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2
onde: VDM = volume dirio mdio ou VDMA = volume dirio mdio anual
VD = volume dirio resultante da contagem de 3 dias por classe de veculos
dp = fator de variao semanal
pm = percentual do volume anual no ms m
P24h = fator de variao diria
4,35 = nmero mdio de semanas no ms
Apresentam-se na Tabela 05 os valores de VDMA na faixa Crtica determinados com a contagem
do trfego com base em trs dias semanais consecutivos, no ms de Janeiro/2009 em horrios entre a
6:00 h e 21:00 h. Expositivamente conclui-se que, por exemplo, para a classe 2C temos um VDMA de 47
veculos, ou seja, ao longo de todo o ano, tem-se a mdia de 47 veculos dessa categoria trafegando na
rodovia diariamente.
Tabela 5 - VDM na faixa crtica
2C Com. 2* 117 47
3C Com. 3 560 227
2S2 Com. 4 96 38
2S3 Com. 5 537 217
3S3 Com. 6 479 194
3D4 Com. 7 219 88
3T6 Com. 9 31 12
2039 823
(*) Com.2 - veculo comercial com 2 eixos
Classe Tipo
Volume
(3 dias)
VDMA
na 3a.faixa
33
3.4 - Fator de equivalncia de carga (FEC)
Os fatores que compem o mtodo de dimensionamento de pavimentos novos do DNER (Souza,
1966; DNER, 1996), que tem origem no trabalho de Turnbull et al. (1962), somente para eixo simples e
duplo. So os chamados fatores do USACE. Estes fatores transformam o efeito de cada carga para o
feito de um eixo simples de roda dupla, tendo como referncia o afundamento plstico no subleito,
considerado a 70 cm de profundidade (Pereira, 1985), Dentre os possveis critrios de equivalncia de
cargas, optou-se pela igualdade da deformao vertical mxima (deflexo mxima) verificada em uma
profundidade igual espessura total do pavimento. Por conseguinte, as deflexes computadas e
comparadas so referidas interface pavimento/subleito, tendo como limite o padro de 1 polegada de
afundamento. Na dcada de 70 surgiram os eixos triplos, e Souza (1981) props um FEC para este tipo
de eixo, com base em fatores arbitrrios no expressos pelo autor, mas tendo por base aparentemente
um fator de reduo de 0,85 por acoplagem de eixo. Tal hiptese foi usada poca na proposio dos
pesos mximos por eixo da seguinte forma:
o Eixo simples: 10 t
o Eixo duplo: (10 tf 2) 0,85 = 17 t
o Eixo triplo: (10 tf 3) 0,85 = 25,5 t
A variao do FEC com o peso por eixo simples, duplo ou triplo (Ps, Pd, Pt), dada em forma
grfica em Souza (1966, 1981), reproduzidos nas Figuras 15 e 16 ou em forma de tabelas reproduzido
na Tabela 7 (eixo triplo) e mais recentemente em forma de equaes, indicadas na Tabela 6.
Os fatores que compem o mtodo de projeto do DNER PRO 159/85, que s vezes so ditos da
AASHTO
1
, com expresses que tm origens distintas (Queirz, 1981, 1982):
o FEC Eixo simples roda simples = (Pss/7,77)4,32 (GEIPOT, 1977)
o FEC Eixo simples roda dupla = (Ps/8,17)4,32 (AASHTO, 1972)
o FEC Eixo duplo roda dupla = (Pd/15,08)4,14 (AASHTO, 1972)
o FEC Eixo triplo = (Pt/22,95)4,22 (Treybig e Von Quintus, 1976)
Tabela 6 - Fatores de equivalncia de carga USACE (DNER, 1998)
Tipo de Eixo Faixas de Cargas (t) Equaes (P em t)
Dianteiro simples e traseiro simples
0 8
8
FEC = 2,0782 10
-4
P
4,0175
FEC = 1,8320 10
-6
P
6,2542
Tandem duplo
0 11
11
FEC = 1,5920 10
-4
P
3,4720
FEC = 1,5280 10
-6
P
5,4840
Tandem triplo
0 18
18
FEC = 8,0359 10
-5
P
3,3549
FEC = 1,3229 10
-7
P
5,5789
P = peso bruto total sobre o eixo
FEC um nmero que relaciona o efeito de uma passagem de qualquer tipo de veculo sobre o
pavimento com o efeito provocado pela passagem de um veculo considerado padro. Por exemplo, a
1
AASHTO consiste no mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados
coletados da pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na cidade
Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento, monitorado entre 1958 e 1960.
Mtodo ser abordado em aula futura.
34
passagem de um veculo que propicia um FEC = 6, significa que a passagem desse veculo equivale a seis
passagens do veculo padro. Por outro lado, um FEC = 0,5 implica em duas passagens desse veculo para
se equiparar com o veculo padro.
No mtodo do DNER, o veculo padro adotado o veculo americano de 18.000 lbs/eixo simples
de roda dupla ESRD (8,2 t), sendo 9.000lbs em um semieixo. Todos os veculos previstos a utilizarem
a via sero relacionar com o veculo padro, para se obter um trfego representado por um nmero de
passagens desse veculo padro, passando tantas vezes quanto o necessrio para reproduzir o efeito do
trfego diversificado que realmente vai passar pela via no perodo de projeto.
Tabela 7 - FEC ESRD e Eixo Tandem
Eixo Simples
FEC
Eixo Tandem
FEC
Carga por eixo (t) Carga por eixo (t)
1 0,0004 1 0,001
2 0,004 2 0,002
3 0,02 3 0,005
4 0,05 4 0,01
5 0,1 5 0,02
6 0,2 6 0,06
7 0,5 7 0,1
8 1 8 0,2
9 2 9 0,4
10 3 10 0,6
11 6 11 0,7
12 9 12 1,3
13 15 13 2
14 25 14 3,1
15 40 15 4
16 50 16 6
17 80 17 7
18 110 18 10
19 200 19 15
20 260 20 20
21 30
22 35
23 45
24 55
25 70
26 80
27 100
28 130
29 160
30 190
Num dado pavimento, uma nica solicitao de um eixo com carga superior ao eixo padro,
certamente provocar uma maior deflexo do pavimento, o que implica em um maior dano estrutura
desse pavimento. Se, esse eixo tem FEC = 9 (por exemplo), entende-se que, o dano causado por esse
eixo estrutura do pavimento 9 vezes maior que o dano causado pela passagem de um eixo padro de
8,2 t. Tambm, pode-se dizer que para causar o mesmo dano ao pavimento com o eixo padro, esse deve
solicitar o pavimento por 9 vezes.
35
Veculos com carga superior ao veculo padro implica em FEC superior a unidade, por outro lado,
veculos com carga inferior apresentam FEC inferior unidade. Os valores do FEC esto apresentados
na Tabela 06. Nas Figuras 15 e 16 os valores dos FEC para ESRD e eixo tandem respectivamente, esto
em forma de grficos.
FEC - eixo simples roda dupla ESRD
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
(
t
f
)
Figura 15 - Fator de Equivalncia de Operaes para ESDR
FEC - eixo tanden duplos - ETD
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
28
30
0,0001 0,001 0,01 0,1 1 10 100 1000
Fator de Equivalncia de Operaes - FEC
C
a
r
g
a
p
o
r
e
i
x
o
(
t
f
)
Figura 16 - Fator de Equivalncia de Operaes para ETD
Apresentam-se na Tabela 8 os FEC correspondentes s cargas determinadas pela contagem do
trfego. Esses FEC foram baseados nos fator de carga do USACE. Observe-se que foram consideradas
trs cargas para cada tipos de eixo: sem carga (vazio) carregado (carga legal) e excesso de 30%
(prtica em nossas rodovias).
36
Tabela 8 - FEC pelo USACE
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
7,8 6 3 0,80 0,28 0,02
13 10 5 16,97 3,29 0,13
22,1 17 6 36,04 8,55 0,08
33,15 25,5 9 40,19 9,30 0,13
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Tipo de Eixo
simples (roda simples)
Cargas (tf) FC-USACE
3.5 - Fator de eixo
um fator que transforma o trfego em nmero de veculos padro de passagens eixo equivalente.
Para tanto, calcula-se o nmero de eixos dos tipos de veculos que passaro pela via, Equao 3:
n p p p FE
n
* ) 100 / ( ...... 3 * ) 100 / ( 2 * ) 100 / (
3 2
+ + + =
3
Onde: p2 = porcentagem de veculos de 2 eixos
p3 = porcentagem de veculos de 3 eixos
pn = porcentagem de veculos de n eixos
3.6 Fator de veculo
Fator de veculo dado pela Equao 4
FV = FEC * FE 4
Onde FV = fator de veculo
FEC = fator de equivalncia de carga (USACE)
FE = fator de eixo
apresentada na Tabela 9 a determinao do FV (para os dados referente a Tabela 5). Dispe-se
na primeira e segunda coluna a classe dos veculos e o nmero de eixos em funo dessas classes
respectivamente. Nas colunas seguintes distribuem-se as ocorrncias de eixos que funo das classes
dos veculos, na outra coluna o VDM de cada classe.
Na mesma tabela calcula-se a % de veculos comerciais, demonstrado na prxima coluna. A
determinao dos Fatores de Veculos (USACE pelas Equaes Tabela 6 ) consiste em duas partes:
a) FEC individual que obtido com a multiplicao de cada ocorrncia de eixo pelo FEC
correspondente Tabela 8 (respeitando as condies de sobrecarga, carregado e vazio) e,
b) FV total que se obtm multiplicando cada FEC individual pela % de veculos comerciais.
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Por fim, ponderam-se as possveis ocorrncias de porcentagens de veculos com sobrecarga e
obtm-se o FV final, no exemplo foi considerado 10% de veculos com sobrecarga, 70% de veculos
carregados e 20% de veculos vazios.
