Você está na página 1de 229

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS Projeto Estrada Real

Editores: Gilberto Dias Calaes Gilson Ezequiel Ferreira

A ESTRADA REAL E A TRANSFERNCIA DA CORTE PORTUGUESA Programa RUMYS - Projeto Estrada Real

Editores:

Gilberto Dias Calaes Gilson Ezequiel Ferreira

Pal Carrin Mero Coordenador Internacional Programa RUMYS-CYTED ESPOL - Equador Gilson Ezequiel Ferreira Coordenador Projeto Estrada Real CETEM - Brasil Ftima Engel Capa e Editorao Eletrnica Tiragem 1000 exemplares

A Estrada Real e a tranferncia da corte portuguesa: Programa Rumys Projeto Estrada Real / Eds. Gilberto Dias Calaes; Gilson Ezequiel Ferreira - Rio de Janeiro: CETEM / MCT / CNPq / CYTED, 2009. 230p.: il 1. Minas e recursos Minerais - Histria 2. Ouro - Histria 3. Minas Gerais Histria. I. Calaes, Gilberto Dias (Ed.) II. Ferreira, Gilson Ezequiel (Ed.) III. Centro de Tecnologia Mineral ISBN 978-85-61121-48-8 CDD 981.51

Apresentao
Ao longo do percurso de 1.400 km (Caminho Velho e Caminho Novo), a Estrada Real rene marcos naturais que se incorporam ao patrimnio geolgico e histrico do Brasil. Tais marcos evidenciam a natureza do conhecimento intuitivo dos colonizadores, cujas expedies eram organizadas para a busca de recursos minerais. A existncia desses marcos - notadamente em Vila Rica (atual Ouro Preto) e Vila do Prncipe / Arraial do Tijuco (atuais Serro / Diamantina) contribuiu para a iniciao do conhecimento geocientfico do Brasil, bem como para a estimulao do processo de desenvolvimento do pas. Atualmente, o patrimnio histrico, cultural e geomineiro da Estrada Real esto sendo revitalizados. O Projeto Estrada Real (CYTED/RUMYS) busca melhor compreender esta importante rota de penetrao, ocupao e ordenamento territorial, visando disponibilizar e difundir o conhecimento sobre a sua contribuio para o desenvolvimento da regio de sua influncia. Os temas abordados neste livro oferecem ao leitor uma oportunidade de rever a histria da penetrao do territrio brasileiro atravs da Estrada Real, espinha dorsal do desenvolvimento nacional.

Rio de Janeiro, Agosto de 2009

Jos Farias de Oliveira


Diretor do CETEM

INDICE
As Estradas Reais para as Minas na Cartografia Histrica do Brasil. Antnio Gilberto Costa .............................................................. 7 A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa. Gilberto Dias Calaes, Lace Calaes de Oliveira .................................... 21 Napoleo Bonaparte, Dom Joo VI e os Diamantes Brasileiros. Iran F. Machado................................................................ 47 Para Alm de Minas e Currais (e de Minas Gerais): Ensaio de Caracterizao da Diviso Regional Mineira; Sculos XVIII e XIX. Angelo Alves Carrara ................................................... 51 Pontes Coloniais: Histria e Restaurao da Ponte de Cantaria de Antnio Dias em Ouro Preto, Minas Gerais. Fabiano Gomes da Silva, Carlos Alberto Pereira, Flvia Fonseca Fortes, Rodrigo Fina Ferreira ................................................................ 65 Minerao em Itabirito: O Caminho de Sabarabuu e a Relao Empresa/Comunidade Itabiritense no Atual Projeto Itabiritos. Biano Gotelipe Batista, Wilson Trigueiro, Adilson Curi, Marco Antnio Furtado ............................................................... 79 A Minerao de Mangans no Morro da Mina, em Conselheiro Lafaiete, Minas Gerais. Ricardo Carvalho Schmaltz, Wilson Trigueiro de Sousa, Adilson Curi ............................ 93 Aspectos Econmicos da Produo de Diamantes no Brasil. Leandro Augusto de Freitas Borges, Wilson Trigueiro de Sousa, Adilson Curi, Jos Fernando Miranda ................................................ 107 Ordenamento Territorial e Impacto Ambiental: Riscos Geolgicos em rea de Preservao Arqueolgica Mineira com Ocupao Desordenada. Exemplo de Ouro Preto, Minas Gerais. Ruzimar Batista Tavares ....................................................... 119 Acervo Arqueolgico Relacionado Antiga Minerao do Ouro em Ouro Preto. Frederico Garcia Sobreira, Alei Domingues, Ruzimar Batista Tavares, Hernani Mota de Lima, Fernando M.V.Vicentin ...................................................................... 141

Resgate de ofcio, formao de mo-de-obra e preservao patrimonial. Fabiano Gomes da Silva, Daniel Precioso, Jos Aurlio Medeiros da Luz, Carlos Alberto Pereira .............................. 159 Educao patrimonial em Ouro Preto. Adriana Baldessin Costa, Geriane Macedo Rocha, Diogo Prata Bussolar, Crislayne Gloss, Carlos Alberto Pereira ............................................................. 171 Cartografia de Quartzitos para a Arte da Cantaria. Bruno Eduardo Gomes, Issamu Endo, Rodrigo Fina Ferreira, Carlos Alberto Pereira .................................................................................... 181 Trem da Serra de Petrpolis - Passado, Presente e Futuro. Antonio Pastori ................................................................................... 197 A Estrada Real e as Grandes Construes em Portugal. Gilson Ezequiel Ferreira ..................................................................... 219

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

|7

AS ESTRADAS REAIS PARA AS MINAS NA CARTOGRAFIA HISTRICA DO BRASIL Antnio Gilberto Costa1 RESUMO Nos primeiros anos do sculo XVIII j eram muitos os caminhos que conduziam s minas de Minas Gerais, mas tambm muitos eram os seus descaminhos. Para evitar estes descaminhos do ouro e dos diamantes determinou o governo da metrpole que estes bens deixassem a regio apenas por algumas trilhas ou caminhos, que a partir de ento receberam a denominao de Estrada Real. Nos pontos em que as Estradas Reais cruzavam as fronteiras entre capitanias foram construdos Registros para as necessrias cobranas de impostos. Das Estradas Reais do Brasil, as de Minas foram as mais famosas e ficaram conhecidas como Caminho Velho e Caminho Novo. Neste trabalho, descrevem-se as estradas citadas, ressaltando-se, particularmente, seus trajetos. 1. INTRODUO Desde a chegada dos portugueses poro da Amrica que lhes cabia pelo Tratado de Tordesilhas, esperavam estes encontrar a sua parte da riqueza nesse imenso territrio. As notcias vindas da Espanha, dando conta de importantes descobertas de prata e ouro em regies no muito distantes da costa, mas do lado oeste do continente sul-americano, s faziam aumentar as expectativas da Coroa portuguesa. Sem noo das reais dimenses da nova colnia, limitaram-se os novos habitantes do Brasil ocupao apenas de sua costa, onde no foram encontrados nada alm de indcios da existncia dos almejados tesouros. Apesar disso e mesmo diante do grande interesse pelo ouro, pela prata e pelas pedras preciosas, os portugueses, que imaginavam o interior do seu territrio como sendo um grande deserto, que com o tempo acabou virando apenas serto, tiveram que manter, por quase duzentos anos, suas atenes voltadas para as costas do seu territrio,
1

Universidade Federal de Minas Gerais - UFMG

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

8 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

procurando defend-lo das freqentes investidas de franceses, de holandeses e de ingleses. Neste meio tempo, e por conta destas dificuldades, somente algumas entradas em direo aos sertes foram realizadas. Mesmo sem definir caminhos, estas expedies contriburam para a difuso de notcias sobre as riquezas de Sabarabuu ou da Serra Resplendecente, aguando as ambies e induzindo o colonizador a enfrentar todas as dificuldades em troca destas riquezas e de reconhecimentos junto Coroa portuguesa. A intensificao de entradas e bandeiras, a partir da segunda metade do sculo XVI, levou construo de caminhos para os sertes bravios, escondidos por detrs de muralhas de serranias, presentes em boa parte do litoral brasileiro. Nessas empreitadas, os desbravadores costumavam partir sempre de madrugada e pousavam antes de entardecer. Se encontravam algum rio que se prestava navegao, improvisavam canoas ligeiras. Guiavam-se por serras, procuravam sempre por gargantas e evitavam adentrar as matas muito fechadas. Por terra aproveitavam as trilhas dos ndios, mas em falta dessas seguiam os cursos de crregos e riachos, passando de uma para outra banda, tantas vezes, quanto necessrio. Da resultarem locais que ainda hoje tm denominaes tais como Passa-Quatro ou Passa-Trinta. Notcias e relatos do conta de que a partir do incio do sculo XVII, para alcanar o interior ou os chamados sertes, foram seguidos inmeros caminhos ou veredas abertas pelos ndios, que em grande parte no passavam de picadas. Desta forma, fazendo quando possvel, proveito de antigas trilhas indgenas, os caminhos foram sendo construdos mostrando estreita relao com a localizao dos fabulosos depsitos de ouro e de diamantes, guardados nos sertes do Brasil, a leste ou a oeste da Linha de Tordesilhas. J nos primeiros anos do sculo XVIII pelo menos dois eram os caminhos oficiais que conduziam s minas de Minas Geraes. Mas tambm a esta poca muitos eram os descaminhos do ouro e dos diamantes. Com o objetivo de evit-los, determinou o governo da metrpole, por meio de Ordem Rgia, a necessidade de que todo o ouro e os diamantes produzidos nas MINAS GERAES deixassem a regio apenas por caminhos oficiais, que a partir de ento passaram a ser vigiados e

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

|9

receberam a denominao de Estrada Real. Portugal determinou ainda que fossem erguidos registros ou postos de controle nos pontos em que as Estradas Reais cruzassem as fronteiras entre capitanias para as necessrias cobranas de impostos pela circulao de mercadorias e de escravos. Assim, foram criados inmeros registros entre Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo. Para alm das descries sobre estes caminhos no plano da transmisso oral, alguma documentao escrita passou a ser produzida somente a partir da transio para os Setecentos, em boa parte por obra de engenheiros militares, padres jesutas, cartgrafos amadores, naturalistas ou no, mas quase sempre portugueses (Costa et al. 2002; Costa et al. 2004; Costa et al. 2005 e Costa et al. 2007). Dessa documentao, acompanhada ou no de mapas, mas com observaes sobre os roteiros dos caminhos para as minas, indicaes de importantes acidentes geogrficos e passagens dos rios caudalosos, pouco restou. Por outro lado, a falta de pessoal capaz para a produo de documentos confiveis tambm contribuiu para o reduzido nmero de documentos cartogrficos que registram os movimentos de penetrao em direo aos sertes e s minas de ouro. Como fecho para esse perodo que envolveu o reconhecimento e a consolidao dos caminhos para as minas, o mapa preparado pelo Padre Jacobo Cocleo representava importante fonte de informaes disponveis ao final do sculo XVII, incio do sculo XVIII. Desse mapa, de paradeiro desconhecido, mas produzido em fins do sculo XVII, pois dele consta uma nota: Minas achadas em 1699, foram retiradas informaes, para a preparao de uma cpia intitulada: MAPA Da maior parte Da Costa, e Serto, do BRAZIL. Extrado do original do Pe. Cocleo, que traz a representao dos principais caminhos para as minas, a partir de So Paulo, do Rio de Janeiro e da Bahia. Essa cpia traz, dentre outras, as Estradas Reais para as Minas, das quais as mais importantes foram aquelas que ficaram conhecidas como Caminho do Serto, Caminho Velho e Caminho Novo, ou Caminho do Garcia para as Minas. Passada a fase de reconhecimento dos sertes, de meados dos Quinhentos at o final dos Seiscentos, e aquela representada pela Cartografia Sertanista, que se encerra em fins do primeiro quartel do

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

10 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

sculo XVIII, cujo melhor exemplo o conjunto das chamadas Cartas Sertanistas da Biblioteca Nacional do Rio de Janeiro, entrou-se em uma fase caracterizada por uma cartografia com carter cientfico e com maior rigor de localizao, at ento inexistentes. 2. OS CAMINHOS DO OURO DO RIO DE JANEIRO PARA AS MINAS Com a transferncia do poder da cidade de Salvador da Bahia para a cidade do Rio de Janeiro, tornava-se necessria uma ligao da nova capital tanto com So Paulo, quanto com a regio das minas. A cidade do Rio de Janeiro no dispunha de caminhos terrestres ou mesmo de picadas que a pusesse em comunicao direta com estes territrios, ento sob a sua jurisdio, seja pelos alagadios da baixada fluminense ou porque prxima a ela erguia-se a Serra do Mar, formando uma verdadeira muralha de granitos e gnaisses, impenetrvel e quase que totalmente revestida por matas to fechadas e escuras, que, mesmo depois de vencidas, ainda provocavam algum pnico nos viajantes. Esses empecilhos para a transposio da Serra do Mar impuseram grandes voltas aos viajantes que se dirigiam a So Paulo ou s minas a partir desta cidade, ou em sentido contrrio. Alguns viajantes deslocavam-se por via martima at o porto de Santos, subiam o Caminho do Mar at a Vila de So Paulo e a partir da seguiam pelo Caminho do Serto em direo s minas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Embora alguns registros indiquem a utilizao de trilhas indgenas na regio da Serra da Bocaina, j a partir do final dos Quinhentos, somente a partir dos Seiscentos e incio dos Setecentos, que os viajantes, obrigados a contornar a serrania, passaram a usar a trilha por Paraty. Vencida a serra, a trilha seguia pelos campos da Vila do Falco [Cunha] e pelo vale do Paraba, para alcanarem as ditas minas. Este caminho ficou conhecido como Caminho Velho ou Caminho Velho do Rio de Janeiro. 3. O CAMINHO VELHO Em um primeiro momento, para que a cidade do Rio de Janeiro se comunicasse com as vilas e arraiais paulistas do Vale do Paraba,

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 11

foram aproveitadas antigas trilhas dos ndios Goianases que habitavam a regio e que delas se serviam para alcanar Paraty, no litoral fluminense. Essas trilhas transformaram-se de fato no primeiro caminho entre So Paulo e o Rio de Janeiro. Partindo-se do Vale do Paraba, em territrio paulista, passando-se pelos Campos do Cunha, descendo-se a Serra do Mar at a Praia de Paraty e a partir da prosseguindo-se por via martima, atingia-se a regio de Sepetiba e em seguida por caminho terrestre a Cidade do Rio de Janeiro. Em sentido contrrio, podia-se alcanar a regio das minas, aps alguns meses de viagem, passando por Paraty e tomando em Guaratinguet a direo do Emba, ou da Serra da Mantiqueira. A partir de So Paulo, seja no sentido das minas, e, posteriormente, no da cidade do Rio de Janeiro, a caminhada procedia sem maiores dificuldades at Guaratinguet. Nessa vila, se a opo era alcanar a cidade do Rio de Janeiro, o viajante tinha que deixar o caminho da esquerda que seguia para a regio das minas e tomar o rumo de Paraty, marchando durante alguns dias morro abaixo e morro acima. At o final do sculo XVII, seguir pelo Caminho de Paraty ou pelo Caminho Velho, significava tambm ter que enfrentar inmeros percalos. Os primeiros estavam relacionados com a travessia da Baia de Angra, pois nesse trecho martimo, eram freqentes os naufrgios e ataques de piratas refugiados na baa de Ilha Grande. Aps trilhar o caminho que a partir de Paraty passava pela Serra do Faco e por Cunha, atravessando a Serra do Mar e alcanar o Caminho do Serto na Vila de Guaratinguet, o viajante tinha pela frente a escalada da Serra da Mantiqueira, procura da garganta do Emba (Fig. 1).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

12 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 1: A Garganta do Emba, ao lado do Macio de Passa Quatro na Serra da Mantiqueira, vista do Vale do Paraba em direo s terras de Minas (A) e a vista do Vale do Paraba, a partir da do alto da passagem do Emba (B).

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 13

Encoberta por matas virgens e frequentemente por densos nevoeiros, esta passagem s podia ser feita custa de grandes esforos. Atingindo a garganta, atravs dos primitivos trilhos dos Cataguases, ganhavam-se as vertentes do Rio Verde, prosseguindo por Capivari e Baependi, transpunha-se o Rio Grande e alcanava-se o Rio das Mortes, junto Serra Negra. Da Serra Negra procurava-se a Serra da Borda, alcanando-se a regio dos campos, as paragens do Rio Paraopeba e do das Velhas. De Guaratinguet ao p da Serra da Mantiqueira gastavamse cinco dias. Na subida da serra era necessrio descarregarem-se as cavalgaduras nas reas prximas aos despenhadeiros. Do alto da Mantiqueira, descia-se as vertentes do Rio Verde, j em territrio de Minas Gerais, passando-se pelos pinheirais, cujos frutos sustentavam os mineiros. Em fins do sculo XVII, j eram comuns as roas de milho, feijo e outros gneros alimentcios que, junto com animais domsticos, eram vendidos por preos exorbitantes. Por conta de naufrgios e para se evitar a ao dos piratas, ocorreu a substituio do trecho martimo Sepetiba - Paraty do Caminho Velho. Assim, em meados do sculo XVIII j existia uma outra via denominada Caminho Novo da Piedade que partia do Rio de Janeiro, passando pela Fazenda Santa Cruz, administrada pelos Jesutas, seguia por So Joo Marcos, Bananal, So Jos do Barreiro e Areias, contornando a Serra da Bocaina e alcanando o Caminho do Serto ou de So Paulo no vale do Paraba na Freguesia de Na. Sa. da Piedade, situada apenas duas lguas da Vila de Guaratinguet. Contudo, at o incio do sculo XVIII, para transpor a Serra da Mantiqueira, indo ou vindo das minas, ainda era necessrio alcanar primeiro a regio de Taubat e posteriormente a de Guaratinguet para da voltar ou seguir para as minas pelo antigo Caminho do Serto ou de So Paulo, segundo o roteiro: Em menos de trinta dias, marchando de sol a sol, podem chegar os que partem da cidade do Rio de Janeiro s minas gerais, porm raras vezes sucede poderem seguir esta marcha, por ser o caminho mais spero que o dos paulistas. E, por relao de quem andou por ele em companhia do governador Artur de S, o seguinte. Partindo aos 23 de agosto de 1699 da cidade do Rio de Janeiro foram a Paraty. De Paraty a Taubat. De Taubat

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

14 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

a Pindamonhangaba. De Pindamonhangaba a Guaratinguet. De Guaratinguet s roas de Garcia Rodrigues. Destas roas ao Ribeiro. E do Ribeiro, com oito dias mais de sol a sol, chegaram ao Rio das Velhas aos 29 de novembro, havendo parado no caminho oito dias em Paraty, dezoito em Taubat, dois em Guaratinguet, dois nas roas de Garcia Rodrigues e vinte e seis no Ribeiro, que por todos so cinquenta e seis dias. E, tirando estes de noventa e nove, que se contam desde 23 de agosto at 29 de novembro, vieram a gastar neste caminho no mais que quarenta e trs dias. (Costa et al. 2005). Esse caminho, seguindo o rumo j traado por trilhas primitivas, aproveitou e conservou, alm da passagem da Garganta do Emba, na Mantiqueira, outras passagens como as dos rios Verde, Baependi, Inga, Grande e das Mortes. Aps a passagem do Rio Grande, o viajante tomava o rumo noroeste e seguia em direo a Ibituruna. A partir da, aps atravessar os campos das vertentes, alcanava a regio das bacias dos rios Paraopeba e das Velhas. Na virada do sculo XVII para o XVIII, um desvio no traado desse caminho de So Paulo para as minas, levava os viajantes a se deslocarem por um local denominado Encruzilhada [Cruzlia] e no mais por Ibituruna. Este atalho, que passou a ser conhecido como Caminho Real, estendia-se por Traituba e Carrancas, indo alcanar o Porto Real da Passagem, no Rio das Mortes, entre as atuais cidades de Tiradentes e So Joo Del Rei. J em territrio mineiro, a travessia do Rio das Mortes era feita em canoas e sobre essa passagem pode ser citado: Antes do ano de 1701, por causa da passagem obrigatria dos bandeirantes rumo ao vale do rio das Velhas, fixou-se Tom Portes del-Rei s margens do rio das Mortes, regionalmente conhecido por rio do Porto, no local denominado de Porto Real da Passagem.... (Costa et al. 2005). Em direo s minas, e seguindo pelo antigo traado do Caminho Velho, alcanava-se a regio das minas nas cabeceiras do rio das Velhas, segundo o seguinte roteiro:

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 15

Logo que se sahe de S. Joo se passa em Canoa o Rio das Mortes (se no quer passar na ponte, de que se paga quarenta reis) e se vay ao Callanday [Caranda], Cataguazes, Camapoan, Carijs, Macabello, Ouro Branco, P do Morro, Alto do Morro, Pouso do Chiqueiro, Capo do Lana, Jos Correa [Rodrigo Silva], Boa Vista, Trs Cruzes, Tripu e Vila Rica". Aps contornar a SerraDeus-Te-Livre, ou Serra de Ouro Branco, o Caminho Velho alcanava Villa Rica aps vrias semanas de viagem. (Costa et al. 2005). Com o tempo, o Caminho Velho, ao atingir So Joo Del Rei, desviou-se da direo da Borda do Campo e de Ouro Branco, seguindo para Lagoa Dourada, Camapuan, Suassui [Suau], Congonhas, So Julio, Rodeio, Pouso do Chiqueiro, Capo do Lana, Jos Correa [Rodrigo Silva], Boa Vista, Trs Cruzes, Tripu, para ento atingir Vila Rica, pela Rua das Cabeas. Esta opo, situada esquerda do Caminho Velho ou do Meio surgiu como uma outra via, conhecida como Caminho de Cima. Esse caminho corria paralelo e a oeste do antigo traado j consolidado em fins do sculo XVII e permitia ao viajante no s alcanar mais rapidamente a regio de Congonhas e as regies de Ouro Preto e Ribeiro do Carmo, bem como evitar a difcil passagem pela Serra do Deus-Te-Livre, na regio de Ouro Branco (Fig. 2).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

16 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 02: Vestgios do antigo traado da Estrada Real para Vila Rica ou do Caminho Novo, na travessia da Serra-do-Deus-Te-Livre ou Serra de Ouro Branco. A partir do P da Serra, seguia em direo a Alto do Morro e Lavrinha. Ao contrrio deste, o trecho de estrada Ouro Branco Itatiaia - Ouro Preto s foi construdo em meados do sculo XIX (Estrada da Corte). Tanto na imagem de cima, quanto na de baixo, observam-se restos do antigo leito calado da estrada, bem como das suas muretas de

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 17

proteo. Na foto de baixo, ao fundo, v-se a atual cidade de Ouro Branco. Pelo Caminho Velho alcanava-se Ouro Preto ou a regio do Rio das Velhas, aps uma mdia de 74 dias de viagem, a partir de So Paulo. Do Rio de Janeiro, passando por Paraty, gastava-se 73 dias, sendo 35 de jornada e 38 de paradas. No retorno, aps os controles localizados na passagem do alto da Mantiqueira e no ponto de fronteira entre as capitanias de So Paulo e de Minas, haviam ainda outros dois postos de controle ou registros para controle dos viajantes e de suas tropas. Para quem seguia a direo de So Paulo, o controle era feito em Taubat, enquanto quem se destinava ao Rio de Janeiro tinha que passar pelo controle localizado na encosta da Serra da Bocaina, j nas proximidades de Paraty. 4. O CAMINHO NOVO Um acesso direto para a regio das minas a partir da cidade do Rio de Janeiro tornou-se imprescindvel. Com esse objetivo, foi construdo o chamado Caminho Novo ou Caminho do Couto por Garcia Rodrigues Paes, entre fins do sculo XVII e o incio do XVIII, segundo contrato com a Coroa, assinado em 22 de outubro de 1698. O Caminho Novo tinha incio no cais da Praia dos Mineiros [Praa XV], alcanando por mar o Rio Pilar no fundo da Baa de Guanabara. A partir da seguia na forma de uma picada, que vencia a Serra do Mar em direo a Paty do Alferes, para depois de cruzar o Rio Paraibuna seguir em direo a Villa Rica, tendo que atravessar a asperssima Serra-do-Deus-Te-Livre. A construo do caminho iniciouse a partir das minas, mais precisamente nas proximidades de Barbacena onde se encontravam os caminhos do Rio das Mortes, do Rio das Velhas e o do Rio Doce. Comeando da, atravessava a Mantiqueira pela garganta de Joo Ayres, seguia at a barra do Paraibuna, no Paraba, e pela serra dos rgos chegava baa do Rio, passando por Paty do Alferes e Pilar [Campos Elsios, distrito de Duque de Caxias/RJ]. Esse caminho passou, em comparao com os outros, a ser denominado, a partir de ento, como Caminho Novo, mas tambm era conhecido como

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

18 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Caminho do Garcia, Caminho do Couto, Caminho do Pilar ou Caminho Novo do Rio de Janeiro para as minas. Apesar de todos os esforos, Garcia Rodrigues havia escolhido mal o trecho do Caminho Novo, na travessia da Serra do Mar. Em direo s minas, o trecho de subida mostrou-se desde o incio extremamente imprprio para cavalgaduras. Por conta destas dificuldades, foi construdo um atalho por Garcia e pelo sargento-mor Bernardo Soares de Proena que, em 1725, j ligava a Baa de Guanabara e o Registro do Paraba. Por conta desse atalho, conhecido como Caminho do Proena ou do Inhomirim, o caminho para Villa Rica ou a Estrada Real de Villa Rica passou a ter o incio de sua parte terrestre no Porto da Estrela, localizado no Rio Inhomirim. Da seguia pela Serra da Estrela em direo Fazenda do Crrego Seco (Petrpolis), cortando a Serra do Mar, para em seguida desenvolver-se pelas margens do Rio Piabanha, passando por Fagundes, Fazenda do Secretrio, Rocinha da Cebola at alcanar o Registro do Paraba. Antes desse, passava por Santo Antnio da Encruzilhada, onde encontrava o Caminho do Couto ou do Garcia. Suas 80 lguas ou 494 km eram percorridas em 10 a 12 dias. Para as minas, tanto o Caminho do Proena, pela Serra da Estrela, quanto o que passava por Pilar e Pousos Frios (Caminho do Garcia), ou o da Terra Firme pelo vale do Rio Santana, o mais novo e tambm conhecido como Caminho do Tingu, uma vez transposta a Serra do Mar, se fundiam em um s, um pouco antes das roas de Garcia Rodrigues, s margens do Paraba do Sul, num local chamado Registro, ou Registro Novo. Vila Rica, localizada na parte central da Capitania, tinha no Espinhao ao seu redor as mais ricas minas de ouro, como a do Gongo Soco, descoberta por um escravo chamado Congo, que segundo a histria foi pego sentado em cima de um monte de terra com ouro, que nem galinha choca, da resultando o nome Congo choco, que com o tempo virou Gongo Soco. Seguindo em direo norte, contornando a serrania, alcanava-se a Vila do Tejuco, no corao do Distrito Diamantino. Do Tejuco era possvel continuar viagem pela Estrada de Minas Novas do Araua (antiga Vila do Fanado de Nossa Senhora do Bom Sucesso) e alcanar o territrio da Bahia. Pelo Caminho do Mato Grosso, passando por Conceio do Mato Dentro ou pelo Caminho do

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 19

Campo, passando pela regio do Parana, respectivamente a leste e a oeste da Serra do Espinhao, circularam as tropas que levavam ao Rio de Janeiro os diamantes e o ouro produzidos em grandes quantidades at meados do sculo XVIII, para a glria de Portugal e do Brasil. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS COSTA, A. G. (Org.); Santos, M. M. D. e Bueno, B., 2007. Roteiro Prtico de Cartografia: da Amrica portuguesa ao Brasil Imprio. Editora UFMG, Belo Horizonte, 256 pginas. (no prelo). COSTA, A. G. (Org.); Nogueira, M. M.; Romeiro, A.; Furtado, J. e Telles Antunes, M., 2005. Os Caminhos do Ouro e a Estrada Real. Kapa Editorial e Editora UFMG, Lisboa - Belo Horizonte, 244 pginas. COSTA, A. G. (Org.); Santos, M. M. D.; Furtado, J; Renger e F. E., 2004. Cartografia da Conquista do Territrio das Minas. Kapa Editorial e Editora UFMG, Lisboa - Belo Horizonte, 244 pginas. COSTA, A. G. (Org.); Santos, M. M. D.; Furtado, J. e Renger, F. E., 2002. Cartografia das Minas Gerais: da Capitania Provncia. Editora UFMG, Belo Horizonte, 2002. 84pginas (anexos).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

20 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Costumes do Rio de Janeiro

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 21

A ESTRADA REAL E A TRANSFERNCIA DA CORTE PORTUGUESA Gilberto Dias Calaes1 Lace Calaes de Oliveira1 RESUMO Construda em fins do sculo XVII (Caminho Velho) e incio do sculo XVIII (Caminho Novo), a Estrada Real estabeleceu a ligao entre o Rio de Janeiro e as provncias aurferas e diamantferas de Minas Gerais, com destaque para os distritos de Vila Rica (atual Ouro Preto) e Vila do Prncipe / Arraial do Tijuco (atuais Serro / Diamantina). Alm de sua importncia como espinha dorsal do ciclo do ouro que se processa durante o sculo XVIII, a Estrada Real se constitui na base de formao do conhecimento geocientfico, da formao poltico-cultural e do ordenamento territorial de sua regio de influncia, reunindo prrequisitos para a estruturao e desenvolvimento da nao brasileira. Tal papel se sobressai principalmente a partir da transferncia da Famlia Real para o Brasil em princpios do sculo XIX (1808), quando so implementadas inmeras aes que estimulam a formao polticoinstitucional e o desenvolvimento do pas, a maioria das quais encontram, na infra-estrutura da Estrada Real, as bases indispensveis para os respectivos xitos e repercusses que reverberam at os dias atuais. Destaca-se, conseqentemente, o papel da Estrada Real como um dos principais elementos estruturantes do desenvolvimento polticocultural e scio-econmico do Brasil 1. ANTECEDENTES Partindo do conhecimento reunido em estudos, apresentaes e publicaes anteriores do Projeto Estrada Real (PER), o presente captulo acrescenta novos elementos informativos sobre a importncia e a contribuio exercidas pelas correspondentes rotas de descoberta e de comunicao, para a formao e evoluo do conhecimento geocientfico, da base poltico-cultural e dos fatores condicionantes do desenvolvimento scio-econmico de sua regio de influncia e do
1

condet@terra.com.br; www.condet.com.br e libela@terra.com.br

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

22 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Brasil. Analisa tambm a relao existente entre a Estrada Real (ER), o Ciclo do Ouro e o conjunto de medidas implementadas com a transferncia da Corte Portuguesa para o Brasil, em 1808, permitindo assinalar as interdependncias entre as mesmas, constatando, conseqentemente, a importncia da ER como espinha dorsal, ou seja elemento estruturante do desenvolvimento brasileiro. Conforme destacado em documento anterior, a ER exerceu, no sculo XVIII, um papel essencial no processo de ocupao e de interiorizao do territrio brasileiro, gerando efeitos que at hoje contribuem para o desenvolvimento econmico e social do Brasil e, particularmente, dos Estados de Minas Gerais, Rio de Janeiro e So Paulo. Ao longo do perodo colonial, sucessivos movimentos de penetrao, registravam ocorrncias de gemas e metais preciosos, a partir das quais surgiam ncleos de atividades extrativas, os quais, apesar do carter geralmente modesto, atraiam pioneiros para a produo de riquezas supostas abundantes. Em cada um dos plos pioneiros de ocupao ocorriam processos assemelhados de germinao da atividade econmica, com estmulos ao comrcio de gneros e produo agrcola e pecuria. As primeiras ocorrncias de ouro no Brasil datam da metade do sculo XVI, e foram noticiadas atravs de cartas enviadas ao rei de Portugal, comunicando a sua descoberta na Capitania de So Vicente, hoje estados de So Paulo e do Paran. Entretanto, durante duzentos anos, desde o descobrimento do Brasil (1500) at o Ciclo do Ouro (Sculo XVIII), os recursos minerais do territrio brasileiro no chegaram a exercer papel de destaque na gerao de riquezas e estimulao do desenvolvimento. Um dos referidos movimentos de penetrao partia do porto de Paraty, distante cerca de 180 km do Rio de Janeiro, e veio a se consagrar como Caminho Velho da Estrada Real, conforme denominao adquirida posteriormente s descobertas que o consagraram.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 23

Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

24 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

2. O CICLO DO OURO E A ESTRADA REAL Tendo o Caminho Velho como rota de penetrao, a ltima dcada do sculo XVII marcou a descoberta do ouro no centro da regio correspondente ao atual Estado de Minas Gerais, nas localidades de Tripu, Antonio Dias, Padre Faria, Bueno e Bento Rodrigues, onde veio a surgir o notvel centro minerador de Vila Rica (atual Ouro Preto). Tal descoberta assinala o incio do Ciclo do Ouro, o qual perdura por todo o sculo XVIII, sendo responsvel pelo surgimento de um surpreendente processo de ocupao e prosperidade naquela regio. A produo crescente do novo centro minerador logo veio a determinar a necessidade de se construir uma nova rota que propiciasse a sua mais fcil, rpida e segura ligao, ao litoral e, por este meio, a Portugal. Garcia Rodrigues Paes foi incumbido, pela Coroa Portuguesa, da construo do Caminho Novo (ou Estrada da Corte), ligando o novo centro minerador ao Rio de Janeiro. Alm de constituir uma rota de sada de Vila Rica para o Rio de Janeiro, o Caminho Novo foi tambm uma rota de penetrao, avanando no sentido norte, para ligar Vila Rica a Vila do Prncipe (atual Serro) e ao Arraial do Tijuco (atual Diamantina). 2.1. O Ciclo em Ascenso A produo crescente de ouro transferiu, para Minas Gerais, o centro econmico da metrpole portuguesa e, para reduzir distncias, foram abertos caminhos diretos para o Rio de Janeiro. Tais fatos provocaram a transferncia da Capital de Salvador para esta cidade e a criao, em 1720, da Capitania de Minas Gerais, com a incorporao de territrios de Pernambuco, Bahia e So Paulo. Verifica-se, portanto, que o surgimento e o povoamento de Minas Gerais so intimamente relacionados a estas descobertas, assim como histria do ouro no Brasil. O Ciclo do Ouro foi tambm responsvel pela formao de um grande nmero de cidades e expanso da atividade agropecuria, at ento restrita faixa costeira brasileira. Contribuiu tambm para estender o processo de interiorizao, levando as fronteiras brasileiras para as margens dos rios Paran e Paraguai. Durante o sculo XVIII, o Brasil apresenta-se como o maior produtor mundial de ouro (840 t).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 25

Com o terremoto de Lisboa (1750), o ouro brasileiro passa a exercer um papel ainda mais relevante no subseqente esforo de reconstruo da capital portuguesa.

Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

26 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

2.2. O Ciclo em Declnio Na segunda metade do sculo XVIII inicia-se um processo de declnio associado aos seguintes principais fatores:
Exausto: Esgotamento de aluvies onde o ouro ocorria livre, em p ou pepitas, com fcil separao por equipamento rudimentar ou simplesmente mediante cata manual. Dificuldades tcnicas: Reduo dos teores nos depsitos secundrios e complexidade crescente nos depsitos primrios. Aspectos fiscais: A Corte Portuguesa no s adotou, no Brasil, o sistema do quinto, como ainda introduziu, em 1674, o imposto sobre a bateia, que consistia em cobrar dez oitavas (35,86 g) de ouro por bateia, ou seja, por escravo utilizado.

poca da Inconfidncia Mineira (1789), o ouro j estava em exausto, o que levou o Conselho Ultramarino a buscar fonte alternativa de riquezas, determinando o povoamento e a colonizao das terras virgens e frteis. Por volta de 1767, abastados mineradores j se deslocavam de centros mineradores para a Zona da Mata, na procura de terras frteis, tornando-se ricos produtores de caf, cujas lavouras mudaram rapidamente a fisionomia da regio. O processo de declnio do Ciclo do Ouro, acentuado ao final do sculo XVIII, esteve tambm associado falta de esprito associativo, entre os mineradores; ao custo de aquisio da mo-de-obra escrava; majorao de preos do ferro, do ao e da plvora; e s caractersticas da legislao colonial que impunha intranquilidade minerao. A anlise do contexto histrico evidencia, que - apesar do declnio do Ciclo do Ouro, no sculo XVIII, no qual se afirmou - a ER manteve o seu notvel papel como rota de penetrao e de desenvolvimento regional com marcantes efeitos para a Regio de Influncia da Estrada Real (RIER) e para o pas.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 27

Fonte: SANTOS, Mrcio. Estradas Reais. 2001, apud Guerra et al (2003)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

28 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: www.editoraestradareal.com.br, apud Guerra, A. et al (2003)

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 29

3. A TRANSFERNCIA DA FAMLIA REAL Em 1807, Portugal vivia uma fase difcil na geopoltica europia, devido guerra entre Inglaterra e a Frana. Napoleo Bonaparte conquistava a Europa com seus exrcitos e j ameaava invadir Portugal. Os franceses haviam firmado um tratado com a Espanha para dividir o pas. Em fins de 1807, o Prncipe Regente D. Joo embarcou para o Brasil, com toda a Corte, em uma esquadra com 19 navios. Primeiramente chegou a Salvador, na Bahia, em 28 de fevereiro de 1808, portanto h 200 anos, estabelecendo, dois meses depois, a sede da monarquia no Rio de Janeiro. A vinda da Famlia Real portuguesa para o Brasil, em 1808, foi um marco e um acontecimento sem precedentes na histria brasileira. Foi a primeira vez que uma monarquia europia pisou em solo americano. Villalta (1997) mostra que a transferncia da Corte para o Rio trouxe no s a abertura econmica e a demanda por instalaes industriais at ento inexistentes no Brasil, como tambm impulsionou o desenvolvimento da educao com a abertura de instituies de ensino e a criao de jardins botnicos. As aes de D. Joo nos anos seguintes garantiram colnia uma srie de instituies e direitos antes inexistentes. Em sntese, abriu-se para o mundo um territrio fechado a trs sculos. A presena da Famlia Real contribuiu para o Brasil comear a se formar como pas e manter sua integridade territorial aps a independncia de Portugal. Foi a vinda de D. Joo que tornou possvel a existncia do Brasil, afirma o historiador Jos Murilo de Carvalho, da Universidade Federal do Rio de Janeiro. Muitos historiadores apontam a chegada de D. Joo como um passo fundamental para a construo da unidade nacional. Formado por provncias to diferentes e separadas, o Brasil um caso raro na Amrica colonizada por Portugal e Espanha. Enfrentou crises separatistas, mas acabou por se consolidar como pas nico, num continente onde o mais comum foi a fragmentao do imprio em

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

30 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

pequenos Estados. Essa foi a maior contribuio de D. Joo. Destacamse ainda outras contribuies relevantes: Abertura dos portos (1808): Rompendo o eixo do sistema colonial em vigor, o Brasil passou a ter relaes comerciais com outros pases, alm de Portugal. O livre-comrcio foi ponto capital para o desenvolvimento da economia; Imprensa (1808): Com a autorizao para a impresso de livros, documentos e jornais e com a fundao da Impresso Rgia deu-se um passo decisivo para a disperso de idias, informaes e cultura no pas; Teatro: Fundao do primeiro teatro no Brasil (Teatro S. Joo, atual Teatro Joo Caetano), no Rio de Janeiro; Banco do Brasil (1808): O Banco do Brasil foi fundado com a funo de administrar o tesouro real. A partir da, o Brasil passou a ter um sistema financeiro; Jardim Botnico: A criao do Jardim Botnico, que at hoje um centro cientfico de renome internacional, estimulou o desenvolvimento cientfico; Ensino Mdico: Criao da 1 Escola de Medicina (na Bahia) e a seguir, do ensino mdico, no Rio de Janeiro;

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Geocincias: Criado o Real Gabinete de Mineralogia do Rio de Janeiro, tendo o engenheiro alemo Wilhelm Ludwig von Eschwege como primeiro diretor.

