LA GESTION DES TRANSPORTS ET LES TMS

TMS : rduire les cots tout en amliorant le service

Dans un contexte conomique tendu, les contraintes relatives aux dlais et aux cots sont permanentes. Le transport ny chappe pas, bien au contraire, il les subit de faon accrue en tant que dernier maillon de la chane, impact directement par la crise et laugmentation du prix du baril, auxquelles viennent sajouter de nouvelles rglementations. Chargeurs et transporteurs subissent donc une pression croissante pour amliorer leur taux de service tout en rduisant les cots. Pour les accompagner, les diteurs ont dvelopp des logiciels ddis la gestion du transport, les Systmes dInformation Transports, plus connus sous leur acronyme anglophone TMS (Transport Management Systems). A ce jour, seules 20 30% des entreprises se sont quipes de ces solutions, les autres ayant dvelopp leurs propres outils ou prfrant utiliser un simple tableur pour suivre et analyser leurs cots de transport. Pourtant, ce march est en plein essor, avec une croissance estime 50% dici 2015. Alors, pourquoi un taux de pntration aussi bas dans un contexte prvisionnel si optimiste ? Quels sont les enjeux ? Pour rpondre ces questions, Thomas Moreau et Laurence Vincent, respectivement Directeur associ et Consultante chez Austral Conseil, dcrivent le march et lvolution des besoins, analysent les critres de choix et les principes de mise en uvre des TMS au travers de tmoignages dutilisateurs et font le point des impacts sur les cots et dlais de ce type doutil... sans oublier ses limites.
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LA GESTION DES TRANSPORTS ET LES TMS

Un march segment
Stratgique

Approche Chargeur

Simulation du rseau de transport

Optimisation d flux et achats des

Mesure des impacts o organisationnels

valuation d cots et dlais des

pilotage de nos prestataires, afin dassurer la disponibilit des camions au bon moment moindre cot et avec la meilleure qualit de service.

Tactique

Planification des transports

Mise en place des contrats

Suivi du budget et de la facturation

Des solutions sophistiques

On peut donc voir que les entreprises ont des besoins cibls, que le march a tent de combler. On assiste une monte en gamme des outils, le transport tant devenu un maillon stratgique. Les directions gnrales les utilisent pour alimenter leur rflexion et orienter leurs choix dinvestissement. Les approches chargeur/transporteur ont t bouscules, le chargeur devenant de plus en plus organisateur de transport en reprenant la main sur la gestion de ses flux, et le transporteur se positionnant sur des prestations plus globalises, grant laffrtement pour son client. Le niveau dinnovation et de maturit des technologies (J2E, SOA, AJAX, CSS3, JQuery, Web services, Web 2) a permis dassurer des fonctionnalits plus tendues, une meilleure maintenance et prennit de loutil. Cest pourquoi Transept a choisi de se positionner principalement sur lOptimisation du Plan de transport, la frontire entre les niveaux tactique et oprationnel. Nous proposons dintervenir deux niveaux, sur ltude et lingnierie des tournes, avec une partie conseil, et sur le niveau opration, en proposant des appliJean-Michel Wayoff, Transept cations sur mesure, nous confie Jean-Michel Wayoff, Prsident Directeur Gnral de Transept. Cette offre est principalement destine aux transporteurs. Nous avons dvelopp avec Transept plusieurs algorithmes pour rpondre notre besoin. Nous utilisons Solveur comme un outil daide la dcision, pour llaboration dun plan de transport optimal en amont (tude lourde de 3 mois de refonte), la modification ventuelle dans le cas douverture ou fermeture dagences, puis la recherche doptimisation au quotidien, sur les lignes de transport. Nous utilisons galement deux autres TMS, un pour optimiser notre plan de tournes et un autre pour lexploitation. Nous ne pensons pas quun seul logiciel permettrait de rpondre nos attentes, puisque chacun est spcifique dans son domaine et fait appel des problmatiques et des donnes diffrentes, nous confie un messager.