Tabela 9 - Determinao do FV
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 1 1 - - 47 5,7% 17,77 3,57 0,15 1,01 0,20 0,01
3C Com. 3 1 - 1 - 227 27,6% 36,84 8,83 0,10 10,16 2,43 0,03
2S2 Com. 4 1 1 1 - 38 4,6% 53,81 12,12 0,23 2,48 0,56 0,01
2S3 Com. 5 1 1 - 1 217 26,4% 57,96 12,87 0,28 15,28 3,39 0,07
3S3 Com. 6 1 - 1 1 194 23,6% 77,03 18,13 0,23 18,16 4,27 0,05
3D4 Com. 7 1 - 3 - 88 10,7% 108,91 25,92 0,26 11,65 2,77 0,03
3T6 Com. 9 1 - 4 - 12 1,5% 144,95 34,47 0,34 2,11 0,50 0,00
823 100,0% - - - 60,86 14,14 0,21
0,1 0,7 0,2
Hiptese: 70% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 10% com sobrecarga e 20% vazios
FV = 16,02
Sobrecarga
Carregado Vazio
Sobrecarga
Carregado Vazio
7,8
6,0 3,0
0,80
0,28 0,02
13,0
10,0 5,0
16,97
3,29 0,13
22,1
17,0 6,0
36,04
8,55 0,08
33,2 25,5 9,0 40,19 9,30 0,13
Ponderao de carregamento
Tandem
triplo
(roda
dupla)
Simples
(roda
dupla)
N de Eixos
FC-USACE Cargas (tf)
Fatores de Veculos - USACE
FEC - Individual FV - Total
Volume
Dirio
Mdio
Tandem
duplo
(roda
dupla)
USACE
Total
Tipo de Eixo
simples (roda simples)
% de
Veculos
Comerciais
Classificao
dos Veculos
Classe Tipo
Simples
(roda
simples)
simples (roda dupla)
tandemduplo (roda dupla)
tandemtriplo (roda dupla)
Determinado o FV procede-se a obteno do nmero N que o produto do VDM , FV e 365 dias,
Equao 1. Pode-se considerar tambm fator direcional e % de veculos comerciais na faixa solicitada,
que no exemplo foram consideradas 100%, o fator climtico regional foi 1.
Tabela 10 - Determinao do nmero de solicitaes do eixo simples padro - USACE
- fator de distribuio direcional (d) = 100%
- % de veic. Com. Na faixa solicitada = 100%
- fator climtico regional (FR) = 1
FV N anual N acumulado
ano Ano ac. ndice Total
USACE
flexivel
USACE
flexivel
USACE
flexivel
2009 1 823 16,02 4,81E+06 4,81E+06
2010 1
2011 2
2012 3
2013 4
Ano
O valor de N = 4,81 E+06 solicitaes corresponde ao perodo de 1 ano, considerando uma taxa de
crescimento de 2,5% ao ano uma progresso aritmtica, equao 5, temos os seguintes valores de N
para os 10 anos subsequentes.
38
( ) | |
2
100 / ) 1 2 tx p
I
+
=
5
Onde I = ndice multiplicativo da taxa
P = perodo em anos
tx = taxa
Aplicando-se a taxa para cada ano obtemos o ndice multiplicativo que por sua vez determinamos o
nmero N para quaisquer perodos de projeto, no exemplo foi para um P de 10 anos, tabela 08.
Tabela 11 - Determinao do nmero para um perodo de 10 anos com taxa de 2,5%/ano PA
FV N anual N acumulado
ano Ano ac. ndice Total
USACE
flexivel
USACE
flexivel
USACE
flexivel
2009 0 1 823 16,02 4,81E+06 4,81E+06
2010 1 1 4,81E+06 9,63E+06
2011 2 1,0063 4,84E+06 1,45E+07
2012 3 1,0125 4,87E+06 1,93E+07
2013 4 1,0188 4,90E+06 2,42E+07
2014 5 1,0250 4,93E+06 2,92E+07
2015 6 1,0313 4,96E+06 3,41E+07
2016 7 1,0375 4,99E+06 3,91E+07
2017 8 1,0438 5,02E+06 4,42E+07
2018 9 1,0500 5,05E+06 4,92E+07
2019 10 1,0563 5,08E+06 5,43E+07
Ano
O nmero N = 5,43 E7 solicitaes para um perodo de 10 anos
Exerccio 01
Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos de projeto, considerando 20% com veculos
com sobrecarga de 30%.
Exerccio 02
Determinar o valor de N para um perodo de 10 anos de projeto, considerando 30% com veculos
com sobrecarga de 25%.
Exerccio 03
39
Exerccio 01
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 1 1 - - 102
3C Com. 3 1 - 1 - 247
2S2 Com. 4 1 1 1 - 46
2S3 Com. 5 1 1 - 1 208
3S3 Com. 6 1 - 1 1 225
3D4 Com. 7 1 - 3 - 205
3T6 Com. 9 1 - 4 - 30
1.063
Hiptese: 60% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 20% com sobrecarga e 20% vazios FV = 20% 60% 20%
Sobrecarga
30%
Carregado Vazio
Sobrecarga
30%
Carregado Vazio
7,8
6,0 3,0
13,0
10,0 5,0
22,1
17,0 6,0
33,2 25,5 9,0
FV N anual
ano Ano ac. ndice
USACE
flexivel
USACE
flexivel
2009
2010
2011
2012
2013
2014
N = 365*VDM*FV 2015
2016
2017
2018
2019
Classificao
dos Veculos
N de Eixos
Volume
Dirio
Mdio
% de
Veculos
Comerciais
Fatores de Veculos - USACE
Classe Tipo
Simples
(roda simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem triplo
(roda dupla)
Individual Total
Total
Tipo de Eixo
Cargas (tf) FC-USACE
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Ano N acumulado
Determinar o valor de N para um perodo de 8
anos utilizando uma taxa de crescimento de
2,69%/ano
USACE
flexivel
40
Exerccio 02
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2 102
3C Com. 3 247
2S2 Com. 4 46
2S3 Com. 5 208
3S3 Com. 6 225
3D4 Com. 7 205
3T6 Com. 9 30
1.063
Hiptese: 60% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 20% com sobrecarga e 20% vazios FV = 30% 50% 20%
Sobrecarga
25%
Carregado Vazio
Sobrecarga
25%
Carregado Vazio
7,5 6,0 3,0
10,0 5,0
17,0 6,0
25,5 9,0
FV N anual
ano Ano ac. ndice
USACE
flexivel
USACE
flexivel
2009
2010
2011
2012
2013
2014
N = 365*VDM*FV 2015
2016
2017
2018
2019
Determinar o valor de N para um perodo de 8
anos utilizando uma taxa de crescimento de
2,69%/ano
USACE
flexivel
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Ano N acumulado
Tandem triplo
(roda dupla)
Individual Total
Total
Tipo de Eixo
Cargas (tf) FC-USACE
Classificao N de Eixos Volume
Dirio
Mdio
% de
Veculos
Comerciais
Fatores de Veculos - USACE
Classe Tipo
Simples
(roda simples)
Simples
(roda dupla)
Tandem
duplo
(roda dupla)
41
Exerccio 03 tabela de contagem de veculos
N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO N EIXOS CLASSE VOLUME ILUSTRAO
2C 81 2S3 698
2CB 11 3S2 9
TOTAL 92
3CB 7
3C 689 TOTAL 713
2S1 15 3C2 11
3S3 222
TOTAL 711
2J3 4
4C 2 3J3 17
2S2 81 3C3 5
2C2 4 TOTAL 333
7 3D4 199
TOTAL 91
9 3T6 29
TOTAL 29
GERAL
6
3I3 78
TOTAL 199
6
2
3
4
5
2C3
42
Exerccio 03 - Aplicar os mesmos fatores da Tabela 04 e determinar o VDM com a Equao 2
Sobrecarga Carregado Vazio Sobrecarga Carregado Vazio
2C Com. 2
3C Com. 3
2S2 Com. 4
2S3 Com. 5
3S3 Com. 6
3D4 Com. 7
3T6 Com. 9
Hiptese: 60% dos veculos comerciais com carga mxima legal, 20% com sobrecarga e 20% vazios FV =
Sobrecarga
30%
Carregado Vazio
Sobrecarga
30%
Carregado Vazio
FV N anual
ano Ano ac. ndice
USACE
flexivel
USACE
flexivel
2009
2C Com. 2 2010
3C Com. 3 2011
2S2 Com. 4 2012
2S3 Com. 5 2013
3S3 Com. 6 2014
3D4 Com. 7 2015
3T6 Com. 9 2016
2017
2018
2019
Classe Tipo
Volume
(3 dias)
VDM
na fx
crtica
USACE
flexivel
simples (roda simples)
simples (roda dupla)
tandem duplo (roda dupla)
tandem triplo (roda dupla)
Ano N acumulado
Tandem
duplo
(roda dupla)
Tandem triplo
(roda dupla)
Individual Total
Total
Tipo de Eixo
Cargas (tf) FC-USACE
Classificao N de Eixos Volume
Dirio
Mdio
% de
Veculos
Comerciais
Fatores de Veculos - USACE
Classe Tipo
Simples
(roda simples)
Simples
(roda dupla)
43
AULA 04 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO PELO CBR
4.1 Histrico
Uma estrutura de um dado pavimento deve suportar as cargas oriundas do trfego, nas condies
climticas locais, de maneira a oferecer o desempenho desejvel para as suas funes de conforto ao
rolamento e segurana ao usurio.
Devido ao baixo nmero de veculos associado a baixa carga por eixo que solicitavam as vias no
passado, inmeros mtodos de dimensionamento eram utilizados por engenheiros, de maneira
relativamente fcil. Esses mtodos trazem consigo certo grau de empirismo juntamente com
experincia adquiridas pelos diversos rgos rodovirios ao longo dos anos.
4.2 Critrio do CBR
Segundo Ahlvin (1991), atribui-se o desenvolvimento do mtodo de dimensionamento de pavimentos
flexveis pelo uso do CBR ao engenheiro O.J.Porter do Departamento de Estradas da Califrnia
California Division Highways (CDH), na dcada de 20. O critrio bsico utilizado o de camadas
granulares sobre o subleito de maneira a proteger esse de ruptura por cisalhamento. O mtodo
consiste basicamente em se obter a espessura da camada granular sobre o subleito conhecendo-se o
CBR do subleito. Foram estudados diversos pavimentos que apresentavam tanto sucessos como
insucesso, principalmente no que se refere a formao deformao permanente em trilha de roda e
como resultado foi possvel traar um modelo denominado de CURVA B (Figura 17), assim, foi
determinada a primeira curva de dimensionamento de pavimento.
Figura 17 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR CURVA - B
Esse mtodo foi baseado em correlaes empricas, entretanto, ainda em nossos dias bastante
difundido, como o caso de uma variante, o mtodo do extinto DNER, atual DNIT, critrio normativo
oficial para projetos de pavimentos flexveis.
44
O CBR Califrnia Bearing Ratio, a relao de resistncia penetrao de um pisto de 2 entre
o solo propriamente dito e um corpo-de-prova de brita graduada, esse com valor correspondente a
100%. Observe-se que a brita graduada tomada com referncia era o tipo de material utilizado em
camadas de pavimentos que apresentavam um bom desempenho nos pavimentos caracterstica
Califrnia.
Com a chegada do engenheiro Hveen na direo do Departamento de Estradas da Califrnia, o
mtodo de dimensionamento do CBR foi arquivado, pois esse acreditava somente na coeso dos
materiais como medida de resistncia dos materiais.
