Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Diseo y funcionamiento
S320_002
Los automviles de vanguardia no slo tienen que cumplir con unos crecientes niveles de exigencias tcnicas planteadas; tambin tienen que llevar a la prctica conceptos de aprovechamiento mximo posible del espacio til. Y todo ello no debe afectar el buen diseo del automvil. Viene cobrando por ello una creciente importancia la idea de disear los grupos mecnicos en la ms compacta de sus formas y de un modo adaptado a las condiciones dadas para su montaje. El cambio de marchas 0A5, desarrollado en especial para asociarlo a motores que entregan pares intensos, como el nuevo motor R5 TDI, es un buen ejemplo de un diseo de esta ndole.
Su construccin es extremadamente corta, teniendo en cuenta las limitadas condiciones de espacio para su montaje transversal delantero en el Transporter. De esa forma tambin resulta idneo para ser implantado en futuros modelos de turismos. Esta construccin corta se ha logrado repartiendo los piones sobre 4 rboles. Esto ha permitido colocar los piones en una posicin particularmente compacta.
NUEVO
Atencin Nota
El Programa autodidctico representa el diseo y funcionamiento de nuevos desarrollos. Los contenidos no se someten a actualizacin.
Las instrucciones de actualidad relativas a comprobacin, ajuste y reparacin se consultarn en la documentacin del Servicio Postventa para esos efectos.
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Datos tcnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Sensores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Conmutador para luces de marcha atrs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Sensor para tacgrafo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Versin 4motion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Engranaje angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Introduccin
Aspectos generales
El desarrollo de vehculos cada vez ms potentes plantea la necesidad de adaptar la transmisin al despliegue de potencia de los motores. Un cambio manual de 6 marchas permite establecer un escalonamiento correspondientemente corto entre las diferentes velocidades. Con una adaptacin eficaz de los escalonamientos de las marchas a las caractersticas especficas del motor se reduce el nivel de regmenes y el consumo. Al mismo tiempo se logran potenciar las caractersticas de confort de marcha y comportamiento dinmico.
S320_003
El cambio manual de 6 marchas 0A5, de nuevo desarrollo, se implanta primeramente asociado a los motores R5 TDI y V6 en el Transporter 2004. Es el primer cambio manual de 6 marchas destinado al montaje delantero transversal, con una capacidad para la transmisin de pares de hasta 500 Nm.
Datos tcnicos
Designacin del cambio rboles primarios rboles secundarios Marchas adelante Marchas atrs Par de entrada mximo Alojamiento para sensores de recorrido y velocidad 0A5 1 3 6 1 500 Nm para vehculos con tacgrafo se monta un cambio especial (con sensor para tacgrafo y anillo generador de impulsos) SAE 75 W segn TL 521 71 2,7 l carga permanente hidrulico delantero/transversal 72,6 kg (con aceite) 374,3 mm
Especificacin del aceite del cambio Capacidad de llenado de aceite del cambio Mando del embrague Montaje en el vehculo Peso Longitud de la construccin
Este cambio tambin est previsto en una versin para traccin total en combinacin con un engranaje angular y un embrague Haldex.
rbol secundario 3
Carcasa de embrague
S320_004
Grupo diferencial
La carcasa del cambio consta de los dos componentes principales, denominados carcasa del cambio y carcasa de embrague, fabricadas en una aleacin de aluminio. A la carcasa se atornilla el contrasoporte para los dos cables de mando, es decir, para el cable de seleccin y para el cable de cambio.
rbol secundario 3
rbol secundario 1
rbol primario
El bruido con corona de diamantes representa un procedimiento ms desarrollado del bruido normal a que se someten las ruedas dentadas. Es un procedimiento especial de mecanizado de refino en superficie dura en el que se aplican anillos de acero templados, con perfil rectificado y dotados de un recubrimiento de diamante. 8
S320_001
Esquema de posicin de los rboles Para ms claridad de la ilustracin los rboles en el esquema del cambio se representan en un mismo plano. La lnea de corte se puede apreciar en la figura que se representa ms abajo. Las marchas adelante de I a IV llevan una sincronizacin por 3 conos (sincronizacin de Smith). La V y VI marchas tienen sincronizacin simple. La marcha atrs tiene una sincronizacin simple con anillo exterior. El par se transmite a travs de los tres rboles secundarios, que se encuentran en ataque continuo con la corona del grupo final. El flujo del par se establece a partir del rbol primario y respectivamente un rbol secundario hacia el grupo final.
