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Universidade do Minho Escola de Engenharia

Implementao do novo modelo Jos Marques Pedreira DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 na linha de produo (SOP

Jos Marques Pedreira Implementao do novo modelo DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 na linha de produo (SOP

UMinho | 2012

Dezembro de 2012

Universidade do Minho Escola de Engenharia

Jos Marques Pedreira Implementao do novo modelo DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 na linha de produo (SOP)

Tese de Mestrado Ciclo de Estudos Integrados Conducentes ao Grau de Mestre em Engenharia Mecnica Trabalho efetuado sob a orientao do Professor Antnio A. Caetano Monteiro Professor Joo Pedro Mendona A. Silva

Dezembro de 2012

_____________________________________________________________________________________________________ SAME DEUTZ-FAHR

DECLARAO
Nome Jos Marques Pedreira Endereo eletrnico: a44258@alunos.uminho.pt Telefone: 258514237/ 963086940 Nmero do Bilhete de Identidade: 12060615 Ttulo dissertao /tese Implementao do novo modelo DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 na linha de produo (SOP)._________________________________________________ _________________________________________________________________________________ Orientador(es): Professor Antnio A. Caetano Monteiro e Professor Joo Pedro Mendona A. Silva Ano de concluso: 2012 Designao do Mestrado ou do Ramo de Conhecimento do Doutoramento: Mestrado Integrado em Engenharia Mecnica

Nos exemplares das teses de doutoramento ou de mestrado ou de outros trabalhos entregues paraprestao de provas pblicas nas universidades ou outros estabelecimentos de ensino, e dos quais obrigatoriamente enviado um exemplar para depsito legal na Biblioteca Nacional e, pelo menos outro paraa biblioteca da universidade respetiva, deve constar uma das seguintes declaraes: 1. AUTORIZADA A REPRODUO INTEGRAL DESTA TESE/TRABALHO APENAS PARA DEINVESTIGAO, MEDIANTE DECLARAO ESCRITA DO INTERESSADO, QUE A TAL SECOMPROMETE; EFEITOS

2. AUTORIZADA A REPRODUO PARCIAL DESTA TESE/TRABALHO (indicar, caso tal sejanecessrio, n mximo de pginas, ilustraes, grficos, etc.), APENAS PARA EFEITOS DEINVESTIGAO, , MEDIANTE DECLARAO ESCRITA DO INTERESSADO, QUE A TAL SECOMPROMETE; 3. DE ACORDO COM A LEGISLAO EM VIGOR, NO PERMITIDA A REPRODUO DE QUALQUER PARTE DESTA TESE/TRABALHO

Universidade do Minho, 12/12/2012

Assinatura:

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Agradecimentos
Realizar um trabalho com esta envergadura sempre um desafio, contudo no pode ser encarado apenas com o mrito de uma pessoa mas sim de uma equipa. Neste sentido gostaria de agradecer ao grupo SAME DEUTZ-FAHR pela oportunidade, disponibilidade e confiana do cargo que estive a exercer na fbrica de Lauingen assim como aos seus funcionrios pelo apoio prestado. Aos meus orientadores de Portugal, o Professor Antnio A. Caetano Monteiro ao Professor Joo Pedro Mendona A. Silva e aos meus orientadores da Alemanha Kai Saifner e Slvia Oblinger pelo apoio, disponibilidade e pelas sugestes dadas. Aos meus familiares por todo o apoio dedicao e suporte, em especial a minha namorada, minha me, meu pai e minha av. Aos meus amigos e aos colegas de trabalho em especial a Tobias Mueller, pelo apoio, ajuda e trabalho em equipa. Ao gabinete de relaes internacionais da Universidade do Minho pelo apoio em especial Dr. Regina Vale e a Carina Oliveira. Por fim a Universidade do Minho e ao grupo SAME DEUTZ-FAHR pela bolsa de estudo, subsdio de alojamento e subsdio alimentao.

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Resumo
O presente trabalho foi realizado no mbito do Mestrado Integrado em Engenharia Mecnica na Universidade do Minho e desenvolvido na SAME DEUTZ-FAHR Deutschland GmbH em Lauingen Donau desde 07-03-2012 a 31-10-2012. A SAME DEUTZ-FAHR Deutschland GmbH desenvolveu os novos modelos com motorizao Tier 4i que cumprem as normas de emisses Euro 4 e implementou esses modelos na linha de produo mas teve a necessidade de assegurar o desenvolvimento e eficincia do processo. Este projeto teve como tema Implementao do novo modelo DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 na linha de produo (SOP) e o objetivo de servir como suporte no momento de implementao e modificao de uma linha de produo e do processo de lanamento, facultando o know-how sobre o incio da produo (SOP - start of production) e as prticas a adotar de uma forma simples e eficiente.

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Abstract
The present work was realised under the scope of this Integrated Master Degree in Mechanical Engeneer at the University of Minho and developed at the SAME DEUTZ-FAHR Deutschland GmbH at Lauingen Donau during a period that started in March and ended in October 2012. SAME DEUTZ-FAHR Deutschland GmbH started a project to develop their new models with Euro 4 engines in comformity with the Euro 4 standard for emissions regulation in Europe, implemented those models in their production line but found the need to ensure it's capability and efficiency. The work presented was designated by "Implementation of the new model DEUTZFAHR Agroton TTV 7250 on the production line (SOP)". The main goal of this work is to support the implementation and modification of a production line and the startup process, providing the way and know-how regarding the start of production (SOP) and the simplest and most efficient pratices to adopt.

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ndice
1. Introduo ................................................................................................................................ 13 2. Enquadramento terico ............................................................................................................. 15 2.1 Lean Manufacturing ................................................................................................................ 15 2.1.1 Histria do Lean Manufacturing ....................................................................................... 15 2.1.2 Objetivos do Lean Manufacturing .................................................................................... 17 2.1.3 Lean Manufacturing - Tipos de Desperdcios ................................................................... 17 2.2 O Diagrama TPS House .......................................................................................................... 19 2.3 SAME DEUTZ-FAHR Production System e HPGR ............................................................... 20 2.3.1 SAME DEUTZ-FAHR Production System ...................................................................... 20 2.3.2 Just In Time ..................................................................................................................... 21 2.3.3 e-Kanban ......................................................................................................................... 21 2.4 Cinco S ................................................................................................................................... 22 2.5 Total Productive Maintenance (TPM) ..................................................................................... 23 2.6 Continuous Improvement Process ........................................................................................... 24 2.7 Organizao dos processos de trabalho ................................................................................... 25 2.8 Ciclo de vida de um produto e Time-to-Market ....................................................................... 26 2.8.1 Ciclo de vida de um produto ............................................................................................ 26 2.8.2 Time To Market ............................................................................................................... 27 2.8.3 First in first out ................................................................................................................ 27 2.9 Layout e Ramp-ut ................................................................................................................... 28 2.9.1 Layout. ................................................................................................................................ 28 2.9.1.1 Importncia do Layout .................................................................................................. 28 2.9.1.2 Tipos de Layout ............................................................................................................ 29 2.9.1.3 Motivos para alterao do Layout.................................................................................. 31 2.9.1.4 Indicadores de desempenho de um Layout .................................................................... 32 2.9.2 Ramp-up .............................................................................................................................. 33 2.9.2.1 Definio do Ramp-up .................................................................................................. 33 2.9.2.2 Aprendizagem durante o Ramp-Up. .............................................................................. 34 3. Apresentao da Empresa e do Projeto...................................................................................... 36 3.1 Histria da Empresa ................................................................................................................ 36 3.2 Apresentao da empresa ........................................................................................................ 37 3.2.1 Grupo SAME DEUTZ-FAHR .......................................................................................... 37 3.2.2 Diviso de Lauingen ........................................................................................................ 39 3.2.3 Apresentao do Departamento ........................................................................................ 42 3.3 Apresentao do Projeto ......................................................................................................... 42 3.4 Desenvolvimento de Prottipo ................................................................................................ 46 3.4.1 Reduo Cataltica Seletiva .............................................................................................. 47 3.5 Montagem do Prottipo .......................................................................................................... 49 3.6 Fornecedores .......................................................................................................................... 54 4. Caso de estudo .......................................................................................................................... 56 4.1 Layout .................................................................................................................................... 56 4.1.1 Definio do Layout da Fbrica ....................................................................................... 56 4.1.2 Definio do Layout da Linha .......................................................................................... 58 4.1.3 Definio do Layout das Clulas ...................................................................................... 60 4.2 Aplicao de Lean Manufacturing em layouts ......................................................................... 61 4.2.1 Aplicao de Lean Manufacturing .................................................................................... 61 4.2.2 Tempo requerido pelo cliente ........................................................................................... 63 4.2.3 Tempo de ciclo objetivo ................................................................................................... 64 4.2.4 Clculo do nmero mnimo de operrios .......................................................................... 66 4.2.5 Rotatividade dos operrios ............................................................................................... 68
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4.3 Fase Pr Ramp-Up na Fbrica ................................................................................................. 68 4.3.1 Infraestruturas .................................................................................................................. 68 4.3.2 Testes de Capabilidade do Processo nas Instalaes da Fbrica ........................................ 69 4.3.3 Formao de Operrios .................................................................................................... 69 4.3.5 Especificaes Tcnicas dos Equipamentos...................................................................... 70 4.3.6 Instalao de Equipamentos ............................................................................................. 73 4.4 Ramp-Up na Fbrica ............................................................................................................... 75 4.4.1 Incio / Evoluo do Ramp-Up ......................................................................................... 75 4.4.2 Balanceamento da Linha .................................................................................................. 76 4.4.3 Anlise do Ramp-Up ........................................................................................................ 78 4.4.4 Melhoria Contnua durante o Ramp-Up ............................................................................ 79 4.5 Sntese do Planeamento da Implementao e Lanamento da Linha ........................................ 80 5. Concluso ................................................................................................................................. 82

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Lista de siglas e acrnimos


CEP - Controlo Estatstico do Processo CIP - Continuous Improvement Process (Processo de melhoria contnua) CTT - Customer Takt Time (Tempo requerido pelo cliente) EPB Electric Park Brake (Travo de mo eltrico) FIFO - First in First Out (O primeiro a entrar o primeiro a sair) FMS - Flexible Manufacturing Systems (Sistema flexvel de manufatura) GPS - Global Positioning System (Sistema de posicionamento Global GT - Group Technologies (Tecnologias de grupo) JIT - Just in Time (No momento exato) LED - Light Emission Diode - Diodo emissor de luz OEE - Overall Equipment Effectiveness (ndice global de eficcia dos equipamentos) PTO - Power Take Off (Tomada de fora) R&D - Research and Development (Investigao e desenvolvimento) SAME - Societ Accomandita Motori Endotermici SCR - Selective Catalytic Reduction (Reduo cataltica seletiva) SDF - SAME DEUTZ-FAHR SDFPS - SAME DEUTZ-FAHR Production System (Sistema de produo SAME DEUTZ-FAHR) SLH - SAME LAMBORGHINI HRLIMANN SOP - Start of Production (Incio da produo) TCT - Taget Cycle Time (Tempo de ciclo objetivo) TPM - Total Productive Maintenance (Manuteno preventiva total) TTM - Time-to-Market (Tempo de comercializao) WIP - Work-in-process (Trabalho em curso de fabrico) TPS - Toyota Production System (Sistema de produo Toyota)

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Lista de palavras-chave traduzidas


Checklit - Lista de verificao Feedback - Parecer ISOBUS - Norma ISO 11783.Protocolo universal para comunicao eletrnica entre implementos, tratores e computadores. Joystick Manete de controlo Layout- Arranjo Fsico Lead time - o perodo entre o incio de uma atividade, produtiva, e o seu fim. Lean Manufacturing- Produo optimizada Lean Thinking - Pensamento magro Maxyvision cabina Novo modelo de cabinas SDF com maior visibilidade para o operador. NOx - Nmero de Oxidao People and Partners - Pessoas e Parceiros Philosophy - Filosofia Picking - Recolha Powertrain - Trem de fora composto por Eixo traseiro, Transmisso, Motor e Eixo dianteiro. Problem Solving - Resoluo de Problemas Process - Processo Ramp-up - Incio da produo

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ndice de figuras
Figura 1 - Linha de montagem criada por Henry Ford (reproduzido de Ford, 1913) ...................... 16 Figura 2 - Diagrama TPS House (adaptado de Ohno, 1988) .......................................................... 19 Figura 3 - HPGR SAME DEUTZ-FAHR. ..................................................................................... 22 Figura 4 - Localizao das fbricas SAME DEUTZ-FAHR .......................................................... 37 Figura 5 - Grupo SAME DEUTZ-FAHR ...................................................................................... 39 Figura 6 - KDEL & BHM GmbH Lauingen 1960. ................................................................... 40 Figura 7 - Entrada da fbrica SAME DEUTZ-FAHR em Lauingen 2010. ..................................... 41 Figura 8 - Montagem do Trator..................................................................................................... 43 Figura 9 - Pintura da cabina (reproduzido de deutz-fahr.com, 2012) ............................................. 44 Figura 10 - Montagem da cabina................................................................................................... 44 Figura 11 - Modelos produzidos em Lauingen .............................................................................. 45 Figura 12 - Esquema ilustrativo do SCR-System........................................................................... 48 Figura 13 - Plataforma do volante ................................................................................................. 50 Figura 14 - Interior da Cabina MaxiVision ................................................................................... 50 Figura 15 - Apoio do brao com Command Control...................................................................... 50 Figura 16 - Motor DEUTZ TCD6 ................................................................................................. 51 Figura 17 - Transmisso ZF modelo S-Matic ................................................................................ 51 Figura 18 - Eixo Carraro Drivetech CA20.45 ................................................................................ 52 Figura 19 - Depsito de combustvel e depsito do AdBlue. ......................................................... 52 Figura 20 - Escape + SCR............................................................................................................. 53 Figura 21 - DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250........................................................................... 53 Figura 22 - Layout da produo Figura 23 - Layout da produo................... 57 Figura 24 - Layout das estaes de pr-montagem dos sistemas de refrigerao. ........................... 59 Figura 25 - Layout das clulas de montagem do sistema pneumtico da suspenso da cabina. ...... 59 Figura 26 Clulas de montagem das bombas hidrulicas. ........................................................... 60 Figura 27 - Esquema de anlise do projeto do layout aps pensamento Lean. ............................... 63 Figura 28 - Os trs fatores do OEE ............................................................................................... 66 Figura 29 - Atlas Copco Pulsor C ................................................................................................. 71 Figura 30 - Cavalete traseiro ......................................................................................................... 72 Figura 31 - Cavalete dianteiro ....................................................................................................... 72 Figura 32 - Posto de montagem dos guarda-lamas......................................................................... 73 Figura 33 - rea de picking das trs linhas de montagem. ............................................................. 73 Figura 34 - Configurao do brao................................................................................................ 74 Figura 35 - Suporte de fixao do pilar ......................................................................................... 74

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ndice de tabelas
Tabela 1 - Volume de negcios em 2010 ...................................................................................... 38 Tabela 2 - Vendas por produto em 2010 ....................................................................................... 38 Tabela 3 - Modelos produzidos em Lauingen 2011/2012 .............................................................. 41 Tabela 4 - Legenda ....................................................................................................................... 49 Tabela 5 - Clculo do Takt Time .................................................................................................. 64 Tabela 6 - Tempo de ciclo objetivo para a produo diria de 28 e 32 tratores .............................. 66 Tabela 7 - Clculo do nmero mnimo de operrios para a produo diria de 28 e 32 tratores. .... 67 Tabela 8 - Nmero de trabalhadores por setor ............................................................................... 67 Tabela 9 - Especificaes do brao articulado Atlas Copco 1000Nm ............................................ 70 Tabela 10 - Especificaes da aparafusadora Atlas Copco modelo EPP15 C250 HR20 ................. 71 Tabela 11 - Especificaes do brao articulado Atlas Copco 1000 Nm ........................................ 74

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ndice de grficos
Grfico 1 - Ciclo de vida de um produto (Fonte: Portillo, 2007).................................................... 26 Grfico 2 - Relao entre variedade e volume consoante o tipo de Layout (adaptado de Slack et al. 1997) ............................................................................................................................................ 31 Grfico 3 - Volume de negcios por marca do grupo SDF em 2010 .............................................. 39 Grfico 4 - Comparao entre pedido do cliente e tempo de ciclo alvo. ......................................... 65 Grfico 5 - Evoluo da Produo ................................................................................................ 76 Grfico 6 - Balanceamento da linha de montagem do powertrain. ................................................. 77 Grfico 7 - Balanceamento da linha de montagem da cabina. ........................................................ 77 Grfico 8 - Balanceamento da linha de montagem final ................................................................ 78

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1. Introduo
O grupo SAME DEUTZ-FAHR ao longo dos anos tem-se caracterizado por ser um dos principais produtores mundiais de tratores e ceifeiras pois pioneiro em tecnologia nos seus produtos, mas cada vez mais se intensifica a preocupao das empresas em serem competitivas dentro do ambiente onde esto inseridas, para que nele possam permanecer por um longo perodo. Este facto tornou-se notvel depois globalizao em que os mercados no tm fronteiras e as mudanas tecnolgicas so intensas e rpidas. Com a constante mudana nos mercados, as empresas que pretendem manter a competitividade, devem estar preparadas para se adaptar s suas diferentes solicitaes, melhorando constantemente os processos e procurando formas de reduzir os desperdcios existentes. Este projeto tem como tema Implementao do novo modelo DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 na linha de produo (SOP1), e o seu principal objetivo servir como suporte implementao de uma linha de produo, facultando as melhores prticas a adotar de uma forma simples e eficiente. Seguiu-se uma lista de fundamentos que quando aplicados corretamente permitem obter vantagens significativas, aplicadas numa linha de montagem j existente. Hoje em dia pode-se obter grande ajuda da robtica nas linhas de produo mas a robtica em demasia poder provocar falta de flexibilidade, algo para o qual as empresas atualmente tm de estar preparadas, o que exige que se procure um nvel adequado de automao. Um foco de desperdcio a disposio dos equipamentos (layout). Foram estudados os vrios tipos de layouts e os aspetos relacionados com o funcionamento das linhas de produo. As vrias teorias de produo existentes ao longo do tempo tambm foram estudadas, e ouve uma elevada preocupao com a reduo/eliminao dos desperdcios, seguindo a teoria Lean Manufacturing [2]. O Lean Manufacturing tem como base o fluxo do operador, material e informao. Esta teoria permite grandes vantagens para processos de montagem, tais como pequenas deslocaes dos operrios sem acrescentar valor para o produto, posicionamento das mquinas automticas fora da linha de montagem, e criao de um Layout mais eficiente.Existem tambm vantagens ergonmicas, relacionadas com os movimentos de rotao dos operrios, com trabalho standard e eliminao do trabalho esttico. No presente trabalho, foi analisado e aplicado o estudo de alterao da linha de montagem de uma fbrica de tratores do grupo SDF em Lauingen na zona da Baviera Alemanha, podendo ser
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SOP - Start of Production (Incio da produo)

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aplicado a outras companhias do mesmo setor. Foram feitos vrios estudos de modo a otimizar o Layout, tendo sido obtidos resultados que comprovam a eficcia da Lean Manufacturing.