Elevao da Colnia a Reino; Criao da Polcia Militar; Instituio de tribunais. quela poca, a regio do Caminho Novo dos Campos Gerais estava ainda pouco desenvolvida, toda dividida em sesmarias, muitas das quais em serto inculto. O prncipe, aps incurses na rea, voltou sua ateno para a regio, fazendo distribuio de terras a nobres e a alguns demais vassalos, estimulando-os ao plantio e pecuria.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 31

Em 1816, com o falecimento de sua me Dona Maria I, o Prncipe Regente sobe ao trono portugus com o ttulo de D. Joo VI. Cumpre ressaltar que as medidas implementadas com a transferncia da Corte Portuguesa geram os pr-requisitos para a formao de uma identidade nacional, preenchendo condies bsicas para a integrao das provncias e para a estruturao do carter de Estado nacional. 4. AS GRANDES REPERCUSSES A Estrada Real surgiu e se notabilizou em funo da descoberta de importantes depsitos aurferos na regio central de Minas Gerais, demonstrando que as atividades de minerao constituem um dos principais fatores de promoo do desenvolvimento e de ocupao do territrio. No Brasil e, notadamente em Minas Gerais, tais atividades tambm tiveram papel preponderante na formao cvica e territorial de amplos espaos geogrficos, bem como na estimulao de outras atividades econmicas nos setores da agropecuria, comercial e industrial. Apoiado pela Estrada Real, o Ciclo do Ouro (sculo XVIII) foi o responsvel pela criao do Estado de Minas Gerais, pela fundao de um grande nmero de cidades e pela interiorizao da atividade agropecuria. Provocou, tambm, a transferncia da capital de Salvador para o Rio de Janeiro e, ao se expandir para Gois e Mato Grosso, levou as fronteiras brasileiras para as margens dos rios Paran e Paraguai. Apesar do declnio do Ciclo do Ouro, a Estrada Real continuou a exercer o seu papel de espinha doral do desenvolvimento, disseminando efeitos de estmulo a outras atividades econmicas, alm de alicerar a implementao de outras medidas estruturantes, sobretudo as adotadas por ocasio da transferncia da Famlia Real para o Brasil. Os itens subsequentes evidenciam a contribuio da Estrada Real, do Ciclo do Ouro e da transferncia da Corte Portuguesa nos planos poltico-cultural, cientfico-tecnolgico e de estruturao econmica, buscando ainda caracterizar os correspondentes efeitos em termos de patrimnio histrico-cultural e geomineiro.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

32 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

4.1. No Plano Poltico-Cultural A Estrada Real foi um agente de contribuio essencial para a formao cultural da Regio de Influncia da Estrada Real (RIER) e do pas, pois esta rota de penetrao, com 1.400 km, propiciou a ocupao de um vasto territrio, irrigando-o com iderios de diferentes fluxos migratrios e de diversas etnias, credos, culturas, posses e interesses econmicos, que afluam ao interior do pas, num processo de convergncia de raas e culturas, amalgamando-as s populaes nativas pr-existentes. Ainda que de forma concentrada em determinadas oligarquias este processo de ocupao, ordenamento territorial e de desenvolvimento regional foi alicerado por princpios cvico-religiosos, alm de ideais progressistas e de libertao. A cultura nativa, ainda que sub-julgada pela postura arrogante do colonizador, teve um papel essencial ao indicar hbitos alimentares e de sade apropriados a um contexto fisiogrfico de baixa afinidade para os imigrantes europeus. Os nativos foram tambm essenciais na revelao de conhecimentos do meio fsico, por exemplo, ao indicar rotas de transporte e deslocamento de melhor convenincia ou ao facilitar o acesso a recursos naturais de interesse dos colonizadores. Assim como a cultura nativa, tambm a dos escravos, mais cruelmente sub-julgada, teve marcante importncia na formao poltico-cultural da Regio de Influncia da Estrada Real e do pas, seja na edificao de princpios tico-morais difundidos com a luta pelo fim da escravatura, na constituio de organizaes sociais independentes dos quilombolas, na revitalizao de suas estruturas scio-comunitrias (vide Chico Rei, em Vila Rica) ou na afirmao da fora de sua dignidade (vide Chica da Silva, no Arraial do Tijuco). Destaca-se tambm o papel da mo-de-obra escrava e da cultura africana na formao de experincias em prticas produtivas, como por exemplo nas atividades de minerao. Sobressai ainda a participao da cultura africana na construo de uma prtica culinria genuinamente brasileira, na gerao do notvel acervo de edificaes de rara beleza que se incorporaram ao patrimnio da Regio de Influncia da Estrada Real, assim como nas artes sacras, em que se destaca o talento e a

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 33

genialidade de Antonio Francisco Lisboa (O Aleijadinho), filho de me escrava e de pai portugus o escultor Manoel Francisco Lisboa. 4.2. No Plano Cientfico-Tecnolgico A Estrada Real revelou e propiciou o conhecimento de importantes marcos naturais de carter geogrfico e geolgico assim como das exuberantes geodiversidade e biodiversidade existentes na Regio de Influncia da Estrada Real. Em termos de formao de conhecimento cientfico e tecnolgico, a contribuio da Estrada Real pode ser evidenciada por ter sido a via de disseminao de conhecimentos capitados pelos imigrantes e visitantes europeus, cabendo destacar as expedies e misses de cientistas e naturalistas, tais como Mawe, Pohl, Saint-Hilaire, Spix, Von-Martius, Langsdorff, alm de Branner, Gorceix, Eschewege e tantos outros. Tal processo de gerao e difuso de conhecimentos reverbera continuamente na notvel literatura gerada por tais especialistas, assim como atravs de empresas e instituies por estes sugeridas ou implementadas, dentre os quais destaca-se a Escola de Minas de Ouro Preto, como notvel centro de saber em cincias da natureza, geologia e minerao - criado por D. Pedro II e implantado por Henri Gorceix, em 1876, em atendimento a antigos anseios e ideais da Inconfidncia Mineira de 1789. A transferncia da Famlia Real constitui um marco, ao abrir o Brasil aos olhos dos naturalistas e pesquisadores europeus, despertando atenes para a exuberante natureza tropical brasileira, at ento pouco conhecida. D. Joo passa a convidar ilustres e renomados cientistas e pintores europeus da poca para visitarem o Brasil. Com efeito, a literatura de viagem a respeito do Brasil adquire vigor depois do desembarque de D. Joo no Rio de Janeiro, quando as restries entrada e permanncia de visitantes europeus so abolidas, com a abertura dos portos s naes amigas, em 1808. Nos relatos de viagens, o Rio de Janeiro passa a ser assinalado, na maioria das vezes, como o lugar mais belo do mundo, por causa de suas riquezas naturais que atraram, com o aval do monarca, inmeros viajantes naturalistas com o intuito de estudarem a flora e a fauna brasileira.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

34 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

De fato, tornar-se-iam freqentes, no s durante a permanncia de D. Joo, mas por todo perodo imperial, as viagens e expedies de cientistas dos mais variados pases, que se mostravam deslumbrados com as belezas da natureza tropical e se expunham a toda sortes de desconfortos para conhec-la e pesquis-la. Como exemplo, os botnicos alemes Karl Friedrich Philip Von Martins e Johann Baptist Von Spix, percorreram 10.000 quilmetros pelo Brasil. De volta Alemanha, publicaram os resultados de seus estudos sobre a flora e a fauna brasileira: Flora Brasiliense - at hoje uma obra de referncia, a qual se consagra tambm pelas minuciosas ilustraes do pintor aquarelista plstico austraco Thomas Ender, que acompanhou os dois cientistas, nas suas excurses pela Estrada Real, alm de outras regies brasileiras, tais como o Nordeste e o Rio Amazonas, por onde navegaram. Thomas Ender produziu cerca de 600 desenhos e esboos sobre o Brasil. Assim como Ender, os pintores gravuristas Jean Baptist Debret e Johann Moritz Rugendas criaram um testemunho nico do Brasil no comeo do sculo XIX. Tornaram-se conhecidos por suas pranchas que, em comunho com o texto escrito, levariam o cenrio dos trpicos ao conhecimento do Velho Mundo. Por sua vez, o jovem botnico francs, Augustin Franois Csar Prouvenal de Saint-Hilaire passou 6 anos viajando pelo Brasil, a partir de 1816. Ao explicar a curiosidade que a terra brasileira exercia sobre ele e sobre os cientistas da poca, assinala: O gosto pela Histria Natural faz nascer o de viajar... Quando o Rei D. Joo VI mudou para o Rio de Janeiro a sede do seu imprio, o Brasil abriu-se finalmente, para os estrangeiros. Essa terra, nova ainda, prometia aos naturalistas as mais ricas messes, foi ela que eu me dispus a percorrer. Dentre vrias obras de sua autoria, Saint Hilaire deixou admirveis relatos de suas viagens pela Estrada Real. Em seu trajeto, os pequenos povoados eram apenas pontos de parada para os viandantes que subiam e desciam a Mantiqueira. Em alguns longos percursos de sua extensa viagem, Saint Hilaire teve como companheiro o cientista Baro de Langsdorff (Jorge Henrique Langsdorff ).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 35

Na regio aurfera das Minas Gerais - que ento apresentava populao decrescente, aps o auge da explotao mineral que ocorrera em meados do sculo XVIII - a paisagem natural estava modificada. Aps passar por Vila Rica, ento capital da provncia, Saint-Hilaire constata que os morros que a rodeiam so cobertos por uma relva pardacenta e exibem a imagem da esterilidade. E ainda: todo o sistema de agricultura brasileira baseado na destruio de florestas e onde no h matas, no existe lavoura. Assinala ainda que as minas de ferro no podiam ser explotadas por falta de combustvel. Destaca-se tambm o gegrafo, gelogo e metalurgista Wilhelm Ludwig von Eschwege, o qual - depois de concluir os estudos de engenharia, na Alemanha - onde foi colega de Jos Bonifcio de Andrada e Silva - se transfere para Portugal, para exercer a funo de Diretor de Minas, entre 1802 e 1810. A seguir, contratado pela Coroa Portuguesa para proceder ao estudo do potencial mineiro do Brasil, Eshwege muda-se para este pas onde busca reanimar a decadente minerao de ouro, alm de contribuir para a iniciao da indstria siderrgica. Logo ao chegar, passa a dirigir o Real Gabinete de Mineralogia do Rio de Janeiro, criado em 1810, pelo prncipe regente D. Joo. Eschwege ficou celebrizado como o pioneiro da siderurgia brasileira, tendo sido o responsvel pela implantao da fbrica de ferro Patritica (1811), em Congonhas do Campo, assim como pela extrao de ferro por malho hidrulico(1812), em Itabira. O Baro de Eschwege tambm se notabilizou pela criao da primeira empresa de minerao do pas (Sociedade Mineralgica de Passagem), em 1819. Caberia ainda assinalar John Mawe, que em 1809 registra em seus relatos a Borda do Campo e o quartel da Vigilncia Militar, e Johan Emanuel Pohl: um dos integrantes da comisso de cientistas da misso austraca que veio ao cerimonial do casamento da Princesa Leopoldina e a convite do Prncipe D. Pedro, em 1817. 4.3. No Plano de Estruturao Econmica Sob o ponto de vista da estruturao econmica, a contribuio da Estrada Real, do Ciclo do Ouro e da transferncia da Corte Portuguesa se evidenciam particularmente no ordenamento do territrio,

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

36 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

na gerao e aperfeioamento de infra-estruturas de transporte e energia, no estmulo organizao das primeiras empresas de minerao e na subsequente irradiao de efeitos de diversificao e verticalizao com fundamento em vocaes naturais despertadas com as excurses e estudos de cientistas europeus. 4.3.1. Ordenamento do Territrio Em termos de contribuio para o ordenamento territorial sobressai, na Regio de Influncia da Estrada real, o processo de ocupao e de constituio de ncleos pioneiros de atividade econmica, como foram os plos de minerao, assim como de criao e organizao de aldeias, vilas e cidades, muitas das quais incorporavam arruamentos, infra-estruturas, servios bsicos e tcnicas construtivas equivalentes ao estado da arte, no Portugal de correspondente poca. Ainda no que se refere ao processo de ocupao e ordenamento do territrio, cumpre ressaltar a aplicao, na RIER, do instituto jurdico portugus da sesmaria (datado de 1375), o qual normatiza a distribuio de terras destinadas produo. Em conseqncia da distribuio de sesmarias, com superfcies de cerca de 30 quilmetros quadrados, inmeras pousadas de tropeiros e povoados foram surgindo ao longo do Caminho Novo da Estrada Real. 4.3.2. O Aperfeioamento da Infra-estrutura de Transporte
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A partir de seu traado original, a Estrada Real foi a base para iniciativas de aperfeioamento empreendidas nos sculos XVIII, XIX e principalmente XX e XXI, nos quais obras de maior vulto, expandem e aprimoram uma notvel infra-estrutura de transporte que alicera o desenvolvimento econmico e social da RIER e do pas. Ainda no sculo XVIII, a Estrada Real recebe inmeros aprimoramentos e mudanas de traados. Como exemplo, entre 1720 e 1725, foi construdo o atalho ligando a confluncia dos Rios Paraba do Sul e Piabanha Baia de Guanabara, atravs de Porto Estrela. No incio do sculo XIX, com a transferncia da Corte Portuguesa para o Rio de Janeiro (1808), a independncia (1822) e a expanso da produo agropastoril (em especial da cultura cafeeira, a partir de 1830) impulsionam a economia, requerendo infra-estruturas de

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 37

transporte mais eficientes. A partir do traado da Estrada Real, destacam-se as seguintes principais obras de infra-estrutura de transporte empreendidas durante o sculo XIX: Estrada do Paraibuna: Ligando Santo Antonio do Paraibuna (atual Juiz de Fora) a Ouro Preto, esta estrada foi construda pelo Engo Henrique Guilherme Fernando Halfed, no perodo 1836 a 1838, aproveitando, em grande parte, o traado original do Caminho Novo, de Garcia Paes. Estrada da Serra da Estrela: Ligando o porto da Estrela (Rio Inhomirim) cidade de Petrpolis, o Caminho do Inhomirim favorece o acesso a Minas Gerais, assim como o escoamento da produo cafeeira para o porto do Rio de Janeiro. Foi construda em 1843, por imigrantes alemes, sob coordenao do Major Engo Jlio Frederico Koeler, fundador de Petrpolis. Estrada Unio Indstria: Construda por Mariano Procpio, entre 1856 a 1861, e inaugurada pelo Imperador D. Pedro II, a Unio e Indstria liga Petrpolis a Juiz de Fora, em trajeto de 144 km, aproveitando, em boa parte, o traado original do Caminho Novo da Estrada Real. Estrada de Ferro - Linha Centro da EFCB: Nas duas ltimas dcadas do sculo XIX, diferentes ramais de estrada de ferro foram construdos no pas, muitos dos quais servindo-se da Estrada Real como rota de acesso de equipamentos, materiais e recursos humanos, ou como base para o prprio traado. Tal o caso da antiga linha centro da Estrada de Ferro Central do Brasil (EFCB), que ligava o Rio de Janeiro a Ouro Preto e Belo Horizonte, da qual resultou parte do atual sistema ferrovirio da MRS. A partir de final do sculo XIX, passando pelo sculo XX e chegando aos dias atuais, verifica-se que ainda hoje a ER evidencia a sua importncia como eixo da atual rodovia federal BR-040 (antiga BR03) que liga o Rio de Janeiro a Belo Horizonte e a Braslia. Verifica-se tambm que alguns dos principais eixos logsticos existentes no pas - e que ao longo do tempo promoveram e viabilizaram novos plos de desenvolvimento - encontram-se intrinsicamente associados ao traado original da Estrada Real ou foram por esta estimulados.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

38 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Ainda em termos de infra-estruturas, cumpre ressaltar a inaugurao, em 1889, s margens da Estrada Real, da primeira usina hidro-eltrica da Amrica do Sul (Usina de Marmelos), a qual exerceu papel decisivo na estimulao de um dos primeiros plos industriais do pas, em Juiz de Fora, cidade que, por seu dinamismo, sobretudo nos setores txtil e metal-mecnico, chegou a ser denominada em fins do sculo XIX e incio do sculo XX, como a Manchester Mineira. Contando com potncia instalada de 4 MW e se classificando como uma PCH (Pequena Central Hidroeltrica), a Usina de Marmelos encontra-se atualmente transformada em espao cultural integrado ao Museu de Marmelos, administrado pela Universidade Federal de Juiz de Fora, desde 2000.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Usina de Marmelos, Juiz de Fora

4.3.3. O Surgimento das Primeiras Mineradoras As primeiras empresas mineradoras de ouro, organizaram-se no sculo XIX, contando com estmulos originrios da transferncia da Corte Portuguesa (1808) e da conseqente independncia do Brasil (1822).

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 39

Em 1819, surge a Sociedade Mineralgica de Passagem, criada por Eschwege, para operar a lavra de Passagem, no municpio de Mariana - MG. Em 1824, um decreto do imperador D. Pedro I abriu a minerao brasileira participao estrangeira. No mesmo ano, surge a Imperial Brazilian Mining Association, cujo primeiro empreendimento foi iniciado com a aquisio da mina de Gongo-Soco. No incio da dcada seguinte, surge a Saint John Del Rey Mining Company Ltd, que adquire a mina de Morro Velho. Ao final do sculo XIX, 21 mineradoras, com interesse em ouro, tinham sido organizadas no Brasil. Destaca-se, neste perodo, a figura de Jos Bonifcio de Andrada e Silva (O Patriarca da Independncia), o qual como cientista, filsofo, gelogo, economista e metalurgista - propugnava pela abertura de vias de comunicao com o interior, interligao de bacias hidrogrficas e implantao de ncleos habitacionais para apoio prioritrio a atividades de agricultura e minerao. 4.3.4. A Verticalizao e Diversificao da Economia Partindo do conhecimento do meio fsico, evidenciado pelos naturalistas europeus, e das facilidades de infra-estrutura progressivamente engendradas sob estmulo da ER e das medidas implementadas aps a transferncia da Famlia Real, verificou-se um processo de diversificao e de verticalizao da economia, sobressaindo os setores txtil e siderrgico como pilares da industrializao da RIER. Dentre as indstrias txteis instaladas na RIER, sobressai a precursora Companhia de Fiao e Tecidos Cedro Cachoeira, pioneira na industrializao do Brasil. Constituda em 1872 e com sua primeira fbrica instalada em Taboleiro Grande MG, possui 135 anos de atuao ininterrupta, um caso raro, mesmo a nvel mundial. Destaca-se tambm a fbrica de Biribiri, da Companhia Industrial de Estamparia, instalada em 1876, no municpio de Diamantina.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

40 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Biribiri, Diamantina

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Em 1888, instala-se, em Juiz de Fora, a primeira fbrica da Companhia Txtil Bernardo Mascarenhas a qual, combinadamente, com a Usina de Marmelos, construda pelo mesmo empreendedor, lana as bases do primeiro plo industrial no interior do pas. Cumpre ressaltar que a Usina de Marmelos foi instalada pela Companhia Mineira de Eletricidade, tendo sido projetada no apenas para atender indstria de tecidos, como tambm para fornecer eletricidade e iluminao pblica Cidade ento suprida por sistema a gs.

Antiga Fbrica; Atual Centro Cultural Mascarenhas, Diamantina

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 41

No que se refere ao setor siderrgico, destacam-se, na RIER, os movimentos precursores ocorridos em princpios do sculo XIX, quando Eshwege, Monlevade e Varnhagen instalam forjas catals, respectivamente nos municpios mineiros de Congonhas do Campo (fbrica Patritica), Joo Monlevade e Ipanema. At 1821, quando D. Joo VI regressa a Portugal, destacam-se os seguintes marcos de surgimento da indstria siderrgica no Brasil: 1808 - Forjas catals foram instaladas no Vale do Rio Doce e instituiuse alvar, permitindo livre estabelecimento de fbricas e manufaturas no Brasil. 1809 - Intendente Manoel Ferreira da Cmara Bittencourt lana os fundamentos da fbrica Patritica, em Gaspar Soares (MG), hoje Morro do Pilar. 1810 - Autorizada a instalao de uma fbrica de ferro em Sorocaba (SP) - a Real Fbrica de Ferro de So Joo de Ipanema. 1811 - Construdo o primeiro alto-forno do Brasil, em Caet (MG), implantando as forjas catals no Vale do Rio Doce. 1812 - Eschwege coloca em funcionamento a usina de ferro de propriedade da Sociedade Patritica, em Congonhas do Campo (MG), promovendo a primeira corrida de gusa do Pas e consegue laminar ao em Itabira do Mato Dentro.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

1815 - Chega ao Brasil o engenheiro francs Jean Antoine de Monlevade, fixando-se em Caet. Concludos os trabalhos de construo da usina Patritica, confiados ao Intendente Cmara. Surge o primeiro alto-forno, com 8,5 m de altura, construdo no Brasil. A fbrica possua tambm diversos fornos de refino e trs forjas catals. Foi fechada em 1831, depois de produzir 135 t de ferro - destinadas, sobretudo, minerao de diamantes. 1817 - Depois de ter trabalhado com Eschwege na instalao de forjas catals em Congonhas do Campo, Monlevade constri um alto-forno perto de Caet, mas o empreendimento no obteve xito. 1818 - O Intendente Cmara inicia a produo de gusa na fbrica do Morro do Pilar. Varnhagen acende o primeiro alto-forno de Ipanema. Em novembro, ocorre a primeira corrida de gusa no Brasil.

42 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

1819 - Monlevade e o capito Lus Soares de Gouveia fazem a primeira corrida de gusa em Minas Gerais. Varnhagen pe em funcionamento o segundo alto-forno de Ipanema. O Intendente Cmara cogita construir uma estrada margeando o rio Doce e tornar navegvel o rio Santo Antonio para exportar o excesso de ferro aos pases estrangeiros, o que, certamente, no viria a acontecer nesse sculo. 1821 Existncia, somente em Minas Gerais, de 30 forjas com produo diria de 100 a 400 arrobas.

Fonte: www3.belgo.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=34&Itemid=71

Baro W. L. Von Eschewege


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Runas da Fbrica Patritica

importante assinalar que os eventos precursores aqui assinalados, todos intimamente associados Estrada Real e transferncia da Corte Portuguesa para o Brasil, exercem importante papel na disseminao do processo de industrializao na Regio de Influncia Estrada Real e em outras regies do pas, fazendo do setor mnero-metalrgico e das indstrias de bens de capital e de bens de consumo durvel a ele associadas, atividades fundamentais da economia brasileira.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 43

4.4. Efeitos em Termos de Patrimnio Histrico-Cultural e Geomineiro A RIER dispe de notvel acervo de patrimnio no apenas histrico, artstico, cultural e arquitetnico, como tambm geocientfico e mineiro, com imenso potencial de atrao turstica. Ao longo do percurso da ER, destacam-se cidades e localidades com importantes acervos histricos, artsticos e arquitetnicos testemunhos exuberantes da arte e da cultura setecentista, que se constitui num dos vetores de formao social da regio e do pas. Como exemplos, destacam-se Igrejas com elementos da arte sacra do Barroco (ex: Matriz do Pilar, em Ouro Preto); Edificaes Setecentistas (ex: Casa dos Contos, em Ouro Preto), assim como precursoras edificaes de apoio tais como hospedarias, estalagens, postos de registros, etc., alm de obras de arte remanescente da ER, tais como pontes e pontilhes. Em termos do patrimnio geomineiro, destacam-se inmeros stios de antigas atividades de minerao remanescentes do Ciclo do Ouro, minas em operao originrias de antigos depsitos descobertos no Sculo XVIII, assim como inmeros Marcos Geogrficos (ex.: Serra da Mantiqueira, Pico do Itacolomi, Rio das Velhas, etc.); assim como Marcos Geolgicos (ex: formaes ferrferas do denominado Quadriltero Ferrfero); alm de Stios de antigas atividades de extrao (ex: So Joo DEl Rei e Tiradentes, Ouro Preto e Mariana, alm de Diamantina e Serro).
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Cumpre ainda destacar a existncia, na RIER, de diferentes mostras de rochas e minerais, tais como o Museu de Cincia da Terra (Rio de Janeiro), Museu de Mineralogia da EMOP (Ouro Preto), Museu Djalma Guimares (Belo Horizonte), Museu do Diamante (Diamantina) e Museu do Ouro (Sabar). 5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BASTOS, Wilson de Lima Caminho Novo espinha dorsal de Minas. Juiz de Fora, Funalfa Edies, 2004. CALAES, G. - O Planejamento Estratgico do Desenvolvimento Mineral Sustentvel e Competitivo Dois Caso de No Metlicos no

44 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Rio de Janeiro. 298f. Tese de Doutorado. Departamento de Geologia do Instituto de Geocincias da UFRJ, Rio de Janeiro, 2005. CALAES, G. et al. - Estrada Real: Vetor de Fertilizao de Conhecimento e Aprendizado para a Explorao Mineral, Apresentao no III SIMEXMIN Simpsio de Explorao Mineral, Ouro Preto, 2008 CALAES, G. Projeto RUMYS. Estrada Real. IN Rutas Minerales en Iberoamrica, Carrin, P., CYTED, 2008 CALAES, G. e FERREIRA, G. - Estrada Real: Bero do Conhecimento Geocientfico, do Desenvolvimento Regional e do Geoturismo. IN IV International Symposium ProGEO on the Conservation of the Geological Heritage, September, 2005, University of Minho, Braga, Portugal, 145 p. CARNEIRO, D.D.S.A. Estrada Real: Caminhos do Espinhao (Dirio de uma Caminhante) Belo Horizonte: Gutenberg, 2005, 198 p. CINCIA HOJE - pela INTERNET COSTA, A.G. (org.) Os Caminhos do Ouro e a Estrada Real, Belo Horizonte: Editora UFMG, Lisboa: Kapa Editorial, 2005, 244 p., Il. FILHO, A. M. M. O Negro e o Garimpo em Minas Gerais. Belo Horizonte: Ed. Itatiaia, 141 p. 1985. GOMES, Laurentino 1808 . So Paulo, Editora Planeta do Brasil, 2007.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

GUERRA. A. et al Estrada Real: Anlise Crtica das Polticas de Explorao Turstica da Estrada Real adotadas pelo Governo do Estado de Minas Gerais no Perodo 1999 a 2003. Monografia apresentada Coordenao do Curso de Especializao em Turismo e Desenvolvimento Sustentvel do IGC / UFMG. Belo Horizonte, IGC / UFMG, 2003, 56 p. Guia de Ecoturismo - Estrada Real, So Paulo: Empresa das Artes, 2005. GUIMARES, D. Jornal Gazeta Mercantil de 04/07/05 JUNIOR, A. L. As Primeiras Vilas do Ouro - Belo Horizonte: Est. Grficos Santa Maria, 137 p., 1962.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 45

LINS, F.A.F. Brasil 500 Anos - A Construo do Brasil e da Amrica Latina pela Minerao, Rio de Janeiro, CETEM/MCT, 2000, 254 p. MENEZES, P. da C. e. prefcio, in: Oliv, Raphael. Guia da Estrada Real para caminhantes: Rio de Janeiro a Juiz de Fora. Belo Horizonte: Ed. Estrada real, 1999. OLIV, R. Guia Estrada Real para Caminhantes - Rio de Janeiro a Juiz de Fora (Cais dos Mineiros Fazenda do Juiz de Fora Belo Horizonte: Ed. Estrada Real, 1999, 106 p.: Il.: mapas. OLIVEIRA, M. C. Achegas Histria do Rodoviarismo no Brasil, Rio de Janeiro: Memrias Futuras, 1986. OLIVEIRA, P. Histria de Juiz de Fora. Juiz de Fora: Est. Grfico Cia. Dias Cardoso, 319 p. 1953. PRIETO, C. - A Minerao e o Novo Mundo. So Paulo: Editora Cultrix Ltda., 1968 Roteiros da Estrada Real Publicao Peridica do Instituto da Estrada Real RUGENDAS, Joo Maurcio Viagem pitoresca atravs do Brasil. Belo Horizonte, Ed. Itatiaia, So Paulo. Ed. da Universidade de So Paulo, 1979. SAINT-HILAIRE, A. Viagem pelas Provncias do Rio de Janeiro e Minas Gerais, Belo Horizonte: Ed. Itatiaia, 378 p., 1975. SANTOS, J.F. Memrias do Distrito Diamantino da Comarca do Serro Frio, 4a ed, Belo Horizonte: Ed. Itatiaia, So Paulo: Ed. da Universidade de So Paulo, 1976. SPIX von, J.B. e MARTIUS von, C.F. Viagem pelo Brasil, Braslia, Ed. So Paulo Melhoramentos, 3 vol., 795 p., 1976 TOMAZ, V: Jornal Tribuna de Minas de 23/11/03 www.estradareal.org.br
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

46 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Vista do Rio de Janeiro (tomada do aqueduto)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Vista do Corcovado e do Arraial do Catete (tomada da Pedreira)

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 47

NAPOLEO BONAPARTE, DOM JOO VI E OS DIAMANTES BRASILEIROS Iran F. Machado1

Durante vrios sculos, Portugal conviveu com uma situao de total fragilidade diante de trs naes mais poderosas: a Espanha, sua vizinha, que poderia anex-lo se assim o desejasse; a Frana, uma potncia terrestre no tempo de Napoleo, avanando por sobre toda a Europa; e a Inglaterra, uma potncia naval, com a qual Portugal mantinha laos estreitos por fora de sua dependncia dos mares e de uma complementaridade perigosa. No dizer de Marqus de Pombal, Portugal no tem outros inimigos que no sejam os inimigos da Inglaterra.
1

Servio Geolgico do Brasil - CPRM

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Qual a ligao que teve Napoleo com os diamantes brasileiros? Uma forte ligao, muito maior do que o leitor possa imaginar.

48 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Ao longo de sua histria, Portugal se comportou sempre como a ostra, entre o mar e o rochedo. Em certos perodos, quando endividado, Portugal lanou mo das riquezas trazidas de suas colnias para saldar seus compromissos. De incio, as colnias africanas e asiticas. A partir do sculo XVIII o Brasil apareceu como a tbua de salvao para as crises financeiras de Portugal, com tanto ouro, diamantes, acar, algodo, tabaco e uma variedade de outros produtos agrcolas. Alm do poderio econmico e influncia poltica dessas naes, havia outros atores no inicio do sculo XIX. Por exemplo, os bancos Barings, na Inglaterra, e Hope, na Holanda, que dominavam as finanas europias na poca. Ao fim das guerras napolenicas, afirmava o Duque de Richelieu (sobrinho-neto do Cardeal Richelieu): H seis potncias na Europa: Gr-Bretanha, Frana, Rssia, ustria, Prssia e os Irmos Baring. Para se ter uma dimenso da sua importncia, em 1802 os Estados Unidos compraram a Louisiana do Barings e Hope, e no de Napoleo. A transao, realizada com ttulos do tesouro americano, atingiu US$ $8.831.250 e Napoleo recebeu 87 para cada US$ 100. O banco Barings, fundado em 1762, entrou em processo falimentar em 1995, quando um funcionrio sediado em Cingapura especulou com contratos futuros, perdendo a bagatela de US$ 1, 4 bilho. Triste fim para uma instituio que era o banco mercantil mais antigo da City, o banco particular da Rainha Elizabeth II e que, no passado, tinha financiado as guerras napolenicas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

O historiador David Rabello, em seu livro Os diamantes do Brasil na regncia de Dom Joo: um estudo de dependncia externa, cita que Barings e Hope no eram exclusivamente banqueiros, mas banqueiros-mercadores, afeitos a todo tipo de especulaes, com preferncia especial para aquelas que pudessem proporcionar maiores e mais fceis lucros.(...) J Lord Byron percebera que Rotschild e Barings detinham em suas mos o equilbrio do mundo. Governavam por cima dos Congressos, fossem realistas ou liberais. Faziam a poltica funcionar, sem peias, sombra de Bonaparte. Eis que em 1801 Portugal induzido a contrair um emprstimo dos bancos Barings e Hope, no valor de 13 milhes de florins para comprar a neutralidade e transferir tais recursos para Napoleo, que desde ento ameaava a Casa de Bragana. Esta dvida seria amortizada

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 49

em dez anos a partir de 1802 e no seria paga em dinheiro, mas atravs de remessas regulares e constantes de diamantes de Minas Gerais (leiase Diamantina). Segundo os historiadores, Napoleo no invadia de imediato o pequeno reino para dar-lhe tempo de arranjar mais fundos e fazer novos pagamentos at a exausto. Descendo a detalhes levantados por David Rabello no Tribunal de Contas de Lisboa, durante sua pesquisa, se os diamantes no fossem suficientes para alcanar a soma de 1.300.000 florins por ano, a diferena seria completada com o produto resultante do contrato do tabaco. Os 13 milhes de florins correspondiam, ao cmbio da poca, a 4.160:000$000 rs. Considerando-se o preo mdio do quilate (diamante bruto) a 7$200 rs, seriam necessrios 577.777 quilates para cobrir toda a dvida. Calculando-se a produo mdia das minas do Serro do Frio (atual Diamantina) em 20.000 quilates anuais, seriam necessrios quase 30 anos para pagar a dvida. A produo declinante de ouro era to pequena na poca, que se tornou mais vivel contar com o contrato do tabaco. Acrescenta o historiador Rabello: Ora, quem empresta dinheiro sempre est a cavaleiro da situao; olha de cima. Quem toma dinheiro emprestado, submete-se ao credor; est agachado. Desde o reinado de D. Manuel I, Portugal (o Brasil na esteira) acostumou-se a recorrer poupana alheia. E as conseqncias nos so conhecidas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Mais contundente do que outros autores, Othon Leonardos afirma, na revista Engenharia, Minerao e Metalurgia, vol. XXX, no. 175, de julho de 1959, que para conseguir a neutralidade de Napoleo, Portugal entrega em 1801 um milho de cruzados de diamantes (brutos) a Luciano Bonaparte, e depois em 1804, mais outro milho de cruzados ao marechal Lannes. Mas nada disto impede que as tropas de Fouch invadam Portugal, o que obriga o prncipe regente D. Joo a fugir para o Brasil. Luciano Bonaparte era o irmo caula de Napoleo e, anos mais tarde, recusou a poro central de Portugal que lhe caberia quando o pas fosse ocupado. Achava Luciano que mereceria um territrio mais lucrativo (sic). O marechal Lannes era um dos mais conceituados comandantes de Napoleo, tendo sido embaixador em Portugal e demonstrado atuao decisiva na famosa batalha de Austerlitz, na atual

50 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Repblica Tcheca, bem como em outras batalhas travadas no continente europeu. Infelizmente, Leonardos no cita a fonte responsvel pela afirmao sobre as duas tentativas realizadas por Portugal para dissuadir Napoleo da invaso desse pequeno pas. Mas Leonardos era um pesquisador meticuloso, tendo publicado em sua revista diversos artigos sobre a influncia de meia dzia de pases europeus na evoluo dos conhecimentos geolgicos do Brasil. Um dos episdios mais ilustrativos do poder de intimidao de Napoleo ocorreu na Sucia. Em 1810, esse pas era to frgil quanto Portugal do ponto de vista militar e estava sendo ameaado tanto pela Rssia, quanto pela Frana. Nesta poca, alguns prisioneiros suecos que estavam cumprindo pena devido a uma guerra recente com a Dinamarca, receberam um tratamento muito amistoso da parte do Marechal Bernadotte, um dos mais prestigiados comandantes de Napoleo. Buscando escapar das garras de Bonaparte, em suas constantes incurses pelos pases europeus, alguns nobres suecos lanaram a candidatura do Marechal Bernadotte para suceder ao rei Karl XIII, ento no poder. O movimento cresceu e, finalmente em 1818, com a morte do rei, o Marechal Bernadotte foi coroado rei da Sucia e Noruega com o nome de Karl XIV Johan, reinando at o ano de 1844, quando faleceu. O atual rei da Sucia, Karl XVI Gustaf, pertence dinastia do Marechal Bernadotte.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Em pleno 2008, por conta das comemoraes dos 200 anos da chegada da famlia real ao Brasil, oportuno rememorar fatos da histria da minerao que a poeira do tempo levou. Nota: Um cruzado era originalmente uma moeda de ouro que valia 400 ris; foi cunhado pela primeira vez em 1452, com ouro de procedncia africana.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 51

PARA ALM DE MINAS E CURRAIS (E DE MINAS GERAIS): ENSAIO DE CARACTERIZAO DA DIVISO REGIONAL MINEIRA; SCULOS XVIII E XIX Angelo Alves Carrara1 O tema da diviso regional em Minas tem ocupado com relativa freqncia as atenes dos pesquisadores. O motivo simples, nas palavras de Guimares Rosa: Minas muitas. De fato, com mais de 580 mil km2, Minas mais que uma Frana. Diferentes mapas da diviso regional podem ser desenhados de acordo com distintos critrios adotados. Uma cartografia das diferentes regies econmicas da provncia, por exemplo, pode ser obtida a partir da sistematizao dos dados dos viajantes estrangeiros; outra, com base nos dados demogrficos disponveis para a primeira metade do sculo XIX. Sem dvida, h outras possibilidades. De qualquer modo, h de se concordar com Alexandre Mendes Cunha: pensar uma regionalizao necessariamente arbitrar sobre o que se deseja entender, ou seja, dar mais destaque a algumas caractersticas em detrimento de outras, combinando recortes espaciais de aspectos econmicos, populacionais, e tambm do relevo, clima, hidrografia, etc. H, outrossim, de se levar em conta, como este mesmo Autor lembra, as advertncias de Ilmar Mattos quanto fragilidade do emprego estrito de critrios de demarcao administrativos ou demogrficos: o espao histrico j no se distingue tanto por suas caractersticas naturais, e sim por se um espao socialmente construdo, da mesma forma que, se ela possui uma localizao temporal, este tempo no se distingue por sua localizao meramente cronolgica, e sim como um determinado tempo histrico ... Deste modo, a delimitao espcio-temporal de um regio existe enquanto materializao de limites dados a partir das relaes que se estabelecem entre os agentes, isto , a partir de relaes sociais.
1

Universidade Federal de Juiz de Fora - UFJF

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

52 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Esta advertncia tomada, aqui, como a perspectiva que orienta a presente discusso. Toda a diviso regional atual de Minas Gerais descende de uma demarcao espacial ancestral, sedimentada ou modificada ao longo de trs sculos: a que estabeleceu a jurisdio das trs primeiras comarcas da capitania em 1711: Vila Rica, Sabar e Rio das Mortes. primeira vista, poder soar artificial esta diviso jurdica. Mas para os que assistiram sua implantao, havia nela muito de materialidade histrica. O Rio das Mortes comeava nas Congonhas, a mais opulenta freguesia agrcola da capitania nos meados do Setecentos. A comarca de Vila Rica estava limitada a oeste e a noroeste por um contraforte oriental do Espinhao, nomeado em definitivo s na dcada de 1730 a serra da Moeda, e ao sul pela serra do Ouro Branco. J Sabar se esparramava pelo vale do rio das Velhas, a partir quase exatamente do ponto em que seu curso se tornava navegvel; naquele ano de 1711, correspondia ao limite sul dos currais. No interior das comarcas, o territrio dos termos guardou tambm muito de verdade histrica. O vasto termo de Mariana compreendia personalidades geogrficas vrias: vales sombrios rodeados por altas montanhas tendo o Itacolomi como soberano da cordilheira nas palavras de Oliveira Torres e Diogo de Vasconcelos cobertos ora por mantos herbceos e carrasquenhos, ora por densa vegetao nos valos naturais mais midos, mares de morros do vale do Piranga, e grotes cobertos por espessa mata Atlntica das bacias dos rios Pomba ou Doce pelos quais o municpio se alargava. Antes mesmo de que seus ouros fossem dados luz, um carter marcante da sua personalidade histrica era revelado: sua vocao para o leste. J em 1692 a expedio comandada por Antnio Rodrigues Arzo foi ter no Esprito Santo. O situar-se nos contrafortes orientais do Espinhao traou a vocao marianense para o leste, e fadou a ateno de seu olhar para o nascente. Os marianenses ao longo do sculo XVIII seguiram a direo de seus rios: para alm do ribeiro do Carmo, o Piranga e o Pomba, rio pelo qual, nos princpios do sculo XIX, Mariana comunicava-se regularmente com a vila de Campos, na capitania do Rio de Janeiro. Por isto, diferentemente do que ocorreria com a Vila Rica do Ouro Preto, enclausurada entre as serras da Moeda e os contrafortes ocidentais do Espinhao, desde o princpio as personalidades geogrfica

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 53

e histricas do que viria a ser o termo de Mariana constituram-se heterogneas e complexas. Da identidade do vasto termo participavam traos de duas personalidades histricas distintas, mas no antagnicas: uma, mineradora, matriz e zelosa de suas tradies; outra, lavradia de fronteira, e por isso mesmo, sempre jovem. Outra coisa muito diferente foi a esdrxula diviso das comarcas no sculo XIX, forjada com base nos vales dos rios, cujo artificialismo ajudou mesmo a confundir alguns traos daquela diviso ancestral. MINAS E CURRAIS Quando, no dia 16 de julho de 1696, foi descoberto ouro afinal no ribeiro que at hoje guarda o nome da santa do dia, a capitania de Minas Gerais j possua identidades diferentes. No cuido aqui, claro est, dos domnios geogrficos diversos que a compunham, mas das duas personalidades histricas primordiais que desde o seu nascimento os contemporneos nomearam minas e currais, e que comearam a ser gestadas simultaneamente em 1674: uma, pela bandeira de Ferno Dias; outra, pelo avano do gado que subia o So Francisco. Para manter uma imagem, o So Francisco representou para a identidade curraleira o que a serra do Espinhao significou para o carter minerador. Joaquim Felcio dos Santos, escrevendo em 1862, identificava o mineiro como alegre, prdigo, descuidado, indiscreto, s v o presente; o agricultor severo, econmico, amante da riqueza, desconfiado, circunspecto e inimigo dos prazeres ruidosos. E comparava as povoaes agrcolas de Gouveia, Curimata, Rio Manso, Penha, Rio Preto e Araua com o Mendanha, o Curralinho, So Joo da Chapada e Datas, povoaes mineiras. A razo para a mudana do aspecto das povoaes e o gnio dos habitantes, separados s vezes por distncia de menos de uma lgua, segundo o Autor, estava na diferena da atividade econmica: a vida do agricultor tranqila, pacfica, serena; ele s se inquieta com as irregularidades das estaes; a vida do mineiro, por seu turno, seria cheia de azares, de vicissitudes. de fato notvel que a escolha da nova capital tenha recado sobre o antigo Curral del Rei, no cho lindeiro das duas paisagens: Belo

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

54 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Horizonte tem diante de si tanto os carrascos do cerrado quanto as penhas e socaves nos quais o ouro brotou em quantidade. Naquele ano de 674, enquanto os paulistas saam a buscar as covas das esmeraldas no mesmo morro daonde as levou Marcos de Azeredo nas palavras do prprio Ferno Dias, dois episdios fizeram soar o alarme ao mestre de campo Antnio Guedes de Brito quanto necessidade de cuidar das terras nos sertes sanfranciscanos de Minas das quais possua o domnio por sesmaria mui celebrada. O primeiro alerta foi dado por Domingos Afonso Serto, que obteve sesmaria nas margens do rio das Velhas, que decerto em nenhum efeito prtico resultou, mas demonstrava os riscos em no se cuidar da ocupao efetiva do solo. O segundo, pelo senhor da Casa da Torre, Francisco Dias dvila, que ento conduzira sua guerra particular contra os anaios do rio Salitre. Como conseqncia, Guedes de Brito ofereceu ao mestre de campo Matias Cardoso de Almeida, companheiro de jornada de Ferno Dias, a chefia do exrcito tambm particular para desinfestar suas terras do gentio brbaro, como naquelas eras se dizia. Vencida a guerra, o prmio de Cardoso de Almeida foi a propriedade na qual j em 1681 levantou-se o arraial que levou seu nome, e da qual dez anos mais tarde pediu confirmao em carta de sesmaria pelo governo-geral na Bahia.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

As esmeraldas no se confirmaram. Em seu lugar, porm, o ouro provocou impacto muito maior do que os que se podiam ento imaginar. Os currais de gado, que se fincaram de incio com o olhar voltado para o Recncavo baiano, espalharam-se com rapidez tamanha que ainda nos fins do sculo XVII boiadas podiam ser enviadas s minas com centenas de reses. Assim, em seu nascedouro, Minas assistiu ao enraizamento dessas duas ndoles, que passaram a estabelecer uma relao indissolvel entre si os currais no seriam tantos nem to espalhados, sem as minas, que, por sua vez, dependiam de tal maneira daqueles que em 20 de fevereiro de 1719 o Conde de Assumar acusava a suposta inteno de alguns curraleiros porem as minas em stio de carnes.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 55

Mas cada uma das minas que eram muitas desde sua origem exerceu forte demanda por gneros que outras reas, prximas ou distantes, fossem capazes de atender. Assim, daquela identidade primordial, cujo ncleo constitua o tringulo cujos vrtices correspondiam s trs primeiras vilas coloniais Ribeiro do Carmo, Vila Rica e Sabar comearam a brotar, frutificar e amadurecer outras Minas. Algumas chegaram mesmo a transmutar o carter original: Pitangui, por exemplo, de arraial minerador da primeira hora, j havia se transformado no mais importante centro produtor de gado em meados do sculo XVIII. Ou, ento, Minas Novas, cujas catas descobertas em 1728 minguaram cedo, viu a minerao perder flego nos anos seguintes e j nos fins do sculo XVIII concentrava a maior parte da produo de algodo da capitania. Como as minas, os currais tambm viram constituir-se outros mais. J na passagem do sculo XVII para o XVIII, a velha estrada sertaneja que margeava o So Francisco comeou a sofrer concorrncia da que mais tarde receberia o nome de estrada geral da Bahia, e que no fica muito distante da rota que hoje coincide com a BR 135 at Montes Claros. Isto porque os vales dos rios, Verde e das Velhas, se viram com o tempo coalhados de currais, mais prximos das vilas e centros consumidores incrustrados nos contrafortes do Espinhao. Minas e currais so decerto categorias evidentes da diviso regional colonial mineira na infncia da capitania. Com o tempo, contudo, tornaram-se absolutamente insuficientes no momento de se caracterizar as diferentes regies da capitania a partir do segundo quartel do sculo XVIII. Aqui a lio de Ilmar Mattos deve ser lembrada: mudou-se o contorno regional, porque se alterou o espao socialmente construdo, com a chegada de novos atores em outros lugares. Certo, mas isto no elimina a questo: que critrios assegurariam uma diviso do territrio que expresse mais adequadamente as personalidades histricas regionais? Sem dvida, os critrios apresentados nos trabalhos acima so teis. Mas em que medidas preenchem o requisito metodolgico dos limites dados a partir das relaes que se estabelecem entre os agentes, isto , a partir de relaes sociais?

