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Fco. de la Gza. V.
Inyeccin de Combustible VW
INYECCION DE COMBUSTIBLE PRIMERA PARTE

GENERALIDADES, ENTRADA, PROCESAMIENTO Y SALIDA
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INYECCION DE COMBUSTIBLE VW
GENERALIDADES
El Sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible (EFI.- Electronic Fuel Injection) difiere del sistema carburado en lo siguiente: Inyeccin de combustible -Microcomputadora para el Control Electrnico del Motor -Inyectores de combustible -Bomba elctrica de combustible -Avance electrnico de la chispa -Sensor de presin en el mltiple y Potencimetro del acelerador -Sensores y actuadores -Control de emisiones electrnico Carburado No tiene Carburador Algunos la usan Avance de vaco y centrfugo Bomba de aceleracin y economizador No tiene No tiene
Sistema mecnico de inyeccin de combustible.- Existe un tipo de inyeccin denominada inyeccin continua K-Jetronic (Kontinuerlich) usado por VW en el Rabbit y Scirocco desde 1974 y es un sistema mecnico de inyeccin de combustible el cul utiliza inyectores tipo lpiz y como su nombre lo indica est inyectando continuamente mientras el motor est funcionando. En ste caso la cantidad de combustible es controlada por un distribuidor de combustible basada en la seal de un sensor de flujo de aire.
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INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE En el Sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible, el combustible es inyectado al cuerpo de aceleracin (Inyeccin Central) o a los puertos de admisin (Inyeccin Mltiple). Cuando es inyectado al cuerpo de aceleracin por lo general utiliza inyectores de baja presin (menos de 20 Psi.) los cuales son de mayor dimetro que los de alta presin y sus terminales las tiene hacia arriba, utilizando uno o dos inyectores. Si el combustible es inyectado a los puertos de admisin, sus inyectores son de alta presin (de 30 a 55 Psi.) y sus terminales las tiene a 45, en ste caso lleva tantos inyectores como cilindros tenga el motor. Los inyectores son vlvulas electromagnticas que se abren al circular una corriente elctrica por ellos controlada por una microcomputadora y dejan pasar el combustible el cul est a presin en el sistema. Al abrirse stos, el combustible sale atomizado por la punta o tobera ya sea hacia el cuerpo de aceleracin o a los puertos de las vlvulas de admisin. El tiempo en milisegundos que permanece abierto el inyector se le denomina pulso de inyeccin y ste depende de las condiciones de operacin del motor, por ejemplo si el motor est fro ser mayor el pulso de inyeccin que con motor caliente. Existen tres tipos de inyeccin de combustible, siendo stos los siguientes: Simultnea.- En ste tipo de inyeccin, inyectan todos los inyectores al mismo tiempo cada 360 de giro del cigeal. No importa que la vlvula de admisin no se encuentre abierta en ese momento, ya que el combustible quedar[a en el puerto de admisin para cuando sta se abra. Por bancos.- Inyectan la mitad del nmero de inyectores cada 360 de giro del cigeal, por ejemplo en un motor de seis cilindros inyectan tres y en la otra vuelta del cigeal los otros tres. Secuencial.- En ste otro tipo de inyeccin inyecta el combustible en cada inyector al abrirse su vlvula de admisin de acuerdo al orden de encendido, por ejemplo en un Ford 302 (5.0 Lts.) inyectar el 1,5,4,2,6,3,7,8 y en un cuatro cilindros en lnea 1,3,4,2.
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El primer vehculo de la VW en Mxico con inyeccin de combustible fue el GOLF GL (Gran Lujo) y el JETTA Nacional en 1988 con sistema de Inyeccin Electrnica de Combustible. Tenemos 6 sistemas de inyeccin de Combustible en VW, los cuales toman el nombre de la computadora que utilizan, siendo stos los siguientes: DIGIFANT, DIGIPLUS, FBU, MONO MOTRONIC, KEMOTRONIC y 2.0 LTS. DIGIFANT.- Utilizado por Jetta Nacional y Golf GL desde 1988. Es de Inyeccin Simultnea de Combustible DIGIPLUS.- Lo utiliza el Sedn y la Combi desde 1993. Utilizan el sistema de Inyeccin Simultnea de Combustible FBU.- Utilizado por Jetta Exportacin "49 Estados" con sistema de Inyeccin Simultnea de Combustible y Jetta "California" con sistema de Inyeccin Secuencial de Combustible MONO MOTRONIC.- Lo utiliza el Golf GT y algunos modelos de GL. Es de Inyeccin Central de Combustible (CCI) con un solo inyector al cul algunas otras marcas de automviles le llaman inyeccin al cuerpo del estrangulador (TBI). KE-MOTRONIC.- Este es una versin computarizada del Jetronic CIS (Sistema de Inyeccin Continua) que lo utiliza el Rabbit y el Scirocco americanos. Es utilizado por el Golf GTI y el Passat de 16 vlvulas. 2.0 LTS.- Este sistema es utilizado por el Golf GLS. Es de Inyeccin Secuencial de Combustible
