INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO

ACADEMIA: VIAS TERRESTRES TURNO: MATUTINO GRUPO: 6CM9 ASIGNATURA: CAMINOS Y FERROCARRILES

PRACTICA NO. 1: VOLUMEN DE TRANSITO

ALUMNOS: RAMREZ CASTILLO GUSTAVO DE JESS VELZQUEZ CHRISTIAN VILLAGRAN GARCIA LEONARDO RICARDO PROFESORA: LUNA CRUZ ISABEL 04/FEBRERO/2013
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Contenido
1. Marco terico .................................................................................................................................................................... 3 1.1. Objetivos ................................................................................................................................................................... 4 Objetivo general ................................................................................................................................................ 4 Objetivo particular ............................................................................................................................................ 4

1.1.1. 1.1.2. 1.2.

Antecedentes ............................................................................................................................................................ 4 Definiciones ....................................................................................................................................................... 4 Metodologa ...................................................................................................................................................... 5

1.2.1. 1.2.2. 1.3. 1.4. 1.5. 1.6. 2. 3. 4. 5. 6.

Localizacin............................................................................................................................................................... 6 Descripcin histrica breve del lugar de estudio. .................................................................................................... 7 Descripcin actual ..................................................................................................................................................... 9 Visin futura .............................................................................................................................................................. 9

Desarrollo de la practica ................................................................................................................................................... 9 Datos de gabinete ........................................................................................................................................................... 10 Resultados ....................................................................................................................................................................... 11 Conclusiones .................................................................................................................................................................... 14 Bibliografa ...................................................................................................................................................................... 14

1.

Marco terico

Estudios de ingeniera de trnsito. Se consideran dos etapas en la elaboracin de este estudio correspondiente al proceso de planeacin. La primera es el monitoreo constante de los volmenes y clasificacin del trnsito en toda la red federal de carreteras, y la segunda que consiste en la identificacin de una demanda de servicios en base tanto a la informacin de la primera como a que hayan sido detectadas necesidades regionales o nacionales derivadas de desarrollos econmicos, industriales, de crecimiento de ciudades, migraciones, tanto actuales como a futuro. Respecto a la primera etapa, consistente en el monitoreo de los volmenes y clasificacin del trnsito efectuada por la SCT, a travs de su Direccin General de Servicios Tcnicos (DGST). Reconociendo que el valor de esta informacin trasciende el mbito de la propia Secretara, anualmente a travs de la DGST se edita la informacin presentada a travs de la pgina web de la Direccin, cuya direccin es: www.dgst.sct.gob.mx. Para facilidad de consulta, la informacin se presenta organizada por estados de la repblica bajo el rubro de: Atencin a Usuarios/Datos Viales. El conocimiento del flujo vehicular en una red de carreteras permite conocer el grado de ocupacin y las condiciones en que cada segmento opera; el anlisis de su evolucin histrica permite definir las tendencias de crecimiento y el momento a partir del cual ciertos segmentos dejarn de prestar un servicio adecuado, convirtindose en el cuello de botella del transporte que estanque el desarrollo en lugar de seguir propicindolo. Una adecuada auscultacin del trnsito en una red resulta as fundamental para su adecuada operacin, mantenimiento y desarrollo; es por lo tanto un insumo indispensable para la planeacin de todas las actividades a realizar en la red. En lo que a la infraestructura respecta, permite apoyar la asignacin de trnsito a los nuevos segmentos propuestos, as como definir sus caractersticas geomtricas y estructurales. En los segmentos existentes permite priorizar las necesidades de mantenimiento, definir el momento de las modernizaciones o reconstrucciones y sealar la necesidad de rutas alternas. En lo que a operacin respecta, el conocimiento del flujo vehicular permite comparar la oferta de servicios con la demanda existente y realizar anlisis operacionales que orienten el encauzamiento del trnsito y el desenvolvimiento de la red. Para conocer la magnitud de estos volmenes, as como su evolucin, se tienen instaladas ms de 150 estaciones de aforo permanente de vehculos; adems se hacen estudios puntuales de composicin vehicular y de variaciones en los diferentes das de una semana, as como tambin de variaciones horarias. El trabajo de auscultacin permanente es elaborado por un grupo de Ingenieros especialistas en Ingeniera de Trnsito y en Vas Terrestres, auxiliados por Ingenieros en Sistemas de Cmputo. La segunda etapa del Estudio de Ingeniera de Trnsito a nivel de Planeacin de Proyectos Carreteros, es elaborado por los Ingenieros con especialidad en Vas Terrestres de la DGDC, y consiste esta etapa en la deteccin de tramos carreteros en los que la demanda supera la oferta de servicio actual o a futuro, en cuyo caso proceden a considerar una propuesta de modernizacin, ampliacin o nueva ruta carretera, que pasar al siguiente anlisis, titulado: Anlisis de Alternativas de Solucin, donde se dictaminar s i la propuesta es rentable; de lo contrario, se buscar otra alternativa y se analizar nuevamente, hasta encontrar una alternativa rentable que satisfaga la demanda de servicio.

