brasileira ocorreu nas dcadas de 1940 e 1950, graas criao do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) em 1946, oriundo do imposto sobre combustveis lquidos. Destaque-se ainda a criao da Petrobras em 1953. O ano de 1950 foi destacado por Prego (2001) como o incio da execuo de pavimentos em escala industrial e da organizao de grandes firmas construtoras. Anteriormente, embora j existisse o Laboratrio Central do DNER, no havia ainda procedimentos amplamente aceitos para a aplicao das tecnologias rodovirias. Isto tanto verdadeiro que a pavimentao da Presidente Dutra, em 1950, foi feita sem estudo geotcnico, com espessuras constantes de 35cm, sendo 20cm de base de macadame hidrulico e 15cm de um revestimento de macadame betuminoso por penetrao dosado pela regra a quantidade de ligante a que o agregado pede. Em alguns trechos se adotou pavimento de concreto de cimento Portland. Registre-se, contudo, j nesta obra os esforos de alguns engenheiros para implantao de mtodos de projeto e controle. Na dcada de 1950 foi feito um programa de melhoria das estradas vicinais, incluindo a abertura e melhoramento de estradas no Nordeste como forma de aliviar a precria situao dessa regio castigada por secas peridicas. Em 1955 entrou em funcionamento a fbrica de asfalto da Refinaria Presidente Bernardes da Petrobras, com capacidade de 116.000t/ano. Em 1956, a indstria automobilstica foi implantada no pas. O governo de Juscelino Kubitschek (1956-1961) impulsionou o rodoviarismo aumentando sobremaneira a rea pavimentada do pas. Em 1958 e 1959, foram criados, respectivamente, o Instituto de Pesquisas Rodovirias (IPR), no mbito do CNPq, atuando em colaborao com o DNER, e a Associao Brasileira de Pavimentao (ABPv). Braslia foi inaugurada em 1960. Durante o governo militar (1964-1984), entre os projetos de estradas de destaque esto a Rodovia Transamaznica e a Ponte Rio-Niteri. Em 1985, o Brasil contava com aproximadamente 110.000km de rodovias pavimentadas, saltando em 1993 para aproximadamente 133.000km, conforme indica a evoluo da rede rodoviria ilustrada na Tabela 1.1, que no inclui a rede viria municipal, responsvel pela grande malha no-pavimentada no pas. Nmeros de 2005 apontam 1.400.000km de rodovias no-pavimentadas (federais, estaduais e municipais) e 196.000km de rodovias pavimentadas, sendo 58.000km federais, 115.000km estaduais e 23.000km municipais. Esse percentual (de cerca de 10% de vias pavimentadas) contrasta com um percentual nos Estados Unidos e na Europa de mais de 50% e de uma mdia na Amrica do Sul superior a 20%. Para ilustrar o atraso do pas em relao aos investimentos na rea de infra-estrutura, principalmente na pavimentao, em 1998 o consumo de asfalto por ano nos Estados Unidos era de 27 milhes de toneladas. mesma poca, no Brasil, esse consumo era de cerca de 2 milhes de toneladas por ano, sendo em 2004 de 1,3 milho. Levando-se em considerao que os dois pases tm reas semelhantes, de 9,8 e 8,5 milhes de km2, respectivamente, fica clara a condio precria de desenvolvimento do pas neste aspecto.
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TABELA 1.1 EVOLUO DA REDE RODOVIRIA FEDERAL E ESTADUAL (kM)


FEDERAL Ano 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1993 Pavimentada 8.675 12.589 24.146 40.190 39.685 46.455 50.310 51.612 Nopavimentada 23.727 22.003 27.394 28.774 19.480 14.410 13.417 13.783 Total 32.402 34.592 51.540 68.964 59.165 60.865 63.727 65.395 ESTADUAL Pavimentada 4.028 13.835 24.431 20.641 41.612 63.084 78.284 81.765 Nopavimentada 71.847 81.003 105.040 86.320 105.756 100.903 110.769 110.773 Total 75.875 94.838 129.471 106.961 147.368 163.987 189.053 192.538

Fonte: Geipot 1970, 1976, 1981, 1986, 1992, 2001

O programa de concesses no pas iniciou-se em 1996 e essas vm apresentando qualidade superior quando comparadas s vias no-concessionadas, numa clara indicao de que h tecnologia no pas para produo de vias durveis e de grande conforto ao rolamento.

1.3 SITUAO ATUAL DA PAVIMENTAO NO BRASIL


Levantamentos recorrentes da Confederao Nacional do Transporte CNT tm considerado a grande maioria dos pavimentos do Brasil de baixo conforto ao rolamento, incluindo muitos trechos concessionados da malha federal. Estima-se de 1 a 2 bilhes de reais, por ano, para manuteno das rodovias federais. Acredita-se que seriam necessrios R$ 10 bilhes para recuperao de toda a malha viria federal. Nas ltimas dcadas, o investimento em infra-estrutura rodoviria se encontra bem aqum das necessidades do pas, havendo uma crescente insatisfao do setor produtivo com esse nvel de investimento. Observa-se que os bens produzidos no pas podem ser mais competitivos na fase de produo, mas perdem competitividade, notadamente, no quesito infra-estrutura de transportes, devido a uma matriz modal deficiente, onde as estradas (principal meio de escoamento da produo nacional) encontram-se em estado tal que no so capazes de atender as necessidades de transporte de carga nacionais. Essa realidade nos torna pouco competitivos no mercado exterior e cria uma situao econmica nacional insustentvel. Segundo dados do Geipot, 2001, aproximadamente 60% do transporte de cargas realizado no Brasil rodovirio. O modal ferrovirio responde por 21%, o aquavirio por 14%, o dutovirio por 5% e o areo por menos de 1%. O modal de transporte rodovirio encontra-se em parte em estado deficiente, sendo os investimentos nas rodovias priori20

trios neste momento, no apenas por ser o modal mais utilizado, mas por exigir menor investimento quando comparado aos demais modais. Destaque-se ainda que pelo modal rodovirio circulam 96% dos passageiros. De acordo com a pesquisa da CNT publicada em 2004, a malha rodoviria brasileira encontra-se em condies insatisfatrias aos usurios tanto quanto ao desempenho, quanto segurana e economia. J em 1997, a pesquisa CNT apontava que 92,3% das estradas brasileiras avaliadas na pesquisa eram classificadas como deficientes/ruins/ pssimas em seu estado geral. Em 2004, esse ndice ficou em 74,7%. Embora inferior, vale destacar que em 1997 foram pesquisados aproximadamente 42.000km dos 160.000km de rodovias pavimentadas no pas, enquanto em 2004 a pesquisa foi estendida para aproximadamente 75.000km. Alm disso, a CNT aprimorou a sua metodologia de pesquisa. Ressalta-se que, nos trs quesitos avaliados, ou seja, pavimento, sinalizao e geometria da via, a pior classificao fica com o ltimo, apresentando 80,7% das vias em estado deficiente/ruim/pssimo, seguido dos outros itens, respectivamente, com 65,4% e 56,1%. A competitividade da economia brasileira prejudicada pela falta de investimento em infra-estrutura, uma vez que isso acarreta um nmero crescente de acidentes, desperdcio de carga e gasto elevado com manuteno e combustveis. Pelas estimativas da Associao Nacional dos Usurios de Transporte (Anut), o pas perde US$ 5 bilhes por ano com a precariedade, principalmente das estradas e dos outros segmentos do transporte. Enquanto a Anut calcula em R$ 24 bilhes anuais os investimentos necessrios para ampliar a capacidade do sistema de transportes como um todo para trazer equilbrio matriz, o Sindicato Nacional da Indstria da Construo Pesada (Sinicon) estima em R$ 5 bilhes anuais para o pas recuperar e pavimentar as principais estradas do pas. O quadro de precria infra-estrutura rodoviria, bem como dos demais modais de transportes, repercute na capacidade produtiva do pas contribuindo para o chamado Custo Brasil. Melhorias na infra-estrutura so viabilizadas por meio de fontes especficas de financiamento. No Brasil, tradicionalmente, o financiamento da infra-estrutura rodoviria se deu por meio dos recursos pblicos, principalmente originrios de impostos vinculados ou de repasses do Tesouro, previstos nos oramentos anuais dos estados e da Unio. De 1948 a 1988 os recursos do Fundo Rodovirio Nacional (FRN) oriundos do imposto sobre combustveis e lubrificantes, permitiram ao governo federal financiar a construo de rodovias pelos estados, provocando uma expanso da malha pavimentada da ordem de 12% anuais no perodo de 1956-1980. Em 1975 o panorama comeou a ser alterado, com transferncia gradativa de parcelas para o Fundo Nacional do Desenvolvimento (FND), chegando a 50% em 1979. Em 1982 esse processo foi ampliado, com a transferncia de 100% do FRN para o FND. A partir desse ano a administrao do setor rodovirio passou a contar apenas com recursos dos oramentos anuais, insuficientes para atender a infra-estrutura, e com financiamentos de bancos de desenvolvimento nacionais e internacionais.
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Mais recentemente foi criada a CIDE (Contribuio de Interveno no Domnio Econmico, Lei n 10.336, de 19 de dezembro de 2001) como o principal mecanismo para recuperar e ampliar a malha rodoviria. Essa contribuio foi criada com o propsito de financiar o setor de infra-estrutura de transportes, o subsdio ao lcool e ao gs, programas de proteo ao meio ambiente e ao transporte urbano. Incidem sobre a importao e a comercializao de gasolina, diesel, querosene de aviao e outros querosenes, leos combustveis, gs liquefeito de petrleo (GLP), inclusive o derivado de gs natural e de nafta, e lcool etlico combustvel. Seu valor hoje de R$ 0,18/litro de gasolina e R$ 0,07/litro de lcool. A arrecadao total desde 2001 j ultrapassa R$ 18 bilhes e a arrecadao em 2004 foi de aproximadamente R$ 6 bilhes. Esses nmeros seriam suficientes para recuperao e ampliao das rodovias. Contudo, os recursos da CIDE que so do governo federal tm sido contingenciados pelo Ministrio da Fazenda, responsvel por sua administrao e repasse. Outras fontes de financiamento potenciais incluem mecanismos tradicionais de mdio e longo prazos dos bancos de desenvolvimento, at as sofisticadas opes de investimentos atravs das Parcerias Pblico-Privadas ou dos chamados Fundos de Investimentos em Direitos Creditrios FIDCs, conhecidos tambm no mercado financeiro como fundos de recebveis. Atualmente, o Projeto de Lei n 2.546, de 2003, que trata sobre as Parcerias Pblico-Privadas (PPP) est tramitando no Congresso Nacional. No obstante a este fato, alguns estados da Federao j regulamentaram essa modalidade de parceria. H ainda o caso de Mato Grosso, onde uma iniciativa denominada Consrcios Rodovirios e Agroestradas j possibilitou de 2003 at 2005 a recuperao de 96km da rodovia MT-449 no norte do estado. Iniciativas semelhantes vm sendo desenvolvidas em outras rodovias no mesmo estado, como o caso da BR-163. No que diz respeito aos Fundos de Investimentos em Direitos Creditrios (FIDCs), estima-se hoje no Brasil a existncia de 19 desses fundos. De acordo com informaes do mercado financeiro, esses fundos de recebveis so administrados por bancos conceituados, instalados no Brasil, que garantem operaes com grandes empresas. A criao e a regulamentao dos fundos de recebveis esto consubstanciadas, respectivamente, na Resoluo n 2.907/01 do Conselho Monetrio Nacional e na Instruo n 356/01, da Comisso de Valores Mobilirios.

1.4 CONSIDERAES FINAIS


Como mencionado, so substanciais os gastos com manuteno e reconstruo precoce de nossos pavimentos. Esses gastos so inaceitveis uma vez que podemos dispor de equipamentos de laboratrio e de campo que permitam um melhor entendimento dos materiais e de mtodos de projeto terico-empricos. A existncia de uma infra-estrutura laboratorial e a formao de recursos humanos de alto nvel na rea torna possvel a investigao de materiais alternativos e novas tecnologias para as camadas do pavimento. O cenrio exposto torna clara a necessidade de uma discusso ampla das razes do mau
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estado das vias no pas. Para que essa discusso seja conseqente necessrio o envolvimento efetivo dos diversos elementos da cadeia produtiva da pavimentao asfltica (produtores e distribuidores de asfalto, fbricas de emulso, fornecedores de agregados, rgos rodovirios, empresas de construo pesada, consultoras etc.). Compondo essa cadeia esto as universidades, atuando em trs vertentes fundamentais: (i) ensino, por meio da formao de pessoal; (ii) pesquisa, atravs do avano do conhecimento e aprofundamento do entendimento dos fenmenos que regem o comportamento dos materiais de pavimentao e dos pavimentos em servio; (iii) extenso, por meio da prestao de servios no-convencionais para soluo de problemas especficos. Esses trs aspectos pessoal, conhecimento, servios especializados so vitais para uma eficiente cadeia produtiva. No que diz respeito formao de pessoal, o pas hoje ainda carente de bibliografia consolidada e didtica que apresente os conceitos fundamentais da rea de pavimentao, em particular dos revestimentos asflticos. Espera-se que a presente iniciativa contribua para a formao de uma massa crtica em todo o pas de modo a possibilitar discusses e aes coordenadas para a pesquisa e o desenvolvimento das diversas tecnologias de pavimentao asfltica.

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BIBLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA


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ndice de figuras e tabelas

1 intrOduO Figura 1.1 Estruturas de pavimentos Figura 1.2 Ilustrao do sistema de camadas de um pavimento e tenses solicitantes (Albernaz, 1997) Figura 1.3 Vias romanas Figura 1.4 Estrada do Mar (Histria das rodovias, 2004) Figura 1.5 Resqucios do Caminho do Ouro ou Estrada Real e pavimentao urbana em Paraty, RJ Figura 1.6 Estrada Unio e Indstria foto poca de sua construo (Concer, 1997)

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Tabela 1.1 Evoluo da rede rodoviria federal e estadual (km)

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3 Agregados

3.1 INTRODUO Este captulo trata dos agregados utilizados em revestimentos asflticos de pavimentos. Todos os revestimentos asflticos constituem-se de associaes de ligantes asflticos, de agregados e, em alguns casos, de produtos complementares. Essas associaes, quando executadas e aplicadas apropriadamente, devem originar estruturas durveis em sua vida de servio. Para que isso ocorra, deve-se conhecer e selecionar as propriedades que os agregados devem conter. So apresentados os conceitos bsicos sobre agregados para que o engenheiro possa fazer uma escolha apropriada. De acordo com a norma ABNT NBR 9935/2005, que determina a terminologia dos agregados, o termo agregado definido como material sem forma ou volume definido, geralmente inerte, de dimenses e propriedades adequadas para produo de argamassas e de concreto. Woods (1960) define agregado como sendo uma mistura de pedregulho, areia, pedra britada, escria ou outros materiais minerais usada em combinao com um ligante para formar um concreto, uma argamassa etc. Para conhecer o desempenho potencial dos agregados, importante considerar como so formados e o que aconteceu com eles desde ento. Antes de serem utilizados em um revestimento asfltico, importante lembrar que eles j existem h milhes de anos (tempo geolgico). Uma vez associados com ligantes asflticos, como parte de uma estrutura de pavimento, seu desempenho deve ser considerado em termos de tempo em engenharia, que em obras de pavimentao medido em anos ou dcadas. Os ensaios de laboratrio e a experincia prtica devem indicar como uma rocha que existe h milhes de anos ir se comportar durante sua vida de projeto em um pavimento. Esse o objetivo dos ensaios de desempenho. O agregado escolhido para uma determinada utilizao deve apresentar propriedades de modo a suportar tenses impostas na superfcie do pavimento e tambm em seu interior. O desempenho das partculas de agregado dependente da maneira como so produzidas, mantidas unidas e das condies sob as quais vo atuar. A escolha feita em laboratrio onde uma srie de ensaios utilizada para a predio do seu comportamento posterior quando em servio. Agregado um termo genrico para areias, pedregulhos e rochas minerais em seu estado natural ou britadas em seu estado processado. H ainda de se considerar tambm os agregados artificiais como discutido mais adiante.

3.2 CLASSIFICAO DOS AGREGADOS O nvel de desempenho em servio de um determinado agregado depende tambm das propriedades geolgicas da rocha de origem. So importantes, portanto, informaes sobre o tipo de rocha, sua composio mineralgica, sua composio qumica, sua granulao, seu grau de alterao, sua tendncia degradao, abraso ou fratura sob trfego e o potencial de adeso do ligante asfltico em sua superfcie. A variedade de agregados passveis de utilizao em revestimentos asflticos muito grande. Contudo, cada utilizao em particular requer agregados com caractersticas especficas e isso inviabiliza muitas fontes potenciais. Os agregados utilizados em pavimentao podem ser classificados em trs grandes grupos, segundo sua (i) natureza, (ii) tamanho e (iii) distribuio dos gros. 3.2.1 Quanto natureza Quanto natureza, os agregados so classificados em: natural, artificial e reciclado. Natural Inclui todas as fontes de ocorrncia natural e so obtidos por processos convencionais de desmonte, escavao e dragagem em depsitos continentais, marinhos, esturios e rios. So exemplos os pedregulhos, as britas, os seixos, as areias etc. Ou seja, os agregados naturais podem ser empregados em pavimentao na forma e tamanho como se encontram na natureza, ou podem ainda passar por processamentos como a britagem. Os agregados provenientes de rochas naturais pertencem a um de quatro tipos principais, que so gneos, sedimentares, metamrficos ou areias e pedregulhos: l rochas gneas so aquelas que se solidificaram de um estado lquido e apresentam composio qumica, granulao, textura e modos de ocorrncia muito variveis. Alguns tipos so resultantes de esfriamento lento de grandes massas no interior da crosta terrestre, resultando, por exemplo, em granitos e dioritos de granulao grossa. Outros tipos so extrusivos, provenientes de fluxos de lava para a superfcie da Terra, resultando em rochas de granulao fina, como os basaltos; l rochas sedimentares so tipicamente formadas pelo intemperismo e eroso de rochas preexistentes, e seu resultado transportado pela ao da gua, vento ou gelo. So caracterizadas por camadas estratificadas, originadas pelos processos de deposio. Elas podem ser formadas tambm por precipitao qumica de minerais dissolvidos em gua, como o caso do calcrio; l rochas metamrficas ocorrem como resultado de alterao por aquecimento, presso ou atividade qumica de rochas gneas ou sedimentares existentes e compem um grupo bastante complexo de rochas; l areias e pedregulhos so agregados naturais, provenientes das rochas de que so originrios e dos processos de transporte sofridos antes da deposio.

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Pavimentao asfltica: formao bsica para engenheiros

Os agregados naturais so compostos por diferentes minerais, com composies variveis. Mesmo com agregados de mineralogia uniforme, as suas propriedades podem ser alteradas pela oxidao, hidratao, lixiviao ou intemperismo. Entretanto, a mineralogia no pode produzir sozinha uma base para predizer o comportamento de um agregado em servio. Exames petrogrficos so teis, e o desempenho de agregados similares em obras existentes, sob condies ambientais e de carregamento semelhantes ajuda na avaliao dos agregados. O quartzo e o feldspato so minerais duros e resistentes ao polimento e so normalmente encontrados em rochas gneas, tais como granito e granito-gnaisse. Por outro lado a calcita e a dolomita que ocorrem no calcrio so exemplos de minerais macios. O calcrio tem uma alta porcentagem de materiais macios que tendem ao polimento mais rapidamente do que a maioria dos outros tipos de agregados. A instruo de ensaio do DNER-IE 006/94 pode fornecer uma indicao da presena de minerais que podem dar s rochas uma tendncia maior ou menor ao polimento quando usadas como agregados para fins rodovirios. Essa instruo de ensaio apresenta uma metodologia de anlise petrogrfica, tanto microscpica como macroscpica, de materiais rochosos empregados em rodovias. A descrio microscpica deve ser feita atravs da anlise em lmina delgada que dever indicar caractersticas como granulao, textura e estrutura, composio mineralgica, modos de ocorrncia e minerais secundrios. Tambm deve indicar o estado e o estgio de alterao dos minerais primrios, os diferentes tipos de microfissuras e suas densidades, presena de vazios ou poros, natureza dos materiais, slica na forma amorfa ou criptocristalina, vidros vulcnicos ricos em slica, alumina livre, zelitas, sulfetos e minerais arglicos do tipo expansivo. A descrio macroscpica compreende a indicao de caractersticas gerais tais como cor, granulao, mineralogia, classificao gentica sumria, textura, estrutura, alterao, coerncia e grau de ocorrncia. A anlise petrogrfica pode ser uma anlise visual das partculas individuais dos agregados usando um microscpio ptico, s vezes complementado por difrao de raios X, anlise trmica diferencial, microscopia eletrnica ou anlises qumicas. Pode ser usada para medir a quantidade relativa dos tipos de rochas e minerais, os atributos fsicos e qumicos (tais como forma da partcula, textura superficial, dureza, caractersticas de porosidade e atividade qumica), e a presena de contaminantes nocivos. Anlises petrogrficas mais detalhadas, como a de lmina delgada, devem ser mais utilizadas na prtica da pavimentao, uma vez que a quantidade de informaes obtida elevada e de grande importncia. Na Tabela 3.1 so apresentados os principais tipos de rochas utilizados como agregados.

Agregados

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TAbELA 3.1 TIpOS DE ROChAS COmUmENTE USADOS COmO FONTE DE AGREGADOS pARA pAvImENTAO NO pAS
Denominao Petrolgica Andesito Basalto Conglomerado Diorito Gabro Gnaisse Granito Calcrio Quartzito Riolito Sienito Traquito Descrio Variedade de diorito vulcnico, de granulao fina Rocha bsica de granulao fina, usualmente vulcnica Rocha constituda de blocos arredondados ligados por cimento natural Rocha plutnica intermediria, constituda de plagioclsio com hornblenda, augita ou biotita Rocha plutnica bsica de granulao grossa, constituda de plagioclsio clcico e piroxnio, algumas vezes com olivina Rocha riscada, produzida por condio metamrfica intensa Rocha plutnica cida, constituda principalmente de feldspatos alcalinos e quartzo Rocha sedimentar, constituda principalmente de carbonato de clcio Rocha metamrfica ou sedimentar constituda quase que totalmente por gros de quartzo Rocha cida, de granulao fina, usualmente vulcnica Rocha plutnica intermediria, constituda de feldspatos alcalinos com plagioclsios, hornblenda, biotita ou augita Variedade de sienito de granulao fina, usualmente vulcnico

As rochas gneas so tambm classificadas segundo a quantidade de slica presente, conforme a Tabela 3.2. O sentido dos termos cido e bsico no corresponde ao utilizado na qumica, mas est relacionado carga eltrica superficial das partculas do agregado. Os minerais nas partculas de agregados apresentam seus tomos dispostos em uma rede cristalina, onde os tomos da superfcie exercem atrao sobre tomos de gases, lquidos ou slidos que com ela tenham contato, promovendo a adsoro qumica. Essa adsoro o principal fator na adesividade entre o agregado e os ligantes asflticos. A maioria dos agregados silicosos tais como arenito, quartzo e cascalho torna-se negativamente carregada na presena de gua, enquanto materiais calcrios conduzem carga positiva na presena de gua. Muitos agregados contm ambas as cargas porque so compostos de minerais tais como slica com carga negativa e tambm clcio, magnsio, alumnio ou ferro com carga positiva. Agregados tpicos que apresentam essa condio incluem basaltos e calcrios silicosos. A dolomita um exemplo de caso extremo de agregado eletropositivo e o quartzito um exemplo de agregado eletronegativo. Os agregados de rochas classificadas como cidas costumam apresentar problemas de adesividade, enquanto os de rochas classificadas como bsicas costumam apresentar melhor adesividade ao ligante asfltico.
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TAbELA 3.2 CLASSIFICAO DE ROChAS QUANTO AO TEOR DE SLICA pRESENTE (mETSO mINERALS, 2005)
Classificao cida Neutra Bsica Ultrabsica % Slica > 65 52 a 65 45 a 52 < 45 Quartzo Presente Pouco ou inexistente Rarssimo Inexistente, feldspato escasso Exemplo Granito, riolito, quartzito Sienito, diorito Basalto, gabro Piroxenito

Em algumas regies do pas onde existe falta de material rochoso, um dos principais materiais alternativos utilizados na construo rodoviria so as concrees laterticas, obtidas por peneiramento e, s vezes, complementadas por lavagem. Conforme Guimares e Motta (2000), denomina-se no meio rodovirio brasileiro de laterita a um solo concrecionado enriquecido com xidos hidratados de ferro ou alumnio, tendo a caulinita como argilo-mineral predominante, com colorao vermelha, amarela, marrom ou alaranjada. Nogami e Villibor (1995) citam que as lateritas contm tambm freqentemente a magnetita, a ilmenita, a hematita e, sobretudo, o quartzo; e ainda alertam para um dos problemas da laterita que a grande variao de propriedades, o que dificulta a previso de comportamento. Em misturas asflticas, empregam-se preferencialmente as lateritas lavadas, resultantes do processo de separao dos agregados grados desse material, maiores que 4,8mm. O processo de lavagem da laterita semelhante ao processo de extrao de areia dos rios. Em vez de se dragar o fundo do rio, draga-se um tanque onde a laterita bruta previamente depositada por caminhes basculantes. Aps ser depositada, a laterita sofre uma pr-lavagem com mangueiras de presso e o material em seguida dragado do fundo do tanque atravs de tubos, sendo conduzido a um peneirador, onde a granulometria desejada obtida. Artificial So resduos de processos industriais, tais como a escria de alto-forno e de aciaria, ou fabricados especificamente com o objetivo de alto desempenho, como a argila calcinada (Cabral, 2005) e a argila expandida. O tipo de agregado artificial atualmente mais utilizado em pavimentao so os vrios tipos de escrias, subprodutos da indstria do ao. Elas podem apresentar problemas de expansibilidade e heterogeneidade, requerendo tratamento adequado para utilizao, porm podem apresentar alta resistncia ao atrito. Reciclado Nessa categoria esto os provenientes de reuso de materiais diversos. A reciclagem de revestimentos asflticos existentes vem crescendo significativamente em importncia e em alguns pases j a fonte principal de agregados. A possibilidade de utilizao de agregados reciclados vem crescendo em interesse por restries ambientais na
Agregados

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explorao de agregados naturais e pelo desenvolvimento de tcnicas de reciclagem que possibilitam a produo de materiais reciclados dentro de determinadas especificaes existentes para utilizao. Destaca-se tambm a utilizao crescente de resduo de construo civil em locais com ausncia de agregados ptreos ou mesmo em reas urbanas que possuam pedreiras, como forma de reduzir os problemas ambientais de disposio destes resduos (Fernandes, 2004). 3.2.2 Quanto ao tamanho Os agregados so classificados quanto ao tamanho, para uso em misturas asflticas, em grado, mido e material de enchimento ou fler (DNIT 031/2004 ES): l grado o material com dimenses maiores do que 2,0mm, ou seja, retido na peneira no 10. So as britas, cascalhos, seixos etc.; l mido o material com dimenses maiores que 0,075mm e menores que 2,0mm. o material que retido na peneira de no 200, mas que passa na de abertura no 10. So as areias, o p de pedra etc.; l material de enchimento (fler) o material onde pelo menos 65% das partculas menor que 0,075mm, correspondente peneira de no 200, e.g., cal hidratada, cimento Portland etc. O tamanho mximo do agregado em misturas asflticas para revestimentos pode afetar essas misturas de vrias formas. Pode tornar instveis misturas asflticas com agregados de tamanho mximo excessivamente pequeno e prejudicar a trabalhabilidade e/ou provocar segregao em misturas asflticas com agregados de tamanho mximo excessivamente grande. A norma ASTM C 125 define o tamanho mximo do agregado em uma de duas formas: l tamanho mximo a menor abertura de malha de peneira atravs da qual passam 100% das partculas da amostra de agregado. Na metodologia SHRP-Superpave o tamanho mximo do agregado definido como a abertura de malha imediatamente maior do que a correspondente ao tamanho nominal mximo; l tamanho nominal mximo a maior abertura de malha de peneira que retm alguma partcula de agregado, mas no mais de 10% em peso. Na metodologia SHRP-Superpave o tamanho nominal mximo definido como a abertura de malha de peneira imediatamente maior do que a da primeira peneira a reter mais de 10% do material. O material passante na peneira de no 200 vem sendo designado como p (dust em ingls) (Motta e Leite, 2000) para distingui-lo da definio do DNIT de fler. Essa distino est relacionada possvel incorporao de parcela dos finos no ligante em uma mistura asfltica. Na metodologia SHRP-Superpave h inclusive limites para a relao p/teor de ligante, como ser visto no Captulo 5. Quando a porcentagem de p aumenta, reduzem-se os vazios do esqueleto mineral e aumenta-se a trabalhabilidade da mistura asfltica at certo ponto. Acima de um deter120

minado teor, o p comea a prejudicar a trabalhabilidade bem como a estabilidade do esqueleto mineral, diminuindo os contatos entre as partculas grossas, alterando tambm a capacidade de compactao da mistura. Se a maior parte do p tiver partculas maiores que 0,040mm, elas vo atuar como preenchedoras dos vazios do esqueleto mineral. As partculas menores do que 0,020mm atuaro no ligante asfltico, incorporando-se a este e compondo um filme de ligante, denominado mstique, que envolver as partculas maiores de agregado. 3.2.3 Quanto distribuio dos gros A distribuio granulomtrica dos agregados uma de suas principais caractersticas e efetivamente influi no comportamento dos revestimentos asflticos. Em misturas asflticas a distribuio granulomtrica do agregado influencia quase todas as propriedades importantes incluindo rigidez, estabilidade, durabilidade, permeabilidade, trabalhabilidade, resistncia fadiga e deformao permanente, resistncia ao dano por umidade induzida etc. (ver no Captulo 6). A distribuio granulomtrica dos agregados determinada usualmente por meio de uma anlise por peneiramento. Nessa anlise uma amostra seca de agregado fracionada atravs de uma srie de peneiras com aberturas de malha progressivamente menores, conforme ilustrado na Figura 3.1. Uma vez que a massa da frao de partculas retida em cada peneira determinada e comparada com a massa total da amostra, a distribuio expressa como porcentagem em massa em cada tamanho de malha de peneira.

Figura 3.1 Ilustrao da anlise por peneiramento


Agregados

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De acordo com a norma DNER-ME 035/95 os tamanhos de peneiras a serem usadas na anlise granulomtrica so os mostrados na Tabela 3.3. Porm, nem todos os tamanhos so necessariamente usados em cada especificao. Ressalta-se que, embora a referida norma no cite a peneira de abertura 12,5mm, esta muito utilizada nos projetos de misturas asflticas.
TAbELA 3.3 DImENSES NOmINAIS DAS pENEIRAS SEGUNDO O DNER-mE 035/95
Do da Peneira Padro 75,0mm 50,0mm 37,5mm 25,0mm 19,0mm 9,5mm 4,75mm 2,36mm 2,00mm 1,18mm 600m 425m 300m 150m 75m 4 8 10 16 30 40 50 100 200 Nmero Abertura da Peneira Milmetros 75,0 50,0 37,5 25,0 19,0 9,5 4,75 2,36 2,00 1,18 0,600 0,425 0,300 0,150 0,075 Polegadas 3,0 2,0 1,5 1,0 0,75 0,375 0,187 0,0937 0,0789 0,0469 0,0234 0,0168 0,0117 0,0059 0,0029

A norma DNER-ME 083/98 descreve o procedimento de anlise por peneiramento. Os resultados so expressos na forma de tabelas ou grficos como indicado na Figura 3.2(a). A metodologia SHRP-Superpave utiliza uma outra forma de apresentar a distribuio granulomtrica na qual a porcentagem de agregados passante em uma certa malha de peneira est no eixo y e o tamanho da malha elevado a uma potncia n (normalmente n=0,45) como unidade no eixo x Figura 3.2(b). Nesse caso, a distribuio granulomtrica com densidade mxima aparece como uma linha reta iniciando-se em zero e se desenvolvendo at o tamanho mximo. Uma vez que a distribuio granulomtrica dos agregados uma de suas mais importantes caractersticas fsicas, a subdiviso da graduao em algumas classes auxilia na distino de tipos de misturas asflticas, que sero abordadas no Captulo 4. A seguir so denominadas as mais importantes graduaes, ilustradas na Figura 3.2: l agregado de graduao densa ou bem-graduada aquele que apresenta distribuio granulomtrica contnua, prxima de densidade mxima; l agregado de graduao aberta aquele que apresenta distribuio granulomtrica contnua, mas com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os vazios entre as partculas maiores, resultando em maior volume de vazios. Nas fraes de menor tamanho a curva granulomtrica abatida e prxima de zero;
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agregado de graduao uniforme aquele que apresenta a maioria de suas partculas com tamanhos em uma faixa bastante estreita. A curva granulomtrica bastante ngreme; agregado com graduao com degrau ou descontnua aquele que apresenta pequena porcentagem de agregados com tamanhos intermedirios, formando um patamar na curva granulomtrica correspondente s fraes intermedirias. So agregados que devem ser adequadamente trabalhados quando em misturas asflticas, pois so muito sensveis segregao.

(a) Representao convencional de curvas granulomtricas

(b) Representao de curvas granulomtricas pelo ShRp-Superpave

Figura 3.2 Graduaes tpicas de agregados


Agregados

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Em funo de seu preparo, algumas fraes de agregados obtidos por britagem recebem denominaes especficas, regionais, na prtica da pavimentao, tais como: brita corrida, pedrisco, granilha etc.

3.3 pRODUO DE AGREGADOS bRITADOS As caractersticas fsicas dos agregados como resistncia, abraso e dureza so determinadas pela rocha de origem. Entretanto, o processo de produo nas pedreiras pode afetar significativamente a qualidade dos agregados, pela eliminao das camadas mais fracas da rocha e pelo efeito da britagem na forma da partcula e na graduao do agregado (Marques, 2001). Normalmente nas pedreiras existe uma camada de solo e de rocha alterada sobrejacentes que devem ser removidas antes que a rocha s seja encontrada. Essa parte superficial e no-aproveitvel na produo de britas designada como estril. 3.3.1 Operao de britagem O propsito bsico da explorao de uma pedreira o desmonte da rocha s por meio de explosivos e, utilizando uma srie de britadores e outras unidades, reduzir o material de modo a produzir os agregados utilizveis na execuo de um pavimento. Tambm desejvel produzir agregado britado que tenha formato cbico e no achatado ou alongado. Segundo Roberts et al. (1996) as unidades de britagem so escolhidas para atender os seguintes objetivos: l reduzir os tamanhos dos blocos de rocha; l produzir formas e tamanhos desejados de agregados; l ter capacidade compatvel com as cargas envolvidas para permitir seu manuseio; l minimizar a ocorrncia de entupimentos e colmatao nas unidades durante a operao; l requerer um mnimo de pessoal; l satisfazer exigncias de britagem sem a necessidade de estgios de britagem adicionais e equipamentos auxiliares; l minimizar a demanda de energia por tonelada de agregado produzida; l no haver desgaste excessivo dos componentes metlicos; l operar economicamente com um mnimo de manuteno; e l permitir uma vida de servio longa. A Figura 3.3 mostra o esquema do processo de operao em uma instalao de britagem que usa um britador de mandbula como britador primrio e um britador de cone como secundrio.

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Figura 3.3 Esquema simplificado do processo de britagem (Roberts et al., 1996)

A rocha aps seu desmonte transportada para o britador por um caminho, conforme mostrado na Figura 3.4. O material mais fraco normalmente se quebra em pequenos pedaos que so removidos antes da britagem. A operao de britagem pode ser descrita de forma simplificada como segue. O britador de mandbula (primrio) quebra a rocha em tamanhos que possam ser trabalhados pelos outros britadores. A Figura 3.5 mostra um exemplo de britador primrio. Aps a britagem primria, os agregados so selecionados em vrios tamanhos por peneiramento. O material maior que 1 (25,4mm) colocado no britador de cone para britagem adicional. O material menor que 1 e maior que 3/4 (19mm) estocado. O material menor que 3/4 levado para um segundo peneirador para separaes futuras. O material maior que 3/4 retorna ao britador de cone para nova britagem. O material menor que 3/4 peneirado e estocado em trs pilhas separadas: material entre 3/4 e 3/8 (9,5mm), entre 3/8 e n 4 (4,8mm), e menor que 4,8mm. A maioria das operaes nas instalaes de britagem apresenta maior complexidade que a descrita, ou apresenta procedimentos diferentes, porm a operao sempre feita com britadores e peneiradores. Outras centrais apresentam a capacidade de lavar os agregados em certos pontos da operao (Marques, 2001). A Figura 3.6 mostra uma vista geral de uma instalao de britagem. Durante a operao de britagem essencial que as propriedades do produto final sejam homogneas. Quando a rocha removida de vrias localizaes na pedreira, as
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propriedades fsicas dos agregados podem variar substancialmente. O controle de qualidade durante as operaes de britagem deve assegurar que as propriedades fsicas dos agregados no variem excessivamente. O ideal que a quantidade de material que alimenta as operaes de britagem seja aproximadamente constante. O aumento da vazo de fluxo de material nos britadores, normalmente resulta em mais transbordamento de agregado mais fino sobre as peneiras. Esse excesso resulta em um estoque de material mais fino. O britador primrio produz uma reduo mecnica inicial de 8 (200mm) para 1 (25,4mm). Os britadores secundrio e tercirio reduzem os agregados at o tamanho desejado.

Figura 3.4 Carregamento de um caminho na pedreira

(b) vista lateral (a) vista superior

Figura 3.5 Exemplo de britador primrio

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Figura 3.6 vista geral de uma instalao de britagem

3.3.2 Tipos de britadores A reduo mecnica envolve quatro diferentes mecanismos: impacto, desgaste por atrito, cisalhamento e compresso. O impacto se refere coliso instantnea de um objeto contra outro. A maioria dos britadores usa o impacto como um dos mecanismos para reduo de tamanho, conforme visto na Figura 3.7. O impacto pode ser por gravidade ou dinmico.

Figura 3.7 Reduo mecnica por impacto (Roberts et al., 1996)

No desgaste por atrito ocorre a triturao do material por uma ao de desgaste entre duas superfcies duras, como pode ser visto na Figura 3.8. Os martelos de triturar, os britadores giratrios e os de cones usam esse tipo de mtodo de reduo.
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Agregados

Figura 3.8 Reduo mecnica combinando impacto e desgaste por atrito (Roberts et al., 1996)

O cisalhamento ocorre pela ao de um aparador ou talhador tal como aquele produzido por um simples rolo triturador, de acordo com a Figura 3.9. normalmente usado em combinao com impacto e compresso.