4.3 USACE
Com o advento da II Guerra Mundial houve a necessidade de se projetar pavimentos em pistas de
aeroportos com capacidade de suportar cargas elevadas de aeronaves, principalmente nas ilhas do
pacfico. O critrio deveria ser de fcil assimilao, rpido e eficiente, condies que a ocasio
impunha.
Baseado no mesmo princpio adotado por Porter na dcada de 20 na Califrnia, o USACE na dcada
de 40 estabeleceu curvas de dimensionamento de pavimentos para cargas de 12.000 lbs, de trens de
pouso individuais de aeronaves pesadas.
O critrio de Porter era emprico atravs de observaes de campo em pavimentos que
apresentavam tanto sucesso como insucessos. J a extrapolao adotada pelo USACE para cargas
superiores implicou na associao do conhecimento das tenses de cisalhamento calculadas em funo
da profundidade do meio elstico, conforme estabelecido por Boussinesq. Para as condies de
Boussinesq o meio elstico deve ser isotrpico, homogneo e linear. Assim, foi possvel se obter curvas
de dimensionamento para diversos tipos de cargas, desde 12.000 lbs at 70.000 lbs. Constam na Figura
18 a curva B obtida por observaes em campo por Porter na dcada de 20 dos pavimentos californianos
e a curva A obtida atravs dos conceitos de elasticidade.
Figura 18 - Espessura da camada granular sobre o subleito em funo do CBR Curvas A e B
45
4.4 Espessura X CBR
O USACE em 1956 apresentou a 1. Equao 6 de dimensionamento de espessuras de pavimento em
funo do valor de CBR da camada inferior que correlaciona a espessura necessria de material sobre o
subleito, levando-se em conta o CBR do solo de fundao, a carga de roda e a presso de contato
(presso da roda equivalente). A equao s seria vlida para valores de CBR no superiores 12% (faixa
de observao emprica).
|
|
\
|
=
e
p CBR
P t
1
1 , 8
1
6
Onde: t = espessura de material granular sobre o subleito
P = carga de simples equivalente
p
e
= presso de contato
4.5 Critrio de Cobertura utilizado pelo USACE
Porter na dcada de 20 utilizou o critrio emprico de observao de campo para estabelecer o
mtodo de espessuras em funo do CBR. J o USACE monitorou a degradao de pavimentos de
aeroportos militares e civis, verificou que as curvas de dimensionamento originais eram suficientes para
determinar as espessuras de pavimentos necessrias para a passagem de aproximadamente 5.000
coberturas (C) de aeronaves na poca, sem a formao de deformao permanente em trilha de roda
importantes.
Yoder e Wictzak (1975) apresentam a Equao 7 enunciada por Turnbull et al. (1962) que corrige a
espessura em funo de um nmero de coberturas diferente de 5.000, considerado no mtodo original
do USACE.
C t log * 231 , 0 144 , 0 % + =
7
O estudo acima exposto considerou 5.000 coberturas, ou seja, nos pousos e decolagens de
aeronaves a rea que ocorrem os toques, so necessrios cerca de 5.000 ocorrncia para que toda a
rea seja solicitada pelo menos uma vez.
Souza (1978), mostra que trazendo para uma rodovia o conceito de coberturas estipulado pelo
USACE, o nmero de 5.000 coberturas em aeroportos equivale a 13.200 coberturas para uma dada
rodovia. Existe uma relao de 2,64 vezes considerado um ESRD.
Observe-se que esse nmero imps ao mtodo do USACE um conceito de durabilidade de um dado
pavimento atrelado a um nmero relativamente pequeno de cobertura. Assim, o dimensionamento de
pavimentos pelo mtodo do CBR tende a super-dimensionar pavimentos de baixo volume de trfego e
sub-dimensiona pavimentos com elevado volume de trfego, por conta do conceito de coberturas
adotado.
4.6 Coeficiente de equivalncia Estrutural
46
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material um ndice que indica uma relao emprica
entre o nmero estrutural (SN) e a espessura da prpria camada, sendo uma media da capacidade
relativa do material para atuar como componente estrutural de dado pavimento, dissipando presses
sobre as camadas inferiores, Balbo (2007). A AASHTO apresenta diversas formas de se obter o valor
do coeficiente estrutural, em geral por meio de correlaes com outras propriedades mecnicas dos
materiais (CBR, mdulo de resilincia, etc.).
(texto extrado do livro Pavimentao Asfltica, materiais, projeto e restaurao, Jos Tadeu
Balbo, 2007) Esto apresentados na Tabela 12, os coeficientes estruturais dos materiais utilizados no
dimensionamento de pavimento flexveis do DNER.
Tabela 12 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais
Tipo de Material Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa 1,7
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Camadas Granulares 1,0
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) 1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso) 1,4
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 4,5MPa (compresso) 1,2
Bases de solo-cal 1,2
Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais
Os coeficientes estruturais so designados, genericamente por:
Revestimento KR
Base KB
Sub-base KS
Reforo KRef
A espessura da camada de revestimento asfltico por sua vez um dos pontos ainda em aberto na
engenharia rodoviria, quer se trate de proteger a camada de base dos esforos impostos pelo trfego,
quer se trate de evitar a ruptura do prprio revestimento por esforos repetidos de trao na flexo.
As espessuras apresentadas na Tabela 13 a seguir recomendadas, visam, especialmente, as bases de
comportamento puramente granular e so ditadas pelo que se tem podido observar.
Tabela 13 - Espessuras de revestimento asflticos
N (repeties) do ESRD de 80 kN Tipo de Revestimento Espessura (mm)
10
6
Tratamentos superficiais 15 a 30
10
6
< N 5 x 10
6
CA, PMQ, PMF 50
5 x10
6
< N 10
7
Concreto asfltico 75
10
7
< N 5 x 10
7
Concreto asfltico 100
N 5 x 10
7
Concreto asfltico 125
Espessuras Mnimas de Revestimentos Asflticos
No caso da adoo de tratamentos superficiais, as bases granulares devem possuir coeso, pelo
menos aparente, seja devido a capilaridade ou a entrosamento de partculas.
47
4.7 - Determinao das Espessuras das Camadas
A Figura 19 d a espessura total do pavimento, em funo de N e do CBR; a espessura fornecida
por esse grfico em termos de material com K = 1,00, isto , em termos de base granular. Entrando-
se em abscissas, com o valor de N, procede-se verticalmente at encontrar a reta representativa da
capacidade de suporte CBR em causa e, procedendo-se horizontalmente, ento, encontra-se, em
ordenadas a espessura total do pavimento.
BACO PARA DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTOS FLEXVEIS- DNER (1981)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
1,E+03 1,E+04 1,E+05 1,E+06 1,E+07 1,E+08 1,E+09
Nmero de Repeties de carga - N
E
s
p
e
s
s
u
r
a
E
q
u
i
v
a
l
e
n
t
e
(
c
m
)
V
a
l
o
r
e
s
d
e
C
B
R
(
%
)
20
15
10
4
5
6
7
8
2
3
12
Figura 19 - baco para Dimensionamento de Pavimentos Flexveis- DNER (1981).
Supe-se, sempre, que h uma drenagem superficial adequada e que o lenol fretico foi rebaixado
a, pelo menos, 1,50 m em relao do greide de regularizao. apresentada na Figura 20 a simbologia
utilizada no dimensionamento do pavimento:
R
H
20
B
H
n
h
20
H
m
h
n P
A
V
I
M
E
N
T
O
T
e
r
r
a
-
p
l
e
n
a
g
e
Revestimento Asfltico
Base - CBR 60%
Sub-base - CBR=20%
Reforo do subleito - CBR=n%
Subleito - CBR=m%
Figura 20 - Simbologia das camadas
48
Ressalta-se na Figura 20 que as letras H (maisculo) refere-se as espessuras de vrias camadas e
o h (minsculo) refere-se a espessura de uma nica camada.
Hm = espessura total do pavimento necessria para proteger um material com CBR = m%, Observe-
se que a espessura Hm funo do CBR do subleito (m%).
CBR (subleito) m%
(baco = Hm em cm)
Trfego N
Hn = espessura necessria acima do reforo, ou seja, a espessura da sub-base + base +
revestimento, para materiais com coeficiente estrutural (K) = 1,00.
CBR (reforo) n%
(baco = Hn em cm)
Trfego N
Os smbolos B e R, so respectivamente as espessuras da base e do revestimento. Mesmo que o
CBR da sub-base seja superior a 20%, a espessura de pavimento necessrio para proteg-la
determinada como se este valor fosse 20% e, por essa razo, usamos sempre, os smbolos H
20
e h
20
(Figura 20) para designar as espessuras de pavimento sobre a sub-base e da sub-base respectivamente.
Assim, para se determinar espessura de H
20
utiliza-se o CRB (sub-base) = 20% - sempre ser essa
condio.
Uma vez determinadas as espessuras H
m
, H
n
e H
20
pela Figura 19 e a espessura do revestimento
pela Tabela 13, as espessuras da base (B), sub-base (h
20
) e reforo do subleito (h
n
) so obtidas pela
resoluo sucessiva das seguintes Inequaes:
RK
R
+ BK
B
H
20
8
RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
H
n
9
RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
+ h
n
K
Ref
H
m
10
IMPORTANTE
i. Quando o CBR da sub-base for maior ou igual a 40% e para N 10E6, admite-se substituir na
inequao (1), H
20
, por 0,8 * H
20
. Para N > 10E7, recomenda-se substituir, na inequao (1),
H
20
por 1,2 * H
20
.
ii. Nem toda estrutura de pavimento dispe de material para reforo de subleito.
iii. Quando no for fornecido as caractersticas dos materiais da base, sub-base e reforo,
deve-se utilizar o coeficiente estrutural K = 1,0, caso contrrio determina-lo com a Tabela
12.
iv. Observe-se que o material de base, o mtodo, sempre recomenda que o CBR 60%
4.8 - Exemplos de dimensionamento
1) dimensionar o pavimento em que o N = 10E3, sabendo-se que o subleito tem um CBR = 3% e
dispondo-se de material para o reforo do subleito, com CBR = 9%. Tem-se um material para sub-base
com CBR = 20% e material para base com CBR = 60%.
Dados: CBR (sub-base) = 20%
49
CBR (reforo) = 9%
CBR (subleito) = 3%
Os coeficientes estruturais de cada material (nesse caso) K = 1,00, assim:
K
B
= 1,00, K
S
= 1,00 e K
Ref
= 1,00
Resoluo:
Soluo: Devido ao N, conforme Tabela 13 o tipo de revestimento asfltico o tratamento
superficial, logo se pode desprezar a espessura.
