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27/03/12

Comunica es

RADIOCOMUNICA ES
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| VHF | MF/HF | GMDSS | EPIRB | MANUAL DE RADIOCOMUNICAES | Se existem equipamentos a bordo das embarcaes que assumem especial importncia em todos os aspectos so sem qualquer dvida aqueles destinados s comunicaes, sejam elas efectuadas com estaes em Terra ou com outras embarcaes que por esses mares navegam permanentemente Os meios de comunicao instalados a bordo, sejam eles de HF ou de VHF, assumem, no entanto, duas funes cujas caractersticas so extremamente importantes, diramos mesmo vitais e que por esse mesmo facto nos merecem algumas consideraes especiais.

1 - As comunicaes de SOCORRO, URGNCIA e de SEGURANA:

A comunicao de socorro somente deve ser efectuada quando uma embarcao se encontrar sob a ameaa de um perigo grave e eminente necessitando de ajuda IMEDIATA. O Skipper, Mestre, Arrais ou Patro de uma embarcao navegando no mar e que receba uma mensagem de socorro, obrigado pela lei internacional a dirigir-se a toda a velocidade em socorro das pessoas em perigo, informando-as, se possvel, desse facto. A comunicao de socorro somente poder ser emitida por ordem do Skipper ou responsvel mximo pela embarcao. O procedimento normal de uma COMUNICAO DE SOCORRO o que a seguir se transcreve:

I - PEDIDO
1. Ligar o sinal de alarme se existir; 2. Emitir a chamada de socorro no canal 16 de VHF ou em 2.182 KHz em MF com a potncia mxima: MAYDAY - MAYDAY MAYDAY A chamada de socorro dirigida a todas as estaes costeiras ou navios. 3. Dizer AQUI 4. Repetir 3 vezes o nome da embarcao ou o indicativo de chamada atribudo pelo Instituto Porturio e dos Transportes Martimos. 5. Repetir: MAYDAY - AQUI - nome / indicativo de chamada. 6. Informar: POSIO DA EMBARCAO, NATUREZA DO ACIDENTE e TIPO DE AJUDA PRETENDIDA. 7. A partir deste momento e ate acabar o trfego de socorro, no incio de qualquer emisso dever ser usada a palavra MAYDAY, quer pela embarcao que pediu socorro quer pela estao ou embarcao que presta o socorro.

II - RESPOSTA
Qualquer embarcao que tenha escutado um pedido de socorro e no tenha dvidas que est perto da embarcao em perigo e que tenha possibilidades de a socorrer, tem de responder dando o "RECEBIDO". No entanto deve aguardar um pequeno intervalo de tempo para permitir que qualquer estao costeira responda. 1. Responder no mesmo canal ou frequncia onde foi feito o pedido de socorro; 2. Dizer MAYDAY e trs vezes o nome da embarcao em perigo ou o seu indicativo de chamada; 3. Dizer AQUI seguido do nome ou indicativo de chamada; 4. Dizer RECEBIDO MAYDAY; 5. Logo que possvel informar a embarcao em perigo da posio da embarcao que socorre, sua velocidade e hora provvel de chegada ao local do acidente.
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A comunicao de urgncia deve ser utilizada quando a estao a bordo da embarcao tem uma mensagem muito urgente que diz respeito SEGURANA de uma embarcao ou de alguma pessoa que esteja a bordo, como por exemplo a existncia de um doente ou sinistrado a bordo. A comunicao de socorro somente poder ser emitida por ordem do Skipper ou responsvel mximo pela embarcao. 1. Emitir o sinal de emergncia no canal 16 de VHF ou em 2.182 KHz em MF com a potncia mxima: PANEPANE PANEPANE - PANEPANE A chamada dirigida a todas as estaes costeiras ou navios ou somente a uma determinada estao. 2. Dizer AQUI 3. Repetir 3 vezes o nome da embarcao ou o indicativo de chamada atribudo pelo Instituto Martimo Porturio. 4. Repetir: PANEPANE - AQUI - (nome / indicativo de chamada). 5. Informar: POSIO DA EMBARCAO, NATUREZA DA URGNCIA. 6. Se a mensagem de urgncia for curta dever ser emitida nas frequncias de URGNCIA. Se for longa dever ser emitida num canal de trabalho, o qual dever ser anunciado no final da chamada de urgncia.

