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AVIAO AGRCOLA

DIEGO DAMIANO DA SILVA EDUARDO HENRRIQUE PINHEIRO GONALVES FBIO MEDINA CNDIDO HLIO RICARDO SILVA ALMEIDA JORDANNA SILVA FERREIRA JULIANO MALAQUIAS GARCIA MAXIMILIANO DE ANDRADE RAPHAEL ROBERTO PORTES SINVAL AGUIAR COSTA JNIOR WELLINTON ALVES BARBOSA

HISTRIA DA AVIAO AGRCOLA


Alfred Zimmermann, alemo, foi o idealizador da aviao agrcola, com a idia de usar avies com pulverizadores para o controle de pragas (lagartas). No dia 29 de maro de 1911 registrou sua patente sobre a idia atravs do Diploma Legal de Invento n. 247028, classe 45K, grupo 4/35 do Imperial Patente Office de Berlin, por tal feito Zimmermann considerado mundialmente o Pai da Aviao Agrcola. O Inspetor Florestal Alfred Zimmermann, pelo seu feito entrou para a histria da aviao, vindo a falecer nem 31 de janeiro de 1964, aos 88 anos, na cidade de Lrschau, oeste da Alemanha. No dia 03 de agosto de 1921, foi primeira aplicao conhecida, o qual, C.R. Neillie e J.S. Houser pertencentes respectivamente ao Departamento de parques de Cleveland e da Estao Experimental de Agricultura de Ohio/E.U.A., prximos a Cidade de Troy, utilizando uma aeronave Curtis JN-6H, bi-plano do exrcito, aplicaram arseniato de chumbo para combater reas infestadas por lagartas, obtendo 99% de controle. O combate era realizado da seguinte forma: um passageiro reunia o inseticida arseniato de chumbo nas mos e o jogava no local desejado. O 1 Vo ocorrido e noticiado em 22 de agosto em um semanrio areo e posteriormente documentado e publicado em maro de 1922 pelo National Geografic, com circulao mundial. O primeiro pas a experimentar esta tcnica foi no oeste europeu, Sua. Em 8 de Julho de 1922 inicia aplicaes na Rssia, em Chodysnk, pelo Prof. V.F. Boldyrev. No ano de 1923, surge a 1 empresa de Aviao Agrcola no mundo HUFF-DALAND Dusters, possuindo 18 aeronaves, tendo como fundador C.E. Woolman e com fabricao prpria dos modelos HUFF-DALAND 5 Puffer,originando a empresa Delta Air Lines para o transporte de passageiros.

Com o aparecimento dos grirocpteros e helicpteros em 1938 surge empresa New Giro Associates, operando com autogiros do tipo Pitcairm PCA-2 nas culturas de Nova Jersey e Pennsylvania. Ao ano de 1944 experimentos conduzidos atravs do Dr. W.E. Ripper ensaia a aeronave Sikorski R4 (helicptero) para a avaliao do efeito Downwash (movimento descendente de partculas) provocado pelo rotor e ps de hlice da aeronave na aplicao agrcola. Com encerramento da 2 Guerra Mundial, pilotos e avies em razo da desativao de diversas aeronaves militares, como a Vultee BT-15, Sterman PT-17, relacionado ao surgimento da indstria aeronutica de aeronaves leves (PA-12, Piper J-3, PA-18, Aeroncas, Cesnas 180 e 170, Faichild F-24, Stinsons) entre outras, faz com que a aviao agrcola tome um dos seus maiores impulsos a nvel mundial. Ao final da dcada de 50, avies excedentes a baixo custo colocam em operao as primeiras aplicaes para combate a incndios florestais com aeronaves Air Tankers, iniciando outra modalidade de aplicao. Neste perodo tambm nos E.U.A., Califrnia, inicia-se as aplicaes noturnas, surgem novos equipamentos, helicpteros Bell 47 comeam entrar em escala comercial na agricultura. 1947, a Argentina adquiriu os helicpteros Bell 47, iniciando suas atividades em aplicao area, devido aos grandes ataques por pragas de gafanhotos. A National Flying Farmers Association e Administrao em parceria com o Colgio de Agricultura Mecnica do Texas (Texas A&M Colege) e o Departamento de Agricultura dos E.U.A., preocupados no emprego de aeronaves dos mais diferentes tipos adaptadas para as aplicaes areas, resultando um grande numero de acidentes, iniciaram um projeto sob o patrocnio da administrao civil Aeronutica atravs do Texas A&M. Colege em 1949/1950 iniciaram a construo da primeira aeronave projetada e construda para fins de aplicaes areas, com todos os requisitos de eficincia e segurana. O prottipo recebeu o nome de AG-1, realizando o seu primeiro vo no dia 01/12/1950, sendo bem o seu projeto bem sucedido, que veio a servir de base (conceitual) para todos os projetos de aeronaves comerciais agrcolas subseqentes.

Aviao Agrcola no Brasil Em 1947 foi realizado o primeiro vo agrcola no Brasil, mais precisamente em Pelotas, no Rio Grande do Sul. O Engenheiro Agrnomo Lencio Fontelle e o Piloto Clvis Candiota aplicaram produtos qumicos objetivando o controle de gafanhotos.

