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MANUAL DO AEROMODELISTA

Introduo

Muito do que est escrito aqui fruto de meu prprio aprendizado nos primeiros vos. Apesar de ter comeado no aeromodelismo recentemente, em abril de 2004, muito coisa mudou desde ento. Na poca os equipamentos disponveis eram muitas vezes de qualidade pior que os atuais, mais difceis de encontrar, e mais caros. Nas lojas nacionais no havia aeromodelos treinadores venda, somente alguns acrobticos, que obviamente no me serviriam. Tive ento que partir para pesquisa e para construir meu prprio aeromodelo praticamente sem nunca ter visto um de perto. Nesta poca me ajudaram muitas pessoas, que deram dicas e ajudaram a escolher equipamentos, muitos dos conselhos que ouvi fazem parte deste texto tambm. O objetivo desta apostila fornecer informaes iniciais para entender os aeromodelos e escolher os primeiros equipamentos, at os primeiros vos. Aeromodelismo normalmente considerado um hobby caro, mas isto no necessariamente verdade. A maioria das pessoas j fez o aeromodelo mais simples e barato que existe: o avio de papel. Mesmo nestes brinquedos aprendendo-se conceitos de aerodinmica pode-se buscar melhor qualidade e tempo de vo, existem campeonatos desta modalidade onde os participantes conseguem altitudes, distncias e tempos de vo incrveis. Aeromodelos de vo livre (no comandados) lanados mo, por catapulta ou com propulso a elstico normalmente so bem mais baratos do que a maioria dos brinquedos encontrados em lojas, e para quem gosta de aviao proporcionam um grande nvel de satisfao pelos vos obtidos. Aeromodelismo rdiocontrolado acrescenta construo e montagem o prazer de pilotar, devido ao custo dos equipamentos o custo sobe para cerca de R$1.000,00 para modelos bsicos. No exatamente barato, mas no muito mais caro do que um bom videogame Claro que modelos mais sofisticados (como os que tm turbinas) podem alcanar dezenas de milhares de reais de custo, mas no preciso um destes para ter muita diverso.

Conhecendo o avio

Independentemente de comprar o avio montado ou constru-lo voc mesmo, necessrio ter pelo menos uma noo de como o avio funciona. Todo avio, de um aeromodelo a um jato comercial, funciona com os mesmos princpios fsicos. Vamos conhecer ento suas partes:

2.1 Fuselagem
o corpo do avio, onde so presas a asa, cauda, motor, etc., e dentro da qual so instalados os equipamentos. A fuselagem deve ter o mnimo de resistncia possvel ao ar, por isto os avies geralmente tm curvas suaves, e no caso dos aeromodelos muitas fuselagens so finssimas.

2.2 Asa
responsvel pela sustentao do avio. Basicamente a curvatura da asa faz com que o ar tenha presso diferente em sua parte de baixo e de cima, empurrando o avio para cima. Isto faz com que o avio suba, e quando est em vo nivelado, equilibra a gravidade, que tenta faze-lo descer. Para diferentes tipos de avio h diferentes tipos de asa, assim um treinador normalmente tem uma asa sem enflechamento, normalmente montada alta e no caso dos aeromodelos com diedro, para deixar o modelo mais estvel. Em modelos acrobticos as asas so simtricas para permitir o vo invertido com a mesma estabilidade do vo normal. Em planadores as asas so mais longas, para ter alto desempenho, e assim por diante.

A posio da asa tambm depende muito do objetivo do avio: Avies treinadores tm normalmente asa alta por permitir maior campo de viso para baixo e maior estabilidade;

Avies acrobticos ou de caa geralmente tm asa mdia, permitindo maior agilidade e visibilidade para cima e para trs; Jatos, que voam prximo velocidade do som ou acima dela tm asas enflechadas; Avies agrcolas normalmente tm asa baixa para fixar os pulverizadores; Hidroavies geralmente tm asa alta para deixar os motores mais longe da gua.

A maioria dos avies tem um ngulo na asa, chamado diedro, que permite mais estabilidade, fazendo com que o avio continue voando na horizontal quando se soltam os comandos.

2.2.1 Velocidade de estol


Uma caracterstica importante de qualquer avio, determinada principalmente pelo peso e pelo formato e tamanho da asa, a velocidade de stall ou estol. Esta a velocidade em que a asa pra de funcionar (stall parada em ingls), ou seja, deixa de sustentar o avio, que cai como uma pedra at recuperar velocidade e voltar a voar.

Durante o vo sempre importante manter velocidade acima do estol, para evitar reaes inesperadas, principalmente em baixa velocidade. O uso de ailerons e flaps altera a velocidade de stall, aumentando-a no primeiro caso (j que a ponta da asa estar com maior incidncia) e diminuindo-a no segundo caso devido alterao no perifl.

2.3 Cauda ou empenagem


As superfcies de cauda ou empenagem so responsveis por manter a estabilidade do avio. O estabilizador horizontal, semelhante a uma asa menor, responsvel por manter a estabilidade no eixo de subir/descer, e possui uma superfcie mvel chamada profundor que permite ao piloto comandar a subida ou descida do avio. O estabilizador vertical ou deriva responsvel por manter o avio voando em uma linha reta, e possui uma superfcie mvel chamada leme, que tem a mesma funo de um leme de barco ou volante de automvel. Alguns modelos usam cauda em V ou outros formatos, que apesar de serem diferentes sempre repetem a atuao dos estabilizadores vertical e horizontal.

2.4 Motor
A funo do motor acelerar o avio e equilibrar a resistncia do ar, permitindo que ele mantenha velocidade em vo horizontal. Os principais tipos de motor utilizados em aeromodelismo so: Elstico (normalmente de vo livre); Combusto interna; Eltricos; Turbina.

Dentre os eltricos, atualmente a tendncia, no apenas em aeromodelismo, mas tambm em carros, motocicletas e outros veculos eltricos, a utilizao de motores trifsicos sem escovas (brushless), mais eficientes, leves e durveis que os tradicionais com escovas de carvo. A escolha do motor deve ser cuidadosa porque um motor muito pequeno no consegue ter fora suficiente para vo, muito grande ficar pesado demais para um vo satisfatrio.

2.5 Planadores
Nem todo avio tem motor, os planadores conseguem voar por horas apenas aproveitando as correntes de ar causadas por montanhas ou ar quente subindo do solo, ou alguns minutos quando lanados com elstico. Para quem tem uma encosta compatvel com este tipo de vo prximo de casa uma boa forma de se iniciar no aeromodelismo, pois possvel montar planadores bem simples e resistentes para aprender a voar. Tambm possvel aprender a pilotar com planadores em locais planos, mas o aprendizado pode ser um pouco complicado pelo tempo de vo curto.

Escolhendo o equipamento

3.1 O que no comprar


Antes de tudo, farei uma lista do que deve ser evitado. Esta lista no foi elaborada como preconceito contra equipamentos baratos, mas como alerta, pois so produtos que tornam facilmente o sonho de voar em um pesadelo. O mundo est cheio de espertos e dentro deste esprito existem dezenas de ofertas de aeromodelos completos prontos para voar, em sites de leilo virtual, lojas de brinquedo, lojas de importado e at mesmo em algumas lojas srias de aeromodelismo. Generalizando um pouco, possvel separar estes avies em vrios grupos, que descreverei a seguir.

3.1.1 Aeromodelos bimotores de 2 canais


Um dia algum fabricante chins deve ter visto um tanque de guerra RC e achou que se fazer curvas freando um lado em um tanque funciona, por que no funcionaria em um avio? Fazer curvas assim at funciona, j testei em um bimotor, mas sem controle de profundor preciso fazer curvas bem abertas para no perder altitude. complicado garantir isto em espaos restritos como a maioria dos locais onde voamos aeromodelos eltricos. Sem leme tambm preciso garantir que os motores sejam idnticos para conseguir voar em linha reta, com o padro de qualidade destes equipamentos muito difcil que isto acontea. Estes modelos so normalmente vendidos como aeromodelos completos, apresentam nomes bonitos, como SeaBird, Oriole, MiniFalcon, Seagull, etc., e sempre tm estas caractersticas: Geralmente a fuselagem em plstico e a cauda em vareta de fibra de vidro, com asas e empenagem em espuma de poliestireno ou materiais semelhantes; Bateria NiMh 600mAh a 950mAh, entre 4,8V e 7,2V;

Vem com carregador simples de parede, preciso vigiar a carga para no estragar a bateria; No tem bateria recarregvel no transmissor, preciso gastar com pilhas; O rdio de 27Mhz, mesma faixa de freqncia usada em bab eletrnica, brinquedos, telefones sem fio, rdio PX, e uma infinidade de outras coisas para atrapalhar; Transmissor de 2 canais com acelerador no lado esquerdo e direcional na mo direita, como um carrinho de brinquedo. Alis, o transmissor de carrinho mesmo, e o receptor de carrinho, mas modificado; No tm servos nem speed control, portanto depois que descobrir que a coisa no voa, praticamente nada se aproveitar para uso em aeromodelos srios.

