ENR 1 - Regras e Procedimentos Gerais

AIP BRASIL ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS ENR 1.
1 REGRAS GERAIS 1
ENR 1.1-1 15 JAN 09
Com exceo dos casos enumerados em GEN 1-7, as regras e PROC gerais de TFC areo aplicados no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 Conveno de Aviao Civil Internacional, bem como aos PROC Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, contidos no Documento SUPPS 7030 da OACI. Adicionalmente, o Brasil utiliza, no todo ou em parte, os PANS, contidos no Documento 4444 ATM/501 da OACI. Dessa forma, nos itens a seguir so apresentados apenas as regras e PROC de TFC areo que, embora no constituam diferenas em relao s previstas nos documentos da OACI mencionados, so aplicados no Brasil, visando melhor eficincia do gerenciamento do TFC areo nacional.
2 2.1
APCH IFR EM CONDIES MET ADVERSAS Quando um rgo ATS informar MNM MET inferiores aos estabelecidos na IAC, o piloto em comando poder, a seu critrio e aps cientificar o rgo ATS de sua deciso, executar somente o PROC de APCH por INSTR para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a execuo de PROC de APCH por INSTR para circular. Entretanto, a descida no PROC para pouso direto estar limitada ALT da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso estabelea contato visual com a RWY ou com as ALS. Se isso no ocorrer, dever, obrigatoriamente, iniciar o PROC de APCH perdida antes ou no ponto de incio desse PROC. Os valores de MDA ou DA so determinados em funo de margens verticais e laterais de segurana, com relao a OBST existentes que interfiram no segmento de APCH final do PROC considerado. O disposto em 1.2.1 no exime o piloto em comando da aeronave do cumprimento das restries estabelecidas nos Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica (RBHA). VO SUPERSNICO proibido o vo supersnico no espao areo sob jurisdio do Brasil, fora das rotas e nveis aprovados ou estabelecidos pelo DECEA. Considera-se como Zona Protegida contra os efeitos adversos do estrondo snico toda a poro geogrfica correspondente ao territrio brasileiro e as respectivas guas territoriais. No se aplica s ACFT MIL brasileiras o estabelecido em 1.3.1 e 1.3.2, desde que em OPS MIL ou em misses COOR por um Centro de Operaes de Defesa Area. COMUNICAO ENTRE AERONAVES Canal de Comunicao Ar-Ar As ACFT em vo sobre zonas remotas e/ou ocenicas e que se encontrem fora do alcance das estaes VHF terrestres podem intercambiar informaes operacionais na frequncia 123.45MHz. Nota: Este canal de comunicao ar-ar visa, basicamente, atender a propsitos operacionais para aumentar a segurana e no exime as ACFT das exigncias normais relativas ao estabelecimento das comunicaes com os rgos ATS durante o vo.
2.2 2.3 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1
4.2
Frequncia para Coordenao entre aeronaves (FCA) 4.2.1 A FCA dever ser usada em AD que no disponha de rgo ATS local ou naquele em que esse rgo opere apenas durante parte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurana da navegao area nas proximidades desses AD. 4.2.2 Em aerdromo que no disponha de rgo ATS local, o piloto dever utilizar a frequncia definida, nas publicaes aeronutica, como FCA para o AD em questo. 4.2.3 No obstante o disposto em 4.2.2, caso no haja frequncia destinada coordenao entre ACFT para o AD, o piloto dever utilizar a frequncia 123.45MHz como FCA. 4.2.4 Quando estiver operando fora do horrio de funcionamento do rgo ATS do AD, o piloto dever utilizar a frequncia do referido rgo como FCA.
4.3
Uso da FCA Nota: Os procedimentos descritos a seguir no dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos requisitos de vo relacionados com a classificao dos espaos areos ATS 4.3.1 Desde que no haja um procedimento especfico publicado para o AD, a FCA dever ser utilizada da seguinte forma: a) ACFT partindo: - manter escuta desde a partida dos motores at 10NM do AD; e - transmitir a sua posio antes de ingressar na RWY em uso para decolar. b) ACFT chegando: - manter escuta a partir de 10NM do AD at o corte dos motores; e
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ENR 1.1-2 15 JAN 09
AIP BRASIL - transmitir a sua posio e inteno ao ingressar na perna do vento, na APCH final, ao livrar a RWY e iniciando a arremetida.
5 5.1 5.2
MUDANAS DE REGRAS DE VO Ser considerado como ponto de notificao compulsria, durante o vo, aquele onde ocorrer a mudana de regras, IFR para VFR ou vice-versa. No caso de utilizao da letra Y no PLN, que indica mudana prevista de IFR para VFR, o PLN deve conter, pelo menos, um AD ALTN, homologado IFR, para ser utilizado em caso de falha de comunicao bilateral que possa ocorrer at o ponto de notificao previsto para a mudana de regras de vo. No caso de falha de comunicao, conforme previsto em 5.2, o rgo ATS considerar que o piloto ir prosseguir para o AD ALTN IFR; contudo, o piloto, cuidando de sua prpria separao em condies VMC, poder prosseguir para o AD de destino, se: a) O tempo de vo do ponto de mudana de regras de vo at o AD de destino for igual ou inferior ao deste ponto de mudana at o AD ALTN; e b) A hora de pouso for informada a um rgao ATS por qualquer meio de comunicao, at 30 (trinta) MIN alm da EET.
5.3
6 6.1 7 7.1 7.2 7.3 7.4
SOBREVO DE ESTABELECIMENTOS PENAIS. proibido sobrevo de ACFT sobre estabelecimentos penais em HGT inferior 300 metros (1000FT), tendo como referncia a estrutura mais elevada da parte edificada. PROCEDIMENTO PARA USO DO VHF-DF (RECALADA) Procedimento normalmente utilizado quando, por falha do equipamento de bordo, a aeronave necessita de orientao para a estao e bloqueio da mesma, com informaes fornecidas pelo rgo ATS. Os locais que dispem de VHF-DF esto assinalados na Parte GENERALIDADES, item GEN 3.4 desta publicao. As Estaes radiogoniomtricas, em radiotelefonia, empregaro, como indicativo de chamada, a palavra RECALADA,seguida do nome da localidade que possui o equipamento VHF-DF. A Estao radiogoniomtrica VHF (VHF-DF) poder fornecer somente: a) proa para a Estao; e b) bloqueio da Estao.
7.5
Fraseologia empregada. Exemplo: - AERONAVE Recalada Natal, Fora Area 2362. - RECALADA Fora Area 2362, Recalada Natal, prossiga. - AERONAVE Fora Area 2362 solicita proa para Natal. - RECALADA Fora Area 2362 pressione a tecla do microfone por dez segundos, seguido da sua identificao. - AERONAVE (Aps pressionar a tecla do microfone por dez segundos) Fora Area 2362. - RECALADA Fora Area 2362, para Natal tome proa ZERO TRS ZERO. - AERONAVE Fora Area 2362 ciente, aproado ZERO TRS ZERO. - RECALADA Fora Area 2362, mantenha a proa ZERO TRS ZERO e pressione a tecla do microfone por mais dez segundos. - AERONAVE (Aps manter a tecla do microfone pressionada por dez segundos) Fora Area 2362. - RECALADA Fora Area 2362 est a SUDOESTE da Estao, tome proa ZERO TRS CINCO, reporte quando naquela proa. - AERONAVE Recalada Natal, Fora Area 2362 na proa ZERO TRS CINCO. - RECALADA Fora Area 2362, no bloqueio da Estao.
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AIP BRASIL 9 JURISDIO DO ESPAO AREO ABAIXO DE TMA PARA EFEITO DE PRESTAO DO ATS
ENR 1.1-3 15 NOV 12
Nos espaos areos correspondentes s projees dos limites laterais s reas de controle terminal, a responsabilidade pela prestao de servio de informao de vo e alerta at o solo ou gua ser do respectivo APP. 10 INFORMAES SOBRE MOVIMENTO DE AERONAVES E MENSAGENS Os rgos dos servios de trfego areo prestaro informaes sobre movimentos de aeronaves e mensagens ocorridas h mais de 24 horas, quando a solicitao for feita atravs do Servio Regional de Proteo ao Vo, do Centro Integrado de Defesa Area e Controle do Trfego Areo ou do Diretor-Geral do Departamento de Controle do Espao Areo (DECEA). 11 11.1 11.1.1 11.1.1.1 11.1.2 AUTORIZAO ATC Generalidades A autorizao ATC baseada nas condies conhecidas de trfego. Assim, alterao na autorizao inicial poder ser emitida pelo ATC, a qualquer momento, para evitar um possvel conflito entre as aeronaves. O piloto deve se ater a essa alterao e, caso necessite, pode solicitar a correo pertinente, qual, se praticvel, resultar em uma nova autorizao. Quando uma mudana de nvel de voo ou altitude for autorizada pelo rgo ATC, o piloto dever informar, independente de solicitao, logo que: a) abandonar o nvel de voo ou altitude que estava sendo mantido; e b) atingir o nvel de voo ou altitude atribuido. 11.1.3 O piloto, ao ser instrudo a manter determinado nvel de voo ou altitude, ainda qua j tenha sido previamente autorizado a mudar para outro nvel de voo ou altitude, dever solicitar o novo nvel de voo ou altitude antes de efetuar tal mudana. Qualquer mudana de nvel de voo ou altitude em uma FIR estrangeira, que for autorizada, previamente, por um rgo ATC brasileiro, dever ser confirmada pelo piloto ao rgo responsvel pelo espao areo controlado em questo antes que tal mudana seja efetuada. Autorizao Padronizada para Aeronave Partindo A autorizao padronizada para aeronave partindo ser emitida por uma TWR, podendo abranger apenas o contedo necessrio ao incio de voo. O contedo no emitido em uma autorizao padronizada para aeronave partindo ser complementado, durante o voo, pelo ACC de origem. A autorizao padronizada para aeronave partindo abranger, pelo menos, o seguinte contedo: a) identificao da aeronave; b) limite de autorizao, normalmente o aerdromo de destino; c) designador da SID utilizada, se aplicvel; d) nvel inicial, exceto quando esse elemento j estiver includo na descrio da SID; e) cdigo SSR; e f) qualquer outra instruo necessria ou informao no contida na descrio da SID como, por exemplo, instruo relacionada mudana de frequncia. 11.2.3 As seguintes TWR aplicam autorizao padronizada para aeronave partindo: TWR Belo Horizonte, TWR Braslia, TWR Campinas, TWR Campo Grande, TWR Confins, TWR Congonhas, TWR Cuiab, TWR Curitiba, TWR Florianpolis, TWR Foz, TWR Fortaleza, TWR Galeo, TWR Goinia, TWR Guarulhos, TWR Palegre , TWR Rio e TWR Salvador. Uso do Ponto Limite de Autorizao O ponto limite de autorizao a aplicao, por necessidade operacional, de um ponto que no seja o aerdromo de destino como limite de uma autorizao ATC. O ATC dever expedir a autorizao complementar at o aerdromo de destino do voo ou outra instruo pertinente, o mais rpido possvel, antes que a aeronave atinja o ponto limite de autorizao especificado.
11.1.4
11.2 11.2.1 11.2.1.1 11.2.2
11.3 11.3.1 11.3.1.1
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AIP BRASIL ENR 1.2 REGRAS DE VO VISUAL 1 1.1 1.2 2 2.1 PERODO DIURNO
ENR 1.2-1 12 MAR 09
Os AD de partida, de destino e de alternativa devero estar registrados ou homologados para operao VFR; As condies meteorolgicas predominantes nos AD de partida, de destino e de alternativa devero ser iguais ou superiores aos mnimos estabelecidos para operao VFR. PERODO NOTURNO Alm das condies prescritas em 1: a) o piloto dever possuir habilitao para vo IFR; b) a ACFT dever estar homologada para vo IFR; c) os AD de partida, de destino e de alternativa devero dispor de: - balizamento luminoso das pistas de pouso em funcionamento; - farol de AD em funcionamento; e - indicador de direo do vento iluminado ou rgo ATS em operao. d) a ACFT dever dispor de transceptor de VHF em funcionamento para estabelecer comunicaes bilaterais com rgos ATS apropriados.
2.2
Quando realizado inteiramente em ATZ, CTR ou TMA, incluindo as projees dos seus limites lateral ou, na inexistncia desses espaos areos, quando realizado dentro de um raiode 50 km (27 NM) do aerdromo de partida, no se aplicaro ao vo VFR noturno as exigncias contidas em 2.1 a) e 2.1 b). NOTA 1: No caso de vo VFR noturno realizado inteiramente em ATZ, CTR e/ou TMA adjacentes, no sero aplicadas as exigncias em 2.1a e 2.1b. NOTA 2: No caso de inexistncia de outro aerdromo nesse espao areo, que possa ser utilizado como alternativa de destino, o aerdromo de partida poder atender este objetivo. No caso especfico do aerdromo de partida ser o mesmo aerdromo de destino, o piloto deve considerar, tambm, outra alternativa, mesmo estando fora do espao areo em questo, para o caso da impossibilidade de uso desse aerdromo de destino.
3 3.1 3.2
AUTONOMIA - MNIMOS REQUERIDOS Requisitos de autonomia para vo VFR AVIES E HELICPTEROS EM VO COMERCIAL OU NO
a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo; e b) para avies voar mais: - 30min com velocidade normal de cruzeiro durante o dia; e - 45min com velocidade normal de cruzeiro durante a noite; ou c) para helicpteros, voar mais 20min com velocidade normal de cruzeiro.
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21098765432 210987654321 210987654321 1 210987654321