A aviao agrcola foi oficial e formalmente reconhecida no Brasil em 07/10/1969, atravs do DL No.917. Esse Decreto de Lei foi regulamentado pelo Decreto No. 86.765 de 22/12/1981. No ano de 1950, iniciaram as aplicaes areas de BHC na cultura do caf. Nessa mesma poca foram criadas as "Patrulhas de Tratamento Areo" do Ministrio da Agricultura (PATAE). No ano de 1956 a empresa Sociedade Agrcola Mamb Ltda. donos de extensas reas de bananas na regio de Itanham-SP, comeou realizar aplicaes areas objetivando o controle do mal de Sigatoka com uma aeronave biplana Stearman. A empresa Sociedade Agrcola Mamb, foi buscar conhecimento sobre a tecnologia de aplicao no Equador, onde essa tecnologia de controle da Sigatoka estava sendo bastante desenvolvida. Na aeronave Stearman foi adaptado um tambor de 200 litros no assento traseiro, uma bomba centrfuga elica e dois pulverizadores fabricados pela prpria empresa. Conseguiram na poca timos resultados no controle do mal de Sigatoka com essa tecnologia desenvolvida. Dcadas de 60, 70, 80 e 90 No ano de 1965 foi criada a empresa Seara Defesa Agrcola Vegetal Ltda. que desenvolveu a tecnologia de aplicao area UBV (Ultra Baixo Volume) na cultura do algodo. Na dcada de 70 houve um grande desenvolvimento nos trabalhos de aplicao area, mas na dcada de 80 os trabalhos de aplicao area entraram em decadncia pela falta de tecnologia. Em 1970 nasce EMB-200 ou Ipanema, primeira aeronave agrcola produzida pela Embraer produziu o seu primeiro avio agrcola. No incio da dcada de 90, comeou um ligeiro crescimento nos trabalhos de aplicao area de agro-qumicos acompanhando o grande desenvolvimento das culturas da soja e do algodo no cerrado dos Estados do Mato Grosso e Gois. No final da dcada de 90 muitas novas tecnologias comearam a ser utilizadas pela aviao agrcola no Brasil. Novas pontas de pulverizao foram desenvolvidas, novas barras de pulverizaes aerodinmicas, aperfeioamento dos equipamentos nacionais e o GPS. De todas essas novas tecnologias foi o GPS a que mais se destacou, pois funcionou como um certificado de garantia de boa aplicao e, com certeza, foi responsvel pelo fechamento de muitos contratos de aplicao area com muitos produtores. Atualmente, no Brasil existem cerca de 1.500 avies agrcolas em operao. O mercado potencial para essas aeronaves de 10.000 unidades. Esse potencial de mercado leva em considerao somente as reas agrcolas atualmente exploradas e no levam em considerao

ainda as reas com possibilidades de explorao. Por exemplo, o Estado do Mato Grosso ainda tem aproximadamente 60% do potencial de reas agrcolas para serem exploradas pelas extensivas culturas da soja e do algodo. Poderemos observar nos prximos anos um grande desenvolvimento de novas tecnologias na rea de aplicao com aeronaves agrcolas no Brasil. Empresas fabricantes de avies agrcolas e equipamentos do Brasil e de outros pases estaro, nos prximos anos, buscando esse grande mercado potencial da aviao agrcola no Brasil que existe ainda a ser conquistado.

AERONAVES
Decolagem com carga total numa distncia de 400 m, atingindo 15 m de altura, operando com velocidade mnima de 60 milhas por hora (m.p.h.). As aeronaves agrcolas necessitam de velocidade mnima de operao segura igual a 45 m.p.h. para poder aplicar a 60 milhas por hora. A aeronave deve facilitar a viso do piloto para frente e para baixo, a fim de evitar colises com cercas, rvores, fios eltricos, etc. Possuir motores de at 300 HP e 800 kg de carga nos avies agrcolas e de at 80 HP e 200 kg de carga nos ultraleves. Devem ser vantajosos para operaes em grandes reas (superiores a 1.000 ha). Dimenses mnimas do campo de pouso e decolagem para ultraleves: 700 x 30 m. O produto da altura de pulverizao pela velocidade do vento, deve situar-se entre 40 e 90 (vide Quadro abaixo) As aeronaves agrcolas so dividias em 3 categorias; leve = PA-18 e similares, mdio = Ipanema e similares, pesado = Air tractor e similares.

Ultraleve na Aviao Agrcola O ultraleve tem custos de aquisio e de aluguel bem menor q os demais avies e oferece as vantagens de utilizao de menores pistas que os avies convencionais, operam em menores altitudes, so econmicos e operacionais em reas (plantadas) pequenas, apresentam menores custos de manuteno, o ultraleve deve ter peso vazio por volta de 230 kg, carga alar de 25 kg e ate dois ocupantes

Ipanema

A aeronave Ipanema um monoposto e monoplano de asa baixa. Sua estrutura e toda em ao tubular para q aja uma absoro do impacto em casos de colises, e os painis externos so de fcil remoo para limpeza. quantidade de produtos A aeronave possui ainda, ar-condicionado, indicao visual da no hopper e sistema de pulverizao eletrosttica.

O Ipanema impulsionado por um conjunto motopropulsor formado pelo motor lycoming IO-540-K1J5, de 320HP para lcool e de 300HP para gasolina a 2700RPM e hlice tripa Hartzell de velocidade constante.

