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Direo

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Direo o

Hist trico No incio, os automveis a s eram diri igidos atra avs de um m conjunto o de alavan ncas. Era um sistem ma simples, , contudo, exigia do motorista um esforo o muito grande ao realizar as a manob bras. Em uma bic cicleta, a direo comandada diret tamente pelo p guidom, o mes smo no poderia acontecer a r com as rodas auto omvel, po ois se estiv vessem lig gadas dire etamente ao a o moto orista no teria sufic ciente fora a para gir -lo. Consideramos ainda que com o pa assar do te empo os veculos v foram aume entando o peso a ve elocidade to ornando n necessria uma dire o mais leve e pre ecisa. Ent o, foi des senvolvido o um sistema de dir reo com mecanism mo de reduo de foras, que q multip plicava o esforo que o orista aplic cava no volante. Es sse mecan nismo utiliz zava a ca aixa de dir reo moto como o princ cipal comp ponente para p a red duo de esforo no volant te. A nece essidade de d desenvo olver novos s mecanism mos era cr rescente, p pois um ve eculo leve exigia um comando muito mai is rpido para corrigir as derrap pagens que um auto omvel ma ais pesad do. J o automve el mais pesado p necessitava a de assis stncia me ecnica pa ara melhor descrever r uma curv va a uma velocidade mais baixa. Rudolf Ackeman, A inventor alemo a foi quem con ntribuiu pa ara estudos seo dese envolvimen nto dos me ecanismos de direo o. 2Introduo

o sis stema de direo d permite ao motorista m controlar c a direo do o veculo. Uma srie e de articulaes con necta o vo olante de direo d s rodas. Ao girar o volante de direo, d o movimento trans sferido rvore da coluna de e direo que, atrav vs de articulaes de junta universal, , aciona diretamente d e o pinho da caixa a de dire o. O mo ovimento rotativo re ecebido pe ela rvore da coluna de dire o mod dificado em m movimen nto linear e o torque e de entrad da, amplia ado e enviado s barras b de direo. As articulaes, tra abalhando em conjunto, vimentam as a rodas da ando dirigibilidade ao o veculo. mov

Obs.: Alguns sistemas de d direo o possuem m um amortecedor d de direo cuja o abs sorver os impactos causados s pelas im mperfeie es do piso o. O fun amo ortecedor de d direo fixado en ntre as bar rras de dire eo e a carroceria. 3Compo onentes:

3.1 - Volante e de dire o

Cons strudo em m ao de alta a resist ncia e rev vestido ext ternamente e com material mac cio e anat mico. O volante v fixado r rvore da co oluna de d direo atr ravs de estrias e ou u chaveta, em alguns modelos de veculos o v volante po ossui tamb bm a bols sa do air-b bag, interru uptores el tricos par ra controle e de velocidade som e buzina. . Nos atua ais veculos o volant te desen nvolvido pa ara no ca ausar leses ao moto orista em caso c de co olises fron ntais.

Vola ante da dire eo.

3.2 - Coluna de direo Fixada abaixo do painel de instrumentos do veculo, funciona como um mancal da rvore de direo, alojando tambm chaves eltricas de multi-funo e, eventualmente, a alavanca para a abertura do capuz. Em alguns veculos a coluna de direo possui regulagem de altura e ngulo de trabalho para acomodar confortavelmente o motorista. 3.3 - Junta universal Transfere o movimento circular do volante para a rvore de direo (quando a coluna possui regulagem) e da rvore de direo caixa de direo at um determinado ngulo. 3.4 - rvore da coluna de direo A rvore de direo responsvel em transmitir o movimento do volante junta universal e em seguida da junta universal para a caixa de direo. Por questo de segurana a rvore da coluna de direo possui um sistema telescpico (retrtil) para evitar leses ao motorista em caso de colises frontais. 3.5 - Caixa de direo A caixa de direo o principal componente do sistema, sua funo transformar o movimento rotativo do volante em movimento retilneo e transmiti-lo s articulaes e barras do sistema direo diminuindo o esforo para o motorista. Pinho e cremalheira O movimento rotativo aplicado ao pinho atravs do volante de direo, transferido cremalheira e transformado em movimento retilneo. Estes movimentos retilneos em funo das articulaes e barras permitem o direcionamento do veculo.

Setor e sem fim

Nas caixas de e direo que q utilizam setor e sem fim, o movime ento rotativ vo do Vola ante de Dir reo tra ansferido rvore se em fim da caixa de d direo atr ravs da rvore da coluna de e direo e junta un niversal. O movimen nto rotativ vo da rvo ore sem fim f convertido em e movim mento ng gular atra avs do setor (Transmisso ngular). O torque do d movimento de ent trada pela rvore sem m fim am mpliado muitas m veze es pelo se etor. Ao girar o vola ante em s seu curso total apro oximadame ente de 4 a 6 volt tas, o set tor gira no o mximo o 90 graus. O mov vimento rot tativo do setor s ser convertid do em mov vimento re etilneo atr ravs das barras e articulaes a s do conjun nto de dire eo.

