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GUIA DE COMPRA PARA CHEROKEES XJ, ZJ e WJ

O que verificar em uma Cherokee no ato da compra para reduzir as dores de cabea depois? Antes de mais nada preciso entender as diferenas entre os modelos: XJ Cherokee Sport Sendo as mais comuns no Brasil dos anos 97 e 98 na grande maioria, mas existem em bom nmero do ano 2000 e 2001. De 96 a mais antigas, so menos comuns, portanto d preferncia por modelos mais comuns. Com cmbio automtico so grande maioria no Brasil, mas existem com opo manual. Dois modelos de caixa de transferncia so comum por aqui, uma que possui apenas a opo 4x4 Part Time (s para uso em trilhas e terrenos com barro) e uma outra que possui ainda a opo Full Time que permite rodar no asfalto em qualquer velocidade. Ambas com reduzida. Nas 97 o ABS era opcional e comum nos anos seguintes. ZJ Grand Cherokee (at 1998) Existem dois modelos bsicos: Laredo, que possui o mesmo motor que equipa a XJ de 4.0 com 6 cilindros em linha. Limited com motores V8. No Brasil praticamente todos os modelos so com cmbios automticos e a caixa de transferncia apenas permite rodar em Full-Time ainda com a opo de reduzida. O acabamento da Limited superior a todos os outros modelos da linha que conta com opes como AC c/ controlador automtico, bancos e espelhos com memria para diferentes motoristas entre outros. WJ Grand Cherokee (de 99 at 2005) Na mesma linha das ZJs. claro que existem uma srie de outras diferenas entre os modelos, mas estas so as diferenas mais evidentes entre os modelos. Antes de Comprar: Verifique se o carro possui o(s) controle(s) remotos de abertura e travamento de portas. Estes controles so relativamente caros e difceis de encontrar.

Atente ao som do motor. Ligue o carro de preferncia com o motor frio, TEM QUE PEGAR DE PRIMEIRA. O som do motor no dever apresentar rudos de tuchos, vlvulas nem nada que no seja tipicamente o som gostoso desses motores. Atente tambm para o nvel de fumaa emitida no cano de descarga. Mesmo motores com 150 mil km no emitem NADA DE FUMAA ainda que nos 3.000 a 3500 RPM. Com o motor j quente, acelere gradativamente at 3000 RPM, a acelerao deve subir redonda sem engasgar. Solte o acelerador gradativamente e o mesmo dever ser observado. Voc ter que avaliar se no existe nenhum tipo de vazamento de leo no carro. Uma Cherokee em bom estado no vaza absolutamente NADA. Rudos nos diferenciais so importantes de serem verificados, mas somente aparecem em velocidades acima dos 80 Km/h. Se estiver equipada com pneus AT com desenhos mais agressivos e MTs, com certeza vai confundir o rudo dos pneus com rudo de diferencial, ou vice-versa, e a no tem receita. No caso da XJ, esse teste deve ser feito na posio full-time. Nas XJs, engate e desengate as posies da caixa de transferncia e rode com o veculo, V. poder testar o carro a todo momento em 4x4 Full Time. A mudana da alavanca da caixa de transferncia dever ser bem firme, porm no absurdamente travada. Se travar, experimente engatar a r, depois alguma marcha a frente e verifique se consegue ento a mudana, se conseguir tudo OK. Para o teste do Part Time (XJs) ou 4x4 Low, procure um longo trecho o mais reto e plano possvel e ande com o carro at os seus 40-50 km/h ser suficiente. Ateno para rudos estranhos. Para o teste do cmbio automtico, a primeira coisa ver o nvel de leo, se estiver baixo esquea. Provavelmente o antigo dono era um relaxado e o cmbio pode ter sobre aquecido. Dentro da vida til do leo, o nvel no baixa se o mesmo estiver OK. Com o carro parado e freado, mude a alavanca entre D e N, voc ir sentir um leve tranquinho no carro e este deve acontecer praticamente ao colocar em D. O mesmo deve acontecer para a posio R. Com o motor ligado e pr-aquecido, freio de mo travado e com o p no freio, passe para a posio D e enquanto mantm o carro freado, acelere com vontade, rapidamente (famoso socar o p) atente para o

contagiros, a rotao no deve passar de 2.400 RPM. Coloque em N e espere 2 minutos e repita o mesmo processo para a posio R. Faa este teste somente em um lugar onde tenha espao aberto para evitar acidentes. Faa muitas manobras com o carro para avaliar o curso total da direo e atento para rudos. Faa a baliza se for o caso, a direo no deve fazer nenhum rudo ou estalo e a bomba da direo hidrulica somente aumente um pouco o rudo quando a direo chegar ao limite em um dos lados. Trafegue por ruas de pavimento ruim para avaliar rudos de suspenso e como est o alinhamento. Teste efetivamente todos os comandos eltricos do carro. Luzes, limpadores, vidros eltricos, travas e tudo o que for possvel. Avalie o estado da gua do radiador, veja se tem aditivo ou se gua est muito enferrujada. Normalmente o reservatrio j denuncia o estado da gua. Verifique o nvel do leo do motor e avalie o lado interno da tampa de leo do mesmo. Se tiver formao de borra em excesso ou em colorao esbranquiada mesmo que em baixa quantidade, esquea desse carro na hora. Nveis de fludos em ordem, mesmo que no sejam recentemente trocados revelam um certo zelo por parte do dono anterior. Quanto aos freios: Verifique alm da eficincia se no existe ovalizao (oscilao do pedal ao frear). Pastilhas e discos das Cherokees so relativamente baratas e o sistema de freios no nenhum bicho de sete cabeas, mas vale a pena prestar ateno. Se quiser testar o sistema ABS (para os modelos que possuem), escolha um trecho relativamente irregular, as chamadas costelas de vaca encontradas com facilidade em nossas ruas hoje (infelizmente) so muito boas, ou ento ruas de paraleleppedo ou mesmo de terra batida. No h necessidade de desenvolver uma grande velocidade, algo em torno de 2030 Km/h so suficientes. Nesse tipo de pista e nessa velocidade, freie o carro com uma certa vontade (no precisa forar o travamento), voc dever sentir o pedal do freio pulsar e isso sinal de que a presso do sistema est sendo aliviada como sinal do anti-travamento do ABS. O painel de instrumentos tambm um grande aliado na avaliao do veculo. A temperatura da gua de arrefecimento nesses veculos alta mesmo, em torno dos 100C, e pode chegar as vezes at meia diviso acima, alm disso realmente h problemas.

A presso do leo trabalha, quando o motor est frio em torno dos 3 bar, mas quando o veculo est na temperatura de trabalho normal baixar (na marcha lenta) em torno de 1,5-2 bar dependendo da viscosidade do leo utilizado, porm ao acelerar o motor, a presso dever subir novamente para o patamar de 3 bar. Abaixo destes valores realmente pode haver problemas. Preste ateno a todo momento enquanto rodando o carro, se a luz do Check Engine acende ou pisca. Tenso de carga da bateria, com o motor ligado, dever estar prximo aos 14 Volts. Teste o Ar Condicionado, todo momento em que o carro andar. Deixe o AC ligado direto, assim ser possvel avaliar, alm do fato de estar gelando, se o motor no est sobre-aquecendo, se existe irregularidade na marcha lenta ou no desempenho do motor. Teste tambm o ar quente do veculo. Se o veculo tiver GNV instalado e voc j tiver uma pr-disposio a rodar com este combustvel, isso no motivo para reprovar o carro. Mas importante avaliar se a instalao foi bem feita, e se foram instalados todos os componentes necessrios para o bom desempenho do GNV. O kit GNV ideal o modelo que possui bicos injetores auxiliares para GNV, mas no so comuns por conta do preo. Os kit convencionais so os que possuem regulador de diafragma. Nesses carros importante avaliar se o regulador de grande capacidade e se a sada de gs gerenciada eletronicamente com motor de passo. fundamental para o bom desempenho que o veculo tenha um variador de avano para melhor desempenho e simulador de bicos injetores. Existe uma besteira muito dita que veculos com GNV acendem a luz do Check Engine com freqncia, isso uma besteira, pois se o sistema estiver bem instalado esse luz nunca acender. normal que exista uma certa perda de potncia ao rodar em GNV (comparado a Gasolina), mas no significa que voc ter um desempenho de um carro 1.0. Avalie o chaveamento entre a gasolina e GNV e veja se o motor permanece estvel, troque sempre entre um combustvel e outro com o veculo rodando e pr-aquecido. Esse um item mais difcil: mas o ideal seria levar o carro em uma oficina que lide com injeo eletrnica e pedir para que passem o scanner no carro para levantar os cdigos de erro que ficam no mdulo de injeo. Mesmo que a luz de Check Engine ou ABS no acenda em nenhum momento, eventuais falhas ficam armazenadas na central, at mesmo as de cmbio automtico. Obviamente esse um item que tem um certo preciosismo, mas se tiver a chance, por que no? Prefira um carro que esteja com todos estes itens acima 100% OK, ou pelo menos com os mais simples de serem resolvidos, pneus ruins e pequenos reparos de lataria so mais simples de resolver que um reparo no cmbio ou motor por exemplo. Kilometragem alta nesses carros no significa muito, o conjunto motor/cmbio, desde que devidamente revisados podem durar acima dos 450 mil Km.

Comprei uma Cherokee... e Agora? Guia de Reviso Inicial


Se voc acabou de comprar uma, est se perguntando o que revisar nela... Obviamente uma lista bsica, mas fundamental. Apesar de V. ter feito uma excelente aquisio, nunca sabe como o dono anterior cuidava dela. A partir de agora, vamos fazer um histrico disso: leo do Motor O recomendado no manual Chrysler o 10W40, porm muitos no Brasil utilizam os convencionais 20W50 sem problemas. leo para motor uma escolha pessoal, porm recomendo sempre a utilizao de marcas consagradas. A periodicidade de troca depender do tipo de lubrificante escolhido, mas normalmente estar entre os 5 a 10.000 Km. O filtro de leo o

PH9A Fram e pode ser trocado a cada troca de leo ou alternadamente.

MUITO CUIDADO com a remoo do Filtro: comum a quebra do sensor de presso ao remov-lo. O nvel do leo deve ser verificado semanalmente. leo do Cmbio Automtico e Caixa de Transferncia Nesse caso, no h muitas opes, voc poder escolher entre a marca que preferir, porm tanto o leo do cmbio automtico quanto da caixa de transferncia dever atender a especificao DEXRON-III. comum trocadores de leo recomendarem outros leos, como DEXRON-II (mais barato) ou at o DEXRON-III+ (com aditivo) ou o DEXRON-IV que so mais caros. Porm nunca aceite essa recomendao. A recomendao para a troca de 40 mil Km, mas isso dever ser antecipado caso o leo apresente descolorao ou cheiro de queimado. importante que seja verificado e substitudo o filtro de partculas localizado dentro do cmbio. Para isso o crter do mesmo dever ser removido e recolocado depois com junta qumica (silicone) ou junta especfica (recomendado). Freios

Tanto as pastilhas quanto as sapatas devero ser examinadas quanto ao desgaste e substitudas se apresentarem espessura mnima aceitvel. A verificao, pelo menos das pastilhas dever ser feita a cada 10 ou 15 mil Km. Recomenda-se o refaceamento dos discos e panelas sempre que for feito a troca das pastilhas e sapatas respectivamente, ou quando apresentarem ovalizao, respeitando obviamente as espessuras mnimas. Nos veculos com freio a tambor, o ajuste das sapatas dever ser feito a cada 10 mil Km para uma melhor eficincia. E imprescindvel que todo o fludo de freio seja substitudo pelo menos a cada 20 mil Km. O fludo especificado o DOT 3, porm o DOT 4 poder ser utilizado para uma melhor performance. Diferenciais e cards Nvel verificado a cada 10 mil Km e substitudo a cada 40 mil Km. O leo recomendado o 85W140 e no diferencial traseiro (por conta do bloqueio parcial) dever ser usado o aditivo anti-atrito. Sugesto: Tanto a Ford quanto a GM vendem nas concessionrias leo para diferencial traseira para as suas picapes que possuem o mesmo bloqueio no diferencial traseiro, porm este leo j possui o devido aditivo e relativamente barato e na viscosidade de 85W140. Os cardns no requerem manuteno peridica, e somente o diferencial dianteiro possui um bico de engraxar na junta de flexo. O sintoma de substituio para as cruzetas o rudo ou vibrao excessiva causado pelo desgaste dos rolamentos dessas cruzetas. Sistema de Arrefecimento Todo o fludo do radiador dever ser drenado e substitudo a cada 10 mil Km pelo menos, ou quando apresentar colorao escura (corroso). fundamental o uso de aditivo a base de Monoetileno Glicol. A proporo recomendada no manual de 50-50% porm a proporo de 40% de aditivo 60% de gua tambm poder ser usada. Nas Cherokees no se recomenda o uso de 100% de aditivo em nenhuma circunstncia e d preferncia ao aditivos de marcas consagradas. Se for notado o excesso de partculas na remoo da gua, o radiador dever ser removido para limpeza interna. Filtro de Ar Substitudo pelo menos a cada 10 mil Km ou antes se notada a sua saturao ou uso freqente em situaes de poeira.

Sistema de Ignio No existe um critrio absoluto de periodicidade de troca das velas, mas o seu estado deve ser acompanhado a cada 10 mil Km e realizar ajuste nos eletrodos se necessrio. Caso as velas apresentem trincas, fuga de corrente (flash over) ou desgaste nos eletrodos, devero ser substitudas. Cabos de velas devero ser substitudos sempre que apresentarem ressecamento ou fuga de corrente. O mesmo dever acontecer com a tampa e rotor do distribuidor. Sistema de Injeo de Combustvel Bicos injetores e corpo de borboleta (TBI) devem ser limpos a cada 10.000 ou 15.000 Km. Veculos 1997 e posteriores no possuem filtro de combustvel externo, somente interno no prprio tanque, junto ao conjunto bomba / bia de combustvel. Nesses modelos o regulador tambm estar localizado dentro do tanque. A recomendao de substituio dos filtros: 10.000 a 15.000 Km. Independente do modelo. Direo Hidrulica Verificar nvel do leo mensalmente e substituir recomendados a cada 40.000 Km. Qualquer leo de direo poder ser utilizado, e como a sua substituio normalmente se d em conjunto com a da troca do leo do cmbio o mesmo DEXRON-III poder ser utilizado. Correia Verificao do estado da correia a cada 10 mil Km. Observar a tenso e ressecamento da correia e substituio se necessrio. importante verificar se no h folga na polia esticadora para possvel troca. Sistema de Direo Na atual situao em que se encontram nossas ruas e estradas recomendado, o alinhamento, balanceamento e rodzio dos pneus a cada 5 mil Km. Durante este servio verificar por folgas e desgastes nas buchas e pivs e substituir se necessrio. Os pivs possuem bicos de engraxar e isso poder ser feito a cada 10 mil Km. Itens Bsicos

Apesar de bsicos, so importantes e muitos esquecem desses detalhes e somente do falta quando o problema aparece, so eles:

Nvel da gua do reservatrio dos limpadores. Paletas dos limpadores de Chuva. Funcionamento das lmpadas de seta, freios, r, lanternas e faris.

Sugestes: Trocar tampa do radiador, se possivel por uma original Mopar. Observar estado das molas dianteiras e amortecedores e se possivel troc-los simultaneamente na primeira vez como proprietrio da viatura. Devido a qualidade do coquetel de combustiveis no Brasil, comumente chamado de gasolina...troque a bomba de combustivel (Mopar ou GM Blaiser 6cc). Revise Regulador de presso e os Strainers (Mopar), filtros.

Informe sobre a luz no painel das XJ (quando se liga a chave): chekin gauges. Se acesso, d problemas rodar um pouco mais? Outra dvida: Comprar uma sem a chave original, aquela com controle de travamento das portas. D para conseguir resolver isso?

A luz de Check Gauges (vermelha):


indica que algum sensor est fora da faixa de operao normal ou danificado. Estes podem ser: sensor de temperatura da gua de arrefecimento sensor da presso do leo do motor volts da bateria bia de combustvel. Se, por acaso, for notada alguma indio estranha desses indicadores no painel = Dependendo do que for, no h problema em rodar, mas por exemplo, comum a quebra do sensor de presso do leo ao trocar o filtro. Isso suficiente para acender a luz do painel e no seria bom rodar sem saber como anda a presso do leo.

Por via de regra, luz vermelha no painel significa falha crtica de emergncia e no se deve rodar com o carro. J as amarelas como a de CHECK ENGINE so apenas de alerta. Se o problema no for aparente como mencionado acima, levar o carro para ver o erro com um scanner. A outra dvida: tudo bacana, inclusive o manual, mas no tinha a chave original! Qual o ano e modelo da Cherokee? Anteriores a 97 no tinham chave codificada, apenas controle remoto e uma tal de "bananinha" para desativar alarme. Se a chave no for condificada, qualquer modelo serve, basta o corte das estrias mesmo. Se a sua no possui o controle remoto, s vai achar em desmanches ou e-bay. 1. Lubrificantes 100% sinteticos ou minerais tambm so recomendados? Valvoline, lubrax, tutela ou selenia. 2. Qual o oleo vendido pela GM, Ford? 3. Caixa de transferncia = Qual a especificao? No aconselha-se leo 100% sinttico para o motor, no com o nosso combustvel aqui. A chance de choque qumico grande. Semi-sintticos ou minerais vo bem. Usando o 20W50 agora no motor, na prxima ponha de volta o 10W40 ou 15W40. Se a caminhonete for automtica, tanto o cmbio quanto caixa de transferncia devem usar fludo que atenda a expecificao Dexron III ou D-III e existem vrias marcas por aqui. Dferencial traseiro s tem um comercial que fabricado pela Texaco, o Multigear 85W140 LS. Esse LS fundamental para o bom desempenho e durabilidade do bloqueio (LSD). A Ipiranga produzia o Ingersol (ou algo assim) tambm LS, mas saiu de linha. Todos os outros fabricantes produzem apenas o EP (normal), que vai bem no dianteiro, mas deixa estalos no bloqueio. Usamos pra testar o EP e ele estalava um pouco nas curvas em trao, usando, ainda, o aditivo da prpria Mopar nesse leo e mesmo assim estalava (de leve). A troca pelo LS uma maravilha.