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CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR Controla la cantidad de combustible que requiere de acuerdo a las diferentes condiciones de operacin, como son las RPM, carga aplicada, temperatura del motor, altitud SNM (sobre el nivel del mar), etc. y se mide en milisegundos que dura abierto el inyector. Controla el tiempo de encendido, modificando la curva de avance de acuerdo a las diferentes condiciones de operacin para una mayor potencia, economa, manejabilidad y menor emisin de gases contaminantes. Controla el aire en Ralent por medio de una Vlvula Estabilizadora de Ralent, desviando una cantidad de aire del cuerpo del acelerador para que se mezcle con el combustible, controlando las RPM en marcha lenta. Muestra el autodiagnstico a la computadora VAG-1551 o VAG-1552 utilizada en las agencias. En algunos modelos controla las emisiones contaminantes del medio ambiente purgando el cnister con un Solenoide de la Vlvula Cadenciomtrica. Tambin controla la vlvula EGR (Recirculacin de los Gases del Escape) desviando una pequea cantidad de gases de escape al mltiple de admisin para enfriar la cmara de combustin y disminuir la formacin de NOx (oxido de nitrgeno). Controla el Relevador de la Bomba de Combustible lo desactiva despus de dos segundos de no existir seal de referencia del distribuidor.
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ENTRADA, PROCESAMIENTO Y SALIDA
SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO El Sistema de Control Electrnico usado en Mxico por VW, como cualquier otro sistema de inyeccin de combustible computarizado, consta de lo siguiente:
SENSORES (Dispositivos de entrada) Potencimetros Generadores de voltaje Termistores Sensores magnticos Interruptores
PROCESADOR Microcomputadora UM Unidad de Mando
ACTUADORES (Dispositivos de salida) Solenoides Circuitos de estado slido Pantallas
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ENTRADA
LOS INFORMADORES (SENSORES).- Los Sensores en los sistemas VW son llamados INFORMADORES y se encargan de monitorear las condiciones de operacin del vehculo. Envan su informacin (entrada) a la microcomputadora para que sta opere sobre los actuadores para ajustar o modificar el funcionamiento del motor. Los Sensores convierten las condiciones del vehculo (temperatura, presin absoluta del mltiple, movimiento mecnico etc.) a un voltaje elctrico y lo envan hacia la microcomputadora para ser procesado y sta con la informacin de los sensores efecta clculos exactos del combustible a inyectar para una mxima potencia y economa, y un mnimo de gases contaminantes.
Los Potencimetros, Interruptores y Sensores Magnticos se usan para sealar la posicin de un componente. Los Generadores de Voltaje, se usan para indicar vibraciones causadas por detonacin y el contenido de oxgeno de los gases del escape, as como tambin para indicar la presin baromtrica o presin en el mltiple de admisin como en el MAP del Ford. Los Termistores se usan para indicar temperatura. Los termistores son semiconductores cuya resistencia elctrica cambia inversamente cuando vara la temperatura. Como su nombre lo indica, un termistor es una resistencia o "resistor" sensible a la temperatura o trmicamente sensible. Es una sustancia cuya resistividad es intermedia entre la de los conductores y la de los aislantes. A mayor temperatura menor ser su resistencia.
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El termistor es un componente de dos terminales que se puede utilizar en circuitos de c.a. y c.c. (corriente alterna y corriente continua o directa).
PRUEBA DEL TERMISTOR