rbol primario
Lnea de corte
rbol secundario 2
S320_006
Al engranar la marcha atrs se establece el flujo de par a travs del pin mvil de I marcha que se encuentra situado en el rbol secundario 1. Este pin mvil lleva soldado el pin de marcha atrs, a travs del cual se transmite el par hacia el rbol secundario 3 y de all hacia el grupo final.
S320_008
Pin mvil V marcha Dentado II/III marcha Dentado I marcha Pin IV marcha Cojinete de rodillos
S320_007
Manguito de empuje
Los piones mviles de V y VI marcha estn alojados en forma de piones locos en un cojinete de agujas. La I marcha est ejecutada en forma de un dentado en el rbol primario. Un dentado ms en el rbol primario se utiliza de forma compartida para la II y III marchas. El pin de IV marcha va encajado en el rbol.
Para los piones mviles de V y VI marchas se aplica una sincronizacin simple. El cuerpo sincronizador de V y VI marchas es solidario del rbol primario a travs de un estriado interior.
10
rbol secundario 1
El rbol secundario 1 se encuentra alojado respectivamente con un cojinete de rodillos cnicos en la carcasa del cambio y uno en la del embrague. El rbol secundario es una versin ahuecada para la alimentacin del aceite. A travs de esa perforacin se ha obtenido adems una reduccin de peso.
S320_010
Cuerpo sincronizador
Pin de marcha atrs Dentado para el grupo final Cojinete de rodillos cnicos
S320_009
Manguito de empuje
El rbol secundario 1 recoge los piones mviles para I y II marcha, alojados en un cojinete de agujas (piones locos). El pin de marcha atrs va soldado al pin mvil de I marcha. El dentado para el grupo final forma parte integrante del rbol secundario 1.
Para los piones mviles de I y II marchas se aplica una sincronizacin por 3 conos. El cuerpo sincronizador para I y II marchas es solidario del rbol secundario 1 a travs de un estriado interior.
11
S320_012
Pin mvil III marcha Pin VI marcha Cojinete de rodillos cnicos Pin V marcha Cuerpo sincronizador
S320_011
Manguito de empuje
El rbol secundario 2 recoge los piones mviles para III y IV marchas, alojados en un cojinete de agujas (piones locos). Los piones de V y VI marchas van fijados mediante empotramiento por contraccin en el rbol secundario. El dentado para el grupo final forma parte del rbol secundario.
Para los piones mviles de III y IV marchas se aplican sincronizadores de 3 conos. El cuerpo sincronizador para III y IV marchas es solidario del rbol secundario 2 a travs de un estriado interior.
12
rbol secundario 3
Tambin el rbol secundario 3 va alojado respectivamente con un cojinete de rodillos cnicos en la carcasa del cambio y uno en la carcasa del embrague. El rbol secundario es una versin ahuecada para la alimentacin del aceite. Con este taladro se ha conseguido a su vez una reduccin de peso.
S320_014
Pin mvil marcha atrs Cuerpo sincronizador Cojinete de rodillos cnicos Dentado para el grupo final
Manguito de empuje
S320_013
El rbol secundario 3 recoge el pin mvil y el manguito de empuje para la marcha atrs. El pin mvil para marcha atrs va alojado en un cojinete de agujas (pin loco). El dentado para el grupo final forma parte del rbol secundario.
Para el pin mvil se aplica una sincronizacin simple de anillo exterior. El cuerpo sincronizador para la marcha atrs es solidario del rbol secundario 3 a travs de un estriado interior.