Figura 3.9 Reduo mecnica combinando impacto, cisalhamento e compresso (Roberts et al., 1996)

A compresso refere-se reduo mecnica por foras compressivas entre duas superfcies. Britadores de mandbula usando compresso so os mais efetivos sistemas para reduzir o tamanho de partculas maiores de rochas muito duras e abrasivas (Figura 3.10). O tipo de rocha a ser processada tem uma influncia significativa na escolha do equipamento de britagem a ser usado.
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Figura 3.10 Reduo mecnica por compresso e impacto em um britador de mandbula que brita sem atrito (Roberts et al., 1996)

3.4 CARACTERSTICAS TECNOLGICAS ImpORTANTES DOS AGREGADOS pARA pAvImENTAO ASFLTICA Os revestimentos asflticos modernos constituem um material composto formado por agregados de vrios tamanhos e propores mantidos unidos por um ligante asfltico. Seu nvel de desempenho ser tanto melhor quanto maior for o entendimento de como seus constituintes reagem juntos sob as condies prevalecentes em um pavimento. Existe uma elaborada srie de fatores que atuam conjuntamente para produzir uma estrutura com desempenho adequado. A seleo de agregados para utilizao em revestimentos asflticos depende de sua disponibilidade, custo e qualidade, bem como do tipo de aplicao. Segundo Roberts et al. (1996) so as propriedades fsicas dos agregados que determinam principalmente a adequao para o uso em misturas asflticas e em menor extenso as propriedades qumicas. So propriedades fsicas e mecnicas bsicas: a resistncia, a porosidade e a densidade. Propriedades fsico-qumicas tais como umidade, adesividade e, em conseqncia, descolamento da pelcula de asfalto so funo da composio e da estrutura dos minerais no agregado, entre outros fatores. As propriedades qumicas dos agregados tm pequeno efeito no seu desempenho, exceto quando afetam a adesividade do ligante asfltico ao agregado e a compatibilidade com aditivos antidescolamento que podem ser incorporados ao ligante asfltico. Uma compreenso da mineralogia e identificao de minerais pode produzir informaes sobre propriedades fsicas e qumicas potenciais de um agregado para um determiAgregados

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nado uso, e pode ajudar a evitar o uso de um agregado que tenha constituintes minerais nocivos. A aceitao dos agregados definida pela anlise de determinadas caractersticas, devendo-se proceder previamente coleta de amostras de forma adequada. Amostras de agregados so normalmente tomadas em pilhas de estocagem, correias transportadoras, silos quentes (Captulo 8) ou s vezes de caminhes carregados. Os tcnicos responsveis pela amostragem devem evitar a coleta de material que esteja segregado, quando obtido de pilhas de estocagem, caminhes ou silos. O melhor local para obter uma amostra de uma correia transportadora. A largura total de fluxo na correia deve ser amostrada, uma vez que o agregado tambm segrega na correia (Marques, 2001). Uma amostra representativa formada pela combinao de um nmero de amostras aleatrias obtidas em um perodo de tempo (um dia para amostras em correias) ou tomando amostras de vrias locaes em pilhas de estocagem e combinando essas amostras. As amostras devem ser tomadas atentando-se para o efeito da segregao nas pilhas de estocagem. O agregado no fundo das pilhas usualmente mais grado. O mtodo mais utilizado para amostragem em uma pilha escalar seu lado, entre o fundo e a ponta, remover uma camada superficial e obter uma amostra debaixo dessa superfcie (Marques, 2001). A norma DNER-PRO 120/97 fixa as exigncias para amostragem de agregados em campo. indicado o material necessrio para coleta de amostras (p, enxada, lona, caixa de madeira, vassoura, etiqueta), as quantidades de amostras de agregados grados e midos para a realizao de ensaios de caracterizao e mecnicos, assim como os procedimentos de coleta. So abordados os procedimentos de amostragem em silos, em pilhas de estocagem, em material espalhado na pista e em veculos. So descritos tambm as formas de embalagem e os itens de identificao da amostra (natureza, procedncia, qualidade, data, local de coleta, responsvel, finalidade etc.). Depois de tomadas as quantidades requeridas e levadas ao laboratrio, cada amostra deve ser reduzida para o tamanho apropriado aos ensaios especficos, podendo-se usar para isso um separador ou proceder a um quarteamento. A norma ASTM C 702 descreve trs mtodos para reduzir amostras de agregados a tamanhos apropriados para ensaios aplicando tcnicas cujos objetivos so minimizar as variaes nas caractersticas medidas entre as amostras testadas e a amostra original. A norma DNER-PRO 199/96 fixa as condies exigveis na reduo de uma amostra de agregado formada no campo para ensaios de laboratrio, onde so indicados vrios procedimentos para reduzir amostras de agregados. Um dos procedimentos utiliza um separador mecnico que consiste de um aparelho com vrias calhas de igual largura. O nmero de calhas pode variar de 8 (agregados grados) a 20 (agregados midos) que descarregam alternativamente em cada lado do separador. A Figura 3.11 mostra um separador mecnico de amostras. Consiste em se colocar a amostra original em uma bandeja e distribuir uniformemente sobre as calhas do separador, de tal forma que quando o material introduzido nas calhas, uma quan130

tidade aproximadamente igual deve fluir na parte inferior da calha. O material que for caindo em cada um dos receptculos inferiores dever ser reintroduzido na parte superior das calhas tantas vezes quantas forem necessrias at reduzir a amostra original ao tamanho especificado pelo mtodo de ensaio em questo. Deve-se reservar o material contido no outro receptculo para reduo de amostras para outros ensaios, quando forem requeridos.

Figura 3.11 Equipamento separador mecnico de amostras


(Foto: Marconi Equip. Ltda.)

Outro procedimento chamado de quarteamento. Consiste em se misturar a amostra original manualmente com uma p sobre uma superfcie limpa e plana formando uma pilha de formato cnico. Logo em seguida o cone achatado formando um crculo com espessura constante. Esse crculo ento dividido em quatro quartos iguais. Removemse dois quartos opostos de material, conforme a Figura 3.12. Os outros dois quartos opostos que sobraram so reunidos e um novo quarteamento feito da mesma forma como descrito at aqui. Essa operao repetida at se obter a quantidade necessria requerida pelo ensaio a realizar. Uma alternativa a esse procedimento utilizar uma lona para depositar o material, quando a superfcie do terreno for irregular. So descritas a seguir as caractersticas que so analisadas para aceitao de agregados para misturas asflticas segundo a maioria das especificaes e especialmente as do DNER/DNIT. 3.4.1 Tamanho e graduao O tamanho mximo do agregado e sua graduao so controlados por especificaes que prescrevem a distribuio granulomtrica a ser usada para uma determinada aplicao. Por exemplo, a espessura mnima de execuo de uma camada de concreto asfltico determina diretamente o tamanho mximo do agregado usado nessa mistura asfltica.
Agregados

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(a) Achatamento de cone formando um crculo com espessura constante

(b) Diviso em quatro quartos iguais

(c) vista dos quatro quartos iguais

(d) Remoo de dois quartos opostos

Figura 3.12 Reduo de amostra de agregado por quarteamento manual


(Fotos: Marques, 2001)

A distribuio granulomtrica assegura a estabilidade da camada de revestimento asfltico, por estar relacionada ao entrosamento entre as partculas e o conseqente atrito entre elas. 3.4.2 Limpeza Alguns agregados contm certos materiais que os tornam imprprios para utilizao em revestimentos asflticos, a menos que a quantidade desses materiais seja pequena. So materiais deletrios tpicos tais como: vegetao, conchas e grumos de argila presentes sobre a superfcie das partculas do agregado grado. As especificaes de servio apresentam limites aceitveis para a presena desses materiais. A limpeza dos agregados pode ser verificada visualmente, mas uma anlise granulomtrica com lavagem mais eficiente. O ensaio de equivalente de areia, descrito na norma DNER-ME 054/97, determina a proporo relativa de materiais do tipo argila ou p em amostras de agregados midos. Nesse ensaio, uma amostra de agregado, com tamanhos de partculas menores do que 4,8mm medida em volume numa cpsula padro, colocada em uma proveta contendo
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uma soluo de cloreto de clcio-glicerina-formaldedo e mantida em repouso por 20 minutos. Em seguida o conjunto agitado por 30 segundos e, aps completar a proveta com a soluo at um nvel predeterminado, deixado em repouso por mais 20 minutos, conforme mostrado na Figura 3.13. Aps esse perodo, determinada a altura de material floculado em suspenso (h1). Com um basto padronizado que introduzido na proveta, determinada a altura de agregado depositado por sedimentao (h 2).

Figura 3.13 Equipamentos para o ensaio de equivalente de areia e esquema da proveta com os materiais depositados para a leitura final

O equivalente de areia (EA) determinado pela expresso 3.1:


(3.1)

Por exemplo, para que um agregado possa ser utilizado em concreto asfltico, o equivalente de areia deve ser de pelo menos 55%. 3.4.3 Resistncia abraso Durante o processo de manuseio e execuo de revestimentos asflticos, os agregados esto sujeitos a quebras e abraso. A abraso ocorre tambm durante a ao do trfego. Eles devem apresentar habilidade para resistir a quebras, degradao e desintegrao.
Agregados

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Agregados localizados prximos ou na superfcie do pavimento devem apresentar resistncia abraso maior do que os localizados nas camadas inferiores. A tenacidade e resistncia abrasiva so tratadas por algumas normas brasileiras, mesmo que indiretamente, atravs das metodologias citadas a seguir. Nesses ensaios, os agregados so submetidos a algum tipo de degradao mecnica e medida a alterao provocada, principalmente na granulometria original, ao final da degradao. Dessa forma as caractersticas de tenacidade, resistncia abrasiva e at mesmo de dureza dos agregados so presumidamente avaliadas (Marques, 2001). Em virtude das caractersticas de procedimentos serem semelhantes nesses ensaios, foram assim agrupados: l DNER-ME 035/98 Agregados determinao da abraso Los Angeles. l DNER-ME 197/97 Agregados determinao da resistncia ao esmagamento de agregados grados. l DNER-ME 096/98 Agregado grado avaliao da resistncia mecnica pelo mtodo dos 10% de finos. l DNER-ME 397/99 Agregados determinao do ndice de degradao Washington IDW. l DNER-ME 398/99 Agregados determinao do ndice de degradao aps compactao Proctor IDP. l DNER-ME 399/99 Agregados determinao da perda ao choque no aparelho Treton. l DNER-ME 401/99 Agregados determinao do ndice de degradao de rochas aps compactao Marshall, com ligante IDML e sem ligante IDM. O ensaio comumente utilizado para medir a resistncia abraso o ensaio de abraso Los Angeles. Nesse ensaio uma amostra de agregado de cerca de 5.000g (mi) submetida a 500 ou 1.000 revolues no interior do cilindro de um equipamento padronizado (Figura 3.14). Um nmero variado de esferas de ao, conforme a granulometria da amostra, adicionado no cilindro, induzindo impactos nas partculas durante as suas revolues. O resultado avaliado pela reduo de massa dos agregados retidos na peneira de no 12 (1,7mm) em relao massa inicial da amostra especificada, conforme a expresso 3.2:

(3.2)

Os equipamentos e o procedimento so detalhados nas normas DNER-ME 035/98 para agregados ptreos e DNER-ME 222/94 para agregados sintticos fabricados com argila. Os limites de aceitao para a abraso Los Angeles dependem do tipo de aplicao do agregado e das exigncias dos rgos virios. Em revestimentos asflticos, desejvel uma resistncia ao desgaste relativamente alta, indicada por uma baixa abraso no ensaio de abraso Los Angeles. As especificaes brasileiras que envolvem o uso de
134

agregados em camadas de base e revestimento de pavimentos, normalmente limitam o valor da abraso Los Angeles (LA) entre 40 e 55%. Agregados de algumas regies do pas, como por exemplo a regio do municpio do Rio de Janeiro, apresentam o valor da abraso Los Angeles muito acima de 55%, em alguns casos, chegando a 65%. Devido impossibilidade de se encontrar agregados com esse parmetro atendido nas proximidades da obra, muitas rodovias foram pavimentadas usando-se os agregados da regio, embora estivessem em desacordo com a especificao vigente, mas com a autorizao do DNER ou rgo regional competente para tal procedimento (Marques, 2001).

Figura 3.14 Equipamento para ensaio de abraso Los Angeles

Em virtude dessa experincia e de outras em que agregados com abraso Los Angeles acima do limite superior foram usados e o desempenho ao longo dos anos mostrou-se satisfatrio quanto a esse parmetro, o DNER passou a recomendar a execuo de outros ensaios a serem conduzidos nos agregados que apresentassem o valor de abraso Los Angeles acima do limite superior especificado. A indicao desses ensaios assim como valores limites a serem adotados para os mesmos foram sugeridos em pesquisa do IPR-DNER (IPR, 1998). Esses ensaios so os seguintes: DNER-ME 397/99, DNER-ME 398/99, DNER-ME 399/99, DNER-ME 400/99 e DNER-ME 401/99. A norma DNER-ME 197/97 avalia o desempenho do material ao desgaste pelo atrito interno simulando no ensaio a compresso imposta pelos rolos compactadores durante a construo ou posteriormente, no prprio pavimento construdo, sob ao do trfego. O agregado, previamente peneirado e seco, compactado por meio de um soquete, em trs camadas com 25 golpes em cada. Em seguida determina-se a massa do corpo-de-prova (M). Ele deve ser submetido a uma carga uniforme de 400kN razo de 40kN por minuto. Aps esse carregamento, o corpo-de-prova retirado e o material peneirado na peneira
Agregados

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2,4mm. O material retido nessa peneira determinado (Mf ). A resistncia do agregado ao esmagamento (R) determinada pela expresso 3.3:

(3.3)

O procedimento descrito na norma DNER-ME 096/98 semelhante ao anterior e consiste em se medir a fora necessria para que um mbolo atinja uma determinada penetrao no corpo-de-prova, que varia dependendo da natureza da amostra. A norma DNER-ME 397/99 apresenta um mtodo para determinar o ndice de degradao Washington (IDW), em amostra de rocha britada obedecendo a uma faixa granulomtrica padronizada entre as peneiras de 12,7mm (1/2) e 2,0mm (n 10). O material a ensaiar deve ser britado at passar na peneira de 12,7mm. Em seguida lavado sobre a peneira de 2,0mm e seco em estufa at constncia de massa. Separa-se 500g de material que passe na peneira de 12,7mm e fique retido na peneira de 6,4mm, e 500g de material que passe na peneira de 6,4mm e fique retido na peneira de 2,0mm. A amostra ento colocada em recipiente de plstico, juntamente com 200cm3 de gua, tampado hermeticamente e colocado em um peneirador motorizado para promover agitao mecnica com 300 5 oscilaes por minuto por 20 minutos. Aps a agitao, despeja-se a amostra e gua sobre uma peneira de 2,0mm, sobreposta peneira de 0,075mm (n 200) e ambas colocadas sobre um funil sobre uma proveta graduada de 500ml. Lavam-se os agregados com gua at que a marca de 500ml na proveta seja atingida pela gua. Coloca-se em uma proveta 7ml de uma soluo previamente preparada (cloreto de clcio anidro, glicerina e soluo de formaldedo a 40% em volume). Na proveta graduada, faz-se com que o material retido na peneira n 200 e a gua de lavagem fiquem em suspenso, tampando a proveta com a mo e virando-a de cabea para baixo e para cima, cerca de 10 vezes. Em seguida, despeja-se o lquido na proveta de equivalente de areia at a marca de 15 (381mm) e tampa-se com rolha de borracha. Agita-se a proveta do equivalente de areia, de forma semelhante ao descrito anteriormente, cerca de 20 vezes em aproximadamente 35 segundos. Aps essa agitao, coloca-se a proveta sobre a mesa, retira-se a rolha e aciona-se o cronmetro. Aps 20 minutos anota-se a altura da coluna de sedimento (H) em polegadas, com preciso de 0,1 (2,54mm). O ndice de degradao Washington calculado pela expresso 3.4:

(3.4)

Os valores de IDW podem variar de 0 a 100, correspondendo os maiores valores aos melhores materiais. A expresso coloca os materiais duvidosos aproximadamente no meio da escala, estando os inadequados abaixo e os bons acima desse ponto.
136

A norma DNER-ME 398/99 apresenta um mtodo de determinao do ndice de Degradao aps compactao Proctor (IDP), utilizando agregados naturais provenientes da britagem de rochas obedecendo a uma granulometria padro, definida pelas peneiras de 25,0mm, 19,0mm, 9,5mm, 4,8mm, 2,0mm, 0,42mm e 0,075mm. A compactao feita no cilindro Proctor modificado munido de um cilindro espaador, com cinco camadas e 26 golpes por camada. As amostras de rocha britada so preparadas de acordo com as fraes granulomtricas obtidas pelas peneiras anteriormente citadas e em quantidades predefinidas. Devem ser preparadas trs amostras para cada ensaio. Um molde fixado base metlica juntamente com um cilindro complementar e o material compactado nesse conjunto juntamente com um disco espaador, como fundo falso, em cinco camadas iguais, de forma a se obter uma altura total do corpo-de-prova de cerca de 125mm, aps compactao. Em cada camada so aplicados 26 golpes com o soquete padronizado, distribudos uniformemente sobre a superfcie da camada. Em seguida o cilindro complementar removido. Com uma rgua de ao biselada, o excesso de material rasado na altura exata do molde e determina-se a massa do material compactado. calculada ento a porcentagem passante em cada peneira do material aps a compactao. Em seguida calculada a mdia entre as trs amostras das porcentagens passantes em cada peneira. Calcula-se tambm a diferena percentual (D) entre a mdia dos corpos-de-prova e a granulometria padro original. O IDP calculado pela expresso 3.5:
(3.5)

A norma DNER-ME 399/99 descreve o mtodo para determinar a perda ao choque em material ptreo britado, pelo emprego do aparelho Treton, em amostra obedecendo a uma faixa granulomtrica padronizada. O aparelho consiste de um cilindro de ao, oco, aberto em ambas as extremidades. O cilindro colocado sobre uma chapa de base de ao, sobre a qual se assenta um outro cilindro macio, tambm de ao, de tal forma que coincidam seus eixos de revoluo. O cilindro oco mantido em posio por pinos de ao fixados chapa de base. Um martelo cilndrico dever cair livremente sobre a amostra a ensaiar, pelo orifcio do cilindro, do topo deste. A suspenso do martelo far-se- por quaisquer meios que garantam sua queda nas condies exigidas. A Figura 3.15 mostra um equipamento utilizado e fases do ensaio.

Agregados

137

(a) Conjunto para ensaio

(b) Amostra sobre a base

(d) Amostra aps ensaio

(c) Cilindro e soquete montados

Figura 3.15 Equipamento utilizado no ensaio Treton


(Fotos: Cabral, 2005)

A amostra para ensaio deve ser constituda de partculas passando na peneira de 19,0mm e retidas na peneira de 16,0mm, escolhidas as partculas de forma cbica, bem angulares e aproximadamente do mesmo tamanho. A massa da amostra a ensaiar deve ser 50 vezes a massa especfica aparente das partculas do agregado, sendo tolerada uma diferena de 3g. O nmero de partculas para cada ensaio deve ser aproximadamente entre 15 e 20. As partculas que compem a amostra so colocadas no cilindro oco em contato com a face superior do cilindro macio. Em seguida, deixa-se cair o martelo 10 vezes sobre o material. Aps remover o cilindro macio, as partculas restantes sero passadas atravs da peneira de 1,7mm. Pesa-se em seguida o material retido naquela peneira. A diferena entre a massa original da amostra e a do material retido na peneira de 1,7mm ser expressa como porcentagem da massa original da amostra, e anotada como a perda ao choque da amostra ensaiada. A perda ao choque do material ensaiado a mdia aritmtica dos resultados obtidos em no mnimo trs ensaios.
138

A norma DNER-ME 96/98 descreve uma outra forma de ensaio para avaliar indiretamente a caracterstica de qualidade de um agregado grado pela avaliao da resistncia mecnica pelo mtodo conhecido como dos 10% de finos. Consiste em se submeter uma poro de agregados passante na peneira de 12,5mm e retida na peneira de 9,5mm, em quantidade suficiente para preencher um cilindro padronizado, a um carregamento esttico por meio de uma prensa capaz de aplicar cargas de no mnimo 500kN. Ao final desse carregamento faz-se novo peneiramento do material na peneira de 2,4mm, calculando-se a porcentagem de quebra eventual. Varia-se a carga aplicada at se obter por interpolao aquela que provoca 10% de quebra de gros. A Figura 3.16 mostra uma foto do conjunto de cilindro e mbolo utilizado nesse ensaio e a prensa.

Figura 3.16 Conjunto de cilindro e mbolo utilizado no ensaio de 10% de finos e prensa
(Fotos: Miceli, 2006)

A norma DNER-ME 401/99 estabelece o mtodo pelo qual se determina o IDML e IDM ndice de degradao aps compactao Marshall, com ligante e sem ligante, para agregados naturais rochosos, obedecendo a uma granulometria padro, definida pelas peneiras de 25,0mm, 19,0mm, 9,5mm, 4,8mm, 2,0mm, 0,42mm e 0,075mm. A compactao feita usando-se o soquete e o molde de compactao do ensaio Marshall (ver Captulo 5). Os agregados so secos em estufa at constncia de massa. Fraes desses agregados so pesadas de acordo com quantidades preestabelecidas conforme cada faixa granulomtrica, perfazendo um total de 1.200g 60g. So utilizados trs corpos-de-prova para cada ensaio. Os agregados so aquecidos temperatura de 28C acima da temperatura de aquecimento do ligante (ver Captulo 5). Acrescentam-se 5% em peso de ligante aos agregados, misturando energicamente at o envolvimento completo dos mesmos. Coloca-se no molde Marshall a mistura de uma s vez. Aplica-se com soquete 50 golpes em cada face do corpo-de-prova. Aps a confeco dos corpos-de-prova, procedida a extrao do ligante pelo mtodo DNER-ME 053/94 ou similar. Os agregados resultantes do ensaio de extrao so submetidos a um peneiramento nas mesmas peneiras utilizadas para confeco dos corposde-prova, sendo que a porcentagem passante tomada em relao massa original dos
Agregados

139

agregados. Calcula-se a porcentagem passante relativa a cada peneira e a porcentagem passante mdia das trs amostras para cada peneira. Calcula-se tambm o valor D para cada peneira, correspondendo diferena entre a mdia da granulometria aps compactao e a granulometria original. O somatrio das diferenas (D) tambm calculado. O ndice de degradao IDML dado pela expresso 3.6:
(3.6)

O ndice de degradao aps compactao Marshall sem ligante (IDM) segue os mesmos procedimentos anteriores, com exceo do aquecimento dos agregados e do uso de ligante. O clculo do IDM tambm feito da mesma forma que o IDML. Na Tabela 3.4 so apresentados os valores limites de aceitao sugeridos pelo IPR (1998).
TAbELA 3.4 mTODOS DE ENSAIO pARA DETERmINAO DE CARACTERSTICAS mECNICAS DE AGREGADOS E vALORES DE ACEITAO (IpR, 1998)
Mtodos de Ensaio DNER-ME 35/94 Agregado determinao da abraso Los Angeles DNER-ME 399/99 Agregados determinao da perda ao choque no aparelho Treton DNER-ME 96/98 Agregado grado avaliao da resistncia mecnica pelo mtodo dos 10% de finos DNER-ME 401/99 Agregados determinao do ndice de degradao de rochas aps compactao Marshall, com ligante IDML e sem ligante IDM DNER-ME 398/99 Agregados determinao do ndice de degradao aps compactao Proctor IDP DNER-ME 397/99 Agregados determinao do ndice de degradao Washington IDW DNER-ME 197/97 ou NBR 9938 Agregados determinao da resistncia ao esmagamento de agregados grados Valores Limites Tentativa LA 65% T 60% 10% finos 60kN IDML com ligante 5 IDM sem ligante 8 IDP 6 IDW 30 E 60

3.4.4 Textura superficial A textura superficial dos agregados influi na trabalhabilidade, na adesividade, e na resistncia ao atrito e ao cisalhamento das misturas asflticas para pavimentao. medida que aumenta a rugosidade do agregado, h uma tendncia de perda de trabalhabilidade da mistura asfltica e de crescimento da resistncia ao cisalhamento dessa mistura, bem como do teor de ligante asfltico de projeto. No h um mtodo consagrado para medir a textura superficial, embora existam procedimentos de avaliao indireta, conforme ser visto mais adiante.
140

3.4.5 Forma das partculas A forma das partculas dos agregados influi na trabalhabilidade e resistncia ao cisalhamento das misturas asflticas e muda a energia de compactao necessria para se alcanar certa densidade. Partculas irregulares ou de forma angular tais como pedra britada, cascalhos e algumas areias de brita tendem a apresentar melhor intertravamento entre os gros compactados, tanto maior quanto mais cbicas forem as partculas e mais afiladas forem suas arestas. A forma das partculas caracterizada pela determinao do ndice de forma (f) em ensaio descrito no mtodo DNER-ME 086/94. Esse ndice varia de 0,0 a 1,0, sendo o agregado considerado de tima cubicidade quando f = 1,0 e lamelar quando f = 0,0. adotado o limite mnimo de f = 0,5 para aceitao de agregados quanto forma. A Figura 3.17 mostra o equipamento utilizado para a determinao do ndice de forma.

Figura 3.17 Exemplo de equipamento para determinao do ndice de forma

A forma das partculas pode ser tambm caracterizada segundo a norma ABNT NBR 6954/1989, onde so medidas por meio de um paqumetro trs dimenses das partculas: comprimento (a), largura (b) e espessura (c). Para a classificao segundo a forma so determinadas e relacionadas entre si as razes b/a e c/b, conforme indica a Tabela 3.5. As partculas so classificadas em cbica, alongada, lamelar e alongadalamelar. As fotos da Figura 3.18 ilustram as diferenas entre agregados de forma lamelar e cbica.

Agregados

141

TAbELA 3.5 CLASSIFICAO DA FORmA DAS pARTCULAS (AbNT NbR 6954/1989)


Mdia das Relaes b/a e c/b b/a >0,5 e c/b>0,5 b/a<0,5 e c/b>0,5 b/a>0,5 e c/b<0,5 b/a<0,5 e c/b<0,5 Classificao da Forma Cbica Alongada Lamelar Alongada-lamelar

(a) Agregado lamelar

(b) Agregado de boa cubicidade

Figura 3.18 Exemplo de agregados com diferentes formas

3.4.6 Absoro A porosidade de um agregado normalmente indicada pela quantidade de gua que ele absorve quando imerso. Um agregado poroso ir tambm absorver ligante asfltico, consumindo parte do ligante necessrio para dar coeso a uma mistura asfltica. Para compensar esse fato, deve-se incorporar mistura asfltica uma quantidade adicional de ligante. A absoro a relao entre a massa de gua absorvida pelo agregado grado aps 24 horas de imerso (DNER-ME 081/98) temperatura ambiente e a massa inicial de material seco, sendo determinada para permitir o clculo das massas especficas, real e aparente, do agregado. Agregados naturais ou britados com elevada porosidade normalmente no devem ser utilizados em misturas asflticas, pois alm de consumirem maior quantidade de ligante asfltico, podem apresentar porosidade varivel conforme a amostragem, o que dificulta o estabelecimento do teor de ligante, podendo resultar em excesso ou falta do mesmo. Porm, nem sempre h outro agregado disponvel, sendo ento necessrios alguns cuidados na dosagem. A escria de aciaria, a laterita e alguns tipos de basaltos e agregados sintticos so exemplos de materiais que podem apresentar alta porosidade.

142

3.4.7 Adesividade ao ligante asfltico O efeito da gua em separar ou descolar a pelcula de ligante asfltico da superfcie do agregado pode torn-lo inaceitvel para uso em misturas asflticas. Esse agregado denominado de hidrfilo. Agregados silicosos, como o quartzito e alguns granitos, so exemplos de agregados que requerem ateno quanto sua adesividade ao ligante asfltico. Agregados com alta adesividade em presena de gua so denominados de hidrofbicos e so aceitveis para utilizao em misturas asflticas. Os ensaios para determinao das caractersticas de adesividade podem ser subdivididos em dois grupos: aqueles que avaliam o comportamento de partculas de agregados recobertas por ligante asfltico e aqueles que avaliam o desempenho de determinadas propriedades mecnicas de misturas sob a ao da gua. No mtodo DNER-ME 078/94 a mistura asfltica no-compactada imersa em gua e as partculas cobertas pelo ligante asfltico so avaliadas visualmente. Na norma ASTM D 1075 a resistncia compresso simples (RC) de amostras de misturas compactadas aps imerso em gua a 50oC durante 24 horas comparada com a resistncia de amostras idnticas no-imersas (RC). A reduo da resistncia compresso simples uma indicao da qualidade do agregado em relao adesividade. A relao de perda de resistncia pelo efeito da gua dada por RC/RC. Para que se considere aceitvel a mistura quanto adesividade, essa relao deve ser superior ou igual a 0,75, ou seja, a perda deve ser menor ou igual a 25%. Outro mtodo de ensaio o Lottman modificado, descrito na norma AASHTO T 283, onde amostras compactadas cilndricas regulares de misturas asflticas com teores de vazios preestabelecidos so parcialmente saturadas com gua e submetidas a baixas temperaturas para congelamento durante um perodo de horas estabelecido em norma, simulando com isso a presena de gua na mistura e tenses internas induzidas por cargas do trfego. As amostras descongeladas e temperatura de equilbrio de 25C so submetidas ao ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT); outro conjunto similar de amostras compactadas cilndricas regulares, no submetidas ao processo de saturao e congelamento, so igualmente submetidas ao ensaio de resistncia trao por compresso diametral (RT) temperatura de 25C. A relao entre RT/RT indica a perda de resistncia por umidade induzida. Essa relao deve ser maior ou igual a 0,70, ou seja, a perda deve ser inferior ou igual a 30%. Esse ensaio descrito em maior detalhe no Captulo 6. 3.4.8 Sanidade Alguns agregados que inicialmente apresentam boas caractersticas de resistncia podem sofrer processos de desintegrao qumica quando expostos s condies ambientais no pavimento. Determinados basaltos, por exemplo, so suscetveis deteriorao qumica com formao de argilas. A caracterstica de resistncia desintegrao qumica quantificada atravs de ensaio que consiste em atacar o agregado com soluo saturada de sulfato de sdio ou de
Agregados

143

magnsio, em cinco ciclos de imerso com durao de 16 a 18 horas, temperatura de 21oC, seguidos de secagem em estufa. A perda de massa resultante desse ataque qumico ao agregado deve ser de no mximo 12%. O mtodo DNER-ME 089/94 apresenta o procedimento desse ensaio. A Figura 3.19 mostra os materiais utilizados nesse ensaio e um exemplo do resultado do teste.

(a) materiais para realizao do ensaio

(b) Agregados antes do ensaio

(c) Agregados aps o ensaio

Figura 3.19 Exemplo de materiais utilizados no ensaio de sanidade e resultado

3.4.9 Densidade especfica/massa especfica Segundo Pinto (2000), as relaes entre quantidade de matria (massa) e volume so denominadas massas especficas, e expressas geralmente em t/m3, kg/dm3 ou g/cm3 e as relaes entre pesos e volumes so denominados pesos especficos e expressos geralmente em kN/m3. A relao entre os valores numricos que expressam as duas grandezas constante. Por exemplo, se um material tem uma massa especfica de 1,8t/m3, seu peso especfico ser o produto desse valor pela acelerao da gravidade, que varia conforme a posio no globo terrestre e que de aproximadamente 9,81m/s2 ao nvel do mar (em problemas de engenharia prtica, adota-se simplificadamente 10m/s2). O peso especfico ser, portanto, de 18kN/m3. Ou seja, o peso (P) de uma massa de 1kg ao nvel do mar onde a acelerao da gravidade de 9,81m/s2 :
144

P = 1kg 9,81m/s2 = 9,81N 10N Assim tem-se que 1N = 1kg m/s2. Ento no exemplo citado tem-se: 1,8t/m3 10m/s2 = 18t/m 2s2 = 18.000kg/m 2s2 m/m = = 18.000kg m/m3s2 = 18.000N/m3 = 18kN/m3

(3.7)

(3.8)

Segundo Pinto (2000), a expresso densidade, de uso comum na engenharia, referese massa especfica, e densidade relativa a relao entre a densidade do material e a densidade da gua a 4C. Como esta igual a 1kg/dm3, resulta que a densidade relativa tem o mesmo valor numrico que a massa especfica (expressa em g/cm3, kg/dm3 ou t/m3), mas adimensional. Como a relao entre o peso especfico de um material e o peso especfico da gua a 4C igual relao das massas especficas, comum se estender o conceito de densidade relativa relao dos pesos e adotar-se como peso especfico a densidade relativa do material multiplicada pelo peso especfico da gua. No estudo de agregados, so definidas trs designaes de massa especfica: real, aparente e efetiva, respectivamente correspondentes aos termos em ingls apparent specific gravity, bulk specific gravity e effective specific gravity. Observe-se que as tradues de apparent e bulk no so literais quando se consideram os parmetros em questo, correspondendo aos termos real e aparente, respectivamente em portugus. Alm disso, ressalte-se que specific gravity diz respeito a uma grandeza adimensional, enquanto density refere-se a uma grandeza com dimenso, portanto, o oposto ao que se usa no Brasil. De qualquer forma, quando se usa o sistema internacional de unidades, massa especfica e densidade possuem o mesmo valor numrico, conforme exemplificado anteriormente. Massa especfica real A massa especfica real (Gsa), em g/cm3, determinada atravs da relao entre a massa seca e o volume real (expresso 3.9). O volume real constitudo do volume dos slidos, desconsiderando o volume de quaisquer poros na superfcie, conforme esquema da Figura 3.20.

Figura 3.20 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsa


Agregados

145

(3.9) Onde: Vol. real = volume da partcula slida do agregado (rea interna ao tracejado).

Segundo o Asphalt Institute (1989), esse parmetro considera somente o volume da partcula do agregado. No inclui o volume de quaisquer poros ou capilares que so preenchidos pela gua aps embebio de 24 horas. Massa especfica aparente A massa especfica aparente (Gsb), em g/cm3, determinada quando se considera o material como um todo (forma aparente), sem descontar os vazios. determinada dividindo-se a massa seca pelo volume aparente do agregado (expresso 3.10), que inclui o volume de agregado slido mais o volume dos poros superficiais contendo gua. medida quando o agregado est na condio superfcie saturada seca (SSS), de acordo com o esquema da Figura 3.21. Esta condio em laboratrio obtida por remoo cuidadosa manual da gua da superfcie dos agregados com o uso de um tecido absorvente.

Figura 3.21 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gsb


(3.10) Onde: Vol. aparente = volume do slido + volume do poro permevel gua (rea interna ao tracejado).

Massa especfica efetiva A massa especfica efetiva (Gse), em g/cm3, determinada quando se trabalha com misturas asflticas cujo teor de ligante asfltico seja conhecido. calculada atravs da relao entre a massa seca da amostra e o volume efetivo do agregado, conforme a expresso 3.11. O volume efetivo constitudo pelo volume do agregado slido e o volume dos poros permeveis gua que no foram preenchidos pelo asfalto, como mostra a Figura 3.22. A massa especfica efetiva no comumente medida diretamente, sendo freqentemente tomada como a mdia entre a massa real e a aparente. Essa prtica s adequada quando o volume de poros superficiais baixo, ou seja, para agregados de baixa absoro, ou seja, inferior a 2%.
146

Figura 3.22 Esquema da partcula de agregado na determinao da Gse

(3.11) Onde: Vol. efetivo = vol. do slido + vol. dos poros permeveis gua no preenchidos pelo ligante asfltico (rea interna ao tracejado).

O mtodo de ensaio DNER-ME 081/98 especifica a determinao das massas especficas de agregados grados, utilizando a terminologia de densidade relativa. A norma ABNT NBR NM 53/2003 define procedimento para a obteno da massa especfica na condio seca (correspondente ao que vem sendo chamado aqui de Gsa) e massa especfica na condio de superfcie saturada seca (correspondente ao que vem sendo chamado aqui de Gsb), assim como da absoro (a). O referido procedimento de ensaio idntico ao do DNER. So feitas trs determinaes de massa: massa seca (A), massa na condio superfcie saturada seca (B) e massa imersa (C). A expresso 3.12 define, segundo a ABNT NM53/2003 errata 2006, a massa especfica seca (Gsa):
(3.12)

A expresso 3.13 define, segundo a ABNT NM 53/2003 errata 2006, a massa especfica da condio de superfcie saturada seca (Gsb):
(3.13)

A absoro, em porcentagem, determinada pela seguinte expresso:


(3.14)

A Figura 3.23 mostra esquematicamente a determinao das massas A, B e C para o clculo da Gsa, Gsb e absoro (a).

Agregados

147

(a) Etapa 1

(b) Etapa 2

(c) Etapa 3 (d) Etapa 4

Figura 3.23 Esquema de determinao de massas no mtodo AbNT Nm 53/2003 errata 2006

O mtodo de ensaio DNER-ME 084/95 adotado para a determinao da massa especfica de agregados midos, com a denominao de densidade real dos gros (Dr). Esse procedimento semelhante ao do ensaio para determinao da massa especfica aparente seca (Gsa) de solos (DNER-ME 093/94) e faz uso de um picnmetro de 50ml. A Figura 3.24 mostra um esquema desse ensaio. A norma ABNT NBR NM 52/2003 tambm descreve este procedimento. No caso do agregado mido, a condio de superfcie saturada seca no fcil de ser observada visualmente como no agregado grado e, portanto, a possvel absoro das partculas no determinada no mtodo DNER. No caso do mtodo ASTM C 127 ou AASHTO T 85 recomendado o procedimento mostrado na Figura 3.25. A condio de superfcie saturada seca obtida quando um tronco de cone de agregado resultante da moldagem com um molde padronizado mantm-se intacto aps ser desmoldado. Assim, possvel calcular tambm a absoro dos agregados midos.

picnmetros

Figura 3.24 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos

148

Figura 3.25 Esquema do ensaio de massa especfica de agregados midos considerando a absoro pelo mtodo ASTm C 127
(Fotos: Mouro, 2003)

Quando se trabalha com uma mistura de duas ou mais fraes (ou dois ou mais agregados), pode-se computar um valor para a massa especfica mdia atravs de um valor ponderado das vrias fraes (agregados) que constituem a mistura, pela expresso 3.15:
(3.15)

Onde: G = massa especfica mdia; G1, G2, ..., Gn = massas especficas das fraes (agregados) 1, 2, ..., n (aparente ou real);

M1, M2, ..., Mn = massa das fraes (agregados) 1, 2, ..., n; %1, %2, ..., %n = porcentagem das massas das fraes (agregados) 1, 2, ..., n.

Em relao aos valores de G1, G2, ..., Gn usados na expresso 3.15, quando se destina dosagem de uma mistura asfltica, Pinto (1998) recomenda que sejam obtidos pela mdia entre a massa especfica real e a aparente para agregados grados e midos e pelo valor da massa especfica real para o fler mineral usado. No Captulo 5 ser discutida ainda uma outra maneira de se levar em conta a porosidade dos agregados.

Agregados

149

3.5 CARACTERIZAO DE AGREGADOS SEGUNDO O ShRp Segundo pesquisadores do SHRP, h um consenso de que as propriedades dos agregados tm influncia direta no comportamento dos revestimentos asflticos quanto a deformaes permanentes, e afetam, embora em menor grau, o comportamento relacionado ao trincamento por fadiga e por baixas temperaturas. Esses pesquisadores identificaram duas categorias de propriedades dos agregados que devem ser consideradas: propriedades de consenso e propriedades de origem. 3.5.1 propriedades de consenso As propriedades designadas de consenso pelos pesquisadores do SHRP so aquelas consideradas de exigncia fundamental para o bom desempenho dos revestimentos asflticos: angularidade do agregado grado; angularidade do agregado mido; partculas alongadas e achatadas; e teor de argila. Os valores especificados dessas propriedades tambm foram consensuais, ficando a critrio de cada estado americano quaisquer exigncias adicionais. Os critrios de aceitao so baseados no nvel de trfego, referido ao nmero equivalente de passagens de eixo padro (N) determinado pela American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), e pela posio na estrutura do pavimento em que vai ser empregado o agregado. Materiais prximos superfcie e sujeitos a trfego intenso demandam valores de propriedades de consenso mais restritivos. Angularidade do agregado grado A angularidade do agregado grado garante o atrito entre as partculas que propicia a resistncia deformao permanente. definida como a porcentagem em peso de agregados maiores do que 4,75mm com uma ou mais faces fraturadas. A Tabela 3.6 apresenta os valores mnimos necessrios da angularidade do agregado grado em funo do nvel de trfego e da posio em que vai ser utilizado na estrutura do pavimento.
TAbELA 3.6 CRITRIO DE DEFINIO DA ANGULARIDADE DO AGREGADO GRADO
N ( 106) Repeties do eixo padro < 0,3 <1 <3 < 10 < 30 < 100 100 Profundidade a partir da superfcie < 100mm 55 / 65 / 75 / 85 / 80 95 / 90 100 / 100 100 / 100 > 100mm / / 50 / 60 / 80 / 75 95 / 90 95 / 90

85 / 80 significa que 85% do agregado grado tm uma ou mais faces fraturadas e 80% tm duas ou mais faces fraturadas.

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Angularidade do agregado mido A angularidade do agregado mido garante o atrito entre as partculas que propicia a resistncia deformao permanente. definida como a porcentagem de vazios de ar presentes em agregados com tamanhos de partculas menores que 2,36mm, em uma condio de estado solto. Sua determinao feita segundo o mtodo ASTM C 1252. A Figura 3.26 mostra o equipamento utilizado, onde W a massa de agregado mido que preenche um cilindro de volume conhecido V e Gsb a massa especfica real do agregado mido. Um estudo desse ensaio para algumas areias do estado de So Paulo foi feito por Gouveia (2002). As areias britadas em geral obedecem bem a essa exigncia.

(a) Esquema do ensaio

(b) Colocao do material no funil

(c) preenchimento do cilindro com o agregado mido

(d) Retirada do excesso de material na superfcie do cilindro

Figura 3.26 Equipamento para determinao da angularidade do agregado mido


(Fotos: Marques, 2001)

A Tabela 3.7 apresenta os valores mnimos necessrios da angularidade do agregado mido em funo do nvel de trfego e da posio em que vai ser utilizado na estrutura do pavimento.
Agregados

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TAbELA 3.7 CRITRIO DE DEFINIO DA ANGULARIDADE DO AGREGADO mIDO vALORES mNImOS


N ( 106) Repeties do eixo padro < 0,3 <1 <3 < 10 < 30 < 100 100 Profundidade a partir da superfcie < 100mm 40 40 45 45 45 45 > 100mm 40 40 40 45 45

Valores so porcentagens mnimas requeridas de vazios de ar no agregado mido no estado solto

Partculas alongadas e achatadas Partculas alongadas e achatadas so expressas pela porcentagem em massa de agregado grado que tem a razo entre a dimenso mxima e a dimenso mnima maior do que 5, sendo indesejveis porque tm a tendncia de quebrarem durante o processo de construo e sob a ao do trfego. Essa razo determinada atravs do mtodo ASTM D 4791 na frao do agregado grado maior do que 4,75mm. A Figura 3.27 mostra o equipamento utilizado.