Oprationnel

Rpartition des ordres de transport

Analyse de la performance

Cration d affrtements des

Gestion du transport prvisionnel

Excution

Approche Transporteur

Couverture fonctionnelle des TMS

Il existe de nombreux acteurs en France et dans le monde, spcialiss ou non. Certains ERP et WMS (Warehouse Management System) proposent aussi des fonctionnalits transport, mais elles sont limites. Le march est segment par client, chargeur ou transporteur, et par niveau dcisionnel : - Stratgique : optimisation du rseau, optimisation des achats de transport (analyse et aide la dcision) - Tactique : planification et organisation de la distribution - Oprationnel : laboration dun plan de transport excutable - Excution : suivi du droulement du plan de transport prvu, tracking des commandes et gestion des alertes. Des modules support permettent en parallle de grer la facturation/prfacturation, le contrle facture ou lanalyse de la performance.

Des attentes exigeantes

Apparues dans les annes 90, les premires offres ne rpondaient pas toujours aux attentes des clients, en particulier des prestataires logistiques. Cest le cas de FM Logistic dont la responsable Transport France, Dominique Oury, nous explique : Avant, nous avions un logiciel maison pour la facturation et un autre pour affecter les moyens. Lorsque nous avons dcid daller plus loin, il y a 20 ans, il existait des solutions sur le march couvrant 75% de notre besoin fonctionnel sur la partie Excution du transport. Nous avons donc slectionn le logiciel Synersys dvelopp par Sextant, auquel nous avons demand des dveloppements spcifiques sur la partie multi sites quil manquait.

En parallle, nous avons cr deux outils en interne : un outil destin la coordination du transport (Planet), et un autre destin au tracking des livraisons. Le premier permet doprer le plan de transport tout en faisant le lien avec lentrept, et via le portail web, il permet de mutualiser les flux. Le second outil permet en particulier de suivre les alertes, indispensable dans le secteur de la GMS soumis de fortes pnalits de retard. Nous avons enfin intgr rcemment un dernier outil sur la partie doptimisation des tournes, le TMS Shortrec (de Ortec), permettant un niveau plus fin daide lexploitation. Aujourdhui, des solutions plus compltes existent sur le march pour remplacer cette multitude doutils internes et rpondre de manire plus large au besoin. Mais les entreprises dj munies de TMS ne sont pas toujours prtes rinvestir dans ces nouvelles solutions ( cause des cots de migration). Elles pourraient le faire dans le cadre dun changement de systme informatique gnral. Pour les autres entreprises, la question reste ouverte. Chez Monier, industriel spcialis dans la toiture, nous devons grer un budget de plusieurs millions deuros de transport rpartis sur 12 sites. Pour cela, nous confie Olivier Songeur, Monier Olivier Songeur, Directeur Supply Chain, nous utilisons le fax et le tlphone pour affrter, et SAP pour suivre nos cots. Aujourdhui, il nous faudrait un outil, non pas sur la partie excution qui est assez simple, mais pour la relation de suivi et

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DAPRS AUSTRAL

Optimisation des tournes

Excution des oprations

Track & Trace des vhicules et produits

Gestion des vnements et alas

LA GESTION DES TRANSPORTS ET LES TMS

Les diteurs prts au sur-mesure

Selon Philippe Guilhaumou, Directeur Ligne de Business Supply Chain et Transport de Generix Group, Lavenir est dans le mode Saas, qui reprsente environ 15% de notre chiffre daffaires, et 100% des nouveaux projets. Le TMS se prte tout fait ce type de service, au cur de lcosystme partag avec les fournisseurs et opr par des tiers. Generix va mme plus loin avec sa solution. On Demand, qui consiste ce que les utilisateurs slectionnent les fonctions dont ils ont besoin, et payent selon leur consommation (la facturation est proportionnelle lactivit, selon le nombre de bons de livraiPhilippe Guilhaumou, Generix son par exemple).
ORTEC