3.1.2 Aeromodelos com motor e leme


Nos primrdios do aeromodelismo rdio-controlado os rdios surgiram com apenas 1 canal, ou seja, controlava-se apenas leme para que no sasse da rea de vo. Estes modelos eram basicamente modelos

de vo livre com rdio, e para quem j estava acostumado sem rdio nenhum, 1 canal j era uma maravilha.

Dentro deste esprito, muitos fabricantes insistem em oferecer modelos deste tipo para iniciantes, esquecendo que iniciantes no tm a mesma experincia anterior dos modelistas de 1 canal de antigamente, plstico mais pesado que balsa e papel de seda (portanto estes modelos chineses so rpidos), e que os locais de vo so cada vez menores, na poca dos modelos de 1 canal voava-se aeromodelo no aeroporto de Congonhas. Alm das caractersticas j citadas, estes modelos vm com 1 servo e speed control, mas de baixssima qualidade e muitas vezes integrados placa do receptor ou fora de padro, no podendo ser usados em modelos srios. A subida ou descida feita controlando o acelerador, a trimagem crtica e durante o vo no perdoam erros, se exagerar no comando em uma curva perde altura e acerta o cho com velocidade.

3.1.3 Aeromodelos de 3 ou 4 canais com controle proporcional


Esta a categoria mais avanada dos avies de brinquedo chineses, mas apesar de terem aparentemente os mesmos recursos de um aeromodelo srio, pecam em muitos pontos e o preo bem prximo do que se gasta comprando os mesmos itens em lojas de aeromodelismo, ou seja, no compensa. Principais defeitos: O rdio de 27Mhz, pega interferncia de tudo quanto brinquedo; Os servos so de pssima qualidade, lentos e pouco precisos, alm de geralmente muito pesados; No vem com baterias recarregveis para transmissor;

3.1.4 Rdios de 4 canais de baixa qualidade


Recomendamos utilizar transmissores FM na faixa de 72Mhz das marcas Futaba, Hitec, GWS, JR, Airtronics e Multiplex, principalmente. Existem outras timas marcas que no esto nesta lista, mas so raras de se encontrar no Brasil. Em compensao, existem vrias marcas de equipamentos que produzem transmissores e receptores de baixssima qualidade, uma fonte de problemas iminente. Como o preo de um transmissor bom no to elevado, no compensa economizar menos de 100 reais para perder qualidade onde mais interessa que so o transmissor e o receptor.

3.2 Opes baratas que funcionam


Existem algumas poucas opes que apesar de simples e econmicas, produzem resultados aceitveis Alguns so brinquedos que voam bem e so muito divertidos, a ponto de muitos aeromodelistas deixarem de lado um modelo sofisticado e carssimo por horas para brincar com eles.

3.2.1 X-Twin da Estrela


Uma destas opes um avio de brinquedo chamado X-Twin, importado pela Estrela e vendido em lojas de brinquedo, que realmente voa e divertido. Apesar de no ser um aeromodelo completo, tem um custo compatvel com o que oferece, e no uma fonte

de frustraes como os casos citados no captulo anterior. Seu vo dcil e pode ser voado em locais pequenos, como ginsios ou campos de futebol, desde que com pouco vento.

3.2.2 PicooZ
Este pequeno helicptero uma idia genial, simples e contagiante. Apesar de ter apenas 2 canais (acelerador e leme), enquanto helicpteros rdiocontrolados tm normalmente mais de 4, este brinquedo bastante estvel e pode ser voado em locais pequenos como uma sala de estar ou um ginsio fechado. Nos primeiros vos j se consegue control-lo bem e com um pouco de prtica consegue-se fazer vos bem precisos.

3.2.3 Wind Dragon


Este modelo apesar de custar praticamente o mesmo que os brinquedos citados no captulo anterior, utiliza rdio de 72Mhz, servos e ESC compatveis com os padres utilizados em aeromodelismo. Claro que pelo preo no se pode querer que os equipamentos sejam de ponta, mas se sua inteno apenas obter uma forma barata de comear, mas sem frustraes, uma opo interessante. Como os equipamentos so limitados e em alguns casos de pior qualidade do que o recomendo para a maioria dos modelos, caso voc queira manter o hobby por mais tempo, melhor optar por comprar equipamentos de melhor qualidade, que duraro anos ou at dcadas.

3.3 O que comprar


Um conselho que ouvi logo no comeo, que usei, e que sempre repasso nunca se apaixone pelo primeiro aeromodelo. O motivo simples, muitas vezes desde a primeira infncia achamos um determinado avio lindo. Querer comear pelo aeromodelo dos sonhos, todo reluzente e detalhado, pode ser uma experincia frustrante. Os primeiros vos sero bem crticos, e os pousos tambm. Alm da possibilidade de pequenos acidentes, os primeiros pousos sero complicados, portanto entortar trem de pouso, capotar e ralar a fuselagem e outras ocorrncias do tipo sero sempre uma possibilidade. Neste caso, melhor que isto acontea com um avio simples, sem muitos detalhes e fcil de consertar, do que com o avio de seus sonhos. Aps dominar plenamente o primeiro treinador, voc pode passar a modelos mais sofisticados e detalhados sem tantos riscos. Lembre-se que aeromodelismo um hobby, e portanto deve servir para aliviar o stress do diaa-dia, no para criar mais stress, portanto voe sempre com o mximo de segurana, mas esteja preparado para pequenos acidentes com o avio, e caso ocorram, no se desespere ou fique tenso, o objetivo no este. Pessoalmente, praticamente todos os avies que j tive acertaram um poste no primeiro ou segundo vo, a ponto de eu ter desenvolvido tcnicas e modelos que consigam atingir um poste e continuar voando depois.

3.3.1 Combos
Combos so pacotes com vrios equipamentos juntos, que apresentam algum desconto em relao ao preo individual. Algumas lojas tm disponveis combos de motor + ESC, chegando a conjuntos de avio completo com todos os acessrios bsicos para vo. recomendvel sempre verificar se o preo realmente vantajoso, somando os preos individuais, alm de verificar se o conjunto oferecido vai de acordo com suas necessidades.

3.3.2 Aeromodelo
Escolha um modelo treinador, com asa alta e diedro ou poliedro, com aproximadamente 1m a 1,2m de envergadura. A seguir h uma lista dos modelos comerciais ou plantas de treinadores para fazer em casa mais comuns.

3.3.2.1 GWS SlowStick


Este modelo um dos melhores treinadores disponveis, fcil de montar e voa praticamente sozinho. Basta seguir o manual, bem detalhado e com muitas imagens, e em cerca de 4 horas o SlowStick estar pronto para voar. O vo outra etapa fcil, por seu projeto diferenciado, bem mais lento e estvel que a maioria dos aeromodelos, alm de permitir muitos erros sem entrar em atitudes irrecuperveis.

3.3.2.2 GWS E-Starter


Treinador intermedirio da GWS, pode ser montado com leme e profundor, aileron e profundor, ou aileron, leme e profundor.

3.3.2.3 Starlite
um modelo simples de construir e com boas caractersticas de vo. Pode facilmente ser construdo em balsa, isopor ou depron,

3.3.2.4 GWsport
Um pouco mais arredondado do que o Starlite, um excelente treinador e apresenta um visual agradvel e relativamente fcil de construir.

3.3.2.5 Piper J-3 Cub


O Piper J-3 Cub no tem nada de especial como treinador, como na poca em que era fabricado custava pouco mais que um carro mdio, foi um dos primeiros avies a se tornar realmente comum, treinando milhares de pilotos e desempenhando um sem-nmero de tarefas diferentes. Por esta histria, um modelo muito comum, praticamente todo fabricante faz uma ou mais verses dele. Dependendo de como seja construdo, pode ser um avio crtico ou um timo treinador, fcil de construir e apresenta um bom visual. O GWS J3 um particularmente interessante como treinador, tem caractersticas de vo muito dceis e preo adequado para o primeiro modelo.

3.3.3 Transmissor
Para comear, um transmissor de 4 canais o suficiente. Na verdade, suficiente

para a maioria dos avies. Como comum usurios comprarem transmissores usados pelo menor preo e os equipamentos de boa qualidade duram dcadas, abaixo est uma lista no apenas com equipamentos novos, mas tambm com equipamentos fceis de encontrar no mercado de usados.