(a) Esquema

(b) Equipamento

Figura 3.27 medio de partculas alongadas e achatadas

So medidos dois valores nesse ensaio: a porcentagem de partculas alongadas e a porcentagem de partculas achatadas. A Tabela 3.8 apresenta os valores mximos admissveis de partculas alongadas e achatadas do agregado grado em funo do nvel de trfego.

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TAbELA 3.8 vALORES mxImOS pERCENTUAIS DE pARTCULAS ALONGADAS E AChATADAS


N ( 106) Repeties do eixo padro < 0,3 <1 <3 < 10 < 30 < 100 100

Mximo (%) 10 10 10 10 10

Teor de argila O teor de argila definido como a porcentagem de material argiloso na frao do agregado menor do que 4,75mm. determinada pelo ensaio de equivalente de areia. A Tabela 3.9 apresenta os valores mnimos admissveis de equivalente de areia em funo do nvel de trfego.
TAbELA 3.9 vALORES mNImOS pERCENTUAIS DE EQUIvALENTE DE AREIA
N ( 106) Repeties do eixo padro < 0,3 <1 <3 < 10 < 30 < 100 100 Equivalente de areia, mnimo, % 40 40 40 45 45 50 50

3.5.2 propriedades de origem So propriedades que dependem da origem do agregado; seus valores limites para aceitao so definidos localmente pelos rgos ou agncias. Essas propriedades so a resistncia abraso, a sanidade e a presena de materiais deletrios, determinadas conforme os mtodos descritos anteriormente.

Agregados

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bIbLIOGRAFIA CITADA E CONSULTADA


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Agregados

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2 Ligantes asflticos

2.1 INTRODUO O asfalto um dos mais antigos e versteis materiais de construo utilizados pelo homem. O Manual de asfalto (IA, 1989 verso em portugus, 2001) lista mais de 100 das principais aplicaes desse material, desde a agricultura at a indstria. O uso em pavimentao um dos mais importantes entre todos e um dos mais antigos tambm. Na maioria dos pases do mundo, a pavimentao asfltica a principal forma de revestimento. No Brasil, cerca de 95% das estradas pavimentadas so de revestimento asfltico, alm de ser tambm utilizado em grande parte das ruas. H vrias razes para o uso intensivo do asfalto em pavimentao, sendo as principais: proporciona forte unio dos agregados, agindo como um ligante que permite flexibilidade controlvel; impermeabilizante, durvel e resistente ao da maioria dos cidos, dos lcalis e dos sais, podendo ser utilizado aquecido ou emulsionado, em amplas combinaes de esqueleto mineral, com ou sem aditivos. As seguintes definies e conceituaes so empregadas com referncia ao material: l betume: comumente definido como uma mistura de hidrocarbonetos solvel no bissulfeto de carbono; l asfalto: mistura de hidrocarbonetos derivados do petrleo de forma natural ou por destilao, cujo principal componente o betume, podendo conter ainda outros materiais, como oxignio, nitrognio e enxofre, em pequena proporo; l alcatro: uma designao genrica de um produto que contm hidrocarbonetos, que se obtm da queima ou destilao destrutiva do carvo, madeira etc. Portanto, o asfalto e o alcatro so materiais betuminosos porque contm betume, mas no podem ser confundidos porque suas propriedades so bastante diferentes. O alcatro praticamente no mais usado em pavimentao desde que se determinou o seu poder cancergeno, alm do fato de sua pouca homogeneidade e baixa qualidade em termos de ligante para pavimentao, derivada da prpria forma de obteno do mesmo. No que diz respeito terminologia, h uma preferncia dos europeus em utilizar o termo betume para designar o ligante obtido do petrleo, enquanto os americanos, inclusive os brasileiros, utilizam mais comumente o termo asfalto para designar o mesmo material. Veja como exemplo, The Asphalt Institute dos Estados Unidos e a Comisso de Asfalto do Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs que empregam o termo asfalto, e os conhecidos The

Shell Bitumen Handbook e o Congresso Eurobitume, europeus, que do preferncia para a outra designao. Os europeus utilizam s vezes o termo asphalt para designar a mistura dos agregados com o asfalto (Shell, 2003), o que se designa atualmente no Brasil genericamente de mistura asfltica e nos Estados Unidos de asphalt mixture ou asphalt mix. Com a total predominncia atual do ligante proveniente do petrleo na pavimentao, com o abandono do alcatro, fica aceitvel a utilizao dos termos betume e asfalto como sinnimos, sendo que a grande facilidade de divulgao dos conhecimentos entre os pases hoje em dia faz com que se tenha acesso a informaes tanto europias quanto americanas. Quando o asfalto se enquadra em uma determinada classificao particular, que em geral se baseia em propriedades fsicas que pretendem assegurar o bom desempenho do material na obra, ele passa a ser denominado comumente pela sigla CAP cimento asfltico de petrleo, seguida de algum outro identificador numrico, como se ver neste captulo, no item 2.3. H ainda os asfaltos naturais, provenientes de lagos formados a partir de depsito de petrleo que migraram para a superfcie, e aps processos naturais de perda de outras fraes, resultaram num produto que contm betume e eventualmente materiais minerais. Foram as primeiras e nicas fontes de asfalto para os vrios usos nos ltimos 5.000 anos at que, no incio do sculo XX, o domnio das tcnicas de explorao de petrleo em profundidade e posterior refino tornaram a utilizao dos asfaltos naturais restrita. As primeiras pavimentaes asflticas no Brasil empregaram asfalto natural, importado de Trinidad, em barris, nas ruas do Rio de Janeiro em 1908 (Prego, 1999).

2.2 ASFALTO 2.2.1 Natureza O asfalto utilizado em pavimentao um ligante betuminoso que provm da destilao do petrleo e que tem a propriedade de ser um adesivo termoviscoplstico, impermevel gua e pouco reativo. A baixa reatividade qumica a muitos agentes no evita que esse material possa sofrer, no entanto, um processo de envelhecimento por oxidao lenta pelo contato com o ar e a gua. No Brasil utiliza-se a denominao CAP para designar esse produto semi-slido a temperaturas baixas, viscoelstico temperatura ambiente e lquido a altas temperaturas, e que se enquadra em limites de consistncia para determinadas temperaturas estabelecidas em especificaes que sero mostradas mais adiante. A caracterstica de termoviscoelasticidade desse material manifesta-se no comportamento mecnico, sendo suscetvel velocidade, ao tempo e intensidade de carregamento, e temperatura de servio. O comportamento termoviscoelstico mais comumente assumido do que o termoviscoplstico, com suficiente aproximao do real comportamento do material. O CAP um material quase totalmente solvel em benzeno, tricloroetileno ou em bissulfeto de carbono, propriedade que ser utilizada como um dos requisitos de especificao.
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2.2.2 Composio qumica Os petrleos ou leos crus diferem em suas propriedades fsicas e qumicas, variando de lquidos negros viscosos at lquidos castanhos bastante fluidos, com composio qumica predominantemente parafnica, naftnica ou aromtica. Existem perto de 1.500 tipos de petrleo explorados no mundo, porm somente uma pequena poro deles considerada apropriada para produzir asfalto (Shell, 2003). Como os leos crus tm composies distintas dependendo de sua origem, os asfaltos resultantes de cada tipo tambm tero composies qumicas distintas. Os petrleos distinguem-se pela maior ou menor presena de asfalto em sua composio. Petrleos venezuelanos, como o Boscan e o Bachaquero, so reconhecidos mundialmente como os de melhor qualidade para a produo de asfalto para pavimentao (Pinto, 1991; Leite, 1999; Shell, 2003). Atualmente no Brasil existem petrleos com qualidade semelhante ao Bachaquero que so utilizados para a produo de asfalto. No Brasil e em outros pases so raras as plantas de produo de asfalto a partir de um nico petrleo, sendo mais comum unidades de refino que produzem asfalto a partir da mistura de diversos petrleos. Os CAPs so constitudos de 90 a 95% de hidrocarbonetos e de 5 a 10% de heterotomos (oxignio, enxofre, nitrognio e metais vandio, nquel, ferro, magnsio e clcio) unidos por ligaes covalentes. Os cimentos asflticos de petrleos brasileiros tm baixo teor de enxofre e de metais, e alto teor de nitrognio, enquanto os procedentes de petrleos rabes e venezuelanos tm alto teor de enxofre (Leite, 1999). A composio qumica bastante complexa sendo que o nmero de tomos de carbono por molcula varia de 20 a 120. A composio qumica do CAP tem influncia no desempenho fsico e mecnico das misturas asflticas, mas sua maior influncia ser nos processos de incorporao de agentes modificadores tais como os polmeros, como ser visto mais adiante neste captulo, no item 2.4. Uma anlise elementar dos asfaltos manufaturados pode apresentar as seguintes propores de componentes (Shell, 2003): carbono de 82 a 88%; hidrognio de 8 a 11%; enxofre de 0 a 6%; oxignio de 0 a 1,5% e nitrognio de 0 a 1%. A composio varia com a fonte do petrleo, com as modificaes induzidas nos processos de refino e durante o envelhecimento na usinagem e em servio. A Tabela 2.1 mostra um exemplo de composio qumica de alguns ligantes asflticos. A composio qumica tambm varia com o tipo de fracionamento a que se submete o ligante asfltico, sendo o mtodo mais moderno atualmente empregado, normalizado pela ASTM D 4124-01, aquele que separa as seguintes fraes: saturados, nafteno-aromticos, polar-aromticos e asfaltenos. Os asfaltenos so separados primeiro por precipitao com adio de n-heptano, e os outros constituintes, englobados na designao genrica de maltenos, so solveis no n-heptano e separados por cromatografia de adsoro. Na Europa utiliza-se mtodo similar conhecido como SARA (S de saturados, A de aromticos, R de resinas e A de asfaltenos), sendo a separao dos constituintes realizada por cromatografia de camada fina com deteco por ionizao de chama (Leite, 1999; Shell, 2003).
Ligantes asflticos

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TAbeLA 2.1 exempLOS De COmpOSIeS qUmICAS De ASFALTOS pOR TIpO De CRU (LeITe, 2003)
Origem Mexicano Boscan Venezuela RLAM Bahia 83,8 9,9 0,3 5,2 0,8 180 22 82,9 10,4 0,8 5,4 0,3 1.380 109 Califrnia Estados Unidos 86,8 10,9 1,1 1,0 0,2 4 6 Cabinas Brasil Regap Minas Gerais 86,5 11,5 0,9 0,9 0,2 38 32 Cabinas Brasil Replan So Paulo 85,4 10,9 0,9 2,1 0,7 210 66 rabe Leve Oriente Mdio Reduc Rio de Janeiro 83,9 9,8 0,5 4,4 1,4 78 24

Refinaria Carbono % Hidrognio % Nitrognio % Enxofre % Oxignio % Vandio ppm Nquel ppm

A Figura 2.1(a) mostra dois equipamentos usados para essa anlise e de maneira esquemtica a Figura 2.1(b) relaciona os passos da anlise da composio qumica dos ligantes asflticos pelo mtodo SARA. A Figura 2.2 mostra a representao esquemtica desses componentes do asfalto (Shell, 2003). No fracionamento SARA e ASTM D 4124 a separao de asfaltenos por n-heptano seguida de adsoro dos maltenos em alumina e subseqente desoro com solventes de polaridade crescente, separando-os em saturados, nafteno-aromticos e polar-aromticos. Na cromatografia de camada fina (TLC mtodo Iatroscan), a precipitao dos asfaltenos com n-heptano seguida por separao dos constituintes solveis em colunas capilares recheadas com slica ou alumina, como meio de adsoro. Aps a eluio com solventes de diferentes polaridades, efetua-se, por ionizao de chama, a deteco de saturados, aromticos e resinas. O mtodo Iatroscan tambm separa por polaridade os asfaltenos, alm dos saturados, aromticos e resinas, em colunas capilares, procedendo em seguida eluio e deteco por chama. Para determinar o teor de heterotomos empregam-se (Leite, 1999): l nitrognio, enxofre e oxignio: anlise elementar que envolve combusto, purificao dos gases e deteco por titulao, quimiluminescncia ou infravermelho; l nquel, vandio e ferro: absoro atmica ou fluorescncia de raio X; l nitrognio bsico: titulao potenciomtrica. A massa molar obtida por osmometria de presso de vapor (VPO) utilizando o tolueno como solvente. O carbono aromtico obtido a partir do espectro integrvel de experimentos em ressonncia nuclear magntica (RNM) carbono 13. A cromatografia por permeao em gel (GPC) utilizada para separao dos constituintes dos CAPs diludos em solvente, por tamanho pequenas molculas movem-se
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Cromatografia

Detector de ionizao de chama

(a) Vista dos equipamentos usados para anlise de CAp

(b) esquema

Figura 2.1 equipamentos utilizados no mtodo SARA e esquema da anlise qumica do ligante asfltico (adaptado de Shell, 2003)

lentamente, entrando no meio poroso da coluna, ao passo que estruturas maiores no conseguem penetrar, passando rapidamente pela coluna. O cromatograma resultante o de distribuio de tamanho dos constituintes, comeando pelos maiores e finalizando pelos menores. Efetua-se a comparao dos CAPs pelos perfis obtidos na anlise (Leite, 1999).
Ligantes asflticos

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(a) Saturados

(b) Asfaltenos

(c) Aromticos

(d) Resinas

Figura 2.2 Representao esquemtica dos componentes dos asfaltos (apud Shell, 2003)

Os asfaltenos so aglomerados de compostos polares e polarizveis formados por associaes intermoleculares, constitudos de hidrocarbonetos naftnicos condensados e de cadeias saturadas curtas, sendo slidos amorfos pretos ou marrons. A quantidade de asfaltenos tem grande efeito nas caractersticas reolgicas do CAP: quanto maior o percentual de asfaltenos, mais duro e mais viscoso ser o ligante asfltico, embora se deva considerar ainda a forma do asfalteno, sendo maior o efeito sobre a reologia quanto mais esfrica for a partcula. Em geral os asfaltenos constituem de 5 a 25% do CAP (Shell, 2003). As resinas so solveis em n-heptano. So compostos de hidrognio e carbono, com pequena proporo de oxignio, enxofre e nitrognio. So slidos ou semi-slidos marromescuros, sendo de natureza polar e fortemente adesiva. As propores de resinas e asfaltenos governam o comportamento como soluo (Sol) ou como gelatina (Gel) do CAP. Os componentes aromticos so de baixa massa molar e em maior proporo no asfalto, sendo o meio de disperso e peptizao dos asfaltenos. Esses componentes formam um lquido viscoso amarelo polar, com cadeias no-saturadas de carbono, constituindo de 40 a 65% do total do asfalto. Os saturados so cadeias retas e ramificadas de hidrocarbonetos, sendo leos viscosos no-polares transparentes, compondo de 5 a 20% dos asfaltos. O CAP tradicionalmente considerado uma disperso coloidal (Girdler, 1965) de asfaltenos em saturados e aromticos, conhecidos genericamente por maltenos, imersos em resinas, que so como micelas diretas ou reversas, ou seja, grupos polares orientados para fora ou para o centro. O modelo de Yen ou modelo de micelas (Yen, 1991) est representado na Figura 2.3. Uma micela um aglomerado de molculas em uma soluo coloidal. Um colide uma mistura que consiste de grandes molculas simples, dispersas em uma segunda substncia (Leite, 1999; Hunter, 2000). Em presena de quantidade suficiente de resinas e aromticos, os asfaltenos formam micelas com boa mobilidade e resultam em ligantes conhecidos como Sol. Porm, se as fraes no esto bem balanceadas, h formao de estruturas de pacotes de micelas com
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Figura 2.3 modelo de micelas de Yen (1991)

vazios internos que resultam em ligantes de comportamento conhecido como Gel, sendo um exemplo desse tipo os asfaltos oxidados utilizados em impermeabilizaes. Esse comportamento Gel pode ser minimizado com o aumento de temperatura (Leite, 1999; Shell, 2003). A Figura 2.4 mostra a representao esquemtica dos comportamentos Sol e Gel. Ramos et al. (1995) dizem que os asfaltos tipo Sol apresentam maior suscetibilidade trmica por terem leos intermicelares muito aromticos, o que os torna mais moles, menos resistentes aplicao direta das cargas, porm mais suscetveis a um pleno retorno posio original aps a aplicao da carga. J os asfaltos tipo Gel so mais resistentes

(a) Ligante Sol

(b) Ligante Gel

Figura 2.4 Representao esquemtica do ligante asfltico de comportamento Sol e Gel (Shell, 2003)
Ligantes asflticos

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aplicao das cargas e menos suscetveis ao retorno, conseqentemente so mais propensos ao trincamento prematuro. Entretanto, essas e todas as demais propriedades do CAP variam muito com a temperatura, por isso a caracterstica de suscetibilidade trmica de cada ligante de extrema importncia para o comportamento futuro do pavimento. A proporo de cada frao desses quatro componentes dos ligantes varia de acordo com o leo de origem e com o processo de produo, e depois de aplicado nas obras h variao ao longo do tempo, sendo que em geral o contedo de asfaltenos proporcionalmente aumenta, o de resinas mais ou menos se mantm e o de aromticos decresce, mantendo-se pouco varivel o teor de saturados. Embora a composio qumica possa ser relacionada com as propriedades fsicas dos vrios componentes do CAP, nota-se que asfaltos de composies qumicas diferentes podem apresentar caractersticas fsicas similares, desde que derivados de leos diferentes. Portanto, impossvel definir componentes individuais mnimos em termos qumicos como garantia de comportamento adequado de um ligante do ponto de vista de desempenho na pavimentao (Shell, 2003). Muitos pesquisadores tm tentado mostrar a existncia de micelas de asfaltenos usando tcnicas de cromatografia por excluso de tamanho, microscpio eletrnico e ressonncia nuclear magntica, e em muitos casos o modelo de representao da estrutura do asfalto como micela no se mostra coerente com os resultados obtidos. Novas proposies de modelo estrutural do asfalto tm surgido, tal como o proposto pelo SHRP (Strategic Highway Research Program) ilustrado na Figura 2.5. Foram evidenciados, por meio de tcnicas de anlise de espectroscopia infravermelha e cromatografia de troca de ons (IEC), numerosos tipos possveis de interao entre molculas dos ligantes, incluindo pontes de hidrognio, ligaes p-p, foras de Van der Waals e atraes polares. O programa SHRP identificou a presena de substncias anfteras nos asfaltos, ou seja, que contm grupamentos cidos e bsicos juntos, que vo controlar a viscosidade do ligante. O modelo estrutural do programa SHRP no considera vlido o conceito de asfaltenos e classifica os compostos constituintes em polares e no-polares.

Figura 2.5 modelo de estrutura do asfalto proposto pelo SHRp (apud Leite, 2003)

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SHRP (1991) mostra que novas tcnicas de medio indicam que a massa molar mdia do CAP varia entre 700 e 900, muito menor do que se admitia anteriormente, o que indica uma estrutura formada por associaes moleculares fracamente ligadas, denominadas microestruturas. Esse modelo estrutural classifica os compostos constituintes do CAP em polares e no-polares, ligados por foras intra e intermoleculares que so responsveis pela formao de redes tridimensionais que explicam as caractersticas viscoelsticas do ligante asfltico. Uma outra forma de descrever a estrutura do asfalto pelo mtodo da solubilidade, que envolve a determinao da atrao ou da repulso das partculas individuais utilizando uma srie de titulaes. 2.2.3 processos de produo, estocagem e manuseio Quase todo o asfalto em uso hoje em dia obtido do processamento de petrleo bruto (ou cru) em plantas especiais denominadas refinarias. Muitas refinarias so localizadas prximas a locais com transporte por gua, ou so supridas por dutos a partir de terminais martimos. A escolha do petrleo que pode resultar em um asfalto dentro da especificao para uso em pavimentao feita atravs de avaliao de resduos de vcuo de petrleos. Nessa avaliao pelo menos cinco resduos de vcuo correspondentes a diferentes temperaturas de corte so obtidos em unidades PEV (ponto de ebulio verdadeiro) no laboratrio do Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Amrico Leopoldo Miguez de Mello (Cenpes) para cada tipo de petrleo. Os resduos so caracterizados quimicamente e quanto aos requisitos das especificaes brasileiras, europias e americanas Superpave do CAP. Em funo dos resultados obtidos, podem-se estimar as caractersticas de resduos intermedirios, mais leves ou pesados, podem-se ainda construir curvas de propriedades versus temperaturas de corte, grficos de penetrao versus ponto de amolecimento e penetrao versus viscosidade a 60C, bem como grficos de Heukelom dos diferentes resduos atravs do software BR-asfaltos. A comparao dos resultados com as especificaes e os critrios internos Petrobras indica se o petrleo adequado ou no para produo de cimentos asflticos de petrleo e ainda a seleo das temperaturas de corte apropriadas obteno dos diversos tipos de CAP. O teor de parafinas um dos critrios empregados na seleo de petrleos adequados que determinado por meio de Calorimetria Diferencial de Varredura (DSC) feita, por exemplo, com o uso do equipamento Sistema Mettler DSC-30/TA 4000. A calorimetria com o DSC uma tcnica rpida e precisa, com boa repetibilidade, que consome pequena quantidade de amostra. O refino o conjunto de processos de separao e/ou transformao dos constituintes do petrleo. Existem diferentes processos de refino de petrleo que produzem os ligantes asflticos. O mais antigo o da destilao direta, que pode ser realizada em um ou dois estgios. Quando o petrleo de base asfltica, designado por petrleo pesado (isto , tem muito asfalto, proporcionalmente a outras fraes ou petrleos), como por exemplo os
Ligantes asflticos

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venezuelanos Boscan, Bachaquero, Lagunillas e Tia Juana, e o brasileiro Fazenda Alegre, necessrio apenas um estgio de destilao a vcuo e este processo produz um CAP de consistncia adequada para a pavimentao. Se o petrleo no de base asfltica, como por exemplo os leves: rabe Leve, Safaniya, Kirkuk e Kuwait, so necessrios dois estgios de destilao: atmosfrica e a vcuo. Petrleos ditos intermedirios so processados em dois estgios, resultando no chamado resduo de vcuo, cujas condies de presso e temperatura definem o atendimento s especificaes para uso em pavimentao. Pode ser ainda empregada a desasfaltao por solvente quando o petrleo processado leve ou intermedirio, que consiste em um processo de extrao com alcanos de baixa massa molar (ex. propano/butano) dos resduos de vcuo (Leite, 1999; Shell, 2003). As Figuras 2.6(a, b, c, d, e, f), elaboradas originalmente por Tonial e Bastos (1995) da Petrobras, mostram os possveis processos utilizados para a produo de asfaltos, pelos mtodos citados acima. As refinarias tm colunas ou torres de destilao que so divididas em intervalos por faixa de temperatura de obteno dos vrios cortes do petrleo (nafta, querosene, gasleos) antes de se obter o asfalto. Da, muitas vezes o asfalto ser denominado resduo do petrleo, embora esse termo no se associe de forma alguma a um material sem caractersticas adequadas ao uso, mas sim ao processo de refino. Quando acondicionados de maneira apropriada, o que acontece de uma forma geral nos tanques das refinarias, os asfaltos podem ser mantidos a elevadas temperaturas por um tempo considervel sem que sejam afetados adversamente (Tonial, 2001; Shell, 2003). Porm, um aquecimento a temperaturas elevadas (maiores do que 150C), mesmo por tempos relativamente curtos (menores que um minuto, como ocorre na usinagem) pode causar um envelhecimento elevado do ligante desde que haja presena de ar e uma espessura muito fina de asfalto. Portanto, quanto maior a temperatura, o tempo de aquecimento e menor a espessura de pelcula asfltica, maior ser o envelhecimento do ligante. A espessura do ligante ao envolver os agregados pode ser muito fina se a relao entre o volume de ligante e a superfcie especfica dos agregados no for bem proporcionada. De forma a evitar um possvel endurecimento e envelhecimento do ligante durante a estocagem, os tanques devem ser munidos de sensores de temperatura, posicionados na regio dos aquecedores e serem removveis para manuteno freqente. A oxidao e a perda de fraes volteis podem ocorrer pela superfcie exposta sendo proporcional a essa rea e temperatura do tanque, e, portanto, os tanques verticalmente mais altos so preferveis aos mais baixos, ou seja, a relao altura/raio do tanque circular deve ser tecnicamente a maior possvel, considerando a relao rea/volume de estocagem (Shell, 2003). A recirculao de material, quando o tempo de estocagem elevado, deve tambm ser feita considerando esses fatores, ou seja, a entrada no tanque no pode ser fonte de ar para o sistema, e deve ser utilizada somente de forma intermitente.

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(a) esquema de produo de asfalto em um estgio

(b) esquema de produo de asfalto por dois estgios de destilao

Figura 2.6 esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e bastos, 1995)
Ligantes asflticos

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(c) esquema de produo de asfalto por mistura de resduo de vcuo (RV) de alta e baixa viscosidades

Figura 2.6 esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e bastos, 1995)

Os tanques de estocagem de CAP nas usinas de fabricao de misturas devem ter controle automtico do nvel de estocagem e, antes de se colocar ligante adicional no tanque, necessrio conferir os limites permitidos de altura de estocagem, bem como se certificar de que o tipo adicionado seja do mesmo preexistente. O CAP deve ser sempre estocado e manuseado temperatura mais baixa possvel em relao fluidez suficiente ao uso, considerando a viscosidade adequada para a operacionalidade das aes necessrias aos processos de mistura em linha ou transferncia para os sistemas de transportes (Hunter, 2000; Shell, 2003).

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(d) esquema de produo de asfalto por mistura de RASF e diluente

Figura 2.6 esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e bastos, 1995)

O ligante asfltico apresenta pequeno grau de risco para a sade, devendo-se cumprir prticas adequadas de uso. Como utilizado sempre em temperaturas altas durante o transporte, estocagem e processamento, necessrio o emprego de equipamentos especiais de proteo individual para manuseio. As emisses de vapores visveis e fumaas comeam a ser percebidas a temperaturas em torno de 150C e so compostas de hidrocarbonetos e pequena quantidade de H2S. Essa quantidade de H2S pode acumular-se em ambientes fechados, tais como o tanque de estocagem, e pode ser letal caso no haja ventilao adequada. Tambm pode conter pequena quantidade de compostos aromticos policclicos. O ligante asfltico tem baixa possibilidade de se incendiar e s
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(e) esquema de produo de asfalto por semi-sopragem

Figura 2.6 esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e bastos, 1995)

em temperaturas muito altas, em torno de 400C, apresentaria autocombusto. Porm, apesar de baixo risco, cuidados especiais devem ser tomados nos tanques de estocagem e no processamento. Tambm necessrio evitar que o CAP aquecido tenha contato com gua, pois haver grande aumento de volume resultando em espumao e at, dependendo da quantidade de gua, poder haver fervura do ligante. Essa caracterstica tem sido explorada em condies padronizadas recentemente na fabricao do chamado asfalto-espuma, que ser visto mais adiante neste captulo.

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(f) Unidade de desasfaltao a propano

Figura 2.6 esquemas de refino do petrleo para obteno do asfalto (Tonial e bastos, 1995)

2.2.4 produo brasileira A Figura 2.7 mostra a localizao das refinarias que produzem asfalto, atualmente existentes no Brasil. A Petrobras possui nove conjuntos produtores e distribuidores de asfalto de petrleo no Brasil: Amazonas, Cear, Bahia, Minas Gerais, Rio de Janeiro, So Paulo (dois), Paran e Rio Grande do Sul, alm de uma unidade de explorao de xisto, localizada no Paran, que produz insumos para pavimentao. Possui ainda fbricas de emulses asflticas pertencentes Petrobras Distribuidora e laboratrios de anlise em todas as suas 11 refinarias. Conta tambm com o Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo Amrico Miguez de Mello (Cenpes) para desenvolvimento de produtos, acompanhamento da qualidade dos asfaltos comercializados e pesquisas conjuntas com universidades e outras instituies de pesquisa.
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Figura 2.7 Localizao e denominao das refinarias de petrleo brasileiras que produzem asfalto
(Fonte: Petrobras)

No final da dcada de 1990, segundo Leite (1999), a Petrobras produzia cerca de 2 milhes de toneladas anuais de cimento asfltico de petrleo, sendo 60% a partir de petrleos nacionais, 20% de petrleos venezuelanos e os 20% restantes de petrleos argentinos e rabes, sendo que a meta prevista para a primeira dcada do sculo XXI era o emprego de petrleos brasileiros para toda a produo de cimentos asflticos, o que vem se confirmando. Os tipos de ligantes asflticos existentes no mercado brasileiro so denominados: a) cimentos asflticos de petrleo CAP; b) asfaltos diludos ADP; c) emulses asflticas EAP;
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d) asfaltos oxidados ou soprados de uso industrial; e) asfaltos modificados por polmero AMP ou por borracha de pneus AMB; f) agentes rejuvenescedores AR e ARE. Atualmente, h ainda a tcnica de asfalto-espuma sendo empregada no Brasil, mas que rigorosamente no constitui uma outra classe de material pelo tipo de modificao de curta durao que sofre o CAP convencional nesta condio como ser visto mais adiante neste captulo. Como o CAP a base de praticamente todos os outros produtos, apresentam-se na Figura 2.8 os dados do consumo brasileiro de CAP de 2000 a 2005. Nos ltimos dez anos, o ano de maior consumo foi 1998 com aproximadamente 1.970.000m3 e o de mais baixo foi 2003 com aproximadamente 1.135.000m3.

Figura 2.8 Consumo brasileiro de asfalto nos ltimos seis anos


(Fonte: Petrobras)

2.2.5 propriedades fsicas do asfalto: ensaios correntes e clculo da suscetibilidade trmica Todas as propriedades fsicas do asfalto esto associadas sua temperatura. O modelo estrutural do ligante como uma disperso de molculas polares em meio no-polar ajuda a entender o efeito da temperatura nos ligantes asflticos. Em temperaturas muito baixas, as molculas no tm condies de se mover umas em relao s outras e a viscosidade fica muito elevada; nessa situao o ligante se comporta quase como um slido. medida que a temperatura aumenta, algumas molculas comeam a se mover podendo mesmo haver um fluxo entre as molculas. O aumento do movimento faz baixar a viscosidade e, em temperaturas altas, o ligante se comporta como um lquido. Essa transio reversvel. Um dos critrios mais utilizados de classificao dos ligantes a avaliao da sua suscetibilidade trmica, por algum ensaio que mea direta ou indiretamente sua consistncia ou viscosidade em diferentes temperaturas. A faixa de temperatura correspondente transio entre slido e lquido influenciada pela proporo dos quatro componentes do ligante asfltico e pela interao entre eles.
Ligantes asflticos

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Portanto, todos os ensaios realizados para medir as propriedades fsicas dos ligantes asflticos tm temperatura especificada e alguns tambm definem o tempo e a velocidade de carregamento, visto que o asfalto um material termoviscoelstico. Para se especificar um determinado asfalto como adequado para pavimentao, a maioria dos pases utiliza medidas simples de caractersticas fsicas do ligante, pela facilidade de execuo nos laboratrios de obras. As duas principais caractersticas utilizadas so: a dureza, medida atravs da penetrao de uma agulha padro na amostra de ligante, e a resistncia ao fluxo, medida atravs de ensaios de viscosidade. Acrescentaram-se ao longo dos anos nas especificaes alguns outros critrios de aceitao que so associados a ensaios empricos, que, a princpio, tentam avaliar indiretamente o desempenho futuro do ligante nas obras de pavimentao. Os ensaios fsicos dos cimentos asflticos podem ser categorizados entre ensaios de consistncia, de durabilidade, de pureza e de segurana. ensaio de penetrao A penetrao a profundidade, em dcimos de milmetro, que uma agulha de massa padronizada (100g) penetra numa amostra de volume padronizado de cimento asfltico, por 5 segundos, temperatura de 25C. Em cada ensaio, trs medidas individuais de penetrao so realizadas. A mdia dos trs valores anotada e aceita, se a diferena entre as trs medidas no exceder um limite especificado em norma. A consistncia do CAP tanto maior quanto menor for a penetrao da agulha. A norma brasileira para este ensaio a ABNT NBR 6576/98. A Figura 2.9 mostra o equipamento utilizado para realizao desse ensaio e uma representao esquemtica das leituras inicial e final de penetrao da agulha.

(b) esquema bsico do ensaio (a) equipamento manual

Figura 2.9 exemplo de equipamento manual de medida da penetrao e esquema do ensaio

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A penetrao a 25C tem sido utilizada na especificao de cimentos asflticos em todos os pases do mundo por vrias dcadas. A especificao de ligantes da Comunidade Econmica Europia (EM 12591/2000), que resultou de um acordo entre os vrios pases participantes, define nove classes de asfalto pela penetrao, desde a classe 20/30 at 250/330. A penetrao tambm empregada na atualidade no Brasil para a classificao dos CAPs que ser vista no item 2.3 deste captulo. ensaios de viscosidade A viscosidade uma medida da consistncia do cimento asfltico, por resistncia ao escoamento. Considere-se um lquido viscoso perfeitamente aderente a duas placas paralelas de vidro, com uma distncia D entre as placas, conforme esboado na Figura 2.10. Aplicando-se uma tenso tangencial t na placa superior (mvel) durante um intervalo de tempo Dt, ela adquire uma velocidade V em relao placa inferior (fixa). O lquido se deforma com uma velocidade de deformao Dg /Dt, onde Dg o deslocamento DX sofrido em relao distncia D. Para os chamados fluidos newtonianos vale a seguinte relao:
(2.1)

Figura 2.10 esquema de escoamento de um fluido newtoniano

A relao entre a tenso de cisalhamento aplicada (t) e a velocidade de deformao (Dg /Dt) chamada de coeficiente de viscosidade ou apenas viscosidade (h), expressa em [N/m 2] / [1/s] = Pa.s, sendo funo somente da temperatura e dada por:
(2.2)

A unidade do coeficiente de viscosidade mais utilizada o poise (g/[cm.s]), nome dado em homenagem ao fsico francs Poiseuille. O aparelho que faz a avaliao dessa propriedade, no de forma esquemtica, chama-se viscosmetro de placas paralelas, no qual se pode variar t e, conseqentemente, Dg /Dt.

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A viscosidade tambm pode ser medida em m2/s, ou mais comumente em mm2/s, unidade referida como centistoke (cSt). Trata-se, nesse caso, da viscosidade cinemtica (hc) obtida a partir de tubos capilares. A viscosidade cinemtica relacionada com a viscosidade absoluta (ha) atravs da massa especfica do material (r) pela expresso (2.3):

(2.3)

Um viscosmetro que no apresente a facilidade para variar Dg /Dt e t chamado viscosmetro secundrio. Um exemplo clssico o viscosmetro capilar de Cannon-Manning Figura 2.11(a). Nesse viscosmetro capilar, para a determinao da viscosidade, medido o tempo que um volume fixo do material leva para escoar em um tubo capilar, de baixo para cima, sob condio preestabelecida e controlada de temperatura e de vcuo. A viscosidade, em poise, calculada multiplicando-se o tempo de escoamento, em segundos, pelo fator de calibrao do viscosmetro (ABNT NBR 5847/2001). Os fabricantes calibram seus viscosmetros com um material padro. Quando se ensaia um cimento asfltico de viscosidade desconhecida, a tenso de cisalhamento a mesma da utilizada quando se calibrou o viscosmetro com o material padro (apenas tenso gravitacional atuando). A nica diferena ser a velocidade de deformao (taxa de cisalhamento), que inversamente proporcional ao tempo requerido para passar o lquido pelo tubo (h a t). A relao dada pela expresso (2.4) usada para determinar a viscosidade cinemtica:
(2.4) Onde: h1 h2 = viscosidade do material padro; = viscosidade do material ensaiado; = tempo para o material padro passar pelo tubo (tempo de escoamento); = tempo para o material ensaiado passar pelo mesmo tubo capilar (tempo de escoamento);

t1 t2

h1 / t 1 = fator de calibrao (constante).

Em equipamento semelhante, e com o mesmo princpio, na ausncia de vcuo, medese tambm a viscosidade cinemtica, com os chamados viscosmetros Cannon-Fenske Figura 2.11(b), temperatura de 135C, suficientemente elevada de forma a tornar desnecessria a aplicao de vcuo para iniciar o deslocamento do ligante asfltico (ABNT NBR 14756/2001). Algumas especificaes no mundo, e tambm a penltima no Brasil, que foi vlida at julho de 2005, adotam ou adotavam a viscosidade absoluta a 60C, com 300mm
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de mercrio de vcuo (Cannon-Manning) e a viscosidade cinemtica a 135C (CannonFenske) para classificar os asfaltos em termos de consistncia considerando as seguintes observaes (DNER 1996): l A temperatura de 60C para determinao da viscosidade absoluta foi escolhida por acreditar-se que expressa a mxima temperatura da superfcie em concreto asfltico de pavimentos durante o perodo do vero nos Estados Unidos Figura 2.11(a); l A temperatura de 135C para determinao da viscosidade cinemtica foi escolhida como representativa da temperatura de mistura e de execuo usadas na construo de pavimentos de mistura asfltica. A essa temperatura o asfalto suficientemente lquido para fluir e no h necessidade de se aplicar vcuo Figura 2.11(b).

equipamento

Unidade de vcuo

Viscosmetro

(a) equipamento de ensaio de viscosidade capilar Cannon-manning, bomba de vcuo correspondente e exemplo de viscosmetro utilizado no ensaio

(b) equipamento de viscosidade cinemtica Cannon-Fenske

Figura 2.11 equipamentos para ensaios de viscosidade absoluta e cinemtica


Ligantes asflticos

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(a) equipamento completo

(b) Interior do equipamento

Figura 2.12 exemplo de equipamento Saybolt-Furol de ensaio de viscosidade e esquema do interior do equipamento

No Brasil o viscosmetro mais usado para os materiais asflticos o de Saybolt-Furol ilustrado na Figura 2.12 (Saybolt: o inventor; e Furol: Fuel Road Oil; ASTM 102-93, ABNT NBR 14756/2001). Trata-se de uma medida emprica da viscosidade obtida por meio de um aparelho mais robusto para uso em campo, porm no est presente em nenhuma especificao americana ou europia. O aparelho consta, basicamente, de um tubo com formato e dimenses padronizadas, no fundo do qual fica um orifcio de dimetro 3,15 0,02mm. O tubo, cheio de material a ensaiar, colocado num recipiente com leo (banho) com o orifcio fechado. Quando o material estabiliza na temperatura exigida (25 a 170C dependendo do material e 135C para os cimentos asflticos), abre-se o orifcio e inicia-se a contagem do tempo. Desligase o cronmetro quando o lquido alcana, no frasco inferior, a marca de 60ml. O valor da viscosidade reportado em segundos Saybolt-Furol, abreviado como SSF, a uma dada temperatura de ensaio. Alm do uso na especificao, a medida da viscosidade do ligante asfltico tem grande importncia na determinao da consistncia adequada que ele deve apresentar quando da mistura com os agregados para proporcionar uma perfeita cobertura dos mesmos e quando de sua aplicao no campo. Para isso necessrio se obter, para cada ligante asfltico, uma curva de viscosidade com a temperatura que permita escolher a faixa de temperatura adequada para as diversas utilizaes como ser visto no Captulo 5. Para se fazer esta curva viscosidade-temperatura utilizando-se qualquer um dos equipamentos descritos, necessrio empregar vrias amostras, uma para cada temperatura de determinao, o que torna o processo demorado.
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Atualmente, o viscosmetro mais empregado nos Estados Unidos e na Europa para medida da viscosidade de asfaltos o chamado Brookfield (Figura 2.13) que permite obter a curva viscosidade-temperatura em ampla faixa de determinao com a mesma amostra. Alguns laboratrios brasileiros j possuem equipamento desse tipo que determina a chamada viscosidade rotacional. O viscosmetro Brookfield permite medir as propriedades de consistncia relacionadas ao bombeamento e estocagem. Permite ainda obter grfico de temperatura-viscosidade para projeto de mistura asfltica, por meio de medida do comportamento do fluido a diferentes taxas de cisalhamento e a diferentes tenses de cisalhamento, obtidas por rotao de cilindros coaxiais que ficam mergulhados na amostra em teste (ABNT NBR 15184; ASTM D 4402/02). uma medida da viscosidade dinmica expressa em centipoise (cP). A unidade de medida de viscosidade no sistema internacional o pascal segundo (Pa.s = 1Ns/m2); no sistema CGS a unidade o poise (P = 1g/cm.s = 0,1Pa.s). O centipoise equivalente ao milipascal e 1.000cP = 1Pa.s.