Le mode SaaS prsente lavantage de souvrir tous les budgets

Plutt que de proposer des solutions globales, certains diteurs ont donc choisi de sadapter la demande client en proposant des packs personnaliss. Cest le cas dActeos qui a dvelopp un TMS avec une couverture fonctionnelle tendue et une architecture modulaires. Loffre est oriente vers le service client, elle est divise en trois macro-modules de planification, optimisation de tournes et prfacturation. La force dActeos est Guillaume Noreux, Acteos lintgration complte de nos solutions WMS, TMS, PPOS et portail web, souligne Guillaume Noreux, Responsable Clients Acteos. Ainsi, chez Lea Nature, groupement de spcialistes des produits naturels et biologiques, le TMS dActeos a t choisi en 2004 pour complter le WMS. Son Responsable Logistique, Franois Verine, nous explique Nous avions besoin dun
Franois Verine, Lea Nature

outil pour nous aider dans notre croissance, notamment sur la partie simulation et ngociations avec les transporteurs. Un simple outil Excel ne suffisait plus pour grer la refacturation entre nos diffrentes socits, et la gestion des flux multimodaux. Pour cela, nous avons travaill avec Acteos sur un module destin la messagerie, permettant de basculer avec laffrtement. Nous avons eu un ROI de 2 ans pour un budget de 4 millions deuros de transport. Le fait de basculer sur Logiroutes nous a aussi permis douvrir notre systme sur lEDI, important avec nos clients de la GMS. Nous avons aussi une meilleure communication avec nos transporteurs et une meilleure traabilit.

Des cots et dlais de mise en uvre diminus

Aujourdhui, tous nos nouveaux clients sont quips en mode SaaS. Il faut compter environ 5000 pour la mise en uvre dune solution standard, incluant le cot initial dinterfaage et dintgration au systme. Aprs, le client paie un loyer mensuel de 500 par exemple pour du standard, incluant les frais de fonctionnement, maintenance et mise jour, souligne Acteos. En 48 heures, lenvironnement peut tre activ chez le client qui aura accs la plateforme. Il faudra environ 3 semaines pour former les utilisateurs, paramtrer le systme et linterfacer avec les autres logiciels, type ERP ou gestion commerciale. Les Directeurs Transport peuvent saffranchir du cot dacquisition de la licence et de la contrainte dimplication de la DSI. De son cot, Generix nous indique : certains disent que le mode SaaS cote plus cher terme. Peut-tre mais le client prend les gains ds le dpart, sans investir dans une licence qui peut coter entre 50 et 200 k. Faites le calcul ! Par ailleurs, le mode SaaS peut tre oprationnel en deux fois moins de temps. Cette solution peut aussi prsenter des revers, puisque le client peut plus aisment en changer si elle ne lui convient pas, aprs les 2 ou 3 ans dengagement contractuel, sous rserve de repayer les cots de mise en uvre initiaux.

Les outils collaboratifs lhonneur

Pour complter ces offres et aller plus loin dans la collaboration, les diteurs ont en effet dvelopp des portails web collaboratifs connects leurs TMS. Ils mettent ainsi disposition une plateforme dchange permettant aux chargeurs de mutualiser les flux, choisir les meilleurs transporteurs, selon les contraintes de poids, disponibilit, prix... Des passerelles avec les autres systmes permettent de grer plus facilement les prises de rendez-vous et lments de facturation. Cette volution des TMS en outils collaboratifs a t facilite avec lapparition du mode Saas (Software as a Service), dans lequel le logiciel est hberg chez lditeur qui loue ses services. Il sagit en effet dune vritable rupture technologique qui a permis douvrir le march des TMS, puisquil sest ouvert tous les budgets.

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LA GESTION DES TRANSPORTS ET LES TMS

Ya-t-il un retour sur investissement ?

O En toute hypothse des tests devront tre raliss, sur un site pilote par exemple. Cela devrait permettre de sassurer de la conformit des fonctions et prvenir dventuels dveloppements spcifiques. O Une fois loutil slectionn, restera le paramtrage et limplmentation puis la formation du personnel. O Enfin, lors de lvaluation du budget de ce type de projet nous conseillons dintgrer les frais annexes tels que la mobilisation des ressources internes, les formations, la sollicitation de Cabinet conseil ou la maintenance de loutil...
NORBERT DENTRESSANGLE

On peut aussi externaliser !