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2. Enquadramento terico 2.1 Lean Manufacturing


2.1.1 Histria do Lean Manufacturing A Quando Henry Ford criou a linha de produo, foi uma verdadeira revoluo para a poca. Todos os conceitos e a conceo utilizada por Henry Ford foram bem implementados na sua fbrica, os operrios tinham fcil acesso as ferramentas e cada um fazia uma nica tarefa. Com isso, conseguiu aumentar drasticamente a produtividade da linha de produo, o que fez que este modelo fosse seguido durante muitos anos [1]. J naquela poca, Henry Ford no seu livro Today and Tomorrow falava sobre algo que veio-se a conhecer mais tarde como Just In Time ou simplesmente JIT [1]. Afirmou que o stock um desperdcio e tambm apresentou um conjunto de tcnicas e mtodos com o objetivo de eliminar o desperdcio em todos os aspetos da produo, definindo como desperdcio toda a atividade que no contribui como o objetivo principal da empresa que ganhar dinheiro. Aps a Segunda Grande Guerra, o Japo pretendia ser uma potncia mundial, necessitava de uma economia forte e de oferecer produtos de alta qualidade e com preos iguais ou inferiores aos dos seus concorrentes [3]. Em meados de 1950, os diretores e engenheiros da Toyota Motors fizeram uma visita de doze semanas fbrica da Ford, com o objetivo de descobrir e estudar mtodos para poder aplicar os conceitos na sua pequena indstria no Japo. No fim da visita, no ficaram muito impressionados e repararam que nada tinha mudado desde o incio, pois depararam-se com algumas falhas, como o grande desgaste sofrido pelos equipamentos e mquinas que produziam em grandes quantidades e as grandes acumulaes de material, causadas pelas inmeras interrupes entre as vrias etapas. A Ford estava mais preocupada na produo massiva do que na qualidade. Ao voltarem para o Japo, Taiichi Ohno e os seus engenheiros, tiveram que pensar numa forma de implementar os conceitos das linhas Ford na Toyota. A Ford produzia uma grande quantidade, mas apenas de um nico modelo T enquanto na Toyota era necessrio produzir pequenas quantidades de diferentes modelos [4].

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Figura 1 - Linha de montagem criada por Henry Ford (reproduzido de Ford, 1913)

Assim a Toyota desenvolveu o Toyota Production System tambm conhecido por Lean Manufacturing, Taiichi Ohno tinha um grande conhecimento de reas de manufatura, tinha engenheiros dedicados, gerentes e trabalhadores que poderiam dar tudo pelo sucesso da organizao e aps muitos estudos, Ohno implementou na sua fbrica da Toyota, novos conceitos como JIT - Jidoka, Kaizen e Heijunka. Estes novos mtodos em sintonia com as pessoas no centro de todo este sistema, motivaram, lideraram, treinaram e incutiram uma cultura de melhoria contnua em todos os processos, que levou ao sucesso do Lean Manufacturing. A Toyota criou o modelo dos quatro P: Philosophy: Metas e objetivos a longo prazo. Process: Sistema Pull para evitar desperdcios, fluxo contnuo de processos, testes de qualidade e melhoria contnua. People and Partners: Lderes que realmente vivam a filosofia Lean, desenvolver, desafiar os colaboradores e fornecedores. Problem Solving: Aprendizagem e melhoria contnua, para tomar as melhores decises e com a rapidez exigida.

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2.1.2 Objetivos do Lean Manufacturing A implementao de um sistema Lean Manufacturing pretende estabelecer um mtodo produtivo que foque como base os pedidos dos clientes, deseje alcanar ou manter uma vantagem competitiva no mercado, que tenha em considerao os custos mnimos e que elimine todo o tipo de desperdcios. O Lean Manufacturing abrange vrias reas distintas, desde a gesto dos materiais, qualidade, produo, desenvolvimento do produto, organizao e gesto dos recursos humanos. A implementao desta filosofia permite um sistema produtivo que opere com base nos objetivos dos clientes, reduo dos stocks, ao mnimo custo e sem interrupes. Trata-se de criar uma dinmica prpria de melhoria em que a adaptao indispensvel [3].

Os principais objetivos do Lean Manufacturing so: Flexibilizao da empresa; Produo dos produtos necessrios; Produo com a qualidade desejada; Menor Lead Time na conceo de novos produtos e na produo; Melhoria no atendimento ao cliente; Menor perda (maior valor acrescentado ao produto); Maior retorno de investimento; Reduo de stocks, produtos acabados e matrias-primas; Reduo dos custos de fabrico; Reduo no custo e no tempo de transporte dos produtos entre o fornecedor e o cliente. Eliminao dos desperdcios; Envolvimento das pessoas nos processos.

2.1.3 Lean Manufacturing - Tipos de Desperdcios O Lean Manufacturing produzir cada vez mais com menos recursos humanos, menos tempo gasto, menos custos, de uma forma eficiente e satisfatria mas para o conseguir segue-se os cinco princpios: Definio de Valor, Fluxo de Valor, Fluxo, Sistema Pull e Perfeio [3]. Atuamos desde o momento em que o cliente faz o pedido at ao momento em que recebemos o pagamento. Estamos a reduzir o tempo e a eliminar os desperdcios e as atividades que no agregam valor [4].
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Na cultura Lean a primeira a coisa a ser feita identificar o que est a mais no processo, o que no acrescenta valor, eliminando de seguida essas atividades ou desperdcios. Taiichi Ohno identificou sete tipos de desperdcios [4]. 1. - Sobreproduo: Consiste em produzir excessivamente ou cedo demais, tendo como resultado um fluxo pobre de peas e informaes, ou excesso de stock. Assim, produzir mais que o necessrio, mais rpido que o necessrio e antes que o necessrio, acarreta as seguintes consequncias: consumo desnecessrio de matrias-primas; ocupao dos meios de armazenamento; ocupao dos meios de transporte e stock elevado. 2. -Espera: Longos perodos em que os operrios no produzem devido a aspetos aos quais so alheios, peas e informao, resultando tambm num fluxo pobre bem como em longos lead times. O tempo um recurso limitado e no recupervel. As principais causas de espera so: avarias dos equipamentos; mudanas de ferramentas; atrasos ou falta de materiais; ineficincia do Layout; interrupo da sequncia de operaes e estrangulamento na produo. 3.- Transporte excessivo: Movimento excessivo de componentes, informao ou peas, tendo como resultado um dispndio de tempo e energia. A ineficincia do Layout responsvel por transportes excessivos, que resultam em movimentao de materiais mais que o necessrio. Os materiais devem fluir de uma etapa do processo para a seguinte o mais rpido possvel, sem interrupes e sem armazenamento intermdio. 4.-Processos Inadequados: Utilizao do equipamento e ferramenta errada, sistemas ou procedimentos desadequados. O processamento em excesso to prejudicial como o subprocessamento. So esforos que consomem tempo, matria-prima, energia, ferramentas que no acrescentam valor a um produto ou servio. Tm como principais causas: instrues de trabalho pouco claras; requisitos dos clientes no definidos e especificaes de qualidade mais rigorosas que o necessrio. 5.- Inventrio desnecessrio: Necessidade de armazenamento, ocupao de espao e mo-de-obra. Qualquer material ou produto em quantidade superior ao necessrio para o processo ou para o cliente desperdcio. Apresenta como consequncias: utilizao excessiva de recursos de movimentao; ocupao dos meios de armazenamento; produtos fora de gama; problemas de qualidade.
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6. - Movimentao desnecessria: Desorganizao do ambiente de trabalho. Os movimentos efetuados que no acrescentam valor ao produto so considerados desperdcio. As causas para as movimentaes desnecessrias so: falta de organizao de trabalho; disposio incorreta dos equipamentos e prticas de trabalho incorretas. 7. - Produtos Defeituosos: Problemas de qualidade do produto, os quais acarretam vrios contratempos. So sempre o resultado de problemas internos de qualidade. O melhoramento da qualidade tem um impacto positivo. A baixa qualidade provoca: produtos rejeitados; retrabalho; custos elevados e clientes insatisfeitos. Pode-se conseguir melhorar o funcionamento de um equipamento ou atividade, no entanto o resultado final no acrescenta valor nem ao processo, nem ao produto, logo estas atividades devem ser eliminadas e as que realmente agregam valor devem ser melhoradas.

2.2 O Diagrama TPS House


A Toyota difundiu o TPS House pelas suas fbricas, sem nunca o ter documentado, o que trouxe alguns benefcios. Os lderes e colaboradores estavam numa constante aprendizagem, descobrindo novos mtodos e tcnicas e acrescentando-os ao sistema implementado. Estas boas prticas espalharam-se rapidamente por todas as empresas e at pelos fornecedores, o que lhes garantia produtos de qualidade e a baixo custo. Taiichi Ohno (1988) decidiu ento, fazer uma representao grfica do TPS sob a forma de uma casa com elevado grau simblico que fazia transparecer o sistema Lean Manufacturing, Ohno fez um diagrama em forma de casa, Figura 2, pois uma casa tem uma estrutura bem definida, em que cada parte desempenha uma funo especfica, quer de suporte, de estabilidade ou de segurana.

Figura 2 - Diagrama TPS House (adaptado de Ohno, 1988)


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Todos os elementos da casa tm extrema importncia, mas o comportamento desses elementos como um todo que faz a consistncia e a estabilidade do sistema. No teto esto representados os objetivos gerais que definem o TPS, elevada qualidade, baixos custos e lead-times mais curtos. Depois h dois pilares de suporte, o Just-in-Time, uma das ferramentas principais do Lean Manufacturing, e o Jidoka, que transmite qualidade, ao nunca deixar passar o defeito para a prxima fase do processo. No centro esto as pessoas, onde est incutida a filosofia Lean, pois so elas que so treinadas e orientadas para resolver os vrios problemas que vo aparecendo. Na base esto simbolizadas algumas tcnicas essenciais para suporte do sistema que visam a standardizao, como Kaizen, processos de melhoria contnua, e Heijunka, que visa nivelar a produo. Por fim, nas fundaes da casa est a estabilidade, fundamental na aplicao desta filosofia.

2.3 SAME DEUTZ-FAHR Production System e HPGR


2.3.1 SAME DEUTZ-FAHR Production System O grupo SDF com o decorrer do tempo foi desenvolvendo o seu sistema produtivo o SAME DEUTZ-FAHR Production System (SDFPS) onde a qualidade do produto est presente logo no seu desenvolvimento, na escolha de materiais a partir de equipas multidisciplinares. De acordo com o princpio da engenharia simultnea todos os departamentos do grupo SAME DEUTZ-FAHR Pesquisa, Desenvolvimento, Vendas, Produo e Compras, trabalham em conjunto desde o incio. Todo o processo produtivo est sujeito a um controlo permanente de alto nvel de qualidade, projetado para monitorizar continuamente os padres de qualidade desde a receo das peas at ao controlo final. A gesto do fluxo da produo organizada com base em equipas compostas de dez a quinze operrios, e cada membro do grupo tem que ser capaz de fazer o trabalho de qualquer um dos outros, os fluxos de trabalho so intercambiveis, sendo mais flexvel [5]. Produo just-in-time eficaz, normas de controlo de alta qualidade, operrios qualificados e motivados so as principais caractersticas da produo SAME DEUTZ-FAHR. A otimizao contnua dos processos de produo e fluxos de trabalho com as variaes na procura garantem uma resposta com flexibilidade e sem perda de qualidade. Nos ltimos anos foram feitos investimentos significativos na fbrica de Lauingen que rondam os cinco milhes de euros e se destinam ao desenvolvimento, e melhoria da qualidade. Um dos objetivos principais do projeto foi a aplicao de " Lean Manufacturing ", baseado numa abordagem de melhoria contnua. A partir de uma slida formao em Engenharia Mecnica
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e Industrial, realizou-se uma reviso completa dos processos de fabrico e Layout da fbrica com o objetivo de eliminar todos os resduos dos processos que no adicionem diretamente valor ao produto, atravs de uma anlise rigorosa dos factos e dados para determinar a raiz de todas as fraquezas. "Devemos analisar constantemente o que fazemos e como fazemos para garantir a qualidade dos produtos e melhores preos para os nossos clientes", Kai Seifner [5].

2.3.2 Just In Time O just-in-time (JIT) foi desenvolvido no Japo, na fbrica Toyota Motor Company, por Taiichi Ohno. A sua aplicao passou a ser popular nos anos 70 e tem como base a ideia de eliminar totalmente o desperdcio, tudo aquilo que no acrescenta valor ao produto, ou seja, tudo o que no seja produo considerado perda, porque s aumenta o custo do produto. Pode-se dizer que se est a usar a tcnica ou sistema just-in-time, quando se produz algo sem desperdcio de matria-prima, quando se solicita e utiliza itens necessrios produo na quantidade e no momento exato em que so necessrios, quando se fabrica nas quantidades exatas solicitadas pelos clientes, quando se evita o desperdcio de tempo dos operrios, grandes movimentos de material, produo defeituosa que necessita de manuteno, e grandes stocks de produtos acabados [1]. A tcnica just-in-time, cuja traduo significa, no momento exato, consiste em produzir s o que necessrio e quando for necessrio. Deve-se produzir aquilo que se vende, na quantidade pedida e no momento e na qualidade indicadas pelos clientes.

2.3.3 e-Kanban O sistema Kanban foi desenvolvido na dcada de sessenta pelos engenheiros da Toyota Motors, e concebido sobre o conceito de just-in-time onde tudo deve ser produzido, transportado e comprado no momento exato. Os registos devem ser preenchidos em cartes manualmente e em cada etapa da produo. O objetivo do sistema e-Kanban fornecer a possibilidade de utilizar o Kanban de maneira informatizada, pois uma maneira rpida, fcil e segura de gerir e controlar a linha de produo e o stock. A grande diferena deste sistema que o controlo no acontece apenas no armazm ou no stock, mas em todas as etapas do processo de fabrico e permite o controlo de maior nmero de peas. Os cartes sero impressos pelo sistema e podem ser fixados nas caixas das peas, permitindo controlar o uso de materiais e fazer o rastreamento do produto ao longo da linha de produo e dentro do stock. Alm disso mais fcil e mais rpido para integrar fornecedores externos no sistema [6].
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O grupo SAME DEUTZ-FAHR tem o seu prprio programa HPGR (Figura 3) para a linha de produo, atravs dele possvel gerir a quantidade, reposio, armazenamento e controlo do uso. Estas funes necessitam observar critrios de racionalizao, acondicionamento, localizao, padronizao, indicadores, documentao e armazenamento de informao. Em tempo real pode-se ver os modelos e marcas que esto a ser produzidos na linha de montagem das diferentes fbricas, como a referncia de todos os componentes e o nmero do pedido ao fornecedor desse componente para mais tarde o servio ps-venda poder fazer a reposio da mesma em garantia.

Figura 3 - HPGR SAME DEUTZ-FAHR.

Tambm possvel controlar as peas em stock, saber a sua localizao em armazm (nas diferentes fbricas ou em transito) e quantidades.

2.4 Cinco S
Criado no Japo aps a Segunda Guerra Mundial com o objetivo de auxiliar na reconstruo e reestruturao do pas que necessitava reorganizar a indstria e melhorar a produo devido elevada competitividade. uma ferramenta que auxilia na implantao da qualidade, organizao do ambiente de trabalho e otimizao dos processos nas empresas, muito utilizada na rea da qualidade. Tem como principal objetivo organizar os postos de trabalho, de forma a aumentar a produtividade do trabalho e diminuir os desperdcios associados aos processos do negcio. Pelas suas caractersticas e objetivos, constitui um dos primeiros passos para uma empresa implantar um processo de gesto total da qualidade. Tem como objetivo combater eventuais perdas e desperdcios na empresa, visa educar a populao e o pessoal envolvido diretamente com o mtodo de manter a qualidade desejada na produo [7].

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Os cinco conceitos so: 1. S - SEIRI Senso de organizao: separar o til do intil, eliminando o desnecessrio. 2. S - SEITON Senso de Identificao: identificar e organizar tudo, para que qualquer pessoa possa localizar facilmente. 3. S - SEISO Senso de limpeza: manter um ambiente sempre limpo, eliminando as causas da sujidade. 4. S - SEIKETSU - SENSO DE SADE E HIGIENE: manter um ambiente de trabalho sempre favorvel sade e higiene. 5. S - SHITSUKE Senso de autodisciplina: fazer da metodologia, um hbito, transformando os Cinco s num modo de vida". Algumas vantagens dos cinco S (SDF2 Lauingen): Obter um ambiente limpo, agradvel, prtico e seguro; Evitar que o colaborador perca tempo procura de ferramentas; Diminuir a ocupao excessiva de espao; Melhorar as condies de trabalho e poupar os equipamentos; Diminuir os riscos de acidentes de trabalho.

