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l ferrocarril y la modernizacin del paisaje: el caso extremeo

Javier Cano Ramos

La cultura contempornea concede un papel importante al paisaje. El origen de este inters se encuentra en aquel destacado protagonismo que se le otorg dentro de los esquemas de la modernidad. Hoy, doscientos aos despus, en medio de una era posmoderna, este protagonismo ha sobrepasado al arte y a las ciencias sociales para ser uno de los ejes que determina el territorio a la hora de gestionarlo. Las razones y las dimensiones que se esgrimen para que este protagonismo se haga extensivo a la esttica, la arquitectura, al urbanismo y a la misma biodiversidad, hacen del paisaje una cuestin que ha de sumar, como seala Carmen Aun en Gnesis y desarrollo de la Convencin del Patrimonio Mundial: los Paisajes culturales, identificacin, transformacin, integridad y mantenimiento. La definicin histrica del paisaje es tarda, podemos situarla en el siglo XVI, aunque siempre existieron paisajes. Y esta idea prevaleci hasta el siglo XIX. La demanda del siglo XVI determin la especializacin de los pintores en los llamados gneros menores y, a partir, de aqu existi una liberacin narrativa que dej a un lado cualquier justificacin: la innovacin consisti en que el arte comenzaba a no ser una ilustracin de una historia. La idea fundacional del arte, resumida por Leon Battista Alberti, de que no hay arte sin historia se, quebr. Desde el Renacimiento las artes plsticas formaron parte de la actividad humana, dejando su consideracin de serviles y manuales, como en el mundo antiguo. Representaron las historias mitolgicas, las leyendas del cristianismo y la leyenda dorada de los santos: la pintura italiana del siglo XV prefiri el gnero histrico. Las crisis de los siglos XVI y XVII abrieron paso a la iconoclastia protestante y al moralismo contrarreformista, pero la secularizacin de la literatura y de las artes plsticas en el siglo XVIII supuso una nueva moralidad burguesa, pendiente de la actualidad, que cay en cierta trivialidad. Con el Romanticismo, cuyo precedente podemos situarlo en siglo XVIII dentro del ideario ilustrado, el paisaje se volvi sublime. La Naturaleza se traz de forma rpida, se abocetaba para representar un entorno espectacular en el que los personajes se constituyeron en paisajes del paisaje. Una cuestin que perdur hasta las primeras vanguardias del siglo XX. El arte moderno prescindi de los lmites establecidos en el orden clsico y puso en entredicho la idea de lo bello, recus una jerarqua que pareca inamovible. Hoy el trmino de gnero es muy ambiguo al entrar en juego nuevas formas y medios, como la fotografa, el cine, el vdeo, el ordenador y Locomotora en el tunel de Banosa ms all las nuevas clasificaciones principios del siglo XX. sociolgicas que estn emergiendo, como es el caso del bioarte: El fin de la historia de Francis Fukuyama o Arthur Coleman Danto no es otra cuestin que el desbordamiento de la realidad que no cabe en un solo cauce narrativo. En ese sentido, el antroplogo francs Marc Aug ha hablado de los no lugares, y cabra decir los no paisajes, 1

