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Edio 3

pb

EDC MS5 para bomba injetora


Descrio de operao

RES ACC RET

ON OFF

MANUAL CONTROL

EDC 1 2

EDC MS5
118 668

1 711 925

Scania CV AB 2000, Sweden

ndice

ndice
Importante Generalidades
.................................................................................. 4 .................................................................................. 5 Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo....................................................................... 6 .................................................................................. 9 Posies dos componentes em um motor de 9 litros..................................................................... 10 Posies dos componentes em um motor de 12 litros................................................................... 11 Posies dos componentes em um motor de 14 litros................................................................... 11 Regulador E15 ........................................................ 12 Sensores de rotaes do motor ............................... 18 Vlvula de combustvel V45 .................................. 20 Sensor de movimento de agulha T76 ..................... 21 Sensores de presso do ar de admisso e de temperatura ............................................................. 22 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33 .................................................. 24 Caixa de ligao ..................................................... 25

Comunicao no sistema EDC Componentes no motor

Unidade de comando do EDC E12 Funo da unidade de comando do EDC ............... 27


Unidade de comando do EDC, conexes (ligaes) ................................................................ 28

Componentes na rea do motorista (condutor)

Posio dos componentes, caminho (camio) ...... 33 Posio dos componentes, nibus (autocarro)....... 33 Rel de alimentao R34 ........................................ 34 Sensor do pedal do acelerador B25, B26 e D35 ......................................................................... 35 Comando do controle de cruzeiro S51 ................... 36 Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34 ......................................................................... 37 Interruptor do pedal da embreagem B32 ................ 38 Tacgrafo O4 .......................................................... 39 Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502.... 40 Interruptor de diagnstico com lmpada, S52........ 41 Interruptor para o aumento temporrio da rotao do motor..................................................... 42

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ndice

Funes

Parada (Paragem) de emergncia ........................... 43 Comando de rotao do motor ............................... 44 Limitao de torque (binrio) ................................ 51 Controle de cruzeiro ............................................... 54 Limitao de velocidade......................................... 55 Ajuste da marcha lenta (ralenti) ............................. 56 Tipo de regulador.................................................... 56 Generalidades ......................................................... 57 Teste de corte de alimentao................................. 58 Cdigos de falha (avaria)....................................... 59 Memria de cdigos de falha (avaria) ................... 60 Modo de funcionamento limitado .......................... 60 ABS/TC e EBS ....................................................... 61 Opticruise ............................................................... 61 Caixa de mudanas (velocidades) automtica........ 61 Freio-motor (Travo de escape) ............................. 62 Retardador .............................................................. 62 Controle de articulao........................................... 62 Sinais PWM............................................................ 63 Comunicao CAN................................................. 64

Sistema de aviso

Interao com outros sistemas

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Importante

Importante
EDC MS5 para bomba injetora

As medidas de segurana e os avisos na descrio de servio devem ser lidos com ateno antes da execuo de qualquer servio. No permitido usar apenas a descrio de servio como base para o servio.

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Generalidades

Generalidades
Este mdulo descreve o EDC MS5. EDC significa Comando de injeo eletrnico. EDC MS5 um sistema eletrnico para controlar o volume de combustvel e o sincronismo de injeo. EDC MS5 instalado em veculos com uma bomba injetora. Maiores informaes sobre o sistema de combustvel podem ser encontradas nos seguintes mdulos:

Sistema de combustvel, descrio de funcionamento, 03:01-01. Sistema de combustvel, descrio de servio, 03:01-02. Injetor para sistema de bomba em linha, descrio de funcionamento e de servio, 03:01-03.

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Generalidades

Quantidade de combustvel e sincronismo de injeo

O EDC MS5 determina o volume de combustvel a ser fornecido ao motor. Em alguns casos, o EDC MS5 tambm determina o sincronismo de injeo. Este controle de injeo significa que podemos otimizar a combusto, o que, por sua vez, resulta em gases de escape mais limpos e em menor consumo de combustvel. A unidade de comando o crebro do sistema EDC. A unidade de comando processa as informaes tanto dos sensores quanto dos componentes que fazem parte do sistema EDC e tambm das unidades de comando em outros sistemas. Veja a ilustrao. Quando a unidade de comando tiver processado a informao, ela enviar sinais para o regulador da bomba injetora controlada eletronicamente. Os sinais controlam a injeo de combustvel. O sistema EDC torna possveis tais funes como controle de cruzeiro, acelerador manual, limitador de velocidade, limitador de fumaa (fumo) e um esquema especial de partida (arranque) a frio.

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Generalidades

15

9 14

4 7 5 13 3 16 12 17 2 18
RES ACC RET ON OFF

11 19
MANUAL CONTROL

10 23
EDC

20

21

1 24
106 000

22

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Tanque de combustvel Bomba de alimentao Filtro de combustvel Vlvula de combustvel Bomba injetora Vlvula de alvio Regulador Vlvula de presso Injetor Sensor principal de rotaes do motor Sensor auxiliar de rotaes do motor Sensor do pedal do acelerador

13 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 14 Sensor de presso do ar de admisso 15 Sensor de temperatura do ar de admisso 16 Interruptores do pedal de freio (travo) 17 Interruptor do pedal da embreagem 18 Comando do controle de cruzeiro 19 Tacgrafo 20 Lmpada indicadora 21 Interruptor de diagnstico 22 Unidade de comando 23 Bloqueio de partida (arranque) 24 Bateria

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Comunicao no sistema EDC

Comunicao no sistema EDC


A unidade de comando do EDC o crebro do sistema EDC. Abaixo na figura voc pode ver com quais os componentes que a unidade de comando se comunica e a direo do fluxo da informao.
1 2 3 4
RES ACC RET

5
ON OFF

EDC

23
PC
DIAGNOS

10

OPTICRUISE

22
R N D 2

21

EDC

11

20 19

ARTIC CONTROL

12

RET

ABS/TC
118 424

18

17

16

15

14

13

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Rel de alimentao Sensor do pedal do acelerador Interruptores do pedal de freio (travo) Interruptor do pedal da embreagem Comando do controle de cruzeiro Tacgrafo (velocidade) Luz-piloto (de aviso) do EDC (caminho (camio)) Luz-piloto (de aviso) do EDC (nibus (autocarro)) Interruptor de diagnstico com lmpada Tomada para diagnstico para PC Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Sensor de temperatura do ar de admisso Sensor de presso do ar de admisso Dois sensores de rotaes do motor Sensor de movimento de agulha Vlvula de combustvel Regulador ABS/TC, EBS Retardador Sistema de controle de articulao Freio-motor (Travo de escape) Caixa de mudanas (velocidades) automtica Opticruise

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Componentes no motor

Componentes no motor
Posies dos componentes em um motor de 9 litros
1 2 3 4

9
8

6 5

5a

6a

1 Caixa de ligao conectando a unidade de comando do EDC aos componentes do EDC no motor 2 Sensor de movimento de agulha 3 Sensor de presso do ar de admisso e de temperatura 4 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 5 Sensor auxiliar de rotaes do motor (5a no nibus (autocarro)) 6 Sensor principal de rotaes do motor (6a no nibus (autocarro)) 7 Regulador (sensor de curso da cremalheira e solenides de ajuste para volume de combustvel e sincronismo de injeo) 8 Vlvula de combustvel 9 Bomba injetora

10

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113 176

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Componentes no motor

Posies dos componentes em um motor de 12 litros


2 3

Posies dos componentes em um motor de 14 litros


5 6 7 8 9

5 6

3 2 1

7
113 189

1 Caixa de ligao conectando a unidade de comando do EDC aos componentes do EDC no motor 2 Sensor de presso do ar de admisso e de temperatura (tambm pode ser dois sensores separados) 3 Sensor auxiliar de rotaes do motor 4 Vlvula de combustvel 5 Bomba injetora 6 Regulador (sensor de curso da cremalheira, sensor principal de rotaes do motor e solenide de ajuste para volume de combustvel) 7 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento

1 Caixa de ligao conectando a unidade de comando do EDC aos componentes do EDC no motor 2 Sensor de movimento de agulha 3 Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento 4 Sensor de presso do ar de admisso e de temperatura (tambm pode ser dois sensores separados) 5 Sensor principal de rotaes do motor 6 Sensor auxiliar de rotaes do motor 7 Regulador (sensor do curso da cremalheira e solenides de ajuste para volume de combustvel e sincronismo de injeo) 8 Vlvula de combustvel 9 Bomba injetora

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Componentes no motor

Regulador E15
Segue uma descrio do regulador da bomba injetora. A bomba injetora est descrita no mdulo Sistema de combustvel, descrio de funcionamento, 03:01-01. A unidade de comando do EDC se comunica com os seguintes componentes do regulador da bomba injetora:

Um sensor de curso da cremalheira Um solenide de ajuste do volume de combustvel Um solenide de ajuste do sincronismo de injeo em motores de 9 e 14 litros. Um sensor principal de rotaes do motor. Esse sensor s est localizado no regulador em veculos com motores de 12 litros. A seo "Sensores de rotaes do motor" descreve o sensor principal de rotaes do motor em veculos com motores de 9 e 14 litros. 1 Regulador para regular o volume de combustvel 2 Bomba injetora
118 430

Os componentes acima controlam a cremalheira. Os componentes esto descritos abaixo.