(a) esquema do equipamento

(b) esquema do spindle na amostra de asfalto

(c) exemplo de equipamento

Figura 2.13 equipamento brookfield para medida de viscosidade de asfaltos e esquemas associados ao extensor
Ligantes asflticos

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Esse mesmo equipamento pode ser aplicado com vrios tipos de hastes (spindles) e para cada tipo de material ou faixa de temperatura preciso especificar por nmero a haste correta. ensaio de ponto de amolecimento O ponto de amolecimento uma medida emprica que correlaciona a temperatura na qual o asfalto amolece quando aquecido sob certas condies particulares e atinge uma determinada condio de escoamento. Trata-se de uma referncia semelhante ao chamado ponto de fuso bastante usado na Europa. Uma bola de ao de dimenses e peso especificados colocada no centro de uma amostra de asfalto que est confinada dentro de um anel metlico padronizado. Todo o conjunto colocado dentro de um banho de gua num bquer. O banho aquecido a uma taxa controlada de 5C/minuto. Quando o asfalto amolece o suficiente para no mais suportar o peso da bola, a bola e o asfalto deslocam-se em direo ao fundo do bquer. A temperatura marcada no instante em que a mistura amolecida toca a placa do fundo do conjunto padro de ensaio. O teste conduzido com duas amostras do mesmo material. Se a diferena de temperatura entre as duas amostras exceder 2C, o ensaio deve ser refeito. A Figura 2.14 ilustra o ensaio e o equipamento utilizado. Devido s condies descritas, esse ensaio tambm referenciado como ensaio do anel e bola (ABNT NBR 6560/2000). Esse ensaio classificatrio em especificaes brasileira e europia, e empregado para estimativa de suscetibilidade trmica, alm de tambm estar presente em especificaes de asfaltos modificados e asfaltos soprados.

esfera metlica

Anel com amostra de ligante

(a) equipamento automtico

(b) Detalhe esquemtico do anel e bola e equipamento manual

Figura 2.14 equipamento automtico para medida do ponto de amolecimento do asfalto e esquema do ensaio com equipamento mais simples
(Fotos: Leite, 2003; Silva, 2005)

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ensaio de dutilidade A coeso dos asfaltos avaliada indiretamente pela medida emprica da dutilidade que a capacidade do material de se alongar na forma de um filamento. Nesse ensaio, corpos-de-prova de ligantes colocados em moldes especiais (em forma de osso de cachorro dog bone ou gravata-borboleta), separados ao meio na seo diminuda do molde, so imersos em gua dentro de um banho que compe o equipamento (Figura 2.15). A dutilidade dada pelo alongamento em centmetros obtido antes da ruptura de uma amostra de CAP, na seo diminuda do molde com largura inicial de 10mm, em banho de gua a 25C, submetida pelos dois extremos velocidade de deformao de 5cm/minuto (ABNT NBR 6293/2001).

Figura 2.15 esquema do ensaio de dutilidade em andamento e equipamento completo

ensaio de solubilidade Uma amostra do asfalto dissolvida por um solvente, sendo ento filtrada atravs de um cadinho perfurado que montado no topo de um frasco ligado ao vcuo. A quantidade de material retido no filtro representa as impurezas no cimento asfltico (ASTM D 2042, ABNT NBR 14855/2002), conforme ilustrado na Figura 2.16. O ensaio de solubilidade no bissulfeto de carbono utilizado para medir a quantidade de betume presente na amostra de asfalto. O cimento asfltico refinado consiste basicamente de betume puro, que, por definio, inteiramente solvel em bissulfeto de carbono (S2C). Para determinar o grau de pureza do asfalto (teor de betume), realizado o ensaio de solubilidade. As especificaes para asfaltos de pavimentao geralmente requerem um mnimo de 99,0% do asfalto solvel em tricloroetileno ( mais usual uma vez que o bissulfeto de carbono muito txico). A poro insolvel constituda de impurezas. ensaios de durabilidade Os asfaltos sofrem envelhecimento (endurecimento) de curto prazo quando misturados com agregados minerais em usinas devido a seu aquecimento. O envelhecimento de longo prazo do ligante ocorre durante a vida til do pavimento que estar submetido a diversos fatores ambientais. Os ensaios de envelhecimento acelerado designados de efeito do calor e do ar so usados para tentar simular o envelhecimento do ligante na usinagem. O ensaio de efeito do calor e do ar (ECA) como conhecido no Brasil (ABNT NBR 14736/2001) corresponde ao designado no exterior como ensaio de estufa de filme fino Thin Film Oven Test TFOT (ASTM D 1754) ou ensaio de pelcula delgada. Consiste
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(a) Conjunto de equipamentos para o ensaio

(b) Cadinho com papel-filtro no interior e erlenmeyer com a amostra antes da filtragem

(c) Amostra dissolvida em tricloroetileno para filtragem no cadinho

(d) Filtragem, com auxlio de vcuo, da amostra dissolvida em tricloroetileno

Figura 2.16 equipamentos e arranjo experimental para o ensaio de solubilidade


(Fotos: Silva, 2005)

em submeter amostras do ligante, colocadas em pelcula de pequena espessura dentro de um recipiente padronizado, a um certo tempo de solicitao de temperatura elevada e jatos de ar, por exposio dentro de uma estufa especial. A Figura 2.17 mostra uma estufa empregada para a realizao desse ensaio. A estufa de pelcula fina plana (TFOT) provoca o envelhecimento do ligante asfltico por oxidao e evaporao, permitindo avaliar a presena de fraes de leos mais leves e a oxidao que ocorre durante o aquecimento a 163C durante 5 horas. Esse ensaio procura simular o efeito do envelhecimento do ligante que ocorre durante a usinagem e compactao da mistura. Mede-se o efeito do envelhecimento acelerado nas modificaes das caractersticas de penetrao, dutilidade ou viscosidade do ligante envelhecido em relao ao ligante original. Hveem et al. (1963) propuseram um novo ensaio de avaliao do envelhecimento do asfalto para substituir o ensaio TFOT que passou a ser conhecido como Rolling Thin Film Oven Test estufa de filme fino rotativo (RTFOT) ou pelcula delgada rotacional. Esse ensaio tambm mede o envelhecimento por oxidao e evaporao, porm de forma mais severa por estar continuamente expondo nova poro do ligante ao efeito do ar. Nesse ensaio, uma fina pelcula de asfalto de 35g continuamente girada dentro de um recipiente de vidro a 163C por 85 minutos, com uma injeo de ar a cada 3 a 4 segundos. O endureci50

mento do asfalto durante o ensaio, que causa queda na penetrao e aumento no ponto de amolecimento, de acordo com dados reportados na literatura, tem-se correlacionado bem com o endurecimento do ligante que ocorre durante a usinagem de uma mistura asfltica. O RTFOT, que est padronizado pela ASTM desde 1970 (ASTM D 2872-97), e pela Shell desde 1973, recentemente foi includo como parte da especificao da Comunidade Europia (EN 12591/2000) e, em 2005, foi aprovada no Brasil a especificao ABNT NBR 15235/2005, substituindo o ensaio ECA na caracterizao de ligantes asflticos. A Figura 2.18 mostra uma estufa RTFOT empregada no ensaio de envelhecimento acelerado. H muitos mecanismos envolvidos no envelhecimento dos ligantes asflticos, porm dois so mais relevantes: a perda de componentes volteis (saturados e aromticos) e a reao qumica do asfalto com o oxignio do ar. importante se ter um parmetro que avalie o potencial de envelhecimento de cada ligante nas vrias fases de utilizao:

(a) estufa TFOT

(b) placa rotativa, prato e termmetro

Figura 2.17 estufa de pelcula fina plana (TFOT) para medidas do efeito do calor e do ar (eCA) em ensaio de envelhecimento de ligante asfltico simulado em laboratrio

(a) esquema de RTFOT

(b) exemplo de RTFOT

Figura 2.18 estufa de filme fino rotativo ou pelcula delgada rotacional (Rolling Thin Film Oven Test RTFOT)
Ligantes asflticos

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estocagem, usinagem, transporte, compactao e vida de servio. Porm, h uma complexidade para a avaliao do envelhecimento nessas diversas fases de utilizao, sendo referida mais simplesmente a avaliao de seu efeito nas caractersticas fsicas, que levam ao endurecimento do ligante verificado pela diminuio da penetrao e aumento do ponto de amolecimento e da viscosidade. Dessa forma, o efeito do envelhecimento ou potencial do envelhecimento avaliado como uma relao entre as caractersticas fsicas de fcil medio antes e aps o processo de envelhecimento ou em diversas idades. A Figura 2.19 mostra um exemplo de um grfico de medida do efeito do envelhecimento nas vrias etapas de uso do ligante, feita por um ndice de envelhecimento que a relao entre a viscosidade a cada tempo (ht ) e a viscosidade inicial (h0) do ligante recm-produzido (Whiteoak, 1980, apud Shell, 2003). As maiores perdas ocorrem durante a usinagem, transporte e compactao. Nessas etapas o ligante submetido simultaneamente aos trs fatores necessrios para que ocorra o envelhecimento acelerado: altas temperaturas, elevada relao rea superficial de agregados e volume de ligante (baixa espessura de pelcula) e exposio ao ar (mistura solta) (Tonial, 2001). Os efeitos do envelhecimento do ligante nas propriedades mecnicas das misturas asflticas sero discutidos nos prximos captulos.

Figura 2.19 envelhecimento do ligante durante a mistura com o agregado em usina, estocagem, transporte, aplicao no campo e durante vrios anos de servio (Whiteoak, 1980, apud Shell, 2003)

ensaio de ponto de fulgor O ponto de fulgor um ensaio ligado segurana de manuseio do asfalto durante o transporte, estocagem e usinagem. Representa a menor temperatura na qual os vapores emanados durante o aquecimento do material asfltico se inflamam por contato com uma chama padronizada. Valores de pontos de fulgor de CAP so normalmente superiores a 230C. A Figura 2.20 mostra um arranjo esquemtico do ensaio e foto de equipamento utilizado para execut-lo segundo a norma ABNT NBR 11341/2004.
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Figura 2.20 modelos de equipamentos para o ensaio e esquema do ensaio de ponto de fulgor pelo vaso aberto de Cleveland

ensaio de espuma O CAP no deve conter gua pois, ao ser aquecido, pode formar espuma causando exploses visto que h dificuldade do material de liberar as bolhas de gua aquecidas, que, ao forarem a liberao, podem lanar gotculas de asfalto a longas distncias. A presena de gua no asfalto pode causar acidentes nos tanques e no transporte. No h um ensaio determinado, mas avaliao qualitativa. A especificao brasileira de CAP vigente at julho de 2005 tem uma observao de que o ligante no pode espumar quando aquecido at 175C. Em algumas rotas de fabricao de CAP no passado era at usado um produto antiespumante para satisfazer essa condio, dependendo do processo de refino e do petrleo. Mais recentemente porm tem sido utilizada uma tcnica chamada de asfalto-espuma ou espuma de asfalto para uso em reciclagem de pavimentos que utiliza essa caracterstica do ligante aquecido de espumar em presena de gua, para, em condies controladas, provocar a espumao por jatos externos de gua sobre o CAP aquecido (ver item 2.7). ensaio de massa especfica e densidade relativa A massa especfica do ligante asfltico obtida por meio de picnmetro para a determinao do volume do ligante e definida como a relao entre a massa e o volume. A Figura 2.21 apresenta as etapas do ensaio. A massa especfica e a densidade relativa do CAP devem ser medidas e anotadas para uso posterior na dosagem das misturas asflticas. Os ligantes tm em geral massa especfica entre 1 e 1,02g/cm3. O ensaio realizado de acordo com a norma ABNT NBR 6296/2004. A densidade relativa a razo da massa especfica do asfalto a 20C pela massa especfica da gua a 4C, que de aproximadamente 1g/cm3. A finalidade a converso de massas em volumes durante os clculos de determinao do teor de projeto de ligante numa mistura asfltica.
Ligantes asflticos

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(a) picnmetros com asfalto e gua

(b) Determinao da massa do picnmetro totalmente preenchido com gua a 25C

(c) Determinao da massa do picnmetro preenchido at a metade com asfalto a 25C

(d) Determinao da massa do picnmetro preenchido metade com gua e metade com asfalto, a 25C

Figura 2.21 etapas do ensaio de massa especfica do ligante


(Fotos: Silva, 2005)

ensaio de ponto de ruptura Fraass Em 1937 o pesquisador Fraass props um mtodo de ensaio para qualificar o asfalto sob condio de temperaturas negativas, que consiste basicamente em buscar determinar a temperatura que leva o ligante a uma rigidez crtica que resulta em trincamento. Muitos pases que tm invernos muito rigorosos como, por exemplo, Canad, Finlndia, Noruega, Alemanha e Sucia, tm valores mximos de temperatura Fraass nas especificaes de asfaltos. a temperatura na qual o CAP, quando submetido flexo, tende mais pronunciadamente a romper do que a fluir. No ensaio, uma placa de ao de 41mm 20mm, revestida de uma fina camada de CAP, flexionada sob condies padronizadas, submetida a temperaturas decrescentes. O ponto de ruptura a temperatura em que aparece a primeira fissura na pelcula de CAP. Esse ensaio mede a temperatura mnima na qual o material resiste flexo. Tem sido tambm utilizado nas especificaes de asfaltos modificados por polmero. A Figura 2.22 mostra um equipamento empregado para a realizao deste ensaio. A Comunidade Europia possui a norma EN 12593/2000 para
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a medida da temperatura Fraass; no entanto, devido s nossas condies climticas, no h norma brasileira para a mesma. A temperatura Fraass pode ser estimada pelo ensaio de penetrao admitindo-se que haja uma correspondncia com a penetrao de 1,25.

Figura 2.22 equipamento de ensaio de ponto de ruptura Fraass


(Foto: Cenpes)

Suscetibilidade trmica A suscetibilidade trmica indica a sensibilidade da consistncia dos ligantes asflticos variao de temperatura. Trata-se de uma propriedade importante dos ligantes asflticos uma vez que se eles forem muito suscetveis variao de estado ou de propriedades frente variao de temperatura, no sero desejveis na pavimentao. desejvel que o ligante asfltico apresente variaes pequenas de propriedades mecnicas, nas temperaturas de servio dos revestimentos, para evitar grandes alteraes de comportamento frente s variaes de temperatura ambiente. Diferentes abordagens podem ser usadas para se determinar a suscetibilidade trmica dos ligantes. Normalmente tem-se calculado para essa finalidade o ndice de Suscetibilidade Trmica ou ndice de Penetrao. Pelo procedimento proposto em 1936 por Pfeiffer e Van Doormaal esse ndice determinado a partir do ponto de amolecimento (PA) do CAP e de sua penetrao a 25C, incluindo-se a hiptese que a penetrao do CAP no seu ponto de amolecimento de 800 (0,1mm). Muitos autores tm reportado que a penetrao de um grande nmero de CAPs no seu PA pode diferir consideravelmente de 800, principalmente nos casos de CAPs com altos valores de PA. Portanto, prudente medir-se a penetrao em alguma outra temperatura em adio medida a 25C, em vez de admitir a hiptese mencionada. Os pontos correspondentes ao logaritmo da penetrao pela respectiva temperatura do ensaio, sendo que as penetraes so determinadas em duas temperaturas diferentes, so grafados, fornecendo uma reta como resultado. O coeficiente angular da reta a dado por:
Ligantes asflticos

55

(2.5)

Onde: PTi = penetrao em 0,1mm medida temperatura de ensaio Ti; Ti = temperatura de ensaio (C).

A seguinte relao emprica utilizada para determinar o ndice de Suscetibilidade Trmica ou ndice de Penetrao IP:
(2.6)

Como exemplo, considere a penetrao de um CAP a 25C como 120 (0,1mm) e a 4,4C como 10 (0,1mm). O valor do IP ser:

(2.7)

Quanto menor o IP de um cimento asfltico, em valor absoluto, menor ser a sua suscetibilidade trmica. A atual norma brasileira que classifica os CAPs estabelece uma faixa admissvel para o IP entre (-1,5) e (+0,7) item 2.3 deste captulo. A maioria dos cimentos asflticos tem um IP entre (-1,5) e (0). Valores maiores que (+1) indicam asfaltos oxidados (pouco sensveis a elevadas temperaturas e quebradios em temperaturas mais baixas); valores menores que (-2) indicam asfaltos muito sensveis temperatura. Assumindo a hiptese da penetrao (P) de qualquer CAP temperatura correspondente ao ponto de amolecimento (PA) ser prxima de 800 (0,1mm), conforme Pfeiffer e Van Doormaal, a suscetibilidade trmica definida simplesmente a partir da expresso (2.8), que a forma de estimativa da suscetibilidade trmica dos ligantes que consta da especificao brasileira de CAP:

(2.8) Sendo: (2.9)

Outra forma de se avaliar as mudanas fsicas dos ligantes com a temperatura utilizando um grfico especial conhecido como BTDC (Bitumen Test Data Chart) ou grfico de Heukelom (1969), cuja caracterstica principal combinar os dados de penetrao,
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ponto de amolecimento e viscosidade num mesmo espao, de forma que, combinando escalas escolhidas especialmente, seja possvel avaliar se o ligante ser adequado para uso em pavimentao, sob o ponto de vista da trabalhabilidade e da capacidade de envolver os agregados. Tambm permite a escolha da faixa de temperatura a ser empregada na mistura com os agregados e na compactao. Na Figura 2.23 mostrado um exemplo esquemtico desse grfico, com vrias possibilidades de resultados de ensaios ilustrando os tipos adequados e no-adequados para pavimentao, segundo esse critrio. Para desenhar esse grfico so necessrias escalas especiais; uma escala linear horizontal de temperatura e duas escalas verticais, sendo uma para plotar a penetrao (logartmica) e outra para a viscosidade (escala especial ajustada), especialmente desenhadas para esse fim. Sob algumas condies, admite-se que todos os ligantes teriam uma penetrao de 800 (0,1mm) e viscosidade de 1200Pa.s temperatura correspondente ao ponto de amolecimento, o que pode no ser verdadeiro para todos os ligantes, como j comentado. A avaliao da suscetibilidade trmica do ligante pelo grfico de Heukelom mais adequada do que pelo IP, calculado a partir de penetrao a 25C e PA, segundo muitos autores (por ex. Shell, 2003). Pelo grfico BTDC possvel distinguir trs tipos ou classes de ligantes asflticos, conforme esboado na Figura 2.23, classe S, classe B e classe W. O grupo designado como classe S (S de straigth line linha reta) representa os asfaltos de diferentes origens, com quantidade limitada de parafina e que tero a suscetibilidade trmica expressa por inclinaes variveis dessa reta, mas que podem ter suas caractersticas da viscosidade variando com a temperatura, obtidas atravs do ponto de amolecimento e penetrao somente. Representam asfaltos adequados para pavimentao.

Figura 2.23 exemplo esquemtico de grfico de Heukelom para classificao de ligantes asflticos (bTDC)

Ligantes asflticos

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Os asfaltos classe B (blown soprado) apresentam curvas no grfico BTDC que so duas retas concorrentes, indicando que as propriedades nas temperaturas altas no variam na mesma proporo do que nas temperaturas baixas. Nesse caso, necessria a realizao de ensaios de penetrao, ponto de amolecimento e viscosidade em duas temperaturas para conhecer adequadamente o comportamento do ligante em ampla faixa de temperatura. Os asfaltos da classe W (waxy parafnico) tambm apresentam duas curvas no grfico BTDC, porm que tm inclinaes parecidas, embora no alinhadas numa mesma posio do grfico pela influncia do comportamento diferenciado da parafina nas condies de baixas e de altas temperaturas. Outra maneira de verificar o efeito das parafinas no ligante foi desenvolvida pela Shell em 1989. A definio do cimento asfltico tipo S, considerado bom para pavimentao, foi ligeiramente alterada da tradicional linha reta onde as retas de penetrao versus temperatura e viscosidade versus temperatura so coincidentes. Por razes prticas o seguinte critrio usado para classificar os cimentos asflticos em tipo S ou tipo W (wax):
(2.10) Onde: T13.000P = temperatura cuja viscosidade 13.000P; T PA = temperatura de ponto de amolecimento. Critrio:

8C

(2.11)

Se o parmetro DT da expresso 2.11 for atendido, o CAP apresenta comportamento tipo S, caso contrrio apresenta comportamento tipo W. Esse parmetro tem correlao com o teor de parafinas cristalizveis, determinado atravs do DSC.

2.3 eSpeCIFICAeS bRASILeIRAS A penltima especificao brasileira de CAP, vigente de 1992 at julho de 2005, separava em duas famlias de ligantes, os especificados por penetrao e os especificados pela viscosidade absoluta, considerando requisitos para esses parmetros e para outros ensaios fsicos entre os descritos no item anterior. As Tabelas 2.2 e 2.3 mostram as especificaes que foram vigentes at 2005. Por viscosidade os asfaltos brasileiros eram subdivididos em trs grupos: CAP 7, CAP 20 e CAP 40, sendo esses nmeros associados ao incio da faixa de viscosidade de cada classe. Por penetrao, havia quatro classes de asfalto: CAP 30-45, CAP 50-60, CAP 85-100 e CAP 150-200, sendo esses nmeros associados faixa de penetrao obtida no ensaio.
58

Os intervalos entre as classes foram criados somente para resolver a questo comercial dos preos de cada uma delas. A razo de viscosidade referida na especificao, das Tabelas 2.2 e 2.3, dada por: Razo de Viscosidade = O ndice de Suscetibilidade citado nas Tabelas 2.2 e 2.3 refere-se ao obtido pela expresso 2.7, de Pfeiffer e Van Doormaal. Em julho de 2005 foi aprovada pela Agncia Nacional de Petrleo, Gs e Energia (ANP) uma nova especificao de CAP para todo o Brasil, em substituio s duas anteriores mostradas. Essa nova especificao baseia-se na penetrao e nos ensaios vistos anteriormente e apresentada na Tabela 2.4. A ttulo comparativo apresenta-se na Tabela 2.5 a especificao de CAP da Comunidade Europia, acordada entre os pases-membros em 2000, com as exigncias mnimas para asfaltos para pavimentao, dada pela especificao EN 12591/2000. Os ensaios e respectivos valores admissveis dessa tabela podem ser acrescidos de outras exigncias adicionais em cada pas-membro da Comunidade Econmica Europia (CEE). Essa especificao est atualmente em reviso e ser substituda por critrios de desempenho, seguindo a tendncia do Superpave.

2.4 ASFALTO mODIFICADO pOR pOLmeRO Para a maioria das aplicaes rodovirias, os asfaltos convencionais tm bom comportamento, satisfazendo plenamente os requisitos necessrios para o desempenho adequado das misturas asflticas sob o trfego e sob as condies climticas. No entanto, para condies de volume de veculos comerciais e peso por eixo crescente, ano a ano, em rodovias especiais ou nos aeroportos, em corredores de trfego pesado canalizado e para condies adversas de clima, com grandes diferenas trmicas entre inverno e vero, tem sido cada vez mais necessrio o uso de modificadores das propriedades dos asfaltos. Entre esses, citam-se asfaltos naturais, gilsonita ou asfaltita, mas especialmente polmeros de vrios tipos que melhoram o desempenho do ligante. Mano (1985, 1991) apresenta as seguintes definies de polmeros e macromolculas: l macromolculas so molculas gigantescas que resultam do encadeamento de dez mil ou mais tomos de carbono, unidos por ligaes covalentes, podendo ser naturais (madeira, borracha, l, asfalto etc.) ou sintticas (plsticos, borrachas, adesivos etc.); l polmeros (do grego muitas partes) so macromolculas sintticas, estruturalmente simples, constitudas de unidades estruturais repetidas em sua longa cadeia, denominadas monmeros. Os homopolmeros so constitudos por apenas um monmero, e os copolmeros so os que apresentam pelo menos dois monmeros em sua estrutura.
Ligantes asflticos

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TAbeLA 2.2 eSpeCIFICAeS pARA CImeNTO ASFLTICO De peTRLeO (CAp) Classificao por penetrao (portaria DNC 5 de 18/2/1993) vigente at julho de 2005
Valores Caractersticas Penetrao (100g,5s, 25C) Dutilidade a 25C, mn. ndice de Suscetibilidade Trmica Ponto de fulgor, mn. Solubilidade em tricloroetileno, mn. Viscosidade Saybolt-Furol, 135C, mn. Efeito do calor e do ar, 163C por 5h Penetrao, mn. Variao em massa, mx. % % 50 1,0 50 1,0 47 1,0 40 1,0 C % massa s Unidade 0,1mm cm CAP 30-45 30 a 45 60 (-1,5) a (+1) 235 99,5 110 CAP 50-60 50 a 60 60 (-1,5) a (+1) 235 99,5 110 CAP 85-100 85 a 100 100 (-1,5) a (+1) 235 99,5 85 CAP 150-200 150 a 200 100 (-1,5) a (+1) 220 99,5 70

TAbeLA 2.3 eSpeCIFICAeS pARA CImeNTO ASFLTICO De peTRLeO (CAp) Classificao por viscosidade (portaria DNC 5 de 18/2/93) vigente at julho de 2005
Valores CAP-7 700 a 1.500 100 15 a 60 50 (-1,5) a (+1) 0,1mm C % massa 90 220 99,5 0,9990 CAP-20 2.000 a 3.500 120 30 a 150 20 (-1,5) a (+1) 50 235 99,5 0,9990 CAP-40 4.000 a 8.000 170 40 a 150 10 (-1,5) a (+1) 30 235 99,5 0,9990

Caractersticas Viscosidade a 60C Viscosidade Saybolt-Furol, 135C, mn. Viscosidade Saybolt-Furol, 177C Dutilidade a 25C, mn. ndice de Suscetibilidade Trmica Penetrao (100g, 5s, 25C), mn. Ponto de fulgor, mn. Solubilidade em tricloroetileno, mn. Densidade (20/4C), mn. Efeito do calor e do ar, 163C por 5h Razo de viscosidade, mx. Variao em massa, mx.

Unidade P s s cm

4,0 % 1,0

4,0 1,0

4,0 1,0

60

TAbeLA 2.4 NOVA eSpeCIFICAO bRASILeIRA De CImeNTO ASFLTICO De peTRLeO (CAp) (ANp, 2005)
Limites Caractersticas Penetrao (100g, 5s, 25oC) Ponto de amolecimento, mn. Unidade CAP 30-45 30 a 45 52 CAP 50-70 50 a 70 46 CAP 85-100 CAP 150-200 85 a 100 43 150 a 200 37 Mtodos ABNT NBR 6576 NBR 6560 ASTM D5 D 36

0,1mm C

Viscosidade Saybolt-Furol a 135oC, mn. a 150oC, mn. a 177oC Viscosidade Brookfield a 135oC, mn. SP 21, 20rpm, mn. a 150oC, mn. a 177oC, SP 21 ndice de Suscetibilidade Trmica Ponto de fulgor, mn. Solubilidade em tricloroetileno, mn. Dutilidade a 25oC, mn.
oC

192 s 90 40 a 150

141 50 30 a 150

110 43 15 a 60

80 36 15 a 60 NBR 14950 E 102

374 cP 203 76 a 285 (-1,5) a (+0,7) 235 99,5 60

274 112 57 a 285 (-1,5) a (+0,7) 235 99,5 60

214 97 28 a 114 (-1,5) a (+0,7) 235 99,5 100

155 81 28 a 114 (-1,5) a (+0,7) 235 99,5 100 NBR 11341 NBR 14855 NBR 6293 D 92 D 2042 D 113 NBR 15184 D 4402

% massa cm

Efeito do calor e do ar a 163oC por 85 minutos Variao em massa, mx. Dutilidade a 25oC, mn. Aumento do ponto de amolecimento, mx. Penetrao retida, mn.(*) % massa cm 0,5 10 0,5 20 0,5 50 0,5 50 NBR 6293 D 2872 D 113

oC

NBR 6560

D 36

60

55

55

50

NBR 6576

D5

(*) Relao entre a penetrao aps o efeito do calor e do ar em estufa RTFOT e a penetrao original, antes do ensaio do efeito do calor e do ar.

Ligantes asflticos

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TAbeLA 2.5 eSpeCIFICAO De ASFALTOS pARA pAVImeNTAO DA COmUNIDADe eUROpIA (eN 12591/2000)
Ensaio Penetrao a 25C Unidade Mtodo 0,1mm EN 1426 EN 1427 Designao da classe 20/30 30/45 35/50 40/60 50/70 70/100 100/150 160/220 250/330

20-30 30-45 35-50 40-60 50-70

70-100 100-150 160-220 250-330 39-47 35-43 30-38

Ponto de C amolecimento

55-63 52-60 50-58 48-56 46-54 43-51

Resistncia ao endurecimento a 163C (efeito do calor e do ar) Variao em massa, mx. () Penetrao retida, mn. % 0,5 EN 12607-1 55 ou 3 57 EN 22592 EN 12592 54 52 49 48 45 41 37 32 0,5 0,5 0,5 0,5 0,8 0,8 1,0 1,0

53

53

50

50

46

43

37

35

Ponto de amolecimento, C mn. Ponto de fulgor, mn. Solubilidade, mn. C %

240 99,0

240 99,0

240 99,0

230 99,0

230 99,0

230 99,0

230 99,0

220 99,0

220 99,0

O comportamento do polmero sinttico depende dos materiais de partida (monmeros), do tipo de reao empregado para sua obteno e da tcnica de preparao. Os tipos de reao empregados so: l poliadio, por exemplo, SBR (borracha estireno-butadieno) e EVA (etileno-acetato de vinila); l policondensao, por exemplo, ER e PET; l modificao qumica de outro polmero, por exemplo, SBS (estireno-butadieno-estireno). Quanto ao seu comportamento frente s variaes trmicas, os polmeros so classificados em categorias como sugerido por Mano (1985, 1991) e Leite (1999): l termorrgidos: so aqueles que no se fundem, sofrem degradao numa temperatura limite e endurecem irreversivelmente quando aquecidos a uma temperatura que depende de sua estrutura qumica. Apresentam cadeias moleculares que formam uma rede tridimensional que resiste a qualquer mobilidade trmica. Por exemplo: resina epxi, polister, poliuretano; l termoplsticos: so aqueles que se fundem e tornam-se maleveis reversivelmente quando aquecidos. Normalmente consistem de cadeias lineares, mas podem ser tambm ramificadas. So incorporados aos asfaltos a alta temperatura. Por exemplo: polietileno, polipropileno, PVC; l elastmeros: so aqueles que, quando aquecidos, se decompem antes de amolecer, com propriedades elsticas. Por exemplo: SBR;
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elastmeros termoplsticos: so aqueles que, a baixa temperatura, apresentam comportamento elstico, porm quando a temperatura aumenta passam a apresentar comportamento termoplstico. Por exemplo: SBS e EVA.

Nem todos os polmeros so passveis de serem adicionados ao CAP e nem todo CAP quando modificado por polmeros apresenta estabilidade estocagem. Os asfaltos que melhor se compatibilizam com polmeros so aqueles que apresentam uma certa aromaticidade. A quantidade de polmero que deve ser adicionada ao ligante varivel e depende das propriedades finais desejadas. necessrio tambm verificar a adequada disperso do polmero no CAP, de forma que a matriz polimrica fique fixada na estrutura do asfalto, ocluda nas malhas do mesmo. Grande parte dos trabalhos de pavimentao atualmente refere-se manuteno e ao reforo de rodovias existentes, havendo tambm maior preocupao com a qualidade da superfcie quanto ao conforto e segurana dos usurios em todas as condies climticas; nesses casos, o desenvolvimento de novas concepes de misturas asflticas tem exigido a utilizao de asfaltos modificados. O uso de asfaltos modificados por polmeros pode reduzir a freqncia das manutenes e aumentar a vida de servio de pavimentos de locais de difcil acesso ou de custo muito elevado de interrupo do trfego para reparos. Locais de trfego canalizado tambm podem se beneficiar com o uso de asfaltos modificados. O grau de melhoria e modificao do ligante e, em conseqncia, o seu custo dependem das necessidades do local onde ser aplicado, considerando se obra nova ou reforo, variaes trmicas e cargas mecnicas s quais o trecho estar submetido, potencial para deformao permanente ou fadiga etc. Como o asfalto um material termoviscoelstico, suas caractersticas vo influenciar diretamente o desempenho das misturas asflticas, tanto de deformao permanente quanto de fadiga. As deformaes resultantes das cargas aplicadas, ou seja, as respostas da mistura asfltica aos pulsos de carga gerados pelo trfego em movimento podem ser bastante modificadas pela presena de polmeros no ligante, aumentando ou diminuindo as parcelas de viscosidade e de elasticidade do conjunto, para vrias faixas de temperatura. J por muitas dcadas vrios pesquisadores tm tentado desenvolver usos industriais de vrios modificadores de asfalto, tais como: fleres especiais, fibras e borrachas, por exemplo. Nos ltimos 30 anos, com o desenvolvimento de vrios polmeros diferentes, as modificaes do ligante tomaram impulso significativo. Para que a modificao do ligante seja vivel tcnica e economicamente, necessrio que o polmero seja resistente degradao nas temperaturas usuais de utilizao do asfalto, misture-se adequadamente com o asfalto, melhore as caractersticas de fluidez do asfalto a altas temperaturas, sem que o ligante fique muito viscoso para a misturao e espalhamento, nem to rgido ou quebradio a baixas temperaturas. O asfalto-polmero tem que manter suas propriedades durante a estocagem, aplicao
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e servio, deve poder ser processado nos equipamentos convencionais, permanecer estvel, fsica e quimicamente, ao longo de todas as fases e no necessitar de temperaturas muito diferenciadas para aplicao. Na Europa, particularmente na Alemanha, misturas asflticas feitas com asfalto modificado por polmero foram introduzidas na dcada de 1970. Nessa poca, foram utilizados na Itlia revestimentos asflticos com polietileno adicionado na prpria usina misturadora. O ramo rodovirio brasileiro comeou a cogitar a utilizao de ligantes modificados por polmero a partir de 1974 quando uma primeira experincia com CAP modificado com resina epxi foi aplicada em um trecho de 275m na BR-116, Rio-So Paulo. Logo em seguida foi feita uma aplicao, na ponte Rio-Niteri, de asfalto com 15% de resina epxi lquida mais 40% de extrato aromtico e mais um reticulador, uma mistura que alterou profundamente o asfalto, mas ficou muito onerosa, justificando-se seu emprego somente em obras muito especiais como o caso da Ponte Rio-Niteri com seu tabuleiro metlico. Houve em seguida uma experincia no Aeroporto Santos Dumont, um pequeno trecho na Avenida Atlntica e outro na Avenida Brasil, todos no Rio de Janeiro e com ltex introduzido diretamente no tambor misturador da usina de concreto asfltico, o que no foi muito eficiente e resultou em heterogeneidade da mistura final. Na forma de emulso asfltica modificada por polmero, a primeira experincia, ainda nos anos 1980, foi para uso em lama asfltica e pintura de ligao no Autdromo de Jacarepagu (Pinto e Farah, 1983). Nesse mesmo autdromo foi feita uma segunda aplicao de mistura asfltica com polmero SBS entre 1996 e 1997, utilizando asfalto com SBR para a pintura de ligao. Trabalhos pioneiros envolvendo mistura de asfalto com polmero foram efetuados tambm pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem DNER no Rio de Janeiro em 1990, que recobriu um trecho de cerca de 300m da Rua Leopoldo Bulhes com mistura asfltica com asfalto modificado por copolmero SBS e outros 300m com asfalto modificado por copolmero EVA em comparao com trechos com ligante tradicional (Ramos et al., 1995). A companhia Ipiranga, em seu segmento dedicado a asfaltos, tambm investiu no asfalto-polmero e desde 1997 est comercializando asfaltos modificados por SBS. A Petrobras iniciou a comercializao de asfaltos modificados por SBS e SBR a partir de 1998 (Leite, 1999). A Tabela 2.6 mostra em termos qualitativos as influncias de vrios tipos de modificadores de asfalto no comportamento da mistura asfltica no pavimento ao longo da vida til, considerando defeitos de deformao permanente, fadiga, trincas trmicas, envelhecimento e adesividade (Shell, 2003). 2.4.1 polmeros mais comuns para uso em pavimentao O grupo de polmeros termoplsticos normalmente usados em modificao de CAP consiste de copolmeros em bloco de estireno-butadieno (SB), estireno-butadieno-estireno (SBS), estireno-isopreno-estireno (SIS), estireno-etileno-butadieno-estireno (SEBS),
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TAbeLA 2.6 beNeFCIOS De DIFeReNTeS TIpOS De mODIFICADOReS De ASFALTO (modificado de Shell, 2003)
Modificador Elastmeros Plastmeros Borracha de pneu Negro-de-fumo Cal Enxofre Modificadores qumicos Antioxidante Melhorador de adesividade Cal hidratada
(*) Smbolo significa que h benefcio.