La variacin de su resistencia no es lineal, por eso a los termistores se les denomina tambin resistencias o resistores no lineales. Por ejemplo una variacin de temperatura de 10C no variar linealmente su resistencia. Si un termistor de Ford de Sensor de temperatura aumenta de 30C a 40C su resistencia variar 8.02 k y de 50C a 60C tendr una variacin de 3.27 k. Los termistores presentan grandes Coeficientes Negativos de Temperatura de resistencia; es decir, su resistencia disminuye cuando su temperatura aumenta, y recprocamente aumenta su resistencia cuando su temperatura disminuye. Es por eso que VW a los termistores los llama NTC (Negative Temperature Coheficient).
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PROCESAMIENTO
EL PROCESADOR.- La microcomputadora recibe y analiza la entrada, decide como debe ser ajustada la operacin del vehculo y emite rdenes a los actuadores.
La microcomputadora solamente puede procesar ciertos tipos de seales de voltaje, las seales de los sensores se deben preparar o acondicionar. Como algunas seales son muy pequeas, las convierten a una forma en las cul las pueda usar, esto incluye amplificacin de seales dbiles y convertir seales anlogas a seales digitales. Una seal de voltaje anloga es una seal que vara continuamente. En un momento dado el voltaje puede ser grande, pequeo o en cualquier valor dentro de estos dos parmetros. Las seales digitales solamente tienen dos valores, est presente (uno) o no est presente (cero). El microprocesador efecta los clculos y hace las decisiones lgicas al recibir las seales de voltaje proporcionadas y comparadas con la informacin en la memoria.
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TIPOS DE MEMORIAS (ROM, RAM Y KAM) Memoria de Lectura Solamente (ROM).- Como alguna informacin es permanente para la microcomputadora y no se puede cambiar, debe estar siempre disponible. Para esto se utiliza un tipo de memoria llamada ROM la cul contiene las instrucciones almacenadas en la memoria y proporciona guas y direccin al microprocesador. La informacin de ROM es programada al ser sta construida y nunca se puede borrar ni escribir en ella aunque se desconecte del vehculo. Contiene los programas, informacin y frmulas para realizar los clculos e informacin acerca de las calibraciones del vehculo (tablas de calibracin y tablas de bsqueda). - Tablas de calibracin.- Contienen informacin acerca de un vehculo especfico como el nmero de cilindros, desplazamiento, tamao de las vlvulas de admisin y escape, etc.. Las tablas de calibracin para otro vehculo, tendrn otra calibracin diferentes. - Tablas de bsqueda.- Estas contienen informacin normal de cmo debe de funcionar el vehculo y se usan para todos los vehculos como es el contenido ideal de oxgeno en los gases del escape con el motor a su temperatura normal de funcionamiento y el vehculo a velocidad de crucero. Memoria de Acceso Temporal (RAM).- La informacin de los sensores se almacena en la memoria RAM. Como sta informacin es constantemente actualizada y cambiada, se almacena en la memoria RAM. El microprocesador puede leer, escribir y borrar la informacin de RAM y tambin puede buscar y obtener informacin de cualquier lugar de RAM as como tambin en cualquier orden. Si se gira la llave de encendido a la posicin de "OFF" y se apaga el motor, se borra la informacin de RAM y cuando el motor vuelve a funcionar, se escribe nuevamente la informacin. RAM se utiliza para almacenar informacin de los sensores, los resultados de los clculos y alguna otra informacin que est sujeta a cambio constante. Memoria Viva (KAM).- Esta tiene muchas caractersticas de RAM. Se puede escribir informacin en KAM. La informacin no se pierde al desactivar el sistema, pero si se pierde al desconectar el acumulador. El uso de KAM ha permitido el desarrollo de "estrategias adaptativas".
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ESTRATEGIA ADAPTATIVA Un importante desarrollo en el diseo de la microcomputadora automotriz es la habilidad de la computadora para "aprender de las experiencias pasadas". Esta caracterstica se llama "Estrategia Adaptativa". Las estrategias adaptativas le permiten a la microcomputadora corregir sus calibraciones, debido al envejecimiento de algunos componentes. La informacin que aprende la microcomputadora durante la operacin del vehculo, se almacena en KAM. KAM retiene esos ajustes de calibracin, de tal manera que no se pierden al apagar el motor. Para ejecutar las estrategias adaptativas, la microcomputadora monitorea las seales de entrada de los componentes del sistema. Si la microcomputadora detecta cualquier signo de envejecimiento o desgaste en los componentes calibrados, ejecuta las