RELATRIO DE IMPACTO AMBIENTAL DO AEROPORTO DO VALE DO AO

MARO DE 2007

EMPREENDEDOR

PREFEITURA MUNICIPAL DE VOLTA REDONDA

PREFEITO GOTHARDO LOPES NETTO
Praa Svio Gama, no.53 Aterrado - CEP: 27295-620 - Volta Redonda, RJ Telefones.: (24)3345-4444 - Ramal: 401 Email: prefeito@epdvr.com.br

REALIZAO

ASSOCIAO PROJETO LAGOA DE MARAPENDI ECOMARAPENDI

Rua Paissandu, no 362 Laranjeiras - CEP 22210-080 - Rio de Janeiro, RJ Telefones: (21) 2552-6393 / 2551-6215 Email: eco@ecomarapendi.org.br

ii

SUMRIO

SUMRIO .................................................................................................................... iii LISTA DE FIGURAS .................................................................................................. vi LISTA DE TABELAS ................................................................................................... xi APRESENTAO ..................................................................................................... xvi CAPTULO UM:

DESCRIO DA REA DE INFLUNCIA .............................................. 1

1.1. rea de Interveno................................................................. 2 1.2. rea de Influncia Direta (AID)............................................... 3 1.3. rea de Influncia Indireta (AII) .............................................. 6 1.4. Justificativas ............................................................................. 7
CAPTULO DOIS:

CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO.................................... 8

2.1. Localizao do Empreendimento............................................. 9 2.2. Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro ....................... 13 2.3. Populao do Aeroporto........................................................ 19 2.4. Parecer Tcnico IAC No 002/DPT/2003 Confirmao de Stio Aeroporturio ..................................... 21 2.5. Projeto Bsico do Aeroporto do Vale do Ao.......................... 23 2.6. Planos de Zona de Proteo (PZP) e de Zoneamento de Rudo (PZR) e rea de Proteo Aeroporturia (ASA) ......... 28

iii

CAPTULO TRS:

DIAGNSTICO AMBIENTAL DA REA DE INFLUNCIA .............. 38

3.1. Meio Fsico........................................................................... 39 3.2. Meio Bitico ........................................................................ 61 3.3. Socioeconomia...................................................................... 99

CAPTULO QUATRO:

ADEQUAO LEGAL .............................................................................. 134

4.1. Legislao Federal e Aeroportos........................................... 135 4.2. Normas Federais e Estaduais relacionadas ao Licenciamento e Avaliao de Impactos Ambientais........... 141 4.3. Legislao do Municpio de Volta Redonda ......................... 145 4.4. Legislao do Municpio de Pira......................................... 147 4.5. Concluso ........................................................................... 147
CAPTULO CINCO:

ANLISE DOS IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS ........................................................................................ 148

5.1. Metodologia de Avaliao de Impactos ................................ 149 5.2. Anlise de Impactos ............................................................. 157 5.3. Concluses.......................................................................... 188
CAPTULO SEIS:

PLANO DE GESTO AMBIENTAL ....................................................... 194

6.1. Introduo .......................................................................... 195 6.2. Programa de Comunicao Social........................................ 196 6.3. Capacitao de Fornecedores e Regionalizao da Compra de Insumos e Servios .............................................. 197 6.4. Programa de Gerenciamento de Resduos Slidos................ 205 6.5. Programa de Gerenciamento de Efluentes............................ 208
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6.6. Programa de Reduo e Monitoramento de Processos Erosivos ............................................................... 210 6.7. Programa de Monitoramento de reas Degradadas .............. 212 6.8. Programa de Monitoramento e Controle das Operaes de Transporte ...................................................................... 214 6.9. Plano de Controle de Poluio Sonora ................................ 216 6.10. Plano de Gerenciamento de Uso e Ocupao do Solo ....... 219
CAPTULO SETE: ALTERNATIVAS LOCACIONAIS .......................................................... 222

LISTA DE FIGURAS

CAPTULO UM:

DESCRIO DA REA DE INFLUNCIA

Figura 1.1: rea de Interveno (AI) do Aeroporto do Vale do Ao................................................................................ 2 Figura 1.2: rea de Influncia Direta (AID) do Aeroporto do Vale do Ao para o meio socioeconmico................................... 3 Figura 1.3: rea de Influncia Direta (AID) do Aeroporto do Vale do Ao para os meios bitico e fsico................................... 5 Figura 1.4: rea de Influncia Indireta (AII) do Aeroporto do Vale do Ao................................................................................ 6
CAPTULO DOIS:

CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO

Figura 2.1: Localizao do Aeroporto do Vale do Ao.................. 10 Figura 2.2: Trajeto dos veculos de Volta Redonda at o Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 12 Figura 2.3: Previso de Movimento anual mdio de passageiros no Aeroporto do Vale do Ao....................................... 15 Figura 2.4: Previso de Movimento anual mdio de aeronaves no Aeroporto do Vale do Ao......................................... 16 Figura 2.5: Configurao do Aeroporto Regional de Volta Redonda conforme proposto pelo PAERJ ....................... 17 Figura 2.6: rea Patrimonial do Aeroporto do Vale do Ao.......... 24

vi

Figura 2.7: Plano Bsico de Zona de Proteo do Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 30 Figura 2.8: Apresentao esquemtica da seo longitudinal e transversal do Plano de Zona de Proteo aplicado ao Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 31 Figura 2.9: Plano Bsico de Zoneamento de Rudo do Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 33 Figura 2.10: rea de Segurana Aeroporturia do Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 34
CAPTULO TRS:

DIAGNSTICO AMBIENTAL DA REA DE INFLUNCIA

Figura 3.1: Representao do mapa geolgico do Estado do Rio de Janeiro ......................................................................... 39 Figura 3.2: Exposies da Unidade Itaocara na rea onde ser construdo o Aeroporto do Vale do Ao......................................... 40 Figura 3.3: Vista da rea que corresponde futura cabeceira do Aeroporto do Vale do Ao ......................................... 41 Figura 3.4: Representao do mapa geomorfolgico do Estado do Rio de Janeiro .............................................................. 42 Figura 3.5: Vista geral do relevo da rea do empreendimento....... 43 Figura 3.6: Imagem de satlite da rea do empreendimento......... 46 Figura 3.7: Representao do mapa geolgico da rea de Influncia Direta do Aeroporto do Vale do Ao ............................. 47 Figura 3.8: Representao do mapa geomorfolgico da rea de Influncia Direta do Aeroporto do Vale do Ao ............................. 48 Figura 3.9: Representao do mapa de solos do Estado do Rio de Janeiro .............................................................................. 49
vii

Figura 3.10: Representao do mapa hidrolgico da rea do Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 50 Figura 3.11: Representao do mapa de clima do Brasil para o Estado do Rio de Janeiro .............................................................. 51 Figura 3.12: Arcabouo regional litoestratigrfico da regio do Estado do Rio de Janeiro .............................................................. 52 Figura 3.13: Representao do mapa geomorfolgico da rea de Influncia Indireta do Aeroporto do Vale do Ao ........................... 55 Figura 3.14: Representao do mapa de solos do Brasil para o Estado do Rio de Janeiro .............................................................. 57 Figura 3.15: Representao do mapa de bacias hidrogrficas do Brasil ....................................................................................... 58 Figura 3.16: Representao do mapa de clima do Brasil .............. 59 Figura 3.17: Distribuio dos ventos no Estado do Rio de Janeiro .............................................................................. 60 Figura 3.18: Cobertura original e atual da Mata Atlntica no Brasil ....................................................................................... 62 Figura 3.19: Cobertura original e atual da Mata Atlntica no Estado do Rio de Janeiro .............................................................. 63 Figura 3.20: Fitofisionomias da Mata Atlntica ............................ 65 Figura 3.21: Cobertura vegetal e ocupao do solo da rea de Influncia Direta ...................................................................... 75 Figura 3.22: Caracterizao da rea de Interveno Gramneas .................................................................................... 76 Figura 3.23: Depresso da rea seca com presena de Typha dominguensis pisoteada pelo gado ................................................... 77 Figura 3.24: Localizao das parcelas utilizadas para estudo de fitossociologia e levantamento florestal na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao ....................................................... 78
viii

