SEMINARIO DE ACTUALIZACION EN REFRIGERACION INDUSTRIAL

PRINCIPALES FALLAS DE COMPRESORES TORNILLO, EXPERIENCIAS A FAVOR DE SU PREVENCION

REFRICOLOMBIA / REFRIAMERICA JULIO 2010

CONTENIDO
Se puede catalogar que las principales fallas en los compresores de tipo tornillo son tres: Rodamientos Guia de Capacidad o Slide Valve Vena de Compresion
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Se podria argumentar que existen otro tipo de fallas como sellos mecanicos, Paneles o Micros de Control, sensores de presion, de temperatura, potenciometros, etc pero debido a la gran variedad, diversidad en estos elementos, esta presentacion se concentrara en los tres primeros items.

Fundamentos Basicos
Los compresores de tipo Tornillo son compresores de tipo de desplazamiento positivo y son elementos de reduccion de volumen

Para aplicaciones de Refrigeracion Industrial, existen de dos (2) tipos

Compresor de Tornillo Doble Compresor de Tornillo Simple o Monotornillo

Compresores Tornillo Doble

Los compresores de tipo Doble son de tipo Macho y Hembra M+H, montados en rodamientos de tipo axial y tipo radial y montados con tolerancias justas y precisas sobre la carcasa y en pareja. Usan perfil o vena de compresion sobre los rotores Existen de configuracion M+H, 4+6, 5+7, y 5+6. Velocidad de giro minima 600 rpm, maxima 4500 rpm. Algunos acoplados por el lado macho y otros acoplados por el lado hembra y algunos a caja multiplicadora de velocidad.

Grafica Tornillo Doble

Compresores Tornillo Simple

Los compresores de Tipo de Tornillo Simple o Monotornillo, en oposicion a sus hermanos dobles, no requiere de ajustes precisos de carcasa y pareja y de tolerancias precisas. No usan vena de compresion No tienen o imponen esfuerzos sobre los rodamientos. Los existen de tipo

C-P Cylindrical Planar C-C Cylindrical Cylindrical P-C Planar Cylindrical P-P Planar Planar

Definicion de Rodamiento
Los rodamientos son esenciales para la rotacion del equipo. Los rodamientos soportan al eje y permiten que los componentes de este roten bajo cargas de diseno y operacion. Los rodamientos vienen de muchos estilos, tamano y especificaciones, el adecuado depende de la aplicacion. Muchos aspectos se deben tener en cuenta como:
1) 2) 3) 4)

Velocidad rotacional Lubricacion Vida util del Rodamiento Tipo de carga a soportar

Rodamientos
Existen cuatro (4) categorias de rodamientos:
1. 2. 3. 4.

Anti Friccion Hidroestaticos Hidrodinamicos Magneticos

Los mas usados Anti Friccion o lubricacion inundada (PRE-LUBE, CYCLING LUBE, FULL TIME PUMP) y los Hidrodinamicos o lubricacion forzada o permanente ( FULL TIME PUMP).

Tipo de Rodamientos
Cualquiera que sea el tipo de compresor, usara rodamientos para carga RADIAL:
1)

Tipo de rodillos o jaula de rodillos o cilindros (Roller Bearings) Tipo de Cojinete o Bujes

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Rodamientos Carga Axial

Y usaran para carga AXIAL rodamientos de bolas (Ball Bearings) o caja de Bolas.

Tipo Anti Friccion Contacto Angular o Bolas

Rodamientos Anti Friccion o de Elementos Rodantes

De Anti Friccion o elemento rodante viene en diferentes configuraciones. Primordialmente son construidos usando una pista estacionaria o pista externa y una pista movil o pista interna. Tiene vida finita. ( L10 ). Las pistas son separadas por un elemento rodante, el cual puede ser cilindro , esferico o conico y son normalmente de tipo endurecido. La operacion de estos, usan el principio de lubricacion elastohidrodinamica.

VIDA UTIL DE UN RODAMIENTO

L10h = (1,000,000/60*n)*(C/P)p DONDE:

L10h = promedio basico de vida en horas n C P p

= velocidad rotacional (rpm) = promedio de carga dinamica basica (lbf) = carga dinamica equivalente (lbf) = Exponente para la vida de acuerdo al tipo de rodamiento p = 3 para rodamientos de bolas p = 3.33 para rodamientos de rodillos

* AFBMA & ISO 281 / l-1977

Lubricacion ElastoHidrodinamica
Primero un lubricante es una substancia interpuesta entre dos superficies que se encuentran en movimiento relativo y esta substancia tiene el proposito de reducir desgaste y friccion entre ellas. Un buen lubricante lubricara, protegera, enfriara, limpiara y sellara las superficies. Segundo: el tipo de lubricacion elastohidrodinamica se encontrara en todo tipo de rodamientos antifriccion. El elemento rodante forma una pelicula entre el elemento y las pistas. La formacion de la pelicula esta sujeta a la velocidad de operacion del rodamiento y en un grado menor a la carga sobre el rodamiento. Si los rodamientos son operados con la VISCOSIDAD CORRECTA para la velocidad y carga, una pelicula elastohidrodinamica se desarrollara lo suficientemente gruesa para separar las partes rotantes.

