PROVA OBJETIVA

LNGUA PORTUGUESA TEXTO A FLOR DO GEGRAFO Dom Marcos Barbosa O.S.B. Creio que a terceira vez que venho falar de motoristas. At parece que vivo andando de txi. E tenho sempre a sorte de encontrar no volante, ao contrrio dos outros, um verdadeiro gentleman. Para que no me acusem de suspeio e de especial simpatia pela classe, aviso logo que o fato de hoje no se deu comigo,mas com o professor francs Pierre Desfontaines. Jamais esqueci, porm, a frase obscura que o ilustre gegrafo foi colher na trepidante Paulicia. Pierre Desfontaines, cujo nome nos fala de pedra e de fonte, no podia ser, realmente um gegrafo como os outros... Ah, os gegrafos! Eles eram todos, quase todos, como o gegrafo do Petit Prince, que se contentava em anotar as montanhas, os rios e as cidades que os exploradores houvessem visto; mas no as flores, santo Deus! porque as flores eram efmeras. Tambm no lhe interessava se os vulces estavam extintos ou no. S queria saber da terra, da montanha. No do risco corrido pelos homens, to efmeros quanto a flor. Anotava tudo a lpis. S depois cobria tinta, se o explorador se mostrasse fidedigno e trouxesse provas... Mas felizmente alguns vieram a descobrir a geografia humana, a geografia em funo do homem; e eu vim a descobrir, por minha vez, a geografia humanssima de Desfontaines, que me fez lamentar o rido estudo do meu tempo de ginsio e as ridas geografias que ainda hoje vejo nas mos de tantos alunos. O professor Desfontaines est longe de desprezar as coisas efmeras. E por isso me trouxe a frase de quatro ptalas, que guardei como flor ressequida em velho livro, e que o chofer lhe entregara. Voltara Desfontaines a So Paulo, onde havia estado anteriormente e morara algum tempo. Tendo contratado um carro para lev-lo no sei onde, reconheceu, ao passar, o stio da sua antiga casa. Pediu ao chofer que parasse, saltou, foi redescobrir a fachada que lhe sorriu entre as outras, e em cujas janelas viu aparecerem a mulher e as filhas ausentes, mais moa aquela, menos crescidas estas... Viu-se a si mesmo como era, como fora, como havia sido. At que, caindo em si ou antes caindo de si deu com o automvel que largo tempo o esperava. Subiu depressa ao carro, bateu a porta, pediu ao chofer que corresse. Quando chegou, atrasado, ao trmino da viagem e perguntou o preo, viu com surpresa que o chofer pedia o mesmo que antes haviam combinado. - Mas (protestou Desfontaines) o senhor esteve parado muito tempo; no quero causar-lhe prejuzo! E foi ento que o chofer disse lentamente a sua frase, a sua flor: Saudades no se pagam... (A) (B) (C) (D) (E) confirma o que dito no primeiro perodo; justifica o fato citado no primeiro perodo; contraria a expectativa criada pelo primeiro perodo; explica a razo de abordar o mesmo tema anterior; estabelece uma relao de causa/efeito em relao ao perodo posterior.

02 - Infere-se da leitura do primeiro pargrafo que: (A) (B) (C) (D) (E) os motoristas tambm eram o tema dos dois textos anteriores do autor; os motoristas so muito criticados por suas grosserias; o autor do texto no possui automvel prprio; o autor do texto tem como tema de sua coluna os transportes; alguns textos do autor completam textos anteriores.

03 - tenho sempre a sorte de encontrar no volante, ao contrrio dos outros, um verdadeiro gentleman; a forma INADEQUADA da reescritura desse segmento do texto : (A) (B) (C) (D) (E) Ao contrrio dos outros, tenho sempre a sorte de encontrar no volante, um verdadeiro gentleman; Tenho sempre a sorte de encontrar no volante um verdadeiro gentleman, o contrrio dos outros; Tenho sempre a sorte de encontrar um verdadeiro gentleman no volante, ao contrrio dos outros; Tenho, ao contrrio dos outros, sempre a sorte de encontrar no volante um verdadeiro gentleman; Um verdadeiro gentleman o que tenho sempre a sorte de encontrar no volante, ao contrrio dos outros.

04 - Para que no me acusem de suspeio e de especial simpatia pela classe; com essa afirmao, o autor procura dar uma qualidade a seu texto, que a: (A) (B) (C) (D) (E) originalidade; autoridade; iseno; autenticidade; organizao.