Pelo baco do da Figura 20 determinamos:
Espessura da Base: H
20
= 18 cm
Pela Inequao 8 temos: RK
R
+ BK
B
H
20
0 + B*1,0 18 B = 18 cm
Espessura da Sub-Base: H
n
= 26 cm
Pela Inequao 9 temos: RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
H
n
0 + 18*1,0 + h
20
*1,0 26
18 + h
20
2 = h
20
= 8 cm
Como se trata de uma camada granular adota-se a espessura de 10 cm h
20
= 10 cm
Espessura do reforo do subleito Hm = 43 cm
Pela Inequao 10 temos: RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
+ h
n
K
Ref
H
m
0 + 18*1,0 + 10 * 1,0 + h
n
1,0 43
Hn 15 cm
Resultado
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 18
Sub-base 10
Reforo do Subleito 15
Total 43
2) dimensionar um pavimento de uma estrada em que o N = 10E6 sabendo-se que o subleito possui
um CBR = 12%, material de sub-base com CBR = 40% e para base um material com CBR = 80%
Soluo: devido ao N temos um tratamento superficial como revestimento asfltico, logo a
espessura = 0 cm, K
B
= 1,00 e K
S
= 1,00
H
20
= B + R = 25 cm
Devido a sub-base com CBR = 40% pode reduzir em 20% a espessura de H
20
,
Logo, H
20
= 0,8 * 25 cm = 20 cm H
20
= 20 cm
50
H
12
= 34 cm
RK
R
+ BK
B
+ h
20
H
n
como R = 0 e KB = 1,00 temos,
B + h
20
H
n
20 cm + h
20
34 cm h
20
= 14 cm h
20
= 15 cm
Resumo
Camada Espessura (cm)
Revestimento 0
Base 20
Sub-base 15
Reforo do Subleito -
Total 35
(no temos reforo do subleito, assim, no existe essa camada)
3) Dimensionar o pavimento de uma estrada em que N= 7 * 10E6, sabendo-se que:
Subleito com CBR = 12%
Sub-base com CBR = 20% e,
Base com CBR = 80%
Soluo: devido ao N = 7 * 10E7 pela Tabela 13 temos como especificao da espessura do
revestimento = 7,5 cm.
K
R
= 2,0 (Tabela 12- coeficiente estrutural)
K
B
= 1,00 e K
S
= 1,00 (adotar)
H
20
= 28 cm
H
12
= 38 cm
RK
R
+ BK
B
H
20
7,5 * 2,0 + B*1,0 28 cm B = 13 cm Base = 15 cm
RK
R
+ BK
B
+ h
20
K
S
+ h
n
K
Ref
H
m
2,0 *7,5 cm + 15 * 1,0 + h
20
1,0 + 0 38 cm
h
20
38 - 30 h
20
8 cm h
20
= 10 cm
Resumo
Camada Espessura (cm)
Revestimento 7,5 7,5 * 2,0
Base 15 15* 1,0
Sub-base 10 10 * 1,0
Reforo do Subleito - -
Total 32,5 40 cm > 38 cm
Ex 4 N = 5 x 107 solicitaes, subleito CBR = 7%, reforo do subleito = 10%, sub-base (solo cal) =
40%, base (solo cimento > 4,5 MPa) = 60%.
51
AULA 05 DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DA PMSP
5.1 Introduo
Apresentam-se os procedimentos das diretrizes para o dimensionamento de pavimentos
flexveis de vias urbanas do municpio de So Paulo submetidas a trfego leve e muito leve.
5.2 Estudo Geotcnico
5.2.1 Servios preliminares de campo
Os servios preliminares consistem na anlise de mapas geolgicos, a existncia de revestimento
primrio nas vias a serem pavimentadas, as condies topogrficas do local, a identificao expedita
visual-ttil do subleito e de solos das reas de emprstimo.
Amostragem sistemtica realizada por sondagem do subleito natural com coleta de amostra. Ensaios
geotcnicos dos materiais do subleito esto apresentados na Tabela 14
Tabela 14 - Ensaios geotcnicos para subleito natural
Caso o subleito apresente com revestimento primrio de espessura acima de 10 cm de materiais: brita,
escria ou entulho de boa qualidade, deve-se considerar esse revestimento como material a ser
aproveitado. Materiais encontrados podero ser utilizados em seu estado natural ou trabalhadas como
camada de reforo do subleito ou sub-base. Os procedimentos de avaliao esto apresentados na
Tabela 15.
Tabela 15 - Ensaios geotcnicos para subleito com camada de revestimento primrio
Ensaios
Condies de uso da camada
Camadas In situ Laboratrio
Revestimento
primrio
Deflexo pela viga Benkelman
<100 (1/100)mm -o-
Poder ser usada em sua
condio natural adotando-se
para tanto CBR=20%
>100 (1/100)mm
CBR e
expanso
Poder ser usada mais
trabalhada
Subleito Conforme quadro 01
Subleito em sua condio
natural ou melhorado
Camada Ensaios in situ Ensaios laboratoriais
1.camada 0,0 a
0,5m
Massa especfica aparente
Umidade de solos
ndice de suporte (CBR)
Classificao MCT
CBR ou M-CBR
Granulometria completa
2 camada 0,5
a 1,0m
Massa especfica aparente
Umidade de solos
ndice de suporte (CBR)
Classificao MCT
Granulometria completa
52
5.2.2 - Servios de Escritrio
Os servios de escritrio descritos a seguir orientam a produo dos documentos geotcnicos
do projeto e, devem referir-se a sub-trechos de trechos estudados, definidos pela projetista. Esses
documentos devero conter as seguintes informaes:
Perfil geotcnico
Distncia entre os diversos furos sondados,
Identificao numrica de cada furo,
Identificao numrica de cada camada e respectivo furo,
Profundidade de cada camada, com indicao das respectivas cotas em relao ao greide de projeto
Indicao das caractersticas de cada camada
Indicao visual-ttil incluindo a cor de cada camada,
Origem provvel,
Massa especfica seca natural,
Umidade natural
Suporte in situ
Massa especfica aparente seca mxima,
Umidade tima,
Granulometria,
CBR ou M-CBR
Classificao MCT
Indicao dos universos dos solos - (classificao MCT)
solos de classificao LA e LG
Os casos de subleito do tipo LA, cuja origem seja a formao So Paulo, do tipo variegado, devem ser
tratados isoladamente.
solos de classificao NS e NG
Nos casos de subleito do tipo NG, com estrutura estratificada e/ou com problemas de drenagem,
utilizar um mnimo de 20 cm de reforo de solo selecionado ou estabilizado com CBR > 11%.
Para os demais grupos da classificao MCT devem ser estudadas isoladamente. Atravs de
intervalos do CBR e M-CBR, com expanso < 2%
U1 = solos com CBR ou M-CBR < 4%
U2 = solos com 4% < CBR ou M-CBR < 8%
U3 = solos com 8% < CBR ou M-CBR < 12%
U4 = solos com CBR ou M-CBR > 12%
Planta Representativa da posio dos furos de sondagem
Largura da seo transversal do pavimento com sargetas,
Identificao numrica e cada furo
Distncia entre os furos
Larguras e nomes das ruas transversais
53
5.3 Classificao dos Tipos de Trfego
As vias urbanas a serem pavimentadas sero classificadas de acordo com o trfego previsto
para as mesmas, nos seguintes tipos:
Trfego muito leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no
absolutamente previsto o trfego de nibus, podendo existir ocasionalmente passagens de caminhes
em nmero no superior a trs por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de
104 solicitaes do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
Trfego leve Ruas de caractersticas essencialmente residenciais, para as quais no previsto
o trfego de nibus, podendo existir, ocasionalmente passagens de caminhes ou nibus em nmero no
superior a 50 por dia, por faixa de trfego, caracterizado por um nmero N tpico de 105 solicitaes
do eixo simples padro (8,2t) para o perodo de projeto de 10 anos.
5.4 Consideraes sobre o Subleito
Afim de orientar o projeto do pavimento so apresentadas algumas consideraes sobre o subleito, a
saber:
A espessura do pavimento a ser construdo sobre o subleito ser calculada de acordo com o
presente procedimento, em funo do suporte (CBR ou M-CBR) como representativos de suas
camadas;
No caso onde as sondagens indicarem a necessidade de substituio do subleito, dever ser
considerado o valor de suporte do solo de emprstimo;
Na determinao do suporte do subleito, empregar-se- o Ensaio Normal de Compactao de
Solos (P.M.S.P.-ME-7) e a moldagem dos corpos-de-prova dever ser feita com a energia de
compactao correspondente;
No entanto, a determinao do suporte do subleito (CBR ou M-CBRSL) poder ser feita com
amostras indeformadas, aps um perodo mnimo de imerso de 48 horas no caso de CBR ou de
12 horas quando M-CBR, nos casos das vias existentes serem adotadas de guias e sarjetas,
reforos de pavimentos antigos ou de aproveitamento do leito existente;
No caso de ocorrncia no subleito de solo com suporte < 2%, dever ser feita sua substituio
por solo com suporte > 5% e expanso < 2% na espessura indicada no projeto. Poder ser
indicada outra soluo devidamente justificada;
No caso de ocorrncia no subleito de solo > 2% dever ser determinada experimentalmente, a
sobrecarga necessria para o solo apresentar expanso < 2%;
O peso prprio do pavimento projetado dever transmitir para o subleito uma presso igual ou
maior do que a determinada pelo ensaio.
5.5 Espessura Total do Pavimento
Definido o tipo de trfego do pavimento e determinado o suporte representativo do subleito, a
espessura total bsica do pavimento, em termos de material granular H
SL
ser de acordo com o baco
da Figura 21.
54
baco de Dimensionameno - Mtodo do Corpo de Engenheiros (USACE)
0
10
20
30
40
50
60
70
80
1 10 100
CBR (%)
E
s
p
e
s
s
u
r
a
d
o
p
a
v
i
m
e
n
t
o
(
c
m
)
Trfego muito leve
N = 10
4
(10 anos)
Trfego leve
N = 10
5
(10 anos)
Figura 21 - baco de Dimensionamento Mtodo do Corpo de Engenheiros - USACE
5.5.1 Espessura da Camada de Rolamento
O revestimento betuminoso ser constitudo de uma camada usinada de pr-misturado a quente (PMQ)
ou concreto betuminoso usinado a quente (CBUQ) com espessura mnima de 3,0 cm.
Pode-se aceitar revestimentos de Macadame Betuminoso com capa selante ou tratamento superficial
triplo desde que as condies topogrficas assim o permitam (rampa < 4%).