PRIMERA FALLA - RODAMIENTOS

Al perderse la VISCOSIDAD CORRECTA del lubricante, se expondran las pistas y elementos a contacto metalico, causando su desgaste o destruccion y/o acortando su vida util.

Una vez sin apoyos, el eje (rotor) cae o se desplaza y comienza a rozar contra otras piezas como paredes, carcasa, slide valve, etc hasta el punto de muerte o destruccion.

TIPO DE FALLAS EN RODAMIENTOS ANTIFRICCION

Lubricacion Normal Contacto Metalico

Friccion Mixta Presencia de Solidos

Posibles Causas
Digestion de Refrigerante Liquido, el cual se mezcla con el aceite en proporciones desiguales cambiando la viscosidad del lubricante. Digestion de Refrigerante Liquido, el cual al entrar al compresor, entra en un estado de baja temperatura y en estado de saturacion, y al sentir el calor de trabajo de compresion, cambia inmediatamente de estado de liquido a gaseoso, removiendo el lubricante de las superficies. Gas de succion sin el adecuado Sobrecalentamieno o Superheat, donde particulas de rocio o gotas de refrigerante liquido entran al compresor cambiando la proporcion del lubricante y su viscosidad. Aceite contaminado de refrigerante liquido, sea por problemas de sello de una valvula cheque, en descarga o puerto lateral ( economizer) y condensacion en el separador de aceite. Igual que el anterior pero por problemas en sistemas de Inyeccion de liquido como medio de enfriar el compresos e inund el separador con una capa de amoniaco sobre el aceite sea en operacion o no uso de la maquina. Condensacion de liquido en la zona seca o zona dea coalescentes y retorna por succion al compresor.

Posibles Causas - Continuacion

Abuso de la carga de diseno o seleccion por digestion de liquido: ningun liquido es comprimible, luego en su intento impondra una carga adicional al rodamiento. Exceso de carga por apliaciones donde existe una alta relacion de compresion (Pd/Ps). El rodamiento esta siendo forzado en su carga de diseno al limite y acorta su vida util de diseno. Deflexion del rotor, en especial en aplicaciones de alta relacion de compresion (Pd/Ps). El rodamiento recibe una carga adicional por tener un elemento en rotacion irregular.Fabricantes que usan versiones de M, L, XL. Falla de los pistones balanceadores de carga, estos ayudan a equilibrar la carga del rodamiento, sin ellos, e rodamiento queda expuesto al limite o sobrelimite de la carga. Si falla la presion sobre este piston, o falla la lubricacion en el, el rotor es empujado hacia su otro extremo y rozando contra este. Compresores que usan multiplicador de velocidad ( caja de engranajes) para poder dar la eficiencia en modelos chicos; y esta alta velocidad acorta vida util del rodamiento y del compresor.

Posibles Causas - Continuacion

Alta temperatura de aceite, perdiendo sus propiedades y aditivos. Al exceder la temp de aceite, se esfuma o se pierden los aditivos, ya no es el mismo aceite. Bajo Nivel de Aceite o no aceite. Se pierde la cantidad requerida que debe hacer pelicula y sello.
Ajuste de tolerancias de compresor muy amplia o muy justa. Esto es en tornillos dobles contra la pared de descarga, puede rayarla si muy justa o puede no hacer compresion si muy amplia. Esfuerzo de tuberia o desalineacion sobre el compresor. Impone esfuerzos en la carcasa que a su vez los transmite a los rodamientos. Baja temperatura de aceite, cambia el valor de viscosidad y de fluidez, logrando otra pelicula distinta de lubricacion.

Aceite incompatible con la aplicacion o refrigerante. Si se usan aceites minerales cuando deben ser semisinteticos o sinteticos.

Posibles Causas - Continuacion

Contaminacion de agua en el aceite. Agua por infiltraciones, fugas de intercambiadores de calor como chillers, enfriadores de aceite o condensadores evaporativos, calidad del amoniaco, , etc Contaminacion de fluidos o solidos en el aceite, oxido de la paredes de la tuberia, elementos extranos en el sistema, aditivos para limpiar el aceite o amoniaco, piezas metalicas o externas. Desprendimiento metalico interno por posibles causas y que este cae en el aceite y circula nuevamente dentro del compresor como el Roze de paredes, roze de tornillos, roze de Slide Valve con tornillos, roze de resortes con tornillos , etc. Desgaste mecanico interno del compresor por operar largos periodos en cargas parciales, en especial los que usan resortes internos.

