FUNDACION UNIVERSIDAD DEL NORTE

FISICA CALOR – ONDA

TAREA APLICACIÓN DE LOS FLUIDOS

DOCENTE:

DARIO CASTRO CASTRO

GRUPO:

MARIO VASQUEZ

CARLOS VERGARA

BARRQUILLA ATLANTICO

16 DE MARZO DE 2009
 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS HIDRAULICO

En el sistema de los frenos hidráulicos se aplica el principio de Pascal, que nos

dice al aplicar algún tipo de fuerza sobre cualquier fluido, la presión que esta
presenta será la misma para cualquier parte del fluido donde este se encuentre
almacenado.

A continuación a raíz de este hecho tan importante vendrá la explicación del

funcionamiento de los frenos hidráulicos, pero para ello debemos saber cómo
está constituido el mismo de la siguiente manera:

Partes del sistema de frenos:

1. Liga de Frenos: este en el caso más general vine siendo el fluido, el cual
transmite la presión por todo el sistema de frenos.

2. Bomba: este es el que transmite la fuerza aplicada al pedal hacia la liga.

3. Disco: debido a su geometría reciben este nombre que es la parte final

donde llega la fuerza transmitida por la liga. Que está constituida por
una mordaza como se muestra en la figura. Además este es el preferido
por los diseñadores automotriz ya que por su poca presencia de calor en
su proceso es más duradero y efectivo en el sistema de frenos.

4. Tambor: este es el sistema de frenos antiguo pero también usado hoy en

día, donde actúa un cilindro que recibe la presión o fuerza de la liga y
 este a su vez es transmitida a las bandas que son las que terminan
frenando el automotor, pero el único inconveniente es que genera
exceso de calor, lo cual lleva al deterioro del materias y poca efectividad
al frenado del automotor.

Explicación del funcionamiento del sistema de frenos:

1. Frenos de Tambor:

En los sistemas de frenos comúnmente el conductor ejerce una fuerza al

pedal del auto, donde estas es transmitida hacia la bomba, donde está a
su vez le transmite la fuerza a la liga que hace las veces del fluido y con
ello se logra la transmisión del la misma presión en todo el sistema por
el bien conocido principio de Pascal explicado anteriormente, luego esta
misma presión llega hacia el cilindro como se muestra en la figura y
conlleva a que se expandan las bandas que se encuentran al interior de
la llanta hasta llegar al punto en que el automotor se detenga.

2. Frenos de Disco:

Después de generar la fuerza al pedal y esta ser transmitida por la

bomba y de la misma manera hacia la liga por todo el sistema, se llega a
un punto comúnmente conocido como mordaza, la cual está constituida
por las pastillas como es muestra en la figura anteriormente expuesta,
donde el funcionamiento es muy simple la presión generada por la liga
es llevada hacia las patillas de la mordaza donde estas a su vez se
comprimen y hacen que el auto se detenga.
Para terminar en los automotores de nuestro tiempos se usan los dos sistemas
de frenos, sabiendo muy bien que el de disco es mucho mejor que el de
tambor, pero por la complejidad y costos del sistema de discos tenemos que
este es muy difícil de adquirir por ello se ha llevado a la opción de usar los dos
en el mismo automotor. De tal manera que sean repartido en dos circuitos de
cuatros ruedas, los cual nos lleva a que cada circuito trabaja con dos ruedas, el
de disco por su efectividad y mejor trabajo se emplea en las llantas delanteras
con el fin de evitar los accidentes, y el de tambor se emplean en las llantas
traseras ya que en esta parte del automotor no es tan necesario la efectividad
del sistema de frenos que en el de adelante.

BIBLIOGRAFIA

 http://www.frenos.info/frenos-hidraulicos.htm

 http://newton.cnice.mec.es/4eso/presion/frenos.htm

 http://images.google.com.co/imgres?imgurl=http://www.rolcar.com.mx/Ti
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