5.5.2 Espessuras das demais camadas
Uma vez determinada a espessura total do pavimento (H
SL
) em termos de material granular, e fixada a
do revestimento (R), procede-se ao dimensionamento das espessuras das demais camadas, ou seja, da
base, sub-base e do reforo do subleito, levando-se em conta os materiais disponveis para cada uma
delas, seus coeficientes de equivalncia estrutural e suas capacidades de suporte, traduzidas pelos
respectivos valores de CBR ou M-CBR.
As espessuras da base (B), sub-base (h
SB
), e reforo do subleito (H
ref
) so obtidas pela resoluo
sucessiva das seguintes inequaes:
RK
R
+ BK
B
H
SB
11
55
RK
R
+ BK
B
+ h
SB
K
SB
H
RE
F 12
RK
R
+ BK
B
+ h
SB
K
SB
+ H
RE
F K
REF
H
SL
13
Onde: K
R
coeficiente estrutural do revestimento
K
B
coeficiente estrutural da base
K
SB
coeficiente estrutural d sub-base
K
Ref
coeficiente estrutural do reforo do subleito
H
SB
espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSB ou M-CBRSB
H
REF
espessura fornecidas pela figura 01 para CBRREF ou M-CBRREF
H
SL
espessura fornecidas pela figura 01 para CBRSL ou M-CBRSL
A estrutura do pavimento poder conter sub-base ou no, a critrio do projetista. A Figura 22
apresenta um esquema elucidativo.
HSL
HREF
HSB
R KR
B KB
hSB KSB CBRSB
hREF KREF CBRREF
CBRSL
Figura 22 - Esquema elucidativo.
A espessura mnima a adotar para uma camada granular de 10 cm.
5.6 Coeficiente de Equivalncia Estrutural
Coeficiente de equivalncia estrutural de um material definido como a relao entre as espessuras de
uma base granular e de uma camada de material considerado, que apresente o mesmo comportamento,
ou seja, considera-se que uma camada de 10 cm de um material com coeficiente de equivalncia
estrutural igual a 1,5 apresenta comportamento igual ao de uma camada de 15 cm de base granular.
Esto apresentados na Tabela 16 os coeficientes estruturais dos materiais normalmente empregados
como camada de pavimento de acordo com as instrues de execuo da PMSP.
Tabela 16 - Coeficiente de equivalncia estrutural dos materiais
Tipo de Material Coeficiente Estrutural (K)
Base ou revestimento de concreto asfltico 2,0
Base ou revestimento de concreto magro 2,0
Base ou revestimento pr-misturado a quente de graduao densa 1,8
Base ou revestimento pr-misturado a frio de graduao densa 1,4
Base ou revestimento asfltico por penetrao 1,2
Paraleleppedos 1,0
Camada de isolamento ou bloqueio 1,0
Base de brita graduada, macadame hidrulico e estabilizadas
granulometricamente 1,0
Sub-bases granulares ou estabilizadas com aditivos Varivel
Reforo do subleito Varivel
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias superior a 4,5MPa (compresso) 1,7
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,8 a 4,5MPa (compresso) 1,4
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias entre 2,1 a 4,5MPa (compresso) 1,2
Solo-cimento com resistncia aos 7 dias infeerior a 2,1 (compresso) 1,0
Areia 1,0
Coeficiente de Equivalncia Estrutural dos Materiais
56
Os coeficientes estruturais da sub-base granular e do reforo do reforo do subleito sero obtidos
pelas Equaes 14 e 15
1
* 3
3 < =
REF
SB
SB
CBR
CBR
K
14
1
* 3
3 < =
SL
REF
REF
CBR
CBR
K
15
Mesmo que o CBR do reforo ou da sub-base seja superior a 30% dever ser considerado com se fosse
igual a 30% para efeito de clculo das relaes acima
Quando pavimentos antigos de paraleleppedos forem beneficiados com revestimentos betuminosos o
valor do coeficiente de equivalncia estrutural do pavimento existente poder variar de 1,2 e 1,8, em
funo do comportamento, abaulamento e rejuntamento dos paraleleppedos.
5.7 Exemplos de dimensionamento
Exemplo Aplicativo
1) Dimensionar o pavimento para uma via de trfego muito leve, sabendo-se que o subleito apresenta um
CBR
M
= 7% dispondo-se de material para reforo com CBR
REF
> 11%
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural KR =
1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).
esquema elucidativo
HM
HREF
R
B
Href com CBR
REF
= 11%
CBRM = 7%
Para CBR
REF
= 11% pelo baco Figura 21 tem-se:
HREF = 18cm
H
REF
= B*KB + R*KR
18 = B*1,0 + 3*1,8
B = 12,6 cm
Utilizando-se uma base mista com a espessura mnima de 5 cm de macadame betuminoso, MB = 5,0 cm e
com coeficiente estrutural K
MB
= 1,2 e 7 cm de espessura de macadame hidrulico, MH = 7,0 cm e com
coeficiente estrutural K
MH
= 1,0, obtm-se em material granular para base:
B = K
MH
*H
MH
+ K
MB
*H
MB
B = 1,0 * 7,0 + 1,2 * 5,0 = 13 cm > 12,6 atende portanto o valor mnimo.
Espessura do reforo
Para CBR
M
= 7% pelo baco figura 01 tem-se:
H
M
= 27 cm
57
R*K
R
+ B*K
B
+ h
REF
*K
REF
> H
M
onde
1
* 3
3 < =
SL
REF
REF
CBR
CBR
K
3 * 1,8 + (5,0*1,2 + 7 * 1,0) + h
REF
*
3
7 * 3
11
> 27 = 10,7 Adotando-se como 11 cm
Camadas Espessura (cm)
Portanto PMQ 3,0
Macadame Betuminoso 5,0
Macadame Hidrulico 7,0
Reforo do subleito CBR = 11% 11,0
Subleito CBRM = 7%
Exerccio
1) dimensionar o pavimento para uma via de trfego leve, sabendo-se o subleito apresenta CBR
M
= 4%,
dispondo-se de dois materiais para reforo com as seguintes caractersticas:
Mistura de solo-brita com CBR
REF1
= 15% e,
Solo selecionado argila vermelha com CBR
REF2
= 8%
Ser adotado um reforo do subleito com os dois materiais disponveis.
K
REF1
*
3
8 * 3
15
= 0,85 K
REF1
*
3
4 * 3
8
= 0,88
O revestimento ser de pr-misturado a quente com espessura de 3,0 cm e coeficiente estrutural K
R
=
1,8. A base ser do tipo mista constituda de macadame hidrulico (MH) e macadame betuminoso (MB).
esquema elucidativo
H
M
H
REF2
H
REF1
R KR
B KB
h
REF1
com CBR
REF1
= 15% K
REF1
h
REF2
com CBR
REF2
= 8% K
REF2
CBR
M
= 4%
(I) R*K
R
+ B*K
B
> H
REF1
do baco fig. 01 obtm-se o H
REF1
(II) R*K
R
+ B*K
B
+ h
REF1
*K
REF1
>
HREF2
do baco fig. 01 obtm-se o H
REF2
(II) R*K
R
+ B*K
B
+ h
REF1
*K
REF1
+ h
REF2
*K
REF2
> H
M
do baco fig. 01 obtm-se o H
M
58
AULA 6 - MTODO DE DIMENSIONAMENTO DA AASHTO - (1986 E 1993)
6.1 - Histrico
O mtodo de dimensionamento de pavimentos flexveis da AASHTO baseia-se em dados coletados da
pista experimental da AASHTO, que projetada a partir de 1951 e construda entre 1956 e 1958 na
cidade Ottawa, Illinois - USA. Teve seu trfego, utilizado na elaborao do dimensionamento,
monitorado entre 1958 e 1960. Na Figura 23 esta apresentada as caractersticas do loop normalmente
utilizado.
Figura 23 - Caractersticas do loop da pista da AASHTO ROAD TEST
Na Figura 24 esto apresentados os seis loops construdos entre a cidade de Ottwa e Utica no Estado
de Illinois USA. Na Figura 25 detalhe de um dos loops.
Figura 24 - Os seis loops da AASHTO ROAD TEST
Figura 25 - Detalhe de um dos loops
59
6.2 - Serventia
Foram avaliados os efeitos de cargas de trfego, o que, por meio de fatores de equivalncia de
carga estrutural definidos ao final dos experimentos, consubstanciou-se no estabelecimento da relao
entre a repetio de cargas (80kN eixo padro) com a espessura das camadas e a perda de qualidade
de rolamento expressa em termos da variao da serventia.
Entre os diversos resultados obtidos das pesquisas, o experimento de destacou pelo
estabelecimento de um modo de quantificar a condio de ruptura de um pavimento, baseado na opinio
subjetiva dos usurios e na mensurao objetiva de determinados defeitos nos pavimentos. Este modo
de avaliao da condio de ruptura consiste na aferio da condio de serventia do pavimento. A
serventia (p) pode ser definida como uma medida de quo bem um pavimento em dado instante do tempo
serve ao trfego usurio, com conforto e segurana de rolamento, considerando-se a existncia de
trfego misto, sob qualquer condio climtica. Tal medida varia entre 0,5 e 5,0, sendo o valor 5,0 como
o pavimento em melhor qualidade.
Na Figura 26 est apresentado o esquema do desenvolvimento da serventia de um dado
pavimento em funo da solicitao do trfego. Serventia a habilidade de um pavimento servir ao
trfego com segurana, conforto e economia.
Figura 26 - Esquema da serventia de um dado pavimento
Onde: Po = serventia inicial do pavimento original ou da camada de reforo quando construda;
Pt1 serventia final do pavimento existente exatamente antes da construo da camada de
reforo;
Pt2 = serventia final desejada coma a camada de reforo depois da passagem do trfego
previsto;
Pf = serventia final quando da ruptura;
x = nmero de repeties equivalentes no momento em que o reforo ser construdo;
y = nmero de repeties equivalentes durante a vida em servio do reforo;
Nfx= nmero de repeties necessrios para o pavimento existente atingir a ruptura; e,
Nfy= nmero de repeties necessrios para o pavimento com reforo atingir a ruptura.
6.3 Equao de Desempenho
As equaes para dimensionamento do mtodo da AASHTO esto baseados no binmio
serventia-desempenho: serventia uma medida da habilidade de um pavimento de cumprir suas funes
60
em um momento particular do tempo, desempenho a medida da histria de serventia de um pavimento
no decorrer do tempo.