13
Pin mvil Anillo exterior (anillo intermediario) Anillo sincronizador (exterior) Anillo sincronizador (interior) Cuerpo sincronizador
Pin mvil
S320_017
Manguito de empuje
Pin mvil
Dentado acoplador
Con el aumento de la cantidad de piezas friccionantes hermanadas se obtiene una mayor superficie friccionante total para la sincronizacin. Con ello aumenta claramente su capacidad de rendimiento y se reduce a su vez la fuerza necesaria para el mando del cambio. De ah resulta una mejora en el rendimiento de sincronizacin.
Cada conjunto de sincronizacin por 3 conos consta de: un cono de friccin del pin mvil un anillo sincronizador (anillo interior) un anillo exterior (anillo intermediario) un anillo sincronizador (exterior).
14
Posicin neutral
Pieza de bloqueo Pin mvil
S320_060
S320_061
S320_062
15
S320_020 S320_021
S320_027 S320_022
16
S320_023
S320_025
S320_024
S320_026
17
S320_016
Retn radial Retn radial Cojinete de rodillos cnicos Cojinete de rodillos cnicos
S320_015
18
Carcasa de embrague
Lquido de frenos
S320_045
El mando del embrague slo puede ser sustituido como unidad completa.
19
rbol primario
S320_046
Carcasa de embrague
20
Diafragma resorte
Posicin relajada Debido al efecto del muelle de precarga, el anillo exterior es oprimido continuamente contra el diafragma resorte del embrague. El anillo exterior gira de esa forma siempre al rgimen de revoluciones del embrague. La compensacin de revoluciones entre los anillos interior y exterior se consigue por medio de bolas, las cuales circulan en una jaula cerrada.
Muelle de precarga
Anillo exterior
S320_066
Anillo interior
Bolas
Embrague accionado
Bombn
mbolo
Al ser accionado el pedal de embrague se genera presin por medio de un cilindro transmisor, llamado bomba de embrague. La transmisin de la presin sucede entonces por mediacin del lquido de frenos hacia el bombn. El mbolo queda sometido a presin y el manguito gua es oprimido hacia el diafragma resorte. El embrague queda accionado de esa forma.
Lquido de frenos
S320_067
Manguito gua
Diafragma resorte
21
Para desacoplar oscilaciones y reacciones a cargas alternas procedentes del rea del grupo motriz se ha equipado el cambio con un mando por cables Bowden. Ambos cables Bowden transmiten los movimientos de seleccin y cambio hacia el eje de seleccin.
El mecanismo (palanca de reenvo y bieleta de seleccin con contrapeso antivibrador) transforma los movimientos de avance y retorno de los 2 cables de mando en movimientos de ascenso y descenso, as como en semi-giros del eje de seleccin.
Palanca de reenvo
Para ajustar el mando del cambio por cables Bowden figura una informacin detallada en el sistema electrnico de informacin en el servicio ELSA.
Bieleta de seleccin
Eje de seleccin
S320_028
22
Movimiento de cambio
Movimiento de seleccin
Palanca de cambios
Tirador anular Muelle de patas Carcasa del mando del cambio Alojamiento con cabezal esfrico
S320_029
Esfera
S320_058
Para esta caja de velocidades se ha elegido un mando con 4 pistas de seleccin, en el que la marcha atrs queda situada en la zona delantera izquierda del esquema de cambio. Las dems marchas van ubicadas de acuerdo con el conocido principio del esquema en H. Como medida de proteccin contra la seleccin involuntaria de la marcha atrs se implanta en combinacin con el mando tipo joystick un tirador anular en la palanca de cambios.
En la propia palanca de cambios estn instalados los enclavamientos para los cables de mando de seleccin y cambio. Para conferirles un alto nivel de movilidad, los alojamientos estn ejecutados en versiones de cabezales esfricos. Para inmovilizar la palanca de cambios en la posicin central se monta un muelle de patas.