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A autonomia deve ser requerida para:
AIP BRASIL ENR 1.3 REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS 1 1.1 1.2 NVEIS MNIMOS DE VOS IFR Em AWY os nveis MNM esto especificados nas ENRC. O clculo do nvel MNM para FLT IFR fora de AWY obedece aos seguintes critrios:
ENR 1.3-1 18 DEC 08
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 Km (16 NM) para cada lado do eixo da rota; b) soma-se a maior correo QNE da rota; e c) somam-se 300m (1000FT) - gabarito. Se o valor encontrado no corresponder a um FL, arredonda-se para o FL IFR imediatamente acima. Nota 1: Sobre regies montanhosas o gabarito de 600m (2000FT). Nota 2: A correo referida em b), anterior, obtida da publicao intitulada CORREO QNE. 1.3 Em virtude da insuficincia de dados altimtricos disponveis, a ltima edio de cartas WAC BRASIL editada em convnio com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica no dever ser utilizada para determinao de nvel MNM para FLT IFR fora de Rota ATS. Somente os dados planimtricos podero ser utilizados para aquele fim. Em conseqncia, os FLT IFR fora das rotas ATS publicadas nas FIR Braslia e Curitiba no devero ser realizados em nveis inferiores ao FL110. Nas demais FIR o nvel MNM ser o FL080, exceto na regio localizada entre a fronteira com a Venezuela (FIR MAIQUETIA) e os pontos de COORD N0100/W06640, 0000/W06600, 0000/W06400, N0200/W06125 e N0425/W06125, onde o nvel MNM ser o FL 130. Tal exigncia ser dispensada se o piloto declarar, no item 18 do PLN, j ter voado VMC, mantendo referncia visual com o solo, no nvel e rota propostos, obedecido o prescrito em ENR 1.2 Regras de Vo Visual. CONDIES PARA REALIZAO DE VO IFR Perodo Diurno a) os AD de partida, de destino e de ALTN devero estar homologados para OPS IFR diurna; b) caso o AD de partida no esteja homologado para OPR IFR, as condies meteorolgicas predominantes nesse AD devero ser iguais ou superiores aos MNM estabelecidos para OPS VFR; c) as condies meteorolgicas predominantes no AD de partida devero ser iguais ou superiores aos MNM estabelecidos para OPS IFR de TKOF; e d) a ACFT dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem nos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. 2.2 Perodo Noturno a) o AD de partida dever estar homologado para OPS IFR noturna, caso contrrio, o FLT dever ser iniciado no perodo diurno, atendidas as exigncias para o FLT IFR diurno; b) os AD de destino e de ALTN devero estar homologados para OPS IFR noturna; caso a hora estimada de chegada ao AD de destino ocorra no perodo diurno, bastar que esse AD esteja homologado para OPS IFR diurna. Idntico critrio aplicar-se- ALTN, se a hora estimada sobre esta (via AD de destino ou ponto de desvio) ocorrer no perodo diurno; c) as condies meteorolgicas predominantes no AD de partida devero ser iguais ou superiores aos MNM estabelecidos para OPS IFR de TKOF; e d) a ACFT dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os orgos ATS que existirem nos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem sobrevoados. 3 3.1 4 MUDANA DE VO IFR PARA VFR Em situaes especficas, a critrio do DECEA, o piloto dever manter o FLT segundo as regras IFR, mesmo OPR em VMC. AUTONOMIA - MNIMOS REQUERIDOS NOTA: Os mnimos requerimentos de autonomia so os constantes nos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica (RBHA) do ANAC. 4.1 4.2 Requisitos de autonomia para vo IFR que requer indicao de aerdromo de alternativa. Avies com motores a reao em vos comerciais A autonomia deve ser suficiente para. a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo e l executar uma aproximao com arremetida; b) aps isso voar por um perodo de tempo igual a 10% do tempo necessrio para voar do aerdromo de partida at o aerdromo de destino e nele pousar; c) em seguida voar para o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo e nele pousar; e d) voar mais 30 minutos em velocidade de espera (mxima autonomia) a 1500 ps acima da elevao desse aerdromo de alternativa, em condies de temperatura padro.
2 2.1
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ENR 1.3-2 18 DEC 08 4.3 Avies propelidos a hlice em vos comerciais A autonomia deve ser suficiente para:
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a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo; b) aps isso voar at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e c) voar mais: - em todos os vos domsticos e em vos com avies com capacidade para 30 ou menos passageiros, por um perodo de 45 minutos com consumo normal de cruzeiro; ou - em todos os vos internacionais, 30 minutos mais 15% do tempo total para voar com consumo normal de cruzeiro do aerdromo de origem aos aerdromos de destino e de alternativa ou voar 90 minutos com consumo normal de cruzeiro, o que for menor. 4.4 Helicpteros em vos comerciais ou no A autonomia deve ser suficiente para: a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo; b) aps isso voar at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e c) voar mais 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro. 4.5 Avies em vos no comerciais A autonomia deve ser suficiente para: a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo; b) aps isso voar at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e c) voar mais 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro. 5 5.1 REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA VO IFR QUE NO REQUER INDICAO DE AERDROMO DE ALTERNATIVA Grandes avies em vos comerciais internacionais Para avies operando segundo o RBHA 121 requerendo plano de vo IFR para um aerdromo de destino situado fora do Brasil e em local remoto onde no existe um outro aerdromo capaz de ser usado como alternativa para esse aerdromo de destino o vo pode ser aprovado desde que: (1) o tempo de vo at o destino no seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes at 1 hora depois do horrio estimado de chegada ao aerdromo de destino, apropriadas informaes ou previses meteorolgicas, ou uma combinao das mesmas indicarem que nesse aerdromo: (i) o teto estar pelo menos 2000 ps acima da mais baixa MDA de aproximao circular (cicling approach), se uma aproximao circular for requerida e autorizada para esse aerdromo; ou (ii) o teto estar pelo menos 1500 ps acima do menor dos mnimos dos procedimentos de aproximao por instrumentos publicados para o aerdromo ou 2000 ps acima da altitude do aerdromo, o que for maior; (iii) a visibilidade ser de pelo menos 5 Km (3 milhas terrestres) ou 3 Km (2 milhas terrestres) maior que o menor mnimo de visibilidade aplicvel dos procedimentos de aproximao por instrumentos a serem usados no aerdromo, o que for maior; e (2) o avio possua combustvel e leo, considerando previses de vento e de outras condies meteorolgicas, para voar at o aerdromo de destino e, aps isso, voar por mais 3 horas com consumo normal de cruzeiro.
AMDT AIP 14/08
COMAER
AIP BRASIL ENR 1.4 CLASSIFICAO DOS ESPAOS AREOS ATS 1 Classe A Classe B Classe C
ENR 1.4-1 07 JUL 05
Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte: Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo e so separados entre si. So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo e so separados entre si. So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo; os vos IFR so separados entre si e dos vos VFR; os vos VFR so separados apenas dos vos IFR e recebem informao de TFC em relao aos outros vos VFR e aviso para evitar TFC, quando requerido. So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo; os vos IFR so separados entre si e recebem informao de TFC em relao aos vos VFR (e aviso para evitar TFC, quando requerido). Os vos VFR recebem apenas informao de TFC em relao a todos os outros vos (e aviso para evitar TFC, quando requerido). So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo e so separados de outros vos IFR; todos os vos recebem informao de TFC sempre que seja possvel; aeronaves VFR podem voar neste espao areo sem AUTH prvia e sem notificao. So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR recebem servio de assessoramento de TFC areo; todos os vos recebem servio de informao de vo, quando requerido. Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente servio de informao de vo, quando requerido. De forma genrica, os espaos areos e respectivos limites, compreendidos dentro das FIR sob jurisdio do Brasil, sero classificados de acordo com o seguinte: Todas as FIR, GND/UNL ou GND-MSL/UNL sero Classe G. Todas as CTA e TMA entre FL145/FL245 sero Classe A. Todas as UTA sero Classe A. Todas as aerovias superiores e as inferiores, acima do FL145, sero Classe A. Todas as aerovias inferiores, abaixo do FL145, inclusive, sero Classe D. Todas as rotas de assessoramento sero Classe F. Todas as rotas de informao sero Classe G. As demais partes dos espaos areos e seus limites foram classificados conforme indicado na Carta de rea, nas Cartas de Rota e na seo ENR 2.
Classe D
Classe E
Classe F Classe G 2
COMAER
AMDT AIP 04/05 |
I AMDT AIP 04/05 COMAER
ENR 1.4-2 07 JUL 05
1.2.1.1 Os requisitos para os vos dentro de cada classe de espao areo esto indicados a seguir: REQUISITOS PARA UTILIZAO CLASSE TIPO DE VO SEPARAO PROVIDA SERVIO PRESTADO MNIMOS DE VISIBILIDADE E DISTNCIA DE NUVENS A IFR IFR B VFR A todas ACFT Servio de controle de TFC areo Servio de controle de TFC areo 1) Servio de controle de TFC areo 2)Informao de TFC VFR/VFR e aviso para evitar TFC, quando requerido. Servio de controle de TFC areo, incluindo informao de TFC sobre vos VFR (e aviso para evitar TFC, quando requerido). Informaes de TFC sobre vos IFR/IFR (e aviso para evitar TFC, quando requerido). Servio de controle de TFC areo, incluindo informao de TFC sobre vos VFR (sempre que praticvel). A todas ACFT A todas ACFT Servio de controle de TFC areo Servio de controle de TFC areo No aplicvel No aplicvel 8Km acima de 3050m (10.000FT) AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL. Livre de nuvens. No aplicvel 8Km acima de 3050m (10.000FT) AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL. Distncia das nuvens: Horizontal -1500m LIMITE DE VELOCIDADE No aplicvel No aplicvel RDIO-COMUNICAO Bilateral contnua Bilateral contnua SUJEITO A UMA AUTORIZAO ATC Sim Sim
380Kt IAS
Bilateral contnua
Sim
IFR
IFR de IFR
No aplicvel
Bilateral contnua
Sim
C VFR VFR de IFR IFR de VFR
250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL
Bilateral contnua
Sim
IFR
IFR de IFR
No aplicvel
Bilateral contnua
Sim
VFR
No aplicvel
8Km acima de 3050m (10.000FT) AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL. Horizontal -1500m Vertical - 300m
Bilateral contnua
Sim
IFR E
IFR de IFR
No aplicvel
Bilateral contnua
Sim
VFR
No aplicvel
Informao de TFC (sempre que praticvel).
8Km acima de 3050m (10.000FT) AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL. Horizontal -1500m Vertical - 300m
No
No
AIP BRASIL
COMAER AMDT AIP 04/05 I
AIP BRASIL
REQUISITOS PARA UTILIZAO CLASSE TIPO DE VO SEPARAO PROVIDA SERVIO PRESTADO MNIMOS DE VISIBILIDADE E DISTNCIA DE NUVENS IFR IFR de IFR Servio de assessoramento de TFC areo. No aplicvel 8Km acima de 3050m (10.000FT) AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL. Horizontal -1500m Vertical - 300m Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou at 300m acima do terreno, o que for maior 5Km, livre de nuvens e com avistamento do solo ou gua. No aplicvel 8Km acima de 3050m (10.000FT) AMSL, inclusive. 5Km abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL. Horizontal -1500m Vertical - 300m Abaixo de 900m AMSL, inclusive, ou at 300m acima do terreno, o que for maior 5Km, livre de nuvens e com avistamento do solo ou gua. LIMITE DE VELOCIDADE 250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL RDIO-COMUNICAO SUJEITO A UMA AUTORIZAO ATC No
Bilateral contnua
VFR
No aplicvel
Informao de TFC (sempre que praticvel).
Bilateral contnua
No
IFR
No aplicvel
Servio de informao de vo.
Bilateral contnua
No
VFR
No aplicvel
Servio de informao de vo.
No
No
ENR 1.4-3 07 JUL 05
AIP BRASIL ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAO E SADA.
ENR 1.5-1 03 MAY 12
As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, Conveno sobre Aviao Civil Internacional e quelas partes, aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de Navegao Area Operaes de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Servios de Navegao Area - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem: 1 1.1 GENERALIDADE A espera e a entrada no circuito de espera far-se-o em conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA. Quando no houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os desconhecer, o APP dever indicar os procedimentos a serem seguidos. As aeronaves devero permanecer no ponto de espera designado. Prover-se- separao mnima vertical, lateral ou longitudinal adequada, com relao s aeronaves, de acordo com o mtodo utilizado no ponto de espera em questo. Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vo, continuaro sendo proporcionadas as separaes verticais mnimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco minutos de vo, ou menos, da rea de espera, a no ser que exista separao lateral. As aeronaves devero entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores s especificadas na Tabela abaixo. NVEIS At 14.000 FT, inclusive CONDIES NORMAIS 425 KM/H (230KT) 315 KM/H (170KT) Acima de 14.000 FT, at 445KM/H (240KT) 20.000 FT, inclusive 490 KM/H (265 KT) 34.000 FT, inclusive 0,83 MACH CONDIOES DE TURBULNCIA 520 KM/H (280KT) 315 KM/H (170KT) 520 KM/H (280 KT) ou 0,8 MACH, o que for menor 0,83 MACH
1.2 1.3
1.4
Acima de 20.000 FT, at Acima de 34.000 FT
NOTA: Os nveis tabulados representam altitudes ou nveis de vo correspondentes, dependendo do ajuste de altmetro utilizado. 1.5 1.6 Nos circuitos de espera, as mudanas de nvel ou altitude devem ser executadas com uma razo de subida e descida entre 500 e 1000 ps por minuto. Os APP tm a atribuio de emitir autorizaes de trfego s aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de: a) manter as separaes mnimas estabelecidas entre as aeronaves; b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo; e c) orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera, chegada e sada, estabelecidos pelo DECEA. 1.7 1.8 1.9 Podero ser utilizadas as razes de subida ou descida menores ou maiores que 500 e 1000 ps por minuto, respectivamente, quando previamente autorizadas pelo APP respectivo. O APP, quando necessrio, poder solicitar a uma aeronave o emprego de uma razo de subida ou descida menor ou maior que 500 e 1000 ps por minuto, respectivamente. Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, so obrigaes dos pilotos em comando das aeronaves: a) efetuarem chamada inicial ao APP; b) manterem escuta permanente em uma freqncia oficial do APP; c) cumprirem as autorizaes de trfego areo emitidas pelo APP; e d) informarem ao APP, independente de solicitao, logo que: - abandonarem um nvel de vo; - atingirem um nvel de vo; - abandonarem um fixo de espera; - atingirem um fixo de espera; - iniciarem as fases de um procedimento de aproximao por instrumentos; - entrarem em nova fase de um procedimento de sada; e - encontrarem VMC.
