Como encontrar o leo de motor mais apropriado

Existem os mais variados leos de motor que satisfazem as mais variadas especificaes. Aqui encontrar o que significam as especificaes mais importantes para leos de motor. ACEA: As diferentes aplicaes dos leos de motor descrevem-se atravs de letras com a classificao europeia ACEA (Associao dos Construtores Europeus Automvel)

A para motores a gasolina de veculos ligeiros B para motores Diesel de veculos ligeiros e comerciais C para veculos ligeiros com filtros de partculas Diesel

API: As classes API (American Petroleum Institute) classificam os leos de motor de acordo com as exigncias americanas e critrios de qualidade exigidos. A classificao corrente API para leos de motor a gasolina a SM. Actualmente os veculos ligeiros a Diesel no esto classificados com a norma API. SAE: A norma SAE (Society of Automotive Engineers) descreve atravs de um conjunto de nmeros, as propriedades de viscosidade (fluidez) de um lubrificante a diferentes temperaturas. Assim, um leo de motor SAE 0W-30 descreve com o primeiro nmero a fluidez fina a baixas temperaturas. Quanto mais baixo for o nmero, melhor pode fluir o leo de motor a baixas temperaturas e assim chegar mais rapidamente aos pontos de lubrificao importantes do motor. O segundo nmero identifica a fluidez a altas temperaturas.

Motores a Gasolina A1: Categoria de leos de motor que permitem economia de combustvel Fuel economy de extrema baixa viscosidade High Temperature High Shear (HTHS, < 3,5 mPas). As classes de viscosidade recomendadas so XW-30 e XW-20. A2: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de baixa viscosidade. A3: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de

baixa viscosidade com utilizao mais severa do que A2. Supera A2 no respeitante ao Noack (perdas por evaporao), limpeza dos pistes e estabilidade oxidao. A5: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de baixa viscosidade. Cumpre ACEA A3 mas com inferior viscosidade HTHS. Num motor de teste tem que ser comprovada uma economia de combustvel 2,5% em comparao com um leo 15W-40 de referncia.

Motores a Diesel B1: Categoria de leos de motor com economia de combustvel Fueleconomy de extrema baixa viscosidade High Temperature High Shear (corresponde a A1). B2: Categoria de leos de motor convencionais e leos de motor de baixa viscosidade. B3: Categoria de leos de motor convencionais e leos de baixa viscosidade. Supera ACEA B2 no respeitante ao desgaste, limpeza dos pistes e estabilidade da viscosidade em condies elevadas de fuligem. B4: Nova categoria para motores Diesel com injeco directa. B5: Similar ao ACEA B4, mas com inferior viscosidade HTHS. Num motor de teste tem que ser comprovada uma economia de combustvel 2,5%, em comparao com um leo 15W-40 de referncia. C1: Para veculos ligeiros a Diesel com filtros de partculas. Mximo teor de cinzas sulfatadas 0,5%. Com rebaixado HTHS. C2: Para veculos ligeiros a Diesel com filtros de partculas. Mximo teor de cinzas sulfatadas 0,8%. Com HTHS > 2,9 mPas. C3: Para veculos ligeiros a Diesel com filtros de partculas. Mximo teor de cinzas sulfatadas 0,8%. Com HTHS > 3,5 mPas. C4: Introduzida em 02/2007. Para veculos ligeiros a Diesel com filtros de partculas. Mximo teor de cinzas sulfatadas 0,5%. Com

HTHS 3,5 mPas.

API: As classes API (American Petroleum Institute) classificam os leos de motor de acordo com as exigncias americanas e critrios de qualidade exigidos. A classificao corrente API para leos de motor a gasolina a SM. Actualmente os veculos ligeiros a Diesel no esto classificados com a norma API.