As rodas do trem de pouso de grande dimetro e com grande distncia entre eixos proporcionam maior estabilidade na hora do pouso e da decolagem. Alm disso, o trem de pouso principal do tipo convencional, no retrtil e de alta resistncia e a cauda apresenta uma bequilha comandvel. Seu motor encontrado nas formas; Lycoming IO-540-K1J5, 320HP, 2.700RPM, 6 cilindros (Motor a lcool) e Lycoming IO-540-K1J5D, 300HP, 2.700RPM, 6 cilindros (Motor a gasolina). Sua reviso e feita depois de 1500 horas. Sua hlice tripla regulada com velocidade constante tem peso mximo de 1800 kg e volume total de 950 litros.

Air Tractor (turbo) A utilizao do Air Tractor maior que a aeronave Ipanema, por ela ser uma aeronave q possui a capacidade de 3 ipanemas. O Air Tractor carrega 2000 litros e a ipanema apenas 600 litros. Sua manuteno feita a cada 50 horas, na poca do DAC era a cada 25 horas. O motor do Air Tractor tem vida til de 6500 horas funcionando, aps isso ele devolvido para a empresa fabricante para q seu motor seja trocado, seu motor o mesmo do King Air PT6-65 O Air Tractor um monomotor, monoplano de asa baixa, com motor Pratt e Whitney, trem de pouso convencional fixo, de estrutura metlica, feito principalmente pra ser utilizado no combate a incndios florestais ou trabalhos agrcolas. Fabricado por Air Tractor, possui o peso de decolagem de 7257 kg com hlice qudrupla de passo varivel e velocidade constante comportando somente um nico piloto

Krass Ka-01 A aeronave Krass foi desenvolvida para reunir, num s produto, todas as qualidades desejveis numa aeronave agrcola multi-tarefa, tais como: Robusterz, desempenho, versatilidade,

eficincia, baixo custo de aquisio de operao, elevado cargo til, com segurana de operaes e facilidade de manuteno. O projeto krass rene em uma nica aeronave, a melhor caracterstica dos avies agrcolas da atualidade, nessas caractersticas inclui; Hopper para 1500 litros, motor de 500 a 750 Hp com motor Orenda V-8 turbo hlice, combustvel querosene, gasolina ou lcool, revestimento metlico, asas baixas com montantes, faixa de deposio de 25 metros,TECNOLOGIA NA AVIAO AGRICOLA

Equipamentos de Aplicao: Os equipamentos de aplicao para gerao de gotas mais comuns adotam a energia hidrulica (Bicos hidrulicos) e os sistemas com energia centrfuga (atomizadores). Sendo assim, alguns utilizando a energia aerodinmica que so bicos de pulverizao utilizados em mquinas terrestres, mas que so colocados ou adaptados para aeronaves agrcolas, mudando o ngulo de abertura do jato e tambm a quantidade de lquido. So utilizados tambm alguns tipos de bicos apropriados para pulverizao eletrosttica, Este sistema foi desenvolvido pela USDA ARS atravs do Engenheiro Dr. James B. Carlton em 1999 e cedido empresa Spectrum Electrostatic Sprayers, observando varias vantagens, entre elas: Aumento no nvel e uniformidade de deposio sobre a superfcie do vegetal; Aumento do rendimento operacional da aeronave e reduo de custo operacional; Reduo no fornecimento do volume de gua na preparao de calda; Reduo do tempo de aplicao (menos pouso, translado e tempo de permanncia da aeronave no solo); Reduo da deriva; Reduo da exposio durante a manipulao do produto. Utiliza-se na aplicao de produtos slidos com equipamento chamado P de Pato, que, comparando com aplicao terrestre encontramos varias vantagens a favor da aplicao area. Entre elas: Menor exposio das pessoas; Maior uniformidade de mistura; Carregamento mais rpido; Menos mo-de-obra;

Micronair; Monitor de Aplicao. O monitor de aplicao Micronair um sistema de monitoramento completo para qualquer aeronave agrcola. O equipamento consiste de trs partes principais: uma unidade eletrnica baseada em microprocessador, uma turbina que mede a sada do produto liquido da aeronave e sensores opcionais para medir a rotao de at 10 atomizadores. Os atomizadores rotativo

formado por um cilindro de tela rotativo, que recebe o movimento atravs de 3 ps de hlice regulveis. Atravs do ngulo das ps, regula-se a rotao da hlice e, portanto, do cilindro de tela, controlando-se dessa forma o tamanho de gotas produzidas. A informao apresentada em um painel de cristal lquido que pode ser iluminado interno para o uso noturno. O painel contm um teclado o qual utilizado para introduzir informaes e para selecionar funes. Uma impressora de aplicao poder ser fornecida juntamente com o monitor de aplicao. O uso da impressora e opcional.

Controlador de Fluxo Automtico O controlador de vazo um dispositivo instalado na sada do produto, controlando o fluxo de sada, garantindo variaes de fluxo a taxas menores do que 2%. Com o processo automatizado, o piloto pode concentrar-se nas manobras do avio, aumentando a segurana e eficincia. Com o dispositivo, o volume de aplicao permanece o mesmo em qualquer situao, seja em aplicaes contra ou a favor do vento, terrenos inclinados, etc. Tudo controlado automaticamente, bastando especificar no incio da aplicao o volume desejado. Sendo assim obtm vrios benefcios para o aplicador, entre eles: Aplicao uniforme de produto, independente da velocidade; Medio de vazo de 03 a 400 gales por minuto; Opo entre controle de vazo totalmente controlado ou apenas monitorao para controle manual; Informaes de vazo mostradas diretamente na barra de luzes ou no display interno; Permite trabalhos mais rpidos e eficientes, reduzindo a carga de trabalho e aumentando a segurana.