operaciones necesarias para que el sistema opere normalmente. Si la seal de algn Sensor vara errticamente, la microcomputadora puede llegar a ignorar la entrada de ese Sensor. Para las microcomputadoras con la caracterstica de estrategia adaptativa ocurrir un perodo de aprendizaje: - En vehculos nuevos. - Cuando se ha desconectado el acumulador durante uso normal. - Cuando un componente es desconectado o cambiado. Si se cambia un componente, puede ocurrir que el funcionamiento del vehculo pueda ser errneo, debido a que el nuevo componente ser controlado como si fuera an el componente viejo o daado. Durante el perodo de ajuste o aprendizaje (generalmente menos de 8 Km. de manejo) algunos vehculos pueden mostrar condiciones de manejo anormales como son fallas y/o marcha lenta dispareja o alta.
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OPERACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DEL MOTOR El Sistema de Control Electrnico del motor puede operar en tres pasos o en cuatro pasos. El de tres pasos se le denomina "Control en Circuito Abierto" (Open Loop) y es el siguiente:
Los sensores de entrada proporcionan informacin al procesador y ste despus de haberla procesado determina la salida hacia los actuadores. En este sistema el procesador no recibe retroalimentacin del funcionamiento del vehculo (salida), por lo tanto su eficiencia no es la ptima.
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En el sistema de cuatro pasos se agrega el cuarto paso que es de "Retroalimentacin" y se dice que est operando en "Control en Circuito Cerrado" (Closed Loop).
Este sistema tiene un "Sensor de Control de Retroalimentacin" para medir los resultados de la salida, ste es un Sensor de oxgeno o Sonda Lambda en el mltiple de escape el cul proporciona informacin al procesador sobre la cantidad de oxgeno presente en los gases del escape.
Segn la informacin de la Sonda Lambda, el procesador es retroalimentado para que modifique el funcionamiento de los actuadores y obtener una combustin mas perfecta dando el mximo de economa y el mnimo de gases contaminantes.
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SALIDA
LOS ACTUADORES.- Los actuadores son controlados microcomputadora y obedecen las rdenes emitidas por ella. por la
Los tipos ms comunes de actuadores son los solenoides y los relevadores. Para controlar a los actuadores, la microcomputadora enva una seal de voltaje a un "Controlador de Salida", ste cierra o abre un circuito de tierra de un solenoide o relevador para activarlo o desactivarlo. A los relevadores se les conoce comnmente con el nombre de relay (palabra en idioma Ingls que en Espaol significa Relevador) A las Pantallas se les denomina lectoras y puede consistir en un diodo emisor de luz (LED) o una pantalla de un monitor, como por ejemplo la pantalla del monitor de diagnstico VAG-1551 utilizada en las agencias VW. Los circuitos de estado slido se encargan de cortar la corriente del circuito primario de encendido para obtener el alto voltaje en el circuito secundario.
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INFORMADORES (SENSORES) Y ACTUADORES
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RESUMEN En resumen : Una microcomputadora es un dispositivo electrnico que controla a otros componentes elctricos o mecnicos. Las microcomputadoras automotrices son similares en construccin y operacin. Las microcomputadoras se usan de dos modos: 1.- Las microcomputadoras pueden hacer trabajo controlando dispositivos elctricos o mecnicos. 2.- Las microcomputadoras pueden proporcionar informacin controlando pantallas de instrumentacin. Los sistemas de control electrnico consisten de: El Procesador, los Informadores (sensores) y los Actuadores (Procesador + Sensores + Actuadores = Sistema de Control Electrnico). Los tres pasos de las microcomputadoras son: Recibir informacin (de los informadores o sensores), hacer clculos y tomar decisiones (procesa) sobre el funcionamiento del vehculo y controlar (salida) los dispositivos elctricos o mecnicos. Las microcomputadoras de cuatro pasos, reciben "Retroalimentacin" de los resultados de la Salida para modificar el funcionamiento de los Actuadores y obtener una mejor combustin con mxima economa y mnimo de gases contaminantes.
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INYECCION DE COMBUSTIBLE SEGUNDA PARTE