aquellos que aparecen ante nosotros sin identidad histrica o relacional, y que se interpretan como autnticos paisajes. Tal proliferacin paisajstica podra relacionarse con una cierta tica posmoderna, una pietas en trmino de Gianni Vattimo, que supone atencin a todo lo real, cualquiera que sea su valor. Estas razones nos llevan a tomar el paisaje como sujeto, como proceso, como destino del cualquier hecho artstico, estableciendo un nuevo nivel de relacin entre Plano americano de un paisaje arte y naturaleza; una relacin distinta a las que se del oeste segun el cine1 plantearon los romnticos o aquellos que han intentado jugar con el trmino de mmesis. As, pude ser entendido como paisaje el desierto, las cinagas, los baldos, los yacimientos petrolferos, el turismo asctico, al espacio salvaje americano (wilderness) que se vio desbordado por la mirada cinematogrfica de Holliwood. Y hoy tambin son objeto de estudio los fondos abisales que abren un vasto campo de investigacin en un mundo que hasta ahora haba estado envuelto de leyenda y fantasa, los estudios microscpicos con nuevas vidas, las zonas prohibidas a nuestra mirada, los agujeros negros, Marte, los nuevos planetas todo aquello que suponga un desafo, como la quinta dimensin, el espacio fibrado o la teora de las cuerdas csmicas As, en 1992 la Convencin del Patrimonio de la Humanidad reconoci que los paisajes culturales representan las obras combinadas de la naturaleza y el hombre, siendo el primer instrumento jurdico internacional que reconoce y protege esos lugares. Los paisajes culturales se clasificaron en tres categoras principales. El claramente diseado y creado de manera explcita por el hombre, como jardines y parques construidos asociados con construcciones y conjuntos de monumentos religiosos o civiles. Los paisajes orgnicamente evolutivos que, a su vez, se subdivide en dos, los fsiles cuya evolucin concluy en un momento pasado, y los vivos que conservan su papel social activo y su evolucin contina a tenor de los modos de vida tradicional. Y, finalmente, los paisajes culturales asociativos ligados a unas creencias o cultura. De esta manera se recoge el sustrato natural vegetacin, agua, orografa-, la accin del hombre al modificar y alterar loe elementos de nuestro entorno y las actividades que se desenvuelven en ese espacio. Sin embargo, hemos de puntualizar que para el estudio que pretendemos tambin hemos de plantear otra divisin que atienda a su propio carcter. Por ello ha de hablarse de paisajes urbanos donde el suelo, el plano, el uso y la construccin son variables importantes; de paisajes rurales relacionados con las actividades agropecuarias, agroindustriales, de silvicultura y de conservacin del ambiente; de paisajes arqueolgicos cuyo componente fundamental son los aportes humanos, los vestigios que se encuentran en el territorio que ha ido modelando el lugar; de los paisajes industriales vinculados a la industria, al trabajo y a la tecnologa. La idea de paisaje ferroviario est asociada a dos referencias, al entorno y a los rales del tren. La introduccin del ferrocarril en Espaa durante te el siglo XIX determin un cambio sustancial tanto en la modulacin del territorio como en nuestra mirada. Las transformaciones fueron notables: la visin que se tena en esa poca, enraizada en el romanticismo y el pintoresquismo, se vio fragmentada por poner en tela de juicio los fundamentos que conformaban una identidad muy concreta. El sentimiento de prdida que se dio en esa poca, bajo la influencia del regionalismo, despus costumbrismo, nacido hacia 1880, cuatro aos despus de la supresin de los Fueros Vasco, fue notable entre los detractores de los trazados ferroviarios. En estos momentos a los viajeros se les tach de atrevidos exploradores, temerarios visitantes o intrpidos descubridores de los numerosos rincones del pas. De

hecho, el ferrocarril origin el llamado paisaje ferroviario con un doble significado: el que se asienta sobre el territorio, el objetivo, y aquel que se fija en nuestra memoria a travs de una ventana, el subjetivo. A tenor de este razonamiento, el tren llega a Extremadura como una lnea transversal a la frontera portuguesa para enlazar el norte y el sur de la Pennsula Ibrica siguiendo la antigua Va de la Plata- y como una necesidad de unir Madrid con Lisboa. Tras varios proyectos, como los de George Pithington, Jorge Williams, Emile Vissocq o Joaqun Nez de Prado, en 1854 empieza a tomar peso la alternativa de Francisco Coello para llegar a Badajoz por el valle del Guadiana, y no por la provincia de Cceres. En 1868 los cacereos se vieron fuera de los planes ferroviarios, proyectndose otra lnea paralela al ro Tajo, optndose por la salida de Valencia de Alcntara a Portugal.

Trazado de la linea Madrid-Malpartida de Plasencia

Este hecho fue determinante para el paisaje. Las dehesas, el ro Tajo y el curso del Guadiana se vieron surcados por rales, tneles y puentes que modificaron el paisaje con el fin de rentabilizar los recursos de la regin; una cuestin que no se logr hasta entrado el siglo XX. No obstante la huella que dejaron las compaas en el territorio fue considerable, siendo los poblados ferroviarios una de esas improntas que modernizaron el paisaje extremeo. Las vas, las estaciones, los poblados juegaron con habilidad para establecer otra escala de planos desconocidos hasta ese momento. La introduccin del ferrocarril en Extremadura en la primera mitad del siglo XIX determin un cambio sustancial tanto en la modulacin del territorio como en la mirada de quien viajaba en l. El viaje trajo aparejado un una nueva percepcin de los paisajes atravesados que quebr todas las teoras romnticas y pintorescas y fragment la visin montona en algo mucho ms confuso y deshilvanado que chocaba con la identidad de Espaa. La velocidad se corresponda con un trastoque profundo del universo conocido: el nuevo medio de transporte abri nuevos interrogantes en la sociedad espaola del momento. Las transformaciones fueron tan notables que la visin que se tuvo en esa poca, puso en tela de juicio todos los fundamentos al no poderse reconocer los paisajes vividos con anterioridad a la revolucin ferroviaria. La fascinacin por los nuevos paisajes y el descubrimiento del espacio atravesado puso al lmite la capacidad del viajero que fue perdiendo ciertas referencias. Los elementos se encadenaron uno tras otro, pero sin gradacin y medida posible. Confusin y fragmentacin fueron una misma cuestin. Y, a la par, a los viajeros se les tach de atrevidos exploradores, temerarios visitantes o intrpidos descubridores de los numerosos rincones del pas. De hecho, el ferrocarril cre el trmino de paisaje ferroviario, acorde con la desaparicin de la mirada pictrica del siglo XVIII y en consonancia con la libertad de componer escenas donde los detalles se pierden con la velocidad. 3

Y ms all de esta perspectiva, espacio geogrfico y representacin paisajstica confluyeron en un tramo lineal para dar una dimensin real y concreta al territorio extremeo, para darle una dimensin abierta al viajero: la perspectiva del viajero no fue en ningn momento abstracta, como la de los visitadores de los museos; est especialmente determinada por su situacin, por su participacin, por ese habitar el espacio geoPuente de la Bazagona grfico y paisajstico a travs de una ventanilla o un andn. Su idea esttica dej de ser desinteresada. El viajero le empez a importar el lugar y por ello necesit de un gran nmero de referencias que le siten que organizara en su menta un pensamiento sobre el paisaje. La relacin entre paisaje, patrimonio y ordenacin del territorio quedaba establecida. Esta nueva manera de entender el paisaje lleg a llega a Extremadura con el tren, al trazarse una lnea transversal a la frontera portuguesa para enlazar el norte y el sur de la Pennsula Ibrica siguiendo la antigua Va de la Plata- y como consecuencia de aquella vieja necesidad de unir Madrid con Lisboa. Por esta razn es conveniente echar un vistazo a la historia del ferrocarril y entender el significado de estos ncleos diseminados por la geografa espaola. Evidentemente, existe un marco y una realidad donde los elementos se hallen estrechamente ligados por un recorrido histrico, plasmndose en lo fsico y en lo cronolgico. Y adems, como veremos ms adelante, sumaremos temas concernientes a la biodiversidad, que aportan a este paisaje una gran riqueza de matices, que afectan y son vitales para la convivencia de especies y ecosistemas. En 1868 al verse fuera de los planes ferroviarios al inaugurarse la opcin de ro Guadiana en 1866, los cacereos se contentaron con la proyeccin de otra lnea paralela al ro Tajo, optndose por la salida de Valencia de Alcntara a Portugal. La ciudad de Cceres tuvo que conformarse con un ramal de Arroyo-Cceres. Este hecho fue determinante para el paisaje que atravesaron las vas. Las dehesas y el propio ro Tajo se vieron surcados por rales, tneles y puentes que modificaron el medioambiente con el fin de rentabilizar los recursos de la regin; una cuestin que no se logr hasta entrado el siglo XX. No obstante la huella que dejaron las compaas en el territorio fue considerable. Al hilo de el trazado de las lneas, los poblados ferroviarios surgieron entre la segunda mitad del siglo XIX y la primara mitad del siglo XX, con el objetivo de facilitar descanso a los operarios alejados de los ncleos de poblacin. Se pas de albergar al personal en vagones en desuso o en los barracones improvisados para tal fin, de las alqueras deshabitadas o arquitecturas preindustriales en desuso se pas a la construccin de viviendas con escuelas, economatos, iglesias creados ciudades diPuente de Alcontar minutas. Las razones vinieron dadas para por la aglomeracin de trabajadores en dichos lugares, por el problema sanitario que ello representaba y, sobre todo al margen de los consejos mdicos, por a las reivindicaciones laborales que se tuvieron en cuenta en 1911 por parte de las distintas Compaas, tras el I Congreso de la Unin Ferroviaria. En 1919 se implantaron las jornadas