1. Emitir o sinal no canal 16 de VHF ou em 2.182 KHz em MF com a potncia mxima: SECURIT - SECURIT - SECURIT A chamada de segurana, de uma maneira geral dirigida a todas as estaes mas em alguns casos pode ser endereada a uma estao em particular. 2. Dizer AQUI 3. Repetir 3 vezes o nome da embarcao ou o indicativo de chamada atribudo pelo Instituto Martimo Porturio. 4. Repetir: SECURIT - AQUI - (nome / indicativo de chamada). 5. Informar: POSIO DA EMBARCAO e NATUREZA DO AVISO DE SEGURANA. (normalmente um AVISO NAVEGAO) 6. A mensagem de segurana deve ser feita num canal de trabalho depois de anunciada no canal 16 ou em 2.182 KHz

VHF - Ver Hight Frequencies


O chamado "VHF" um emissor - receptor de FM, funcionando em frequncias altas, tambm conhecido por radiotelefone e que instalado a bordo das embarcaes, para a segurana das mesmas e dos seus tripulantes, podendo ajudar em operaes de salvamento. O rdio VHF o mais utilizado em navegao costeira e o seu alcance pode ir at s 25 milhas, dependendo da potncia do aparelho e das condies atmosfricas. O seu preo mais reduzido e a normal ausncia de rudos devido ao modo de emisso em FM, so algumas das suas vantagens, O comandante da embarcao sempre o responsvel pelas comunicaes mesmo que no seja certificado como radiotelefonista.

1. UTILIZAO
A utilizao do equipamento de VHF requer autorizao, homologao e vistoria prvia do IPTM - Instituto Porturio e dos Transportes Martimos. Depois de autorizada a instalao, deve ser requerida uma inspeco a fim de ser concedida a Licena da Estao, na qual consta o indicativo de chamada (cdigo de 4 letras ou 4 letras e 1 nmero), o qual deve sempre ser utilizado pelo operador
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em todas as comunicaes. s embarcaes portuguesas foi internacionalmente atribudo o prefixo CR. A licena emitida pelo IPTM deve ser afixada junto do VHF assim como o conjunto das letras e nmeros que compem o indicativo da estao.

2. INSTALAO
O equipamento de VHF dever ser instalado junto ao local de governo da embarcao e dever tambm ser alimentado por uma bateria exclusiva ao equipamento e colocada sempre a um nvel superior ao da linha de gua. A antena, por sua vez deve ser colocada o mais alto possvel, de preferncia no topo do mastro, uma vez que as emisses em VHF so efectuadas em linha recta e como tal muito sensveis a todos os obstculos naturais ou artificiais. Para segurana de toda a instalao dever ser colocado um extintor de p qumico (1Kg) junto ao radiotelefone.

3. FUNCIONAMENTO
No mar e sempre durante a navegao, o radiotelefone ou VHF dever estar permanentemente em escuta no CANAL 16, o qual somente poder ser utilizado para chamadas de socorro, urgncia e segurana. O CANAL 16 pode ser utilizado para efectuar uma chamada rpida a outra estao, indicando outro canal para trabalho e deixando livre aquele canal de emergncia. No permitida a utilizao do VHF sem autorizao, assim como a utilizao de sinais ou cdigos que no sejam os pr definidos na Lei. tambm proibida a utilizao de expresses ou palavras ofensivas e contrrias aos bons costumes.

4. C DIGO FONTICO
Em comunicaes rdio deve ser sempre utilizado o cdigo fontico quando se pretende transmitir informaes passveis de serem confundidas ou mal interpretadas.
Para relembrar aqui deixamos o C DIGO INTERNACIONAL:

A B C D E F G H I J K L

ALFA BRAVO CHARLIE DELTA ECHO FOXTROT GOLF HOTEL NDIA JULIET KILO LIMA

M N O P Q R S T U V X Y

MIKE NOVEMBER OSCAR PAPA QUEBEC ROMEO SIERRA TANGO UNIFORM VICTOR X-RAY YANKEE

W Z 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

WHISKY ZULO ZERO ONE TWO THREE FOUR FIVE SIX SEVEN EIGHT NINE

5. CANAIS E FAIXAS DE FREQUNCIAS DE VHF MARTIMO


( CANAL FUNO Autoridade Porturia Novas tecnologias Novas tecnologias Novas tecnologias Autoridade Porturia Navio/navio Marinha de Guerra
Portari a n 630/2002 de 12 de Junho )

CANAL

FUNO Autoridade Porturia Novas tecnologias Novas tecnologias Novas tecnologias Escolas de Formao Nutica Novas tecnologias Operaes de busca e salvamento
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Navio/Navio (manobras) NAVEGAO DE RECREIO Manobra de navios Entidades Oficiais Chamada porturia Segurana Navegao

68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88
AIS1 AIS2

Trfego martimo porturio Trfego martimo costeiro Chamada Selectiva Digital Manobra de navios Pesca Navio/Navio Trfego martimo porturio Trfego martimo porturio Pesca Navio/Navio Docas e Estaleiros Controle de Navegao Controle de Navegao Navio / Terra Desmagnetizao Navio / Terra Marinha Correspondncia pblica Actividades de apoio a navios Correspondncia pblica Correspondncia pblica Sistema AIS local Sistema AIS local Sistema AIS nacional Sistema AIS nacional

