O CU NO DE BRIGADEIRO

O risco na aviao ainda motivo de forte preocupao no Brasil. Passado mais de um ano do apago areo e dos manifestos dos Controladores de Vos, algumas regies continuam apresentando deficincias operacionais, a exemplo da Amaznia sob a coordenao do CINDACTA-4 sediado em Manaus-MN. Dentre os rinces da Amaznia, a rea de maior incidncia tem sido a de Belm com inmeras situaes que comprometem a segurana da aviao, como por exemplo, a falta de lampejos nas luzes do sistema de aproximao para pouso na pista principal do Aeroporto de Val-de-Cans; freqncias deficientes devidos a equipamentos arcaicos; bateria da unidade de fora, um tipo de gerador, com baixssima autonomia; software responsvel pelo gerenciamento de controle de torre obsoleto; instrumento de navegao que fornece as indicaes de radiais (aerovias) para as aeronaves com mais de 20 anos de operao, em desuso no resto do mundo, etc. Alm das deficincias mencionadas, o Radar de rota, que serve para varrer toda a rea de Belm e limites de aproximadamente 400 quilmetros, funciona dia-sim dia-no. E o pior que tem controlador que s sabe operar (trabalhar) com esse equipamento 100%. Quando essa ferramenta sai do ar, o profissional tem que d um jeitinho, dentro das suas limitaes, para continuar o servio de maneira que a tripulao e os passageiros no sintam que esto voando sob operao perigosa. O Aeroporto de Belm necessita a dcada de uma taxiway de sada rpida, que servir de pista auxiliar para retirada imediata das aeronaves quando estas no conseguem sair a tempo da rea de risco iminente. No entanto, a benfeitoria dependeria de grandes montas para sua realizao, da a causa do desinteresse da INFRAERO. Acontece que a ausncia dessa taxiway tambm compromete consideravelmente a movimentao das aeronaves, motivo por que resulta em manobras assustadoras (repetidas arremetidas). Sabe-se, pelas estatsticas, que os acidentes areos ocorrem, em sua maioria, nos procedimentos de pouso, decolagem e de arremetidas, pelo simples fato de que nesses procedimentos o piloto automtico fica numa espcie de stand-by enquanto o Comandante tem que executar o check-list - boto pra c boto pra l - num curto espao de tempo; nesse momento, um boto errado, uma falha humana, uma falha mecnica, poder matar muitas pessoas. Por isso que se busca o mximo de cuidado para proporcionar a todas as aeronaves um pouso e uma decolagem segura, mas preciso que o Governo faa a sua parte, modernizando os equipamentos do sistema de proteo ao vo brasileiro, atravs dos rgos competentes: ANAC, FAB e INFRAERO. No mbito da Aeronutica as reclamaes dos Controladores andam abafadas, mas as coisas no esto nada bem. H reclamaes de que a principal gratificao (Compensao Orgnica) que recebem no est sendo paga desde janeiro deste ano, de que as indenizaes para aqueles que se deslocam para outros centros de controle a fim de monitorar os controladores recm formados tambm no esto sendo lanadas, que as etapas-alimentao (um tipo de ticket alimentao) j no cai mais nos vencimentos. A FAB alega problema de pessoal, contudo, o tal problema no afeta aos Oficiais, deixando

entrever, patentemente, que somente planejamento dos comandantes.

os

controladores

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As deficincias operacionais somadas s intempries administrativas contribuem para as insatisfaes dos controladores que j trabalham sobre opresso. Essas circunstncias podem desaguar no enlace causal de um grave acidente em nossa regio, trazendo tristezas para vrias famlias paraenses que pousa e decola diuturnamente na nossa linda Belm. Queira Deus que essa tragdia nunca acontea.