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Manual NAKATA para Sistemas

de Freios

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Sistemas de Freios
O PROCEDIMENTO DE SEGURANA NA HORA DE INSTALAR DISCOS E oferecer trajetria da indstria automobilstica no pas. E s quem conhece tanto esse mercado pode as melhores solues. PASTILHAS DE FREIOS.
A Nakata est presente no Brasil desde 1957, quando comearam a ser produzidos os primeiros carros nacionais. A tradio faz parte dessa marca, pois a histria da Nakata confunde-se com a
A Nakata tem a Nakata mais completa linha de componentes para freios do mercado. Discos, O pioneirismo da marca foi responsvel pela introduo de diversos novos componentes pastilhas, lonas, tambores, cubos de roda, componentes hidrulicos e fluidos, enfim, tudo de nos veculos nacionais. Com tecnologia e inovao, a Nakata tornou-se a maior fornecedora de que voc precisa para garantir a segurana e a satisfao dos seus clientes. Por isso, no

NAKATA

componentes de quando suspenso, direo e freios use para o mercado de reposio Uma marca arrisque: a questo segurana, somente os componentes para brasileiro. freios Nakata.
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Agora, com o Manual Nakata para Sistemas de Freios, voc tem em mos informaes importantes para ajud-lo a atender os clientes que chegam sua oficina sempre da melhor forma. So dicas sobre o funcionamento do sistema de freios e seus componentes, os possveis defeitos e os diagnsticos mais indicados para cada situao. A Nakata faz tudo para voc oferecer segurana em todos os momentos. Para maiores informaes sobre os outros produtos da linha Nakata, acesse www.nakata.com.br ou ligue para 0800 707 8022.

Sistemas de Freios
A EVOLUO DOS FREIOS Os primeiros freios automotivos eram simples adaptaes dos freios usados nas carruagens na virada do sculo, onde uma alavanca e uma sapata externa atuavam diretamente no pneu. Posteriormente surgiram os freios de cinta de ao externa envolvendo o cubo da roda ou tambor. Na dcada de 1920, com os automveis ganhando mais potncia e velocidade, os freios passaram a ter acionamento hidrulico. Princpios do freio Para falarmos de freio hidrulico preciso conhecer alguns princpios bsicos da Fsica. Esse sistema tem o fluido de freio como mecanismo principal e baseado no enunciado de hidrosttica do fsico Blaise Pascal: O acrscimo de presso exercido num ponto de um lquido em equilbrio se transmite integralmente a todos os pontos desse lquido. Em outras palavras, quando pisamos no pedal do freio, estamos aplicando uma presso no fluido de freio atravs do mbolo do cilindromestre onde o fluido est depositado. Essa presso ser transmitida com a mesma intensidade para todo o sistema de freio atravs de tubulaes e mangueiras de borracha reforada, conhecidas como flexveis. Os flexveis so utilizados em pontos onde se requer flexibilidade, como nas rodas dianteiras em funo do esteramento. A quantidade de presso hidrulica no sistema determinada pela quantidade de fora apli-

cada sobre o pedal do freio. O dimetro do compem o sistema de freio e resistncia a RODA cilindro-mestre, do servofreio e o tamanho da PRESA altas presses. Uma caracterstica comum do pina tambm influem na presso. fluido a absoro da umidade do ar. A essa Correes Possveis causas caracterstica damos o nome de higroscpico. Furo de compensao do cilindro-mestre Desobstruir o furo de compensao. A presso causa aplicada ao residual fluido chegar aos A partir do momento que uma embaobstrudo presso no circuito Verificar os componentes doabrimos cilindro-mestre cilindros de roda e pinas, onde as lonas e lagem nova, a umidade do ar j promoveu Haste de entrada do servo desregulada Fazer a regulagem da haste pastilhas sero empurradas contra os tambores alguma alterao no seu ponto de ebulio, Molas do freio a tambor fracas ou quebradas Substituir aso molas danificadas e discos respectivamente. O atrito resistncia que com passar do tempo diminuir ainda Tambor ovalizado Retificar ou substituir tambm o(s) tambor(es) ao movimento entre dois corpos o prinmais, contribuindo para oxidar comcpio de funcionamento de qualquer tipo de ponentes internos das pinas, do cilindroRegulagem excessiva das sapatas ou do cabo Regular corretamente o freio freio. o de atrito que diminui a velocidade da mestre e do cilindro de roda. Essa a razo de do freio estacionamento roda o pina veculo. O atrito, porm, os fabricantes recomendarem a substituio do Anelat de imobilizar vedao da ressecado Substituir o kit 12 de meses.Testes reparo da pina provoca calor, e o mbolo uso prolongado e ininfluido a cada comprovam que evita o retorno do terrupto dos freios aumenta muito a tempenesse intervalo de tempo possvel Flexveis obstrudos/danificados Desobstruir/substituir se necessrio encontrar ratura dos componentes, podendo causar a cerca de 4% de gua em sua composio. Pino deslizante da pina emperrado Lubrificar ou substituir o pino deslizante perda repentina dos freios. Nessa situao, A contaminao do fluido com gua cria bolhas conhecida pelo termo de origem inglesa fading, de ar no circuito, comprometendo o funcionaRUDOS FREIOS o motorista sente o endurecimento do pedal,NOS mento de todo o sistema. que, apesar de pressionado com muita fora, Possveis causas Correes no consegue parar o veculo. No se esquea de verificar o nvel do fluido Substituir o pino Pino deslizante com folga excessiva regularmente e, uma vez por ano, faa a troca Substituir o Lembre-se filtro do servo Filtro de um entrada do ar do servo deteriorado Para que sistema de freios funcione adecompleta. de que o fluido a nica quadamente, tem de uma coluna comligao entre o pedal do freio e as rodas. Substituir as molas Molas de retorno dashaver sapatas quebradas pleta de fluido por todo o sistema. Quando o Substituir Desgaste total de lonas ou pastilhas fluido no est presente, significa que o ar est. CLASSIFICAO DO FLUIDO ngulo do mbolo fora do especificado O ar como qualquer gs compressvel, enAjustar conforme especificao do fabricante (em alguns sistemas ATE) quanto o fluido no . A presena de ar no As especificaes do ponto de ebulio so Falta de placa anti-rudo (quando aplicvel) Recolocar a placa sistema torna o pedal esponjoso e o freio no encontradas nas embalagens precedidas pela atua de forma segura. Para remoo do ar sigla DOT Department of Transportation Retificar ou substituir se necessrio Discos com rebarbas ou sulcos necessrio fazer a sangria do sistema. Apesar de Departamento de Transporte rgo ameriPino deslizante emperrado Desemperrar ou substituir o cavalete poder ser feita manualmente por duas pessoas, cano que estabelece normas de segurana para Eliminar p dos tambores, lubrificar as partes a maneira mais correta utilizar equipamento o setoroautomotivo. Excesso de p ou fuligem nos tambores mveis, verificar se os tambores no esto especfico para sangria, pois preserva a vida do ovalizados, verificar a regulagem das sapatas reparo do cilindro-mestre, especialmente se o Classificao DOT 3 DOT 4 DOT 5.1 veculo for equipado com sistema ABS.
Ponto de ebulio - Seco 265 C 268 C 268 C