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

56 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

CRITRIOS DE RECORTE REGIONAL A historiografia tradicional at muito recentemente acostumouse a tratar uma regio em particular como homognea: a zona da Mata. No entanto, em estudo sobre ela, que sem dvida apresentava e ainda apresenta uma personalidade geogrfica comum que lhe justificava o nome de batismo, adotei um critrio que me soou conveniente imprescindvel, at, no estabelecimento das distines econmicas e mesmo polticas nessa regio a estrutura fundiria. Ora, em sociedades em que a agricultura e a pecuria assumem o papel de atividade econmica mais importante, a terra o recurso principal. Logo, em critrios a ela referidos que julguei se deveria buscar a chave da diviso. estrutura fundiria associavam-se outros ndices: o da densidade demogrfica e, at o 13 de maio de 1888, o da estrutura da propriedade escrava. Procurei mostrar que no havia uma, mas trs zonas da Mata. Ao longo do sculo XIX consolidou-se em cada subregio da Mata um padro distinto de distribuio da propriedade fundiria e de participao da populao escrava em relao populao total de cada um dos municpios da regio. Quando o recenseamento de 1872 foi feito, apurou-se que a Mata cuja rea correspondia a cerca de 5% do territrio da Provncia detinha 16,57% da populao total e 24,39% da populao escrava de Minas Gerais. Por essa poca, as diferenas intra-regionais quanto porcentagem de populao escrava j se haviam consolidado quase totalidade. As cifras diferentes permitiamm estabelecer uma cartografia da difuso dos modos de produo: quanto mais distante da rea da monocultura cafeeira, menor era a participao dos escravos nas lavouras. Igualmente as taxas da densidade demogrfica so-nos instrutivas. As mais baixas taxas de participao de escravos na populao total de cada parquia correspondiam obviamente s regies de fronteira. Mas no se pode perder de vista que havia parquias com densidades muito baixas em relao mdia do municpio da qual fazia parte. Assim, em Olaria, a densidade caa para 8,7 hab/km2, quando a do municpio de Rio Preto ela era de 15,22 hab/km2, quase o dobro. Outros exemplos poderiam ser buscados para outros municpios das demais sub-regies. Os 16,83 hab/km2 vlidos para todo o municpio de Ub ocultam densidades mais baixas (Paula Cndido, com

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 57

12,35 hab/km2), e muito mais altas (Guidoval, com 34,96 e So Miguel do Anta 29,28). Os 15,30 hab/km2 mdios de Leopoldina escondiam igualmente a taxa baixssima de Cataguases (6,02 hab/km2), e as taxas um pouco mais altas de Laranjal (18,92%), Argirita (20,92 hab/km2) e Pirapetinga (21,16 hab/km2). Os 17,69 hab/km2 mdios do municpio de Rio Novo eram na realidade uma mdia entre as taxas da sede (24,18 hab/km2) e dos distritos de Piau (24,36 hab/km2) e de So Joo Nepomuceno (13,26 hab/km2). Do mesmo modo que o distrito de Santo Antnio do Aventureiro possua uma densidade demogrfica de mais de duas vezes (31,97 hab/km2) a mdia de todo o municpio de Mar de Espanha. Quanto zona da Mata norte, a densidade demogrfica apresentada no quadro no inclui a rea correspondente ao municpio de Manhuau, emancipado apenas em 1876. Se isso fosse feito, a taxa desceria para os 6,83 hab/km2. Alm disso, como esses padres distintos da produo agrria permaneceram inalterados at os anos finais do escravismo, a demanda por mo-de-obra escrava manteve-se elevada ao sul, enquanto decrescia no centro. Entre 1872 e 1883, a populao escrava aumentara em Juiz de Fora (+7.440), Leopoldina (+748), Cataguases (+4.245), Mar de Espanha (+2.525), Rio Novo (+379), Muria (+837). E decrescera em Rio Pomba (636), Rio Preto (-193), Ponte Nova (-300), Viosa (2.857), Ub e Visconde do Rio Branco (-1.129). Essas flutuaes eram antes as que se verificavam no vale do Paraba fluminense e paulista. Movimento menos acentuado nas reas de ocupao inicial e, portanto, de terras mais cansadas, como Paraba do Sul (+436) e Pira (+506) e mais sentido nas reas ainda virgens como Cantagalo (+8.251), Sapucaia (+8.145), So Fidlis (+5.325) e Madalena (+5.122). Este fato, por si s, til para caracterizar as atitudes dos proprietrios rurais do sul da Mata, que permaneceram escravistas at a ltima hora, ao passo que os donos de terra da regio central procuraram desfazer-se do prejuzo potencial que significavam os plantis extensos e s vezes ociosos.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

58 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Advirto que no caberia agregar a essa equao a varivel do espao econmico. De fato o ouro determinou a organizao de um conjunto de espaos econmicos regionais. No entanto, em si eles no podem ser tomados como correspondentes a uma regio em particular. Antes, o espao econmico equivale ao mbito da circulao de mercadorias, extenso dos circuitos mercantis. exatamente este seu contedo: a rede de circulao de mercadorias, o conjunto de lugares comercialmente articulados atravs de rotas determinadas. Se o mercado um conjunto de relaes mercantis, o espao econmico sua expresso geogrfica. Saliente-se de incio, uma obviedade: os espaos econmicos, por possurem personalidade prpria, recusam-se a corresponder a divises polticas, administrativas, eclesisticas ou fiscais. Portanto, com base no mbito da circulao que devem ser nomeados. Os espaos econmicos tm uma durao determinada direta e imediatamente pela vigncia dos seus circuitos mercantis, isto , pelo tempo de durao da atrao exercida pelas reas consumidoras sobre as reas abastecedoras. Assim, por exemplo, a demanda da populao do Distrito Diamantino e dos arraiais mineradores mais prximos ao Serro ao longo de todo o perodo colonial solidificou vnculos com sertes serra abaixo na direo do Curvelo e at mesmo a barra do rio das Velhas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Com o tempo, regies, a leste, tambm foram se incorporando, como o Rio Vermelho, os Guanhes e mais tardiamente, o Peanha. Mas no ser difcil perceber diferenas considerveis entre estas regies articuladas em torno do ncleo minerador. Mas todos estes indicadores econmicos e demogrficos s me foram teis na medida em que o que buscava era entender a diferena de atitudes e posies dos polticos da regio ao longo do sculo XIX. Mais: esta diviso regional ancorada nestes critrios coincidia com outros fatores, com as alianas matrimoniais intra- e estra-regionais. Em sntese: a subdiviso que propunha aproximava-se de um espao socialmente construdo.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 59

Todavia, a equao adotada no recorte sub-regional da Mata no parece ainda corresponder de fato ao requisito mais consistente. Dada a limitao geogrfica de sua aplicao, as concluses a que cheguei poderiam corresponder apenas a uma coincidncia. Em verdade, estes instrumentos de recorte do territrio mineiro parecem padecer de uma visvel deficincia. Estrutura fundiria ou da propriedade escrava at 1888, densidade demogrfica e atividades econmicas predominantes so apenas o corpo de uma regio. Tome-se, por exemplo o norte de Minas e o Tringulo Mineiro, que reconhecemos possuir identidades distintas, mas que apresentam caracteres em grande medida semelhantes. Ao menos um parentesco muito prximo. E a despeito desse parentesco material, quando se trata de estabelecer um recorte regional, ele no minimamente reconhecido por seus habitantes. Isto porque so outros os elementos tomados como mais significativos para se definir a pertena a uma regio. Em Histria, uma regio bem mais do que o solo: antes de tudo a histria que sobre ele se desenrolou, o que requer considerar que sejam tambm consideradas no jogo outras variveis: o vocabulrio, o sotaque, a culinria, as festas, os santos de devoo, a msica. Numa palavra, tudo o que hoje consideraramos a herana imaterial de uma dada sociedade.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

por isto que o Tringulo Mineiro e o Norte de Minas, apesar de apresentarem um corpo parecido participam da mesma provncia vegetacional, tm relevo homogneo, estruturas agrrias sem grandes diferenas, no apresentam parentesco cultural prximo. Suas identidades culturais, isto , histricas, correspondem a histrias diferentes. E mesmo o que denominamos hoje o norte de Minas no cabe numa generalizao. Diferena havia no Setecentos entre a margem esquerda e direita do So Francisco. O vale do rio Verde serto antigo, primeiro. J o lado compreendido entre o Carinhanha e o Urucuia, serto uma gerao mais nova, plasmada a partir da descoberta das minas goianas, em 1724.

60 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Proponho, ento, que o critrio central a ser adotado no estabelecimento das regies de Minas nos sculos XVIII e XIX, seja aquele que, acredito, um corpo variveis econmicas e alma a herana imaterial, se quiser, e que se resume em algo tradicional na Histria Agrria: o processo histrico de ocupao e de uso do solo. Alm, disto, proponho que a diviso regional ultrapasse as fronteiras de Minas: a identidade do noroeste de Minas s poder ser plenamente apreendida se incorporarmos o oeste da Bahia, as minas de Gois e do Tocantins e o sul do Piau. Do mesmo modo, a personalidade histrica da zona da Mata sul de Minas s poder ser plenamente compreendida se abarcada boa parte do vale do Paraba fluminense e paulista. Alm disto, a maior parte do norte de Minas at 1819 no constitua um distrito da Casa da Ponte, vizinho do outro, no sul da Bahia? Quanto ao primeiro critrio, destaque-se um fato pouco objetvel: um processo de ocupao e uso do solo feito por grupos de pessoas que, portadoras de uma herana imaterial comum ou no, tero de inevitavelmente estabelecer relaes entre si. a partir delas que ser construda a identidade regional. Este critrio por si s seria suficiente para distinguir trs sub-regies na zona da Mata. Aplicado a outras reas de Minas, produzir os mesmos resultados. No se h de estranhar o fato de que muitas das regies que consolidaram seus caracteres ao longo do sculo XVIII e responderam de acordo com eles s demandas dos novos plos dinmicos surgidos no Oitocentos, continuaram a guardar em grande medida vestgios setecentitas. As estruturas agrrias oitocentistas da zona da Mata ainda exerciam uma ao poderosa sobre a regio ainda na dcada de 1950. No que corresponderia zona da Mata norte, a rea mdia de propriedade era inferior a 60 hectares, 40% da sua rea produtiva era dedicada agricultura e neles era ainda muito importante a explorao de madeiras para lenha e carvo para a indstria siderrgica. Cerca de 60% de seus territrios eram ocupados por propriedades rurais e 30% por de matas virgens. Na divisa com o Esprito Santo, o territrio assumia a feio de uma autntica zona de fronteira, onde apenas metade da rea era

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 61

ocupada por stios e fazendas. Na zona da Mata central, a rea mdia de propriedade era menor que 60 hectares. Os municpios que dela participavam (Ervlia, Guiricema, Visconde do Rio Branco, Senador Firmino, Ub, a parte setentrional de Rio Pomba, Mercs, Rio Espera, Viosa e Teixeiras), tinham mais de 40% da superfcie aproveitvel ocupados por lavouras, com mdia de 34 habitantes por km2, a mais alta de toda a regio. Nesta sub-regio a rea mdia de propriedade era geralmente inferior a 35 hectares. Por fim, na zona da Mata sul vales do Paraba e dos seus afluentes Preto, Paraibuna e Pomba as propriedades eram menos divididas. A rea mdia era superior a 79 hectares, e possua em mdia menos de 34 habitantes por km2. Desta sub-regio participavam os municpios de Recreio, Leopoldina, Volta Grande, Alm Paraba, Mar de Espanha, So Joo Nepomuceno, Rio Novo, Bicas, Matias Barbosa, Juiz de Fora, Santos Dumont. Mais de dois teros desses municpios eram ocupados por pastagens. O mesmo vale para o momento em que a minerao deixou de atuar como eixo dinmico da economia de Minas, determinando a desintegrao dos espaos econmicos coloniais e a constituio de outros tantos roda de novos plos de atrao. De certa forma, a ruptura dos laos que articulavam minas e outras reas responsveis pelo seu abastecimento curraleiras ou no, deixou mostra as diferentes identidades algumas, inclusive, j emancipadas e aptas a responder outros desafios, como o sul de Minas. Porm, h de se fazer a advertncia bvia, est claro, de que uma regio histrica muda com o tempo. Logo, tambm isto deve ser levado em conta no momento em que se proponha a reconhecer as divises regionais: estas tm um prazo de durao. Determinar o tempo histrico de cada uma delas a tarefa que completaria o conjunto de critrios que apresento aqui.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

62 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS HISTRICO ULTRAMARINO/BRASIL/RIO DE ARQUIVO JANEIRO/DOCUMENTOS de nmero 2434 (do ano de 1671) a 2500 (21 de dezembro de 1700) dos Anais da Biblioteca Nacional, vol. volume 39. ARQUIVO PBLICO, SEO COLONIAL CARRARA, A. A. A Zona da Mata de Minas Gerais; diversidade econmica e continuismo (1839-1909). Niteri: Universidade Federal Fluminense, 1993 (dissertao de Mestrado). CARRARA, Angelo Alves. Agricultura e pecuria na capitania de Minas Gerais; 1674-1807. Rio de Janeiro: UFRJ, 1997 (tese de doutoramento) CARRARA, A. A. Contribuio para a Histria Agrria de Minas Gerais. Ouro Preto: Edufop, 1999. CARRARA, A. A. Estruturas agrrias e capitalismo; contribuio para o estudo da ocupao do solo e da transformao do trabalho na zona da Mata mineira (sculos XVIII e XIX). Ouro Preto: Edufop, 1999. CARRARA, A. A. Paisagens rurais de um grande serto: a margem esquerda do mdio So Francisco nos sculos XVIII e XIX. Cincia & Trpico, Recife, vol. 29, n. 1, jan.-jun. 2001, pp. 61-123. Cf. CARRARA, A. A. Paisagens rurais do termo de Mariana. In: GONALVES, Andra Lisly & OLIVEIRA, Ronald Polito de. Termo de Mariana; histria e documentao. Mariana: EDUFOP, 2004, pp. 31-37. CUNHA, A. M. A diferenciao dos espaos: um esboo de regionalizao para o territrio mineiro no sculo XVIII e algumas consideraes sobre o redesenho dos espaos econmicos na virada do sculo. Seminrio sobre a Economia Mineira, X. Diamantina, 2002, p. 21. GODOY, M. M. Vida econmica minera na perspectiva de viajantes estrangeiros, Belo Horizonte, FaFiCH/UFMG, 1990 (monografia de bachalerado em Histria); PAIVA, Clotilde Andrade. Populao e Economia nas Minas Gerais do sculo XIX, So Paulo, FFLCH/USP, 1996 (Tese de Doutorado em Histria).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 63

MATTOS, I. R. O Tempo Saquarema: A Formao do Estado Imperial. 4.ed., Rio de Janeiro: Access, 1999, pp.23-4. Nas palavras deste Autor: a regio no deve ser reduzida a determinados limites administrativos, como o das capitanias. Ela no deve ter tambm como referncia apenas a distribuio de seus habitantes em um determinado territrio, definido como uma rea ecolgica, pois no o fato de um grupo de pessoas habitar um mesmo territrio que determina o estabelecimento de uma rede de relaes sociais e o desenvolvimento de uma conscincia comum de pertencer a um mesmo mundo, embora seja certo que uma regio no prescinde de uma base territorial. PUNTONI, P. A guerra dos brbaros. So Paulo: HUCITEC, 2002, em especial pp. 116-122. SANTOS, J. F. Memrias do Distrito Diamantino. 4. ed., Belo Horizonte: Itatiaia, 1976, p. 297. SOUZA, E. C. de. Distribuio das propriedades rurais no estado de Minas Gerais. Revista Brasileira de Geografia, jan.-mar.1951, vol. 13, n. 1, pp. 52-3. TORRES, J. C. de O. O homem e a montanha. Belo Horizonte: Livraria Cultura Brasileira, 1944. p. 26. VASCONCELOS, D. de. Histria antiga das Minas Gerais. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1948. p. 186 [1. Ed., 1904].
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

VASCONCELOS, D. de. Histria Antiga de Minas Gerais. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional, 1948, p. 182 [1. ed., 1904]. VEIGA, J. P. X. da. Efemrides Mineiras. Ouro Preto: Imprensa Oficial, 1896. v.1, pp. 19-21.

64 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Rio Paraibuna

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Praia dos Mineiros (no Rio de Janeiro)

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 65

PONTES COLONIAIS: HISTRIA E RESTAURAO DA PONTE DE CANTARIA DE ANTNIO DIAS EM OURO PRETO, MINAS GERAIS Fabiano Gomes da Silva1 Carlos Alberto Pereira2 Flvia Fonseca Fortes3 Rodrigo Fina Ferreira4 RESUMO A interveno em bens histricos sempre se reveste em um momento de encontro entre o passado e o presente. o momento de perscrutar uma tcnica e um saber tradicional, que muitas vezes se apresentam arredios s necessidades da atual racionalidade. Oportunidade para se entender os diferenciados usos e reapropriaes sociais e culturais desses objetos ontem e hoje. Por isso, esse artigo pretende abordar a restaurao de uma ponte colonial e algumas interfaces existentes entre histria e restaurao. Pensar a importncia desses monumentos para as sociedades que os criaram, bem como a utilidade que eles tm para ns. O projeto cantaria da UFOP participou na restaurao e manuteno da cantaria com a equipe formada pelo mestre Jos Raimundo Pereira, aprendizes da oficina Francisco Brbara de Oliveira e Celso de Souza Amarante Junior.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

PONTES COLONIAIS: OBRAS PBLICAS EM VILA RICA SETECENTISTA A descoberta e a ocupao das Minas foram etapas decisivas para a colonizao do interior e para a experincia urbana dos colonos na Amrica Portuguesa. Povoaes e vilas de formaes compsitas e instveis surgiram no calor das descobertas do ouro. Aproximadamente entre trinta e quarenta mil almas transitaram por leitos de rios e encostas dos morros aurferos na regio antes de 1710. Essas populaes de aventureiros e arrivistas passaram por lenta estabilizao somente a partir do crescimento dos primitivos arraiais,
1

2 3,4

Universidade Federal de Minas Gerais - UFMG Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

66 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

que se constituram em espaos vitais de vivncia religiosa, de prtica comercial e de suporte minerao. A fundao de Vila Rica (1711), atual Ouro Preto, teve como base os primitivos arraiais de Nossa Senhora do Pilar do Ouro Preto e Nossa Senhora do Antnio Dias, morada dos principais mineiros e negociantes da localidade. Em poucos anos, a dita vila se tornaria sede poltico-administrativa da Capitania de Minas Gerais e um centro comercial de vulto no Imprio portugus. Favorecendo o concurso de importantes autoridades rgias, corpos militares, artfices experientes, comerciantes com extensas conexes mercantis e a instalao de instituies chaves, como a Santa Casa de Misericrdia. Criar a vila foi uma deciso rgia para conferir legalidade aos arraiais primitivos e concorrer para a normalidade na explorao do ouro e na cobrana dos tributos. As autoridades metropolitanas e locais intentaram demarcar a presena do Estado com uma srie de intervenes urbansticas nessa rede de arraiais, como a construo de prdios oficiais em local cmodo, pelourinho em pedra, vrias pontes e chafarizes em pedra, a abertura de novas ruas, o levantamento de paredes em encostas e uma insistente poltica de conservao e manuteno dessa infraestrutura em quase toda a vila. A construo de um espao urbano conveniente para a boa acomodao do comrcio e dos sditos favorecia a posse simblica do territrio. Os calamentos, as pontes, os chafarizes, os quartis, as residncias oficiais e os emblemas reais, feitos em material perene, como a rocha da regio, ajudavam nesse processo, demarcando a presena visual e fsica do Estado. A participao da Cmara mostrou-se decisiva no processo de posse simblica e normalizao da populao de Vila Rica. Instituio de natureza poltica, administrativa e jurdica de manuteno do Imprio martimo portugus, a Cmara tambm se constitua em rgo importante de defesa dos interesses dos colonos. Assim, ela funcionava como um misto de instituio local e metropolitana, onde se executavam as polticas da Coroa na colnia e se consolidavam mecanismos de atendimento s demandas locais. A anlise da documentao camarria, particularmente dos livros de receitas e despesas da referida instituio, mostra a amplitude

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 67

da Cmara no cotidiano da vila e na vida dos moradores. Por isso, coletamos todos os registros de despesas relativas a obras pblicas e servios correlatos (conservao, reparo, pintura, jornais de avaliadores e materiais) contidos nos livros de receitas e despesas. O perodo utilizado para o levantamento estende-se de 1726 a 1760, faltando apenas os anos de 1730, 1731, 1732 e 1733, por ausncia de documentao. Grande parte das rendas arrecadadas pela Cmara tinha destino certo. Um tero era destinado aos cofres metropolitanos e outra parcela significativa foi utilizada na montagem e na conservao do mobilirio urbano e na promoo de festividades. A ttulo de exemplo, entre 1726 a 1744, os dispndios em festividades e obras pblicas consumiram mais de 65 contos de ris, quase a metade dos 135 contos ris gastos pela instituio nesse intervalo. Anualmente, as despesas para tais finalidades no representavam 30% dos gastos totais, mas essa participao ultrapassou os 50% nos anos de 1726, 1728, 1736, 1740, 1741, 1743 e 1744. Os montantes movimentados nas festas e nas obras pblicas evidenciam a importncia delas na primeira metade do sculo XVIII. Promov-las fazia parte das atribuies dos membros das cmaras, para preservao da autoridade e maior distino dos senadores(vereadores), bem como para ostentao da figura do monarca e de seu poder, especialmente nas festas de Corpus Christi e na ereo de dignos smbolos de justia como o pelourinho, a forca e a Casa de Cmara e Cadeia. Os gastos especficos em obras pblicas tinham participao expressiva no conjunto de despesas do perodo que vai de 1734 a 1760. O dispndio de recursos nesse caso variava muito de ano a ano. s vezes no atingia 10% dos gastos, mas, em alguns anos, como 1741, 1744, 1745, 1755, 1757 e 1758, as obras pblicas consumiram 45% ou mais dos recursos da Cmara. Os valores movimentados para aumento e conservao do mobilirio urbano pblico (pontes, chafarizes, calamentos, prdios e outros) foram substanciais no perodo estudado, atingindo a quantia de 87:958$719 ris. A construo, reparo e conservao das pontes, chafarizes e calamentos perfizeram mais de 65% das despesas em obras

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

68 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

pblicas Esse tipo de servio se tornou to recorrente que, a partir da dcada de 1730, a Cmara passou a fazer a arrematao anual das conservaes das caladas, fontes e pontes. A poltica de edificao, aumento e conservao da rede urbana executada pelas autoridades locais implicaram a desapropriao de moradas, a remoo de encostas, a construo de muros de conteno, a abertura de ruas e o nivelamento de trechos para melhor acomodar as novas pontes, chafarizes, calamentos e quartis. Todas estas intervenes no espao urbano vilarriquenho se encontram registradas nos autos de arremataes e nos livros de despesas da Cmara, o que nos fora a matizar a imagem desordenada e espontnea atribuda a essa vila mineira colonial. Quanto s pontes, foram equipamentos urbanos decisivos na ligao dos principais aglomerados urbanos da vila, ajudando a transpor crregos e riachos, alm de visualizar o tnue limite entre o espao urbano e o rural. Tanto elas quanto os chafarizes compunham os espaos intra-urbanos de domnio e uso comum, no apenas para abastecer a povoao e transpor crregos e vales, respectivamente, mas para dilatar o restrito circuito pblico. Assim, serviam como locus de sociabilidade e circulao de conhecimentos, notcias, gostos e culturas, utilizados por livres e escravos. Inclusive, algumas dessas pontes (Antnio Dias, Barra, Casa dos Contos) foram concebidas com bancos que deveriam ser utilizados tanto pelos transeuntes quanto pelos devotos nas celebraes religiosas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Antes de 1740, as pontes eram confeccionadas de madeira. As constantes despesas para a conservao e as dificuldades em restringir o uso das pontes de madeira por carreiros com seus pesados carros de boi motivaram a edificao de pontes em materiais ptreos dos morros da vila. Durante todo o sculo XVIII, foram erguidas por volta de dezoito pontes, entre grandes e pequenas, em arcos romanos plenos ou abatidos. Os gastos com novas construes em pedra e cal, reedificaes e reparos chegaram a 18:530$044 ris, o que tambm inclua as despesas relativas compra e demolio de residncias particulares que atrapalhavam a fatura das pontes, como foi o caso de algumas residncias nos bairros Caquende e Antnio Dias.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 69

A primeira ponte de pedra de cantaria a ser edificada foi a de So Jos, que transpe o crrego de Ouro Preto ou do Xavier. Arrematada por Antnio Leite Esquerdo, a construo teve incio em 1744, com trmino no ano seguinte. Essa obra foi arrematada pela quantia de quatro mil cruzados e cento e cinqenta mil ris, vindo a sofrer um acrscimo que custou mais 650$000 mil ris. Os pagamentos seguiam o ritual costumeiro de trs parcelas, sendo uma no incio da obra, outra quando o arco da ponte estivesse terminado e a ltima quando os avaliadores verificassem a adequao da obra executada ao risco fornecido pela Cmara. tambm chamada de Ponte dos Contos, por se localizar perto da Casa dos Contos. Outro destaque a ponte do arraial de Antnio Dias, por ser a mais ampla e artstica, sendo construda com dois arcos romanos. Em 1755, ocorreu sua arrematao para Manuel Francisco Lisboa, que ofereceu um lance de onze mil cruzados e seiscentos mil ris, mas, por termo de cesso, a obra foi entregue ao pedreiro Antnio da Silva Herdeiro e seus fiadores, Isidoro Leite Esquerdo e Joo Amorim Pereira. Os novos construtores deveriam executar a obra conforme a planta e as condies fornecidas pela Cmara. Por isso, a ponte foi construda em alvenaria de pedra e cal, com boas junturas, possuindo dois arcos de pedra da regio do Itacolomy, pedra rgida e toda ela lavrada a pico mido, medindo cerca de 5 m de vo e 7,4 m de altura, do leito do rio at o fecho do arco. O parapeito, que tambm usou a mesma pedra lavrada a pico mido, foi colocado acima da primeira fiada de lajes de bueiros construdas sobre o enchimento dos vos das paredes. Para o preenchimento dos vos utilizava-se o cascalho do crrego da ponte. Alm disso, todas as juntas dos parapeitos na fiada de cima seriam com grampos (gatos) de ferro, chumbado e embutido na cantaria. O calamento da ponte seria feito sobre uma camada de barro seco, por cima do cascalho, onde as guas pluviais pudessem alcanar os bueiros embutidos na fiada do lajeado encontrado por baixo dos parapeitos. A ponte tanto de um lado quanto do outro teriam suas paredes rebocadas (embuadas) com cal e areia at a altura da faixa dos parapeitos.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

70 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Usualmente, a Cmara publicava edital de arrematao para edificao e/ou reparo das pontes, chafarizes e demais obras, confiandoos a renomados arrematantes, pedreiros e mestres-de-obras. Vencia a concorrncia quem oferecesse menor preo e se comprometesse com seus bens ou de seus fiadores a concluir a obra no tempo previamente estipulado. O arrematante quase sempre executava a obra sob orientao de um risco (planta ou desenho) e das condies conjunto de clusulas sobre tipos de rochas, quantidade de bicas, formas de vedao das canalizaes etc. fornecidas pelo contratante. A no satisfao da obra e/ou dos prazos acarretava impedimentos legais tanto para quem arrematava quanto para quem se vinculava ao contrato como fiador do arrematante. O pedreiro Antnio Leite Esquerdo foi preso por no terminar no prazo a ponte de madeira no bairro da Barra. Mesmo alegando o excesso de chuvas, o referido arrematante somente foi libertado quando se comprometeu a terminar a obra em uma semana. Os fiadores do ausente arrematante das caladas e quartis, Antnio Ferreira de Carvalho, tambm foram autuados e presos por no conclurem as obras que tinham assegurado. Por outro lado, os construtores/arrematantes deveriam organizar-se para atender as construes e os reparos do mobilirio pblico (pontes, calamentos, chafarizes e quartis) requeridos pelo maior cliente de Vila Rica at 1760, a Cmara. Assim, a constituio de uma oficina com escravos, ferramentas, materiais (ferro, madeira, pedra) e equipamentos (carros de boi, guindastes) era um passo importante, pois, quando impulsionada pela contratao de trabalhadores livres, permitia a seus proprietrios atenderem tais condies e, ainda, abrirem vrias frentes de trabalho ao mesmo tempo. Era considervel o investimento para a montagem de oficina capaz de satisfazer os contratos firmados com grandes clientes como Senado da Cmara, irmandades religiosas e particulares, o que somente poucos construtores conseguiram fazer. Especialmente pelo perfil escravista das equipes de trabalho dos renomados arrematantes de obras pblicas no sculo XVIII em Vila Rica. No resta dvida de que, no perodo colonial, a construo e conservao das pontes de cantaria facilitavam a circulao de pessoas, carroas, mercadorias e animais pelas ladeiras e vielas da urbe,

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 71

concorrendo para o aumento do comrcio e para a comodidade e a convenincia dos moradores vilarriquenhos. Isso contribuiu para a ereo de uma vila digna de ser sede poltica da Capitania das Minas Gerais. RESTAURAO DA PONTE DE MARLIA A ponte do Antnio Dias continuou uma importante via de transposio do crrego Sobreira para pessoas, carroas e animais. Entretanto, novas apropriaes e utilidades foram acrescidas a essa ponte no perodo posterior. No final do sculo XIX, os romnticos identificaram nela o cenrio ideal para o arcdico amor entre Marlia e Dirceu. A ponte passava a ser conhecida como Ponte de Marlia ou dos Suspiros, por ser uma das pontes do caminho que levava o ouvidor da antiga Capitania e poeta Toms Antnio Gonzaga (cujo pseudnimo era Dirceu) casa de Maria Dorotia Joaquina de Seixas (Marlia). No sculo XX, a velha ponte colonial foi alada a condio de monumento histrico nacional por rgos oficiais dedicados a preservao patrimonial. Registrada no livro do tombamento, a ponte passou a ser parte de uma memria coletiva mediatizada por novas demandas polticas, que buscavam rememorar um perodo ureo da experincia colonial. Ocasionadas pelas novas apropriaes ou no, a ponte passou por intervenes para conservao e pequenos reparos ao longo das dcadas. Em 1888, a Cmara pagou a Joo Gonalves de Magalhes a quantia de 92$500 mil ris pelos consertos realizados na ponte. Sendo 50$400 mil ris destinados aos operrios: Amrico Ferreira (12 dias por 1$200 ris), Jos Felipe (5 dias por 3$000 mil ris), Jos dos Santos Freitas (7 dias por 3$000 mil ris); alm de 15$100 mil ris destinados a despesas com cal e 27$000 ris destinados a 15 carroas de pedra. Ainda no foi possvel avaliar a extenso desta e de outras intervenes realizadas no comeo do sculo XX, acredita-se que no tenha representado servios de maiores complexidade e interferncia. Na dcada de 1970 a ponte sofreu intervenes causadas pela CEMIG, que para passar os cabos de energia acabou obstruindo os buzinotes e prejudicando a drenagem da gua do monumento. Alm

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

72 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

disso, foi nessa poca que a cruz de cantaria da ponte ficou totalmente destruda aps um acidente. Segundo relato do Sr. Tefilo Forte, morador do bairro, a cruz foi puxada por um fio que estava preso cruz e se enroscou em um caminho carregando de carvo, causando danos irreparveis. O Sr. Tefilo Forte, que carpinteiro, executou a frma que serviu para a confeco da nova cruz em concreto, cabendo ao rgo de preservao patrimonial local a guarda dos restos da antiga cruz. O tempo e as transformaes no tardaram em afetar a ponte. O intenso trfego de veculos pesados e de passeio, a falta de uma poltica sistemtica de manuteno e limpeza, a execuo de intervenes sem maiores controles e fatores ambientais contriburam para danificar e comprometer a estrutura da antiga ponte do Antnio Dias. Isso motivou a realizao da ltima interveno feita na ponte do Antnio Dias, que iniciou em setembro de 2001 e concluiu em abril de 2002. Obras bancadas pelo Programa Monumenta, financiado pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) e o Governo Federal, alm da parceria da Prefeitura Municipal de Ouro Preto, IPHAN (Instituto do Patrimnio Histrico e Artstico Nacional ), UNESCO e a UFOP. O custo total da obra foi de R$80.166,16, incluindo os R$10.000,00 da restaurao da cantaria pagos pela Prefeitura. O objetivo maior desta restaurao foi recuperar a drenagem e passeios, a limpeza da cantaria, a remoo da vegetao e o alinhamento do parapeito. Segundo o engenheiro civil Jlio de Grammont, que fiscalizou a obra, esta restaurao foi de carter emergencial A ponte encontrava com o revestimento dos seus paredes deteriorado ou em estado de deteriorao e tomado por vegetao, o que causa infiltraes laterais danificando o prprio revestimento e a argamassa de assentamento das pedras. A drenagem superficial da ponte se mostrava inadequada. As vrias intervenes em seu pavimento originaram o aparecimento de pontos de acmulo de gua na plataforma e a obstruo dos buzinotes em suas laterais. As guas de chuva penetraram pelo pavimento, carregando o enchimento (cascalho) da ponte e provocando o desgaste das argamassas de assentamento tanto das pedras dos paredes como dos arcos.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 73

Os arcos apresentam, em alguns pontos, degradao da argamassa de assentamento causada pela ao do tempo, infiltraes e outros agentes. Tambm apresenta rachaduras em algumas pedras provavelmente por acmulo de tenses oriundas do excesso de carga e/ou acomodaes na estrutura. Acomodaes estas que podem ter se dado tanto por estabilizao do solo, quanto por deslocamentos devido a degradao da argamassa de assentamento e excesso de trfego. A cantaria do guarda-corpo apresentava desalinhamento, desaprumos e degradao da argamassa de assentamento e rejuntamento em certos trechos. A princpio pensou-se que o desalinhamento tivesse sido causado por um caminho, mas o seu real motivo foi o crescimento de uma goiabeira. Tambm alguns elementos de fixao (gatos) se perderam ou desgastaram com o tempo. Outros apresentam pequenos danos causados pelo tempo e/ou pela ao do homem, chamando a ateno apenas para um dos pilaretes mais danificados e para a cruz que feita de concreto e no de quartzito. Para que a restaurao pudesse ser feita foram confeccionadas instalaes adequadas s exigncias legais, adotadas as normas de segurana para os operrios e interditada a ponte durante todo o processo das obras. Estimulou-se a visitao dos moradores em determinados perodos para o acompanhamento da recuperao do patrimnio da comunidade.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Inicialmente retirou-se o meio fio (111,17m), os paraleleppedos (258,59 m2), os passeios, o piso de quartzito (145,31 m2) e o revestimento em argamassa (170,86 m2). Na demolio do meio fio, paraleleppedos e piso foram encontrados vestgios de caixas de drenagem com tubos de pedra sabo (sextavados) em vrios tamanhos unidos com cola da poca. Para a extrao da vegetao entre os blocos de cantaria, trazidas pelas fezes de pssaros, foi aplicado herbicida (leo mineral com controlador de vegetao infestante ARSENA/NA) (639,68 m2), que aps a secagem, em mdia uma semana, foi arrancada manualmente (639,68 m2). Entre os blocos de cantaria foram retirados o rejunte (95,99 m2) existente de cimento e areia (o qual foi detectado que estava fora das

74 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

normas de restaurao) e executados novamente em argamassa (95,99 m2) de cal e areia (1:3). Foi concludo que as fissuras existentes se deram devido ao trnsito pesado de caminhes e nibus sobre a estrutura da ponte, os quais geram vibraes, e uma possvel acomodao da fundao da ponte. Observado que a ponte no tinha sido calculada para trnsito pesado, visto que no perodo colonial o trfego pesado se resumia as carroas carregadas de mantimentos ou pedras. As fissuras foram limpas com lixadeiras e, posteriormente, receberam resina epoxi fluda (SIKADUR 52 ou similar) (15,65 m). Nas fissuras mais graves foram empregadas grampos feitos de chapas metlicas (28,00 un) e cravados nos blocos de cantaria revestido com p de pedra. Igualmente, usamos teodolito para realizar um levantamento planialtimtrico detalhado, nivelamento do greide (formato do tabuleiro), redes, e mapeamento. Aps retirar os paraleleppedos, o meio fio e os passeios, foi removida toda a terra que existia da altura do greide at o topo dos arcos (129,30 m3). A mesma passou em peneiras com tela de 4,8 milmetros para posteriormente ser acondicionada em camadas de 0,20 m em 0,20m compactadas manualmente com soquete. Esta terra compactada mede-se em torno de 0,70 a 1,00m de material peneirado e compactado, recebendo uma mistura de 7% de cal para dar coeso no aterro (117, 30 m3).
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Um colcho de brita (2) drenante (12,00 m3) foi executado depois da compactao da terra. O colcho de brita foi coberto com uma lona preta (220,00 m2) para que fosse feito o tabuleiro de concreto, evitando a penetrao do concreto na brita. Este tabuleiro de concreto tem uma inclinao de 1% para os lados dos passeios e confeccionado em malha de ferragem Q138 (480,00 kg) e Q238 (970,00 kg) e concreto fck 20 mpa usinado (70,00 m3). Para a pavimentao em paraleleppedo foi adotada a seguinte norma: colcho de areia grossa sobre o tabuleiro de concreto em uma altura de 0,12m para melhor drenagem. Assim, os paraleleppedos foram assentados sobre o colcho de areia, acompanhando a inclinao de 1% para o meio fio.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 75

Abaixo dos passeios executou-se drenagens com tubulaes de PVC de 100mm com 69,95 m de comprimento, onde as mesmas foram ligadas s caixas de passagem e bueiros pblicos. Estes tubos foram envelopados com manta de BIDIN e posteriormente aterrados com material drenante (mistura de areia com terra 1:1). Essa drenagem foi executada para coletar as guas das sub-bases. Logo aps o servio de drenagem, foram assentados os meio-fios. Foram instaladas grades numa distncia de 3,00 em 3,00m entre os meio-fios para captao de guas pluviais sobre o calamento. A limpeza da cantaria foi feita com sabo neutro (sabo de coco), gua e bucha de nilon. Aproveitaram-se os dias chuvosos, em que a pedra estava mida para realizar a lavagem, sendo que o correto seria primeiramente realizar testes para saber qual o mtodo e material mais apropriado de limpeza a ser utilizado. Em princpios, o objetivo da limpeza em cantarias seria remover todas as substncias que efetivamente causam o processo de deteriorao da pedra ou contribuem para isso, respeitando-se a textura e a cor original. A escolha do mtodo a ser usado dependeria tambm da natureza das substncias a serem removidas e do tipo de superfcie a ser limpa. Assim, o uso da escova de nilon pode ser utilizado, mas inadequado em superfcies de pedra muito porosa, pois h a desagregao dos gros que a constitui. Foram confeccionados 9 buzinotes e restaurado o restante, cuja funo primordial coletar as guas pluviais dos passeios da ponte. Na produo dos novos buzinotes utilizou-se o quartzito da regio da Estrada Real, que apresenta teor de clorita mais elevado e, como conseqncia, maior dureza. Na lateral da ponte fez-se o lixamento da parede (442,15 m2) para recebimento da pintura, cal hidrata e areia (1:3), excluindo os blocos de cantaria. Para a consolidao das pedras fissuradas do arco da ponte, empregou-se a resina epxi GROUT V2, de SIKA. Alguns enxertos de acabamento na parte superior do guarda corpo de pedra da ponte foram executado com argamassa de resina e p de pedra. Embora no tivesse uma m interveno, melhores resultados seriam proporcionados se os enxertos fossem executados com fragmentos da prpria pedra.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

76 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Foram recolocados os grampos de ferro (gatos) chumbado para unio dos blocos de cantaria que servem de parapeito, usando resina no lugar do chumbo. Depois de tudo pronto questionou-se a qualidade do acabamento da fixao dos grampos. Fizeram-se trs amostras utilizando produtos variados e ficou acertado que se no estivesse na qualidade exigida seriam realizados novos testes. Sem dar nenhuma explicao foi solicitada a retirada da resina e substituda por chumbo. A afixao desses grampos nos blocos de cantaria est em fase de pesquisa para observar o comportamento da resina e do chumbo na pedra de quartzito. Esse estudo ser para detectar se o chumbo danoso pedra ou no. Observa-se que h uma grande ocorrncia de trincas nos blocos de cantaria de janelas de igrejas e casares pela fixao das grades de proteo, o que provavelmente tem a ver com as diferenas de dilatao dos materiais sob efeito das alteraes climticas. Foi constatada que a rede com tubulao da TELEMAR era encamisada com concreto armado, sendo necessria sua demolio para recolocao. Foram gastos 12m de rede de tubulao TELEMAR e 60m de rede de abastecimento de gua da PMOP (Prefeitura Municipal de Ouro Preto). Identificou-se que as caixas de passagem e a tubulao da rede de energia da CEMIG, no causaram nenhuma interferncia danosa na estrutura e reforo da ponte. As caixas esto localizadas distncia dos arcos de forma a no transferir esforos significativos a estes. Alm disso, a rede de tubulao est localizada junto ao meio fio, regio de baixos esforos e suas dimenses no interfere na concretagem da placa de distribuio de esforos. A cruz da ponte, hoje de concreto, j esteve em pauta de reunio realizada no gabinete da prefeita Marisa Xavier no dia 23 de julho de 2001 formalizando a induo da confeco da cruz da ponte citando o projeto de Extenso da UFOP para sua execuo de cantaria. Sendo sua concluso no sendo concebida at o presente momento.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 77

CONCLUSO O restauro no deve prescindir da pesquisa histrica, pois ela auxilia no entendimento dos usos que perpassam a trajetria de tais objetos, bem como os saberes e prticas manuseadas pelos seus autores. Assim, uma simples ponte se reveste em lcus de novas apropriaes e velhos aprendizados. A exemplo, os impactos da vegetao no desalinhamento de blocos de cantaria e as falhas nos sistemas de drenagem dos buzinotes poderiam ter sido evitados se houvesse a poltica de manuteno e conservao das pontes como no perodo colonial. Patrocnio: Petrobras, Fapemig, Lei de incentivo a Cultura Ministrio da Cultura, FAUF, Fundao Gorceix. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANASTASIA, C. M. J. et al. Vila Rica ocupao improvisada. Oficina da Inconfidncia: Revista de Trabalho, Ouro Preto-MG, ano 01, n 0, p. 34-35, dez., 1999; Arquivo Pblico Mineiro(APM), Cmara Municipal de Ouro Preto (CMOP) Documentao No Encadernada (DNE), cx. 22, doc. 63, 1749. APM, CMOP DNE, cx. 12, doc. 69, 1741 e cx. 13, doc. 06, 1741.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

COSTA, I. D. N. da. Populaes Mineiras: sobre a estrutura populacional de alguns ncleos mineiros no alvorecer do sculo XIX. So Paulo: IPE/USP, 1981, p. 28; FURTADO, C. Formao econmica do Brasil. 18 ed. So Paulo: Companhia Editora Nacional, 1982, p. 73-75; HOLANDA, S. B. Metais e pedras preciosas. In.:______. Histria Geral da Civilizao Brasileira A poca colonial: administrao, economia e sociedade. 3a ed. So Paulo: DIFEL, 1973, t. 1, v.2, p. 279-81; HOLANDA, S. B. de. Metais e pedras preciosas...op.cit., p. 275.