DGPS No ano de 2000, o sistema GPS passou a apresentar apenas erros naturais, que antes disso tinha uma leitura de posicionamento com valor a mais de 100 metros devido o satlite no percorrer exatamente a rbita programada. Na aviao Agrcola o mtodo hoje mais empregado o GPS Diferencial (DGPS). O GPS Diferencial utiliza geralmente outro receptor GPS fixo, colocado em um ponto com coordenadas conhecidas e que recebe os sinais dos mesmos satlites recebidos pelo receptor do usurio (estao de referncia). O receptor do usurio recebe dois tipos de sinais: um, fornecido por quatro ou mais satlites; outro o sinal diferencial, que contem as informaes dos erros de cada satlite, calculados pela estao de referncia. Sendo assim no final os dois tipos de informao so processados e o resultado o sinal DGPS. Ou seja, o sinal GPS

depurado da maior parte de seus erros, chegando com uma preciso obtida cerca de 1 a 5m, podendo chegar a 30 cm. A aplicao area de insumos agrcolas e florestais pratica comum em nosso meio e a orientao dada ao piloto para manter as passadas paralelas tem sido feita por meio de equipe de terra com a utilizao de bandeiras. Essa equipe necessita de treinamento especifico. Portanto aviao agrcola, recentemente, se viu beneficiada pelo surgimento e disponibilizao do GPS (Global Positioning System), sistema desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos como um recurso blico e estratgico e hoje se encontra inmeras na agricultura. O piloto e orientado por uma barra de luzes posicionada em algum lugar na frente do operador. Em alguns casos essa barra posicionada internamente, no painel e em outros, fica posicionado do lado de fora da cabine. Essas luzes, controlada pelo GPS, um conjunto de pequenas luzes (LEDS) que acendem na medida em que a aeronave se afasta do alinhamento determinado. Esse alinhamento gerado pelo piloto na primeira passada e as demais sero sempre paralelas a primeira e afastadas da distncia equivalente largura de uma faixa de deposio. Alem das funes bsicas citadas,presente em todos os modelos de DGPS ara uso em Aviao Agrcola, outras funes importantes podem ser desempenhadas pelo equipamento, como por exemplo: Gravao de todas as informaes do vo, para posterior reproduo e anlise em computador; Memorizao de reas inacabadas, para posterior finalizao; Cmputo de rea aplicada; Planejamento do trabalho pr vo; Delimitao e clculo da rea, antes da aplicao; Funes de navegao para pontos de referncia; Alarme de faixas j aplicadas e no aplicadas; Memorizao das coordenadas do ponto de interrupo de uma faixa, permitindo sua continuao posteriormente; Monitoramento como taxa de aplicao, vazo, volume aplicado, saldo do produto no tanque, etc...; Gerenciamento de controles automticos de vazo. Os componentes de um sistema DGPS so: Receptor GPS, que pode estar localizado no interior da CPU (Computador), atravs de uma antena, capta os sinais podendo receber ate em 12 canais; Receptor Diferencial, quando equipado com sistema de correo, envia sinal convertido para o computador, localizado na CPU; Fonte de alimentao, com uma funo de converter a tenso fornecida pela bateria da aeronave nas tenses prprias; Teclado, uma unidade que o piloto introduz os comandos a serem obedecidos pelo sistema; Display, um componente que o sistema envia informaes ao operador; Barra de luzes,utiliza para transmitir as informaes ao piloto, geralmente posicionada fora da cabine, sobre o nariz da aeronave, de forma que pode ser

visualizada pelo piloto; Gravador de dados, tendo a funo de receber o carto que ir armazenar todas as informaes do vo.

Aplicao
As vantagens da tecnologia de aplicao area caracterizam em vrios setores, entre eles: mais barata, tem maior qualidade; reduo do tempo de aplicao; no amassa a cultura; aplica o defensivo no momento correto e oportuno; mais segura, pois exige uma equipe tcnica presente aplicao, aproveita melhor as condies climticas; garante o servio, pois planejada, a pulverizao utilizada em vrios setores, como inseticidas, fungicidas, herbicidas, adubos, sementes. Aplica em varias plantaes de soja, milho, arroz, feijo, banana, reflorestamento, e outros.

Cuidados na Aplicao
A dosagem a ser aplicada deve obedecer quela indicada pelo fabricante do defensivo. Caso contrrio ocorrer um dos seguintes problemas: superdosagem, que causa aumento injustificvel dos custos e contaminao ambiental, ou subdosagem, que gera a necessidade de reaplicao (igual a aumento do custo de produo) e a perda de produtividade e qualidade, decorrente do atraso no controle das doenas, pragas e plantas daninhas presentes na cultura. Tal preciso na aplicao ser resultado de uma correta regulagem dos equipamentos envolvidos na distribuio dos defensivos no campo, alm de um controle rigoroso das demais variveis desenvolvidas nesse processo. Deve-se evitar a aplicao de defensivos sob condies climticas desfavorveis, como ventos superiores a 15 km/h, pois tal prtica gera o efeito deriva, que o arrastamento desordenado de uma parcela das gotas pulverizadas para atmosfera. Tambm no aplicar quando a umidade relativa do ar for inferior a 60%, pois isso causa a volatilizao das gotas de menor tamanho antes que atinjam seus alvos. Nesse sentido, vale lembrar que quanto maior for a presso de trabalho do equipamento, menores e mais leves sero as gotas pulverizadas. H tendncias emergentes no mercado agrcola com relao aplicao de defensivos. A reduo no volume de calda tem sido utilizada visando aumentar a eficincia operacional da operao, pois h menor necessidade de paradas para reabastecimento, alm de reduzir o risco de contaminao do operador no momento do preparo da calda. Outra tendncia a utilizao de equipamentos com maior rendimento dirio (50 hectares) para as mdias propriedades, bem como pulverizadores automotrizes para as grandes plantaes, que atingem a excelente mdia de 200 hectares/dia. Tais equipamentos tm gerado uma reduo considervel no custo de aplicao por hectare, auxiliando na sade financeira da lavoura.