CARACTERSTICAS DOFinalizando FLUIDO um servio nos freios Ponto de ebulio - mido 153 C 168 C 187 C DE FREIO Antes de entregar o carro ao cliente um leo com mltiplas propriedades: resistncia a altas e baixas temperaturas, neuO rudo o principal motivo de insatisfao e reclamao por parte do dono do carro.Tome todo tralidade para no de atacar osum componentes o cuidado depois fazer servio no de sistema de freio para no deixar o sistema gerando borracha, plstico e materiais metlicosoque qualquer tipo de rudo, pois, certamente, cliente voltar oficina e duvidar da qualidade do seu

LINHA ATRITO
FREIO A DISCO o sistema mais utilizado atualmente. Alm de automveis e caminhes, podemos encontr-lo tambm em avies e locomotivas. Durante a frenagem ocorre a transferncia de peso do veculo do eixo traseiro para o dianteiro. Essa maior par ticipao no eixo dianteiro exige tambm uma maior dissipao do calor gerado na frenagem pelo atrito entre pastilhas e discos. Pela sua caracterstica construtiva, os discos conseguem dissipar rapidamente o calor porque grande parte de sua rea est em contato com o ar exterior. Dissipar calor rapidamente ajuda a recuperar a capacidade de frenagem aps o uso contnuo. Veculos de maior desempenho utilizam discos ventilados, que melhoram ainda mais essa caracterstica. Em situaes onde h contato com gua, os discos tambm so mais eficientes na recuperao da frenagem, permitindo a secagem das pastilhas mais rapidamente. Funcionamento Os discos giram entre as pinas cada pina contm duas pastilhas formando uma espcie de sanduche, conforme ilustra as figuras 1 e 2. Quando o pedal do freio pressionado, a fora hidrulica do fluido empurra o(s) mbolo(s) das pinas contra as pastilhas e estas contra uma seo do disco que envolvida por esse sanduche, criando o atrito necessrio para frear seu movimento.

Quando a presso no pedal aliviada, os mbolos se retraem com a ajuda do anel de vedao do mbolo (figuras 3 e 3a), que atua como uma espcie de mola, liberando a folga original entre as pastilhas e o disco, que volta a girar livremente. Detalhe do retorno do mbolo

3a

A folga entre o disco e as pastilhas se autoajusta medida que as pastilhas se desgastam. Dependendo do projeto, a pina pode ter um, dois, trs ou quatro mbolos, com carcaa fixa ou deslizante. Pina deslizante

Vista explodida da pina deslizante

PEDAL DURO Diminuio da resistncia mecnica, provocando trincasCorrees e at a quebra do disco. Travamento do mbolo da pina. Substituir servo Mea a o espessura do disco com um micrmetro. A espessura mnimaarticulao vem gravada no Lubrificar/desemperrar/ajustar disco. Se j estiver abaixo da especificada, Desobstruir canais/substituir os necessrio substituir o disco. componentes danificados

quantidade de material para dissipar o calor.

Possveis causas
Servofreio com vazamento interno ou contaminado Articulao do pedal emperrada Obstruo na fonte de vcuo/mangueiras/tubulaes

Cilindro-mestre/de roda/pina/mbolo Substituir os componentes danificados emperrado Pina fixa Vlvula de reteno de vcuo do servo danificada Substituir a vlvula

CURSO DO PEDAL LONGO

Possveis causas

Correes

Folga excessiva entre a alavanca do pedal e a Ajustar a folga dentro dos limites haste de entrada do servofreio ou entre a haste recomendados pelo fabricante de sada (servo) e o mbolo do cilindro-mestre Presena de ar no circuito hidrulico Sangrar o sistema