COMAER
AMDT AIRAC AIP 03/12
ENR 1.5-2 03 MAY 12 1.10
AIP BRASIL Quando for evidente que as aeronaves que chegam sofrero uma espera prolongada, o APP dever notificar este fato ao explorador da aeronave ou ao seu representante credenciado, mantendo-o informado das mudanas nas demoras previstas, com a finalidade de que, com a maior rapidez possvel, possa planejar a mudana de destino da aeronave. As autorizaes de controle de trfego para as aeronaves que saem devero especificar: a) a direo que as aeronaves devero manter aps as decolagens, bem como as curvas subseqentes; b) a trajetria que devero seguir, antes de tomarem o rumo desejado; c) o nvel de vo ou a altitude que devero manter antes de continuarem a subir para o nvel de cruzeiro autorizado; d) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se far a mudana de nvel de vo; e e) qualquer outra manobra necessria compatvel com a operao segura das aeronaves. NOTA: Sempre que no afetar o movimento ordenado do trfego areo, os APP devero permitir s aeronaves que partem tomarem seus rumos com o menor nmero possvel de curvas ou outras manobras e que subam, sem restries, ao nvel de cruzeiro.
1.11
1.12
A partida das aeronaves poder ser facilitada, sugerindo-se que a decolagem se faa numa direo que no seja oposta do vento. da responsabilidade do piloto em comando decidir se far a decolagem a favor do vento ou se esperar para faz-lo em condies mais favorveis. O APP dever notificar os exploradores das aeronaves ou seus representantes credenciados, quando se previr que as demoras devidas s condies de trfego sero prolongadas e sempre que se esperar que excedam trinta minutos. VOS QUE CHEGAM Aproximao IFR em Condies Meteorolgicas Adversas Quando um rgo ATS informar mnimos meteorolgicos inferiores aos estabelecidos na Carta de Aproximao por Instrumentos (IAC), o piloto em comando poder, a seu critrio e aps cientificar o rgo de sua deciso, executar somente o procedimento de aproximao por instrumentos para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a execuo de procedimentos de aproximao por instrumentos para circular. Entretanto, a descida no procedimento para pouso direto estar limitada altitude da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso estabelea contato visual com a pista ou com as luzes de aproximao (ALS). Se isso no ocorrer, dever, obrigatoriamente, iniciar o procedimento de aproximao perdida antes ou no ponto de incio desse procedimento. NOTA: Os valores de MDA ou DA so determinados em funo de margens verticais e laterais de segurana, com relao a obstculos existentes que interfiram no segmento de aproximao final do procedimento considerado.
1.13
2 2.1 2.1.1
2.1.2 2.2 2.2.1
O disposto em 2.1.1 no exime o piloto em comando de aeronave do cumprimento das restries estabelecidas nos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica (RBHA), da ANAC. Descida por Instrumentos em Locais Desprovidos de rgo de Controle de Trfego Areo Locais Situados em Aerovia A aeronave voando sob regras de vo por instrumentos em aerovia dever: a) obter do ACC, diretamente ou atravs de uma estao de telecomunicaes aeronuticas, a autorizao para iniciar descida at atingir o nvel mnimo da aerovia; b) obter da estao de telecomunicaes aeronuticas local as informaes necessrias realizao da aproximao e pouso; c) bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento de aproximao no nvel mnimo da aerovia e continuar a descida em rbita at o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH); d) aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista selecionada; e e) transmitir na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas locais, durante a descida, os nveis ou altitudes e as fases sucessivas do procedimento que for atingido.
2.2.2
Locais Situados Fora de Aerovia A aeronave voando sob regras de vo por instrumentos fora da aerovia dever: a) manter o nvel de cruzeiro, ou descer at o nvel mnimo da FIR e bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento de aproximao; b) obter da estao de telecomunicaes aeronuticas local as informaes necessrias realizao de aproximao e pouso; c) aps o bloqueio, iniciar a descida em rbita at atingir o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH); d) aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista selecionada; e
COMAER
AIP BRASIL
ENR 1.5-3 03 MAY 12 e) transmitir, na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas local, durante a descida, os nveis ou altitudes, e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo.
3 3.1 3.1.1
VOS QUE SAEM Subida por Instrumentos em Locais desprovidos de rgos de controle de trfego areo. Locais Situados em Aerovia Subida por Instrumentos Nos locais que no disponham de procedimentos de sada por instrumentos (SID) publicados, a aeronave, logo aps a decolagem, deve: a) tomar um rumo que no interfira com o procedimento executado por outra aeronave que esteja realizando o procedimento de aproximao por instrumentos. b) efetuar a subida, evitando os obstculos por um tempo suficiente que lhe permita penetrar na aerovia no nvel autorizado; e c) transmitir na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas local, durante a subida, as atitudes ou nveis que for atingindo. NOTA: Nos aerdromos situados no litoral, as subidas devero ser efetuadas para o lado do mar, em rumo formando 45 graus com o eixo da aerovia.
3.1.2
Locais Situados Fora de Aerovia Nos locais em que no se dispuser de procedimentos de sada por instrumentos (SID) publicados, a aeronave, logo aps a decolagem, dever: a) tomar um rumo que no interfira com o procedimento executado por outra aeronave que estiver realizando o procedimento de aproximao por instrumentos; b) efetuar a subida, evitando os obstculos, por um tempo suficiente, at interceptar a rota no nvel planejado; e c) transmitir, na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas local, durante a subida, as altitudes ou nveis que for atingindo. NOTA: Nos aerdromos situados no litoral, as subidas devero ser efetuadas para o lado do mar em rumo formando 45 graus com o eixo da rota.
PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO, SAIDA E CHEGADA RNAV Essas informaes complementam as cartas publicadas na AIP-MAP.
RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT (SBRJ) IAC RNAV(RNP) RWY 02R PATH TERM. IF TF TF RF RF RF
(CENTER)
IDENTIFICAO
COORDENADAS LATITUDE/LONGITUDE 2252'01,2''/04321'59,9'' 2253'15,8''/04316'45,1'' 2254'03,2''/04313'24,4'' 2254'47,7''/04312'10,4'' 2255'55,6''/04311'41,5'' 2256'06,3''/04313'58,3'' 2255'47,6''/04309'41,7'' 2255'50,9''/04310'41,7'' 2254'59,5''/04309'44,8'' 2253'29,3''/04309'50,7'' 2251'02,3''/04305'20,7'' 2253'19,5''/04306'55,2'' 2258'01,8''/04253'27,4''
FLYOVER
AFS (IAF/NDB) RJ088 (IF) RJ089 RJ091 (FAF) RJ092 RJ097 RJ093 RJ098 RW02R RJ094 RJ096 RJ099 MIA (MAHF/VOR)
N N N N N --N --Y N N --Y
RUMO/ DISTNCIA (NM) --128/5.0 03/19/28 ---/1.38 ---/1.23 Radius 2.11 ---/2.88 Radius 0.924 ---/0.8 019/1.5 ---/5.95 Radius 2.07 145/13.0
DIREO ALTITUDE IAS DE (FT) (KT) CURVA --+4800 210 --+3200 180 --+2130 180 R +1680 160 R +1270 140 ------L ------R ----+323 --+60 +550 +1450 --3000' 140 --140 170 170 --200
VPA/ RDH (FT) --------3.1 --3.1 --3.1/50 ---------
PERFORMANCE REQUERIDA RNP 1.0 RNP 1.0 RNP 1.0 RNP 0.5 RNP 0.10 --RNP 0.10 --RNP 0.10 RNP 0.15 RNP 1.0 --RNP 1.0
RF RF
(CENTER)
TF CF RF RF
(CENTER)
TF
COMAER
ENR 1.5-4 03 MAY 12 RIO DE JANEIRO/SANTOS DUMONT (SBRJ) IAC RNAV(RNP) RWY 20L PATH TERM. IF TF TF TF RF RF
(CENTER)
AIP BRASIL
IDENTIFICAO
COORDENADAS LATITUDE/LONGITUDE 2252'01,2''/04321'59,9'' 2252'02,4''/04317'40,0'' 2252'03,3''/04314'06,2'' 2252'04,0''/04311'17,2'' 2253'10,8''/04309'53,8'' 2253'22,2''/04311'17,3'' 2254'16,1''/04309'43,3'' 2254'59,0''/04309'36,5'' 2256'32,5''/04308'34,2'' 2254'37,8''/04307'06,6'' 2258'22,8''/04306'52,5'' 2300'32,9''/04311'37,9'' 2300'43,7''/04259'55,3'' 2256'15,2''/04302'05,9'' 2258'01,8''/04253'27,4''
FLYOVER
AFS (IAF/NDB) RJ072 (IF) RJ073 (FAF) RJ074 RJ076 RJ101 RJ066 (MAPT) RJ077 RJ078 RJ102 RJ079 RJ103 RJ081 RJ104 MIA (MAHF/VOR) 5 5.1
N N N N N --Y N N --N --N --Y
RUMO/ DISTNCIA (NM) --112/4.0 03/29/12 02/06/12 ---/1.85 Radius 1.3 01/01/94 194/0.72 ---/1.87 Radius 2.33 ---/2.43 Radius 4.89 ---/7.57 Radius 4.89 145/13.0
DIREO ALTITUDE IAS DE (FT) (KT) CURVA --4800 210 --2900 180 --1830 160 --999 140 R 410 140 ----------L --R --L ----60 450 700 --1070 --2220 --3000' 140 170 170 --170 --200 --200
VPA/ RDH (FT) ------3.0 3.0 --3.0/50 -------------
PERFORMANCE REQUERIDA RNP 1.0 RNP 1.0 RNP 1.0 RNP 0.10 RNP 0.10 --RNP 0.10 RNP 0.15 RNP 0.15 --RNP 0.15 --RNP 1.0
TF CF RF RF
(CENTER)
RF RF
(CENTER)
RF RF
(CENTER)
TF
---
RNP 1.0
SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS - ILS Restries Operacionais do ILS categoria I. a) Localizador: Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando no houver indicao do localizador. b) Superfcie de Planeio: Quando no houver indicao de Superfcie de Planeio, caso no conste na IAC respectiva, a altitude mnima de descida a ser adotada dever ser aplicada indicada no procedimento de aproximao por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista. c) Marcador Externo: Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando o Marcador Externo estiver inoperante, a no ser que haja: 1) balizador corresponte (NDB conjugado ao OM) em funcionamento; 2) vetorao radar ou procedimento de aproximao publicado que permita aeronave (FAP) na trajetria de planeio, na altitude de interceptao; 3) Informao DME que permita determinar a posio correspondente ao OM; ou 4) DME associado ao ILS.
5.2
Restries Operacionais do ILS categoria II. a) Os procedimentos ILS categoria II somente podero ser utilizados por aeronaves homologadas para esse tipo de operao e operadas por tripulaes devidamente habilitadas, conforme especificado nas prprias IAC. b) Os parmetros para homologao das aeronaves e habilitao das tripulaes so as constantes da legislao pertinente, baixada pela ANAC. c) responsabilidade do piloto em comando a verificao do cumprimento do estabelecido em a e b. Quando as condies metereolgicas s permitirem operaes ILS categoria II, os rgos de controle de trfego areo formularo consulta quanto inteno do piloto em comando, em relao execuo do procedimento, apenas para fins de seleo das aeronaves que iro executar tais procedimentos, no tendo esta consulta qualquer carter de fiscalizao. d) Um ILS categoria II no poder ser utilizado para aproximao, quando houver a inoperncia de qualquer um dos seus componentes.
5.3
Indicao de visibilidade em Procedimentos de Aproximao de Preciso (ILS). a) Nas operaes Cat I, a visibilidade poder ser informada por observador metereolgico ou pela indicao do equipamento Alcance Visual de Pista (RVR). b) Nas operaes Cat II, a visibilidade deve ser indicada, preferencialmente, pelo equipamento Alcance Visual de Pista. c) Nas operaes Cat III (a,b,c), a visibilidade somente ser informada, segundo a indicao do equipamento Alcance Visual de Pista (RVR).
COMAER
AIP BRASIL
ENR 1.6-1 10 JAN 13
ENR 1.6 SERVIO DE VIGILNCIA ATS 1 As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 Conveno sobre Aviao Civil Internacional e quelas partes aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de Navegao Area, DOC 4444-Gerenciamento de Trfego Areo e aos Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.7. O Servio de Vigilncia ATS ser prestado por meio do radar: - primrio com o radar secundrio associado; - primrio (isolado ou em caso de falha do radar secundrio associado); ou - secundrio (isolado ou em caso de falha do radar primrio associado). 3 A cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, utilizando o radar primrio e o radar secundrio associado, corresponde: a) s UTA Amaznica, Braslia, Curitiba, e Recife (nos setores 2, 3, 4, 5 e 6 e na regio abrangida pelos seguintes arcos de crculo e seus pontos coincidentes com o centro nos VOR FLZ, VOR PTL e VOR LAP, todos com raio de 200NM, abrangendo a FIR Recife); s CTA Amaznica 1, Amaznica 2, Amaznica 3, Amaznica 4, Amaznica 5,Braslia 1, Braslia 2, Braslia 3, Braslia T5, BrasliaT6, Curitiba 1, Curitiba 2, Recife 1, Recife 3, Recife 4 ( nas reas limitadas pelos seguintes arcos de crculos e seus pontos coincidentes com centros nos VOR FLZ, VOR NTL, VOR REC, VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP, VOR PTL, todos com raio de 200NM. s TMA Academia, Anpolis, Belm, Belo Horizonte, Braslia, Campo Grande, Cuiab, Curitiba, Florianpolis, Fortaleza, Foz, Maca, Macei, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador, Santa Maria e So Paulo; s CTR Academia, Anpolis, Belm,Belo Horizonte, Braslia, Campo Grande, Cuiab, Curitiba, Florianpolis, Fortaleza, Foz, Maca, Macei, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Ribeiro, Rio de Janeiro, Salvador, Santa Cruz, Santa Maria e So Paulo. FIR-Recife, nos seguintes espaos areos: 1) centro no VOR LAP, raio de 120 NM, do FL085 at FL145; 2) centro no VOR LAP, raio de 200 NM, do FL145 at UNL; 3) centro no VOR PTL, raio de 120 NM, do FL085 at FL145; 4) centro no VOR PTL, raio de 200 NM, do FL145 at UNL; 5) centro no NDB SGR, raio de 120 NM, do FL085 at FL145; 6) centro no NDB SGR, raio de 200 NM, do FL145 at UNL; e 7) nas Rotas ATS B623, W40, W41, UB623, UL206, UN857, UN873 e UR551. FIR Amaznica, nos seguintes espaos areos: 1) centro no NDB MCR , raio de 135 NM, do FL 145 at UNL; 2) centro no VOR JAC, raio de 130 NM , do FL 145 at UNL; 3) centro no NDB TIR, raio 105 NM, do FL 145 at UNL; 4) centro no VOR YTZ, raio 200 NM, do FL 145 at UNL; 5) centro em S0638.25/W05159.24 (SNFX-So Flix do Xingu), raio 75 NM, do FL145 at UNL; 6) centro em S1137.55/W05041.18 (SWFX-So Flix do Araguaia), raio 130 NM, do FL145 at UNL.
b)
c)
d)
A cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, utilizando o radar secundrio isolado, corresponde: a)
b)
5 5.1 5.2 5.3
Separao Radar Exceto o disposto em 5.2, a separao horizontal mnima entre as aeronaves no ser menor que 5NM. Quando as especificaes tcnicas e operacionais permitirem, critrio do DECEA, a separao radar horizontal mnima poder ser reduzida para at 3NM. A separao mnima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximao final, a ser estabelecida entre o APP e a TWR, nunca ser inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando dever ter ultrapassado o final da pista. A separao horizontal mnima entre as aeronaves ser de 10NM na situao em que somente o radar de rota estiver em operao na TMA ou CTR.