Deformao Permanente * * * *

Trincas Trmicas *

Trincas de Fadiga *

Dano por Umidade

Envelhecimento *

* * * *

* * * * * * *

acrilonitrila-butadieno-estireno (ABS) e acetato de vinila (EVA). As Figuras 2.24 e 2.25 mostram a representao esquemtica de alguns desses polmeros. Porm, no basta conhecer somente o nome genrico do polmero, pois muitos deles tm apresentao comercial diferenciada, tanto na formulao e obteno das cadeias como na forma de apresentao, se granulado grosso ou fino, p fino, lquido etc. O copolmero SBS comercializado tanto em forma de p como em grnulos e, por exemplo, existe o da Shell tipo linear TR1101, produzido no Brasil, e o estrelado TR1186 importado, ambos com cerca de 30% de estireno. Os copolmeros em bloco SBS da Petroflex, fabricados no Brasil, so do tipo linear Coperflex 2032, 2040 e TR-D101. O

Figura 2.24 Representao esquemtica da estrutura de um elastmero termoplstico temperatura ambiente (Shell, 2003)
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Figura 2.25 Representao esquemtica de um elastmero termoplstico eVA

polmero SBR em geral em forma de ltex e EVA e LDPE (polietileno de baixa densidade) em grnulos. Os copolmeros EVA fornecidos pela Politeno so denominados HM728, CEVA38 e 3019PE, com teor de acetato de vinila de 28, 19 e 19%, respectivamente. O polietileno da Eastman EE-2 uma poliolefina funcionalmente modificada, desenvolvida para modificao do asfalto a ser aplicado a quente (Leite, 1999). O polmero TR 2040 da Petroflex tem menor massa molar MM, maior teor de estireno e maior polidisperso que o TR1101 da Shell. A moagem dos TR1101 Shell ou TRD 101 Petroflex conduz a copolmeros de menor massa molar. O polmero SBS modo contm slica para evitar reaglomerao. O polmero SBS estrelado TR1186 Shell apresenta MM duas vezes maior que o TR1101. Leite (1999) estudou quatro tipos de SBR, todos com 24% de estireno, da linha Butonal fornecidos pela Basf para preparo de asfaltos modificados. Dois deles so aninicos, NS175 e NX1127, com 70 a 72% de slidos e os outros dois so catinicos, NS198 e NX1118, com 63 a 65% de slidos. O polmero SBR no exige agitadores de alto cisalhamento para sua modificao, mas requer seleo da composio do CAP para alcance de compatibilidade. O copolmero randmico SBR, por se apresentar sob forma de ltex, de fcil disperso no CAP. Sua massa molar alta acarreta aumento de viscosidade, limitando seu emprego em 3%, o que influencia as propriedades mecnicas, sendo nesse caso inferiores s do SBS. A Basf produz vrios tipos de SBR de mesmo teor de estireno com propriedades distintas oriundos de diferentes massas molares que resultam em misturas compatveis com CAPs de diferentes procedncias. Existem numerosos polmeros atualmente disponveis no mercado, inclusive muitos deles com nomes comerciais, tais como Kraton, Europrene, Coperflex, Cariflex etc., todos base de polmero SBS. A Figura 2.25 mostra uma representao esquemtica do polmero EVA. Quanto
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maior o teor de acetato, maior o carter amorfo e as propriedades se aproximam s de um elastmero. Quanto menor o teor de acetato, maior a cristalinidade e, portanto, o comportamento plastomrico. O EVA se solubiliza em fraes saturadas devido sua natureza aliftica que provm de seqncias etilnicas de alto peso molecular. Leite (1999) apresenta pesquisas sobre asfaltos polmeros inclusive considerando polmeros menos usuais em pavimentao. Desenvolveu formulaes e condies operacionais de preparo de asfaltos modificados com diferentes polmeros a partir de petrleos brasileiros. Implementou ensaios para a caracterizao reolgica dos asfaltos modificados, usou compatibilizantes para misturas de CAP com SBS para melhoria da resistncia ao envelhecimento e apresentou formulaes estocveis de asfalto com borracha de pneu. Os asfaltos modificados por SBS, a partir de petrleos brasileiros, mostraram-se compatveis empregando cimentos asflticos de baixa penetrao (inferior a 30 dcimos de milmetro) com diluentes aromticos convencionais, sendo que o uso de diluente altamente aromtico possibilitou a compatibilizao de qualquer tipo de CAP de petrleo brasileiro com SBS. O uso de diluentes de leo de xisto no preparo de asfaltos modificados por SBS propiciou a reduo da viscosidade a 135C do produto final. Os asfaltos modificados por SBS apresentaram menor resistncia ao envelhecimento, em virtude da degradao trmica do SBS, com perda de elasticidade, que os asfaltos modificados por EVA. A melhoria da resistncia ao envelhecimento pode ser obtida por otimizao do processo de preparao, por ajuste na formulao quanto aromaticidade, mediante reticulao com enxofre e/ou uso de SBS em gros e misturadores de alto cisalhamento. Asfaltos modificados por EVA com 28% de acetato de vinila apresentaram elasticidade inferior aos modificados por SBS, mas superior aos demais asfaltos plastomricos. A resistncia deformao permanente dos asfaltos modificados por EVA foi maior que a dos asfaltos modificados por SBS, enquanto a resistncia fadiga foi inferior, porm como as temperaturas no Brasil so mais altas que na Europa e nos EUA, o resultado do asfalto modificado por EVA aceitvel (Leite, 1999). O conceito de compatibilidade est associado com a estabilidade estocagem por dois conceitos: l compatvel inexiste a separao de fases, sem precaues com manuseio, estocagem sem agitao; l semicompatvel a separao de fases pode ocorrer. A separao lenta pode ser evitada atravs de estocagem com agitao, e a separao rpida de fases ir requerer agitao intensa mesmo em transporte por curto espao de tempo. Pode ser analisada a interao entre as fases asfalto-polmero atravs de microscpio ptico de fluorescncia, podendo ser visualizadas vrias fases, conforme mostrado na Figura 2.26. Tambm possvel distinguir o tipo de polmero incorporado com o uso de ampliaes maiores. O mecanismo de modificao do asfalto por SBS passa pelo inchamento e posterior
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(a) microscpio ptico de fluorescncia

(b) matriz asfltica

(c) matriz polimrica

(d) Inverso de matrizes

Figura 2.26 equipamento de anlise da interao asfalto-polmero e fases do processo de incorporao

formao de duas fases na escala micro: asfaltenos em maltenos e SBS em maltenos. H tambm mistura fsica por atrao molecular. A micromorfologia compatvel sensvel a tratamentos trmicos. A inverso da matriz asfltica em polimrica (Figura 2.26), desejvel para as propriedades requeridas na pavimentao, ocorre em teores de 4 a 6% de SBS, que coincidem com a faixa usual de utilizao e com a variao drstica de propriedades, por exemplo, o ponto de amolecimento. H recomendao de adio de mais 1% de SBS para garantia de qualidade. A seleo de CAP que acarrete compatibilidade questo econmica (preo do CAP + custo de ajustes de polmero versus custos de tanques com agitao). Solubilidade em demasia nem sempre reflete melhores propriedades (Leite, 1999). Os asfaltos modificados por EVA so fluidos pseudoplsticos acima de 100C. O uso de derivados de xisto na formulao de asfaltos modificados reduz a viscosidade a altas temperaturas facilitando as operaes de usinagem e compactao. Apesar de ser considerado um plastmero, a regio amorfa do EVA HM 728 confere elasticidade s misturas, permitindo o alcance de valores de retorno elstico de at 60%, ensaio descrito sucintamente a seguir no item 2.4.2. Ligantes com 5% de EVA apresentam algumas caractersticas a temperaturas de 25C bem prximas s de ligantes com 3% de SBS.
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O polmero EVA de fcil incorporao e no requer alto cisalhamento. Apresenta boa resistncia ao envelhecimento, semelhante do CAP (Leite, 1999). 2.4.2 especificaes brasileiras de asfalto modificado por polmeros Como difcil acompanhar quimicamente a incorporao do polmero ao asfalto, em muitos pases as especificaes baseiam-se nas alteraes das caractersticas fsicas e mecnicas do asfalto modificado, com base nos ensaios j descritos no item 2.2.5 procedidos da mesma forma ou com pequenas alteraes para ressaltar a presena do polmero. Com o desenvolvimento de alguns outros ensaios fsicos especficos complementares, foram montadas as principais especificaes de asfalto modificado por polmero (AMP) no mundo. Leite (1999) faz um balano de mais de uma dezena de especificaes de vrios pases, e ressalta que em muitos existem especificaes particulares para cada tipo de polmero empregado. Em geral, elas se baseiam em medidas de tenso versus deformao, viscosidade versus temperatura, efeito do calor e do ar, estabilidade estocagem, recuperao elstica, suscetibilidade trmica e mdulo de rigidez. O DNER (atual DNIT) props uma especificao para asfalto modificado com SBS que est mostrada na Tabela 2.7 (Pinto et al., 1998; DNER, 1999).
TAbeLA 2.7 eSpeCIFICAO TCNICA pARA ASFALTO mODIFICADO COm pOLmeRO (Amp) (DNeR em 396/99)
Exigncia Mnima 45 235 100 1,00 60 85 850 25oC, % 50
oC

Caracterstica Penetrao, 100g, 5s, 0,1mm Ponto de fulgor, C Dutilidade, 25C, 5cm/min, cm Densidade relativa 25oC/4oC Ponto de amolecimento, C Ponto de ruptura Fraass, C Recuperao elstica, 20cm, 25C, % Viscosidade cinemtica, 135C, cSt Estabilidade ao armazenamento, 500ml em estufa a 163C por 5 dias:
l l

Mxima 1,05 85 -13

diferena de ponto de amolecimento, C diferena de recuperao elstica, 20cm, variao em massa, % porcentagem da penetrao original variao do ponto de amolecimento, recuperao elstica, %

4 3 1,0 4

Efeito do calor e do ar (ECA)


l l l l

80

Ligantes asflticos

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O Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs (IBP), atravs de sua Comisso de Asfalto, tambm props uma especificao de asfalto modificado por polmero que est em fase de aprovao pela Agncia Nacional de Petrleo (ANP). Essa proposta est mostrada na Tabela 2.8. Os ensaios referidos nas Tabelas 2.7 e 2.8, que so diferentes daqueles j citados no item 2.2.5, so descritos em linhas gerais a seguir.
TAbeLA 2.8 eSpeCIFICAO De ASFALTO-pOLmeRO (SbS) (ANp, 2007)
Tipo Grau (Ponto de amolecimento mn./ Recuperao elstica a 25C mn.) (C/%) Ensaios na amostra virgem Penetrao 25C, 5s, 100g, 0,1mm Ponto de amolecimento, mn., C Viscosidade Brookfield a 135C, spindle 21, 20 RPM, mx., cP Viscosidade Brookfield a 150C, spindle 21, 50 RPM, mx., cP Viscosidade Brookfield a 177C, spindle 21, 100 RPM, mx., cP Ponto de fulgor, mn., C Ensaio de separao de fase, mx., C Recuperao elstica a 25C, 20cm, mn., % Recuperao elstica a 4C, 10cm, % Ensaios no resduo aps RTFOT Variao de massa, mx., % Aumento do ponto de amolecimento, C, mx. Reduo do ponto de amolecimento, C, mx. Porcentagem de penetrao original, mn. Porcentagem de recuperao elstica original a 25C, mn. NBR 15235 NBR 6560 NBR 6560 NBR 6576 NBR 15086 1 6 3 60 80 1 7 5 60 80 1 7 5 60 80 1 7 5 60 80 NBR 6576 NBR 6560 NBR 15184 NBR 15184 NBR 15184 NBR 11341 NBR 15166 NBR 15086 NBR 15086 45-70 50 1.500 1.000 500 235 5 65 anotar 45-70 55 3.000 2.000 1.000 235 5 75 anotar 40-70 60 3.000 2.000 1.000 235 5 85 anotar 40-70 65 3.000 2.000 1.000 235 5 90 anotar Mtodo ABNT 50/65 55/75 60/85 65/90

2.4.3 ensaios correntes Recuperao elstica ou retorno elstico A recuperao elstica um ensaio que utiliza o dutilmetro com molde modificado; o teste realizado a 25C ou a 4C; a velocidade de estiramento de 5cm/min para distinguir bem materiais modificados com elastmeros dos demais. Interrompe-se o ensaio aps atingir-se 200mm de estiramento e secciona-se o fio de ligante, em seu ponto mdio, observando-se ao final de 60 minutos quanto houve de retorno das partes
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ao tamanho original, ou seja, aps juno das extremidades seccionadas, mede-se novamente o comprimento atingido. Este valor comparado com o especificado. As normas deste ensaio so ASTM D 6084 e ABNT NBR 14756/2004. Na Figura 2.27 esto apresentadas fotos que ilustram o ensaio e a diferena de comportamento de um ligante modificado por polmero e um convencional. Esse ensaio mostra claramente o efeito do aumento do teor de elastmero no asfalto, porm pouco sensvel aos efeitos dos plastmeros; no depende linearmente do teor do polmero e sim da interao do polmero com o asfalto, nem apresenta relao linear com ponto de amolecimento. Porm, no se relaciona facilmente com desempenho em campo (Leite, 1999). Existe ainda um outro tipo de ensaio que pode ser feito usando um dutilmetro acoplado a um transdutor de fora que vem sendo chamado de fora-dutilidade (force-ductility) que determina a fora necessria para estiramento do ligante at a ruptura, sob taxa de alongamento constante. Esse tipo de ensaio usado em algumas especificaes internacionais.

(a) equipamento com ensaio em andamento e detalhe do molde

(b) progresso do ensaio com alongamento do ligante asfltico

(c) Ruptura do ligante asfltico

Figura 2.27 ensaio de recuperao elstica mostrando em (a) o incio do alongamento; (b) dutilidade em amostra de asfalto sem modificao (ao fundo) e modificado por polmero (na frente) e (c) o mesmo ensaio de (b) aps ruptura
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ensaio de separao de fases ou estabilidade estocagem Uma tcnica recente para avaliar a compatibilidade de asfaltos modificados por polmero consiste da combinao das tcnicas de polarizao cruzada (CP) e rotao segundo ngulo mgico (MAS) que constitui a tcnica bsica de ressonncia nuclear magntica RNM (NMR em ingls). A RNM no estado slido permite o estudo de mobilidade molecular e homogeneidade de asfaltos modificados. O estudo da estrutura de asfaltos modificados atravs das constantes de tempo de relaxao do spin hidrognio (T1rH), determinadas pela taxa de difuso de spin atravs das amostras de asfaltos modificados, mostra que a tcnica de RNM pode ser usada para medida de compatibilidade e mobilidade moleculares (Leite, 1999). O ensaio de separao de fases (ABNT NBR 15166/2004) empregado para quantificar a estabilidade estocagem e correlaciona-se muito bem com observaes em microscopia ptica por fluorescncia e tambm com resultados de tempo de relaxao do spin hidrognio por ressonncia nuclear magntica (RNM). Consiste em se colocar o asfalto-polmero em um tubo metlico padronizado, na vertical, em repouso, durante 5 dias dentro de uma estufa a 163oC e ao final desse perodo colher uma amostra em dois pontos distintos: um no topo e outro no fundo do tubo. Nessas amostras so realizados os ensaios de ponto de amolecimento e de recuperao elstica. As diferenas entre os resultados das amostras do topo e da base no podem ser maiores do que os limites mximos especificados na Tabela 2.7, para que a mistura asfalto-polmero testada seja considerada estocvel. Na Figura 2.28 so mostrados os tubos metlicos padronizados do ensaio de compatibilidade, colocados dentro da estufa e um esquema desse ensaio. Coesividade Vialit Esse ensaio mede a caracterstica de coeso proporcionada pelo asfalto-polmero por meio de um pndulo que solicita uma amostra do material a ser testado. Esse mtodo consiste em depositar uma fina camada do ligante a ser testado entre dois cubos que possuem, em uma de suas faces, uma rea dentada. Faz-se a medio da energia necessria para descolar os dois cubos. Esse mtodo est padronizado na Frana como TT 66-037. A Figura 2.29 mostra uma foto do equipamento e um exemplo de resultado para asfaltos convencional e modificado por polmero. A coeso Vialit consiste na medida da energia necessria para promover a ruptura de uma pelcula de ligante colocada dentro do equipamento e solicitada por impacto pela passagem de um pndulo. Esse ensaio originalmente era associado ao emprego em tratamentos superficiais, porm, tambm pode servir para comparaes entre tipos de ligantes. A coeso varia com a temperatura do ensaio como mostrado na Figura 2.29. A presena do polmero em geral aumenta a coeso do ligante. O ensaio de coesividade estima o grau de adeso entre um agregado e um ligante quando sujeitos a um impacto repentino.

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(a) estufa com recipientes


(Foto: IPT, SP)

(b) esquema de amostragem e realizao de ensaio aps 5 dias em estufa

Figura 2.28 ensaio de separao de fases ou estabilidade ao armazenamento de asfalto-polmero (a) recipientes padres colocados dentro da estufa e (b) desenho esquemtico da amostragem de ligante armazenado dentro do recipiente e ensaio

ensaio de toughness & tenacity (fragilidade & tenacidade) Toughness a medida do trabalho total para tracionar uma amostra de ligante numa prensa de laboratrio e tenacity o trabalho requerido para alongar a amostra depois que a resistncia inicial foi superada (ASTM D 5801). O ensaio chamado toughness & tenacity, sem traduo oficial no pas, tentativamente denominado por fragilidade & tenacidade, realizado temperatura ambiente com velocidade de 500mm/min e consiste em medir a fora necessria para tracionar um cabeote hemisfrico imerso dentro de uma amostra do ligante. A fragilidade definida
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(a) equipamento fechado


(Fotos: Cenpes, Petrobras)

(b) equipamento aberto

(c) exemplo de resultado de ensaio

Figura 2.29 equipamento de ensaio de coeso Vialit e exemplo de resultado (Leite, 2003)

como o trabalho total para tracionar at o rompimento um corpo-de-prova de ligante, representada pela rea total sob a curva resultante do ensaio e a tenacidade definida como o trabalho necessrio para estirar o ligante aps o ponto de escoamento (yield point) representado pela rea hachurada na Figura 2.30. Vem sendo empregado desde 1988 em estudos de ligantes modificados com polmero e verificou-se, por exemplo, que quando se aumenta o teor de SBR no asfalto, essa propriedade aumenta. Esse ensaio faz parte das especificaes ASTM de asfaltos modificados por SBR. A Figura 2.30 mostra o equipamento de medida de tenacidade (ASTM D 5801) utilizado para qualificar asfaltos modificados por polmero, usando uma prensa de laboratrio.
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(b) exemplo de resultado de tenacidade

(a) equipamento

(c) Tela do programa do ensaio

Figura 2.30 equipamento do ensaio de tenacidade, exemplo de resultados obtidos e tela do programa de controle do ensaio
(Fotos: Cenpes, Petrobras)

2.4.4 Asfalto-borracha Uma forma alternativa de se incorporar os benefcios de um polmero ao ligante asfltico, e ao mesmo tempo reduzir problemas ambientais, utilizar a borracha de pneus inservveis em misturas asflticas. Os pneus inservveis so problemas para a sociedade e sua utilizao em pavimentao tem sido uma das tcnicas mais utilizadas em todo o mundo porque se emprega grande volume desse resduo com melhorias para as misturas asflticas sob vrios aspectos. Um pneu de veculo de passeio tpico (Goodyear P 195/ 75R14), com massa aproximada de 10kg, contm (Bertollo, 2002): l 2,50kg de diferentes tipos de borracha sinttica; l 2,0kg de 8 diferentes tipos de borracha natural; l 2,5kg de 8 tipos de negro-de-fumo; l 0,75kg de ao para as cinturas; l 0,50kg de polister e nilon; l 0,25kg de arames de ao; l 1,5kg de diferentes tipos de produtos qumicos, leos, pigmentos etc.
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Ligantes asflticos

No Brasil, so colocados no mercado aproximadamente 61 milhes de pneus por ano, sendo que cerca de 38 milhes so resultado da produo nacional e 23 milhes so pneus reaproveitados, usados importados ou recauchutados (Anip, 2001). So dois os mtodos de incorporao da borracha triturada de pneus s misturas asflticas: o processo mido (wet process) e o processo seco (dry process). No processo mido, a borracha finamente triturada adicionada ao CAP aquecido, produzindo ligante modificado, que tem sido denominado de asfalto-borracha (asphalt rubber, em ingls). O asfalto-borracha pode ser utilizado em servios de pavimentao, a serem abordados no Captulo 4, como: concreto asfltico (CA), Stone Matrix Asphalt ou Stone Mastic Asphalt (SMA), Camada Porosa de Atrito (CPA), tratamentos superficiais (TS), selagem de trincas e de juntas. No processo mido, o p de pneus representa em geral 15 a 20% da massa de ligante ou menos que 1,5% da massa total da mistura. A Figura 2.31 mostra um esquema do processo mido e a Figura 2.32 mostra aspectos da consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem, processo estocvel (terminal blending).

Figura 2.31 esquema de fabricao do asfalto-borracha via mida pelo processo de mistura estocvel (terminal blending)

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(a) Asfalto convencional (b) Asfalto-borracha

(a)

(b)

Figura 2.32 exemplo de maior consistncia do asfalto-borracha no momento da usinagem

De acordo com Bertollo et al. (2003) e Morilha (2004), o ligante modificado por borracha moda de pneus por via mida, dependendo do seu processo de fabricao, pode ser estocvel ou no-estocvel. O sistema no-estocvel conhecido como continuous blending e produzido com equipamento misturador na prpria obra e, nessa condio, deve ser aplicado imediatamente devido sua instabilidade e, assim, apresenta algumas caractersticas diferentes do asfalto-borracha estocvel. O sistema estocvel, conhecido como terminal blending, preparado com borracha moda de pneus finssima (partculas passantes na peneira no 40) e devidamente misturado em um terminal especial, produzindo um ligante estvel e relativamente homogneo, posteriormente transportado para cada obra. Esse sistema, quando comparado com o sistema continuous blending, permite uma economia de tempo e de custos j que o ligante asfltico modificado produzido e transportado para vrias obras ao mesmo tempo, enquanto no sistema continuous blending cada obra deve possuir um equipamento de fabricao de asfalto-borracha. Alm disso, o controle de qualidade do asfalto-borracha fabricado em um terminal mais acurado e confivel. O asfalto-borracha estocvel (terminal blending) deve ser processado em altas temperaturas por agitao em alto cisalhamento. Obtm-se assim a despolimerizao e a desvulcanizao da borracha de pneu permitindo a reao da borracha desvulcanizada e despolimerizada com molculas do CAP, o que resulta em menor viscosidade do produto final. H tambm o processo de mistura via mida imediatamente antes da usinagem em equipamentos especiais, que so acoplados s usinas de concreto asfltico, e s se adiciona a borracha moda ao CAP minutos antes de ele ser incorporado ao agregado. A Figura 2.33 mostra um exemplo desse tipo de equipamento, do estado do Arizona nos Estados Unidos. O asfalto-borracha obtido pelo processo imediato, chamado de no-estocvel ou justin-time, conduz a um inchamento superficial da borracha nos maltenos do CAP o que permite o uso de borracha com maior tamanho de partcula e aumento da viscosidade.
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Figura 2.33 exemplo de usina mvel de preparao de asfalto-borracha do estado do Arizona, estados Unidos
(Foto: Leite, 2003)

No ocorre despolimerizao nem desvulcanizao e a agitao feita em baixo cisalhamento. No processo seco, a borracha triturada entra como parte do agregado ptreo da mistura e juntamente com o ligante asfltico d origem ao produto agregado-borracha ou concreto asfltico modificado com adio de borracha (RUMAC rubber modified asphalt concrete). A mistura modificada com adio de borracha via seca s deve ser utilizada em misturas asflticas a quente (concreto asfltico convencional ou com granulometria especial descontnua gap-graded, por exemplo), no devendo ser usada em misturas a frio (Specht, 2004; Patriota, 2004; Pinheiro, 2004). Em 2005 o Departamento de Estradas de Rodagem do Paran DER/PR editou a especificao de servio DER/PR ES P 28/05 destinada a regulamentar o emprego de asfalto-borrracha em obras de pavimentao com misturas a quente. As principais caractersticas dessa especificao quanto ao ligante asfltico modificado por borracha de pneumticos esto na Tabela 2.9 alm das seguintes condies: a) o teor mnimo de borracha deve ser de 15% em peso, incorporado no ligante asfltico (via mida); b) o tempo mximo e as condies de armazenamento e estocagem do asfalto-borrracha, para diferentes situaes, devem ser definidos pelo fabricante; c) a garantia do produto asfltico por carga deve ser atestada pelo fabricante por meio de certificado com as caractersticas do produto; d) para utilizao do asfalto-borracha estocado, deve-se verificar, previamente, se os resultados dos ensaios cumprem os limites indicados na Tabela 2.9. O ensaio de recuperao elstica por toro feito utilizando-se o equipamento indicado na Figura 2.34 e ainda no tem norma brasileira, embora j exista fabricao nacional do equipamento.
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TAbeLA 2.9 CARACTeRSTICAS exIGIDAS DO ASFALTO-bORRACHA VIA mIDA (DeR/pR eS 28/05)


Cimento asfltico modificado com adio de borracha de pneumticos Ensaio Caracterstica Exigncia Mnima DNER-ME 003/94 DNER-ME 148/94 DNER-ME 193/96 ABNT NBR 6560/00 NLT 329/91 ABNT NBR 14736/01 Penetrao, 25C, 100g, 5s, 0,1mm Ponto de fulgor, C Densidade relativa, 25C Ponto de amolecimento, C Recuperao elstica por toro, % Efeito do calor e do ar Variao em massa, % Porcentagem da penetrao original ASTM 2196/99 Viscosidade Brookfield a 175C, cP 50 800 2.500 1,0 25 235 1,00 55 50 Mxima 75 1,05

Outro ensaio que vem sendo utilizado para avaliar o retorno elstico de ligantes modificados o chamado ensaio de resilincia (Figura 2.35) ASTM D 5329, que mede a capacidade de um cimento asfltico retornar ao seu estado original depois de ser submetido compresso. O ensaio consiste em encher uma cuba padronizada com o ligante aquecido at se tornar fluido para poder ser vertido na cuba e, aps o resfriamento do material, lev-lo a um banho de gua a 25C. A seguir, submeter a amostra colocada em um penetrmetro a uma presso de uma esfera de ao padronizada, sob carga estabelecida de 75g, por 5 segundos e medir o quanto ela penetra na amostra (P). Sem retornar o mbolo para o zero e mantendo a esfera em contato com o ligante asfltico, pressionar o mbolo de forma que se aumente em 100 unidades a medio inicial (P + 100) em

Figura 2.34 equipamento para ensaio de recuperao elstica por toro


Ligantes asflticos

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(b) Detalhe da cuba e da esfera


(Foto: Rubbioli, 2005)

(a) equipamento
(Foto: Cenpes, Petrobras)

Figura 2.35 exemplo de equipamento para ensaio de resilincia de ligantes asflticos

um perodo de 10 segundos. Manter o mbolo na posio P + 100 por 5 segundos, retornando-o ao zero aps este tempo. Deixar a amostra descansar por 20 segundos e medir a recuperao do ligante (F). Registrar as mdias de trs determinaes e referir como resilincia do ligante o valor obtido, pela expresso recuperao elstica pela resilincia (%) = P + 100 F. No Brasil a primeira aplicao de concreto asfltico com asfalto-borracha foi feita em agosto de 2001 na Rodovia BR-116/RS. Atualmente, j est sendo comercializado em grande escala o asfalto-borracha, e j foi empregado com sucesso em algumas obras de recuperao estrutural de trechos rodovirios (Ruwer et al., 2001; Leite et al., 2003; Morilha et al., 2003; Specht, 2004; Pinheiro e Soares, 2004). J se tem experincia em concreto asfltico e tratamento superficial. Tambm em alguns trechos j foram aplicados com o processo seco (agregado-borracha). A Comisso de Asfalto do IBP est preparando para breve uma especificao para o produto asfalto-borracha que ser submetida aprovao da ANP para regulamentao da comercializao em territrio brasileiro.

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2.5 emULSO ASFLTICA Para que o CAP possa recobrir convenientemente os agregados necessrio que apresente uma viscosidade em torno de 0,2Pa.s, o que s ser atingido por aquecimento do ligante e do agregado a temperaturas convenientemente escolhidas para cada tipo de ligante. Para evitar o aquecimento do CAP a fim de obter viscosidades de trabalho nos servios de pavimentao, possvel promover mudanas no ligante utilizando-se dois processos de preparao: l adio de um diluente voltil ao asfalto produzindo o que se convencionou chamar no Brasil de asfalto diludo (cutback em ingls) ADP; l emulsionamento do asfalto. Uma emulso definida como uma disperso estvel de dois ou mais lquidos imiscveis. No caso da emulso asfltica (EAP) os dois lquidos so o asfalto e a gua. A emulso asfltica representa uma classe particular de emulso leo-gua na qual a fase leo tem uma viscosidade elevada e os dois materiais no formam uma emulso por simples mistura dos dois componentes, sendo necessria a utilizao de um produto auxiliar para manter a emulso estvel. Alm disso, o asfalto precisa ser preparado por ao mecnica que o transforme em pequenas partculas ou glbulos (IBP, 1999; Hunter, 2000; Abeda, 2001; Shell, 2003). O produto especial chamado de agente emulsionante ou emulsificante uma substncia que reduz a tenso superficial, o que permite que os glbulos de asfalto permaneam em suspenso na gua por algum tempo, evitando a aproximao entre as partculas e sua posterior coalescncia (juno de partes que se encontravam separadas). A proporo tpica entre leo e gua de 60 para 40%. O tempo de permanncia da separao entre os glbulos de asfalto pode ser de semanas at meses, dependendo da formulao da emulso. 2.5.1 esquema de produo A ao mecnica de obteno dos glbulos feita em um moinho coloidal especialmente preparado para a quebra do asfalto aquecido em pores minsculas que devem ter um tamanho especificado que micromtrico. O tamanho dos glbulos depende do moinho empregado e da viscosidade do asfalto original, normalmente variando entre 1 e 20m. Um exemplo desse tipo de moinho pode ser visto na Figura 2.36. As emulses podem apresentar carga de partcula negativa ou positiva, sendo conhecidas, respectivamente, como aninica ou catinica. A EAP produzida por disperso dos glbulos de asfalto que saem do moinho e caem em uma soluo de gua j misturada com o agente emulsificante e com outros aditivos e adies particulares para obter efeitos diferenciados, tanto em relao ao tempo de separao das fases quanto ao uso final que se pretende para aquela emulso especfica. A Figura 2.37 mostra algumas fotos desse processo em uma usina.
Ligantes asflticos

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(a) esquema representativo de uma emulso asfltica catinica

(b) esquema do processo industrial de fabricao de emulso asfltica fase aquosa acidificada com emulsificantes aminados

(c) Representao esquemtica de um moinho coloidal de preparao dos glbulos de asfalto para fabricao de emulso

Figura 2.36 processo de fabricao de emulses asflticas (LCpC, 1976)

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Tanque de CAp

moinho coloidal

moinho estator

Tanque da fase aquosa

moinho rotor Fase aquosa com emulsificante

Figura 2.37 exemplos de vrias instalaes de uma fbrica de emulso

2.5.2 especificao brasileira A Tabela 2.10 mostra as especificaes das emulses asflticas para pavimentao. As designaes das classes das emulses brasileiras so feitas em funo (i) do tempo necessrio para que ocorra a ruptura, dividida em lenta, mdia ou rpida; (ii) do teor de asfalto contido na mesma; e (iii) da carga inica. Por exemplo, uma emulso designada de RR 1C representa uma emulso de ruptura rpida RR, catinica C, e o nmero 1 indica a faixa de viscosidade. Essa especificao tambm se encontra na ABNT NBR 14594/2000.
Ligantes asflticos

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TAbeLA 2.10 eSpeCIFICAO bRASILeIRA De emULSeS ASFLTICAS CATINICAS (Conselho Nacional de petrleo CNp, 07/88)
Caracterstica Mtodos ABNT Ensaios sobre a emulso Viscosidade Saybolt-Furol, s, 50oC Sedimentao, % em peso mx. Peneirao, 0,84mm, % em peso mx. Resistncia gua, % mn. de cobertura agregado seco agregado mido Mistura com cimento, % mx. NBR 6297 ou mistura com fler silcico Carga da partcula pH, mx. Destilao solvente destilado, % em vol. NBR 6568 resduo, % em peso mn. Desemulsibilidade % em peso mn. % em peso mx. Ensaio sobre o solvente destilado Destilao, 95% evaporados, oC, mx. Ensaios sobre o resduo Penetrao, 25oC, 100g, 5s, 0,1mm Teor de betume, % em peso mn. Dutilidade a 25oC, cm, mn. NBR 6576 NBR 14855 NBR 6293 D5 50-250 50-250 97 40 50-250 97 40 50-250 97 40 50-250 97 40 NBR 9619 360 360 NBR 6568 D 244 50 50 50 50 D 244 0-3 62 0-3 67 0-12 62 3-13 65 nula 60 NBR 6302 NBR 6567 NBR 6299 D 244 D 244 D 244 NBR 14491 NBR 6570 NBR 14393 D 88 D 244 D 244 20-90 5 0,1 100-400 5 0,1 20-200 5 0,1 100-400 Mx. 70 5 0,1 5 0,1 ASTM Tipo de Ruptura Rpida RR-1C RR-2C Mdia RM-1C RM-2C Lenta RL-1C

NBR 6300

D 244

80 80 positiva

80 80 positiva

60 80 positiva

60 80 positiva

60 80 2 1,2 a 2,0 positiva 6,5

D 2042 97 D 113 40

Os emulsificantes geralmente tm dois componentes com afinidades diferentes com a gua e com o leo, que sero responsveis pela carga eltrica final que a EAP vai apresentar. Um dos ensaios de qualificao da emulso a medida dessa carga eltrica que ter importncia fundamental no desempenho do produto nos usos em pavimentao. Por exemplo, agentes emulsificantes do tipo sulfato de sdio produzem emulses aninicas (carga negativa) e emulsificantes tipo amina produzem emulses catinicas (positivas). As emulses catinicas so as de maior uso atualmente pelo seu melhor desempenho nos servios de pavimentao (Hunter, 2000; Abeda, 2001). possvel tambm produzir emulses sem carga eltrica que so designadas de no-inicas.
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A forma de uso da emulso consiste em provocar a ruptura ou quebra do equilbrio frgil da mistura leo-gua, deixando os glbulos livres para se reunirem, resultando na reconstituio do asfalto residual, que tanto quanto possvel deve ser igual ao original antes da emulsificao. A Tabela 2.11 mostra a especificao brasileira vigente de emulses para aplicaes em lama asfltica, que uma mistura de emulso e agregado mido feita em equipamento especial e usada para recuperao funcional de pavimentos, como ser visto em outros captulos. Vale comentar que, apesar da especificao conter dois tipos de emulses aninicas, elas no so mais utilizadas atualmente. Nas especificaes, os ensaios ABNT listados apareciam com a referncia da poca da regulamentao em termos de numerao. Alguns desses ensaios j foram revistos desde a poca da especificao e foram modificados nas Tabelas 2.10 e 2.11, e listados nas referncias de acordo com sua mais recente edio. Os ensaios especficos de classificao das emulses so descritos de forma bsica, a seguir.
TAbeLA 2.11 eSpeCIFICAO De emULSeS ASFLTICAS pARA LAmA ASFLTICA (CNp 17/73)
Mtodos Caracterstica Ensaios sobre a emulso Viscosidade SayboltFurol, s, 50oC, mx. Sedimentao, 5 dias, por diferena, % mx. Peneirao 0,84mm, % mx. retida Mistura com cimento, % mx. Ou mistura com fler silcico, % mx. Carga da partcula Destilao Solvente destilado, % em vol. sobre o total da emulso Resduo, % em peso mn. Ensaios sobre o resduo Penetrao, 25oC, 100g, 5s, 0,1mm Teor de betume, % em peso mn. Dutilidade a 25oC, cm, mn. NBR 6576 NBR 14855 NBR 6293 D5 50-150 50-150 97 40 50-150 97 40 50-150 97 40 50-150 97 40 NBR 6570 D 244 0 58 0 58 0 58 0 58 0 58 NBR 14491 NBR 6570 NBR 14393 NBR 6297 NBR 6302 NBR 6302 D 88 D 244 D 244 100 5 0,1 2 D 244 1,2-2,0 D 244 1,2-2,0 1,2-2,0 positiva 1,2-2,0 positiva 1,2-2,0 100 5 0,1 100 5 0,1 2 100 5 0,1 100 5 0,1 2 ABNT ASTM Tipo Aninica LA-1 LA-2 Catinica LA-1C LA-2C Especial LA-E

negativa negativa

D 2042 97 D 113 40

Ligantes asflticos

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2.5.3 ensaios bsicos de emulso ensaio de carga de partcula O ensaio que determina a carga de partcula realizado com auxlio de um equipamento de medida de pH (DNER ME 002/98, ABNT NBR 6567/2000). Consiste em introduzir os eletrodos dentro da emulso e verificar para qual deles as partculas so atradas. A carga da partcula ter o sinal oposto ao do eletrodo para o qual foram atrados os glbulos de asfalto da emulso Figura 2.38.

(a) equipamento completo (b) Deposio de pelcula sobre o catodo

(c) Detalhe do eletrodo com deposio de emulso

(d) Lavagem do eletrodo

Figura 2.38 esquema do ensaio de carga de partcula de uma emulso asfltica


(Fotos: Greca Asfaltos)

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Ruptura da emulso Quando a emulso entra em contato com o agregado ptreo, inicia-se o processo de ruptura da emulso que a separao do CAP e da gua, o que permite o recobrimento do agregado por uma pelcula de asfalto. A gua liberada e evapora. A ruptura da emulso consiste na anulao da camada de envolvimento dos glbulos de asfalto dispersos na gua, com a conseqente unio desses glbulos (coagulao ou floculao). A velocidade de ruptura funo da composio qumica do agente emulsificante e da sua dosagem na emulso. O ensaio de ruptura da emulso por mistura com cimento descrito na norma NBR 6297/2003. Tambm normalizado o ensaio de ruptura por mistura com fler silcico (NBR 6302/2000), que parecido com o anterior utilizando-se outro produto para provocar a ruptura. ensaio de sedimentao O ensaio de sedimentao (DNER 006/2000, ABNT NBR 6570/2000) consiste em deixar em repouso total por 5 dias 500ml de emulso numa proveta (Figura 2.39), e aps esse perodo retirar uma amostra de aproximadamente 55ml do topo da proveta e 55ml do fundo. Nessas amostras ser medida a quantidade de resduo presente aps o repouso de 5 dias, colocando-se os bqueres contendo o material coletado durante 2 horas no interior da estufa temperatura de (163 3)C. Aps esse perodo remover cada bquer e agitar o resduo vigorosamente. Recolocar os bqueres na estufa durante uma hora e ento remover e deixar esfriar temperatura ambiente. Por diferena de peso determina-se o resduo. Esse teste deve ser realizado em duas provetas e considerar a mdia dos resduos como resultado. Realiza-se o teste de resduo em ambas e calcula-se a diferena entre os valores encontrados no topo e na base. A diferena o valor de sedimentao, que deve ser no mximo 5% em peso para todos os tipos de emulso.

(a) Determinao do peso do equipamento de sedimentao da emulso

(b) Carregamento do equipamento de sedimentao com a emulso

Figura 2.39 esquema do ensaio de determinao da sedimentao DNeR-me 06/2000


(Fotos: Greca Asfaltos)

Ligantes asflticos

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ensaio de peneirao A funo desse ensaio garantir a qualidade na fabricao da emulso. O peneiramento ou peneirao (ABNT NBR 14393/1999) consiste em determinar a porcentagem em peso de partculas de asfalto retidas na peneira de malha n 20 (0,84mm). Utiliza-se 1.000ml de emulso, que peneirada e em seguida pesada novamente para determinar a quantidade que ficou retida na peneira. indesejvel que a emulso possua grumos, formando pelotas de CAP que ficam retidas na peneira (Figura 2.40). O limite de especificao para qualquer emulso de 0,1% de CAP (em peso) retido na peneira.

(a) pesagem do conjunto peneira/prato

(b) preparo da amostra para ensaio

(c) Umidificao da peneira

(d) passando a emulso pela peneira

(e) Detalhe da peneira ao fim do ensaio

Figura 2.40 Determinao do peneiramento de emulso asfltica


(Fotos: Greca Asfaltos)

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ensaio de desemulsibilidade O ensaio de desemulsibilidade utilizado para determinar se uma quantidade conhecida de emulso parcial ou totalmente rompida pela adio de um reagente adequado, sendo o resultado expresso em porcentagem do teor do asfalto residual da emulso. Pela norma ABNT NBR 6569, o reagente utilizado o aerossol OT a 0,8%+ (dioctil sulfosuccionato de sdio). Para a realizao do ensaio, necessrio previamente se determinar a porcentagem do resduo por evaporao pela NBR 14376, obtendo-se o peso B. Esse ensaio ser descrito a seguir. O ensaio de desemulsibilidade realizado da seguinte forma Figura 2.41: l coloca-se 100g de emulso dentro de um bquer ou recipiente, e adiciona-se 35g do reagente temperatura de 25oC; agita-se o contedo por 2 minutos com o auxlio de um basto, comprimindo eventuais grumos formados contra as paredes do bquer. Verte-se a mistura sobre uma peneira com abertura de 1,40mm (0,725mm de dimetro) e lava-se o bquer, o basto e a peneira com gua destilada; l coloca-se o conjunto em estufa a 160oC deixando secar at constncia de peso. Subtrai-se o peso dos acessrios utilizados (bquer, basto e tela) do peso seco do conjunto, obtendo-se o resduo de desemulsibilidade (A). A desemulsibilidade dada pela expresso:
Desemulsibilidade (%) =
Onde: (2.12)

A = resduo de desemulsibilidade, em gramas (mdia de trs ensaios); B = resduo por destilao, em gramas (ensaio descrito a seguir).

(a) preparo do conjunto

(b) Adio da soluo e realizao da desemulsibilidade

(c) Detalhe da amostra rompida pela ao da soluo

Figura 2.41 Determinao da desemulsibilidade de emulses asflticas

Ligantes asflticos

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ensaio de resduo por evaporao O ensaio de resduo por evaporao (NBR 14376) tem por objetivo a determinao da quantidade de resduo seco contido em uma emulso asfltica aps aquecimento at a total evaporao da gua, determinada por peso constante. A Figura 2.42 mostra os passos bsicos desse ensaio.

(a) Aquecimento da amostra e evaporao da gua

(b) Resduo (CAp)

(c) pesagem do resduo

Figura 2.42 exemplos de passos do ensaio de determinao do resduo por evaporao

Determinao do resduo por destilao A amostra colocada em um destilador metlico especificado e aquecida por bico de Bunsen sob condies estabelecidas at 260C, determinando-se ao final o resduo da destilao (ABNT NBR 6568/2005). A Figura 2.43 mostra alguns aspectos deste ensaio. A amostra consiste de aproximadamente 300g da emulso que sero passados em peneira de abertura de 841m. O trmino da destilao deve ocorrer entre 45 e 75 minutos aps atingida a temperatura de destilao que ser mantida durante 15 minutos. O resduo expresso como a porcentagem de peso residual de material asfltico emulsionado.
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(a) Conjunto montado

(b) Detalhe do condensado da destilao da emulso

Figura 2.43 Aspectos do ensaio de determinao do resduo por destilao de emulses asflticas
(Fotos: Greca Asfaltos)

Viscosidade A viscosidade determina a trabalhabilidade da emulso e influenciada pela quantidade de asfalto presente, pelo emulsificante e pelo tamanho dos glbulos. De acordo com a especificao brasileira de emulso asfltica, medida por meio do viscosmetro SayboltFurol (ABNT NBR 14491). Na Figura 2.44 so mostrados os passos do ensaio. Alguns procedimentos de ensaio para emulses diferem daqueles especificados para caracterizao de CAP no mesmo equipamento.

(a) Colocando a emulso no viscosmetro (b) Iniciando o ensaio

(c) Controlando o tempo de escorrimento (d) escorrimento da emulso

Figura 2.44 etapas do ensaio de viscosidade Saybolt-Furol com emulses


Ligantes asflticos

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Determinao do pH da emulso asfltica O ensaio de determinao do pH de uma emulso asfltica descrito na norma ABNT NBR 6299/2005 e consiste em se usar um equipamento prprio mostrado na Figura 2.45. Esse aparelho possui um sensor que mergulhado na amostra da emulso e registra o pH, podendo-se com isto saber se a emulso bsica ou cida, o que est associado ao emulsificante empregado.