A pina contaminado com carcaa fixa tem um mbolo para Se houver margem de tolerncia, faa a retfica o fluido Fluido ponto de ebulio baixo Substituir cada pastilha. A pina deslizante ou flutuante e mea novamente parao se certificar Ajustar a folga substituir tambor se de que Folga excessiva entre o tambor e as lonas/ geralmente possui um nico mbolo para ainda com est dimetro dentro da espessura mnima. Caso estiver acima do permitido retfica acima do dimetro permitido ambas as pastilhas e se movimenta sobre contrrio, substitua o disco.Voc tambm pode Ajustar as lonas Lonas mal-ajustadas parafusos-guia ou superfcies usinadas. consultar os valores dimensionais dos discos no Localizar e de substituir componentes danificados Vazamento interno/externo Sempre que substituir as pastilhas, faa a vericatlogo freios os NAKATA . ficao das pinas, anis de no vedao, Flexveis velhos oumbolos, de m qualidade Substituir os flexveis suportam a presso do sistema (incham) guarda-p e pinos deslizantes. Se estiverem Tenha em mente gastos ou com sinais de corroso, devem ser substitudos. Um mbolo emperrado mantm MesmoAS que FRENAGENS o disco esteja dentro da tolerncia, DESVIO LATERAL DURANTE a pastilha sempre encostada no disco, desgasa retfica nem sempre garante que sua superPossveis causas Correes tando-a rapidamente, superaquecendo o freio, fcie fique totalmente livre de imperfeies, o Contaminao das pastilhas/lonas graxa alm de comprometer a trajetriacom do veculo que pode gerar rudos e pulsaes no pedal, Substituir componentes contaminados ou leoa durante a montagem (mos sujas) durante frenagem. alm de os abreviar a vida das pastilhas. Para evitar provoca desequilbrio durante as frenagens possveis retrabalhos e insatisfao do seu Substituir componentes conforme catlogo Lonas/pastilhas com coeficientes de atrito Ateno nos discos cliente, aos utilizao de discos novos sempre a de aplicao do fabricante diferentes melhor opo. Substituir as molas de acionamento Perda de carga das molas do freiosempre a tambor Os discos devem ser substitudos que atingirem a espessura mnima determinada pelo Emperramento dos cilindros de roda ou ou fabricante ou quando apresentarem trincas mbolo das pinas em um dos lados empenamento. No observar essa regra poder resultar Discos ouem: tambores com espessura/dimetro desiguais no mesmodos eixo Superaquecimento freios devido menor Medindo o empeno mximo do conjunto Substituir o reparo caso apresente disco/cubo/rolamento corroso, troque o componente completo (pina/cilindro roda/cilindro-mestre) Para fazer essa dentro medio voc vai precisar de Substituir/retificar das tolerncias permitidas um relgio comparador e uma base magntica.

Posicione a ponta de contato do relgio comparador cerca de 5mm abaixo da borda do disco de freio. Gire o disco vagarosamente e faa a leitura. Nos veculos leves a oscilao lateral do conjunto disco/cubo/rolamento no deve exceder 0,10mm.

gancho feito de arame resistente. Isso impede que o flexvel fique pendurado, evitando danos e vazamentos. No se esquea de limpar as faces de contato (assentamento) entre o disco de freio e o cubo com uma lixa para remover qualquer oxidao ou rebarbas. Tenha sempre as mos bem limpas para no contaminar as pastilhas. Para discos novos, lave-os com desengraxante para remoo da pelcula protetora. Trocando as pastilhas Para facilitar o recuo do mbolo, solte o parafuso sangrador cerca de 1/4 de volta e utilize uma esptula entre o disco e a pastilha. No use chave de fenda ou tente empurrar o mbolo perto do guarda-p.Troque as pastilhas sempre nos dois lados do carro. As pinas Examine coifas, sinais de vazamento, funcionamento dos mbolos e deslizamento dos pinos-guia. Se identificar qualquer irregularidade, substitua o(s) componente(s). No use instrumentos cor tantes ou com ponta para retirar as peas de borracha. Anis de vedao Para facilitar a montagem dos anis de vedao dos reparos, lubrifique-os com o prprio fluido de freio. Nunca reutilize o fluido de freio j usado ou derivados de petrleo para limpeza. Lembre-se: fluido de freio de m qualidade causa corroso nas partes metlicas e danifica seriamente as vedaes, causando inchao ou contrao das peas, rigidez ou at sua desintegrao.

Se estiver acima dessa medida, remova o disco e coloque a ponta do relgio comparador na borda do cubo. Gire o cubo vagarosamente e faa a leitura. Se for maior que 0,04mm, pode ser que o cubo esteja empenado ou os rolamentos com folga excessiva. Faa as substituies necessrias para a correo do problema. Cuidados na retfica ou troca dos discos Terminada a retfica, ainda com o disco no torno, passe uma lixa de grana 150 para dar acabamento. Em seguida lave com gua e sabo antes de instalar no veculo. Nunca retifique ou troque apenas um disco do carro. Ao remover o disco, prenda o flexvel de freio com ferramenta adequada pode ser um

devido a sua forma. Outros mais equivocados o Ateno nas primeiras freadas chamam de hidrovcuo, um outro conceito tambm antigo quede no iremoseabordar. Aps a substituio pastilhas lonas, os freios no devem ser solicitados bruscamente durante Detalhes de funcionamento os primeiros 300 km (exceto em emergncias). Essa quilometragem necessria para permitir A assentamento suco de ar (vcuo) feita o do material de atravs atrito. de uma mangueira que liga a vlvula de reteno do servo ao coletor de admisso do motor. A TAMBORES vlvula de reteno evita a perda do vcuo no interior do servo. No interior da carcaa do ser vo h um diafragma de borracha que divide a carcaa em duas cmaras. Quando o pedal do freio no est pressionado, uma vlvula do diafragma permanece aber ta, permitindo que o vcuo gerado pelo motor preencha as duas cmaras. Ao pisar no freio, a vlvula do diafragma se fecha separando as duas cmaras, enquanto Os tambores (tambm conhecidos como uma outra vlvula localizada na cmara do lado panelas) alojam em seu interior as sapatas que do pedalodo freio se abre e permite a entrada contm material de atrito as lonas fixadas do sapatas ar atmosfrico, multiplicando a fora s atravs de rebites ou assim cola especial que empurradas foi aplicada no pedal pelo motorista. Para so pelo(s) mbolo(s) do cilindro que o servo cumpra sua funo, oamotor deve de roda contra o tambor. Quando presso no estar funcionando. Com o retornam motor desligado, o pedal aliviada, as sapatas posio servo mantm reserva vcuo original com ouma auxlio das de molas de suficiente retorno. paraacordo duas oucom trs freadas. Isso no De sua posio as significa sapatas que so o veculo ficar sem freio, apenas o motorista denominadas primrias ou secundrias. tersistemas que aplicar mais fora pedal as para frear. Os de tambor no no possuem mesmas vantagens dos discos citadas anteriormente, mas questes de custo limitam sua aplicao no eixo traseiro da maioria dos carros, principalmente devido ao mecanismo do freio de estacionamento, que por razes de segurana deve ter atuao totalmente mecnica e no hidrulica. Quando o veculo equipado com freios a disco no eixo traseiro, dependendo do tipo de pina utilizada, necessrio projetar um sistema de tambor completo para poder atuar somente como freio de estacionamento, enquanto no sistema Cuidados com o servofreio a tambor uma alavanca e um cabo conectado a uma articulao na sapata so suficientes para a Quandodo o servo apresenta algum problema, o atuao sistema do freio de estacionamento.

pedal explodida do freio do se sistema torna muito duro com o Vista a tambor motor em funcionamento; o motor morre ou altera a rotao; ou um assopro constante ouvido. Esses sintomas podem estar relacionados a entupimento na mangueira de vcuo, falha na vlvula de reteno ou rompimento do diafragma. Nesse ltimo, uma das causas pode ser a contaminao pelo combustvel. Como o ser vo capta o vcuo atravs do coletor de admisso, se o motor apresentar qualquer deficincia no sistema de alimentao que resulte em excesso de vapores alimenSISTEMAS MAIS DE tao muito rica porCOMUNS exemplo, principalmente FREIO A TAMBOR em veculos carburados, o excesso de vapores de combustvel no coletor se condensa dentro Sistema Simplex da mangueira de vcuo e no interior do servo, Utilizado naotraseira de rapidamente. veculos leves, tem danificando diafragma Nessa como caracterstica principal movimento das situao no adianta trocar o apenas o servo, sapatas em vrias o direes e sentidos. Nesse preciso corrigir problema no sistema de sistema as sapatas deslizam tambm nonovo seu alimentao, do contrrio, ao instalar um ponto de apoio. servo, este tambm ser danificado em pouco tempo. Sistema ABS Antilock Brake System Durante uma frenagem brusca os pneus perdem a capacidade de trao e o atrito do pneu com o solo diminui. Nessa situao os Sistema Duo-Servo pneus comeam a escorregar, aumentando a No sistema duo-servo utilizado em em veculos distncia de frenagem, principalmente pisos mdios as sapatas articuladas em um pino molhados ou comso pouca aderncia. nessa ncora. Um pino em permite manual hora que o outro ABS entra ao,ajuste funcionando ou automtico. No duo-servo esforo maior como um complemento deo segurana ao ocorre na freio sapata secundria, que tende a sistema de convencional. apresentar desgaste. s atua quando O sistemamaior antibloqueio detecta o incio de travamento de uma ou mais rodas durante uma frenagem de emergncia. Mesmo que o ABS apresente algum problema o veculo no fica sem freios, apenas o antibloqueio deixa de operar e o motorista alertado por uma luz de anomalia no painel de instrumentos.

Outros sistemas Alm dos sistemas citados, tambm encontramos em alguns veculos sistemas denominados dplex, que utilizam o prprio cilindro de roda como ponto de apoio para as sapatas; twinplex, onde cada sapata possui ajuste individual, e uni-servo, com as sapatas acionadas por cilindro de roda com um nico mbolo. Ateno na escolha do material de atrito Pastilhas e lonas so projetadas com coeficientes de atrito diferentes para uso especfico em cada tipo de veculo: passeio, esportivo, utilitrio etc. Portanto, nunca substitua uma lona ou pastilha tendo como base apenas a aparncia: confirme sempre a aplicao no catlogo de freios NAKATA. Dependendo do tipo de material aplicado na fabricao, as lonas podem ter uma faixa de temperatura de operao que varia de 260C at 482C, enquanto as pastilhas variam entre 180C e 480C, tambm de acordo com sua composio: metlica ou semi-metlica. Intervalo de troca das lonas Como a par ticipao dos freios dianteiros maior devido transferncia de massa do eixo traseiro para o dianteiro, durante a frenagem o material de atrito do eixo traseiro tende a se desgastar menos que o dianteiro, de modo que a troca das lonas pode ocorrer a cada duas ou trs trocas de pastilhas. No entanto, convm lembrar que o tipo de utilizao do veculo e os hbitos de dirigir do motorista podem reduzir ou aumentar esse intervalo. Como regra geral as lonas devem ser inspecionadas a cada troca de pastilhas e substitudas sempre que atingirem 0,8mm acima dos rebites ou quando apresentarem sinais de contaminao.

Sapatas (lonas coladas) Nas sapatas coladas a tolerncia varia de 2,4 a 3,2mm. No tente colar as lonas, estas devem ser substitudas completas com os patins. A cola utilizada pelo fabricante especialmente desenvolvida para essa finalidade, e sua aplicao exige procedimentos especficos e controle de temperatura em forno especial a fim de permitir a cura do material adesivo. Nota Quando os freios so novos e bem mantidos, a relao de frenagem aproximadamente 60% dianteira e 40% traseira para veculos com trao traseira e 80% e 20% respectivamente nos veculos de trao dianteira. Ateno nos tambores Tambores de freio devem ser substitudos sempre que atingirem o dimetro mximo determinado pelo fabricante (gravado no tambor) ou quando apresentarem trincas, empenamento ou ovalizao. No observar essa regra poder resultar em: Superaquecimento dos freios devido menor quantidade de material para dissipar o calor. Diminuio da resistncia mecnica, provocando trincas e at a quebra do tambor. Voc tambm pode consultar os valores dimensionais dos tambores no catlogo de freios NAKATA. Defeitos do tambor Os tambores podem apresentar defeitos de acordo com as situaes a que foram submetidos. Um tambor ovalizado pode ser resultado de torque inadequado nas porcas das rodas, fazendo o tambor empenar durante o aqueci-

mento ou resfriamento. Temperatura e presso extremas no tambor podem causar uma deformao conhecida como boca de sino, onde o lado aberto do tambor se deforma devido menor dissipao do calor. Tambores com trincas e ranhuras excessivas, onde no possvel a restaurao pela retfica, devem ser substitudos. Desgaste da boca de sino

LINHA HIDRULICA
Cilindro-mestre Sua funo gerar e manter a presso hidrulica em todo o sistema. Por questo de segurana os veculos utilizam cilindros-mestres com sistemas de duplo circuito diagonais ou paralelos para conduzir o fluido at as rodas. Dessa forma, se um dos circuitos falhar, o outro circuito ter presso suficiente para a frenagem. Funciona como se tivssemos dois cilindros simples interligados. As duas cmaras esto ligadas ao reser vatrio e cada uma delas possui um furo de alimentao e outro de compensao. Entre os mbolos est montada uma mola. Ao pisarmos no freio, o pedal empurra o mbolo 1 e este empurra o mbolo 2 atravs da mola, fazendo com que haja presso simultnea nas duas cmaras. Cada cmara ir fornecer presso hidrulica para duas rodas do veculo.

Quando for remover tambores e lonas No d martelada para remover os tambores, pois eles ficaro ovalizados. Na desmontagem das sapatas tenha cuidado para no danificar o guarda-p dos cilindros de roda. Se as lonas forem coladas, troque sempre as sapatas completas. Inspecione os cilindros de roda quanto a vazamentos; substitua-os se necessrio. Nunca use derivados de petrleo (gasolina, thinner, querosene) para limpeza dos componentes. Use apenas gua para os componentes externos (reguladores, espelhos) e faa a secagem com ar comprimido. No economize na troca de molas ou componentes de borracha. Seu custo geralmente baixo e seu mau funcionamento causa srios danos ao sistema. A troca ou retfica dos tambores deve ser feita sempre aos pares.

O nvel do fluido deve estar entre as marcas mx. e mn. no reservatrio e no deve ser completado porque medida que o material de atrito vai se desgastando o nvel tende a baixar, porm, no pode ficar abaixo da marca mn. Se isso ocorrer, indcio de vazamento em algum ponto do sistema e deve ser reparado o quanto antes. No misture fluidos diferentes no

circuito (DOT 3, 4 e 5.1). A substituio de um fluido DOT 3 por um DOT 4 ou 5.1 pode ser feita desde que se esgote todo o fluido antigo do sistema. Fazendo a sangria Na hora de fazer a sangria tirar o ar do circuito , identifique qual o sistema de freio utilizado no carro. Se for um sistema em paralelo (uma linha para as rodas traseiras e outra para as dianteiras), inicie a sangria nas rodas traseiras, depois nas rodas dianteiras. Se o sistema for em diagonal (em X), deve-se sangrar tambm em X, ou seja, roda traseira direita com dianteira esquerda e traseira esquerda com dianteira direita. Lembre-se de desentupir os furos do cilindro-mestre: furo de compensao e de respiro da tampa do reservatrio. A tubulao e os flexveis devem ser inspecionados quanto a amassados e rachaduras, pois esto sujeitos a deteriorao pelo contato com pedriscos e materiais abrasivos. Vlvulas equalizadoras e proporcionadoras de presso

tende a ocorrer devido transferncia de massa do eixo traseiro para o eixo dianteiro durante as frenagens. Transferncia de massa durante as frenagens

J as vlvulas proporcionadoras so utilizadas principalmente em veculos utilitrios e peruas. Tm o mesmo princpio de funcionamento da vlvula equalizadora, porm so sensveis carga. Se for necessrio troc-las, devero ser ajustadas de acordo com os procedimentos especficos fornecidos pelo fabricante do veculo.

Servofreio As vlvulas equalizadoras geralmente esto montadas entre o cilindro-mestre e as linhas de freio traseira e dianteira. Sua funo regular a presso hidrulica entre as rodas dianteiras e traseiras para evitar o travamento das rodas traseiras, que poderia descontrolar o veculo durante frenagens mais fortes. Esse travamento O servofreio est situado atrs do cilindromestre e diretamente conectado ao pedal de freio. Sua funo amplificar a fora aplicada no pedal do freio, utilizando o vcuo produzido pelo motor e minimizando assim o esforo do motorista para frear o veculo. Ganhou dos mecnicos mais antigos o apelido de cuca

devido a sua forma. Outros mais equivocados o Ateno nas primeiras freadas chamam de hidrovcuo, um outro conceito tambm antigo quede no iremoseabordar. Aps a substituio pastilhas lonas, os freios no devem ser solicitados bruscamente durante Detalhes de funcionamento os primeiros 300 km (exceto em emergncias). Essa quilometragem necessria para permitir A assentamento suco de ar (vcuo) feita o do material de atravs atrito. de uma mangueira que liga a vlvula de reteno do servo ao coletor de admisso do motor. A TAMBORES vlvula de reteno evita a perda do vcuo no interior do servo. No interior da carcaa do ser vo h um diafragma de borracha que divide a carcaa em duas cmaras. Quando o pedal do freio no est pressionado, uma vlvula do diafragma permanece aber ta, permitindo que o vcuo gerado pelo motor preencha as duas cmaras. Ao pisar no freio, a vlvula do diafragma se fecha separando as duas cmaras, enquanto Os tambores (tambm conhecidos como uma outra vlvula localizada na cmara do lado panelas) alojam em seu interior as sapatas que do pedalodo freio se abre e permite a entrada contm material de atrito as lonas fixadas do sapatas ar atmosfrico, multiplicando a fora s atravs de rebites ou assim cola especial que empurradas foi aplicada no pedal pelo motorista. Para so pelo(s) mbolo(s) do cilindro que o servo cumpra sua funo, oamotor deve de roda contra o tambor. Quando presso no estar funcionando. Com o retornam motor desligado, o pedal aliviada, as sapatas posio servo mantm reserva vcuo original com ouma auxlio das de molas de suficiente retorno. paraacordo duas oucom trs freadas. Isso no De sua posio as significa sapatas que so o veculo ficar sem freio, apenas o motorista denominadas primrias ou secundrias. tersistemas que aplicar mais fora pedal as para frear. Os de tambor no no possuem mesmas vantagens dos discos citadas anteriormente, mas questes de custo limitam sua aplicao no eixo traseiro da maioria dos carros, principalmente devido ao mecanismo do freio de estacionamento, que por razes de segurana deve ter atuao totalmente mecnica e no hidrulica. Quando o veculo equipado com freios a disco no eixo traseiro, dependendo do tipo de pina utilizada, necessrio projetar um sistema de tambor completo para poder atuar somente como freio de estacionamento, enquanto no sistema Cuidados com o servofreio a tambor uma alavanca e um cabo conectado a uma articulao na sapata so suficientes para a Quandodo o servo apresenta algum problema, o atuao sistema do freio de estacionamento.

pedal explodida do freio do se sistema torna muito duro com o Vista a tambor motor em funcionamento; o motor morre ou altera a rotao; ou um assopro constante ouvido. Esses sintomas podem estar relacionados a entupimento na mangueira de vcuo, falha na vlvula de reteno ou rompimento do diafragma. Nesse ltimo, uma das causas pode ser a contaminao pelo combustvel. Como o ser vo capta o vcuo atravs do coletor de admisso, se o motor apresentar qualquer deficincia no sistema de alimentao que resulte em excesso de vapores alimenSISTEMAS MAIS DE tao muito rica porCOMUNS exemplo, principalmente FREIO A TAMBOR em veculos carburados, o excesso de vapores de combustvel no coletor se condensa dentro Sistema Simplex da mangueira de vcuo e no interior do servo, Utilizado naotraseira de rapidamente. veculos leves, tem danificando diafragma Nessa como caracterstica principal movimento das situao no adianta trocar o apenas o servo, sapatas em vrias o direes e sentidos. Nesse preciso corrigir problema no sistema de sistema as sapatas deslizam tambm nonovo seu alimentao, do contrrio, ao instalar um ponto de apoio. servo, este tambm ser danificado em pouco tempo. Sistema ABS Antilock Brake System Durante uma frenagem brusca os pneus perdem a capacidade de trao e o atrito do pneu com o solo diminui. Nessa situao os Sistema Duo-Servo pneus comeam a escorregar, aumentando a No sistema duo-servo utilizado em em veculos distncia de frenagem, principalmente pisos mdios as sapatas articuladas em um pino molhados ou comso pouca aderncia. nessa ncora. Um pino em permite manual hora que o outro ABS entra ao,ajuste funcionando ou automtico. No duo-servo esforo maior como um complemento deo segurana ao ocorre na freio sapata secundria, que tende a sistema de convencional. apresentar desgaste. s atua quando O sistemamaior antibloqueio detecta o incio de travamento de uma ou mais rodas durante uma frenagem de emergncia. Mesmo que o ABS apresente algum problema o veculo no fica sem freios, apenas o antibloqueio deixa de operar e o motorista alertado por uma luz de anomalia no painel de instrumentos.

Outra vantagem do sistema permitir ao motorista desviar do obstculo enquanto freia, sem correr o risco de perder o controle do veculo. Isso extremamente importante na preveno de colises, j que num veculo sem ABS tentar desviar com as rodas travadas intil, pois o veculo continuar em linha reta, aumentando a chance de atingir o obstculo. Como funciona Um mdulo de controle eletrnico recebe informaes de sensores instalados nas rodas. Quando o excesso de presso que poderia travar determinada roda ou rodas detectado, um modulador entra em ao, controlando o excesso de presso. como bombearmos o pedal do freio, s que dezenas de vezes por segundo em cada circuito do freio.

Caractersticas de funcionamento Quando o ABS entra em ao, uma pulsao no pedal do freio sentida. Muitos motoristas no habituados com o seu funcionamento acham que o sistema est com defeito, o que no verdade.

Diagnosticando falhas no sistema de freio

VECULO NO PRA

Possveis causas
Emperramento dos mbolos do circuito hidrulico (cilindro-mestre, pinas e lonas) Lonas e/ou pastilhas contaminadas (graxa, leo, fluido de freio) Superaquecimento por uso severo (fading) fluido contaminado (ponto de ebulio baixo) Vazamento interno/externo de fluido (cilindro de roda/vedador da pina/ cilindro-mestre/tubulao) Folga excessiva lona/tambor Lonas/pastilhas vidradas Obstruo nos flexveis/tubulao

Correes
Substituir o conjunto defeituoso Substituir o material de atrito e corrigir a causa da contaminao Substituir o fluido Localizar o vazamento, corrigir e substituir componentes afetados ou contaminados (lonas, pastilhas) Verificar o dimetro mximo permitido, substituir o tambor e ajustar a folga se necessrio Substituir o material de atrito Limpar ou substituir se necessrio

Vista explodida da pina deslizante

PEDAL DURO Diminuio da resistncia mecnica, provocando trincasCorrees e at a quebra do disco. Travamento do mbolo da pina. Substituir servo Mea a o espessura do disco com um micrmetro. A espessura mnimaarticulao vem gravada no Lubrificar/desemperrar/ajustar disco. Se j estiver abaixo da especificada, Desobstruir canais/substituir os necessrio substituir o disco. componentes danificados

quantidade de material para dissipar o calor.

Possveis causas
Servofreio com vazamento interno ou contaminado Articulao do pedal emperrada Obstruo na fonte de vcuo/mangueiras/tubulaes

Cilindro-mestre/de roda/pina/mbolo Substituir os componentes danificados emperrado Pina fixa Vlvula de reteno de vcuo do servo danificada Substituir a vlvula

CURSO DO PEDAL LONGO

Possveis causas

Correes

Folga excessiva entre a alavanca do pedal e a Ajustar a folga dentro dos limites haste de entrada do servofreio ou entre a haste recomendados pelo fabricante de sada (servo) e o mbolo do cilindro-mestre Presena de ar no circuito hidrulico Sangrar o sistema

A pina contaminado com carcaa fixa tem um mbolo para Se houver margem de tolerncia, faa a retfica o fluido Fluido ponto de ebulio baixo Substituir cada pastilha. A pina deslizante ou flutuante e mea novamente parao se certificar Ajustar a folga substituir tambor se de que Folga excessiva entre o tambor e as lonas/ geralmente possui um nico mbolo para ainda com est dimetro dentro da espessura mnima. Caso estiver acima do permitido retfica acima do dimetro permitido ambas as pastilhas e se movimenta sobre contrrio, substitua o disco.Voc tambm pode Ajustar as lonas Lonas mal-ajustadas parafusos-guia ou superfcies usinadas. consultar os valores dimensionais dos discos no Localizar e de substituir componentes danificados Vazamento interno/externo Sempre que substituir as pastilhas, faa a vericatlogo freios os NAKATA . ficao das pinas, anis de no vedao, Flexveis velhos oumbolos, de m qualidade Substituir os flexveis suportam a presso do sistema (incham) guarda-p e pinos deslizantes. Se estiverem Tenha em mente gastos ou com sinais de corroso, devem ser substitudos. Um mbolo emperrado mantm MesmoAS que FRENAGENS o disco esteja dentro da tolerncia, DESVIO LATERAL DURANTE a pastilha sempre encostada no disco, desgasa retfica nem sempre garante que sua superPossveis causas Correes tando-a rapidamente, superaquecendo o freio, fcie fique totalmente livre de imperfeies, o Contaminao das pastilhas/lonas graxa alm de comprometer a trajetriacom do veculo que pode gerar rudos e pulsaes no pedal, Substituir componentes contaminados ou leoa durante a montagem (mos sujas) durante frenagem. alm de os abreviar a vida das pastilhas. Para evitar provoca desequilbrio durante as frenagens possveis retrabalhos e insatisfao do seu Substituir componentes conforme catlogo Lonas/pastilhas com coeficientes de atrito Ateno nos discos cliente, aos utilizao de discos novos sempre a de aplicao do fabricante diferentes melhor opo. Substituir as molas de acionamento Perda de carga das molas do freiosempre a tambor Os discos devem ser substitudos que atingirem a espessura mnima determinada pelo Emperramento dos cilindros de roda ou ou fabricante ou quando apresentarem trincas mbolo das pinas em um dos lados empenamento. No observar essa regra poder resultar Discos ouem: tambores com espessura/dimetro desiguais no mesmodos eixo Superaquecimento freios devido menor Medindo o empeno mximo do conjunto Substituir o reparo caso apresente disco/cubo/rolamento corroso, troque o componente completo (pina/cilindro roda/cilindro-mestre) Para fazer essa dentro medio voc vai precisar de Substituir/retificar das tolerncias permitidas um relgio comparador e uma base magntica.

Ateno: Qualquer diferena existente entre o lado esquerdo e direito do eixo dianteiro, seja na suspenso ou nos freios, acarreta desvios laterais. Para evitar isso necessrio fazer a manuteno dos freios sempre por eixo, mantendo as mesmas condies em ambos os lados. Fatores que influenciam no comportamento do veculo e no associados ao sistema de freios: pneus com calibragem e desgaste desiguais; alinhamento de direo fora do especificado; rolamentos e/ou cubos de rodas soltos ou danificados; suspenso dianteira ou barra de direo solta ou danificada.

DESGASTE EXCESSIVO DE DISCOS E PASTILHAS

Possveis causas
mbolos da pina presos, oxidados ou contaminados Anel vedador ou guarda-p danificado Tubulao/flexvel obstrudos Furo de compensao de 0,7mm do cilindro-mestre obstrudo. Pinos-guia deslizantes da pina emperrados Pastilhas/discos fora do especificado

Correes
Substituir o reparo ou a pina completa se estiverem oxidados Substituir o reparo Substituir Desobstruir o furo de compensao Substituir ou desemperrar os pinos-guia Substituir

TREPIDAO NO PEDAL VIBRAES

Possveis causas
Disco de freio com pista de frenagem no paralela. Pode ocorrer devido m qualidade de usinagem (retfica) Tambor de freio excntrico

Correes
Substituir o(s) disco(s) Retificar ou substituir o(s) tambor(es)

Ateno! Esse efeito ocorre quando o fluido de freio forado a retornar para o cilindro-mestre. Desbalanceamento das rodas ou montagem incorreta de rolamentos tambm provocam os sintomas de trepidao. Aps montado no veculo, o conjunto disco/rolamento/cubo de roda deve ter a folga conferida com relgio comparador, no podendo exceder 0,10mm para automveis. importante remover com escova de ao ou lixa qualquer indcio de oxidao no cubo de roda. Evite torque excessivo nos parafusos de fixao da roda, especialmente se estiver utilizando ferramenta de ar comprimido. Essa prtica provoca empenamento e desbalanceamento do conjunto disco/cubo e danos no rolamento de roda.

FREADAS BRUSCAS

Possveis causas
Mecanismo interno do servo defeituoso

Correes
Substituir o servo

Coeficiente de atrito das lonas e pastilhas Substituir pela aplicao correta maior que o projetado para o veculo Servofreio/cilindro-mestre/pinas de tamanho Substituir pela aplicao correta maior que o indicado para o veculo Furo de compensao de 0,7mm do Desobstruir o furo de compensao cilindro-mestre obstrudo Obs.: Os freios so projetados para atuar de forma suave e progressiva. Ao acionar o pedal, o efeito no pode ser brusco.

cada sobre o pedal do freio. O dimetro do compem o sistema de freio e resistncia a RODA cilindro-mestre, do servofreio e o tamanho da PRESA altas presses. Uma caracterstica comum do pina tambm influem na presso. fluido a absoro da umidade do ar. A essa Correes Possveis causas caracterstica damos o nome de higroscpico. Furo de compensao do cilindro-mestre Desobstruir o furo de compensao. A presso causa aplicada ao residual fluido chegar aos A partir do momento que uma embaobstrudo presso no circuito Verificar os componentes doabrimos cilindro-mestre cilindros de roda e pinas, onde as lonas e lagem nova, a umidade do ar j promoveu Haste de entrada do servo desregulada Fazer a regulagem da haste pastilhas sero empurradas contra os tambores alguma alterao no seu ponto de ebulio, Molas do freio a tambor fracas ou quebradas Substituir aso molas danificadas e discos respectivamente. O atrito resistncia que com passar do tempo diminuir ainda Tambor ovalizado Retificar ou substituir tambm o(s) tambor(es) ao movimento entre dois corpos o prinmais, contribuindo para oxidar comcpio de funcionamento de qualquer tipo de ponentes internos das pinas, do cilindroRegulagem excessiva das sapatas ou do cabo Regular corretamente o freio freio. o de atrito que diminui a velocidade da mestre e do cilindro de roda. Essa a razo de do freio estacionamento roda o pina veculo. O atrito, porm, os fabricantes recomendarem a substituio do Anelat de imobilizar vedao da ressecado Substituir o kit 12 de meses.Testes reparo da pina provoca calor, e o mbolo uso prolongado e ininfluido a cada comprovam que evita o retorno do terrupto dos freios aumenta muito a tempenesse intervalo de tempo possvel Flexveis obstrudos/danificados Desobstruir/substituir se necessrio encontrar ratura dos componentes, podendo causar a cerca de 4% de gua em sua composio. Pino deslizante da pina emperrado Lubrificar ou substituir o pino deslizante perda repentina dos freios. Nessa situao, A contaminao do fluido com gua cria bolhas conhecida pelo termo de origem inglesa fading, de ar no circuito, comprometendo o funcionaRUDOS FREIOS o motorista sente o endurecimento do pedal,NOS mento de todo o sistema. que, apesar de pressionado com muita fora, Possveis causas Correes no consegue parar o veculo. No se esquea de verificar o nvel do fluido Substituir o pino Pino deslizante com folga excessiva regularmente e, uma vez por ano, faa a troca Substituir o Lembre-se filtro do servo Filtro de um entrada do ar do servo deteriorado Para que sistema de freios funcione adecompleta. de que o fluido a nica quadamente, tem de uma coluna comligao entre o pedal do freio e as rodas. Substituir as molas Molas de retorno dashaver sapatas quebradas pleta de fluido por todo o sistema. Quando o Substituir Desgaste total de lonas ou pastilhas fluido no est presente, significa que o ar est. CLASSIFICAO DO FLUIDO ngulo do mbolo fora do especificado O ar como qualquer gs compressvel, enAjustar conforme especificao do fabricante (em alguns sistemas ATE) quanto o fluido no . A presena de ar no As especificaes do ponto de ebulio so Falta de placa anti-rudo (quando aplicvel) Recolocar a placa sistema torna o pedal esponjoso e o freio no encontradas nas embalagens precedidas pela atua de forma segura. Para remoo do ar sigla DOT Department of Transportation Retificar ou substituir se necessrio Discos com rebarbas ou sulcos necessrio fazer a sangria do sistema. Apesar de Departamento de Transporte rgo ameriPino deslizante emperrado Desemperrar ou substituir o cavalete poder ser feita manualmente por duas pessoas, cano que estabelece normas de segurana para Eliminar p dos tambores, lubrificar as partes a maneira mais correta utilizar equipamento o setoroautomotivo. Excesso de p ou fuligem nos tambores mveis, verificar se os tambores no esto especfico para sangria, pois preserva a vida do ovalizados, verificar a regulagem das sapatas reparo do cilindro-mestre, especialmente se o Classificao DOT 3 DOT 4 DOT 5.1 veculo for equipado com sistema ABS.
Ponto de ebulio - Seco 265 C 268 C 268 C

CARACTERSTICAS DOFinalizando FLUIDO um servio nos freios Ponto de ebulio - mido 153 C 168 C 187 C DE FREIO Antes de entregar o carro ao cliente um leo com mltiplas propriedades: resistncia a altas e baixas temperaturas, neuO rudo o principal motivo de insatisfao e reclamao por parte do dono do carro.Tome todo tralidade para no de atacar osum componentes o cuidado depois fazer servio no de sistema de freio para no deixar o sistema gerando borracha, plstico e materiais metlicosoque qualquer tipo de rudo, pois, certamente, cliente voltar oficina e duvidar da qualidade do seu

servio. Um dos fatores decisivos a qualidade da superfcie do disco. Ela precisa estar bem lisa, limpa e plana para um melhor assentamento da pastilha. Manuseie disco, lonas e tambores com as mos livres de graxa e leo para no contamin-los. Assentando as pastilhas Uma forma rpida de fazer o assentamento das pastilhas fazer de 10 a 15 frenagens normais a partir de uma velocidade de 50 km/h com intervalos de pelo menos um minuto entre elas. O ideal que o carro seja entregue ao cliente com os freios j assentados. Elaborando um oramento Utilize este check-list de preferncia com o acompanhamento do cliente antes de iniciar um oramento/servio nos freios. Informe ao cliente as reais necessidades de troca ou ajustes necessrios no sistema de freio. segurana para seu cliente e para sua oficina. Fluido de freio (nvel e ponto de ebulio com equipamento apropriado) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Discos (empeno mximo 0,10mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Pastilhas (espessura mnima do material de atrito de 2mm) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Tambores (dimetro vide catlogo) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Lonas (espessura mnima do material de atrito de 0,8mm acima dos rebites ou 2,4mm a 3,2mm em lonas coladas: sapatas) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ajuste e funcionamento do freio de estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Funcionamento do servo (mangueira e vlvula de reteno) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Folga dos rolamentos e cubos de roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Vazamentos (cilindro de roda, pina, flexveis e tubulaes) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Obs.:
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