O CBB j introduziu a tecnologia do BVO em quase uma centena de empresas de aviao agrcola e operadores individuais, nos ltimos quatro anos, em quase todo o territrio nacional. Equipou tambm trs aeronaves em Santa Cruz de La Sierra, na Bolvia. Em todos os projetos os resultados obtidos foram considerados excelentes e em nenhum deles os operadores retornaram ao sistema convencional aps utilizar o sistema BVO. Alm de no ter havido nenhuma reclamao

de que o produto no tenha funcionado, todos os usurios tiveram aumento de produtividade das aeronaves, de mais ou menos o dobro do que na safra anterior. Antes do incio das aplicaes, feito um estudo para saber qual a praga que a entomologistas vo observando o ciclo das pragas e avisam a hora certa de comear o combate. Neste ponto de infestao, o efeito residual da aplicao com leo dura de 7 a 10 dias, ou seja, 3 a 5 dias a mais que em uma aplicao convencional. Isso, no ciclo da lavoura de algodo, gera uma economia de 20 a 30% no nmero de aplicaes. A aviao agrcola uma ferramenta eficiente, rpida e extremamente produtiva, que quando bem utilizada, contribui para o aumento da produtividade da lavoura, e a reduo dos seus custos. Mas, ela no pode e nem deve ser culpada por erros de posicionamento de produtos (defensivos), ou de time (momento) de aplicao.

Controle da Deriva O que e a deriva? o deslocamento horizontal que sofrem as gotas desde o seu ponto de lanamento at atingirem o seu destino (o solo ou as plantas). Quando a distncia percorrida pelas gotas no grande o suficiente para que elas saiam rea em tratamento, dizemos que a deriva tolervel. Quando a deriva conduz as gotas para fora da rea em tratamento, dizemos que a deriva intolervel, principalmente se o produto aplicado puder causar danos s culturas, pessoas ou animais fora da rea em tratamento. Os principais fatores que podem ocasionar a deriva so: Tamanho e peso das gotas, ventos, temperatura, umidade relativa do ar, turbulncia do ar, altura do vo (altura a partir da qual as gotas so lanadas).

BVO melhora aproveitamento de defensivos. Dois fatores so essenciais hoje em dia, em tudo quanto se refere agricultura: menor custo de produo e baixo impacto ambiental. Neste sentido, uma tcnica desenvolvida no Brasil, a partir da adaptao de um sistema ingls, est revolucionando a aplicao de defensivos agrcolas por via area para controle de pragas em lavouras de ciclo anual, como soja e algodo. Trata-se da tecnologia chamada de BVO - Baixo Volume Oleoso, desenvolvida pelo Centro Brasileiro de Bioaeronutica - CBB, que consiste na aplicao de produtos qumicos com base oleosa, ou seja, envolvendo o produto ativo em leo, o que evita a evaporao e permite que se use

gotas muito finas, mais adequadas para o controle de pragas e doenas. Esse sistema proporciona economia de 10 a 30% dos defensivos; aumento de produtividade e menor impacto ambiental.

Criao e Encerramento de uma empresa agrcola no Brasil Como todas as empresas do pas, nas empresas agrcolas h uma homologao na junta comercial do estado a ser registrado, por exemplo, a JUCEG, Junta Comercial de Gois, a qual as empresas se registram. Tambm possui um rgo fiscal denominada ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil) que prev a regulamentao do estabelecimento, desde o papel administrativo at as prprias aeronaves, assim, fazem vistorias nas empresas para no haver perigos na aviao considerada de alta habilidade. A motivao do crescimento de empresrios agrcolas o grande retorno financeiro, devido negociar com grandes fazendeiros, pois pequenas terras no so viveis utilizar aeronaves. E tambm, as aeronaves de preos medianos e manuteno de pequeno custo na aviao. Embora, utiliza se muito tempo para fazer aplicao em uma lavoura, porque as lavouras possuem pocas especificas para aplicao e colheita. A empresa agrcola procura ser mais eficiente, pois como todo comercio existe a concorrncia, com isso, a tecnologia nos equipamentos e nas aeronaves so bem disputados para melhor progresso da aplicao. A evoluo na aviao agrcola prev uma eficincia no tempo, por exemplo, aeronaves que tem mais capacidade de mais aplicaes e instrumentos que limitam melhor a area aplicada (GPS), e tambm, a eficincia na segurana do piloto, como aeronaves mais fceis de instruo e estudos meteorolgicos de alta definio no local a ser trabalhado. A segurana na aviao mais que necessrio, alm do mais que a aviao agrcola muito precisa por ser to prxima do solo e em alta velocidade. Ento, os donos dessas empresas so bastante rigorosos na escolha dos pilotos que iro efetuar as aplicaes. Por isso, o currculo do piloto agrcola to bem estudado, pois a habilidade dele que confirma um bom trabalho e um timo retorno para o empresrio agrcola. Uma empresa agrcola deve estar totalmente a favor do meio ambiente, assim em algumas aplicaes tem a vistoria do IBAMA, pois o empresrio agrcola deve ter conscincia que no pode exceder as normas do IBAMA de venenos e seus derivados. Assim, h evolues nos produtos de aplicao que cada vez ficam menos perigosos a natureza.