SEGUNDA FALLA GUIA DE CAPACIDAD O SLIDE VALVE

Otra de las fallas mas comunes de los compresores, es la perdida de capacidad o eficiencia a causa que la pieza de capacidad (SLIDE VALVE) pierde sello contra el puerto de descarga. Esta pieza en los compresores de tipo doble, es una pieza con un mecanizado y guias para deslizar por debajo de los dos rotores y hacer el sello de compresion, pero al mismo tiempo ubicar el punto o apertura de descarga

Fallas en la Guia de Capacidad

La guia, en su constante deslizamiento, comienza a desgastar las paredes de ajuste. Su constante movimiento axial, desgasta el puerto, y de esta manera comienza gas comprimido a retornar y restar eficiencia.

Falla en la Guia - Continuacion

Una vez que existe luz entre ella y el puerto, comienza a retornar gas comprimido, pero ahora tambien tiene movimiento de mecedora o en vaiven y los rotores comienza a rozarla

Posibles Causas
El constante cargar y descagar, implica un compresor seleccionado de MANERA SOBREDIMENSIONADO para la carga o sistema. La falta de una buena calibracion de potenciometros o USO DE POTENCIOMETROS o falla de estos, ubica a la pieza en el punto equivocado y hace creer al sistema o MICRO que esta por encima de carga o por debajo de carga y EL COMPRESOR actua persiguiendo la carga o punto deseado. LARGOS PERIODOS DE USAR EL COMPRESORE A CARGA PARCIALES: Para los compresores que usan resortes entre el SLIDE VALVE y SLIDE STOP, el resorte en cargas parciales, no esta totalmente comprimido y tiende a bailar o vibrar, y en su movimiento roza contra los rotores desprendiendo metal que cae encima de la pieza o guia y cae sobre la pelicula de lubricacion, la pelicula actua luego como papel lija y comienza a desgastar el puerto y a ella.

TERCERA FALLA VENA DE COMPRESION

El perfil o vena de compresion es la parte del rotor que hace sello o barrido entre los rotores.

Falla en la Vena de Compresion

En la medida que la vena desaparece, al mismo tiempo desaparace el sello de compresion hasta llegar al punto que no comprime y se debe reemplazar el compresor o rotores.

Posibles Causas
La vena es normal que se desgaste en la vida util del compresor Pero desgastes prematuros se debe a: Digestion de liquido donde el refrigeranta barre el aceite y deja metal contra metal Aplicaciones con Alta Relacion de Compresion donde se expone a mayor esfuerzo el compresor Compresores de giro de Alta Velocidad Deflexion del rotor y sobretodo en modelos de rotores largos Roze del Slide Valve o Resorte Interno en los Rotores

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CONCLUSIONES
Siendo el compresor una de las inversiones costosas en un sistema de Refrigeracion, se debe buscar por todo los medios el alargar su vida util Evitar el uso de compresores a carga parciales por largos periodos de tiempo Usar el compresor adecuado, no sobredimensionarlo o no subdimensionarlo Evitar el uso de compresores que giran a alta velocidad

No todos los compresores fueron CREADOS Iguales, luego existen opciones y alternativas para cada aplicacion y usuario.

CONCLUSIONES - CONTINUACION
Hacer un Analisis de Aceite en forma continua para determinar la calidad de aceite, refrigerante y aplicacion Acostumbrarse a usar aceite finos, de doble refinacion y preferible de tipo sintetico. Evitar mezclas de tipo y marca. Para los compresores que exigen analisis de vibraciones, hacer un analisis seguidos para llevar un diagnostico Revisar y calibrar continuamente los potenciometros para las Guias de Capacidad y Volumen. Hacer mantenimiento a las valvulas, valvulas cheques, sistemas de inyeccion de liquido, para evitar el ingreso de liquido al compresor Disenar un buen sistema de refrigeracion y de proteccion para evitar las digestiones de liquido

CONCLUSIONES CONTINUACION
Hacer el uso de Deshidratadores o Purificadores de Amoniaco y evitar las filtraciones de aire o agua al sistema
Revise anualmente o cada vez que cambie un sello mecanico, el juego del eje y compare con el fabricante.

Hacer uso de las partes OEM originales de fabricante y hacer uso de personal calificado para el armado y desarmado del compresor para ajustes y servicios

Ante la presencia de cualquier ruido, pare el compresor y reviselo

Recuerde vale mas la perdida de produccion y reemplazo del compresor que tomarse el tiempo de revisar y cuestionar si se debe seguir usando.

GRACIAS