Servio de Pilotagem
Comunicaes internas a bordo Socorro, Urgncia, Segurana Comunicaes internas a bordo Controlo de trfego martimo Sistema de autoridade martima Operaes porturias GNR - Brigada Fiscal Controlo de trfego martimo Correspondncia Pblica Correspondncia Pblica Correspondncia Pblica Correspondncia Pblica Correspondncia Pblica Correspondncia Pblica

6. CANAIS E FAIXAS DE FREQUNCIAS DE VHF MARTIMO


CANAL Frequncia NAVIO Frequncia COSTEIRA CANAL Frequncia NAVIO 156.025 156.075 156.125 156.175 156.225 156.275 156.325 156.375 156.425 156.475 DSC Frequncia COSTEIRA 160.625 160.675 160.725 160.775 160.825 160.875 160.925 156.375 156.425 156.475 156.525
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156.050 156.100 156.150 156.200 156.250 156.300 156.350 156.400 156.450 156.500 156.550

160.650 160.700 160.750 160.800 160.850 156.300 160.950 156.400 156.450 156.500 156.550

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156.600 156.650 156.700 156.750 156.800 156.850 156.900 156.950 157.000 157.050 157.100 157.150 157.200 157.250 157.300 157.350 157.400

156.600 156.650 156.700 156.750 156.800 156.850 161.500 161.550 161.600 161.650 161.700 161750 161.800 161.850 161.900 161.950
162.000

71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 AIS1 AIS2

156.575 156.625 156.675 156.725 156.775 156.825 156.875 156.925 156.975 157.025 157.075 157.125 157.175 157.225 157275 157.325 157.375 157.425 161.975 162.025

156.575 156.625 156.675 156.725

156.875 161.525 161.575 161.625 161.675 161.725 161.775 161.825 161.875 161.925 161.975 162.025 161.975 162.025

NOTA: Esta tabela a Tabela Internacional de relao entre os canais e as respectivas frequncias de emisso e de

recepo. Em alguns pases, como nos Estados Unidos, as frequncias de recepo so iguais s frequncias de emisso em todos os canais com excepo dos canais 24 a 28 e 84 a 87, os quais so idnticos aos da Tabela Internacional.

HF - Hight Frequencies
A bordo de uma embarcao devem haver meios de comunicao rdio para que, em qualquer caso de emergncia, seja possvel contactar outra embarcao ou uma estao terrestre para obteno do apoio necessrio. O emissor - receptor de MF usado principalmente em navegao ocenica e o seu alcance pode ir at cerca de 200 milhas ou mais, dependendo da potncia de sada do equipamento, do tipo de antena utilizado nas condies atmosfricas no momento e tambm da hora (dia ou noite). A possibilidade de efectuar comunicaes a grandes distncias sem dvida o aspecto mais importante e a maior vantagem do emissor - receptor de MF. Tal como o VHF, a instalao e a utilizao do emissor - receptor de MF, requer autorizao do IPTM - Instituto Porturio e dos Transportes Martimos, o qual, aps vistoria e aprovao emitir uma Licena de Estao com o respectivo Indicativo de Chamada. ( ex: CRBK3 ) Este indicativo representa a identificao da estao a bordo e, em conjunto com a Licena de Estao, dever estar afixado junto do aparelho.

UTILIZAO DO EMISSOR - RECEPTOR DE HF


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Regras Gerais
O equipamento de MF (SSB) destina-se prioritariamente a ser utilizado em emergncias, por isso deve, manter sempre escuta na frequncia de 2182 kHz. Se por qualquer motivo no puder fazer escuta permanente dever faz-lo, pelo menos, nos PERODOS DE SILNCIO ( os 3 minutos a seguir s horas e meias horas). expressamente proibido fazer qualquer emisso na frequncia de 2182kHz durante os perodos de silncio, a no ser por comunicao de socorro. Convm recordar que sempre que escute o sinal de alarme radiotelefnico (sinal de dois tons com a durao de 30 a 60 segundos) ou MAYDAY, PANEPANE ou SECURIT , que correspondem aos pedidos de socorro, emergncia e segurana, deve terminar toda a comunicao, passando escuta e prestar a ajuda necessria. Em navios equipados com chaves de telegrafia utilizando o cdigo de MORSE poder escutar o pedido de socorro como "S.O.S." - constitudo pela emisso de 3 pontos seguidos de 3 traos e novamente de 3 pontos " ... --- ...". Alguns procedimentos que dever respeitar: 1) Antes de comunicar deve verificar se as frequncias de escuta e de trabalho esto livres, isto , se no esto a ser utilizadas por outras estaes; 2) Deve pensar previamente no que vai transmitir de modo a que a mensagem seja curta e precisa; 3) Sempre que possvel utilize uma potncia de emisso reduzida; 4) Se a estao com a qual deseja comunicar tem escuta em 2182kHz e em outra frequncia, a sua chamada deve ser feita nesta ltima; 5) Recorde que NO PODE TRANSMITIR EM 2182 kHz DURANTE OS PERODOS DE SILNCIO; 6) Ao efectuar uma chamada deve indicar TRS VEZES o indicativo de chamada da estao ou navio que pretende contactar, seguido de "AQUI" e de TRS VEZES o indicativo de chamada da sua embarcao; EX: "MADEIRA R DIO, MADEIRA R DIO, MADEIRA R DIO AQUI BRUMA, BRUMA, BRUMA". 7) Passe logo que possvel para o canal de trabalho; 8) Fale com calma, pausadamente e de modo claro, para evitar a necessidade de repeties e por consequncia a perda de tempo; 9) Nas comunicaes dever ser utilizadas as expresses de servio; 10) Quando terminar a sua comunicao e esperar uma resposta da outra estao, acabe a sua frase com a palavra ESCUTO; 11) Termine a sua comunicao com todas as estaes utilizando a palavra TERMINADO no final;

Proibido:
A utilizao das frequncias para outros fins que no sejam os fixados no Plano Nacional. A emisso em 2182 KHz durante os perodos de silncio (trs minutos imediatamente a seguir a cada hora e a cada meia hora); Premir o PTT ou boto do microfone no intervalo das emisses; Efectuar emisses nos portos ou quando fundeado junto costa; Efectuar comunicaes desnecessrias, emisso de msica ou quaisquer expresses contrria boa moral; Utilizao de cdigos no autorizados ou enganadores.

Uso do HF fora dos portos:


No mar deve manter-se em escuta na frequncia de 2182 KHz, salvo se estiver em ligao com uma estao costeira que faa escuta nesse canal; Se navegarmos dentro da rea de um estao de correspondncia pblica possvel, atravs do HF comunicar com a rede telefnica. Em Portugal as estaes costeiras da MARCONI fornecem os seguintes servios em Portugus, Francs e Ingls: Ligaes telefnicas com todos os pases; Radiotelegramas telefonados; Conselhos mdicos via rdio; Difuso de Avisos Horrios (avisos aos navegantes); Previses meteorolgicas para a navegao (servio gratuito). Tambm possvel a qualquer assinante entrar em comunicaes com uma embarcao, desde que se encontre at 200 milhas da costa e esteja em escuta na frequncia de 2182 kHz. Neste caso o assinante deve indicar ao operador o nome da embarcao e a zona provvel de navegao. A estao costeira da respectiva rea chamar o navio naquela frequncia e passar escuta. Logo que o contacto com a embarcao seja estabelecido ser indicada a frequncia de trabalho e feita a ligao ao assinante. As comunicaes entre navios, e no mar, far-se-o nos canais atribudos e previstos no Plano Nacional.
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Uso do HF no interior dos portos


Nos portos nacionais no permitido efectuar comunicaes em MF, salvo em aces tendo como objectivo o salvamento de navios ou a salvaguarda da vida humana, ou ainda quando esto em curso vistorias oficiais aos equipamentos.

QUADRO RESUMO DO PLANO NACIONAL DE FREQUNCIAS

( Emisso )
Frequncias (em KHz) 2.045 2.048 2.051 2.054 2.057 2.069 2.078 2.084 2.105 2.111 2.114 2.126 2.182 2.191 2.228 2.237 2.252 2.266 2.335 2.341 2.347 2.353 3.336 UTILIZAO Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Frequncia internacional para comunicaes com estaes costeiras internacionais. Trabalho em comunicaes NAVIO - NAVIO. Frequncia internacional para comunicaes com navios estrangeiros e, em caso de necessidade, tambm pode ser utilizada para comunicaes com estaes estrangeiras. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Frequncia internacional para comunicaes com estaes costeiras internacionais. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Frequncia internacional para comunicaes com estaes costeiras internacionais. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Frequncia internacional para comunicaes com estaes costeiras internacionais. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Ligao rede telefnica pblica com Lisboa -Rdio Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Ligao com a estao costeira Olho - Pesca. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Ligao com a estao costeira Aveiro - Pesca. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Ligao com a estao costeira Matosinhos - Pesca. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA em ligao rede telefnica pblica em servio automtico com Madeira - Rdio. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Ligao com a estao costeira Peniche - Pesca. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA. Ligao com a estao costeira Portimo - Pesca. SOCORRO - URGNCIA - SEGURANA Chamada como alternativa de 2182 Khz. S deve ser utilizado quando aquela frequncia estiver ocupada com trfego de socorro. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA em ligao rede telefnica pblica com Madeira - Rdio. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA em ligao rede telefnica pblica em servio automtico com S. Miguel - Rdio. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA com as estaes costeiras das Radionavais. Trabalho em comunicaes NAVIO - NAVIO, na zona centro do Continente, entre embarcaes de pesca da sardinha e artesanal. Trabalho em comunicaes NAVIO - NAVIO, na zona norte do Continente, entre embarcaes de pesca da sardinha e artesanal. Trabalho em comunicaes NAVIO - NAVIO entre todas as embarcaes nacionais. Trabalho em comunicaes NAVIO - NAVIO, na zona sul do Continente, entre embarcaes de pesca da sardinha e artesanal. Trabalho em comunicaes NAVIO - NAVIO entre barcos nacionais que no sejam das pescas da sardinha e artesanal. Trabalho em comunicaes NAVIO - TERRA em ligao rede telefnica pblica em servio automtico com Lisboa - Rdio.

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Recepo)

1.653 1.680 1.689 1.701 1.725 1.740 2.266 2.335 2.341 2.347 2.353 2.582 2.657 2.693 2.741 2.750 2.780 2.810 2.843 3.601

Trabalho TERRA - NAVIO do porto de pesca de Olho. Trabalho TERRA - NAVIO dos portos de pesca de Matosinhos e de Setbal. Trabalho TERRA - NAVIO do porto de pesca de Peniche. Trabalho TERRA - NAVIO do porto de pesca de Portimo. Trabalho TERRA - NAVIO de So Miguel - Rdio. Trabalho TERRA - NAVIO do porto de pesca de Aveiro. Trabalho NAVIO - NAVIO entre embarcaes de sardinha e pesca artesanal da Zona Centro do Continente. Trabalho NAVIO - NAVIO entre embarcaes de sardinha e pesca artesanal da Zona Norte do Continente. Trabalho NAVIO - NAVIO entre todas embarcaes nacionais. Trabalho NAVIO - NAVIO entre embarcaes de sardinha e pesca artesanal da Zona Sul do Continente. Trabalho NAVIO - NAVIO, entre embarcaes nacionais que no sejam das pescas de sardinha e artesanal. Trabalho TERRA - NAVIO de Lisboa Rdio. Trabalho TERRA - NAVIO das estaes radionavais para segurana, comunicados meteorolgicos e avisos aos navegantes. Trabalho TERRA - NAVIO de Lisboa - Rdio (primrio). Trabalho TERRA - NAVIO de S. Miguel Rdio (automtico). Trabalho TERRA - NAVIO de Faial Rdio (automtico). Trabalho TERRA - NAVIO de Lisboa - Rdio. Trabalho TERRA - NAVIO de Madeira Rdio (automtico). Trabalho TERRA - NAVIO de Madeira Rdio. Trabalho TERRA - NAVIO de Lisboa - Rdio (automtico).

GMDSS - Global Maritime Distress Safet S stem


UMA BREVE RESENHA HIST RICA: At ao sculo XIX os pedidos de socorro das embarcaes baseavam-se em transmisses sonoras, luminosas ou atravs da utilizao de sinais de bandeiras. SAMUEL MORSE (1791-1872) foi o inventor do cdigo ao qual foi atribudo o seu nome - C DIGO MORSE -. Quando em 1832 iniciou o projecto de construo do primeiro telgrafo no imaginava, de todo, as dificuldades que teria de enfrentar. Somente em 1860, Napoleo III lhe concedeu o justo reconhecimento pela sua inveno. Este cdigo representa os diversos caracteres do alfabeto atravs da combinao de "PONTOS" e "TRAOS" correspondendo estes a impulsos elctricos com determinada durao e da resultando sinais acsticos ou luminosos. Samuel Morse tomou o "PONTO" como a unidade fundamental atribuindo-lhe a durao de 1/25 segundos; por sua vez ao "TRAO" fezlhe corresponder uma durao equivalente a trs pontos. Por sua vez, o espao entre os sinais que correspondem a uma letra equivalente a um ponto enquanto que entre duas letras de trs pontos. Devido fundamentalmente evoluo tecnolgica das comunicaes, o C DIGO MORSE, tem cada vez menos utilizao, sendo que ainda hoje, em condies de m propagao, onde a fonia no de todo possvel, os sinais de telegrafia conseguem ser audveis pelo seu elevado poder de penetrao e propagao.
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A ttulo de mera curiosidade apresentamos o "ALFABETO MORSE":

A B C D E F G H I J

K L M N O P Q R S T

U V X Y W Z

2 3 4 5 6 7 8 9 0

Posteriormente, em 1887, o fsico alemo HEINRICH HERTZ produziu pela primeira vez ondas electromagnticas, utilizando um circuito oscilador por ele construdo, tendo concludo que aquelas ondas se propagavam velocidade da luz. Contudo, em 1895, foi GUGLIELMO MARCONI com a inveno da rdio, que marcou decisivamente o desenvolvimento das telecomunicaes a nvel mundial Estava assim aberto o futuro das comunicaes em telegrafia sem fios - TSF - cujas comunicaes se iniciaram em 1901. Em 1906 realizou-se a primeira conferncia internacional radiotelegrfica, na qual foram adoptadas as letras - SOS - como chamada internacional de socorro em telegrafia. na sequncia do naufrgio do navio TITANIC que se desenvolvem uma srie de trabalhos e de estudos para a salvaguarda da vida humana e das embarcaes no mar. Assinada a 30 de Janeiro de 1914 por representantes de vrias naes, esta Conferncia - SOLAS ( Safety Of Life At Sea ) - estabeleceu os requisitos mnimos para as embarcaes de passageiros, no que respeita aos equipamentos de transmisses e de salvao que deveriam passar a existir a bordo. Anos depois, em 1933, uma segunda Conferncia Internacional, tambm em Londres, teve lugar em 16 de Abril de 1929, na qual j participaram representantes de 18 pases, tendo-se alargado as medidas de segurana aos navios mercantes de carga e proteco contra incndios. J em 1948 a Conferncia foi novamente ratificada a aparece pela primeira vez com a designao de - SOLAS 48 - j com propostas concretas apresentadas pela Frana, Inglaterra e Estados Unidos. Foi tambm criada a - "IMCO - Organizao Consultiva Mar tima Intergovernamental", posteriormente alterada em 1982 para - "IMO Organizao Mar tima Internacional". Nova reviso realizada em 26 de Maio de 1965 aparecendo com a designao de - SOLAS

60 -. Mais recentemente, j em 1974,

entrou em vigor o - SOLAS 74 - com introduo de vrias alteraes nos sistemas de segurana, sendo de realar a introduo da escuta obrigatria em 2.182 KHz e a introduo do equipamento de VHF. Desde ento, o sistema SOLAS tem vindo a ser revisto periodicamente em cada quatro anos com especial incidncia nas seguintes matrias: Estruturas, estabilidade, motores e instalaes elctricas; Proteco contra incndios; Salvamento no mar; Comunicaes rdio (instalaes, equipamentos, energia e operadores; Navios de alta velocidade - navios nucleares. Em 1976, a IMO adoptou uma nova conveno relativa organizao internacional de satlites martimos - INMARSAT - " International Maritime Satelite Organization " e em 1979, foi adoptada a Conveno Internacional de Busca e Salvamento Martimo - SAR - que deu origem s publicaes MERSAR. Finalmente em Fevereiro de 1999 deu-se um novo incremento nas comunicaes martimas com a implementao do: "GMDSS

- Global Maritime Distress Safety System"

cuja fase de implementao decorreu faseadamente desde Fevereiro de 1992 at Fevereiro de 1999. Este sistema aplica-se a todos os navios de passageiros e a todos os navios de carga com TAB superior a 300T e que efectuem viagens internacionais, tendo sido introduzidas novas tcnicas de comunicaes: Chamada selectiva digital: "DSC - Digital Selective Call" em HF, MF e VHF; Comunicaes em radiotelefonia em HF, MF e VHF; Comunicaes por radiotelex NBDP nas bandas de HF e MF;
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Sistema NAVTEX; Comunicaes por satlite INMARSAT; Comunicaes por satlite COSPAS / SARSAT Comunicaes por satlite EGC

2005, TEMPO DE MUDANA ..............." GMDSS "

O GMDSS um sistema de emergncia e comunicaes para embarcaes, que substitui o anterior baseado no sistema manual do Cdigo de Morse na frequncia de 500 KHz, a escuta permanente no canal 16 de VHF e na frequncia de 2.182KHz em MF. Faz parte integrante da "IMO - International Maritime Organization" desde 1988 como alterao ao sistema de comunicaes em vigor. A Conveno "SOLAS 74" embora regulamentasse j diversas obrigaes no que respeita integrao de equipamentos, apresentava, contudo, alguns inconvenientes importantes: Alcance limitado s transmisses nas frequncias de SOCORRO; Sistema manual dependente de um nico operador; Navios muito longe de Terra - mais de 200 milhas - apenas podiam esperar auxlio de outros navios a navegar nas proximidades.

O GMDSS veio permitir que qualquer navio ou embarcao, independentemente da sua localizao, tenha asseguradas as comunicaes essenciais sua segurana.

(Atravs das comunicaes rdio funciona o SAR)

Atravs de equipamento apropriado o sistema tem a vantagem da simplificao das operaes de rdio (alertas), da melhoria da busca e salvamento, da localizao do pedido de socorro e de um sistema de alerta a nvel mundial coordenado em centros de salvamento especficos. Permite tambm uma rpida disseminao das comunicaes de SOCORRO, URGNCIA e
SEGURANA, Avisos aos Navegantes e Informao Meteorolgica. Os equipamentos utilizam um sistema digital de identificao, enviando em cada comunicao o seu MMSI (Maritime Mobile System Identification) que identifica a embarcao. partida este sistema apresenta as seguintes vantagens:

Possibilidade de alerta Navio - Terra e "Navio - Navio" a nvel mundial; Operao simplificada; Assegura redundncia nas comunicaes;

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Optimiza o Servio SAR - Save And Rescue Minimiza as consequncias humanas e materiais das emergncias no mar; Elimina a confiana num s operador reduzindo a possibilidade de falha humana; Automatiza a vigilncia.

Para tal, o GMDSS utiliza as seguintes tcnicas de comunicao:


Comunicaes em FONIA nas bandas de VHF, MF e HF; O DSC Digital Selective Call ou Chamada Selectiva Digital nas bandas de VHF, MF e HF; O NAVTEX- sistema de recepo automtica de radiodifuso telegrfica na frequncia de 518 KHz; O INMARSAT International Maritime Satellite Organization; O sistema COSPAS/SARSAT que tm por objectivo o estabelecimento de comunicaes por satlite a nvel mundial, sendo exclusivo para as EPIRBs.
Como sistema global que , e com a cobertura mundial que pretende garantir, o GMDSS veio definir e caracterizar reas geogrficas e ainda a estabelecer quais os equipamentos que obrigatoriamente devem existir a bordo das embarcaes que naveguem em cada uma dessas reas. Assim, o sistema GMDSS convencionou dividir a zona ocenica em quatro reas distintas:

A1 A2 A3

Zona de cobertura das estaes costeiras de VHF preparadas para receber DSC (cerca de 20 a 30 milhas de distncia da costa) Zona de cobertura das estaes costeiras de VHF preparadas para receber DSC (cerca de 20 a 30 milhas de distncia da costa) Zona distante de terra para alm das 200 milhas nuticas. rea de cobertura de estaes trabalhando em HF e INMARSAT

A4 Zonas de latitudes superiores a 70, no cobertas pelas anteriores e tipicamente polares

Na costa de PORTUGAL:

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O equipamento recomendado para existir a bordo, no caso de embarcaes de recreio, depende da legislao existente no respectivo Pas e rea de navegao:

REA

ALCANCE

VHF

MF

HF

NAVTEX

INMARSAT

EPIRB

A1 A2 A3 A4

Cobertura de VHF (20 a 30 milhas) Cobertura MF (+ 200 milhas) Excepto A1 Cobertura INMARSAT (Excepto A1 e A2) Zonas Polares (Excepto A1, A2 e A3)

O equipamento de radiocomunicaes recomendado, relativamente distncia da costa em milhas martimas ser o seguinte:

At 30 milhas VHF porttil VHF c/ DSC EPIRB NAVTEX SART MF c/ DSC INMARSAT ou HF c/ DSC

3 a 30 milhas

30 a 200 milhas + de 200 milhas

Como a implementao total do sistema a nvel global difcil, quase todas as estaes continuam a fazer escuta no Canal 16, pelo que, quem ainda no adquiriu esse tipo de equipamento pode, com alguma confiana embora no por muito tempo! utilizar o Canal 16 de VHF e a frequncia de 2.182 KHz. em MF. O modo de envio de uma mensagem de socorro varia de acordo com a respectiva rea de navegao; assim, em cada uma das reas definidas, a opo dever respeitar a ordem seguinte:

REA 1 VHF DSC no canal 70 VHF FONIA no canal 16 MF DSC em 2.182 KHz INMARSAT EPIRB

REA 2 MF DSC em 2.182 KHz INMARSAT VHF DSC no canal 70 VHF FONIA no canal 16 EPIRB

REA 2 INMARSAT HF DSC em 8.414,5 KHz ou outra frequncia de DSC MF DSC em 2.185,7 KHz EPIRB

REA 4 HF DSC em 8.414,5 KHZ ou outra frequncia de DSC HF DSC em outra frequncia para estaes costeiras MF DSC em 2.187,5 KHz EPIRB (somente COSPAS-SARSAT)

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SISTEMA GMDSS

1. EPIRB Emergency Position Indicating Radio Beacon

O objectivo fundamental da EPIRB na localizao de sinistros a de fornecer a indicao da localizao de pessoas ou embarcaes sinistradas, constituindo assim, um dos mtodos eficazes do sistema GMDSS. Neste sistema, as radiobalizas por satlite de flutuao livre so obrigatrias a bordo das embarcaes. A utilizao da radiobaliza proporciona s autoridades em terra a recepo e localizao da fonte de emisso, podendo, em consequncia, ser activados de imediato os necessrios procedimentos de busca e salvamento. A sua activao no , de um modo geral, feita a bordo de uma embarcao, mas sim, na gua ou j na balsas salva-vidas, podendo ser activadas manual ou automaticamente. Esto regulamentadas, neste sistema, quatro tipos fundamentais de radiobalizas:

Radiobaliza de VHF no Canal 70 em DSC; Radiobaliza em 121,5 e 406 MHz do sistema COSPAS-SARSAT; Radiobaliza em 1.646 MHz, por satlite na Banda-L do sistema Inmarsat-E. Estas radiobalizas efectuam a transmisso de um sinal para os satlites geostacionrios da INMARSAT juntamente com a posio, obtida de um sistema GPS integrado na prpria EPIRB, possibilitando a sua recepo em qualquer lugar do mundo entre os 70 de Latitude Norte e os 70 de Latitude Sul.
Uma caracterstica a que as radiobalizas devem obedecer a obrigatoriedade de possurem uma luz de presena, geralmente do tipo flash ou fixa, de modo a possibilitar a sua localizao durante a noite. Outras, para utilizao ocenica, incorporam adicionalmente um equipamento de posicionamento, geralmente o GPS, e tambm um respondedor de radar. As radiobalizas que operam nas frequncias de 121,5 MHz e 406 MHz, quando activadas, transmitem um sinal de socorro que recebido por um satlite na sua rbita polar, o qual retransmite o sinal para uma estao terrestre (LUT), a qual, por sua vez, a converte noutro formato e a envia a um centro de controlo (MCC). Este centro processa a informao e determina a localizao da radiobaliza. Finalmente alertado o centro de coordenao de busca e salvamento (RCC) o qual faz desencadear todas as operaes necessrias.

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LUT
Actualmente o sistema dispe de 38 LUTs operacionais espalhadas por 21 pases e outros tantos centros de controlo (RCC).

MODO DE COBERTURA DO SISTEMA "COSPAS - SARSAT"

Neste sistema so utilizados dois processos para a deteco e localizao das radiobalizas:

MODO LOCAL
Opera com as radiobalizas na frequncia de 121.5 MHz e com as radiobalizas de 406 MHz, sem possibilidade de memorizao do sinal emitido. MODO LOCAL EM 121.5 MHz : Nesta frequncia e dado que se trata de um sinal analgico, o satlite retransmite o sinal recebido directamente para a LUT em terra. Se essa LUT e a radiobaliza estiverem simultaneamente em linha de vista, o sinal recebido e processado de imediato. Se no se verificarem estas condies o sinal perde-se no se obtendo, assim, o efeito desejado. MODO LOCAL EM 406 MHz : Este modo utilizado por satlites que ainda no tm capacidade de armazenamento da informao digital transmitida pela radiobaliza. Assim, o satlite recebe o alerta de socorro que retransmitindo em tempo real para uma LUT. Para que o alerta possa ser detectado tero de estar simultaneamente em linha de vista o satlite e a

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radiobaliza.

COBERTURA GLOBAL
Opera apenas com radiobalizas que emitem em 406 MHz e satlites com capacidade de armazenamento de dados. Os dados armazenados, pese embora fora do alcance de uma LUT, sero retransmitidos logo que tal se verifique. Normalmente em perodos mximos de 4 horas.

A constelao Cospas-Sarsat constituda 4 por satlites de busca e salvamento, sendo dois em baixa rbita terrestre LEOSAR e outros dois em rbita geostacionria GEOSAR -.

COBERTURA "

GEOSAR ":

Existem trs tipos de radiobalizas por satlite utilizados pelo sistema COSPAS-SARSAT: EPIRB (Emergency Position Indicating Radio Beacon) uma radiobaliza de emergncia para a indicao da posio e utilizada pelas embarcaes; ELT (Emergency Locator Transmiter) so transmissores de emergncia para a localizao, utilizados pelas aeronaves; PLB (Personal Locator Beacon) so radiobalizas de localizao pessoal, utilizadas em aplicaes terrestres.

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2. INMARSAT International Maritime Satellite Organization


uma organizao internacional que tem por objectivo garantir o estabelecimento de comunicaes por satlite em qualquer parte do globo terrestre. A principal prioridade desta Organizao dispor de canais dedicados s comunicaes de socorro e segurana de pessoas e bens no mar. Desde 1979, ano em que deu incio sua actividade, a INMARSAT assegura as comunicaes via satlite nos seguintes modos:

FONIA TELEGRAFIA TELEX TELEFAX CORREIO ELECTR NICO TRANSFER NCIA DE DADOS

As comunicaes efectuadas so pagas pelos utilizadores de acordo com os princpios gerais da ITU, podendo variar consoante a estao utilizada. A banda de frequncias que utilizada nas comunicaes entre as estaes dos navios (MES - MOBILE EARTH STATIONS) e os satlites, a BANDA-L, com as seguintes frequncias: UPLINK: 1.6 GHz DOWNLINK: 1.5 GHz A banda de frequncias utilizada nas comunicaes entre as estaes terrestres (LES LAND EARTH STATIONS) e os satlites, a BANDA-C com as seguintes frequncias: UPLINK: 6.4 GHz DOWNLINK: 3.6 GHz

Este segmento terrestre da INMARSAT compreende uma rede mundial de estaes costeiras (CES COAST EARTH STATION) e (LES LAND EARTH STATIONS), as quais debitam a informao para uma rede de estaes de coordenao (NCS NETWORK COORDINATION STATION) e estas para o respectivo centro operacional (NOC NETWORK OPERATIONS CENTER) Actualmente a "INMARSAT" oferece os seguintes servios: INMARSAT - A INMARSAT - C INMARSAT - M INMARSAT - B INMA A -E Servio de voz e telex, desde 1979; Servio de transferncia de mensagens; Servio de voz, fax e dados a baixo custo; Novo servio digital; Servio de transmisses das radiobalizas.

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