78 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

KLEIN, H. S. A escravido africana: Amrica Latina e Caribe. So Paulo: Brasiliense, 1987, p. 83. RUSSELL-WOOD, A. J. R. O governo local na Amrica Portuguesa: um estudo de divergncia cultural. Revista de Histria, n 109, p. 34-45, 1977; SILVA, M. S. Poderes locais em Minas Gerais setecentista: a representatividade do senado da cmara de Vila Rica (1760-1808). Campinas (SP): Tese apresentada ao Departamento de Histria/IFCH da Unicamp, 2003. SILVA, F. G. PEDRA&CAL: os construtores de Vila Rica no sculo XVIII (1730-1800). Belo Horizonte (MG): Dissertao (mestrado em Histria Social), FAFICH/ UFMG, 2007. SANTIAGO, C. F. G. A Vila em ricas festas: celebraes promovidas pela Cmara de Vila Rica (1711-1744). Belo Horizonte: C/Arte, FACE-FUMEC, 2003.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 79

MINERAO EM ITABIRITO: O CAMINHO DE SABARABUU E A RELAO EMPRESA/COMUNIDADE ITABIRITENSE NO ATUAL PROJETO ITABIRITOS Biano Gotelipe Gomes Batista1 Wilson Trigueiro de Sousa2 Adilson Curi3 Marco Antnio Tourinho Furtado4 1. AS ESTRADAS REAIS DO BRASIL Os estudos iniciados no Brasil para a identificao dos percursos da estrada real foram iniciados somente entre os anos de 1994 e 1995, atravs de caminhadas formadas por grupos de pesquisadores. Segundo Mrcio Santos (2001) o marco inicial da estrada real, isto , o primeiro caminho aberto, foi feito motivado pela atividade de prospeco por pedras preciosas promovida pelo bandeirante Ferno Dias entre 1974 e 1981, motivado pelas cartas rgias da coroa portuguesa que afirmava conceder prmios e honrarias aos descobridores de recursos minerais no territrio da ento colnia brasileira. Ainda segundo o autor supra citado os bandeirantes eram grupos formados por algumas dezenas de aventureiros, viajavam a p por longos anos e carregavam consigo almotrafes para remexer os cursos dgua, bateias e gamelas, alm de armamentos para o enfrentamento e posterior escravizao dos indgenas encontrados ao longo do caminho. As primeiras reservas de ouro de aluvio encontradas foram nas bacias do Rio das Velhas, Rio Doce e Rio das Mortes, nas cidades de Ouro Preto, Ouro Branco e Congonhas (Vasconcelos, 1948). Assim o termo Estrada Real usado para designar o caminho que ligava as diferentes capitanias brasileiras ou importantes freguesias e vilas, utilizado por tropeiros, mineradores, comerciantes e viajantes. A coroa portuguesa utilizava destes caminhos para escoar sua produo mineral e arrecadar impostos, como o quinto, atravs das casas de registro, ao passo que comerciantes de outras capitanias como So
1,2,3,4

Universidade Federal de Ouro Preto - UFPO

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

80 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Paulo, Rio de Janeiro e Bahia as utilizavam para abastecer Minas Gerais com produtos agropecurios para alimentao dos mineradores (toucinho, cachaa, carne bovina, etc) e produtos importados vindos da Europa (louas, sal, vidros azeite, tecidos, armas, etc). Esse termo surgiu entre os prprios habitantes, provavelmente mamelucos (descendente de pais portugueses e indgenas), pois a ausncia de documentos oficiais utilizando este termo indica que ele de cunho popular (Santos, 2001). Atualmente os governos municipal, estadual e federal do Brasil trabalham para a promoo da indstria do turismo nestas localidades, identificando como estrada real apenas os seguintes caminhos: Caminho Velho, Caminho Novo, Caminho de Sabarabuu e o Caminho para o Distrito Diamantino.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 81

No entanto o conceito de estrada real, atualmente to simplificado ainda mais extenso que este vendido como produto turstico pelos estados de So Paulo, Rio de Janeiro e Minas Gerais. fato que temos estradas reais na Bahia (de fundamental importncia histrica para o entendimento do caminho de sabarabuu), de Pernambuco, Sergipe e outro tambm no extremo sul do pas, estes trs ltimos intimamente ligados s atividades agropecurias e totalmente desvinculados da minerao (Santos, 2001). No entanto trataremos de analisar apenas os caminhos reconhecidos pelas autoridades brasileiras, no necessariamente em ordem cronolgica de sua abertura, fazendo exceo para um sucinto comentrio sobre o caminho da Bahia como parte introdutria da anlise do caminho de sabarabuu. 1.1. O Caminho Velho Conhecido inicialmente como Caminho Geral do Serto, foi inaugurado por Ferno Dias (que faleceu logo depois, acometido por malria) nos ltimo quarto do sculo 17 e ligava primordialmente So Paulo/SP a Ouro Preto, segundo o padre jesuta Antonil levando dois meses de caminhada. Como a notcia das primeiras descobertas se espalhou por vrias capitanias brasileiras exploradores cariocas abriram em seguida (considerado quase concomitante) um caminho que ligava Parati/RJ ao caminho velho, dando acesso tambm aos fluminenses capitania das minas. Relatos do ento governador da capitania do Rio de Janeiro Artur de S e Menezes que em companhia de Borba Gato percorreu toda sua extenso afirma que eram necessrios trs meses para tal. Foi o primeiro caminho utilizado para o escoamento do ouro das Minas Gerais para a Europa e tambm rota para o abastecimento de todo tipo de produto para a populao mineira (Santos, 2001). 1.2. O Caminho Novo Este caminho foi uma iniciativa da coroa portuguesa, que, seduzida pelas palavras do mesmo Artur de S e Menezes atravs de ofcio de 24 de maio de 1698 contratou Garcia Rodrigues (filho do bandeirante Ferno Dias). Neste ofcio foram descritas as vantagens oferecidas por este novo caminho: evitava a serra da Mantiqueira, principal obstculo do caminho velho e evitava a longa volta que o ouro

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

82 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

dava entre o porto de Santos ou Parati e o Rio de Janeiro, dando margem a extravios e assaltos a embarcaes por piratas (Santos, 2001). Ainda segundo o autor este caminho ligava o Rio de Janeiro (capital da capitania do estado de mesmo nome) e Ouro Preto em apenas 10 dias. Este caminho foi aberto em 1700 para pedestres e por volta de 1750 j tinha recebido vrias adequaes para os interesses comerciais como alargamentos para boiadas. Totalmente habitado, vrias vendas , pousos e estalagens j haviam sido instaladas eliminando-se assim todas as reclamaes e resistncias em utiliza-lo, afirmando-se assim como principal via de abastecimento e escoamento da produo mineral das Minas Gerais, atingindo o mais alto nvel de comrcio exterior entre todos os portos da colnia e resultando assim numa decadncia econmica de So Paulo e Bahia. 1.3. Caminho de Sabarabuu Entre as cidades mineiras de Cocais e Ouro Preto, passando por Acuru, Sabar e Caet o caminho de Sabarabuu, aberto entre 1690 e 1700, sem dvida um caminho de grande importncia para o entendimento da dinmica do abastecimento da regio mineradora colonial e, principalmente, de como era escoada a produo aurfera nas ltimas dcadas do sculo 17 e primeiras dcadas do sculo 18 (Santos, 2001). Salvador era at 1763 a capital da colnia e assim possua o porto de maior movimentao. A ampla rede de circulao de mercadorias e escravos para a regio das minas e de ouro provindo de l e com destino a Portugal ocasionaram, segundo Santos (2001), na consolidao deste caminho, que em volume, principalmente at 1730, superava amplamente os caminhos novo e velho. Apesar de mais longo, era mais largo (importante para o transito de boiadas) e tinha melhor topografia. No entanto a principal vantagem era ser esse o caminho do contrabando j que possua vrios atalhos e descaminhos inviabilizando a cobrana do quinto e de outros tributos. A terminologia usada pelos colonos nos d uma importante dica da importncia de entendermos o caminho da Bahia como forma de entendermos o caminho de sabarabuu. O caminho da Bahia era comumente chamado de Caminho do Rio So Francisco ou Caminho da Cidade de Salvador para as Minas do Rio das Velhas. Assim,

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 83

sabido que, os viajantes vindos do nordeste brasileiro ao chegar em Cocais tinham duas opes e uma escolha a fazer: Seguir pela Serra do Caraa ou pelo Rio das Velhas. fcil concluir, devido terminologia utilizada por eles prprios, que o caminho de sabarabuu era o escolhido. Os viajantes vinham margeando o Rio So Francisco e, ao deparar com o Rio das Velhas aproveitavam esta referncia natural para seguir caminho rumo ao sudeste (Santos, 2001). Concomitantemente s descobertas iniciais de recursos minerais em Minas Gerais exploradores que caminhavam s margens do Rio das Velhas foram descobrindo mais ouro de aluvio nas vrias freguesias que, posteriormente, foram surgindo. Podemos destacar Caets, Sabar, Rio Acima e Rio de Pedra (atualmente Acuru). O caminho de sabarabuu fornecia ainda outra referncia que facilitava ainda mais o norteamento dos viajantes: O Pico de Itabitrito. Este pico bem prximo do Arraial da Nossa Senhora da Boa Viagem da Itaubira do Rio de Janeiro (fundado em 1709 por Luiz de Figueiredo Monterroyo e sede da atual cidade de Itabirito) e da regio Acuru (atualmente distrito de Itabirito). Infelizmente os dados disponveis no nos permitem afirmar com certeza o ano de chegada e fundao desses dois arraiais (Secretaria Municipal de Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito). O caminho de Sabarabuu considerado como o caminho de ligao entre o caminho da Bahia, o caminho novo e o caminho velho, muito utilizado desde o comeo da extrao mineral em Ouro Preto, como forma de ligao ao caminho da Bahia e, mesmo durante a mudana do eixo exportador para o Rio de Janeiro, assumindo papel importante na prpria atividade extrativa aurfera.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

84 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: COSTA, Antnio Gilberto et al. Cartografia das Minas Gerais: da Capitania Provncia. 2002.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 85

Fonte: Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

2. A INSERO DE ITABIRITO NO CAMINHO DE SABARABUU A sede da cidade de Itabirito e seus respectivos distritos tiveram forte participao na atividade extrativa. Trabalhos foram iniciados entre 1698 e 1702 nos distritos do Acuru e So Gonalo do Bao. Durante os sculos 18 e 19 a minerao passou da era dos aluvies para a era das encostas e houve alteraes profundas tanto nas tcnicas utilizadas para a extrao quanto no processo de urbanizao, antes s margens do leito dos rios para posterior ocupao das imediaes das cadeias montanhosas. De acordo com dados da Secretaria Municipal de Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito, baseadas em pesquisas do gelogo

86 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

alemo Wilhemlm Eschwege, dezenas de trabalhos de extrao mineral (ouro e ferro) em diversas reas da cidade poderiam ser citadas. J em 1814 os principais trabalhos aconteciam em localidades como Morro das Almas, Morro Mago, Mina Ba, Morro de So Vicente, Mina de Cata Branca, Lavra de Oliveira, Campo Alegre e Aredes. Este mesmo pesquisador cunhou pouco depois de suas pesquisas geolgicas em itabirito o termo Itabirito, como forma de nomear o tipo especfico de minrio de ferro encontrado na regio (Rosire et al, 2005). 3. PROJETO ITABIRITOS: RELAO EMPRESA E COMUNIDADE ITABIRITENSE As mais recentes prticas das empresas do setor mineral em relao comunidade onde atuam e suas adjacncias tm demonstrado uma mudana radical de postura quanto s questes como comunicao, transparncia, transigncia, compensaes e responsabilidade scioambiental (Tourinho, 2006). Uma retrospectiva da quebra desse paradigma ser promovida para se entender como a relao entre as partes mudou to radicalmente. As compensaes scio-ambientais, projetos permanentes de cultura e conscientizao ambiental e canal aberto de comunicao so atualmente entendidos pelas empresas como fundamentais para o bom relacionamento com a comunidade e base para o sucesso de um empreendimento (McMahon & Strongman, 1999). A anlise, atravs de estudo de caso, do projeto Itabiritos na cidade mineira de Itabirito servir de exemplo em relao importncia dada comunidade no desenvolvimento do mesmo, considerando-se a transparncia e comunicao entre as partes e finalmente a coerncia e aplicao dos recursos e benefcios recebidos. 3.1. Introduo Hoje em dia muito se tem discutido sobre as relaes entre empresa e comunidade. No caso especfico das mineradoras, as mudanas nessa relao so bem recentes e datam da dcada de 90 quando as primeiras empresas passaram a considerar importante o bom

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 87

entendimento com as comunidades e povos indgenas. Podemos dizer que o marco inicial ocorreu no ano de 1997, atravs do primeiro evento promovido pelo Banco Mundial com esse intuito. A conferncia, denominada Minerao nos Prximos 25 Anos ocorreu em Washington, Estados Unidos e como o prprio nome diz tinha a inteno de traar novos planos e identificar desafios e gargalos para o setor. A partir da o Banco Mundial, em parceria com governos locais, passou a organizar outras conferncias como Minerao e Comunidade em Quito, Equador (maio de 1997), Minerao e a Comunidade para sia e Naes do Pacfico em Madang, Papa Nova Guin (julho de 1998) (McMahon & Strongman, 1999). Todas estas conferncias tinham em comum o tema e tambm o pblico, basicamente executivos da indstria extrativa mineral. Os palestrantes embasados em estudos de caso regionais concluram que os principais entraves da indstria mineral tinham relao ntima com a pequena ou no existente relao entre empresas e comunidade. Uma relao ruim pode provocar por exemplo um atraso no start-up de uma mina devido desconfiana em relao a cuidados ambientais e ao no atendimento dos anseios daquela sociedade (McMahon & Strongman, 1999). Antes da dcada de 90 era praxe atender a legislao vigente no pas e lidar diretamente com o poder pblico central para questes como royalties e impostos sem a participao de representantes da comunidade local. Em vrios pases em desenvolvimento ou com pouca tradio em minerao a situao ainda se mantm, porm na grande maioria mudou radicalmente devido presso das comunidades locais e dos entornos dos corredores de escoamento da produo (estradas de ferro, minerodutos, etc) e tambm dos povos indgenas. Segundo McMahon & Strongman os principais fatores considerados como fundamentais para essa mudana, foram os seguintes: 1. Reduo da abrangncia na sociedade dos efeitos dos benefcios diretos (salrios) devido ao avano tecnolgico. Esse avano elevou a produtividade, reduziu custos e impactos ambientais porm uma parte dos trabalhadores foi substituda por maquinrio de alta tecnologia. Com um nmero menor de empregos o efeito multiplicador de renda na sociedade reduziu-

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

88 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

se drasticamente e assim a compensao passou a ser requisitada em benefcios nas reas como educao, sade e cultura de forma a atingir um nmero maior de habitantes; 2. Grande aumento da participao das ONGs locais e internacionais na sociedade, desempenhando um papel importante na cobrana de benefcios e rigor ambiental; 3. A descentralizao do poder. Assim autoridades locais obtiveram mais poder na negociao com as empresas exigindo mais recursos e benefcios, compensando assim o medocre provimento pelo Estado de servios pblicos como sade e educao. Todas esses fatores alteraram fundamentalmente como a sociedade entende a atividade mineral e o seu papel na relao com as empresas. As mudanas nessa relao tiveram como conseqncia uma maior presso sobre as empresas mineradoras que, detectando essa conjuntura, passaram a compreender a importncia do bom relacionamento com a comunidade desde as etapas primordiais do projeto, ainda na explorao ou antes ainda na prospeco. Segundo McMahon & Strongman as principais mudanas no comportamento das empresas foram as seguintes: 1. Canal aberto de comunicao e transparncia: As informaes acerca do progresso do projeto e suas caractersticas devem ser disponibilizadas, assim como visitas peridicas mina. Este contato pode ser feito atravs de todo tipo de mdia (eletrnica, impressa, radiofnica, etc), alm de reunies peridicas com os representantes das comunidades; 2. Compensaes scio-ambientais referentes aos impactos causados pela atividade mineradora, com seus recursos sendo aplicados dependendo dos anseios e necessidades da populao local; 3. Projetos permanentes de promoo da cultura e tradio da regio onde a mina esta inserida; 4. Promoo de treinamento e capacitao da populao jovem e economicamente ativa tanto nas cincias aplicveis ao setor mineral, para que as vagas sejam ocupadas por habitantes locais

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 89

e que os impactos sociais referentes migrao sejam mitigados, quanto em outras cincias para que, ao final da atividade mineral na regio o municpio possa continuar prosperando; 5. Preocupao crescente no que tange ao fechamento, reabilitao e reutilizao das reas mineradas de forma a minimizar o passivo ambiental e esttico deixado nessas reas. 4. ESTUDO DE CASO: PROJETO ITABIRITOS A MBR (Mineraes Brasileiras Reunidas) iniciou em 2006 um projeto de diversificao de seus produtos no competitivo mercado mundial e transocenico do minrio de ferro com a produo de pelotas. O projeto Itabiritos pretende promover a viabilizao econmica de mais de 600 milhes de toneladas de itabirito existentes na mina do pico, devido exausto da hematita da prevista para 2008. Devido ao teor de ferro inferior ao da hematita o projeto prev a construo primeiramente de uma nova planta de beneficiamento de minrios, com capacidade de produo anual de 10 milhes de toneladas, dotada de circuitos complexos e adaptados para a concentrao do itabirito. A usina de pelotizao ser erguida em Nova Lima/MG, nas proximidades da planta de beneficiamento de minrios de Vargem Grande e ter capacidade de produo de 7 milhes de toneladas de pelotas/ano. prevista tambm a construo de um mineroduto de 5km de extenso para interligar a polpa de concentrado oriundo da planta de beneficiamento at a usina de pelotizao (Reis, 2005). Este projeto, segundo informaes da empresa, exigir um investimento de US$ 760 milhes: Planta de beneficiamento de minrios (Pico): US$ 282 milhes; Usina de pelotizao (Vargem Grande): US$ 463 milhes; Mineroduto: US$ 15 milhes.

4.1. Compensaes Scio-Ambientais do Projeto Itabiritos A MBR, a prefeitura de Itabirito e representantes da comunidade local (presidentes das associaes de bairros) negociaram

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

90 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

intensamente antes do incio das obras do projeto Itabiritos. A negociao se deu com o intuito de fixar um valor e selecionar projetos de interesse local como forma de compensar o passivo scio-ambiental a ser sofrido por itabirito. Para se ter uma idia, segundo Reis (2005), no pico das obras sero contratados cerca de 5.000 trabalhadores o que representa praticamente 1/8 da populao local, estimada em julho de 2006 em 42.195 habitantes (IBGE). Obviamente que a empresa pretende dar prioridade aos trabalhadores locais, porm nenhum investimento direto na qualificao da populao local foi feito, assim esperado que um grande contingente de trabalhadores vindos das mais diversas regies do pas cheguem cidade. Alm claro do impacto ambiental provocado pelo consumo dos recursos minerais e hdricos, alm de aspectos como poeira e rudos que tambm devem ser considerados. com o intuito de compensar esses impactos que a MBR destinar R$ 13 milhes para a garantia dos seguintes anseios da populao (Cidade Viva): Aquisio de 1.700 dos 1.900 hectares da mais importante rea de manancial do municpio, o Crrego Seco. rea ser protegida e mantida pela empresa atravs de Reserva Particular do Patrimnio Natural (RPPN); Construo da nova sede do Cefet Implantao do Projeto Abastecer, para melhoraria do abastecimento de gua do bairro So Jos e de toda cidade Criao do Parque Ecolgico Municipal Revitalizao da rea do Cristo, inclusive com a pavimentao da estrada que d acesso ao local; Construo de ponte entre os bairros Padre Adelmo e Padre Eustquio, alm da pavimentao das ruas de acesso.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 91

5. CONCLUSO As mudanas recentes na natureza das relaes entre empresa e comunidade tm refletido diretamente na forma como os projetos so desenvolvidos e na maneira como a sociedade se enxerga dentro desse processo. A conscientizao das comunidades sobre a importncia do papel a ser desempenhado nesse processo proporcional aos benefcios e compensaes obtidos. De forma anloga a compreenso por parte das empresas de que o bom relacionamento com a sociedade em que atua atravs da transparncia em relao ao progresso dos projetos, disponibilizao de informaes a respeito dos procedimentos de proteo e minimizao dos impactos scio-ambientais indiretamente proporcional criao de empecilhos e barreiras aprovao destes mesmos projetos. O desafio para o futuro conseguir que pequenas e mdias empresas tambm consigam atingir esse novo conceito de relacionamento ao passo que comunidades com pouco engajamento sejam seduzidas pelas boas compensaes obtidas por outras mais conscientes de seu papel perante os novos projetos minerrios. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

ANTNIO TOURINHO, M. The Rise of Community. Ouro Preto: Escola de Minas da UFOP, 2006. 2f. Notas de aula. MCMAHON, Gary; STRONGMAN, John. The Rise of the Community. Mining and Industry Unit, World Bank. Washington. 1999. Cidade Viva: Informativo da Prefeitura de Itabirito Minas Gerais. Pg. 13. Agosto de 2006 (N 17). Itabirito/MG. Acesso em 27/03/2007. Disponvel em: http://www.itabirito.mg.gov.br/prefeitura/secretarias/ comunicacao/Cidade_Viva17.pdf. LUIZ GODOY REIS, R. Brasil Mineral: Minrio de Ferro: MBR faz 40 anos e inicia nova expanso. Pg 16-33. Novembro/Dezembro de 2005 (N 245). So Paulo/SP.

92 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Web Site IBGE Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica (Home Page na Internet). Brasil. Acesso em 10 de Junho de 2007. Disponvel em: www.ibge.gov.br/cidadesat/ ROSIRE, C. A.; RENGER, F. E., PIUZANA, Danielle e SPIER, Carlos Alberto. Pico de Itabira, Minas Gerais: marco estrutural, histrico e geogrfico do Quadrilterro Ferrfero. In: Winge, M.; Schobbenhaus, C.; Berbert-Born, M.; Queiroz, E. T.; Campos, D.A.; Souza, C.R.G (edit). Stios Arqueolgicos e Paleontolgicos do Brasil. Publicado na internet em 21/6/2005 no endereo http://www.unb.br/ig/sigep/sitio042.pdf. VASCONCELOS, D. de. Histria Antiga de Minas Gerais. Rio de Janeiro: Editora Nacional. 1948. p.148, 252 e 253 SANTOS, M. As Estradas Reais: introduo ao estudo dos caminhos do ouro e do diamante no Brasil. Belo Horizonte: Editora Estrada Real, 2001.180p. COSTA, A. E.; RENNER, F. E.; FURTADO, J. F.; SANTOS, M. M. D. dos. Cartografia das Minas Gerais: da Capitania Provncia. Belo Horizonte: Ed. UFMG, 2002. Atlas em Portiflio, 31 mapas em 29 folhas, escala no determinada. Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito. MEMRIA DOS CAMINHOS: ITABIRITO NA ESTRADA REAL. Janeiro de 2007. Itabirito / MG
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito. ITABIRITO: BREVE HISTRICO. Janeiro de 2007. Itabirito / MG Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito. Palestra: Aprendendo com o Patrimnio: Oficinas. Outubro de 2007. Itabirito / MG Entrevista com o Historiador Kleverson Lima. Data 01/11/2007. Secretaria Municipal do Patrimnio Cultural e Turismo de Itabirito.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 93

A MINERAO DE MANGANS NO MORRO DA MINA, EM CONSELHEIRO LAFAIETE, MINAS GERAIS Ricardo Carvalho Schmaltz1 Wilson Trigueiro de Sousa2 Adilson Curi3 RESUMO Um dos grandes desafios das empresas de minerao que lavram minas com uma longa histria de atividades, conciliar suas atividades de rotina e o meio ambiente. Em alguns casos, muitos dos problemas gerados antecedem a atual legislao ambiental. Trataremos neste caso da uma mina da Rio Doce Mangans - RDM, localizada no municpio de Conselheiro Lafaiete, em Minas Gerais. A atividade de minerao no local vem sendo desenvolvida h mais de 100 anos e a proximidade da cidade foi determinante para a necessidade de implementao de vrios controles ambientais e desenvolvimento de campanhas de educao ambiental envolvendo os empregados e a comunidade. Este trabalho comenta sobre os monitoramentos que foram implementados pela RDM, tais como o monitoramento da qualidade do ar, avaliao do sistema de drenagem, controle de vibraes, gesto de resduos e planos para as emergncias, entre outros.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

INTRODUO Um dos objetivos desse trabalho mostrar que a convivncia harmnica entre a minerao e o meio ambiente possvel. Embora a minerao seja um dos setores de atividade mais criticados pela imprensa, por ambientalistas e por diversos segmentos da sociedade, em geral, buscaremos mostrar que possvel minerar sem degradar, ou seja, que a atividade de minerao compatvel com a preservao do meio ambiente desde que haja o compromisso com a reabilitao do meio ambiente. O que ocorre freqentemente que muitas empresas do setor no adotam uma estratgia adequada quando o assunto divulgar seu programa de gesto ambiental. Por outro lado, crticos radicais, muitas
1,2,3

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

94 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

vezes, no se preocupam em tomar conhecimento do grande trabalho e empenho das mineradoras em termos de poltica ambiental. Grande parte deste trabalho tem se estendido comunidade e sociedade em geral. Temos visto diversos exemplos de programas bem sucedidos de educao ambiental envolvendo toda a vizinhana das minas, ou mesmo, outros programas de boa repercusso junto s comunidades como a prtica de adoo de praas pblicas e criao de reas de reserva legal e de proteo ambiental permanente. Tambm podem-se incluir nestes exemplos os programas internos, nas empresas, dedicados a conscientizao ambiental dos empregados e das comunidades. Para exemplificar o que foi descrito acima trataremos de um estudo de caso especfico envolvendo uma mina pertencente a Rio Doce Mangans e localizada no municpio mineiro de Conselheiro Lafaiete (MG). A atividade de minerao no local perdura h mais de 100 anos e a proximidade da cidade foi determinante para a necessidade de implementao de vrios controles ambientais e desenvolvimento de campanhas de educao ambiental envolvendo todos os empregados e a comunidade. ESTUDO DE CASO: MORRO DA MINA Morro da Mina uma unidade da Rio Doce Mangans RDM. Sua atividade consiste em explotar o minrio de mangans para o beneficiamento e comercializao (ver Figura 1). Como qualquer outra atividade, a minerao responsvel por uma srie de impactos ambientais associados. Preocupada com a reduo destes impactos e com a sustentabilidade ambiental a empresa vem adotando diversas medidas para diminuir os impactos atravs de controles rigorosos. Geograficamente o empreendimento encontra-se inserido no Vale do Paraopeba, rea tradicionalmente ligada atividade mineraria. O prprio surgimento do municpio est diretamente vinculado penetrao dos bandeirantes na regio em busca do ouro e pedras preciosas.Quando das andanas dos bandeirantes, nos meados do sculo XVII, a regio onde se situa hoje Conselheiro Lafaiete j era habitada pelos ndios Carijs. O ncleo inicial que veio a constituir-se no atual centro urbano originou-se a partir da influncia dos bandeirantes . Morro da Mina, parte importante da histria da minerao na regio, iniciou suas atividades

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 95

em 12 de novembro de 1902, abrangendo uma rea de 425 hectares. No passado no existia uma proximidade to grande entre a cidade e a mina, porm, com o crescimento urbano acelerado ao longo das ltimas dcadas a cidade foi se aproximando e hoje alguns bairros da cidade j esto nas redondezas da mina. Diante da necessidade de manter-se em operao e em convivncia harmnica com o meio ambiente, a mineradora decidiu, na data do seu centenrio (2002) obter a certificao ambiental, verso ISO 14.001 (certificado pelo DNV). Diante da preocupao ambiental e para o atendimento dos requisitos legais a minerao Morro da Mina tem administrado e implementado em sua gesto ambiental uma srie de controles que so comentados a seguir.

Figura 1: Vista geral da unidade Morro da Mina, destacando-se a cava a cu aberto e a proximidade da mina com a cidade de Conselheiro Lafaiete - (MG) (ao fundo) CONTROLES E MONITORAMENTOS Como comentado, diante da preocupao ambiental e para o atendimento dos requisitos legais a minerao Morro da Mina tem administrado e implementado em sua gesto ambiental uma srie de

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

96 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

controles. Na unidade existe uma Coordenao dedicada exclusivamente ao controle dos aspectos ambientais gerados pela atividade. Sob responsabilidade da mina est uma rea de 425 hectares, nas imediaes. A manuteno dessa rea em condies adequadas uma tarefa rdua e cotidiana, uma vez que toda a atividade de lavra iniciou-se muito antes que houvesse em nosso pas uma legislao ambiental pertinente e to eficiente quanto a de hoje. Hoje, a unidade Morro da Mina considerada uma referncia na regio, em termos de controle ambiental e tem recebido elogios por sua dedicao, empenho e conscientizao dos empregados e da comunidade em termos da conscincia ecolgica. Para que isto fosse possvel e factvel a unidade tem se preparado h muito tempo e procura sempre inovar em seus objetivos e metas ambientais. Todo este trabalho alcanado atravs de uma gama de controles e monitoramento feitos pela unidade para atender a legislao pertinente e evitar ao mximo passivos ambientais. A seguir, uma srie de monitoramentos realizados pela Unidade Morro da Mina ser apresentada com o propsito de ilustrar as boas prticas ambientais que adota em uma mina to prxima uma rea urbana. Os monitoramentos que destacamos so: Monitoramento da qualidade do ar com o intuito de se verificar a intensidade do material particulado gerado pelo processo produtivo (Figura 2); Anlise ambiental da propriedade visando uma avaliao bem detalhada da qualidade dos recursos hdricos, da fauna e da cobertura vegetal e uso do solo; Avaliao do sistema hdrico superficial para levantamento e avaliao da quantidade e qualidade da gua que aporta ao sistema hdrico sob interferncia das atividades mineiras; Controle de vibraes devidas s atividades de desmonte e os seus impactos causados pelas detonaes dirias na regio; A empresa possui vrios pontos de monitoramento da gua e dos efluentes lquidos com pontos localizados a montante e a jusante do empreendimento, alm de possuir dentro de sua estrutura um laboratrio e uma Estao de Tratamento de Efluentes ETE. Ver Tabela 1 e Figura 4.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 97

Internamente a empresa possui uma equipe de encarregada da gesto de resduos, sendo que cada rea responsvel pelo resduo gerado. Este controle vai do transporte e armazenamento ao uso e descarte, para todas as classes de resduos, perigosos ou no perigosos. Plano de emergncias para atendimento e conhecimento dos riscos potenciais existentes na empresa, estabelecendo procedimentos eficazes para controlar as emergncias que possam ocorrer dentro das instalaes de Morro da Mina, de forma a evitar ou reduzir ao mnimo o perigo de acidentes.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 2: Planta de beneficiamento de Morro da Mina com vista parcial da cidade de Conselheiro Lafaiete (ao fundo). Salienta-se a necessidade de um controle eficaz da poeira e rudo devido proximidade com a cidade.

98 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa de educao ambiental, que alm de atender a todos os empregados diretos e indiretos da empresa se estende tambm comunidade local. Este programa demonstra a preocupao da empresa com a responsabilidade social. Por exemplo, em janeiro de 2005 a empresa promoveu uma mostra ambiental. Neste evento, os empregados, comunidade e rgos ambientais puderam participaram ativamente podendo perceber-se a preocupao, de todos os envolvidos da unidade, com a promoo do desenvolvimento sustentvel na minerao . (ver Figura 4). Plano de revegetao, sendo que este se destaca pelo modo como conduzido, ou seja, concomitantemente com a operao de disposio do estril nos depsitos. (ver Figura 5)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 3: Foto de casario do Bairro Museu em Conselheiro Lafaiete evidenciando a proximidade entre a cidade e a pilha de estril do Bambu, ao fundo.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 99

Tabela 1 Indica os parmetros analisados pela ETE na unidade Morro da Mina


ESTAO TRATAMENTO DE EFLUENTES Parmetros Unidade Limites COPAM 10/86 Amnia mg/L NH3 5 Arsnio mg/L As 0.2 Brio mg/L Ba 5 Boro mg/L B 5 Cdmio mg/L Cd 0.1 Chumbo mg/L Pb 0.1 Cianetos mg/L CN0.2 Cromo Hexavalente mg/L Cr+6 0.5 Cromo trivalente mg/L Cr+3 1 Estanho Total mg/L Sn 4 Fenis mg/L 0.2 Ferro Solvel mg/L Fe 10 Mangans Solvel mg/L Mn 1 Mercrio mg/L Hg 0.001 Prata mg/L Ag 0.1 Selnio mg/L Se 0.02 Sulfetos mg/L S-2 0.5 Antes Tratamento 2.95 0.01 <0,005 4.05 <0,001 <0,01 <0,01 <0,01 <0,01 <0,50 <0,001 0.05 <0,02 <0,0002 <0,01 <0,01 <0,025 Aps Lanamento 4.91 0.01 0.048 2.44 0.001 <0,01 <0,01 <0,01 0.01 <0,50 0.004 0.09 <0,02 <0,0002 <0,01 <0,01 <0,025

Ponto M01
0.21 0.16 0.11 0.06 0.01
27/0 03 1/20 14/0 03 4/20 23/0 03 7/20 0/03 16/1 29/0 04 1/20 14/0 04 4/20 26/0 04 7/20 04 0/20 28/1 31/0 05 1/20

Cobalto Solvel Limite Cobalto

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 4: Indica o ponto de monitoramento M01. No grfico podemos evidenciar o limite estabelecido pelo cobalto ( linha tracejada ) e a curva de medio do mesmo elemento com dados obtidos no campo, no ponto considerado.

100 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Figura 5: Excelncia no plano de vegetao Depsito de Olaria em Morro da Mina Conselheiro Lafaiete / MG
MONITORAMENTO DE PARTICULADOS, RUDOS E VIBRAO
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Para monitoramento de particulados, rudos e vibrao so adotadas as normas da ABNT (Associao Brasileira de Normas Tcnicas). Quanto ao monitoramento de rudos obedecida a norma ABNT-NBR 10.151 Acstica, Avaliao do rudo em reas habitadas, visando o conforto da comunidade Procedimento, conforme Tabela 2, a seguir.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 101

Tabela 2 Nvel de critrio de avaliao NCA para ambientes externos, em dB (A). TIPOS DE REAS reas de stios e fazendas reas estritamente residencial urbana ou de hospitais ou de escolas rea mista, predominantemente residencial rea mista, com vocao comercial e administrativa rea mista, com vocao recreacional rea predominantemente industrial
Fonte: ABNT NBR 10.151/2000

DIURNO 40 50 55 60 65 70

NOTURNO 35 45 50 55 55 60

Deve-se seguir tambm a Norma NBR 10.152 Nveis de rudo para conforto acstico, que fixa como valores mximos admissveis para cada tipo de empreendimento, dependendo de sua atividade e tambm do horrio de funcionamento, conforme Tabela3, abaixo: Tabela 3 Valores dB (A) e NC. LOCAL Hospitais(apartamentos, enfermarias, berrios, centros cirrgicos) Escolas ( salas de aula e laboratrios) Hotis (apartamentos, salas de estar, portarias, recepo, circulao) Residncias ( dormitrios ) Igrejas e templos Locais para atividades esportivas
Fonte: ABNT NBR 10.152/1987

dB (A) 35-45 40-50 35-45 40-50 45-60


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

35-45

Para monitoramento de vibraes, deve ser seguida a norma ABNT NBR 9653/1986que tem os seguintes objetivos: -Fixar metodologias para reduzir os riscos inerentes ao desmonte de rocha com uso de explosivos em mineraes, estabelecendo parmetros a um grau compatvel com a tecnologia disponvel para segurana de populaes vizinhas.

102 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

-A norma se aplica somente s emisses de rudos impulsivos, vibraes pelo terreno e ultra-lanamentos decorrentes do desmonte de rocha de explosivos.

Com relao a monitoramento de particulados no h nenhuma norma ABNT que regulamente este monitoramento, entretanto deve ser seguida a Deliberao Normativa Copam 01/81 do COPAM - Comisso de Poltica Ambiental do Estado de Minas Gerais- que fixa os padres para Qualidade do Ar conforme relatado abaixo: Art. 1 - Considera-se padro de qualidade do ar as concentraes de poluentes atmosfricos que, se ultrapassados, podero causar poluio ou degradao ambiental. Art. 2 - Ficam estabelecidos para todo o territrio do Estado de Minas Gerais os seguintes padres de qualidade do ar: a) Partculas em suspenso: a1 - uma concentrao mdia geomtrica anual de 80 microgramas por metro cbico; a2 - uma concentrao mxima diria de 240 microgramas por metro cbico, que no deve ser excedida mais de uma vez por ano; a3 - Mtodo de Referncia: mtodo do amostrador de grandes volumes ou mtodo equivalente; b) Dixido de enxofre: b1 - uma concentrao mdia aritmtica anual de 80 microgramas por metro cbico (0,03 ppm); b2 - uma concentrao mdia diria de 365 microgramas por metro cbico, que no deve ser excedida mais de uma vez por ano; b3 - Mtodo de Referncia: mtodo de pararosanilina ou mtodo equivalente; c) Monxido de Carbono: c1 - uma concentrao mxima, de 08 horas, de 10.000 microgramas por metro cbito de (9 ppm) que no deve ser excedida mais de uma vez por ano, c2 - uma concentrao mxima horria de 40.000 microgramas por metro cbico, (35 ppm) que no deve ser excedida mais de uma vez por ano, c3 - Mtodo de Referncia: mtodo de absoro do infravermelho no dispersivo ou mtodo equivalente; d) Oxidantes Fotoqumicos: d1 - uma concentrao mxima horria de 160 microgramas por metro cbico (0,08 ppm), que no deve ser excedida mais de uma vez por ano, d2 - Mtodo de Referncia: mtodo de luminescncia qumica (corrigido para interferncia para xidos de nitrognio e xido de enxofre) ou mtodo equivalente; e) Partculas Sedimentveis: e1 - reas industriais 10g/m2/30 dias, e 2 - as demais reas inclusive residenciais e

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 103

comerciais - 5 g/m2/30 dias, e3 - Mtodo de Referncia: Mtodo do jarro de deposio de poeira. Art. 3 - Todas as medidas de qualidade do ar devero ser corrigidas para temperatura de 25C e presso absoluta de 760 mm de mercrio. Art. 4 - Os casos omissos sero decididos pela Copam baseando-se em padres recomendados ou aceitos internacionalmente, ou do pas de origem da tecnologia a que se refere. Art. 5 Salienta-se que os diversos monitoramentos (como dos rudos, vibraes e particulados), devem ser realizados periodicamente, no entorno do empreendimento, preferencialmente em pontos fixos para facilitar a confrontao dos resultados ( Manual do Sistema de Gesto Ambiental RDM Unidade Morro da Mina). Outro exemplo que tambm merece destaque o programa de paisagismo no entorno da rea minerada. CONCLUSO Pelo bom trabalho executado na empresa Rio Doce Mangans pode-se constatar que a convivncia entre minerao e meio ambiente possvel. Verificou-se, mais uma vez, que para o estabelecimento das melhores prticas ambientais muito importante a conscientizao ambiental de todos os envolvidos no processo de minerao incluindo a alta direo da empresa, os seus empregados, a comunidade em geral e de todos os demais interessados no processo de conduo de uma minerao ecologicamente sustentvel. Conclui-se que as principais aes controladas pelo SGA Sistema de Gesto Ambiental em uma minerao so: Atualizao peridica da legislao ambiental pertinente atividade mineral. Monitoramento de rudos, particulados e vibrao. Pr-requisitos para construo e monitoramento de pilhas de estril. Monitoramento de efluentes. Pr-requisitos para construo e monitoramento de barramentos de rejeito de estril.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

104 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Licenciamento ambiental. Programas de Educao Ambiental, que envolvam empregados da empresa e comunidade ao entorno. Projeto para Fechamento de Mina incluindo uso futuro. Integrao Paisagstica. Reabilitao Ambiental.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS CUNHA, I. A. Principais aes controladas por um sistema de gesto ambiental (ISO 14000) em uma minerao. Relatrio de Final de Curso. Programa de Mestrado em Engenharia Mineral / Escola de Minas / Universidade Federal de Ouro Preto./ PPGEM/EM/UFOP Ouro Preto, 9p. 2006 No prelo. Norma NBR 10152 da ABNT, Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Nveis de rudo para conforto acstico . Rio de Janeiro,1987, 4 pginas. Norma NBR 9653 da ABNT, Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Elaborao e apresentao de disposio de estril. Rio de Janeiro,1986, 8 pginas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Norma NBR 10151 da ABNT, Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Elaborao e apresentao de disposio de estril. Rio de Janeiro,2000, 4 pginas. Norma NBR 13.029 da ABNT, Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Elaborao e apresentao de disposio de estril. Rio de Janeiro,1993, 8 pginas. Norma NBR 13.028 da ABNT, Associao Brasileira de Normas Tcnicas. Elaborao e apresentao de projeto de disposio de rejeitos de beneficiamento, em barramento, em minerao. Rio de Janeiro, 1993, 10 pginas. Deliberao Normativa COPAM 01/81 COPAM - Conselho Estadual de Poltica Ambiental

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 105

RELATRIO INTERNO RDM. Diagnstico Operacional Sociedade Mineira de Minerao Morro da Mina Consideraes Tcnicas e Aes propostas, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 2-24, 2002. RELATRIO INTERNO RDM. Monitoramento da Qualidade do ar Consideraes Tcnicas e Aes propostas, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 2-3, 2004. RELATRIO INTERNO RDM. Anlise Ambiental da Propriedade da Minerao Rio Doce Mangans RDM e sua rea de influncia, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 4-5, 2004. RELATRIO INTERNO RDM. Manual do Sistema de Gesto Ambiental, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 2-3, 2005. RELATRIO INTERNO RDM. Avaliao do sistema Hdrico Superficial do manifesto 40, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 1-3, 2004. RELATRIO INTERNO RDM. Sistema de Gesto Ambiental Monitoramento de guas e Efluentes Lquidos, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 5-8, 2005. RELATRIO INTERNO RDM. DDE 043 Gesto de Resduos, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 1-2, 2004.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

RELATRIO INTERNO RDM. Plano de Emergncia Sistema de Gesto Ambiental, Conselheiro Lafaiete/MG, p. 4-12, 2004. REVISTA BRASIL MINERAL. Minerao e Meio Ambiente A convivncia possvel, n. 228, p. 3-14, junho de 2004.

106 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Vista do Corcovado e do Arraial do Catete (tomada da Pedreira)


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 107

ASPECTOS ECONMICOS DA PRODUO DE DIAMANTES NO BRASIL Leandro Augusto de Freitas Borges1 Wilson Trigueiro de Sousa2 Adilson Curi3 Jos Fernando Miranda4 1. INTRODUO A produo de diamantes no Brasil intensificou-se com as descobertas que ocorreram na regio de Diamantina, em Minas Gerais, no sculo XVIII. Este trabalho aborda a situao atual da produo brasileira, que continua centrada em pequenos produtores, apesar da participao de algumas empresas. O caminho para o distrito diamantino liga a atual cidade de Diamantina a Ouro Preto, sendo considerado apenas como uma extenso do Caminho Novo da Estrada Real e no como um outro caminho, totalmente dependente deste para o acesso aos portos. Essa extenso o nico acesso aos diamantes mineiros e assim remete grande importncia a esta rota em nvel colonial. Antes da descoberta dos diamantes esta extenso chegava apenas cidade de Serro Fino (atual Serro) onde havia a extrao de ouro. A descoberta de diamantes no rio Jequitinhonha nas ento Serro Fino e Tijuco, ocorreu por volta de 1714 porm, de forma sigilosa, manteve-se assim devido falta de conhecimento da populao do que se tratava. At 1729 o governador da capitania mineira Dom Loureno de Almeida manteve-se omisso, perodo no qual guardou grande reserva de diamantes, comunicando coroa somente quando forasteiros em passagem na regio difundiram a informao sobre a existncia dos diamantes (Santos, 2001). Dentre os usos comerciais dos diamantes, destacam-se dois principais: gemolgico e industrial. Antes de se comercializar o diamante bruto necessrio estabelecer seu uso e consequentemente seu preo. Na primeira etapa de avaliao, atravs de catao manual, os diamantes so classificados em:
1,2,3,4

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

108 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Gemas; Quase Gemas; Industriais. Para esta classificao utilizado o critrio dos 4 Cs, do ingls: carat (peso, em quilate), color (cor), clarity (limpidez, brilho), e cut (corte, lapidabilidade). Para um diamante de qualidade, ele classificado vrias vezes: na mina onde foi produzido, nos escritrios de venda, por negociantes, pelos lapidadores, por fabricantes e pelo consumidor final. Carat (peso): o peso ou tamanho do diamante medido em quilates, sendo que 1 quilate (ct) corresponde a 0,2 g. O quilate dividido em 100 pontos sendo que cada ponto corresponde a 0,002 grama. Color (Cor): a maioria das gemas de diamante varia de incolor a amarelo. A determinao correta feita comparando com um estojo de pedras aceito internacionalmente, que varia de incolor (D) a amarelo (Z), o mais procurado pelas pessoas. Ocorrem outras cores de diamantes como laranja, cor-de-rosa, azul, etc. Clarity (Brilho): o brilho de um diamante um dos seus mais importantes atributos. Toda a beleza da pedra passa pelo seu brilho. A grande maioria das pedras do mundo tem incluses sendo muito raras as pedras totalmente limpas. O importante que a incluso no seja demasiadamente grande a ponto de interferir na beleza da pedra durante a inspeo ao olho nu. Quanto ao brilho, os diamantes so classificados em:

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

FL sem defeito; VVS nfimas incluses; VS pequeninas incluses; SI pequenas incluses; P piqu (imperfeita).