23
Pasador de la corredera
Manguito de encastre con dedillo de cambio Eje de seleccin Fijacin atornillada a la carcasa del cambio Dedillo de cambio III y IV marchas
Caballete soporte
El eje de seleccin ataca con sus dedillos de cambio, segn la marcha que est engranada, en las horquillas para I hasta VI marchas o bien en el balancn de cambio para la marcha atrs y acciona la marcha correspondiente. Las horquillas van alojadas respectivamente por ambos lados en manguitos de bolas, en las carcasas del cambio y del embrague, con lo cual resulta posible desplazarlas axialmente para engranar la marcha que corresponde. La marcha atrs se engrana por medio de un balancn de cambio. Va atornillado a la carcasa del cambio a travs de un caballete soporte y produce un semi-giro en torno a un eje alojado en cojinetes de deslizamiento.
S320_032
24
Movimiento de seleccin
El movimiento de seleccin (movimiento de la palanca de cambios a derecha y a la izquierda) se transmite a travs de la palanca de cambios hacia el cable de seleccin en forma de un movimiento de avance y retroceso. La palanca de cambios se encuentra alojada en disposicin girable sobre una esfera fijada a la carcasa de mando.
S320_035
S320_034
Esfera
Por intervencin de la palanca de reenvo, que se halla alojada en el cambio, el movimiento de avance y retroceso del cable de seleccin es transformado en un movimiento de ascenso y descenso del eje de seleccin. El cable de seleccin va fijado para ello a la palanca de reenvo. Esta ltima se encuentra comunicada en disposicin movible, a travs de un patn, con la bieleta de seleccin del cambio. El movimiento de ascenso y descenso hace que el eje de seleccin adopte la posicin adecuada para la operacin de cambio de marcha. A raz de ello el dedillo de cambio en cuestin se coloca a la altura de ataque hacia la horquilla / el balancn de cambio que corresponde.
Eje de seleccin
S320_033
25
S320_038
Movimiento de cambio
S320_071
El movimiento de avance y retroceso del cable de cambio provoca un semi-giro en el eje de seleccin. Este semi-giro hace a su vez que el dedillo de cambio desplace la horquilla con la que se encuentra en ataque. En caso de la marcha atrs el semi-giro es transformado en un movimiento pivotante del balancn de cambio (en torno al eje).
Eje de seleccin Dedillo de cambio III y IV marchas
S320_036
La palanca de reenvo, destinada a transmitir el movimiento de seleccin en el cambio, se encuentra en ataque con la bieleta de seleccin del cambio y debido a la movilidad del patn se mantiene en la posicin seleccionada. La horquilla / el balancn de cambio que corresponde ataca contra el manguito de empuje y transmite el movimiento en forma de un desplazamiento axial del manguito. La marcha se engrana.
26
Marcha atrs
En combinacin con el mando del cambio tipo joystick se implanta por primera vez en Volkswagen un bloqueo de marcha atrs con tirador anular. El bloqueo de marcha atrs est integrado en el iniciador de la operacin. Para engranar la marcha atrs es preciso tirar del tirador anular de este iniciador de la operacin hacia el pomo de la palanca de cambios.
Pomo de la palanca de cambios Ueta de bloqueo Bloqueo Iniciador de la operacin con tirador anular
S320_040
Muelle de patas
S320_039
La palanca de cambios es mantenida por el muelle de patas en la posicin central inicial (pista de seleccin de III/IV marchas).
S320_041
Al ser colocada la I marcha la ueta de bloqueo impide que se engrane por equivocacin la marcha atrs. Entra en contacto con el tope de I/II marchas (el cual forma parte de la carcasa de mando del cambio).
S320_042
Levantando el tirador anular se eleva la ueta de bloqueo por encima del tope de I/II marchas y resulta posible engranar la marcha atrs.
S320_043
27
Sensores
Conmutador para luces de marcha atrs
El conmutador para luces de marcha atrs va enroscado lateralmente en la carcasa del cambio.
S320_069
Saliente
Eje de seleccin
S320_054
El palpador del conmutador para luces de marcha atrs F4 incide en una escotadura del manguito de encastre durante la conexin de las marchas 1 a 6. Al seleccionarse la marcha atrs el manguito de encastre se mueve conjuntamente con el eje de seleccin en direccin axial hacia arriba, con lo cual el palpador alcanza una posicin horizontal a la altura de un saliente en la ventana que tiene el manguito de encastre. Durante la operacin de cambio a la marcha atrs el palpador del conmutador para luces de marcha atrs sube la rampa del saliente. El palpador es accionado y cierra el contacto elctrico.