A equao que relaciona o trfego (N), a serventia e as espessuras de camadas para descrever o
desempenho de dado pavimento no tempo, para pavimentos flexveis
( )
( ) 07 . 8 log 32 . 2
1
1094
40 . 0
5 . 1 2 . 4
log
20 . 0 ) 1 log( 36 . 9 log
19 . 5
0 18
+
+
+
|
\
|
+ + + =
R R
M
S
PSI
S S Z W
(1)
SN Structural Number, o nmero estrutural, ele indica um valor abstrato que expressa a
capacidade estrutural de dado pavimento, necessria para dada combinao de suporte de subleito (por
intermdio de seu mdulo de resilincia) nmero total de repeties de um eixo-padro de 80kN,
serventia desejada para o final do perodo de projeto (vida til) e condies ambientais (AASHTO,
1986), calculado por:
SN = a1 * D1 + a2 * D2 * m2 + a3 * D3 * m3
Onde: ai = coeficiente estrutural da i-sima camada
Di = espessura (em polegadas) da i-sima camada
mi = coeficiente de drenagem da i-sima camada.
Da frmula 1, temos:
P0 = a serventia inicial
Pt = a serventia terminal
Mr = mdulo de resilincia efetivo do subleito (psi)
Zr = o nvel de confiana embutido no processo de dimensionamento para assegurar que as
alternativas de projeto, atentem para o perodo de vida til estipulado.
Coeficientes estruturais
Material Parmetro de controle CE
CAUQ, PMQ a 20C
MR= 3.160 MPa 0,44
MR= 2.110 MPa 0,37
MR= 1.406 MPa 0,30
Bases granulares
CBR = 100% 0,14
CBR = 33% 0,10
Sub-base
granulares
CBR = 100% 0,14
CBR = 23% 0,10
Materiais
cimentados (7 dias)
Rc,7 = 5,6 MPa 0,22
Rc,7 = 3,1 MPa 0,16
Rc,7 = 1,4 MPa 0,13
Determinao das espessuras
As espessuras das camadas so determinadas pelos seguintes passos
Determinao dos nmeros estruturais necessrios sobre o subleito (SN3), sobre a sub-base (SN2) e
sobre a base (SN1). Para tanto dever ser utilizada a equao 1. O clculo dos nmeros estruturais
necessrios sobre o subleito, sub-base e base realizado com a utilizao dos respectivos mdulo de
resilincia, representativo de cada uma das camadas.
61
A espessura do revestimento ento calculada pela expresso:
1
1
1
a
S
D =
D1 = SN1 / a1
A espessura da base ento calculada pela expresso:
2 2
1 2
2
*m a
S S
D
=
A espessura da sub-base ento calculada pela expresso:
3 3
2 3
3
* m a
S S
D
=
Importante as espessuras obtidas com as equaes acima devem respeitar as espessuras mnimas do
tabela 01.
Nmero de solicitaes do eixo-
padro 80kN
Revestimento de CAUQ
(mm)
Bases Granulares (mm)
5*104 25* 100
5*104 < N 1,5*105 50 100
1,5*105 < N 5*105 65 100
5*105 < N 2*106 75 100
2*106 < N 7*106 90 100
N > 7*106 100 100
(*) possvel emprego de tratamento superficial
Exerccio resolvido
Dimensionar um pavimento pelo mtodo da AASHTO-1993 considerando os seguintes parmetros de
projeto:
N = 6,8*107
Tipo de via arterial urbana, nvel de serventia inicial = 4,2.
Mdulo de resilincia efetivo do subleito = 3.500 psi.
Materiais disponveis: CAUQ (Mr=500.000psi), BGS com CBR=70% e sub-base granular com CBR=30%.
Condio de drenagem do pavimento excelente, sem saturao.]
Nvel de confiana
Zr* So = 90% * 0,35 = 0,315
O nvel de serventia final = 2,5
Logo na equao 01 temos:
07 , 8 3500 log 32 , 2
19 , 5 * ) 1 (
1094
40 , 0
5 , 1 2 , 4
5 , 2 2 , 4
log
20 , 0 ) 1 log( * 36 , 9 315 , 0 10 * 8 , 6 (
7
+
+
+
+ + + =
S
S Log
62
19 , 5 * ) 1 (
1094
40 , 0
2009 , 0
) 1 log( 936 2672 , 0 8325 , 7
+
+
+ + + =
S
S
5653 , 7 ) 1 log( 36 , 9
19 , 5 * ) 1 (
1094
40 , 0
2009 , 0
+ =
+
+
S
S
Fazendo-se SN + 1 = x, atribuindo-se valores para x de maneira que a igualdade seja verdadeira, temos:
X Lado esquerdo Lado direito
6,00 0,4017 -0,2818
7,00 0,4515 0,3448
7,50 0,4657 0,6253
7,10 0,4547 0,4025
7,20 0,4578 0,45693
7,25 0,4592 0,4875
7,21 0,4581 0,4650
Considera-se ento 7,205 de onde se obtm SN3 = 6,205 esse valor a espessura da camada do
pavimento sobre o subleito. Atravs de sucessivas determinaes obtm as espessuras da sub-base e
do revestimento.
Base granular com CBR=70% e Mr= 27.500 psi
Sub-base granular com CBR30% e Mr= 15000 psi.
SN1= 3,9 com CE do revestimento a1 = 0,46 e SN2 =4,8, para a base BGS com CE da base a2 = 0,13
Espessura do revestimento
" 5 , 8
46 , 0
9 , 3
1
1
1
= = =
a
S
D
Atende a espessura mnima
Espessura da base
Conforme dado do exerccio o parmetro de drenagem m2 = m3 = 1,35 (tabela)
" 1 , 5
35 , 1 13 , 0
9 , 3 8 , 4
*
2 2
1 2
2
=
=
m a
S S
D
Espessura da base calculada foi de 5,1 e a espessura da
base recomendada de 6, espessura ser adotada. Logo deve-se recalcular o SN2 dada a nova
espessura da base.
SN2 = a1*D1 + a2*D2*m2 = 0,46*8,5+0,13*6*1,35 = 4,96
Espessura da Sub-base
63
" 4 , 8
35 , 1 11 , 0
96 , 4 205 , 6
*
3 3
2 3
3
=
=
m a
S S
D
Resultado das espessuras das camadas
Revestimento 215 mm
Base BGS 150 mm
Sub-base 215 mm
64
AULA 7 - DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO
7.1 Introduo
Pavimento de concreto a denominao atribuda aos pavimentos que possuem sua camada de rolamento
de concreto de cimento portland, esse tipo de pavimento tambm conhecido como pavimento rgido. O
DNIT (1994) define esse tipo de pavimento como: Pavimento cujo revestimento constitudo de
concreto de cimento. Esto apresentadas na Figura 27 as caractersticas estruturais, a forma como as
tenses atuam e os respectivos deslocamentos nos pavimentos de cocnreto e flexveis.
Figura 27 - Distribuio de cargas nos pavimentos rgido e flexvel.
Enquanto uma dada carga atuante sobre um pavimento flexvel impe nessa estrutura um campo de
tenses muito concentrado, nas proximidades do ponto de aplicao dessa carga, em um pavimento de
concreto, verifica-se um campo de tenses bem mais disperso, com os efeitos da carga distribudos de
maneira semelhante em toda a dimenso da placa, (Figura 01). Yoder & Witczak (1975) no fazem uso
das terminologias de pavimento de concreto e/ou pavimento flexvel, mas da forma como as tenses so
distribudas no solo da fundao (subleito). Neste texto ser adotado o termo pavimento de concreto.
Diversos so os tipos de pavimentos de concreto, simples, simples com barra de transferncia, com
estrutura armada, etc. Esto apresentados nas Figuras 28 a 32 os tipos mais comuns de pavimentos de
concreto.
Figura 28 - Pavimento de concreto simples
Figura 29 - Pavimento de concreto simples
com barra de transferncia
65
Figura 30 - Pavimento de concreto com
armadura descontnua sem funo estrutural
Figura 31 - Pavimento de concreto com
armadura contnua sem funo estrutural
Figura 32 - Pavimento de concreto armado
Esses tipos de pavimentos podem ser aplicados em vias de trfego intenso, em reas sujeitas ao
derramamento de combustveis, reas de trfego pesados localizados como: portos, terminais de cargas
e ptios de manobras, pisos industriais, aeroportos e tambm em pontes, tneis e viadutos.
7.2 - Mtodos
Dentre os mtodos de dimensionamentos de pavimentos de concreto temos os mais difundidos: Portland
Cement Association PCA de 1966 e 1984 e o mtodo da American Association of State Highway and
Transportation Officials AASHTO (1993).
Considera-se na concepo desses mtodos as equaes de Westergaard, que determina a tenso ()
de trao na parte inferior da placa de concreto, (Equao 1) e pelas equaes analticas (Figura 33),
que traz os mdulos de reao (k) (abordado adiante) em funo das tenses geradas pelas cargas
aplicadas no interior, na borda e no canto da placa de concreto.
(1)
66
Figura 33 - Equaes analticas de Westergaard
Inclui-se tambm na formulao os bacos de Pickett e Ray (1950) que baseado na superposio de
efeitos e nos estudos de Westergaard (equao 1), obtm-se, para vrios tipos de eixos rodovirios a
tenso de trao na placa (
t
) partindo da carga por eixo e com o coeficiente de recalque (k).
Os mtodos tm como dados de entrada as caractersticas da fundao da via, expresso pelo valor do
CBR do material subjacente, dados do trfego obtido atravs de contagem e classificao e as
propriedades do concreto expresso em resistncia.
7.2.1 Mtodo da PCA (1966)
Esse mtodo se fundamenta nas teorias de Westergaard e nos bacos de Pickett e Ray e no estudo de
fadiga do concreto. No considera a transferncia de carga entre as placas, apresenta como posio
crtica a borda transversal, adota o consumo por fadiga segundo a regra de Miner (CRF
T
= CRF
cada eixo
)
e considera tambm o aumento do mdulo de reao do sistema para base cimentada.
7.2.2 Mtodo da PCA (1984)
Como no mtodo da PCA (1966) o mtodo (1984) tambm est fundamentado na teoria de Westergaard
(1925) e nos bacos de Pickett e Ray, diferencia-se no emprego da teoria do lquido denso
2
em que o
deslocamento diretamente proporcional presso exercida expresso pelo coeficiente de recalque
(k) tambm denominado de mdulo de reao ou mdulo de Westergaard, equao 2.
w k p * =
w
p
k = (2)
onde p = presso exercida (MPa)
w = deslocamento (m)
k coeficiente de recalque (MPa/m)
Diferencia-se tambm na incluso de barras de transferncia de cargas entre as placas, a posio
crtica passou da borda transversal para a borda longitudinal. Incluem-se ainda em sua concepo,
ensaios laboratoriais, dados de pistas experimentais e a avaliao de pavimentos em servio.
2
Meio isotrpico, homogneo e elstico clssico modelo de Boussinesq.