API:As letras agarradas a norma api dizem-nos 2 coisas, a primeira letra corresponde ao tipo de combustivel utilizado no motor, S para gasolina e C para diesel, a segunda letra diz-nos em quantos testes o oleo passou, por em um SM passou em todos os testes "e mais um" que um oleo SL, quanto mais alta for a 2 letra mais testes o oleo conseguiu superar. A mesma coisa para o diesel, mas temos que ter em conta que a letra dos gasolina esta mais avanada que a dos diesel, por em uma das letras mais altas "um dos melhores oleos" para motores a gasolina e um SM em quanto para o diesel ja e um CF

SAE: A norma SAE (Society of Automotive Engineers) descreve atravs de um conjunto de nmeros, as propriedades de viscosidade (fluidez) de um lubrificante a diferentes temperaturas. Assim, um leo de motor SAE 0W-30 descreve com o primeiro nmero a fluidez fina a baixas temperaturas. Quanto mais baixo for o nmero, melhor pode fluir o leo de motor a baixas temperaturas e assim chegar mais rapidamente aos pontos de lubrificao importantes do motor. O segundo nmero identifica a fluidez a altas temperaturas.

SAE A norma SAE (Society of Automotive Engineers) descreve atravs de um conjunto de nmeros, as temperaturas de funcionamento a que um oleo deve funcionar, havendo 2 tipos de oleo, os mono graduados e os mais recentes, multigraduados. os monograduados ja quase nao so usados, sao aplicados para maquinas tipo industrial "compressores de ar etc" com um tipo de trabalho muito especifico. os multi graduados tem uma maior amplitude termica de funcionamento. Basicamente os numeros antes do W diz-nos a temperatura minima a que um oleo pode trabalhar" valor esse que tem que ser visto numa tabela, quanto maior e o numero mais proximo e do zero a temp minima de funcionamento, o W quer dizer winter "inverno", e os numeros que vem depois do W so a temperatura ambiente maxima admissivel no local onde o motor vai funcionar.

deixo aki uma tabela para poderem ver as temperaturas dos diferentes tipos de oleo

A viscosidade nada tem a ver c estes 2 numeros. E verdade que um 15w40 a partida e mais viscoso que um 5w40, mas isso e uma coisa que vem por a crescimo. a viscosidade tem que ser vista numa tabela propria, variando de marca para marca como por ex: ESSO Superflo SL 10W-40 134 18.1 150 Agip SUPER SL 10W-40 100 14.6 152 o esso 1ow40 tem uma viscosidade de 150 a 40 e de 18.1 a 100 de temperatura, com um indice de viscosidade de 134 enquanto o agip tambem 10w40 e um pouco mais viscoso a 40"tendo um valor de 152" mas muito mais fina a 100 "14.6" tendo o indice de viscosidade mais baixo.

O Shell Ultra Diesel para os 15.000km bom nas calmas. 30.000km poder ser j arriscado. Confiava mais no Selnia wr para isso. Mas custa quase o dobro do preo (2Lt 44). Por isso troca o leo de 15.000 em 15.000. Se fizeres pouco 'pra-arraca' podes ir aos 20.000 calmamente com o Shell Ultra Diesel, porque este ao ter a norma MB229.5 pensado para 30.000km, se for usado em regimes calmos. Parece que esse leo est em promoo no Jumbo. Os leos mesmo os chamados long life, so pensados para

os 30.000km ou 1 ano. Se pensas que ests a fazer algum bem em comprares um leo super caro para trocares o leo apenas quando fizeres 30.000km ou at mesmo 50.000km, mas depois demoras 2 ou 3 anos a chegares l, ests a contribuir para teres problemas no futuro quando o carro tiver mais kilometragem. Todos os leos falam sempre xxx de kilometros ou 1 ano! Trocar de leo mais vezes no faz mal nenhum ao motor. Os leos 5w30 so pensados para poupar combustivel (+2.5%) e normalmente para as mudanas de leo longas 20.000km+). Mas para ocalor do vero (40) no so a melhor escolha. O 5W (quer dizer viscosidade winter (inverno) o 30 Summer (Vero). Quando est super calor, um valor mais elevado mais aconselhado seno o leo fica demasiado liquido (alguns dizem que parece gua). Isto em alguns motores leva a que o leo 'desaparea' havendo um maior consumo de leo. No vero para pases como a Alemanha o terminar em 30 serve, mas no leves o carro para Marrocos (que por c com estes dias quentes o que parece). No estou a dizer que um 5w30 no seja super, mas pagas por algo que at pode no fazer sentido quando est +40 graus ao sol. Nos EUA at usam leos 5w20 no inverno, quando est tudo congelado l fora, para que o motor atinga a temperatura ideal de funcionamento mais rpido, e pegue mais fcilmente.