2.5 Total Productive Maintenance (TPM)


Total Productive Maintenance (TPM)3 o mtodo para resolver problemas de confiabilidade e de rendimento. uma melhoria contnua dos equipamentos de produo mediante o envolvimento concreto e quotidiano de todos os envolvidos no processo de fabrico. uma ferramenta para gerir e deve ser utilizada para aumentar a disponibilidade dos equipamentos e a sua vida til, reduzindo todo tipo de desperdcios no setor produtivo. As tarefas e as atividades na fase de continuidade do TPM cabem s equipas da produo e aos responsveis da manuteno internos ou externos nas funes em linha. O TPM tem quatro objetivos principais que formam os quatro pilares de suporte:
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SDF - SAME DEUTZ-FAHR TPM - Total Productive Maintenance (Manuteno preventiva total)

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Eliminao dos principais problemas: no sentido de evitar os desperdcios e de promover o contnuo aperfeioamento, colocar os operrios em condies de analisar sistematicamente as falhas que surgirem e de identificar as suas causas e elimin-las de forma permanente. Manuteno autnoma: no sentido de capacitar os operrios da produo, para fazer a distino entre normalidade e anormalidade no equipamento, tomar providncias rpidas e corretas contra anomalias, manter sob controlo as condies ideais de operao. Manuteno planeada: no sentido de aumentar a eficincia global do equipamento, atravs de medidas permanentes de manuteno, os equipamentos e as instalaes sero mantidos to perfeitos que no haver mais interrupes no planeadas e a vida til desses equipamentos e instalaes ser substancialmente prolongada. Planeamento de novos equipamentos: Significa que a possibilidade de manuteno, a acessibilidade e a facilidade de operao dos equipamentos e instalaes, sero consideradas j na fase de planeamento e aquisio.

2.6 Continuous Improvement Process


O processo de melhoria contnua um fator fundamental para que a SAME DEUTZ-FAHR seja uma empresa de sucesso a nvel mundial. Em 2007 o grupo SDF reestruturou um pacote de medidas significativas na montagem do powertrain4, na montagem da cabina e na montagem final, que aumentaram a produtividade e a qualidade. Todas as divises esto envolvidas no processo de aperfeioamento contnuo, com base no princpio 'Kaizen', em que a melhoria da eficincia da produo a chave para o fluxo de mercadorias no interior da fbrica. Com a aprovao deste novo modelo para a fbrica, todas as medidas individuais foram organizadas de acordo com um plano geral que visa transformar a fbrica num centro de tratores de alto desempenho. Houve grande preocupao em querer inovar e estar sempre na vanguarda da tecnologia, faz que o grupo SDF aposte na investigao e desenvolvimento (R&D)5 e na melhoria contnua de todos os processos relacionados com a produo. Essa melhoria tanto pode ser feita dentro das prprias instalaes como nos fornecedores.

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Powertrain - Trem de fora composto por Eixo traseiro, Transmisso, Motor e Eixo dianteiro. R&D - Research and Development (Investigao e desenvolvimento)

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O Continuous Improvement Process (CIP)6 um processo que envolve todos os departamentos e todas as operaes da empresa, que utiliza diversas atividades kaizen de melhoria contnua para a obteno da qualidade mxima, eliminao de desperdcios em todos os processos tornando-os mais simples, transparentes e flexveis.

O CIP baseia-se em seis princpios: O processo de melhoria contnua um processo sem fim em busca da perfeio; Visa a satisfao total dos clientes internos e externos; A qualidade do trabalho depende de cada um; As causas dos defeitos devem ser eliminadas de forma rpida e permanente; Todos os colaboradores devem participar no processo de melhoria continua; O trabalho do processo de melhoria contnua deve ser em equipa e deve existir o reconhecimento da capacidade e do xito.

2.7 Organizao dos processos de trabalho


Atualmente as empresas esto orientadas para uma maior flexibilidade na tentativa de eliminar desperdcios de tempo. Com uma maior capacidade dos operrios em se adaptarem aos novos processos, tem havido grandes mudanas no ritmo do processo produtivo e na distribuio das tarefas que deram origem a grandes mudanas ao nvel dos processos de trabalho, novos mtodos e tcnicas que foram acrescentados aos mais antigos mtodos utilizados, Tayloristas e Fordistas. Uma maior fiscalizao e exigncia a nvel da qualidade dos produtos tem levado a que a melhoria contnua se intensifique, a uma padronizao de processos e obteno de certificados de qualidade, que requerem readaptaes na execuo das tarefas [2]. O trabalho em equipa tem sido um fator fundamental para o sucesso da atividade industrial, em que os operrios desempenham vrias tarefas em vrios postos de trabalho, fazendo que uma linha de montagem tenha uma grande flexibilidade e haja menos tempo morto. O trabalho em grupo requer uma grande comunicao e partilha entre as pessoas que constituem esse grupo.

CIP - Continuous Improvement Process (Processo de melhoria contnua)

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2.8 Ciclo de vida de um produto e Time-to-Market


2.8.1 Ciclo de vida de um produto Todos os produtos atravessam um ciclo de vida, que normalmente descrito desde que o produto entra no mercado. O ciclo de vida do produto descreve as fases que um novo produto atravessa, do incio ao fim e est associado a cinco fases [8]: Introduo; Crescimento; Maturidade; Saturao; Declnio. A curva do ciclo de vida de um produto exprime geralmente a evoluo das suas vendas, sendo a curva do lucro diferente. A venda total do produto varia em cada uma das cinco fases. Cresce lentamente durante a introduo, aumenta ou estabiliza na fase de maturidade e cai na fase de declnio. Note-se que nem todos os produtos atravessam realmente estas fases do ciclo de vendas. Um produto que tenha grandes vendas desde o incio pode saltar a fase de introduo, caracterizada por vendas baixas; ou pode passar diretamente da introduo maturidade; ou reverter a fase de maturidade a outro perodo de crescimento rpido; ou pode passar de uma fase de declnio para um novo crescimento de vendas.

Grfico 1 - Ciclo de vida de um produto (Fonte: Portillo, 2007)

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Pode-se acrescentar o momento que surge na fase preliminar vida do segmento, o sexto momento: o do Desenvolvimento do produto, que antecederia a fase de Introduo [8]. Neste novo ciclo de vida de um produto vai-se fazer uma breve introduo fase desenvolvimento do produto, denominada Time-to-Market (TTM)7 para depois se poder incidir numa das fases mais decisivas do TTM, o Ramp-Up, ou seja, o incio da produo do produto.

2.8.2 Time To Market O TTM o tempo que demora a colocar um novo produto no mercado, ou seja, desde o momento que se processa a ideia e a conceo do produto a desenvolver at estar disponvel para o consumidor final. Um TTM reduzido constitui uma vantagem competitiva sobre os concorrentes e significa uma reduo no tempo e nos custos de chegada do novo produto. Essa reduo traduz-se numa maior eficincia no desenvolvimento do produto, permitindo que o produto em causa possa ter um ciclo de vida mais pequeno, o que uma grande vantagem competitiva. Para que se consiga encurtar esta fase de desenvolvimento do produto, necessrio um planeamento metdico e cuidado, onde necessrio ter em mente o objetivo real do produto, estruturar as suas caractersticas, conhecer bem o seu pblico-alvo, para que a sua entrada no mercado seja feita da melhor maneira e sem qualquer adversidade.

2.8.3 First in first out Segundo o mtodo FIFO8, cuja designao deriva das iniciais da expresso anglo-saxnica "first in first out" (o primeiro a entrar o primeiro a sair), as primeiras existncias a entrar em armazm so tambm as primeiras a sair, pelo que as existncias remanescentes ficam sempre sujeitas aos preos mais recentes. Assim sendo, a utilizao deste mtodo em perodos de inflao elevada pode provocar uma sobreavaliao dos resultados, na medida em que as sadas so valorizadas a preos inferiores aos das existncias. Em contrapartida, a utilizao deste mtodo em pocas de deflao tem o efeito inverso, resultando numa possvel subavaliao dos resultados, na medida em que as sadas so valorizadas a preos superiores. A utilizao deste mtodo traduz-se na construo de fichas de armazm onde so registadas, para cada artigo, as quantidades, preo e valor das entradas, sadas e existncias em armazm.

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TTM - Time-to-Market (Tempo de comercializao) FIFO - First in First Out (O primeiro a entrar o primeiro a sair)

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2.9 Layout e Ramp-ut 2.9.1 Layout.


2.9.1.1 Importncia do Layout A empresa que pretende ter o processo produtivo otimizado, para garantir a qualidade mxima em todos os processos, ter que projetar o Layout de modo a facilmente se adaptar s diferentes condies garantindo sempre o mximo rendimento. A reduo dos custos do excesso de movimentao um dos objetivos do estudo da melhor alternativa para o Layout, de acordo com Canen e Williamon "a melhor movimentao de material no movimentar" [9]. De modo a obter um Layout mais eficiente, este ter de ser efetuado aps definidos os equipamentos e as quantidades a fabricar, deve-se ter tambm em conta fatores como corredores de abastecimento e condies de trabalho dos operrios (higiene e segurana). necessrio ter em conta todos os fatores (os materiais, a maquinaria, o Homem, o movimento, a espera, o servio, a construo e a mudana), pois estes fatores podem influenciar negativamente o planeamento do Layout [10]. Existem vrios motivos que tornam importantes as decises sobre a configurao do Layout, estando algumas delas descritas abaixo [11]: O Layout afeta a capacidade da instalao e a produtividade das operaes. Uma mudana adequada no Layout pode muitas vezes aumentar a produo, usando os mesmos recursos, devido otimizao do fluxo de pessoas e/ou materiais. Mudanas de Layout podem implicar elevados custos, dependendo estes do setor da fbrica afetado e das alteraes fsicas necessrias. Ao projetar um Layout necessrio ter em conta vrios fatores que o influenciam, sendo eles [10]: Material As quantidades e as operaes necessrias. Maquinaria O equipamento produtivo e as ferramentas de trabalho. Homem A superviso, o apoio e o trabalho direto.

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Movimento O transporte entre os vrios departamentos, as operaes de armazenamento e inspees. Espera Os stocks temporrios e permanentes, bem como os atrasos. Servio A manuteno, a inspeo, a programao e expedio. Construo A distribuio do equipamento. Mudana A versatilidade, a flexibilidade e a expansibilidade.

2.9.1.2 Tipos de Layout A existncia de diferentes processos leva necessidade de diferentes Layouts. Existem vrios tipos, estando cada um deles adequado a determinadas caractersticas, quantidades, diversidade e movimentao dos materiais dentro da fbrica [12]. Sero abordados os vrios tipos de Layouts, sendo feita uma breve abordagem a cada um deles. Layout posicional Neste tipo de layout os recursos transformados no se movem entre eles, quem sofre o processamento fica parado, enquanto o equipamento, a maquinaria, as instalaes e as pessoas movem-se para o local do processamento na medida do necessrio. utilizado quando os produtos so volumosos e so fabricados em quantidades reduzidas, como no caso da indstria naval, aeronutica e na construo civil [10]. Layout por processo ou funcional So agrupadas todas as operaes em que o processo de produo semelhante na mesma rea, independentemente do produto processado [12]. utilizado quando os produtos no so volumosos [10]. Permite melhorar a utilizao das mquinas e maior flexibilidade em alocar equipamentos e operrios, tem como limitaes a dificuldade no controlo da produo, requer maior competncia nas tarefas exigidas. Em contrapartida da flexibilidade obtm-se volumes modestos de produo, a custos unitrios elevados em comparao com o Layout linear. Layout em linha Neste tipo de layout a disposio fsica est voltada para o produto, e as instalaes so organizadas de acordo com a sequncia de operaes. Normalmente a planta inteira projetada
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exclusivamente para o fabrico de um tipo de produto, e so necessrios equipamentos especializados agrupados numa linha contnua [14]. Os custos e riscos dos equipamentos e ferramentas especializadas so altos, pois precisam de ser utilizados por longos perodos de tempo de forma que o investimento possa ser amortizado. Mudanas desejadas no perfil do produto devem ser evitadas ou atrasadas, pois os equipamentos no so flexveis. Normalmente os produtos so movimentados atravs de dispositivos como esteiras e correias, que so ajustadas para operar na velocidade mais rpida possvel [18]. Neste tipo de layout as atividades de planeamento e diviso de tarefas so centralizadas no responsvel pela linha ou zona. A possibilidade de qualificao dos trabalhadores limitada, devido grande diviso de tarefas e transferncia das habilidades de produo dos operadores para as mquinas [16]. O layout em linha possui a melhor configurao para a produo contnua e repetitiva, onde a estratgia da empresa est focada na produo em massa. Os equipamentos esto dispostos de acordo com a sequncia de operaes. Os postos de trabalho e equipamentos esto fixos, enquanto o produto que est a ser produzido percorre um caminho previamente determinado dentro do processo [12]. Podem ser destacadas algumas vantagens e desvantagens deste tipo de Layout [5]: Vantagens Fcil controlo da produo; simplicidade e lgica tendo como resultado um fluxo direto. Desvantagens A avaria de um nico equipamento provoca a paragem total da linha; o tempo de trabalho do posto mais lento marca a cadncia de sada dos produtos. Layout em clula Clulas de manufatura so grupos dedicados que produzem uma famlia de componentes ou produtos similares. As clulas contm diferentes tipos de equipamentos, que so necessrios para realizar todas as operaes de manufatura. Neste tipo de layout os recursos necessrios para uma classe particular de produtos so agrupados de alguma forma. Nesse arranjo fsico as mquinas so dedicadas a um grupo exclusivo de peas [15]. Os agrupamentos so baseados de acordo com a funo dos equipamentos, similaridade de geometria dos produtos, ou de ambos [17]. Nas clulas de manufatura os produtos gastam menos tempo para atravessar os processos, o trabalhador melhor utilizado, as peas so menos manuseadas, o tempo de programao das mquinas e o stock em processo so menores. Por trabalharem com famlias de peas com caractersticas fabris similares as trocas rpidas de ferramentas permitem agilidade na mudana de um componente para outro. Flexibilidade a caracterstica chave deste sistema, pois podem reagir rapidamente a
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mudanas na demanda, no projeto, ou na troca de produtos [18].Podem ser destacadas algumas vantagens e desvantagens deste tipo de Layout [13]: Vantagens Maior utilizao das mquinas; facilidade de movimentao de materiais e ferramentas, devido distncia reduzida entre os equipamentos e postos de trabalho. Desvantagens Necessidade de sincronizao no fabrico de diferentes componentes em clulas diferentes; os operadores necessitam de maior habilidade nas operaes. Os quatro tipos de Layouts foram comparados, com base na variedade e volume de produo, conforme ilustrado no Grfico 2. A partir do grfico permite de uma forma simples verificar qual o Layout que melhor se enquadra no tipo de produo pretendida [19].

Grfico 2 - Relao entre variedade e volume consoante o tipo de Layout (adaptado de Slack et al. 1997)

Atravs do Grfico 2, facilmente se verifica, quando o volume de produo elevado a melhor opo o Layout linear.

2.9.1.3 Motivos para alterao do Layout A excessiva variedade de produtos e a constante subida e descida da procura de produtos um aspeto a ter em conta quando projetamos o layout, fazendo com que este seja flexvel, adaptando-se facilmente s diferentes quantidades e aos vrios modelos de produtos. Por vezes o layout existente pode no ser o mais eficaz e assim, devem ser questionados os seguintes itens para verificar se existe necessidade ou no de alteraes [20]:
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Variaes de procura O produto est atualizado? A produo atual satisfaz as estimativas de vendas? O Layout est ajustado s quantidades produzidas? Vrios produtos em fabrico O Layout o adequado para os vrios produtos fabricados? O produto de maior procura o que tem o Layout mais otimizado? Condies de trabalho As dimenses dos postos de trabalho so as adequadas? As distncias mnimas de segurana esto garantidas? Os equipamentos esto providos de sistemas de segurana? Acontecem muitos acidentes de trabalho? As condies de iluminao, ventilao e temperatura so satisfatrias? Pode o rudo ser isolado? Manuseamento excessivo Os materiais percorrem grandes distncias? O produto no colocado diretamente no local para posterior montagem? O Layout um problema inevitvel em todas as empresas e as decises relativas ao posicionamento das mquinas e equipamentos recebem elevada ateno na produo e nas operaes de gesto.

2.9.1.4 Indicadores de desempenho de um Layout O objetivo destes indicadores avaliar o desempenho de modo a gerir a sua performance para que determinados objetivos sejam atingidos principalmente no que diz respeito aos custos epara identificar de forma rpida eficincias no processo produtivo. Os indicadores de desempenho de um layout esto divididos em trs grupos [21]:

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Indicadores de custo Os indicadores de custo so indicadores de desempenho que esto relacionados diretamente com a produo. Estes indicadores so: lead time, work in process, capacidade de produo, flexibilidade da produo, indicadores de qualidade, taxa de utilizao de mquinas e operrios [22]. Indicadores de flexibilidade Quanto aos indicadores de flexibilidade, a expanso da rea produo depende da relao rea ocupada versus rea total e da relao entre o nmero total de unidades de planeamento, que no caso de um layout em linha so os postos de trabalho, versus o nmero de unidades de planeamento que necessitam ser deslocadas em caso de um re-layout ou ampliao. Estes dois fatores indicam, de forma bastante simplificada, a flexibilidade de um layout [23]. Indicadores de ambiente Os indicadores de ambiente influenciam a capacidade produtiva de maneira indireta. Por no influenciar diretamente os indicadores operacionais o que os torna difceis de identificar. So os indicadores menos utilizados pelas empresas. Estes indicadores so: indicadores de acidentes, acesso para a manuteno, conforto e ergonomia nas operaes, comunicao entre operrios e aspetos relacionados com a comunidade externa [24].

2.9.2 Ramp-up
2.9.2.1 Definio do Ramp-up a fase de lanamento da produo do novo produto, normalmente o ramp-up precedido do lanamento de uma nova linha produtiva ou ento de alteraes numa linha anterior, o que vai fazer com que surjam problemas do mais variado tipo [25]. Para reduzir estes problemas, todas as fases anteriores ao ramp-up tm de ser detalhadamente acompanhadas e analisadas, para que quando chegue o momento de iniciar a produo a margem de erro seja menor. Na fase que precede o ramp-up, h vrias coisas a ter em conta, desde definies do layout, otimizao das infraestruturas, aquisio e acompanhamento da evoluo dos equipamentos no fornecedor, testes de capabilidade dos equipamentos, quer no fornecedor quer na fbrica, preparao de toda a documentao tcnica necessria e preparao da implementao da nova linha na fbrica.