de ocho horas y en 1924 se aprob el Estatuto del Ferroviario, que supuso, segn Jaime Arruz en Las poblaciones que surgieron del tren, la mejora de las instalaciones y la habilitacin de nuevos pabellones. Un progreso que se vio truncado al inicio de la contienda civil al considerarse que todo aquello que tena relacin con el tren, especialmente los poblados ferroviarios, eran puntos estratgicos en el Vista aerea del poblado ferroviario avance y el repliegue de las tropas. En enero de de Arroyo-Malpartida -foto 1941, el Gobierno del general Francisco Franco aprob la Ley de Bases de Ordenacin Ferroviaria y de los Transportes por Carretera por la que todas las compaas de ancho ibrico que operaban en el territorio fueron reunidas en una sola empresa estatal, la Red Nacional de los Ferrocarriles Espaoles, RENFE. Sin embargo, en la dcada de los 80, con la Ley Orgnica de los Transportes Terrestres se inici la enajenacin de los inmuebles y se elabor un plan, para ir cerrando aquellas lneas que no fuesen rentables, sin ninguna exposicin de la rentabilidad social. A comienzos de 1985 se cerraron 914 kilmetros de ferrocarril que afectaban a 12 lneas y 132 estaciones, incluyndose los poblados ferroviarios. En 1986 se aprob el Plan de Transporte Ferroviario para aumentar la velocidad ms de los 200 Km/h y para mejoras de las lneas, centrndose en los trenes de cercanas. Y adems la aplicacin de la Directiva europea 91/440, de julio de 1991, impuso la liberalizacin del transporte en Europa y la eficiencia econmica en aras de la necesidad de una mayor integracin de la red ferroviaria europea en un mercado cada vez ms competitivo. La Directiva del Consejo 91/440/CEE de 29 de julio de 1991 asimismo, previ la separacin entre la prestacin de servicios de transporte y la administracin de la infraestructura, dos reas que se gestionaron independientemente para facilitar el futuro desarrollo y eficiencia de los ferrocarriles comunitarios. Para conseguir esos fines RENFE se subdividi en varias unidades de negocio suponiendo la quiebra de un modelo territorial que haba nacido con la compaa espaola. En 1992 se abri al trfico la primera lnea de alta velocidad en Espaa. Esta gran infraestructura se adapt a las medidas de va internacional. La Alta Velocidad Espaola abri un nuevo captulo en el paisaje ferroviario. Se dio por finalizada la vida del corredor de la Ruta de la Plata, donde se localizan varios poblados, la mayora pertenecientes a compaas de va ancha pero tambin otros pertenecientes a empresas de va estrecha, algunas de ellas de especial vocacin minera. La estacin de Monfrage pasaba as un segundo plano en la red de comunicaciones peninsular. Recientemente, la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles ha hecho un inventario de los 47 poblados existentes a tenor del Plan Nacional de Patrimonio Industrial a cargo del IPCE, bajo la coordinacin de Domingo Cullar Villar, Miguel Jimnez Vega y Francisco Polo Muriel y se ha diseado, por otra parte, o un plan director para Monfrage, as como la incoacin del expediente de BIC en 2004. Ello plantea un nuevo horizonte y futuras lneas de actuacin a tenor de la clasificacin de este patrimonio industrial. Esta divisin atiende a poblados ferroviarios puros, dotados de todos los servicios, como los de Mofrage y Almorchn, aldeas ferroviarias con servicios esenciales, como el de Aljucn, barrios ferroviarios con un fuerte componente viario, pero ligados a un ncleo de poblacin, como es el caso de Aldea Moret. 5