Figura 3.25: Delimitao da vegetao dentro da rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao ..................................... 80 Figura 3.26: Famlias botnicas e porcentagem de indivduos encontrados na rea de Interveno.............................................. 80 Figura 3.27: Localizao dos transectos realizados para levantamento de fauna na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 85 Figura 3.28: rea de diferentes altitudes localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno .................................. 86 Figura 3.29: rea mida localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno.................................................. 86 Figura 3.30: rea de pastagem localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno.................................................. 87 Figura 3.31: rea de vegetao em estado inicial de sucesso localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno...................................................................... 87 Figura 3.32: Microrregies geogrficas do Estado do Rio de Janeiro .............................................................................. 99 Figura 3.33: Produto Interno Bruto (PIB) da regio do Mdio Paraba no ano de 2003............................................................... 100 Figura 3.34: Ocupao econmica no entorno do Aeroporto do Vale do Ao........................................................... 104 Figura 3.35: Atividades econmicas de Volta Redonda .............. 104 Figura 3.36: Padro de edificao do Complexo Roma............. 108 Figura 3.37: Estabelecimento escolar situado no Complexo Roma ....................................................................... 110 Figura 3.38: Empresa situada no Distrito de Arrozal .................. 119 Figura 3.39: Produto Interno Bruto (PIB) de Pira - 2003 ........ 119 Figura 3.40: Prefeitura Municipal de Pira................................. 129
ix

Figura 3.41: Igreja situada na praa central de Arrozal ............... 130 Figura 3.42: Centro de Apoio ao Trabalhador situado em Pira.......................................................................... 131 Figura 3.43: Reservatrio do Sistema de Abastecimento de gua do Compexo Roma ................................................................... 132
CAPTULO SETE:

ALTERNATIVAS LOCACIONAIS

Figura 7.1: Localizao dos stios: Alternativo e do Empreendimento........................................................................ 225 Figura 7.2: Localizao do stio entre Barra do Pira e Volta Redonda ........................................................................... 226 Figura 7.3: Acesso rea Alternativa de Barra do Pira .............. 227 Figura 7.4: rea de produo da Empresa Frangos Rica ............ 228 Figura 7.5: rea Alternativa - Alagadio, pastagem e silvicultura .................................................................................. 229

LISTA DE TABELAS

CAPTULO DOIS:

CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO

Tabela 2.1: Proposta de desenvolvimento do Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 14 Tabela 2.2: Previso de movimento anual mdio de passageiros e aeronaves ............................................................. 18 Tabela 2.3: Previso da populao fixa, por dia e ano, no Aeroporto do Vale do Ao............................................................. 19 Tabela 2.4: Previso da populao do Aeroporto do Vale do Ao na hora-pico ......................................................... 20 Tabela 2.5: Cronograma de obras do Aeroporto do Vale do Ao.............................................................................. 35 Tabela 2.6: Planilha de quantidades, servios e custos referentes implantao do Aeroporto do Vale do Ao................... 36
CAPTULO TRS:

DIAGNSTICO AMBIENTAL DA REA DE INFLUNCIA

Tabela 3.1: Espcies de aves registradas para Pira e Volta Redonda ............................................................................. 71 Tabela 3.2: Espcies encontradas na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao e suas respectivas famlias...................... 81 Tabela 3.3: Vatores fitossociolgicos para a vegetao arbrea da rea do futuro Aeroporto do Vale do Ao .................................. 82