Pour conclure, nous remarquons que la conjoncture est favorable lexplosion des TMS, tant par lvolution du march et lapparition de nouveaux gisements de croissance, que lvolution des outils, plus accessibles et adapts aux besoins des utilisateurs. Pourtant, les retours dexprience sont encore mitigs. Le TMS nest pas incontournable. En effet, dautres solutions existent, sous la forme doutils dvelopps en propre ou bien de presLaurence Vincent, tation globale, Austral Conseil comme lexternalisation de la fonction transport. Confier son transport un tiers permet de disposer de ressources humaines et matrielles, tout en bnficiant des dernires volutions du march. Nestce pas finalement la solution de demain ? J

Loptimisation de la fonction transport permet des gains apprciables en carburant et en missions de CO2

Le TMS promet aux entreprises, chargeur ou transporteur, de minimiser leurs cots et leur empreinte carbone, et damliorer leur taux de service. Selon Generix, le gain est estim 20%, soit un camion sur 5 de gagn sur laxe stratgique / tactique / oprationnel, avec la massification des flux, loptimisation du remplissage des camions, la rduction des distances, la remonte dinformation au WMS pour la prparation de commande Sur la partie excution, le gain est estim entre 3 et 6 %, avec la prfacturation et la rconciliation des factures.

Comment choisir son TMS

Finalement, voici les principaux critres permettant aux entreprises de faire leur choix parmi toutes les offres : O Dans un premier temps, il faut dfinir ses besoins mtier, les traduire en spcifications fonctionnelles et techniques, valuer le primtre et le plan de dploiement.

Quelles fonctions mettre en uvre ? Combien de sites doivent tre quips ? Combien dutilisateurs faut-il prvoir et former ? Trop de complexit ne risque-t-elle pas de gner les oprations quotidiennes ? O Une fois cette premire tape acheve, il faut ensuite slectionner loutil aprs consultation des diteurs. Une attention particulire devra tre porte la logique de loutil : est-ce un fonctionnement en modules ou une solution globale proposant lensemble des fonctions ? O Dautres notions devront galement tre tudies : la notion de temps rel, de dlai de mise jour, de types dinterfaages, de standards dchanges. Ou encore la gestion des pics de charge lorsque surviennent des alas (climatiques par exemple), la facilit dajouter des fonctionnalits un socle existant sans drapage des cots et des dlais, le type darchitecture support Thomas Moreau, Austral Conseil

Thomas Moreau, Directeur associ dAustral Conseil Laurence Vincent, Consultante chez Austral Conseil

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Traabilit

Eurocopter dploie un outil de tracing sur ses usines en Europe

Eurocopter voulait disposer dun outil de traabilit en propre et ne plus tre tributaire de ses transporteurs. Son choix sest port sur DDS Shipper : intgr dans un projet de traabilit globale des flux internes et externes, il permet le management des flux par alertes. Jrme Brechet, responsable Expdition et Transport chez Eurocopter, nous explique ce choix.
Transports et Logistique : Quel tait votre besoin initial ? Jrme Brechet : Le besoin est apparu en 2007 : nous voulions tracer nos flux amont comme aval. Un projet global de traabilit des flux internes, que des flux externes, baptis Deliver, tait lanc, en faisant usage de notre ERP (SAP) pour les flux internes. Pour les flux externes, notre choix sest port vers un TMS du march : DDS Shipper en mode ASP. Nous allions disposer dun outil de tracing unique et ne plus avoir aller chercher linformation utile chez nos transporteurs. Il autorisait aussi la gestion des flux par alertes : en cas dala, il allait informer le gestionnaire du transport en temps rel afin quil puisse prendre temps les bonnes dcisions. TL : Quels sont les rsultats obtenus ? JB : Un outil de traabilit tel que DDS Shipper permet doffrir un service de meilleure qualit nos clients internes. De plus, nous sommes proactifs et pouvons intervenir sur un ala avant que le client interne en soit inform. Nous pouvons enfin valuer en interne la performance de chacun des transports, et piloter
Eurocopter souhaitait matriser la traabilit de ses flux externes

