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Dans le transport routier de marchandises, il existe plusieurs maillages possibles pour des entreprises de transport : - soit le maillage horizontal ou gographique, qui consiste nouer des contacts avec des entreprises exerant la mme activit dans une autre rgion. Cette forme de maillage revient tablir une sorte d'entente dans une zone donne, - soit le maillage vertical, qui a pour ambition de couvrir toutes les activits complmentaires possibles dans un secteur donn (transport, logistique, etc.). En gnral, les PME de transport ont plutt recours au maillage horizontal, mme si certaines s'tendent verticalement en intgrant progressivement des activits logistiques ou en s'intgrant comme maillon dans la chane de production d'un bien donn. A titre d'exemple, la gnralisation de la production flux tendu et du juste temps conduit ainsi certaines entreprises de transport nouer des partenariats extrmement troits avec des entreprises de la grande distribution.
Pour les PME de transport, la constitution de groupements en rseau rpond gnralement une autre proccupation. Face la monte des risques depuis la libralisation du secteur en 1986 et de l'importance croissante de la concurrence trangre depuis l'ouverture du march europen, la PME isole se retrouve dans un environnement conomique de plus en plus incertain. Le regroupement de PME en rseau constitue ainsi une rponse organisationnelle nouvelle et efficace cette nouvelle donne conomique. Il leur permet d'obtenir un dbut de matrise sur leur environnement, notamment en ce qui concerne la rgularit du fret et des niveaux de prix. Selon UNICOOPTRANS, une quarantaine de rseaux de transporteurs auraient t monts depuis sa cration. Cet article se propose d'examiner les avantages et inconvnients de cette nouvelle forme organisationnelle.
Le respect des normes : une condition contraignante, mais payante, d'appartenance au rseau
Concrtement, l'appartenance un rseau implique en premier lieu l'adhsion aux normes en vigueur dans le rseau. Ces normes encadrent l'activit des membres du rseau tout en garantissant son image externe. Pour les transporteurs, ces normes constituent simultanment un atout et une contrainte : un atout vis--vis des chargeurs, puisqu'elles garantissent un niveau de qualit donn, quelle que soit l'entreprise qui ralise effectivement la prestation au nom du rseau ; une contrainte, car outre son caractre obligatoire la mise aux normes de l'entreprise est coteuse, aussi bien en matriel (logos sur les vhicules, mise en conformit des vhicules, acquisition des logiciels, certification iso, normes de traabilit des marchandises, etc.) qu'en formation du personnel. C'est seulement par cet effort qu'un rseau de transporteurs peut prtendre globaliser son offre. Le numro du 10 novembre de l'Officiel des Transporteurs se faisait ainsi l'chos des propos de Loc Elineau, animateur du rseau VENDE BENNES qui regroupe dix PME spcialises en bennes travaux publics : Les transporteurs de bennes TP prouvaient les pires difficults rpondre aux appels d'offres ponctuels pour des chantiers importants lis par exemple la construction d'autoroutes. Ne disposant pas de matriels roulants en assez grand nombre, nous nous faisions souffler les marchs par des entreprises des dpartements limitrophes. Une offre commune suppose ainsi l'homognisation des ressources mises en commun. C'est galement ce que souligne Guy Labeyrie, PDG des transports LABEYRIE et animateur du groupe AXCIAL spcialis dans les citernes alimentaires : Avec un rseau, il n'y a plus le problme de savoir d'o vient le vhicule, si l'on s'aperoit qu'il est immatricul en Bulgarie ou ailleurs. Ce qui importe, aux yeux du chargeur, c'est d'identifier le vhicule grce au logo d'AXCIAL. La plaque d'immatriculation n'a plus d'importance, puisque le chargeur noue un contrat avec le rseau. Le rseau permet d'viter au transporteur le problme de la concentration des chargeurs pour le transporteur rgional. (...) Le chargeur demande une prestation de qualit qu'il est assur de trouver grce aux normes et l'homognisation des savoir-faire du rseau. En effet, il est assur que : - les vhicules sont conformes des normes techniques, - le conducteur respecte les normes HACCP et les procdures qui l'accompagnent. Que le chauffeur soit bulgare ou espagnol ne change rien, puisque les oprations de chargement et de dchargement du lait sont les mmes partout. Ils font les mmes gestes Nantes ou Sville,
- la communication embarque bord des vhicules permet de grer les alas, qui arrivent forcment dans le transport. Que ce soit au niveau du chargement, des embouteillages, des problmes de rception, il y a toujours des alas que l'informatique embarque permet de grer. Mais la traabilit est difficile mettre en uvre : elle suppose un langage commun, une action auprs des chargeurs....
Frilosit franaise l'ouverture sur l'international malgr un grand potentiel pour un rseau de PME
Pour clore ce survol des exemples de regroupement de PME, on remarquera que, en gnral, les rseaux existants en France ont tendance rester sur le sol hexagonal. Rares sont ceux qui recherchent des partenaires l'tranger. Certains groupements tentent pourtant de tisser des liens avec des partenaires europens, comme AXCIAL (Belgique, Espagne, Italie et Allemagne), TANKCEU ou encore MACH 3000. Pourtant, la constitution de rseaux au niveau europen est la seule manire, pour une PME, d'acqurir une dimension internationale, de diversifier sa clientle, de matriser davantage leur environnement conomique et rglementaire, de tirer partie des facteurs de distorsion de concurrence entre les pays. Au fond, affirme Guy Labeyrie, un rseau rend compatible l'avantage de la proximit rgionale et l'accs au march international.
dans le transport routier de marchandises. En effet, la mise en rseau des ressources permet : - l'optimisation de l'usage des vhicules et une meilleure coordination des vhicules et des chauffeurs, - d'augmenter et de densifier les flux de fret en rduisant les retours vide et en diversifiant la clientle. Autrement dit, la nouvelle offre cre sa propre demande, - de crer un effet de rputation qui permet d'augmenter le trafic de marchandises par les membres du rseau, - de diminuer les cots globaux de formation et d'encadrement de l'effectif salari et d'tre ainsi une source non ngligeable d'conomie d'chelle, - de partager des informations et du savoir-faire entre chefs d'entreprise et, de faon plus gnrale, entre tous les oprateurs d'un rseau. On considre, en effet, que le savoir-faire source considrable de productivit augmente avec le volume des biens produits. La confrontation des expriences permet d'acqurir plus rapidement du savoir-faire, tant au niveau des chefs d'entreprise qu'au niveau des oprateurs. Guy Labeyrie (AXCIAL) attache beaucoup d'importance au partage des expriences entre chefs d'entreprise, qui, selon lui, ne peut s'acqurir autrement. Lorsqu'on est isol, on ne connat pas le savoir-faire du confrre, affirme-t-il, que ce soit en matire de social (contrat de progrs...) ou de gestion d'entreprise (comptabilit...), - de diminuer les cots d'achat de vhicules et de matires premires, les cots de recherche et dveloppement, d'assurance marchandises, etc. Les centrales d'achats sont donc logiquement l'une des premires structures montes dans le cadre d'un rseau. Cette liste n'est videmment pas limitative, mais illustre bien les diffrentes sources d'conomie d'chelle susceptibles d'tre obtenues par la mise en commun des ressources.
Certes, organiser un rseau engendre des cots organisationnels : cots de mise en conformit aux normes du rseau, cots d'acquisition du matriel correspondant, cots de formation des personnels, cots de mise en place du rseau proprement dit correspondant au montant de la cotisation, etc. Mais, comme voqus plus haut, ces cots permettent d'obtenir une taille critique. Or, si une entreprise unique souhaite obtenir cette taille critique, elle est de toute faon confronte des cots organisationnels : frais administratifs, cots de gestion, cots de traitement de l'information, alourdissement des procdures entranant une perte de ractivit, etc. La mise en rseau engendre des cots organisationnels qui sont moins levs que ceux qui sont gnrs par une firme unique. Le rseau conserve la souplesse et l'efficacit des petites structures tout en captant les effets positifs des grandes. Il s'agit l d'un avantage concurrentiel majeur pour les PME.
l'ensemble du rseau sera touch et perdra des parts de march. Cet effet indirect conduit les membres du rseau se conformer aux normes dictes par le rseau, chacun se sentant ainsi responsable pour tous. Certes, la responsabilit juridique est gnralement limite dans un rseau, mais chacun devient responsable de la bonne marche du rseau entier. Le risque d'antislection est donc bien minor grce la mise en rseau des ressources. Il s'agit bien l d'une externalit positive indirecte gnre par l'adhsion un rseau. Mais, comme nous allons le voir, un rseau peut galement engendrer des externalits ngatives.
Les conflits entre l'intrt individuel et l'intrt collectif au sein d'un rseau
Dans la mme perspective, une entreprise est simultanment une entit autonome et un membre dpendant de la collectivit du rseau. Il peut donc se produire des conflits entre son intrt personnel et son intrt de membre du rseau, comme par exemple des problmes de priorit de fret lorsque le rseau fonctionne avec des dlais fixes de livraison. Comment l'entreprise gre-t-elle ce type de conflit ? Le problme n'est pas insurmontable au sein d'un rseau, mais engendre encore une fois des cots organisationnels qui psent sur l'entreprise.
La difficult projeter une image de marque prcise aux yeux des chargeurs
L'ingalit des dotations des membres du rseau (en capital humain, savoir-faire, parc informatique, conditions d'accs aux infrastructures, vhicules, etc.) peut galement tre source de problmes, notamment aux yeux des chargeurs. Le risque de flou dans l'image de marque du rseau peut pnaliser son essor, voire son dveloppement, si l'on tient compte du nombre croissant d'entreprises adhrentes. Rappelons ce sujet que les cots organisationnels se dveloppent proportionnellement la taille du rseau, tout comme les risques d'antislection voqus plus haut. En effet, plus le rseau s'tend, plus il devient difficile d'avoir des informations sur les prestations des membres situs son extrmit.
Prvenir ces risques impliquent donc, l encore, de mettre en place des dispositifs de contrle, des procdures qui sont coteuses.
Emeric LENDJEL