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JOS ALBERTO AFONSO ALEXANDRE

ANLISE DA CIRCULAO DE PESSOAS NA LINHA N 15 DOS S.M.T.U.C.


Geografia das Actividades Tercirias

Universidade de Coimbra
Faculdade de Letras
Instituto de Estudos Geogrficos
1997/98
1

I - INTRODUO
O presente trabalho insere-se no mbito da avaliao disciplina de Geografia das Actividades Tercirias, tendo como objectivo estudar a problemtica dos transportes pblicos rodovirios na rea urbana de Coimbra. O tema a desenvolver incide, particularmente, sobre a linha n. 15 que efectua o trajecto Praa da Repblica - Vale de Canas e vice-versa. Procura-se dar respostas a todo um conjunto de questes relacionadas com o servio de transportes daquela linha, nomeadamente quanto sua morfologia, funcionalidade e caractersticas de todo o espao circundante, bem como a caracterizao dos seus utentes. Por outro lado, apresentar-se-o alguns aspectos que permitiro formular uma atitude critica de forma a melhorar o seu servio. A metodologia seguida na realizao deste trabalho consistiu, em termos gerais, numa recolha de dados atravs de um trabalho de campo, ao que se seguiu um tratamento desses dados com base no acompanhamento das aulas. A partir duma amostra representativa do universo de utentes efectivos utilizadores da linha n 15, procurou-se estudar o seu dinamismo e elaborar um juzo crtico, quer em termos da sua morfologia geral, quer em termos de distribuio e funcionalismo das paragens. Devido escassez de tempo e ao mbito da presente disciplina ser de durao semestral, no foi possvel aprofundar mais o estudo, no se efectuando inquritos em todas as paragens da linha como seria desejvel. Para isso realizaram-se duas viagens de ida e volta, em horas e data representativas por forma a quantificar as pessoas que utilizam a linha e verificar o dinamismo de cada paragem. Tendo para o efeito quantificado o nmero de pessoas que subiam e desciam em cada paragem. Aps o tratamento estatstico destes dados (Quadro I), determinaram-se as paragens onde iriam ser efectuados os inquritos, ou seja, naquelas onde o nmero de subidas e de descidas fosse superior mdia. O passo seguinte foi o da realizao dos inquritos aos indivduos que se encontravam nas paragens escolhidas pelo mtodo descrito anteriormente. Quando era possvel inquiriam-se todos os indivduos que iam utilizar a linha n. 15, quando no o era, fazia-se uma escolha aleatria dos indivduos a inquirir, pois, por vezes no era possvel inquirir todas as pessoas presentes devido ao facto de no haver tempo, pois a hora da passagem do autocarro estava prxima. Apesar de tudo, foi possvel realizar 29 inquritos, que se julga serem representativos do universo de utentes desta linha de transportes.

O local da realizao dos inquritos est explicito no Quadro III. Em relao ao momento da sua realizao ocorreu nos dias 15 e 22 de Dezembro de 1997, entre as 08:00 e as 09:30 e das 17:00 s 18:30. Todavia, ao longo da realizao dos inquritos foram surgindo pequenas dificuldades, como o tipo de tempo que esteve nesses dias, chovendo continuamente, dificultando o trabalho dos inquiridores. Em relao s pessoas inquiridas, algumas mostravam-se renitentes em responder, pensando que a finalidade era outra daquela que lhe era dita, ou porque no dispunham, segundo elas, de tempo disponvel. Por outro lado, tambm se encontraram pessoas muito cooperantes, com um grande espirito de ajuda e compreenso. Mesmo assim, houve pessoas com dificuldades em responder a certas perguntas, ou porque foram vrios motivos que originaram essa deslocao, escolhendo sempre qual o mais importante, ou seja o que pesou mais na deciso, outras no sabiam ao certo a rua do local de trabalho. Os indivduos que no detm actividade (reformados, estudantes, domsticas e desempregados) no se considera o local de trabalho, pois como se compreende no exercem nenhuma actividade profissional efectiva e a titulo permanente. Na anlise dos locais de residncia e locais de trabalho dividiram-se estes locais em vrios grupos, em que cada um no engloba o anterior nem contido no posterior. Quanto ao tempo de deslocao, no se utilizou um critrio uniforme, pois considerou-se nuns casos o tempo gasto na deslocao do local de residncia para o local de trabalho, se a razo da deslocao foi o emprego, noutros casos foi o tempo gasto desde a origem at ao local da ocupao e, em relao aqueles que residem fora da rea urbana de Coimbra considerou -se, somente, o tempo dispendido desde a entrada no permetro urbano at ao local de ocupao. Tambm se realizou uma carta com as iscronas projectadas das paragens ao longo da linha que vai presente em anexo.