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2.9.2.2 Aprendizagem durante o Ramp-Up. Os elevados custos de desenvolvimento e os rpidos ciclos de vida criam presso nas empresas para reduzir no s o tempo de desenvolvimento do produto (time to market), mas tambm o tempo para atingir a plena utilizao da capacidade (time to volume). O perodo entre a concluso do desenvolvimento do produto e a plena utilizao da capacidade produtiva ento denominado de ramp-up. Durante esse tempo, se o novo processo de produo mal compreendido, faz com que os rendimentos e as taxas de produo sejam baixas. A anlise das interaes entre a utilizao da capacidade, a produtividade e a melhoria no processo (aprendizagem) muito importante. Durante o ramp-up existe uma aprendizagem atravs da experincia de novos processos, o que cria um trade-off entre as experincias e a produo. Altos preos praticados durante o ramp-up aumentam o custo de oportunidade da aprendizagem, assim a aprendizagem priori mais importante que a aprendizagem posteriori. importante avaliar este trade-off entre o custo de oportunidade da capacidade a curto prazo e o valor a longo prazo da aprendizagem. Tambm fundamental avaliar o dilema entre a velocidade de produo e produtividade/qualidade, onde taxas de produo mais rpidas conduzem a mais defeitos. O processo de incio de produo muito complicado, mquinas avariam, a aprendizagem dos operrios lenta e so necessrias operaes especiais para correo de erros do produto e do processo. Com o tempo a capacidade produtiva, a aprendizagem sobre o processo de produo e equipamentos, vai crescer gradualmente at chegar aos patamares esperados. Os processos de aprendizagem incluem ajustamento e alteraes no processo de fabrico, modificao de ferramentas e equipamentos, com vista a reduzir os defeitos e tempos de inatividade, e desenvolvimento de mtodos mais rpidos e eficientes com vista a uma melhoria contnua [26]. O ramp-up tambm pode no ser bem-sucedido, tanto em termos tcnicos como financeiros, por vezes as fbricas so incapazes de aumentar a produtividade at ao nvel do equilbrio, ou demoram tanto tempo que o produto no gera receita suficiente para pagar os seus custos fixos. Os rendimentos so uma importante varivel durante o ramp-up porque tm um grande efeito sobre a economia do processo e porque rendimentos baixos refletem falhas na compreenso do processo e esto ligados ao conhecimento e aprendizagem. A aprendizagem pode ocorrer em ciclos, onde um fim de um ciclo corresponde ao ponto de partida para o prximo ciclo. Cada ciclo pode ser visto como a transferncia de alguns resduos do sistema de produo, podendo esses resduos ser defeitos, causando perdas de rendimento e de

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tempo, causando uma produo mais lenta ou tambm podem ser excessos no inventrio. A partir daqui pode-se formar um quadro muito geral com diferentes formas e processos de melhoria [27]. A variabilidade nos processos produtivos nesta fase do ramp-up causa esperas do material em determinados pontos da linha de produo, o que leva a um alongamento dos tempos de ciclo. Durante o ramp-up existem variadas fontes de variabilidade, nos equipamentos, processos tecnolgicos, produto e pessoas. Para fazer frente a estas adversidades que vo surgindo, os engenheiros tm de conhecer melhor o produto e melhorar os processos produtivos, ao mesmo tempo que os equipamentos so instalados e as pessoas formadas. Tudo isto vai ter um grande impacto no fluxo de material e nos tempos de ciclo, que se ir refletir mais tarde no sucesso ou insucesso do ramp-up.

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3. Apresentao da Empresa e do Projeto 3.1 Histria da Empresa


A histria da DEUTZ-FAHR est intimamente ligada ao nome de Nicolaus August Otto que em 1864 fundou a fbrica de motores N.A. Otto & Cie em Colnia que mais tarde passou a Klckner-Humboldt-Deutz AG (KHD). Otto tambm inventou um pouco mais tarde o primeiro motor de combusto interna de quatro tempos. Um marco da histria foi o incio da produo em srie de tratores com motor diesel no ano 1927, e em 1936 a produo em srie de tratores pequenos [28]. J a histria da SAME9 est intimamente ligada os irmos Cassani, Francesco e Eugnio Cassani os fundadores da SAME Societ Accomandita Motori Endotermici em Treviglio (Bergamo). No ano de 1942 em plena Segunda Guerra Mundial, estes trabalhavam em condies extremamente difceis, debatendo-se entre a falta de matrias-primas e a utilizao de processos produtivos inadequados. A origem desta grande histria Italiana remonta aos anos 20, quando os irmos Cassani desenvolvem o projeto do primeiro motor a diesel aplicado a um trator, conseguindo, em 1927 apresentar uma mquina absolutamente inovadora, muito mais funcional em relao aos modelos tradicionais, o primeiro trator agrcola do mundo acionado por um motor a diesel. No mesmo perodo, nasce a SPICA (Societ Pompe Iniezione Cassani) para a construo de bombas de injeo para motores diesel que obtm um sucesso notvel. no final da guerra que os irmos Cassani encontram definitivamente o seu caminho no setor dos tratores agrcolas; comeam pelo fabrico de uma motogadanheira de trs rodas, com volante e selim reversveis, em 1947 fabricam o mini trator Universal de 10 cv que em 1948 foi premiado com uma medalha de ouro pela academia de agricultura de Turim, onde so notados os primeiros contributos da SAME para a mecanizao agrcola italiana do ps-guerra. Em 1951, Cassani, convicto defensor da refrigerao a ar, projeta novos motores modulares, e, em 1952 realiza o seu sonho, o primeiro trator com quatro rodas motrizes. Mais uma inovao a nvel mundial. O DA25 e logo a seguir, o DA30 difundem no mercado a trao dupla SAME. D-se incio uma grande diversificao de potncias o bi-cilindro DA25, logo a seguir o Super Cassani de trs cilindros e o Sametto de um cilindro do origem a uma vasta famlia de tratores de pomar. Para fazer frente s crescentes exigncias, em 1956, em tempo recorde, construda a nova fbrica SAME. A nova estrutura racional e funcional desenvolve-se numa rea coberta de 80000 m, que inclui uma nica e imensa oficina com 250 m com as trs linhas (motores, pintura e montagem dos tratores) totalmente equipadas. Em 1957, a produo chega aos 3000 tratores e a
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SAME - Societ Accomandita Motori Endotermici

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partir da, segue-se uma srie de modelos que fizeram a histria agrcola da Europa, com grandes inovaes e tcnicas de sucesso. Em 1961, nasce o Puledro e o Samecar, o trator que trabalha a terra e transporta os frutos e em 1965, aparece o Centauro, o Leone70 e o Minitauro55, mquinas que tornam a marca SAME conhecida e apreciada em todo o mundo. Em 1972 o ano do Drago com motor de 6 cilindros em linha de 100 cv,e em 1973 o ano do Panther com motor de 5 cilindros. Comeam a ser adotadas as bombas de injeo imersas, que se tornam numa caracterstica dos motores SAME, como tambm a direo assistida e a caixa de velocidades sincronizada. E assim chega-se ao Laser e ao Explorer, com a inovadora caixa de velocidades de 3 eixos, cujo sucesso ajuda a SAME a enfrentar a pesada conjuntura que o setor atravessa em meados dos anos 80, em seguida, os Titan, equipado com a avanadssima transmisso Power Shift, que marca a entrada da eletrnica na produo da SAME [29].

3.2 Apresentao da empresa


3.2.1 Grupo SAME DEUTZ-FAHR O grupo comea com a marca SAME, que em 1972 adquire a marca de tratores Italiana Lamborghini e em 1978 a marca Sua Hrlimann, tornando-se em 1979 passa a chamar-se grupo SLH10. Em 1995 o grupo SLH compra a totalidade da DEUTZ-FAHR ao fabricante de motores de Colnia DEUTZ AG, tornando-se assim a SAME DEUTZ-FAHR Group que atualmente um dos principais fabricantes de tratores, motores e ceifeiras a nvel mundial. Emprega em todo o mundo cerca de 3000 pessoas nos diversos locais de produo como Alemanha, Itlia, ndia, China e Crocia [30].

Figura 4 - Localizao das fbricas SAME DEUTZ-FAHR


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SLH - SAME LAMBORGHINI HRLIMANN

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O grupo SAME DEUTZ-FAHR em 2010 teve as seguintes receitas [31]: Volume de negcios em 2010: 855.000.000
Tabela 1 - Volume de negcios em 2010

Pases fora da EU Itlia Alemanha Outros pases da EU


Tabela 2 - Vendas por produto em 2010

136 Milhes de euros 147 Milhes de euros 191 Milhes de euros 381 Milhes de euros

Tratores: Ceifeiras: Alfaias agrcolas: Motores: Peasde reposio: Outras receitas:

661 Milhes de euros 21 Milhes de euros 6 Milhes de euros 1 Milho de euros 164 Milhes de euros 2 Milhes de euros

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Figura 5 - Grupo SAME DEUTZ-FAHR

Grfico 3 - Volume de negcios por marca do grupo SDF em 2010

3.2.2 Diviso de Lauingen Em 1913 a fundao KDEL & BHM GmbH constri num terreno industrial de Lauingen uma oficina de reparao e de fabrico de ceifeiras onde agora est instalada a fbrica da DeutzFahr.

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Figura 6 - KDEL & BHM GmbH Lauingen 1960.

Aps a segunda guerra Mundial, em meados de 1945, a fbrica foi reconstruda parcialmente pois tinha sido destruda pela Guerra, mas no ano seguinte j estava a produzir mais de 500 tratores ano, aumentando assim gradualmente a sua produo e em 1965 os lucros alcanam um volume de negcios de 76 milhes de marcos Alemes [28]. A marca DEUTZ-FAHR surge em 1968 quando a Klckner-Humboldt-Deutz AG, de Colnia compra o fabricante de ceifeiras FAHR e d origem marca DEUTZ-FAHR. Posteriormente, em Dezembro, 1969, os proprietrios da empresa KDEL & BHM GmbH vendem a maior parte das aes empresa Klckner- Humboldt- Deutz AG, de Colnia. Finalmente em 1995, o grupo SLH adquire a DEUTZ-FAHR e torna-se o grupo SAME DEUTZ-FAHR e em 1996 transfere toda a produo de tratores de Colnia para Lauingen. A fbrica de Lauingen produz desde 1996, tratores entre 120 a 270 cv das seguintes marcas, Deutz-Fahr, Same, Lamborghini, e Hrlimann. Com apenas um turno a laborar de Segunda-feira a Quinta-feira das 6.00h at s 15.30h produz uma mdia de 32 tratores dia e na Sexta-feira das 6.00h at as 12.00h produz 18 tratores que d um total de 146 tratores por semana. A Tabela 3 apresenta uma viso geral das diversas marcas e modelos, que so fabricados em Lauingen.

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Tabela 3 - Modelos produzidos em Lauingen 2011/2012

Marca

Modelo AgrotronX710/720/730 AgrotronL710/720 AgrotronTTV410/420/430 AgrotronTTV610/620/630 AgrotronM 410/420 Deutz-Fahr AgrotronM 600/610/615/620/625/640/650 Iron115/125/135/155 Iron130/140/160 Iron175 Iron185 Iron190/210 Same Diamond230/270 R6.115/125/135/155 R6.130/140/160 R6.175 R6.185 Lamborghini R7.210 R8 XL115/125/135/155 XL130/140/160 XL175 Hrlimann XL185 Em 1998 transferiu-se para as instalaes de Lauingen todo o servio de distribuio de peas de reposio e ps venda de todas as marcas do grupo SAME DEUTZ-FAHR pois a Alemanha lder global em inovao e tecnologia de logstica, a sua posio central na Europa faz do pas o local ideal para polos de logstica e centros de distribuio na Europa. A Alemanha a conexo direta com os mercados da Europa Ocidental e Oriental e no possui s uma rede avanada de estradas, ferrovias, aeroportos e vias, mas tambm oferece sistemas de tecnologia de informao e comunicao de elevada qualidade [32]. A Figura 7 mostra a entrada principal da fbrica, onde est localizado o centro de formao DEUTZ-FAHR.

Figura 7 - Entrada da fbrica SAME DEUTZ-FAHR em Lauingen 2010.


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3.2.3 Apresentao do Departamento O departamento de produo da fbrica de Lauingen est localizado em frente linha de montagem final e tem como funo principal desempenhar as funes de apoio e melhoria da produo. Este focaliza-se principalmente no que diz respeito produo, desenvolvimento de processos de montagem, planeamento da produo, aquisio de equipamentos, ferramentas e componentes para a montagem dos tratores. Tem como principais funes e objetivos o planeamento da produo de novos modelos, elaborao de conceitos de produo, a coordenao, modificao do layout, o suporte aos fornecedores de componentes e equipamentos e a gesto da documentao tcnica.

3.3 Apresentao do Projeto


Durante o planeamento do lanamento de um novo modelo, alm do conhecimento das caractersticas especficas do mercado, so considerados tambm os modelos j existentes na linha de montagem e da mesma categoria, e que possam servir como referncia para o novo modelo. imperativo conhecer bem os produtos locais e globais j desenvolvidos. Deve-se verificar quanto viabilidade para diferente motorizao ou desenvolver um novo modelo baseado num modelo existente, considerando as possibilidades futuras de potenciais mercados consumidores deste projeto e com o objetivo de manter a competitividade perante a concorrncia. O lanamento de um novo modelo, geralmente conta com um ndice mnimo de 50% de componentes reutilizados de modelos j existentes na linha de produo. Este percentual de componentes a serem reutilizados trata-se de um indicador que direciona os investimentos a ser realizados no novo projeto. A tendncia de uma maior flexibilidade da produo ou seja, permitir que diversos tratores novos sejam desenvolvidos a partir de um outro, prolongando assim o ciclo de vida do mesmo, reutilizando o mximo de componentes possvel.

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Figura 8 - Montagem do Trator

A Figura 8 mostra de forma sucinta os principais processos de montagem de um trator. A montagem dos tratores comea com a soldadura do chassi da cabina. Quando o chassi da cabina
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estiver completo vai para a pintura, mas antes limpo, num sistema de imerso e posteriormente pintado de preto, Figura 9.

Figura 9 - Pintura da cabina (reproduzido de deutz-fahr.com, 2012)

Depois de a cabina estar pintada, colocada na rea de produo e montada sobre uma base que entra num carril que se desloca ao longo de toda a linha de produo das cabinas, Figura 10.

Figura 10 - Montagem da cabina

A vo ser montados os componentes tais como tejadilho, vidros, manpulos, pedais, cablagem e outros componentes eltricos. Quando a cabina estiver completa, ento levada para a linha de montagem final. Ao mesmo tempo numa linha de montagem paralela montado o powertrain (motor, transmisso, embraiagem eixo dianteiro, bomba hidrulica e tomadas de fora), todos estes componentes so comprados a marcas especializadas, DEUTZ AG, ZF AG, Carrarodrivetech, Voith e Bosch Rexroth que com o tempo se tornaram as melhores no fabrico desses componentes.
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O motivo para o grupo SDF no fabricar esses componentes que estas marcas j tm um elevado kow-how e j se tornaram lderes do mercado sobre o fabrico dos mesmos. A montagem do powertrain comea com a transmisso traseira da marca ZF AG. montado o motor DEUTZ AG que vem de uma estao de pr-montagem, onde foi montada a embraiagem Voith. Entra agora sobre o carril da linha de montagem onde vai ser montado montado o eixo de transmisso frontal Carraro Drive Tech, os tubos para os sistemas de hidrulicos (suspenso do eixo da frente, sistema de refrigerao e vlvulas de controlo), o sistema pneumtico e o sistema de travagem. A meio dessa mesma linha de monta-se o cardan de ligao ao eixo da frente a tomada de fora dianteira, as ligaes aos filtros e sadas hidrulicas. Esse conjunto entra posteriormente numa cabine de pintura onde vai ser pintado de preto e depois segue para a linha, montagem final, onde se vai fazer a unio dos dois conjuntos finais, powertrain e da cabina. Para terminar montado o sistema de refrigerao, o cap,a cabina e as rodas. O trator est acabado e vai para o controlo de qualidade onde fica sujeito a muitos testes e verificao dos principais componentes mecnicos e eltricos.

Figura 11 - Modelos produzidos em Lauingen

Devido s novas alteraes, atualmente so fabricados 146 tratores por semana de todas as marcas do grupo (Figura 11) com um tempo de ciclo de 16 minutos. No total esto a ser montados 42 tratores nas 3 linhas de montagem, na linha da montagem do powertrain esto a ser montados 11
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tratores, cada um demora 2.30h, na linha de montagem das cabinas esto a ser montadas 20 cabinas e na linha de montagem final esto 19 tratores. Cada trator demora em mdia nas trs linhas de montagem 12h, que d 5h na linha de montagem da cabina, 2h na montagem do powertrain e 5h na linha de montagem final A produo s tem um turno que faz com que varie o nmero de unidades por dia pois na sexta-feira o turno apenas trabalha de manha, que d um total de 40 horas semanais. De segunda a quinta-feira nas 8.45h de trabalho so fabricados 32 tratores por dia e na sexta-feira nas 5.00h de trabalho so fabricados 18 tratores. Em 2011, a fbrica de Lauingen produziu um total de 5000 tratores mas o grupo SDF pretende em breve aumentar a produo diria para 35 unidades.

3.4 Desenvolvimento de Prottipo


O DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250 novo modelo de alta potncia, 260 hp, com transmisso de varivel continua e com design da empresa Italdesign Giugiaro S.p.A., a introduo do novo modelo coincide com Tier 4i, as normas padro de emisses para motores que entrou em vigor em 2011. Em 2011 a DEUTZ-FAHR, em parceria com a DEUTZ AG, apresentou o seu novo motor baseado na tecnologia SCR11, com um sistema de injeo de AdBlue para o tratamento dos gases de escape que origina uma reduo significativa das emisses, o que o torna um motor mais limpo e com menos poluentes para cumprir as novas normas Europeias. O Agrotron TTV 7250 tem potncia de 263/194 hp / kW, com alto binrio, baixo consumo, o novo motor DEUTZ TCD 4 vlvulas turbo diesel 6.1 L6 Tier 4i que oferece elevada potncia para as tarefas mais exigentes. A presso no sistema de injeo de AdBlue aumentou de 1600 bar para 2000 bar, o que origina melhorias considerveis no fornecimento de energia e de consumo de combustvel, quando combinado com o turbo compressor, obtm-se uma resposta do motor otimizada e eficiente. As alteraes do motor deram origem a uma otimizao da transmisso que respondeu com alteraes de carga de trao e de segurana; o novo modelo equipado com o PowerCom V o novo sistema de gesto de controlo, que foi re-projetado e atinge uma velocidade mxima de 60 k/h, o que significa que pode alcanar 50 k/h com uma velocidade do motor de 1650 rpm, a caixa de velocidades reconhece as foras atuantes respondendo adequadamente s mesmas, e o semieixo extensvel para poder trabalhar com rodado duplo.