01 - O segundo perodo do primeiro pargrafo:

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05 - Jamais esqueci, porm, a frase obscura que o ilustre gegrafo foi colher na trepidante Paulicia; o emprego da adversativa porm, nesse segmento, mostra que: (A) (B) (C) (D) (E) se esquecem mais facilmente os fatos ocorridos com outrem; as frases obscuras so facilmente esquecidas; no se esquecem fatos de difcil compreenso; o autor do texto anota os fatos interessantes ocorridos; o fato a ser narrado no simptico aos motoristas. 09 - O gegrafo do Petit Prince (O Pequeno Prncipe, de SaintExupry) se caracteriza: (A) (B) (C) (D) (E) pelo desprezo por tudo aquilo que no-material; por s valorizar o que cientificamente comprovado; pela valorizao do efmero; por seu interesse exclusivo pelo desconhecido; pela ateno ao que vivo e atual.

10 - A incluso do personagem do Petit Prince tem a utilidade textual de: 06 - Jamais esqueci, porm, a frase obscura que o ilustre gegrafo foi colher na trepidante Paulicia; o comentrio INCORRETO a respeito desse segmento do texto : (A) (B) (C) (D) (E) ocorre aqui uma identificao mais precisa de Pierre Desfontaines; o autor do texto localiza o acontecimento a ser narrado; o uso do verbo colher estabelece relao semntica com o ttulo do texto; quando deslocada, a conjuno porm aparece entre vrgulas; Paulicia uma designao irnica em relao a So Paulo. (A) (B) (C) (D) (E) opor-se, por seus valores, a Pierre Desfontaines; defender a idia de uma geografia cientfica; mostrar uma posio ideal do gegrafo; traar pontos de semelhana com a geografia atual; dar autoridade ao que citado no texto.

11 - Mas felizmente alguns vieram a descobrir a geografia humana, a geografia em funo do homem; a utilizao de felizmente: (A) (B) mostra uma opinio do autor sobre o contedo veiculado a seguir; indica a posio do autor e do gegrafo Pierre Desfontaines; destaca a posio da geografia antiga em face da moderna; assinala o ponto de vista de Pierre Desfontaines; enfatiza o valor da geografia de carter cientfico.

07 - Pierre Desfontaines, cujo nome nos fala de pedra e de fonte, / no podia ser, realmente um gegrafo como os outros...; nesse segmento o autor fala do nome do gegrafo Pierre (pedra, em francs) e fontaines (fonte em francs) e estabelece entre os dois segmentos separados por uma barra: (A) (B) (C) (D) (E) uma relao de causa / conseqncia; uma comparao inadequada; uma diferena entre teoria / prtica; uma falsa relao de causa / efeito; uma relao de comparao por semelhana.

(C) (D) (E)

12 - e que o chofer lhe entregara; esse segmento do sexto pargrafo do texto mostra uma ambigidade que sanada pela reescritura abaixo desse mesmo segmento: (A) (B) (C) (D) (E) e que lhe fora entregue pelo chofer; e que lhe entregara o chofer; frase essa que o chofer lhe entregara; livro esse que o chofer lhe entregara; cujo chofer lhe entregara.

08 - Eles eram todos, quase todos...; o segmento sublinhado mostra: (A) (B) (C) (D) (E) uma explicao do que dito anteriormente; um acrscimo de informao; uma justificativa de algo a ser narrado; uma retificao do segmento anterior; uma confirmao do j expresso.

13 - Os quatro ltimos pargrafos do texto exemplificam um modo de organizao discursiva caracterizado como: (A) (B) (C) (D) (E) argumentativo; informativo; expositivo; descritivo; narrativo.

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14 - onde havia estado anteriormente e morara algum tempo; se quisssemos substituir a primeira forma verbal sublinhada a fim de que tivesse a mesma forma simples da segunda, deveramos escrever: (A) (B) (C) (D) (E) estava; estaria; esteve; estivera; tinha estado. (A) (B) (C) (D) (E) 19 (A) (B) (C) (D) (E) Jamais se podero pagar algumas saudades; Jamais podero se pagar algumas saudades; Algumas saudades, jamais se podero pagar; Jamais poder pagar-se algumas saudades; Jamais se poder pagar algumas saudades. Alguns sabem que certas coisas no tm preo; Sabem alguns, que certas coisas no tem preo; Certas coisas no tem preo, o que sabem alguns; Sabem alguns que certas coisas no tem preo; Alguns sabem que, certas coisas no tm preo.

15 - Voltara Desfontaines a So Paulo, onde havia estado anteriormente e morara algum tempo. Tendo contratado um carro para lev-lo no sei onde, reconheceu, ao passar, o stio da sua antiga casa.; quanto s duas ocorrncias da palavra onde nesse segmento do texto, pode-se dizer que: (A) (B) (C) (D) (E) pertencem mesma classe gramatical; referem-se ao mesmo antecedente; a segunda ocorrncia deveria ser substituda por aonde; a primeira ocorrncia tem como antecedente sua antiga casa; a primeira advrbio e a segunda, pronome relativo.

20 (A) (B) (C) (D) (E) A parada o autorizava cobrar um novo preo; A parada lhe autorizava de cobrar um novo preo; A parada o autorizava de cobrar um novo preo; A parada o autorizava a cobrar um novo preo; A parada lhe autorizava a cobrar um novo preo. CONHECIMENTOS FUNDAMENTAIS 21 - De acordo com dados oficiais, o PIB brasileiro cresceu 243% no perodo 1970-2000. No mesmo perodo, a participao da atividade servios de transporte na formao do PIB aumentou 4,97 vezes. Se, em 1970, essa participao era de 3%, ento ela ter, em 2000: (A) (B) (C) (D) (E) se situado entre 4% e 4,5%; alcanado a marca de 6%; permanecido constante; atingido o patamar de 5%; aumentado para, aproximadamente, 3,5%.

16 - reconheceu, ao passar, o stio da sua antiga casa; isso nos faz crer que: (A) (B) (C) (D) (E) havia morado numa propriedade rural; a cidade havia mudado muito; o stio havia dado lugar a uma casa; a casa mudara, mas o stio permanecera o mesmo; o gegrafo reconheceu o local de sua antiga residncia.

Instrues gerais para as questes de nmero 17 a 20: Cada uma dessas questes apresenta cinco propostas diferentes de redao. Assinale a letra que corresponde melhor redao, considerando correo, clareza e conciso. 17 (A) (B) (C) (D) (E) As ruas uma a uma o gegrafo s reviu; As casas o gegrafo reviu-as, uma uma; O gegrafo, s casas, as reviu uma a uma; As casas, o gegrafo reviu-as uma a uma; As casas, as reviu o gegrafo, uma uma.

22 - Na estrutura organizacional vigente no Brasil para o setor de transportes, a atribuio de propor Presidncia da Repblica as polticas de integrao entre modos de transporte e entre distintas instncias de Governo cabe: (A) (B) (C) (D) (E) ao DNIT Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transporte; ao Frum de Secretrios Estaduais de Transporte; ANTT Agncia Nacional de Transporte Terrestre; ao CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito; ao CONIT Conselho Nacional de Integrao de Polticas de Transporte.

18 -

23 - Um dos objetivos essenciais do Sistema Nacional de Viao dotar o Pas de infra-estrutura viria adequada, conceito que

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legalmente definido no Brasil como aquela infra-estrutura viria que: (A) (B) promove uma operao racional e segura, caracterizada pelo eficiente gerenciamento de vias, veculos, equipamentos e terminais; garante que o Sistema Nacional de Viao poder cumprir com a sua atribuio de preservar o interesse nacional e fomentar o desenvolvimento econmico do pas; torna mnimo o custo total de transporte, entendido como a soma dos custos de investimento, de manuteno e de operao dos sistemas; viabiliza a ampliao do comrcio internacional e interregional, enfatizando as necessidades de manter a unidade nacional e os objetivos de equidade social; minimiza os custos ambientais e sociais da construo de infra-estruturas e da operao de sistemas de transporte, mantendo os custos totais em nveis aceitveis. Modo ferrovirio Milhes de toneladas transportadas Bilhes de toneladas-quilmetros teis Modo rodovirio Milhes de toneladas transportadas Bilhes de toneladas-quilmetros
Fonte dos dados: www.cnt.org.br

31,77 16,88 40,49 18,31

(C) (D) (E)

A partir destes dados, pode-se afirmar para o perodo considerado que: (A) (B) (C) (D) (E) praticamente no houve diferena entre os modos na quantidade de toneladas movimentadas em um quilmetro de operao; a repartio modal no transporte de bens por modos terrestres foi favorvel s ferrovias; o modo rodovirio deteve a hegemonia no transporte terrestre de bens a longa distncia; a distncia mdia de transporte foi maior para o modo ferrovirio que para o rodovirio; a ferrovia brasileira segue a tendncia mundial de ampliar sua participao no mercado de transporte de bens a curta e mdia distncia.

24 - Uma vez instalados o Departamento Nacional de InfraEstrutura de Transportes (DNIT), as Agncias Nacionais de Transportes Terrestres (ANTT) e Aquavirios (ANTAQ), ficaram extintos: (A) (B) (C) (D) (E) o GEIPOT Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes e a EBTU Empresa Brasileira de Transportes Urbanos; o DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem e a COFER Comisso Federal de Transportes Ferrovirios; o GEIPOT Empresa Brasileira de Planejamento de Transportes e a RFFSA Rede Ferroviria Federal S.A.; o PROCOFE Programa de Concesso de Rodovias Federais e o CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito; o DNER Departamento Nacional de Estradas de Rodagem, a RFFSA Rede Ferroviria Federal S.A. e a PORTOBRAS Portos Brasileiros S.A.

26 - Uma caracterstica fundamental da demanda por transportes que se trata de uma demanda derivada. Isso significa que ela: (A) (B) (C) (D) (E) se estabelece exclusivamente em funo das condies de oferta de oportunidades de viagem; fruto das necessidades de deslocamento das pessoas e dos requerimentos da economia com respeito ao movimento de bens; se forma a partir da percepo que os agentes econmicos e sociais adotam com respeito ao crescimento da economia; pode ser funcionalmente especificada a partir de derivao de funes produo-custo de transporte; apresenta variao significativa de intensidade ao longo do ano e, portanto, depende de condies climticas.

25 - No primeiro trimestre de 2005, a movimentao de bens no transporte terrestre no Brasil registrou os quantitativos mdios mensais mostrados na tabela a seguir.

27 - A estrutura de custos da proviso de infra-estruturas de transporte apresenta, em geral, custos mdios de longo prazo decrescentes com o aumento da capacidade de atendimento. Logo, a proviso de infra-estruturas:

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(A) (B) (C) (D) (E) apresenta custos marginais crescentes; recai em deseconomias de escopo; deve ser feita pelo Estado; registra economias de escala; essencialmente competitiva. (A) (B) (C) (D) 28 - A contaminao ambiental uma das externalidades mais significativas da produo de transporte. Na ausncia de interveno reguladora: (A) (B) (C) (D) (E) a produo de transporte ser maior do que a que maximiza o bem-estar social; o mercado produzir eficientemente, sem ameaa de falha de regulao; haver incentivos aos produtores de veculos para o desenvolvimento de motores com menor emisso de contaminantes; os custos sociais sero minimizados, pois fretes e tarifas tero seu valor reduzido; haver uma reduo generalizada nos nveis de congestionamento virio. (E) deixar o operador mais exposto presso competitiva oriunda de potenciais candidatos ao mercado; reduzir os custos de transao na indstria e, com isso, obter menores custos de produo; facilitar a formao de grupos econmicos com interesse em verticalizar a atividade; explorar as vantagens potenciais de economias de escala e escopo; estimular o desenvolvimento de processos de planejamento integrado no conjunto da atividade.

31 - Na curva de demanda abaixo, o equilbrio expresso em (p0, q0) quebrado pela reduo de preo para p1, levando a nova situao de equilbrio expressa em (p1, q1). A variao do excedente do consumidor, nesse caso, pode ser calculada por:

29 - As formas de outorga admitidas na regulao nacional para o setor de transporte so concesso, permisso e autorizao. O transporte ferrovirio de passageiros no-associado explorao de infra-estrutura, o transporte rodovirio de passageiros em regime de afretamento e o transporte ferrovirio de cargas so, respectivamente, dependentes de: (A) (B) (C) (D) (E) autorizao, permisso e concesso; permisso, permisso e autorizao; autorizao, autorizao e permisso; concesso, concesso e concesso; permisso, autorizao e concesso. (A) (B) (C) (D) (E) (p0-p1)q0 (p0-p1)(q1-q0) (p0-p1)(q1+q0)/2 (p0-p1)(q1-q0)/2 (p0+p1)(q1-q0)/2

30 - Um dos objetivos mais importantes da adoo de uma estratgia de fragmentao no processo de desestatizao do setor de transportes o de ampliar a competitividade. Nesse sentido, quando so separadas infra-estrutura e operao, buscase:

32 - O determinante definitivo do poder de monoplio de uma empresa a elasticidade da demanda por seus produtos, a qual depende basicamente dos seguintes fatores: (A) (B) elasticidade da demanda no mercado, quantidade de fornecedores na indstria, grau de nacionalizao do produto;

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nmero de empresas atuantes no Mercado, grau de nacionalizao do produto, intensidade relativa de capital na produo; quantidade de fornecedores na indstria, intensidade relativa do capital na produo, nvel de contestabilidade no mercado; elasticidade da demanda no mercado, nmero de empresas atuantes no mercado, natureza da interao entre as empresas atuantes no mercado; intensidade relativa de capital na produo, natureza da interao entre as empresas atuantes no mercado, participao relativa dos salrios nos lucros. custos marginais crescentes com o fator de utilizao de capacidade; altos custos fixos, em funo da necessidade estrutural de superdimensionamento dos investimentos; custos totais decrescentes com o fator de utilizao de capacidade; baixa proporo entre custos fixos e custos totais. 36 - A Constituio estabelece normas sobre servidores pblicos que devem ser observadas por todos os entes estatais, ou seja, Unio, Estados, Distrito Federal e Municpios. Uma das situaes tratadas na Constituio o direito de retornar ao cargo pblico quando for anulada a deciso administrativa que demitiu o servidor. Essa hiptese de retorno ao cargo pblico anteriormente ocupado denomina-se: (A) (B) (C) (D) (E) reverso; reconduo; reintegrao; aproveitamento; nomeao.

33 - Em alguns subsetores do transporte, registra-se um ambiente comercial em que as empresas competem entre si vendendo produtos diferenciados, mas que so substituveis, ainda que no substitutos perfeitos. Se, nesses subsetores, entrada e sada forem relativamente fceis, ento eles podem ser analisados segundo o modelo de: (A) (B) (C) (D) (E) concorrncia perfeita; concorrncia monopolstica; oligoplio com produtos diferenciados; equilbrio de Nash; equilbrio com conluio.

37 - Assinale a alternativa que NO indica um dos princpios da Ordem Econmica relacionados expressamente na Constituio: (A) (B) (C) (D) (E) propriedade privada; soberania nacional; reduo das desigualdades regionais e sociais; legalidade; livre concorrncia.

34 - Para um perodo de 30 anos, em um dado pas, verificou-se que o produto do setor transporte apresentava uma elasticidade de 1,34 com respeito ao produto nacional. Nesse caso, pode-se afirmar que o setor transporte apresentou no perodo um ritmo de crescimento: (A) (B) (C) (D) (E) 0,34 pontos percentuais inferior ao do conjunto da economia; de aproximadamente 10% ao decnio; da ordem de 1,34 % ao ano; praticamente idntico ao do conjunto da economia; superior em 34% ao do conjunto da economia.

35 - So caractersticas do setor transporte: significativa sazonalidade, inestocabilidade dos servios produzidos, dimensionamento da oferta para perodos de utilizao mxima. Decorre da que o setor apresenta: (A) (B) (C) (D) custos mdios crescentes com o fator de utilizao de capacidade;

38 - Sobre as concesses de servios pblicos, analise as afirmativas: ICom a extino da concesso retornam ao poder concedente todos os bens reversveis, direitos e privilgios transferidos ao concessionrio. O poder concedente no poder promover a interveno no contrato de concesso.

II III -

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Em nenhuma hiptese as tarifas remuneratrias do servio pblico podero ser fixadas de forma diferenciada. A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I; II; III; I e II; II e III. A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I; II; III; I e II; I e III.

42 - Levando-se em considerao a Lei 9.074/95 que estabelece normas para outorga e prorrogao das concesses e permisses de servios pblicos, analise as afirmativas:

39 - Levando-se em considerao os elementos do ato administrativo, analise as afirmativas a seguir: III III Os atos administrativos, como regra, podem ser praticados de forma livre, desde que a lei no exija determinada solenidade como sendo essencial. A Administrao Pblica sempre poder valorar os critrios de convenincia e oportunidade na escolha do objeto do ato administrativo. Denomina-se motivo o elemento do ato administrativo que corresponde ao pressuposto de fato e de direito que justificam a prtica do ato.

III III -

Independe de autorizao, concesso ou permisso o transporte de cargas por meio rodovirio e aquavirio. Independe de concesso ou permisso o transporte rodovirio e aquavirio de pessoas realizados por operadora de turismo no exerccio dessa atividade. Depende de permisso o transporte regular de pessoas em carter privado de organizaes pblicas ou privadas.

A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I e II; I e III; II e III; todas so verdadeiras; todas so falsas.

A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I; II; III; I e II; II e III.

40 - Os atos administrativos praticados pela Administrao Pblica sem a necessidade do uso da supremacia estatal so denominados: (A) (B) (C) (D) (E) atos de gesto; atos de expediente; atos gerais; atos individuais; atos vinculados.

41 - Sobre as formas de extino do ato administrativo, analise as afirmativas a seguir: III III A revogao no produz efeitos retroativos. O Poder Judicirio pode revogar e anular atos administrativos praticados por rgos de outro poder. A Administrao Pblica, ao promover a anulao de um ato administrativo, deve respeitar os direitos dele decorrentes.

43 - Sobre as concesses e permisses de servio pblico, analise as afirmativas a seguir:

III III -

A concesso pode ser formalizada com pessoa natural ou jurdica escolhida mediante licitao. A modalidade licitatria usada para escolha do concessionrio ser sempre a concorrncia. No h necessidade de licitao para escolha do permissionrio de servio pblico.

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A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I II III I e II II e III A aposentadoria do servidor pblico pode ser cassada em razo da prtica de infrao disciplinar grave, ainda no servio ativo. A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I e II; I e III; II e III; todas so verdadeiras; todas so falsas.

44 - Os atos administrativos so agrupados em espcies, de acordo com suas caractersticas. Atravs da autorizao, a Administrao Pblica torna possvel, ao particular, a realizao de certa atividade ou servio. De acordo com as diversas espcies de atos administrativos, a autorizao considerada ato: (A) (B) (C) (D) (E) enunciativo; negocial; ordinatrio; geral; normativo.

47 - Sobre as normas constitucionais relativas Administrao Pblica, analise as afirmativas:

III III -

45 - Em relao aos concursos pblicos, analise as afirmativas a seguir:

As autarquias so entidades da Administrao Indireta, criadas por lei. De acordo com a Constituio, as Pessoas Jurdicas de Direito Pblico no respondero pelos danos causados por seus agentes. As normas constitucionais relativas Administrao Pblica tm aplicao imediata para o Poder Executivo, mas no se aplicam para os poderes Legislativo e Judicirio.

I - A prorrogao do prazo de validade do concurso II - O candidato aprovado em concurso pblico, dentro do

nmero de vagas oferecidas no edital, tem direito a nomeao. III - De acordo com as normas constitucionais em vigor, no h necessidade de concurso pblico para preenchimento de emprego pblico, mas to somente de cargo efetivo. A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I; II; III; I e II; II e III. pblico ato discricionrio da Administrao Pblica.

A(s) afirmativa(s) verdadeira(s) /so somente: (A) (B) (C) (D) (E) I; II; III; I e II; I e III.

46 - Em relao aposentadoria do servidor pblico, analise as afirmativas a seguir: servidor pblico deve ser aposentado compulsoriamente aos setenta anos de idade, com proventos proporcionais ao tempo de servio. II - Denomina-se reverso o retorno ao servio ativo do servidor aposentado quando cessam as causas que deram origem a sua aposentadoria.

48 - De acordo com as classificaes e princpios usados para os servios pblicos, INCORRETO afirmar que: (A) (B) (C) (D) (E) o servio de segurana pblica servio geral, pois no permite a identificao dos seus usurios; os servios classificados como gerais devem ser mantidos com os recursos arrecadados pela taxa; de acordo com o princpio da generalidade, o servio pblico deve ser colocado disposio de todos os usurios em potencial;

I- O

III -

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o servio de transporte coletivo, de acordo com a Constituio, considerado essencial; existem servios pblicos que, por sua natureza, no podem ser delegados a particulares. 49 - Sobre a Ordem Econmica na Constituio, correto afirmar que: (A) (B) o exerccio do monoplio pelo Poder Pblico, ou pela iniciativa privada, deve estar previsto em lei complementar; o Poder Pblico pode desempenhar atividade econmica, de forma supletiva, nas situaes consideradas estratgicas pelo chefe do Poder Executivo em deciso fundamentada; no Brasil, de acordo com a Constituio, o proprietrio do solo tambm ser proprietrio da riqueza do subsolo, com exceo do petrleo, que sempre pertencer Unio; como regra, as empresas pblicas criadas para desempenhar atividade econmica tero o mesmo tratamento jurdico dado s empresas privadas; a exemplo das empresas privadas, as empresas pblicas e sociedades de economia mista que desempenham atividade econmica no so obrigadas a licitar. (E) o maior valor da taxa de retorno dos investimentos a realizar.

52 - Para evitar que houvesse a formao de grupos monopolistas aps a transferncia das malhas ferrovirias da RFFSA para a iniciativa privada, a participao societria de cada grupo econmico no capital das empresas ou consrcios candidatos explorao ficou limitada a: (A) (B) (C) (D) (E) 20% 25% 49% 51% 100%

(C)

(D) (E)

53 - Com a finalidade de assegurar as projees de desempenho das malhas ferrovirias da RFFSA transferidas para os operadores privados, foram fixadas metas operacionais a serem atingidas para os seguintes indicadores: (A) (B) (C) aumento das toneladas-quilmetro brutas transportadas e reduo do nmero de acidentes; aumento das toneladas brutas transportadas e reduo do nmero de acidentes; aumento das toneladas-quilmetro teis transportadas e reduo do nmero de acidentes; aumento das toneladas teis transportadas e reduo do nmero de acidentes; aumento do volume de transporte e reduo do nmero de incidentes.

50 - Sobre as normas constitucionais relativas aos servidores pblicos, correto afirmar que: (A) (B) (C) (D) (E) a estabilidade do servidor ser adquirida aps dois anos de efetivo exerccio e de avaliao favorvel feita pela Administrao Pblica; o prazo de validade do concurso pblico ser sempre de dois anos; a Constituio probe o acesso de estrangeiro a cargos pblicos, com exceo dos portugueses, se houver reciprocidade para o brasileiro em Portugal; o exerccio do direito de greve por parte dos servidores depende de regulamentao em lei complementar; o servidor pblico, ao ser eleito para qualquer cargo eletivo federal, dever afastar-se do cargo durante o mandato.

(D) (E)

54 - A modalidade de fiscalizao operacional dos servios ferrovirios de cada concessionria realizada: (A) (B) (C) (D) (E) eventualmente; obrigatoriamente uma vez por semana; obrigatoriamente uma vez por ms; obrigatoriamente duas vezes por ano; obrigatoriamente uma vez por ano.

SERVIOS DE INFRA-ESTRUTURA FERROVIRIA 51 - O critrio considerado nos julgamentos das licitaes das malhas ferrovirias includas no Plano Nacional de Desestatizao foi: (A) (B) (C) (D) o menor valor do custo econmico do transporte; o menor valor da tarifa do transporte; o menor valor de subsdio concedido pelo Governo; o maior valor de oferta pela outorga da concesso;

55 - Se a nota do Critrio de Avaliao do Desempenho fosse igual a 40 pontos, o desempenho econmico e operacional da empresa concessionria seria considerado: (A) (B) (C) (D) (E) pssimo; ruim; regular; excelente; excepcional.

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56 - O no cumprimento, por uma concessionria ferroviria, da meta de produo de um determinado exerccio, caracteriza uma inadimplncia: (A) (B) (C) (D) (E) total; singular; completa; dupla; simples. (A) (B) (C) (D) (E) transversal; de trao; tipo; controlada; de bloqueio.

62 - O grau de curva indica: (A) (B) (C) (D) (E) o ngulo de interseo das tangentes; o ngulo correspondente a uma corda; a superlargura da curva; a superelevao da curva; o inverso do raio da curva.

57 - No Brasil, a infra-estrutura das ferrovias ser projetada e construda para: (A) (B) (C) (D) (E) bitola estreita; bitola larga; bitola internacional; bitola mista; qualquer bitola.

58 - Uma das funes dos dormentes na superestrutura ferroviria : (A) (B) (C) (D) (E) servir de rolamento e guia para os veculos ferrovirios; servir de ancoragem contra deslocamentos devidos ao trfego; manter invarivel a bitola da via; conduzir a corrente eltrica dos circuitos de via; conferir continuidade geomtrica ao traado.

63 - Sabendo-se que o comprimento mximo dos trens igual a 600 m, que sua velocidade mxima de marcha igual a 72 km/h (20 m/s), que a seo de bloqueio igual a 400 metros e que a soma dos tempos de deteco da posio dos trens, de mudana de sinal e de reao do maquinista igual a 20 segundos, o intervalo mnimo entre dois trens consecutivos igual a: (A) (B) (C) (D) (E) 91 segundos; 71 segundos; 51 segundos; 31 segundos; 11 segundos.

59 - Uma locomotiva diesel-eltrica possui: (A) (B) (C) (D) (E) motor principal movido a leo diesel, transmisso eltrica e motores de trao eltricos; motor principal movido a leo diesel, transmisso hidrulica e motores de trao eltricos; motor principal movido a leo diesel, transmisso mecnica e motores de trao eltricos; motor principal eltrico, transmisso mecnica e motores de trao movidos a leo diesel; motor principal eltrico, transmisso eltrica e motores de trao movidos a leo diesel.

64 - Uma linha de metr tem freqncia de partidas sucessivas de um trem a cada 2 minutos na hora de pico. Em cada composio h 6 carros e o percurso de ida e volta leva 1,5 hora. A quantidade mnima de carros para cumprir essa programao de: (A) (B) (C) (D) (E) 12 carros; 18 carros; 180 carros; 270 carros; 540 carros.

60 - O conjunto de rodeiros montados rigidamente em paralelo denomina-se: (A) (B) (C) (D) (E) tara; chassis; base rgida; truque; carroceria.

65 - Os trens de uma linha de metr na qual o headway de 2 minutos levam 50 segundos para percorrer a distncia entre o sinal de entrada e o final da plataforma de embarque e desembarque e mais 50 segundos para partir e liberar a plataforma para o prximo trem. Ento, o tempo mximo para embarque e desembarque de passageiros nessa estao de: (A) (B) (C) (D) (E) 120 segundos; 100 segundos; 70 segundos; 50 segundos; 20 segundos.

61 - O trecho de via onde apenas um trem pode ser admitido caracteriza uma seo:

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PROVA OBJETIVA
66 - O nmero mximo de vages movimentado por dia em um ptio ferrovirio de 500 vages, com 25 metros de comprimento em mdia, e uma relao de revezamento igual a 2. Nesse ptio, o comprimento mnimo das vias de classificao igual a: (A) (B) (C) (D) (E) 25.000 metros; 12.500 metros; 6.250 metros; 1.000 metros; 500 metros. 70 - Uma composio, trafegando em velocidade mxima, inicia a subida de uma rampa com uma energia cintica de 5.000kgm/t. A soma de todas as resistncias ao movimento equivale resistncia proporcionada por uma rampa de 1%. Nessas condies, a maior distncia horizontal que a composio poder percorrer igual a: (A) (B) (C) (D) (E) 50 metros; 500 metros; 5.000 metros; 50.000 metros; 500.000 metros.

67 - A velocidade crtica de uma locomotiva com 150 tf de peso total, com trao em todos os seus eixos e potncia efetiva de 2.000 HP (150 tf x m / s), trafegando sobre trilhos com coeficiente de aderncia igual a 0,2, de: (A) (B) (C) (D) (E) 5 km/h 15 km/h 18 km/h 36 km/h 50 km/h

71 - Acelerar ao mximo na demarragem, limitar a velocidade de marcha constante, introduzir uma marcha em inrcia e frear ao mximo antes da parada definem um regime de marcha: (A) (B) (C) (D) (E) a plena carga; econmica; inercial; potencial; equilibrada.

68 - A resistncia acidental de rampa, em kg/t, obtida pelo produto do valor numrico da inclinao do traado, em porcentagem, pelo coeficiente: (A) (B) (C) (D) (E) 0,1 0,5 5 10 100

72 - O nmero mximo de trens que podem trafegar por dia (24h) em um trecho ferrovirio em via singela cuja distncia entre ptios de cruzamento de 20 km e velocidade mdia de operao de 40 km/h : (A) (B) (C) (D) (E) 24; 25; 50; 100; 120.

69 - Uma locomotiva pode tracionar 20 dos vages mais pesados, completamente lotados, cada um com peso total de 120 tf, ou 100 dos vages vazios de menor tara, de 20 tf, disponveis para realizar o trajeto entre dois ptios de uma linha ferroviria. O carro-fator da locomotiva, para o trajeto em questo, igual a: (A) (B) (C) (D) (E) 0,20 1,00 1,25 5,00 6,25

73 - A operao em que uma concessionria, mediante remunerao ou compensao financeira, permite a outra trafegar na sua malha para dar prosseguimento, complementar ou encerrar uma prestao de servio pblico de transporte ferrovirio, utilizando a sua via permanente e o seu respectivo sistema de licenciamento de trens se chama: (A) (B) (C) (D) (E) trfego mtuo; pedgio ferrovirio; direito de passagem; operao compartilhada; operao complementada.

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PROVA OBJETIVA
74 - Os custos (em milhes de reais) de correo geomtrica da via de uma linha ferroviria so estimados de acordo com a funo CCG = 15 t2, enquanto os custos de reviso dos materiais so estimados pela funo CRM = 60 t - 30 t2, onde t mede o ciclo de manuteno em anos. O ciclo timo de manuteno dessa linha, portanto, de: (A) (B) (C) (D) (E) 2 anos; 2,5 anos; 3 anos; 4 anos; 6 anos.

(B) (C) (D) (E)

o maior benefcio lquido coletivo; o equilbrio oramentrio da concessionria; o atendimento ao maior nmero de clientes potenciais; o cumprimento das metas contratuais da concesso.

79 - As informaes das concessionrias ferrovirias que propiciam o acompanhamento econmico-financeiro, a anlise dos custos dos servios prestados e o estabelecimento de bases para a fixao de tarifas e sua reviso e avaliao sempre que necessrio constam do:

75 - Os padres de qualidade do rolamento de uma via ferroviria aumentam na proporo inversa do nvel de tolerncia do critrio adotado para orientar a realizao dos trabalhos de manuteno. Por conta disso, a ordem crescente de qualidade desses critrios : (A) (B) (C) (D) (E) conforto, economia e segurana; economia, segurana e conforto; segurana, conforto e economia; conforto, segurana e economia; segurana, economia e conforto.

(A) (B) (C) (D) (E)

Manual de Informaes Contbeis; Relatrio Anual de Administrao; Plano Uniforme de Contas; Boletim de Acompanhamento da Concesso; Comunicado aos Acionistas.

80 - A explorao da faixa de domnio das ferrovias, a explorao de projetos imobilirios, a prestao de servios de consultoria, a venda de materiais/sucatas e o ressarcimento de seguros contratados so atividades:

76 - O custo de mo-de-obra de manuteno (CMOM) do parque de material rodante de uma ferrovia, para cada veculo k, em cada atividade de manuteno m, na qual se emprega pessoal capacitado na funo h, sendo HA a quantidade de pessoal empregada anualmente e SA o salrio anual mdio do pessoal, dado pela expresso: (A) (B) (C)
CMOM CMOM

(A) (B) (C) (D) (E)

essenciais da concessionria; independentes da concessionria; extra-contratuais da concessionria; operacionais da concessionria; no operacionais da concessionria.

HA kmh SA k
h m k

HA hkm SA h
m k h

CMOM
CMOM

HA mkh SA m
h k m

(D) (E)

HA khm SA k
m h k

CMOM

HA hmk SA h
k m h

77 - Nas ferrovias, o oramento das despesas com atividades relacionadas expanso dos servios chamado, tradicionalmente, de oramento:

(A) (B) (C) (D) (E)

de investimentos; de capital; de servios; de custeio; de previso.

78 - A tarifao pela receita marginal quando o custo marginal mnimo assegura:

(A)

o maior lucro da concessionria;

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