5.4
COMAER
AMDT AIP 09/12
ENR 1.6-2 10 JAN 13 5.5 6 6.1
AIP BRASIL Sero aplicados os mnimos de separao relacionados com as condies de esteira de turbulncia previstas, quando excederem os mnimos constantes neste item. Procedimentos Na rea de cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, uma aeronave identificada fica dispensada de reportar: a) os pontos de notificao compulsria; b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e c) ao entrar em nova fase ou perna de um procedimento de sada.
NOTA: A aeronave dever voltar a reportar o previsto em a), b) e c) anteriores, quando for informada de que o contato radar foi perdido ou o servio radar foi terminado. 6.2 Durante a prestao dos servios radar, sempre que possvel, sero fornecidas as seguintes informaes: a) informao de trfego; b) formaes meteorolgicas pesadas; e e) informaes de segurana de vo. 7 7.1 Obrigatoriedade de Equipamento Transponder no Espao Areo Brasileiro Somente podero voar nos espaos areos designados a seguir as aeronaves que possurem a bordo e em funcionamento o equipamento transponder modos A /C ou modo S, com capacidade de reportar a altitude de presso: a) Espaos areos classes A, B, C, D ou E; e. b) Espao areo classe G acima do FL100, excluindo a poro desse espao areo abaixo de 2500FT (inclusive) acima de superfcie. 7.2 Excepcionalmente, no ser exigido o equipamento transponder citado em 3.1 nos seguintes espaos areos: a) Rotas Especiais de Aeronaves sem Transponder (REAST), estabelecidas para possibilitar o vo de aeronaves com limitaes tcnicas e/ou fsicas que impedem a instalao adequada do equipamento transponder nas mesmas; ou b) Espaos areos especficos (condicionados ou reservados), estabelecidos para possibilitar o vo regular de ultraleves, planadores, bales, dirigveis, aeronaves experimentais ou de treinamento. NOTA: Em caso de pane no equipamento transponder, excepcionalmente, a aeronave poder prosseguir o vo, devendo ser providenciado o conserto ou a troca do mesmo, no primeiro local de pouso.
AMDT AIP 09/12
COMAER
AIP BRASIL ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTMETRO
ENR 1.7-1 27 SEP 07
As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, Conveno sobre Aviao Civil Internacional e quelas partes, aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de Navegao Area Operaes de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Servios de Navegao Area - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem: 1 - Introduo A presso para o ajuste QNH de altmetro comunicado s aeronaves ser arredondada para o hectopascal inteiro inferior mais prximo. A altitude de transio de cada aerdromo a constante ,das cartas de aproximao por instrumentos (IAL) e/ou de cartas de subida por instrumentos (SID). O nvel mnimo de espera ser sempre o nvel constante na tabela de nveis para vo IFR, imediatamente superior ao nvel de transio. 2 2.1 - Procedimentos Bsicos de Ajuste de Altmetro - Generalidades
2.1.1 - O nvel de transio ser definido pelo rgo de controle de trfego areo ou pelo piloto quando apenas for prestado o servio de informao de vo, sempre em conformidade com a tabela a seguir e de acordo com o QNH do momento. ALTITUDE DE TRANSIO PS FT 2000 3000 4000 5000 6000 7000 DE 942.2 A 959.4 FL045 FL055 FL065 FL075 FL085 FL095 DE 959.5 A 977.1 FL040 FL050 FL060 FL070 FL080 FL090 NVEL DE TRANSIO DE 977.2 A 995.0 FL035 FL045 FL055 FL065 FL075 FL085 DE 995.1 A 1013.2 FL030 FL040 FL050 FL060 FL070 FL080 DE 1013.3 A 1031.6 FL025 FL035 FL045 FL055 FL065 FL075 DE 1031.7 A 1050.3 FL020 FL030 FL040 FL050 FL060 FL070
TABELA PARA DETERMINAO DE TRANSIO 2.1.2 - Para determinar o nvel de transio deve-se observar, no coluna da esquerda, qual a altitude de transio de aerdromo e ler o nvel na interseo da mesma linha com a coluna correspondente ao valor QNH do momento. Exemplo: A altitude de transio do aerdromo X de 4000 ps, seu nvel de transio ser o FL065 quando o QNH for de 942.2 a 959.4 hPa; ser o FL60 quando o QNH for de 959.5 a 977.1 hPa; e assim sucessivamente. Quanto menor o QNH, maior ser o nvel de transio. 2.2 - Aproximao e Pouso
2.2.1 - A presso para o ajuste QNH de altmetro ser informada s aeronaves que chegam, to logo sejam estabelecidas as comunicaes. 2.2.2 - As aeronaves executando procedimentos de descida que contenham em sua representao grfica (IAL) uma Trajetria de Penetrao, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, ao iniciarem a descida, na Trajetria de Penetrao. 2.2.3 - As aeronaves em descida sob controle radar, que estejam sendo vetoradas para interceptao do segmento final de procedimento de descida ou para aproximao visual, tero seus altmetros ajustados, para o ajuste QNH, quando o rgo de controle de trfego assim o determinar ou autorizar. 2.2.4 - As aeronaves descendo para a altitude de incio de procedimento em local no servido por rgo de controle de trfego, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, ao passarem pelo Nvel de Transio. 2.2.5 - As aeronaves sob controle no radar, descendo para a altitude de incio de procedimento, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH ao passarem pelo Nvel de Transio ou quando assim determinado ou autorizado pelo rgo de controle de trfego. NOTA: O rgo de controle de trfego determinar ou autorizar a introduo do ajuste QNH, acima do nvel de transio, sempre que houver previso de a descida desenvolver-se de forma contnua, sem longos trechos de vo nivelado. 2.3 - SADA
2.3.1 - A presso para o ajuste do altimetro ser informada na autorizao de txi e ser ajustada para 1013.2 Hpa (QNE) durante a subida ao passar pela altitude de transio do local de partida. COMAER AMDT AIP 10/07
AIP - BRASIL ENR 1.8 PROCEDIMENTOS SUPLEMENTARES REGIONAIS(DOC 7030/4)
ENR 1.8-1
Na elaborao deste item, levou-se em considerao que as regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos Procedimentos Suplementares Regionais ( SUPPS ) aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.7 - DIFERENAS DAS NORMAS, MTODOS RECOMENDADOS E PROCEDIMENTOS DA OACI.
COMAER
AMDT AIP 01/03
23 JAN 03
AIP BRASIL ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRFEGO AREO - ATFM
ENR 1.9-1 28 JUN 12
As regras e os procedimentos sobre Gerenciamento de Fluxo de Trfego Areo mencionados a seguir complementam o disposto em GEN 3.3. 1 1.1 OPERAO EM AEROPORTO MONITORADO Quando um AP tiver uma expectativa de demanda de TFC areo atigindo 80 por cento da capacidade adotada, ser declarado por NOTAM como monitorado e, por conseqencia, todas as intenes de vos regulares de passageiros e/ ou carga assim como de rede postal estaro condicionadas a obteno de SLOT ATC; mantendo-se a pr-liberao para a aviao geral em operao no AP, salvo restries da autoridade de aviao civil brasileira; No perodo em que um aeroporto for declarado como monitorado, ser compulsrio um Slot ATC alocado para solicitao e/ou alterao de HOTRAN junto autoridade de aviao civil brasileira. A operao em um aeroporto monitorado ser condicionada aos seguintes critrios: a) coordenar com a administrao aeroporturia o uso das instalaes dos AP de interesse e solicitar ao CGNA, o SLOT ATC, conforme o descrito nos itens 1.1 e 1.2; b) A validade do SLOT ATC e compreendida no intervalo correspondente a 5 min antes a 15 min aps o horrio previsto EXC se modificado pelo rgo ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento de fluxo de TFC areo; c) informar, previamente, ao CGNA, caso no pretenda utilizar um SLOT ATC; d) solicitar um novo SLOT ATC, junto ao rgo ATC local, para toda alterao de horrio (EOBT/ETA), salvo nas situaes contidas na exceo prevista na letra b deste item, o mesmo ter a classificao de SLOT de oportunidade, tendo prioridade resumida a acomodao do vo em intervalo de tempo de baixa demanda; e) inserir no campo de OBS do formulrio de PLN seja completo ou repetitivo o horrio fornecido pelo CGNA para a OPS de LDG,TKOF ou ambos exemplo: RMK/DEP SBSP 2015 ou RMK/ARR SBBR 2135 ou ainda RMK/DEP SBSP 2015 ARR SBBR 2135; f) A operao sem SLOT ATC ou fora do perodo de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemtica no utilizao, em um aeroporto monitorado, sero consideradas como infrao de trfego areo. 2 2.1 OPERAO EM AEROPORTO COORDENADO Quando um AP monitorado tiver expectativa de demanda de TFC areo superior a capacidade adotada, ser declarado por NOTAM como coordenado tendo, portanto, todas as suas OPS de LDG e TKOF condicionadas a obteno de SLOT ATC. Qualquer AP poder passar condio de coordenado em funo de uma demanda sazonal atpica. Neste caso, os vos regulares existentes tero seus horrios previstos em HOTRAN ajustados para SLOT ATC disponveis. No perodo em que um determinado aeroporto for declarado como coordenado, a operao ser realizada em conformidade com o disposto em 1.3 e, adicionalmente, de acordo com os seguintes critrios: a) As empresas de transporte areo que pretendam efetuar vo nacional ou INTL, no regular de passageiros ou cargas (charters/fretamentos), devero coordenar com a administrao aeroporturia e solicitar ao CGNA o SLOT ATC com antecedncia mnima de 5 (cinco) dias teis da data desejada para a operao, enviando a respectiva solicitao via internet nos endereos eletrnicos: internacional@cgna.gov.br e/ou charter@cgna.gov.br, tendo seu atendimento condicionado a capacidade praticada do AP; b) As ACFT que efetuam servios areos especializados, de txi areo e as da aviao geral devero solicitar o SLOT ATC central integrada de SLOT (CIS) do CGNA, ativada mediante NOTAM, por meio do site www.cgna.gov.br ou telefone 0800-2826612 com antecedncia mnima de 01(uma) e mxima de 25 (vinte e cinco) horas do horrio desejado. O atendimento estar condicionado capacidade praticada do AP e ser confirmado pelo fornecimento de um cdigo numrico precedido da sigla SLOT ATC, acrescida de duas letras do indicativo ICAO do AP envolvido, que devero constar no item 18 do plano de vo. exemplo: RMK/CLR RJ 86145. c) no esto sujeitas obteno de Slot ATC as aeronaves: - em situao de emergncia; - em misso SAR; - ambulncia, em operao aeromdica, conforme legislao especfica; - transportando rgos vitais para transplante humano, conforme legislao especfica; - transportando Chefes de Estado ou de Governo; - transportando governador de Unidade Federativa Brasileira; - de asa rotativa em vo VFR; - em inspeo em vo; - em operao militar; e - efetuando vo extra, quando em reforo de vo previsto em HOTRAN, conforme legislao especfica, desde que previamente coordenado com o CGNA. d) a aeronave de posse de um SLOT ATC que no apresentar o FPL no prazo previsto perder a alocao, sendo o slot aproveitado como SLOT ATC de oportunidade;
1.2 1.3
2.2 2.3
COMAER
ENR 1.9-2 28 JUN 12
AIP BRASIL e) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua no utilizao com antecedncia superior a 02 (duas) horas do horrio previsto, devero solicitar ao CGNA o seu cancelamento; f) as ACFT de posse de um SLOT ATC, que tenham conhecimento da sua no utilizao com antecedncia inferior a 02 (duas) horas do horrio previsto, devero informar a sala AIS do AP coordenado ou ao rgo ATC, quando em vo, sendo proibida a reutilizao do cdigo de alocao sem a autorizao do CGNA; g) Toda modificao de horrio (EOBT/ETA) estar condicionada a obteno de um novo SLOT ATC, EXC se modificado pelo rgo ATC ou por COND MET adversas ou por medidas de gerenciamento de fluxo de TFC areo; h) As ACFT que efetuam servios areos especializados, de txi areo e as da aviao geral que no tenham obtido o SLOT ATC at uma hora antes do horrio pretendido podero solicitar um SLOT de oportunidade de TKOF e/ou LDG; i) A operao sem SLOT ATC ou fora do perodo de validade do SLOT ATC, bem como a sua sistemtica no utilizao, em um AP coordenado, sero consideradas como infrao de trafego areo.
3 3.1
SLOT ATC DE OPORTUNIDADE O SLOT ATC de oportunidade para decolagem ser concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de trfego areo no momento permitir a operao pretendida, mediante os seguintes procedimentos: a) o formulrio de plano de vo dever ser entregue na Sala AIS do AP de partida, sem o preenchimento do campo hora do item 13 at 30 (trinta) minutos antes da hora desejada;. b) devido exigidade de tempo entre a liberao de um slot e a sua reutilizao, o plano de vo relativo a um slot de oportunidade dever ser apresentado pessoalmente Sala AIS do aeroporto de partida; c) Aps a entrega do plano de vo, o piloto em comando dever permanecer na escuta da TWR aguardando o contato inicial do rgo ATC; e. d) O SLOT de oportunidade para TKOF gerenciado pela TWR, em coordenao com a Sala AIS, a TWR o nico rgo competente para informar sobre disponibilidade de SLOT de oportunidade.
3.2
O SLOT ATC de oportunidade para pouso ser concedido no caso de cancelamento de SLOT ATC previamente alocado para outra aeronave e/ou o fluxo de trfego areo no momento permitir a operao pretendida, mediante os seguintes procedimentos: a) apresentar um Plano de Vo para um aeroporto nas proximidades do aeroporto coordenado e no Item 18 do FPL acrescentar a seguinte observao: RMK/OPT (aeroporto coordenado). Exemplo: RMK/OPT SBSP; b) estabelecer contato com o APP sob cuja jurisdio esteja o aeroporto coordenado e reiterar sua inteno real de pouso, o qual ser concedido em funo do fluxo de trfego areo; e. c) O SLOT de oportunidade para pouso gerenciado pelo Controle de Aproximao (APP) mediante coordenao com a TWR.
COMAER
AIP BRASIL ENR 1.10 PLANEJAMENTO DE VO
ENR 1.10-1 28 JUN 12