67
Dessas teorias determinam-se as espessuras das placas de concreto em funo da resistncia flexo
do concreto. O mtodo foi concebido por G Picket e Ray em que o dimensionamento feito com base no
consumo de resistncia fadiga (CRF), quando essa placa submetida a ao repetida de carga de
trfego durante o perodo adotado de projeto.
O consumo dessa resistncia fadiga associado tenso de trao ao mdulo de ruptura do concreto
que a placa de concreto ser submetida quando em vida de servio. Quando a relao tenso de
trao/mdulo aumenta, diminui o nmero de solicitaes que pode gerar falha placa de concreto, em
contrapartida, quando essa relao decresce, o nmero de solicitaes para que ocorra a falha aumenta.
Conclui-se que a passagem de uma nica carga, suficiente para gerar tenses de trao uma dada
placa de concreto no ocasionar dano, entretanto, com a passagem sucessivas cargas (na ordem de
milhes) ocasionara a falha por fadiga da placa. (Nota de rodap
3
).
Com estudos de pistas experimentais e tambm em pavimento em servios foi possvel determinar as
magnitudes das cargas que acaba por provocar os maiores danos. Assim, a contagem do trfego e, por
conseguinte, sua classificao torna-se indispensvel para o dimensionamento desse tipo de pavimento.
Apresentam-se na tabela 01 a relao entre tenso de trao flexo e o mdulo de ruptura. Observe-
se que a para valores de relao inferior a 0,5 o nmero admissvel de repetio de carga ilimitado.
Isso implica que a magnitude da carga que proporcionou essa relao no desenvolve tenso de trao
significativa a ponto de ser considerada. O mesmo pde ser observado na composio do trfego para o
dimensionamento para pavimentos flexveis, a carga exercida pelos automveis no desenvolvem
tenses apreciveis no pavimento e assim so desconsideradas.
Tabela 01 Relao de tenses ao nmero admissvel de repeties de carga
3
Nesse tipo de solicitao que os veculos causam estrutura do pavimento, devido a velocidade podemos considerar como sendo uma solicitao
dinmica, entretanto, o a tenso trao flexo em barras prismticas, denominado de mdulo de ruptura, obtida atravs de uma carga esttica.
Estudos tm questionado o real significado do coeficiente de impacto correlacionado s cargas estticas, quando a ao dessas cargas feita de
forma dinmica. Desses questionamentos verificou-se que o efeito da carga dinmica pode ser considerado o mesmo ou levemente inferior ao
efeito causado pela carga esttica. O fato de se considerar uma carga que causa um menor efeito a estrutura, s determinadas ligeiramente
inferior, pelo fato do mdulo de ruptura ser determinado por ensaio com carga esttica. Salienta-se que ainda pairam dvidas acerca da correlao
entre esses tipos de cargas A forma de contornar a favor da segurana a de aplicar um fator de segurana de carga (FSC). A adoo desse fator foi
baseado em pistas experimentais de BATES (1924), MARYLAND (1952) e AASHTO (1962) alm de milhares de quilmetros de estradas em servio
Observe-se que estamos tratando de materiais com elevado mdulo de rigidez, de forma que, nos ensaios de tenso/deformao a tenso que
controlada e a deformao medida.
68
Logo, somente o valor relao superior a 0,5 considerado no dimensionamento. A ttulo de
Exemplificao a relao de 0,53, por exemplo, indica 240.000 repeties de carga enquanto que para
0.79 esse nmero cai para 160 solicitaes. Em outras palavras, para uma relao de 0,53 aps 240.000
solicitaes na placa de concreto ocorrer a falha por fadiga.
7.2.2.1 - Procedimento
O procedimento de dimensionamento consiste em verificar se a espessura inicialmente adotada
compatvel, face ao consumo de resistncia fadiga provocada pela ao do trfego. Na mesma
sequncia de outros mtodos, procede-se para o mtodo da PCA: subleito, trfego e espessuras em
funo da qualidade do concreto, definida pelo mdulo de ruptura.
As placas de concreto tem a funo de base e de revestimento simultaneamente, assim, a camada
subjacente onde essas placas de concreto esto assentes denominada de sub-base e abaixo dessa
esta o subleito. Sempre que nos referirmos camada subjacente placa de concreto estaremos nos
referindo ao conjunto da sub-base e subleito.
Como mencionado anteriormente, as teorias que do base ao mtodo de dimensionamento da PCA leva
em considerao a tenso de trao das placas que, por sua vez, depende do coeficiente de recalque (k)
das camadas subjacentes (sub-base e subleito). No mtodo considerada a determinao desses
coeficientes de recalque, no topo da camada onde a placa assente e tambm no topo do subleito. A
determinao do coeficiente de recalque (k) atravs de ensaio de prova de carga em situ, o
procedimento esta preconizado norma do DNIT 055/2004 ME Pavimento rgido Prova de carga
esttica para determinao do coeficiente de recalque de subleito e sub-base em projetos e avaliao
de pavimentos Mtodo de ensaio.
Suscintamente o procedimento e equipamentos para a determinao do coeficiente de recalque (k)
consiste em:
Sistema de reao com carga mnima de 78 kN a 98 kN ( normalmente se utiliza o eixo traseiro
uma carreta ou caminho carregado), a distncia entre os apoios devem ser maior de 2,4 m;
Macaco hidrulico com capacidade entre 98 kN e 196 kN, com sensibilidade de carga de 0,01
MPa (0,1 kgf/cm
2
);
Placa de reao com dimetro de 76 cm (5.000 cm2) (Figura 34)
69
Figura 34 - Representao esquemtica da
placa de reao
Figura 35 - Sistema de fixao dos
extensmetros sobre a placa de reao
Trs extensmetros de 10 mm de curso (sens. 0,01 mm)
Dispositivo de sustentao munida de duas hastes verticais, viga transversal de no mnimo 5,5 m
e, duas hastes de fixao com possibilidades de movimentos verticais e horizontais (Figura 35)
Coloca-se a placa de reao sobre uma fina camada de areia, que regularizou a camada a ser ensaiada.
Posiciona-se o sistema de reao (caminho), o macaco hidrulico deve ser instalado sobre a placa de
reao e seu topo sob a viga transversal de reao conforme figura 08, em seguida, as hastes que iro
sustentar os extensmetros. Aplicar um carregamento inicial de forma a se obter um deslocamento de
0,25 mm a 0,50 mm, em seguida, remover o carregamento. Esperar a estabilizao das leituras nos
extensmetros, ajustar a placa.
Iniciar o carregamento moderadamente aplicando a cargas de 0,015 MPa a 0,020 MPa (0,15 kgf/cm
2
a
0,20 kgf/cm
2
) e aps a estabilizao dos extensmetros registrar as leituras. Prosseguir com
carregamentos sucessivos de carga de 0,015 MPa a 0,018 MPa (0,15 kgf/cm
2
a 0,18 kgf/cm
2
) com
nmero de leituras suficiente para obter uma curva presso/deslocamento (6 pontos). No
descarregamento da carga efetuam-se trs leituras. Apresenta-se na Figura 36 o grfico para
determinao do coeficiente de recalque.
Figura 36 - Curva para determinao de k
70
Na Figura 37 mostrada esquematicamente a relao entre os coeficientes de recalque da sub-base
(k
1
) e do subleito (k
2
). O ensaio de prova de carga realizado nas camadas: de subleito e determina-se o
respectivo coeficiente de recalque denominado de k
2
, da mesma forma determina-se o k
1
que o
coeficiente de recalque da sub-base. A interao entre esses valores culmina na obteno do valor de k
que o coeficiente de recalque no topo da sub-base. Observe-se que os deslocamentos ocasionados no
topo da sub-base funo da rigidez (deslocamentos) do subleito.
h
Placa de concreto topo da sub -base (k)
Subleito (k
2
)
Sub-base (k
1
) h
Figura 37 - Esquema da relao entre k
1
e k
2
Trata-se de um procedimento demorado e dispendioso, justifica-se sua determinao quando se tem
uma grande extenso de via e atravs de estudo estatstico se obtm o k mdio que ser utilizado no
dimensionamento. Quando no se tem extenses que justifique esse tipo de ensaio, pode-se utilizar a
correlao do k com o CBR. Observe que no ensaio de CBR ocorre a penetrao de uma superfcie de
forma anloga ao que se verifica com a placa no ensaio de prova de carga. Na tabela 02 esto
apresentados os valores k correspondentes ao CBR do subleito e os valores de k correspondentes no
topo da sub-base de material granular para espessuras de 10, 15, 20 e 30.
Tabela 02 Aumento de k devido presena de sub-base granular
de vrias espessuras com mesmo valor de CBR
O aumento da resistncia da sub-base expresso pelo CBR condiciona o valor de k no topo da sub-base
de forma relativamente pequena. Admitindo-se os mesmos valores de k do subleito (mesmos valores de
CBR) e variando-se o valor de CBR da sub-base ocorrem variaes do k n o topo da sub-base. (Tabela
03). Observe-se que as variaes so pequenas, para espessura de sub-base de 10 cm e CBR variando de
20 % a 100%, praticamente os valores de k na mudaram, o mesmo visto para as demais espessuras.
Tabela 03 k em funo de k2 e k1 para espessuras de sub-base de 10, 15 e 20 cm
Fonte: Seno (1997)
71
Coeficiente de recalque
do subleito (k2) (MPa/m)
Espessuras (cm) 10 15 20
14 14 17 18
28 28 31 33
55 55 55 55
83 83 83 83
14 16 20 22
28 30 33 36
55 55 58 61
83 83 83 83
14 16 20 22
28 31 35 38
55 55 61 64
83 83 83 90
14 17 21 25
28 31 37 42
55 55 63 66
83 83 91 94
14 17 21 26
28 31 38 43
55 55 68 71
83 83 93 96
CBR da sub-base = 60% - k1 = 160 MPa/m
CBR da sub-base = 80% - k1 = 193 MPa/m
CBR da sub-base = 100% - k1 = 222 MPa/m
da sub-base (k) (MPa/m)
Coeficiente de recalque no topo
CBR da sub-base = 20% - k1 = 69 MPa/m
CBR da sub-base = 40% - k1 = 116 MPa/m
A mudana do material da sub-base de granular para solo melhorado com cimento (< 5% de cimento ) ou
ainda solo cimento (> 5% de cimento), acaba por condicionar um aumento significativo no valor de k.
(Tabela 04).