1 Regulador para regular o sincronismo de injeo e o volume de combustvel 2 Bomba injetora

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Componentes no motor

Sensor de curso da cremalheira O sensor de curso da cremalheira informa unidade de comando do EDC sobre a posio da cremalheira. O sensor de curso da cremalheira consiste em um ncleo de ferro, uma bobina de medio e uma bobina de referncia. O sinal da bobina de medio relata a posio da cremalheira. O sinal muda quando a cremalheira se move. O sinal da bobina de referncia permite que a unidade de comando compense por fatores externos, tais como a temperatura, que afetam o sinal da bobina de medio. O sinal da bobina de referncia no afetado pelo movimento da cremalheira.
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1 2 3 4

Ncleo de ferro Bobina de medio Cremalheira Bobina de referncia

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Componentes no motor

Solenide de ajuste do volume de combustvel O solenide de ajuste do volume de combustvel empurra a cremalheira em direo posio de acelerao mxima. O solenide de ajuste trabalha contra a mola de retorno que tenta forar a cremalheira de volta. O solenide de ajuste recebe +24 V do rel de alimentao e ligado massa atravs dos pinos 1 e 2 da unidade de comando do EDC. A unidade de comando regula a corrente atravs do solenide e, portanto, controla a cremalheira. Aumentar a corrente faz com que a cremalheira seja empurrada de volta em direo posio de acelerao mxima e vice-versa. Se o circuito for interrompido, a cremalheira forada para a posio de parada (paragem) pela mola de retorno.

1 Solenide de ajuste do volume de combustvel 2 Mola de retorno 3 Cremalheira

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Componentes no motor

Solenide de ajuste do sincronismo de injeo O solenide de ajuste do sincronismo de injeo s instalado em determinados reguladores. Ele vira o eixo de posio de curso em direo ao sincronismo de injeo anterior. Ele trabalha contra a mola de retorno que tenta virar o eixo de posio de curso de volta. O solenide de ajuste recebe +24 V do rel de alimentao e ligado massa atravs dos pinos 3 e 4 da unidade de comando do EDC. A unidade de comando regula a corrente atravs do solenide e, portanto, controla o eixo de posio de curso. Se a corrente aumentar, o eixo de posio de curso gira em direo ao sincronismo de injeo anterior e vice-versa. Se o circuito for interrompido, o eixo de posio de curso virado de volta pela mola de retorno, resultando no atraso do sincronismo de injeo.

3 1 2

1 Solenide de ajuste do sincronismo de injeo 2 Mola de retorno 3 Eixo de posio de curso

O solenide de ajuste do sincronismo de injeo vira o eixo de posio de curso em direo ao sincronismo de injeo anterior.

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Componentes no motor

Sensor principal de rotaes do motor O sensor principal de rotaes do motor no regulador detecta quando um pulsador montado na rvore de comando (veio de excntricos) da bomba injetora est girando. Se a unidade de comando do EDC detectar uma falha (avaria), o cdigo de falha (avaria) 12 ser gerado. Nota: O sensor sensvel inverso de polaridade e os pinos devem ser conectados como indicado abaixo. Pino 21 tenso do sinal. Pino 13 massa. Maiores informaes sobre os seguintes itens podem ser encontradas na seo "Sensores de rotaes do motor":

Sensor principal de rotaes do motor T74 Esse sensor instalado em veculos com EDC MS5 e motores de 9 ou 14 litros. Interao do sensor principal de rotaes do motor com o sensor auxiliar de rotaes do motor.

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Componentes no motor

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Componentes no motor

Sensores de rotaes do motor


O sistema EDC contm dois sensores de rotaes do motor: sensor principal de rotaes do motor e sensor auxiliar de rotaes do motor. Os sensores so indutivos.
116 744

Por razes de segurana, a unidade de comando atua de acordo com o sensor lendo a rotao do motor mais alta. Se a unidade de comando no receber um sinal de um dos sensores, o torque (binrio) do motor ser limitado. Se o sinal retornar, o motor voltar a funcionar normalmente. Se a unidade de comando no receber sinal de nenhum dos dois sensores, o motor no dar a partida (arranque); se o motor estiver funcionando, ele ser desligado. Ambos os sensores esto descritos com mais detalhes na pgina a seguir.

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Componentes no motor

Sensor principal de rotaes do motor T74 (na carcaa (alojamento) do volante) Nota: O sensor principal de rotaes do motor T74 s est presente em veculos com motores de 9 ou 14 litros. O sensor principal de rotaes do motor em veculos com motores de 12 litros est descrito na seo 'Regulador E15'. H orifcios ao longo da extremidade do volante. O sensor principal de rotaes do motor detecta os orifcios quando o volante gira e envia impulsos de cada orifcio para a unidade de comando do EDC. Dessa forma, a unidade de comando pode calcular a posio e rotao do motor. A unidade de comando capta a tenso do sensor principal de rotaes do motor entre os pinos 21 e 13. Se a unidade de comando detectar uma falha (avaria), o cdigo de falha (avaria) 12 ser gerado. Nota: O sensor sensvel inverso de polaridade e os pinos devem ser conectados como indicado abaixo. Pino 21 tenso do sinal. Pino 13 massa.

Sensor auxiliar de rotaes do motor T75 O sensor auxiliar de rotaes do motor detecta os dentes da cremalheira do motor de partida (arranque) quando o volante estiver girando. Dessa forma, a unidade de comando tambm pode calcular a rotao do motor. A unidade de comando detecta a tenso do sensor entre os pinos 22 e 17. Se a unidade de comando detectar uma falha (avaria), o cdigo de falha (avaria) 13 ser gerado. Nota: O sensor sensvel inverso de polaridade e os pinos devem ser conectados como indicado abaixo. Pino 22 tenso do sinal. Pino 17 massa.

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Componentes no motor

Vlvula de combustvel V45


A vlvula de combustvel uma vlvula solenide que est aberta quando o fornecimento de energia ligado com a chave de partida (arranque). Por isso, a tenso deve estar ligada ao sangrar o sistema de combustvel. A vlvula de combustvel recebe +24 V do pino 14 da unidade de comando do EDC e ela ligada massa atravs do chassi. A vlvula de combustvel est descrita com mais detalhes no mdulo Sistema de combustvel, Descrio de funcionamento, 03:01-01.

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Componentes no motor

Sensor de movimento de agulha T76


O sensor de movimento de agulha integrado no injetor detecta quando a agulha do injetor se abre para permitir a injeo de combustvel no cilindro. Ele usado em motores com sincronismo de injeo varivel. Apenas um dos injetores do motor (cilindro 1) equipado com um sensor de movimento de agulha. O sensor do tipo indutivo. Ele magnetizado pela corrente da unidade de comando. O sensor de movimento de agulha recebe tenso do pino 32 da unidade de comando do EDC e ligado massa atravs do pino 17.
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Componentes no motor

Sensores de presso do ar de admisso e de temperatura


Os sensores de presso do ar de admisso e de temperatura podem tanto vir integrado em um s componente (T47) como consistir em dois componentes separados (T31 e T32). A funo dos sensores , porm, a mesma. Os sensores esto descritos na pgina seguinte. T47 sensor de presso do ar de admisso e de temperatura combinado.

T31 sensor de presso do ar de admisso.

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T32 sensor de temperatura do ar de admisso.