Com exceo do previsto em GEN 1.7, as regras de TFC areo aplicveis no Brasil se ajustam aos Anexos 2 e 11 Conveno deAviao Civil Internacional, bem como aos PROC pertinentes a OPS de ACFT, previstos nos seguintes documentos da OACI: PANS relativos ao ATM; e SUPPS relativos regio da Amrica do Sul. Adicionalmente, visando segurana da navegao area, so aplicadas, tambm, no Brasil, as seguintes regras e PROC de TFC areo: 1 1.1 PLANO DE VO (PLN) Em funo das especificaes definidas nesta Publicao, existem trs tipos de PLN, a saber: a) PLN Completo; b) PLN Simplificado; e c) PLN Repetitivo. 1.2 1.2.1 REGRAS GERAIS O PLN ser apresentado pessoalmente na Sala AIS de AD ou, em situaes especficas, citadas nesta Publicao, poder tambm ser apresentado por meio de: a) telefone, fac-smile ou telex; b) radiotelefonia; ou c) rede de computadores. 1.2.2 compulsria a apresentao do PLN: a) antes da partida de aerdromo provido de rgo ATS ; b) antes da partida de determinados aerdromos desprovidos de rgo ATS, de acordo com os procedimentos estabelecidos em publicao especfica. c) excetuando-se o disposto em b), imediatamente aps a partida de aerdromo desprovido de rgo ATS, se a ACFT dispuser de EQPT capaz de estabelecer comunicao com rgo ATS; ou d) sempre que se pretender voar atravs de fronteiras INTL. 1.2.3 dispensada a apresentao do PLN para: a) o vo de ACFT em misso SAR; b) o vo de aeronave que no disponha de equipamento rdio, desde que a decolagem seja realizada de aerdromo desprovido de orgo ATS e a aeronave no cruze fronteiras internacionais. 1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.6.1 O PLN apresentado vlido por 45 (quarenta e cinco) MIN a partir da EOBT. Somente pilotos ou despachantes OPR de vo podem preencher e assinar o PLN, exceto o RPL, que deve ser preenchido e assinado por pessoa credenciada pelo explorador. Preenchimento das informaes relativas Navegao Baseada em Performance (PBN) O status de aprovao de operadores e aeronaves para quaisquer tipos de especificaes de navegao RNAV e/ou RNP dever ser indicado no Plano de Voo Apresentado (FPL), por meio da insero da letra R no item 10 do formulrio de Plano de Voo. No caso especfico do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovao supracitado dever ser indicado por meio da insero da letra R no item Q do RPL, da seguinte forma: EQPT/R. No caso dos voos com origem e destino em AD NTL o status de aprovao PBN dever ser detalhado no item 18 do FPL ou no item Q do RPL por meio da insero dos seguintes caracteres alfanumricos, limitados a, no mximo, 8 cdigos ou 16 caracteres, precedidos do designador PBN/:
1.2.6.2 1.2.6.3
COMAER
ENR 1.10-2 28 JUN 12 Especificaes RNAV Cdigo A1 B1 B2 B3 B5 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 Especificao de Navegao RNAV 10 (RNP10) RNAV 5 Todos os sensores permitidos RNAV 5 GNSS RNAV 5 DME/DME RNAV 5 INS ou IRS RNAV 2 Todos os sensores permitidos RNAV 2 GNSS RNAV 2 DME/DME RNAV 2 DME/DME/IRU RNAV 1 Todos os sensores permitidos RNAV 1 GNSS RNAV 1 DME/DME RNAV 1 DME/DME/IRU
AIP BRASIL
Especificaes RNP Cdigo L1 O1 O2 O3 O4 S1 S2 T1 T2 Especificao de Navegao RNP 4 Basic RNP 1 Todos os sensores permitidos Basic RNP 1 GNSS Basic RNP 1 DME/DME Basic RNP 1 DME/DME/IRU RNP APCH RNP APCH com BARO-VNAV RNP AR APCH com RF (autorizao especial requerida RNP AR APCH sem RF (autorizao especial requerida)
1.2.6.4 1.2.6.5 1.3 1.3.1
O status de aprovao de operadores e aeronaves para emprego do GNSS dever ser indicado por meio da insero da letra G no item 10 do formulrio de Plano de Voo. No caso de emprego do Plano de Voo Repetitivo (RPL), o status de aprovao supracitado dever ser indicado por meio da insero da letra G no item Q do RPL, da seguinte forma: EQPT/G. PLANO DE VO COMPLETO Os planos de vo (I, V, Z, Y) devem ser apresentados por um dos seguintes meios: a) pessoalmente em uma Sala AIS , no necessariamente naquela do aerdromo de partida, ou em outro setor devidamente credenciado pelo DECEA. NOTA: A fim de evitar a apresentao de AFIL, o vo que parte de localidade desprovida de rgo ATS local poder apresentar o PLN deste vo, previamente, em qualquer Sala AIS de aerdromo. b) telefone, FAX, TELEX ou rede de computadores, de acordo com o disposto em publicao especfica; ou c) radiotelefonia (AFIL), em caso de partida de localidade desprovida de rgo ATS local e se no for possvel apresentar o PLN pelos meios mencionados em a) e b).
1.3.2 1.3.3
O PLN Completo deve ser apresentado, pelo menos, 45 (quarenta e cinco) MIN antes da EOBT. CNL, modificaes e atrasos, relativos a um PLN apresentado, devem ser notificados em qualquer sala AIS de AD, no necessariamente a do AD de partida, at 35 (trinta e cinco) MIN alm da EOBT.
COMAER
AIP BRASIL 1.4 1.4.1 PLANO DE VO REPETITIVO
ENR 1.10-3 28 JUN 12
Os RPL somente sero utilizados para vos regulares (passageiro, cargueiro e rede postal), charters e fretamentos, que se realizem, pelo menos, uma vez por semana, perfazendo um total de, no minimo, 10 (dez) vos e quando houver previso para uma utilizao minima de 2 (dois) meses. Aplicam-se os RPL a todos os vos sujeito a HOTRAN. Ser obrigatrio o preenchimento do formulrio de RPL para todo vo regular autorizado por meio de HOTRAN. O piloto que apresentar RPL partindo de AD desprovido de rgos ATS, dever informar os dados de vo que no sejam de carter repetitivo, por radiotelefonia, quando no primeiro CTC com um rgo ATS. O servio de alerta somente ser prestado aps o primeiro CTC com um rgo ATS.
1.4.1-1 1.4.1-2
1.4.2
O RPL deve ser apresentado Central de Planos de Vo Repetitivos, por meio de formulrio eletrnico, utilizando a rede mundial de computadores (Internet), bem como, alternativamente, por meio de remessa via FAX ou, ainda, deve ser apresentado pessoalmente, por meio de formulrio impresso, em duas vias, ao seguinte endereo: BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VOS REPETITIVOS PRAA SENADOR SALGADO FILHO S/N - CENTRO CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ FONE: (21) 2101-6402 TELEFAX: (21) 2101-6490 EMAIL: cpvr@cgna.gov.br
1.4.3
Informaes adicionais sobre a remessa do RPL por meio de formulrio eletrnico, utilizando a rede mundial de computadores (Internet), para a Central de Planos de Vo Repetitivos podero ser obtidas mediante contato no seguinte endereo eletrnico: cpvr@cgna.gov.br As empresas devero apresentar Central de Planos de Vo Repetitivos as correspondentes propostas de RPL, que devero vigorar em cada um dos perodos especificados em 1.4.5, com antecedncia MNM de 10 (dez) dias do incio de cada perodo. As propostas de RPL, depois de processadas e aceitas pela Central de Planos de Vo Repetitivos, sero includas em uma listagem, atualizada 3 (trs) vezes ao ms, para remessa aos rgos envolvidos, com os seguintes perodos de vigncia: a) do primeiro ao dcimo dia do ms; b) do dcimo primeiro ao vigsimo dia do ms; e c) do vigsimo primeiro ao ltimo dia de cada ms.
1.4.4
1.4.5
1.4.6
As modificaes, os atrasos e os CNL temporrios de um vo de uma srie prevista em PLN Repetitivo devem ser apresentados em qualquer Sala AIS de AD, no necessariamente naquela do AD de partida, at 35 (trinta e cinco) MIN alm da EOBT. PLANO DE VO SIMPLIFICADO O Plano de Vo Simplificado(PVS) aplica-se ao vo VFR realizado inteiramente em ATZ, CTR, TMA ou, na inexistncia desses espaos areos, em um raio de 50 Km (27 NM) do AD de partida. Deve ser utilizado um formulrio especfico, disponvel nas Salas AIS, apresentado da seguinte forma : a) pessoalmente, Sala AIS do local de partida ou, na inexistncia desta, ao rgo ATS local; b) por telefone, fax ou telex Sala AIS credenciada, de acordo com os PROC estabelecidos em Circular de Informao Aeronutica especfica; ou c) por radiotelefonia ao rgo ATS do local de partida, se no houver proibio para o AD em causa.
1.5 1.5.1 1.5.2
1.5.3
No ser exigida antecedncia se a apresentao do Plano de Vo Simplificado(PVS) for realizada, por radiotelefonia, diretamente ao rgo ATS; porm, caso o Plano de Vo simplificado (PVS) seja apresentada Sala AIS, a antecedncia MNM ser de 10 (dez) MIN antes da EOBT. UTILIZAO DE RPL ENTRE BRASIL E PARAGUAI Ser aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2, Regulamento do Ar, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, ATM. O explorador apresentar as listas de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, de acordo com os meios e orientaes prescritas por cada Estado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedncia data de validade, para que o setor responsvel as distribua aos respectivos rgos do ATS. Os CNL permanentes sero informados como descrito no item anterior, com uma antecedncia MNM de 15 (quinze) dias.
1.6 1.6.1 1.6.2
1.6.3
COMAER
ENR 1.10-4 28 JUN 12 1.6.4
AIP BRASIL Os rgos designados para o recebimento das listagens de RPL informaro ao explorador, pelos meios mais apropriados, o recebimento e a aceitao de suas listagens de RPL ou suas modificaes dentro de 10 (dez) dias, a partir da data em que o explorador as houver apresentado. O explorador dever assegurar-se da aceitao de sua listagem RPL por todos os rgos envolvidos, designados pelos Estados, antes de sua respectiva data de validade. O explorador continuar apresentando normalmente os PLN ainda que cumprida a data de validade proposta, at receber a confirmao da aceitao de sua listagem de RPL pelos rgos designados pelos Estados. Os endereos para apresentao, pelo explorador, das listagens de RPL e/ou suas AMDT correspondentes sero: BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VOS REPETITIVOS PRAA SENADOR SALGADO FILHO S/N - CENTRO CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ FONE: (21) 2101-6402 TELEFAX: (21) 2101-6490 EMAIL: cpvr@cgna.gov.br PARAGUAI AFTN: SGASZQZX (ACC-ASUNCION) TELEFAX: 595 21-205365 (CENTRO RPL) TELFONO: 595-21-646082 (ACC-ASUNCION) EMAIL: ATM_GNA@DINAC.GOV.PY
1.6.5 1.6.6 1.6.7
1.6.8 1.6.9 1.7 1.7.1 1.7.2
Os Centros de RPL ou os rgos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, informaro aos exploradores a aceitao ou no aceitao dos RPL apresentados. A DLA ser transmitida quando o atraso na hora prevista de partida exceder a 30 (trinta) MIN. UTILIZAO DE RPL ENTRE BRASIL, ARGENTINA E URUGUAI Ser aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2, Regulamento do Ar, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, ATM. Os exploradores apresentaro, pelos meios indicados por cada Estado, as listagens de RPL e/ou AMDT correspondentes ao rgo designado, com pelo menos 15 (quinze) dias de antecedncia data de validade, aos seguintes destinatrios: BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VOS REPETITIVOS PRAA SENADOR SALGADO FILHO S/N - CENTRO CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ FONE: (21) 2101-6402 TELEFAX: (21) 2101-6490 EMAIL: cpvr@cgna.gov.br ARGENTINA DIRECCIN DE TRNSITO AREO AV. PEDRO ZANNI 250, 1104 BUENOS AIRES, CAPITAL FEDERAL ARGENTINA AFTN SAEZZRZX (PARA ACCEZEIZA) SAREZRZX (PARA ACC RESISTNCIA) TELEFAX - (541) 480-0558 URUGUAI CENTRO DE RPL DE MONTEVIDEO CARMINO CARRASCO, 5519 CANELONES URUGUAI AFTN SUMUZBZX TELEFAX - (5982) 614514
1.7.3
Os CNL permanentes sero informados na forma descrita anteriormente, porm com uma antecedncia MNM de 7 (sete) dias.
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AIP BRASIL 1.7.5 1.7.6 1.8 1.8.1 1.8.2
ENR 1.10-5 15 DEC 11 Os exploradores devero certificar-se da aceitao de suas listagens de RPL por todos os rgos envolvidos, designados pelos Estados, antes da data de validade dos RPL. Os exploradores continuaro apresentando normalmente os PLN, mesmo depois da data de validade proposta, at receberem a confirmao da aceitao de suas listagens de RPL pelos rgos designados pelos pases. UTILIZAO DE RPL ENTRE BRASIL E BOLVIA Ser aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2, Regulamento do Ar, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, ATM. Os formulrios de RPL e/ou suas AMDT correspondentes sero apresentados com, pelo menos, (15) dias de antecedncia data de validade, aos destinatrios designados a seguir: CENTRO DE RPL DO BRASIL PRAA SENADOR SALGADO FILHO S/N - CENTRO CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ FONE: (21) 2101-6402 TELEFAX: (21) 2101-6490 E-MAIL: cpvr@cgna.gov.br
CENTRO DE RPL DA BOLVIA AFTM: SLLPZRZX TELEFAX 591-22354514 RAMAL 120 (TEL.) / RAMAL 140 (FAX) TEL. ACC SUPERVISOR: 591-2-2810203 E-MAIL: rpblo@yahoo.es 1.8.3 1.8.4 1.8.5 1.8.6 1.9 1.9.1 1.9.2 rpl@aasana.bo A Central de RPL do Brasil e o Centro de RPL da Bolvia informaro ao explorador o recebimento e a aceitao das listagens de RPL ou suas modificaes, sendo esta aceitao vlida somente para os rgos ATS dos pases designados. O explorador dever certificar-se da aceitao de suas listagens de RPL pelos rgos designados dos Estados, antes da data de validade dos RPL. At receber a confirmao da aceitao de sua listagem de RPL, os exploradores devero continuar apresentando normalmente os PLN, mesmo que a aceitao ocorra aps a data de validade da referida listagem. A DLA ser transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Essa MSG ser veiculada atravs da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS. UTILIZAO DE RPL ENTRE BRASIL E COLMBIA Ser aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2, Regulamento do Ar, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, ATM. Os exploradores apresentaro as listagens dos formulrios de RPL e/ou suas AMDT correspondentes, com, pelo menos, 20 (vinte) dias de antecedncia data de validade, aos destinatrios designados a seguir: BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VOS REPETITIVOS PRAA SENADOR SALGADO FILHO S/N - CENTRO CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ FONE: (21) 2101-6402 TELEFAX: (21) 2101-6490 EMAIL: cpvr@cgna.gov.br COLMBIA CENTRO DE RPL DA COLMBIA AFTN SKBOZQZX TELEFAX: 57-1-413-5376
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ENR 1.10-6 15 DEC 11 1.9.3
AIP BRASIL Os rgos designados para distribuio das listagens de RPL informaro ao explorador, pelos meios mais apropriados, o recebimento e a aceitao das suas listagens de RPL ou suas modificaes, sendo esta aceitao vlida somente para os rgos ATS dos pases designados. O explorador dever certificar-se da aceitao de suas listagens de RPL pelos rgos designados dos Estados, antes da data de validade dos RPL. At receber a confirmao da aceitao de suas listagens de RPL, pelos rgos designados dos pases, o explorador dever continuar apresentando normalmente os PLN. Os rgos designados pelos Estados para a aceitao das listagens de RPL devero receber dos exploradores de transporte areo a informao de no-aceitao de algum RPL por parte do outro Estado envolvido. Os Centros de RPL ou rgos ATS, assim designados pelos Estados envolvidos, so responsveis por informar aos exploradores a aceitao ou no aceitao dos RPL apresentados. A DLA ser transmitida quando o atraso da hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG ser veiculada atravs da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS. UTILIZAO DE RPL ENTRE BRASIL E PERU Ser aplicado de acordo com os PROC contidos nos seguintes documentos editados pela OACI: Anexo 2, Regulamento do Ar, e DOC. 4444 PANS/ATM 501, ATM. Os exploradores apresentaro, atravs dos meios indicados pela autoridade aeronutica, as listagens de RPL e/ou suas AMDT correspondentes ao rgo designado pelo Estado, com, pelo menos, 20 (vinte) dias de antecedncia data de validade, aos destinatrios designados a seguir. BRASIL CENTRAL DE PLANOS DE VOS REPETITIVOS PRAA SENADOR SALGADO FILHO S/N - CENTRO CEP 20021340 - RIO DE JANEIRO - RJ FONE: (21) 2101-6402 TELEFAX: (21) 2101-6490 EMAIL: cpvr@cgna.gov.br PER CENTRO DE RPL DE PER AFTN SPIMYOYX TELEFAX - 511-575-6502
1.9.4 1.9.5 1.9.6 1.9.7 1.9.8 1.10 1.10.1 1.10.2
1.10.3