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SCR - Selective Catalytic Reduction (Reduo cataltica seletiva)

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A tomada de fora PTO12 tem acionamento electro-hidrulico, trs velocidades 540E/1000/1000E, deteo da carga no arranque, e escolha de duas velocidades econmicas, sendo, uma delas menor velocidade do motor. O sistema hidrulico est equipado com um depsito de leo independente e com um sistema hidrulico Load Sensing capaz de fornecer uma taxa de fluxo de leo de 160 litros por minuto, que possibilita controlar at sete distribuidores de acionamento eltricos (com regulao de tempo de funcionamento e caudal), cinco traseiros e dois dianteiros. O sistema de travagem POWERBRAKE representa a referncia para o conforto do operador e capacidade de travagem, o travo de mo eletrnico (EPB)13, com funo de travagem inteligente, regula a fora de travagem de acordo com a carga em conjunto com o controlo ativo da transmisso, TTV. A nova cabina MaxiVision tem um aspeto mais ergonmico, quando Giugiaro pensou no design da cabina teve como principal objetivo o espao, conforto e a operao intuitiva do condutor. O novo brao multifuncional permite controlar todas as funes do trator, a partir de um joystick confortvel e de teclas programveis para ISOBUS, tem um novo monitor com ecr ttil, o iMonitor, que est disponvel em dois tamanhos 8'' e 12,8'' e j est preparado para o controlo de dispositivos ISOBUS, sistemas de rastreamento por GPS14, ou exibio de cmaras. No interior da cabina o volante ajustvel, o assento mais largo para o condutor, o banco do passageiro estofado a couro, tem compartimentos de arrumao, prateleiras extras, controlo automtico da temperatura, painel de controlo inteligente das luzes de trabalho. O pra-brisas apenas uma pea para uma melhor visibilidade e reduzir o rudo no interior da cabina. Para completar o conceito inovador da cabina, a nova grelha frontal tambm foi redesenhada, mais robusta e com iluminao LED15 [34].

3.4.1 Reduo Cataltica Seletiva A reduo cataltica seletiva (SCR) o processo com que se consegue reduzir as emisses de Nox sada dos gases de escape (Figura 12), podendo assim cumprir os mximos autorizados por as novas normas europeias de emisses de gases. Esta tecnologia baseia-se na injeo ps combusto de uma soluo aquosa de 32,5 % de ureia, denominada AdBlue para que se produza uma reduo cataltica sada dos gases de escape [35]. De um modo geral, o sistema de Reduo Cataltica Seletiva (SCR) faz a converso dos xidos de nitrognio (NOx) por meio da injeo de uma substncia qumica denominada Arla 32
PTO - Power Take Off (Tomada de potncia) EPB Electric Park Brake (Travo de mo eltrico) 14 GPS - Global Positioning System (Sistema de posicionamento Global) 15 LED - Light Emission Diode (Diodo emissor de luz)
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(Agente Redutor Lquido de NOx Automotivo), que tem como base a gua e a ureia, dentro do escape, para que seja feito um ps-tratamento dos gases de escape. Os produtos resultantes nesse processo sero nitrognio puro e o vapor de gua, que no causam danos quando expelidos na atmosfera [36]. Para utilizar o AdBlue, os tratores tm dois depsitos separados, um para o combustvel e outro para o AdBlue que est dimensionado para equivaler a dois depsitos de combustvel, uma bomba que faz a suco do lquido, uma vlvula controladora, um injetor acoplado diretamente no escape, uma unidade de controlo que faz a converso entre o motor e o catalisador, e uma sonda colocada na sada do escape para medir os gases que esto a ser libertados [35].

Figura 12 - Esquema ilustrativo do SCR-System

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Tabela 4 - Legenda

Componente Mdulo de alimentao Mdulo de doseamento Linha de presso Linha de refluxo Linha de suco

Abreviatura MA MD LP LR LS

3.5 Montagem do Prottipo


O fabrico do prottipo feito para validar um produto com relao a todas as suas caractersticas tcnicas de legislao, componentes e aplicao das tecnologias de produo. O fabrico do prottipo dividiu-se em trs fases: construo da nova cabina, montagem do powertrain e depois a montagem da cabina no powertrain. Estas trs fases foram observadas e corrigidas, por dois tcnicos do R&D da Alemanha, por um Tcnico do gabinete de produo, por os chefes das trs linha de montagem e por dois Engenheiros (Mecnico, Eletrnico) da SDF Itlia, pois o novo modelo foi projetado e desenvolvido pelo R&D da SDF Itlia. A primeira fase comeou com o fabrico do chassi da nova cabina MaxiVision,com Referncia N. 0.018.7729.3 e com o armazenamento dos seus componentes nos respetivos postos para posteriormente seguir uma sequncia de montagem idntica dos outros modelos. O chassi da nova cabina foi soldado sem problemas pois o chassi o nico componente reaproveitado do modelo anterior mas teve algumas modificaes na zona frontal onde foram removidos os suportes para o vidros inferiores devido ao vidro frontal da cabina Maxyvision ser um s, para proporcionar uma maior visibilidade e diminuir o ruido no seu interior. Posteriormente o chassi pintado e est pronto para entrar na linha de montagem das cabinas. s 14.30h, do dia seguinte comea a montagem da cabina, uma hora antes do encerramento da produo, para alguns operrios ficarem a adiantar a montagem das cablagens eltricas, da plataforma do volante (Figura 13), e das consolas laterais, para que no dia seguinte a cabina pudesse chegar ao final da linha sem causar paragens.

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Figura 13 - Plataforma do volante

A nova cabina MaxiVision sofreu grandes alteraes de design no interior (Figura 14), no exterior e nos componentes eltricos, alterando quase por completo toda a cabina, o que origina processos de aprendizagem lentos e longos perodos para obter a capabilidade do processo.

Figura 14 - Interior da Cabina MaxiVision

No dia seguinte na abertura da linha so montados, o tejadilho, assento, vidros e faris, mas chega ao final da linha s com 75% dos componentes montados, devido falta desses componentes. levada para a oficina do R&D para posteriormente ser montado o apoio do brao com command control (Figura 15), o imonitor e os outros componentes em falta aps a receo dos mesmos.

Figura 15 - Apoio do brao com Command Control


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O powertrain foi montado dois dias depois da cabina, mas antes de entrar na linha de montagem o tcnico deparou-se com um problema, devido m localizao do termstato que impossibilita a fixao do tubo de leo na entrada do motor. Para solucionar o problema no prottipo foi adicionado um aumento na entrada do tubo para possibilitar a ligao, quanto sada do tubo no tem problema pois vai ligar a um tubo flexvel, foram registadas fotografias e as devidas anotaes tcnicas para posteriormente corrigir os desenhos tcnicos e mandar para o fornecedor para este proceder s alteraes da geometria do tubo. A montagem do powertrain comeou numa estao de pr-montagem. Nessa estao montou-se a embraiagem e o bloco de fixao ao motor DEUTZ AG seis cilindros em linha modelo Tier 4i TCD6.1L06 com 260 hp, com Referncia N. K9.K4319.01.0, (Figura 16) para quando entrar na linha de montagem este possa ser devidamente montado na transmisso traseira.

Figura 16 - Motor DEUTZ TCD6

O incio da montagem na linha d-se com a entrada da transmisso traseira (Figura 17) que fabricada pela ZF AG de Friedrichshafen na Alemanha, modelo S-Matic, com Referncia N. 0.0186204.4 e comeou-se por ligar as tubagens para o distribuidor de leo Oleomec e as vlvulas de controlo.

Figura 17 - Transmisso ZF modelo S-Matic


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A meio da linha de montagem, montou-se o eixo de transmisso dianteiro que fabricada pela Carraro Drivetech em Pdova Itlia o modelo o CA20.45 e a Referncia N. 0.015.7605.4, (Figura 18).

Figura 18 - Eixo Carraro Drivetech CA20.45

Aps a sada da linha de montagem do powertrain, devido ao facto do powertrain ainda no estar totalmente montado fica estacionado no parque antes de seguir para a pintura pois assim os operrios podem terminar de montar o powertrain sem prejudicar a linha de montagem. Ainda no parque comeam a ser montados os suportes para o depsito de combustvel, para as escadas de acesso cabina e os apoios da suspenso da cabina, onde se deparou alguns erros de toleranciamento geomtrico que tm de ser registadas para posteriormente o R&D fazer as respetivas alteraes nos desenhos tcnicos e enviar para os fornecedores. Aps a pintura do powertrain este entra na linha de montagem final onde vai ser montado o sistema de refrigerao, o depsito de combustvel e depsito do AdBlue (Figura 19).

Figura 19 - Depsito de combustvel e depsito do AdBlue.

A meio da linha de montagem final montado o escape com o SCR (Figura 20), o cap projetado por Giugiaro da Italdesign e fabricado na Modelcar Itlia. Por fim montada a cabina MaxiVision e feitas todas as ligaes dos seus componentes como travo de mo, tubos de leo, tubos para o ar condicionado e cabos eltricos.
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Figura 20 - Escape + SCR

Aps a montagem mas ainda na linha adicionado o combustvel o AdBlue, o leo do motor, leo da transmisso, lquido refrigerante, programao do travo de mo eltrico e so verificadas todas as ligaes hidrulicas. Toda a montagem do prottipo foi registada fotograficamente para posteriormente se pensar num mtodo de produo em massa, e eliminar algumas das dificuldades provenientes da montagem do prottipo, para no se perder muito tempo quando o novo modelo (Figura 21) for implementado na linha de produo.

Figura 21 - DEUTZ-FAHR Agrotron TTV 7250

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3.6 Fornecedores
O grupo SDF j detentor de um grande portflio a nvel de fornecedores, tanto de equipamentos como de componentes, peas e matria-prima, onde tenta estabelecer uma relao slida, criando assim nveis de exigncia que permitam a obteno de desempenhos por parte dos fornecedores que correspondam s elevadas expectativas da empresa. So realizadas avaliaes individuais a cada fornecedor utilizando vrios parmetros, tanto qualitativos como quantitativos. A seleo de fornecedores depende de uma variedade de fatores, tendo estes pesos diferentes dependendo da estratgia de negcio a adotar e das necessidades reais da empresa [37]. Preo - No se deve olhar unicamente para os preos praticados por um fornecedor. H valores que esto implicados que no so quantificveis no imediato, sendo de grande importncia para a empresa. Qualidade - A qualidade dos fornecedores tem de ser consistente com as expectativas da empresa, os equipamentos tm de estar de acordo com as especificaes e conforme as normas aprovadas pela empresa, tambm devem assegurar a qualidade na implementao dos equipamentos na fbrica. Capacidade Logstica - Os fornecedores tm de ser capazes de cumprir prazos e ter flexibilidade para proceder a alteraes nos pedidos do cliente. Interao dos Fornecedores com os Clientes - Este fator de extrema importncia, principalmente em negcios que envolvam acompanhamento por parte dos fornecedores, do seu produto, no cliente. Uma parceria forte, a nvel comunicativo e de confiana, beneficia tanto o cliente como o fornecedor. Inovao - muito importante que os fornecedores estejam atualizados, com um grau de inovao na sua rea que permita criao de valor para assegurar a competitividade. Sustentabilidade Financeira - do interesse do cliente saber se o fornecedor tem sustentabilidade financeira para assegurar as suas necessidades. Fiabilidade - O cliente espera que os equipamentos, peas e componentes tenham a fiabilidade desejada.
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Para a nova linha de produo, aps se ter uma clara noo do que se pretende e ter identificado potenciais fornecedores, realiza-se uma pr-consulta junto desses mesmos potenciais fornecedores, onde o cliente, neste caso o grupo SDF, faz uma exposio do pretendido com a finalidade de obter um feedback por parte do fornecedor relativamente a novos processos industriais, novas tecnologias e ideias inovadoras. Para peas e componentes do novo modelo o grupo SDF tem um fornecedor por cada trs peas, e a maior parte dos fornecedores so de Itlia e Alemanha. O R&D de Itlia quem vai acompanhar o desenvolvimento das novas peas com os fornecedores. Nas peas que sofrem modificaes so corrigidos os desenhos tcnicos e registadas fotograficamente os erros pelo R&D da SDF Lauingen, para enviar ao R&D SDF Treviglio, para este enviar as respetivas alteraes ao fornecedor e acompanhar as modificaes. O elevado nmero de fornecedores est diretamente ligado a fatores de rotura de fornecimento de peas por falta de matria-prima no fornecedor ou devido a problemas de logstica, afetados por as condies climatricas ou por catstrofes naturais que por vezes obrigam ao encerramento temporrio da produo que se reflete em efeitos negativos para o grupo SDF.

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4. Caso de estudo

4.1 Layout
4.1.1 Definio do Layout da Fbrica O layout vai ser melhorado e modificado de forma a se poder aplicar novos mtodos, usar novas ferramentas e de forma a poder receber as novas peas, para estas no darem origem a um constrangimento da linha de produo. Quando se pretende modificar o layout, tem de se ter em conta as alteraes do novo modelo que se quer montar, o tipo de processo que ir ser utilizado na montagem e o volume de produo. Numa nova linha produtiva pretende-se que haja eliminao de transportes, reduo da distncia de transporte de componentes, reduo do ciclo de produo, racionalizao dos movimentos, reduo do stock de work-in-process (WIP)16, aumento da eficincia da produo e acelerao da implementao da produo just-in-time (JIT)17. Com recurso s novas tecnologias pode-se analisar e simular diferentes arranjos do layout a partir de modelos virtuais sem a necessidade da mudana fsica, pode ser desenhado o modelo virtual em CAD e depois trabalhar a rea disponvel da forma mais adequada.Para decidir quanto a modificao do layout, tm que ser ponderados alguns fatores de extrema importncia para que se chegue a um layout final e sua respetiva aprovao. Esses fatores tm a ver com o espao, recursos e ligaes que se tem disponvel na fbrica (Figura 22 e Figura 22) para as novas peas e para implementao de novos equipamentos e ferramentas.

16 17

WIP - Work-in-process (Trabalho em curso de fabrico) JIT - Just in Time (No momento exato)

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Figura 22 - Layout da produo

Figura 23 - Layout da produo

A - Montagem da embraiagem B,G - Linha de montagem do powertrain C,M - Linha de montagem das cabinas. G - Estufa de pintura do powertrain H,P - Linha de montagem final N,O - Escritrio da produo
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O,P,Q - rea de picking de peas

4.1.2 Definio do Layout da Linha Na montagem tpico usar o layout em linha. Este layout tem como foco principal facilitar a adio de novas estaes na linha de produo j que o planeamento estratgico da empresa tem a necessidade, de novos postos de trabalho, devido ao fabrico de novos modelos para acompanhar as tendncias do mercado. O layout das trs linhas de montagem composto por trinta e oito estaes no qual uma passadeira rolante movimenta a velocidade constante o que est a ser montado na linha. Em cada estao podem trabalhar de um a dez operrios, de acordo com o balanceamento e com a caracterstica da atividade que vai ser realizada. Algumas estaes so responsveis por agregar componentes ao trator, enquanto outras apenas terminam a montagem. As linhas de montagem do powertrain, cabina e montagem final esto dispostas em forma de I e as linhas de pintura esto dispostas em forma de U como podemos ver na Figura 22 . A linha de montagem do powertrain composta por onze estaes nas quais trabalham cinquenta e trs operrios responsveis pela montagem da transmisso traseira no motor e do eixo da frente. A linha de montagem da cabina paralela anterior, e composta por catorze estaes nas quais trabalham cinquenta e cinco operrios que so responsveis pela montagem completa da cabina. A linha de montagem final composta por treze estaes nas quais trabalham cinquenta e cinco operrios que so responsveis pela montagem da cabina no powertrain, adio de lubrificantes, montagem das rodas e verificao do correto funcionamento do motor como de todos os outros componentes. O desenvolvimento dos novos modelos com motorizao Tier 4i, levou a pensar na alterao do layout devido ao armazenamento dos novos componentes, pois a curto prazo iriam constringir as estaes de pr-montagem, e as suas linhas. Para libertar espao comeou-se por recuperar o espao disponvel no andar inferior da fbrica (Figura 24), criar meios de transporte rpidos e seguros, para posteriormente instalarmos as novas estaes de pr-montagem dos sistemas de refrigerao e armazenamento desses componentes pois era uma zona com grande espao que no estava a ser aproveitada e com fcil acesso, via area ao seu posto de montagem na linha. Depois de concluda toda a mudana e o armazenamento dos componentes do sistema de refrigerao para o andar inferior da fbrica, libertou-se muito espao junto s linhas de montagem e assim pode-se armazenar os novos componentes e criar as novas estaes de pr-montagem necessrias.
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Figura 24 - Layout das estaes de pr-montagem dos sistemas de refrigerao.

No posto sete da linha de montagem do powertrain foi necessrio criar uma estao de pr montagem para os discos de travo no eixo da frente, devido ao facto de serem componentes pesados e para evitar o desperdcio em sobre deslocao, nos modelos anteriores no era necessrio pois esto equipados com traves com discos em banho de leo e comando hidrosttico. Para criar a estao de pr-montagem dos discos tivemos que libertar espao e deslocamos a estao de pr-montagem do sistema pneumtico da suspenso da cabina para uma zona que ficou desocupada aps a deslocao dos sistemas de refrigerao para o andar inferior da fbrica. A Figura 25 mostra o layout da nova estao de pr-montagem e o espao disponvel para a estao de pr-montagem dos discos na linha de montagem do powertrain. 7

Figura 25 - Layout das clulas de montagem do sistema pneumtico da suspenso da cabina.