Figura 2.45 Determinao do pH da emulso

Consideraes sobre as emulses O balano entre a estabilidade da emulso e a velocidade da ruptura crtico no seu desempenho e no sucesso dos servios, devendo a emulso apresentar estabilidade adequada para o transporte e estocagem, mas ao ser aplicada deve apresentar ruptura em tempo adequado ao tipo de servio. A escolha do tipo de emulso para cada servio ser comentada nos Captulos 4 e 5. A ruptura da emulso usualmente iniciada por adsoro entre a emulso e os agregados. Em funo do tipo de emulso e do tipo do agregado, a ruptura passa a ser muito dependente das condies climticas para acelerar a evaporao da gua. A Figura 2.46 mostra as fbricas de emulses asflticas existentes no pas (Abeda, 2005). Hoje esto disponveis no mercado brasileiro tambm emulses que utilizam asfalto modificado por polmero como base. Nas Tabelas 2.12 e 2.13 so mostradas as propostas de especificao brasileira para essas emulses modificadas por SBR e SBS, respectivamente. As emulses de cimentos asflticos de petrleo modificadas por polmero SBR ou SBS so classificadas segundo a velocidade de ruptura nos tipos rpida, mdia, lenta e controlada.
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Nessas tabelas aparecem alguns ensaios parecidos com os descritos para as emulses sem polmero ou para o asfalto, porm eles apresentam certas especificidades de procedimento. Esses ensaios no sero descritos aqui, devendo o leitor consultar as respectivas normas brasileiras. Alguns desses ensaios so: recuperao elstica ABNT NBR 15086, resduo seco por evaporao ABNT 14896 etc.

Figura 2.46 Fbricas de emulses asflticas (Abeda, 2005)

Ligantes asflticos

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TAbeLA 2.12 eSpeCIFICAO bRASILeIRA De emULSeS mODIFICADAS pOR pOLmeRO SbR (proposta do Ibp para a ANp em 2007)
EMULSES CATINICAS MODIFICADAS POR SBR Caractersticas Mtodos de Ensaio (ABNT/ ASTM) Ruptura Rpida Ruptura Mdia RM1C-R Ruptura Lenta RL1C-R Ruptura Controlada RC1C-R (*)

RR1C-R

RR2C-R

Ensaios sobre a emulso a) Viscosidade Saybolt-Furol, s, a 50C b) Sedimentao, % peso mx. c) Peneirao 0,84mm, % peso mx. d) Resistncia gua, % mn. de cobertura Agregado seco Agregado mido e) Mistura com cimento, % mx. ou fler silcico f) Carga de partcula g) pH, mx. h) Destilao Solvente destilado, % (v/v). Resduo seco, % peso, mn. i) Desemulsibilidade, % peso, mn. mx. Ensaios sobre o resduo da emulso obtidos pela ABNT NBR 14896 a) Penetrao, 25C, 100g, 5s, 0,1mm c) Viscosidade Brookfield, 135C, SP 21, 20RPM, cP, mn. d) Recuperao elstica, 25C, 20cm, %, mn. NBR 6576 45-150 50 550 60 45-150 50 550 60 45-150 50 550 60 45-150 50 550 60 45-150 50 550 60 NBR 6569 NBR 6297 NBR 6302 NBR 6567 NBR 6299 NBR 6568 0-3 62 50 0-3 67 50 0-12 62 50 nula 60 nula 62 NBR 14491 NBR 6570 NBR 14393 NBR 6300 80 80 positiva 80 80 positiva 80 60 positiva 80 60 2 1,2-2,0 positiva 6,5 80 60 positiva 6,5 70 mx. 5 0,1 100-400 5 0,1 20-200 5 0,1 70 mx. 5 0,1 70 mx. 5 0,1

b) Ponto de amolecimento, C, mn. NBR 6560 NBR 15184 NBR 15086

(*) Essa emulso deve atender a Tabela 5 da instruo ABNT NBR 14948/2003 (Microrrevestimento Asfltico a Frio Modificado por Polmero).

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TAbeLA 2.13 eSpeCIFICAO bRASILeIRA De emULSeS mODIFICADAS pOR pOLmeRO SbS (proposta do Ibp para a ANp em 2007)

EMULSES CATINICAS MODIFICADAS POR SBS Caractersticas Mtodos de Ensaio (ABNT) Ruptura Rpida Ruptura Lenta RL1C-S Ruptura Controlada RC1C-S (*)

RR1C-S

RR2C-S

Ensaios sobre a emulso a) Viscosidade Saybolt-Furol, s, a 50C b) Sedimentao, % peso, mx. c) Peneirao 0,84mm, % peso, mx. d) Resistncia gua, % mn. de cobertura Agregado seco Agregado mido e) Mistura com cimento, % mx. ou fler silcico f) Carga de partcula g) pH, mx. h) Destilao Solvente destilado a 360C, % vol. Resduo seco, % peso, mn. i) Desemulsibilidade, % peso, mn. Ensaios sobre o resduo da emulso obtido pela ABNT NBR 14896 a) Penetrao, 25C, 100g, 5s, 0,1mm b) Ponto de amolecimento, C, mn. c) Viscosidade Brookfield, 135C, SP 21, 20 RPM, cP, mn. d) Recuperao elstica, 25C, 20cm, %, mn. NBR 6576 NBR 6560 NBR 15184 NBR 15086 45-150 50 550 65 45-150 55 650 75 45-150 55 650 75 45-150 55 650 75 NBR 14376 NBR 6569 NBR 6297 NBR 6302 NBR 6567 NBR 6299 NBR 6568 0-1 62 50 0-1 67 50 0-1 60 0-1 62 NBR 14491 NBR 6570 NBR 14393 NBR 6300 80 80 positiva 80 80 positiva 80 60 2 1,2-2,0 positiva 6,5 80 60 positiva 6,0 70 mx. 5 0,10 100-400 5 0,10 70 mx. 5 0,10 70 mx. 5 0,10

(*) Essa emulso deve atender a Tabela 5 da instruo ABNT NBR 14948/2003 (Microrrevestimento Asfltico a Frio Modificado por Polmero).

Ligantes asflticos

95

2.6 ASFALTO DILUDO Os asfaltos diludos (ADP) so produzidos pela adio de um diluente voltil, obtido do prprio petrleo, que varia conforme o tempo necessrio para a perda desse componente adicionado restando o asfalto residual aps a aplicao. O diluente serve apenas para baixar a viscosidade e permitir o uso temperatura ambiente (IBP, 1999; Hunter, 2000; Shell, 2003). No Brasil so fabricados dois tipos de asfalto diludo, chamados de cura mdia e de cura rpida. O termo cura refere-se perda dos volteis e depende da natureza do diluente utilizado. A denominao dos tipos dada segundo a velocidade de evaporao do solvente: l cura rpida (CR) cujo solvente a gasolina ou a nafta; l cura mdia (CM) cujo solvente o querosene. A segunda forma de avaliao e denominao vinculada ao incio da faixa de viscosidade cinemtica de aceitao em cada classe. Por exemplo, um ligante denominado CM30 um asfalto diludo de cura mdia (CM) cuja faixa de viscosidade a 60C comea em 30cSt; um CR250 um tipo cura rpida (CR) com 250cSt de viscosidade inicial. Nas Tabelas 2.14 e 2.15 mostrada a especificao brasileira vigente de asfalto diludo.
TAbeLA 2.14 eSpeCIFICAO bRASILeIRA De ASFALTO DILUDO, TIpO CURA RpIDA (ANp, 2007)
Mtodos ABNT/NBR 14756 14950 5765 ASTM D 2170 D 88 D 3143 Tipos de CR CR-70 70-140 60-120 CR-250 250-500 125-250 27

Caractersticas No asfalto diludo Viscosidade cinemtica, cSt, 60 oC ou Viscosidade Saybolt-Furol, s 50oC 60oC Ponto de fulgor (V.A. Tag) oC, mn. Destilao at 360oC, % volume total destilado, mn. 190oC 225oC 260oC 316oC Resduo, 360oC, % volume, mn. gua, % volume, mx No resduo da destilao Viscosidade, 60oC, P2 Betume, % massa, mn.2 Dutilidade,
1Se

14856

D 402

10 50 70 85 55

35 60 80 65 0,2 600-2400 99,0 100

14236 5847 14855 6293 mn.1, 2

D 95 D 2171 D 2042 D 113

0,2 600-2400 99,0 100

25oC,

cm,

a dutilidade obtida a 25C for menor do que 100cm, o asfalto diludo estar especificado se a dutilidade a 15,5C for maior que 100cm. 2Ensaio realizado no resduo da destilao.

96

O principal uso do asfalto diludo na pavimentao no servio de imprimao de base de pavimentos (DNER ES 306/97). Tambm possvel a utilizao desse produto em servios de tratamento superficial, porm h uma tendncia cada vez mais acentuada de reduo de seu emprego em servios por penetrao devido a problemas de segurana e meio ambiente (emisso de hidrocarbonetos orgnicos volteis VOCs).
TAbeLA 2.15 eSpeCIFICAO bRASILeIRA De ASFALTO DILUDO, TIpO CURA mDIA (ANp, 2007)
Mtodos ABNT/NBR 14756 14950 5765 ASTM D 2170 D 88 D 3143 Tipos de CM CM-30 30-60 75-150 38 CM-70 70-140 60-120 38

Caractersticas No asfalto diludo Viscosidade cinemtica, cSt, 60oC Viscosidade Saybolt-Furol, s 25oC 50oC Ponto de fulgor (V.A. Tag), oC, mn. Destilao at 360oC, % volume total destilado, mn. 225oC 260oC 316oC Resduo, 360oC, % volume, mn. gua, % volume, mx. No resduo da destilao Viscosidade, 60oC P2 Betume, % massa, mn.2 Dutilidade, 25oC, cm, mn.1, 2

14856

D 402

25 40-70 75-93 50

20 20-60 65-90 55 0,2 300-1200 99,0 100

14236 5847 14855 6293

D 95 D 2171 D 2042 D 113

0,2 300-1200 99,0 100

1Se a dutilidade obtida a 25C for menor do que 100cm, o asfalto diludo estar especificado se a dutilidade a 15,5C for maior que 100cm. 2Ensaio realizado no resduo da destilao.

2.7 ASFALTO-eSpUmA Uma terceira forma de diminuir a viscosidade do asfalto e melhorar a sua disperso quando da mistura com agregados, mas ainda utilizando o CAP aquecido, a tcnica chamada de asfalto-espuma. Foi comentado no item 2.2 que um dos requisitos do CAP no haver espumao. No entanto, para algumas utilizaes especiais, a espumao do asfalto sob condies particulares e controladas pode se mostrar uma grande aliada para melhor envolver agregados e at mesmo solos. Essa tcnica de espumao especial do asfalto consiste em se promover o aumento de volume do CAP por choque trmico pela injeo de um pequeno volume de gua
Ligantes asflticos

97

temperatura ambiente, em um asfalto aquecido, em condies controladas, dentro de uma cmara especialmente desenvolvida para isso. A Figura 2.47 ilustra essa cmara e o processo de espumao. No campo esse processo pode ser controlado por dois ndices: a taxa de expanso e a meia-vida, ilustrados na Figura 2.48. Com essa expanso provocada pela espumao do ligante, h um aumento de volume que baixa a viscosidade, o que facilita o recobrimento dos agregados. A taxa de expanso a relao entre o volume mximo do CAP em estado de espuma e o volume de CAP remanescente, aps a espuma estar completamente assentada. A meia-vida o tempo em segundos necessrio para uma espuma regredir do seu volume mximo at a metade desse volume.

Figura 2.47 esquema da cmara de expanso do asfalto-espuma e o processo de espumao

Figura 2.48 exemplo de esquema de avaliao da taxa de expanso e da meia-vida de um asfalto-espuma em campo

98

A tcnica foi originalmente proposta e usada no estado de Iowa nos Estados Unidos, entre 1957 e 1960. Depois foi aperfeioada na Austrlia em 1968, difundiu-se pela Europa, e foi introduzida no Brasil no final da dcada de 1990, tendo como base exemplos observados na frica do Sul. A utilizao inicialmente era prevista para estabilizao de agregados fora de especificao, mas cresceu em todo o mundo para uso em manuteno de pavimentos pela tcnica da reciclagem e hoje at para obras novas, por ter se mostrado muito verstil. Pode ser usada em usina estacionria ou em unidades mveis de reciclagem, permitindo uma variedade de utilizaes, com economia de energia, pois pode ser adicionada ao agregado natural ou fresado, no-aquecido e at mesmo mido, resultando em misturas menos suscetveis aos efeitos climticos do que as misturas com emulso (Hunter, 2000). Seu uso est cada dia mais freqente no Brasil e no mundo. Maiores detalhes sobre esse material e seu emprego em pavimentao no pas podem ser consultados em Pinto (2002), Dama (2003) e Castro (2003), entre outros. A especificao de servio DNER ES-405/2000 trata da utilizao de asfalto-espuma em reciclagem a frio (ver Captulo 4).

2.8 AGeNTeS ReJUVeNeSCeDOReS Como j comentado, com o passar do tempo, o ligante asfltico vai perdendo alguns de seus componentes e sofre certo enrijecimento. Uma das tcnicas atuais de recuperao da flexibilidade do ligante a reciclagem a quente ou a frio. Para isso, utilizado um produto especialmente preparado para funcionar como um repositor de fraes maltnicas do ligante envelhecido, chamado agente rejuvenescedor. Os agentes rejuvenescedores so utilizados em processos de reciclagem a quente, seja em usina ou in situ. A Tabela 2.16 mostra a especificao brasileira dos agentes rejuvenescedores. Para a execuo de reciclagens a frio, so utilizados os agentes rejuvenescedores emulsionados. Na Tabela 2.17 apresenta-se a proposta de especificao feita pela Comisso de Asfalto do Instituto Brasileiro do Petrleo e Gs (IBP), uma vez que as emulses rejuvenescedoras emulsionadas ainda no esto especificadas no pas, embora j sejam de uso corrente em muitas obras de reciclagem.

Ligantes asflticos

99

TAbeLA 2.16 eSpeCIFICAO bRASILeIRA pARA AGeNTeS ReJUVeNeSCeDOReS (DNC 733/97)


Especificaes Caractersticas Unidade AR1 Mn. Mx. Viscosidade cinemtica, 60oC Ponto de fulgor (VAC)1 Saturados cSt C % massa 50 175 218 30 AR5 Mn. Mx. 176 900 218 30 AR25 Mn. Mx. 901 4.500 218 30 AR75 Mn. Mx. 4.501 12.500 218 30 AR250 Mn. Mx. 12.501 37.500 218 30 AR500 Mn. Mx. 37.501 60.000 218 30

ECA, 163C (Efeito do calor e do ar) Razo viscosidade2 Variao de massa, mx. Densidade 20/4C
1 VAC

4 4 Anotar

4 4 Anotar

4 3 Anotar

4 3 Anotar

4 3 Anotar

4 3 Anotar

Vaso Aberto de Cleveland. de viscosidade =

2 Razo

2.9 O pROGRAmA SHRp O Strategic Highway Research Program (SHRP) foi estabelecido pelo Congresso dos Estados Unidos em 1987, como um plano de estudos de cinco anos, com uma verba de US$ 150 milhes, para melhorar o desempenho, a durabilidade e a segurana das estradas. Um dos principais resultados desse programa de pesquisa foi a proposio de novos mtodos de avaliao dos ligantes asflticos para pavimentao. Essas novas especificaes passaram a ser conhecidas como Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements) e apresentam mudanas significativas nos procedimentos de ensaio de ligantes e misturas asflticas, visto que privilegia a avaliao das propriedades reolgicas por ensaios mais representativos das mesmas que os atuais, baseadas nos ensaios tradicionais de penetrao, ponto de amolecimento e viscosidade. A base da proposta do SHRP que os ligantes passem a ser avaliados em uma ampla faixa de temperaturas, que cubra todas as etapas do processo de mistura, espalhamento e compactao, bem como esteja associada s temperaturas do pavimento ao longo da vida til do trecho onde aquele material ser utilizado. A especificao Superpave de ligantes mantm o valor do parmetro de avaliao da caracterstica fixo e verifica para qual temperatura de uso aquele material testado satisfaz o valor especificado. Para compor essa nova classificao dos ligantes asflticos foram estabelecidos novos ensaios realizados em temperaturas baixas, mdias e altas de uso do CAP no campo. Os
100

TAbeLA 2.17 pROpOSTA De eSpeCIFICAO bRASILeIRA pARA AGeNTeS ReJUVeNeSCeDOReS emULSIONADOS FeITA peLO Ibp (Ibp, 1999)
Ensaios sobre a emulso Especificaes Caractersticas Viscosidade SayboltFurol, 25C, mx. Sedimentao, mx. Peneirao 0,84mm, mx. retido Carga de partcula Destilao Solvente destilado Resduo, mn. Ensaios sobre o resduo Caractersticas Viscosidade cinemtica, 60C Teor de saturados, mx. ECA, 163C1 Unidade Especificaes AR 1 50 a 175 30 AR 5 176 a 900 30 AR 25 901 a 4.500 30 AR 75 4.501 a 12.500 30 AR 250 12.501 a 37.500 30 AR 500 37.501 a 60.000 30 Mtodos ABNT MB826 % vol % peso nula 60 nula 60 nula 60 nula 60 nula 60 nula 60 NBR 6568 NBR 6569 Unidade ARE 1 70 5 0,1 NA ARE 5 70 5 0,1 + ARE 25 70 5 0,1 NA ARE 75 70 5 0,1 NA ARE 250 70 5 0,1 NA ARE 500 70 5 0,1 NA Mtodos ABNT NBR 14491 NBR 6570 NBR 14393 NBR 6567

s % vol % peso

cSt %

(Efeito do calor e do ar) 4 % 4 4 4 4 3 4 3 4 3 4 3 MB425

Razo de viscosidade Variao em massa, mx.


1O

RTFOT dever ser o padro (ASTM D 2872). Quando aprovado pelo consumidor, o ensaio poder ser realizado com o mtodo ASTM D 1754 TFOT. Nota dos autores: a partir de 2005 o ensaio de RTFOT passou a ser normatizado pela ABNT NBR 15235.

ensaios necessrios esto descritos sucintamente a seguir e uma parte da especificao mostrada na Tabela 2.18. Os ligantes so classificados em graus de temperatura mxima e mnima em que apresentam determinadas propriedades, estabelecidas como grau de desempenho (PG performance grade em ingls) e so, por exemplo: PG 64-22, PG 7022, PG 76-22 entre outros, onde o primeiro nmero Tmax20mm a temperatura de campo, a 20mm de profundidade no revestimento, mais alta durante os sete dias consecutivos mais quentes do ano e o segundo nmero Tmin, incluindo o sinal negativo, corresponde mnima temperatura que atua no mesmo ponto do pavimento no dia mais frio do ano. Os intervalos entre classes so de 6C nas temperaturas.
Ligantes asflticos

101

As temperaturas a serem usadas para especificar o ligante para uma determinada obra devem ser calculadas pelas expresses seguintes (Instituto do Asfalto, 2001):
Tmax20mm = (Tmaxar 0,00618 Lat2 + 0,2289 Lat + 42,2) (0,9545) 17,78
(2.13) Onde: Tmax20mm = temperatura mxima de projeto do revestimento asfltico profundidade de 20mm abaixo da superfcie, C; Tmaxar = mdia das temperaturas mximas do ar dos sete dias consecutivos mais quentes do ano, C; Lat = latitude geogrfica do local do projeto em graus.

Tmin = -1,56 + 0,72Tminar 0,004 Lat2 + 6,26 log10 (H + 25) Z (4,4 + 0,52 2ar)1/2
(2.14) Onde: Tmin = temperatura mnima de projeto do revestimento asfltico profundidade de 20mm abaixo da superfcie, C; Tminar = temperatura mnima do ar no ano, C; Lat H ar Z = latitude geogrfica do local do projeto em graus; = profundidade a partir da superfcie, mm; = desvio padro da temperatura mdia mnima do ar, C; = obtido da tabela da distribuio normal, e.g., Z = 2,055 para 98% de confiabilidade.

A seleo do ligante por clima proposta pelo programa SHRP admite carregamentos de caminhes a velocidades altas. A velocidade de carregamento prevista nas especificaes dos ensaios de 10rad/s, que corresponde a um trfego de aproximadamente 90km/h. Em locais tais como paradas de nibus, pedgios, estacionamentos, a velocidade de carregamento muito menor que a estabelecida nas especificaes. Verificou-se que a determinao de parmetros reolgicos, realizada a velocidades menores, como por exemplo 1rad/s, equivalente a 8km/h, reduz a resistncia deformao permanente. Para compatibilizar essas situaes de baixa velocidade, o Superpave recomenda que o grau a alta temperatura seja elevado de 6 a 12C. Por exemplo, se o ligante selecionado pelo clima for de grau de desempenho PG 64-22, para acomodar baixas velocidades de carregamento, o projetista pode subir um grau, chegando a PG 70-22. Se estiver previsto carregamento estacionrio, o projetista pode selecionar o PG 76-22. Os PG 76 e 82 no correspondem a condies climticas habituais nos EUA, mas foram criados em funo das solicitaes de carregamento de baixa velocidade. Recomenda-se ainda que, alm da velocidade de carregamento, o volume de trfego seja levado em considerao na seleo do ligante. Quando o volume de trfego expresso pelo nmero N exceder certo valor, considera-se aumento de 1 PG no grau quente,
102

ou seja, 6C. Quando o volume de trfego exceder um segundo patamar considera-se aumento de 2 PG, ou seja, 12C no grau quente. Por exemplo, num projeto em que a seleo de clima foi de PG 58-22 mas que o trfego previsto seja muito elevado, h necessidade de um PG 70-22. As especificaes Superpave para ligantes asflticos baseiam-se em ensaios reolgicos e seus parmetros correlacionam as caractersticas do ligante ao desempenho das misturas asflticas em servio. So utilizados para esse fim os seguintes equipamentos, descritos sucintamente na seqncia: l remetro de cisalhamento dinmico DSR (ASTM D 7175/2004); l viscosmetro rotacional RV (ASTM D 4402/2002); l remetro de fluncia em viga BBR (ASTM D 6648/2001); l prensa de trao direta DDT (ASTM D 6723/2002); l estufa de pelcula delgada rotacional RTFOT (ASTM 2872/1997); l vaso de presso de envelhecimento PAV (ASTM 6521/2000).

TAbeLA 2.18 pARTe DA eSpeCIFICAO SHRp OU SUpeRpAVe De LIGANTeS ASFLTICOS TIpO CAp (ASTm 63+73/1999)
PG 64 -10 -16 -22 PG 70 -10 -16 -22 PG 76 -10 -16 -22 PG 82 -10 -16 -22

Grau de desempenho Ensaio Ligante original Viscosidade Brookfield (mx. 3.000cP), C Ponto de fulgor, C Cisalhamento dinmico: 10 rad/s, G*/sen (mn. 1,0 kPa), C Aps o RTFOT Variao em massa, % Cisalhamento dinmico 10 rad/s, G*/sen (mn. 2,2 kPa), C Aps o RTFOT/PAV Cisalhamento dinmico: 10 rad/s, G* sen (mx. 5,0 MPa), C Fluncia (BBR) @ 60 s, C Coef. angular, m (mn. 0,3) Mdulo rigidez, S (mx. 300 MPa) Alongamento na ruptura, C mn. 1,0% @ 1,0mm/min.

135 230 64 70 76 82

<1 64

<1 70

<1 76

<1 82

31 0

28 -6

25 -12

34 0

31 -6

28 -12

37 0

34 -6

31 -12

40 0

37 -6

34 -12

-6

-12

-6

-12

-6

-12

-6

-12

Ligantes asflticos

103

Remetro de cisalhamento dinmico (DSR) O remetro de cisalhamento dinmico (dynamical shear rheometer DSR) usado para caracterizar as propriedades viscoelsticas do ligante. Por meio desse ensaio, mede-se o mdulo complexo de cisalhamento (G*) e o ngulo de fase (), submetendo uma pequena quantidade de ligante a tenses de cisalhamento oscilatrias, entre duas placas paralelas. O ngulo avalia a razo entre a resposta elstica e a viscosa durante o processo de cisalhamento. A Figura 2.49 mostra um remetro das especificaes SHRP. O mdulo complexo e o ngulo de fase podem ser definidos como:
(2.15)

= w . (Dt)
Onde: G* = mdulo complexo de cisalhamento, Pa;

(2.16)

tmx = mxima tenso de cisalhamento aplicada, Pa; g mx = mxima deformao devido tenso de cisalhamento aplicada;
= ngulo de fase; = freqncia angular, 1/s; = tempo de defasagem, s.

w
Dt

O remetro pode ser de tenso controlada com aplicao de um torque fixo para obter uma dada deformao cisalhante, ou de deformao controlada com aplicao de um torque varivel para obter uma deformao cisalhante fixa. A freqncia de oscilao do DSR 10rad/s ou 1,59Hz.

(b) Detalhe da amostra

(a) Vista geral do equipamento

(c) placa fixa

Figura 2.49 exemplo de remetro de cisalhamento dinmico (DSR)

104

A Figura 2.50 apresenta de forma esquemtica os valores de G* e obtidos no ensaio com o DSR, como resposta a uma deformao cisalhante da amostra. A forma de aplicao das tenses ou deformaes cisalhantes est representada esquematicamente na Figura 2.50(a). A resposta deformao cisalhante da amostra de ligante est defasada em relao tenso aplicada por certo intervalo de tempo Dt que representa o atraso na deformao obtida Figura 2.50(b). A fase em atraso expressa em medida angular, como o tempo de atraso (Dt) multiplicado pela freqncia angular (w), sendo

(a) esquema de aplicao da tenso na amostra de asfalto

(b) Defasagem entre tenso e deformao

(c) exemplos de resultados do ngulo de fase de dois asfaltos diferentes

Figura 2.50 Representao grfica do modo de aplicao das tenses ou deformaes cisalhantes, dos parmetros e resultados obtidos com o DSR
Ligantes asflticos

105

representada pelo ngulo de fase (). Para materiais completamente elsticos, no existe atraso entre a tenso cisalhante aplicada e a deformao cisalhante obtida, sendo igual a 0. Para materiais totalmente viscosos, a deformao obtida est completamente defasada e vale 90. Materiais viscoelsticos, tais como os ligantes asflticos, possuem ngulo de fase variando entre 0 e 90, dependendo da natureza do ligante e da temperatura de ensaio. Na Figura 2.50(c), esto representados os resultados obtidos com dois tipos distintos de ligantes asflticos 1 e 2, mesma temperatura de ensaio, sendo que o 2 < 1, mostrando que o ligante 2 mais elstico que o 1, ou que o ligante 1 mais viscoso que o 2. A Figura 2.50(c) poderia representar tambm os ngulos de fase de um mesmo ligante asfltico testado no DSR a duas diferentes temperaturas, sendo a temperatura 2 menor que a temperatura 1. A altas temperaturas, tenderia a 90 e a baixas temperaturas tenderia a 0. A especificao de ligante SHRP usa o parmetro G*/sen para temperaturas altas (>46C) e G*sen para temperaturas intermedirias (entre 7C e 34C) como forma de controlar a rigidez do asfalto. Controlando a rigidez a altas temperaturas, a especificao de ligante assegura que o asfalto fornea resistncia ao cisalhamento global da mistura em termos de deformao a altas temperaturas. Da mesma forma, a especificao assegura que o ligante no contribua para o trincamento por fadiga, controlando sua rigidez a temperaturas intermedirias. Remetro de fluncia em viga (bbR) O remetro de fluncia de viga (bending beam rheometer BBR) usado na caracterizao da rigidez do ligante a baixas temperaturas. Por meio desse ensaio mede-se a rigidez esttica (S) e calcula-se o logaritmo do mdulo de relaxao (m). Essas propriedades so determinadas a partir da resposta ao carregamento esttico (creep) sobre uma vigota de ligante a baixas temperaturas (-36C < T < 0C) Figura 2.51. Conhecendo-se a carga aplicada sobre a vigota e medindo-se a deflexo (deslocamento vertical) ao longo do teste, a rigidez esttica pode ser determinada usando-se os fundamentos da mecnica. A especificao de ligante estabelece limites para S e m em funo do clima aonde o ligante ser usado. Ligantes que possuam baixa rigidez esttica S no trincaro em clima frio. De igual forma, ligantes que possuam altos valores de m, so mais eficientes na dissipao das tenses formadas durante a contrao do ligante, quando a temperatura do pavimento cai abruptamente, minimizando a formao de trincas e fissuras. Portanto, os parmetros S e m correlacionam-se com a formao de trincas trmicas, devidas s baixas temperaturas. O mdulo de rigidez (S) e o parmetro de relaxao (m), a baixa temperatura, so calculados pelas seguintes expresses: S =/ m = coeficiente angular a 60s (S t)
(2.17) (2.18)

106

Onde: S = mdulo de rigidez (MPa); = tenso aplicada (mN);

= deformao resultante;
m = parmetro de relaxao (MPa/s);

= 60s.

De acordo com a especificao Superpave a rigidez S do ligante asfltico deve ser menor do que 300MPa e o mdulo de relaxao m, deve ser maior do que 0,300, para 60 segundos. Quanto maior o valor de m, mais eficiente ser o ligante na dissipao das tenses geradas durante a sua contrao com a do mesmo com a baixa brusca da temperatura. Devido ao conceito de superposio tempo-temperatura, o teste feito em 60 segundos, em vez de duas horas, temperatura 10C inferior reportada. O parmetro S funo da carga, distncia entre suportes, dimenses da viga, e deflexo no tempo de 60 segundos; m = log S (t)/log t. Quanto menor a rigidez S, maior a resistncia ao trincamento, por isso limita-se um valor mximo para S. medida que m diminui, a tendncia aliviar as tenses trmicas na mistura asfltica, por isso limita-se um valor mnimo requerido para m.

(a) Vista geral do equipamento

(b) Vigota de ligante asfltico

(c) Representao esquemtica do carregamento e deslocamento medidos

Figura 2.51 Remetro de viga bbR e esquema de ensaio


Ligantes asflticos

107

Vaso de envelhecimento sob presso (pAV) O vaso de envelhecimento sob presso um equipamento para simular o envelhecimento do ligante asfltico em servio (cerca de 10 anos) Figura 2.52. As amostras envelhecidas por esse mtodo so a seguir testadas no DSR, BBR e DTT para estudo do efeito do envelhecimento de longo prazo nos ligantes asflticos. As amostras passam antes pelo envelhecimento RTFOT que simula o envelhecimento do ligante que ocorre durante a usinagem e compactao da mistura para depois ser submetido a envelhecimento no vaso de envelhecimento sob presso (pressure aging vessel PAV), que simula o endurecimento oxidativo que ocorre no ligante, ao longo da vida til do pavimento. As amostras so colocadas em placas rasas de ao inox e envelhecidas num vaso por 20 horas a 2,1MPa de presso de ar. A temperatura de envelhecimento selecionada de acordo com o tipo de CAP. Depois do envelhecimento, a amostra colocada numa estufa a vcuo para desaerar.

(a) Vista geral do equipamento

(b) Desenho esquemtico dos equipamentos

(c) Detalhe das estantes para colocao das amostras

Figura 2.52 exemplo de equipamento para ensaio de vaso de envelhecimento sob presso pAV

ensaio de trao direta (DTT) Alguns ligantes, particularmente modificados por polmero, podem exibir uma rigidez esttica a baixa temperatura maior do que a desejada. Entretanto, eles podem no trincar devido sua capacidade de deformar sem romper baixa temperatura. Dessa forma, a especificao permite que o ligante possua uma rigidez maior, desde que se comprove,
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atravs do teste de trao direta (direct tension test DTT), que ele possui dutilidade suficiente a baixas temperaturas. Por meio do DTT (Figura 2.53), obtm-se a tenso de ruptura, que medida a partir do estiramento de uma amostra, com formato de gravatinha-borboleta, a baixa temperatura (+6C a -36C). De modo semelhante ao BBR, o atendimento aos critrios do ensaio DTT assegura que a ruptura do ligante, a baixa temperatura, seja minimizada.

(a) moldado

(b) Aps ensaio

(c) prensa para ruptura

Corpo-de-prova da amostra de ligante

Figura 2.53 Aspectos do desenvolvimento do ensaio de trao direta DTT

Ligantes asflticos

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bIbLIOGRAFIA CITADA e CONSULTADA


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(Centro de Pesquisa da Petrobras), eng. ilonir Antonio tonial (Petrobras distribuidora), eng. Armando Morilha Jnior (Abeda), Prof. dr. Glauco tlio Pessa Fabbri (escola de engenharia de So Carlos/universidade de So Paulo), Prof. Srgio Armando de S e Benevides (universidade Federal do Cear) e Prof. lvaro Vieira (instituto Militar de engenharia). A experincia de escrever este livro a oito mos foi deveras enriquecedora, construindo-o em camadas, com materiais convencionais e alternativos, cuidadosamente analisados, compatibilizando-se sempre as espessuras das camadas e a qualidade dos materiais. no livro, competncias e disponibilidades de tempo foram devidamente dosadas entre os quatro autores. um elemento presente foi o uso de textos anteriormente escritos pelos quatro autores em co-autoria com seus respectivos alunos e colegas de trabalho, sendo estes devidamente referenciados. Por fim, tal qual uma estrada, por melhor que tenha sido o projeto e a execuo, esta obra est sujeita a falhas, e o olhar atento dos pares ajudar a realizar a manuteno no momento apropriado. o avano do conhecimento na fascinante rea de pavimentao segue em alta velocidade e, portanto, alguns trechos da obra talvez meream restaurao num futuro no distante. novos trechos devem surgir. Aos autores e aos leitores cabe permanecer viajando nas mais diversas estradas, em busca de paisagens que ampliem o horizonte do conhecimento. Aqui, espera-se ter pavimentado mais uma via para servir de suporte a uma melhor compreenso da engenharia rodoviria. Que esta via estimule novas vias, da mesma forma que uma estrada possibilita a construo de outras tantas.

4 Tipos de revestimentos asflticos

4.1 INTRODUO Os pavimentos so estruturas de mltiplas camadas, sendo o revestimento a camada que se destina a receber a carga dos veculos e mais diretamente a ao climtica. Portanto, essa camada deve ser tanto quanto possvel impermevel e resistente aos esforos de contato pneu-pavimento em movimento, que so variados conforme a carga e a velocidade dos veculos. Na maioria dos pavimentos brasileiros usa-se como revestimento uma mistura de agregados minerais, de vrios tamanhos, podendo tambm variar quanto fonte, com ligantes asflticos que, de forma adequadamente proporcionada e processada, garanta ao servio executado os requisitos de impermeabilidade, flexibilidade, estabilidade, durabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e ao trincamento trmico, de acordo com o clima e o trfego previstos para o local. Os requisitos tcnicos e de qualidade de um pavimento asfltico sero atendidos com um projeto adequado da estrutura do pavimento e com o projeto de dosagem da mistura asfltica compatvel com as outras camadas escolhidas. Essa dosagem passa pela escolha adequada de materiais dentro dos requisitos comentados nos Captulos 2 e 3, proporcionados de forma a resistirem s solicitaes previstas do trfego e do clima. Nos casos mais comuns, at um determinado volume de trfego, um revestimento asfltico de um pavimento novo consiste de uma nica camada de mistura asfltica (Figura 4.1).
Foto: Tonial, 2005

Figura 4.1 Exemplos de estrutura de pavimento novo com revestimento asfltico

O material de revestimento pode ser fabricado em usina especfica (misturas usinadas), fixa ou mvel, ou preparado na prpria pista (tratamentos superficiais). Os revestimentos so tambm identificados quanto ao tipo de ligante: a quente com o uso de CAP, ou a frio com o uso de EAP. As misturas usinadas podem ser separadas quanto distribuio granulomtrica em: densas, abertas, contnuas e descontnuas, conforme visto no Captulo 3. Em casos de recomposio da capacidade estrutural ou funcional, alm dos tipos descritos, possvel ainda lanar mo de outros tipos de misturas asflticas que se processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante imediatamente antes da colocao no pavimento, podendo ser separadas em misturas novas relativamente fluidas (lama asfltica e microrrevestimento) e misturas recicladas com uso de fresadoras-recicladoras. Cada uma dessas misturas tem requisitos prprios de dosagem e atendem a certa finalidade, sempre associada a espessuras calculadas em funo do trfego e do tipo de materiais existentes nas outras camadas. Vale comentar que neste livro ser dado destaque s especificaes do antigo DNER ou do atual DNIT por serem de cunho nacional, muito conhecidas no meio tcnico, e, muitas vezes, por servirem de base para as especificaes regionais. No entanto, cabe ao engenheiro de pavimentao procurar informaes em cada estado ou em cada rgo responsvel pela obra em questo para atender eventuais requisitos particulares. Este livro, que tem a funo didtica de servir aos cursos de graduao, espera mostrar os conceitos bsicos associados aos revestimentos asflticos, cabendo ao leitor a generalizao do conhecimento.