Os rgos designados para a distribuio das listagens de RPL informaro ao explorador, pelos meios mais apropriados, o recebimento e a aceitao de suas listagens de RPL ou suas modificaes, sendo esta aceitao vlida somente para os rgos ATS dos pases designados. O explorador dever certificar-se da aceitao de suas listagens de RPL pelos rgos designados dos Estados, antes da data de validade dos RPL. At receber a confirmao da aceitao de suas listagens de RPL pelos rgos designados pelos Estados, o explorador dever continuar apresentando normalmente os PLN. Os rgos designados pelos Estados para a aceitao das listagens de RPL devero receber dos exploradores de transporte areo a informao de no-aceitao de algum RPL por parte do outro Estado envolvido. A DLA ser transmitida quando o atraso na hora prevista de TKOF exceder 30 (trinta) MIN. Tal MSG ser veiculada atravs da rede AFTN e, em caso excepcional, pelo circuito de COOR oral ATS. AUTORIZAO DE VO NO ESPAO AREO BRASILEIRO EMITIDA PELO ESTADO-MAIOR DA AERONUTICA OU PELA AGNCIA NACIONAL DE AVIAO CIVIL. Os vos no espao areo brasileiro, com ou sem pouso no territrio subjacente, nas circunstncias descritas a seguir, esto condicionados autorizao prvia do Estado-Maior da Aeronutica, denominada AVOEM, ou da Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC, denominada AVANAC. Autorizao de vo emitida pelo Estado-Maior da Aeronutica. s ACFT estrangeiras (militares e civis pblicas), s ACFT civis (nacionais e estrangeiras) que estiverem equipadas com sensores e/ou equipamentos para aerolevantamento ou pesquisa cientfica, em misso de aquisio de dados ou no, transportando cargas perigosas, com finalidade militar, e/ou material blico. Autorizao de vo emitida pelo ANAC (AVANAC). s ACFT civis privadas estrangeiras e nacionais, exceo daquelas abrangidas no item 1.11.1.1, emitida pela prpria ANAC.
1.10.4 1.10.5 1.10.6 1.10.7 1.11 1.11.1
1.11.1.1
1.11.1.2
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AIP BRASIL 1.11.1.2
ENR 1.10-7 28 JUN 12 Autorizao de vo emitida pelo ANAC (AVANAC). s ACFT civis privadas estrangeiras e nacionais, exceo daquelas abrangidas no item 1.11.1.1, emitida pela prpria ANAC. As solicitaes de AVOEM, quando realizadas no exterior, devero ser apresentadas ao Adido Aeronutico acreditado junto ao governo brasileiro, ou ao Adido Militar que acumule essa funo, ou ainda, no impedimento desses, s autoridades estrangeiras credenciadas junto ao Estado-Maior da Aeronutica. As solicitaes de AVANAC, quando realizadas no exterior, devero ser requeridas diretamente no stio eletrnico da ANAC (www.anac.gov.br), pelo transportador, operador ou pelo seu preposto, conforme legislao especfica. O nmero da autorizao de vo (AVOEM ou AVANAC), para aeronaves militares e civis estrangeiras autorizadas a sobrevoar e/ou pousar no territrio brasileiro, dever constar no item 18 do PLN da aeronave, mediante o indicador RMK e uma barra oblqua acompanhada da referida informao. Ex: RMK/AVOEM XX/YY e RMK/AVANAC1234C12 ou RMK/AVANAC5678N12
1.11.2
1.11.3 1.11.4
1.11.5 1.11.6
O primeiro pouso e a ltima decolagem em territrio brasileiro das ACFT estrangeiras devero ser realizados em aeroportos internacional. As ACFT civis privadas estrangeiras realizando servios areos privados internacionais, no necessitam da autorizao citada no item 1.11.1.2 para entrada no espao areo brasileiro, com ou sem pouso no territrio subjacente, observando, contudo, que: a) seja apresentado o PLN com pelo menos 2 (duas) horas de antecedncia hora estimada de ingresso no espao areo sob jurisdio do Brasil; b) seja assinalado no tem 8 do PLN a letra g (aviao geral) ou N (transporte areo no regular); c) seja inserido, no tem 18 do PLN, o nome do explorador ou proprietrio com o seu nmero telefone, FAX e/ou Telex; e d) seja comunicado ANAC, por meio de registro no sitio eletrnico (www.anac.gov.br) e previamente apresentao do plano de voo, o local de pouso ou sobrevo, informando o dia e a hora provveis do voo, a rota e o ponto de entrada em territrio brasileiro, a marca de nacionalidade e o tipo de aeronave, a finalidade do voo e, se for o caso, o aeroporto internacional em que ir escalar para entrar no territrio brasileiro; e e) esteja de posse de uma AVANAC, caso pouse e tenha inteno de prosseguir para outro aeroporto localizado em territrio brasileiro, devendo registrar o numero da AVANAC no item 18 do PLN, conforme disposto no item 1.11.4, a partir da primeira decolagem em territrio brasileiro e em todas as demais operaes, at sua sada pelo ltimo aeroporto internacional no Pas.
COMAER
65432109876543210987654321 65432109876543210987654321 65432109876543210987654321
654321 654321
AIP BRASIL ENR 1.11 ENDEREAMENTO DAS MENSAGENS DE PLANO DE VO EM CONSTRUO
ENR 1.11-1 23 NOV 06
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AMDT AIP 10/06
AIP BRASIL ENR 1.12 INTERCEPTAO DE AERONAVES CIVIS
ENR 1.12-1 13 APR 06
As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11, Conveno sobre Aviao Civil Internacional e quelas partes, aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de Navegao Area - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem: 1 1.1 PROCEDIMENTOS DE INTERCEPTAO A interceptao de aeronaves civis ser evitada e somente ser utilizada como ltimo recurso. Todavia, o Comando da Aeronutica se reserva o direito de interceptar qualquer aeronave, a critrio dos rgos de defesa area, ou das autoridades responsveis pela execuo das misses de defesa area. NOTA: A palavra interceptao neste contexto no inclui os servios de interceptao e escolta proporcionados a uma aeronave em perigo, por solicitao, de conformidade com o Manual de Busca e Salvamento (Doc. 7333 da OACI). 1.2 Uma aeronave que estiver sendo interceptada dever imediatamente: a) seguir as instrues dadas pela aeronave interceptadora, interpretando e respondendo os sinais visuais de acordo com a especificao de ENR; b) notificar, se possvel, ao rgo ATS apropriado; c) tentar estabelecer comunicao rdio com a aeronave interceptadora ou com o rgo de controle de interceptao apropriado, efetuando chamada geral na freqncia de 121.50MHz, dando a identificao e o tipo de vo; d) se equipada com transponder SSR, selecionar o cdigo 7700 no Modo A, salvo instrues em contrrio do rgo ATS apropriado. 1.3 Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave interceptadora por sinais vitais, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato enquanto continua cumprindo as instrues visuais dadas pela aeronave interceptadora. Se alguma instruo recebida por rdio, de qualquer fonte, conflitar com as instrues dadas pela aeronave interceptadora por rdio, a aeronave interceptada solicitar esclarecimento imediato, enquanto continua cumprindo as instrues dadas por rdio pela aeronave interceptadora. Se durante a interceptao se estabeleceu contato rdio, mas no possvel comunicao em um idioma comum, dever ser tentado proporcionar as instrues, acusar recibo das instrues e transmitir qualquer informao indispensvel mediante frases e pronncias que figuram a seguir, transmitindo duas vezes cada frase: FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADA FRASE CALL SIGN WILCO CAN NOT REPEAT AM LOST MAYDAY HIJACK PRONNCIA KOL-SAIN UIL-CO KEN NOT RIPIT EM-LOST MEIDEI RAIDJEK SIGNIFICADO Qual o indicativo da chamada? Entendido, cumprirei. Impossvel cumprir. Repita instruo. Posio desconhecida. Encontro-me em perigo. Estou sob interferncia ilcita. Autorizao para pousar em (lugar) Desa para pousar.
1.4
1.5
FRASES DA AERONAVE INTERCEPTADORA FRASE CALL SIGN FOLLOW DESCEND PROCEED PRONNCIA KOL-SAIN FLOU DISSEND PROSIID SIGNIFICADO Qual o indicativo da chamada? Siga-me. Desa para pousar. Pode prosseguir.
LAND (lugar) LEND DESCEND DISSEND
Nota 1: Segundo as circunstncias, nem sempre ser possvel ou conveniente usar o termo HIJACK. Nota 2: O indicativo da chamada aquele usado nas comunicaes em radiotelefonia com os rgos dos servios de trfego areo e correspondente identificao da aeronave no plano de vo. Nota 3: Os sinais visuais esto indicados a seguir, nas pginas ENR 8-3 e 8-4.
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AMDT AIP 02/06
ENR 1.12-2 13 APR 06 1.6 Sinais a serem utilizados em caso de interceptao: SINAIS INICIADOS PELA AERONAVE INTERCEPTADORA E RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA SRIE SINAIS DA AERONAVE INTERCEPTADORA SIGNIFICADO RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA
AIP BRASIL
SIGNIFICADO
DIA - Balanar asas de uma posio ligeiramente acima, frente e normalmente esquerda da aeronave interceptada e, aps receber resposta, efetuar uma curva lenta, normalmente esquerda, para o rumo desejado. NOITE - O mesmo e, em adio, piscar as luzes de Navegao a intervalos regulares. NOTA 1 - As condies meteorolgicas ou do terreno podem obrigar a aeronave interceptadora a tomar uma posio ligeiramente acima, frente e direita da aeronave interceptada e efetuar a curva subseqente direita. NOTA 2 - Se a aeronave interceptada no pode manter a velocidade da aeronave interceptadora, esta ltima efetuar uma srie de esperas em hipdromo e balanar asas cada vez que pasar pela aeronave interceptada.
AVIES: DIA - Balanar asas e seguir a aeronave Voc est intercepadora. sendo interceptado. NOITE - O mesmo e, em adio, piscar as luzes de navegao a intervalos regulares. Siga-me HELICPTEROS / HELICOPTERS: DIA ou NOITE - Balanar a aeronave, piscar luzes de navegao a intervalos irregulares e seguir a aeronave interceptadora.
Entendido, cumprirei.
DIA ou NOITE: Afastar-se bruscamente da aeronave interceptada, fazendo uma curva ascendente de 90 ou mais, sem cruzar a linha de vo da aeronave interceptada.
Voc pode prosseguir
AVIES: DIA ou NOITE: Balanar asas. HELICPTEROS: DIA ou NOITE: Balanar a aeronave. AVIES: DIA - Baixar o trem de pouso, seguir a aeronave interceptadora e, se aps sobrevoar a pista de pouso considerar segura, proceder o pouso. NOITE - O mesmo e, em adio, manter ligados os faris de pouso (se possuir). HELICPTEROS / HELICOPTERS: DIA ou NOITE - Seguir a aeronave interceptando e proceder o pouso, mantendo ligados os faris de pouso (se possuir).
DIA - Circular o aerdromo, baixar o trem de pouso e sobrevoar a pista na direo do pouso ou, se a aeronave interceptada um helicptero, sobrevoar a rea de pouso de helicptero. NOITE - O mesmo e, em adio, manter ligados os faris de pouso.
Pouse neste aerdromo
AVIES: DIA - Recolher o trem de pouso ao passar sobre a pista de pouso a uma altura entre 1000 e 2000 ps acima do nvel do aerdromo e continuar circulando o aerdromo. NOITE - Piscar os faris de pouso ao passar sobre a pista de pouso a uma altura entre 1000 e 2000 ps acima do nvel do aerdromo. Se impossibilitado de piscar faris de pouso, piscar outras luzes disponveis.
O aerdromo DIA ou NOITE - Se desejado que a aeronave indicado interceptada siga a aeronave interceptadora at inadequado. um aerdromo de alternativa, a aeronave interceptadora recolhe o trem de pouso e utiliza os sinais da Srie 1, previstos para as aeronaves interceptadoras. Se for decidido liberar a aeronave interceptada, a aeronave interceptadora utilizar os sinais da Srie 2, previstos para as aeronaves interceptadoras.
Entendido, siga-me.
Entendido, Prossiga.
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AIP BRASIL SINAIS INICIADOS PELA AERONAVE INTERCEPTADORA E RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA SRIE 5 SINAIS DA AERONAVE INTERCEPTADORA AVIES: DIA ou NOITE: Acender e apagar repetidamente todas as luzes disponveis a intervalos regulares, mas de maneira que se distinga das luzes lampejadoras. AVIES: DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes disponveis a intervalos irregulares. HELICPTEROS: DIA ou NOITE - Piscar todas as luzes disponveis a intervalos irregulares. 2 2.1 LEI DO TIRO DE DESTRUIO SIGNIFICADO Impossvel cumprir. RESPOSTAS DA AERONAVE INTERCEPTADA DIA ou NOITE: Utilize os sinais da Srie 2, previstos para as aeronaves interceptadoras.
ENR 1.12-3 13 APR 06
SIGNIFICADO Entendido.
Em perigo.
DIA ou NOITE - Utilize os sinais da Srie 2, previstos para as aeronaves interceptadoras.
Entendido.
O Governo brasileiro com fulcro no artigo 84 inciso IV da Magna Carta e tendo em vista o disposto nos pargrafos 1, 2 e 3 do art. 303 da Lei n 7.565, de 19 de dezembro de 1986, estabelece os procedimentos a serem seguidos com relao a aeronaves hostis ou suspeitas de trfico de substncias entorpecentes e drogas afins, levando em conta que estas podem apresentar ameaa segurana pblica. Nos seguintes termos: considerada aeronave suspeita de trfico de substncias entorpecentes e drogas afins aquela que se enquadre em uma das seguintes situaes: a) adentrar o territrio nacional, sem Plano de Vo aprovado, oriunda de regies reconhecidamente fontes de produo ou distribuio de drogas ilcitas; ou b) omitir aos rgos de controle de trfego areo informaes necessrias a sua identificao, ou no cumprir determinaes destes mesmos rgos, se estiver seguindo rota presumivelmente utilizada para distribuio de drogas ilcitas.
2.1.1
2.2
As aeronaves enquadradas em 2.1.1 estaro sujeitas s medidas coercitivas de averiguao, interveno e persuaso, de forma progressiva e sempre que a medida anterior no obtiver xito, executadas por aeronaves de interceptao, com o objetivo de compelir a aeronave suspeita a efetuar o pouso em aerdromo que lhe for indicado e ser submetida a medidas de controle no solo pelas autoridades policiais federais ou estaduais. As medidas de averiguao visam a determinar ou a confirmar a identidade de uma aeronave, ou, ainda, a vigiar o seu Comportamento, consistindo na aproximao ostensiva da aeronave de interceptao aeronave interceptada, com a finalidade de interrog la por intermdio de comunicao via rdio ou sinais visuais, de acordo com as regras de trfego areo, de conhecimento obrigatrio dos aeronavegantes. As medidas de interveno seguem-se s medidas de averiguao e consistem na determinao aeronave interceptada para que modifique sua rota com o objetivo de forar o seu pouso em aerdromo que lhe for determinado, para ser submetida a medidas de controle no solo. As medidas de persuaso seguem-se s medidas de interveno e consistem no disparo de tiros de aviso, com munio traante, pela aeronave interceptadora, de maneira que possam ser observados pela tripulao da aeronave interceptada, com o objetivo de persuad-Ia a obedecer as ordens transmitidas. A aeronave suspeita de trfico de substncias entorpecentes e drogas afins que no atenda aos procedimentos coercitivos descritos em 2.2 ser classificada como aeronave hostil e estar sujeita medida de destruio. A medida de destruio consiste no disparo de tiros, feitos pela aeronave de interceptao, com a finalidade de provocar danos e impedir o prosseguimento do vo da aeronave hostil e somente poder ser utilizada como ltimo recurso e aps o cumprimento de todos os procedimentos que previnam a perda de vidas inocentes, no ar ou em terra. A medida de destruio ter que obedecer s seguintes condies: a) emprego dos meios sob controle operacional do Comando de Defesa Aeroespacial Brasileiro - COMDABRA; b) registro em gravao das comunicaes ou imagens da aplicao dos procedimentos; c) execuo por pilotos e controladores de Defesa Area qualificados, segundo os padres estabelecidos pelo COMDABRA; d) execuo sobre reas no densamente povoadas e relacionadas com rotas presumivelmente utilizadas para o trfico de substncias entorpecentes e drogas afins; e e) autorizao do Presidente da Repblica ou da autoridade por ele delegada.