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 109

Cut (Lapidabilidade): o corte de um diamante pode valoriz-lo ou depreci-lo. aconselhvel que o corte seja feito por um lapidrio experiente. A forma de como o diamante lapidado e polido fator determinante na sua vida, brilho e lustre. Atravs do critrio dos 4 Cs possvel distinguir o uso para o diamante, sendo que pedra que for aprovada por esta classificao ser utilizado como gema e o reprovado ser utilizado no setor industrial. Para as gemas, o diamante rene trs caractersticas importantes que lhe fazem uma excelente gema: o o o Resistncia mecnica ao uso; Raridade (em mdia, para se obter 1 quilate necessrio processar 20 t de rocha); Apenas pequena porcentagem dos diamantes recuperados tem qualidade de gema.

Portanto, o diamante natural industrial aquele que devido s suas falhas na cor, estrutura, tamanho ou forma inadequado para o uso como gemas. O diamante industrial usado para vrias funes, mas todas elas baseadas em sua elevada dureza. Possivelmente o primeiro uso do diamante industrial foi na forma de p, para polimento de gemas de diamante e outras pedras preciosas. A tcnica de polimento e corte do diamante foi desenvolvida na ndia, antes de 1400. At o ano de 1860, o principal uso do diamante era para cortar vidro e a partir desta data o seu foi uso foi para cortar metal, porm o elevado preo das ferramentas de diamante se tornou uma desvantagem para sua aceitao. Quando as vantagens em se usar os diamantes se tornaram conhecidas, aumentou sua demanda (Smoak, 1985). Ainda segundo Smoak, a broca de diamante foi usada pela primeira vez na frica do Sul. Com a descoberta do diamante neste pas, por volta de 1867, foram criadas condies para o uso do diamante e houve um aumento da demanda para brocas de perfurao. A seguir seguem algumas das principais funes do diamante para uso industrial: o Cortador de vidro;

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

110 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

o o o o o o o o o

Serras diamantadas; Coroas diamantadas para sondagem na pesquisa mineral; Corte de rochas ornamentais; Brocas de perfurao de poos de petrleo; Indstria automobilstica e aeroespacial; Circuitos eletrnicos; Instrumentos cirrgicos; Corte e polimento de pedras; Abrasivos.

No existe material substituto para a maioria das aplicaes do diamante, como na perfurao, moagem, corte e acabamento. Existem alguns produtos competitivos, como: o o o o Nitrato de boro cbico, como abrasivo, para aplicaes ferrosas; Carbeto de silcio; xido de alumnio fundido; Carbeto de tungstnio.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

2. ASPECTOS ECONMICOS DO DIAMANTE NO MUNDO De acordo com o Sumrio Mineral Brasileiro 2006 (DNPM), os dados da disponibilidade mundial de diamantes naturais ainda no so precisos, sendo que as informaes limitam-se apenas nas reservas de diamantes brutos para indstria. Observa -se que a maior reserva desses diamantes se encontra em Congo, e que em muitos pases no existem dados oficiais para tal. O Brasil contribui apenas com 4,1% da Reserva Mundial, com um modesto 6o lugar. A FIG. 1 mostra o grfico das principais reservas mundiais de diamante.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 111

Figura 1: Reservas mundiais de diamante Congo, Austrlia, Botswana e frica do Sul somam juntos 88% das reservas mundiais. Ainda de acordo com o Sumrio Anual Brasileiro 2006 (DNPM), a produo mundial de diamantes tambm no apresenta dados satisfatrios, sendo que as informaes limitam-se apenas na produo de diamantes brutos para indstria. A FIG. 2 mostra o grfico dos principais pases produtores, sendo a Rssia o maior produtor, embora seja o 4 colocado em reservas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Rssia, Congo, Austrlia e Botswana somam juntos 78% da produo mundial.

112 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Figura 2: Principais pases produtores mundiais de diamante Atravs de consulta no site do United States Geological Survey (USGS), foi possvel obter informaes sobre a produo mundial de diamantes em toneladas mtricas por ano, para uma srie de dados de 67 anos, de 1938 a 2004. Estas informaes dizem a respeito da produo de diamantes naturais e sintticos. A FIG. 3 mostra o grfico desta produo.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: USGS U. S. Geological Survey, 2005. http:/pubs.usgs.gov/ds/2005/140/ [Acessado em 23/05/2007]

Figura 3: Produo mundial de diamante em toneladas mtricas, de 1938 a 2004.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 113

Os anos de 1938 a 1987 correspondem produo de diamantes naturais. No pico de produo iniciado a partir do ano de 1988 estendendo-se at 2004, so considerados a produo de diamantes naturais e sintticos e entre os anos de 1986 a 1994, os dados norteamericanos no esto computados, significando que os valores reais so maiores dos que apresentados no grfico. Tambm no site da USGS foi possvel encontrar valores em dlares, baseados no consumo aparente mundial em toneladas mtricas de diamante natural e sittico. A FIG. 4 apresenta o grfico destes valores, para dlares correntes e constantes, sendo o ano de 1998 como base para os clculos.

Fonte: USGS U. S. Geological Survey, 2005. http:/pubs.usgs.gov/ds/2005/140/ [Acessado em 23/05/2007]

Figura 4: Valores comercializados dos diamantes baseados no consumo aparente, de 1900 a 2004. O pico extremamente alto no grfico nos valores entre 1927 e 1929 devido ao aumento do uso de diamante na minerao, vidraaria e esculturas. A diminuio do preo a partir de 1930 foi quando esta demanda comeou a ser subsidiada. O leve decrscimo dos valores a partir de 1980 at 2004 foi devido ao aumento da produo de diamantes sintticos, pois reduziu os custos de produo de diamante, principalmente para o setor industrial.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

114 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

3. ASPECTOS ECONMICOS DO DIAMANTE NO BRASIL As informaes sobre o diamante no Brasil foram extradas do (DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006 (Ano Base 2005). Estas informaes so imprecisas, pois cerca de 90% da extrao de diamante no Brasil so garimpos, portanto existem poucas informaes confiveis deste setor, sendo que as informaes conhecidas so das empresas que correspondem aos outros 10%, mineradoras de diamante. As informaes disponveis so basicamente de diamante secundrio, visto a predominncia de ocorrncia deste no Brasil. As reservas minerais medidas, indicadas e inferidas, por estado, so mostrados na Tabela 1. Tabela 1 Reservas medidas, indicadas e inferidas de diamante, por UF

Fonte: (DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006. Ano Base 2005.


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

As reservas medidas em ct de diamante contido esto apresentados na FIG. 5, sendo que Mato Grosso e Minas Gerais possuem cerca de 95% das reservas nacionais. A Tabela. 2 mostra as empresas produtoras, com seu respectivo estado e participao. O predomnio da participao se concentra em Minas Gerais, com a empresa Giacampos Diamond Ltda. dominando a produo com 64,9%, seguida da minerao Rio Novo Ltda, ocupando o 3 lugar geral, com 11,26%. O outro estado mais produtivo o Mato Grosso, sendo a SL Mineradora Ltda a empresa mais expressiva, ocupando o 2 lugar geral, com 11,82%, contando ainda com a participao de outras pequenas empresas somando cerca de 6%. O Paran aparece com apenas uma empresa, no 4 lugar geral, com 2,17%, da empresa Silvanira Marques de Castro.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 115

Figura 5: Principais reservas de diamante contido em ct, por UF. Tabela 2 Principais empresas produtoras.
EMPRESA GIACAMPOS DIAMOND LTDA SL MINERADORA LTDA MINERAO RIO NOVO LTDA SILVANIRA MARQUES DE CASTRO HERMES LOURENO BERGAMIN SEBASTIO PEREIRA SOARES NATAL FELBER ROMEU JOS VERONESE ZIZA ALVES VARANDA ROGRIO VERONESE UF MG MT MG PR MT MT MT MT MT MT PARTICIPAO (%) 64,9 11,82 11,26 2,17 1,51 1,48 0,81 0,72 0,68 0,68

Fonte: (DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006. Ano Base 2005.

A Tabela. 3 apresenta a produo de diamante secundrio comercializado e seu respectivo valor, por estado. Embora Mato Grosso domine a produo em quantidade de ct contido de diamante, Minas ocupa o 2 lugar, porm em valores monetrios gera maior renda em seu estado, visto que o uso do mineral em Minas para uso como gema e no Mato Grosso o seu uso predominante para o setor industrial.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

116 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Tabela 3 Produo comercializada por UF e seus respectivos valores Beneficiada UFs Diamante (Secundrio) MT MG PR GO Quantidade (ct Diam.) 318.590 259.276 45.285 8.227 6.234 Valor (R$) 86.302.426 10.667.857 67.359.380 2.727.248 5.547.940

Em 2005 o Brasil exportou 270.000 ct de diamante (bens primrios) com o faturamento de US$ 20.419.000 FOB, conforme a FIG. 6. Blgica e EUA so os principais pases compradores do Brasil, somando juntos 88% das exportaes. Neste mesmo ano, as importaes chegaram a 60.000 ct de diamante (bens primrios) com o custo de US$ 532.000 FOB, conforme a FIG. 7. EUA, ndia e Irlanda so os principais pases vendedores para o Brasil, somando juntos 99% das importaes.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: (DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006. Ano Base 2005.

Figura 6: Principais exportaes brasileiras.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 117

Fonte: (DNPM) Anurio Mineral Brasileiro 2006. Ano Base 2005.

Figura 7: Principais importaes brasileiras. 4. CONCLUSES


O diamante apresenta dois usos predominantes: gemolgico e industrial;


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Reservas mundiais dominadas por Congo, Austrlia, Botswana e frica do Sul com 88%; Produo mundial dominada por Rssia, Congo, Austrlia e Botswana com 78%; O Brasil no apresenta reservas e produo significativas em relao produo mundial, com o domnio das reservas em MT e MG; No existe material substituto para algumas aplicaes industriais do diamante, como na perfurao, moagem, corte e acabamento; Devido raridade e por falta de material substituto, a produo e o uso industrial de diamante sinttico cresceram significativamente nos ltimos 20 anos, dando uma nova tendncia para este mercado.

118 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BARBOSA, O. Diamante no Brasil Histrico, Ocorrncia, Prospeco e Lavra. CPRM, Rio de Janeiro. 1991. JANSE, A. J. A. A history of diamond sources. In: Africa: Part I, Gems & Gemology, Vol. 31, No 4. 1995. LUZ, A. B.; LINS F. F. Rochas e Minerais Industriais Usos e Aplicaes. Rio de Janeiro, RJ. CETEM/MCT/2005. SANTOS, M. As Estradas Reais: introduo ao estudo dos caminhos do ouro e do diamante no Brasil. Belo Horizonte: Editora Estrada Real, 2001.180p. SMOAK, F. J. Diamond Industrial. A Chapter from Mineral Facts and Problems. 1985. CONSULTAS NA INTERNET DNPM, Anurio Mineral Brasileiro 2006. DNPM, Informe Mineral Brasileiro 1 Semestre de 2006. DNPM, Sumrio Mineral 2006. DNPM, O Universo da Minerao Brasileira 2000. http://pubs.usgs.gov/ds/2005/140/ - (Acessado em 23/05/07).
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

www.infomine.com - (Acessado em 23/05/07). www.gemesis.com - (Acessado em 23/05/07). www.apollodiamond.com - (Acessado em 23/05/07).

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 119

ORDENAMENTO TERRITORIAL E IMPACTO AMBIENTAL: RISCOS GEOLGICOS EM REA DE PRESERVAO ARQUEOLGICA MINEIRA COM OCUPAO DESORDENADA. EXEMPLO DE OURO PRETO, MINAS GERAIS Ruzimar Batista Tavares1 1. INTRODUO O local de estudo se situa na cidade de Ouro Preto, MG, cidade emblemtica historicamente, economicamente e socialmente. Os problemas de ordem ambiental nela detectados tm uma dimenso subestimada em relao s informaes disponveis. Ouro Preto conhecida mundialmente e consagradas como patrimnio histrico da humanidade. No entanto, como a maioria das cidades brasileiras, sofre as conseqncias da falta de planejamento para o uso e ocupao do solo na rea urbana. O incio da colonizao do estado de Minas Gerais se deveu ao descobrimento do ouro no final do Sculo XVII, que proporcionou imediatamente um notvel desenvolvimento para regio. A cidade de Ouro Preto, localizada nos contrafortes da Serra de Ouro Preto foi fundada e se desenvolveu a partir da descoberta de abundantes depsitos de ouro aluvionar nesse mesmo perodo.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

As intervenes relacionadas s atividades de extrao de ouro foram as principais causas da alterao do meio fsico local e perduraram por mais de um sculo (Sobreira e Fonseca 2001). A riqueza gerada pelo ouro extrado no sculo XVIII deu-nos como bnus, uma cidade de arquitetura barroca mpar no mundo. Alm de herdarmos um patrimnio cultural e arqueolgico representado pelas estruturas remanescentes (mundos, galerias, muros e edificaes), temos como nus as alteraes diretas no meio fsico, como a modificao da topografia, os depsitos de rejeitos, o desmatamento, o desvio da drenagem, etc., que afetaram principalmente uma boa parte da Serra de Ouro Preto (Figura 1).

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

120 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 1: Mapa coma as reas de intervenes desde o sculo XVIII at a reocupao recente.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 121

Mesmo com a decadncia, a regio manteve seu status de plo, com a capital permanecendo em Ouro Preto at o final do sculo XIX. Com o advento sistema republicano, uma nova capital para o estado foi erigida - Belo Horizonte - acarretando o total declnio econmico da regio e tendo como conseqncia imediata o despovoamento da periferia, o que foi favorvel preservao do conjunto estruturas fsicas utilizadas para a extrao aurfera. Do final do sculo XIX at o final da dcada de 1930, a regio manteve-se estagnada e decadente, tanto em termos de atividades econmicas quanto populacional, fato que tem profunda influncia na preservao do patrimnio histrico e arquitetnico da cidade. O desenvolvimento retornou em 1950, com as atividades de minerao de ferro e outros minrios, inclusive o ouro. A implantao de algumas indstrias na regio tambm contribuiu para o crescimento urbano desordenado de Ouro Preto com a ocupao de vrios locais onde se desenvolveram atividades de minerao (Sobreira, 1991, 1992, Fonseca e Sobreira, 1998). Na dcada de 1970, segundo dados do SEBRAE (1995) Servio de Apoio a Micro e Pequena Empresa, o crescimento das indstrias siderrgicas e mineradoras na regio ocasionou considervel crescimento da populao em Ouro Preto. Na dcada de 1980 ocorre um novo surto de desenvolvimento regional, com o setor industrial (incluindo a minerao) retomando um ritmo de crescimento acima da mdia estadual. Como conseqncia do aumento populacional e da falta de planejamento urbano, Ouro Preto passa a sofrer um processo de expanso desordenada. Vrios locais no entorno da cidade, onde foram desenvolvidas atividades mineiras, com caractersticas morfolgicas e geotcnicas desfavorveis, foram ocupados, gerando ncleos habitacionais sem estruturas urbansticas adequadas para a segurana e qualidade de vida da populao. No incio da dcada de 1990 o crescimento populacional foi menos expressivo, possivelmente causado pelas mudanas econmicas ocorridas no setor mnero-metalrgico. As ocupaes na serra de Ouro Preto em locais de antigas minas de ouro continuaram.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

122 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Diversos problemas ambientais so identificveis na regio. Pode se afirmar, lato sensu, que h uma utilizao predatria do meio fsico e a exemplo pode-se nomear: o desperdcio e sub-aproveitamento dos recursos hdricos, a contaminao e poluio dos mananciais e a existncia de inmeras reas urbanas sob risco geolgico, sendo muitas delas localizadas em antigas reas mineradas. A anlise da evoluo do uso e impactos gerados pelas atividades mineradoras, ocupao urbana e suas influncias na atual situao ambiental da bacia, certamente contribuiro para um melhor entendimento de vrios problemas existentes que se relacionam ao uso dos espaos, alm de poderem fornecer bases para estudos aplicados no futuro. 2. HISTRICO DO USO E OCUPAO NO CICLO DO OURO Os anos seguintes aps o descobrimento das Amricas foram marcados pela incessante busca por riquezas naturais pelos colonizadores, atores do processo civilizatrio do novo mundo. No final do sculo XVII, aps a descoberta do ouro, iniciou-se uma corrida para as Minas Gerais. A cada dia aumentava a onda migratria para os sertes, que culminou em descobertas de novas regies aurferas. A posio do povoamento foi, inteiramente, decidida pela riqueza dos terrenos, nenhum outro fator poderia sugerir um local com condies extremamente desfavorveis para o desenvolvimento de um aglomerado urbano, como o de Ouro Preto. Em 1698, Antonio Dias de Oliveira e o Padre Joo de Faria Fialho com seus bandeirantes encontraram ouro nas proximidades do Pico do Itacolomi, a partir dessa data o fluxo migratrio para regio foi sempre crescente e a produo de ouro na regio aumentou gradativamente. Com o ouro encontrado, o local ia sendo dominado para que os descobridores fincassem os esteios de seus ranchos, pensando em no permanecer mais que o tempo de enriquecer, ou seja, em poucos dias, tanto era a fartura do nobre metal. Eram muitos os que partiam, os que morriam, deixando a vaga para os que chegavam aos grupos, afundandose naqueles vales de esperana (Lima Jr. 1957)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 123

Segundo Eschwege (1833), no incio da explotao os trabalhos foram limitados aos depsitos de aluvies que eram classificados em trs tipos: no leito dos rios; nos tabuleiros, depsitos nas margens dos rios em um nvel logo acima do leito e as grupiaras, mais elevadas, situadas nos flancos das montanhas originados geralmente por meandros abandonados. Os aluvies constituram inicialmente o alvo das buscas devido aos maiores teores e facilidade de tratamento. Os garimpeiros revolviam os aluvies at a exausto desses, quando ento se dirigiram para as montanhas a procurar e tirar, ao custo de muitos sacrifcios e trabalhos considerveis, o ouro que encerravam em seu interior (Ferrand 1894). A seguir passou a explorar as encostas, que rapidamente ganharam um aspecto desnudado e inteiramente desolado, aplicando s montanhas mtodos de lavra a cu aberto. Para atingir o veio aurfero, retiravam toneladas de material de cobertura, talhando as encostas em taludes a fim de atingir o fundo com os menores riscos possveis. medida que penetravam em profundidade, os mineradores eram obrigados a alargar as bordas dessas imensas escavaes, cujas jazidas com freqncia tinham apenas alguns decmetros (Ferrand 1894). Lima Jr. (1957) descreve a regio no incio do sculo XVIII como vales sinistros, onde nos fundos das grotas abertas pelos crregos que desciam da serra, existiam florestas colossais. rvores de madeiras rijas, cabinas, cedros, perobas, pau ferro, branas, araribs, etc., e nos cabeos e encostas, as araucrias e candeias constituindo densos bosques nos tabuleiros da serra. A certa altura da encosta se tornavam ralas e carrasquenha, seno rasteira de gramneas. Segundo Faria (1996), a partir de 1711 houve o crescimento de ncleos habitacionais, aberturas de ruas aumento da densidade populacional. A consolidao da populao e urbanizao foi concomitante com a fase urea da minerao, no perodo de 1730 a 1765. As minas constituram um fator preponderante para o desenvolvimento da nao que se formava. Aps 1750, iniciou a fase de decadncia, um perodo de extrema carncia de alimentos, trazendo a

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

124 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

misria, fome e desordem, somadas aos primeiros indcios de esgotamento do ouro de aluvio, que iria se concretizar no final daquele sculo (Meniconi 2001). Pohl (1837) relata que na dcada de 1810, a situao da cidade, no tem vista atraente, antes oferece um quadro tristonho, pela peculiaridade das formas dos seus arredores... Das florestas, que primitivamente, cobriam as margens do ribeiro de Ouro Preto, ordinariamente raso, porm, muito caudaloso na poca das chuvas, no resta hoje, vestgios algum. Nesse perodo a cidade de Ouro Preto chegou a contar com 30.000 habitantes, com a decadncia, em 1843 o naturalista Francis Castelnau relata que a populao no passava de 12.000 habitantes (Lima Jr. 1957). Vestgios dos antigos trabalhos so encontrados por toda a regio: aquedutos, montanhas revolvidas e mundos reservatrios para a recepo da lama aurfera, etc. 2.1. Locais, Servios e Mtodos Extrativos Conhecer os mtodos de minerao e estruturas utilizados para a extrao aurfera no sculo XVIII serve para elucidar e compreender o passivo ambiental herdado, assim como interpretar as feies geomorfolgicas atuais. Eschwege (1833) e Ferrand (1994, 1897) ofereceram completas possibilidades de entendimento da minerao na poca, constituindo-se nas principais referncias bibliogrficas desse levantamento. Eschwege (1833) e Calgeras (1904) dividem os trabalhos em trs categorias de acordo com a localizao do jazimento: nos vales, nos flancos (encostas) ou no interior das montanhas (minas). Nos vales o objetivo era cavar at atingir camadas ricas, geralmente compostas por argilas xistosas, que eram retiradas e transportadas para serem tratadas. Abriram-se dessa maneira catas muito profundas, de onde muitas vezes s era possvel extrair poucos centmetros da camada. Nas encostas eram exploradas as rochas friveis ou decompostas, geralmente xistos argilosos vermelhos e cortados por ricos veios de quartzo que afloravam meia encosta nas montanhas. Nas minas as jazidas localizadas no interior das montanhas demandaram o desenvolvimento de mtodos de lavras para a extrao em galerias

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 125

subterrneas. Procuravam as camadas de Itabirito cortadas por veios de quartzo, que geralmente afloravam nas bases das montanhas e seguiam a direo do veio em direo ao seu interior. 2.1.1. Servio nos leitos Os primeiros faiscadores utilizavam apenas de paus afiados com os quais remexiam o leito e a seguir colocavam os cascalhos em pratos de estanho ou gamelas de madeira e separavam os fragmentos de ouro com os dedos. Com o aperfeioamento dos meios de explorao passaram a operar no cascalho situado a uma profundidade maior ou recoberto por camadas de cascalho estril (Eschwege 1833). Segundo Eschwege (1833) os mtodos utilizados para a operacionalizao dos servios eram: o desvio dos cursos de gua por barragens e canal lateral, construo de diques encravando uma parte do leito e a pesca do cascalho do leito. 2.1.2. Servio nos tabuleiros Antonil (1711) descreve alguns trabalhos no em depsitos de leitos dos rios, mas sim, em terras s suas margens. ... quando viram os faiscadores que a pinta do ouro se approximava da ribae, provada esta, ahi continuava tambm (Calgeras 1904). Os mtodos segundo Ferrand (1894), empregados para a extrao do ouro neste tipo de servio so a cata e os canais paralelos ao leito para o desvio do fluxo de gua. Nesses depsitos nos flancos das montanhas os mineradores utilizavam a diferena de nvel para canalizar a gua, fazendo-a passar pela rea onde se desejava minerar, arrastando assim a massa que era recolhida mais frente e o ouro apurado. 2.1.4. Servio em rochas friveis com veios aurferos Segundo Eschwege (1833), o ouro estava associado aos veios de quartzos, ocorrendo nos xistos hematticos, nos itabiritos e nos Filitos friveis em locais mais altos do que nas grupiaras, o que tornava a captao de gua mais cara e difcil. A alta friabilidade dessas rochas permitiu que as paisagens fossem completamente modificadas, onde morros deram lugar a escavaes e praas de lavra.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

2.1.3. Servio nas grupiaras

126 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

3. HISTRICO DO USO E OCUPAO NO SCULO XX O sculo XIX representou para a regio um longo perodo de estagnao, sucedida pelas crescentes dificuldades de expanso urbana, alm de ser considerada incompatvel com os padres funcionais de uma cidade tpica do sculo que estaria por vir. Com a inaugurao da cidade Belo Horizonte 1897, a regio foi marcada pelo abandono e a populao passou a migrar para a recente capital. Acredita-se que cerca de 45% de seus habitantes tenha se mudado. No sculo XX inicia-se a extrao de pirita em 1935 para a produo de cido sulfrico. A partir de 1940 o governo incentiva o aumento da extrao do mineral para a retirada de enxofre usado na fabricao de plvora at meados da dcada de 1960. Comeam tambm as extraes de minrio de ferro e mangans em jazidas de baixo teor, porm explotveis, no municpio de Ouro Preto (Sobreira 1991). Com o fim do conflito entre as naes, o ocidente teve um surto de desenvolvimento tecnolgico nunca antes observado, que requereu a produo de grande volume de bens minerais. A regio favorecida pelas condicionantes geolgicas com grandes reservas de minrio de ferro, alumnio e outros bens minerais, retoma o crescimento a partir dcada de 1950 com a implantao de indstrias extrativas e de beneficiamento de minrio. A partir da dcada de 1960 a populao urbana sofre um acrscimo representativo. Segundo os dados do IBGE de 2000 sua populao urbana de 56.292 habitantes, com maior taxa a partir da dcada de 1980. As atividades industriais e tercirias se intensificaram, estimulando a crescente urbanizao da regio, iniciando-se um novo crescimento populacional, marcado pelas freqentes migraes dos habitantes do meio rural para as cidades, em busca de melhores condies de vida. Assim, os ncleos urbanos estabilizados desde o final do sculo XVIII, passam a sofrer alteraes provocadas pelo processo de expanso urbana que trouxe um aporte de novo contingente humano, ocupando as encostas de forma desordenada e no planejada, gerando um desenho urbano sui generis.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 127

Em reas perifricas onde se desenvolveram atividades de minerao, instalou-se grande nmero de pessoas, pelas encostas e em torno dos crregos. Este processo tem gerado o adensamento populacional em locais da regio com elevado risco geolgico, com caractersticas morfolgicas e geotcnicas desfavorveis ocupao (Sobreira 2000). A ocupao desordenada representa uma ameaa aos mananciais de gua. A cada dia aumenta a quantidade de lixo e esgoto domstico lanados nos inmeros crregos da bacia hidrogrfica. A Serra de Ouro Preto apresenta feio geomorfolgica de vertente com alta declividade, condicionada pelos mergulhos das camadas, alternando concavidades e convexidades controladas pela drenagem e partes mais aplainadas nos altos, dependentes da cobertura latertica. A ao antrpica, uso e ocupao para a explorao de ouro a partir do incio do sculo XVIII foram as principais causas genticas para a conformao da superfcie atual. Mediante a necessidade de gua para o desmonte e transporte do material aurfero, os trabalhos de lavras se iniciaram nas drenagens com fluxos perenes; e possivelmente, para aumentar a fora hidrulica necessria para a produo, parte do recurso hdrico era captada em outros locais, confirmados pelos imponentes aquedutos ainda mapeveis atualmente. O poder de desmonte dessa energia direcionada, alm de ter produzido a maior quantidade de ouro em uma nica regio jamais relatado, deixou como herana imensas concavidades na encosta da serra, modificando em um sculo a paisagem que por processos naturais despenderia tempo s mensurvel em escala geocronolgica. O resultado dessa interveno passada um passivo dificilmente gerencivel de uma rea com pouca ou nenhuma aptido atual para uso e ocupao. Sobreira e Fonseca (2001) realizaram levantamento de toda a serra de Ouro Preto na rea urbana da cidade de mesmo nome, concluindo que cerca de 70% das encostas foram alterados pela ao de extrao do ouro no sculo XVIII. 4. SITUAO ATUAL A minerao de ouro no sculo XVIII abrangeu toda a serra no entorno do ncleo urbano atual, numa extenso de aproximadamente 4 km. Nessa rea ocorrem: xistos do Grupo Nova Lima, o quartzito Moeda, o filito Batatal e o itabirito Cau. A cobertura de canga

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

128 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

comum nos topos e nas vertentes sem intervenes marcantes. As camadas possuem mergulhos de aproximadamente 30 em mdia no sentido sul, modelando uma paisagem com alta declividade. As altitudes superiores a 800m e as declividades acentuadas, com gradientes geralmente ultrapassando os 35%, s vezes, acima dos 100%. So comuns paredes rochosos que culminam em cristas ou plataformas que se destacam na paisagem. Esta morfologia representava originalmente a unidade relevo de serra que, aps as atividades extrativas do sculo XVIII apresentam as feies superficiais totalmente modificadas. As frentes de lavras ocorreram sincronicamente, sendo aqui descritas no sentido oeste para leste de forma a facilitar a compreenso. A frente de lavra localizada na regio do Passa Dez ficou conhecida como as Lavras do Coronel Veloso (Eschwege 1833), hoje denominado de bairro So Cristvo. Este um dos conjuntos mais expressivo do perodo, pelo volume de material ali extrado, extenso das feies de lavra e pelo importante conjunto de runas remanescentes, sobressaindo o sistema de aquedutos que transportavam a gua para o desmonte da rocha mineralizada e lavagem do material concentrado para recuperao do ouro. Outras estruturas observadas no local podem ser citadas: galerias, minas subterrneas, runas de base de construes habitacionais, reservatrios de gua e mundos. A partir do ncleo principal de explotao superficial caminhando para leste passa-se a explotao subterrnea. Nessa vertente so encontradas inmeras runas, bases de construes para habitao prximas as entradas boca de mina - das minas subterrneas. Na vertente seguinte, Volta do Crrego, encontra-se outro local de desmonte, esse com dimenses menores que o ncleo principal escavado nas encostas anteriores e registrando as mesmas caractersticas decorrentes da minerao. O vale encaixado condiciona um curso dgua perene. Os cortes so sub verticais e vrias so as entradas de minas subterrneas. O escoamento superficial direcionado com alto gradiente de energia para o fluxo principal encontra, a jusante, um barramento originado pela construo da Rua Padre Rolim, que acarretou o assoreamento do vale, formando uma expressiva rea plana.Seguindo na direo leste, so observados vrios pontos de interveno com finalidade extrativa de maior ou menor potncia at a
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 129

vertente do morro So Sebastio, onde se sobressai uma grande cava com as encostas ngremes formando um anfiteatro. No so encontradas referncias especficas sobre a origem dessa forma, possivelmente o incio do processo erosivo foi desencadeado por escavaes e desmontes para produo de ouro, com posterior evoluo do relevo para a forma atual, por eroso e escorregamentos naturais, causas e efeitos estes observados nos ltimos 30 anos. Na poro da serra que abrange desde o Morro So Sebastio at o Morro da Queimada, so observados terrenos revolvidos e blocos de materiais laterticos, quartzosos e outros com variadas dimenses. Nessa poro da serra, denominada de Lajes, infere-se que o itabirito tenha sido removido para a extrao do ouro. A morfologia da encosta reflete a magnitude das atividades no local. Na zona superior da vertente, as faces so ngremes, suavizando na zona intermediria e verticalizando prximo via que acompanha a serra em todo o contorno urbano. Essas escarpas verticais tiveram como causa a extrao de quartzitos. So encontradas tambm vrias minas subterrneas. A cobertura vegetal passa de gramneas esparsas nas pores mais ngremes at rvores arbustivas de porte mdio nas drenagens e locais onde a cobertura original de solos foi revolvida, proporcionando a formao de solo pobre em nutrientes, porm com espessura suficiente para a fixao de razes mais profundas e mais desenvolvidas. O material revolvido assenta sobre o topo do quartzito da Formao Moeda. Encontram-se nesse local sees verticais como meios cilindros - partes de sarilhos - indicando que a explotao tenha se iniciado subterraneamente e a seguir evoluindo para lavra a cu aberto. A boa permeabilidade desse material permite a percolao da gua na superfcie de contato com o quartzito, induzindo deslizamentos no perodo chuvoso, principalmente se a cobertura vegetal for retirada. Na vertente oeste do Morro da Queimada h uma grande depresso bordejada por escarpas verticais de origem antrpica. Podem ser observadas as modificaes da forma de relevo, cavas antigas de magnitudes considerveis, que ressaltam a conseqncia da atividade mineira na paisagem. O local conhecido como Morro da Queimada, prximo ao centro histrico de Ouro Preto, um marco importante para a histria da minerao do ouro, com vestgios de um grande ncleo de minerao ocorrida no sculo XVIII.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

130 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Apesar da importncia patrimonial e histrica para a minerao, essa rea estava sendo gradativamente ocupada, com a conseqente destruio de runas de casas e outras estruturas. (Sobreira et al 2001). Parte considervel da encosta j se encontra tomada por ocupao desde o final da dcada de 60. Neste local especfico, protegido por uma cobertura de canga, no h grande alterao na paisagem. A explotao subterrnea do bem mineral no afetou profundamente a superfcie. As preocupaes maiores so de carter arqueolgico e patrimonial. So observadas vrias galerias e sarilhos, alm do excepcional conjunto de runas de antigas construes habitacionais e estruturas para o beneficiamento do material aurfero mundos, reservatrios, canais e outras. As runas das habitaes so sobrejacentes s minas subterrneas, prximas s estruturas de beneficiamento do material lavrado, formando um conjunto nico da rea habitacional com o local de trabalho. Adjacente ao Morro da Queimada se localiza outra rea minerada, o Morro de Santana, atualmente ocupado por grande nmero de moradias, dificultando o estudo da geomorfologia local. Nesta parte encontram-se vestgio de trabalhos subterrneos, vrios poos (sarilhos) e galerias (boca de mina). A montante, em sentido ao Morro So Joo observa-se blocos misturados com material mais fino carreado pelas guas que se tornam caudalosas nas drenagens nos meses chuvosos. Este aspecto se torna mais ntido no local conhecido como Crrego Seco, que fechamento das drenagens principais do Morro da Piedade. Nesta rea h poucos vestgios da vegetao caracterstica da regio, conseqncia da densa ocupao atual. Intensas atividades mineiras foram realizadas a cu aberto e subterraneamente no bairro Piedade, desde o incio da atual Rua Treze de Maio at a encosta da principal drenagem do bairro. A ocupao sem planejamento das encostas nesse bairro, onde as camadas naturalmente j so propcias a movimentos gravitacionais de massa, contribuem para escorregamentos. Alguns desses eventos causaram vitimas fatais como o ocorrido em Janeiro de 1997. Neste local situa-se a capela de Nossa Senhora da Piedade, isto , a jusante das reas anteriormente descritas (Queimada e Santana), onde tambm so observadas estruturas comuns s outras reas. Prximo capela ainda possvel observar um imponente mundo bem preservado. Na poro inferior, abaixo da Rua

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 131

13 de Maio so observados locais de antigas atividades minerrias, porm h dificuldade para uma caracterizao de detalhes, pois a encosta se encontra ocupada em quase sua totalidade por moradias, o que impede o trnsito pelos locais de interesse para a descrio. A rea, originalmente convexa, passou a cncava com a forma de um grande leque originado pelas atividades de desmontes e ao das guas convergentes das drenagens para o Crrego Seco. Sobreira (1990 e 1992) alertou para a possibilidade de ocorrncia de movimento que poderia ter conseqncias trgicas face ocupao da base da encosta, fatos que realmente aconteceram em Janeiro de 1997. A cobertura superior de canga mais resistente eroso possibilitou o surgimento de escarpas verticais. Com a reocupao recente, durante os perodos de precipitaes pluviomtricas mais intensas, vrios so os eventos catastrficos ocorridos: rolamentos de blocos, quedas e escorregamentos de materiais inconsolidados. A formao ferrfera possui alta permeabilidade, possibilitando a infiltrao da gua pelas fraturas do material de superfcie at encontrar o material filtico impermevel na base dessa formao. Nesse contato entre as duas litologias, a saturao possibilita a diminuio da fora de atrito que d estabilidade aos taludes, proporcionando os movimentos de massas nas escarpas ngremes que compe a vertente. possvel observar os topos mais resistentes, testemunhos da antiga superfcie. Com o processo erosivo na base da formao ferrfera, os topos resistentes se desestabilizam, ocorrendo quedas dos blocos e recuo da escarpa. Esse processo cclico, aps a queda do bloco e um perodo de relativa estabilidade, inicia-se novo processo erosivo e nova queda de blocos. O escoamento superficial erode o material exposto formando ravinas e movimentando os blocos soltos que se encontram nas encostas Na ltima poro minerada da Serra de Ouro Preto Taquaral, houve grande alterao da morfologia devido intensa atividade superficial. A paisagem foi modificada desde o sop da encosta nas margens do Ribeiro do Carmo at o topo da serra. A minerao a cu aberto acarretou mudanas na drenagem, originando vales com encostas escarpadas at encontrar a crosta de canga nas partes mais altas. Observa-se a grande quantidade de material movimentado de diversas

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

132 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

granulometrias, carreados pelas guas nos perodos de chuvas torrenciais, comuns na regio. Em alguns pontos possvel observar pilhas de fragmentos compostos principalmente por material da cobertura original. Segundo Sobreira e Fonseca (1998), esses morrotes possuem uma cimentao fraca, oriunda do prprio material ferruginoso das pilhas, e possibilitou o desenvolvimento de vegetao rasteira e alguns arbustos que do uma aparente estabilidade aos mesmos. A ao da percolao das guas ao longo dos anos promoveu a formao de uma cimentao por xido de ferro, que deu certa coeso a estes terrenos. A partir do Bairro Taquaral, uma parte da extenso da encosta no foi ocupada at a dcada de 1990. Deste perodo em diante, um empreendimento imobilirio foi implementado no local, atualmente denominada de Bairro Liberdade. O local, onde eram encontradas vrias estruturas do Ciclo do Ouro foi obliterado, dificultando a observao da herana arqueolgica. As obras de urbanizao, com planejamento inadequado destruram todas as feies e estruturas anteriormente observadas em superfcies. 5. CONSIDERAES Os impactos ambientais negativos so uma constante nas atividades extrativas mineiras e muitas vezes so irreversveis. Dentro das alteraes ambientais pode-se citar: desmatamento, eroso, contaminao dos recursos hdricos, alterao da paisagem, gerao de rejeitos, alterao do solo, da fauna, da flora, etc. As desconsideraes em relao ao ambiente nas atividades minerrias acarretam conseqncias dispendiosas e perigosas. Em Ouro Preto, as atividades extrativas mineiras, fatores primordiais para a ocupao da regio, geraram impactos cumulativos e sinrgicos de grande amplitude. Buscando entender as fases histricas da extrao de bens minerais que ocorreram em Ouro Preto e procurando elos comuns entre os impactos decorrentes das atividades desde o ciclo do ouro at os dias atuais, prope-se gerar atravs de mtodos simples (listagem) a sntese dos impactos e dos passivos ambienteis herdados de tais atividades. Para tipificar os impactos foram considerados:

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 133

A poca da interveno ciclo do ouro e ocupao atual. Estabilidade atual, aps a cesso das atividades, em reas onde no ocorrem mais atividades extrativas ou de uso e ocupao do solo. Retomada da ocupao recente, em rea de extrao de ouro, com novos impactos e causando desestabilizao, criando rea de riscos. Ocupao em locais prximos a rea com alguma susceptibilidade a eroso, escorregamentos e outros impactos. Combinao destes. Nestas reas, o novo surto desenvolvimentista iniciado na dcada de 70, resultou em uma ocupao desordenada por pessoas provenientes de regies prximas para suprir a demanda de mo-de-obra no especializada nas indstrias de minerao e metalurgia. Por se encontrarem vizinhas ao ncleo histrico, que j possua uma infraestrutura urbana, foram ocupadas sem planejamento. Os impactos que caracterizam esta rea so listados a seguir. Principais Impactos Ambientais
Meio Fsico Eroso superficial Mudana no padro na drenagem Aumento do escoamento Superficial Assoreamento dos cursos dguas Diminuio da taxa de infiltrao Mudana da topografia Contaminao das guas superficial e subterrnea Diminuio da recarga do aqfero Meio Biolgico Remoo da cobertura vegetal Aparecimento de insetos e roedores Desaparecimento de espcies nativas Alterao do ecossistema anterior Meio Antrpico/social Aumento de doena Aumento dos custos dosservios pblicos Impacto (destruio) dopatrimnio arqueolgico e arquitetnico Criao de guetos sociais Surgimento de reas de risco geolgico Desmonte das estruturas arqueolgicas (runas) para uso em obras construtivas

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

134 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

A rea que compreende o entorno norte da cidade de Ouro Preto a mais problemtica na regio. Alm do patrimnio histrico e arqueolgico encontrado em toda sua extenso, foi preferencialmente requerida para a ocupao, por se encontrar prxima s estruturas urbansticas. De positivo pode-se citar que portadora de um potencial turstico excepcional. Para isto necessrio que a parte degradada, seja enquadrada como passivo e reabilitada adequadamente, tornado-se assim um produto turstico, com o aproveitamento das runas e estruturas do Ciclo do Ouro. Para a revalorizao dessa grande rea so necessrios, o planejamento e a administrao sustentvel dos bens arqueolgicos. O maior problema ambiental dessa rea a ocupao por novos habitantes, que no tm ligao com os processos histricos e culturais que atuaram no passado. Isso se deveu a descontinuidade da ocupao. Como no houve uma continuidade viva da cultura local, as estruturas fsicas do Ciclo do Ouro so consideradas um entrave urbanizao e utilizadas como material de construo ou base para novas moradias. 6. DISCUSSO DOS IMPACTOS A) No Meio Fsico Para o meio fsico as caractersticas mais marcantes so: mudanas da topografia e drenagem acarretando modificaes da taxa de infiltrao, com conseqente aumento do escoamento e eroso superficial, levando ao assoreamento dos cursos dguas. Nos locais com a reocupao - ilegal - de maneira desordenada pela populao, os impactos so mais acentuados pela rpida exposio do solo e gerao de um grande volume de material deslocado pelos cortes na superfcie. Essas ocupaes geram impactas constantes, posto que sem o aporte desse contingente populacional, a estabilidade adquirida com a dinmica natural no acarretaria em custos contbeis para conservao da rea. Podendo at advir das mesmas, ganho econmico pela utilizao sustentvel do acervo arqueolgico, como fonte de renda para a gesto do passivo. Estes locais apresentam relevos ngremes, sendo necessrio a remoo de grande quantidade rochas para o aplainamento do local construtivo. Via de regra, o material removido disposto o mais prximo possvel da construo, muitas vezes

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 135

interrompendo o fluxo de gua nas drenagens e favorecendo o transporte imediato desse entulho pelas primeiras chuvas fortes. Em alguns casos so feitos pequenas obras de arrimo, onde lanado o material removido. Essas obras em geral no possuem nenhuma estrutura de engenharia. Com a infiltrao das guas pluviais, a sobrecarga gerada pela saturao leva ruptura da construo frgil, acarretando em fluxos de detritos - vrios so os casos observados na regio. Outro tipo de impacto fsico negativo importante a contaminao das guas superficiais e subterrneas, pois estas no possuem saneamento adequado. Geralmente cada famlia faz um desvio para os dejetos gerados pelos seus componentes, levando todos os resduos urbanos diretos para os recursos hdricos prximos. B) No Meio Biolgico O impacto alto devido as maioria das reas estarem tomada por ocupao recente. Isto afeta diretamente as drenagens e cursos de guas afetando a vida aqutica dos ribeires e os cortes das encostas eliminam os habitat terrestres. Desta forma a biodiversidade diminui e o ecossistema natural afetado. C) No Meio Antrpico/Social O passivo ambiental atualmente o oneroso e as ocupaes ilegais e desordenadas so as responsveis pelos maiores custos para a reabilitao das reas pelo nvel scio-cultural da populao. Os riscos geolgicos so os mais notveis, visto que so comuns os desastres que ocorrem principalmente nos perodos chuvosos, onerando os cofres pblicos, causando prejuzos materiais para os moradores e correndo acidentes fatais, com perdas de vidas humanas. O aumento de doenas, principalmente infantis, pode acontecer devido falta de saneamento bsico que induzem a proliferao dos vetores de transmisso das doenas.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

136 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

7. CONCLUSO As jazidas minerais ou se exaurem ou tornam-se economicamente inviveis por alguns fatores externos, levando a paralisao das atividades. Incontveis so os relatos histricos confirmando essas premissas, que vem acontecendo desde que o homem iniciou a utilizao dos bens minerais. Os novos paradigmas demandam atitudes e aes geossustentveis voltadas para a qualidade de vida no planeta. A paralisao da explotao dos bens exige intervenes eficientes, quer sejam para a reabilitao, para a recuperao ou para a remediao das reas impactadas pelos processos extrativos. Os custos das operaes requeridas para isso implicam nos passivos ambientais reais herdados das atividades pretritas. No estudo desenvolvido em Ouro Preto foram constatadas modificaes na paisagem pelas escavaes nas encostas, reas assoreadas e de alagamentos nas plancies, cascalheiras (pilhas de rejeitos) nas reas lavradas, barragens de rejeitos (diques de conteno) e outros, compondo o passivo ambiental fsico. Constataram-se tambm condies insalubres nas reas residenciais, pois a falta de saneamento resulta na formao de ambientes ideais para a proliferao de insetos e doenas, conseqncia da disposio dos resduos urbanos e ausncia de rede de esgoto, formando os passivos sociais e humanos.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Quaisquer que sejam as modificaes nas condies reinantes devem ser pautadas no planejamento, sendo as decises e aes prativas, flexibilizados pelas bases cartogrficas e descries dos problemas ambientais existentes, facilitatrios para as tomadas de decises. Algumas aes so de carter urgente, tais como: Implementao efetiva do Plano Diretor do Municpio de Ouro Preto. Mapeamento de detalhes das reas escala 1:2.000, onde esto comprovados os impactos e passivos ambientais.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 137

8. SUGESTES Na Serra de Ouro Preto, com ocupao humana contempornea algumas aes so necessrias para a mitigao dos impactos, dentre elas: preservao do patrimnio arqueolgico, minimizao dos riscos, etc. Neste contexto, a principal abordagem a educao, transformando o potencial agente de impacto - homem - em aliado e protetor de nossa herana cultural. Outras no menos importantes so os desenvolvimentos de trabalhos cientficos aplicveis nas polticas pblicas. Esta uma abordagem aqui proposta com as seguintes sugestes: Paralisao da ocupao dos terrenos com fins habitacionais. Relocao dos moradores que se encontram em reas de riscos para locais mais seguros. Demolio de construes que interfiram no patrimnio arqueolgico. Recuperao dos aquedutos, mundos e outras estruturas de interesse histrico/cultural com a relocao dos moradores que ocupam esses locais. Estabilizao das reas de encostas com maior susceptibilidade a movimentos gravitacionais de massas. Rede e tratamento de esgotos.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Aes educativas voltadas para cidadania com nfase em preservao ambiental e cultural. Como compensao social essas reas podem ser transformados em museus abertos, centros integrados de turismo e educao. Os locais de minas subterrneas, com exceo de abatimentos causados pela ocupao sem critrios, no apresentam alteraes na paisagem. Existe um nmero considervel de minas ainda no estudadas ou catalogadas. Esse conjunto de estruturas subterrneas pode ser transformado em um complexo turstico mpar.

