Analisis Unidad 1

Instituto Tecnolgico de Tijuana
Ing.civil
Tarea # 3 : Lneas de Influencia
Alumno: Zuiga Carmona Miguel Angel
No.Control: 10210292
Profesor: Santiago Guerrero Francisco
14 de marzo de 2013
Indic
1. Definicin de la lnea de influencia1 2. Lnea de influencia para las reacciones de una viga simple.2-3 3. Lnea de influencia para las fuerzas cortantes en una viga simple.3-4 4. Lnea de influencia para los momentos en una viga simple.5-6 5. Lneas de influencia cualitativas....6-7 6. Determinacin de los efectos mximos de las cargas...8 7. Cargas vivas para puentes carreteros..9-12 8. Cargas vivas para puentes ferroviarios..12-13 9. Cargas de impacto.13-19 10. Bibliografa...20
Anlisis estructural 1
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DEFINICIN DE LA LNEA DE INFLUENCIA. La lnea de influencia puede definirse como una grfica cuyas ordenadas representan la magnitud y el carcter o sentido de cierta funcin o efecto en una estructura, a medida que una carga unitaria mvil se desplaza a lo largo de la misma. Es decir, una lnea de influencia representa la variacin de la reaccin, de la fuerza cortante, del momento flector o de la deflexin en un punto especfico de un miembro cuando una fuerza concentrada se mueve sobre dicho miembro. La ordenada del diagrama define el valor de la funcin cuando la carga mvil se encuentra colocada en el sitio correspondiente a dicha ordenada. Es decir que la magnitud de la reaccin, fuerza cortante, momento flector o deflexin en un punto, puede calcularse a partir de la ordenada del diagrama de la lnea de influencia en dicho punto. LNEAS DE INFLUENCIA PARA REACCIONES EN VIGAS SIMPLES Las lneas de influencia que corresponden a las reacciones se muestran en la figura A. Inicialmente se toma en cuenta el cambio de la reaccin en el extremo izquierdo, V1, a medida que la carga unitaria se desplaza de izquierda a derecha a lo largo de la viga. Cuando esta directamente sobre el apoyo izquierdo es igual a 9/10, o bien 0.9 (por proporcin entre distancias), cuando se encuentra 2m a la derecha V1 es igual a 8/10 0.8, y as sucesivamente. Se muestra en la figura los valores de V1 para intervalos de 1m en la aplicacin de la carga unitaria a lo largo de la viga. Por cada intervalo de 1m la ordenada vara en 0.1. En cada uno de las posiciones de la carga citada, la suma de las ordenadas en cualquier punto es 1 (Por la condicin de equilibrio ciertamente tiene que ser as).
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LINEAS DE INFLUENCIA PARA MOMENTOS FLEXIONANTES EN VIGAS SIMPLES En la figura C se presentan las lneas de influencia para momentos flexionants, en las mismas secciones de la viga de la figura B que sirvi para ilustrar lo relativo a las fuerzas cortantes. Recurdese que un momento flexionante positivo produce tensin en las fibras inferiores de la viga, y se presenta en una seccin determinada cuando la suma de los momentos de todas las fuerzas a la izquierda, es en sentido del reloj, o bien, cuando la suma de los momentos de las fuerzas a la derecha, es en sentido contrario.
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Los momentos flexionantes en las secciones se toman a intervalos de 1m para la posicin de la carga mvil. Con esto debe quedar bien claro cul es la principal diferencia entre los diagramas de fuerza cortante y de momento flexionante, en comparacin con los diagramas de influencia. Un diagrama de influencia para cortante o flector muestra la variacin de estos efectos en un segmento o tramo de una estructura, causada por el movimiento de una carga unitaria desde un extremo a otro de una estructura
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LNEAS DE INFLUENCIA CUALITATIVAS Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente, como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en
ella. Podramos concluir, de una manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de un estudio ms complejo. Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado; en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra estructura falle.