En Extremadura existe una variedad tipolgica lo suficientemente representativa como para poder afirmar que es una de las Comunidades Autnomas cuyo patrimonio ferroviario constituye un verdadero manual que refleja todos los avatares de la historia del ferrocarril en Espaa. En el paraje cacereo de Palazuelo, en un lugar despoblado donde se produca el entronque con la lnea Poblado ferroviario de Palazuelo. Empalme- 2 Madrid-Cceres-Portugal, explotada por la empresa MCP, se origin, vinculado a las necesidades de nudo terminal de lnea uno de las ms homogneos y caractersticos poblados ferroviarios espaoles. En esta misma provincia se situ el poblado de Arroyo-Malpartida, que acogi un importante depsito de traccin y un nudo de varias lneas. Muy prximo a este ncleo se localiza el de Aldea Moret, un barrio de la capital cacerea con tradicin minera, motivo determinante para comprender su creacin. Y casi en la frontera con Portugal se sita el ltimo de estos poblados cacereos, el de Valencia de Alcntara que, como es fcil comprender, naci para atender las necesidades de gestin fronteriza de los trficos ferroviarios con nuestro vecino occidental. En la provincia de Badajoz, y un tanto desplazado hacia el este, tenemos el poblado de Almorchn, un poblado emblemtico a escala nacional por sus dimensiones, tipologas urbanas y dotacin de servicios. Sin dejar tierras pacenses, en un confn ya casi en Andaluca, se ubica el poblado de Fuente del Arco, un excelente ejemplo de ncleo creado por dos empresas, una de va estrecha (de carcter esencialmente industrial) y otra de va ancha que, adems, atenda el trfico de una cercana mina de hierro. Todos estos poblados son elementos extraos en estas tierras, especialmente castellanas y extremeas. Sus exticas tipologas urbanas entre dehesas constituyen un conjunto de recursos de nuestro patrimonio industrial poco valorado y an menos estudiado. Sin embargo, sus caractersticas ofrecen excepcionales posibilidades dentro de un corredor histrico, que d una lectura adecuada y sobre todo vinculada a la historia industrial y a nuestros paisajes. Pero dnde se ubicaron estos poblados en Extremadura? En aquellos lugares donde hubo una demanda de transportes, prximos a ciudades, polos industriales incipientes o donde la actividad minera fue el motor econmico de la zona mina, como Aldea Moret o de Fuentes del Arco. Tambin cerca de las capitales de provincia o ciudades medianas, siguiendo el modelo acuado en todo el norte de Espaa. Es el caso Monfrage o Arroyo Malpartida, estaciones prximas a Plasencia y Cceres respectivamente. O, ms hacia el sur, en los corredores intramontanos o vados de fcil acceso, como son las tipologas que se nos ofrecen en Aljucn o Almorchn. Esto es, se construyeron all donde la orografa lo permiti; una orografa que cambi sustancialmente al ser atravesada por tneles, puentes, vas, pasos a nivel, edificios o poblados, originado otro paisaje asociado al progreso y la modernizacin; un paisaje que hoy aparece envejecido pero que es consusEscuela de ninos de Almorchon, 1917. tancial a nuestra identidad