138 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

9. RECOMENDAES. Avaliao real do passivo ambiental em termos contbeis, facilitando as tomadas de decises mais econmicas e efetivas, para a execuo de obras de conteno, drenagem, saneamento, revegetao e outros. Definir as solues conceituais para cada caso, com a finalidade de mitigar os problemas especficos de cada rea. Os impactos e os passivos so diversos e peculiares para cada local de interveno. A particularidade de cada uma exige solues diversas, algumas especficas e outras transversais. Criao de um plano de reurbanizao das reas ocupadas com re-assentamento da populao em locais com infra-estrutura urbana, priorizando a qualidade de vida da populao. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANTONIL A.J., 1711, Cultura e Opulncia do Brasil. Reedio Ed. Progresso, Salvador, 1950, 312p. CALGERAS J. P., 1904. As minas do Brasil e sua legislao. Imprensa Nacional Vol. I p. 3-263. CARVALHO, E.T. 1982. Carta Geotcnica de Ouro Preto. Dissertao de Mestrado. Universidade Nova de Lisboa.Lisboa, 95p.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

ESCHWEGE W. L. 1833. Pluto Brasiliensis. G. Reimer. Berlin, 622p. FARIA, M.A.S. 1996. Reabilitao Urbana: Poltica habitacional de interveno em Centros Histricos. Monografia de Especializao em Cultura e Arte Barroca. IFAC. UFOP. 60p. FERRAND P. 1887. Ouro Preto e as minas de ouro. Revista de Engenharia, Rio de Janeiro. p. 261-263. FERRAND P. 1894. Lor a Minas Geraes. Imprensa Oficial do Estado de Minas Geraes. Vol. II, p. 22-39. IBGE (2000). Disponvel em: default.php>. Acesso em: abr. 2005. <www.ibge.gov.br/cidadesat/

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 139

LIBBY D. C. 1988. Transformao e Trabalho em uma Economia Escravista: Minas Gerais no Sculo XIX, Ed. Brasiliense, So Paulo LIMA JR.O. 1957.Vila Rica de Ouro Preto- Sntese histrica e descritiva.Ed.de Velloso S>A>. Belo Horizonte, MG. 228 p. MENICONI R.O.M.2001. A construo da imagem de Ouro Preto: Algumas constataes e muitas incgnitas. Cadernos de Arquitetura e Urbanismo. Belo Horizonte, v. 8, n. 9, p. 103 -113. POHL J. M. 1837. Viena, ustria. Viagem pelo Interior do Brasil.(Trad. Instituto Nacional do Livro). RUAS E. 1964. Ouro Preto: sua histria, seus templos e monumentos. 3. ed. Belo Horizonte: Santa Maria.249p. SOBREIRA F. G. 1990. Levantamento de reas de risco geolgico no espao urbano de Ouro Preto. Escola de Minas, UFOP/MinC/SPHAN. Ouro Preto. 85p. SOBREIRA F. G. 1991. Riscos geolgicos: definio de pontos crticos em Ouro Preto. Rev. da Escola de Minas, Ouro Preto, v. 44, n. 3 e 4, jul/dez, p. 213-223. SOBREIRA F. G. 1992. Urban landslide as a consequence of old mining in Ouro Preto, Brazil. In: Sixth
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

International Symposium of Landslides, Christchurch, New Zealand. Proccedings. International Association of Engineering Geology, p.1419-1422. VASCONCELOS D. Histria antiga das Minas Gerais, Belo Horizonte. Itatiaia, 1974. Vol.1 p. 15-159

140 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Mercado na Baa dos Mineiros


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 141

ACERVO ARQUEOLGICO RELACIONADO ANTIGA MINERAO DO OURO EM OURO PRETO Frederico Garcia Sobreira1 Alei Domingues1 Ruzimar Batista Tavares1 Fernando M. V. Vicentin1 Hernani Mota de Lima1 RESUMO A histria da descoberta e produo de ouro em Ouro Preto, bem como a histria da cidade, so intimamente ligadas e bem de conhecimento de todos. Embora a minerao de ouro seja a causa da origem da cidade, as antigas minas e estruturas remanescentes destas sempre estiveram esquecidas pelos estudiosos e pesquisadores de um modo geral. Em adio a ausncia de uma poltica de ocupao urbana tem provocado perdas em tal patrimnio histrico, cultural e arqueolgico. Este trabalho apresenta resultados parciais de pesquisa em desenvolvimento e alerta para o perigo de destruio deste patrimnio, parte importante da histria local e nacional. 1. INTRODUO
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A descoberta de ouro, na atual cidade de Ouro Preto, pelos paulistas Antnio Dias, Thomaz Lopes de Camargos, Francisco Bueno da Silva e o Padre Joo de Faria Fialho, por volta do ano de 1700, implicou num perodo de expanso aurfera, que guardadas as relaes de tempo, facilidade de comunicao e outras circunstncias, foi talvez mais notvel que os provocados pelos descobrimentos de ouro na Califrnia, na Austrlia e no Transvaal. A importncia histrica da descoberta do ouro na regio incontestvel, no apenas pela intensa relao com os principais acontecimentos polticos e econmicos da poca, como tambm pela herana que legou ao Brasil, a cidade de Ouro Preto, patrimnio da humanidade. Entretanto, apesar da relevncia histrica, e da existncia
1

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

142 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

de locais que sintetizem a histria da minerao na regio, no existem trabalhos, que resgatem as tcnicas de minerao empregadas na poca, a partir do patrimnio remanescente. Encontram-se atualmente, no permetro urbano da cidade, numerosos vestgios da busca pelo ouro: so montanhas recortadas, cujos flancos rasgados do testemunho dos ataques do homem; canais laterais que cortam as encostas para conduo de gua; imensos reservatrios de maonaria, chamados mundos, destinados a colher as lamas aurferas que desciam das montanhas lavadas e inmeras galerias subterrneas, abertas de forma a perseguir os veios mineralizados. Atualmente, o crescimento da cidade em direo serra de Ouro Preto, iniciado nos anos 80, avana sobre antigas minas (a cu aberto e/ou subterrneas) e runas. Sobreira & Fonseca (2001) caracterizaram os impactos fsicos e sociais decorrentes destas atividades passadas a partir de um estudo geolgico-geotcnico, especificando as principais reas de minerao do Sculo XVIII no espao urbano de Ouro Preto, nomeadamente na serra de Ouro Preto. Em agosto de 2004, iniciou-se um estudo objetivando cadastrar e mapear o acervo arqueolgico (runas, estruturas de minerao, galerias, stios de explorao, etc.) relacionado s atividades de minerao no perodo colonial na regio de Ouro Preto e Mariana. Esse artigo apresenta resultados e concluses parciais dos levantamentos realizados nos locais conhecidos como Passa Dez e bairro So Cristvo, em Ouro Preto, onde se localizavam as chamadas minas do Coronel Veloso (Eschwege, 1833), nas cabeceiras do Ribeiro do Funil e limites da rea de explorao do ouro no atual permetro urbano de Ouro Preto (Figura 1).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 143

Figura 1: Localizao de Ouro Preto com representao da malha urbana da cidade e localizao das reas de estudo (modificado de Sobreira & Fonseca, 2001).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

144 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

2. ASPECTOS GEOLGICOS GERAIS A cidade de Ouro Preto est implantada em um grande vale, limitado pelas serras de Ouro Preto a norte e Itacolomi a sul, por onde corre o Ribeiro do Funil. Os traos do relevo, acidentado com vertentes bem ngremes e vales profundos e encaixados, mostram uma clara dependncia deste em relao geologia local. O principal elemento da paisagem na rea urbana a serra de Ouro Preto, limite norte da malha urbana e divisor de duas grandes bacias de drenagens regionais, dos Rios das Velhas e Doce, estando a cidade nas cabeceiras deste ltimo rio. As altitudes esto em torno de 1060m nas partes mais baixas e 1400m no topo da Serra de Ouro Preto. A malha urbana estende-se ocupando tanto o vale principal, como as vertentes e contrafortes das serras, principalmente a serra de Ouro Preto. A Serra de Ouro Preto representa o flanco sul de uma grande estrutura regional conhecida como Anticlinal de Mariana. O substrato constitudo por metassedimentos de idade paleoproterozica filitos, quartzitos, xistos e formaes ferrferas profundamente afetados por eventos tectnicos. A estrutura regional orienta-se na direo LesteOeste, possuindo as camadas mergulhos gerais para sul, na ordem dos 30. comum a ocorrncia, nos topos das vertentes dos morros, de coberturas superficiais de crosta latertica, localmente denominadas de canga. Estes materiais, de idade terciria-quaternria, so produtos de alterao supergnica das formaes ferrferas. Os solos, quando ocorrem, so pouco espessos, na ordem dos centmetros, exceto em algumas manchas maiores de material coluvial. As litologias caracterizam-se por apresentar, alm da foliao metamrfica marcante, descontinuidades planares (falhas e fraturas), que influenciam profundamente seu comportamento geotcnico. (Carvalho, 1982). 3. ATIVIDADES DE MINERAO NO SCULO XVIII Nos locais onde eram executadas as lavras de ouro, motivo do surgimento da cidade, foram realizados grandes desmontes, escavaes, transporte e deposio de material removido, abertura de poos, galerias e canais, alm de desmatamento generalizado. Os sinais desta ao so

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 145

claramente perceptveis at hoje, principalmente na serra de Ouro Preto, quase que totalmente afetada pela atividade mineradora. Vestgios de trabalhos de minerao subterrnea ocorrem de forma profusa ao longo de toda a serra, desde o limite oeste da cidade, no local denominado Passa Dez at o limite leste, no bairro Taquaral. De forma excepcional, estes trabalhos esto presentes nos bairros Veloso, Lages, Morro Santana, Piedade e Taquaral (Figura 1). Essencialmente, tais vestgios compreendem sarrilhos (poos e chamins de ventilao) e galerias, as quais possuem extenso bastante varivel, desde 10 a 400 m, e formas irregulares, mostrando a aleatoriedade do mtodo atravs do qual se buscava o ouro em veios em profundidade. Von Eschwege (1833) referiu a tais atividades: como uma verdadeira caa ao ouro, na qual se perseguia as camadas e os veios em todas as direes, dando origem a um perfeito labirinto de tocas de toupeiras. F. Lacourt (1937) cita um nmero de cerca de 350 a 400 galerias. Se na lavra subterrnea, mais localizada, no houve critrios no planejamento e desenvolvimento das atividades, muito pior aconteceu nos trabalhos a cu aberto, que envolveram extensas reas e cujo passivo ambiental deixado foi muito maior, uma vez que as alteraes na morfologia da serra foram intensas, com grandes desmontes e acmulo de material estril (Figura 2). Estas atividades buscavam a extrao do ouro que ocorria disseminado ou em nveis estratiformes na formao ferrfera bandada nos setores em que estes terrenos encontravam-se mais alterados e friveis, portanto de mais fcil desmonte. Para se chegar formao ferrfera era necessrio proceder a destruio da crosta latertica, cujos blocos e fragmentos resultantes eram jogados encosta a baixo, ou por vezes acumulado em pilhas, que em alguns pontos atingiram dimenses considerveis. O desmonte hidrulico era o processo mais comum, aproveitando guas de chuvas ou captadas de nascentes na Serra do Ouro Preto. Ainda hoje esto preservados um grande nmero de estruturas de captao e conduo destas guas por toda a serra. O material desmontado era acumulado em pequenas barragens de pedra, denominadas mundos, escalonadas pelas encostas e posteriormente trabalhado por vrios processos para efetivar a separao do ouro.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

146 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Figura 2: Desmontes promovidos pela minerao a cu aberto no Bairro So Cristvo

4. ESTRUTURAS RELACIONADAS ANTIGA MINERAO DO OURO O local conhecido como Passa Dez tem um relevo bastante acidentado, com vertentes ngremes e vales encaixados. Parte dessa rea no se encontra ocupada atualmente, sendo que a malha urbana comea na parte final desse trecho, no bairro So Cristvo. O acesso ao local pode ser feito pelas ruas do bairro So Cristvo e a partir da pode-se caminhar por algumas trilhas at o local. Os terrenos so compostos por formao ferrfera bandada, localmente conhecidas como itabiritos, aflorando em alguns pontos quartzitos e filitos, pertencentes ao Supergrupo Minas (Fonseca, 1991). Ocorrem tambm com muita freqncia coberturas superficiais de crosta latertica. As estruturas observadas e cadastradas nesta regio so representadas por um espetacular conjunto de aquedutos e alguns reservatrios de gua, alm de canais secundrios de conduo, que geralmente dirigiam a gua coletada nas drenagens locais aos aquedutos. Foram registradas tambm runas de mundos utilizadas na

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 147

armazenagem do minrio, assim como runas de casas onde provavelmente residiam alguns mineradores. 4.1. Aquedutos Os aquedutos funcionavam como canais de conduo de gua, utilizada para a promover o desmonte hidrulico dos depsitos de encosta e rocha mais alterada, alm de conduzir sob forma de lama o material desmontado para os mundos. O material era ento trabalhado, principalmente segundo os processos empregados nas extraes em aluvies. Os aquedutos do Passa Dez (Figura 3) apresentam-se dentro de uma complexa trama de canais principais e secundrios. Nota-se que os construtores tinham pleno domnio das tcnicas de captao e conduo de guas superficiais, alm de um profundo conhecimento geogrfico da Serra. Foram cadastrados os canais de maior porte, uma vez que o mapeamento de todo conjunto de canais exige um minucioso levantamento topogrfico.

Figura 3: Vista geral da regio do Passa Dez. Notar aquedutos implantados na encosta no canto superior direito e mundos no lado esquerdo da foto

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

148 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Existem trs canais principais, dispostos em nveis diferentes, que foram designados de aqueduto principal, aqueduto 2 e aqueduto 3 (Figuras 4).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 4: Representao das principais estruturas cadastradas e da rea atualmente ocupada na regio do Passa Dez e do bairro So Cristvo. Em segundo plano est a fotografia area de 1950

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 149

Estes canais foram abertos de quatro formas construtivas: escavados na prpria rocha, correspondendo maior extenso dos aquedutos; sustentados por muros de pedra seca, nos trechos de maior declividade; em galerias, geralmente para vencer os divisores dos vales locais; e, em alguns trechos onde no foi possvel manter o canal aberto na rocha, pela construo das paredes laterais do canal por muros de pedra e argamassa. H tambm estruturas de conteno formadas por placas de quartzito a fim de proteger os canais de material que por ventura pudesse se desprender das encostas, vindo a obstruir os aquedutos (Figura 5).

Figura 5: Tipos construtivos dos aqueduto. a) escavado na prria rocha; b) sustentado por muros de pedra seca c) em galerias; d) paredes laterais. Em e) est representada estrutura de proteo a materiais provenientes de montante

Os aquedutos tm uma estreita relao de posio com as drenagens presentes na serra. As duas maiores linhas de drenagem, onde se encontram os locais denominados como Pocinho e Lagoa Azul, so

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

150 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

comuns aos aquedutos principais e 2 (Figura 4). Nas adjacncias possvel encontrar tambm canais secundrios menores, que coletavam gua em toda a rea e a direcionava para as drenagens que conduziam todo o volume acumulado para os aquedutos principais. Durante toda a extenso dos aquedutos possvel encontrar trechos em perfeito estado de conservao e fcil acesso (Figura 6), enquanto outros trechos apresentam-se aterrados e cobertos por densa vegetao, sendo que nas imediaes do bairro So Cristvo estas estruturas encontram-se quase que totalmente destrudas por escavaes ou ocultas por aterros e casas.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 6: Trecho ainda preservado do aqueduto 2. Notar que a estrutura ainda hoje serve para conduo de guas superficiais e base para instalaes atuais

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 151

O aqueduto principal est implantado em altitude em torno dos 1230 e 1250m, aproximadamente, tendo a plataforma uma largura de mais de 3m e o canal, com cerca de 70cm de largura e profundidade de no mximo 1m. Nas proximidades do bairro So Cristvo e no interior deste, a ocupao urbana destruiu ou alterou profundamente esta estrutura, sendo praticamente impossvel detect-la. Somente atravs de fotos areas da dcada de 1950 (pano de fundo da Figura 4) foi possvel determinar por onde este canal passava. O aqueduto 2, menor em largura e profundidade que o principal, encontra-se entre as altitudes de 1320 e 1340m. Este aqueduto tambm apresenta trechos com muros de sustentao e passagens subterrneas, embora em quase toda a sua extenso ele tambm tenha sido aberto na prpria rocha. Em comum com o aqueduto principal, alm da proximidade e do fato de serem praticamente paralelos, as drenagens localmente denominadas Pocinho e Lagoa Azul abasteciam os dois aquedutos. Esse aqueduto encontra-se bem preservado e ainda hoje possvel encontr-lo no interior do bairro So Cristvo pois, por estar situado num nvel mais alto, a ocupao local ainda esparsa. A cerca de 1400 metros de altitude encontra-se o aqueduto 3. Este tem menor porte que os anteriormente descritos, mas caracteriza-se por possuir inmeros canais secundrios de pequeno porte. No foi possvel definir a continuidade deste na rea do bairro So Cristvo, mas provavelmente teria a funo de abastecer algum reservatrio localizado a montante da rea de extrao. 4.2. Runas e praas de minerao Os tipos de runas de estruturas mais comuns encontradas na regio estudada so mundos, casas e reservatrios. A distribuio destas runas demonstra os locais de concentrao dos servios de minerao. Na regio do Passa Dez, o nico tipo de estrutura encontrada foram runas de antigo reservatrio de gua a montante do aqueduto 2, na drenagem localmente conhecida como Lagoa Azul. Esta estrutura provavelmente teria a finalidade de acumular gua para utilizao em pocas secas. J no Bairro So Cristvo, inmeros mundos, runas de casas e bocas de minas subterrneas de ouro foram catalogadas.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

152 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

No Bairro So Cristvo foram verificados muitos vestgios da minerao passada, sendo que a paisagem natural daquele trecho da Serra encontra-se bastante modificada (Figura 2). Um dos melhores exemplos so runas de um complexo constitudo basicamente de uma mina subterrnea, um reservatrio, um mundo de grande porte (20x10m), um canal escavado na rocha, com cerca de 70cm profundidade e 65cm de largura, conectado a outro mundo de menor porte e vrios muros no entorno (Figura 7).

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 7: Canal de ligao entre mundos utilizada atualmente como depsito

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 153

Esta mina teria grande porte pelos indcios observados, tais como o tamanho da boca da galeria, as dimenses do reservatrio e do mundo e a magnitude dos files de quartzo ocorrentes no local. Outro conjunto de estruturas semelhantes pode ser encontrado no setor mais a montante do bairro So Cristvo, infelizmente quase que totalmente ocupado por moradias (Figura 8). Neste local so tambm verificadas minas subterrneas de vrios portes e vrios muros remanescentes (Figuras 9 e 10).

Figura 8: Vista parcial do mundo do Veloso, infelizmente ocupado por moradias.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

154 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Figura 9: Detalhe de mundo preservado em rea totalmente ocupada.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 10: Fragmento de muro de pedra e argamassa no Bairro So Cristvo.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 155

No setor montante do bairro So Cristvo do lado leste, na localizao denominada Volta do Crrego, foram registradas vrias bocas de minas subterrneas, alinhadas na mesma cota, provavelmente acompanhando um veio mineralizado. possvel observar tambm mundos completamente preservados localizados logo na sada destas bocas de minas e grande volume de cascalho quartzoso, provavelmente restos dos veios de quartzo lavrado. Os fragmentos apresentam-se mais ou menos homogneos quanto a tamanho, e foram empilhados ao longo de uma grande rea, alterando drasticamente a paisagem local. Nas fotografias areas de 1950, quando a regio ainda no estava ocupada, verifica-se onde atualmente est a rua Tom Vasconcelos, um conjunto espetacular de mundos, infelizmente hoje totalmente destrudos. Deste conjunto, o que restou foram algumas paredes e muros de conteno ocultos nos fundos das casas existentes. Pelo tamanho dos blocos de rocha e largura das paredes que constituem estes resqucios pode-se ter uma idia do porte destas estruturas. 5. A OCUPAO URBANA RECENTE A partir dos anos setenta, o crescimento populacional acelerado e o processo de migrao da populao brasileira do campo para a cidade se tambm se fizeram refletir em Ouro Preto. Houve ento no s a abertura de novas frentes de ocupao, mas tambm o adensamento de reas urbanas j consolidadas. A escassez de terrenos mais adequados e a falta de planejamento por parte do poder pblico fizeram com que esta expanso se desse em direo aos terrenos alterados pela antiga minerao do ouro e suas cercanias, provocando muitas vezes o surgimento de situaes de risco (Fonseca, 2001). Assim, estes importantes stios arqueolgicos esto quase que totalmente abandonados e sendo degradados de forma acelerada. Portanto, estes locais necessitam de estudos mais detalhados que visem a avaliao do patrimnio existente e apontem medidas no sentido de promover sua preservao. Estes estudos ganham maior importncia considerando-se o potencial turstico e conseqentemente econmico destas reas.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

156 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

As estruturas catalogadas at o momento j servem para atentar autoridades e instituies responsveis para o enorme potencial turstico dessa regio. A histria da ocupao e conseqentemente da minerao de Ouro Preto e da Serra de Ouro Preto, tem muitas peculiaridades e a estruturas remanescentes constituem hoje, um complexo de interesse patrimonial, histrico e turstico que, infelizmente vem sendo destrudo pela ocupao urbana mais recente, espontnea e desordenada. Este patrimnio deve ser incorporado ao acervo histrico da cidade, passando assim ser objeto de restaurao, conservao e principalmente utilizao para estudos sobre a histria da minerao no Brasil e aberto a visitao turstica, o que certamente trar benefcios ao bairro e populao local. 6. CONCLUSES As atividades de extrao do ouro na regio de Ouro Preto foram o motivo do surgimento e desenvolvimento desta importante cidade brasileira, tanto do ponto de vista histrico como patrimonial, alm de fornecer grande parte da riqueza do Brasil colnia. No entanto, embora a cidade hoje seja reconhecida como patrimnio mundial por seu conjunto arquitetnico, muito da sua histria, surgimento e desenvolvimento, vem sendo esquecido ou mesmo nunca despertou a ateno de historiadores e pesquisadores de um modo geral, principalmente os stios onde foram desenvolvidas tais atividades.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

O patrimnio histrico, cultural e arqueolgico existente nas antigas reas de extrao de ouro, representado por estruturas construdas (runas de casas e muros, mundos e galerias de explotao), imenso e seu estudo em muito contribuiria para um melhor conhecimento da histria da minerao no Brasil. Mas, apesar deste potencial, estes locais tm sido relegados a um segundo plano, salvo uma ou outra iniciativa isolada , como no Morro da Queimada (Fonseca et al, 2001) . O crescimento urbano acelerado das ltimas dcadas, a escassez de locais mais apropriados para a ocupao e a falta de planejamento fizeram com que a malha urbana se expandisse em direo a estes locais, notadamente na serra de Ouro Preto. Alm dos aspectos

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 157

geotcnicos desfavorveis destes locais, que geralmente desencadeiam situaes de risco geolgico, sua ocupao vem promovendo a degradao lenta, porm continua do patrimnio existente, sendo que em muitas situaes no existe mais possibilidade de recuperao. Este trabalho relata resultados parciais de um cadastro destas estruturas, atualmente em andamento, mas os resultados obtidos at o momento j apontam a riqueza deste patrimnio e a ameaa que este sofre atualmente devido ocupao desordenada e predatria destes locais. Assim, alm do registro dos trabalhos at o momento desenvolvidos, fica tambm como resultado desta pesquisa o alerta s autoridades para a preservao deste patrimnio, que nunca poder estar desassociado da histria da cidade de Ouro Preto e do Brasil. Como trabalhos futuros a serem desenvolvidos podem ser citados: - Estudo das tcnicas de desmonte hidrulico, conduo de gua e minrio e concentrao do ouro; - Quantificao da massa movimentada a partir da topografia atual e simulao da topografia original; - Criao de roteiro turstico a pontos que representam a histria da minerao na Serra do Ouro Preto.

ESCHWEGE, W.L. Pluto Brasiliensis. Berlin: G. Reimer, 1833, 622p. LACOURT, F. Jazidas aurferas de Ouro Preto e Mariana. Minerao e Metalurgia, Julho-Agosto, p. 87-95 1837. CARVALHO, E.T. Carta Geotcnica de Ouro Preto. 1982, 95p. Dissertao de Mestrado. Universidade Nova de Lisboa. Lisboa, FONSECA, M.A.; SOBREIRA, F.G.; RAINHO, M.S. & OLIVEIRA, M.V. Unbridled development os urban space and its implications for the preservations of landmarks Cities. Great Britain, v.18, n.6, p.381-389,. 2001.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

158 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

SOBREIRA, F.G. Riscos Geolgicos: definio de pontos crticos em Ouro Preto. Revista da Escola de Minas, Ouro Preto v.44, n.3 e 4 jul/dez, p.213-223, 1991. SOBREIRA, F.G. & FONSECA, M.A Impactos fsicos e sociais de antigas actividades de minerao em Ouro Preto, Brasil. Geotecnia, Lisboa, v.92, p.5-28, 2001.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 159

RESGATE DE OFCIO, FORMAO DE MO-DE-OBRA E


PRESERVAO PATRIMONIAL

Fabiano Gomes da Silva 1 Daniel Precioso1 Jos Aurlio Medeiros da Luz1 Carlos Alberto Pereira1 RESUMO A Oficina de Cantaria de Ouro Preto tem no decorrer dos ltimos cinco anos resgatando o conjunto de saberes e tcnicas que compunha a milenar arte da cantaria em terras mineiras no perodo colonial, conhecimentos perdidos no avanar do sculo XX e s recentemente retomados por homens como Jos Raimundo Pereira, o Seu Juca, uns dos ltimos oficiais canteiros do Estado de Minas Gerais. Surgida nessa conjuntura, a Oficina traou como estratgias a pesquisa histrica e de materiais, a formao de novos trabalhadores habilitados e a preservao patrimonial direcionada para os trabalhos de educao patrimonial. Trazendo para o seu interior, pesquisadores das mais diversas reas, como engenheiros, historiadores, educadores, especialistas e artistas. Entretanto, no momento nos deteremos ao resgate e formao de mode-obra capacitada para atuar na restaurao de obras em cantaria atravs das aulas ministradas na Oficina. Dentre os resultados obtidos pelo projeto, destacamos a formao de quatro novos canteiros, que continuam a praticar suas habilidades, bem como a atuao da Oficina na restaurao de peas de cantaria da cidade. Destaca-se, ainda, a publicao do livro A arte de Cantaria, divulgao dessa arte atravs de oficinas realizadas nas cidades de Belo Horizonte, Diamantina, Juiz de Fora, Uberaba e Ouro Preto.

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

160 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

INTRODUO E OBJETIVOS Ouro Preto, antiga Vila Rica, foi a primeira cidade brasileira a ser agraciada com o ttulo de patrimnio histrico e cultural da humanidade pela UNESCO, em 1980. Atualmente, a cidade recebe rotineiramente grande contingente de turistas das mais variadas procedncias, atrados, dentre outros motivos, pelas caractersticas paisagsticas que compem o improvisado ncleo urbano colonial. As vielas, chafarizes, capelas e casares seculares aliados ao verde das montanhas parecem compor o cenrio buclico no qual Dirceu idealizava suas liras para sua amada Marlia. O clima frio e cinzento ainda guarda o tom exaltado em que se deflagraram os inmeros motins, revoltas e rebelies mineiras coloniais. No entanto, o tempo e o clima que tanto atrai, agua a imaginao e palpita lembranas, tambm as fazem perecer. Nessa paisagem que o tempo devora, destacamos o acervo de construes em rocha, obras que geralmente nos surpreende e encanta pela preciso de suas tcnicas construtivas e profuso decorativa. Acervo que tem sofrido toda srie de agresses seja por turistas ou moradores, mas, igualmente importante o trabalho de restaurao e conservao que, muitas vezes, conduzido por profissionais leigos, acaba usando materiais estranhos ao conjunto restaurado, descaracterizando-o. Por isso, o estudo das tcnicas e saberes que nortearam o fazer dos canteiros e pedreiros no trato com a rocha no perodo colonial se faz importante, bem como a formao de equipes de trabalho e as aes de preservao patrimonial. A cantaria poderia ser entendida como o conjunto de conhecimentos e tcnicas utilizados para trabalhar a rocha, ao tempo que canteiro aquele que executa essa tcnica. A cantaria um dos muitos ofcios tradicionais cujas tcnicas e mtodos de trabalho se encontram em processo de desaparecimento na atualidade, particularmente diante das modernas e eficientes formas da produo mecanizada e em srie. Baseada no trabalho manual dos seus mestres e oficiais, essa arte milenar consistia no aparelhamento, desbaste e entalhamento das rochas para esculturas, objetos de uso cotidiano e construes. J no incio da colonizao a cantaria foi utilizada em construes na cidade de Salvador, aps a chegada do governador Tom

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 161

de Souza, em 1549. O Governador Geral preocupado em estabelecer a presena portuguesa na Colnia e romper com o padro de povoamento baseado em feitorias ao longo do litoral traz juntamente com a sua comitiva o mestre em pedraria Lus Dias, que executara em Salvador fortes, residncias e a primeira Casa de Cmara e Cadeia, smbolo mximo da presena da Coroa nas distantes terras ultramarinas(ANDRADE, 1958, 7-11). Durante os sculos XVI e XVII outros mestres construtores portugueses vieram para atuar nos parcos ncleos urbanos costeiros ento existentes, em construes militares, religiosas e civis. A maioria dos projetos era feita em Portugal, com suas plantas e condies. At a Lioz e a Anc, rochas tpicas de Portugal, eram cortadas, numeradas e colocadas como lastro nos navios que saiam da metrpole rumo Colnia(JNIOR, 1965, 216; MELLO, 1983). A importao de materiais construtivos da Metrpole, pelos ncleos urbanos do litoral, atravessou sculos a fio, chegando ao sculo XVIII. Os motivos da importao poderiam ser pela falta de trabalhadores qualificados, questes estticas vinculadas ao tipo de rocha e a ausncias de materiais lapidares nas localidades. Claro que em algumas situaes esses motivos vinham acompanhados de intervenes metropolitanas, como foi o caso da solicitao dos vereadores da Cmara do Rio de Janeiro para a construo de um chafariz na cidade, em 1744, recebendo dos conselheiros do Rei a autorizavam para a dita obra, mas que ficasse sob a superintendncia do Governador e que deste Reino deve ir lavrada a pedraria das duas fontes e das bicas dos registros, por no haver no Rio de Janeiro oficiais com bastante percia, nem pedra suficiente para esta obra se fazer com a devida perfeio(AHU/RJ/AVULSOS, cx. 42, doc. 44 Apud BICALHO, 1997, 416-17). J no interior da Amrica Portuguesa, na regio das Minas, as pssimas condies das vias que ligava o litoral ao interior acabaram impossibilitando, sobremaneira, o transporte da rocha portuguesa para as nascentes vilas mineiras, as quais, diante dos empecilhos, apelaram para o uso da matria-prima local, como quartzito, quatzo-clorita-xisto e esteatito (pedra-sabo), vindo a desenvolver todo um conjunto de maneiras e prticas de como se deveria trabalh-las.(SILVA, 2004)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

162 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

A cantaria em Minas Gerais pode ser sentida em quase todas as cidades antigas, com destaque para Ouro Preto (antiga Vila Rica), Mariana, Congonhas do Campo e So Joo Del Rei. A rocha acabou sendo um material com diversificada utilizao, servindo para confeco de utenslios domsticos (panelas e tigelas), canaletes para conduzir gua (arcabuzes), murros, mundis no servio de minerao, esculturas e edificaes dos mais diversos tipos como capelas, igrejas, residncias, palcios, pelourinhos, chafarizes, pontes e calamentos. A utilizao da rocha na arquitetura, em maior volume, ocorreu a partir de 1750, quando muitas irmandades reformaram seus templos, incluindo o uso da rocha na decorao dos frontispcios, nas portadas, medalhes e em ornatos. O que no significa que no fosse usada antes dessa data. Basta lembrarmos da construo de obras como o Palcio dos Governadores no avanar de 1740, em Vila Rica, bem como das runas de construes particulares anteriores a esse perodo. Tcnica tradicional portuguesa, a cantaria teve inicialmente um predomnio dos mestres e oficiais de obras portugueses, particularmente atrados pela atividade mineradora e os altos jornais (dirias) pagos nas obras locais. Contudo, a formao de uma economia essencialmente escravista e a miscigenao da populao ampliou a participao dos escravos e mulatos junto s equipes de trabalho dos construtores. Criando um ambiente de trabalho complexo e dinmico capaz de reproduzir, adaptar, criar e mesclar conhecimentos e tcnicas de origens diversas, alm de oferecer condies peculiares para o desenvolvimento escultural e ornamental do Barroco e Rococ na segunda metade do sculo XVIII em Vila Rica. Contudo, a partir de meados do sculo XIX, com a diminuio das demandas construtivas pelas irmandades e associaes religiosas e a perda da pujana econmica dos ncleos urbanos coloniais, a prtica da cantaria se dispersou. Acredita-se, ainda, que a substituio da rocha por outros materiais construtivos e a perda da prtica no trato com esse material, em parte, pode ser atribuda s mudanas estilsticas, o que provavelmente concorreu para a configurao de um processo de decadncia da cantaria em Minas Gerais(SILVA, 2003). Os efeitos da perda dessa prtica foram sentidos a partir do terceiro decnio do sculo passado, quando por intermdio de uma poltica preservacionista, levada a cabo pelo antigo SPHAN Servio

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 163

Proteo Histrico e Artstico Nacional proposta que inclua o inventariamento, tombamento e restauro de um conjunto de monumentos do Barroco Mineiro, constatou-se a necessidade da cantaria como tcnica de restauro, visto que grande parte do patrimnio edificado em Ouro Preto possua algum tipo de rocha lapidar na sua composio, estrutural e ornamental. E o que se viu no avanar do sculo, formam intervenes questionveis que descaracterizaram os monumentos, chegando em alguns casos acrescentar ornamentos via uso do cimento misturado com o p de rochas. Somente na dcada de 80, Jos Raimundo Pereira, o Seu Juca, mestre de obras, encarregado de restaurar uma cruz da Ponte do Pilar, em Ouro Preto, experimenta dos artifcios da cantaria. A idia de restaurar o monumento com a pedra da regio em oposio ao uso do cimento, levou o trabalhador a praticar o ofcio. Uma iniciativa audaciosa, j que o nico contato com a arte tinha acontecido quando andava trabalhando como servente na reforma do Museu da Inconfidncia em 1939. Desde ento, passou a trabalhar em obras de manuteno e restaurao de inmeros monumentos da cidade, contribuindo de forma ativa na sua preservao. Visando a preservao do ofcio de canteiro, desde o final da dcada de 1990, vm-se buscando, primeiro atravs da Fundao de Arte de Ouro Preto e atualmente pela Universidade Federal de Ouro Preto, mecanismos para a formao de oficiais e mestres em cantaria. Funcionando no Campus Universitrio da UFOP, h cinco anos a Oficina de Cantaria, cujas aulas so ministradas pelo mestre canteiro Seu Juca, atua diretamente na formao de mo-de-obra qualificada, a fim de atender s obras de restaurao em Ouro Preto e demais cidades histricas mineiras. O projeto faz parte do Programa Integrado de Defesa do Patrimnio Cultural, criado pela Pr-Reitoria de Extenso da UFOP, que engloba 76 iniciativas relacionadas Educao Patrimonial e Ambiental, Folclore e Cultura Popular, Educao Continuada, Planejamento Urbano, Conservao e Restaurao de Monumentos, Recuperao de Acervos Documentais, Fotogrficos e Bibliogrficos, dentre outros. Nesse sentido, um dos objetivos da Oficina de Cantaria proporcionar um espao de resgate das tcnicas de cantaria para atender

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

164 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

as necessidades de manuteno e restauro dos monumentos de cantaria, principalmente pela capacitao de pedreiros, serventes, artesos e outros na prtica milenar dessa arte. Entretanto, acreditamos que restaurao, conservao e preservao so processos intercambiveis e se no concomitantes, por isso procuramos combinar com o trabalho de resgate e formao de mo-de-obra especializada, aes que visam a sensibilizao e envolvimento da comunidade, especialmente as crianas. METODOLOGIA Para satisfazer os nossos objetivos iniciais, tivemos que montar um curso de formao de oficiais canteiros, subsidiado por pesquisas histricas e de materiais de profissionais das mais diversas reas do conhecimento tivemos a participao de gelogos, engenheiros de minas e civil, bilogos, historiadores, educadores. O que possibilitou disponibilizar saberes sobre o ofcio e as ferramentas usadas ontem e hoje, dos recursos ptreos utilizados nos monumentos, alm do estudo de novas tcnicas de desmonte de rochas para os futuros oficiais. O curso extensivo de formao de canteiros ministrado pelo Seu Juca e possui a durao de dois anos, sendo destinado a profissionais de setores correlatos cantaria e a interessados em geral. O curso gratuito, comportando turmas de at quinze alunos. Como fomento e incentivo manuteno dos aprendizes que ingressaram no curso, a Oficina fornece, aos mais assduos, refeies aos sbados, vale transporte e 50% do valor da venda de peas por eles produzidas. Na formao dos novos oficiais tambm privilegiada a transmisso de contedos tcnicos no apenas de forma prtica, mas tambm terica aulas expositivas de contedos gerais que vo desde instrues tcnicas de higiene e segurana no trabalho, equipamentos de segurana (EPIs, organizao do canteiro de obras, organizao do canteiro aplicada a obras de restaurao, proteo, cuidados no manuseio de materiais) uso e transporte em demolies, em escavaes/fundaes, andaimes e plataformas e instalaes eltricas provisrias at noes sobre histria da arte, arquitetura, desenho tcnico-artstico, noes bsicas de matemtica, conservao de acervo em pedra, preservao e restaurao de ncleos histricos em geral, so

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 165

ministradas trazendo ao conhecimento dos alunos teorias conceituais, leis, cartas, recomendaes e projetos em andamento a respeito do patrimnio histrico. Com relao s obras do acervo histrico, as instrues dadas referem-se a escoramentos e protees, pormenorizadas por intermdio de um acompanhamento documental: fotografias e registros em dirios de obras. Em seguida, partimos para os conhecimentos mais especficos, como sobre rochas. Passando da origem e classificao, apontando as rochas encontradas no Brasil e na regio, explicando suas propriedades fsicas e mecnicas, os diferentes modos de suas utilizaes, as aes que a deterioram e a identificao das patologias, esfolheaes e alteraes cromticas. Ainda no mbito terico h uma preocupao em passar aos alunos explicaes sobre o diagnstico, mapeamento das patologias, testes e ensaiosreconhecimento de sais, porosidade e densidade, para que haja uma caracterizao dos materiais construtivos e do meio ambiente. Tambm sobre mtodos de tratamento, limpeza da cantaria, limpeza com gua (pulverizao e jateamento baixa presso, mecnica ferramentas e equipamentos, qumica), produtos, solventes e suas propores so igualmente ensinadas no curso. Alm disso, os aprendizes so instrudos quanto ao oramento bsico do custo com materiais, ferramentas e mo-de-obra.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Na etapa final do curso, os futuros canteiros realizam um estgio obrigatrio que visa o aprimoramento da arte da cantaria em aes de conservao, preservao e restaurao de acervos existente na cidade. vlido ressaltar que aos alunos da Oficina no vedado o exerccio criativo na produo de peas pautado em perspectivas mais contempornea da arte. Por fim, o trmino do curso no implica num desligamento dos canteiros formados da Oficina, ao passo que esta busca auxiliar esses novos profissionais no trabalho de divulgao de suas habilidades e de seus produtos em eventos nas mais diversas cidades mineiras como Ouro Preto, Belo Horizonte, Uberaba, Uberlndia, Juiz de Fora e Diamantina, quase sempre contando com o apoio da UFOP, SEBRAE e IPHAN. Juntamente com o curso desenvolvemos atividades ligadas a rea de Educao Patrimonial nas escolas da cidade, visando envolver e

166 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

sensibilizar a comunidade na conservao e preservao dos monumentos. Buscamos levar os professores e os alunos para o espao de trabalho dos canteiros, mostrando-lhes as complexidades que cercam o tradicional fazer manual, bem como as diferenas desse para as modernas formas de trabalhos. Nas atividades com essa parcela da populao trabalhamos com conhecimentos sobre a cantaria mineira que permitam a eles re-apropriarem sob novo olhar os bens e monumentos de sua comunidade (SILVA, 2004, 121-128). RESULTADO E DISCUSSO O Projeto Oficina de Cantaria iniciou suas atividades em agosto de 2000. Nestes cinco anos de existncia, o projeto trabalhou com um grupo de 21 alunos, composto por moas e rapazes da comunidade de Ouro Preto e regio. Contudo, muitos dos alunos se desligaram do curso por motivos que muitas vezes extrapolaram o mbito da Oficina: a falta de apoio financeiro consistente, a impossibilidade de conciliar atividades secundrias profisso exercida e, at mesmo, a impacincia frente ao aprendizado do ofcio de canteiro, foram razes apresentadas como justificativas para a desistncia do curso. Como nos lembra o mestre Juca: aprender qualquer ofcio requer a calma e a disciplina, a arte da cantaria se d de forma lenta, preciso insistir at atingir a perfeio de uma pea de pedra. Mas nem todos esto dispostos adaptarem ao ritmo que a arte manual exige.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