Obs.: Nas caix xas de dire eo que utilizam es sferas circ culantes o atrito inter rno nor, reduzin ndo assim o esforo aplicado pelo p motorista ao vola ante. men

3.6 - Articula aes do sistema s de direo

As articulae a es do siste ema de direo d faz zem a conexo ent tre a caixa de dire o e as ro odas do ve eculo. As barras b de direo d art ticuladas s so constru udas em ao de alt ta resistn ncia e pod dem ser macias m ou u tubulares s, sua prin ncipal acterstica a de n o se rom mper em casos c de coliso. A Algumas ba arras cara pode em possuir ngulos s e curva as para se e amoldar r ao redo or do mot tor e trans smisso. O brao auxiliar a responsvel em nivelar as articulaes e nto do con prom mover um ponto de pivoteame p njunto. O brao b pitm man fixad do ao setor atravs de d estrias ou chaveta e o seu u movimen nto em for rma de arc co. O mov vimento em m forma de d arco transferido s barras e art ticulaes que acionam as rodas. Em cada c ponto o de articulao exist te um term minal de dir reo esfrico que pe das barras ermite o movimento m s sem que haja folga.

3.7 - Manga de eixo A ma anga de eixo cons struda em ao forjad do. Sua for rma constr rutiva perm mite o mov vimento liv vre da roda para cima e para p baixo o enquant to direcion na o veculo.Nela se e encontra am instalad dos o cubo o de roda e a pina d de freio. Alguns ulos refere entes ao alinhamento o de rodas tambm fa azem parte e da mang ga de ngu eixo.

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o hidrulic ca. Direo

O si istema de direo assistida a h hidraulicam mente tem como ob bjetivo prin ncipal facili itar as man nobras com m o veiculo o. Outra ca aracterstic ca importa ante refer rente a se egurana, pois p os imp pactos, imperfeies s do piso ou at mesmo um est touro do pneu p absorvido pe elo sistema a hidrulic co da dire o, dando ao moto orista maio or conforto o ao dirigir r. O motori ista aciona a o mecan nismo de d direo atr ravs do volante, v a maior m parte e do trabalh ho fica a cargo do sis stema hidr rulico.

Sistema de d direo hidrulica. .

A a o hidrulica obtida pelo flu uido em alta presso atravs de um m mbolo insta alado na cremalheira da cai ixa de dir reo, est te mbolo o instalado o na crem malheira da a caixa de direo, este e mbol lo recebe presso p hidrulica de e um lado e de outr ro. A bomba hidrul lica da direo, acio onada pelo o motor, aspira fluido o do reser rvatrio e o envia so ob presso o para o mecanismo m o de dire o. O retor rno do fluido ao res servatrio feito atravs de tubos ou mangueira as, o fluido o tambm m possui a funo de arrefe ecer e lub brificar. Alg guns siste emas poss suem um radiador r pa ara arrefec cer o fluido.

4.1 - Funcion namento 4.1.1 1C Caixa de direo d ser rvo-assist tida (Siste ema adwes st ).

A pr resso hid drulica ne esse sistem ma coma andada e dirigida po or uma v lvula rotat tiva.

Vlvula as Ao rodar-se r o volante, a coluna da a direo faz girar esta e vlvula a de coma ando, dirigindo a pre esso hidr ulica para a um ou ou utro dos la ados do em mbolo acop plado a prpia cremalheira. A presso faz f mover ento a cremalheira a para a direita ou a esquerda a, aumenta ando assim m o esforo o que o mo otorista aplica ao volante. Gra as a uma toro da barra que liga a colu una da vlv vula de dir reo a vl lvula, a as ssistncia fornecida e proporc cional a re esistncia oferecida pelos pne eus a mud dana de direo.

- Qu uando o rot tor esta pa arado (a es squerda), o leo pass sa atravs s dos orifcios A para a as ranhur ras em B, de d onde re etorna ao deposito d se em afetar a direo.

- Qu uando roto or se mov ve (a direita), o leo o e desvia ado para os orifcio os C, men nores, e ad dquire pre esso nece essria pa ara fazer mover a c cremalheir ra do mec canismo da a direo. - O leo retorn na ao depo osito pelos orifcios D.

Bomba a hidrulica.

A bomba b hid drulica co ompe-se de um conjunto rotativo q que execu uta a compresso de leo. A sua fun o de gera ar a vazo e presso o para sup prir o siste ema.

Bomba hidrulica h da d direo

Poss sui tambm m a zona de contro ole com a vlvula de e 'alivio de e compres sso, evita ando que a bomba continue c comprimind do leo, e a vlvula de control le de vaz o que dete ermina o volume v do fluido forne ecido ao sistema.

Zon na de contr role da bom mba hidru ulica.

Alguns modelos possu uem vlv vulas contro oladoras que q prop porcionam aos vecul los uma direo com maior m sensib bilidade. Seu func cionament to muito simples, ou o seja, quando o motor m esta funcionand f do um eixo o aciona o rotor onde esto as s palheta as deslizantes, alojad das em ran nhuras radiais.

Obs.: Em caso o de ocorre er alguma falha no sistema s hid drulico, o mecanism mo de dire o funcion nar normalmente, porm, p sem m o auxlio hidrulico aumentan ndo o esforo no vo olante, por m, no comprome c tendo a segurana e mantendo a dirigibilidade do veculo.