Escuela Superior Politcnica del Chimborazo Nombre Esteeven Parada Cdigo 1167 Diferencia entre ciclo Otto Terico

y Practico Diferencia entre Ciclo Otto terico y prctico, En la descripcin que sigue se compara lo que en teora ocurre en cada evolucin del ciclo y lo que ocurrira si se sigue el ciclo terico. Aspiracin: la vlvula de admisin se abre y la vlvula de escape est cerrada. En teora el cilindro se llena con mezcla a presin ambiente. En realidad hay prdida de carga en el sistema de admisin (filtro de aire, mltiple de admisin, flujo por vlvula de admisin), esto hace que la presin P1 sea menor que la presin ambiente. Si en ese instante se cierra la vlvula de admisin, el cilindro queda lleno de mezcla a presin significativamente menor que el ambiente. Al haber menos mezcla (menos aire), esto afectar negativamente la potencia que puede desarrollar el motor. Compresin: esta evolucin en principio es una adiabtica. Como P1 es menor que el ambiente, la presin P2 tambin termina de estar bastante por debajo de lo que ocurre en teora. Combustin: La combustin en teora es a volumen constante (isocora). Esto sera as si el tiempo de combustin fuera 0. Pero en realidad el frente de llama tiene una velocidad finita (del orden de la decena de metros por segundo Adems, al iniciarse la combustin, esta se propaga desde la buja al entorno de la cmara de combustin. Como el frente de llama es pequeo en un inicio, la presin sube relativamente lento. Entonces si se enciende la chispa justo en el punto 2 (PMS), el pistn comenzar a bajar de inmediato y el volumen a aumentar y la presin crecer menos de lo que debera. Carrera de trabajo: Esta evolucin, en teora, es expansin adiabtica sin roce. Termina a menor presin y ms volumen que la teora, se pierde rea de trabajo. Apertura Vlvula de Escape: en teora, al abrir la vlvula de escape (lo que debera ocurrir instantneamente), la presin dentro de la cmara de combustin cae en forma instantnea de P4 a Pa (presin ambiente). Sin embargo ocurre que la apertura de la vlvula de entrada no es instantnea y adems los gases de escape tienen que vencer el roce de fluir en torno a la vlvula de entrada y del sistema de escape (mltiple de escape, catalizador, ducto de escape y silenciador). Todo esto hace que la presin no caiga instantneamente hasta Pa, sino que ms lentamente, lo cual hace que de a poco se acerque la presin a Pa.

Carrera de escape: en teora esta evolucin es a Pa. Pero en realidad la presin va cayendo hasta Pa. Esto se hace con la vlvula de escape abierta. Si justo al llegar al PMS se cierra la VE y se abre la VA, ocurrir que quedar dentro de la cmara de combustin una cierta cantidad de gases quemados (correspondientes al volumen muerto del cilindro). Estos gases quemados disminuyen el rendimiento del prximo ciclo al quitar volumen y aire fresco para la siguiente evolucin. En resumen, si se trata de abrir y cerrar vlvulas y dar la chispa justo en los puntos tericos del ciclo Otto, el rendimiento y performance se deterioran por: Mal llenado de cilindro: al admitir mezcla a presin inferior al ambiente, la masa aire/combustible que llena el cilindro es menos que la terica, esto bajar la cantidad de trabajo que se puede generar, pues entra menos combustible y adems el trabajo de admisin es negativo. Combustin no isocora: al dar la chispa justo en el PMS, se pierde trabajo por aumento de volumen durante la combustin y adems porque adiabtica de trabajo ocurrir a presin menor que la terica. Vaciado no instantneo del cilindro: al abrir la VE justo en el PMI, el vaciado del cilindro es no instantneo, lo cual origina trabajo negativo de vaciado. Carrera de expulsin con presin mayor a Pa: el punto anterior tambin hace que el trabajo de vaciado del cilindro durante toda la fase de expulsin sea mayor de lo necesario. Gases quemados en volumen muerto: al cerrar la VE justo en el PMS y al mismo tiempo abrir la VA, hace que queden gases quemados en el volumen muerto, lo cual deteriora el rendimiento del siguiente ciclo.