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Componentes no motor

Sensor de presso do ar de admisso, T47 ou T31 O sensor de presso do ar de admisso detecta a presso absoluta no coletor de admisso, isto , a presso atmosfrica mais a presso positiva fornecida pelo turbocompressor. A unidade de comando do EDC usa o sinal do sensor para limitar a quantidade de combustvel quando a presso do ar de admisso est abaixo de um determinado nvel. Quanto mais baixa a presso, menos combustvel que a unidade de comando permite a bomba injetora distribuir. Dessa forma evita-se fumaa (fumo) preta. O sensor recebe uma tenso de alimentao de +5 V do pino 33 da unidade de comando do EDC e ele ligado massa atravs do pino 13. O pino 36 da unidade de comando recebe uma tenso do sinal do sensor. A tenso do sinal diretamente proporcional presso do ar de admisso. Presso alta provoca tenso alta e vice-versa. Se houver uma falha (avaria) no sinal, a unidade de comando funciona conforme um valor de presso pr-programado ao mesmo tempo que gera o cdigo de falha (avaria) 16. Como medida de segurana, o torque (binrio) do motor , conseqentemente, limitado.

Sensor de temperatura do ar de admisso, T47 ou T32 O sensor de temperatura do ar de admisso detecta a temperatura no coletor de admisso. A unidade de comando do EDC usa o sinal do sensor para ajustar com preciso a quantidade de combustvel para que no seja gerada fumaa (fumo) preta. Quanto mais quente for o ar de admisso, menos combustvel a unidade de comando permitir que saia para as unidades de injeo. O sensor do tipo NTC, o que significa que a resistncia dependente da temperatura. Se a temperatura aumenta, a resistncia no sensor cai. O sensor ligado massa atravs do pino 13. A unidade de comando detecta o nvel de tenso entre os pinos 13 e 55. Se a tenso estiver fora de uma determinada faixa, a unidade de comando funciona conforme um valor de temperatura pr-programado ao mesmo tempo que gera o cdigo de falha (avaria) 15. O motor responder ento mais lentamente que o normal atuao do acelerador no frio, j que o limitador de fumaa (fumo) branca no estar funcionando corretamente.

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Componentes no motor

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33


O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento afeta a quantidade de combustvel na partida (arranque) do motor. O sensor tambm afeta a rotao de marcha lenta (ralenti) e a rotao mxima quando o motor est frio. O indicado a seguir vai ocorrer se o sensor de temperatura do lquido de arrefecimento detectar que o motor est frio durante a tentativa de partida (arranque) (a frio). Se o motor no der a partida (arranque) dentro de 2 segundos, a quantidade de combustvel injetada aumentar sucessivamente at que o motor comece a funcionar. Diretamente aps uma partida (arranque) a frio, a rotao do motor limitada a 1000 rpm a fim de proteger o motor a marcha lenta (ralenti) do motor sobe para 600 rpm. O tempo de durao que a limitao da rotao do motor fica acionada varia conforme a temperatura do lquido de arrefecimento: Abaixo de +10C Acima de +20C 30 segundos 3 segundos

A marcha lenta (ralenti) retorna para o normal quando o lquido de arrefecimento tiver atingido 50C. O sensor ligado massa atravs do pino 13. A unidade de comando do EDC detecta o nvel de tenso entre os pinos 13 e 53. Se a tenso estiver fora de uma determinada faixa, a unidade de comando funciona conforme um valor de temperatura pr-programado ao mesmo tempo que gera o cdigo de falha (avaria) 14. O motor ter ento caractersticas mais pobres na partida (arranque) a frio, e a marcha lenta (ralenti) do motor ter subido para 600 rpm e no pode ser ajustada.

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Componentes no motor

Caixa de ligao
A caixa de ligao no motor conecta os componentes do EDC do motor com o sistema eltrico do chassi. A caixa protege os conectores (fichas) contra sujeira (sujidade) e danos mecnicos. Todos os componentes do EDC no motor esto equipados com cabos que cabem na caixa de ligao.
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Unidade de comando do EDC E12

Unidade de comando do EDC E12


Nota: importante que o invlucro da unidade de comando esteja adequadamente ligado massa. Dentro da unidade de comando existe um supressor de interferncias que requer uma ligao massa perfeita para funcionar corretamente. A unidade de comando do EDC est localizada na unidade eltrica central em caminhes (camies). A unidade de comando do EDC est localizada no canto esquerdo traseiro da carroceria em nibus (autocarros).

usadas para o comando da rotao do motor enquanto uma engrenagem est engrenada: Acelerador manual normal, Acelerador manual limitado, Marcha lenta (ralenti) acelerada e Rotao do motor fixa.

Ajuste da velocidade mxima do veculo. Ajuste de um segundo limite de velocidade do veculo Seleo do tipo do regulador (RQ ou RQV) Ajuste da marcha lenta (ralenti) ou seleo para ajust-la ao invs com o comando do controle de cruzeiro.

Funo da unidade de comando do EDC


A unidade de comando do EDC coleta informao que em seguida processada em sinais que controlam a vlvula de combustvel e o regulador da bomba injetora. A unidade de comando contm dois microprocessadores. Um usado principalmente para clculos do volume de combustvel e o outro para clculos do sincronismo de injeo e diagnstico de falhas (avarias). O sistema eltrico do veculo tem uma tenso de sistema de +24 V e est ligado massa atravs do chassi. A unidade de comando converte a tenso do sistema para uma tenso mais baixa de aproximadamente 5 V, que ela em seguida fornece aos sensores, etc. Esses sensores esto sempre ligados massa atravs da unidade de comando. O Scania Programmer pode ser usado para configurar a unidade de comando de acordo com os itens abaixo.

A descrio de servio 03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora, mostra qual dos itens acima que voc pode ajustar nas diferentes verses de unidade de comando. Sempre que a unidade de comando for configurada, a data e o nmero de identificao de VCI so armazenados na memria da unidade de comando. Isso equivale vedao de segurana.

Ajuste da funo Acelerador manual limitado. Ajuste da funo Rotao do motor fixa. Ajuste se as seguintes funes podem ser

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Unidade de comando do EDC E12

Unidade de comando do EDC, conexes (ligaes)


A unidade de comando do EDC conectada, atravs de um conector (ficha) de 55 pinos, a outros componentes do sistema EDC. Veja a ilustrao.

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A unidade de comando do EDC com o conector (ficha) de 55 pinos.

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Unidade de comando do EDC E12

Est mostrado abaixo como os pinos so conectados. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Ligao massa do solenide de ajuste do volume de combustvel. Ligao massa do solenide de ajuste do volume de combustvel. Ligao massa do solenide de ajuste do sincronismo de injeo. Ligao massa do solenide de ajuste do sincronismo de injeo. No usado. No usado. No usado. No usado. Sinal de entrada proveniente da bobina de medio do sensor de curso da cremalheira. Sinal de entrada proveniente da bobina de referncia do sensor de curso da cremalheira. Fornecimento de energia ao sensor de curso da cremalheira. No usado. Massa para sensor. Fornecimento de +24 V vlvula de combustvel. Fornecimento de +24 V do rel de alimentao para a unidade de comando. Fornecimento de +24 V do rel de alimentao para a unidade de comando. Massa para sensor. Ligao massa da unidade de comando ao chassi. Ligao massa da unidade de comando ao chassi. Sinal de entrada de +24 V proveniente do interruptor de diagnstico. Sinal de sada de +24 V para ativao da lmpada de diagnstico e lmpada indicadora. Sinal de entrada do sensor principal de rotaes do motor. Sinal de entrada do sensor auxiliar de rotaes do motor.

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17 18 19 20

Sinal de entrada para as funes do Acelerador manual limitado e Rotao do motor fixa. A funo Acelerador manual limitado ativada quando o pino ligado massa. Quando o pino 41 ligado massa ao mesmo tempo, a funo Rotao do motor fixa acionada no lugar. Sinal de entrada proveniente do interruptor do pedal de freio (travo) 2. A unidade de comando interpreta um pino ligado massa como um pedal de freio (travo) pressionado. Sinal de entrada proveniente do interruptor de corte de emergncia. Um pino ligado massa resultar em uma parada (paragem) de emergncia do motor. Sinal de entrada proveniente do interruptor do pedal da embreagem. A unidade de comando interpreta um pino ligado massa como um pedal da embreagem pressionado. Sinal de entrada proveniente do potencimetro no sensor do pedal do acelerador. O pino recebe uma tenso de sinal de 0,25-4,00 V. A tenso do sinal depende de quanto o pedal do acelerador est pressionado. No usado (sinal de sada para rotao do motor). Sinal PWM. Sinal de sada para atuao do acelerador. Comunicao CAN, cabo L. Comunicao CAN, cabo H. Sinal de entrada proveniente do sensor de movimento de agulha. Fornecimento de 5 V ao sensor de presso do ar de admisso. A funo Limitador de torque (binrio) 2 ativada quando o pino ligado massa. Quando o pino 35 ligado massa ao mesmo tempo, a funo Limitador de torque (binrio) 3 ativada no lugar.