Tabela 04 k para diferentes espessuras e materiais de sub-bases
CBR
%
k
2
(MPa/m)
Espessuras (cm) 10 15 20 30 10 12,5 15 20 10 12,5 15 17,5 20
2 21 23 27 32 43 42 51 61 78 65 74 95 11 12
4 33 37 42 48 61 66 77 90 115 95 111 138 155 177
8 50 54 59 65 80 91 104 120 153 122 144 181 200 >228
20 69 73 79 86 101 119 137 155 196 1231 155 194 213 >228
Sub-base granular
Sub-base de solo melhorado
com cimento
Sub-base de solo cimento
Coeficiente de recalque no topo da sub-base (k)
7.2.2.2 - Trfego
A composio do trfego para determinao do nmero N para dimensionamento de pavimentos de
concreto, no se difere do procedimento adotado pelo mtodo do DNIT para pavimentos flexveis. Com
base no volume dirio mdio anual (VDMA) aplica-se uma taxa de crescimento que pode ser linear ou
geomtrica, o resultado multiplicado pelo perodo de projeto. A diferena entre os dois tipos de
determinao do nmero N que para pavimentos de concreto devem-se particularizar os tipos de
eixos quanto a sua carga e nmero de ocorrncia no perodo de projeto.
Exemplo (parte A) Dado um VDMA = 330 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, taxa =
4,3%/ano de com crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela 05 abaixo.
Determinar o nmero de eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto
de 20 anos.
72
Tabela 05 Distribuio da carga por eixo
Tipo de veculo
% de
ocorrncia
% - Carga por eixo (t)
Fator de
eixo (FE)*
6 10 18 24
Caminho (Pc) 78 50 40 10 - 2
Semirreboque (Psr) 12 50 - 42 8 3
Reboque (Pr) 10 25 75 3
(*) fator de eixo adota-se 2 para caminhes e 3 para reboques e semirreboques
Resoluo
Determinao do volume total de veculos para o perodo de projeto
Vt = 365*P*Vm Vm = (Vi + Vp)/2 Vi = VDMA Vp = Vi* (1+(t/100)*P)
onde: Vt = volume total
Vm = volume mdio
Vi = volume inicial = volume dirio mdio anual
Vp = volume acrescido da taxa de crescimento anual para o perodo de projeto
Vp = 230*(1 + (4,5/100)*20 = 437 veic./dia
Vm = (230 + 437)/2 = 333
Vt = 365 * 20 * 437 = 2.434.550 veculos
Determinao das porcentagens referentes aos tipos de veculos
% de caminhes: Vt * Pc/100 * FE = 2.434.550 * 0,78 * 0,02 = 37.979 eixos solicitantes
% de semi-reboques: Vt * Psr/100 * FE = 2.434.550 * 0,12 * 0,03 = 8.764 eixos solicitantes
% de reboques: Vt * Pr/100 = 2.434.550 * 0,10 = 7.303 eixos solicitantes
Particularizao dos eixos solicitantes associado a cada tipo de carga por eixo = %carga / eixo
Caminhes (6 t) P
c6
/100*Vt = 50/100 * 37.979 = 18.989 eixos solicitantes
Caminhes (10 t) P
c10
/100*Vt = 40/100 * 37.979 = 15.192 eixos solicitantes
Caminhes (18 t) P
c18
/100*Vt = 10/100 * 37.979 = 3.798 eixos solicitantes
Semi-reboques (6 t) P
sr6
/100*Vt = 50/100 * 8.764 = 4.382 eixos solicitantes
Semi-reboques (18 t) P
sr18
/100*Vt = 42/100 * 8.764 = 3.681 eixos solicitantes
Semi-reboques (24 t) P
sr24
/100*Vt = 8/100 * 8.764 = 701 eixos solicitantes
Reboque (6 t) P
r6
/100*Vt = 25/100*7.303 = 1.826 eixos solicitantes
Reboque (18 t) P
r18
/100*Vt = 75/100*7.303 = 5.477 eixos solicitantes
Agrupar o nmero N particularizado por carga em os eixos solicitantes de mesma carga conforme
tabela 06.
73
Tabela 06 Particularizao de N por carga de eixo
N
6
= Pc6 + Psr6 + Pr6 = 18.989 + 4.382 + 1.826 = 25.197 eixos de 6 t.
N
10
= Pc10 = 15.192 eixos de 10 t
N
18
= Pc18 +Psr18 + Pr18 = 3.798 + 3.681 + 5.477 12.956 eixos de 18 t
N
24
= Psr24 = 701 eixos de 24 t
Exemplo (parte B)
Como mencionado anteriormente, no procedimento de dimensionamento de pavimento de concreto
adota-se uma dada espessura de placa de concreto e, verifica se que valor de relao tenso de
trao/modulo de ruptura do concreto (t/MR) a espessura adotada oferece, caso > 0,5 ocorrer o
consumo por fadiga da placa de concreto pela ao do trfego, nesse caso, calcula-se a porcentagem do
consumo de resistncia a fadiga (CRF), se a relao for < 0,5 no desconsidera-se consumo por fadiga.
Considerar: Eixo simples
Espessura de placa h = 20 cm
MR = 45 kgf/cm
2
k = 40 kgf/cm
2
/cm
FSC = 1,2
Para se determinar a carga (P) a partir da qual comea a influenciar o mtodo de dimensionamento
aplica-se relao:
t/MR 0,5 t MR/2
t 45/2 t = 22,5 kgf/cm
2
Entrando na parte superior do baco (Figura 38 eixo simples) com a t e h determina-se o primeiro
ponto que traando uma vertical por esse ponto at encontrar, na parte inferior do grfico, o k
correspondente, definindo assim o segundo ponto. Desse ponto (atravs das retas) determina-se a
carga P
min
. No caso do exemplo P
min.
= 13 tf.
Obtm-se a carpa P se aplicando o FSC
4
P = P
min.
/ FSC P = 13 / 1,2 P = 10,8 tf
Conclui-se que, para cargas inferiores a 10.8 tf no tero influncia no dimensionamento do pavimento.
Mostram-se nas tabelas 07 e 08 o roteiro para determinao do clculo do consumo de resistncia
fadiga.
Tabela 07 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 20 cm
4
Adotar FSC = 1,0 para trfego leve estradas rurais, ruas residenciais
FSC = 1,1 para trfego mdio rodovias e vias urbanas com trfego de caminhes pesados
FSC = 1,2 para trfego pesado rodovias
FSC = 1,3 trfego especial
74
Dimensionamento n. 01 h
adotado
20cm MR
28
= 45 kgf/cm
2
K = 40 kgf/cm
2
FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 <0,39 Ilimitado 25.197 0
10 12 21,8 0,48 Ilimitado 15.192 0
CRF
eixo simples
0
EIXOS TANDEN
18 21,6 24 0,53 240.000 12.956 5,4
24 28,8 23 0,51 400.000 701 0,1
CRF
eixo tanden
5,5%
CRF total 5,5%
Observe-se o consumo da resistncia fadiga (CRF) ficou muito a quem da capacidade, demonstrando
que a placa esta superdimensionada, assim se procede para a diminuio da espessura da placa de forma
a se obter uma maior valor de CRF.
Tabela 08 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 18 cm
Dimensionamento n. 02 h
adotado
18cm MR
28
= 45 kgf/cm
2
K = 40 kgf/cm
2
FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0
10 12 26 0,58 57000 15.192 26
CRF
eixo simples
26
EIXOS TANDEN
18 21,6 28 0,62 18000 12.956 72
24 28,8 29,2 0,64 11000 701 6,3
CRF
eixo tanden
78,3%
CRF total 104,3
A adoo de 18 cm de espessura da placa de concreto apresentou CRF de 104,3% demonstrando que
essa espessura insuficiente. Na tabela 09 verifica-se a o CRF para uma espessura intermediria = 19
cm.
75
Tabela 09 Roteiro para avaliao da espessura adotada no dimensionamento da PCA (1984) para 19 cm
Dimensionamento n. 03 h
adotado
19cm MR
28
= 45 kgf/cm
2
K = 40 kgf/cm
2
FSC = 1,2
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
6 7,2 <18 0,45 Ilimitado 25.197 0
10 12 24 0,53 240.000 15.192 6,3
CRF
eixo simples
6,3
EIXOS TANDEN
18 21,6 25,5 0,57 75.000 12.956 17,2
24 28,8 27 0,60 32.000 701 2,2
CRF
eixo tanden
19,4%
CRF total 25,7
Conclui-se que a espessura de 19 cm atende s caractersticas de trfego para o perodo de projeto de
20 anos.
Figura 38 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo simples
Apresentam-se nas Figuras 39 e 40 os bacos para a determinao de trao (st) para os eixos tandem
duplo e triplo.
76
Figura 39 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem duplo
Figura 40 - baco de Picket e Ray Determinao da tenso de trao (t) - eixo tandem triplo
77
Exerccios
1 Para VDMA = 397 veculos com carga no eixo traseiro acima de 10 t, tx = 4,67%/ano de com
crescimento linear. Distribuio da carga por eixo conforme tabela abaixo. Determinar o nmero de
eixos solicitantes para cada tipo de carga por eixo para o perodo de projeto de 20 anos, sabendo-se
que: MR
28
= 40 kgf/cm
2
, k = 50 kgf/cm
2
/cm, FSC = 1,2, h = 20 cm
Tipo de veculo
% de
ocorrncia
% - Carga por eixo (t)
Fator de
eixo (FE)*
6 10 18 24
Caminho (Pc) 62 - 40 10 - 2
Semi-Reboque (Psr) 21 - - 42 8 3
Reboque (Pr) 17 - 68 7 3
Dimensionamento n. 01 h
adotado
= 20 cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF
eixo tanden
CRF total
Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF
eixo tanden
CRF total
78
Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF
eixo tanden
CRF total
2 Enunciado conforme ex. 1 com VDMA = 505 veculos, tx = 4,21%, MR
28
= 45 kgf/cm
2
, k = 30
kgf/cm
2
/cm, FSC = 1,2, h = 25 cm. Trfego conforme tabela.
Tipo de veculo
% de
ocorrncia
% - Carga por eixo (t)
Fator de
eixo (FE)*
6 10 18 24
Caminho (Pc) 70 - 40 10 - 2
Semi-Reboque (Psr) 20 - - 42 8 3
Reboque (Pr) 10 - 68 7 3
Dimensionamento n. 01 h
adotado
= 25 cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF
eixo tanden
CRF total
79
Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF
eixo tanden
CRF total
Dimensionamento n. h
adotado
= cm MR
28
= kgf/cm
2
K = kgf/cm
2
FSC =
Coluna
A B C D E F G
Carga por
eixo C(tf)
Carga corrigida
C = C*FSC (tf)
Tenses de
trao na placa
(kgf/cm
2
)
Relao
st/MR28
Nmero de
repeties
permissveis
Nmero de
repeties
previstas
Consumo de
resistncia
fadiga CRF (%)
EIXOS SIMPLES
EIXOS TANDEN
CRF
eixo tanden
CRF total