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Tabela 3.4: Ordem, famlia, espcies e tipo de vestgio encontrado dos mamferos identificados ao longo dos transectos, estradas e margens de reas midas da rea de Interveno e rea de Influncia Direta do empreendimento.............................. 89 Tabela 3.5: Nmero de espcies de aves, de registros e de indivduos registrados para cada um dos transectos ........................ 90 Tabela 3.6: Ordem, famlias e espcies das aves identificadas e nmero de avistagens e de indivduos de cada espcie avistados nos transectos realizados na rea de Interveno do empreendimento .......................................................................... 90 Tabela 3.7: Ordem, famlia e espcies das aves identificadas ao longo das estradas e reas de entorno da rea de Interveno do empreendimento ..................................................................... 92 Tabela 3.8: Ordem, famlia e espcies das rpteis identificados ao longo dos transectos, estradas e margens de reas midas localizados na rea de Interveno e na rea de Influncia Direta do emprendimento ....................................................................... 93 Tabela 3.9: Reservas Particulares do Patrimnio Natural (RPPN) localizadas na rea de Influncia Indireta do empreendimento .......................................................................... 98 Tabela 3.10: Nmero de estabelecimentos por grupo de rea, segundo regies de governo e municpio do Estado do Rio de Janeiro ............................................................................ 106 Tabela 3.11: Populao residente estimada, segundo as regies de governo e municpio.............................................................. 107 Tabela 3.12: Populao residente por sexo e situao de domiclio - 2001 .................................................................... 108 Tabela 3.13: Matrcula inicial no ensino em Volta Redonda - 2004 ................................................................ 110
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Tabela 3.14: Taxa bruta de natalidade por mil habitantes 1999-2003.................................................................................. 111 Tabela 3.15: Mortalidade proporcional (%) por faixa etria, segundo grupo de causas............................................................. 112 Tabela 3.16: Destino do lixo, segundo domiclios particulares permanentes ............................................................................... 113 Tabela 3.17: Distribuio dos padres de uso do solo ................ 117 Tabela 3.18: Evoluo da populao de Pira............................. 120 Tabela 3.19: Populao estimada 2001-2005 ............................. 120 Tabela 3.20: Matrcula inicial no ensino fundamental - 2004..... 121 Tabela 3.21: Matrcula inicial no ensino mdio ......................... 122 Tabela 3.22: Distribuio das unidades hospitalares - 2005......... 122 Tabela 3.23: Taxa bruta de natalidade ........................................ 123 Tabela 3.24: Taxa bruta de mortalidade ..................................... 123 Tabela 3.25: Mortalidade proporcional (%) por faixa etria, segundo grupo de causas............................................................. 124 Tabela 3.26: Sistema de abastecimento de gua de Pira - 2005 ........................................................................................ 126 Tabela 3.27: Domiclios particulares permanentes, segundo as formas de esgotamento das instalaes sanitrias .......................... 127 Tabela 3.28: Domiclios particulares permanentes, por destino do lixo, segundo os bairros - Pira ............................................... 128
CAPTULO QUATRO:

ADEQUAO LEGAL

Tabela 4.1: Principais textos legais federais aplicados ao projeto de um aeroporto............................................................. 135 Tabela 4.2: Normas federais e estaduais relacionadas ao licenciamento e a Avaliao de Impactos Ambientais ................... 141
xiii

Tabela 4.3: Licenas emitidas pela FEEMA (Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente) ............................................. 143
CAPTULO CINCO:

ANLISE DOS IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS

Tabela 5.1: Demonstrativo das combinaes dos valores atribudos aos Critrios de Valorao dos Impactos Ambientais .... 155 Tabela 5.2: Matriz de Avaliao de Impactos Ambientais Fase de Construo..................................................................... 169 Tabela 5.3: Matriz de Avaliao de Impactos Ambientais Fase de Operao ....................................................................... 187
CAPTULO SEIS:

PLANO DE GESTO AMBIENTAL

Tabela 6.1: Principais textos legais federais aplicados ao projeto de um aeroporto............................................................. 217

xiv

APRESENTAO
O Relatrio de Impacto ao Meio Ambiente (RIMA), relativo ao Aeroporto do Vale do Ao, a ser instalado nos municpios de Volta Redonda e Pira, estado do Rio de Janeiro, foi elaborado a partir dos estudos, levantamentos, pesquisas, entrevistas e informaes efetuados durante a execuo do Estudo de Impacto Ambiental EIA que, baseado no que foi estabelecido na instruo tcnica emitida pela FEEMA (Fundao Estadual de Engenharia do Meio Ambiente), que por sua vez atende Resoluo No 001, de 23 de janeiro de 1986 do CONAMA (Conselho Nacional de Meio Ambiente), Lei Estadual No 1.356/88 e DZ 041-R.13, aprovada pela Deliberao CECA 3586/96, de 26 de dezembro de 1996. O Relatrio apresenta, de forma sucinta, a caracterizao do empreendimento que se pretende implantar, a definio e o diagnstico ambiental das reas de Influncia, o enquadramento do projeto e do EIA-RIMA na legislao vigente, a anlise dos impactos ambientais, os prognsticos da rea com e sem a realizao do empreendimento, as medidas mitigadoras e os programas de acompanhamento e de monitorao dos impactos. O RIMA um instrumento que se prope a dar embasamento tcnico ao requerimento de licena prvia dentro do Sistema de Licenciamento de Atividades Potencialmente Poluidoras (SLAP) da FEEMA. Para obteno de informaes e estudos mais detalhados deve-se pesquisar o volume relativo a EIA e os dados cadastrais contidos no processo de licenciamento ambiental junto FEEMA.

xv

1. Roteiro de trabalho
A metodologia empregada na execuo do presente Relatrio compe-se das etapas discriminadas a seguir, tendo como base a Instruo Tcnica emitida pela FEEMA. A equipe tcnica procurou dar maior nfase aos aspectos relativos s tecnologias de controle ambiental, localizao do empreendimento e s medidas mitigadoras e de monitorao dos impactos. 1.1. Descrio da rea de Influncia Tendo como base a localizao do empreendimento e a abrangncia do Aeroporto do Vale do Ao, delimitaram-se quatro reas especficas: A. rea de Interveno; B. rea de Influncia Direta; C. rea de Influncia Indireta, meio bitico; D. rea de Influncia Indireta, meio socioeconmico.

1.2. Descrio do sistema de implantao do aeroporto

O Sistema de Implantao do Aeroporto do Vale do Ao foi caracterizado, apresentandose as atividades concernentes sua implantao como obras de terraplanagem, preparao e execuo da pista de pouso e decolagem, parqueamento, embarque e desembarque, prdio de passageiros e administrao, e demais infraestruturas para seu pleno funcionamento, valores de investimento, fluxo de passageiros e empregos gerados.

1.3. Caracterizao do empreendimento

Neste item, foram levantados os principais aspectos do empreendimento nas fases de instalao e operao (por exemplo, escolha e preparao do terreno, justificativa tecnolgica, xvi

dados econmicos, cronograma de implantao, origem, tipos e estocagem de materiais de construo), com nfase aos aspectos relativos ao controle dos impactos ambientais e os procedimentos operacionais de pouso e decolagem de aeronaves.

1.4. Diagnstico Ambiental da rea de influncia

No diagnstico ambiental da rea de Influncia, foram identificadas as principais caractersticas dos meios fsico, bitico e socioeconmico, dentro das reas de influncia do empreendimento.

1.5. Legislao ambiental

Com base na legislao vigente, foram analisadas as informaes obtidas no EIA e o projeto do empreendimento em proposio.

1.6. Identificao dos impactos ambientais

Tendo em vista as aes do empreendimento sobre o meio ambiente, foram identificados os impactos ambientais diretos e indiretos, pela metodologia da listagem de controle, calibrada pelo confronto da assinatura-de-terra, com o conhecimento ad hoc dos especialistas.