SISTEMA "DIGIPLUS"
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PROCESADOR UM (UNIDAD DE MANDO) DIGIPLUS En el VW Sedn se localiza debajo del asiento trasero en el lado izquierdo y en la Combi, arriba del acumulador atornillado por debajo del piso. Para que funcione necesita conectarse al Relevador Digiplus que lo alimenta directamente del acumulador al colocar la llave en "ON" (espiga 14), a una buena tierra (espigas 1, 13, 16 y 19) y a ignicin (espiga 22). El conector hembra tiene 25 espigas como se muestra a continuacin visto de frente.
Las espigas 15, 21, 24 y 25 no se utilizan La espiga 14 es alimentacin del relevador Digiplus. La espiga 22 es alimentacin de ignicin. Las espigas 1, 13, 16 y 19 son tierras externas. Por la parte trasera tiene una tapa corrediza que sale hacia un lado para tener acceso a las espigas y ah se encuentran marcados los nmeros de cada espiga.
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SENSORES Y ACTUADORES El sistema Digiplus consta de seis informadores. 1.- NTC-1 Sensor de la Temperatura del Aire de Carga (termistor). 2.- NTC-2 Sensor de la Temperatura del Motor (termistor). 3.- Potencimetro del Acelerador (potencimetro). 4.- Sensor de Efecto Hall (Sensor magntico). 5.- Sonda Lambda o Sensor de Oxigeno (generador de voltaje). 6.- Sensor de Plena Carga (potencimetro). El sistema Digiplus consta de seis actuadores. 1.- Vlvula Estabilizadora de Ralent: Regula la cantidad de aire para marcha mnima cuando la mariposa est cerrada. 2.- Solenoide de la Vlvula Cadenciomtrica: Purga el cnister de carbn activo y est colocada entre ste y el mltiple de admisin. 3.- Inyectores de Combustible: Colocados en el mltiple de admisin y cerca de las vlvulas de admisin. 4.- Conector de Autodiagnstico: Colocado en la pared de fuego y es utilizado con la computadora VAG-1551 en las agencias de automviles. 5.- Relevador de la Bomba de Combustible: Localizado en el Sedn en la cajuela detrs del tablero de instrumentos a mediacin, est marcado con el #80. En la Combi se encuentra en la caja de fusibles. 6.- Mdulo TSZH: Controla el circuito primario de ignicin aterrizndolo o despegndolo de tierra para obtener el alto voltaje.
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RELEVADOR DE ALIMENTACION DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO (RELEVADOR DIGIPLUS) Y ALIMENTACION DE TIERRA
El Relevador Digiplus se encuentra localizado en el Sedn, en la cajuela detrs del tablero de instrumentos a mediacin, es de color negro y est marcado con el #30, junto a l se encuentra otro relevador marcado con el #80 que es el de la bomba de combustible, el cul estudiaremos ms adelante. En la Combi el Relevador Digiplus se encuentra en la caja de fusibles y es el segundo de izquierda a derecha en la parte superior. Al colocar la llave de ignicin en "ON", alimenta de voltaje a la terminal 86 del Relevador Digiplus, circula corriente por el embobinado para completarse el circuito a tierra por la terminal 85: Se energiza el ncleo del relevador y atrae el platino que comunica la terminal 30 (que viene directamente del acumulador) con la terminal 87 para alimentar de voltaje a la espiga 14 de Digiplus. La terminal 86 del relevador est puenteada por dentro con la 86A para alimentar con voltaje de ignicin a la espiga 22 de Digiplus.
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SISTEMA DE ENCENDIDO El Sistema de Encendido consta de: La bobina, a la cul VW le llama Transformador de Voltaje; un Mdulo TSZH o etapa final de potencia; la computadora Digiplus y un Sensor de Efecto Hall.