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Unidade de comando do EDC E12

35

36

37 38 39

40

41

42

43

44

45

A funo Limitador de torque (binrio) 1 ativada quando o pino ligado massa. Quando o pino 34 ligado massa ao mesmo tempo, a funo Limitador de torque (binrio) 3 ativada no lugar. Sinal de entrada proveniente do sensor de presso do ar de admisso. O pino recebe uma tenso de sinal de 0,33-4,66 V. No usado. No usado. Sinal de entrada proveniente do interruptor de atuao do acelerador. Se o pino estiver ligado massa, a unidade de comando entende que o pedal do acelerador est sendo pressionado. Sinal de entrada para desacionamento do controle de cruzeiro. Aplicar +24 V ao pino desaciona o controle de cruzeiro. Sinal de entrada para a funo Marcha lenta (ralenti) acelerada. Se o pino estiver ligado massa, a funo Marcha lenta (ralenti) acelerada ativada. Se o pino 23 for ligado massa ao mesmo tempo, a funo Rotao do motor fixa ativada no lugar. Sinal de entrada para pedido de marcha lenta (ralenti). Aplicar +24 V ao pino fornece marcha lenta (ralenti). Sinal de entrada proveniente do interruptor do pedal de freio (travo) 1. Se a ligao massa for interrompida, a unidade de comando entende que o pedal de freio (travo) est sendo pressionado. Sinal de entrada proveniente do comando do controle de cruzeiro. A unidade de comando detecta o nvel de tenso que passa pelos pinos 44 e 13. Em veculos sem controle de cruzeiro, o pino conectado a um resistor (resistncia). A unidade de comando interpreta a tenso entre os pinos 44 e 13 como a posio ON para o comando do controle de cruzeiro. Alimentao de +5 V ao potencimetro no sensor do pedal do acelerador.

46 47

48 49 50

51

52 53

54 55

Sinal de sada para a ativao do rel de alimentao. O pino liga o rel massa. Sinal de entrada de +24 V proveniente do bloqueio de partida (arranque) quando a chave est na posio de conduo. Cabo de diagnstico K. Cabo de diagnstico L. No est conectado. (Sinal de entrada para limitador de velocidade 2. Aplicar +24 V ao pino ativa o Limitador de velocidade 2). Sinal de entrada para velocidade do veculo proveniente da sada do tacgrafo D3. No usado. (Sinal PWM. Sinal de entrada para comando do motor). Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do lquido de arrefecimento. A unidade de comando detecta o nvel de tenso (0,44-4,94 V) entre os pinos 53 e 13. No usado. Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de admisso. A unidade de comando detecta o nvel de tenso (0,44-4,94 V) entre os pinos 55 e 13.

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Unidade de comando do EDC E12

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Componentes na rea do motorista (condutor)


Posio dos componentes, caminho (camio)

Posio dos componentes, nibus (autocarro)


10

9
4 5 6 7 8 9

8 7 6 5
106 122
116 328

2 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9

Sensor do pedal do acelerador Interruptores do pedal de freio (travo) Interruptor do pedal da embreagem Comando do controle de cruzeiro Tacgrafo (velocidade) Interruptor de diagnstico com lmpada Luz-piloto (de aviso) do EDC Rel de alimentao Tomada para diagnstico para PC

Interruptor de diagnstico com lmpada Comando do controle de cruzeiro Interruptor do pedal da embreagem Interruptores do pedal de freio (travo) Sensor do pedal do acelerador Luz-piloto (de aviso) do EDC Tacgrafo (velocidade) Interruptor para aumentar temporariamente a rotao do motor (funo de Rotao do motor fixa) 9 Tomada para diagnstico para PC 10 Rel de alimentao

1 2 3 4 5 6 7 8

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Rel de alimentao R34


O rel de alimentao atua como o interruptor principal para o sistema EDC. A unidade de comando do EDC abastecida com tenso pelo rel de alimentao. A unidade de comando controla ela mesma o rel e d a ele o controle sobre o sistema. Se o rel interromper o circuito, o motor pra. Quando a tenso de partida (arranque) ligada com a chave de ignio, uma tenso aplicada ao pino 47 da unidade de comando com a tenso de bateria de +24 V. A unidade de comando liga em seguida o pino 46 massa, o rel de alimentao ativado e a unidade de comando abastecida com +24 V nos pinos 15 e 16.
1 2

RP14

RP15

RP16

RP17

RP18

RP19

RP20

RP21

RP22

RP23

RP7

RP8

RP9

RP10

RP11

RP12

RP13

RP1

RP2

RP3

RP4

RP5

RP6

Posio do rel de alimentao na unidade eltrica central. A unidade eltrica central a mesma tanto em caminhes (camies) quanto em nibus (autocarros).

Posio do rel de alimentao e da unidade eltrica central no caminho (camio). A posio da unidade eltrica central varia nos nibus (autocarros).

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116 342

116 341

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33

Componentes na rea do motorista (condutor)

Sensor do pedal do acelerador B25, B26 e D35


O sensor do pedal do acelerador consiste nos trs componentes a seguir.

Pedal do acelerador e sensor do pedal do acelerador, caminho (camio)

Um potencimetro Um interruptor de atuao do acelerador Um interruptor de kickdown

O potencimetro informa unidade de comando do EDC sobre a posio do pedal do acelerador. O potencimetro recebe uma tenso de alimentao de aproximadamente +5 V do pino 45 da unidade de comando e a seguir ligado massa atravs do pino 17. O sensor fornece uma tenso do sinal ao pino 27 da unidade de comando. A tenso depende diretamente de quanto o pedal do acelerador est pressionado. A 2,7 V, a unidade de comando interpreta a tenso como um pedido de acelerao total. Tenses acima de 2,7 V no resultam em maior potncia do motor. O interruptor de atuao do acelerador informa ao pino 39 da unidade de comando se o pedal do acelerador est totalmente liberado ou pressionado. Quando o pedal est totalmente liberado, o interruptor de atuao do acelerador est aberto. A unidade de comando interpreta isso como um pedido para marcha lenta (ralenti). O interruptor de atuao do acelerador se fecha quando o pedal pressionado e liga o pino 39 na unidade de comando massa. O interruptor de kickdown ativado quando o pedal do acelerador pressionado da posio de acelerao total para a de kickdown. Entretanto, o sistema EDC no utiliza o sinal proveniente do interruptor de kickdown. O sinal pode ser usado, no entanto, por outros sistemas por exemplo, Opticruise e caixas de mudanas (velocidades) automticas.

1 Sensor do pedal do acelerador.

Pedal do acelerador e sensor do pedal do acelerador, nibus (autocarro)

116 356

1
1 Sensor do pedal do acelerador.

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Comando do controle de cruzeiro S51


Com o comando do sistema de controle de cruzeiro, a unidade de comando do EDC informada sobre qual velocidade o veculo deve manter. A unidade de comando recebe constantemente informaes sobre a velocidade do veculo do tacgrafo. O comando do controle de cruzeiro tambm usado durante o ajuste da marcha lenta (ralenti) ou quando as funes de comando de rotao do motor so usadas. O comando do controle de cruzeiro tem as cinco funes a seguir.

03_0767

U (volt)

ON OFF ACC (acelerar, a velocidade do veculo aumenta) RET (retardar, a velocidade do veculo diminui) RES (reiniciar, o veculo retorna velocidade previamente selecionada)
4

OFF ON

RET
2

RES
1

Existem apenas dois cabos entre o comando e a unidade de comando. Os cabos so conectados aos pinos 13 e 44 da unidade de comando. Cada funo gera um determinado nvel de tenso (veja o grfico) que a unidade de comando capta pelos pinos. Essas tenses so geradas medida que a resistncia no circuito muda, dependendo de qual funo est acionada. O comando recebe uma tenso de alimentao de aproximadamente +5 V do pino 44 da unidade de comando e , a seguir, ligado massa atravs do pino 13.

ACC
107 426

Nveis diferentes de tenso das funes do controle de cruzeiro.