2.2.1
2.2.2
2.2.3
2.3 2.4
2.5
2.6
0 teor deste Decreto dever ser divulgado, antes de sua vigncia, por meio da Publicao de Informao Aeronutica (AIPBrasil), destinada aos aeronavegantes e de conhecimento obrigatrio para o exerccio da atividade area no espao areo brasileiro. As autoridades responsveis pelos procedimentos relativos execuo da medida de destruio respondero, cada qual nos limites de suas atribuies, pelos seus atos, quando agirem com excesso ou abuso de poder. AMDT AIP 02/06 |
2.7
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ENR 1.12-4 13 APR 06 2.8 2.9 2.10
AIP BRASIL Os procedimentos previstos neste Decreto devero ser objeto de avaliao peridica, com vistas ao seu aprimoramento. Fica delegada ao Comandante da Aeronutica a competncia para autorizar a aplicao da medida de destruio. 0 Ministrio da Defesa, por intermdio do Comando da Aeronutica, dever adequar toda documentao interna ao disposto neste Decreto.
| AMDT AIP 02/06
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AIP - BRASIL ENR 1.13 INTERFERNCIA ILCITA
ENR 1.13-1
As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil, relacionados com interferncia ilcita, se ajustam aos anexos 2, 11, Conveno sobre Aviao Civil Internacional e quelas partes, aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de Navegao Area - Regras do Ar e Servios de Trfego Areo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.
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AMDT AIP 01/03
23 JAN 03 I
AIP BRASIL ENR 1.14 INCIDENTES DE TRFEGO AREO 1 GERAL Incidente de Trfego Areo
ENR 1.14-1 13 APR 06
Toda ocorrncia grave, envolvendo o trfego areo, que constitua risco para as aeronaves, relacionada com: a) Facilidades - dificuldades causadas pela falha de alguma instalao de infra-estrutura de navegao area; b) Procedimentos - dificuldades ocasionadas por procedimentos falhos, ou no cumprimento dos procedimentos aplicveis; c) Proximidade entre aeronaves (AIRPROX) - situao em que, na opinio do piloto ou rgo ATS, a distncia entre aeronaves bem como suas posies relativas e velocidades foram tais, que a segurana tenha sido comprometida. Em funo do nvel de comprometimento da segurana o incidente de trfego areo classificado como: Risco Crtico, Risco Potencial, Nenhum Risco e Risco Indeterminado. RISCO CRTICO: condio na qual no ocorreu um acidente devido ao acaso ou a uma ao evasiva com mudana brusca ou imediata da altitude de vo ou de movimento. RISCO POTENCIAL: condio na qual a proximidade entre aeronaves, ou entre aeronaves e obstculos tenha resultado em separao menor que o mnimo estabelecido pelas normas vigentes sem, contudo, atingir a condio de risco crtico. NENHUM RISCO: condio na qual a segurana da operao no tenha sido comprometida. RISCO INDETERMINADO: condio sobre a qual as informaes disponveis no permitiram determinar o nvel de comprometimento da segurana da operao. 2 USO DO FORMULRIO DE NOTIFICAO DE INCIDENTES DE TRFEGO AREO (VEJA MODELO NAS PGINAS ENR 1.14-2 AT ENR 1.14-5) O Formulrio de Notificao de Incidentes de Trfego Areo foi institudo para: a) que o piloto apresente o informe de um incidente de trfego areo aps o pouso ou confirme o informe transmitido inicialmente via rdio durante o vo; que os rgos ATS registrem os informes de incidentes de trfego areo recebidos via rdio, telefone ou teletipo.
NOTA: Pode ser til levar o formulrio a bordo, o qual poder servir de base para o informe inicial durante o vo; b) 3
NOTIFICAO DOS INCIDENTES DE TRFEGO AREO PELOS PILOTOS O piloto envolvido em incidente de trfego areo dever proceder do seguinte modo: a) durante o vo, utilizar a freqncia terra/avio apropriada para notificar uma breve informao sobre o incidente de trfego areo de importncia, principalmente, se o mesmo envolver outras aeronaves, para que os fatos possam ser averiguados imediatamente; b) to logo seja possvel, aps, o pouso, utilizar o Formulrio de Notificao de Incidentes de Trfego Areo, preenchendo os itens e completando os detalhes do informe inicial, no que for necessrio para: 1)confirmar o informe do incidente de trfego areo feito inicialmente, conforme anterior ou para fazer o informe inicial de tal incidente, quando no tiver sido possvel notific-lo via rdio; 2)reparar o incidente de trfego areo que no requeira notificao imediata. O formulrio de incidentes de trfego areo ser: a) Apresentado pelo piloto Sala AIS do Aerdromo de primeiro pouso ou, caso no exista, a outro rgo ATS; ou b) Enviado pelo correio ou fac-smile, com a maior brevidade possvel (tendo em conta que os registros de comunicaes ATS e outros elementos usados nas investigaes so normalmente guardados por um perodo no superior a 30 dias) para o seguinte endereo: DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO ASSESSORIA DE SEGURANA DO CONTROLE DO ESPAO AREO Av. GENERAL JUSTO, 160 20.021-340 - RIO DE JANEIRO RJ BRASIL FAX: (21) 2101-6088
TRAMITAO DOS FORMULRIOS DE NOTIFICAO DE INCIDENTES DE TRFEGO AREO O formulrio tem por objetivo facilitar s autoridades investigadoras uma completa informao sobre um incidente de trfego areo, para que elas, por sua vez, comuniquem ao piloto ou ao operador interessado, com a menor demora possvel, o resultado da investigao do incidente e, se apropriado, as medidas corretivas tomadas.
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AMDT AIP 02/06 |
ENR 1.14-2 13 APR 06 FORMULRIO DE NOTIFICAO DE INCIDENTE DE TRFEGO AREO
AIP BRASIL
Para apresentar e receber os informes sobre incidentes de trfego areo. Os tens sombreados contm dados que devero ser includos na informao inicial via rdio. A - IDENTIFICAO DA AERONAVE B - TIPO DE INCIDENTE AIRPROX / PROCEDIMENTOS / FACILIDADES* C - O INCIDENTE 1. Generalidades a) Data / hora do incidente ________________________________________________________________________________________________ b) Posio _____________________________________________________________________________________________________________ 2. Aeronave Informante a) Proa e rota ___________________________________________________________________________________________________________ b) Velocidade verdadeira _________________________________________ medida em ( ) kt _______________ ( ) km / h _________________ c) Nvel e ajuste de altmetro d) Aeronave em subida ou descida ( ) Vo niveladao e) ngulo de inclinao lateral de aeronave ( ) Asas na horizontal ( ) Inclinao lateral pronunciada f) Direo da inclinao lateral da aeronave ( ) Esquerda ( ) Direita ( ) Desconhecida ( ) Ligeira inclinao lateral ( ) Invertido ( ) Inclinao lateral moderada ( ) Desconhecido ( ) Subindo ( ) Descendo
g) Restries de visibilidade (selecione tantas quantas cabveis) ( ) Ofuscao solar ( ) Outra estrutura na cabina do piloto ( ) Pilar do pra-brisas ( ) Nenhuma ( ) Pra-brisas sujo
h) Utilizao das luzes da aeronave (selecione tantas quantas cabveis) ( ) Luzes de navegao ( ) Luzes vermelhas anticoliso ( ) Outras i) Aviso para evitar trfego emitido pelo ATS ( ) Sim, baseado em radar ( ) No j) Informao de trfego expedida ( ) Sim, baseada em radar ( ) No k) Sistema anticoliso de bordo - ACAS ( ) No instalado ( ) Aviso de resoluo (RA) emitido l) Identificao radar ( ) Nenhum radar disponvel m) Outras aeronaves avistadas ( ) Sim ( ) No ( ) Avistou somente aeronave no conflitante ( ) Identificao radar ( ) Nenhuma identificao radar ( ) Tipo___________________________ ( ) Aviso de trfego (TA) ou Aviso de resoluo (RA) no emitido ( ) Aviso de trfego (TA) emitido ( ) Sim, baseada em observao visual ( ) Sim, baseada em outra informao ( ) Sim, baseado em observao visual ( ) Sim, baseado em outra informao ( ) Luzes estroboscpicas ( ) Luzes de pouso / txi ( ) Nenhuma ( ) Luzes de cabina ( ) Luzes de iluminao de empenagem
*Suprimir o que no corresponder
AMDT AIP 02/06
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AIP - BRASIL
ENR 1.14-3
n) Medidas de preveno tomadas __________________________________________________________________________________________ ( ) Sim o) Tipo de Plano de Vo 3. Outras aeronaves a) Tipo e indicadtivo de chamada / matrcula (se conhecidos)________________________________________________________________________ b) Se a) anterior for desconhecido, descreva conforme a seguir ( ) Asa alta ( ) Giroavio ( ) 01 motor ( ) 04 motores Marcas, cor ou outros detalhes, disponveis ________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________ ( ) 02 motores ( ) Mais de 04 motores ( ) 03 motores ( ) Asa mdia ( ) Asa baixa ( ) No IFR / VRF / Nenhum*
c) Aeronaves em subida ou descida ( ) Vo nivelado ( ) Desconhecido d) ngulo de inclinao das aeronaves ( ) Asas na horizontal ( ) Inclinao lateral pronunciada e) Direo da inclinao lateral das aeronaves ( ) Esquerda f) Luzes utilizadas ( ) Luzes de navegao ( ) Luzes vermelhas anticoliso ( ) Outras g) Aviso para evitar trfego emitido pelo ATS ( ) Sim, baseado em radar ( ) No h) Informao de trfego expedida ( ) Sim, baseada em radar ( ) No i) Medidas de preveno adotadas ( ) Sim 4. Distncias a) Distncia horizontal mnima _____________________________________________________________________________________________ b) Distncia vertical mnima _______________________________________________________________________________________________ 5. Condies meteorolgicas de vo no momento do incidente a) IMC / VMC* b) Acima / abaixo* / das nuvens / nevoeiro / neblina ou entre camadas* c) Distncia vertical das nuvens ______________ m / ft* abaixo / __________________ m / ft* acima *Suprimir o que no corresponder ( ) No ( ) Desconhecida ( ) Sim, baseada em observao visual ( ) Desconhecida ( ) Sim, baseada em outra informao ( ) sim, beseado em observao visual ( ) Desconhecido ( ) Sim, baseado em outra informao ( ) Luzes estroboscpicas ( ) Luzes de pouso / txi ( ) Nenhuma ( ) Luzes de cabina ( ) Luzes de iluninao de empenagem ( ) Desconhecida ( ) Direita ( ) Desconhecida ( ) Ligeira inclinao lateral ( ) Invertido ( ) Inclinao lateral moderada ( ) Desconhecido ( ) Subindo ( ) Descendo
COMAER
31 OCT 02
ENR 1.14-4
d) Dentro de nuvens / chuva / neve / granizo / nevoeiro / neblina* e) Voando proa / cauda* para o sol f) Visibilidade de vo ______________________________ m / km*
AIP - BRASIL
6. Qualquer outra informao que o piloto em comando considere importante _________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________ _________________________________________________________________________________________________________________________
D - INFORMAES DIVERSAS 1. Informaes relativas aeronave que notifica a) Matrcula da aeronave __________________________________________________________________________________________________ b) Tipo de aeronave ______________________________________________________________________________________________________ c) Operador ____________________________________________________________________________________________________________ d) Aerdromo de partida __________________________________________________________________________________________________ e) Aerdromo de primeiro pouso _________________________________ destino ___________________________________________________ f) Notificao feita por rdio ou outros meios a ___________________________ (nome do rgo ATS) s ___________________________ UTC g) Data / hora / local onde foi preenchido o formulrio ___________________________________________________________________________
2.
Funo, endereo e assinatura da pessoa que apresenta as informaes a) Funo ______________________________________________________________________________________________________________ b) Endereo ____________________________________________________________________________________________________________ c) Assinatura ___________________________________________________________________________________________________________ d) Telefone _____________________________________________________________________________________________________________
3.
Funo e assinatura da pessoa que recebe as informaes a) Funo _______________________________________________ b) Assinatura ___________________________________________________
E - INFORMAO SUPLEMENTAR DO RGO ATS INTERESSADO 1. Recepo das informaes a) Informao recebida por AFTN / rdio / telefone / outro meio (especificar)* _______________________________________________________ b) Informao recebida por _____________________________ (nome do rgo ATS) 2. Detalhes das medidas ATS Autorizao, incidente observado (no radar / visualmente / advertncia dada / resultado da inquirio local, etc.) ________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________ ________________________________________________________________________________________________________________________
31 OCT 02
COMAER
AIP - BRASIL DIAGRAMAS DE AIRPROX
ENR 1.14-5
Assinale, nos diagramas, a posio da outra aeronave em relao sua. Supondo que em cada caso voc se encontre no centro do diagrama, indique, no diagrama da esquerda, a vista em planta (de cima) e no diagrama da direita, a vista em elevao (vista por trs). Indique o primeiro avistamento e a distncia de passagem.
Instrues para preenchimento do formulrio de notificao de incidentes de trfego areo Item A B C1 C2 Identicao da aeronave que presta a informao. A informao AIRPROX deve ser transmitida imediatamente via rdio. Data/hora UTC e posio em marcao e distncia de um auxlio navegao ou em LAT/LONG. Informao relativa aeronave que apresenta a informao, preencher conforme o caso.
C2 c) Por exemplo FL350/1013 hPa or 2500 ft/QNH 1007 hPa ou 1200 ft/QFE 998 hPa. C3 C4 C6 Informaes relativas s outras aeronaves envolvidas. Distncia de passagem - indique a unidade utilizada. Utilize folhas adicionais, caso necessrio. Podem ser usados diagramas para indicar a posio das aeronaves.
D1 f) Informe o nome do orgo ATS, a data e a hora em UTC. D1 g) Data e hora em UTC. E2 Inclua detalhes sobre os rgos ATS, tais como servio proporcionado, fregncia utilizada, cdigos SSR atribudos a ajuste de altmetro. Utilize o diagrama para indicar a posio da aeronave e junte as folhas adicionais que forem necessrias.
COMAER
31 OCT 02