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4.1.3 Definio do Layout das Clulas Devido s restries do espao fabril optou-se numa primeira fase por modificar a configurao da zona de montagem das bombas hidrulicas. Tornou-se necessrio modificar as clulas de montagem das bombas hidrulicas, para promover uma melhor comunicao entre os operrios, permitir que os operrios desempenhem diferentes operaes, facilitar o balanceamento de produo e para utilizar melhor o espao disponvel pois estas clulas esto na zona de armazm. Pensou-se no layout em clula do tipo U, que tipicamente usado para ambientes de produo JIT. No layout tipo U, as mquinas e estaes de trabalho so orientadas em forma de U, na ordem aproximada em que as operaes de produo so realizadas seguindo assim uma lgica de fluxo linear. Os operrios trabalham dentro do U e um mesmo operador pode supervisionar a entrada e sada da linha. O espao central do U torna-se uma rea de troca de informaes e aprendizagem entre os operrios. O fluxo de produo e a movimentao dos operrios pode ser no sentido horrio ou anti-horrio. A cada produto que sai da linha de produo um novo componente ou matria-prima entra na linha. Este tipo de layout explora a geometria da linha, visando minimizar distncias e consequentemente o tempo de transporte de materiais e o movimento de operrios [38]. No layout tipo U, o operrio, controla vrias mquinas ou processos diferentes, e trabalha em diferentes estaes visitando-as apenas uma vez em cada ciclo de produo. Aps um vasto estudo, simulao e discusso com os operrios da linha chegou-se ao resultado apresentado na Figura 26:

Figura 26 Clulas de montagem das bombas hidrulicas.

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4.2 Aplicao de Lean Manufacturing em layouts


4.2.1 Aplicao de Lean Manufacturing Um layout eficiente aquele que permite o abastecimento de peas na linha de montagem sequenciada e que permite de uma forma direta satisfazer todos os operrios que nele iro trabalhar. Quando se estuda um layout o fator principal o aumento da produtividade, mas deve-se tambm ter em conta aspetos como: Segurana Deslocamentos Flexibilidade Abastecimentos Identificao do estrangulamento da linha reas ocupadas Corredores Acessos

Ao aplicar as boas prticas de lean nos layouts para obter eficincia, tm que ser observados uma srie de itens: Mquinas e postos de trabalho devem estar perto para minimizar o deslocamento dos operrios; Remover os obstculos dos operrios; Eliminar espaos e superfcies onde se possam acumular stocks; Usar a fora da gravidade para mover materiais e encaixar peas; Manuteno das ferramentas o mais prximo possvel dos postos de trabalho; Formar os operrios para a devida utilizao das ferramentas; Assegurar as normas de segurana;

Ao observar pormenorizadamente as linhas de produo pode-se verificar vrios desperdcios sendo o objetivo do lean elimin-los, estes objetivos podem ser qualitativos ou quantitativos.

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Qualitativos Projeto ou modificao de processos de produo e suporte logstico: fluxo do operrio e da pea; flexibilidade das linhas de produo e operrios consoante a procura; separao e padronizao da manufatura e tarefas da logstica; Quantitativos Baixo tempo de processamento em cada posto para evitar operrios estticos; alta flexibilidade de modo a ajustar o trabalho semanal procura do cliente; alta e constante produtividade do operrio; reduo da rea ocupada. Esta teoria pode ser aplicada para alterar uma linha j existente ou ento, para criar uma de raiz. Neste caso, alterao de uma linha j existente, deve primeiramente saber-se qual o estado da linha, respondendo a questes relacionadas com os trs fluxos: Operador Material Informao Relativamente ao fluxo do operrio devem ser colocadas as seguintes questes: Pode o operrio mover-se diretamente e eficientemente de um posto para outro quando acrescenta valor ao produto. O que impede o operrio de o fazer? O operrio trabalha de uma forma repetida e consistente em cada ciclo? Est a distribuio de trabalho uniforme para cada operrio? Relativamente ao fluxo de material devem ser colocadas as seguintes questes: Pode a pea mover-se diretamente de um posto para outro? Esto as operaes acopladas a outras que so efetuadas em estaes de pr-montagem? Relativamente ao fluxo de informao devem ser colocadas as seguintes questes: Qual o volume das instrues de produo? Qual a velocidade com que as avarias ou anomalias so conhecidas? Quais as ferramentas utilizadas quando existem anomalias ou problemas?

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Aps serem respondidas as questes acima mencionadas, as respostas devem ser analisadas. O simples facto de analisar estas questes poder permitir de uma forma fcil melhorar o layout existente. No caso do projeto de uma linha Lean o primeiro aspeto a ter em conta o fluxo do operador e s depois o layout. Na Figura 27 podem ser vistas as etapas seguidas desde a anlise da procura at ao projeto de sistemas auxiliares de produo.

Figura 27 - Esquema de anlise do projeto do layout aps pensamento Lean.

Assumindo os inconvenientes (espao e manuteno), uma vez que o fluxo de cada operrio conhecido antes do projeto do layout, de uma forma simples pode-se reorganizar os equipamentos para estes se ajustarem ao fluxo de cada operrio podendo os equipamentos estar ligeiramente distantes entre si sempre que o operrio que executa a operao for diferente. Estes espaos podem no ser considerados desperdcio, uma vez que podero servir para colocar stock mnimo entre operrios. Com este conceito pretendido que facilmente se ajuste o layout consoante a procura do cliente. 4.2.2 Tempo requerido pelo cliente Quando a empresa recebe uma encomenda, o cliente estabelece um prazo e uma quantidade. Assim, ser necessrio converter estes nmeros de modo a que sejam entendidos de uma forma fcil, para identificar se os prazos esto ou no a ser cumpridos. Tem-se ento o tempo requerido pelo cliente (Customer Takt Time CTT)18, que o tempo em que deve ser produzido uma pea ou produto, baseado no ritmo de vendas, para atender a procura dos clientes. O Customer Takt Time corresponde ao ritmo de produo necessrio para atender a procura (a palavra alem takt corresponde ao ritmo musical), ou seja, o tempo de produo que se tem disponvel pelo nmero de unidades a serem produzidas em funo da demanda. Taiichi Ohno define o Takt Time como o resultado da diviso do tempo dirio de operao pelo nmero de peas requeridas por dia [39]. Para exemplificar, deve-se supor um determinado produto a ser produzido num tempo disponvel de produo (tempo disponvel = tempo total paragens programadas), ou seja, tem-se
18

CTT - Customer Takt Time (Tempo requerido pelo cliente)

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31980 segundos de tempo disponvel para produzirmos 32 unidades dirias (conforme demanda programada); o CTT ser o tempo obtido pela diviso de 31980 segundos pelo nmero unidades dia, 32 unidades, que corresponde a 999 segundos para cada unidade produzida (a cada 16,7 minutos temos um produto acabado na linha de montagem final).

Tabela 5 - Clculo do Takt Time

O Customer Takt Time usado para sincronizar o ritmo da produo com o ritmo das vendas. Este indicador do ritmo de produo uma referncia que mostra a velocidade necessria em cada processo e assim verificar o que necessrio fazer para melhorar o processo [40]. 4.2.3 Tempo de ciclo objetivo Por outro lado, sabendo que nas linhas de produo existem perdas, necessrio multiplicar este tempo pelo (Overall Equipment Effectiveness OEE)19, que estabelecido com base nas perdas existentes nas linhas. Aps multiplicao do CTT pelo OEE obtm-se o Tempo de ciclo

19

OEE - Overall Equipment Effectiveness (ndice global de eficcia dos equipamentos)

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objetivo (Target Cycle Time - TCT)20. O grfico ilustrativo destas definies pode ser visto no Grfico 4.

Grfico 4 - Comparao entre pedido do cliente e tempo de ciclo alvo.

Do mesmo modo que as perdas de produo relacionadas com os equipamentos tm trs origens, o Overall Equipment Effectiveness composto por trs fatores representativos dessas trs origens: Disponibilidade Eficincia Qualidade Um modo simples de apresentar o conceito do OEE atravs da definio da Mquina Perfeita [41]:

Se durante um determinado perodo de tempo no existirem perdas de nenhum tipo, isto , o equipamento esteve sempre apto a produzir quando necessrio e produziu sempre produtos sem defeitos primeira e velocidade mxima definida, ento diz-se que operou com 100% de eficcia global.

20

TCT - Taget Cycle Time (Tempo de ciclo objetivo)

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O OEE obtido pela multiplicao dos trs fatores numricos representativos (Figura 28): Disponibilidade do equipamento para produzir; Eficincia demonstrada durante a produo; Qualidade do produto obtido.

Figura 28 - Os trs fatores do OEE

Para uma melhor compreenso mostrado o seguinte exemplo [41]: Uma linha de produo produziu 90% de produtos bons primeira e funcionou durante 90% do tempo planeado (10% de paragens no planeadas) a uma cadncia mdia de 95% da cadncia programada; ento, obteve uma eficcia global de 90 x 90 x 95 = 77%. Para o clculo de tempo de ciclo, apenas necessrio multiplicar o CTT pelo OEE. TCT (s) = CTT (s) OEE
Tabela 6 - Tempo de ciclo objetivo para a produo diria de 28 e 32 tratores (1)

Produo tratores/dia 28 32

Expresso TCT= 1142 77= TCT= 999 77=

Tempo de ciclo objetivo 879,34 s 769,23 s

4.2.4 Clculo do nmero mnimo de operrios O valor calculado fornece um valor mnimo de operrios que a linha dever ter. Tempototaldefabricodoproduto s TaktTime s

Nmero mnimo de operrios necessrios =

(2)

Tempo total de fabrico do produto (s) = 52 h = 187200 s

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Tabela 7 - Clculo do nmero mnimo de operrios para a produo diria de 28 e 32 tratores.

Produo tratores/dia 28 32

Expresso = = = =

N mnimo de operrios 163,92 187,38

Na maioria dos casos o valor obtido no um nmero inteiro, ou seja, poder ser por exemplo 187,38. Ao colocar-se 187 operrios na linha de produo cada operrio ter um esforo suplementar e o tempo de ciclo ser superior ao pretendido, o que provocar um ligeiro atraso em cada ciclo. No entanto ao colocar 188 operrios, tem-se 0,62 a mais mas que no se pode evitar. Neste caso, o trabalho efetuado por cada operrio estar mais folgado, e a produtividade ser menor devido ao maior nmero de operrios. O clculo do nmero mnimo de operrios necessrios para a linha de produo simples. O tempo total de fabrico do produto no engloba as deslocaes que cada operrio ter de fazer, caso tenha de se movimentar entre postos. Assim, facilmente se constata que o valor obtido um valor mnimo de referncia, ou seja, para produzir a quantidade necessria, o nmero de operrios nunca poder ser inferior a 187, podendo ser superior. A Tabela 8 mostra o nmero atual de trabalhadores em todos os setores da fbrica e justifica o resultado obtido para o nmero mnimo de trabalhadores.
Tabela 8 - Nmero de trabalhadores por setor

Produo diria Solda da cabina Pintura da cabina Pintura cap Montagem do powertrain Pintura do powertrain Montagem da cabina Montagem final Total

28 Tratores 12,3 3,5 2,3 44,2 2,6 47,8 44,4 157

32 Tratores 13,2 3,9 2,5 52,6 2,7 57,1 56,7 189

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4.2.5 Rotatividade dos operrios Os operrios devem ter rotatividade ao nvel das tarefas a executar pois um fator importante para a empresa e para o operrio, ficando estes com um vasto know-how e para no estarem constantemente sujeitos a processos cclicos. Para a empresa um aspeto positivo, pois quando faltar um operrio torna-se simples a rotatividade desse posto de trabalho. A flexibilidade funcional que abrange os empregados com formao apropriada faz que estes se possam adaptar rapidamente a novas atividades. Numa linha de montagem sem auxlio de robs em que o trabalho efetuado por operrios, um aspeto muito importante saber qual a produtividade de cada um deles. Um determinado operrio num posto pode no estar adaptado a esse trabalho e constantemente provocar perdas na linha de produo. A rotatividade apresenta vrias vantagens, permite minimizar a fadiga provocada pela monotonia da repetibilidade de tarefas. No entanto, existe uma grande discordncia no nmero de diferentes postos que um operrio dever estar habilitado a fazer. O operrio que efetua sempre a mesma tarefa torna-se especialista na mesma e quando efetua vrias tarefas diferentes, normalmente em nenhuma delas tira a eficincia mxima. Por outro lado quanto maior o nmero de tarefas efetuadas por um mesmo operrio mais gil se torna, porque assim pode aplicar tcnicas que aprendeu noutras tarefas, tarefa em curso. Por sua vez, essa fora de trabalho que leva a nveis de rendibilidade elevados que, permitem polticas salariais generosas. Por outro lado, so tambm conhecidos os custos que uma rotao excessiva de trabalhadores provoca. Entre outros exemplos, o processo de seleo de novos trabalhadores pode ser demorado e dispendioso. No perodo inicial de trabalho, o novo colaborador em geral apresenta nveis baixos de produtividade. Os investimentos feitos no capital humano dos trabalhadores que saem da empresa perdem-se, em alguns casos, podem at vir a beneficiar as empresas concorrentes.

4.3 Fase Pr Ramp-Up na Fbrica


4.3.1 Infraestruturas Antes de proceder a qualquer tipo de implementao ou instalao muito importante que o espao esteja limpo e organizado, para facilitar todo o processo consequente. Inicia-se com o revestimento do pavimento com uma pintura epxica, para tornar o piso antiderrapante e para dar boa resistncia gua, leos e cidos.
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Para o bom funcionamento dos equipamentos de produo, indispensvel um bom planeamento das respetivas infraestruturas de apoio. Ao analisar-se o projeto, verifica-se, no layout, onde ficam situadas as vrias sadas eltricas, pneumticas e hidrulicas. Aps a identificao exata destes pontos, empresas especializadas na montagem de equipamentos e infraestruturas com o apoio da equipa de manuteno da fbrica Electro Wkinzler iro comear os trabalhos de instalao de equipamentos, estruturas de suporte e de alimentao (eltrica, pneumtica ou hidrulica). Esta montagem deve ser feita por uma ordem sequencial, facilitando assim a sua instalao e no comprometendo outras infraestruturas independentes, pois um bom planeamento ao nvel da montagem e instalao de infraestruturas fundamental para o sucesso da implementao da linha de produo.

4.3.2 Testes de Capabilidade do Processo nas Instalaes da Fbrica Antes de proceder aos testes dos equipamentos, estes tm de estar em boas condies e com todas as ferramentas para uma utilizao rpida e segura. Para isso, os engenheiros trabalham intensivamente, durante vrios dias, nas instalaes, fazendo inmeros testes s gruas, mquinas e aos processos envolvidos seguindo os procedimentos das checklists que esto no Anexo 1, 2 e 3. muito importante ter o controlo do processo produtivo de modo a que, cada vez mais, se previnam falhas no produto. A anlise da capabilidade do processo produtivo um procedimento para avaliar a capacidade de um processo de atender s especificaes de uma determinada caracterstica da qualidade do produto. Apenas quando as condies ideais forem alcanadas se poder comear a fazer os testes de capabilidade aos equipamentos e ao processo para se poder proceder aprovao final do projeto. Assim que se verifique que os equipamentos e o processo esto capazes, pode-se ento comear a produzir na nova linha com a fiabilidade pretendida.

4.3.3 Formao de Operrios O perodo de implantao teve como incio a construo do prottipo em Abril de 2012, introduziu-se o primeiro prottipo na linha de montagem verificaram-se diversos problemas, como falta de peas, irregularidades geomtricas, falta de toleranciamento em algumas peas, falta de equipamentos e ferramentas nas linhas de montagem. A implantao do modelo na linha de produo foi em Julho de 2012. Nesta fase foram treinados os operrios, que receberam as instrues das tarefas a realizar relativas ao processo de montagem, inspees e utilizao de novas ferramentas.
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Este perodo foi caracterizado por: Escolha dos operrios; Diagnstico das mquinas e equipamentos; Desenvolvimento do treino dos operrios; Acompanhamento dos operrios pelo gabinete de R&D; Avaliao dos treinos; Implantao de indicadores e definio de mquinas chave;

4.3.5 Especificaes Tcnicas dos Equipamentos Antes de serem adquiridos os novos equipamentos e as novas ferramentas, elaborou-se uma tabela para cada, coma marca e as especificaes necessrias para posteriormente pedir aos fornecedores os oramentos e fichas tcnicas. Para as ferramentas pneumticas as marcas analisadas foram a Atlas Copco, Bosch, Makita, Hilti e ZEMO. Na primeira fase analisou-se as especificaes necessrias e a relao qualidade preo das respetivas marcas, na segunda fase foram testadas as ferramentas e na terceira fase escolheu-se as ferramentas a comprar. A escolha reverteu para as ferramentas da marca Atlas Copco, na linha de montagem final, setor oito renovou-se as aparafusadoras de fixao das jantes no trator pois as que estavam a ser utilizadas eram muito pesadas, de difcil utilizao e sem a possibilidade de um supervisionamento, j as novas aparafusadoras Atlas Copco Tensor ETC tem excelentes faixas de velocidades do eixo impulsor que ajuda a alcanar tempos de ciclos menores nas operaes de aperto das jantes, a ergonomia e o baixo peso torna esta aparafusadora numa ferramenta de fcil utilizao. Est equipada com a barra de reao e com um LED que indica o resultado do aperto, luz verde para um aperto sem problemas e luz vermelha quando houver algum problema no aperto. Assegura um elevado perodo de operao, e de fcil calibragem, Anexo 4.
Tabela 9 - Especificaes do brao articulado Atlas Copco 1000Nm
Descrio Despacho n Faixa de torque [Nm] R1 [mm] R2 [mm] C [mm] S [mm] Aproximao do peso total [kg] Balancer capacidade a 6 bar [kg]

Arm 1000 L3000 Arm 1000 R3000

8439 4000 50 8439 4000 51

400-1000 400-1000

2930 2930

3250 3250

320 320

1800 1800

385 385

80 80

Para a mesma linha de montagem mas para o sector sete, para os dois postos de montagem da cabina no powertrain adquiriu-se as seguintes ferramentas pneumticas:
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Atlas Copco Pulsor C, que permitem ajustar o torque, reduzir o tempo de produo, baixam o nvel de rudo e vibrao, baixam o consumo de ar, conservam o leo lubrificante por um elevado perodo, permitem uma rpida repetibilidade com o mesmo torque e permitem uma ligao rede para que esse posto de trabalho possa ser supervisionado [42].