EUROCOPTER

nos activits. Le principal KPI utilis est le dlai de livraison compar au dlai contractuel : il est en moyenne de lordre de 95 %. TL : Quen sera-t-il demain ? JB : Nous rflchissons la mise en place de nouvelles fonctions de DDS Shipper, en vue doptimiser les transports au travers dune prconisation informatique, selon les caractristiques de chaque colis, du meilleur transitaire sur la meilleure route possible. J
Propos recueillis par Jean-Claude Festinger

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LA GESTION DES TRANSPORTS ET LES TMS

Les outils doptimisation de tournes au service de la performance transport

Soumis une pression conomique accrue, chargeurs et prestataires logistiques ont besoin doutils performants leur permettant de matriser leurs cots logistiques, damliorer leur qualit de service offerte aux clients ou encore daugmenter leur productivit. Ils se tournent donc vers des outils doptimisation de tournes qui rpondent une problmatique en apparence simple : dterminer le chemin optimal pour relier un ensemble de points de collecte et de livraisons avec une ou plusieurs plates-formes logistiques.
outils rside dans les algorithmes doptimisation, du niveau de complexit variable et lefficacit en fonction du problme traiter et du nombre de contraintes prendre en compte.

Mobilit et temps rel

Coupls de linformatique embarque (ex : systmes de golocalisation, PDA), les outils doptimisation permettent de suivre en temps rel lavancement des oprations. Ce qui permet dapporter plus de visibilit aux oprationnels pour faire voluer la tourne en fonction dalas et fournir une information fiable au client sur lheure de livraison. Il est alors possible de renvoyer au chauffeur une tourne ajuste sur un cran tactile quil valide en temps rel. En dcoulent une nouvelle planification de lactivit, un nouvel ordre de transport, ainsi quune information du client via un portail web et des alertes (par mail, SMS...) si ncessaire. Cette nouvelle orientation est un complment utile en termes daide la dcision afin de traiter les vnements qui se produisent. Le point cl rside dans lintgration de ces outils dans le paysage informatique de lentreprise utilisatrice. Ces solutions doivent tendre vers plus dinteroprabilit afin de sinterfacer avec dautres applications, par exemple avec lERP ou loutil TMS pour recevoir les commandes client et les solutions mobiles. Les besoins doptimisation sont donc bien rels chez les chargeurs et prestataires logistiques et les rsultats enregistrs sont encourageants : 10 15%
Coupls un systme de golocalisation, les outils doptimisation permettent de suivre en temps rel lavancement des oprations

INTERFACE HOMME / MACHINE UTILISATEURS

Donnes dentre
Besoin de Livraison Ressources disponibles

MOTEUR D'OPTIMISATION ORIENTATIONS DE TYPE PLANIFICATION TACTIQUE

Plan de transport
Description des tournes Ressources affectes

DONNES STATIQUES Donnes Gographiques

Liste des Sites Liste des Trajets (distance et dure)

Rgles de Cot Rgles construction des tournes

Heure douverture des sites Liste des matriels

Schma darchitecture dun outil doptimisation de tournes

Des objectifs daide la dcision

Les outils doptimisation visent rduire les cots de transport (ex : rduction des kilomtres parcourus, du nombre de vhicules, du temps de travail des chauffeurs), amliorer la qualit du service offert aux clients (ex : rduction et respect des fentres horaires de livraison), augmenter la productivit oprationnelle en livrant plus avec les mmes ressources et enfin accrotre lefficacit des exploitants. Ils sadressent aux chargeurs flotte propre ou mixte, dsireux de rduire leurs cots de transport, et aux prestataires logistiques, pour le calcul de leurs budgets transport ou le chiffrage de leurs rponses appel doffre. Leurs besoins ncessitent une couverture de diffrents horizons dcisionnels, du niveau stratgique lexcution et ce jusquau suivi. Dun point de vue stratgique, les fonctionnalits proposes sont la conception et lorganisation du rseau logistique (ex : nouveaux entrepts ou nouvelles agences), voire le dimensionnement de la flotte. Au niveau tactique, les fonctionnalits intgrent la dfinition de plans de distribution optimaux en termes de rduction des derniers kilomtres (notamment en environnement urbain), de consommation de carburant, et dutilisation des ressources. Ensuite, loutil calcule des plans de

tournes quotidiennes tenant compte de contraintes prdfinies, affectant les ressources humaines et matrielles aux tournes. Plusieurs scnarii peuvent tre proposs : loprationnel se base alors sur des interfaces graphiques et des tableaux de bord pour les analyser. Il a alors le dernier mot pour choisir la solution la plus adapte. Au final, la comparaison entre prvisionnel et ralis (ex : kilomtres, temps, quantits livres) donne une meilleure visibilit sur la rentabilit de lactivit et de ses cots logistiques.

De multiples contraintes
La problmatique doptimisation de tournes intgre un grand nombre de contraintes internes, comme les cots (fixes, kilomtriques et horaires) ou la disponibilit des ressources (chauffeurs, vhicules), et de contraintes externes : les plages horaires de collecte/livraison des clients, la nature des marchandises, les contraintes sociales et rglementaires, la vitesse des vhicules sur les diffrents tronons, les interdictions de demi-tour, les capacits de chargement, laccessibilit sur site, lincompatibilit entre les produits, lordre de livraison, etc. Ces contraintes sont diffrencier en fonction du secteur dactivit : distribution de colis, transport de produits alimentaires, collecte de dchets Certains diteurs se sont ainsi spcialiss sur des secteurs dactivit. Et toute lintelligence de leurs

DAPRS PEA CONSULTING DR

Modlisation

Donnes de base

en moyenne de rduction des cots oprationnels et des kilomtres parcourus, pour des retours sur investissement de lordre de 6 mois un an. Nul doute que ces chiffres font de loptimisation de tournes un terrain encore fertile pour poursuivre lquipement des entreprises cibles, dont aujourdhui moins de 25% le sont rellement. J
Ludovic Dod, Consultant Senior, PEA Consulting

MAI 2011 TRANSPORTS & LOGISTIQUE 13

Les logiciels de gestion des transports

Ce tableau de loffre runit des informations gnrales fournies par les diteurs de TMS ayant rpondu nos questions dans les dlais. Que les diteurs ayant propos une offre gnreuse veuillent bien nous excuser de navoir pu la prsenter intgralement, faute de place.
or de ma la nc e

Editeur

Nom du progiciel de TMS

Acteos TMS

An n ed el an ce N me de nt ac la tu v de elle ers ion r et ele d as ate Pla e nif ica Ex t c ion ut ion tra ck An & t aly rac pe s e rf e