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34


Dois interruptores do pedal de freio (travo) detectam quando o pedal de freio (travo) est pressionado. Em nibus (autocarros), os interruptores vm integrados em um s componente designado B1. Em caminhes (camies), os interruptores so designados B1 e B34. Os interruptores esto conectados de modo que um abre e o outro fecha quando o pedal pressionado. Eles comutam ao mesmo tempo quando o pedal levemente pressionado, isto , no incio do curso do pedal. O interruptor que abre quando o pedal pressionado chamado de interruptor do pedal de freio (travo) 1 e o que fecha, de interruptor do pedal de freio (travo) 2. O interruptor do pedal de freio (travo) 1 conectado entre o pino 43 da unidade de comando do EDC e a massa do chassi. Quando o pedal de freio (travo) pressionado, a ligao massa do pino 43 interrompida. O interruptor do pedal de freio (travo) 2 conectado entre o pino 24 da unidade de comando e a massa do chassi. Quando o pedal pressionado, o pino 24 ligado massa.
116 249

Pedais, caminho (camio)

1 2

1 Interruptor do pedal de freio (travo) 1 2 Interruptor do pedal de freio (travo) 2 Pedal de freio (travo) e vlvula do freio

(travo) de servio, nibus (autocarro)

1 Vlvula do freio (travo) de servio que contm os interruptores do pedal de freio (travo) 1 e 2.

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116 385

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptor do pedal da embreagem B32


O interruptor do pedal da embreagem detecta quando o pedal da embreagem pressionado. O interruptor conectado entre o pino 26 da unidade de comando do EDC e a massa do chassi. Quando o pedal pressionado, o interruptor se fecha e liga o pino 26 massa.
1

Pedais, caminho (camio)

1 Interruptor do pedal da embreagem. O pedal da embreagem e seu interruptor parecem os mesmos em nibus (autocarros).

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116 250

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Tacgrafo O4
O tacgrafo fornece unidade de comando do EDC informaes sobre a velocidade do veculo. A deteco da velocidade do veculo um pr-requisito para determinadas funes tais como controle de cruzeiro, limitador de velocidade e comando de rotao do motor. Se a unidade de comando no receber um sinal do tacgrafo, ela funcionar de acordo com a velocidade pr-programada de 15 km/h. O sinal de velocidade aplicado ao pino 51 da unidade de comando.

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17 0121

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Luz-piloto (de aviso) para EDC, W27 ou W502


A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende por alguns segundos quando a tenso de partida (arranque) ligada com a chave de ignio e tambm quando o motor desligado. Quando a tenso de partida (arranque) ligada, a luz-piloto (de aviso) se acende por alguns segundos para verificar se ela est intacta. Quando o motor desligado, a luz-piloto (de aviso) se acende enquanto a unidade de comando do EDC executa um teste funcional do sistema EDC. Quando o teste estiver concludo, o rel de alimentao liberado e a luz-piloto (de aviso) se apaga. s vezes, a luz-piloto (de aviso) poder piscar como parte do teste funcional, isto no uma falha (avaria).
0

EDC
106 448

Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho (camio), W27

STOP
s
15
1
1/2 1 40 80 100 120

10 5 0
r/min x 100

20 25 30
113 178

Quando o motor est em funcionamento, a luz-piloto (de aviso) deve estar normalmente apagada. Se houver uma falha (avaria) no sistema EDC, a luz-piloto (de aviso) se acender. A luz-piloto (de aviso) recebe +24 V do pino 20 da unidade de comando e ela ligada massa atravs do chassi.

6 0 12
1

6 0 12
2

Luz-piloto (de aviso) do EDC, nibus (autocarro), W502.

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptor de diagnstico com lmpada, S52


Com o interruptor de diagnstico, possvel extrair cdigos de falha (avaria) que podem estar armazenados na memria da unidade de comando do EDC. Os cdigos de falha (avaria) so exibidos atravs de piscas na lmpada. Esse interruptor tambm usado para limpar cdigos de falha (avaria). O interruptor conectado entre a tenso da bateria de +24 V e o pino 20 da unidade de comando. O interruptor, que carregado por mola, fecha quando pressionado. A lmpada de diagnstico recebe +24 V do pino 20 da unidade de comando e ela ligada massa atravs do chassi. Pressionar o interruptor fornece tenso lmpada. Maiores informaes sobre o interruptor de diagnstico, p. ex. como interpretar os cdigos de piscadas, podem ser encontradas na seo Sistema de aviso. A lmpada de diagnstico conectada em paralelo com a luz-piloto (de aviso) do EDC e, portanto, as duas luzes esto sempre acesas ao mesmo tempo.
ED C
116 532
116 533

EDC

ETC

Dois tipos de interruptor de diagnstico, caminho (camio).

Interruptor de diagnstico, nibus (autocarro)

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Componentes na rea do motorista (condutor)

Interruptor para aumentar temporariamente a rotao do motor (funo de Rotao do motor fixa)
nibus (Autocarros) podem ter um interruptor separado para a funo de Rotao do motor fixa. Veja a ilustrao. A rotao de um nibus (autocarro) parado pode ser aumentada temporariamente com esse interruptor. A caixa de mudanas (velocidades) deve estar no ponto morto e o freio de estacionamento (travo de mo) aplicado. A funo desativada com o pedal de freio (travo), ou se existente, o pedal da embreagem, o freio-motor (travo de escape) ou o retardador. O Scania Programmer pode ser usado para reprogramar a rotao do motor fixa. Maiores informaes sobre a funo podem ser encontradas na seo "Rotao do motor fixa".

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Funes

Funes
Parada (Paragem) de emergncia
A funo de parada (paragem) de emergncia torna possvel parar o motor rapidamente em situaes de emergncia tais como um acidente quando operando um guindaste. Quando essa funo ativada, o motor desligado imediatamente se o veculo estiver parado. Com o veculo em movimento, a atuao do acelerador reduzida marcha lenta (ralenti), mas o motor no desligado. Isso permite, por exemplo, o uso continuado da direo servo-assistida. A parada (paragem) de emergncia ativada quando o pino 25 da unidade de comando do EDC ligado massa. O acionamento da funo de parada (paragem) de emergncia ajustada na fbrica; veja a descrio de servio 03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora. Em nibus (autocarros) h um boto de parada (paragem) na unidade eltrica central do compartimento do motor conectado ao pino 25. Nas unidades de comando fabricadas at abril de 1996, o cdigo de falha (avaria) 37 gerado cada vez que a parada (paragem) de emergncia for usada.

EDC
25
118 224

A funo Parada (Paragem) de emergncia ativada quando o pino 25 ligado massa.

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Funes

Comando de rotao do motor


Comando de rotao do motor um nome comum para as quatro funes diferentes usadas para controlar a rotao do motor. As funes so designadas como indicado a seguir: Acelerao manual normal, mod 0 Acelerao manual limitada, mod 1 Marcha lenta (ralenti) acelerada, mod 2 Rotao do motor fixa, mod 3 A Acelerao manual normal ser usada em casos normais. Isso significa que o motor no tem qualquer restrio especial para a sua rotao. As funes restantes de rotao do motor so ativadas quando os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC so ligados massa em combinaes diferentes. Se voc desejar ativar as funes, os pinos podem ser ligados massa atravs de um conector (ficha) localizado na unidade eltrica central. Veja a descrio de servio 03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora. possvel conectar um sistema eltrico extra, de modo que a funo correta seja automaticamente ativada quando a unidade para o sistema adicional for usada. Se vrias das funes precisarem ser usadas, os pinos da unidade de comando podem ser ligados massa em combinaes diferentes atravs de um interruptor. Maiores informaes sobre isso podem ser encontradas na descrio de servio 03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora. Veja abaixo para obter uma descrio de como o motor reage quando cada funo ativada.

EDC
23 41
118 220

A funo selecionada ligando-se em combinaes diferentes os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC massa.

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Funes

Acelerao manual normal (mod 0) A funo Acelerao manual normal opera de modo que o motor mantenha a rotao selecionada com o comando do controle de cruzeiro. A funo opera de uma maneira semelhante ao controle de cruzeiro sendo a diferena que o Acelerao manual normal regula a rotao do motor ao invs da velocidade do veculo. A rotao do motor pode ser regulada entre 500 e 2000 rpm. Para permitir que o motor mantenha a rotao selecionada, a unidade de comando do EDC controla a injeo de combustvel depois de ter processado primeiro os sinais provenientes dos sensores de rotaes do motor.

Condies que devem ser cumpridas antes de se acionar a funo

EDC
23

41
118 220

Os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC no devem estar ligados massa. O comando do controle de cruzeiro deve estar na posio ON. O veculo no pode ser conduzido a uma velocidade superior a 10 km/h.