1.1. Objetivos 1.1.1. Objetivo general Conocer de forma fsica as como el volumen de transito de una vialidad, a travs de un aforo vehicular siguiendo la metodologa adecuada, con un completo manejo de los recursos empleados, as como con los conocimientos suficientes para obtener los mejores resultados posibles. 1.1.2. Objetivo particular De los datos obtenidos en campo determinar el TPDA para poder usarlo como dato para realizar un proyecto de camino que una dos localidades. 1.2. Antecedentes 1.2.1. Definiciones Camino: Va de tierra por donde se transita habitualmente, hay muchos conceptos que se derivan de este pero para nuestros fines el que nos interesa la conocemos como carretera que es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras eficientes. En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche. Aforo: Estimacin del nmero de vehculos que transitan por un punto, interseccin, seccin transversal dados, comnmente referido a un cierto periodo (ao, mes, semana, da), el tiempo puede variar de acuerdo a los fines que busque el estudio, de los cuales nos interesan caractersticas muy especficas como: Composicin del Trnsito: Vehculos pesados o de transporte pblico expresados como un porcentaje del volumen horario de diseo. Volumen Horario: Es el nmero de vehculos que pasan por un punto en un periodo de tiempo de una hora. El volumen horario de mxima demanda es el mximo nmero de vehculos que transcurren durante 60 minutos consecutivos, denominados tambin "Horas Punta". Estos volmenes proyectados se emplean para planificar obras, proyectar los detalles geomtricos de las vas, determinar su posible deficiencia en capacidad y planear programas para regular el trnsito, de acuerdo al nivel de servicio que se le asigne. La informacin sobre volmenes de trnsito es de gran utilidad en la planeacin del transporte, diseo vial, operacin del trnsito e investigacin. Volumen de transito: Es el nmero de vehculos que pasa un punto determinado durante un periodo especfico de tiempo, por ejemplo: Transito Anual (TA), es el nmero de vehculos que pasan durante un ao 4

Transito Mensual (TM ), es el nmero de vehculos que pasan durante un mes Transito Semanal (TS), es el nmero de vehculos que pasan durante una semana Trnsito Diario (TD), es el nmero total de vehculos que pasan durante un da Transito promedio diario anual (TPDA): Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del Trnsito Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se define como el volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una carretera en un perodo de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao, dividido por el nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin Tratndose de un promedio simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas que, por el lmite superior, pueden llegar a duplicar los volmenes promedios del trnsito en algunas carreteras, razn por la cual en las estaciones permanentes de registro de volmenes se deben medir y analizar las fluctuaciones del trnsito a lo largo de los diferentes perodos del ao, sean estos semanales, mensuales o estacionales. No obstante, se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por constituir una medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad de obtencin. Constituye as el TPDA un indicador muy valioso de la cantidad de vehculos de diferentes tipos (livianos y pesados) y funciones (transporte de personas y de mercancas), que se sirve de la carretera existente como su trnsito normal y que continuar haciendo uso de dicha carretera una vez sea mejorada o ampliada, o que se estima utilizar la carretera nueva al entrar en servicio para los usuarios. Volumen Horario Mximo (VHM): Es el mximo nmero de vehculos que pasan por un punto o seccin de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los periodos de mxima demanda que se pueden presentar durante un da en particular. 1.2.2. Metodologa Se llev acabo un aforo vehicular de tipo manual y se siguieron los siguientes pasos. a) Obtener datos de la va Tramo nico Nmero de carriles Ancho de calzada (m) Ancho de carril (m) Ancho de faja separadora (m) Sentido (Este-Oeste) 2 7.20 3.60 27.00 Sentido (Oeste-Este) 2 7.20 3.60 27.00

b) Hacer el aforo durante 1 hora clasificando los vehculos segn la SCT c) Procesar estos datos en gabinete

1.3. Localizacin El

aforo se llev a cabo en la avenida Chimalhuacn en la esquina con la calle Caballo Bayo como se puede apreciar en la imagen, este fue nuestro punto de aforo. Coordenadas: 192432.12 N 990117.42 O Como llegar

Hay muchas formas de llegar al punto pero el punto de referencia ms conocido es el metro Guelatao.