Figura 29 - Atlas Copco Pulsor C

No Anexo 5 e na Tabela 10 podemos verificar as especificaes da aparafusadora pneumtica Atlas Copco Pulsor C [43].
Tabela 10 - Especificaes da aparafusadora Atlas Copco modelo EPP15 C250 HR20

Ainda para a mesma linha mas para o setor seis, adquiriu-se uma amarra para a grua de montagem dos novos escapes. Por normas de segurana todas os suportes de fixao das gruas tm que ser certificadas, o que nos impossibilitou de fabricar as mesmas pois tnhamos know-how, material e mquinas para proceder ao fabrico, Anexo 6. Na linha de montagem do powertrain para o setor trs adquiriu-se um grampo de elevao, com capacidade de carga de 1000 kg e com intervalo de fixao de 20 - 37 mm para se poder

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montar os discos com auxlio da grua visto cada disco pesar 15 kg o que torna um trabalho inseguro s com o auxlio de fora humana, Anexo 7. Por motivos de segurana torna-se necessrio um bom acoplamento do powertrain nos cavaletes (Figura 30 e Figura 31), o que tornou necessrio o desenvolvimento de novos cavaletes para a linha de montagem do powertrain e linha de montagem final, devido ao facto do novo modelo ter recebido uma transmisso nova, com dimenses diferentes e apoios de fixao diferentes, Anexo 8.

Figura 30 - Cavalete traseiro

Figura 31 - Cavalete dianteiro

Para a linha de montagem das cabinas devido a vrios problemas na fixao do pra-brisas adquiriu-se um dispositivo de manipulao e instalao do pra-brisas, Anexo 10. Ainda para a mesma linha mas para o posto de montagem dos guarda-lamas (Figura 32) adquiriu-se suportes de transporte e acondicionamento para recuperar espao e aumentar as estaes de pr-montagem dessa linha, Anexo 12.

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Figura 32 - Posto de montagem dos guarda-lamas.

Desenvolveu-se uma rea de picking (Figura 33), para reduzir o espao de armazenamento dos componentes das trs linhas de montagem, para tornar mais simples e rpida a chegada desses componentes as respetivas linhas de montagem e reduzir o risco do uso de empilhadores, Anexo 11.

Figura 33 - rea de picking das trs linhas de montagem.

4.3.6 Instalao de Equipamentos Depois de analisadas as especificaes tcnicas e preos de todos os equipamentos, pedimos a aprovao da compra dos equipamentos escolhidos ao departamento de compras SDF Itlia. Depois de aprovada a compra ainda temos ter em conta as especificaes (dimenses, sadas de ar comprimido, tomadas eltricas) exigidas pelo fornecedor para proceder instalao dos equipamentos. Para o brao articulado Atlas Copco 1000N tivemos que assegurar a rea de trabalho disponvel:

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Figura 34 - Configurao do brao

O conceito brao articulado baseado em trs componentes principais: a coluna P (pilar), o brao B e o brao A (paralelo). A coluna P fixa ao solo atravs dos buracos pr-perfurados para fixao. Para obter o desempenho timo, necessrio uma presso de linha mnima de 6,2 bar (90 psi), necessrio uma vlvula de fecho para ligao linha, um filtro e uma vlvula de controlo de presso. O brao articulado est equipado com elementos de fixao e de nivelamento.

Figura 35 - Suporte de fixao do pilar

Na fase de planeamento do projeto, deve ser considerado o raio de trabalho da configurao do brao que pode ser visto na Tabela 11.
Tabela 11 - Especificaes do brao articulado Atlas Copco 1000 Nm
Descrio Despacho n Faixa de torque [Nm] R1 [mm] R2 [mm] C [mm] S [mm] Aproximao do peso total [kg] Balancer capacidade a 6 bar [kg]

Arm 1000 L3000 Arm 1000 R3000

8439 4000 50 8439 4000 51

400-1000 400-1000

2930 2930

3250 3250

320 320

1800 1800

385 385

80 80

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4.4 Ramp-Up na Fbrica


4.4.1 Incio / Evoluo do Ramp-Up O grupo SAME DEUTZ-FAHR pretende um ramp-up rpido e eficiente pois torna-se numa vantagem competitiva em relao a concorrncia. O planeamento e preparao do ramp-up demorou trs meses e teve como incio o fabrico do prottipo, quando este entrou nas linhas de montagem preencheu-se na respetiva linha o checklist que est em anexo e registou-se todos os problemas na montagem. Nesses checklists verificaram-se, as estaes de pr-montagem necessrias, as ferramentas a adquirir e os equipamentos que estavam desatualizados ou precisavam de sofrer pequenas alteraes. Assim que todos os equipamentos estiverem operacionais e todos os testes de capabilidade aos equipamentos e processo forem ultrapassados com sucesso, a linha de produo est pronta a entrar em funcionamento. O incio desta fase d-se em Julho com a produo de dez unidades (Grfico 5), onde os operrios comearam a ganhar eficincia no processo de montagem da cabina, powertrain e montagem final. Esta pr-serie serviu tambm de treino, reflexo e correo de erros. A maior parte dos problemas surgiu na linha de montagem da cabina visto que a nova cabina s reaproveitou dez por cento dos componentes da antiga cabina, mas desde o incio do projeto se previa que a captabilidade do processo de montagem da cabina ia ser lento pois um processo totalmente novo e na linha de montagem das cabinas s era fabricado um tipo de cabinas, o que faz que os operrios estejam sujeitos a processos cclicos e que tenham dificuldades em aprender novos processos. Esses problemas estavam diretamente ligados a problemas de soldadura do chassi da cabina, pois o ngulo do suporte de fixao da consola do guiador no estava correto. O ramp-up iniciou-se com a eficincia de produo baixa com tendncia a ir aumentando medida que os problemas e falhas no processo forem minimizados. Esta fase poder demorar meses a ser ultrapassada e d-se como finalizada quando a linha for capaz de utilizar a capacidade tima sem qualquer tipo de problemas.

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12 10 N de Tratores 8 6 4 1 Srie 2 0 Maro Abril Maio Ms Junho Julho Prottipo Pr-serie

Grfico 5 - Evoluo da Produo

4.4.2 Balanceamento da Linha A grande dificuldade com que as empresas se deparam a de ajustar o processo produtivo s necessidades do mercado, tendo em conta que os diversos equipamentos tm tempos distintos para a realizao das tarefas e processos a que so destinados. No entanto, a implementao prtica da customizao requer a flexibilizao do sistema produtivo. Tal flexibilizao particularmente problemtica em sistemas organizados no layout em linha, j que as linhas de montagem costumam ter a sua eficincia prejudicada pela troca constante dos modelos a serem produzidos. Operar linhas onde os tempos dos postos sejam muito diferentes requer um grande cuidado na otimizao dessas linhas. Com o objetivo de maximizar a utilizao dos postos de trabalho e dos operadores envolvidos, o balanceamento de uma linha feito conforme as necessidades da empresa e da demanda. O balanceamento de linhas corresponde distribuio de atividades sequenciais por postos de trabalho, de modo a permitir uma elevada utilizao de trabalho e de equipamentos, e minimizar o tempo em vazio. Como podemos verificar nos grficos do balanceamento da produo nas trs linhas de montagem.

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Linha do powertrain
18,00 16,00 14,00 12,00 Tempo ciclo (s) 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Estao Grfico 6 - Balanceamento da linha de montagem do powertrain.

Montagem das cabinas


17,20

Tempo ciclo (s)

17,00 16,80 16,60 16,40 16,20 16,00 15,80 15,60 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Estaes Maxyvision MK3

Grfico 7 - Balanceamento da linha de montagem da cabina.

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Linha de montagem final


20,00

Tempo ciclo (s)

15,00

10,00

5,00

0,00 1 2 3 4 5 6 7 8 Estao 9 10 11 12 13

Grfico 8 - Balanceamento da linha de montagem final

Na fase inicial do ramp-up, os tempos de ciclo vo ser muito elevados, j que os operadores, para alm de executarem mais do que uma tarefa, ainda no so detentores de uma grande experincia nas tarefas que realizam, estando numa fase de adaptao. O balanceamento da linha de produo atravs da diviso do trabalho entre os operadores das estaes de pr-montagem e postos de trabalho tende a introduzir o desperdcio da espera dentro da linha e distribui o trabalho de forma igualada entre os operrios, ou seja, os operrios esto balanceados, mas no esto utilizados completamente.

4.4.3 Anlise do Ramp-Up A partir dos cinco meses de durao do ramp-up, podem retirar-se algumas concluses sobre a implementao da nova linha de produo, se foi bem-sucedida ou, se pelo contrrio, no correu como o esperado. A fase inicial do ramp-up uma fase muito complicada, onde os mais variados problemas acontecem a todo o momento, pois no h uma total adaptao dos operrios aos processos produtivos e s novas tarefas a desempenhar. Isto faz com que numa fase inicial, a quantidade de componentes com defeito seja elevada, mas medida que o tempo vai passando e os diversos problemas se vo solucionando, toda linha de montagem ganha consistncia e capacidade
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produtiva, o que faz com que o tempo de montagem diminua e os defeitos na montagem dos componentes tenda a diminuir. Quando se deu incio ao fabrico da pr-serie deparou-se com um elevado nmero de problemas na montagem da nova cabina pois esta sofreu alteraes na ordem dos 90% que supera os 50% do ndice mnimo de componentes reutilizados de modelos j existentes e deu origem a processos de aprendizagem lentos tanto na montagem da cabina como na montagem dos seus componentes. Tendo como treino a montagem da pr-serie, onde foram eliminados alguns problemas de montagem, e os defeitos do fabrico dos componentes. Aps a montagem do prottipo e da produo da pr-srie comeava o processo produtivo a entrar normalidade, tendo o esperado, aumento do desempenho, ao nvel da qualidade e da rapidez, a linha estava ento a comear a adquirir as condies para satisfazer as encomendas, tendo o nmero de horas de montagem diminudo assim como o numero de componentes defeituosos. A partir deste momento a linha estava pronta para funcionar em plenas condies, e considerou-se assim finalizado o ramp-up, tendo o departamento tcnico passado as responsabilidades para o departamento da produo.

4.4.4 Melhoria Contnua durante o Ramp-Up Como se verificou, o ramp-up um processo de evoluo contnua do ritmo e da capacidade produtiva de uma linha, que tem como objetivo fazer com que o processo produtivo atinja os nveis de produtividade e de qualidade esperados. Para que essa evoluo se d de uma forma gradual e consistente, a adoo das vrias prticas do Lean Manufacturing essencial para o sucesso de um ramp-up. No ramp-up, as boas prticas da teoria Lean Manufacturing devem estar presentes, em todos os processos existentes na linha para podermos identificar alguns dos tipos de desperdcios: Inventrio: Durante o ramp-up necessrio que esteja tudo organizado e no devido local; Espera: necessrio atingir um balanceamento timo, onde os tempos de ciclo sejam menores. O tempo perdido por operrios espera da prxima etapa do processo, de ferramentas ou de componentes tenda a ser cada vez menor; Excesso de Processos: Processos que no criam valor, como ferramentas ou mquinas inadequadas para uma determinada tarefa;
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Defeitos: Na fase inicial onde a quantidade de componentes defeituosos era elevada; Movimentao: Movimentos desnecessrios de recursos e equipamentos so considerados perdas de tempo, no acrescentando valor. Ao longo do ramp-up so realizados estudos constantes de mtodos e tempos sobre este tipo de desperdcio com o objetivo de otimizar rotas de material, equipamentos e operadores. Assim como a ferramenta dos 5S, que visa a organizao, identificao, limpeza, padronizao e disciplina no local de trabalho. Durante o ramp-up essencial ter em conta esta ferramenta nas mais diversas atividades, para que se possa tirar vantagens da sua utilizao na linha de produo: O ambiente de trabalho deve estar limpo e seguro; Ferramentas arrumadas em locais de fcil acesso; Organizao do espao fabril; Melhoria constante das condies de trabalho e poupana dos equipamentos; Diminuio dos acidentes de trabalho. E a filosofia de Manuteno Produtiva Total (TPM) que descreve as tarefas e atividades de manuteno para mquinas e equipamentos, com o objetivo de evitar interrupes ou paragens no planeadas nos equipamentos e no processo produtivo. Este processo de manuteno ocorre diariamente, fazendo com que se proceda paragem da produo oito minutos antes da hora de sada, onde os operrios seguem um conjunto de regras, para proceder manuteno preventiva dos equipamentos, limpeza do espao de trabalho e das ferramentas. Este processo vai fazer com que os equipamentos sejam mantidos no melhor estado possvel, aumentando a sua vida til e que o local de trabalho esteja limpo.

4.5 Sntese do Planeamento da Implementao e Lanamento da Linha


Quando se enfrenta um projeto desta envergadura, tudo tem de ser planeado com o mximo rigor. Ao comear uma etapa, a anterior tem de estar concluda e preparada para receber a seguinte. Sero apresentadas, sucintamente, as vrias etapas envolvidas neste projeto:

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A seleo de fornecedores tem de ser feita atravs de uma anlise detalhada sobre as vantagens e desvantagens de cada um, optando pela melhor soluo. Aps a escolha do fornecedor, essencial manter uma relao de proximidade, durante toda a fase de instalao dos equipamentos e ferramentas. Na fase de desenvolvimento do projeto de modificao da linha, fundamental projetar um layout apropriado para a mesma, que poder sofrer alteraes e ajustes medida que o projeto vai evoluindo. Durante a fase de desenvolvimento da linha, o espao fabril que ir receber a nova linha ter de ser cuidado e organizado, devendo-se proceder instalao das infraestruturas que iro dar suporte aos novos equipamentos. Na fase final de implementao e instalao dos equipamentos, dever ser elaborada toda a documentao tcnica relativa aos mesmos, bem como, transmitir toda a formao necessria aos operrios. Na fase de montagem, do prottipo e da pr-serie o objetivo foi de servir de treino para os operrios, tm que ficar registados todos os problemas de montagem, os componentes em falta, peas e componentes que ainda tm que ser modificadas, pois quando for iniciado o ram-up todos os componentes tem que estar com a fase de projeto concluda para salvaguardar problemas futuros. Assim que a capabilidade dos operrios estiver assegurada, pode ser iniciado o ramp-up. O plano de produo para o ramp-up tem de ser delineado minuciosamente e a empresa tem de estar preparada para qualquer tipo de anormalidade que surja durante esta fase, agindo com rapidez sobre o problema e encontrando uma soluo rpida e eficaz. Uma anlise constante sobre a evoluo do ramp-up essencial para o sucesso do mesmo.

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5. Concluso
Mercados dinmicos, como o do setor das mquinas agrcolas, caracterizado pelo fabrico de produtos de alto valor agregado com um elevado ciclo de vida, demanda instvel, e fortes perspetivas de crescimento, tm exigido flexibilidade do processo produtivo, baixos custos e capacidade de resposta rpida s variaes da demanda. Atualmente com as novas tendncias do mercado, uma empresa que pretende o posicionamento de lder tem que ser competitiva e deve reduzir o tempo de colocao de um produto no mercado. A reduo do Time-to-Market (TTM) traduz-se numa reduo no tempo e nos custos de chegada de um novo produto ao mercado. Para que se consiga encurtar este tempo necessrio um planeamento metdico e rigoroso de todas as fases do TTM, desde a conceo do produto, passando pelo seu desenvolvimento at chegar fase de preparao do seu lanamento, ou seja, o ramp-up. O ramp-up uma das fases de maior importncia, pois a fase final do projeto, e onde j no existe margem de erro, uma vez que poderia comprometer todo o projeto e o esforo realizado at esse momento pelo grupo SDF. O ramp-up deste novo modelo foi preparado previamente e cuidadosamente, no qual foi necessrio a implementao e modificao da linha de montagem. Assim, o ramp-up comeou a ser pensado logo na fase de desenvolvimento do novo modelo e na modificao linha de montagem, com a finalidade de aumentar a rapidez e eficincia do mesmo e minimizar ao mximo os problemas que normalmente acontecem. O grupo SDF apostou fortemente na fase que antecede o ramp-up, no desenvolvimento dos componentes e equipamentos, acompanhando constantemente o processo de desenvolvimento da linha, partilhando ideias e informaes essenciais com os fornecedores. Manter uma relao de confiana e seriedade entre as duas partes fundamental para o sucesso do projeto, para que na altura de implementar a linha tudo esteja em condies timas de funcionamento, aumentando assim a probabilidade de sucesso do ramp-up. A implementao da nova linha de produo e o ramp-up decorreram dentro do esperado, pois foi preparado rigorosamente e posto em prtica da melhor forma possvel, de modo a aumentar progressivamente a sua eficincia e rapidez. Para fazer face aos diversos problemas que ocorrem durante o ramp-up, foram estudadas medidas preventivas e aes corretivas com o objetivo de serem adotadas assim que necessrio. A partir da necessidade da introduo dos novos modelos com motorizao Tier 4i o grupo SDF desenvolveu uma srie de melhorias de modo integrado, combate falta de componentes, causa de instabilidade no processo produtivo, adoo de clulas de manufatura perto da linha de

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produo, renovao da rea de picking dedicada para as trs linhas de montagem, implantao de um sistema puxado sequenciado e utilizao das prticas Lean Manufacturing. A utilizao das prticas de Lean Manufacturing mostrou-se um fator decisivo no lanamento da nova linha de produo, tanto na fase de desenvolvimento dos componentes, partilhando essa filosofia com os fornecedores, como na fase de implementao da linha na fbrica e respetivo ramp-up. O uso dessas prticas por todas as pessoas envolvidas no processo fez com que o sucesso deste projeto fosse o ambicionado, sempre com o objetivo de atingir a mxima qualidade com o menor custo. As principais reas que foram observadas para eliminar resduos incluem superproduo, tempo de espera, transporte/manuseamento, inventrio, movimento dos componentes, subconjuntos e pessoas. Atravs da eliminao de resduos, deve-se criar processos mais robustos para poder aumentar a qualidade da produo. O projeto abrangeu a formao e envolvimento de todas as pessoas que trabalham na fbrica de Lauingen. Quanto ao Layout da fbrica, consolidou-se todos os processos sob o mesmo teto, deslocando as estaes de pr-montagem mais perto da linha principal, criando corredores mais amplos e em desenvolvimento uma rea de picking dedicada a reduzir o risco do uso de empilhadores, atualizao de equipamentos e ferramentas. Sustentada por uma intensa filosofia da qualidade, o objetivo conduzir a melhoria contnua. Em particular, o novo layout traz uma srie de benefcios em relao ao anterior, aumento do nmero de tarefas no espao de trabalho, maior flexibilidade visto que diferentes modelos podem estar a ser produzidos simultaneamente na linha e minimizao dos problemas de balanceamento.