Apesar de retornos lucrativos nem todos empresrios agrcolas conseguem manter a sua empresa, assim, utilizam o mesmo processo de finalizao empresarial de empresas de diversos temas no pas, o qual justifica o encerramento das atividades e os impostos finais da empresa. E tambm, uma vistoria da ANAC (Agncia Nacional de Aviao Civil) para encerramento das atividades de aviao. Com o encerramento da empresa os antigos donos vendem suas aeronaves para outras empresas de mesma categoria ou fazendeiros que pretendem fazer o trabalho sem depender de uma empresa agrcola.

Profisso: Piloto Agrcola Para ser um piloto agrcola requer grande habilidade e conhecimentos especficos. Alm, de pr- requisitos como 18 anos, ser portador da CHT (habilitao) de Piloto Comercial e ter aproximadamente no mnimo 370 horas de vo para entrar em uma escolinha de aviao agrcola. Levando em considerao a pesquisa ser feita pelo mtodo da escola de aviao EJ, Sediada em Itpolis, a 370 km de So Paulo. Na escola de aviao agrcola os pilotos agrcolas iniciantes adquirem o conhecimento de tais matrias: aspectos histricos da aviao agrcola, aspectos econmicos e estatsticos, segurana de vo e preveno de acidentes, legislao aeronutica, legislao do ministrio da agricultura e do abastecimento, regulamentos de trfego areo, produo agropecuria, aeronaves agrcolas, tecnologia de aplicao aeroagrcola, planejamento operacional, medicina de aviao, primeiros socorros, toxilogia e usos especiais da aviao agrcola. Aps o conhecimento dessas matrias, os alunos participam de uma banca de avaliaes referentes aviao agrcola na ANAC (Agncia de Aviao Civil) tendo a mdia de 7 pontos na avaliao de total 10 pontos. E depois, havendo aprovao inicia se o treinamento prtico. No treinamento prtico o aprendiz desenvolve suas habilidades com a tecnologia agrcola e suas aeronaves diferenciadas. dividido em 12 horas de Adaptao/DGPS e 19 horas em Aeronaves Agrcola. E aps esse treinamento o aluno de aviao agrcola est preparado para fazer uma avaliao prtica com um funcionrio homologado pela ANAC. As aeronaves mais utilizadas no aprendizado so: Ipanema BEM 210A

(R$1.300,00h/vo), Citabira (R$650,00h/vo), Pawnee (R$ 1.100,00h/vo), pois so consideradas

mais fceis para manuseio inicial. Nessas aeronaves eles aprendem toda a tecnologia e aplicao nos futuros trabalhos nessa rea to interessante e emocionante para os pilotos em geral.

Mercado de Trabalho
Atravs de questionamentos aos empresrios agrcolas sobre o melhor local de montar uma empresa agrcola, o estado de Gois foi o mais favorecido, pois justificam que no estado h mais peas para as aeronaves e um local bem centralizado no pas. Porm, as maiorias das aplicaes so feitas no Par na poca certa de cada produo, mesmo assim, as empresas tentam se concentrar em Goinia e Rio Verde para manuteno de suas aeronaves. Sabendo o local de aglomerao de empresas agrcolas o piloto formado em aviao nesta rea j tem um caminho a percorrer para entrar no mercado de trabalho, empregado ou uma minoria de pilotos tentam de forma autnoma seguir a carreira. Um piloto trabalhando para uma empresa mediana no comrcio agrcola recebe de 14% at 18% do total da quantia paga para o servio na rea. Por exemplo, a empresa recebe R$250.000,00, o piloto receber aproximadamente entre R$35.000,00 e R$45.000,00 em alguns meses de servio na aplicao. Tambm, possuem pilotos que recebem por hectares sobrevoados com o produto. So tambm, negociaes entre o patro e o piloto, levando em considerao a aeronave, a experincia do piloto e a tecnologia utilizada para limitar a rea a ser trabalhada. Analisando-se o futuro do agro negcio brasileiro, que muito promissor, existe um espao muito grande para o crescimento da aviao agrcola, como o ganho de tempo sendo o principal benefcio do uso de aeronaves agrcolas. Uma vantagem devido o uso de aeronave o tempo para pulverizar de 60 a 80 hectares por hora. Outra grande vantagem a pulverizao pelo alto atravs de aeronaves agrcolas que evita o amassamento da cultura e a compactao do solo, alm de no propiciar o "intercmbio" de doenas ou pragas entre lavouras - que podem ocorrer via pneus dos equipamentos terrestres. Com isso, pode considerar a Aviao Agrcola um setor que cresce voando baixo. Na realidade retratada na aviao nos tempos atuais, a aviao agrcola um mercado para os pilotos de grandes habilidades e que gostam de fortes emoes e um salrio digno a qualquer formado em aviao. Alm, de ficarem mais prximos da natureza e da velocidade e terem um grande futuro na aviao em geral, pois toda a aviao dividida em tecnologia, segurana e vontade de voar.