SENSOR DE EFECTO HALL El Sensor de Efecto Hall se encuentra dentro del distribuidor y consta de un imn permanente, un transistor de Efecto Hall y cuatro pantallas giratorias. El transistor de Efecto Hall para que funcione tiene que ser alimentado con una corriente de bajo amperaje de 12 voltios que proviene de la terminal 8 de Digiplus y conectado a una buena tierra que se logra por las terminales 6 y 7 de Digiplus y un voltaje de referencia VREF de 11 voltios con una corriente de bajo amperaje que proviene de la terminal 18 de Digiplus.
Cuando el campo magntico del imn opera sobre el transistor, ste se comporta como un conductor y Digiplus "lee" cero voltios al quedar aterrizada la terminal 18.
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Cuando se interpone una de las pantallas entre el imn y el transistor de efecto Hall, el campo magntico es desviado y no llega al transistor, ocasionando que ste se comporte como un aislador y Digiplus "lee" 11 voltios en la terminal 18. Aterrizando el cable VREF y al despegarlo de tierra con la llave puesta, dispara la bobina el alto voltaje. Al aterrizar y al despegar de tierra la terminal 18 de Digiplus con la llave puesta, dispara la bobina el alto voltaje.
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ETAPA FINAL DE POTENCIA O MODULO TSZH El mdulo TSZH est atornillado a la bobina y conectado a las terminales 15 (positivo) y 1 (negativo). Tiene un conector de tres terminales siendo stas las siguientes: La #1 es tierra, la #3 recibe corriente de ignicin y la #2 recibe la orden de Digiplus de cortar el circuito primario de la bobina aterrizando el borne negativo.
La base del transistor de salida de TSZH est alimentada con una corriente de 12 voltios y bajo amperaje. Cuando sta corriente es aplicada a la base, el transistor queda en conduccin aterrizando el negativo de la bobina, en este momento circula corriente por el circuito primario quedando ste en la etapa de saturacin. Si no hay variacin de voltaje en la base durante dos segundos, deja de aplicar corriente para proteccin de la bobina de un sobrecalentamiento. Cuando Digiplus le aplica un voltaje a la base de su transistor de la etapa de salida de la terminal 23, ste se comporta como un conductor aterrizando la terminal. En este momento la base del transistor de TSZH queda con cero voltios y ste se comporta como un aislador cortando la corriente del circuito primario e inducindole un alto voltaje en el circuito secundario de la bobina. Como acabamos de ver, el transistor de etapa de salida de la terminal 23 de Digiplus es el que controla en qu momento debe de disparar el alto voltaje la bobina. Datos tcnicos.- Primario .5 a 1 , secundario 3 a 4 K, cable de bobina 2 a 3 K, cables de bujas 6 a 8 K, rotor 1 K, tipo de buja Champion N12Y, calibracin de buja .028". Aterrizando la terminal 23 de Digiplus o el cable verde de TSZH, la bobina dispara el alto voltaje.
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PRUEBA DEL MODULO TSZH
Se conecta el positivo de un acumulador a la terminal 3 del mdulo y el negativo a la terminal 1. Se conecta una lmpara de pruebas entre la terminal que se conecta al negativo de la bobina (#1 de la bobina) y el positivo del acumulador. Se coloca un puente entre la terminal 2 del mdulo y el negativo del acumulador. La lmpara encender al quitar el puente y se apagar al conectarse. NOTA: En el negativo de la bobina se encuentra un cable que comunica con la alarma. Cuando falla la alarma, el vehculo falla o no funciona.
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CONTROL DEL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO
Cuando la pantalla del Efecto Hall no se interpone entre ste y el imn, la base del transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene cero voltios y se comporta como un aislador y TSZH aplica 12 voltios a la base de su transistor el cul se comporta como un conductor cerrando el circuito primario de la bobina para entrar a la etapa de saturacin.
Cuando la pantalla del Efecto Hall se interpone entre ste y el imn, la base del transistor de la etapa de salida de Digiplus tiene 11 voltios y se comporta como un conductor y TSZH aplica cero voltios a la base de su transistor el cul se comporta como un aislador cortando el circuito primario de la bobina, inducindole el alto voltaje en el secundario.
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CONTROL DE DIGIPLUS EN BASE A LA SEAL DE REFERENCIA El voltaje de referencia del Efecto Hall llega a la terminal 18 de Digiplus y por medio de la variacin de ste voltaje. Digiplus conoce: - El tiempo bsico de encendido. - Las R.P.M. a las cuales est girando el cigeal. Dependiendo de la informacin obtenida por la variacin del voltaje de referencia, Digiplus controla: - La curva de avance del tiempo de encendido. - El ancho del pulso de los inyectores. - El relevador de la bomba de combustible. - La vlvula cadenciomtrica. - La vlvula estabilizadora de ralent.
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PUESTA A TIEMPO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 1.- Para sincronizar el tiempo bsico de encendido del sistema Digiplus, primero tiene que estar el motor a su temperatura normal de funcionamiento (80C). 2.- Se desconecta NTC-2 (Sensor de Temperatura del Motor) localizado en la culata cerca del cilindro #4. 3.- Se checa el tiempo con la lmpara estroboscpica y se acelera entre 1,500 y 2,000 RPM,.
POLEA DEL CIGEAL
4.- Se checa el tiempo bsico el cul debe ser 6 antes del punto muerto superior, si no est a tiempo, se afloja el distribuidor y se pone a tiempo entre 1,500 a 2,000 RPM. Como la polea tiene dos ranuras, la del lado izquierdo es 0 y la del lado derecho son 12, entonces debe de quedar la unin del semicrter a la mitad de las dos marcas. 5.- Se deja funcionando el motor durante un minuto o ms (perodo de aprendizaje de Digiplus del nuevo tiempo bsico). 6.- Se apaga el motor y se conecta NTC-2. Nota.- Cuando conecte o desconecte el arns de algn componente electrnico, asegurarse que la llave de ignicin no est en "ON".
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DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
DIGIPLUS
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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Los componentes del sistema de combustible son los siguientes: - Tanque de combustible. El tanque sigue siendo igual al utilizado en los sistemas con carburador con su colador en la salida hacia la bomba. - Bomba elctrica de combustible. En el Sedn est localizada por fuera del tanque, abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque. - Lneas de combustible de alta presin. Se encargan de llevar el combustible de la bomba al filtro, a los rieles de inyectores y al regulador de presin. - Lnea de combustible de retorno. Comunica la salida del regulador de presin con el depsito de reserva de la bomba de combustible. - Filtro de combustible. Colocado debajo del piso en la parte trasera izquierda arriba del cable del embrague y debe de cambiarse por lo menos cada 40,000 Km., de preferencia en cada afinacin (10,000 Km.). - Riel de inyectores. Este riel de inyectores est seccionado en dos partes, una seccin para los cilindros 1 y 2 y la otra seccin para los cilindros 3 y 4. - Inyectores. Colocados en el mltiple de admisin cerca de las vlvulas de admisin. - Regulador de presin. Se encuentra atornillado en la tolva de la turbina del lado derecho y controla la presin entre 35 y 45 psi. - Relevador de la bomba. Se encuentra localizado en el Sedn en la cajuela detrs del tablero de instrumentos a mediacin, es de color gris y est marcado con el #80, junto a l se encuentra otro relevador marcado con el #30 que es el de Digiplus. En la Combi el relevador de la bomba se encuentra en la caja de fusibles.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