QUADRO I - Paragens da Linha N 15


Manh 9:00 Tarde 17:30
(a) (b) (c)

Paragem

Observaes

Sub Des Sub Des

Lado norte 1 Praa Repblica 2a R. L. Almeida Azevedo Frente ao n 25 Escola Sec. Jos Falco 3a Rua Augusto Rocha R. Bernardo Albuq. Entronc. c/ Av. Bissaya Barr. 4a Hospital Peditrico 5a Av. Bissaya Barreto 6a 7a 8 9a 10a 11a Av. Bissaya Barreto Av. Bissaya Barreto Av. Bissaya Barreto Rua Afrnio Peixoto Rua Afrnio Peixoto Largo Padre Estrela Rua Brig. C. Cardoso Rua Brig. C. Cardoso Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Estrada Municipal 536 Rua Brig. C. Cardoso Rua Brig. C. Cardoso Largo Padre Estrela Rua Afrnio Peixoto Rua Afrnio Peixoto Av. Bissaya Barreto Av. Bissaya Barreto Av. Bissaya Barreto R. Bernardo Albuquerq Rua Augusta Rua Antero de Quental Praa Repblica Escola Superior Enfermagem Hospital Universid. Coimbra Entronc. c/ R. Jos M. Abreu n 20 Entron.c/ R.Jos Alberto Reis Igreja Sto Antnio Olivais S. Sebastio "Cervejaria" Couraa S. Sebastio Entronc.c/ Av. Elisio de Moura Tovim do Meio Entronc.c/ "Cho do Bispo" Tovim de Cima Tovim de Cima Tovim de Cima Tovim de Cima Vale de Canas Tovim de Cima Tovim de Cima Tovim de Cima Tovim de Cima Entronc.c/ "Cho do Bispo" Tovim do Meio Entronc.c/ Av. Elisio de Moura Couraa S. Sebastio S. Sebastio "Cervejaria" Igreja Sto Antnio Olivais Entron.c/ R.Jos Alberto Reis n 20 Hospital Universid. Coimbra Escola Superior Enfermagem Hospital Peditrico de Coimbr. Entronc. c/ Av. Bissaya Barr.

12a
13a 14a 15a 16a 17a 18a 19a 20a

21
20b 19b 18b

17b
16b 15b 14b 13b 12b

11b
10b 9b 7b 6b 5b 4b 3b 2b

Lado norte

8 1 1 0 0 0 1 0 0 0 1 1 2 0 0 0 0 0 0 0 3 5 2 1 3 0 0 2 2 5 0 2 1 8 2 0 0 3 0 -

0 2 0 1 1 1 0 0 2 1 1 2 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 1 1 7 4 0 1 5 0 1 4 9 1 5

4 4 7 10 1 1 2 1 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 18 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 -

0 0 0 0 0 0 0 1 3 4 2 4 3 2 4 7 1 1 0 1 0 0 0 0 0 1 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 1 0 12

12 5 10 10 2 2 4 1 1 5 8 4 8 4 2 5 7 1 1 0 25 5 2 1 3 0 1 6 3 12 7 2 2 13 2 1 4 13 1 17

0 500 700 1.100 1.400 1.600 1.700 1.900 2.300 2.500 2.800 3.400 3.700 4.000 4.400 4.600 5.100 5.400 5.800 6.000 6.700 7.500 7.700 8.100 8.500 8.900 9.100 9.500 9.800 10.100 10.600 11.000 11.300 11.900 12.100 12.300 12.500 12.800 13.100 13.500

0 500 200 400 300 200 100 200 400 200 300 600 300 300 400 200 500 300 400 200 700 800 200 400 400 400 200 400 300 300 500 400 300 600 200 200 200 300 300 400

(a)

Peso: igual ao somatrio da totalidade de subidas e descidas (as paragens com peso superior foram as escolhidas para a realizao dos inquritos, estando o seu n. assinalado a Bold). (b) Distncia acumulada das paragens e da totalidade da linha, em metros. Estas distncias foram medidas pelo velocmetro do automvel, por isso, pode haver algumas discrepncias com as distncias medidas na carta. (c) Distncia entre paragens, em metros. 4

II- CARACTERIZAO GERAL DA LINHA N 15 DO SMTUC


1. Extenso e Topografia da linha. 2. Localizao e aspecto das Paragens. 3. Aspecto geral das ruas ao longo da linha.

1. Extenso e Topografia da linha A linha n. 15 do SMTUC (Praa da Repblica-Vale de Canas-Praa da Repblica) tem uma extenso total de 13.500 metros (Quadro I), ou seja 6.700 metros no trajecto da ida e 6.800 metros na volta. O percurso, em termos gerais bastante sinuoso, principalmente na rea mais afastada da origem, onde o relevo mais acentuado. Ou seja, na passagem da Orla Meso-Cenozoica para o Macio Antigo, nomeadamente a partir da Avenida Elisio de Moura (Fig. 1). A linha comea, na Praa da Repblica, com uma subida gradual e medianamente inclinada at ao entroncamento da Rua Bernardo Albuquerque com a Avenida Dr. Bissaya Barreto, passando duma cota prxima dos 66 metros para os 130 metros de altitude em 1.100 metros de distncia percorrida, com um declive mdio de 5,8 % (ver a figura ao lado e o Quadro II). Daquele entroncamento, a linha, segue pela Avenida Dr. Bissaya Barreto, em toda a sua extenso at ao inicio da Rua Afrnio Peixoto. Neste tramo, a avenida segue durante vrias centenas de metros
20 110 0 (1100) 900 (2000) 130 0 1100 66 130 64