1.4. Descripcin histrica breve del lugar de estudio. Nezahualcyotl es uno de los 125 municipios del Estado de Mxico. Se localiza al oriente del Distrito Federal y Estado de Mxico, posee una superficie de 63.74 km22 y una poblacin de 1,109,363 habitantes. El municipio, creado hacia la mitad del siglo XX, ocupa parte de los terrenos del antiguo Lago de Texcoco Nezahualcyotl es un nombre que procede de la lengua nhuatl Nezhualcoytzin (que deriva de Nezhual -ayuno- y Coytl -coyote-) y significa coyote que ayuna. Fue nombrado as en honor a Nezahualcyotl, tlatoani de Texcoco. El emblema o escudo del municipio no se encuentra reglamentado por ninguna ley. Los emblemas propuestos por las administraciones municipales a travs de los aos basan sus diseos en las referencias ofrecidas por los cdices: Ixtlilxchitl, Durn y Xlotl: la cabeza de un coyote del cual pende un pectoral real. El gentilicio es nezahualcoyotlense

Localizacin Se localiza al oriente del Distrito Federal y Estado de Mxico. Sus lmites territoriales con otras entidades son: al norte con el municipio de Ecatepec; norponiente con la delegacin Gustavo A. Madero del Distrito Federal; nororiente con el municipio de Texcoco; al sur con las delegaciones Iztacalco e Iztapalapa del Distrito Federal; al oriente con los municipios de La Paz y Chimalhuacn y al poniente con la delegacin Venustiano Carranza del Distrito Federal. Hidrografa El municipio forma parte de la regin hidrolgica denominada Alto Pnuco (RH26)9 y se localiza en la cuenca del Ro Moctezuma (subcuenca del Lago de Texcoco y Zumpango). El sistema hidrolgico del municipio se conforma por los canales de desage (receptores de las aguas residuales de la zona): Ro Churubusco, Ro de la Compaa y Ro de los remedios, y el lago artificial localizado en el Parque del Pueblo.

Orografa El municipio se encuentra a una altitud promedio de 2,220 msnm. Geomorfologa Gran parte del municipio se localiza en terrenos del antiguo Lago de Texcoco. Esta rea es ocupada por un acuitardo de aproximadamente 800m de espesor. Su superficie es plana sin accidentes orogrficos. Las pendientes de terreno no superan el 3%. Clima En el municipio predominan dos climas: semiseco templado (BS1k) con lluvias en verano (verano clido) en el 99.65% de la superficie municipal y templado subhmedo (C(w0)) con lluvias en verano (de menor hmedad) que corresponde al 0.35% de la superficie municipal.8 La temperatura mxima entre abril y junio oscila entre 30 y 32 C. Durante la estacin de lluvias, julio a octubre, las temperaturas mximas oscilan entre los 26 y 29 C. En la estacin fra las temperaturas mximas varan entre los 26 y 28 C.8 La precipitacin media anual es de 774 mm.8