1.7. Anlise dos impactos ambientais

Para efeito da avaliao, os impactos ambientais foram distribudos e hierarquizados segundo sua natureza, incidncia, durao, reversibilidade, abrangncia, magnitude e importncia, utilizando-se tcnicas matriciais consolidadas na experincia de tcnicos especialistas.

1.8. Prognsticos
Para elaborao dos prognsticos, foi efetuada a projeo de cenrios para visualizao das tendncias de modificao da rea de estudo em duas situaes: com e sem a implantao do empreendimento. xvii

1.9. Medidas mitigadoras e programas de monitorao

Foram propostas medidas mitigadoras com a finalidade de minimizar e/ou eliminar os impactos ambientais identificados e qualificados. Foi delineado um conjunto de programas e aes cuja execuo ser recomendada s Prefeituras Municipais de Volta Redonda e Pira.

1.10. Alternativas Locacionais

Foi includo nos estudos uma anlise referente alternativa locacional do aeroporto no intuito de basear ambientalmente a escolha do local do empreendimento.

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CAPTULO UM

DESCRIO DA REA DE INFLUNCIA

1.1. rea de Interveno (AI)

A rea de Interveno, AI, aquela de insero fsica do empreendimento. Corresponde ao permetro da rea patrimonial, mais os dois extremos da rea compreendida pela Curva de Rudo I (o espao fsico do Plano de Zoneamento de Rudo onde so registrados os nveis de incmodos sonoros potencialmente nocivos aos circundantes, podendo ocasionar problemas fisiolgicos por causa das exposies prolongadas, segundo a Portaria No 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987 - Anexo I - EIA) que no esto includos na rea patrimonial, e envolve todos os canteiros de obra (Figura 1.1).

Figura 1.1: rea de Interveno (AI) do Aeroporto do Vale do Ao.

1.2. rea de Influncia Direta (AID)

A rea de Influncia Direta, AID, aquela onde os efeitos dos impactos nos compartimentos ambientais ocorrem de forma direta. A AID foi definida de forma diferente para os Meios Fsico e Bitico, e Socioeconmico e est apresentada a seguir: para o meio socioeconmico, a AID corresponde aos municpios de Volta Redonda e Pira (Figura 1.2);

Figura 1.2: rea de Influncia Direta (AID) do Aeroporto do Vale do Ao para o meio socioeconmico.

 para os meios bitico e fsico, a AID compreendida pela rea da curva de rudo II (Figura 1.3), isto , o espao fsico do plano de zoneamento de rudo onde so registrados os nveis de incmodos sonoros moderados, segundo a Portaria No 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987 (Anexo I - EIA).

Figura 1.3: rea de Influncia Direta (AID) do Aeroporto do Vale do Ao para os meios bitico e fsico.

1.3. rea de Influncia Indireta (AII)

A rea de Influncia Indireta, AII, aquela onde os efeitos dos impactos ambientais detectados ocorrem de forma indireta. Corresponde regio de influncia do futuro aeroporto, apontada pelo Plano Aerovirio elaborado pelo Comando da Aeronutica (Anexo II - EIA) e composta pelos seguintes municpios:Volta Redonda, Pira, Barra Mansa, Barra de Pira e Pinheiral. Adicionalmente, foi includo na AII o municpio de Rio Claro, pois seu territrio se estende s proximidades do empreendimento. (Figura 1.4).

Figura 1.4: rea de Influncia Indireta (AII) do Aeroporto do Vale do Ao.