900 metros desce aproximadamente 20 metros, ou seja, com um declive mdio de 2,2 %.

sobreposta curva de nvel dos 130 metros, ou seja, o seu percurso quase plano, mas, na parte final vai descendo, aproximando-se dos 110 metros. Assim, numa extenso de A linha vai seguindo ao longo da Rua Afrnio Peixoto at ao Largo Padre Estrela, num percurso total de 800 metros, passando dos 110 para os 168 metros de altitude (no vrtice geodsico S
to

colocado na igreja do mesmo nome), ou seja, com um declive mdio de 7,2 %, correspondendo passagem dos materiais mais facilmente erodidos do Jurssico para a fcies mais fina e cimentada dos Grs de Silves, e por isso mais resistentes eroso,
5

Antnio dos Olivais

originando um relevo mais saliente, da esta enorme inclinao do percurso que os meios de transporte tm de transpor.
168 0 (2000) 110 1100 (2800)

58

A partir do Largo Padre Estrela, a linha n 15, desce pela Rua Brigadeiro Correia Cardoso at ao entroncamento com a Avenida Elisio de Moura, passando duma cota de 168 para 125 metros, com um declive mdio de 3,6 % ao longo de 1.200 metros de percurso. Ao chegar aquele entroncamento, o autocarro segue em frente, comeando aqui a marcha ascendente pela sinuosa e inclinada Estrada Municipal n 536 at ao ponto de cota 275, em Vale de Canas, com um declive mdio de 5,5 %.
125 275 150 0 (4000) 2700 (6700) 43 125 0 (2800) 1200 (4000) 168

sivos

patamares

em

curvas

bastante

apertadas e inclinadas e pequenas rectas quase horizontais.

Este ltimo tramo vai subindo em altitude atravs da transposio de suces-

QUADRO II - Declive mdio dos diferentes troos da Linha n 15 (na ida).


N 1 2 3 4 5 Troos Pr. Rep/R. Bissaya Barreto R. Bissaya Barreto R. Afr. Peixoto./Lg.Pe.Estr. Lg.Pe.Estr/E.M. 536 E.M. 536/Vale de Canas
Distncia(1) Declive mdio(2) Descer Subir

1100 900 800 1200 2700

5,8 2,2 7,2 3,6 5,5

(1) (2)

Valores em metros. Valores percentuais. 6

No que respeita ao sentido inverso, ou seja, o percurso Vale de Canas-Praa da Repblica, s uma questo de interpretar os dados ao contrrio, de forma que os valores ascendentes passam a descendentes. Isto aplica-se generalidade do percurso, excepto, a partir do Largo Cruz de Celas, em que devido ao facto de as vias ascendentes serem de sentido de trfego nico, na volta, a linha em vez de passar pela Rua Augusto Rocha, passa pela sua paralela, a Rua Augusta, e parte da Rua Antero de Quental, cortando esquerda pela Rua Joo de Deus, retomando a parte final da Rua Loureno de Almeida Azevedo. Estas alteraes no trajecto devem-se, pois, prpria organizao do sistema de trnsito, no alterando grandemente a extenso da linha nem o seu perfil longitudinal. Pode-se, assim, concluir que o percurso da linha n 15 que liga a Praa da Repblica a Vale de Canas em ambos os sentidos, apresenta uma topografia bastante diversificada, alternando declives bruscos, com percursos mais ou menos planos, subindo umas vezes, descendo outras. Destacando-se o percurso feito sobre o Macio Antigo, na rea do Tovim, como o mais sinuoso, no menosprezando as diversas rupturas de declive que se encontram mesmo dentro da cidade propriamente dita, tal se explicando pelo que foi dito acerca da Geomorfologia na configurao actual da cidade. 2. Localizao e aspecto das paragens A linha n 15 constituda por 40 paragens, contando com as que so servidas nos dois sentidos, que so a maioria. Exceptuando-se aquelas que se localizam nas ruas atrs referidas, ou seja, as paragens 2a (na Rua Loureno de Almeida Azevedo) (3) e 3a (Rua Augusto Rocha) no sentido Praa da Repblica-Vale de Canas; a 3b (Rua Augusta) e a 2b (Rua Antero de Quental) no sentido Vale de Canas-Praa da Repblica, e a paragem n 8 (entroncamento da Avenida Dr. Bissaya Barreto com a Rua Jos Maria Abreu) que s servida no sentido Praa da RepblicaVale de Canas. Todas as outras so servidas em ambos os sentidos, embora a sua localizao possa variar alguns metros, pois no quer dizer que uma se encontre frente outra do outro lado da rua, como por exemplo a 11a e a 11b esto afastadas alguns metros uma da outra e o mesmo se passa com as da Avenida Dr. Bissaya Barreto e algumas em Tovim. No primeiro caso deve-se localizao de certas instituies que necessitam de ser servidas pelos transportes mesmo porta, sendo-lhe colocadas as paragens mesmo em frente, se tal for possvel, noutros casos a existncia de sadas de garagens, curvas, entroncamentos que fazem com que a paragem colocada dum lado da rua no lhe corresponda a mesma localizao do outro lado da rua. Os valores extremos da distncia entre paragens consecutivas varia entre 100 e 800 metros, sendo o seu valor mdio para a totalidade da linha de 325 metros. Esta enorme
(3)

A numerao de todas as paragens encontra-se discriminada no Quadro I. 7

amplitude de valores da distncia entre paragens est dependente de vrios factores, nomeadamente, a quantidade de pessoas que potencialmente e efectivamente utilizam a linha. Assim, a reas mais densamente povoadas e construdas, corresponder-lhe-o mais paragens, sendo, por conseguinte, menor a distncia entre elas. O contrrio acontece em reas mais livres de residncias. Mas no somente o factor residencial que influencia a morfologia da linha. Outros factores o determinam, nomeadamente as reas de servios, de indstrias ou qualquer outro tipo de actividades geradoras de emprego, pois a finalidade imediata de um determinado tipo de transporte urbano a de transportar pessoas, independentemente das razes que levaram essas pessoas a deslocar-se. No nosso caso concreto, a maior densidade de paragens corresponde ao percurso entre a Praa da Repblica e o entroncamento com a Avenida Elisio de Moura, em ambos os sentidos. Por vezes, se dentro deste trajecto, a distncia entre paragens consecutivas maior, tal deve -se enorme frequncia de transportes, pois neste percurso so vrias as linhas que servem esta rea, em que umas servem umas paragens e outras servem outras, podendo tambm servi-las em simultneo. A partir daquele entroncamento, a densidade de construes menor, o que se vai reflectir no menor nmero de utilizadores e no maior espaamento entre paragens, andando os seus valores rondando os 600 metros, enquanto que no troo anterior andavam volta dos 200 metros. 3. Aspecto geral das ruas ao longo da linha A linha comea na Praa da Repblica, recinto vasto, aberto para todos lados, onde predomina o sector dos servios em termos de ocupao do solo, mas no menosprezando a funo residencial nos pisos superiores dos edifcios. Esta paragem localiza-se numa rea nodal, onde cruzam diversas linhas com mltiplas origens e outros tantos destinos. A paragem da linha n 15 est localizada no lado norte da praa, o autocarro tem de contornar o recinto no sentido contrrio ao dos ponteiros do relgio, pois o ordenamento virio assim o determina, seguindo em direco a NE, ao longo do Parque de Santa Cruz, pela Rua Loureno de Almeida Azevedo. Esta rua est arborizada de ambos os lados com frondosas rvores, que no vero cobrem por completo a rua com a sua sombra. No sentido ascendente s tem edifcios do lado direito, pois do outro est o parque e vrias infra-estruturas desportivas. Esses edifcios com 3 ou 4 pisos, so de construo do inicio deste sculo, tipo moradias com pequenos quintais nas traseiras, mas com acesso directo e tangente rua, estando alguns edifcios, no rs-do-cho, ocupados, pontualmente, pelo pequeno comrcio. Sendo, todavia, a funo residencial que predomina.