1.5. Descripcin actual En la situacin actual del punto se est intentando poner en marcha una lnea del Mexibus sobre esta avenida, el cual no est en operacin y provoca que aumenten el retraso en la movilidad sobre esta avenida ya que se redujeron los carriles y el transporte pblico que tendra que quitar no lo hace. Es importante resaltar que es sobre esta avenida que se encuentra la cabecera municipal y un hospital del IMSS es por ello que el flujo de vehculos es importante, por lo que esta avenida puede considerarse como va primaria. En lo que se refiere a mobiliario municipal y sealamiento tanto vertical como horizontal parece estar en buenas condiciones. 1.6. Visin futura De no resolverse el problema del Mexibus el problema de la vialidad podra agravarse y caer a un nivel de servicio inestable 2. a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k) l) m) n) o) Desarrollo de la practica Se hizo un reconocimiento del lugar haciendo un recorrido. Se tomaron las medidas aproximadas de la va con una cinta mtrica cuando el semforo estaba en rojo. Tomamos notas de la condicin actual del camino. Con base en el reconocimiento del lugar se escogi un lugar estratgico para poder contar los vehculos sin tener tanto problema, decidimos escoger un puente peatonal cercano a la zona. Nos dividimos para que cada persona escogiera un sentido. Decidimos que para los fines de estudio era prctico escoger 1 hora como tiempo necesario de aforo. Escogimos una hora pico ya que fue a las 7 am. Con formatos previamente elaborados procedimos a contar los vehculos, tomando en cuenta que tipo de vehculo era. Contamos los vehculos, haciendo diversas consideraciones, por ejemplo consideramos a los microbuses como camiones, debido a que sus dimensiones se aproximan mucho. Terminamos el aforo a las 8 am. Procedimos a reunir los datos. Procedimos a tomar fotos del lugar de estudio. Hicimos una visita al Mexibus y notamos que est totalmente construido, pero no sabemos porque no esta operando. As terminamos la prctica en campo. Ya en gabinete se el anlisis de los datos.

3. Datos de gabinete Tipo A2 A2 B2 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 Totales 9:00-10:00 386 251 100 12 5 12 10 1 777 10:00-11:00 405 186 96 11 6 14 12 3 733 11:00-12:00 409 89 254 10 9 13 16 2 802 Hora (Este-Oeste) 12:00-13:00 13:00-14:00 456 306 125 245 156 120 4 9 9 11 15 13 17 10 0 3 782 717 Totales 14:00-15:00 368 213 105 11 12 15 14 2 740 15:00-16:00 526 105 78 11 14 13 11 3 761 16:00-17:00 421 251 104 14 18 15 14 2 839 3277 1465 1013 82 84 110 104 16 6151 TPDA Porcentajes 53.2759 23.8173 16.4689 1.3331 1.3656 1.7883 1.6908 0.2601 100 769

Tipo A2 A2 B2 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 Totales 9:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 405 321 365 245 150 125 120 96 120 13 10 8 5 5 4 15 12 12 5 1 14 1 1 1 809 596 649

Hora (Oeste-Este) 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 365 256 354 425 365 215 123 213 100 254 120 214 125 89 213 8 5 10 10 14 4 10 13 15 18 25 15 14 17 15 10 20 10 13 14 2 0 1 2 2 749 643 740 671 895

Totales 2856 1425 1097 78 74 125 87 10 5752 TPDA

Porcentajes 49.6523 24.7740 19.0716 1.3561 1.2865 2.1732 1.5125 0.1739 100 719

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4. Resultados Anlisis del TPDA futuro e histrico Calculado por los anuarios de la SCT TPDA a futuro Ao Tasa de crecimiento TPDA

2013 1 1488 2014 1.1 1637 2015 1.09 1784 2016 1.08 1927 2017 1.07 2062 2018 1.06 2186 2019 1.05 2295 2020 1.04 2387 2021 1.03 2459 2022 1.03 2533 2023 1.03 2609 TPDA histrico (Ajuste por mnimos cuadrados) TPDA 1146 1084 1026 971 919 870 824 780 738 698 661 626 592 560 530 502 475 450 426 403 381 Ao 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 11

Anlisis de la composicin vehicular

Composicion vehicular 1992

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 A2 A2 B2 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4

Composicion Vehicular (2023)

1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 A2 A2 B2 C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4

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Divisin del flujo

Reporte fotogrfico

Carril confinado del Mexibus Vista desde el puente vehicular de la AV.

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Mexibus en abandono

Sealamiento horizontal en buen estado

Puente peatonal desde el cual se hizo la practica

Puente peatonal desde el cual se hizo la practica

5. Conclusiones Esta prctica nos sirve para poder aplicar los conocimientos que se desarrolla en el aula y poder aplicar lo en el campo. Adems que es una base importante para poder empezar nuestro proyecto que se desarrollara a lo largo de este semestre. 6. A) B) C) D) Bibliografa http://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/apuntes-ingenieria-de-transito ANUARIO ESTADSTICO 2011 SCT Conceptos que Conforman el Proyecto Ejecutivo de Carreteras SCT Apuntes de caminos y ferrocarriles Ricardo Nez Vsquez

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