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En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para colocar la carga viva o variable de tal manera que produzca efectos mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones tanto para cargas puntuales como para cargas distribuidas. La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo (corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella. La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la elstica de la viga, estos representan la variacin de la funcin a lo largo de la viga para una serie de cargas definidas y el otro define como vara V, M o en un punto especfico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga no dando el valor de la funcin en toda posicin. La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de linealidad, proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin especfica simplemente multiplicando el valor de la lnea de influencia por el valor de la carga real. Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles. Determinacin de la lnea de influencia: La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan una fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una carga unitaria. Para su construccin se define el punto de estudio sobre la estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se puede construir una tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y despus se grafica. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la lnea de influencia y graficando.
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Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente viga: Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada distancia se calcula RA. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones tenemos:
Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin lineal para RA.
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Determinacin de los efectos mximos de las cargas Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente como su nombre lo dice siempre est presente en la vida til de la estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su duracin produciendo efectos variables en ella. Colocando la carga viva sobre toda la estructura produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y requiere de un estudio ms complejo.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada con un voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado.
En este ejemplo nos percatamos de la importancia de saber colocar la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no corramos el peligro de que nuestra estructura falle. Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes gras, bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con cargas mviles.
Se considera fuerza axial positiva cuando ella implica traccin el elemento.
En el caso de las cargas distribuidas actuando perpendicular al elemento se puede encontrar una relacin con las fuerzas internas de cortante y momento por medio del siguiente anlisis de una seccin infinitesimal del elemento
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Cargas vivas para puentes carreteros Segn el reglamento AASHTO, la carga viva a considerar en el diseo de puentes debe ser: - El camin de diseo. - La carga equivalente. - La carga de ejes tndem - Otras cargas mayores (sobrecargas) Al camin ms pesado de las normas AASHTO, se le denomina H20-S16 HS20 y tiene un peso total de 36 toneladas americanas que equivale a 32.67 toneladas mtricas. Camin de Diseo (Camiones tipo). Adoptando la nomenclatura del sistema internacional y del AASHTO, se distinguen los tipos M y los MS. Los camiones M estn formados por dos ejes de ruedas espaciadas a 4.3 m. (ver figura 4.1) con las ruedas delanteras pesando la cuarta parte de las traseras. Cada eje consta de dos ruedas las que estn espaciadas a 1.8 m. Pertenecen a este grupo los camiones M18 y M13.5 cuyos pesos son de 20 y 15 toneladas inglesas respectivamente (cada tonelada inglesa tiene 2000 libras). En unidades del sistema internacional los pesos de los ejes son los que se detallan en la figura. Los camiones MS estn formados por un camin M y su acoplado S, es decir que el M es el detallado anteriormente y su acoplado corresponde a la adicin de un eje trasero cuya separacin es variable entre 4,3 y 9.0 m. (ver figura).
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Pertenecen a este grupo el MS18 y MS13.5 con pesos en toneladas inglesas de 36 y 27 respectivamente. En todos los casos incluida la carga equivalente, el ancho mnimo de cada faja de trafico para el diseo es de 3 m. pudiendo alcanzar un mximo de 4.5 m. Carga equivalente. Tiene la misma nomenclatura que los camiones M, cubriendo a su vez los correspondientes MS. La carga equivalente est constituida por una carga distribuida , que se puede aplicar por tramos o sectores acompaada de una sola carga puntual, que tiene valores diferentes segn sea para corte o para momento flector .Esta carga abarca el ancho de una faja de trfico mnima de 3 metros, en consecuencia se trata de una carga distribuida en superficie y una carga tipo borde de cuchillo En la figura, se muestran estas cargas equivalentes aplicadas a un ancho mnimo de faja de 3 m., observndose una carga por unidad de longitud y otra puntual. Esta puntual se aplica una sola vez en las lneas de influencia, sin embargo, existe un caso en el que se aplican dos puntuales tipo borde de cuchillo y es cuando se
calcula el momento mximo sobre un apoyo interior.

Anlisis estructural 1 Page 10
Otras cargas mayores (Sobrecargas) Las nuevas especificaciones de la AASHTO (2002), contemplan la consideracin en el diseo, de cargas vivas mayores a los del sistema HS20 (MS18 y M18). De acuerdo al Art. 3.7.4 [1], la carga viva mnima de diseo para puentes que soportan trfico pesado es la carga HS20 o la carga de los ejes tndem. En tal estado de carga, las tensiones resultantes de las combinaciones de carga muerta, viva e impacto aplicadas en la totalidad de la seccin transversal no deben ser mayores que el 150% de las fatigas admisibles de acuerdo al diseo. Cuando se consideran cargas vivas mayores (overloads), si el diseo es para cargas de servicio, se permite incrementar los esfuerzos permisibles; y si el diseo es en rotura, el factor de carga tiene que ser menor que el que se utiliza con la carga normal de diseo.
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La carga viva de la AASHTO se aplica al diseo de puentes ordinarios de hasta una longitud de 150 m.; para puentes de mayores luces, como los colgantes, atirantados, etc., se utilizan generalmente otros sistemas de carga viva. Es un hecho que las cargas reales que muchas veces circulan por nuestros puentes son bastante mayores que la carga de diseo del camin de la AASHTO, y que adems existe una tendencia a que cada vez los camiones sean ms pesados, es por ello que es conveniente entender, diferenciar y aplicar racionalmente los conceptos de carga viva de diseo, y de cargas vivas excepcionales adems de los factores de carga que se utilizan en cada caso Cargas vivas para puentes ferrocarriles
La americanassociation of StateHighway and transportationofficials especifica las cargas vivas debidas al trnsito de vehculos sobre los puentes de caminos. Puesto que la carga ms pesada sobre los puentes de caminos suele ser
causada por los camiones, la AASHTO Specification define dos sistemas de camiones estndares, los H TRUCKS (camiones H) y los HS trucks (camiones HS) con el fin de representar las cargas de los vehculos para fines de diseo.
Las cargas o cargas H que representan un camin de dos ejes, se designan por la letra H, seguido por su peso total de camin y su carga en toneladas (cortas 2000lb), y el ao en el que la carga se especifico inicialmente.
Las cargas HS trucks representan un camin tractor de dos ejes con un semirremolque de un eje. Estas cargas se designan por las letras HS, seguidas por el peso del camin H correspondiente en toneladas y el ao en el cual la carga se especifico en un principio.
El tipo particular de carga de camin que se debe usar en el diseo depende del trnsito que se anticipe por el puente.
Adems de la carga de un solo camin, antes mencionada la cual debe colocarse para producir el efecto ms desfavorable sobre el miembro que se est diseando, la AASHTO especifica que se considere la carga de un carril, que consiste de una

carga uniformemente distribuida combinada con una sola carga en un carril, que consiste de una carga uniformemente distribuida combinada con una sola cara concentrada. La carga sobre el carril tambin debe colocarse sobre la estructura de modo que cause el efecto mximo en el miembro que se est considerando.
Las cargas vivas para puentes de ferrocarriles. Estas cargas, que comnmente se conocen como Cooper E Loadings, consiste en dos conjuntos de nueve cargas concentradas, cada una separada por distancias especificadas, que representan las locomotoras seguidas por una carga uniforme que representa el peso de los vagones de carga.
Cargas de impacto.
FUERZAS APLICADAS A UNA ESTRUCTURA. Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas. Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes que impiden el movimiento. Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje nico y corresponden a las fuerzas de unin entre sus partes. Las actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura por su propio peso, por la funcin que cumple y por efectos ambientales. En primera instancia se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostticas y fuerzas ambientales (sismo, viento y temperatura). Las gravitacionales son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y se denominan gravitacionales porque corresponden a pesos. Entre ellas tenemos las cargas muertas y las cargas vivas.
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Otra clasificacin de las cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y estticas. Las cargas dinmicas son aquellas aplicadas sbitamente y causan impacto sobre la estructura. Las cargas estticas corresponden a una aplicacin gradual de la carga. CARGAS GRAVITACIONALES Cargas muertas Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categora se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas muertas tambin se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. En general las cargas muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los materiales. Consultar la densidad de los principales materiales de construccin: acero, hormign, madera, vidrio, mampostera de ladrillo hueco, mampostera de ladrillo macizo, mortero, tierra, plstico; como tambin las cargas mnimas de diseo en edificaciones para particiones y divisiones y acabados (consultar en la NSR98. Se encuentra la Norma Colombiana de Diseo y Construccin Sismo Resistente de 1998).
Cargas vivas Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la estructura y que no son permanentes en ella. Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su determinacin es mayor.
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La determinacin de la posible carga de diseo de una edificacin ha sido objeto de estudio durante muchos aos y gracias a esto, por medio de estadsticas, se cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de las cargas vivas de diseo segn el uso de la estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o viento. Para efectos de diseo es el calculista quien debe responder por la seguridad de la estructura en su vida til, para esto cuenta con las ayudas de las normas y cdigos de diseo donde se especifican las cargas vivas mnimas a considerar. Consultar en la NSR-98 (Normas Colombianas de Diseo y Construccin Sismo Resistente, www.asosismica.org) las cargas vivas de diseo para edificios de vivienda, universidades, almacenes, etc. Compare estos valores.
Cargas vivas en puentes Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se resumen en: carga de camin y carga de va, carga de impacto y carga de frenado. La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto de cargas puntuales actuando con una separacin y reparticin que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un camin de diseo. La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehculos livianos circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de va y la de camin en una misma luz de un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un camin.
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El esquema general de la carga de va ms camin es el siguiente.
La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camin se espera circule por la va en diseo. Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicacin de la carga viva de camin y va y para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga de va o camin. Ver mayor detalles en el cdigo de la AASHTO o en el Cdigo Colombiano de Puentes.
FUERZAS AMBIENTALES Cargas de viento El viento produce una presin sobre las superficies expuestas. La fuerza depende de: -densidad y velocidad del viento -ngulo de incidencia -forma y rigidez de la estructura -rugosidad de la superficie

-altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actan, en cualquier direccin, sobre: a. La estructura en conjunto b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en especial, el techo. c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y cubierta con sus aditamentos.
Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos procedimientos aceptados por las normas, el simplificado o esttico y el dinmico. En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta efectos como rugosidad del terreno y topografa y se convierte en presin por mtodos energticos (energa cintica pasa a ser energa potencial).
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Si despus de realizar el anlisis esttico se encuentra que el viento es determinante en el Cargas de sismo: El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre que produce un movimiento ondulatorio del terreno. Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a la estructura que contando esta con su propia masa y conociendo la 2 da ley de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre la estructura. Es inercial porque depende directamente de la masa de la estructura sometida al sismo.
Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de la edificacin y de la aceleracin correspondiente de la estructura. La aceleracin de la estructura (es decir la respuesta de esta a una perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez aceleracin del terreno. y de la magnitud y frecuencia de la
La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la estructura que para una aceleracin del terreno produce una aceleracin de vibracin en ella.
Cargas debidas a cambios de temperatura Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la estructura general y en sus elementos componentes. Estos cambios pueden producir o no fuerzas adicionales dependiendo del grado de restriccin de la estructura y de sus elementos. Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple articulado en sus dos extremos. Para un ascenso de la temperatura el elemento trata de

estirarse pero como sus apoyos restringen el movimiento lateral es imposible su deformacin axial. Para contrarrestar el efecto de alargamiento por temperatura se generan unas fuerzas de reaccin que causan compresin del elemento y cuya magnitud es tal que produzcan la misma deformacin axial que produce el ascenso de temperatura. De esta manera podemos concluir que los efectos de temperatura dependen de las restricciones al alargamiento y acortamiento de la estructura en general y de sus elementos componentes.
Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras Por la Ley de Pascal sabemos que la presin que ejerce un lquido sobre las paredes que lo contienen es proporcional a la profundidad y al peso especfico del lquido contenido. Los suelos ejercen sobre las superficies una presin similar a los lquidos pero de menor magnitud. La presin se representa entonces como una carga triangular
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Paginas web: http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm Libros: Gonzales Cuevas, Oscar Manuel Analisis estructural / Oscar Manuel Gonzales Cuevas Mexico:Limusa: Universidad Autonoma Metropolitana 2003.
Anlisis Estructural /Russell C. Hibbeler Ao de Publicacin: 1997 Edicin: Tercera 3ra Nmero de Pginas: 754
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