S320_055
Dedillo de cambio
28
S320_057
Un anillo generador de impulsos, instalado en la carcasa del grupo diferencial, genera las seales en el sensor para tacgrafo G75, las cuales se transmiten para su anlisis al tacgrafo G24. El sensor va montado por fuera en un taladro de la carcasa de embrague.
S320_070
El equipamiento de serie es sin el anillo generador de impulsos y sin el sensor para el tacgrafo. No es posible el equipamiento ulterior como accesorio.
29
Versin 4motion
Engranaje angular
El cambio tambin est previsto para ser implantado en un vehculo de traccin total, asociado a un engranaje angular y un embrague Haldex. El cambio de marchas constituye en ese caso una unidad compartida con el engranaje angular. A continuacin del grupo diferencial del cambio se dispone el engranaje angular, a travs del cual se retransmite el par de traccin hacia el eje trasero.
Caja de cambios
S320_063
Engranaje angular
S320_064
Pin cnico de vstago Pin cnico de cabezal rbol hueco con dentado Semieje para palier izquierdo Carcasa del grupo diferencial Corona del grupo final
30
Estructura y funcionamiento El engranaje angular se impulsa por medio de un rbol hueco, dotado exteriormente de un dentado para esa operacin. El rbol hueco se encuentra comunicado con la carcasa del grupo diferencial. En el interior del rbol se encuentra el semieje para el palier derecho del eje delantero. A partir del dentado del rbol hueco se transmite el par de traccin hacia un rbol que posee por la izquierda un dentado en forma de pin cnico de cabezal. El pin cnico de cabezal, por su parte, se encuentra en ataque perpendicular con el pin cnico de vstago, con lo cual reenva el flujo de la fuerza hacia el grupo final del eje trasero.
S320_068
31
1.
Qu ventajas ofrece la arquitectura de 4 rboles del cambio? a) b) c) Una mayor suavidad de funcionamiento Menores necesidades de espacio Una mayor compatibilidad medioambiental
2.
Qu marchas se engranan con los piones mviles del rbol secundario 1? a) b) c) V/VI marchas I/II marchas III/IV marchas
3.
S320_059
4.
Qu marchas tienen una sincronizacin por 3 conos? a) b) c) V/VI marchas Marcha atrs De I a IV marchas
32
5.
A qu se refiere el 3 en la denominacin de la sincronizacin? a) b) c) El cambio tiene sincronizadores para tres marchas. Se trata de un sistema de sincronizacin con tres superficies cnicas. La sincronizacin se realiza en tres etapas de trabajo.
6.
Qu procedimientos de mecanizado de refino se aplican para los piones del cambio? a) b) c) Acabado lapping Bruido con corona de diamantes Rectificado
7.
El bloqueo de la marcha atrs en el cambio tipo joystick est ejecutado a) b) c) igual que el bloqueo por hundimiento y presin que se conoce en el Consorcio. como un bloqueo por hundimiento y presin modificado. como un mando por medio de tirador anular.
8.
El taladro para ahuecar el rbol del cambio sirve para ... a) b) c) aumentar la rigidez a efectos de torsin. garantizar un funcionamiento silencioso del cambio. la alimentacin del aceite.
9.
El mando del embrague se lleva a cabo ... a) b) c) por la va hidrulica mediante palanca desembragadora y un collarn desembragador por separado con cojinete de collar. por medio de una unidad hidrulica, compuesta por bombn y collarn desembragador. por la va mecnica mediante una palanca desembragadora, que desplaza axialmente el collarn desembragador que se encuentra alojado en el rbol primario.
33
S320_025
34
Notas
35
320
VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg, VK-36, Formacin asistencial Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones tcnicas. 000.2811.41.60 Estado tcnico 10/03