Como selecionar a rotao do motor necessria

Pressione RES, o motor manter a rotao previamente selecionada. Pressione primeiro ACC ou RET para selecionar uma nova rotao do motor. Depois, pressione RES por pelo menos 3 segundos para armazenar a rotao do motor.

Como mudar para a marcha lenta (ralenti)

Pressione OFF

ou

pressione o pedal de freio (travo) ou da embreagem

ou

ative o freio-motor (travo de escape) ou o retardador.

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Funes

Acelerao manual limitada (mod 1) Com a funo Acelerao manual limitada, possvel selecionar uma rotao e um torque (binrio) os quais o motor no pode exceder. Os limites superiores podem ser selecionados dentro das faixas a seguir:

ajustado com o Scania Programmer. Deve-se sempre testar o acionamento da funo antes de us-la. Ligue o pino massa conforme indicado abaixo. Pressione ACC e em seguida RES por trs segundos para ajustar o limite superior de acordo com o Scania Programmer.

7002000 rpm 200 Nm no mnimo, o mximo do torque (binrio) mximo do motor disponvel EDC
23 41
118 222

Dessa forma, uma unidade acoplada tomada de fora pode ser protegida, por exemplo, contra sobrecarga. As caractersticas acima so ajustadas com o Scania Programmer. Tambm possvel selecionar, com o Scania Programmer, se o pedal do acelerador pode afetar, ou no, o veculo quando a Acelerao manual limitada estiver ativada.

Ligue o pino 23 massa e assegure-se de que o pino 41 no seja ligado massa.

Como ajustar uma rotao do motor abaixo do limite superior

Pressione primeiro ACC ou RET para selecionar uma nova rotao do motor. Depois, pressione RES por pelo menos 3 segundos para armazenar a rotao do motor.

Condies que devem ser cumpridas antes de se acionar a funo

O comando do controle de cruzeiro deve estar na posio ON. O veculo no pode ser conduzido a uma velocidade superior a 10 km/h.

Como ajustar os limites superiores de rotao e torque (binrio) do motor

Ajuste os limites superiores de rotao e torque (binrio) do motor no Scania Programmer.

Como ativar os limites superiores de rotao e torque (binrio) do motor

IMPORTANTE! A rotao ainda aumentar para a velocidade que foi ajustada previamente mesmo reduzindo-se o limite de rotao do motor usando o Scania Programmer e ligando-se o pino massa conforme mostrado abaixo. A rotao pode, conseqentemente, ultrapassar o limite mximo 46
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Funes

Marcha lenta (ralenti) acelerada (mod 2) Com a funo Marcha lenta (ralenti) acelerada, possvel selecionar uma rotao abaixo da qual o motor nunca pode ficar. Dessa forma, possvel, por exemplo, encher o sistema de ar comprimido ou fazer o motor funcionar at aquecer. A funo tambm pode ser usada em veculos equipados com uma betoneira. O menor limite de rotao do motor ajustado com o comando do controle de cruzeiro entre 500 e 800 rpm.

Como mudar para marcha lenta (ralenti) normal

Pressione OFF ou desconecte o pino 41.

Como acionar o limite inferior novamente

Se o pino 41 j estiver ligado massa, preciso pressionar apenas no ON, seguido do RES. Se o pino 41 no estiver ligado massa, s o pino precisa ser ligado massa.

Condies que devem ser cumpridas antes de se acionar a funo

O comando do controle de cruzeiro deve estar na posio ON.

Como ativar o limite inferior da rotao do motor

EDC
23 41
118 222

Assegure-se de que o pino 23 da unidade de comando do EDC no esteja ligado massa e ligue o pino 41 massa. Agora a rotao do motor no diminuir at abaixo do limite previamente ajustado. Deixe o veculo funcionar na marcha lenta (ralenti) e ajuste um limite inferior novo pressionando em ACC ou RET. Depois, pressione RES por pelo menos 3 segundos para armazenar a rotao do motor.

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Funes

Rotao do motor fixa (mod 3) A funo de Rotao do motor fixa pode, com o Scania Programmer, ser ajustada com os dois limites do motor a seguir.

Condies que devem ser cumpridas antes de se acionar a funo

O veculo no pode ser conduzido a uma velocidade superior a 10 km/h.

Um torque (binrio) que o motor no pode exceder. O torque (binrio) do motor pode ser regulado entre 200 e 2000 Nm. Uma rotao que o motor tem que manter. A rotao do motor pode ser regulada entre 600 e 2000 rpm.

Como ajustar a rotao e o limite superior do torque (binrio) do motor

Ajuste a rotao e o limite superior do torque (binrio) do motor no Scania Programmer.

Como ativar a rotao e o limite superior para torque (binrio) do motor

Ligue os pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC.

Como mudar para a marcha lenta (ralenti)

Pressione o pedal de freio (travo) ou da embreagem

ou

ative o freio-motor (travo de escape) ou o retardador.

Como acionar os limites novamente

Interrompa a ligao de massa aos pinos 23 e 41 da unidade de comando do EDC e em seguida faa a ligao novamente.

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118 223

Quando essas funes esto ativas, o veculo no pode ser afetado pelo uso do acelerador ou comando do controle de cruzeiro. A funo pode ser usada quando o servio requerer alta preciso, isto , quando um guindaste de longo alcance tiver que ser usado.

EDC
23 41

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Funes

Vista geral do comando de rotao do motor Critrios de desligamento Mod 0 OFF >10 km/h Pedal de freio (travo) Freio-motor (Travo de escape) Retardador Pedal da embreagem Funo de Parada (Paragem) de emergncia Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Mod 1 Sim Sim Sim Sim Sim Sim Sim Mod 2 Sim No No No No No Sim Mod 3 No Sim Sim Sim Sim Sim Sim

Ativao do comando de rotao do motor Mod 0 ACC, RET ou RES Sim Mod 1 Sim Mod 2 Sim Mod 3 No

Como armazenar uma rotao do motor Mod 0 RES por 3 segundos Scania Programmer Faixa da rotao do motor (rpm) Sim No 5002000 Mod 1 Sim No 5002000 Mod 2 Sim No 500800 Mod 3 No Sim 6002000

O que pode ser ajustado com o Scania Programmer Mod 0 Rotao mxima do motor Torque (binrio) mximo No No Mod 1 Sim Sim Sim Mod 2 No No No Mod 3 Sim Sim No

O pedal do acelerador pode ser usado No quando o comando da rotao do motor est ativo O comando da rotao do motor pode Sim ser usado quando uma engrenagem est engrenada

Sim

Sim

Sim

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49

Funes

50

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Funes

Limitao de torque (binrio)


Limitao de torque (binrio) um termo coletivo para quatro funes diferentes, e todas elas limitam o torque (binrio) do motor. As funes so designadas como indicado a seguir: Sem limitao de torque (binrio), mod 0 Limitador de torque (binrio) 1, mod 1 Limitador de torque (binrio) 2, mod 2 Limitador de torque (binrio) 3, mod 3 Normalmente a funo Sem limitao de torque (binrio) que usada. Isso significa que o motor no tem restries especiais. As funes restantes so ativadas quando os pinos 34 e 35 da unidade de comando do EDC so ligados massa em combinaes diferentes. A conexo (ligao) das funes j vem de fbrica. Informao sobre como engatar as funes podem ser encontradas na descrio de servio EDC MS5 para bomba injetora. Veja abaixo para obter uma descrio de como o motor reage quando cada funo ativada.

EDC
118 225

34

35

A funo selecionada ligando-se em combinaes diferentes os pinos 34 e 35 da unidade de comando do EDC massa.

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Scania CV AB 2000, Sweden

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Funes

Sem limitao de torque (binrio) (mod 0) Quando a funo Sem limitao de torque (binrio) conectada, a curva de torque (binrio) do motor est normal nenhum limite especial est ativado.
Nm

Limitador de torque (binrio) 1 (mod 1) Quando a funo Limitador de torque (binrio) 1 ativada, a curva de torque (binrio) do motor est tradicionalmente no mximo. Essa curva de torque (binrio) pode dar a sensao de que a potncia de trao aumenta quando a rotao do motor diminui, isto , em um aclive.
Nm

r/min

O motor funciona conforme a curva de torque (binrio) 'Sem limitao de torque (binrio) (0)' quando os pinos 34 e 35 da unidade de comando do EDC no esto ligados massa.

O motor funciona conforme a curva de torque (binrio) 'Limitador de torque (binrio) (1)' quando o pino 34 da unidade de comando do EDC no est ligado massa e o pino 35 est.