1.4. Justificativas 1.4.1. rea de Influncia Direta

A rea de Influncia Direta foi definida de forma diferenciada para o meio socioeconmico e para os meios bitico e fsico. Este procedimento se justifica devido s caractersticas do empreendimento de atrao de negcios e mo-de-obra e de dinamizao da economia local. Assim, os efeitos socieconmicos do empreendimento sero sentidos de forma imediata, efetiva e direta nos municpios onde o aeroporto est inserido (Volta Redonda e Pira). A rea delimitada pela curva de rudo II, compreendida pela rea de Interveno e seu entorno imediato, corresponde AID para os meios bitico e fsico. A definio desta rea se justifica pois aquela que sofrer mudanas fsicas causadas pela terraplanagem e alterao do escoamento de gua, bem como onde a estrutura vegetacional dever obedecer restries quanto ao porte e as espcies existentes, devido proximidade do aeroporto. De forma complementar, nessa rea a fauna poder ser afetada diretamente pelo rudo aeronutico.

1.4.2. rea de Influncia Indireta

Para a AII, o limite de abrangncia dos efeitos indiretos dos impactos foi a regio de influncia do futuro aeroporto, apontada pelo Plano Aeroporturio elaborado pelo Comando da Aeronutica (Anexo II - EIA), considerando a sua importncia para dinamizao da economia dos municpios de Volta Redonda, Pira, Barra do Pira, Pinheral e Barra Mansa. Adicionalmente, o municpio de Rio Claro est includo porque seu territrio encontra-se geograficamente prximo rea de interveno.

CAPTULO DOIS

CARACTERIZAO DO EMPREENDIMENTO

2.1. Localizao do Empreendimento

O stio aeroporturio do Aeroporto do Vale do Ao est localizado a 23km em linha reta no sentido sudeste da rea central do municpio de Volta Redonda, principal plo da Regio do Mdio Paraba, no Estado do Rio de Janeiro (Figura 2.1). Com 255.293 habitantes, o municpio de Volta Redonda o mais populoso da regio, seguido por Barra Mansa e Resende que concentram, respectivamente, 30,4%, 20,8% e 14,0% da populao regional. Volta Redonda possui rea territorial de 182km e altitude variando entre 350 e 707 metros. Cabeceira 09: latitude 22 36 37,9 S e, longitude 44 04 39,4 W Coordenadas N= 7.499.291,331 e E= 594.797,851 Cabeceira 27: latitude 22 3618,2 S e, longitude 44 06 20,8 W Coordenadas N= 7.499.913,7924 e E= 596.907,4547

Figura 2.1: Localizao do Aeroporto do Vale do Ao.

10

Para acessar a rea do empreendimento tendo como origem a cidade do Rio de Janeiro, deve-se tomar a Rodovia Presidente Dutra - BR116, sentido So Paulo, passar sob o viaduto da Rodovia dos Metalrgicos, que o primeiro acesso cidade de Volta Redonda.Tomando o primeiro acesso de retorno chega-se Rodovia dos Metalrgicos sentido Rodovia Presidente Dutra. Chegando na Rodovia Presidente Dutra, sentido cidade do Rio de Janeiro, passar novamente sob o viaduto da Rodovia dos Metalrgicos e pegar, direita, o primeiro acesso que permite chegar ao Complexo Roma. Na via municipal do Complexo Roma, percorrese cerca de 500 metros at a rtula onde se encontra o Posto Policial Comunitrio. Ento, pega-se a via direita at o entrocamento da rodovia que d acesso localidade de Getulndia. Nesse entrocamento deve-se tomar a rua esquerda, e seguir cerca de 30 metros, onde se inicia a rea patrimonial do Aeroporto Vale do Ao. (Figura 2.2). Para aqueles que partem diretamente da cidade de Volta Redonda, deve-se pegar a Rodovia dos Metalrgicos at encontrar a Rodovia Presidente Dutra, tomando sentido da cidade do Rio de Janeiro, e da seguir o mesmo trajeto descrito acima. Os demais municpios beneficirios do Aeroporto do Vale do Ao devem sempre atingir a Rodovia Presidente Dutra at o acesso cidade de Volta Redonda, onde dever seguir os mesmos procedimentos descritos acima.

11

Figura 2.2: Trajeto dos veculos de Volta Redonda at o Aeroporto do Vale do Ao.

12

2.2. