Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
O presente texto tem como objetivo discutir, do ponto de vista geoeconmico, o processo de integrao regional no Cone Sul da Amrica, procurando analisar o papel geoestratgico das redes logsticas e avaliando a conectividade do sistema de cidades em construo na escala do Cone Sul. Brasil e Argentina tm uma larga histria de ajustes e conflitos em torno de seus interesses geopolticos sobre o Cone Sul do continente americano. Boa parte deste processo se desenvolveu sobre dois cenrios interligados: a Bacia do Rio da Prata e o Atlntico Sul. Hoje, o MERCOSUL representa uma tentativa de estabelecer laos permanentes de colaborao entre estas duas naes, entretanto, os principais problemas a serem vencidos no se situam mais na rbita geopoltica, mas sim nos terreno da geoeconomia e se manifestam em propostas distintas quanto s formas de insero das respectivas economias nacionais na economia mundial. Tais propostas se expressam em um leque diferenciado de questes, que vo desde o uso e gesto dos recursos naturais at sobre a propriedade e o controle sobre as inovaes tecnolgicas. Neste trabalho sero discutidas algumas destas questes ao nvel do Cone Sul da Amrica, procurando mostrar que se situam em um novo campo de foras, definido pelas relaes geoeconmicas entre os estados-naes, em suas diversas escalas de operao, e as empresas transnacionais, que operam com redes produtivas que estendem-se para alem das fronteiras nacionais.
Territrio.
2 Autores de Geografia Econmica (Wirtschaftsgeographie), tratavam a geoeconomia como um ramo da economia, marcado pela excessiva abstrao, bastante distinto do conhecimento emprico sobre as condies geogrficas da produo, distribuio e consumo de bens na superfcie da Terra, que era o tema central de seus trabalhos cientficos. A formao dos blocos supranacionais, tais como a Unio Europia, o Mercosul e o NAFTA e com as propostas atuais de constituio de uma rea de Livre Comrcio das Amricas (ALCA), unindo em um mesmo sistema de tarifas o territrio que se estende desde a Terra do Fogo at o Alasca, define novos espaos econmicos, atravs de instrumentos de poltica econmica, que vo desde a simples liberalizao das trocas comerciais entre os membros do bloco, como o caso do NAFTA, passando pela a imposio de Tarifas Externas Comuns (TEC) passando por formas integradas de regulao dos mercados de trabalho, bens e capitais, at a definio de uma moeda comum, como o caso do Euro, tende a mostrar que o alcance dos instrumentos clssicos de anlise da geografia econmica e da geografia poltica so insuficientes para interpretar os aspectos dinmicos da configurao e da gesto do territrio nesta nova escala de operao das firmas e dos Estados-naes. Neste cenrio, a principal noo que serviu de base geografia econmica, isto , o mercado nacional, tem hoje reduzido poder de explicao sobre o comportamento dinmico da produo e distribuio de bens, em grande parte devido s condies de integrao transfronteira das cadeias produtivas. Da mesma maneira, a noo de limites, como uma linha divisria entre os territrios e mercados nacionais, devido a fluidez dos circuitos internacionais de bens e capitais, perdeu boa parte de seu poder explicativo, na medida em que os instrumentos clssicos de atuao do Estado-nao perdem seu poder de estabelecer fronteiras, em funo do poder que dispem as firmas transnacionais para delimitar, atravs de mecanismos econmicos, suas respectivas reas de influncia. A categoria que deve ser introduzida a de mercado domstico, onde o domnio exercido por um grupo de firmas, operando sob condies de concorrncia oligoplica, que dinamicamente diferenciado do mercado mundial atravs do estabelecimento de barreiras entrada de concorrentes atravs de instrumentos de poltica econmica que no se resumem mais s tarifas, mas que se situam nas condies de introduo de progresso
3 tcnico e no controle sobre as redes logsticas de produo e distribuio de bens e servios. Neste sentido, a noo de barreiras territoriais complementar concepo clssica dos limites na definio do mercado domstico para as firmas que nele operam e procuram impedir a entrada de novos concorrentes. Do ponto de vista prtico, o mercado domstico a parcela do mercado mundial, que est sujeita a determinaes de poltica econmica por parte do Estado-nao ou por um acordo entre Estados-naes, que exerce domnio sobre as condies de concorrncia nele vigentes. Existem graus diversos de domnio, entretanto, do ponto de vista desta anlise, interessa considerar um aspecto importante: a capacidade de definir uma poltica tarifria e uma poltica cambial prprias. Neste ponto, so diversos os fatores que atuam no sentido de dar consistncia ou fragilizar medidas de poltica econmica destinadas a reservar o mercado domstico, ou mesmo ampliar suas dimenses alm das fronteiras territoriais de um Estado-nao atravs da integrao econmica. Um destes fatores, cuja dimenso territorial fundamental o poder poltico e econmico que dispe certas fraes de capital de impor suas regras de articulao e integrao com o mercado mundial. Este processo se deve, em grande parte, s mudanas ocorridas nas condies materiais da produo e distribuio de bens e servios em funo da aplicao da microeletrnica e do processamento digital de informaes nas diversas esferas de produo e gesto, permitindo a coordenao, em tempo real, de atividades desenvolvida em localizaes as mais diversas, que podem ser integradas rapidamente pela padronizao e acelerao dos deslocamentos espaciais atravs das redes de transportes. o que pode-se denominar de estruturas produtivas multilocacionais. A nova configurao das estruturas produtivas ampliaram o papel da logstica como instrumento de manuteno do domnio sobre os mercados domsticos e de abertura de novas fronteiras atravs da extenso de novas redes. As novas estruturas espaciais que esto se conformando nesse contexto caracterizam-se por alteraes significativas na diviso territorial do trabalho entre as cidades que formam os sistemas urbanos nacionais.. As indstrias que foram os motores do padro fordista foram obrigadas a uma radical reestruturao de seu padro, que passa a ser caracterizado pela procura de formas de produo mais flexveis e interconectadas, alm da utilizao crescente de mercados de trabalho fragmentados.
5 A institucionalizao da Organizao Mundial do Comrcio (OMC), em substituio s peridicas rodadas do GATT, deu foro global a uma srie de medidas regulatrias das trocas internacionais, na sua grande maioria assimtricas em relao aos pases emergentes, que so obrigados a renunciar aos mecanismos de proteo de sua matriz industrial, orientando-se para nichos onde podem contar com algumas vantagens competitivas, que muitas vezes provm apenas de sua dotao de recursos naturais. Neste aspecto, a capacidade de delimitar um campo econmico relativamente estvel, capaz de atrair investimentos de capitais globais, passa a estar diretamente dependente da consolidao e operao das redes logsticas, que no podem estar mais vistas como um conjunto de redes separadas (energia, transportes, comunicaes), mas sim uma estrutura integrada, multimodal e interdependente, que fundamental para garantir o controle sobre pores selecionadas do territrio, que constituem os novos domnios, de onde se projetam ramos ou linhas de expanso que abrem fronteiras em novas zonas de influncia no mercado mundial. Segundo uma concepo logstica, competitividade est diretamente vinculada, no apenas densidade ou extenso das redes, mas tambm sua confiabilidade, expressa na no seu carter permanente e pouco vulnervel a perdas ou a rupturas temporrias. Neste aspecto as redes tcnicas mudam as distncias relativas e as condies especficas dos lugares. Se o estoque de riqueza pode ser considerado como atributo do lugar, sua capacidade de gerar fluxos de renda est definida pelas condies que o ligam aos outros lugares, isto sua conectividade s redes tcnicas.
6 A primeira delas a Formao Territorial Agromercantil Nacional, onde as condies de controle do processo de acumulao se consolidam no territrio nacional, com o campo constituindo-se como principal fonte de riquezas e a cidade seu locus de comercializao, seja para o mercado mundial, seja para o mercado domstico que comea a se expandir. Os interesses urbanos estavam, predominantemente, representados pelos comerciantes e funcionrios do Estado. A seguir a Formao Territorial Urbano-industrial Nacional, que caracteriza-se pelo processo de industrializao que passa a determinar a lgica da acumulao endgena. Pode-se distinguir trs fases: 1. Fase da Industrializao Restringida, quando a lgica da acumulao ainda dependia viceralmente da capacidade de exportar bens agrcolas, em funo de sua dependncia da importao de bens de produo do mercado mundial. 2. Fase da Industrializao Pesada, onde o Estado foi responsvel por uma expressiva acelerao no ritmo de crescimento do mercado domstico, que se expressa em novas relaes cidade/campo iniciando o processo de constituio da rede urbana integrada a nvel nacional. Esta rede era a expresso da do dinamismo do mercado domstico, que deu sustentao ao processo de industrializao; 3. Fase de Internacionalizao Financeira, caracterizada pela crise e esgotamento fiscal e financeiro do Estado Nacional, cuja capacidade de comandar o processo de industrializao foi seriamente comprometido pelo endividamento interno e externo e a lgica do investimento passa a ser diretamente comandada por empresas transnacionais e pela presena do capital privado a elas associado. O perodo se caracteriza pela reduo do ritmo de crescimento das grandes metrpoles e pela emergncia de novos centros dinmicos. Nesta fase, a orientao do processo de industrializao passa a responder dinmica de uma estrutura de mercado que no est mais restrita s dimenses do territrio nacional, mas orienta-se para a consolidao de cadeias produtivas, destinadas a ocupar o mercado sul-americano e competir em escala mundial. Neste sentido, embora prematuramente, seria possvel definir a emergncia de uma nova Formao Territorial, cuja delimitao sugere dimenses transfronteirias e cujo ritmo de acumulao est determinado pela capacidade de conquistar fundos privados, seja no mercado domstico ou mundial, viabilizada - em grande parte, pelas polticas cambiais e
7 monetrias do Estado-Nao, que passa a cooperar e/ou competir com outros EstadosNaes pela captura destes fundos privados. A ttulo provisrio podemos denomin-la de Formao Territorial Urbano-financeira Supranacional. Um novo quadro conceitual est se desenvolvendo que leva em considerao as mutaes ocorridas no processo mundial de urbanizao nesses ltimos anos. Podemos observar a emergncia de trs novos conceitos. O primeiro se refere as redes ou sistemas de cidades. Ele traduz muito bem as interaes existentes entre as cidades e a importncia crescente da noo de circulao entre os plos de crescimento. Essa abordagem evidencia o progresso dos transportes e das telecomunicaes numa poca caracterizada pela importncia das circulaes dos bens, das pessoas e cada vez mais das informaes. Enfim, o poder de difuso da inovao representa um fator essencial na dinmica dos sistemas de cidades. Esses processos, provocam trs mutaes significativas: - a de hierarquizao dos plos de nvel inferior devido ao crescimento regular das relaes horizontais entre eles. A conseqncia maior desse processo a especializao crescente das cidades intermedirias; - a permanncia e/ou reforo das polarizaes nacionais tradicionais. As grandes capitais so as cidades que beneficiam o mais do processo de mundializao da economia. Assim trinta anos depois da tentativa de implementar plos de equilbrio territorial na Frana, podemos observar que o peso de Paris na economia francesa aumentou; - a emergncia de metrpoles internacionais e de algumas cidades mundiais. A primeira pode ser definida como uma cidade que participa plenamente das redes econmicas, cientficas e culturais supranacionais, graas a existncia de servios de alta qualidade, de grandes laboratrios de pesquisa, de equipamentos culturais, a organizao de congressos e feiras internacionais etc. Pode-se tambm ressaltar as mudanas na morfologia das redes de cidades. Se a organizao tradicional em teia de aranha uma realidade na maior parte do mundo em desenvolvimento, nos pases industrializados, ao modelo chamado de hub and spokes (ncleo e raios) desenha redes em forma de estrelas. Esse modelo a representao espacial dos maiores fluxos de bens, pessoas e de informaes entre as grandes cidades que atravessam espaos intersticiais incapazes de captar, mesmo que parcialmente, esses fluxos
8 que impulsionam o crescimento econmico. Falamos de um efeito tnel que gera zonas de excluso no espao entres os plos urbanos mais dinmicos. O segundo conceito de organizao dos sistemas de cidades corresponde ao modelo de metropolizao que traduz a emergncia de grandes centros urbanos, as vezes qualificados de ps-industriais, que exercem uma polarizao cada vez maior sobre territrios cada vez mais amplos. Os gegrafos norte-americanos colocaram cedo em evidncia o processo de concentrao-internacionalizao do capital e a intensificao de sua rentabilidade em conseqncia da nova distribuio das populaes e das atividades nas grandes metrpoles. Esses centros metropolitanos internacionais tem o verdadeiro poder de comando dentro da economia-mundo contempornea. Em efeito, eles privilegiam as funes gerenciais, os servios superiores (atividades financeiras, imobilirias, servios informticos, de consultoria, seguros, marketing etc.), as relaes transnacionais, alm da inovao cientfica e tecnolgica. Assim os empregos gerados por essas atividades so tanto altamente qualificados, como tambm mais tradicionais e menos qualificados ( funes comercial e logstica etc.). Esses ltimos, so empregos que oferecem pouca segurana aos trabalhadores, que so em maioria jovens e mulheres cujos salrios so normalmente inferiores remunerao metropolitana mediana. Apesar de uma fragmentao social e territorial crescente, as metrpoles internacionais se apresentam como os ns de mltiplas redes de comunicaes materiais e imateriais, que contribuem de maneira decisiva a reorganizao do espao em regies de influencia cada vez mais amplas. A polarizao exercida pelas metrpoles internacionais ainda reforada pela atrao sobre as populaes jovens que migram das cidades menores em direo a essas aglomeraes, que ainda oferecem uma perspectiva de remunerao melhor, possibilidades de ascenso social, melhores possibilidades de acesso infraestrutura e servios urbanos, assim como equipamentos culturais e de lazer mais sofisticados e diferenciados. O novo modelo metropolitano de estruturao territorial, tende assim a recolocar em questo o projeto de novas organizaes urbanas estruturadas em torno do conceito de uma difuso amplamente decentralizada da inovao tecnolgica a partir de plos de excelncia instalados em cidades intermediarias. A integrao dessas ltimas rede das aglomeraes internacionais supe infra-estruturas pesadas (aeroportos internacionais, teleportos etc.), um
9 parque imobilirio comercial de alto nvel, redes de servios de grande qualidade e equipamentos culturais suscetveis de atrair os executivos das firmas multinacionais. Nesse sentido, uma transformao profunda da hierarquia urbana aparece ainda prematura mesmo se as megacidades internacionais, as mais sujeitas as oscilaes da conjuntura econmica conhecem dificuldades (multiplicaes das externalidades negativas) que favorecem um certo processo de descentralizao das atividades nas regies limtrofes, como nas edge cities.
10 americana de constituio da rea de Livre Comrcio das Amricas (ALCA), enfraquece as alternativas regionais de uma negociao em bloco, no apenas com os Estados Unidos, mas com a denominada Trade, isto , incluindo a Unio Europia e o Japo. Estas negociaes tm encontrado dificuldades das mais variadas ordens, mas que em grande parte refletem interesses domsticos, que no cedem os privilgios conseguidos. Este , por exemplo, o caso dos subsdios garantidos pela UE a certos produtos agrcolas sensveis, como o acar, o que tem feito com que a Frana vete sistematicamente qualquer possibilidade de negociao direta entre a UE e o Mercosul. O Tratado de Assuno previu a data de 25 de janeiro de 1995 para a eliminao das barreiras tarifrias e no-tarifrias entre os pases membros, postulando a livre circulao de bens e servios no interior deste mercado domstico supranacional que teria uma nica tarifa externa comum (TEC). Devido aos problemas derivados das polticas macroeconmicas dos signatrios do acordo, que, diga-se de passagem, no so poucos, principalmente considerando a diversidade de polticas monetrias e cambiais entre os dois principais parceiros do projeto de integrao, observa-se que a meta da TEC Mercosul parece estar a cada dia mais distante. As polticas de estabilizao postas em prtica pelo Brasil e Argentina tem muitos aspectos distintos, dos quais o mais evidente a oposio entre a rigidez da conversibilidade argentina vis-a-vis a flexibilizao cambial total no Brasil. Entretanto, embora com intensidades e horizontes temporais distintos, deve-se observar que em ambos os casos existem traos comuns que convergem para o crescente endividamento e a grande dependncia de crditos externos. Esta convergncia na busca por fontes de crdito, para dar suporte ao processo de estabilizao monetria, acabou transformando Brasil e Argentina e pour cause, o prprio Mercosul, em competidores solidrios no mercado financeiro mundial, onde disputam o acesso aos fundos globais, ao mesmo tempo em que so solidrios nos movimentos negativos engendrados pelas crises que afetam a cada um deles. Assim, a dificuldade de refinanciar a dvida argentina empurra a cotao do dlar no Brasil, que por sua vez reduz a competitividade dos produtos argentinos no mercado brasileiro. Nesse crculo vicioso, o bode expiatrio passa a ser a tarifa externa comum, o que compromete o Mercosul em sua essncia bsica, passando a constituir-se em um
11 arremedo de zona de livre comrcio, eivada de conflitos, do Cone Sul da Amrica, o que diga-se de passagem, fragiliza ambos parceiros diante das investidas norte-americanas para a rpida implantao da ALCA. Neste cenrio conturbado, h de se considerar que a intensificao dos fluxos econmicos, no apenas entre os integrantes do MERCOSUL, mas tambm com a Bolvia e o Chile - que so membros associados, uma necessidade basilar da prpria denmica econmica, isto da prpria necessidade de garantir a oferta de insumos bsicos, com especial destaque para energticos, o colocou na ordem do dia o problema das redes logsticas de ligao continental no espao sul americano (BATISTA DA SILVA, 1997), desencadeando o processo de expanso e conexo entre estas distintas economias nacionais. Assim, j se encontram em execuo projetos que iro conectar o Sudeste Brasileiro ao Pampa Argentino, como a ligao litornea atravs da Rodovia do MERCOSUL ou pelo interior do continente como a Hidrovia Tiet-Paran, que fazem parte do projeto dos Eixos Nacionais de Integrao e Desenvolvimento (ENIDs) do governo brasileiro. Da mesma maneira, troncos de transporte de energia esto sendo construdos, como as linhas de transmisso que conectam Yaceret-Apip, entre a Argentina e o Paraguai, ao sistema energtico brasileiro e a entrada em operao do Gasoduto Brasil-Bolvia que vai cortar as regies Centro-Oeste, Sudeste e Sul do Brasil transportando e distribuindo gs natural, que passa a ser uma alternativa, no apenas como combustvel industrial, mas tambm como insumo importante para a matriz energtica brasileira, restringida que est pela ausncia de crditos de logo prazo para grandes investimentos hidreltricos. nesse quadro que, as heranas do processo de industrializao tardia das economia nacionais do Cone Sul deixa sua marca registrada no desenho das redes logsticas disponveis para a integrao econmica supranacional. Ferrovias com diferentes bitolas, hidrovias que ainda refletem disputas geopolticas sobre o controle de bacias hidrogrficas, rodovias com obras de engenharias que no suportam o volume de trfego internacional, em suma, uma configurao espacial do sistema logstico que est profundamente marcado pelas heranas da industrializao tardia e que exige uma grande engenharia de financiamento para adequ-lo s demandas prementes de uma estrutura produtiva que est comeando a integrar-se para alm das fronteiras nacionais.
12
13 construo da central binacional de Itaip, que transforma o Paraguai em exportador de energia, enquanto na Argentina importante o papel da termoeletricidade na conformao do sistema eltrico nacional. (Mapa 3) O gs natural apresenta perspectivas de aumento acelerado de participao na matriz energtica mundial e a Argentina um dos pases do mundo de maior participao desse combustvel na oferta de energia primria, tendo iniciado a construo de seu primeiro gasoduto em 1947. A difuso do gs natural como combustvel no Brasil acelera-se com a construo do Gasoduto Brasil-Bolvia, que j nasce como uma rede transnacional no Cone Sul, onde a Bolvia reassume seu papel de interface na margem das redes brasileiras e argentinas. (Mapa 4) Em suma, as redes logsticas refletem em seu desenho, tanto aspectos histricos, como tambm novas formas de articulao entre as economias nacionais. A compreenso dessa dimenso espao-temporal das redes fundamental para o estabelecimento de polticas territoriais, na medida em que os eventuais gargalos que hoje apresente algum dos sistemas logsticos, pode ter sido uma vantagem estratgica no passado A anlise da conectividade do sistema de cidades em formao no Cone Sul pode contribuir para a compreenso da estrutura espacial em formao na escala supranacional, apontando seus lineamentos principais e subsidiando polticas territoriais no sentido da consolidao de um espao de fluxos capaz de ampliar as dimenses do mercado domstico do bloco econmico, contribuindo para contornar possveis gargalos que se formem no processo de integrao regional. Em termos geoeconmicos, as conexes ferrovirias so aquelas que trazem a marca da hegemonia do capital mercantil. Apresentam baixa densidade no interior, so concentradas nas regies produtoras de bens agropecurios e, geralmente, fortalecem as cidades porturias. Mostram geoestratgias competitivas entre as duas potncias regionais para a projeo de seus domnios sobre a Bacia do Prata. (Mapa 5) A geoeconomia da industrializao substitutiva de importaes marca o padro de conectividade rodovirio, com destaque para a emergncia de ns logsticos de apoio a ocupao econmica das zonas de fronteira, como o caso de Neuqun na borda da Patagnia argentina ou Goinia-Braslia no suporte logstico a ocupao da Amaznia. Do ponto de vista geoestratgico, o padro de conectividade da rede rodoviria mostra a
14 orientao preferencial da poltica territorial do Brasil e da Argentina para o processo de integrao nacional, decisivo na formao do mercado interno para a indstria. (Mapa 6) As ligaes aerovirias j mostram a insero dos pases do Cone Sul em uma economia globalizada, onde as conexes entre cidades j expressam fluxos financeiros e informacionais. As conexes das duas principais economias do Cone Sul mostram significativas diferenas, pois enquanto na Argentina patente o papel dominante de Buenos Aires na conectividade por avio entre as cidades, no Brasil observa-se a emergncia de Braslia como importante centro de conexo interregional. (Mapa 7)
Referncias Bibliogrficas
BATISTA DA SILVA, Eliezer. (1997) Infra-estrutura para o Desenvolvimento Sustentado e Integrao da Amrica do Sul. Rio de Janeiro: Editora Expresso e Cultura. BECKER,B. K. e EGLER, C. A. G. (1992) Brazil: a new regional power in the worldeconomy. Cambridge: Cambridge University Press. (Trad. port. Brasil: uma nova potncia regional na economia-mundo. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil, 1993)
15 ____ 1993; Geopoltica da fronteira cientfico-tecnolgica no Brasil.; In DROUVOT, H. et alli (coor.) Innovations Technologiques et Mutations Industrielles en Amerique Latine. Paris, IHEAL, 381-390 p. ____ 1993b; Logistics and Regional Development in Brazil.; Proceedings of the International Conference on Industrial Logistics. Rennes, FR: IRISA/INRIA. BERTRAND, Y. et HAY, F.; 1987; Systme Productif Regional et Reseaux de Relations.; In FOURCADE, C. (org.) Industries et Rgions. Paris, Economica, 85-110 p. EGLER, Claudio A. G. (1988) Dinmica Territorial Recente da Indstria no Brasil-l970/80. In BARTHOLO, R.; BECKER, B.; EGLER, C.A.G. e MIRANDA, M.. Tecnologia e Gesto do Territrio, Rio de Janeiro: Editora da UFRJ. _______________(1993) Crise e Questo Regional no Brasil. Tese de Doutorado em Economia defendida na Universidade Estadual de Campinas, mimeo. _____________(1995a) Questo Regional e Gesto do Territrio no Brasil. IN CASTRO, In e GOMES, Paulo C. (org.) Geografia: Conceitos e Temas. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil.. _____________(1995b) Impactos Ambientais da Industrializao. In Ministrio do Meio Ambiente, dos Recursos Hdricos e da Amaznia Legal. Os Ecossistemas Brasileiros e os Principais Macrovetores de Desenvolvimento. Subsdios ao Planejamento da Gesto Ambiental. Braslia: MMA. _____________(1995c) A Questo Regional no Brasil. IN BECKER, B. K. et alli (Org.) Geografia e Meio Ambiente no Brasil. So Paulo: Ed. HUCITEC. Pg. 218-234 _____________(1996) Crise e Dinmica das Estruturas Produtivas Regionais no Brasil. In CASTRO, In, CORREA, R. L. e GOMES, Paulo C. (Org.).Brasil: questes atuais da reorganizao do territrio. Rio de Janeiro: Bertrand Brasil. _____________ (1997a) Notas sobre sustentabilidade, desenvolvimento e regulao econmica. Territrio 3, Rio de Janeiro, Garamond, pp. 5-12 _____________ (1997b) La aplicacin del concepto de sustentabilidad en la planificacin Cincia e Ambiente, 15, Santa Maria, RS. pp 51-64 GARCIA, Domingos (1997) Fuentes de energia. In ROCCATAGLIATA, Juan A. Geografia Econmica Argentina Temas. Buenos Aires: El Ateneo HANINK, D. H. (1997) Principles and Applications of Economic Geography. Economy, Policy, Environment. New York: John Wiley & Sons, Inc. KRUGMAN, Paul (1993) Geography and Trade.Cambridge, Mass.: The MIT Press. LAURELLI, E. e ROFMAN, A. (1996) Politicas de integracin en Amrica Latina. Participacin de las sociedades locales involucradas y transformacin de los territrios comprometidos. In CICCOLELLA, P.; FERNANDEZ, M. V.; LAURELLI, E. e ROFMAN, A. Modelos de Integracin en America Latina. Desafios y alternativas en la construcicin de un nuevo territrio latinoamericano. Buenos Ayers: Centro Editor de Amrica Latina. MOTTA VEIGA, P. (1991) Cone Sul: a Economia Poltica da Integrao. Rio de Janeiro: FUNCEX. REIS VELLOSO, J. P.(Org.) (1995) MERCOSUL e NAFTA. O Brasil e a integrao hemisfrica. Rio de Janeiro: Jos Olympio Editora. ROFFMAN, A. (1993) Estrategias alternativas frente al desafio del MERCOSUR. In CICCOLELLA, P.; FERNANDEZ, M. V.; LAURELLI, E. e ROFMAN, A. Modelos de
16 Integracin en America Latina. Desafios y alternativas en la construcicin de un nuevo territrio latinoamericano. Buenos Aires: Centro Editor de Amrica Latina.
17
Mapas
# ## # # # ## # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
Brasil
Bolivia
# # #
Paraguai
# # # # # # # # # #
# # # # # # # # # # # # # # ## # # # # ## # # ## # # # # # # # # # # # # ## # ## # # # #
# # # #
# # #
Chile
# # # #
# # # # #
# # # #
Uruguai
Argentina
# # # # # # # #
# #
# #
1000 Kilometers
Mapa 1
18
# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## ## # # # # # # # # # # ## #
# # # #
# #
# # # ## # # #
# # #
# #
1000 Kilometers
Mapa 2
19
Brasil
# #
Bolivia
# # #
Paraguai
#
Chile
# # # # # # # #
# # # # # # # # # # # # ## # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # #
# #
# # # ## # # #
Argentina
# # #
# # # # #
Uruguai
# # # # # # # # #
# # # #
# #
1000 Kilometers
Mapa 3
20
# ## # # # ## # # # # # ## # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # #
# # # # #
Brasil
Bolivia
# # #
Paraguai
# # # # # # # # # # # # # # #
# # # # ## # # # # # # # # # # # # # # ## ## # # # ## # # ## ## # # # # ### # ## # # # # # #
Chile
# # # # # # # # #
Argentina
# # # # # # # # #
Uruguai
#
# # # # # # # #
# # # #
1000 Kilometers
# #
Mapa 4
21
##
#
# # # # #
# ##
# #
#
# # # #
# ##
#
# # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # # ## # # # # # # # # ## #
#
# #
#
# #
# #
# # #
# # # #
# # #
## #
#
#
# #
# # # # #
##
# ## # #
# #
# # #
# ## # #
#
#
# #
# #
# #
# #
#
#
# # # #
#
#
Conexes ferrovirias Limites Internacionais Populao circa 1950 # 0 - 64.700 # 64.700 - 224.419 # 224.419 - 660.569 660.569 - 1.436.522
# 3.026.195 - 4.748.723
# #
1.436.522 - 3.026.195
1000 Kilometers
Mapa 5
22
#
# # # #
# #
# #
#
#
#
# # #
##
#
# # # # #
# ##
# # # # #
#
# #
# #
#
# #
#
# #
#
#
#
# #
#
# # # ## # # # # # # ## ## # ## ## # # # ## #
# # # # # # #
#
# #
# #
#
#
#
#
# #
# #
## #
# # #
#
#
# #
#
#
#
# #
# #
# #
#
#
#
#
# ## #
#
# # #
#
#
Limites Internacionais Populao circa 1970 # 0 - 100.915 # 100.915 - 254.682 # 254.682 - 529.780 # 529.780 - 1.077.208
1.077.208 - 2.791.972
# 2.791.972 - 8.461.955
Conexes rodovirias
0
#
1000 Kilometers
Mapa 6
23
#
# #
#
#
# #
# #
#
# # # #
# ##
#
# # # # # # #
# ##
# # # #
#
# # # #
##
#
# #
# # # # # # #
#
#
# #
# # # # # #
#
# #
# # # # # #
# ## #
# ## #
# #
#
# # # #
# #
# # # # #
##
# #
# ## #
# # # #
#
#
#
# #
# # # #
# ##
#
Limites Internacionais Populao circa 1980 0 - 198.683 # # 198.683 - 501.198
##
# # # # #
#
#
#
# #
Conexes Aerovirias
1000 Kilometers
Mapa 7
24
Anexo 1
As cidades selecionadas no Cone Sul, segundo os critrios apontados no texto, foram: Argentina (30 cidades): Crdoba, Rio Cuarto, Santa Fe, Rosrio, Mendoza, San Juan, San Luis, Resistencia, Formosa, Santiago de Estero, Corrientes, Concordia, Parana, Posadas, San.Fernando de Catamarca, S.S. de Jujuy, La Rioja, Salta, San Miguel de Tucuman, Bahia Blanca, Mar del Plata, La Plata, San Nicolas, Buenos Aires, Santa Rosa, Comodoro Rivadavia, Trelew, Neuquen, Viedma, Rio Gallegos. Bolvia (6 cidades): La Paz, Santa Cruz, Cochabamba, Oruro, Potosi, Sucre, Brasil (105 cidades): Ji-Paran, Porto Velho, Rio Branco, Manaus, Boa Vista, Belm, Castanhal, Marab, Santarm, Macap, Araguana, Palmas, Caxias, Imperatriz, Sao Lus, Parnaba, Teresina, Fortaleza, Juazeiro do Norte, Sobral, Mossor, Natal, Campina Grande, Joao Pessoa, Caruaru, Garanhuns, Petrolina, Recife, Arapiraca, Macei, Aracaju, Alagoinhas, Barreiras, Feira de Santana, Ilhus, Jequi, Salvador, Vitria da Conquista, Barbacena, Belo Horizonte, Divinpolis, Governador Valadares, Ipatinga, Itabira, Juiz de Fora, Montes Claros, Poos de Caldas, Sete Lagoas, Tefilo Otoni, Uberlndia, Cachoeiro de Itapemirim, Linhares, Vitria, Cabo Frio, Campos dos Goytacazes, Nova Friburgo, Rio de Janeiro, Volta Redonda, Araatuba, Araraquara, Bauru, Campinas, Franca, Guaratinguet, Jundia, Limeira, Marlia, Moji-Guau, Piracicaba, Presidente Prudente, Ribeirao Preto, Santos, Sao Jos do Rio Preto, Sao Jos dos Campos, Sao Paulo, Sorocaba, Cascavel, Curitiba, Foz do Iguau, Guarapuava, Londrina, Maring, Paranagu, Ponta Grossa, Blumenau, Chapec, Cricima, Florianpolis, Itaja, Joinville, Lages, Caxias do Sul, Passo Fundo, Pelotas, Porto Alegre, Santa Maria, Uruguaiana, Campo Grande, Dourados, Cuiab, Rondonpolis, Anpolis, Goinia, Rio Verde, Braslia, Chile (16 cidades/aglomeraes urbanas): Santiago, Valparaso/Vina de Mar, Concepcion/Talcahuano, Antofagasta, Temuco, La Serena, Rancagua, Arica, Talca, Iquique, Chillan, Punta Arenas, Quillota/La Callera, Osomo, Valdivia, Puerto Montt. Paraguai (2 cidades): Asuncin, Ciudad del Este. e Uruguai (1 cidade):
Montevideo