4.2 MISTURAS USINADAS A mistura de agregados e ligante realizada em usina estacionria e transportada posteriormente por caminho para a pista, onde lanada por equipamento apropriado, denominado vibroacabadora. Em seguida compactada, at atingir um grau de compresso tal que resulte num arranjo estrutural estvel e resistente, tanto s deformaes permanentes quanto s deformaes elsticas repetidas da passagem do trfego. A dosagem das misturas asflticas usinadas ser tratada no Captulo 5; enquanto a produo, o transporte e as tcnicas executivas sero mostrados no Captulo 8. As misturas a quente distinguem-se em vrios tipos de acordo com o padro granulomtrico empregado e as exigncias de caractersticas mecnicas, em funo da aplicao a que se destina. Um dos tipos mais empregados no Brasil o concreto asfltico (CA) tambm denominado concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ). Trata-se do produto da mistura convenientemente proporcionada de agregados de vrios tamanhos e cimento asfltico, ambos aquecidos em temperaturas previamente escolhidas, em funo da caracterstica viscosidade-temperatura do ligante. As misturas asflticas a quente tambm se
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dividem em grupos especficos em funo da granulometria dos agregados, como se ver mais adiante. O segundo grupo de misturas, feitas em usinas estacionrias prprias, so os pr-misturados a frio em que se empregam as emulses asflticas como ligante para envolver os agregados. Tambm proporcionados de forma conveniente para atender certos requisitos de arranjo do esqueleto mineral, caractersticas volumtricas e de resistncia mecnica especificadas, so nesse caso realizadas sem aquecimento dos agregados. O ligante eventualmente pode sofrer um pequeno aquecimento, mas em geral tambm usado na temperatura ambiente. As misturas asflticas tambm podem ser separadas em grupos especficos em funo da granulometria dos agregados, como se ver a seguir. 4.2.1 Misturas a quente As misturas asflticas a quente podem ser subdivididas pela graduao dos agregados e fler, conforme visto no Captulo 3. So destacados trs tipos mais usuais nas misturas a quente: graduao densa: curva granulomtrica contnua e bem-graduada de forma a proporcionar um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimenses menores preechem os vazios dos maiores. Exemplo: concreto asfltico (CA); graduao aberta: curva granulomtrica uniforme com agregados quase exclusivamente de um mesmo tamanho, de forma a proporcionar um esqueleto mineral com muitos vazios interconectados, com insuficincia de material fino (menor que 0,075mm) para preencher os vazios entre as partculas maiores, com o objetivo de tornar a mistura com elevado volume de vazios com ar e, portanto, drenante, possibilitando a percolao de gua no interior da mistura asfltica. Exemplo: mistura asfltica drenante, conhecida no Brasil por camada porosa de atrito (CPA); graduao descontnua: curva granulomtrica com proporcionamento dos gros de maiores dimenses em quantidade dominante em relao aos gros de dimenses intermedirias, completados por certa quantidade de finos, de forma a ter uma curva descontnua em certas peneiras, com o objetivo de tornar o esqueleto mineral mais resistente deformao permanente com o maior nmero de contatos entre os agregados grados. Exemplo: matriz ptrea asfltica (stone matrix asphalt SMA); mistura sem agregados de certa graduao (gap-graded). A Figura 4.2 mostra exemplos de composies de agregados de diferentes graduaes. A Figura 4.3 mostra as diversas fraes que compem um concreto asfltico (CA), como ilustrao da participao de todos os tamanhos em quantidades proporcionais. A Figura 4.4 apresenta exemplos de curvas granulomtricas que ilustram os trs tipos de composio do esqueleto mineral. A Figura 4.5 mostra exemplos de corpos-de-prova moldados em laboratrio ou extrados do campo, de trs tipos de mistura asfltica: CA (densa), SMA (descontnua) e CPA (aberta ou porosa). A Figura 4.6 apresenta uma amostra extrada de um revestimento asfltico de pista, exibindo trs camadas de misturas asflticas.
Tipos de revestimentos asflticos

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(a) Aberta

(b) Descontnua

(c) Densa ou bem-graduada

Figura 4.2 Exemplos de composies granulomtricas dos tipos de misturas a quente

Figura 4.3 Exemplo de vrias fraes de agregados e fler que compem um concreto asfltico mistura densa ou bem-graduada e contnua

100 90 80
SMA Faixa 0/11S alem CBUQ ou CA Faixa B do DNER CPA Faixa III do DNER

Passante em peso (%)

70 60 50 40 30 20 10 0 0,010 0,100 1,00 10,0 100

Abertura das peneiras (mm)


Figura 4.4 Exemplos de curvas granulomtricas de diferentes misturas asflticas a quente

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(a) Concreto asfltico na faixa B do DNIT; graduao densa

(b) SMA na faixa alem 0/11S; graduao descontnua

(c) Camada porosa de atrito; graduao aberta

(d) Camada porosa de atrito (CPA)

(e) Concreto asfltico (CA)

Figura 4.5 Exemplos de corpos-de-prova de misturas asflticas a quente

Mistura asfltica usinada a quente aberta que serve como revestimento drenante Concreto asfltico denso

Concreto asfltico aberto como binder ou camada de ligao

Figura 4.6 Corpo-de-prova extrado de pista mostrando a composio do revestimento asfltico


Tipos de revestimentos asflticos

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Todos esses tipos de misturas asflticas a quente so utilizados como revestimento de pavimentos de qualquer volume de trfego, desde o muito baixo at o muito elevado, sendo que os tipos especiais, SMA e CPA, sempre so colocados sobre outra camada preexistente de concreto asfltico ou de outro material, at de concreto de cimento Portland. Quando a espessura de projeto de revestimento for maior que 70mm comum fazer uma subdiviso em duas camadas para fins de execuo; a superior que fica em contato com os pneus dos veculos chamada de camada de rolamento ou simplesmente de capa e tem requisitos de vazios bastante restritos, para garantir a impermeabilidade; a camada inferior referida como camada de ligao ou intermediria (ou ainda de binder) e pode ser projetada com um ndice de vazios ligeiramente maior, com a finalidade de diminuir o teor de ligante e baratear a massa asfltica. Esse procedimento tambm modificar as caractersticas mecnicas e de flexibilidade da mistura, o que deve ser levado em conta no dimensionamento do pavimento. Os pr-misturados a quente que no atendem a requisitos granulomtricos de camada intermediria ou de nivelamento, mas so preparados com tamanhos nominais mximos de agregados grados de grandes dimenses so referidos genericamente de PMQ, devendo atender a especificao de servio particular para camada especial de correo de desnivelamentos ou regularizao em pavimentos em uso. Concreto asfltico denso (CA) O concreto asfltico a mistura asfltica muito resistente em todos os aspectos, desde que adequadamente selecionados os materiais e dosados convenientemente. Pode ser: convencional: CAP e agregados aquecidos, segundo a especificao DNIT-ES 031/2004; especial quanto ao ligante asfltico: com asfalto modificado por polmero ou com asfalto-borracha; com asfalto duro, misturas de mdulo elevado (enrob module lev EME). Graas ao arranjo de partculas com graduao bem-graduada, a quantidade de ligante asfltico requerida para cobrir as partculas e ajudar a preencher os vazios no pode ser muito elevada, pois a mistura necessita contar ainda com vazios com ar aps a compactao em torno de 3 a 5%, no caso de camada de rolamento (camada em contato direto com os pneus dos veculos) e de 4 a 6% para camadas intermedirias ou de ligao (camada subjacente de rolamento). Caso no seja deixado certo volume de vazios com ar, as misturas asflticas deixam de ser estveis ao trfego e, por fluncia, deformam-se significativamente. A faixa de teor de asfalto em peso est normalmente entre 4,5 a 6,0%, dependendo da forma dos agregados, massa especfica dos mesmos, da viscosidade e do tipo do ligante, podendo sofrer variaes em torno desses valores. Para o teor de projeto, a relao betume-vazios est na faixa de 75 a 82% para camada de rolamento e 65 a 72% para camada de ligao (ver Captulo 5).
162

A Tabela 4.1 mostra as faixas granulomtricas recomendadas pelo DNIT 031/2004ES. Esta norma ainda estabelece valores de parmetros mecnicos que so discutidos nos Captulos 5 e 6, por exemplo, estabilidade Marshall mnima de 500kgf, com 75 golpes de compactao por face dos corpos-de-prova tipo Marshall e resistncia trao por compresso diametral mnima de 0,65MPa, aos 25oC.
TABElA 4.1 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E REqUISITOS PARA CONCRETO ASFlTICO (DNIT 031/2004-ES)
Faixas Porcentagem em massa, passando A B 100 95100 100 75100 95100 6090 80100 3565 4580 2550 2860 2040 2045 1030 1032 520 820 18 38 4,0 a 7,0 4,5 a 7,5 Camada de Camada de ligao ligao ou rolamento

Peneira de malha quadrada Srie ASTM Abertura (mm) 2 50,8 1 38,1 1 25,4 19,1 12,7 3/8 9,5 N 4 4,8 N 10 2,0 N 40 0,42 N 80 0,18 N 200 0,075 Teor de asfalto, % Tipo de camada de revestimento asfltico

C 100 80100 7090 4472 2250 826 416 210 4,5 a 9,0 Camada de rolamento

Tolerncia 7% 7% 7% 7% 7% 5% 5% 5% 5% 2% 0,3%

O sistema Superpave utiliza para especificar a granulometria do agregado um grfico onde o eixo das abscissas dado pela abertura das peneiras, em milmetros, elevado potncia de 0,45. Para que a graduao em estudo atenda aos critrios Superpave, a curva granulomtrica deve passar entre os pontos de controle e por fora da zona de restrio, conforme exemplo apresentado na Figura 4.7.

Figura 4.7 Exemplo da representao da granulometria segundo a especificao Superpave para um tamanho nominal mximo de 19mm
Tipos de revestimentos asflticos

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A criao de uma zona de restrio tem como objetivo evitar misturas com uma proporo elevada de areia fina natural em relao areia total. Uma curva granulomtrica que cruze a zona de restrio tem a princpio um esqueleto mineral frgil apresentando problemas na compactao e baixa resistncia deformao permanente. Os valores das faixas granulomtricas especificadas pelo Superpave so reproduzidos nas Tabelas 4.2 e 4.3, as vrias faixas de enquadramento dos agregados dadas pelos pontos de controle e os limites das zonas de restrio (Motta et al., 1996). No entanto, atualmente j h muitos estudos mostrando que quando se utiliza areia britada ou mesmo areias com angulosidade elevada esta zona de restrio no se aplica.
TABElA 4.2 PONTOS DE CONTROlE DE ACORDO COM O TAMANhO NOMINAl MxIMO DO AgREgADO (SUPERPAvE)
Pontos de controle Abertura (mm) 50 37,5 25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 0,075 Porcentagem em massa, passando 37,5mm Mn 100 90 Mx 25,0mm Mn Mx 19,0mm Mn Mx 12,5mm Mn Mx 9,5mm Mn Mx

100 90

100 90


100 90


100 90


15 0


100 90


100 90


41 6


19 1


100 90


100 90


45 7


23 2


100 90 67 10


49 8


28 2

58 10

32 2

Obs.: Tamanho nominal mximo definido como sendo um tamanho maior do que o primeiro tamanho de peneira que retm mais de 10%.

TABElA 4.3 ZONA DE RESTRIO DE ACORDO COM O TAMANhO NOMINAl MxIMO PElA ESPECIFICAO (SUPERPAvE)
Zona de restrio Abertura (mm) 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 Porcentagem em massa, passando 37,5mm Mn 34,7 23,3 15,5 11,7 10 Mx 34,7 27,3 21,5 15,7 10 25,0mm Mn 39,5 26,8 18,1 13,6 11,4 Mx 39,5 30,8 24,1 17,6 11,4 19,0mm Mn Mx 12,5mm Mn Mx 9,5mm Mn Mx

34,6 22,3 16,7 13,7

34,6 28,3 20,7 13,7

39,1 25,6 19,1 15,5

39,1 31,6 23,1 15,5

47,2 31,6 23,5 18,7

47,2 37,6 27,5 18,7

Concretos asflticos densos so as misturas asflticas usinadas a quente mais utilizadas como revestimentos asflticos de pavimentos no Brasil. Suas propriedades, no entanto, so muito sensveis variao do teor de ligante asfltico. Uma variao positiva, s vezes dentro do admissvel em usinas, pode gerar problemas de deformao permanente por fluncia
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e/ou exsudao, com fechamento da macrotextura superficial. De outro lado, a falta de ligante gera um enfraquecimento da mistura e de sua resistncia formao de trincas, uma vez que a resistncia trao bastante afetada e sua vida de fadiga fica muito reduzida. Uma das formas de reduzir a sensibilidade dos concretos asflticos a pequenas variaes de teor de ligante e torn-lo ainda mais resistente e durvel em vias de trfego pesado substituir o ligante asfltico convencional por ligante modificado por polmero ou por asfalto-borracha. O uso de asfaltos duros em concretos asflticos muito difundido na Frana e, atualmente, tambm nos Estados Unidos. Esses concretos asflticos recebem o nome de misturas de mdulo elevado (EME) por apresentarem mdulo de resilincia elevado e tambm elevada resistncia deformao permanente, parmetros apresentados no Captulo 6. Possuem curvas granulomtricas prximas de mxima densidade, maximizando a resistncia ao cisalhamento e minimizando os vazios. No so empregadas como camada de rolamento devido textura superficial muito lisa resultante, dificultando a aderncia pneu-pavimento em dias de chuva. Sobre essas camadas de EME, como camada de rolamento so empregados em geral revestimentos delgados com a finalidade exclusivamente funcional. CPA camada porosa de atrito ou revestimento asfltico drenante As misturas asflticas abertas do tipo CPA camada porosa de atrito mantm uma grande porcentagem de vazios com ar no preenchidos graas s pequenas quantidades de fler, de agregado mido e de ligante asfltico. Essas misturas asflticas a quente possuem normalmente entre 18 e 25% de vazios com ar DNER-ES 386/99. Na Frana essas misturas asflticas podem conter at 30% de vazios com ar. A CPA empregada como camada de rolamento com a finalidade funcional de aumento de aderncia pneu-pavimento em dias de chuva. Esse revestimento responsvel pela coleta da gua de chuva para o seu interior e capaz de promover uma rpida percolao da mesma devido sua elevada permeabilidade, at a gua alcanar as sarjetas. A caracterstica importante dessa mistura asfltica que ela causa: reduo da espessura da lmina dgua na superfcie de rolamento e conseqentemente das distncias de frenagem; reduo do spray proveniente do borrifo de gua pelos pneus dos veculos, aumentando assim a distncia de visibilidade; e reduo da reflexo da luz dos faris noturnos. Todos esses aspectos conjuntos so responsveis pela reduo do nmero de acidentes em dias de chuva. Outro fator importante a reduo de rudo ao rolamento, amenizando esse desconforto ambiental em reas nas proximidades de vias com revestimentos drenantes. A Figura 4.8 mostra uma foto de uma rodovia com um revestimento convencional do tipo CA denso, seguido de um trecho com CPA, em um dia chuvoso, no incio da noite. Observe-se a diferena da presena de gua na superfcie do CA e a reflexo de luz dos faris, fatos no observados no trecho consecutivo com CPA. A outra foto de um trecho de CPA na Bahia.
Tipos de revestimentos asflticos

165

A Figura 4.9 mostra a CPA executada no Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro em 2003, a realizao do ensaio de permeabilidade e aspectos da textura superficial logo aps a construo. A especificao brasileira do DNER-ES 386/99 recomenda para CPA cinco faixas granulomtricas e teor de ligante asfltico entre 4,0 e 6,0% Tabela 4.4. Porm, devido particularidade granulomtrica, a quantidade de ligante geralmente reduzida, ficando

(a) Trecho em CA seguido por trecho em CPA

(b) Trecho em CPA na Bahia

Figura 4.8 Exemplos de rodovias com camada porosa de atrito sob chuva

(a) vista geral da pista

(b) Realizao de ensaio de permeabilidade

(c) Textura superficial

Figura 4.9 Aspectos da CPA no Aeroporto Santos Dumont RJ


(Fotos: BR Distribuidora)

166

TABElA 4.4 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E REqUISITOS DE DOSAgEM DA CAMADA POROSA DE ATRITO (DNER-ES 386/99)
Peneira de malha quadrada Abertura mm 19,0 12,5 3/8 9,5 N 4 4,8 N 10 2,0 N 40 0,42 N 80 0,18 N 200 0,075 Ligante modificado por polmero, % Espessura da camada acabada, cm Volume de vazios, % Ensaio Cntabro, % mx. ABNT Resistncia trao por compresso diametral, a 25C, MPa, mn. Faixas Porcentagem em massa, passando I 100 80100 2040 1220 814 35 II 100 70100 2040 520 28 04 III 100 8090 4050 1018 612 36 4,06,0 3,0 1825 25 0,55 < 4,0 IV 100 7090 1530 1022 613 36 V 100 70100 5080 1830 1022 613 36 Tolerncia 7 7 5 5 5 3 2 0,3

em mdia em torno de 3,5 a 4,5%, dependendo do tipo de agregado, forma, natureza, viscosidade e tipo de ligante. O ligante utilizado dever ter baixa suscetibilidade trmica e alta resistncia ao envelhecimento. Em geral recomenda-se o emprego de asfalto modificado por polmero para aumentar a durabilidade e reduzir a desagregao. A camada inferior CPA deve ser necessariamente impermevel para evitar a entrada de gua no interior da estrutura do pavimento. A CPA deve ser dosada pelo mtodo Marshall (discutido no Captulo 5), prevalecendo o volume de vazios requerido. Os agregados devem ser 100% britados e bem resistentes (abraso Los Angeles 30%) para no serem quebrados na compactao, pois eles esto em contato uns com os outros e a tenso nesse contato muito elevada durante o processo de densificao. Para ter um contato efetivo dos agregados, eles devem ser cbicos com o ndice de forma 0,5. A absoro de gua para cada frao deve ser no mximo de 2%, e quanto sanidade deve apresentar perda de 12%. Um teste fundamental a ser realizado o desgaste por abraso Cntabro, recomendado originalmente pelos espanhis para esse tipo de mistura aberta drenante. Esse ensaio abordado no Captulo 6. Na Europa tem-se procedido limpeza desses revestimentos, aps certo tempo de uso, com equipamentos projetados para essa finalidade a fim de minimizar os problemas de colmatao, resultantes da contaminao dos vazios por impurezas, uma vez que devido a elas h reduo da permeabilidade.
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Como exemplos da utilizao da camada porosa de atrito no Brasil, so citadas as seguintes obras: Aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro: em 1999, foi executado um pavimento superposto, na pista principal, e sobre ele aplicada uma CPA nos 923m centrais, com coeficiente mnimo de atrito de 0,61 (meter). Para manter esse nvel de atrito, a camada de CPA foi renovada em 2003, nos pontos de maior uso, visto que houve colmatao dos vazios e perda de capacidade drenante ao final de seis anos de uso intenso; Rodovia dos Imigrantes, ligando So Paulo a Santos: em 1998 foi feita uma restaurao atravs de fresagem seguida de recapeamento, com uma espessura de 5cm entre os quilmetros 11,5 e 30; Rodovia Presidente Dutra, prximo a So Paulo: em 1998, 3km nas trs faixas e no acostamento apresentavam condies precrias antes da restaurao, com buracos, trincamento generalizado e bombeamento de material da base na superfcie. Foi efetuada uma fresagem do revestimento existente ou recomposio do greide da pista com caimento de 3%; executada uma camada de 2cm de microrrevestimento asfltico a frio e aplicada uma CPA com 4cm de espessura. SMA Stone Matrix Asphalt A sigla SMA significa originalmente Splittmastixasphalt conforme designao na Alemanha local de sua concepo, traduzido em ingls para Stone Mastic Asphalt, e posteriormente para Stone Matrix Asphalt, sendo esta ltima terminologia adotada nos Estados Unidos e, atualmente, tambm no Brasil. Em portugus SMA pode ser traduzido para matriz ptrea asfltica, porm a denominao pela sigla original internacionaliza a terminologia e gera menos confuso de conceitos e especificaes. Concebido em 1968 na Alemanha, a partir dos anos 80 passou a ser utilizado amplamente na Europa, em pases como Blgica, Holanda, Sua, Sucia, Inglaterra, Espanha, entre outros. Uma das aplicaes mais freqentes alems tem sido a reabilitao de pavimentos de concreto de cimento Portland. As misturas asflticas densas convencionais em geral resistem pouco reflexo de trincas e deformao permanente, o que retardado na soluo de SMA. Em 1990, o SMA foi introduzido no Canad e em 1991 nos Estados Unidos. Atualmente a tecnologia vem sendo aplicada tambm na sia e na Amrica Latina. O SMA um revestimento asfltico, usinado a quente, concebido para maximizar o contato entre os agregados grados, aumentando a interao gro/gro; a mistura se caracteriza por conter uma elevada porcentagem de agregados grados e, devido a essa particular graduao, forma-se um grande volume de vazios entre os agregados grados. Esses vazios, por sua vez, so preenchidos por um mstique asfltico, constitudo pela mistura da frao areia, fler, ligante asfltico e fibras. O SMA uma mistura rica em ligante asfltico, com um consumo de ligante em geral entre 6,0 e 7,5%. Geralmente aplicado em espessuras variando entre 1,5 a 7cm, dependendo da faixa granulomtrica. So misturas que tendem a ser impermeveis com volume de vazios que variam de 4 a 6% em pista, ao contrrio da CPA vista anteriormente.
168

A Figura 4.10 ilustra a composio granulomtrica do SMA em comparao com um CA. Observe-se a maior quantidade de consumo de agregado grado na mistura SMA. A Figura 4.11 mostra o aspecto final de uma camada de SMA sendo executada em pista. O SMA recomendado para aplicao em pavimentos como camada de rolamento ou de ligao. Devido graduao e alta concentrao de agregados grados, tem-se macrotextura (ver Captulo 9) superficialmente rugosa, formando pequenos canais entre os agregados

SMA

CA

Agregados grados

Agregados grados

Figura 4.10 Composies granulomtricas comparativas entre um SMA e um CA


(Foto: Horst Erdlen)

Figura 4.11 Exemplo do aspecto de uma camada de SMA executada em pista


Tipos de revestimentos asflticos

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grados, responsveis por uma eficiente drenabilidade superficial e aumento de aderncia pneu-pavimento em dias de chuva. No pas, pioneiramente foi construda a pista do autdromo de Interlagos em So Paulo em fevereiro de 2000, empregando-se o SMA (Beligni et al., 2000). Em agosto de 2001 foi construdo um trecho experimental de SMA na curva mais fechada e perigosa da Via Anchieta, rodovia que interliga So Paulo a Santos, mostrando grande sucesso e superioridade de comportamento funcional e estrutural em relao a outras solues asflticas at ento empregadas (Reis et al., 2002). Desde ento outros trechos vm sendo executados usando ora graduaes alems, ora americanas. As mais recentes obras so em rodovias dos estados de So Paulo e Minas Gerais, alm de uso urbano em So Paulo, Rio de Janeiro e Salvador. A especificao alem foi a primeira a ser publicada como norma, em 1984, e engloba quatro tipos de SMA, denominados de 0/11S; 0/8S; 0/8 e 0/5, sendo o ltimo algarismo referente ao dimetro nominal mximo do agregado (onde at 10% no mximo ficam retidos em peneira desse tamanho) Tabela 4.5 (ZTV Asphalt StB, 2001). Para trfego pesado ou solicitaes especiais, as especificaes restringem-se s faixas 0/11S e 0/8S.
TABElA 4.5 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E REqUISITOS DE SMA PElA ESPECIFICAO AlEM (ZTv Asphalt StB 94, 2001)
Peneira Faixas Porcentagem em massa SMA 0/11S SMA 0/8S 913 1013 7380 7380 6070 5570 > 40 < 10 < 10 B65 ou PmB45 > 6,5 0,3 a 1,5 Marshall (50 golpes por face) 135oC 5oC (para PmB deve ser 145oC 5oC) 3,04,0 3,04,0 2,04,0 3540 85100 2550 60125 3040 70100 2040 45100 2040 45100 > 97 % < 6,0 % B65 ou PmB45 > 7,0

< 0,09mm > 2mm > 5mm > 8mm > 11,2mm Caractersticas e requisitos Tipo de asfalto1 Teor de asfalto na mistura, % em peso Fibras na mistura, % em peso Dosagem Temperatura de compactao, C Volume de vazios, % Camada de rolamento Espessura, mm Ou consumo, kg/m2 Camada de nivelamento Espessura, mm Ou consumo, kg/m2 Grau de compactao Volume de vazios da camada compactada
1

SMA 0/8 813 7080 4570 < 10

SMA 0/5 813 6070 < 10


B 80 > 7,0

B80 ou B200 > 7,2

2,04,0 1530 3575

A designao B corresponde a asfaltos convencionais e o nmero significa a penetrao; PmB so modificados por polmeros. Os asfaltos polmeros (PmB45) so recomendados para solicitaes especiais.

170

Na Unio Europia h outras faixas sugeridas, incluindo dimetros nominais reduzidos, como 4 e 6mm, ou mesmo muito maiores, como 16, 19 ou ainda 25mm. A especificao norte-americana do SMA segue a norma da AASHTO MP 8-02, recomendando trs faixas Tabela 4.6. As propriedades da mistura so ditadas por especificaes obtidas no equipamento de compactao giratrio Superpave Tabela 4.7.
TABElA 4.6 FAIxAS gRANUlOMTRICAS NORTE-AMERICANAS SEgUNDO AAShTO MP 8-02
Abertura (mm) Faixas Porcentagem em massa, passando 19,0mm 12,5mm Mn Mx Mn Mx

9,5mm Mn

Mx

25 19 12,5 9,5 4,75 2,36 1,18 0,6 0,3 0,075

100 100 88 60 28 24

90 50 25 20 16

100 99 85 40 28

90 50 20 16

100 70 30 20

100 95 50 30 21 18 15

11

11

12

TABElA 4.7 CARACTERSTICAS E PROPRIEDADES DA MISTURA SMA SEgUNDO AAShTO MP 8-02


Propriedade Requisito para corpos-de-prova compactados no equipamento giratrio Superpave 4,0a 17 < VCAdrcb 6.200c 70 0,30 6,0

Volume de vazios, % VAM (vazios no agregado mineral), % mn. VCAmixb Estabilidade Marshall, N, mn. RRT Resistncia trao retida (AASHTO T 283), % mn. Teste de escorrimento (draindown) na temperatura de produod, % em peso mx. Teor de asfalto na mistura, % mn.
a b

Em locais com clima frio o projeto pode ser realizado para 3,5% de volume de vazios. VCAmix corresponde aos vazios totais do agregado grado, e VCAdrc aos vazios com ar requerido + vazios ocupados pela fibra e asfalto + vazios ocupados pelos agregados midos. c Valor sugerido da prtica. d Escorrimento segundo AASHTO T 305-97.

As faixas com dimetro nominal mximo de 19mm e 12,5mm so at o momento as mais empregadas nos Estados Unidos. A faixa com tamanho nominal mximo de 9,5mm tem sido a adotada mais recentemente e h uma tendncia de aumentar seu emprego nos prximos anos. No h consenso na especificao dos ligantes asflticos. As especificaes so em geral no-restritivas, empregando tanto os asfaltos modificados por polmeros como asTipos de revestimentos asflticos

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faltos convencionais. As fibras so geralmente orgnicas (de celulose) ou minerais, e so adicionadas durante a usinagem para evitar a segregao da mistura em seu transporte, facilitar a aplicao e evitar o escorrimento do ligante asfltico (Napa, 1999). As fibras orgnicas podem ser utilizadas tambm em pellets ou agregaes. Em alguns casos vm impregnadas de ligante asfltico para facilitar sua abertura na usinagem, contendo em geral 1:2 de ligante para fibras. Em alguns pases so utilizadas fibras de vidro. H diversas experincias com sucesso sem uso de fibras, porm em geral com uso de ligantes modificados. Os agregados em praticamente todos os pases so obrigatoriamente 100% britados, com esparsas excees. Segundo a AASHTO D 5821, deve haver 100% de agregados britados em pelo menos uma face e 90% em duas faces. Os norte-americanos, como os alemes, tm especificado abraso Los Angeles 30% (AASHTO T 96), porm h casos de sucesso com agregados britados cuja abraso excedeu 50%. A forma dos agregados de preferncia cbica. A absoro deve ser de 2% pela AASHTO T 85; o ataque aos sulfatos de sdio de 15% aps 5 ciclos, e de magnsio de 20%, conforme AASHTO T 104. Em resumo, algumas aplicaes do SMA, atualmente, so: vias com alta freqncia de caminhes; intersees; reas de carregamento e descarregamento de cargas; rampas, pontes, paradas de nibus, faixa de nibus; pistas de aeroporto; estacionamentos; portos. As principais caractersticas de desempenho do SMA so: boa estabilidade a elevadas temperaturas; boa flexibilidade a baixas temperaturas; elevada resistncia ao desgaste; boa resistncia derrapagem devido macrotextura da superfcie de rolamento; reduo do spray ou cortina de gua durante a chuva; reduo do nvel de rudo ao rolamento.

Gap-graded Outra opo mais recentemente introduzida no Brasil a graduao com intervalo (gap) descontnua densa, conhecida por gap-graded, que uma faixa granulomtrica especial que resulta em macrotextura superficial aberta ou rugosa, mas no em teor de vazios elevado. Algumas utilizaes dessa faixa vm sendo realizadas com asfalto-borracha. Esse tipo de mistura asfltica tem sido empregado como camada estrutural de revestimento, por exemplo na restaurao da pavimentao e na duplicao de trechos na Rodovia BR-040, com asfalto-borracha, trecho Rio de JaneiroJuiz de Fora, sob concesso da Concer S.A. (Cordeiro, 2006).
172

A Tabela 4.8 mostra a faixa granulomtrica que vem sendo utilizada em servios de pavimentao com asfalto-borracha feitos no pas pela BR Distribuidora (2004). As Tabelas 4.9 e 4.10 mostram aspectos dessas misturas. A Figura 4.12 mostra a faixa granulomtrica citada e a Figura 4.13 um aspecto de uma dessas aplicaes feita na Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005).
TABElA 4.8 ExEMPlO DE UMA FAIxA GAp-GrAded COM ASFAlTO-BORRAChA USADA EM PROJETOS NO PAS
Peneiras ABNT 3/4 1/2 3/8 N 4 N 8 N 30 N 50 N 100 N 200 Abertura (mm) 19,1 12,7 9,5 4,75 2,4 0,6 0,3 0,15 0,075 Porcentagem em massa, passando Mistura % Faixa CALTRANS limite Passando Mnimo Mximo 100 92,5 87,4 40,9 20,3 11,3 8,4 6,3 4,7 100 90 78 28 15 10 7 4 2 100 100 92 42 25 20 17 10 7

Faixa de trabalho limite Mnimo Mximo 100 90 82,4 35,9 15,3 10 7 4 2,7 100 100 92 42 25 16,3 12,4 9,3 6,7

(Fonte: BR Distribuidora, 2004)

TABElA 4.9 ExEMPlO DE CARACTERSTICAS DE UMA MISTURA GAp-GrAded COM ASFAlTO-BORRAChA USADA NO PAS
Ensaios Teor de asfalto-borracha Massa especfica terica Vazios totais Vazios cheios betume Vazios do agregado mineral Relao betume/vazios Estabilidade Fluncia 1/100 Densidade aparente
(Fonte: BR Distribuidora, 2004)

Resultados 6 2,482 5,7 13,7 19,4 70,6 788 14 2,34

Unidade % g/cm3 % % % % kgf pol. g/cm3

TABElA 4.10 CARACTERSTICAS DE ASFAlTO-BORRAChA UTIlIZADO EM PROJETOS DE GAp-GrAded


Caracterizao do asfalto-borracha Ensaios Penetrao, (100g, 25C, 5s) 0,1mm Ponto de amolecimento, C mn. Viscosidade Brookfield a 175C, cP Recuperao elstica, dutilmetro a 25C, % mn.
(Fonte: BR Distribuidora) Tipos de revestimentos asflticos

Faixa 3570 55 1.5004.000 50

Mtodo ASTM D-5 ASTM D-36 ASTM D-4402 DNER 382/99

173

Figura 4.12 Caractersticas da faixa granulomtrica gap-graded e a curva usada no experimento da Rodovia RioTerespolis (Fritzen, 2005)

Figura 4.13 Aspecto da superfcie do revestimento construdo com a mistura indicada na Figura 4.12 (Fritzen, 2005)

AAUq areia asfalto usinada a quente Ainda dentro do grupo das misturas a quente, tm sido utilizadas na prtica as argamassas asflticas, tambm denominadas areia asfalto usinada a quente (AAUQ). Em regies onde no existem agregados ptreos grados, utiliza-se como revestimento uma argamassa de agregado mido, em geral areia, ligante (CAP), e fler se necessrio, com maior consumo de ligante do que os concretos asflticos convencionais devido ao aumento da superfcie especfica (DNIT 032/2005 ES) Tabela 4.11. O DNIT tambm abre a possibilidade hoje do uso de asfalto modificado por polmero nas AAUQs atravs da especificao DNER-ES 387/99 Tabela 4.12. Nas referidas tabelas as exigncias se referem compactao Marshall com 75 golpes.
174

TABElA 4.11 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAgEM RECOMENDADAS PElO DNIT PARA AAUq COM CAP (DNIT 032/2005 ES)
Peneiras Faixas Porcentagem em massa, passando A ABNT 3/8 N 4 N 10 N 40 N 80 N 200 Emprego Teor de asfalto, % sobre o total da mistura Volume de vazios, % Relao betume/vazios, % Estabilidade, kN, mn. Fluncia, mm Abertura (mm) 9,5 4,8 2,0 0,42 0,18 0,075 4,75mm 100 80100 6095 1652 415 210 Revestimento 6,012,0 3,08,0 6582 30 2,04,0 B 2,0mm 100 90100 4090 1047 07 Revestimento 7,012,0 0,3% 5% 4% 4% 3% 2% Tolerncia

TABElA 4.12 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAgEM RECOMENDADAS PElO DNIT PARA AAUq COM ASFAlTO POlMERO (DNER-ES 387/99)
Peneira de malha quadrada ABNT N 4 N 10 N 40 N 80 N 200 Abertura (mm) 4,8 2,0 0,42 0,18 0,075 Faixas Porcentagem em massa, passando A 100 90100 4090 1047 07 5,08,0 3,08,0 6582 25 2,44,5 B 100 90100 3095 560 010 5,08,5 C 100 85100 25100 062 012 5,09,0 Tolerncia 5% 5% 3% 2% 0,3%

Teor de asfalto, % Volume de vazios, % Relao betume/vazios, % Estabilidade, kN mn. Fluncia, mm

A AAUQ normalmente empregada como revestimento de rodovias de trfego no muito elevado. Como toda mistura a quente, tanto o agregado quanto o ligante so aquecidos antes da mistura e so aplicados e compactados a quente. Essas misturas, devido elevada quantidade de ligante asfltico e presena de agregados de pequenas dimenses, requerem muito cuidado na execuo (IBP, 1999). Um dos problemas mais freqentes dessas misturas que comumente apresentam menor resistncia s deformaes permanentes, comparadas s misturas usinadas a quente vistas anteriormente.
Tipos de revestimentos asflticos

175

Misturas asflticas a quente especiais francesas Os franceses tm desenvolvido vrias concepes de combinao de granulometria e de ligantes especiais para comporem misturas asflticas a serem utilizadas como camadas estruturais de revestimento, camada de ligao ou mesmo base de pavimentos. Ligantes duros so geralmente aplicados em bases e camadas de ligao, o ligante de penetrao na faixa 15/25 pode ser usado em camada de rolamento em condies favorveis: espessura maior que 5cm, baixas deflexes nas camadas de fundao e temperaturas mnimas variando entre 0 e -10C. Devido a sua elevada viscosidade, a compactao torna-se um fator importante no comportamento quanto resistncia fadiga, indicando-se temperaturas de usinagem e compactao em torno de 20C acima das temperaturas dos ligantes convencionais (AIPCR, 1999). A Tabela 4.13 ilustra alguns ligantes duros produzidos na Frana para uso em misturas de alto mdulo. Os cimentos asflticos duros podem ser puros, asfaltos modificados por asfaltita ou asfaltos modificados por polmeros. As principais caractersticas dos ligantes duros esto relacionadas penetrao a 25C entre 10 e 20 x 10 -1mm, e ponto de amolecimento entre 65 e 80C (Serfass et al., 1997). Ensaios reolgicos e de caracterizao especiais tais como BBR, espectroscopia infravermelha, teor de asfaltenos entre outros so realizados em desenvolvimento de novos materiais ou projetos especiais (Brosseaud et al., 2003). A dosagem das misturas asflticas francesas determinada com base em requisitos de desempenho da mistura tais como resistncia fadiga, deformao permanente e resistncia umidade (ver Captulo 6). O uso de bases de misturas asflticas a quente com teor de asfalto muito baixo bastante empregado na Frana, em camadas espessas como substituio de bases tratadas com cimento. Esse o conceito da mistura denominada grave-bitume GB (base asfltica) codificada em 1972. Essa base asfltica se caracteriza pelo uso de aproximadamente 3,5% de asfalto de penetrao nas faixas 40/50 ou 60/70 x 10 -1mm, graduao contnua e elevada proporo de agregado britado. Nos anos 1980, a restaurao das rodovias que atravessavam cidades e a reestruturao das vias lentas das auto-estradas levaram ao desenvolvimento dos revestimentos de mdulo elevado que provm da modificao de dois tipos de misturas asflticas tradicionais: BB (bton bitumineux) e GB (grave-bitume), visando melhorar o desempenho mecnico e, em contrapartida, reduzir as espessuras (Brousseaud, 2002b). Assim surgiram a mistura asfltica de mdulo elevado (enrob module lev EME) e o concreto betuminoso de mdulo elevado (bton bitumineux module lev BBME). A primeira aplicada como camada de ligao (binder) ou como base, e foi normatizada em outubro de 1992 com o cdigo NF P 98-140. A segunda, usada como camada de rolamento ou ligao para pavimentos que exijam revestimentos com elevada resistncia formao de trilhas de roda, est normatizada pela AFNOR desde 1993 com o cdigo NF P 140141 (Cort, 2001).
176

TABElA 4.13 CARACTERSTICAS DE lIgANTES DUROS PRODUZIDOS NA FRANA PARA EMPREgO EM MISTURAS DE MDUlO ElEvADO (EME) (AIPCR, 1999)
Ligante no-envelhecido Penetrao a 25C Ponto de amolecimento IP (LCPC) P. R. Fraass Mdulo E (7,8Hz; 25C) ngulo de fase (7,8Hz; 25C) Mdulo E (7,8Hz; 60C) ngulo de fase (7,8Hz; 60C) Mdulo E (250Hz; 25C) ngulo de fase (250Hz; 25C) Penetrao a 25C Penetrao residual Ponto de amolecimento Aumento do ponto de amolecimento P. R. Fraass Aumento de P. R. Fraass Mdulo E (7,8Hz; 25C) ngulo de fase (7,8Hz; 25C) Mdulo E (7,8Hz; 60C) ngulo de fase (7,8Hz; 60C) Mdulo E (250Hz; 25C) ngulo de fase (250Hz; 25C) C MPa MPa MPa 0,1mm % C C C C MPa MPa MPa 0,1mm C 15/25 60/72 0/1 -6 54 37 0,6 64 6 63 11 69 75 11,5 -4 +2 71 28 1,2 60 10 53 15/25 64/72 0/1,5 -8 40 39 0,6 62 6 56 17 83 72 6 -6 +2 39 35 0,72 58 6 54 10/25 55/75 1,3 -6 34 38 0,5 63 5 57 18 86 74 6 -6 0 39 36 0,7 58 6 54 47 0/+4 62/76 10/20 60/74 +0,4 -5 60 35 0,9 62 8 59 10/20 60/74 +0,4 -6 56 29 0,9 64 9 60 7/13 10/20 64/74 -0,20 +3 61 34 0,6 64 7 67 10/20 65/80 0/1 -3 66 1 59 10 61 10/20 75/85 2,1 +2 55 36 1,4 56 10 53

Ligante aps RTFOT

A necessidade de fazer a manuteno dos pavimentos j reforados cujas exigncias no eram mais aumentar a capacidade estrutural, mas restabelecer as caractersticas superficiais (principalmente impermeabilidade e textura para resistncia derrapagem) direcionaram as pesquisas para novas misturas asflticas que pudessem ser usadas como camada delgada. Em 1979 foi codificada uma nova mistura denominada bton bitumineux mince, BBM (concreto asfltico delgado) para ser executada em camadas de 30 a 40mm. Com o objetivo de evitar elevado volume de vazios, introduziu-se o uso de granulometrias descontnuas (granulometria 0/10 com descontinuidade na frao 4/6 e granulometria 0/14 com descontinuidade 2/6 ou 2/10) e o uso de teores maiores de ligante, variando de 5,7 a 6%. A descontinuidade na curva granulomtrica aumentou a aptido compactao alm de melhorar a textura superficial. No entanto, essas duas mudanas na composio apresentaram a desvantagem de reduzir a resistncia fadiga, no sendo apropriadas para rodovias de trfego intenso.
Tipos de revestimentos asflticos

177

Devido a essas limitaes foi organizado um concurso de tcnicas inovadoras em 1983-84 pelo poder pblico francs que resultou na introduo do bton bitumineux trs mince, BBTM (concreto asfltico muito delgado). Essa mistura deve ser usada em camadas com espessuras de 20 a 25mm com o objetivo de promover elevada e durvel macrotextura e resistncia derrapagem sob trfego pesado. usada tanto em manuteno como em novas construes, especialmente na rede de auto-estradas concedidas. Esse sucesso est relacionado introduo do conceito de dissociao de funes entre a camada de rolamento/desgaste e a camada de ligao. Ainda nos anos 1980, o conceito de misturas delgadas foi impulsionado com o surgimento dos bton bitumineux ultra-mince, BBUM (concreto asfltico ultradelgado) Magalhes (2004). A necessidade de novos padres de misturas asflticas serviu de motivao para o desenvolvimento de novos ensaios de laboratrio com o objetivo de predizer a trabalhabilidade e o desempenho mecnico (resistncia deformao permanente para capa de rolamento, rigidez e resistncia ao trincamento por fadiga para camadas de ligao, ensaios considerados atualmente fundamentais para o projeto de mistura a quente). Houve, desde 1970, o desenvolvimento de uma srie de novos ensaios (compactador de cisalhamento giratrio, o simulador de trfego wheel-tracking test, mdulo complexo, ensaio de fadiga), que agora compem o mtodo francs de misturas asflticas baseado no desempenho (ver Captulo 6). A maioria das exigncias para revestimentos asflticos, que faz parte das especificaes e normas francesas, baseia-se no desempenho exigido sobre o produto acabado e no sobre um mtodo como receita de composio. Os diferentes revestimentos so definidos pelo tipo, posio dentro da estrutura, pela espessura mdia, pela graduao e pela classe de desempenho, esta determinada em laboratrio pelo estudo de dosagem. As exigncias sobre os agregados dizem respeito s caractersticas mecnicas (dureza, angularidade, resistncia ao polimento), dimenso do agregado e propriedades dos finos (poder absorvente e rigidificante, fineza). Os agregados so totalmente britados e a composio granulomtrica no mais definida sob a forma de uma faixa a ser respeitada. Quanto aos ligantes, embora as normas francesas no faam restries s caractersticas do ligante, que tanto pode ser um ligante puro, modificado com polmeros ou com aditivos (fibras), a dosagem mnima em asfalto fixada atravs do mdulo de riqueza que traduz uma espessura mnima de filme de asfalto sobre o agregado (Brosseaud, 2002b). Apresenta-se na Tabela 4.14 as principais caractersticas dos revestimentos asflticos franceses e um resumo dos requisitos a serem atendidos de algumas misturas francesas (Tabelas 4.15, 4.16, 4.17, 4.18, 4.19). No Brasil o tipo de mistura EME vem sendo estudado em laboratrio, em pesquisas patrocinadas pelo CTPETRO (fundo de pesquisa gerado pelas empresas produtoras de petrleo), com recursos Finep e Petrobras, com o objetivo de introduo em breve em obras de pavimentao em locais de alto volume de trfego. Tem sido designada de mistura de mdulo elevado, tendo sido testado com ligante tipo RASF (resduo asfltico de penetrao 10) e um ligante modificado com EVA. Detalhes podem ser vistos em Magalhes (2004) e Magalhes et al. (2004).
178

Uma descrio sucinta dos tipos de misturas a quente normatizados na Frana feita a seguir (Magalhes, 2004; Ferreira, 2006): camadas superficiais de revestimentos espessos (BBSG, BBME) os concretos asflticos do tipo BBSG so os revestimentos clssicos que constituem as camadas de superfcie (ligao e rolamento) com funo estrutural, buscando-se ainda aderncia e conforto, aplicam-se em pavimentos novos e reforos. O BBME uma categoria particular do BBSG com rigidez e resistncia deformao permanente elevadas, alm de apresentar bom desempenho fadiga. Seu emprego est limitado aos locais sujeitos a intensas solicitaes. Esses revestimentos so essencialmente produtos especiais das empresas; camadas superficiais de revestimentos delgados (BBM, BBTM, BBUM) esses tipos de revestimentos so aplicados de acordo com a filosofia francesa de dissociao de funes das camadas betuminosas exercendo o papel funcional do revestimento com um ganho nas seguintes caractersticas: impermeabilidade, drenabilidade, aderncia pneu-pavimento, conforto ao rolamento e baixo rudo. A mistura do tipo BBM uma tcnica rstica aplicada na restaurao da superfcie do pavimento em manutenes mais pesadas, com espessuras variando de 30 a 50mm, composio descontnua 2/6 e teor de asfalto entre 5,4 a 5,8% de ligante puro ou modificado. A tcnica de BBTM tem-se tornado a mais utilizada para a manuteno dos pavimentos com trfego rpido e elevado, aplicada em 1/3 da rede de auto-estradas e em torno de 1/4 da rede nacional francesa. Essas misturas apresentam uma descontinuidade marcante na frao 0/2, duas classes em funo dos resultados na prensa de cisalhamento giratrio PCG (vazios menor que 18% para a classe 1 e entre 18 e 25% para a classe 2) e espessuras entre 20 e 25mm com excelente rugosidade superficial e manuteno da mesma ao longo do tempo. As misturas ultradelgadas BBUM (espessura entre 10 e 15mm) so utilizadas tanto em vias urbanas (tipo 0/6 devido ao baixo nvel de rudo) quanto em manuteno de rodovias secundrias (tipo 0/10) em substituio aos tratamentos superficiais. As formulaes tm graduao descontnua 2/6 ou 2/4, com 5,2 a 5,5% de ligante puro ou modificado, aplicadas a uma taxa de 25 a 35kg/m2; camadas de revestimento intermedirias (GB e EME) so empregadas na construo de camadas de ligao de pavimentos asflticos espessos, estruturas mistas ou na manuteno como reforo estrutural. Os GB so usados h mais de 30 anos com agregados de dimenses mximas de 14mm e eventualmente 20mm, tratados com 3,5 a 4% de ligante geralmente 35/50. O EME mais empregado da classe 2 devido sua maior resistncia fadiga. Empregam-se ligantes duros de penetrao 10/25 com teores de at 6%; misturas asflticas drenantes (BBDr) com vazios em torno de 20 a 22%, so aplicadas com a finalidade de eliminar gua superficial, aumentar a aderncia e reduzir o nvel de rudo em auto-estradas e vias expressas. So aplicados teores de 4,5 a 5,2% de ligantes modificados por polmeros com espessura mdia de 40mm;
Tipos de revestimentos asflticos

179

tratamentos superficiais e misturas a frio os tratamentos superficiais (enduit superficiel NF P 98 160) representam a tcnica mais econmica utilizada na manuteno da impermeabilizao e forte macroestrutura superficial de rodovias com volume de trfego de baixo a mdio. As misturas a frio (enrobs couls froid ECF) so misturas de agregados, emulso asfltica, gua e aditivos e tm sido aplicadas em substituio aos tratamentos mais sensveis desagregao com dosagem de 12 a 14kg /m2, s vezes em dupla camada na dosagem de 25kg/m2.