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BOMBA ELECTRICA DE COMBUSTIBLE La Bomba elctrica de combustible en el Sedn est localizada por fuera del tanque abajo del lado derecho y en la Combi dentro del tanque en serie con una bomba mecnica. La bomba en el Sedn se encuentra dentro de un depsito de reserva el cul es desarmable para extraerla. El depsito en su interior tiene un colador de plstico para evitar que entren impurezas y daen la bomba. Tiene en la parte superior dos terminales para conectarse al arns y est marcado el positivo (+) y el negativo (-). La presin que genera la bomba es de 70 a 90 psi y un mnimo de caudal o volumen de 1 litro por minuto.
La bomba tiene cuatro lneas siendo stas las siguientes: - Lnea colocada en la parte superior que comunica al depsito de reserva con el tanque de combustible. - Lnea colocada a un lado en la parte superior del depsito que comunica a la parte superior del tanque para que salgan los vapores y se pueda llenar el depsito. - Lnea de salida hacia el filtro y el riel de inyectores con una presin regulada de 35 a 45 psi colocada en la parte superior. - Lnea de retorno conectada al regulador de presin. NOTA: Si el vehculo funciona con bajo nivel de combustible se daa la bomba.
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RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE El Relevador de la Bomba de Combustible como vimos anteriormente, se encuentra en la cajuela y est marcado con el #80.
Al colocar la llave en posicin "ON", Digiplus alimenta de voltaje al transistor de salida de la terminal 3 y se comporta como un conductor. La llave alimenta de corriente a la terminal 86 y sale por la 85 del relevador de la bomba para completarse el circuito en la terminal 3 de Digiplus e irse a tierra por el transistor de salida activando el embobinado. Al activarse el embobinado atrae el platino y cierra el circuito de la terminal 30 con 87 funcionando la bomba y alimentando tambin a los inyectores y a la Sonda Lambda. Si pasan dos segundos y Digiplus no recibe seal de referencia del Efecto Hall, deja de aplicar voltaje a la base de su transistor de salida y se comporta ste como un aislador e interrumpe la corriente y se desactiva el relevador para que deje de funcionar la bomba. Se encuentra un fusible de 15 amperios localizado detrs del relevador Digiplus para proteccin del circuito de la bomba de combustible. Al quemarse ste fusible o quitarlo, deja de operar la bomba.
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COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Y RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

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INYECCION DE COMBUSTIBLE PRIMERA PARTE

ENTRADA, PROCESAMIENTO Y SALIDA

PROCESADOR Microcomputadora UM Unidad de Mando

ACTUADORES (Dispositivos de salida) Solenoides Circuitos de estado slido Pantallas

PRUEBA DEL TERMISTOR

INFORMADORES (SENSORES) Y ACTUADORES

INYECCION DE COMBUSTIBLE SEGUNDA PARTE

PRUEBA DEL MODULO TSZH

CONTROL DEL CIRCUITO PRIMARIO DE ENCENDIDO

POLEA DEL CIGEAL

DIAGRAMA DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO

COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO Y RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

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