ACIDENTES AGRCOLAS
Aviao Agrcola e seus acidentes 30% dos acidentes aeronutico tm a ver com a aviao agrcola 4% dos incidentes ou at mesmo os acidentes no vem a pblico fica escondido nos hangares das grandes fazendas. O Seripa tem como papel investigar e prevenir os acidentes aeronuticos na agricultura, existem vrios Congressos Regionais de Aviao Agrcola, que tem o principal intuito de passar aos pilotos informaes sobre. A Segurana de Vo na Aviao Agrcola. Foi comprovado pelo Seripa que os principais acidentes areos na agricultura ocasionado pelo excesso de autoritarismos dos pilotos em suas aeronave, manobras muito arriscada com freqncia, pistas precrias, animais na pista de pouso e uso de intoxicantes, narcticos, drogas e bebidas alcolicas tudo isso tira a vida de varias pessoas que est preparada para aquele servio.

Os Principais Acidentes Sero Citados Abaixo:


Acidente JB, empresa situada em Tocantins e Goinia: A aeronave colidiu com o fio de alta tenso (Eletro norte) no Par causando morte imediata do piloto, o qual tinha familiares na empresa. As conseqncias dessa fatalidade envolvem o seguro empresa, seguro obrigatrio de vida do piloto e o seguro do avio, como se fosse o DPVAT de um carro, porem no avio so valores mais elevados.

Acidente Reis e Passamani Aviao Agrcola Ao chegar rea de pouso, o piloto observou que alguns bois se encontravam prximos extenso da pista, decidindo afugent-los com um vo rasante. Durante esse rasante, a aeronave tocou com a ponta de sua asa direita nos animais, vindo a perder parte da asa. O piloto ainda tentou recuperar o controle, mas a aeronave iniciou uma curva direita e terminou por colidir violentamente com o solo, sofrendo danos graves e a morte do piloto no local logo aps o impacto com o solo.

Acidente E. J. Aero Agrcola. O aluno de aviao agrcola que estava realizando sua ltima misso junto com instrutor que estava monitorando ele do solo atravs do radio (VHF). Aps uma passagem sobre o eixo da

pista, o piloto deveria realizar curva esquerda para reverso e passagem pelo eixo contrrio, quando lanaria a carga de gua. Aps passar pela cabeceira, o piloto curvou para a direita e desapareceu da linha de viso do instrutor, escondida por um bosque. Caminhando para conseguir nova viso, o instrutor observou a aeronave em trajetria descendente e grande ngulo de inclinao, colidindo em seguida com o solo de um laranjal e explodindo. A aeronave ficou destruda e o piloto faleceu depois de sete dias hospitalizado.

Acidente Global Aviao Agrcola Ao realizar uma manobra de retorno (balo) a baixa altura, a aeronave perdeu altitude e colidiu violentamente com o solo dentro dos limites da Fazenda Rinco. Morte do piloto em conseqncia do acidente.

Acidente Agropena Aviao Agrcola Durante o retorno da sexta etapa de pulverizao do dia, a mesma apresentou falha do motor em vo. Durante o pouso, a aeronave tocou por algumas vezes no solo at pilonar e parar no dorso, o piloto veio a falecer trs dias depois do acidente.

CURIOSIDADES:
A paixo: Normalmente nascidos em cidades do interior do pas, quando crianas rondavam aeroclubes, eram entusiastas da Esquadrilha da Fumaa e tinham renda familiar baixa. Em geral, fazem esforo para tirar o brev e acumular horas para alcanar o nvel de piloto comercial (360 horas de vo) e poder se candidatar a um curso de aviao agrcola. Essa no uma carreira fcil. As cabines da maioria dos avies utilizados para pulverizao levam apenas uma pessoa. Sozinho, o piloto ao mesmo tempo comandante, co-piloto, navegador, artilheiro, municiador, meteorologista e mecnico, obrigado a realizar operaes perfeitas de carga e descarga de inseticidas e adubos. Eles operam em pistas mal preparadas, cuja largura muitas vezes corresponde envergadura do prprio aparelho, e chegam a efetuar 80 decolagens num mesmo dia, necessitando usar toda a sua percia para vencer adversidades relativas a temperatura e vento. As pulverizaes so sempre realizadas a baixa altitude. Por essa razo, aumenta o risco de choque com pssaros e outros obstculos, como fios da rede eltrica, fazendo com que seja alto o

ndice de acidentes. Sintomaticamente, a Neiva, que costumava pintar o Ipanema de verde, hoje usa tinta laranja fluorescente, de modo a torn-lo mais facilmente localizvel em caso de acidente. Somam-se a todos esses perigos os de contaminao por inseticidas e defensivos, sobre os quais no existem dados. Em funo da inexistncia de uma poltica de sade para os pilotos, a Anac, por meio do Ncleo do Instituto de Cincias da Atividade Fsica da Aeronutica (Nuicaf) e em parceria com a Fundao Oswaldo Cruz (Fiocruz), vem desenvolvendo estudos para a medio de graus de toxicidade e a deteco da sensibilidade aos defensivos e outros produtos qumicos. O fato que, ao contrrio dos pilotos americanos, que usam vestes especiais e passam por procedimentos de descontaminao ao final do trabalho, os brasileiros no contam com nenhum tipo de proteo.