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Anexos

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Anexo 1 - Checklist da linha de montagem do powertrain.

Checklist
Modelo -

Data da inspeo:

Mdulo:
Linha: Zona:

Caixa de velocidades / Eixo transmisso traseiro


Powertrain 1 Podem as prateleiras existentes ser usadas em termos de dimenses? Ter que ser produzida um novo desenho como resultado de dados de projeto? necessrio o prottipo de uma prateleira de transporte? Tem que ser verificado com a transmisso original?

Prateleiras De transporte

sim sim sim sim

no no no no

Correntes

A capacidade de carga adequada para suportar o eixo e a caixa de velocidades? A altura do suporte adequada em termos do comprimento do eixo da caixa de velocidades?

sim sim

no no

Cavaletes

Podem ser usados os apoios existentes? Ter que ser produzida um novo desenho como resultado de dados de projeto? So necessrias amostras de apoios? Os apoios tm de ser verificadas com a caixa original?

sim sim sim sim

no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Motor

Motor
Powertrain 2 Estado: Equipamento adequado para a manipulao do motor? possvel a montagem completa na linha? necessria uma estao de pr-montagem? Pode-se levantar o motor a uma altura adequada? A geometria do equipamento de suporte adequada? Esto adequados os parafusos posicionadores Stud disponveis (tamanho e passo de rosca)? Dispositivo adequado para os apoios do motor? Instrues de montagem disponveis? Valores de torque para a montagem do motor conhecidos? sim sim sim sim sim sim sim sim sim no no no no no no no no no

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Mdulo:
Linha: Zona:

Eixo da frente
Powertrain 2 Estao de pr-montagem desejada? Estao de pr-montagem disponvel? Valores de torque conhecidos? Furos para ligar as correntes disponveis? Estado: sim sim sim sim no no no no

Suspensao

Pr-montagem estao desejada / disponvel?

sim

no

Mdulo:
Linha: Zona: PTO

PTO da frente & powerlift


Powertrain 3 Estado: Novas referencias disponveis da tomada de fora e do Powerlift? Especificaes disponveis para o volume do leo hidrulico? Equipamento de movimentao de carga necessrio para movimentar a tomada de fora? sim sim sim no no no

Mdulo:
Linha: Zona:

Hidraulicos
Estado: sim sim sim sim sim sim sim sim sim no no no no no no no no no

Powertrain Pipework: 1 - 2 - 3 Est disponvel o equipamento de movimentao de carga Bloco para posicionar o bloco? Esto disponveis carrinhos de pr-montagem do bloco? Compressor Esto disponveis os carrinhos de pr-montagem? Lista dos volumes de enchimento da bomba LS disponvel? Dados disponveis p/ a programao do bloco de controlo? Leak Test Mecanismos de vedao disponveis? Compressor necessria uma estao de pr-montagem? Pipework Valores de torque para aperto conhecidos? Chaves disponveis para aperto (torque)?

Mdulo:
Linha: Zona: Travoes Pintura

Traves
Powertrain

sim

No

Estao de pr-montagem necessrio? Equipamentos de manipulao dos discos? Material para cobrir os discos disponvel?

sim sim sim

no no no

Mdulo:

PTO Traseira & powerlift

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Linha: Zona:

Powertrain 2-3 Estado: Equipamentos de manuseio Equipamentos disponveis (elevador) para manuseio? Valores de torque conhecidos? sim sim sim no no no

Mdulo:
Linha: Zona:

Depsito de leo
Powertrain 2-3

sim

No

Estado: Depsito de Pr-montagem necessria? leo Pr-montagem disponvel? sim sim no no

Checklist 1 Da linha de montagem do powertrain. Anexo 2 - Checklist da linha de montagem da cabina.

Checklist
Modelo -

Data da inspeo: Montagem da cabina 13/14 Suporte para orientar a consola? necessrio um dispositivo para a montagem do pedal do travo? necessrio um regulador eletrnico para o pedal da embreagem? necessrio um dispositivo de pr-montagem do interruptor FR? O equipamento de manipulao de cargas adequado para a montagem da console do guiador? Estado: sim sim sim sim sim no no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Orientador da consola

Mdulo:
Linha: Zona: Controlo da consola

Montagem da cabina 14 Necessrio um carrinho p/ a montagem da consola de controlo? Equipamentos necessrios para a consola de controlo? Estao de pr-montagem necessria para as alavancas de controlo? Estao de pr-montagem necessria para conjuntos de cabos? Equipamentos de manipulao de cargas adequados para a Estado: sim sim sim sim sim no no no no no

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montagem da consola de controlo?

Mdulo:
Linha: Zona: Teto Tejadilho Guardalamas

Montagem da cabina 15 Equipamentos de manipulao de cargas adequados p/ o tejadilho? Estao de pr-montagem para tejadilho? Estao de pr-montagem para o forro do tejadilho? Estao de pr-montagem para a jenla do tejadilho? Estao de pr-montagem para o guarda-lamas? Estado: sim sim sim sim sim no no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Vidros

Montagem da cabina 16 Estao de pr-montagem para o pra-brisas? Estao de pr-montagem para vidro traseira? Estao de pr-montagem dos farois? Estao de pr-montagem para as portas? Estao de pr-montagem para a maaneta da porta? Exigido um equipamento para vedao? necessrio um disco para o polimento dos vidros? Estado: sim sim sim sim sim sim sim no no no no no no no

Portas

Mdulo:
Linha: Zona: Soldadura

Montagem da cabina Estado: sim sim sim no no no

Suporte para a base? Modificaes necessrias no geoestacionrio? Equipamentos de manipulao de cargas adequados para movimentar as laterais do chassi da cabina? Equipamentos de manipulao de cargas adequados para movimentar a cabina inacabada? Os suportes existentes podem ser usados como estao de limpeza? Equipamentos necessrios para soldar as porcas? So necessrios novos dispositivos ou modelos?

sim sim sim sim

no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Pintura

Montagem da cabina Estado: sim sim sim no no no

So necessrios ganchos novos? Tem que ser realizado um teste no sistema CE? So necessrios carrinhos novos?

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Montagem da cabina em geral So necessrios novos apoios para o chassi da cabina? Eq de movimentao de carga adequado p/ movimentar a cabina acabada? Equipamento de manipulao de cargas adequado p/ a montagem do banco? Equipamento necessrios para a montagem das luzes traseiras? Estao de pr-montagem para BLPO? Checklist 2 - Da linha de montagem da cabina. Anexo 3 - Checklist da linha de montagem final. Estado: sim sim sim sim sim no no no no no

Checklist
Modelo Data de inspeo:

Mdulo:
Linha: Zona: Cavaletes

Suporte de fixao
Linha de montagem final 1 Estado: O suporte existente pode ser usado? Ter que ser feito um novo 2D como resultado de dados de projeto? Sonecessrias peas para suporte? O cavalete tem que ser testado com o eixo de transmisso traseiro! sim sim sim sim no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Suspenso da cabina

Suspenso da cabine
Linha de montagem final 3 Estado: Necessrio ajustar a medida para o ponto central da suspenso da cabina? sim no

Mdulo:
Linha: Zona: Depsito de leo

Sistema hidrulico
Linha de montagem final 7 Estado: Volume do leo do hidrulico conhecido? Volume do leo da caixa de velocidades conhecido? Enchimento de leo (tipo de leo) disponvel? sim sim sim no no no

Mdulo:

Sistema de refrigerao

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Linha: Zona:

Linha de montagem final 5 Estado: O equipamento de movimentao de carga existente pode ser usado? Pode ser usado o carro de montagem existente? Adaptador de enchimento disponvel para enchimento do deposito de liquido lubrificante? Pr-montagem estabelecido para rotor do ventilador?

Radiador

sim sim sim

no no no

Ventoinha

sim

no

Mdulo:
Linha: Zona: Cap

Cap
Linha de montagem final 6 Estado: Carga adequada manipulao de carnagens? Aparelho para a instalao dos componentes secundrios disponveis? O aparelho para completar o cap est disponvel? O aparelho para instalar os acessrios est disponvel? O aparelho para a instalao das laterais est disponvel? Carga adequada para manipulao dos equipamentos disponveis? Carro de transporte disponvel? sim sim sim sim sim sim sim no no no no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Filtro de ar Escape

Escape
Linha de montagem final 6 Estado: Estao de pr-montagem estabelecida? Pode ser usada a ponte de libertao de gases na montagem do escape? Equipamentos grua disponveis? Estao de pr-montagem estabelecida? sim sim sim sim no no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Depsito de combustvel

Depsito de combustvel
Linha de montagem final 6 Estado: Volume conhecido para o combustvel diesel? Volume conhecido por AdBlue? Pescoos de enchimento disponveis para AdBlue? sim sim sim no no no

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Pescoos de enchimento disponveis para o combustvel diesel?

sim

no

Mdulo:
Linha: Zona: Traves

Traves
Linha de montagem final 8 Estado: Estao de pr-montagem estabelecida? sim no

Mdulo:
Linha: Zona: Aparafusadora

Jantes
Linha de montagem final 8 Estado: Injetor do parafuso da roda adequada disponvel? Valores de torque disponveis? Equipamentos com carga adequada para manipulao das rodas? Posicionador Stud parafuso para rodas / pesos de rodas disponveis? Equipamentos com carga adequada para manipulao dos pesos das rodas? sim sim no no

Jantes

sim sim sim

no no no

Mdulo:
Linha: Zona: Luzes

Luzes
Linha de montagem final 8 Estado: Ajustador de faris disponvel? sim no

Checklist 3 - Da linha de montagem final.

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Anexo 4 - Brao articulado Atlas Copco 1000Nm Especificaes tcnicas Brao 1000 Direito 3000 Nmero de artigo: 8439 4000 51 Dimenses: Pilar, L= 2750mm Lana, L = 1500mm Brao, L = 1500mm Haste vertical 1.1.a Giratrio Porta-ferramentas Balanceador Pneumtico Cor da lana e do brao: RAL 1007 Pos. Uni.

Brao 1000 Esquerdo 3000 Nmero de artigo: 8439 4000 50 Dimenses: Pilar, L= 2750mm Lana, L = 1500mm Brao, L = 1500mm 1.1.b Haste vertical Giratrio Porta-ferramentas Balanceador Pneumtico Cor da lana e do brao: RAL 1007 Suportes para sistemas de controlo Nmero de artigo: 8439 4002 10 Os sistemas de controlo podem se ligar diretamente coluna, o kit inclui todos os componentes necessrios de montagem.

1.2

Pos.

1.3

1.4

1.5 1.6

Especificaes tcnicas PF4000C-HW Nmero de artigo: 8433 7100 05 Power Foco 4000 Compact o canal de controlo, compacto e robusto. Interface do usurio com teclas de programao, LED integrado, funcionalidade PLC por Logic Configurador. Interface Ethernet (RJ45) para comunicao com ToolsTalk / ToolsNet, interface USB para comunicao com ToolsTalk, interface serial (RS232) para comunicao com ToolsTalk / scanner, interface de impressora. O bus de conexo para equipamentos, de incio remoto. A funcionalidade do software do controlador de RBU (Unidade de backup rpido) o RBU usado como uma instalao de apoio para uma troca fcil do controlo. RBU-Gold Nmero de artigo: 8433 0020 20 RBU Gold 3000/3100/4000. A funcionalidade chave (bloqueio de hardware), que serve tambm para armazenamento. Assegura a configurao e programao. Unidade de backup de Rpida (RBU), 250 Conjuntos de Parmetros, uma srie Comunicao (ToolsTalk scanner /) Comunicao Ethernet (ToolsTalk / ToolsNet). Cabo, 10m Nmero de artigo: 4220 2636 10 Aparafusadora tipo pistola, ETP ST101-1000-25F Nmero de artigo: 8433 2310 02 EC-Electric chave de fenda com torque para aperto. Design ergonmico e compacto para a

Uni.

2 2

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mxima produtividade. Luz LED. Com um alto-falante configurvel para obter mais informaes sobre o trabalhador e um chip de memria para armazenar os dados de calibrao, o nmero de ciclos de fixao e os dados de manuteno. Torque: 300-1000nm Velocidade de marcha lenta: 99rpm Peso: 6,4 kg Comprimento: 364 milmetros Distncia ao centro: 67 milmetros Funk-Scanner Datalogic Nmero de artigo: 8439 0201 41 Datalogic Dragon M131 STD de alta resoluo ( 3mil), pode Fazer uma leitura a uma distncia de 1 metro de banda estreita, 433 MHz

1.7

Software, ToolsTalk PowerFOCUS, WR10 Nmero de artigo: 8092 1190 01 (1-User-Lizenz) Documentao AC Standard 1.9 1 x Pdf 1 x CD Instalao na empresa Same Deutz em Lauingen 1.10 Inclui um funcionrio para dois dias teis consecutivos normais, durante o horrio de trabalho, partida e despesas de acordo com as regras de viagem Atlas Copco. Suporte tcnico na empresa Same Deutz em Lauingen 1.11 Inclui um funcionrio para dois dias teis consecutivos normais, durante o horrio de trabalho, partida e despesas de acordo com as regras de viagem Atlas Copco. 1.12 Transporte para as instalaes Same Deutz em Lauingen 1.8

1 1 1 1 1

Preo Total:

Euro 79134.00

Opcional: Formao
Pos. Designao 1. Formao, como utilizar o equipamento Dois dias de formao e apoio no manuseamento adequado do equipamento, na Same Deutz-Fahr em Lauingen, mximo cinco pessoas. 2800.00 Preo

Supervisionamento da instalao pela empresa Schraubfalloptimierung.


Pos. Diria 1. Para um empregado nos dias teis durante as horas de trabalho com custo adicional livre de chegada, partida e despesas de acordo com as regras de viagem da Atlas Copco. Taxa semanal 2. Para um empregado por 5 dias teis em dias normais de trabalho durante as horas de trabalho com custo adicional livre de chegada, partida e despesas de acordo com as regras de viagem da Atlas Copco. 6.250,00 1350.00 Designao Preo

Anexo 5 - Atlas Copco EPP15 C250 HR20


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2.1 - Atlas Copco Atlas Copco EPP15 C250 HR20 Artigo N. Quantidade: Preo unitrio: 2.2 - Atlas Copco Unidade de Controlo PCU Pulsor Artigo N. Quantidade: Preo unitrio:

Aparafusadora

8431 0380 77 2 4169.81 Controlador 30 8433 6990 2 7137.90

2.3 - Atlas Copco Selector 4 Artigo N. Quantidade: Preo unitrio: 2.4 - Atlas Copco I/O Bus kabel 5 m Artigo N. Quantidade: Preo unitrio: 2.5 - Atlas Copco Scanner Dragon D101 Artigo N. Quantidade: Preo unitrio: 2.6 - Atlas Copco Tools Talk Pulsor C 1Licena Artigo N.

Selector 04 8433 0610 2 1485.00 Cabo 4222 0917 05 2 45.00 Scanner 8993 1138 00 1 280.00 Licena 8092 1281 01

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Quantidade: Preo unitrio: Preo Total :


Anexo 6 - CarlStahl CS-Hebevorrich in sonderausfuhrung

1 0,00

26235.42

CarlStahl CS-Hebevorrich in sonderausfuhrung, Capacidade de carga Dimenses Peso Quantidade: Preo:


Anexo 7 - CarlStahl Sicherheits-Hebeklemme Type 1,0 IPNM10N/J

Grampo 75 kg 135 x 145 mm 11 Kg 1 2885.00

CarlStahl Sicherheits-Hebeklemme Type 1,0 IPNM10N/J Artigo N. Quantidade: Preo :


Anexo 8 - Cavalete para fixao do powertrain 7250 CarlStahl

Grampo 7NM03710 1 1435.14

Cavalete para fixao do powertrain 7250 CarlStahl Artigo N. Quantidade: Preo:


Anexo 9 - CarlStahl reboque para transporte do powertrain Type 60

Cavalete

15000.00

CarlStahl Schewrlastanhanger Type 60 4-Rad Capacidade de carga Dimenses C x L Altura Quantidade: Preo:

Reboque 10000 kg a 10 k/h 5.300 x 2400 mm 540 mm 4 33169.58

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Anexo 10 - Brao pneumtico para montagem do para-brisas WeReTec Pos. Brao pneumtico WeReTec Capacidade de carga = 160 kg Dimenses C x L = mm Altura = 3700 mm ngulo de trabalho = 320 Presso necessria na linha = 6 bar Velocidade mxima = 30m/min Qualidade do beto da placa superior B25>200mm Especificaes tcnicas Uni.

Quantidade: Preo unitrio:


Anexo 11 - Prateleiras KDR para rea de picking das trs linhas Pos. Prateleiras KDR KLT dimenses e carga mxima: KLT 297 x 198 x 280 - Carga mxima 15 kg KLT 396 x 297 x 280 - Carga mxima 30 kg KLT 594 x 396 x 280 - Carga mxima 30 kg Cada nvel vem com 16 barras de rolo. Dimenses do nvel: 2400/3600/4800 milmetros Revestimento traseiro com painel de malha. Carga til mxima: 3000 kg Carga mxima por andar: 700 kg Prateleira de fixao ao piso por aparafusamento. Superfcie: Trelia RAL azul 5010, ou galvanizado FB Prateleiras Duas linhas de rack MBR 3000 que consiste em duas prateleiras, com oito nveis. Carga mxima por andar: 150 kg Especificaes tcnicas

1 60816.00

Uni.

Quantidade: Preo unitrio:

3 Zonas 78530.00

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Pos. 2

Especificaes tcnicas A descarga de mercadorias, o transporte interno e o descarte das embalagens fica a cargo da SDF! Elevador em tesoura est includo e fornecido no local!

Uni.

Custos de instalao Artigo N. Quantidade: Preo unitrio:

Instalao 90 092 1 14070.00

Acondicionamento e transporte Artigo N. Quantidade: Preo unitrio:

Transporte 90 010 90 020 1 3600.00

Preo Total:
Anexo 12 - KDR suporte guarda-lamas

Euro 96200.00

KDR suporte guarda-lamas Capacidade de carga Dimenses C x L Altura Quantidade: Preo: Preo Total:

Prateleiras 150 kg 4x4m 2m 4 20000.00 Euro 8000.00

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