3.3.3.1 Futaba T4VF


Modelo bsico da Futaba durante muitos anos um dos mais comuns nos campos de vo e um dos mais presentes no mercado de equipamentos usados. Gosto muito das chaves de reverso de canais na parte frontal, que facilitam os ajustes quando se est montando o modelo ou trocando entre modelos diferentes em campo, e do indicador de nvel de bateria com ponteiro, que transmite sensao de segurana j que se acompanha de forma bem visual sua descarga.

3.3.3.2 Futaba T4YF


Modelo sucessor do 4YF, tem o mesmo layout bsico, mas apresenta LEDs indicadores de bateria em vez de VU indicador de tenso, alm de algumas alteraes estticas.

3.3.3.3 Futaba T6VA


Outro sucesso, alm dos 4 canais bsicos apresenta vrias outras caractersticas interessantes: Mixagens de flaperon e elevator to flap, que usadas em conjunto funcionam como mixagem de elevon para asas voadoras e semelhantes; Dual-rate, permite definir dois nveis diferentes de atuao de aileron e profundor; ATV, permite limitar o movimento de alguns canais; Aileron diferencial permite limitar o curso do aileron que desce, evitando stall de ponta de asa.

3.3.3.4 Futaba T6XAS / &6XHS


Modelo computadorizado muito comum, fcil de configurar e tem 6 memrias para modelos diferentes. Entre os recursos mais teis, pode-se destacar: Mixagens de cauda em V, elevon, flaperon; Aileron diferencial 2 mixagens programveis Dual-rate; Memria para 6 modelos diferentes; Indicador de bateria digital.

3.3.3.5 GWS T4
o modelo bsico de transmissor da GWS, alm de vir com os kits de helicpteros que so vendidos por aqui vrias lojas tambm vendem sozinho ou acompanhado de receptor, servos, carregador, etc. Sozinho um bom transmissor, funciona corretamente e compatvel com os Futaba. Com o conjunto, tambm uma boa opo de compra pois sai mais barato do que comprar

individualmente os itens.

3.3.4 Receptor
Para modelos eltricos peso crtico, mas em modelos maiores pode-se usar tranquilamente receptor standard (cerca de 50g). Para modelos menores, entretanto, sempre mais interessante usar um receptor menor e mais leve. Existem vrias tecnologias de modulao e decodificao. Saber com detalhes como funciona no necessrio, mas bom saber algumas caractersticas bsicas para facilitar nas compra, para isto fiz um captulo especial sobre sistemas de rdio. Alguns modelos de receptor comuns no mercado:

3.3.4.1 Hitec Electron 6


Dual conversion e com alcance full-range, estes receptors so pequenos, leves mas muito bem projetados, com timo alcance e tima imunidade a rudos, alm de vir com acessrios como espuma de proteo e carto para enrolar a antena em bobina, para acomoda-la em fuselagens menores.

3.3.4.2 Futaba FP-R127


Dual conversion standard da Futaba, tem timo alcance (1600m), e excelente imunidade a rudos. Apesar de grande um excelente receptor para muitos eltricos. O peso, de cerca de 50g, no atrapalha tanto em modelos acima de 1m de envergadura e 500g.

3.3.4.3 Berg Microstamp 4


Estes receptores so single conversion, mas possuem um circuito mais preciso e processamento digital de sinais que identifica o prprio transmissor pelas caractersticas do sinal, conseguindo assim ignorar a maioria das interferncias.

3.3.4.4 GWS RD8


Este receptor dual-conversion, de tima qualidade e alcance, mais leve e mais barato que os Futaba Standard, muitos aeromodelistas os tm usado inclusive para aeromodelos exploso.

3.3.4.5 GWS R6N


Receptor de pequeno alcance bom para a maioria dos aeromodelos eltricos park-flyer. single conversion sem grandes recursos, com alcance de 300m. No recomendvel para locais muito sujeitos a interferncias.

3.3.4.6 GWS R4P


Receptor pequeno e leve, muito utilizado para modelos indoor e micromodelos (abaixo de 100g)

3.3.5 Cristais
O que determina a freqncia de operao do sistema de controle so os cristais de freqncia. Compre cristal de transmissor compatvel com a marca que est usando e cristal de receptor de acordo com o recomendado para o mesmo.

Evite comprar cristais usados, eles so frgeis e devem ser manipulados com cuidado quando fora do rdio.

3.3.6 Servos
Servos so os pequenos motores que recebem sinal do receptor e os transformam em movimentos para comandar as superfcies de controle do avio. Para a maioria dos modelos eltricos servos de 9g so os mais recomendveis. Em vrios modelos at possvel usar servos maiores, mas como atualmente servos so relativamente baratos, no compensa deixar o modelo mais pesado do que o necessrio para voar. As melhores opes so geralmente das marcas Futaba, Hitec e GWS. Pessoalmente gosto muito dos Hitec HS50, so leves e muito precisos. Os GWS NaroStd tambm so uma boa opo, j testei muitos e so precisos e resistentes o suficiente para a maioria dos modelos, no foram muito o BEC e so relativamente baratos. Atualmente os servos Towerpro de 9g tambm tm sido uma boa opo. Inicialmente com qualidade pssima, a fbrica chinesa melhorou muito o nvel de qualidade, sem que o preo aumentasse.

3.3.7 Motor
Atualmente os motores brushless so a melhor opo. So leves, potentes e eficientes. Dentre mais comuns esto: Hacker e AXI, pioneiros em brushless, so motores de alta qualidade, a um preo meio alto, claro; Himax: leves e bastante eficientes, as verses reduzidas vm com engrenagens diferentes, permitindo ao usurio escolher a melhor relao para cada modelo;

Hyperion, tm praticamente a mesma qualidade dos AXI, mas por um preo bem mais em conta. Esta empresa fabrica motores de diversos tamanhos, desde pequenos motores para park-flyers ou indoor at grandes motores para substituir motores combusto; Towerpro: tm o mrito de ter sido os primeiros motores brushless baratos a invadir o mercado, mas devem ser usados com cuidado. Muitos vm com enrolamento errado ou em curto, consumindo uma corrente altssima, acima do dobro da nominal, o que j causou muitos estragos em baterias e ESCs; GWS: a empresa que j fabricava todos os itens necessrios a aeromodelismo eltrico demorou um pouco para entrar no mundo dos brushless, mas tem uma boa linha de motores de baixo custo. Estes motores dividem opinies, alguns gostam, outros no, mas no geral tm qualidade melhor que os motores em sua faixa de preo;

E-max, ainda so novidade mas tm surpreendido pela boa qualidade apesar do baixo preo. O E-max CF2822 suficiente para levar com folga a maioria dos treinadores e custa em torno de R$80,00, outros modelos maiores conseguem levar avies originalmente projetados

para motor .46 com folga, a preos bem competitivos.

3.3.8 ESC
ESC abreviao de Electronic Speed Control (controlador eletrnico de velocidade), basicamente se dividem entre brushless (para sem escovas) e brushed (para motores de corrente contnua, com escovas). Sua funo controlar a potncia que ser enviada da bateria para o motor. Para comprar, certifique-se de que o ESC seja do mesmo tipo do motor (brushed ou brushless) e que tenha corrente mxima uns 40% acima do consumo previsto para o motor. Os de maior qualidade so das marcas Jeti, Castle Creations e Hacker, mas marcas como Hyperion, E-max, Himodel, WOW e GWS tm produzido timos ESCs a preos bem competitivos.

3.3.9 Bateria
Atualmente as melhores opes em baterias so as de Polmeros de Ltio (LiPo). As 3S (11,1V) de 1000mAh a 1800mAh so uma boa opo em peso e preo, e adequadas a boa parte dos modelos.

As melhores e mais conhecidas so as marcas ThunderPower, E-tec, Polyquest e Hyperion. H outras marcas top, mas dificilmente encontradas no Brasil. Ultimamente tenho utilizado baterias HiModel, bem mais baratas que as top mas que atendem perfeitamente bem a maioria dos aeromodelistas, e esto disponveis em vrias lojas nacionais. Recomenda-se cuidado ao comprar baterias usadas, pois alm de terem vida til limitada (elas comeam a envelhecer assim que so fabricadas), preciso saber como o antigo dono costuma tratar seus equipamentos, para evitar comprar baterias judiadas.

3.3.10

Carregador de bateria

H vrios carregadores disponveis no mercado, os mais simples com preo em torno de 70 reais e os mais sofisticados chegando a mais de 500 reais. Como estamos cercados de baterias, costuma valer a pena comprar um carregador que, alm da bateria que alimentar o motor (normalmente LiPo), tambm possa carregar baterias de NiCd e NiMh (utilizadas em planadores, transmissores e outros equipamentos, alm de carros RC e outros equipamentos, e Pb (chumbo- cido) que pode ser usada como bateria para a caixa de campo. Se o carregador tambm tiver funo de descarregar a bateria, melhor ainda. Com um bom carregador que carregue e descarregue LiPo, NiMh e NiCd e baterias de chumbo possvel at mesmo aumentar a vida til de baterias que j temos em casa, como as de telefone sem fio, cmeras digitais e brinquedos, Algumas sugestes, em vrias faixas de preo:

3.3.10.1 E-Sky, GWS e outros carregadores simples de ligar na tomada


Disponveis em quase todas as lojas de aeromodelismo, so carregadores simples, mas funcionais, para baterias LiPo de 7,4V a 11,1V com capacidade de 1000mAh a 13000mAh. No espere muitos recursos, mas nem fazendo um carregador em casa se consegue este preo.

3.3.10.2 Bantam LP4 e LP6


Estes carregadores so simples mas muito funcionais, podendo carregar grande parte das

baterias usadas em modelismo. Como no descarregam nem permitem monitorar a vida das baterias so mais recomendveis como um modelo de baixo custo para primeira aquisio, podendo virar um segundo carregador aps a compra de um carregador com mais recursos.

3.3.10.3 Hyperion EOS-5


Carrega todos os tipos de bateria utilizadas em aeromodelismo, com corrente mxima de carga de 5 Ampres consegue carregar baterias de grande capacidade em pouco tempo. Um dos principais atributos a simplicidade de uso para a quantidade de recursos que tem. Custa em torno de 300 reais e vale a pena.

3.3.10.4 Bantam E-Station 301DX


Tem funes e preo semelhantes ao Hyperion, tendo como principais vantagens o display (melhor visualizao), e a possibilidade de ligar sensor de temperatura, e como desvantagem no conseguir ajuste em passos de 50mA para baterias menores, que o EOS-5 faz.

Conhecendo os comandos

Estes so os comandos bsicos do transmissor utilizado em aeromodelismo. Os transmissores mais sofisticados tm mais chaves e comandos, mas os 4 canais bsicos so sempre na mesma posio, facilitando o aprendizado

As alavancas de comando funcionam de forma semelhante a um joystick de PC ou de videogame, com retorno automtico ao centro (exceto o acelerador).

4.1 Alavanca (stick) direito


Na alavanca direita ficam concentrados os comandos mais essenciais durante o vo, equivalendo ao manche ou alavanca de comando de um avio real.

4.1.1 Profundor
Fica no eixo vertical da alavanca direita do transmissor, responsvel por levantar ou abaixar o nariz do avio. Como na aviao real, empurrar a alavanca do profundor chamado de picar e puxar a alavanca do profundor chamado de cabrar. Deve-se cabrar ou picar para ajustar a atitude de subir ou descer do avio, evitando mergulhos ou subides muito ngremes, mas o que faz realmente o avio subir o aumento de velocidade. que se consegue aumentando a potncia do motor. Portanto, evite cabrar em baixa velocidade, pois perder velocidade e em vez de subir, como esperado, poder estolar (perder a sustentao) devido baixa velocidade e descer.

4.1.2 Aileron
Fica no eixo horizontal da alavanca direita do transmissor, utilizado para inclinar lateralmente o avio.

4.2 Alavanca (stick) esquerdo


Na alavanca esquerda ficam os controles de acelerador e leme, que em um avio real so uma alavanca e um par de pedais.

4.2.1 Acelerador
O controle de acelerador fica no eixo vertical da alavanca esquerda do transmissor. Diferente dos demais comandos, o acelerador no tem trava, portanto fica na posio em que for deixado. Normalmente acelera-se tudo para decolar ou para subir rapidamente, pouco ou nada ao pousar e entre 30% e 60% em vo nivelado. Caso perceba que um acidente inevitvel, desligue imediatamente o motor, isto diminui os danos ao motor e hlice em caso de impacto e evita danificar ESC e bateria.

4.2.2 Leme
O controle de leme fica no eixo horizontal da alavanca esquerda do transmissor. O leme equivale aos pedais de comando de um avio real, usado para fazer curvas, como em um barco ou carro.

4.3 Trim-tabs alavances de ajuste


Os trims so pequenas alavancas deslizantes situadas ao lado dos respectivos canais, e servem para fazer um ajuste fino dos centros dos comandos, eliminando tendncias indesejveis do avio de forma que ao soltar os comandos o modelo fique em vo estvel, deixando o piloto mais confortvel. Ao perceber que sempre um dos comandos precisa ficar sempre fora do centro em vo reto, basta ajustar aos poucos o trim-tab equivalente at que com o stick solto o modelo fique estvel. No treinamento o instrutor realiza este procedimento antes do vo duplo, para facilitar o aprendizado.

4.4

Chave liga-desliga

Chave deslizante usada para ligar e desligar o transmissor. Normalmente para cima (ou para a direita dependendo da posio) liga.

Esta chave costuma ficar em local onde no se toca a mo durante o vo, para evitar desligamentos acidentais, mas no custa recomendar sempre tomar cuidado para no desligar o transmissor durante o vo.

4.5 Porta-cristal
uma pequena gaveta onde se coloca o cristal que determina a freqncia de operao do equipamento. Procure sempre verificar se a freqncia que est utilizando no est em uso por outro aeromodelista. Veja no captulo sobre controle de freqncia.

4.6 Reverso de servos


De acordo com a montagem mecnica dos equipamentos, pode ser que os comandos fiquem invertidos (por exemplo, cabrar no transmissor faa o profundor picar no modelo). Estas chaves permitem inverter os comandos para que fiquem adequados ao modelo, portanto sempre verifique antes de voar se os comandos esto corretos. Este procedimento est detalhado mais frente.

4.7 Mixagens
Apesar de no ser necessrio na maioria dos modelos, til que o rdio tenha a opo de fazer mixagens de sinais dos servos. As mais comuns so as de elevon (para uso em avies sem cauda como caas Mirage, asas voadoras e semelhantes) e cauda em V (para alguns tipos de planadores e avies experimentais). As mixagens mais comuns so:

4.7.1 Elevon (elevator + aileron)


Normalmente usadas em asas voadoras sem cauda, ao cabrar ambas as superfcies de comando sobem, ao picar ambas descem, como em um profundor. Ao usar comando de aileron, ambas se movem em direes opostas, como em um aileron.

4.7.2 Flaperon (flap + aileron)


Utiliza-se com ailerons strip, que vo da raiz at a ponta das asas. Neste caso, ao acionar flap ambos os ailerons descem, modificando o perfil da asa, mas continuam podendo se deslocar de forma independente para fazer a funo de aileron.

4.7.3 Cauda em V
Usada em alguns poucos avies comuns (Beech Bonanza por exemplo), mas bastante comuns em planadores rdio-controlados por evitar que o profundor fique com a ponta prxima grama, podendo se danificar em pousos. Neste caso, ao acionar profundor, ambas as superfcies sobem ou descem, ao acionar leme, ambas se movem para a esquerda ou para a direita, permitindo efetuar as funes de leme e profundor.

Treinando no simulador

Antes de mais nada, treine em um simulador. Pode ser o FMS, que grtis, mas j serve para pegar noes de vo. Comece pelos modelos treinadores e depois passe para modelos mais sofisticados, sempre treinando at garantir que consiga decolar, fazer vrios retngulos no circuito da pista e pousar na pista com segurana. Depois abuse mais nos comandos e manobras, colocando o avio em situaes mais crticas e assim treinando seus reflexos para agir corretamente em caso de emergncias. Se possvel, compre ou faa uma interface para utilizar seu prprio transmissor com o simulador, assim voc se acostumar melhor com os comandos. Caso no possa usar uma interface com o transmissor, fcil achar por menos de 40 reais (US$30) joysticks com dois eixos analgicos (estilo DualShock) para porta USB. Estes joysticks simulam razoavelmente bem a atuao de um transmissor para aeromodelismo, j que tm dois controles analgicos de dois eixos. O treino com controles analgicos permite conhecer melhor o tipo de reao que um aeromodelo tem a diferentes nveis de comando, mais suaves ou mais bruscos.

Uns 10 a 15 dias treinando de 15 a 20 minutos por dia te deixaro pronto para encarar os primeiros vos sem susto. Comeando no simulador enquanto ainda estiver adquirindo os equipamentos, quando o avio estiver pronto para voar, voc tambm estar. Procure fazer no simulador o circuito descrito nos captulos sobre decolagem, vo e pouso, pois so os primeiros vos que far. Aps dominar estas etapas, brinque um pouco de forma a conhecer melhor as reaes e treinar seus reflexos para sair de eventuais situaes de perigo.

Escolhendo um instrutor

O ideal para os primeiros vos ter um aeromodelista com experincia no tipo de avio com que voc iniciar ao seu lado. Alm de fazer uma verificao nos equipamentos e um vo de teste, ele poder fazer as decolagens e ficar a postos para te ajudar em caso de emergncias. D preferncia a um instrutor com experincia em aeromodelos eltricos. Muitos pilotos de aeromodelos exploso tero dificuldades com eltricos, devido s diferenas em tamanho, peso, velocidade e agilidade. recomendvel fazer os primeiros vos com duplo comando, com cabo trainer. Caso isto no seja possvel, o instrutor deve inicialmente colocar o avio no alto e passar gradativamente o controle ao aluno, mantendo sempre as mos prontas para assumir o controle. Em muitos casos no possvel ter algum para ajudar, preciso aprender sozinho mesmo. Este um ponto para os eltricos, apesar de mais difcil, plenamente possvel iniciar totalmente sozinho, desde que com muito mais cuidado. Se voc no ter ningum para te ajudar nos primeiros vos, escolha um avio que te ajude. O mais recomendvel para isto o GWS SlowStick, um avio to fcil de montar e de pilotar que, seguindo passo a passo o manual do fabricante, fica pronto para voar em menos de 2 horas, e deixando todos os

ajustes como previsto pelo fabricante capaz de decolar sozinho (basta acelerar e deixar sair do cho), voar sozinho, e pousar sozinho (basta apontar para o local de pouso, desligar o motor e esperar). Independente de com ou sem instrutor, faa no incio apenas o bsico, decolar, voar em um circuito longo com curvas bem abertas e pousar. Somente aps dominar o bsico arrisque-se com manobras mais arriscadas, como loopings, rolls, etc. Importante tambm no se viciar a voar com instrutor. Muitos pilotos novatos mesmo aps dominar o modelo no se sentem seguros e acabam presos a voar com instrutor sempre. Alm da falta de liberdade e de tirar boa parte da diverso do aeromodelismo, isto tambm tira o sentido do hobby, pois em vez de serem momentos para relaxar os vos continuaro sendo momentos tensos. Abaixo uma cena de treinamento, instrutor e aluno deixando o modelo na cabeceira da pista para decolagem (o correto ficar fora da pista, mas neste caso o vento excessivo impediu o taxiamento normal).

Escolhendo um local de vo

Quando se pensa em modelos eltricos, pequenos e leves, logo vem mente poder voar em qualquer lugar, mas no bem assim. Claro que possvel voar em lugares onde aeromodelos exploso nem poderiam chegar perto, mas para evitar danos ao aeromodelo, a propriedades ou a pessoas, alm de garantir sua segurana pessoal, preciso tomar alguns cuidados. Para um modelo eltrico do tipo park-flyer tpico, com envergadura entre 80cm e 120cm e

peso mximo de 600g, verifique se o local escolhido apresenta estas caractersticas: rea de pista mnima equivalente a um campo de futebol; rea ao redor sem muitos postes, rvores, fios ou outros obstculos; Longe de avenidas ou ruas movimentadas; Sem aglomeraes de pessoas ou animais; Longe de antenas transmissoras de rdio, celular, etc.; Em local seguro, se possvel com acesso restrito ou policiado; De preferncia onde freqentam outros aeromodelistas ou grupos de pessoas que possam garantir sua segurana contra assaltos enquanto voc voa; Sem rvores muito altas; Pode ser gramado, mas no com mato alto que possa encobrir o aeromodelo caso caixa nele ou apresentar riscos como cobras, ratos, cercas, buracos, carrapatos, etc.

Lembre-se que um aeromodelo sempre atrair pessoas curiosas, portanto esteja preparado para lidar com eles de forma corts, mas sem deixar que o atrapalhem durante o vo. Campos de futebol normalmente tm rea suficiente e tm a vantagem de ser gramados, o que absorve os choques. Praia, com vento moderado, tambm um timo local, o vento constante faz com que o modelo voe mais lentamente em relao ao cho, facilitando decolagens e pousos, mas preciso tomar cuidado para no deixar o modelo cair no mar e para no deixar cair areia em engrenagens e rolamentos, o que pode estraglos facilmente. gua salgada tambm no ajuda muito, principalmente se as lincagens no forem inoxidveis. Para modelos muito menores e lentos geralmente preciso pouco vento, neste caso a necessidade de espao menor, mas no deve ventar. Em muitos casos possvel volos dentro de ginsios esportivos. Alguns modelos tpicos para vo indoor so os GWS PicoTM, GWS PicoStick, GWS PicoJ3, entre outros. Modelos maiores ou mais rpidos precisam de mais espao, portanto deixe-os para depois que aprender a pilotar bem e puder julgar melhor os locais de vo. Alguns exemplos:

O que levar ao local de vo

Claro que no preciso levar a oficina toda para o local de vo. O mnimo necessrio o avio (obviamente) j com hlice e bateria, e o transmissor, ambos com as baterias devidamente carregadas. Entretanto, para evitar frustraes bom sempre ter algumas coisas a mais,que podem ser necessrias a um dia tranqilo de vo. Abaixo uma caixa de vo tpica: 1) Transmissor; 2) Protetor solar (bon e culos escuros tambm, dependendo do clima); 3) Elsticos para prender asas e o que mais for necessrio; 4) Hlices reserva, cola (no exemplo, cola quente/hot melt); 5) Baterias extras para o aeromodelo, devidamente acondicionadas e protegidas; 6) Multmetro e sua ponta de prova so sempre bem-vindos, para medir o estado das baterias quando necessrio; 7) Chaves de Philips, um jogo com tamanhos til; fenda e pequeno diversos bastante

8) Alicate de bico (para apertar porcas de hlice, entortar ou desentortar arames) e de corte (para cortar fios e arames em caso de emergncias); 9) Palitos de sorvete (teis para calar a asa caso seja preciso ajustar a incidncia, e para pequenos reparos); 10) Palitos de churrasco (bambu), varetas de fibra de vidro, canudos de refrigerante, etc. podem ser teis tambm;

11) Braadeiras de nylon, para prender fios, etc.; 12) Cabo trainer (para quem j mais experiente e eventualmente pode ajudar um amigo a aprender a pilotar. Carregador de bateria pode ser guardado em uma caixa parte, j que geralmente precisa ser utilizado prximo do motor do carro. Dependendo da infra-estrutura do local de vo ou de quanto tempo se ficar nele, tambm pode ser interessante levar gua e/ou refrigerante, suco, cadeira de camping, guarda-sol, caixa trmica para manter bebidas e lanches frios, muda de roupa, etc.

Usando o transmissor

Existem vrias posies possveis para usar o transmissor, mas como importante manter o transmissor firme na mo para evitar perder o controle, as mais comuns so:

9.1 Com os polegares nas alavancas de comando (sticks)


Neste caso, mantenha os dedos indicador, mdio, anular e mnimo na parte traseira do transmissor, apoiando-o lateralmente com a palma da mo e utilizando apenas os polegares para manipular os sticks.

9.2 Caneta
Neste caso, segurando com os sticks com o polegar e indicador, mantendo a palma da mo na lateral do rdio e dois ou trs dedos atrs do transmissor, mantendo-o firme.

9.3 Ala de pescoo


A ala de pescoo um opcional, que serve como uma segurana adicional contra queda do transmissor ou para deix-lo em repouso no pescoo quando tanto o modelo quanto o transmissor esto desligados, entre um vo e outro. Dependendo do tipo de vo, no devem ser usadas. Para lanamento manual de planadores DLG ou HLG, por exemplo, no servem. Muitos pilotos no se sentem confortveis com elas. Depois que aprender voc deve decidir usar ou no. Mas, em hiptese alguma, deixe o transmissor apenas pendurado no pescoo pela ala com transmissor e o aeromodelo ligado, pois qualquer movimento pode fazer o motor acelerar, causando prejuzo ou eventualmente ferimentos.

9.4 Amplitude dos comandos


Todo aeromodelo, mesmo treinador, dimensionado para permitir comandos mais vigorosos para escapar de emergncias, fazendo manobras rpidas quando necessrio. Portanto para vos tranqilos, como devem ser os primeiros vos de treinamento, deve-se evitar usar o curso mximo dos comandos, ou o vo ser irregular e tenso, com grande chance de terminar em acidente.

9.4.1 Acelerador
Um treinador bem dimensionado deve ter potncia de sobra para alcanar uma altitude segura rapidamente, mas em vo horizontal normalmente usa-se entre 40% e 60% da potncia disponvel. Para decolar, use toda a potncia disponvel (exceto no caso do motor estar superdimensionado), at ganhar altura segura para comear a fazer as primeiras curvas. Aps alcanar uma altitude segura, use em torno de 40% a 60% da potncia, para manter nivelado mas longe da velocidade de estol. No fique o tempo todo com o motor no mximo, pois alm de encurtar o vo, as reaes ficam muito rpidas, dificultando o aprendizado. Para a aproximao para pouso, use cerca de 30% da potncia disponvel (dependendo do modelo, pode ser menos), de forma a fazer uma aproximao segura e suave, sem risco de estolar antes da pista. Pouco antes de tocar o solo, corte totalmente o motor, para evitar que um toque da hlice na grama ou na pista possa quebr-la. Aviso: este manual mais voltado a modelos eltricos, o desligamento do motor no vale para motores combusto, que sempre devem ficar com o motor pouco acima da marchalenta mesmo ao tocar no solo, para permitir taxiamento e arremetida, neste caso siga as orientaes do instrutor.

9.4.2 Aileron, leme e profundor


Nestes comandos para um vo tranqilo normalmente no se desloca mais do que 30% do curso das alavancas, portanto isto suficiente para o necessrio nos primeiros vos. No caso de excesso de comando de profundor, pode-se facilmente estolar o avio, iniciando uma queda vertical em direo ao solo. Lembre-se que o que faz um avio ganhar altura mais potncia no motor, no forar o profundor. No caso de ailerons e leme, alm de poder colocar o avio de dorso, situao que no se deseja nos primeiros vos porque os comandos ficam invertidos, em caso de comando excessivo podem iniciar um parafuso mais difcil de recuperar.

10 Voando
Antes de cada vo, sempre faa uma pr-verificao do avio. Isto importantssimo, muitos problemas podem ser evitados com uma pequena verificao. Sempre verifique no mnimo: Se asa, motor, bateria, hlice e outros componentes esto bem presos e firmes; Se os comandos esto funcionando adequadamente; Se no h nada quebrado ou torto; Se o rdio est funcionando adequadamente; Se a bateria de vo e do transmissor esto carregadas; Se o vento est compatvel com o tipo de avio; Se o local de vo est seguro.

10.1 Controle de freqncia


Antes de tudo, verifique se no h outros aeromodelistas no mesmo local usando sua freqncia. Caso haja controle de freqncia, certifique-se de que a sua esteja reservada, cada clube ou associao usa um mtodo diferente, siga as regras do local. Se no houver controle de freqncia formal, pergunte para os colegas se algum est utilizando sua freqncia, como h pessoas que lembram o nmero do canal, e outras que lembram a freqncia em Megahertz, portanto pergunte sempre por ambos.

10.2 Ligando
Aps verificar que no h conflito de freqncia, ligue o transmissor, mantendo a antena abaixada, depois o receptor ou ESC, dependendo do tipo de modelo. Nunca ligue o receptor ou o ESC primeiro, pois os rudos recebidos do ambiente podem danificar rapidamente servos, ESC e motor, alm de poder causar acidentes caso a hlice gire.

10.3 Teste de comandos


Teste os comandos de aileron, leme, profundor, flap, motor e demais que seu modelo tiver. Certifique-se que esto todos respondendo corretamente, sem nada invertido, com pouco ou com muito comando. Caso necessrio, faa um pr-ajuste das superfcies mveis utilizando o trim do transmissor.

10.4 Teste de alcance


Com a antena do transmissor abaixada, deve ser possvel se afastar no mnimo 10 metros do aeromodelo sem que haja interferncias. Com equipamentos de longo alcance (receptores standard ou full-range) aumente a distncia deste teste para 30 metros.

10.5 Decolagem
Se seu avio tiver rodas e o local de vo tiver uma pista adequada, posicione o modelo contra o vento, acelere e deixe-o ganhar velocidade antes de tentar fazer com que saia do cho. Durante a corrida de decolagem, se necessrio, faa pequenas correes utilizando o leme. Ailerons no conseguem fazer curvas quando as rodas ainda esto no cho, mas podem fazer com que uma das asas levante, causando um acidente. A maioria dos modelos decolar por conta prpria, no tente for-lo a decolar antes de ganhar velocidade cabrando exageradamente, pois isto o far perder velocidade, podendo estolar a asa e cair. Aps sair do cho, no tente subir de forma muito ngreme imediatamente, deixe-o voar aproximadamente em linha reta, subindo a cerca de 15 graus, e depois faa circuitos retangulares para ganhar altura.

10.6 Vo
Aps posicionar o avio entre 30m e 50m de altitude, voc pode fazer mais manobras sem risco de estolar. O ideal comear com o circuito padro usado na aviao em geral. Se funciona bem com avies grandes, funciona com aeromodelos. Para isto, voe formando retngulos, passando sobre a pista na direo contrria ao vento (perna contra o vento), virando esquerda 90 graus (perna de travs), depois novamente 90 graus (perna do vento) e aps a pista mais 90 graus (perna base), voltando a passar sobre a pista contra o vento. Todo avio tende a perder altura em curvas e deixar o nariz descer, apontando para o cho. Para corrigir isto, faa curvas suaves, cabrando ligeiramente o profundor para manter a mesma altitude durante a curva. Procure no fazer nada extravagante nos primeiros vos, primeiro adquira mais experincia para depois fazer manobras acrobticas ou arriscadas. Se estiver com instrutor e o instrutor julgar que possvel ousar um pouco mais, siga suas instrues, mas se estiver voando sozinho faa com que os primeiros 5 a 10 vos sejam tranqilos, para depois pesquisar como fazer manobras.

10.7 Pouso
Com o motor reduzido, faa um circuito retangular passando sobre a pista (ou paralelo a ela) contra o vento, virando 90 graus, depois voltando a favor do vento at metade da

altura, e voltando ao eixo da pista contra o vento. Diminua a velocidade progressivamente, evitando comandos bruscos que possam causar stall ou parafusos. Ao chegar bem prximo ao cho, desligue o motor e arredonde o pouso, cabrando ligeiramente at tocar de forma suave o cho. Se estiver com outros pilotos, nas 3 pernas finais do pouso, grite pista para indicar sua inteno de pousar, isto evitar acidentes.

10.8 Aps o pouso


Se o avio tiver rodas comandveis, use pouca potncia para faze-lo taxiar at voc, prestando muita ateno no percurso para no atingir objetos, outros modelos ou pessoas, ou prender a hlice na grama. Se estiver em uma pista, use a lateral ou a pista de taxiamento para isto, deixando a pista principal livre para outros avies. Se o avio no puder taxiar, busque-o e traga para fora da rea da pista. Se estiver com outros pilotos, grite pista para indicar sua inteno de entrar nela. Desligue ento a bateria de vo e depois o transmissor, recolhendo a antena para evitar acidentes.

10.9 Estacionando e guardando


Enquanto aguarda o prximo vo, procure guardar seu modelo em local seguro, longe da circulao e se possvel protegido do sol. Lembre-se que o modelo leve e um vento mais forte pode desloc-lo, portanto se estiver em local onde costuma ventar, prenda o trem de pouso a algo pesado ou mantenha-o dentro do carro. Um aeromodelo solto dificilmente danificado dentro de um carro, pois h forrao macia na maioria das superfcies, mas tome cuidado com objetos guardados no porta-malas, por exemplo, pois uma caixa de ferramentas pode facilmente esmagar um aeromodelo em uma freada brusca.

11 Glossrio
11.1 Acrobticos
Modelos para fazer acrobacia, como Extra 300, Sukhoi Su-29 e outros

11.2 Aileron
Superfcie de controle, geralmente na ponta das asas, responsvel pelo ajuste da inclinao lateral do avio

11.3 BA
Abreviao de Bordo de Ataque

11.4 Balanceador de baterias


Equipamento que iguala a tenso entre as diferentes pilhas que compes um pack de baterias, melhorando sua performance e evitando que sejam danificadas por sobrecarga ou falta de carga.

11.5 Battery Eliminator Circuit


O BEC (Battery Eliminator Circuit) ou "Circuito Eliminador de Bateria" um componente que normalmente faz parte do "Electronic Speed Control" mas atualmente tambm encontrado separados para modelos maiores. Nos aeromodelos exploso normalmente se usam baterias de 4,8V para alimentar o receptor e os servos, por isto receptor e servos so feitos normalmente para trabalhar com esta tenso. Mas 4,8V em um motor eltrico daria um rendimento muito baixo, por isto geralmente a bateria que vai ligada ao "Electronic Speed Control" para alimentar o motor tem no mnimo 7,2V, o que no serve para o receptor. Para evitar ter que colocar uma bateria para o receptor e outra para o motor, o BEC converte os 7,2V da bateria de vo para 5V, que so usados para alimentar receptor e servos, evitando usar uma bateria extra com esta finalidade. Por isto o nome de "Circuito Eliminador de Bateria".

11.6 BEC
Veja em Battery Eliminator Circuit

11.7 Bequilha
Rodinha traseira do avio com trem de pouso convencional, geralmente de pequeno dimetro

11.8 BF
Abreviao de Bordo de Fuga

11.9 Bolha
Quando o assunto planador, trata-se de bolhas de ar quente que se descolam do solo e sobem, podendo ajudar planadores a ganhar altitude.

11.10Bordo de ataque
A parte arredondada da frente da asa de avio, que recebe o fluxo de ar.

11.11Bordo de fuga
A parte de trs da asa de um avio, terminando geralmente em um ngulo agudo, como uma cunha.

11.12CA
Veja em Cianoacrilato

11.13Cabo trainer
Cabo eletrnico utilizado entre o transmissor do instrutor e o do aluno, para uso em aulas com duplo- comando.

11.14Cabrar
Puxar o manche ou stick que comanda o avio para trs, fazendo com que levante o avio levante o nariz.

11.15Caixa de campo
Caixa levada ao campo pelo aeromodelista, normalmente com transmissor, baterias e hlices sobressalentes. Caso s possua um modelo recomendvel tambm alguns materiais para pequenos reparos, como adesivos Epoxy e Cianoacrilato, fita crepe, fita de embalagem transparente, durex e outras que possam ajudar a recolocar o modelo em condies de vo se houver algum pequeno acidente.

11.16Canopi
Cobertura transparente que protege o piloto em avies caa, acrobticos, etc.

11.17Carregador
Equipamento utilizado para carregar as baterias utilizadas em aeromodelismo

11.18Cauda
As superfcies parecidas com asas que ficam na parte traseira do avio, so responsveis por dar estabilidade.

11.19Caverna
Parede interna da estrutura do avio, que lhe d estrutura.

11.20Centro de gravidade
Normalmente abreviado por CG, o ponto onde o peso do aeromodelo se concentra, que deve ser ajustado durante a montagem para deix-lo estvel em vo. Veja mais detalhes em nossas sees de perguntas frequentes e artigos.

11.21Clula
o nome dado a cada uma das "pilhas" que compem uma bateria de aeromodelo. Recebe este nome porque "cell" em ingls pode ser traduzido como "clula" ou "pilha"

11.22CG
Veja em Centro de Gravidade

11.23Cianoacrilato
Normalmente abreviado como CA, o adesivo mais utilizado para montagens em balsa, mais conhecido pela marca SuperBonder. H diversos fabricantes de CA para modelismo, em diferentes viscosidades e com qualidade e preo melhores.

11.24Cockpit
Cabine do piloto

11.25Corda
Medida do Bordo de Ataque at o Bordo de fuga da asa de um avio

11.26Cowl
Cobertura do compartimento do motor (como o cap de um carro)

11.27Cristal

Cristal de freqncia um componente do sistema de rdio-controle que determina qual ser a freqncia especfica de seu equipamento, como se fosse o seletor da estao do seu radinho pilha. No caso de aeromodelismo, so usados cristais de quartzo que s trabalham em uma freqncia especfica, evitando instabilidades que possam atrapalhar outros modelistas e evitando ter que "sintonizar" o rdio para voar. Tanto no "Transmissor" quanto no "Receptor" so usados cristais de freqncias, de tipos diferentes, mas feitos para trabalhar na mesma freqncia especfica.

11.28Dederncia
Termo usado como brincadeira para indicar que a interferncia que causou um acidente com o modelo na verdade foi erro do piloto.

11.29Deriva
O mesmo que Estabilizador vertical

11.30DLG
Abreviao de Discus Launched Glider, ou Planador lanado como disco. Neste tipo de planador geralmente h um pino na ponta da asa, que o piloto segura e em um movimento giratrio que lembra um lanamento de disco em competies de atletismo, o faz ganhar velocidade para um lanamento a uma altura maior do que se lanado como se fosse um "dardo".

11.31Electronic Speed Control


"Electronic Speed Control" ou "Controle de Velocidade Eletrnico" um pequeno equipamento utilizado nos aeromodelos eltricos que tem a funo de controlar a potncia do motor a partir do comando de acelerador. Ele ligado ao "Receptor", ao motor e bateria de vo. A designao "Electronic" porque os equipamentos deste tipo utilizados em aeromomodelismo trabalham ligando e desligando rapidamente a alimentao do motor, controlando assim a potncia enviada por "PWM". Desta forma economiza-se peso e desperdia-se o mnimo de energia possvel. Podem ser para motores de corrente contnua (com escovas ou "brushed") ou de corrente alternada trifsicos (sem escovas ou "brushless").

11.32Elevon
Mistura de "elevator" (profundor) e "aileron", so as supefcies de controle utilizadas em avies sem cauda, como asas voadoras e caas como o Mirage 2000. Atravs de mixagem quando se cabra o modelo ambas as superfcies sobem, ao comandar aileron uma sobe e outra desce.

11.33Empenagem
Mesmo que cauda, leva este nome por lembrar as penas de cauda dos pssaros

11.34Empuxo
Empuxo, de forma geral, a fora exercida por um fludo sobre um objeto. No caso dos avies e aeromodelos, normalmente refere-se fora exercida para a frente pelo movimento do ar gerado pela hlice, turbina ou foguetes. Como via de regra a maioria dos modelos para voar bem precisam de empuxo esttico de no mnimo 60% do peso total com pitch-speed no mnimo 50% acima da velocidade de

stall.

11.35Enflechamento
quando a asa inclinada para trs, como em avies a jato. Em altas velocidades asas enflechadas so mais eficientes, por terem menos arrasto, o que permite maior velocidade e economia. Mas em baixas velocidades a situao se inverte.

11.36Entelagem
Cobertura de material liso sobre a estrutura do avio, no caso dos aeromodelos geralmente feita com filme plstico, vinil, fita adesiva, papel de seda japons, etc.

11.37Envergadura
Distncia entre os extremos esquerdo e direito da asa de um avio ou pssaro

11.38Epoxy
Cola muito utilizada para montagem de modelos em depron, isopor e em alguns casos de balsa. mais conhecida por uma de suas marcas, Araldite, mas em lojas de modelismo so vendidos tubos com diferentes tempos de secagem, em embalagens maiores com melhor qualidade e menor preo por volume.

11.39ESC
Veja em "Electronic Speed Control"

11.40Estabilizador horizontal
Superfcie semelhante a uma asa posicionada na parte horizontal da Cauda

11.41Estabilizador vertical
Superfcie semelhante a uma asa posicionada na parte vertical da Cauda

11.42Estol
Veja em Stall

11.43FET, MOSFET e Power MOSFET


FET a abreviao de "Field Effect Transistor" ou "Transistor de Efeito de Campo", no algo usado diretamente pelo aeromodelista, mas faz parte do "Electronic Speed Control" e por isto bastante comentado por aqui. Os encontrados nos equipamentos de aeromodelismo mais especificamente so do tipo "Power MOSFET" ou "Transstor de Efeito de Campo de Semicondutor de xido Metlico de Potncia". A principal caracterstica destes transstores que ao contrrio dos convencionais podem chavear grandes potncias com uma corrente de controle irrisria e com perdas baixssimas. Os mais utilizados atualmente so pequenos, montados em SMD, tm resistncia interna de cerca de 0,006ohms ou menos e conseguem chavear mais de 20A, mesmo sendo pouco maiores que uma pulga. Ou seja, agentam mais corrente e desperdiam menos energia do que o o interruptor ou o plug de um aquecedor eltrico.

11.44Flap

Superfcie mvel geralmente no bordo de fuga da parte central da asa, responsvel por aumentar a sustentao, reduzindo a velocidade de pouso.

11.45Flaperon
Aileron que vai da raiz at a ponta da asa, geralmente mais largo que o aileron normal, que atravs de mixagem faz tambm a funo de flap. Neste caso ao comandar ailerons uma superfcie sobe e outra desce, ao comandar flap ambas ficam abaixadas, mas ainda com atuao de subir/descer.

11.46Fuselagem
O "corpo" do avio, onde vo piloto, passageiros, carga, etc.

11.47HLG
HLG abreviao de Hand Launched Glider ou Planador Lanado Mo, ou seja, planadores que so lanados por arremesso manual, que podem ser no estilo "dardo" ou no estilo "disco" (veja em DLG), sem o auxlio de guinchos, elsticos ou outros meios mecnicos.

11.48Horn
Pequena estrutura, normalmente triangular, que colada a uma superfcie de comando para servir como uma alavanca para faz-la mudar de ngulo quando recebe um movimento linear.