No decorrer de dois anos de curso (1500 horas), o programa formou uma turma em maio de 2003, composta de quatro alunos: trs pedreiros e um arteso. Na perspectiva destes alunos capacitados para atuar como oficiais canteiros, a oficina pde oferecer novas oportunidades de trabalho e renda na regio. o caso do arteso Edniz Jos Reis, um dos alunos formados na Oficina de Cantaria de Ouro Preto e que atualmente possui uma oficina de cantaria no distrito de Passagem na cidade de Mariana, onde trabalha com um ex-aluno da oficina, Ronaldo, e um ajudante, fazendo da arte sua profisso e contribuindo na formao de novos oficiais. Parece que o fato de j ter alguma experincia em atividades como artesanato, ajudaram ao oficial canteiro Edniz a perceber oportunidades de atuao fora do circuito de restauraes e conservaes de

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 167

monumentos, diversificando sua atuao para a confeco de peas de ornamentao para particulares. J em relao aos outros trs alunos, destaca-se o fato de serem da rea construtiva, o que os aproximam mais do trabalho em restauraes em estruturas. As habilidades no trato com a rocha acabam complementando o trabalho de pedreiro nas suas intervenes em residncias particulares ou pblicas que contenham elementos de cantaria. Um bom exemplo o caso de Francisco Brbara de Oliveira , pedreiro, 43 anos, natural de Diogo, distrito de Piranga, Estado de Minas Gerais. O Francisco, apelidado de Chico, trabalhou na restaurao da cantaria da ponte de Marlia durante cinco meses (dezembro de 2001 a abril de 2002), trabalhou na restaurao da ponte do Pilar e auxiliou na restaurao da cruz do cemitrio da Igreja de So Francisco de Paula, na restaurao da cantaria no Museu da Inconfidncia em maio 2005 e atualmente est fazendo a restaurao da cantaria da Estao da cidade de Itabirito. De sua produo destacam-se a bacia de quartzito que est em exposio no Museu de Cincia e Tcnica na Escola de Minas, a pinha e a lanterna japonesa, exposta pelo Sebrae em dezembro de 2003. Para fins de ilustrao dos resultados obtidos, os dois pedreiros restantes que formaram na Oficina de Cantaria de Ouro Preto so: Celso de Souza Amarante Junior 22 anos, natural do Rio de janeiro. Duas obras, um leo e uma pia, de sua autoria, enquanto esteve vinculado Oficina, foram adquiridas por uma requintada pousada da cidade. Tambm trabalhou na restaurao das pontes de Marlia de Dirceu e do Pilar. Buscando ampliar os seus conhecimentos na rea entrou no curso Tcnico Edificaes na Escola Tcnica Federal de Ouro Preto, tendo se formado ano em 2004. Srgio Romo Pereira - Pedreiro, natural da Chapada, distrito de Ouro Preto, continua trabalhando com a cantaria nos distritos. Dentre as obras da Oficina de sua autoria, destacam-se uma carranca e um chafariz construdo na Chapada. Ao xito obtido na formao desse pequeno mais expressivo conjunto de oficiais em cantaria nos abre significativas possibilidades, principalmente no nosso objetivo de resgatar e preservar esse repertrio

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

168 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

de prticas e saberes sobre a cantaria. Disponibilizando esses oficiais para o trabalho de restauro e conservao nos monumentos em Minas Gerais, como j fizeram nas restauraes da cruz do Chafariz do Rosrio, Ponte do Pilar, restaurao da bacia/pia batismal da Igreja de Botafogo, Ponte de Marlia, Cruzeiro de Lavras Novas e Museu da Inconfidncia, s para listar algumas obras coloniais que passaram pelas mos desses novos canteiros. J o trabalho de sensibilizao com os professores e crianas acabou levando a Oficina a propor a criao de um curso de cantaria para crianas acima de dez anos de idade, principalmente pelo sbito interesse delas pelo ofcio. Buscando combinar a vida escolar e as atividades desenvolvidas por essas crianas na oficina, passamos a oferecer, tambm, aulas de reforos de portugus, histria, matemtica, geometria para crianas, desenho e informtica. O que ajuda no rendimento na escola e fomenta novas percepes da prpria realidade em que essas crianas esto inseridas. CONCLUSO A atuao da Oficina de Cantaria tem sido de suma importncia para a comunidade local em virtude da formao de mo-de-obra capacitada para o trabalho de preservao, conservao e restaurao do conjunto de obras que possuem cantaria, em Ouro Preto e regio. A formao da primeira turma de oficiais canteiros nos permite ainda atuar na re-qualificao de trabalhadores, oferecendo-lhes novas oportunidades de gerao de emprego e renda. E por ltimo, achamos que o interesse de jovens e crianas pela arte da cantaria aponta para um futuro promissor, no s na formao de novos canteiros, mas nas opes que a relao escola-oficina pode oferecer aos professores na suas aulas, seja de histria regional, histria da arte ou de matemtica e geometria. Propiciando a eles novas apropriaes dos monumentos que lhes forma legados.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 169

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ANDRADE, R. de M. F. Artistas Coloniais. Rio de Janeiro: Imprensa Nacional/Ministrio da Educao e Cultura, 1958. ARQUIVO HISTRICO ULTRAMARINO, RJ, AVULSOS, cx. 42, doc. 44 apud BICALHO, M. F. B. A Cidade e o Imprio: o Rio de Janeiro na dinmica colonial Portuguesa. Sculos XVII e XVIII. Tese (Doutorado em Histria) Departamento de Histria da FFLCH-USP, So Paulo, 1997. pp.416-17(notas). BAZIN, G. Arquitetos, artesos e operrios. In: A arquitetura religiosa barroca no Brasil (trad. Glria Lcia Nunes), Rio de Janeiro: editora Record, 1956. BORGES, C. Patrimnio e memria social: a formao da poltica de preservao de bens histricos no Brasil e a construo do imaginrio coletivo. Locus: revista de Histria, Juiz de Fora, vol.5, n.2, p. 113-125, 1999. LEMOS, C. A C. O que patrimnio histrico, So Paulo: editora brasiliense, 1982. MELLO, Suzy de. Barroco Mineiro, So Paulo: editora brasiliense, 1985. PAIXO, M. A. O trabalho do arteso em Vila Rica. Revista de Histria da UFMG, Belo Horizonte, 1 (2), p. 78-85, 1986.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

SILVA, F. G. et al. Educao Patrimonial: revisitando Ouro Preto atravs da cantaria. In. CORRA, Edison Jos et al. (Re)conhecer diferenas, construir resultado. Braslia: UNESCO, 2004. pp.121-128. SILVA, F. G. CONSTRUTORES MINEIROS: os canteiros de Vila Rica no sculo XVIII. In: ENCONTRO REGIONAL DE HISTRIA, 14: 2004, jul: Juiz de Fora(MG). [Anais Eletrnicos...] Juiz de Fora: ANPUH(MG), 2004. CD-ROM VASCONCELOS, S. de. Vila Rica: formao e desenvolvimento residncias. So Paulo: Perspectiva, 1977.

170 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

VASCONCELOS, S. de. Arquitetura no construtivos. Belo Horizonte: UFMG, 1979.

Brasil:

sistemas

VILLELA, C. M. Critrios para seleo de rochas na restaurao da cantaria. Ouro Preto-MG, Dissertao (Mestrado em Engenharia de Materiais da UFOP), Escola de Minas/UFOP, 2003.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 171

EDUCAO PATRIMONIAL EM OURO PRETO Adriana Baldessin Costa1 Geriane Macedo Rocha1 Diogo Prata Bussolar1 Crislayne Gloss1 Carlos Alberto Pereira1 RESUMO Projeto criado em 2002, desenvolvido pelo Departamento de Engenharia de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto. Ele visa apoiar as crianas nas tarefas escolares, na educao, na conscientizao do patrimnio cultural de sua cidade e iniciar o aprendizado sobre a arte da cantaria. Esse projeto envolve graduandos de diversos cursos da UFOP, que ensinam os contedos de histria, mineralogia, desenho tcnico e informtica, e ao mesmo tempo ajudam as crianas nos trabalhos escolares e nas dvidas sobre o contedo escolar. A parte prtica desenvolvida na oficina de Cantaria, localizada no campus da Universidade, onde as crianas, com a orientao do Mestre Canteiro Juca confeccionam suas prprias peas, procurando aplicar os conhecimentos matemticos e de outras disciplinas na sua execuo. So realizadas visitas com as crianas aos principais monumentos histricoartsticos de Ouro Preto. Dentre os resultados obtidos, destacam-se a melhoria no desempenho das crianas nas escolas, o conhecimento sobre a histria e o patrimnio cultural da sua cidade, Ouro Preto e a conscientizao de se valorizar e preservar este patrimnio. INTRODUO Ouro Preto aps a transferncia da capital para Belo Horizonte perdeu todo o seu poder, casas foram abandonadas e Penalva (1) diz que na poca a nica alegria na cidade eram os estudantes joviais e simpticos rapazes da Escola de Minas, do ginsio, da Escola de Farmcia. Constituem-se colmias afanosas, com rumores fecundos nas suas rondas incessantes por todo canto da terra.
1

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

172 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Neste perodo o foco passou a ser Belo Horizonte. Houve tentativas para mostrar que Ouro Preto tinha condies de permanecer como capital, tais como a mudana do guarda-corpo da ponte dos contos e a instalao de bonde com trao animal. Esse caso fcil de ser verificado bastando remover o calamento da Rua Paran. Foi incentivada a mudana das fachadas das casas para o neoclssico como pode ser visto vrios exemplos na rua So Jos e ao lado da Igreja do Pilar. A partir da dcada de 30 houve uma nova valorizao do conjunto barroco ouro-pretano, destacando-se o retorno do parapeito de cantaria da ponte dos contos, reformas de diversos chafarizes e monumentos. Para a reforma do parapeito foi necessrio trazer canteiros do Rio de Janeiro. Depois disso aconteceram vrios acidentes e reformas nos monumentos de cantaria foram necessrias, por no haver mestres canteiros esses foram restaurados com cimento, destacando-se o cruzeiro da Ponte de Marlia, o cruzeiro do bairro Cabeas, da ponte do Padre Faria e a reforma do chafariz de Marlia. Na dcada de 80, mestre Juca, trabalhando no patrimnio foi chamado a tentar restaurar o cruzeiro da ponte do Pilar, teve dificuldades, mas conseguiu e a partir da no parou mais. Foram realizadas diversas tentativas para passar esse conhecimento adquirido pelo mestre, sem sucesso. S em 2000 com a criao da oficina de cantaria na UFOP houve uma melhora significativa. No entanto em 2002 na reforma da cantaria da ponte de Marlia notou-se que com menos de um ms aps o trmino dos trabalhos a ponte estava toda pichada. Ento, nasceu idia de fazer um trabalho com as crianas da cidade e certamente elas agiriam como multiplicadores, pois se percebe que os moradores pouco conhecem de suas cidades. Foram realizadas palestras nas escolas de Ouro Preto, o que nos aproximou da comunidade, possibilitou-nos observar boas e algumas preocupantes situaes, dentre as quais se destacam: falta de estrutura: escolas sem condies fsicas, carteiras ruins, salas escuras e sujas; falta de qualificao de professores; pouco interesse do poder pblico para modificar a situao;

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 173

professores qualificados deslocados para servio de secretaria em razo do interesse de outros; escola Ren Gianneti situada na periferia de Ouro Preto com a participao dos pais e da comunidade na manuteno do prdio apresenta boa estrutura, bom desempenho das crianas, bom nvel de professores; bom desempenho das crianas da periferia e professores empenhados que conseguem bom resultados independente dos baixos salrios.

Existem vrias iniciativas para qualificar os professores, mas poucas para apoiar diretamente as crianas, por isso criamos o projeto de iniciao a cantaria para crianas que tem como principais objetivos, melhorar o desempenho escolar de crianas de escolas pblicas de Ouro Preto, auxiliando-as nas tarefas escolares e apresentando-as novos conceitos dos contedos j vistos na escola; facilitar o acesso informao atravs da informtica e incentivo a leitura; apresentar-lhes a arte da cantaria, para que possam ter cada vez mais contato com o ofcio, tornando-se desde bons multiplicadores da histria desta arte, at mestres canteiros; desenvolver nas crianas a capacidade de reconhecer e valorizar o patrimnio material e imaterial em Ouro Preto. MATERIAL E MTODOS O projeto de Iniciao a cantaria para crianas envolve discentes e docentes da UFOP, o Mestre Canteiro Juca e o apoio da historiadora Simone Fernandes do IPHAN e 30 crianas da rede estadual e municipal de Ouro Preto. Ao incio de todos os semestres realizada uma reunio com os professores dos alunos envolvidos no projeto, onde so apresentadas as propostas e objetivos do trabalho, alm de fazer um balano do que foi feito e compartilhar de opinies sobre atividades a serem realizadas. Os professores interessados indicam alguns de seus alunos para fazerem parte do projeto. Inicialmente tnhamos em mente manter o projeto com mesmas crianas durante apenas um ano, no qual os resultados estavam apenas
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

174 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

comeando a surgir e que se essas crianas fossem trocadas poderamos perder os resultados j notados e no chegaramos a nossa meta. As atividades so realizadas no prprio Campus da UFOP especificamente no departamento de Engenharia de Minas, e divididas em sala de aula, oficina de cantaria e a prpria cidade de Ouro Preto. As aulas ocorrem duas vezes por semana com carga horria de duas horas aula. Elas so oferecidas no turno da manh e da tarde.As crianas que participam do projeto ganham vale-transporte durante a semana para locomoverem-se at o Campus e assistirem as aulas.Dentre as atividades realizadas podemos dividir em duas fases: uma em sala de aula onde os graduandos expem temas relacionados com diversas disciplinas como: Qumica, geografia, matemtica, ingls, informtica, mineralogia, desenho e histria; alm de atividades ldicas, que buscam elucidar o contedo ensinado no dia. Salienta-se que as atividades ldicas foram programadas com o intuito de entreter as crianas, observar como elas assimilaram o contedo exposto, alm de tentar sanar algumas deficincias e dificuldades provindas da sua formao escolar. As atividades mais comuns so redaes sobre o tema ensinado no dia, brincadeiras, desenhos, pesquisas na internet e jogos interativos. Os alunos que apresentam dificuldades recebem apoio na realizao de pesquisas escolares e auxlio especial na matria de maior dificuldade. J a segunda fase realizada na oficina de cantaria com a superviso do mestre canteiro Juca, esse passa seus ensinamentos s crianas com muita pacincia e dedicao e essas retribuem com carinho. As aulas na oficina acontecem paralelamente s aulas ministradas pelos graduandos, desse modo, as crianas ao mesmo tempo em que vo descobrindo toda a histria e as tcnicas da cantaria esto em contato com a execuo do ofcio. Os contedos das disciplinas do projeto foram elaborados enfocando resgatar o ofcio da cantaria e so definidos e seguidos de acordo com um cronograma. Cada disciplina abordada tem em seu propsito atingir nossos objetivos. Da qumica tenta-se utilizar experincias cotidianas para aproxim-los da cincia desenvolvendo assim a curiosidade percepo e criatividade. Da geografia busca-se a compreenso de mapas para que os alunos possam se orientar geograficamente, alm de adquirirem noes de escalas cartogrficas. Utilizamos a matemtica para desenvolver a capacidade lgica e a

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 175

percepo espacial e de medidas, alm do reforo escolar. Devido ao grande interesse das crianas abordamos noes bsicas da lngua inglesa.As aulas de informtica oferecem algumas instrues bsicas sobre a utilizao do Word e da Internet.O objetivo apresentar as crianas a utilidade do computador para pesquisas escolares.As aulas de desenho tm o objetivo de desenvolver tcnicas para que as crianas criem seus prprios esboos os quais posteriormente sero utilizados na confeco de suas peas na oficina da cantaria. Nas aulas de mineralogia as crianas recebem noes sobre as rochas utilizadas na cantaria, elas aprendem porque os artfices utilizavam a pedra-sabo (esteatito) e o quartzito como parte estrutural e ornamental de muitas construes do sculo XVIII em Ouro Preto. Nas aulas de Histria as crianas aprendem, principalmente, sobre a urbanizao de Vila Rica ocorrida no sculo XVIII, quando o ofcio de canteiro foi um dos principais do perodo, foram construdos. As crianas tm aulas sobre o Barroco Mineiro, aprendem sobre artfices e artistas mineiros, acompanham a trajetria histrica dessas construes e da profisso de canteiro, e ainda so realizadas visitas aos principais monumentos histrico-artsticos de Ouro Preto. Elas conhecem os principais museus, igrejas, pontes e chafarizes, onde interagem e estabelecem contato direto com esses bens culturais. A histria, as tcnicas, os canteiros, as construes ouropretanas de cantaria so ensinadas durante todo o curso. Ocorre, quando necessrio, a alterao do contedo das atividades programadas para o dia, visto que, muitas as crianas apresentam dificuldades em aprendlo. Essas dificuldades podem estar associadas a diversos fatores, como as falhas existentes no ensino pblico e a falta de conhecimento de certos contedos que crianas da quarta srie j deveriam ter aprendido. Nessa perspectiva so sanadas, primeiramente, as deficincias e dificuldades de aprendizagem dos alunos, ajudando em trabalhos escolares e nas dvidas sobre o contedo escolar, etapa necessria para o sucesso na apreenso do contedo proposto pelo projeto. RESULTADOS E DISCUSSO Desde 2002 o projeto vem se desenvolvendo com alunos da quarta srie do ensino primrio da rede pblica. O projeto tem o intuito

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

176 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

de fazer com que as crianas conheam mais sobre o patrimnio de sua cidade, principalmente sobre a arte da cantaria. Paralelamente so ministradas aulas de reforo para sanar algumas deficincias em especial da lngua portuguesa e da matemtica. Um dos resultados mais significativos do projeto foi o interesse das crianas pelo ofcio de canteiro. Muitas delas mostraram entusiasmo e dedicao em aprender o ofcio com o ltimo Mestre Canteiro da regio, Sr Juca. Com essas aulas prticas as crianas aprendem como afirma o Mestre Juca, que qualquer ofcio requer a calma e a disciplina e que a arte da cantaria se d de forma lenta, sendo preciso insistir at atingir a perfeio de uma pea de pedra. Na execuo das suas peas, as crianas tambm esto desenvolvendo melhor sua capacidade de concentrao, criatividade e suas habilidades artsticas. Observou-se, que muitas delas se interessam em prosseguir e aperfeioar-se no ofcio de canteiro. O projeto proporcionou aos alunos o contato com a informtica. As crianas tiveram acesso internet e aprenderam a utiliz-la como instrumentos para suas pesquisas escolares e tambm para conhecer melhor sua prpria cidade e outros lugares. Puderam observar, atravs dos outros recursos audiovisuais, mapas, artigos de revistas, jornais, atravs das aulas e da oficina de cantaria o estado de depredao do stio histrico ouro-pretano.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A partir do conhecimento adquirido e das visitas guiadas aos principais museus e monumentos da cidade, os alunos despertaram para a importncia do patrimnio, do legado cultural contido nele, aprenderam a valoriz-lo e preserv-lo, e assim, desenvolveram e estabeleceram laos de identidade com esse passado histrico. importante ressaltar que as crianas envolvidas no projeto, em sua maioria, provm das regies perifricas de Ouro Preto e, muitas vezes, no conhecem o patrimnio da cidade. As polticas de patrimnio existentes nem sempre promovem dilogos com a comunidade, principalmente com as reas mais afastadas do centro histrico. O que colabora para o distanciamento e o desprezo dessas comunidades para com seu legado patrimonial. Nessa perspectiva, percebeu-se que as

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 177

crianas participantes do projeto passaram a cultivar aes de cidadania em relao cidade de Ouro Preto. Alguns alunos eram repetentes, muitos apresentaram dificuldades em se expressar tanto na fala quanto na escrita. Atravs de dilogos, foi possvel detectar que a maioria enfrentava problemas econmicos, educacionais, familiares e sociais os quais muitas vezes refletem no comportamento dos alunos e tambm contribuem para explicar o baixo rendimento escolar e a baixa estima. Identificada essa conjuntura foram realizadas constantemente atividades ldicas e interativas, nas quais as crianas tm contato com diversos campos do saber. As visitas ao Campus da Universidade, laboratrios, atividades como redaes, entrevistas, leitura de textos, teatros tm contribudo para melhorar a escrita, a comunicao e integrao no meio social. Assim, como conseqncia notou-se o entusiasmo das crianas em prosseguir nos estudos e ter uma profisso. Alm disso, notou-se a melhora do desempenho escolar das crianas envolvidas no projeto, com quase totalidade nas aprovaes. O projeto tambm tem contribudo para a formao dos graduandos envolvidos. Estes entraram em contato com a realidade do ensino da rede pblica e as implicaes que o mesmo vem acarretando na formao das crianas. Os bolsistas esto adquirindo experincia ao ministrar as aulas, pois alm de desenvolverem prticas pedaggicas, aprendem a direcionar o contedo e lecionar para um pblico infantil. CONCLUSO A atuao do projeto Cultura, educao e arte para crianas tem proporcionado boas relaes entre a Universidade, a Rede Pblica de Ensino e a comunidade local. um processo de reciprocidade entre todas as partes envolvidas. Atravs dessa integrao entra-se em contato com a realidade escolar da rede pblica, o que promove debates e reflexes e a possvel aplicabilidade das teorias discutidas dentro da Universidade sobre o contexto da diversidade cultural e social de todos os envolvidos no projeto.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

178 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Para que a Universidade se apresente mais prxima da sociedade na qual est inserida, preciso superar a dicotomia entre a teoria e a prtica. Entendendo a funo social da instituio e da extenso, ao lado do ensino e da pesquisa, os quais contribuem para o encurtamento da distncia entre a Universidade e a sociedade. Como enfatiza Santos (2) se faz necessrio incitar nos indivduos a aprendizagem sobre a convivncia com o diferente e o diferenciado e fundamentalmente a processar o exerccio da liberdade de seres e tornar sujeito humano, de um determinado tempo, para alm dos muros da Universidade. Nesse sentido, o projeto tem atuado na conscientizao do exerccio da cidadania por parte dos graduandos envolvidos. Portanto, os projetos de extenso tm como principal meta ir de encontro comunidade, oferecendo-a acesso ao conhecimento produzido na Universidade. A oficina de cantaria para crianas vem alcanando bons resultados. As crianas em contato com o trabalho artesanal, com as aulas em diversas reas, com auxilio nas pesquisas e o reforo escolar oferecido, elevaram sua auto-estima e conseguiram melhoras no desempenho escolar, visto que a maioria no desfruta de bibliotecas prximas as suas casas e muitas vezes no tem ningum para ajud-las. Atravs da cantaria, esto conhecendo melhor o patrimnio que os rodeiam e rompendo com a indiferena em relao a ele. Ao mesmo tempo levam lies de preservao para dentro de casa agindo como multiplicadores. As atividades na oficina despertaram em muitos o desejo de seguir a profisso de canteiro para futuramente contriburem na conservao e restaurao dos bens da cidade. As crianas demonstraram tambm entusiasmo ao conhecer a Universidade e perceberam, atravs da participao do projeto, a possibilidade de um dia ingressarem na instituio. Em resposta ao entusiasmo das crianas que participam e das que j participaram da oficina, futuramente um de nossos objetivos estender o projeto. Estamos planejando parcerias com empresas locais e financiamento junto a rgos de fomento de pesquisa universitria para

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 179

ampliarmos a sala de aula, comprar computadores e outros equipamentos. So promovidas tambm as divulgaes dos trabalhos feitos pelas crianas nas oficinas e nas aulas recreativas. So montadas nas escolas, exposies itinerantes com poesias, textos, desenhos, fotos, e peas em cantaria feita por elas. As exposies so seguidas de palestras sobre a cantaria e o patrimnio cultural de Ouro Preto. Na Universidade tambm acontecem essas exposies, como a realizada no primeiro semestre de 2005 no Departamento de Minas da UFOP, com painis de desenhos e peas feitos na oficina de cantaria. O projeto atua h quatro anos, mas ainda h muito a se fazer. Estamos satisfeitos com os resultados j alcanados. O projeto tem obtido sucesso ao proporcionar novos conhecimentos e o surgimento de novas atitudes de cidadania, atravs do aprendizado artstico e artesanal como meio de expresso e conhecimento, permitindo as crianas atuarem socialmente e de maneira construtiva na configurao de sua realidade. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 1. PENALVA, Gasto. O Aleijadinho de Vila Rica, Renascena Editora, Rio de Janeiro, 1933, 466 p.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

2. SANTOS, Boaventura Souza. Pela Mo de Alice - Social e Poltico na Ps-Modernidade. So Paulo: Cortez, 1995.

180 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Rio Inhomirim (na Baa do Rio de Janeiro)


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 181

CARTOGRAFIA DE QUARTZITOS PARA A ARTE DA CANTARIA Bruno Eduardo Gomes1 Issamu Endo1 Rodrigo Fina Ferreira1 Carlos Alberto Pereira1 RESUMO Projeto Itacolomito: Cartografia de Quartzitos para a arte da Cantaria foi realizado em sinergia com os departamentos de Geologia e Engenharia de Minas no mbito do Projeto Cantaria o qual integra o Programa Integrado de Defesa do Patrimnio Cultural de Ouro Preto. Este Programa uma iniciativa da Universidade Federal de Ouro Preto que visa contribuir para preservao, conservao e valorizao do Patrimnio Cultural da Humanidade concedido pela Unesco cidade de Ouro Preto com um conjunto articulado de projetos acadmicos de extenso, pesquisa e ensino. A meta do projeto proposto foi levantar, organizar, sistematizar e gerar dados geolgicos para a sustentao das aes especficas do Programa. Investigar a provenincia dos materiais utilizados nas obras de cantaria; Realizar o levantamento do acervo geolgico da regio de Ouro Preto; Elaborar um mapa temtico aplicado aos materiais de cantaria, Cartografar os stios de ocorrncias de quartzitos para a arte da cantaria tipo Itacolomito. INTRODUO O Projeto Cartografia de Quartzitos para a arte da Cantaria tem como principal enfoque a preservao do patrimnio histrico de Ouro Preto e demonstrar a importncia da arte da Cantaria para tal. Portanto o projeto visa o levantamento geolgico de uma rea restrita do Quartzito Itacolomi, localizado no Quadriltero Ferrfero-MG, demonstrando os diferentes tipos de quartzitos nesta regio predeterminada e quais podem ser de uso da Cantaria, respeitando as suas especificaes, obtendo desta maneira uma interveno adequada, ou seja, sem a descaracterizao da obra.
1

Universidade Federal de Ouro Preto - UFOP

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

182 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Com relao a Ouro Preto, grande parte de sua arquitetura marcada pela arte canteira. O arteso da cantaria harmonizava a sua obra a partir da escolha do material que inclua as caractersticas texturais e a cor da rocha. Alm disso, tinha conhecimentos slidos de geometria, valendo-se dos princpios de simetria para esculpir a pedra bruta e produzir a sua obra. O produto artstico materializado no monumento histrico no eterno. Sabemos que os materiais geolgicos destes monumentos sofrem envelhecimento natural em virtude da ao dos processos intempricos (e.g. Ferreira 1991) e at mesmo ser acelerado por agentes componentes da nossa atmosfera (e.g. Silva 2002). Interferir neste processo para minimizar os seus efeitos pode ser feito, porm, a um custo muito elevado que inviabiliza o empreendimento. Alm disso, os monumentos podem sofrer degradao induzida direta e indiretamente pela interferncia ou no do homem. Estes efeitos sim so passveis de interveno e serem recuperados. Na arte da cantaria o material geolgico largamente utilizado o quartzito que por definio, uma rocha constituda por mais de 85% de quartzo. O restante formado por outras variedades minerais que incluem moscovita, feldspato, zirco e minerais opacos como a hematita, ilmenita e magnetita. O quartzito estudado, como j foi dito, pertence a Serra do Itacolomi-Quadriltero Ferrfero-MG e uma rocha de origem sedimentar metamorfisada. Do ponto de vista da composio uma rocha bastante simples, porm, detm em sua estrutura um complexo arranjo de seus constituintes que se consideradas a forma e o tamanho dos gros resulta numa fantstica variao da trama nas mais diferentes escalas. As propriedades deste tipo de rocha no so discernveis por um simples olhar. Assim, o processo de recuperao das obras de Cantaria de Ouro Preto deve seguir parmetros mnimos de qualidade qual seja a similaridade dos materiais. Este procedimento requer o conhecimento das caractersticas do material original quer seja quanto composio, mas, tambm quanto aos aspectos estruturais e texturais bem como a cor do material e encontrar um similar na natureza. Neste aspecto, a geologia a ferramenta adequada para a prospeco da rocha com as caractersticas encontradas na obra original.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 183

LOCALIZAO E VIAS DE ACESSO A Serra do Itacolomi, pertencente ao Grupo Itacolomi, est situada entre os municpios de Mariana e Ouro Preto, Minas Gerais, entre os meridianos 433230 de longitude oeste e os paralelos 202230 e 203000 de latitude sul, abrangendo toda a Serra, que uma das componentes da Cadeia do Espinhao ou Serra Geral, com uma rea de aproximadamente 7.000 ha. O acesso a partir da cidade de Ouro Preto feito pela rodovia do Contorno, BR-356, em direo Passagem de Mariana. A entrada principal do Parque Estadual do Itacolomi (pertencente a Serra) e a sede do IEF localiza-se no Km 142, da referida rodovia. CONTEXTO REGIONAL O Grupo Itacolomi pertence ao Quadriltero Ferrfero (QF)Minas Gerais, situado sudeste deste. O Quadriltero Ferrfero extende-se por uma rea de 7.000 Km2 , na poro central do Estado de Minas Gerais e representa uma regio geologicamente importante do Pr-Cambriano brasileiro devido as suas intensas riquezas minerais, principalmente ouro, ferro, mangans, gemas e pedras ornamentais.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Geotectonicamente, O Quadriltero Ferrfero situa-se na borda meridional do Crton do So Francisco (Almeida 1977). Quanto estratigrafia, o QF composto pelo embasamento cristalino, Supergrupo Rio das Velhas, Supergrupo Minas e Grupo Itacolomi. O Embasamento Cristalino, situado s margens do QF, constitudo por vrios complexos gnissicos. O Supergrupo Rio das Velhas representado por rochas metavulcnicas e metassedimentares denominadas Greenstone belt (Ladeira 1985) e formado de rochas arqueanas. dividido em dois grupos: Grupo Nova lima (inferior) constituindo-se de uma unidade basal vulcnica ultramfica, uma intermediria vulcano-sedimentar flsico-mfica e uma superior qumico-clstica (Ladeira, 1980 e 1985);

184 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Grupo Maquin (superior), constitudo predominantemente de rochas quartzticas, conforme Dorr,1969. O Supergrupo Minas repousa discordantemente sobre o Supergrupo Rio das Velhas (Dorr 1969). dividido da base para o topo em: Grupo Caraa, formado por sedimentos clsticos e subdividido em Formao Moeda e Formao Batatal (Dorr 1969); Grupo Itabira, de origem qumica e bioqumica subdividido em Formao Cau e Formao Gandarela (Dorr 1969); Grupo Piracicaba que composto de cinco unidades clsticas, da base para o topo: Formao Cercadinho, Fecho do Funil, Taboes, Barreiro; Grupo Sabar formado por sedimentos do tipo flysh (Barbosa 1968). O Grupo Itacolomi, que o objeto de estudo, separado do Supergrupo Minas (mais especificamente Grupo Sabar) por uma discordncia erosiva e angular (Guimares 1931). Constitui a poro superior do complexo de rochas pr-cambrianas do Quadriltero Ferrfero. As litologias predominantes so rochas quartzticas e grits com variaes de sericita, quartzito conglomertico e lentes de conglomerados (Dorr 1969). METODOLOGIA A princpio, foi feito o levantamento bibliogrfico da regio pesquisada. Posteriormente foi feito um trabalho de campo onde foi definida a rea de trabalho da pesquisa, localizada na estrada de acesso ao Pico Itacolomi e logo aps foi construdo um mapa preliminar da regio especfica, a fim de facilitar o estudo e torn-lo mais detalhado e confivel. O mapa foi confeccionado a partir de fotografia area da regio na escala 1: 25000. As seguintes etapas foram realizadas: Levantamento estratigrfico (confeco de perfis estratigrficos na rea definida aps trabalhos de campo); Amostragem da rocha; Anlise petrogrfica das amostras.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 185

Descrio de lminas delgadas e polidas para determinar os tipos de minerais que compem a rocha, poecentagem volumtrica destes, como tambm determinao de texturas e estruturas primrias presentes. Interpretao de fotografias areas e ortofotos (arquivo Cemig) para auxiliar na confeco do mapa temtico. Confeco do mapa temtico final, definindo os tipos de quartzitos encontrados em uma regio pr-determinada, bem como todas as suas caractersticas.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

186 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

LEVANTAMENTO ESTRATIGRFICO Planilha de dados (estruturais e estratigrficos) Regio:Serra do Itacolomi

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 187

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

188 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 189

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

190 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 191

PERFIS ESTRATIGRFICOS Obs.: Nos perfis foram utilizadas as espessuras reais das camadas. Perfil 1 Intervalo: 0 a 505m Espessura aparente: 505m Espessura real: 195m

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

192 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Perfil 2 Intervalo: 505 a 784m. Espessura aparente: 279m Espessura real: 120,5m

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 193

Perfil 3 Intervalo: 784 a 1330m. Espessura aparente: 546m Espessura real: 150m

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

194 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

DESCRIO PETROGRFICA DAS AMOSTRAS

Perfil 1 Amostra do fcies A: Macroscopicamente, a amostra composta por quartzo, sericita (mica branca) e magnetita. A granulometria varia de fina a grossa. A sericita possui uma orientao preferencial e apresenta-se aproximadamente em igual quantidade de quartzo. A magnetita encontra-se em pequena quantidade, aproximadamente 5% da rocha. Amostra do fcies D: Rocha com a mesma composio anterior, aparentemente mais intemperizada, apresentando visivelmente uma xistosidade. A granulometria variada, os gros so subangulosos a subarredondados, mal selecionados. O quartzo predomina sobre os demais constituintes, tendo provavelmente mais de 70% de composio da rocha e a magnetita menos que 5%. Amostra do fcies E: Rocha de mesma composio, a granulometria varia de fina a mdia, e os gros encontram-se subarredondados, portanto mais selecionados. Os minerais constituintes possuem uma orientao preferencial. A sericita encontra-se em pequena quantidade, aproximadamente 15% da composio da rocha, sendo que menos de 5% de magnetita e o restante, quartzo.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Amostra do fcies F: A composio da rocha a mesma, porm a sericita apresenta-se aparentemente em menor quantidade, aumentando conseqentemente a quantidade de quartzo da rocha. Os gros de magnetita encontram-se dispersos na rocha, sendo que a sericita e o quartzo encontram-se orientados. A granulometria varia de mdia a grossa. Foram observados tambm poros dispersos. Perfil 3 Amostra do fcies B: Rocha composta basicamente de quartzo, sericita e magnetita, de granulometria mdia a grossa, com gros maiores de magnetita de aproximadamente 2mm dispersos na rocha.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 195

Amostra 1 do fcies F: Rocha com a mesma composio descrita anteriormente, com granulometria variando de fina a grossa, predominando a mdia. A sericita e a magnetita possuem uma orientao preferencial, sendo que esta ltima no se encontra dispersa como na amostra do fcies B. O quartzo predomina, com mais de 80% de composio da rocha e aproximadamente 2% de magnetita sendo que o restante composto por sericita. Logo, a rocha pode ser denominada de sericita-quartzo-xisto. Amostra 2 do fcies F: Mesmas caractersticas anteriormente descritas, porm a granulometria mais grosseira e possui menor quantidade de sericita. Os gros de quartzo encontram-se subangulosos a subarredondados e os de sericita encontram-se estirados.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

196 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

CONCLUSO A partir destes dados, foi possvel confeccionar o mapa temtico final, possibilitando desta forma, distinguir e localizar dentro da rea pesquisada os quartzitos que so adequados para a prtica da Cantaria, evitando a descaracterizao da obra e buscando aumentar a preservao destas.
Patrocnio: Petrobras, Fapemig, Lei de incentivo a Cultura Ministrio da Cultura, FAUF, Fundao Gorceix.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ALKMIN, F. F. et all, 1988a. Sobre a histria de deformao dos metassedimentos do Supergrupo Minas e Grupo Itacolomi no Quadriltero ferrfero. p 15-31 ALMEIDA, F. F. M. 1977. O Crton de So Francisco. Revista Brasileira de Geocincias, So Paulo, 7 (4): 349-364 BARBOSA, A. L. M. 1968. Contribuies recentes geologia do Quadriltero Ferrfero.Ouro Preto, Escola de Minas da Universidade Federal de Ouro Preto. CHEMALE, Jr.; ALKMIM, F.F. & ENDO, I. 1991. Tectonics Style of Middle and Upper Proterozoic supracrustal rocks in the interior of the So Francisco Craton. Abstracts, 8. International Symposium on Gondwana, Hobart, p.17. DORR, J. N. 2d. 1969. Physiographic, stratigraphic, and structural development of the Quadriltero Ferrfero, Minas Gerais. U. S. Geological Survey Profissional Paper. 641-A: 1-110. ENDO, I. 1988. Anlise Estrutural Qualitativa do Minrio de Ferro e encaixantes da Mina de Timbopeba Borda Leste do Quadriltero Ferrfero, Mariana, MG. Ps-graduao em Geologia, Universidade Federal de Ouro Preto. Tese de Mestrado. 130p. GLCKNER, R. H. 1981, Lithostratigrphie, Sedimentologie, Tektonic und Metamorphose der proterozoischen itacolomi Serie bei Ouro Preto, Minas Gerais, Brasilien. Clausth. Geowiss. Diss., 10:221pg HERZ, N. 1978. Metamorphic rocks of the Quadriltero Ferrfero, Minas Gerais, Brazil. LADEIRA, E. A. 1985. Metalognese do ouro da Mina de Morro Velho e no distrito Nova Lima, Quadriltero Ferrfero, Minas Gerais, Brasil.p 95151.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 197

TREM DA SERRA DE PETRPOLIS: PASSADO, PRESENTE E FUTURO Antonio Pastori1 RESUMO O presente artigo um breve resumo da Dissertao de Mestrado em Economia Empresarial, intitulada A AS PPPs COMO FERRAMENTA PARA VIABILIZAR PROJETOS DE INFRA-ESTRUTURA FERROVIRIA: Um estudo para reativao do trem de passageiros Rio-Petrpolis (Trem da Serra). O estudo objetiva contribuir para os avanos nos EVTE Estudos de Viabilidade Tcnico-Econmica para modelagem de projetos de implantao de Trens Regionais, Tursticos & Culturais (TRTCs) mediante uma breve anlise do projeto Trem da Serra. Essa pioneira e fantstica ferrovia teve um passado repleto de histria e pioneirismo e o que dela ainda pouca resta revela um presente decadente. Porm, a possibilidade de retomada das operaes revela a possibilidade de um futuro promissor. O projeto foi modelado de trs formas: tradicional, exclusivamente privada, e atravs das PPPs. Os resultados desta ltima modelagem demonstram a viabilidade econmica e permitem concluir que essa ferramenta - as PPPs -, se bem empregada poder contribuir para aperfeioamento dos estudos de reativao e/ou implantao de TRTCs em nosso Pas. 1. CONSIDERAES INICIAIS Antes de 1854, a ligao de Petrpolis ao Rio de Janeiro se dava em trs etapas, atravs da utilizao de trs ou quatro modais: Charrete - ou cavalo - at o cais no Largo da Prainha (hoje Praa Mau) no centro do Rio de Janeiro (30 minutos); L embarcava-se em um barco a vapor da Cia. de Navegao Petrpolis, indo em direo ao fundo da Baia da Guanabara, no Porto Mau (1 hora);
Banco Nacional de Desenvolvimento Econmico e Social - BNDES
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

198 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Do Porto at a Raiz da Serra os deslocamentos novamente eram feitos por diligncias, charretes ou cavalos (1,5 hora), e por meio destes galgava-se a subida da Serra da Estrela (2,5 horas).

fcil perceber que todo esse deslocamento consumia mais de meio dia de viagem. Contudo, com a evoluo gradativa da ferrovia, a viagem pode ser realizada em pouco mais de 1,5 hora, um feito absolutamente fantstico para poca. O marco inicial deu-se em 30/04/1854, quando o Imperador Pedro II inaugurou a primeira ferrovia do Brasil a E. F. Mau. O trecho em questo era de apenas 12,5 km, ligando Guia de Pacobayba localidade de Fragoso, prximo a Raiz da Serra. O trajeto foi percorrido em 23 minutos a uma velocidade de 37,8 km/h, um fato at ento indito. Mais tarde, em 16/12/1856, foi feito o prolongamento at Raiz da Serra. Apesar da introduo deste novo modal, a viagem completa ainda era realizada em meio dia. Foram necessrios mais 29 anos - precisamente em 19/02/1883 -, para que o primeiro trem chegasse cidade de Petrpolis, agora atravs da E. F. Prncipe Gro Par, com o Imperador mais uma vez frente do Trem. Em 17/10/1888 a empresa Northen Railway Company Limited assumiu o controle da Gro Par. Porm, foi somente em 1926 que a linha ligou-se por completo ao Rio de Janeiro - agora sob a famosa denominao L. R., Leopoldina Railway -, com a inaugurao da magnfica Estao Baro de Mau. Desta feita, Petrpolis estava distante do Rio 55 km - apenas 1,5 hora de viagem -, em Trens Rpidos e Confortveis, conforme anunciava um raro cartaz da poca. Em 1957 a L. R. passou para o controle da RFFSA. Desta data at a sua erradicao em 1964 pouca coisa mudou na operao, continuando o trecho da serra sendo operado da mesma forma que em 1883. Hoje essas duas Cidades da Regio Metropolitana do Rio de Janeiro esto conectadas somente por via rodoviria (BR-040), perfazendo um percurso de pouco mais de 66 quilmetros, com a durao da viagem de nibus variando entre 60 a 120 minutos, dependendo da faixa de horrio.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 199

Somente o trecho de 6,1 quilmetros da serra foi erradicado. Os 49,4 quilmetros restantes da parte plana ainda existem e esto em utilizao de forma bastante irregular, com trens de passageiros operando, a ttulo precrio, algumas poucas composies entre Vila Inhomirim e Saracuruna. Eventualmente circulam alguns trens de carga entre Saracuruna e Baro de Mau, em direo ao Porto do Rio de Janeiro. A proposta de reativao deste trecho ferrovirio poder promover uma srie de efeitos benficos, diretos e indiretos, para a sociedade: i) ii) gerao de emprego e renda; contribuio para o aumento da mobilidade ao oferecer mais uma opo de deslocamento;

iii) a reduo do tempo de viagem no trajeto Rio-Petrpolis, alm da reduo dos acidentes rodovirios, reduo da poluio, congestionamentos, atropelamentos etc. iv) resgate Histrico-Cultural de uma riqussima memria industrial-ferroviria que envolve a Regio e cobre os perodos do Imprio, Primeira Repblica, Perodo Vargas at os dias atuais; v) incremento ao Turismo;
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

vi) proteo e revitalizao do meio ambiente local. Destarte, o estudo para reativao contempla a modelagem do projeto consoante s formas de participao dos entes pblico e privado em trs possibilidades distintas: Na primeira, o ente pblico assume a parcela dos investimentos que lhe compete (via permanente); o ente privado adquire o material rodante, reforma as estaes e opera os trens; Na segunda modelagem, devido s restries oramentriasfiscais, o ente pblico fica impedido de promover sua parcela de investimentos, que so integralmente assumidos pelo ente privado;

200 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

A ltima situao uma adaptao da segunda Lei 11.079/04, Lei das PPPs. Devido ao maior peso dos investimentos privados, a tarifa do trem ter de ser maior que a inicialmente prevista na modelagem tradicional. A ferramenta das PPPs permite que o projeto se torne vivel atravs da adoo de uma espcie de subsdio a ser pago pelo ente pblico ao entre privado. Essa contribuio denomina-se contraprestao pecuniria.