Fonctions Le point fort du progiciel Rfrences utilisateurs

chargeurs Oui Oui Oui Oui Solution modulaire et complte, dispo en SaaS, poursimulations. et prestataires, planification et suivi d'ex, portail & Les fonctionnalits Acteos TMS Retail 2011 7.6 Retail Oui Oui Oui Oui de modules ddie d'Acteos TMS compltes par une gamme (2011) aux exigeances de la distribution. V 3.1 du Intgr et modulaire, base unique toutes activits, SAV, tracking... Traplus 1990 01/06/2011 Oui Oui Oui Oui 25 ans d'exprience dans le TMS APLUS INFORMATIQUE Gestion des et de tout type Traplus Image 2004 V 3.1 du Oui Oui Oui consultation margs et extranet. d'images et documents, 01/10/2010 intranet LM Transport Order 2010 Oui Oui Oui Oui Solutions permettant n'importe quel chargeur de grer Optimizer A-SIS l'intgralit de son activit transport, aussi bien en messagerie, LM Shipping Manager 2010 Oui Oui Oui Oui express, affrtement qu'avec sa propre flotte de vhicules OpenTMS 1997 V 7.0 Oui Oui Oui Oui Centr sur l'exploitant, multi spcialits, modulaire Transporteurs 12/2009 CJM INTERNATIONAL OpenTMS - Industriels 1997 V 7.0 Oui Oui Oui Oui Progiciel adaptable, Saas, moyens internes et externes & Distributeurs 12/2009 DDS Shipper 1990 V6R1 Oui Oui Oui Oui Leader du TMS - DDS Shipper rpond aux problmatiques des approvisionnements et du transport pour les chargeurs, DDS LOGISTICS transitaires DDS Freight 1984 V6R1 Oui Oui Oui Oui TMS ddi auxles modes deet commissionaires de transport couvrant tous transport Transport Management 2001 V3.10, 2009 Oui Oui Oui Oui TMSuite accrot la performance de la chane logistique E-SOLUTIONS Suite (TMSuite) internationale : du fournisseur au client final Optidock 2010 1,3 Oui Oui Oui Oui solution collaboratrice enportail web de gestion des rdv transporteurs et du juste quai GFI Viewtrans 2004 V108 Oui Oui Oui Oui gestion multi-activits des flottes et de l'affrtement, avec planning et intgration de l'informatique embarque Ddi Chargeurs-InterfaceTraducteur-TAL-Booking-Tracing-KPIGOLS Gols TMS 1997 V-13 Oui Oui Oui Oui Prfacturation-Pilotage HARDIS Reflex TMS 2001 3.02 Oui Oui Oui Oui TMS pour chargeurs et transporteurs, interfac avec Reflex WMS stratgique du INCONSO inconsoTMS 2009 V9.1 Oui Oui Oui Oui Planificationcouvrant jusqu'transport ainsi que planification et pilotage, la facturation V.11 Gestion des affrtements-Planning groupage-Base de donnes Item Trans 1998 15.04.1C Oui Oui Oui intgre-GED-Module de gestion commerciale- des abonnements ITEM INFORMATIQUE prix de revient, des parcours et tournes Item Exellium 2010 V.1.0.1 Oui Oui Oui Gestion des de donnes - Multi-modules et fentres Multi-bases V 6.3.4 JDA SOFTWARE Transportation & Oui Oui Oui Oui Planification et excution du transport. Robustesse et flexibilit Logistics Management 1989 (2011) de l'outil d'optimisation JIDELEC Tag'n Trace 200 V2.0 Oui Oui Oui Oui Pilotage, planification et optimation des tournes en temps rel. Suite logicielle multi mtiers. complte multi-transporteurs pour LOGTIMUM XMS 2007 12.02 Oui Oui Oui Solution de 50 colis jour, e-commerce inclus)tout expditeur ( partir MANHATTAN Suite de la Manhattan Scope 2004 V2010 Oui Oui Oui Oui Chainlogicielle modulaire pour l'optimisationle TCOSupply ASSOCIATES et outils de dploiement pour rduire TMS l'optimisation tactique, Transport Intelligence 1990 V7.7 Oui Oui Leader du de la chargeur- Outils pourtrace la gestion qualit et le track & MICROTRANS Optimisation Algorithme spcifique l'optimisation de tournes sans retour 2010 V8 Oui Oui d'affretement dedie au multi drop d'affretement R2000X - Chargeurs V6.0 multi-agences pour Chargeurs et Logisticiens. OMP Oui Oui Oui Oui Solutiondans le cadre de la filialisation de services transport. Logisticiens 03/11 Adapt IT2000 R2000W V15-3 /2011 Oui Oui Oui Oui Logiciel conomique de Gestion de Transport pour Pme-Pmi. Application complte incluant Suite Axiodis 1993 V5 - 2009 Oui Oui Oui Oui en optimisation-planification des composants forts OPTILOGISTIC Complment embarqu d'AXIODIS pour suivi collectes-livraiAxiomobil 2005 V3 - 2009 Oui Oui sons adaptable au mtier Oracle Transportation 1999 6.2 Multimodal/international - Collaboratif - Modulaire ORACLE Management Janv. 2011 Oui Oui Oui Oui Configurable ORTEC Transport temps rel, 2001 V10 EP2 Oui Oui Oui Oui Pilotage transports multi-utilisateurs, multimodal, client web, & Distribution ts types ORTEC planification ORTEC Shortrec 1995 V10 EP2 Oui Oui Oui Oui Optimisation tournes, SAP dispo stratgique, tactique, oprationnelle, version QAD (PRECISION Precision 1995 Precision Oui Oui Multi-carrier parcel shipping, Trade Compliance, SOFTWARE) 2009-Dc.09 lot, groupage de lots, affrtement, Sage Transport 1990 V10.0 Oui Oui Oui Oui Multi-activits : lot, demi dirige. messagerie, temprature SAGE solution Saas de gestion du transport : 100% ddie aux Sage Transport St@rt 2011 V1.0 Oui petites entreprises du transport. 4.0 transport de lots, Trucking Online 2006 Nov. 2010 Oui Oui Oui Oui Solution TMS collaborative, traite leet International 1/2 lots, groupage, affrtement en national SIGMA Gestion complte des expditions nationales et internationales Chargeur Online 2004 3.3.02010 Oui Oui Nov. (technologies web, une seule diffusion du plan de transport,...) TRANSPOREON Plateforme Transporeon 2000 4.0 Oui Oui Oui Oui Solution lgre complte et modulable accessible en SaaS Version 9 - Oui Oui Oui Oui ERP TRANSPORTS SI global permettant l'ensemble des URIOS ERP Wintrans 9 1993 Janv. 2009 responsables de suivre, comprendre et partager l'information Wex*VS Logistique WEXLOG 2006 V 1.9 2010 Oui Oui Oui Oui Solution multimodale (Internet) permettant le pilotage des flux & Transport Mars (3PL/4PL) avec logistique intgre 1996 7.6 (2011)
ACTEOS