As aeronaves: Aproximadamente 70% das aeronaves que pulverizam os campos do pas so Ipanema, mas esto presentes tambm aparelhos estrangeiros, com destaque para os americanos Thrush e Piper, este um dos primeiros modelos projetados especificamente para uso agrcola. Os mais cobiados, no entanto, so os da Air Tractor. O AT-802, da Air Tractor, a maior aeronave agrcola monomotora do mundo, com reservatrio capaz de transportar at 3 mil litros de defensivos, e custa quase US$ 1,5 milho. esse o modelo mais eficaz no combate a acidentes ecolgicos e a incndios. O Corpo de Bombeiros do Rio de Janeiro a nica corporao do gnero no Brasil a possuir um deles. J os fazendeiros e as companhias de aviao agrcola preferem o 402-A, cujo reservatrio tem capacidade prxima de 2 mil litros. Cerca de 50 aeronaves da Air Tractor voam no Brasil.

Krauss Aeronutica: Est nascendo um novo avio agrcola brasileiro. o KA-01, da Krauss Aeronutica. O aparelho tem avanada tecnologia de aplicao area de fertilizantes, fungicidas, inseticidas, herbicidas e outros insumos agrcolas e tambm pode ser usado no combate a endemias urbanas como a dengue e a malria. Seu projeto foi coordenado por Roberto Serrano, de 37 anos, mestre em engenharia de aeronaves pela Universidade de So Paulo, e desenvolvido em parceria com universidades e operadores (pilotos, mecnicos, consultores e fazendeiros).

A aeronave apta, ainda, para atividades de pesquisa espacial, como a medio de campo eltrico e de gases atmosfricos e a nucleao de nuvens para induo de chuva. De construo metlica, asa baixa de alumnio e fuselagem de trelia de ao-carbono, tem reservatrio de instalao dianteira com capacidade de 1,5 mil a 1,8 mil litros. Pode ser equipado com motor movido a gasolina, lcool ou querosene. Atualmente esto sendo tambm finalizadas pesquisas para uso do biodiesel.

O Campeo dos Ares: Produzido ininterruptamente desde 1970, o avio agrcola Ipanema , sem dvida, o mais popular entre todos os que voam pelos campos do Brasil. Na verso a gasolina, foram comercializadas at hoje mais de mil unidades desse monomotor. Em 2004, ele se tornou o primeiro modelo de srie do mundo a sair da fbrica equipado com motor movido a lcool. Alm de ser mais barato que a gasolina de aviao, esse combustvel, por no conter chumbo em sua composio, menos agressivo ao meio ambiente e, segundo pesquisas da Embraer, pode prolongar a vida til do motor. Desde 1992 vem sendo produzida uma verso modernizada desse aparelho, o EMB 202, que ficou conhecido como Ipanemo, por ter um reservatrio com capacidade para 750 quilos de produtos agrcolas, 40% maior que o dos modelos anteriores. Em 1917, foi realizado o primeiro vo agrcola, mas no considerado pelo fato de no ter sido divulgado, j em 1921, foi documentado, publicado, e tambm noticiado, ento, este sim considerado o primeiro vo agrcola do mundo. Aps a segunda guerra mundial, cerca de 4000 unidades do Stearman foram convertidas para o trabalho agrcola, onde muitos pilotos da aviao de caas tornaram-se pilotos agrcolas. Atualmente no mundo existem, aproximadamente, 2400 aeronaves agrcolas, sendo que a maior parte destes operam nos EUA e Rssia. Durante a realizao do processo importante no haver muito vento,e a obrigatria utilizao de mascaras por parte do piloto. O servio cobrado por hectare ou por hora. O uso do GPS representa uma revoluo na aviao agrcola, auxiliando na deteco de falhas. Na aviao agrcola utilizando lquidos, como agrotxicos, o avio voa baixo, de 2 a 3 metros de altura, sendo que um caminho acompanha o avio para auxili-lo, o caminho carrega os agrotxicos e o combustvel que ser utilizado pelo avio. Na aviao agrcola utilizando

slidos, que utilizado para a adubao e para o semeio, o avio voa alto, cerca de 15 metros de altura, seu trabalho realizado com um p-de-pato. E so necessrias quatro pessoas por avio.

Referncias Bibliogrficas
Disponvel em: www.agrolink.com.br CARVALHO, Wellinton Pereira Alencar de. Tecnologia de aplicao. Apostila. Disponvel em: www.desastresaereos.com.br Eng. Agrcola, phD, Professor dno Depto. de Eng. Rural, ESALQ/USP e pesquisador do CNPq,.Piracicaba. SATLOC. Air Star 7 Operators Manual. SATLOC, INC. Tempe, 1995.112p. Vetter, A. A, Quantitative evaluatiion of DGPS guidance for aerial agricultural applications. Applied Engineering in Agriculture. Entrevista com o Prof. DR. Wellington Pereira Alencar de Carvalho, na cidade de Ponta Grossa Parana. email: wellingt@ufla.br. Disponvel em: www.micron.co.uk Disponvel em: www.ej.com.br JB empresa area. Dados referentes a entrevista com os encarregados da JB Goinia que trabalha com aviao agrcola, sendo estes administrativos, aeronaves, piloto e acidentes.