TABElA 4.14 REvESTIMENTOS ASFlTICOS NORMAlIZADOS PElA AFNOR (SETRA e lCPC, 1994)
Sigla Denominao Norma Classificao Classe ou tipo BBSG Btons bitumineux semi-grenus Btons bitumineux minces Concreto betuminoso de graduao contnua Concreto betuminoso delgado NF P 98-130 Granulometria 0/10 0/14 Espessura mdia (mm) 60 a 70 70 a 90

BBM

NF P 98-132

a, b, c ou d conforme gran. 1, 2 ou 3 conforme desempenho def. perm. 0/6 0/10

0/10 0/14

30 a 40 35 a 50

BBC

Btons bitumineux clouts Btons bitumineux drainants Btons bitumineux pour chausses souples faible traffic

Hot rolled asphalt Concreto betuminoso drenante Concreto betuminoso para estrada de pavimento flexvel de trfego leve

NF P 98-133

0/6 0/10 0/10 a 0/14 0/6

30 60 40 30 40 a 50 40 a 60 8 10 a 12

BBDr

NF P 98-134

BBS

NF P 98-136

BBS BBS BBS BBS

tipo tipo tipo tipo

1 2 3 4

0/10 0/10 0/14 0/14

disc. 2/6 cont. cont. cont.

BBTM

Btons Concreto bitumineux trs betuminoso minces muito delgado Graves bitume Camada granular betuminosa Mistura asfltica de mdulo elevado Concreto betuminoso de mdulo elevado

NF P 98-137

Tipo 1 ou 2 conforme PCG Classe 1, 2 ou 3 conforme desempenho mecnico Classe 1 ou 2 conforme desempenho mecnico Classe 1, 2 ou 3 conforme desempenho mecnico

0/6 ou 0/10 ou 0/14 descontnua 0/14 0/20

20 a 25

GB

NF P 98-138

80 a 120 100 a 150

EME

Enrobs module lev

NF P 98-140

0/10 0/14 0/20 0/10 0/14

60 a 100 70 a 120 100 a 150 60 a 70 70 a 90

BBME

Btons bitumineux module lev

NF P 98-141

180

TABElA 4.15 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFlTICAS DElgADAS ( 50mm) PARA CAMADA DE ROlAMENTO (Brosseaud, 2002b)
Mistura PCG (% de vazios) 6 11 7 12 8 13 Razo r/R1 Porcentagem de afundamento em trilha de roda (60C) aps 30.000 ciclos 15 15 15

BBMa BBMb BBMc


1

0,75 0,75 0,75

Ensaio Duriez de avaliao do dano por umidade induzida

TABElA 4.16 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFlTICAS ESPESSAS (> 50mm) PARA CAMADA DE ROlAMENTO (Brosseaud, 2002b)
Mistura PCG (% vazios) C60 (D 10mm) C80 (D 14mm) 5 10 49 5 10 49 5 10 49 5 10 49 5 10 49 5 10 49 Razo r/R ATR2 (%) aps 30.000 ciclos Mdulo de rigidez (15C10Hz) MPa 5.500 7.000 7.000 9.000 12.000 12.000 Deformao admissvel em fadiga e6 (mdef) 100 100 100 110 100 100

BBSG classe 1 BBSG classe 2 BBSG classe 3 BBME classe 1 BBME classe 2 BBME classe 3

0,75 0,75 0,75 0,8 0,8 0,8

10 7,5 5 10 7,5 5

Afundamento em trilha de roda

TABElA 4.17 CARACTERSTICAS DAS MISTURAS ASFlTICAS PARA CAMADA INTERMEDIRIA OU DE lIgAO (Brosseaud, 2002b)
Mistura PCG (% vazios) C60 (D 10mm) C80 (D 14 mm) Razo r/R ATR3 (%) * aps 10.000 ciclos ** aps 30.000 ciclos 10* 10* 10** 7,5** 7,5** Mdulo de rigidez (15C 10Hz) MPa Deformao admissvel em fadiga e6 (mdef) 80 90 100 110 130

GB classe 2 GB classe 3 GB classe 4 EME classe 1 EME classe 2


3

11 10 9 10 6

0,65 0,7 0,7 0,7 0,75

9.000 9.000 11.000 14.000 14.000

Afundamento em trilha de roda

Tipos de revestimentos asflticos

181

TABElA 4.18 DESEMPENhO MECNICO ExIgIDO PARA MISTURAS DE MDUlO ElEvADO EME (NF P 98-140)
Ensaios do EME 0/10, 0/14 e 0/20 Ensaio Duriez a 18C (NF P 98-251-1) Razo: r (em MPa) aps imerso R (em MPa) a seco Ensaio de afundamento de trilha de roda (NF P 98-253-1) Profundidade do afundamento em porcentagem da espessura da placa, para uma placa de 10cm de espessura, a 30.000 ciclos e a 60C, numa porcentagem de vazios entre: l 7% e 10% (classe 1) l 3% e 6% (classe 2) Ensaio de mdulo complexo (NF P 98-280-2) Mdulo (em MPa), a 15C, 10Hz e porcentagem de vazios entre: l 7% e 10% (classe 1) l 3% e 6% (classe 2) Ensaio de trao direta (NF P 98-260-1) Determinao do mdulo e da perda de linearidade numa porcentagem de vazios entre: l 7% e 10% (classe 1) l 3% e 6% (classe 2) Ensaio de fadiga (NF P 98-260-1) Deformao relativa a 106 ciclos, 10C e 25Hz e porcentagem de vazios entre: l 7% e 10% (classe 1) l 3% e 6% (classe 2) Classe 1 0,70 Classe 2 0,75

7,5%

7,5%

14.000

14.000

14.000

14.000

100

mdef

130

mdef

TABElA 4.19 DESEMPENhO MECNICO ExIgIDO PARA MISTURAS DE MDUlO ElEvADO BBME (NF P 98-141)
Ensaios do BBME 0/10 ou 0/14 Ensaio Duriez a 18C (NF P 98-251-1) Razo: r (em MPa) aps imerso R (em MPa) a seco Ensaio de afundamento de trilha de roda (NF P 98-253-1) Profundidade do afundamento em porcentagem da espessura da placa, para uma placa de 10cm de espessura, a 30.000 ciclos e a 60C, com uma porcentagem de vazios entre 5% e 8% Ensaio de mdulo complexo (NF P 98-280-2) Mdulo (em MPa), a 15C, 10Hz e porcentagem de vazios entre 5% e 8% Ensaio de trao direta (NF P 98-260-1) Determinao do mdulo e da perda de linearidade numa porcentagem de vazios entre 5% e 8% mdulo em MPa a 15oC, 0,02s Ensaio de fadiga (NF P 98-261-1) Deformao relativa a 106 ciclos, 10C e 25Hz e porcentagem de vazios entre 5% e 8%, e6 Classe 1 0,80 Classe 2 0,80 Classe 3 0,80

10% 9.000

7% 12.000

5% 12.000

9.000

12.000

12.000

110

mdef

100 m def

100 m def

182

4.2.2 Misturas asflticas usinadas a frio Os pr-misturados a frio (PMF) consistem em misturas usinadas de agregados grados, midos e de enchimento, misturados com emulso asfltica de petrleo (EAP) temperatura ambiente. Dependendo do local da obra, podem ser usadas para misturar os PMFs: usinas de solo ou de brita graduada, usinas de concreto asfltico sem ativar o sistema de aquecimento dos agregados, usinas de pequeno porte com misturadores tipo rosca sem fim, ou usinas horizontais dotadas de dosadores especiais. Para operaes de manuteno de pavimentos em uso, pode-se at lanar mo de betoneiras comuns de preferncia as de eixo horizontal (IBP, 1999). H tambm facilidades de se operar a mistura em usinas mveis. O processo de usinagem pode ser visto no Captulo 8. O PMF pode ser usado como revestimento de ruas e estradas de baixo volume de trfego, ou ainda como camada intermediria (com CA superposto) e em operaes de conservao e manuteno, podendo ser: denso graduao contnua e bem-graduado, com baixo volume de vazios; aberto graduao aberta, com elevado volume de vazios. Santana (1992) ressalta os aspectos funcional, estrutural e hidrulico do PMF, que varia de acordo com o volume de vazios, e funo da granulometria escolhida. O mesmo autor define ainda o PMF como uma mistura preparada em usina apropriada, com agregados de vrios tamanhos, emulso asfltica catinica em geral, espalhada e compactada na pista temperatura ambiente, podendo-se aquecer ou no o ligante, usada como camada de base ou revestimento, que pode ser executado em trs categorias: aberto (PMFA): com pequena ou nenhuma quantidade de agregado mido e com pouco ou nenhum fler, ficando aps a compactao, com volume de vazios (V V) elevado, 22 < V V 34%; semidenso: com quantidade intermediria de agregado mido e pouco fler, ficando aps a compactao com um volume de vazios intermedirio, 15 < V V 22%; denso (PMFD): com agregados grado, mido e de enchimento, ficando aps a compactao com volume de vazios relativamente baixo, 9 < V V 15%. No que concerne permeabilidade, pode-se observar: vazios 12% apresenta baixa permeabilidade podendo ser usado como revestimento; vazios > 12% apresenta alta permeabilidade, necessitando uma capa selante caso seja usado como nica camada de revestimento. Quando >20% pode ser usado como camada drenante. Os PMFs podem ser usados em camada de 30 a 70mm de espessura compactada, dependendo do tipo de servio e da granulometria da mistura. Espessuras maiores devem ser compactadas em duas camadas. As camadas devem ser espalhadas e compacTipos de revestimentos asflticos

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tadas temperatura ambiente. O espalhamento pode ser feito com vibroacabadora ou at mesmo com motoniveladora, o que conveniente para pavimentao urbana de ruas de pequeno trfego. Tambm possvel estocar a mistura ou mesmo utiliz-la durante um dia inteiro de programao de servios de conservao de vias (Abeda, 2001). O uso de emulses de ruptura lenta e mistura densa pode levar o PMF a apresentar resistncias mecnicas maiores e mais adequadas para uso como revestimento. possvel tambm se lanar mo atualmente de emulses modificadas por polmeros para atender caractersticas especficas de clima e trfego (Abeda, 2001). A especificao tcnica DNER-ES 317/97 se aplica a esses tipos de misturas asflticas. Um resumo dessas especificaes no que se refere s graduaes e a alguns requisitos de dosagem mostrado na Tabela 4.20.
TABElA 4.20 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE DOSAgEM RECOMENDADAS PElO DNIT PARA PR-MISTURADOS A FRIO (DNER-ES 317/97)
Peneiras ABNT 1 3/8 N 4 N 10 N 200 Abertura (mm) 25,4 19,0 12,5 9,5 4,8 2,0 0,075 Faixas Porcentagem em massa, passando A 100 75100 3060 1035 520 05 4,06,0 530 25 (compactao de 75 golpes por face) 15 (compactao de 50 golpes por face) 2,04,5 B 100 75100 3570 1540 1025 05 C 100 95100 4070 2040 1025 08 D 100 95100 4580 2545 1530 08 Tolerncia 7,0% 7,0% 7,0% 7,0% 5,0% 5,0% 2,0% 0,3%

Teor de asfalto, % sobre o total da mistura Volume de vazios, % Estabilidade, kN, mn. Fluncia, mm

As vantagens da tcnica de misturas a frio esto ligadas principalmente ao uso de equipamentos mais simples, trabalhabilidade temperatura ambiente, boa adesividade com quase todos os tipos de agregado britado, possibilidade de estocagem e flexibilidade elevada (Abeda, 2001). possvel ainda se utilizar as argamassas a frio, conhecidas como areias asfalto a frio AAF onde h carncia de agregados ptreos grados. Podem ser usados: areia, pedrisco, p de pedra, p de escria ou combinao deles. Nesse caso importante usar emulso de ruptura lenta que tenha por base asfaltos mais consistentes para melhorar as caractersticas mecnicas da AAF (Abeda, 2001). O DNIT inclui a possibilidade de uso de emulso asfltica modificada por polmero nos pr-misturados a frio. A especificao de servio que rege essa aplicao a DNER184

ES 390/99, que prev as mesmas faixas granulomtricas que as aplicaes com emulso asfltica convencional, com pequenas alteraes em alguns requisitos como volume de vazios de 5 a 25%, estabilidade mnima de 25kN com compactao dos corpos-de-prova Marshall com 75 golpes por face, e porcentagem de resduo de emulso entre 4,0 e 7,0 nas faixas C e D.

4.3 MISTURAS IN SITU EM USINAS MvEIS Em casos principalmente de selagem e restaurao de algumas caractersticas funcionais, alm dos tipos de mistura descritos acima, que empregam usinas estacionrias ou mesmo mveis em alguns casos, possvel usar outros tipos de misturas asflticas que se processam em usinas mveis especiais que promovem a mistura agregados-ligante imediatamente antes da colocao no pavimento. So misturas relativamente fluidas, como a lama asfltica e o microrrevestimento. lama asfltica As lamas asflticas consistem basicamente de uma associao, em consistncia fluida, de agregados minerais, material de enchimento ou fler, emulso asfltica e gua, uniformemente misturadas e espalhadas no local da obra, temperatura ambiente. Esse tipo de mistura in situ comeou a ser utilizado na dcada de 1960, nos Estados Unidos (slurry seal), na Frana e no Brasil (IBP, 1999; Abeda, 2001). A lama asfltica tem sua aplicao principal em manuteno de pavimentos, especialmente nos revestimentos com desgaste superficial e pequeno grau de trincamento, sendo nesse caso um elemento de impermeabilizao e rejuvenescimento da condio funcional do pavimento. Aplica-se especialmente em ruas e vias secundrias. Eventualmente ainda usada em granulometria mais grossa para repor a condio de atrito superficial e resistncia aquaplanagem. Outro uso como capa selante aplicada sobre tratamentos superficiais envelhecidos. No entanto, no corrige irregularidades acentuadas nem aumenta a capacidade estrutural, embora a impermeabilizao da superfcie possa promover em algumas situaes a diminuio das deflexes devido ao impedimento ou reduo de penetrao de gua nas camadas subjacentes ao revestimento. A lama asfltica processada em usinas especiais mveis que tm um silo de agregado e um de emulso, em geral de ruptura lenta, um depsito de gua e um de fler, que se misturam em propores preestabelecidas imediatamente antes de serem espalhadas atravs de barra de distribuio de fluxo contnuo e tanto quanto possvel homogneo, em espessuras delgadas de 3 a 4mm, sem compactao posterior. A especificao correspondente a DNER-ES 314/97, cujas faixas granulomtricas e algumas caractersticas da mistura constam da Tabela 4.10. A dosagem da lama asfltica realizada segundo as recomendaes da ISSA International Slurry Surfacing Association, empregando os equipamentos WTAT (wet track abrasion test), LWT (loaded wheel tesTipos de revestimentos asflticos

185

TABElA 4.21 FAIxAS gRANUlOMTRICAS E CARACTERSTICAS DE MISTURA RECOMENDADAS PElO DNIT PARA lAMA ASFlTICA (DNER-ES 314/97)
Peneiras ABNT 3/8 N 4 N 8 N 16 N 30 N 50 N 100 N 200 Espessura, mm gua Ligante residual Abertura (mm) 9,5 4,8 2,4 1,21 0,6 0,33 0,15 0,075 Faixas Porcentagem em massa, passando I 100 80100 3060 2045 10-25 515 46 34 1020 8,013,0 II 100 90100 6590 4065 2542 1530 1020 25 23 1020 10,016,0 III 100 90100 6590 4570 3050 1830 1021 515 58 46 1015 7,513,5 IV 100 90100 4570 2850 1934 1225 718 515 813 69 1015 6,512,0 5% 5% 5% 5% 4% 3% 2% Tolerncia

Mistura seca, kg/m 2

% em relao ao peso da mistura seca

ter and sand adhesion) e WST (wet stripping test), tambm utilizados para a dosagem de microrrevestimento, mostrados no prximo item. A Figura 4.14 traz fotos de uma aplicao de lama asfltica. Microrrevestimento asfltico Esta uma tcnica que pode ser considerada uma evoluo das lamas asflticas, pois usa o mesmo princpio e concepo, porm utiliza emulses modificadas com polmero para aumentar a sua vida til. O microrrevestimento uma mistura a frio processada em usina mvel especial, de agregados minerais, fler, gua e emulso com polmero, e eventualmente adio de fibras (ABNT NBR 14948/2003).

Figura 4.14 Exemplo de aplicao de lama asfltica em um trecho de via urbana


(Fotos: BR Distribuidora)

186

H vantagens em se aplicar o microrrevestimento com emulso asfltica de ruptura controlada modificada por polmero. A emulso preparada de tal forma que permita sua mistura aos agregados como se fosse lenta e em seguida sua ruptura torna-se rpida para permitir a liberao do trfego em pouco tempo, por exemplo, duas horas. O microrrevestimento utilizado em: recuperao funcional de pavimentos deteriorados; capa selante; revestimento de pavimentos de baixo volume de trfego; camada intermediria anti-reflexo de trincas em projetos de reforo estrutural. A Figura 4.15 mostra os equipamentos usados para dosagem de lama asfltica e microrrevestimento, conhecidos como LWT (loaded wheel tester and sand adhesion) e WTAT (wet track abrasion test), especificados pela ABNT NBR 14841/2002 e ABNT NBR 14746/2001, respectivamente. Alm desses dois ensaios ainda so utilizados os seguintes procedimentos de dosagem: ABNT NBR 14798/2002 determinao da coeso e caractersticas da cura pelo coesmetro (Figura 4.16); ABNT NBR 14949/2003 caracterizao da frao fina por meio da absoro do azul-de-metileno; ABNT NBR 14757/2001 determinao da adesividade de mistura (Figura 4.17). Esses ensaios sero aplicados na dosagem que ser vista no Captulo 5.

(a) lWT mquina de ensaio de adeso da areia

(b) WTAT abraso mida

Figura 4.15 Equipamentos de lWT e WTAT usados na dosagem de microrrevestimento e lama asfltica

(a) Coesmetro

(b) Ensaio em andamento

(c) verificao do torque

Figura 4.16 Etapas do ensaio de coeso de dosagem de microrrevestimento asfltico


Tipos de revestimentos asflticos

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Corpo-de-prova

(a) Confeco do corpo-de-prova

(b) Compactao do corpode-prova

(c) Corpo-de-prova

(d) Corpo-de-prova no tubo com gua

(e) Tubo sendo colocado no equipamento

(f) Equipamento em funcionamento

Figura 4.17 Etapas do ensaio Schulze-Breuer e Ruck de dosagem de microrrevestimento asfltico

A Figura 4.18 mostra exemplos de aplicao de microrrevestimento, cujas especificaes podem ser vistas em DNIT 035/2005-ES e ABNT NBR 14948/2003. A Figura 4.19 mostra uma aplicao de microrrevestimento como camada de manuteno de pavimentos em uso.

4.4 MISTURAS ASFlTICAS RECIClADAS Quando um pavimento asfltico em uso torna-se deteriorado estruturalmente, h necessidade de restaurar sua capacidade de carga atravs de colocao de espessuras adicionais de camadas ou atravs do corte de todo ou parte do revestimento deteriorado por equipamento especial fresadora e execuo de nova camada de revestimento asfltico. O material gerado no corte pode ser reaproveitado por reciclagem. Entende-se por reciclagem de pavimentos o processo de reutilizao de misturas asflticas envelhecidas e deterioradas para produo de novas misturas, aproveitando os agregados e ligantes remanescentes, provenientes da fresagem, com acrscimo de agentes rejuvenescedores, espuma de asfalto, CAP ou EAP novos, quando necessrios, e tambm com adio de aglomerantes hidrulicos. Fresagem a operao de corte, por uso de mquinas especiais, de parte ou de todo o revestimento asfltico existente em um trecho de via, ou at englobando outra camada do pavimento, como forma de restaurao da qualidade ao rolamento da superfcie, ou como melhoria da capacidade de suporte.
188

Figura 4.18 Exemplos de aplicao de microrrevestimento asfltico em rodovia de trfego pesado como restaurao funcional

(a) Antes da aplicao


(Fotos: BR Distribuidora)

(b) Aps a aplicao

Figura 4.19 Exemplo de aplicao de microrrevestimento asfltico

Existem inmeros equipamentos atualmente que permitem processar esse corte, chamados de mquinas fresadoras, ou simplesmente fresadoras, que utilizam rolos especiais munidos de pontas (bits) cortantes pela presena de diamantes nas mesmas Figura 4.20. Mais informaes sobre esse processo de fresagem e sobre fresadoras podem ser vistas em Bonfim (2000), por exemplo, e nas pginas dos fabricantes.
Tipos de revestimentos asflticos

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Figura 4.20 Exemplo de um rolo de corte de uma fresadora

A Figura 4.21 mostra um exemplo de um processo de fresagem em uma rodovia, mostrando ainda o material fresado sendo recolhido em um caminho para posterior reaproveitamento e a superfcie ranhurada resultante do corte com os bits fresadores. Normalmente os agregados de uma mistura envelhecida mantm as suas caractersticas fsicas e de resistncia mecnica intactas, enquanto o ligante asfltico tem suas caractersticas alteradas, tornando-se mais viscoso nessa condio. possvel reaproveitar totalmente o material triturado ou cortado pelas fresadoras e recuperar as caractersticas do ligante com a adio de agentes de reciclagem ou rejuvenescedores. A reciclagem pode ser efetuada: a quente, utilizando-se CAP, agente rejuvenescedor (AR) e agregados fresados aquecidos; a frio, utilizando EAP, agente rejuvenescedor emulsionado (ARE) e agregados fresados temperatura ambiente.

(a) Processo de fresagem e recolhimento do material (b) Pista aps fresagem

Figura 4.21 Exemplo de fresadora e de servio de fresagem em uma rodovia

190

Pode ser realizada em: usina, a quente ou a frio o material fresado levado para a usina; in situ, a quente ou a frio o material fresado misturado com ligante no prprio local do corte, seja a quente (CAP), seja a frio (EAP) por equipamento especialmente concebido para essa finalidade; in situ, com espuma de asfalto. Nesse caso pode ser incorporada ao revestimento antigo uma parte da base, com ou sem adio de ligantes hidrulicos, formando uma nova base que ser revestida de nova mistura asfltica como camada de rolamento. H, ainda, um outro processo de melhoria da condio funcional de um revestimento ainda novo que apresente problema construtivo que a termorregenerao. Esse um processo de reciclagem que envolve pequenas espessuras de revestimento e no h em geral fresagem e sim um aquecimento e posterior recompactao do trecho a ser corrigido. A Figura 4.22 mostra exemplos de equipamentos de reciclagem a frio in situ, com emulso modificada com (a) espuma de asfalto ou (b) com agente rejuvenescedor (ARE). H numerosas vantagens tcnicas em se utilizar a fresagem e a reciclagem nos processos de recuperao de pavimentos degradados, alm da questo ecolgica de preservao de recursos minerais escassos. Essas tcnicas tm sido freqentemente utilizadas no pas e atualmente j se tem vasta experincia nesse servio. As especificaes DNIT 033/2005 e DNIT 034/2005 indicam os requisitos a serem atendidos para reciclagem em usina ou in situ, respectivamente.

4.5 TRATAMENTOS SUPERFICIAIS Os chamados tratamentos superficiais consistem em aplicao de ligantes asflticos e agregados sem mistura prvia, na pista, com posterior compactao que promove o recobrimento parcial e a adeso entre agregados e ligantes. Define Larsen (1985): Tratamento superficial por penetrao: revestimento flexvel de pequena espessura, executado por espalhamento sucessivo de ligante betuminoso e agregado, em operao simples ou mltipla. O tratamento simples inicia-se, obrigatoriamente, pela aplicao nica do ligante, que ser coberto logo em seguida por uma nica camada de agregado. O ligante penetra de baixo para cima no agregado (penetrao invertida). O tratamento mltiplo inicia-se em todos os casos pela aplicao do ligante que penetra de baixo para cima na primeira camada de agregado, enquanto a penetrao das seguintes camadas de ligante tanto invertida como direta. A espessura acabada da ordem de 5 a 20mm. As principais funes do tratamento superficial so: proporcionar uma camada de rolamento de pequena espessura, porm, de alta resistncia ao desgaste;
Tipos de revestimentos asflticos

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(a) Reciclagem in situ com espuma de asfalto

(b) Reciclagem in situ com emulso rejuvenescedora ARE

Figura 4.22 Exemplos de equipamentos do tipo fresadoras-recicladoras in situ

impermeabilizar o pavimento e proteger a infra-estrutura do pavimento; proporcionar um revestimento antiderrapante; proporcionar um revestimento de alta flexibilidade que possa acompanhar deformaes relativamente grandes da infra-estrutura. Devido sua pequena espessura, o tratamento superficial no aumenta substancialmente a resistncia estrutural do pavimento e no corrige irregularidades (longitudinais ou transversais) da pista caso seja aplicado em superfcie com esses defeitos. De acordo com o nmero de camadas sucessivas de ligantes e agregados, podem ser: TSS tratamento superficial simples; TSD tratamento superficial duplo; TST tratamento superficial triplo. A Figura 4.23 mostra esquematicamente esses trs tipos de revestimentos. Nos tratamentos mltiplos em geral a primeira camada de agregados de tamanhos maiores e eles vo diminuindo medida que constituem nova camada. A Tabela 4.22 mostra um exemplo de faixas granulomtricas que podem ser empregadas no TSD, segundo norma DNER-ES 309/97.
192

Fases de execuo TSS (Penetrao invertida)


2 agregado 1 ligante 3 compactao

Fases de execuo TSD (Penetrao invertida)


4 agregado 3 ligante 2 agregado 1 ligante

5 aps compactao

Figura 4.23 Esquema de tratamentos superficiais (sem escala)


(Fonte: Nascimento, 2004)

TABElA 4.22 ExEMPlO DE FAIxAS gRANUlOMTRICAS PARA TRATAMENTO SUPERFICIAl DUPlO DNER-ES 309/97
Peneiras ABNT 1 3/8 N 4 N 10 N 200 mm 25,4 19,1 12,7 9,5 4,8 2,0 0,075 Faixas Porcentagem em massa, passando A B 1 camada 1 ou 2 camada 100 90100 2055 100 015 85100 05 1030 010 02 02

Tolerncia C 2 camada 100 85100 1040 02

7,0% 7,0% 7,0% 7,0% 5,0% 5,0% 2,0%

So ainda includos na famlia dos tratamentos superficiais, que se caracterizam pelo espalhamento de materiais separadamente e o envolvimento do agregado pela penetrao do ligante (sempre com pequenas espessuras): capa selante por penetrao: selagem de um revestimento betuminoso por espalhamento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de agregado mido. Espessura acabada: at 5mm, aproximadamente. Freqentemente usada como ltima camada em tratamento superficial mltiplo. Quando no usada cobertura de agregado mido, usa-se tambm o termo pintura de impermeabilizao ou fog seal; tratamento superficial primrio por penetrao: tratamento para controle de poeira (antip) de estradas de terra ou de revestimento primrio, por espalhamento de liTipos de revestimentos asflticos

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gante betuminoso de baixa viscosidade, com ou sem cobertura de agregado mido. O ligante deve penetrar, no mnimo, de 2 a 5mm na superfcie tratada; lama asfltica: capa selante por argamassa pr-misturada. Espessura acabada de 2 a 5mm; macadame betuminoso por penetrao (direta): aplicaes sucessivas (geralmente duas) de agregado e ligante betuminoso, por espalhamento. Inicia-se pela aplicao do agregado mais grado. Espessura acabada maior que 20mm. mais usado como base ou binder, em espessuras maiores que 50mm. A maior parte da estabilidade do tratamento superficial por penetrao simples devese adeso conferida pelo ligante entre o agregado e o substrato, sendo secundria a contribuio dada pelo entrosamento das partculas. J no macadame betuminoso, a estabilidade principalmente obtida pelo travamento e atrito entre as pedras, complementada pela coeso conferida pelo ligante. Do tratamento superficial por penetrao simples at o tratamento mltiplo, h uma transio no que diz respeito estabilidade. Entretanto, quanto mais aplicaes se adotam no tratamento superficial, mais duvidosas sero as vantagens econmicas do processo; nesse caso um outro tipo de revestimento, como pr-misturado, deve ser levado em conta. Discriminam-se, freqentemente, os tratamentos superficiais mltiplos em diretos e invertidos: denomina-se por penetrao invertida o tratamento iniciado pela aplicao do ligante, como o caso do tratamento superficial clssico no caso de ligantes a quente. O tratamento superficial simples sempre totalmente de penetrao invertida; o termo penetrao direta foi introduzido para melhor identificar os tratamentos superficiais, principalmente em acostamentos, executados com emulso de baixa viscosidade, onde necessrio iniciar-se por um espalhamento de agregado para evitar o escorrimento do ligante. Nesse tipo de tratamento, era prevista uma penetrao (agulhamento) significativa do agregado no substrato j durante a compactao. Essa ancoragem necessria para compensar a falta de ligante por baixo do agregado. Portanto, a primeira camada de agregado, nesse tipo de tratamento, deve ser considerada, tambm, como um complemento base. Desaconselha-se o uso de emulso de baixa viscosidade em tratamento superficial por penetrao (somente em capa selante). Recomenda-se ainda iniciar o tratamento superficial convencional por uma aplicao de ligante quando no h um agulhamento significativo da primeira camada de agregado. A partir de um tamanho de agregado da ordem de 25mm pode-se iniciar o tratamento por espalhamento de agregado (mesmo sem agulhamento), sem prvio banho de ligante, uma vez que o atrito entre as partculas e a prpria inrcia de cada pedra contribuem significativamente para a estabilidade da camada. A construo de um tratamento superficial simples consiste das seguintes etapas (ver em maiores detalhes no Captulo 8):
194

1. aplicao do ligante asfltico: sobre a base imprimada, curada e isenta de material solto, aplica-se um banho de ligante com carro-tanque provido de barra espargidora; 2. espalhamento do agregado: aps a aplicao do ligante, efetua-se o espalhamento do agregado, de preferncia com caminhes basculantes dotados de dispositivos distribuidores; 3. compactao: aps o espalhamento do agregado, iniciada a compresso do mesmo sobre o ligante, com rolo liso ou pneumtico. Podem ser empregados cimentos asflticos ou emulses asflticas nesse tipo de construo, atualmente sendo usados tambm ligantes modificados por polmero ou por borracha de pneus. A Figura 4.24 mostra alguns exemplos dessas etapas construtivas pelo processo mais tradicional onde so empregados equipamentos independentes para a aplicao de ligante asfltico e distribuio de agregados, enquanto na Figura 4.25 so mostrados exemplos de etapas construtivas com a nova gerao de equipamentos especialmente preparados com silos de agregado e de ligante combinados em um nico veculo, melhorando a eficincia e regularidade na aplicao dos tratamentos superficiais. A capa selante, como o nome indica, permite a selagem de um revestimento betuminoso por espalhamento de ligante betuminoso, com ou sem cobertura de agregado mido. Freqentemente usada como ltima camada em tratamento superficial mltiplo. O macadame betuminoso tem sido pouco empregado nos ltimos anos, e obtido por penetrao direta: espalha-se primeiro o agregado e depois o ligante betuminoso. Iniciase pela aplicao do agregado mais grado (DNER-ES 311/97). O tratamento superficial primrio TAP (antip) de estradas de terra ou de revestimento primrio uma alternativa de baixo custo para locais de baixssimo volume de trfego e obtida por espalhamento de ligante de baixa viscosidade, com cobertura de agregado mido (DER-BA 023/00). Abeda (2001) define que o tratamento antip consiste no espalhamento de emulso asfltica catinica, com posterior aplicao de agregado mineral, sobre uma superfcie no-pavimentada, com a finalidade de evitar a propagao do p. A tentativa de associar um ligante asfltico a um revestimento primrio, com finalidade de utilizao em pavimentos de baixo volume de trfego, no recente. Em 1959, na BR-135/MA, foi construdo o primeiro trecho da tcnica de antip (Santana, 1978). A tcnica de tratamento antip ou contrap j foi bastante empregada na Bahia (Costa, 1986). Em 1968, o DER do estado (DER-BA) realizou sua primeira experincia. Foram construdos 43km da rodovia BA-046, na qual aproveitou-se o revestimento primrio existente e aplicou-se uma imprimao de asfalto diludo CR-250. O agregado utilizado sobre o CR-250 foi uma areia lavada de rio. Em 1969, o DER-BA construiu um trecho de 80km na BR-235, Rodovia PetrolinaCasa Nova, utilizando uma emulso RM-1C sobre 150mm de espessura de material granular (Santana, 1978). Uma contagem de trfego efetuada naquela poca registrou um volume dirio de 210 veculos, sendo 67% de carTipos de revestimentos asflticos

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Sentido de aplicao (a) Aplicao de ligante (b) Distribuio de agregados

Sentido de distribuio

(c) Correo de imperfeies

(d) Compresso dos agregados

(e) Aspecto superficial

(f) vista geral

Figura 4.24 Etapas construtivas de um tratamento superficial simples pelo sistema convencional

ros de passeio. Devido ao grande sucesso obtido, o DER-BA construiu numerosos trechos com diferentes caractersticas quanto ao volume de trfego e quanto ao ndice de pluviosidade da regio, gerando as normas DER-BA-1985 e DER-BA ES-P-23/00. Segundo o referido rgo, o estado j construiu cerca de 5.000km de tratamento antip utilizando ligantes asflticos na forma de emulses convencionais e asfaltos diludos.
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(a) Equipamento espargidor e distribuidor de agregados combinados

(b) Detalhe de aplicao

(c) Compresso dos agregados

Figura 4.25 Exemplos de equipamentos e etapas construtivas de um tratamento superficial simples pelo sistema do equipamento especial com silos de agregado e ligante no mesmo veculo
(Fotos: Santos, 2003)

medida que evoluem as emulses asflticas, por exemplo, por adio de leo de xisto (emulso antip) ou outros aditivos, possvel se conseguir melhores resultados mesmo com essa tcnica muito simples, quando o volume de trfego pequeno e de baixo peso, caso freqente em ruas e estradas municipais vicinais. Com o intuito de verificar a durabilidade da tcnica antip e de melhorar o nvel de sucesso na sua dosagem, aliado escolha adequada do material de base, Duque Neto et al. (2004) procuraram ensaios para avaliar o comportamento do tratamento quando submetido ao desgaste do trfego. Os ensaios escolhidos para esse teste foram metodologias associadas dosagem de microrrevestimento asfltico, com algumas modificaes. Os ensaios de desgaste LWT e WTAT, convencionalmente utilizados na dosagem de microrrevestimento, tiveram seus moldes para confeco do corpo-de-prova alterados, visto a necessidade de criao de uma camada de solo que pudesse ser comparada superfcie da base do pavimento que recebe o tratamento antip. Para o LWT foram confeccionados moldes de 50,0mm de altura, 50,8mm de largura e 381,0mm de comprimento. Para o ensaio WTAT foram confeccionados moldes de 300mm de dimetro e
Tipos de revestimentos asflticos

197

50,0mm de altura. As condies de carregamento, velocidades do equipamento e tipo de superfcie de contato foram mantidas conforme os ensaios padronizados pela ABNT NBR 14746 e ABNT NBR 14841. Os mtodos de ensaios modificados permitem verificar a durabilidade da base imprimada quando ela est sujeita ao do trfego. Considera-se que, se a base imprimada possuir uma boa interao com a emulso proporcionando boa resistncia ao desgaste, o sucesso da tcnica estar garantido, visto que a impermeabilizao da base estar satisfeita. O p utilizado no salgamento da tcnica do tratamento antip possui a finalidade de proteger a camada imprimada e estar submetido ao do trfego. Portanto, necessria a realizao do ensaio de desgaste nessa camada, e o seu sucesso depende da qualidade da emulso aplicada no segundo banho e do material granular utilizado (p de pedra, areia etc.). As Figuras 4.26 e 4.27 mostram alguns aspectos desses testes modificados e a Figura 4.28 apresenta fotos de aplicao de tratamento antip em campo. O mesmo se pode aplicar ao projeto de tratamento superficial simples (Thuler, 2005).

(a) Prensa para compactao do corpo-de-prova

(b) Espalhamento da emulso no corpo-de-prova sobre solo compactado

(c) Ensaio em andamento

(d) Resultado do ensaio

Figura 4.26 Ensaio de desgaste lWT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004)

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(a) Equipamento WTAT

(b) Amostras compactadas

(c) Emulso antip e RM-1C em diferentes amostras

(d) Amostras extradas do WTAT

Figura 4.27 Ensaio de desgaste WTAT modificado para antip (Duque Neto et al., 2004)

Figura 4.28 Exemplos de aplicao em campo de tratamento antip com emulso base de leo de xisto (Castro, 2003)

Tipos de revestimentos asflticos

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BIBlIOgRAFIA CITADA E CONSUlTADA


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