EDC
118 225

34

35

EDC
34 35
118 226

52

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03:02-01

107 461

r/min

107 460

Funes

Limitador de torque (binrio) 2 (mod 2) A funo Limitador de torque (binrio) 2 limita o torque (binrio) do motor a 700 Nm para rotaes do motor de at 1000 rpm. A rotaes do motor mais altas, o limite de torque (binrio) diminui um pouco.
Nm

Limitador de torque (binrio) 3 (mod 3) A funo Limitador de torque (binrio) 3 gera uma curva de torque (binrio) que desce rapidamente. O torque (binrio) do motor comea a diminuir a 1000 rpm e desaparece completamente a 1400 rpm. A funo pode ser usada como uma alternativa funo Acelerao manual limitada do comando de rotao do motor, caso se deseje proteger, por exemplo, uma tomada de fora.
Nm

r/min
107 388

A funo usada em veculos equipados com um conversor de torque (binrio) com embreagem com mudana de marcha (velocidade) combinada com uma caixa de mudanas (velocidades) manual. A funo conectada de tal maneira que ela est ativa quando o pedal da embreagem pressionado. Ela destina-se a proteger a embreagem contra superaquecimento (sobreaquecimento). O motor funciona conforme a curva de torque (binrio) 'Limitador de torque (binrio) (2)' quando o pino 34 da unidade de comando do EDC est ligado massa e o pino 35 no est.

107 387

r/min

O motor funciona conforme a funo 'Limitador de torque (binrio) (3)' quando os pinos 34 e 35 da unidade de comando esto ligados massa.

EDC
34 35
118 228

EDC
34 35
118 227

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Funes

Controle de cruzeiro
Nota: Ajuste o interruptor na posio OFF quando o controle de cruzeiro no estiver sendo usado. Se o interruptor estiver na posio ON, o controle de cruzeiro poder ser acionado por engano. Segue uma descrio das funes do controle de cruzeiro. ON OFF ACC RET RES Ativar Para que se possa utilizar o controle de cruzeiro, a velocidade de estrada deve ser de pelo menos 2035 km/h (o limite de velocidade varia consoante os tipos de motor). 1 Coloque o interruptor em ON. 2 Conduza velocidade desejada. Prima o boto ACC ou RET para acionar o controle de cruzeiro e, em seguida, solte o pedal do acelerador. Ajuste da velocidade de estrada Altere a velocidade de estrada ajustada utilizando os botes ACC ou RET. Solte o boto ACC/RET quando atingir a velocidade de estrada desejada. Pressionar e soltar o boto uma vez, altera a velocidade em 1 km/h. S possvel pressionar e soltar o boto no mximo cinco vezes seguidas. Desativar O controle de cruzeiro desativado acionando-se um dos seguintes componentes:

03_0767

Ativado Desativado Acelerar Desacelerar (reduz a velocidade do veculo) Retomar a velocidade selecionada

Interruptor do controle de cruzeiro. Pressione-o devagar para a posio OFF (a posio sob presso de mola). Pedal de freio (travo) Pedal da embreagem Pedal do acelerador velocidade superior da velocidade ajustada durante pelo menos 30 segundos

Retomar a velocidade selecionada Depois de frear (travar), por exemplo, fcil selecionar rapidamente a velocidade anterior pressionando-se no boto RES. O valor ajustado anteriormente guardado at o motor ser desligado ou um valor novo for selecionado.

Retardador ou freio-motor (travo de escape)


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Funes

Limitao de velocidade
possvel programar dois limites de velocidade diferentes: Velocidade mxima e Limite de velocidade 2. Os limites de velocidade so programados com o Scania Programmer. Segue uma descrio mais detalhada dos dois limites de velocidade.

Velocidade mxima A unidade de comando do EDC recebe continuamente informaes sobre a velocidade do veculo do tacgrafo. Quando a velocidade mxima atingida, a unidade de comando intercepta e limita a atuao do acelerador de modo que a velocidade seja mantida. Quando o veculo conduzido na velocidade mxima ajustada, possvel aumentar temporariamente a rotao do motor se o pedal da embreagem for pressionado. Esta funo existe para facilitar a passagem para uma marcha (velocidade) inferior durante a frenagem (travagem) do motor.

Limite de velocidade 2 Limite de velocidade 2 significa que possvel com o Scania Programmer pr-ajustar um limite de velocidade inferior velocidade mxima. O limite de velocidade inferior pode, por exemplo, ser usado em veculos para lixo instalados com uma plataforma externa. O limite de velocidade 2 pode, ento, ser ativado quando algum est na plataforma. O valor padro para Limite de velocidade 2 70 km/h quando uma nova unidade de comando do EDC instalada em um veculo. A funo de Limite de velocidade 2 ativada aplicando-se +24 V ao pino 50 da unidade de comando do EDC.

EDC
50 +24V
118 229

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Funes

Ajuste da marcha lenta (ralenti)


A marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada entre 500 e 700 rpm. Ajustes podem ser feitos com o comando do controle de cruzeiro. Se o veculo no tiver um comando do controle de cruzeiro, a marcha lenta (ralenti) pode ser ajustada com o Scania Programmer ou pela fabricao da fiao (cablagem) do adaptador. Veja a descrio de servio 03:02-02, EDC MS5 para bomba injetora, para uma descrio de como ajustar a marcha lenta (ralenti).

Tipo de regulador
H dois tipos de regulador diferentes: RQ e RQV. Ao se escolher o tipo de regulador, deve-se decidir como a unidade de comando do EDC deve interpretar os sinais ou mensagens provenientes do pedal do acelerador. Segue uma explicao sobre a diferena entre RQ e RQV.

RQV = o pedal do acelerador solicita uma determinada rotao do motor. RQV usado na maioria dos veculos e tambm pr-programado em unidades de comando que so encomendadas como peas. RQ = o pedal do acelerador solicita um determinado torque (binrio). RQ usado em nibus (autocarros) equipados com caixa de mudanas (velocidades) automtica. Se uma nova unidade de comando for encomendada, ela tem que ser reprogramada para RQ. RQ combinado com Opticruise pode gerar trocas de marcha (velocidade) mais suaves quando a carga do motor for baixa.

O tipo de regulador pode ser programado na unidade de comando com o Scania Programmer.

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Sistema de aviso

Sistema de aviso
Generalidades
Se ocorrer uma falha (avaria) no sistema EDC, uma ou mais das medidas a seguir ser executada pela unidade de comando do EDC, dependendo de qual for a falha (avaria).

EDC
106 448

A luz-piloto (de aviso) do EDC se acende. Ela, muitas vezes, se apagar sozinha quando a falha (avaria) desaparecer. Contudo, s vezes, pode ser necessrio desligar e ligar a tenso de partida (arranque) para que a luz se apague. As funes como controle de cruzeiro e acelerao manual so desacionadas. O torque (binrio) limitado. Na marcha lenta (ralenti), o motor funciona a uma rotao um pouco mais alta do que a normal. O motor desligado.

Luz-piloto (de aviso) do EDC, caminho (camio)

STOP
s
15
1
1/2 0 1 40 80 100 120

10 5 0
r/min x 100

20 25 30
113 178

6 12
1

A unidade de comando executa as medidas acima a fim de impedir que a falha (avaria) provoque danos muito caros e, na pior das hipteses, leve a uma atuao descontrolada do acelerador. Se o motor no estiver desligado, o veculo pode, em geral, ser conduzido a uma oficina. Contudo, preciso ser lembrado que o sistema tem margens de segurana menores que as normais, especialmente se a potncia do motor foi reduzida.

12
2

Luz-piloto (de aviso) do EDC, nibus (autocarro).

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Sistema de aviso

Teste de corte de alimentao


Sempre que o motor desligado, a unidade de comando do EDC executa um teste especial do sistema EDC. Enquando esse teste de corte de alimentao est em andamento, a luz-piloto (de aviso) fica acesa. Quando o teste estiver concludo, ocorre o seguinte: o rel de alimentao liberado, a luz se apaga e no h alimentao para a unidade de comando. Se a unidade de comando descobrir uma falha (avaria) durante o teste de corte de alimentao, a luz-piloto (de aviso) se acender na prxima vez que o motor for ligado, mesmo que a falha (avaria) j tenha sido reparada. A unidade de comando tem que executar um teste de corte de alimentao livre de falha (avaria) antes que a luz-piloto (de aviso) se apague.

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Sistema de aviso

Cdigos de falha (avaria)


Quando a unidade de comando descobre uma falha (avaria), ou algo que ela interpreta como anormal, ela gera um cdigo de falha (avaria). O sistema de aviso pode gerar aproximadamente 30 cdigos de falha (avaria) diferentes.