No final daquela rua, em direco a NNE, entra-se na Rua Augusto Rocha, com o mesmo tipo de construes, embora haja mais espaos vazios, pois, dum lado est a Escola Secundria Jos Falco e do outro o Instituto Maternal com os seus espaos ajardinados. O trnsito processa-se somente no sentido ascendente e a inclinao da rua menor em relao anterior. No final desta rua encontra-se a nica sinalizao luminosa do percurso, ao entrar no Largo de Cruz de Celas, facto que partida pode atrasar o cumprimento dos horrios, mas que devido a haver um nico sinal luminoso em cada sentido, e em comparao com outras linhas, razo suficiente para o bom cumprimento dos horrios em termos globais ao longo da linha e at porque nesse sinal luminoso no se espera mais de 2 ou 3 minutos. claro que existem outros entraves para o cumprimento dos horrios, como sejam obras na via ou o seu congestionamento em horas de ponta. A Rua Bernardo Albuquerque mais diversificada, havendo uma miscelnea de edifcios de diversas idades, diversas morfologias e diversas funes, mas onde a funo comercial abunda no rs-do-cho, com postos de venda de automveis e pequenos estabelecimentos comerciais que visam suprir as primeiras necessidades das populaes residentes. Na Avenida Dr. Bissaya Barreto predomina o sector dos servios na primeira parte, embora no troo mais a norte seja a funo residencial a predominar com grandiosas vivendas, habitadas por uma populao mais idosa da classe mdia-alta. Os servios que predominam nesta avenida, so principalmente a sade (Hospitais da Universidade de Coimbra, Hospital Peditrico de Coimbra), o ensino (Escola Superior de Enfermagem) e escritrios de instituies diversas pblicas ou privadas. O que foi referido para o troo final da anterior avenida, aplica-se Rua Afrnio Peixoto, embora a idade dos edifcios desta rua seja mais recente, predominando, da mesma forma a funo residencial. A partir do Largo Padre Estrela volta-se a estar perante uma funo mista: residencial e comercial, prolongando-se ao longo da Rua Brigadeiro Correia Cardoso. As ruas so mais estreitas e sinuosas. O urbanismo adaptou-se a uma via de comunicao pr-existente e, ao longo da qual se foram construindo desordenadamente edifcios de pequena dimenso, alguns mantendo a traa antiga, outros reestruturados recentemente. Ao longo da rua predomina o pequeno comrcio de bens essenciais, embora paralelamente surgissem pequenas urbanizaes com construes em altura, onde a funo residencial prevalea, como o exemplo do Bairro de S. Sebastio bem descreve. O restante percurso caracterizado pela sinuosa e estreita E.M. 536, onde lado a lado coexistem antigas casas rurais com funo agrcola com as recentes moradias sub-urbanas, com cuidados jardins e amplos edifcios, possivelmente habitados por pessoas que trabalham maioritariamente em Coimbra, ou ex-emigrantes que construram as vivendas em terrenos agrcolas ou florestais que detinham. Ao longo deste percurso a rea construda bastante
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difusa, havendo, contudo, pequenos aglomerados de construes mais antigas, caracterizadores de um antigo sistema de povoamento concentrado. As moradias mais recentes vo-se distribuindo ao longo ao longo da estrada, intercaladas pelos terrenos agrcolas ou pela mancha florestal. Esta rea de floresta e rarefaco de construes vai-se reflectir no menor dinamismo dos transportes pblicos, pois as paragens esto mais distantes umas das outras do que na rea mais densamente construda, nomeadamente at ao final da Rua Brigadeiro Correia Cardoso. Em Vale de Canas a funo residencial predomina, embora se localizem a unidades industriais que exercem um certo dinamismo, ou gerarem emprego, criam um polo atractivo de fluxos de origens diversas. Resta, ainda, referir que o nico meio de transporte utilizado nesta linha o autocarro, o que d uma certa versatilidade rede, pois se ocasionalmente houver interrupes de certas vias rapidamente se encontram alternativas que no poderiam ser tomadas se fosse um meio de transporte dependente de certo tipo de infraestruturas, como os carris ou as catenrias, o que acontece, nomeadamente, com os elctricos e os trlei-carros. A adopo do autocarro justifica-se pelo facto de esta linha ser do tipo centro-periferia do tecido urbano e neste caso concreto, com troos de fraca frequncia e em que o maior transporte de utentes se processa nas denominadas horas de ponta, ou seja no inicio da manh e ao fim da tarde dos dias da semana de trabalho, alm de que ao entrar na E.M. 536 o nmero de utentes escasso.

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III- ANLISE DOS INQURITOS


1. A utilizao das paragens. 2. O motivo da deslocao. 3. As mudanas de linha. 4. Tipos de percurso. 5. Locais de residncia e ocupao. 6. Grau de satisfao.

1. A utilizao da paragem As paragens so maioritariamente utilizadas de forma assdua ou normal (93%), por parte dos inquiridos, ao passo que os restantes 7% utilizam as paragens de forma ocasional (Fig. 2 -A). Isto, analisando os resultados em termos globais, no descendo ao pormenor de analisar cada paragem individualmente, que tal como se pode ver no Quadro III, onde s na paragem 21 que se encontraram pessoas que esporadicamente utilizavam aquela paragem, de resto, em todas as outras paragens se inquiriram pessoas que utilizam as respectivas paragens de forma normal.

Ocasionalmente 7%

No 10%

Normalmente 93%

Sim 90%

A - Utilizao da Paragem

B- O motivo da deslocao foi a ida/vinda ocupao

Fig. n 2 2. O motivo da deslocao As deslocaes individuais que se processam nas reas urbanas apresentam uma grande regularidade, uma vez que uma parte substancial comandada pela ligao casa-trabalho. Assim, as pessoas que utilizam cada paragem de forma normal tm como motivo da deslocao o trabalho ou outra ocupao (como o ensino), com 90% de respostas (Fig. 2-B), e as que utilizam as paragens de forma ocasional (os restantes 10%), vo efectuar qualquer tarefa que est fora do seu quotidiano como motivos de sade, compras, lazer, ou de mbito burocrtico
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que obriguem as pessoas a deslocar-se a Coimbra para resolver certos assuntos, como seja ir a qualquer repartio ou escritrio da Administrao Pblica ou Privada. Ao se realizarem ao inquritos notou-se a predominncia do factor emprego em relao a outros factores como o ensino, pois Coimbra embora seja uma cidade com grande percentagem de populao inscrita em qualquer dos nveis de ensino, tal no ficou demonstrado pelo presente estudo, pois os inquritos foram realizados numa poca de paragem das aulas. 3. As mudanas de linha Como os nveis de rendimento, a categoria socio-profissional e a distncia a percorrer influenciam directamente o meio de transporte a utilizar, muitos indivduos esto dependentes dos transportes pblicos. Um tero dos inquiridos (34%) responderam que durante as suas viagens dirias em transportes pblicos, necessitam de mudar de linha (Fig. 3-A). Alguns utentes utilizaram o comboio para se deslocarem a Coimbra e depois apanhado o autocarro. Mas, como o comboio est limitado aos utentes residentes em localidades que disponham de estaes ou apeadeiros e, como menos flexvel do que o autocarro, h muitas pessoas que preferem utilizar este meio de transporte em detrimento do comboio, pois as ligaes so mais fceis e os horrios mais propcios. 4. Tipos de percurso Todos os inquiridos efectuam um percurso a p desde a paragem ao local de trabalho, variando bastante de caso para caso, mas dando uma durao mdia de 3,16 minutos (Quadro III). Os inquiridos nas paragens n 1, 3a e 4a, so os que dispendem mais tempo, ou seja, os que tm que percorrer uma maior distncia para chegarem ao local de trabalho, depois de sarem do autocarro. Em contrapartida, os inquiridos nas paragens da rea de Tovim estavam satisfeitos com o servio de transportes, uma vez que a paragem localiza-se muito prximo do local de trabalho. claro que estes dados tm que ser analisados de forma inversa, ou seja, as pessoas inquiridas dentro da cidade tinham como destino, na sua maioria a periferia, e as inquiridas na periferia tinham como destino o centro. No que se refere ao tempo que os inquiridos dispendem entre a paragem e o local de residncia (questo n 7 do inqurito) em mdia superior ao dispendido entre as paragens e o local de trabalho, pois, o seu valor mdio de 7,3 minutos.

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QUADRO III - Quadro resumo da anlise dos inquritos. Questes


(d) (e)

1 2a 3a

1 2 3 4 5 6 7 I II I II I II 5 5 0 5 0 4 1 2f,12(2) 5,80 47,00 7,00 ,14 1 1 0 1 0 0 1 5 5 0 5 0 2 3 7(2) 2,00 30,00 10,00 5,40 17,00 31,60

8 Residncia
Fornos, Taveiro(2), Fala, R. Antero Quental R. Ant.Jardim Penacova, S. Mart. da rvore, Qta. Bela Vista, Vale de Canas, R. Afrnio Peixoto Vale de Canas(2), R. Brig. Correia Cardoso, S. Joo do Campo, Avelar (Alvazere)

9 Ocupao
Satisfeito(4), horrios muito espaados Satisfeito Satisfeito(2), pouca frequncia de autocarros Pouca freq. autoc.(2), atraso dos mesmos, ausncia de transp. nas frias, horrios mal distribuidos, poucos transp. noite e fim de semana, satisfeita(2) Irresponsab. dos condutores, incumprimento dos horrios Pouca freq. autocar. noite, horrios muito espaados, poucos transp. ao fim de semana Satisfeito, pouca freq. autocarros Satisfeito(2), falta de lugares sentados

Picoto, R. Antnio Jos Teixeira R. Inst. Maternal Tovim de Cima, R. Malheiro, Av. Afonso Henriq., Av. Dias da Silva, R. Aug. Rocha Qta dos Loios, Av. Afonso Henriques, R. Bernardo Albuquerque, Tovim de Cima, Picoto

4a

5 5 0 4 1 1 4

4,60 33,00 3,60

5a

1 1 0 1 0 0 1

1,00 15,00 0,50

R. do Bombeiro Voluntrio

R. Bissaya Barreto

7a

2 2 0 2 0 0 2

3,50 22,50 6,00

Vale de Canas(2)

R. Fonseca Pinto, R. Bissaya Barreto

11b 12a 17b 21

2 2 0 2 0 1 1 3 3 0 3 0 1 2 3 3 0 2 1 1 2 2 0 2 1 1 0 2

5 5 7 mdia

1,50 22,50 2,00 2,67 26,67 6,67 2,17 18,33 2,33 3,00 25,00 3,50 31,6 257,0 73,2 3,2 25,7 7,3

Cour. Esp. Santo, R. Cap. Luis Gonzaga

R. Alexandre Herculano, Av. Ferno Magalhes R. Visc. Montesso, R. R. Padro, Av. C. Brig. Correia Cardoso, Gulbenkian, Pr. Porta R. Ant. Jardim Frrea

R. Vitorino R. Bissaya Barreto, R. Falta resguardo, pouca Nemsio(2), R. Pinhal Olimpio Nicolau Rui freq. autocarr, hor. mal Fernandes, Picoto distrib., satisfeito R. Bombeiro Voluntrio, Qta. Fontinha Av. S da Bandeira Satisfeito(2)

tot. 29 27 2 26 3 10 19

O percurso pedestre que os inquiridos efectuam varia consoante as paragens, onde, mais uma vez, as respostas obtidas na Praa da Repblica e Rua Augusto Rocha so aquelas que se referem a maiores distncias em termos de paragem-local de residncia. A questo n 6 refere-se ao tempo total que os inquiridos despendem entre o local de trabalho e a residncia, incluindo o tempo da viagem em autocarro. Tendo como durao mdia 26 minutos. Neste caso a tendncia normal contrariada pelas respostas obtidas na Praa da

(d) (e)

N da paragem. Inquritos realizados. 13

Repblica, uma vez que ao ser uma paragem de carcter nodal, serve de interface a outras linhas, da a justificao pelo maior tempo total (Quadro III).
25

20

Sim 34%
15

10

No 66%
5

0 Cidade de Coimbra rea Urbana Distrito de Coimbra Regio Centro

A - H mudana de linha?

B - Locais de Residncia

Fig. n 3 5. Locais de residncia e de ocupao 5.1. Local de Residncia A populao inquirida reside maioritariamente na cidade de Coimbra(4) (21 indivduos), de seguida vem a rea urbana(5) (excluindo as freguesias da cidade), com 5 inquiridos, 1 pessoa reside fora do concelho de Coimbra (Penacova) e outra fora do distrito (em Avelar) (Fig. 3-B). No que respeita s freguesias de residncia citadinas, sobressai-se Santo Antnio dos Olivais, com um efectivo muito superior ao das demais. 5.2. Local de Ocupao No que respeita ao local de trabalho ou ocupao, as variaes so menores, pois com base no Quadro III, conclui-se que grande parte dos inquiridos trabalha em Coimbra (cidade), mesmo os no residentes, pois muitos indivduos que residem nas freguesias da periferia trabalham na cidade, efectuando movimentos pendulares dirios do local de residncia para o local de trabalho. Mesmo dentro da cidade existem movimentos de umas freguesias para outras no que respeita deslocao para o emprego, pois nem sempre a freguesia de residncia coincide com a freguesia de trabalho. Existem, porm, outro tipo de deslocaes com vista a satisfazer necessidades mais raras, em bens e servios mais especializados, como seja o

(4)

A Cidade de Coimbra constituda pelas freguesias de Santa Clara, Santa Cruz, S. Bartolomeu, Almedina, S Nova e Santo Antnio dos Olivais. A rea Urbana de Coimbra, excepto a cidade, constituda pelas freguesias de Eiras, Taveiro, S. Martinho do Bispo, Ribeira de Frades, Torres do Mondego e Ceira. 14

(5)

comrcio a retalho ocasional na Baixa, o ensino na Alta, ou a sade na rea dos Hospitais da UC. 6. Grau de satisfao O grau de satisfao de 52% (Fig. 4). Porm, os restantes 48% dos inquiridos mostraram-se insatisfeitos com o servio de transportes pblicos, nomeadamente em horas de ponta. Na opinio destes, os horrios esto mal
Insatisfeitos 48%

distribudos e perodos
Satisfeitos 52%

com pouca

frequncia em as

intermdios.

Nomeadamente

pessoas residentes em Tovim do Meio e Tovim de cima, que so obrigadas a fazer um percurso a p de mais de 15 minutos para virem apanhar os autocarros na R. Brig. Correia Cardoso no perodo intermdio entre as horas Fig n 4 - Grau de Satisfao de ponta. Devido ao facto de esta linha servir

no s trabalhadores, mas tambm pessoas que se deslocam s instituies de ensino e de sade existentes ao longo da linha, necessita de uma transformao e adaptao s reais condies a existentes, distribuindo os horrios de forma menos concentrada ao longo do dia. As criticas continuam devido ao facto de se eliminarem algumas carreiras nos feriados e perodos de frias escolares. Em relao s pessoas mais insatisfeitas estas, normalmente, habitam entre Tovim do Meio e Vale de Canas. As razes de insatisfao referem-se, no s frequncia e distribuio dos horrios, mas tambm qualidade do servio, como o cumprimento dos horrios. Este problema est dependente do funcionamento e organizao do trnsito. O mau funcionamento do trnsito uma consequncia do aumento do nmero de veculos automveis que, por sua vez, contribui para a fraca capacidade de resposta dos transportes pblicos urbanos, facto que propicia o incremento do uso do transporte individual, o que vem ainda agravar mais a situao criando-se um ciclo vicioso se para tal no forem definidas estratgias e postas em prtica de forma a suprir esta situao. Um sistema eficiente de transportes colectivos um bom dissuasor do uso da viatura particular, que pode ser dispensada nas migraes quotidianas e reservada para o uso combinado com os transportes colectivos, o que no se verificou com nenhum dos inquiridos, ou apenas para deslocaes ocasionais que, geralmente, no so efectuadas em horas de grande movimento, como sejam as compras de fim de semana nos centros comerciais e as deslocaes motivadas pelo lazer.
15

A ausncia de paragens cobertas entre Tovim do Meio e Vale de Canas, a falta de lugares nas viaturas nas horas de ponta, so outros aspectos a que os inquiridos fizeram aluso.

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IV - CONCLUSO
Concluindo, a linha n 15 tem dois troos distintos em termos de funcionalismo. Em funo dessa diferenciao, uma parte do trajecto mais prximo do centro satisfaz as necessidades dos utentes, at porque no a nica linha a servir essas reas, havendo assim, uma complementaridade em termos de horrios. Por outro lado, a segunda parte do trajecto, no satisfaz as necessidades dos utentes quer em termos de frequncia, quer em termos condies de servio prestado. A esses dois troos correspondem, em traos gerais, duas reas funcionais distintas: rea de servios e rea residencial. A linha caracteriza-se, fundamentalmente, em servir os utentes que trabalham nos horrios considerados normais da a distribuio dos horrios pouco homognea (concentrao do nmero de autocarros durante as horas de ponta). Segundo as respostas dos utentes, a razo da maior insatisfao face ao servio deve-se limitao de horrios nos fins de semana, nas frias escolares e durante a semana nos perodos intermdios s horas de ponta. Muitos dos passageiros fazem mudana de linha para chegarem ao seu destino, por isso, esta linha est dependente de todo o sistema de transportes pblicos rodovirios. O servio desequilibrado em termos de frequncia de autocarros, enquanto ao nvel da densidade de paragens o panorama mais satisfatrio, at talvez abundem em demasia em algumas reas reflectindo-se no seu reduzido dinamismo, pois existem troos onde no chegam a distanciaremse 200 metros umas das outras. Mediante estes aspectos necessria uma remodelao da linha para melhor servir uma rea que cada vez mais urbana, ao contrrio da organizao dos transportes pblicos, que ainda tipicamente rural. de

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V - REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
CARVALHO, J. B. (1958) - Evoluo de Coimbra, Biblioteca Municipal, Coimbra. CENTRO DE ESTUDOS DO PLANEAMENTO (1976) - reas de Influncia dos Centros Urbanos -

Fluxos Rodovirios, Transportes de Passageiros - Mapas do Vol. I, Estudo N 7.


DIAS, P. (1977) - Coimbra, Guia para uma Visita, Dias & Maleitas, Lda, Coimbra. GOVERNO CIVIL DE COIMBRA (1968), Jornadas sobre Desenvolvimento Regional, Coimbra. MACHADO, M. A. F. (1944) - Coimbra, Roteiro da Cidade, Sociedade de Geografia. OLIVEIRA, J. M. P. (1984) - Coimbra no seu Quadro Regional, Sep. da Biblos, 59, Imp. de

Coimbra.
REBELO, F. e DIAS P. (1978) - Coimbra y Region, EPARTUR, Coimbra. SALGUEIRO, T. B. (1992) - A Cidade em Portugal, Uma Geografia Urbana, Edies Afrontamento,

Porto.
SOUSA, M. I. N. e VIEIRA, M. J. G. (1973) - Enquadramento Regional ao Plano Director do

Concelho de Coimbra, Centro de Estudos de Planeamento, Lisboa.

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VI - NDICE DAS FIGURAS


1- Perfil da Linha n. 15 ................................................................................................... .............. 6 2A- Utilizao das Paragens ................................................................................................... ..... 11 2B- Motivo da Deslocao ................................................................................................... ........ 11 3A- Mudana de Linha ................................................................................................... .............. 14 3B- Locais de residncia ................................................................................................... ........... 14 4- Grau de Satisfao ................................................................................................... ............... 15

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VII - NDICE DE QUADROS


I- Paragens da linha n. 15 ................................................................................................... .......... 3 II- Declive mdio dos diferentes troos da linha n. 15 (na ida) ..................................................... 5 III- Quadro resumo da anlise dos inquritos ................................................................................ 13

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VIII - NDICE GERAL


I- Introduo ................................................................................................... ................................ 1 II- Caracterizao geral da linha n 15 do SMTUC ..................................................................... 4 1. Extenso e topografia da linha .............................................................................................. 4 2. Localizao e aspecto das paragens .................................................................................... 7 3. Aspecto geral das ruas ao longo da linha ............................................................................. 8 III- Anlise dos inquritos ............................................................................................................. 11 1. A utilizao das paragens ................................................................................................... 11 2. O motivo da deslocao ...................................................................................................... 11 3. As mudanas de linha ......................................................................................................... 12 4. Tipos de percurso ................................................................................................................ 12 5. Locais de residncia e ocupao ........................................................................................ 14 5.1. Locais de residncia .................................................................................................... 14 5.2. Locais de ocupao ..................................................................................................... 14 6. Grau de satisfao .............................................................................................................. 15 IV- Concluso ............................................................................................................................... 17 V- Referncias Bibliogrficas ....................................................................................................... 18 VI- ndice de Figuras .................................................................................................................... 19 VII- ndice de Quadros ................................................................................................................. 20 VIII- ndice Geral .......................................................................................................................... 21

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ANEXOS

Percurso da Linha n 15 (Carta Topogrfica 1/25.000) Horrio da Linha n 15 Carta com as iscronas de cada paragem Esboo do perfil longitudinal da linha Inquritos efectuados

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