ENR 1 - Regras e Procedimentos Gerais

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AIP BRASIL ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS ENR 1.

ENR 1.1-1 15 JAN 09

2.2 2.3 3 3.1 3.2 3.3 4 4.1

AMDT AIP 01/09

ENR 1.1-2 15 JAN 09

6 6.1 7 7.1 7.2 7.3 7.4

ENR 1.1-3 15 NOV 12

11.2 11.2.1 11.2.1.1 11.2.2

11.3 11.3.1 11.3.1.1

AMDT AIP 08/12

ENR 1.2-1 12 MAR 09

21098765432 210987654321 210987654321 1 210987654321

A autonomia deve ser requerida para:

ENR 1.3-1 18 DEC 08

AMDT AIP 14/08

AMDT AIP 14/08

ENR 1.4-1 07 JUL 05

AMDT AIP 04/05 |

I AMDT AIP 04/05 COMAER

ENR 1.4-2 07 JUL 05

C VFR VFR de IFR IFR de VFR

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

Informao de TFC (sempre que praticvel).

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

COMAER AMDT AIP 04/05 I

Informao de TFC (sempre que praticvel).

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

Servio de informao de vo.

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

Servio de informao de vo.

250Kt IAS abaixo de 3050m (10.000FT) AMSL

ENR 1.4-3 07 JUL 05

AIP BRASIL ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAO E SADA.

ENR 1.5-1 03 MAY 12

Acima de 20.000 FT, at Acima de 34.000 FT

AMDT AIRAC AIP 03/12

ENR 1.5-2 03 MAY 12 1.10

2.1.2 2.2 2.2.1

AMDT AIRAC AIP 03/12

N N N N N --N --Y N N --Y

VPA/ RDH (FT) --------3.1 --3.1 --3.1/50 ---------

AMDT AIRAC AIP 03/12

N N N N N --Y N N --N --N --Y

VPA/ RDH (FT) ------3.0 3.0 --3.0/50 -------------

AMDT AIRAC AIP 03/12

ENR 1.6-1 10 JAN 13

A cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, utilizando o radar secundrio isolado, corresponde: a)

5 5.1 5.2 5.3

AMDT AIP 09/12

ENR 1.6-2 10 JAN 13 5.5 6 6.1

AMDT AIP 09/12

AIP BRASIL ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTMETRO

ENR 1.7-1 27 SEP 07

AIP - BRASIL ENR 1.8 PROCEDIMENTOS SUPLEMENTARES REGIONAIS(DOC 7030/4)

AMDT AIP 01/03

AIP BRASIL ENR 1.9 GERENCIAMENTO DE FLUXO DE TRFEGO AREO - ATFM

ENR 1.9-1 28 JUN 12

AMDT AIRAC AIP 04/12

ENR 1.9-2 28 JUN 12

AMDT AIRAC AIP 04/12