Disposio dos cdigos de piscadas Os cdigos de falha (avaria) so exibidos por meio de piscas na lmpada de diagnstico e so dispostos de uma determinada forma. Os piscas longos de 1 segundo que vm primeiro representam as dezenas. Os piscas curtos de 0,3 segundo que vm a seguir representam as unidades.

O exemplo direita representa cdigo de falha (avaria) 25.

Um pisca muito longo de 4 segundos indica que no h cdigos de falha (avaria) armazenados na memria.

106 157 106 158

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Sistema de aviso

Memria de cdigos de falha (avaria)


A memria da unidade de comando do EDC tem espao suficiente para armazenar 10 cdigos de falha (avaria). Os cdigos de falha (avaria) seguem uma ordem de prioridade entre eles. Se a memria de cdigos de falha (avaria) ficar cheia, os cdigos de falha (avaria) que tm maior prioridade podem ser armazenados e os que tm menor podem ser apagados. Os cdigos de falha (avaria) so armazenados em dois locais diferentes na unidade de comando. Apagar com o interruptor de diagnstico significa limpar os cdigos de falha (avaria) que so piscados na lmpada de diagnstico. Contudo, os cdigos de falha (avaria) permanecero armazenados em outra memria que s pode ser acessada com o Scania Diagnos. O Scania Diagnos pode ser usado para ver quantas vezes cada falha (avaria) ocorreu; esta informao pode ser valiosa, por exemplo, em relao a uma conexo (ligao) frouxa. O Scania Diagnos usado para apagar ambas as memrias de cdigos de falha (avaria) ao mesmo tempo. Se a memria que s acessvel pelo PC ficar cheia, novos cdigos de falha (avaria) com uma prioridade inferior no sero armazenados, mesmo aps apagar os cdigos de falha (avaria) antigos com o interruptor de diagnstico. Se a 11 falha (avaria) ocorrer e tiver uma prioridade inferior, a luz-piloto (de aviso) se acender. A luz-piloto (de aviso) se acende constantemente e indica uma falha (avaria), mas a memria de cdigos de piscadas est vazia. Se uma falha (avaria) j armazenada na memria do PC ocorrer novamente, um cdigo de piscadas ser gerado e a lmpada indicadora se acender.

Modo de funcionamento limitado


Se o potencimetro do sensor do pedal do acelerador falhar, o veculo pode ser conduzido para uma oficina no modo de funcionamento limitado. O modo de funcionamento limitado ativado pela liberao do pedal do acelerador uma vez de modo que a unidade de comando do EDC reconhea que o interruptor de atuao do acelerador funciona. Quando o pedal do acelerador for, ento, pressionado, o interruptor de atuao do acelerador ser fechado. O interruptor de atuao do acelerador fechado gera uma atuao do acelerador que igual metade da acelerao total. Quando o pedal do acelerador for liberado, o motor funcionar na marcha lenta (ralenti).

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Interao com outros sistemas

Interao com outros sistemas


ABS/TC e EBS
O sistema ABS/TC influencia o sistema EDC e vice-versa. A unidade de comando do ABS/TC capta continuamente se uma das rodas de trao est patinhando. O comando de motor do TC ativado quando as rodas de trao patinham e a atuao do acelerador ento reduzida, independentemente da posio do pedal do acelerador, at que as rodas de trao parem de patinhar. A unidade de comando do EDC envia continuamente informaes sobre a posio do pedal do acelerador unidade de comando do ABS/TC. As unidades de comando do EBS e ABS/TC se comunicam com a unidade de comando do EDC da mesma forma.

Opticruise
Opticruise influencia o sistema EDC e vice-versa. A unidade de comando do Opticruise recebe continuamente informaes da unidade de comando do EDC sobre dados tais como a rotao do motor ou a posio do pedal do acelerador. Durante a troca de marcha (velocidade), a unidade de comando do Opticruise assume o controle do sistema EDC e controla a atuao do acelerador.

Caixa de mudanas (velocidades) automtica


A caixa de mudanas (velocidades) automtica recebe informao da unidade de comando do EDC sobre a atuao do acelerador e a posio do pedal do acelerador. Quando trocando de marcha (velocidade), a caixa de mudanas (velocidades) automtica pode influenciar a atuao do acelerador.

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Interao com outros sistemas

Freio-motor (Travo de escape)


O freio-motor (travo de escape) influencia o sistema EDC, mas no vice-versa. Quando o freio-motor (travo de escape) ativado, uma mensagem enviada unidade de comando do EDC, que por sua vez desativa o controle de cruzeiro. Se o freio-motor (travo de escape) for acionado com o pedal de freio (travo), a atuao do acelerador reduzida marcha lenta (ralenti).

Controle de articulao
O sistema de controle de articulao influencia o sistema EDC e vice-versa. A unidade de comando do EDC envia constantemente informao sobre a atuao do acelerador para a unidade de comando da articulao. A unidade de comando da articulao pode pedir mudanas na atuao do acelerador atuao do acelerador reduzida ou marcha lenta (ralenti). Por exemplo, a unidade de comando da articulao envia um pedido para a unidade de comando do EDC reduzir a atuao do acelerador quando o nibus (autocarro) estiver fazendo uma curva.

Retardador
O retardador influencia o sistema EDC e vice-versa. Quando o retardador ativado, uma mensagem enviada unidade de comando do EDC, que por sua vez desativa o controle de cruzeiro. Se o pedal do acelerador for pressionado enquanto o retardador est ativado, o retardador ser imediatamente desativado e o veculo reagir ao pedal do acelerador.

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Interao com outros sistemas

Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM no pode ser medido de forma precisa com um multmetro comum. Em seu lugar, use os cdigos de falha (avaria) para localizar a causa de qualquer funcionamento incorreto. PWM significa que um sinal modulado pela largura da pulsao. A largura do pulso pode, por exemplo, tornar-se maior quando a atuao do acelerador aumenta. O sinal PWM uma onda quadrada com uma freqncia constante (T). O nvel de tenso (U) tambm constante; a varivel o tempo de ativao calculado como uma porcentagem de cada ciclo (o ciclo mostrado a 100% nas ilustraes). O sinal PWM transmite informaes bem precisas.
U
U

T 10% 100%
106 159

Sinal PWM na marcha lenta (ralenti).

90%
100%
106 160

Sinal PWM na acelerao total.

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Interao com outros sistemas

Comunicao CAN
Nota: Construtores de carroceria e encarroadores no podem conectar seus prprios sistemas rede CAN sem a aprovao da Scania. A segurana e a confiabilidade podem ser afetadas se qualquer outro equipamento que no seja de fbrica for conectado. Nota: Tambm no possvel medir ou testar mensagens CAN com um multmetro. Use os cdigos de falha (avaria) para localizar a causa de qualquer funcionamento incorreto. CAN a sigla para Controller Area Network (Rede de controle de rea). A comunicao CAN usada para reduzir o nmero de cabos no veculo e, ao mesmo tempo, aumentar a confiabilidade. O circuito da comunicao consiste em dois cabos, CAN H (alto) e CAN L (baixo).

arrefecimento, recebe este valor e usa o valor em seus clculos. A unidade de comando recebe todas as mensagens CAN que so enviadas pelo circuito de comunicao em uma memria especial. Essa memria pode ser comparada com vrios receptores de rdio, todos ligados ao mesmo tempo, mas sintonizados em estaes de rdio diferentes, a fim de que sejam ouvidos vrios programas de rdio individuais ao mesmo tempo. Dessa forma, a unidade de comando sempre saber o que est acontecendo.

OPTICRUISE ABS/TC

EDC

Vrios sistemas diferentes so conectados a esses cabos e, dessa maneira, formam uma rede. A comunicao CAN usada, por exemplo, entre EDC, ABS/TC, EBS, o retardador, Opticruise e o coordenador. Em termos simples, a comunicao CAN se parece com o rdio. As mensagens de dados que viajam por um cabo CAN podem ser comparadas a ondas de rdio que viajam pelo ar. Quando ouvimos rdio, o receptor est sintonizado de modo que s uma estao ouvida de cada vez. Essa a nica estao que ouvimos, apesar de muitas outras estaes de rdio estarem emitindo suas ondas ao mesmo tempo. A unidade de comando faz mais ou menos o mesmo com as mensagens que viajam por um cabo CAN. Ela ouve, por exemplo, informaes da unidade de comando do EDC relativas temperatura do lquido de

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106 161

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