2. O PASSADO O trecho ferrovirio Rio-Petrpolis, a exemplo de dezenas de tantos outros desativados entre 1961 a 1965 2, foi considerado antieconmico, pois a operao no trecho de subida dos trens pela Serra da Estrela exigia considervel volume de mo de obra e um grande esforo de trao, tendo em vista o difcil plano inclinado de 13o que se apresentava na subida. A Figura 1 apresenta o perfil altimtrico do trecho em questo, com a altura das estaes e distncias entre elas:

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

2 Em 1961 o Ministrio da Viao institui um Grupo de Trabalho que selecionou 4.996 quilmetros de linhas cujos trilhos seriam erradicados, dando lugar s rodovias que mantivessem ligaes entre as cidades e estimulando o desenvolvimento da nascente indstria automobilstica brasileira. De 2000 a 2006 foram erradicados mais 4,3 mil quilmetros. No total foram erradicados mais de 9 mil quilmetros de linhas.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 201

Fonte: Elaborao do Autor com base em Rodrigues, 2004.

Figura 1: Perfil altimtrico do trecho O trem era formado na estao Baro de Mau (km 0) no Centro do Rio de Janeiro, tracionado por uma possante locomotiva a vapor capaz de movimentar at dez carros de passageiros com at 50 lugares. Aps a partida da composio, o trem podia realizar de trs a quatro paradas regulares para embarque e desembarque de passageiros em certas estaes especficas, mas era obrigada a fazer uma parada tcnica ao chegar estao Vila Inhomirim ou Raiz da Serra (km 49,4). Nessa localidade, a composio estava na cota 44 metros ao nvel do mar e teria de elevar-se mais 797 metros para alcanar a cota 841 metros, (estao Alto da Serra, no km 55,5). A composio era, ento, desmembrada em cinco comboios de dois carros cada um, para iniciar o processo de subida (RODRIGUES, 2004). Para vencer esse diferencial de quase oitocentos metros da Serra da Estrela, em cada comboio de dois carros era conectada uma locomotiva Baldwin-cremalheira 3, a vapor, operada por um maquinista
3 A trao a cremalheira feita atravs do sistema Riggembach, no qual o deslocamento no se d atravs da simples aderncia das rodas da locomotiva aos trilhos, muito comum em trechos

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

202 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

e um foguista, para empurrar a composio serra acima (Figura 2). Tambm era imprescindvel a permanncia de um operador do sistema de frenagem manual (guarda-freios) no extremo de cada comboio, por questes de segurana. Assim, eram necessrias cinco equipes, com trs profissionais em cada uma, totalizando quinze trabalhadores apenas para promover o processo de subida - ou de descida - fora o pessoal de terra (equipes da estao, sinaleiros, agentes, etc.).

Fonte: Coleo particular do autor


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Figura 2: Antiga composio iniciando processo de subida em Vila Inhomirim O processo de subida durava entre 25 e 30 minutos. Ao chegar na estao Alto da Serra, no ponto mximo da subida da Serra da Estrela, j em Petrpolis, os comboios eram novamente desengatados
planos. Alm do par de trilhos normais que caracteriza qualquer ferrovia, existe um terceiro trilho central, sulcado, que faz o contato mecnico com a coroa, uma engrenagem central da locomotiva. Atravs desta engrenagem realizado todo o movimento de trao, permitindo, assim, uma maior aderncia ao empurrar a composio na subida, alm de segur-la na descida. No Brasil a Estrada de Ferro Corcovado, no Rio de Janeiro, a uma ferrovia que opera por esse sistema, fazendo transporte de turistas por meio de modernos trens eltricos com a capacidade para at 100 passageiros. A viagem de 3,8 quilmetros dura de 20 a 25 minutos (GUIMARES, 1993).

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 203

das cremalheiras e a composio original de at 10 carros era remontada e acoplada a uma outra possante locomotiva a vapor para movimentar o trem no trecho plano. A tabela 1 apresenta as algumas caractersticas da linha: Tabela 1 Principais caractersticas do trecho
Principais estaes Baro de Mau Duque de Caxias Saracuruna Vila Inhomirim Meio da Serra Alto da Serra Total Distncia entre estaes em km 20,00 15,00 14,40 2,30 3,80 55,50 km Altitude Variao acumulada (metros) Zero 20,00 35,00 49,40 51,70 55,50 2 8 23 44 333 841 6 15 21 289 508 Inclinao da Rampa 0,03% 0,10% 0,15% 12,57% 13,37%

Fonte: Elaborao do autor

Porm, toda essa operao de movimentar um nico trem envolvia, no mnimo, mais de 30 trabalhadores, dos quais somente sete eram maquinistas, que normalmente detinham os maiores salrios. Desde a sua inaugurao, em 1883, at a sua desativao em 1964, essa ferrovia sempre operou com trao a vapor no trecho da serra. A Figura 3 fornece um mapa da atual situao das linhas frreas existentes na Regio Metropolitana do grande Rio. No centro da elipse possvel identificar as principais estaes do trecho.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

As locomotivas cremalheiras eram peas fundamentais para transpor esse grande diferencial de altitude, uma vez que o pequeno trecho de subida de apenas 6,1 quilmetros tinha, por sua vez, uma inclinao muito forte que somente seria possvel de ser vencida com a utilizao desse fantstico tipo de veculo a vapor.

204 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Elaborao: CENTRAL Cia Estadual de Engenharia de Transportes e Logstica Abril/2007 (No inclui Metr). OBS: A Elipse demarca o trecho de influncia do Trem da Serra.

Figura 3: Linhas ferrovirias na regio metropolitana do Rio de Janeiro


Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

3. O PRESENTE O plano inclinado de 6 km da Serra est totalmente paralisado h mais de 40 anos. Percorremos esse trecho a p por quatro vezes, entre 2005 e 2006 e constatamos que leito onde se assentavam os trilhos ainda existe. Alguns segmentos esto em condies razoveis; outros, porm, encontram-se bastante deteriorados carecendo, to somente, de uma boa terraplenagem. Interessante notar que das cinco pontes e viadutos, duas inexistem e trs esto em razoveis condies de uso. Existem, tambm, quatro passagens de nvel que vo exigir alguma sinalizao especial. As Estaes Baro de Mau e Vila Inhomirim esto em bom estado carecendo to somente de pequenas reformas visando modernizao. A

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 205

Estao Meio da Serra foi invadida e descaracterizada. A descaracterizao vem aumentando ano a ano devido invaso do leito, alm da crescente degradao ambiental: mais de 250 habitam a faixa lindeira ao leito. Vestgios da Estrada Real (Calada da Estrela), antigos bueiros e sistema de drenagem so facilmente encontrados e esto em perfeito estado aps mais de 120 anos. Runas da Fbrica de Tecidos Cometa, e sua barragem, ainda existem, porm sem qualquer tipo de proteo. 4. O FUTURO 4.1. Concepo da nova operao e especificao do material rodante Para ser vivel, a futura operao ferroviria do trecho dever contar com os seguintes pressupostos: i) ii) Maior produtividade na operao; Baixo nvel de investimento/km (superestrutura e infra-estrutura); na via permanente

iii) Tarifa ferroviria competitiva (igual ou menor) com a tarifa rodoviria; iv) Custo cash operacional baixo;
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

v)

Baixo risco de demanda, com um fluxo regular de passageiros e em nmero suficiente para promover um retorno mnimo acionistas;

O primeiro passo para a concepo da nova operao foi inspecionar o trecho in loco verificando as condies de trafegabilidade deste, identificando e dimensionando os investimentos necessrios. Essa anlise nos levou a segregar o percurso em dois trechos distintos: trecho plano e plano inclinado, tendo em vista que este ltimo era o que envolvia maior custo operacional e esforo de trao. O trecho plano vai da estao Baro de Mau (km 0) estao de Vila Inhomirm (km49,4), encontrando-se em bom estado, embora com uso limitado. Para cobertura deste percurso sups-se a utilizao de

206 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

um moderno equipamento, um VLT - Veculo Leve sobre Trilhos, com trao cremalheira 4, conduzido por nico condutor. Por ser tratar de um trem expresso no haver nenhuma parada intermediria para embarque e desembarque de passageiros - ao menos durante os primeiros anos de operao - para que esse percurso possa ser realizado em at uma hora, consumindo o mesmo tempo que era efetuado no passado. A operao no plano inclinado, a exemplo de como ocorria no passado, comear aps uma pequena parada do VLT (Figura 4) no km 49,4, aguardando ordem para iniciar a subida, que dever consumir no mais que os 30 minutos exigidos no passado. Vale notar que a operao de subida/descida ser realizada pelo mesmo maquinista do VLT, que contar com modernos sistemas operao, frenagem, rdio-comunicao e sistemas de geo-posicionamento (gps) para identificao e localizao da composio em tempo real, facilitando a segurana da operao.

Fonte: DAVID, 2005.

Figura 4: Modelo de VLT hbrido desenvolvido pelo Lesfer/UFRJ Aps a chegada na estao Alto da Serra em Petrpolis e decorridos 30 minutos para promover o desembarque, limpeza dos carros e embarque de novos passageiros - a composio retomar o processo de descida da serra de forma idntica ao descrito, retornando ao km 0; ou seja, 90 minutos aps a partida da Estao Alto da Serra, consumindo o mesmo tempo da vigem completa no passado. O passo seguinte foi dimensionar as necessidades de material rodante (trens). Estimou-se um conjunto mnimo de trs composies

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

4 O equipamento mais indicado de procedncia Sua, fabricado pela firma Stadler Bussang AG, sendo idntico aos que atualmente so utilizados em estradas de ferro Suas e Alems, que possuem trechos semelhantes de serra com grandes inclinaes. Essas indicaes foram colhidas junto ao Sr. Svio Neves, Diretor Presidente da EsFeCo-Estrada de Ferro Corcovado, no Rio de Janeiro, que usuria de equipamentos semelhantes deste fabricante.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 207

(VLTs), com capacidade de transportar at 130 5 passageiros/viagem, com dois veculos operando em sentidos opostos. O terceiro VLT ficar parado como reserva tcnica, podendo ser acionado quando houver necessidade de parada de um dos demais, por defeito ou para manuteno. O custo de aquisio de cada composio foi estimado em R$ 2,5 milhes, segundo coleta de dados juntos aos fabricantes europeus 6. De forma conservadora, estimou-se que o deslocamento completo dever consumir 90 minutos, ficando bastante prximo ao tempo despendido pelos nibus regulares em condies normais s de hoje. Sups-se dois trens dirios operando em um intervalo de 150 minutos em cada um dos pontos de partida, perfazendo uma freqncia diria de sete viagens para cada sentido, sendo quatorze viagens/dia, 98/semana e 5.110/ano. Traduzindo-se para o equivalente em passageiros do VLT, estima-se que podero ser transportados, diariamente, cerca de 1.500/pax; pouco mais de 10 mil/semana e 500 mil/ano. Essa estimativa representa, grosso modo, 1/3 do fluxo anual de passageiros que se movimentam atravs do modal rodovirio RioPetrpolis. Vale registrar que o fluxo de Turistas que advm Petrpolis superior a 1,5 milho/ano, segundo estimativas da Prefeitura da Cidade. Supondo-se que a tarifa do trem fique ligeiramente menor que a do nibus - assim como o tempo de deslocamento igual ou possivelmente menor -, a demanda para o Trem da Serra fica, assim, plenamente assegurada.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Para facilitar a compreenso, abaixo est o mapa de influncia com as linhas de trem que servem a Regio Metropolitana do Rio, rea de influncia do Trem da Serra. O respectivo trecho compreende as localidades de Vila Inhomirim, Saracuruna e Baro de Mau. Esse trecho j possui 49,5 km de trilhos.

5 Essa concepo est detalhada nos estudos: As Possibilidades dos VLTs Hbridos em Decorrncia dos Avanos Tecnolgicos na Trao Ferroviria (DAVID, 2005) e Trens Regionais de Passageiros - o Renascimento de um Vetor de Desenvolvimento Econmico no Pas, (SHARINGER, 2002). 6 Segundo estudos desenvolvidos no LESFER-Laboratrio de Estudos Metro-ferrovirio da COPPE/ UFRJ, existe a possibilidade de o valor do VLT reduzir-se para R$ 1,6 milho se a fabricao for nacionalizada (DAVID, 2005).

208 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 209

4.2. Investimentos necessrios retomada da operao. As obras para a (re)construo da linha frrea em si (trilhos, pontes, viadutos, estaes demais estruturas fsicas), alm das desapropriaes que se fizerem necessrias so - via de regra - os gastos mais expressivos em um projeto ferrovirio representando, por vezes, mais de 75% dos investimentos totais, e normalmente so atribudos ao ente pblico. Por outro lado, compete ao investidor privado promover investimentos em estudos preliminares, projeto executivo, material rodante, sistemas de comunicaes, dentre outros. Foi considerada a hiptese de que as obras de reforma das antigas estaes (Baro de Mau, Raiz da Serra e Meio da Serra) e a construo de uma nova no Alto da Serra, por serem de pequena monta, tambm poderiam ficar a cargo do ente privado. No se trata de uma simples liberalidade, pois a inteno de construir estaes privadas to somente evitar que o passageiro seja onerado atravs da taxa de embarque que includa na passagem, mas normalmente so repassadas para as prefeituras. Destarte, um dos grandes mritos do projeto , sem dvida, a possibilidade de tirar-se o mximo proveito da infra-estrutura da via permanente ainda existente entre as estaes Baro de Mau e Vila Inhomirim, reduzindo-se substancialmente o custo/km do investimento. As estimativas de preos de bens e servios foram obtidas junto a algumas operadoras ferrovirias, conforme mostra a Tabela abaixo:
Item Estudos e Projetos Via permanente Material Rodante Reserva Tcnica (5%) Desapropriaes TOTAL GERAL distribuio
Fonte: Estimativas do autor.

Privado Pblico Total Peso 500,0 500,0 1,7% 800,0 13.401,0 14.201,0 48,5% 10.776,0 10.776,0 36,8% 670,0 1.273,8 4,4% 2.500,0 2.500,0 8,5% 12.679,8 16.571,0 29.250,8 100,0% 43,3% 56,7% 100,0% 603,8

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Tabela 2 Resumo dos invenstimentos (em R$ mil)

210 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

O montante dos investimentos a cargo do ente pblico responde por pouco mais da metade dos investimentos totais. O custo equivalente por km de R$ 2,7 milhes, considerando-se o trecho de 6,1 quilmetros a serem reimplantados, ficando ligeiramente superior grandeza atual das ferrovias consultadas 7, pelo fato da exigncia de um terceiro trilho central e pelo custo de desapropriao das famlias que esto no entorno da ferrovia. Dado a pequena extenso quilomtrica envolvida implantao de apenas seis quilmetros de trilhos na serra essa da obra pode ser facilmente concluda em bem menos de um ano. Contudo, convm lembrar mais uma vez que promovendo-se um pequeno montante de investimentos pblicos para apenas seis quilmetros de via permanente, viabiliza-se uma ferrovia de quase 60 quilmetros. Por outro lado, os investimentos privados, por contemplarem basicamente o material rodante e reforma das estaes, tambm podem ser concludos em menos de um ano, supondo-se que as obras tenham incio - e trmino - no ano referencial zero das projees. Outrossim, o prazo de concesso foi arbitrado em 25 (vinte cinco anos). Assim, levando-se em conta que no h necessidade de aplicao de tecnologia complexa de engenharia ferroviria no trecho, foi admitida a hiptese de que, uma vez concludo o processo licitatrio e iniciadas todas as obras e encomendas de material rodante, o projeto poderia ser concludo em menos de um ano, com os trens operando em escala comercial logo em seguida, no ano 1 das projees, estendendose at o ano 25. Os principais indicadores do EVTE esto a seguir resumidos:

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

7 Os investimentos em via permanente foram confrontados com aqueles realizados por ferrovias de carga de bitola mtrica. O custo de implantao de novas linhas nessas ferrovias de R$ 2,4 milhes/km, uma vez que o transporte de cargas exige uma superestrutura mais robusta. Os custo/km do Metr do Rio e o de So Paulo no so passveis de comparao, pois alm de possurem bitola maior (1,6 metro) so subterrneos, o que demanda elevadssimos investimentos na escavao de tneis e obras civis (estaes e obras de arte), alm do fato de que so alimentados por energia eltrica e exigem um terceiro trilho lateral para prover a transferncia de energia para os trens.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 211

RESUMO DOS PRINCIPAIS INDICATIVOS FINANCEIROS DE CADA MODELAGEM


Modelagem 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Invest. Privado (R$ Milhes) Invest. Pblico (R$ Milhes) Invest. Total (R$ milhes) Particip. Invest. Privado/total Particip. Invest. Pblico/total Pax/ano Tarifa: R$/pax Contraprestao (R$/Pax) Lucro Lq. Acu. 25 anos (R$ Milhes) Bsica tradicional 12,7 16,6 29,3 43,3% 56,7% 500.000 12,00 0 25,4 25,4 (263,4) 9,77% 19 anos 23 anos Precria vivel 100% Privada 29,3 29,3 100,0% 0,0% 500.000 12,00 0 25,0 25,0 (10,509,0) 5,24% PPP 29,3 29,3 100,0% 0,0% 500.000 12,00 3,64 a 8,40 54,1 54,1 0 10,0%
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

10. Flx Cx Acumulado (R$ Milhes) 11. VPL (K = 10%) (R$ mil) 12. TIR Taxa Interna de Retorno 13. Pay Back Nominal 14. Pay Back Descontado 15. Tem auto-sustentabilidade (EEF) ? 16. Viabilidade do projeto:
Fonte: Elaborao do autor.

Indeterm. 19 anos Indeterm. 23 anos No invivel Sim vivel

212 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

CRONOGRAMA PARA REATIVAO Etapa/Descrio O (marco zero) Realizao de Estudos Ambientais para identificar as interferncias no ambiente econmico-Social. 1 - Apresentao de um Anteprojeto ao Poder Concedente (ANTT e Governo do Estado do Rio de Janeiro) justificando razes da licitao. 2 - Apresentao de um EVTE Estudo de Viabilidade Tcnico-Econmico ao Governo, para fins elaborao de Termo de Referncia (pr-Edital). 3 - Elaborao, pelo Poder Pblico, de minuta do edital; Realizao de audincias pblicas. 4 - Publicao do Edital 5 - Eleio do licitante vencedor/contratao 6 - Elaborao de projeto executivo pelo Licitante Vencedor 7 Contratao de Fornecedores de bens e servios; obteno de licenas ambientais 8- Execuo das obras, recebimento do equipamento, segundo cronograma fsico-financeiro;
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Prazo 6 meses 1 ms

1 ms

2 meses 2 meses 2 meses 3 meses 3 meses 12 meses 2 meses 2 meses 0 ms 36 meses

9 - Testes de comissionamento/ajustes 10 Imprevistos/ Contingncias 11- Entrada em operao Prazo Total

Por fim, cabe destacar que o presente projeto, alm de ter sido submetido rigorosa a avaliao da Banca de Mestrado da Universidade Candido Mendes para obteno da titulao Mestre em Economia, em 2007, j foi tornado publico nos seguintes eventos/organizaes:

VIII Seminrio Nacional de Preservao e Revitalizao Ferroviria, que aconteceu no Auditrio do CREA-RJ,;

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 213

II Seminrio de Turismo que aconteceu no Palcio de Cristal, em Petrpolis; MT/ANTT, atravs da ABOTTC, no sentido de pleitear verba para realizao de estudos de demanda de passageiros; Mdia: TRIBUNA DE PETRPOLIS, Dirio, SBT, Jornal o Globo, Caderno Globo Serra, Revista Ferroviria, etc. AMCHAM Brasil Cmara de Comrcio Americana-RJ UNIVERSIDADE BENNET Seminrios internos no BNDES So apoiadores (Sponsors) e entusiastas do projeto: MPF Movimento de Preservao Ferroviria; ABOTTC Associao Brasileira dos Operadores de Trens Tursticos e Culturais; EsFeCo Estrada de Ferro Corcovado; LESFER Laboratrio de Estudos e Simulaes de Sistemas Metro-ferrovirios da COPEAD/UFRJ CIVIS - Instituto Civis para Cidadania Petrpolis; PAX Grupo de discusso virtual dos Usurios dos nibus Petrpolis Rio Outrossim, manifestaram interesse em conhecer detalhes do

projeto:

Secretrio de Transportes do Estado do Rio, Julio Lopes; Vice-Prefeito de Petrpolis, Carlos Henrique Manzani; Deputado Atila Nunes; FIRJAM (a ser agendado em breve)

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

214 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

5. CONCLUSO No incio do estudo foram mencionados alguns pressupostos como condies fundamentais para promover a viabilidade e a atrao de investidores privados no processo de reativao do Trem da Serra de Petrpolis. O autor, em seus estudos, realizou trs modelagens distintas: A primeira simulao demonstrou a viabilidade do projeto se houver a participao do ente pblico arcando com os investimentos que lhe compete; Na segunda modelagem, devido s restries oramentriasfiscais, o ente pblico foi impedido de promover sua parcela de investimentos, que foram integralmente assumidos pelo ente privado; a tarifa teve de ser majorada, ficando acima da tarifa rodoviria. A demanda pax necessria certamente no seria atingida e no vai haver o trade off; A ltima simulao foi praticamente idntica segunda, s que desta vez a tarifa foi mantida idntica a da primeira simulao, graas contribuio pecuniria (contraprestao) do ente pblico que subsidiar a tarifa. Notem que no se trata propriamente dito de um subsdio, pois o ente pblico deixa de investir sua parcela vista, substituindo-a por um fluxo de recursos relativo ao complemento tarifa em nvel suficiente para manter EEFEquilbrio Econmico-financeiro do projeto.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Assim, a modelagem PPP revelou indicadores de que os pressupostos iniciais podem ser alcanados satisfatoriamente, uma vez que: i) Haver maior produtividade na operao graas incluso de material rodante (locomotivas e carros de passageiros) mais rpido, seguro, confortvel, confivel e com eficincia superior aos equipamentos utilizados na poca do vapor. No caso optouse pela utilizao de um moderno VLT Veculo Leve sobre Trilhos;

ii) Foi requerido um baixo nvel de investimento/km na via permanente (superestrutura e infra-estrutura), ficando em R$ 2,7 milhes/km, (o custo hoje, para trechos planos de R$ 1,5 milho/km);

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 215

iii) A tarifa ferroviria competitiva: R$ 12,00 para os passageiros do trem (a tarifa rodoviria de R$ 12,50/pax); iv) O custo cash operacional representa, em mdia, 40% da tarifa; v) O risco de demanda foi mitigado atravs da estimativa de que existe um fluxo anual de passageiros no corredor Rio-Petrpolis superior a 1,5 milho de pax/ano que se deslocam por via rodoviria; e que seria necessrio uma taxa de transferncia prxima a 33,3% para viabilizar o projeto, o que equivale a 500 mila/pax ano para o trem se tornar vivel. Por derradeiro, podemos resumir projeto, elencando suas dez maiores vantagens, a saber: 1. Esse modal e mais rpido e confivel: a viagem poder ser feita em 1,5 hora, pois trafegar em via prpria e estar livre dos congestionamentos que os nibus sofrem; 2. mais seguro: os acidentes com trens so infinitamente menores que aqueles com nibus e avies; 3. mais charmoso: o resgate da memria nacional e memria petropolitana, pois o Imperador Pedro II, os Nobres do Imprio, os Presidentes da Repblica, personalidades e artistas, vinham para Petrpolis de Trem; 4. Baixo ndice de poluio devido ao baixo consumo de combustvel, alm do que, cada trem elimina at cem carros da rua ou 2,5 nibus lotados. Se a trao for eltrica, a emisso de poluentes ser zero; 5. Contribui muito para Gerao de emprego e renda: vai ajudar a promover o Desenvolvimento Sustentvel na Cidade e para revitalizao da Rua Teresa (as famosas "sacoleiras" vo poder desembarcar direto no local), e Regio; 6. Mais Turistas vo querer visitar nossa Cidade de Trem, curtindo a tranqilidade do passeio de trem em meio beleza estonteante do trecho de Mata Atlntica ainda preservado, na Serra da Estrela; 7. Forte apelo ambiental: vai contribuir para preservao ambiental da Serra de Estrela, que uma APP rea de

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

216 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Preservao Permanente, e descaracterizada por invases;

est

sendo

invadida

8. Trata-se de uma excelente alternativa para aqueles que no querem se deslocar at a Rodoviria no Bingen. Do Alto da Serra pode-se acessar facilmente diversos bairros da Regio: Centro, Morim, Simria, Cascatinha, e muitos outros. A Cidade ter mais uma alternativa de ligao com o Rio, ficando menos dependente da Rodovia BR-040, nica sada. 9. Os investimentos so de pequena monta. J existem investidores interessados no projeto (Estrada de Ferro Corcovado), alm de diversos rgos apoiando a iniciativa 10. Uma cidade como Petrpolis no pode ficar refm de um nico modal. Para viabilizar outra opo de deslocamento faltam apenas reassentar os 6 (seis) quilmetros de trilhos na serra para ligar Cidade ao Rio de Janeiro! REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BICCA, Metodologia para Estudo de Pr-viabilidade de um Projeto Ferrovirio (2001). DAVID, E. Gonalves et alii; As possibilidades dos VLTs Hbridos em Decorrncia dos Avanos Tecnolgicos na Trao Ferroviria, Programa de Engenharia de Transportes-PET, COPPE/UFRJ, 2005; GUIMARES, B.; O vapor nas Ferrovias Brasileiras, Ed Grfica Jornal da Cidade, Petrpolis-RJ, 1993; PASTORI, A., As PPPs como Ferramenta para Viabilizar Projetos de Infra-Estrutura Ferroviria Um estudo para reativao do trem de passageiros Rio-Petrpolis (Trem da Serra), Dissertao de Mestrado, UCAM, 2007; RODRIGUES, H. S.: A Formao das Estradas de Ferro no Rio de Janeiro: O Resgate da Memria, Ed. Memria do Trem, RJ, 2004;

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 217

SCHARINGER, F. J.; Trens Regionais de Passageiros: O renascimento de um Vetor de Desenvolvimento Econmico no Pas, BNDES, RJ, 2002; Lei 11.079/04: Lei das PPPs, Parcerias Pblico-Privada.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

218 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Porto da Estrela

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Serra dos rgos

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 219

A ESTRADA REAL E AS GRANDES CONSTRUES EM PORTUGAL Gilson Ezequiel Ferreira1 Vrias penetraes se deram no sculo XVI na Regio de Minas Gerais visando explorar o territrio brasileiro. No sculo seguinte elas se intensificaram tanto pelo norte quanto pelo sul, sendo representadas, principalmente, por baianos, pernambucanos e paulistas. A primeira descoberta de ouro se deu por volta de 1550 a 1551 por Martim de Carvalho. O ouro achado perdeu-se, conforme afirmou Tom de Souza em carta a D. Joo III, datada da Bahia de 18 de julho de 1551 (Descobrimento e Desbravamento do Territrio Revista do Arquivo Pblico Mineiro, Ano 3 julho a dezembro de 1902). Com o sucesso das penetraes, D. Afonso VI ordenou a organizao de diversas expedies oficiais, com o intuito de descobrir pedras preciosas, principalmente, esmeraldas j levantadas em penetraes anteriores pelo Rio Doce. Ferno Dias Paes, em busca de esmeraldas, organizou uma bandeira, que eram penetraes de iniciativa particular, que procedeu a ocupao de todo o territrio percorrido com a criao de pousos e arrais para garantir o abastecimento de gneros ao longo da regio. Alguns anos depois Ferno Dias partiu em direo sul, chegando a Guaratinguet, deixando para trs os pousos de Passa Quatro e Baependi. Seguindo pelo Rio Verde, fez ponto em Ibituruna, atual So Joo Del Rei. Borba Gato, genro e comandado de Ferno Dias, explorou os aluvies do Rio das Velhas e descobriu minrio argentfero na regio de Sete Lagoas. A permanncia da bandeira de Ferno Dias nas proximidades da regio aurfera de Minas Gerais que a torna importante para a histria do ouro de Minas Gerais. Os pousos ao longo caminho permitiram que as caravanas posteriores tivessem mais fcil acesso a essa regio e, em consequncia, correspondeu a uma verdadeira implantao da infra-estrutura necessria para a penetrao. Ferno Dias foi para o norte, deixando Borba Gato explorando a regio. Cerca de dois anos depois foi descoberto o ouro do Tripu, em
1

Centro de Tecnologia Mineral CETEM/MCT

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

220 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Antnio Dias e no Padre Farias, em Ouro Preto. Borba Gato descobriu tambm as ocorrncias do Rio das Velhas. Outros centros de minerao surgiram em Mariana, Caet, Pitangui, So Joo Del Rei, Gualaxo e Catas Altas. Logo depois, Itabira, Santa Brbara, Serro e Diamantina. Nestes dois ltimos predominou a explorao do diamante. Iniciou-se assim o povoamento de Minas Gerais, em 1697, cerca de 4.000 pessoas habitaram Caet, e em 1705, cerca de 7.000 moravam em Ouro Preto, populao composta por portugueses, paulistas e baianos, sem contar os escravos africanos. Em 1700, entraram na regio os primeiros provedores para receber o quinto do ouro (20% do ouro produzido ou extrado). Em 1701 veio a proibio da exportao de ouro sem a prova, mediante guia, de haver sido pago esse imposto. Criaram-se, ento, os registros nas sadas do Rio de Janeiro, So Paulo, Bahia e Pernambuco. Paralelamente prolongou-se o regimento de minas (Lei de 18/04/1702), assegurando os direitos dos descobridores e os da Coroa. Trabalhavem nas minas, no incio do apogeu da minerao, em 1738, segundo Simonsen (Histria Econmica do Brasil, pg. 297), 101. 477 escravos e 1.273 forros. O nmero decairia um pouco em 1743 para 97.416 escravos e 891 forros. Segundo Eschwege (Pluto, pg. 198) em 1750, trabalhavam nas minas cerca de 80.000 pessoas, constituindo a tera parte da populao.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

O crescimento populacional, a rea de minerao estendeu-se no s na Regio Central (Santa Brbara, Baro de Cocais) mas tambm na direo Sudeste (Campanha Itapecerica, Pium-i, Pitangui) e resto do Sul de Minas. Durante o ciclo, entre 1700 e 1850, o Brasil foi o maior produtor mundial, produzindo ouro proveniente principalmente de aluvies e outros depsitos superficiais explorados pelos bandeirantes na regio do Quadriltero Ferrfero em Minas Gerais. A produo desse perodo, segundo Adalberto Ferreira, pode ser vista no quadro a seguir.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 221

Produo de ouro em Minas, por arrobas, no sculo XVIII PERODO 1700 1725 1726 1734 1735 1751 1752 1787 1788 1801 TOTAL ARROBAS 7.500 6.500 12.000 18.000 4.000 48.000 QUILOS 112.500 97.500 180.000 270.000 60.000 720.000

Fonte: Calgeras (Formao Histrica do Brasil, pg. 224)

Observando-se a tabela acima v-se o grande esforo de explorao do ouro no perodo de 1735 a 1787, coincidindo com a poca da construo do Palcio de Mafra e a reconstruao de Lisboa, em funo do grande terremoto. Para Eschwege, teria sido a falta de melhor organizao tcnica na produo a causa principal da decadncia da produo, seja porque os mineradores sem capitais se orientaram preferentemente para a explorao de aluvio, seja porque os processos admitidos, com baixa tecnologia mesmo para a poca, ensejaram o rpido esgotamento de minrio (Pluto Brasiliensis, pg. 115 e segs., 1 volume). Em seu livro, Adalberto Ferreira observa que: a razo da decadncia parece estar com Silvio Fres de Abreu (Recursos Minerais do Brasil, pg. 78 e segs.) ao assinalar que: o grande desenvolvimento da minerao do fim do sculo XVII ao fim do sculo XVIII, foi devido ao estado em que se achava o ouro nas jazidas. No havia necessidade de processos especiais para obt-lo, era s apanh-lo nos cascalhos das baixadas ou nas areias dos ribeires. Havia ouro livre, em p ou em pepitas, acumulado em grandes quantidades j criado pela natureza e separado da ganga. Com a mais simples aparelhagem fez-se a minerao naquele sculo. Era uma verdadeira catagem, que s necessitava o brao humano sem jeito especial ou inteligncia amestrada. Esse acmulo de metal, feito pelas condies naturais durante tempos incontveis, esgotou-se em menos de dois sculos de explorao intensiva. Quando foi necessrio construir

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

222 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

galerias, atacar a rocha matriz ou lavar terras de baixo teor, declinou logo aps a minerao no Brasil. AS COMPANHIAS MINERADORAS Pouco antes da Independncia, em 1817, o Baro de Eschwege obteve licena e, em 1819, organizou uma pequena companhia, denominada Sociedade Mineralgica Mina da Passagem em Mariana. Montou um engenho de sete piles e construiu lavadores e moinhos, trabalhando em filo de quartzo e piritas arseniacais. No entanto, foi depois da Independncia que se organizaram as companhias de minerao de ouro que trabalharam em nosso Pas, principalmente em Minas Gerais, durante o sculo XIX. A maioria era estrangeira preponderando as inglesas. Por ordem cronolgica, segundo Adalberto Ferreira,1981, foram as seguintes as principais empresas constitudas no perodo do ciclo do ouro no Brasil: Imperial Brazilian Mining Association fundada em 1824, foi a primeira companhia estrangeira a explorar o ouro no Brasil, desde que a de Eschwege, ento aqui radicado, no era propriamente uma companhia de capitais estrangeiros. A Imperial trabalhou as minas de Gongo-Socco, entre Caet e Cocais, Cata Preta, perto de Inficionado, Antnio Pereira, perto de Ouro Preto e Socorro, perto de Gongo-Socco.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Gongo-Socco foi trabalhada de 1816 a 1856, produzindo 12.877 quilos de ouro, atingiu cento e vinte metros de profundidade. Cata Preta, com quartzo aurfero, produziu apenas 10.500 gramas de ouro, de 1844 a 1896. St. John Del Rey Mining Limited foi fundada em 1830 e seu objetivo era explorar as minas ao norte de So Joo Del Rei. Em 1834, abandonou a regio e transferiu-se para Morro Velho (hoje Nova Lima). Alm de Morro Velho, a Companhia explorou as minas de Gaia, Gabiroba e Cuiab, esta ltima situada entre Sabar e Caet, no atual distrito de Mestre Caetano.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 223

Brazilian Company foi organizada em 1832 com o objetivo de explorar a mina de Cata Branca, perto do Pico de Itabira do Campo, hoje Itabirito. Em 1844 desabou, com a morte de trinta mineiros. A mesma empresa tentou explorar jacutinga aurfera no Morro das Almas, perto de gua Quente, e outra na Serra do Caraa. National Brazilian Mining Association fundada em 1833, explorou as minas de Cocais. A mina chegou a ter noventa metros de profundidade. Durante cerca de 25 anos no se formaram novas companhias estrangeiras para explorao do ouro, em parte devido s descobertas dos campos aurferos da Califrnia e da Austrlia, em 1850. A partir de 1861 comeou uma nova fase, com a fundao de novos empreendimentos e, entre eles, os seguintes: East Del Rey Mining Company Limited (1861) criada com a finalidade de explorer jazidas aurferas do Capo e Papa-Farinha, perto de Cuiab (Mestre Caetano). Dom Pedro North Del Rey Gold Mining Company Limited (1862) foi fundada para explorer a jazida de quartzo peritoso aurfero do Morro de Santa Ana, perto de Mariana. Santa Brbara Gold Mining Company Limited (1862) foi constituda para explorar veleiros de quartzo aurfero-piritoso no Pary, perto de So Francisco, 12 km a leste de Santa Brbara. Anglo Brazilian Gold Mining Company Limited (1963) organizada para retomar a explorao da Mina da Passagem, perto de Ouro Preto. Roa Grande Brazilian Gold Mining Company Limited (1864) tinha por objetivo a explorao da jazida de quartzo aurfero de Roa Grande, perto de Caet. Brazilian Consols Gold Mining Company Limited (1873) fundada para explorer a jazida de Taquara Queimada, entre Mariana e Antnio Pereira, no flanco da Serra de Ouro Preto. Associao Gold Mining Company Limited (1876) foi fundada para retomar a explorao da Mina do Pitangui.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

224 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Empresa de Minerao do Municpio de Tiradentes (1878) foi fundada para explorar as jazidas de Lagoa Dourada e Prados. Brazilian Gold Mines Limited (1880) fundada para explorar a Mina do Descoberto, no p da Serra da Piedade, municpio de Caet. Ouro Preto Gold Mining of Brazil Limited (1884) foi organizada para retomar os trabalhos da Mina da Passagem, que havia sido comprada de Anglo Brazilian Gold Mining Company, liquidada em 1875. Societ Des Mines Dor de Faria (1887) fundada em Paris para explorar as Minas do Faria, situada a 4 km da estao de Honrio Bicalho da Rede Ferroviria Federal. A primeira mina subterrnea do Brasil, a Mina de Morro Velho,operada pela St John DEL Rey Mining Co., produziu, desde o incio de suas operaes, em 1834, 470 toneladas de ouro, representando cerca de da produo brasileira acumulada no mesmo perodo ( Vieira e Oliveira,1988,Lobato et al.,2001) Assim, atravs de empresas ou pelo garimpo foram substancialmente exploradas, em maior ou menor escala, todas as jazidas de ouro valiosas do territrio mineiro. Observando-se a cronologia da produo aurfera brasileira, conclui-se que a auge se deu no perodo da construo do convento de Mafra e da reconstruo de Lisboa destruida pelo terremoto de 1755.
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

CONSTRUO DO CONVENTO DE MAFRA O Rei Dom Joo V, apelidado de Joo Doido, para comemorar o nascimento de um filho, aps trs anos de casamento, resulveu construir o convento de Mafra, dos maiores e mais rico e elegantes palcios do mundo. um enorme palcio de grande e imponente fachada com mais de duzentos metros, destacando-se um conjunto de torres em forma de pirmide, encimadas por grandes relgios. Mais de trezentos religiosos l se alojavam dedicando-se a pesquisa e estudos estudos nas mais mil e trezentas dependncias, entre salas, quartos e clausuras.

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 225

Excetuando-se as pedras, todo o material que se usou na obra foi importado de pases vizinhos, assim Portugal contraiu enorme dvida, para construir e equipar o convento com aquisies feitas em Londres, Veneza, Paris, Bruxelas e Amsterdam . Conta-se que cerca de quarenta e cinco mil portugueses foram levados para Mafra para trabalhar como escravos na construo do palcio que em 1730 foi inaugurado tendo seus 1.200 sinos tocados pela primeira vez pelo Rei fidelssimo (Amador, 2008). A dvida contraida de cento e sessenta milhes de cruzados gastos no palcio, e mais de quatrocentos e cinquenta milhes pelo ttulo de Rei Fidelssimo tinham que ser pagos com o suor do povo brasileiro e portugus. O Soberano, que se proclamava herdeiro de Deus na terra, e que dizia que todas as riquezas do subsolo tinham sido ali postas para maior glria de seu nome e desespero do povo, estabeleceu o monoplio real dos diamantes, cancelou todas as concesses que tinha feito at ali, impedindo que nosso povo garimpasse no que seu, e criou o Distrito Diamantino, com sede no Tejuco. Estabelecem-se as fronteiras do distrito, e colocou em seus limites e homens armados impediam a circulao de pessoas e mercadorias. Fixou imposto para cada cabea de escravo usado na minerao em 5$000 ris, aumentados mais tarde para 25$600 (Amador, 2008).
Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Os diamantes brotavam do cho como gua, saam s dezenas de milhares de quilates. O ouro saa s toneladas. Tudo recolhido aos cofres do Rei, e repassado por Portugal a seus credores, encabeados pelos banqueiros ingleses, no pagamento da dvida contrada pelo excesso da piedade e f religiosa. Criou-se a Intendncia do Distrito Diamantino, para administrar a justia e as finanas da regio, fiscalizar e arrecadar a produo destinada ao Rei. Mais tarde introduziu-se o regime de conratao, onde Rei delegava a um Contratador, o trabalho nas lavras mediante imposto de 230$000 por cada um dos seiscentos escravos que seriam utilizados na minerao. Da surgiram vrios contratadores que fizeram fama nas

226 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Minas Gerais, entre eles o contratador Joo Fernandes de Oliveira que em companhia da tambm famosa Chica da Silva reinou por muito tempo em Diamantina (Amador, 2008). O TERREMOTO EM LISBOA O sismo aconteceu na manh de 1 de novembro de 1755 s 21:45 h ou 9:40 da manh, dia que coincide com o feriado do Dia de Todos os Santos. Relatos da poca afirmam que os abalos foram sentidos, consoante o local, durante entre seis minutos a duas horas e meia, causando fissuras enormes de que ainda hoje h vestgios em Lisboa. Poucas dezenas de minutos depois, um tsunami, que atualmente se supe ter atingido pelo menos seis metros de altura, havendo relatos de ondas com mais de metros, fez submergir o porto e o centro da cidade, tendo as guas penetrado at 250 metros. Nas reas que no foram afetadas pelo tsunami, o fogo logo se alastrou, e os incndios duraram pelo menos cinco dias. Todos tinham fugido e no havia quem o apagasse. Lisboa no foi a nica cidade portuguesa afetada pela catstrofe. Todo o sul de Portugal, sobretudo o Algarve, foi atingido e a destruio foi generalizada. Alm da destruio causada pelo sismo, o tsunami que se seguiu destruiu no Algarve fortalezas costeiras e habitaes, registrando-se ondas com at 30 metros de altura. De uma populao de 275 mil habitantes em Lisboa, cr-se que 90 mil morreram, 900 das quais vitimadas diretamente pelo tsunami. Cerca de 85% das construes de Lisboa foram destrudas, incluindo palcios famosos e bibliotecas, conventos e igrejas, hospitais e todas as estruturas. A recm construda Casa da pera, aberta apenas seis meses antes, foi totalmente consumida pelo fogo. O Palcio Real, que se situava na margem do Tejo, onde hoje existe o Terreiro do Pao, foi destrudo pelos abalos ssmicos e pelo tsunami. O terremoto destruiu ainda as maiores igrejas de Lisboa, especialmente a Catedral de Santa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

A Estrada Real e a Transferncia da Corte Portuguesa

| 227

Maria, e as Baslicas de So Paulo, Santa Catarina, So Vicente de Fora e a da Misericrdia. O ministro e o rei encomendaram aos arquitetos e engenheiros reais, e em menos de um ano depois do terremoto j no se encontravam em Lisboa runas e os trabalhos de reconstruo iam adiantados. O rei desejava uma cidade nova e ordenada e grandes praas e avenidas largas e retilneas marcaram a planta da nova cidade. BIBLIOGRAFIA AMADOR, P., Rei Branco, Rainha Negra, Belo Horioznte. Editora L, 2008. CALAES, G. e FERREIRA, G. - Estrada Real: Bero do Conhecimento Geocientfico, do Desenvolvimento Regional e do Geoturismo. IN IV International Symposium ProGEO on the Conservation of the Geological Heritage, September, 2005, University of Minho, Braga, Portugal, 145 p. CALAES, G. - Competitividade e Sustentabilidade na Indstria Mineral. Palestra apresentada na VII Conferncia Internacional sobre Tecnologias Limpas para a Indstria Mineral, Bzios, out/2006. CALAES, G. - O Planejamento Estratgico do Desenvolvimento Mineral Sustentvel e Competitivo Dois Caso de No Metlicos no Rio de Janeiro. 298f. Tese de Doutorado. Departamento de Geologia do Instituto de Geocincias da UFRJ, Rio de Janeiro, 2005. CARNEIRO, D.D.S.A. Estrada Real: Caminhos do Espinhao (Dirio de uma Caminhante) Belo Horizonte: Gutenberg, 2005, 198 p. COSTA, A.G. (org.) Os Caminhos do Ouro e a Estrada Real, Belo Horizonte: Editora UFMG, Lisboa: Kapa Editorial, 2005, 244 p., Il.

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

228 | A Estrada Real

e a Transferncia da Corte Portuguesa

Programa RUMYS / Projeto Estrada Real

Fonte: Ilustraes de Johann Moritz Rugendas

Rio Paraba

Interesses relacionados