11.49Indoor
Local fechado, no interior de edificaes. Veja em Vo indoor

11.50Lastro
Peso adicionado ao avio para ajustar caractersticas de vo

11.51Leme
Superfcie mvel do estabilizador vertical, responsvel pelo direcionamento do avio

11.52Lenhar
Termo usado para indicar que o modelo caiu e virou lenha.

11.53Lift
Corrente de ar que, ao encontrar uma encosta de montanha, desviada para cima, onde planadores podem permanecer horas voando

11.54Longarina
Espcie de "viga" responsvel por sustentar as foras de trao e compresso ao longo da asa de um avio, tornando-a firme e evitando que quebre em manobras bruscas. Dependendo do tipo de construo normalmente so usados materiais como balsa, fibra de vidro, fibra de carbono ou bamb.

11.55Nacele
Estrutura onde preso o motor, normalmente leva este nome quando o motor no preso frente da fuselagem

11.56Nariz
A parte dianteira do avio, antes do pra-brisas

11.57Nervura
Placa de balsa ou depron com o formato do perfil da asa, utilizada para estruturar a asa internamente.

11.58Outdoor
Significa basicamente "ao ar livre" em ingls. Veja em Vo outdoor

11.59Pack
Pacote em ingls, o nome que se d a um conjunto de pilhas recarregveis presas e soldadas entre si, j que em modelismo geralmente no se usa uma nica pilha individual.

11.60Parede de fogo
Parede vertical na estrutura do avio onde preso o motor, normalmente mais reforada que as cavernas internas.

11.61Park Flyer
Modelo para voar no parque ou pequenos espaos at indoor (dentro de ginasios)

11.62Passo
Passo da hlice a distncia terica que, caso ela girasse sem empurrar o ar, ela percorreria ao dar uma volta completa. Na medida da hlice o segundo nmero, por exemplo, hlice 9x7, 9 o dimetro, 7 o passo. Modelos mais rpidos geralmente usam hlices com passos maiores.

11.63Perfil
Formato lateral da asa de um avio. Como o ar, cujo movimento sustenta o avio no ar, percorrer o formato do perfil, um dos principais determinantes das caractersticas de vo do avio ou aeromodelo.

11.64Picar
Empurrar o manche ou stick do avio, fazendo-o descer o nariz.

11.65Pitch
Veja em Passo

11.66Pitch-speed
Pitch-speed, ou velocidade de passo a velocidade calculada multiplicando-se o passo da hlice pela rotao e convertendo para a medida adequada. Uma frmula aproximada e fcil de lembrar que o pitch- speed em Km/h aproximadadamente a rotao (em mil rpm) multiplicada pelo passo, multiplicada por 1,5. Exemplo, hlice 10x6 a 10000rpm, o pitch-speed aproximado 10*6*1,5, ou seja, 90Km/h. Para um modelo voar bem o pitch-speed deve ser no mnimo uns 30% acima da velocidade de cruzeiro, ou 50% acima da velocidade de estol.

11.67Planador
Avio sem motor, que voa graas a correntes de ar quente (trmicas) ou a ventos de colina (lift)

11.68Profundor
Superfcie mvel do estabilizador horizontal do avio, responsvel por ajustar a direo

vertical do vo (para cima ou para baixo)

11.69Pulse Width Modulation


Pulse Width Modulation ou "Modulao por Largura de Pulso" o mtodo de controle de potncia usado nos aeromodelos eltricos. Consiste em ligar e desligar rapidamente o motor (normalmente de 3000 a 16000 vezes por segundo). Para ter o mnimo de perda de potncia neste processo, utilizam-se transstores especiais chamados "Power MOSFETs"

11.70Pushrod
Vareta, que pode ser de ao, nylon, fibra, balsa ou associaes destes materiais, responsvel por levar o movimento do brao do servo at o horn da superfcie de comando.

11.71PWM
Veja em Pulse Width Modulation

11.72Pylon-race
Corrida entre avies ao redor de um circuito demarcado por piles (pylon em ingls), lembrando um pouco uma regata.

11.73Receptor
Receptor um pequeno equipamento pesando de 5g a 50g, que vai dentro do avio ou helicpterio e recebe os sinais de rdio enviados pelo "Transmissor". Possui uma antena, normalmente um fio flexvel de 50cm a 1m, e conexes para baterias e para os "servos"

11.74RX
Veja em "Receptor"

11.75Servo
Pequeno equipamento eletromecnico que vai ligado ao receptor dentro do avio, com a funo de transformar os comandos eletrnicos transmitidos pelo rdio no movimento de uma pequena alavanca chamada "brao". A esta alavanca ligada um cabo ou vareta de comando que movimenta uma das superfcies de controle do aeromodelo.

11.76Servo-tester
Equipamento utilizado para ajustar posio de servos ou acionar ESCs sem a necessidade de usar transmissor e receptor

11.77Shock Flyer
Avies perfilados para acrobacia

11.78Slow Flyer
A mesma coisa que Park Flyer, porm podem ser avies maiores desde que tenham vo lento e dcil, para voar em pequenos espeos com pouco vento

11.79Slow Stick
Modelo de modelo slow-flyer da GWS

11.80Speed Control
Veja em "Electronic Speed Control"

11.81Spinner
Pea cnica ou arredondada que recobre o cubo da hlice, melhorando a aerodinmica e, no caso dos modelos eltricos, cobre o eixo metlico evitando danos a pessoas ou materiais em caso de pequenos acidentes.

11.82Stall
Stall ou "parada" o ngulo ou velocidade mnima para que um avio consiga se manter no ar. Em velocidades muito baixas o ngulo da asa em relao ao fluxo de ar aumenta cada vez mais, at um ponto em no h mais sustentao, fazendo com que o avio caia at recuperar velocidade.

11.83Stick
Modelos de avio com fuselagem fina como um palito (stick), geralmente bom treinador de voo lento ou acrobatico de acordo com o objetivo do projeto

11.84Trmica
Corrente de ar quente que sai do solo, onde planadores conseguem ganhar altura mesmo sem usar motor

11.85Trainer
Veja em Treinadors

11.86Transmissor
Transmissor ou TX o equipamento que o aeromodelista manuseia para pilotar seu avio ou helicptero. Geralmente tem dois "sticks" de controle semelhantes a joysticks de videogame ou computador, chave liga- desliga, antena e vrios tipos de ajustes. No Brasil os equipamentos usados para aeromodelismo operam na faixa de freqncia de 72Mhz a 72,990Mhz, que dividida em 50 "canais" ou freqncias diferentes

11.87Treinadores
Avies de vo lento e auto-estveis para iniciantes ou veteranos. Exemplos: Slow-Stick, UglyStick, Piper J3, se voce ainda no tem com certeza ainda vai ter um.

11.88Trem de pouso
Conjunto de rodas utilizadas para o avio se locomover no cho quando no est voando

11.89Trem de pouso convencional


Trem de pouso do tipo utilizado em avies mais antigos ou simples, com rodas grandes sob a asa e uma roda pequena na cauda.

11.90Trem de pouso triciclo


Trem de pouso semelhante a um triciclo infantil, com uma roda mdia no nariz e um par de rodas (ou mais, em jatos comerciais) sob as asas.

11.91TX
Veja em "Transmissor"

11.92Vo indoor
Vo realizado em lugares fechados, como ginsios, galpes, hangares, etc., normalmente com pequenos modelos eltricos de vo lento ou com modelos 3D bastante manobrveis. Em So Paulo atualmente h um grupo voando dentro do Ginsio do Ibirapuera s teras-feiras.

11.93Vo outdoor
Vo realizado em locais abertos, como pistas, campos, parques, clubes, etc.

11.94Warbirds
Avies de guerra

11.95Washout
a "toro" da asa, fazendo com que o bordo de fuga fique mais alto na ponta das asas. Se vc olhar noErro! A referncia de hiperlink no vlida. uma foto de lado de um Boeing 747, por exemplo, vai ver bem claramente. Isto serve para evitar que a ponta da asa perca sustentao antes do resto da mesma (o famoso tip stall), pois faz com que a ponta da asa tenha uma incidencia menor que a raiz;

11.96Winglet
aquela "ponta da asa virada para cima" presente em modelos como Airbus A330, A340, Boeing 747-400, Boeing 737-800, etc. O winglet serve para diminuir o arrasto induzido pelos redemoinhos (vrtices) que se formam nas superfcies da asa. Este gerenciamento dos vrtices traz uma economia de combustvel de at 5%. Nas asas voadoras enflechadas (como as Zagis) o winglet serve como deriva, no para diminuir o arrasto.

11.97XT
Veja em Cristal

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