Leroy Merlin, Bic, Delpeyrat, Lafarges Pltres, PHM Group, H Ducros, MTA, Normatrans, Transalliance PHM Group, Varillon, Florczak, MTM Laboratoires Pierre Fabre, Descours & Cabaud, Avenir Telecom, Berner Transports Capelle, Groupe Olano, Groupe Napoly Stalaven, Maisons du Monde, FEHR Technologies Cofely, Essilor, Eurodif, Eurocopter Gefco, Heppner, MSL Groupe, Qualitair Tramar, Yves Rocher, BLD, LSDH, Alaine, Ackerman Alaine, Citra, Getac, Blochon Mars, Hasbro, United Biscuit, Wrigley Transalliance, Systme U, Auchan, Point P Clients dans le secteur automobile et grande distribution en Allemagne Groupements Evolutrans - Flo Astre - France Benne Groupements Evolutrans - Flo Astre - France Benne Kimberly Clark (US et Europe), Procter & Gamble, Caprabo CHU Toulouse, Novescia, Rives Discostanzo Auto Distribution, Logtex (Groupe Zannier), Sofileta, SEDEA BUT, 3 Suisses, Home Depot, Tesco LOral - Sodebo - Coca Cola- Charal Siplast - Legrand - Leroy Somer Tratel (Calcia), Agriliance (Champagne Crales), Groupe le Calvez, Ageneau, Transbenelux, Gillois, Seltour Delhaize, Franaise de Mcanique, International Paper, Samsung. LTM, Doras, Akiolis, Cooprative Isigny Ste Mre Geodis(France), Tesco (UK), Kraft (USA), UPM (Finlande) TNT, De Rijke, Elis, Tesco Carrefour, DHL, ID Logistics, Air Liquide. GE Medical, Jabil, Future Electronics, Emerson Process Management Transport Poupeau, VIR Transport, Dispam, Resano CB Trans Courses Limagrain - Sech Environnement Groupe Intermarch - Weldom Groupe Schenker-Joyau - Wirquin La Brosse & Dupont - Poujoulat Michelin, Nestl Purina, Suez-Sita, Stora Enso Ministre de la Dfense- Groupe Euralis SOCAFNA - Ducournau Intereuropa, TGFL, DHL / G. Gori, Phat Logistique, ShipLeader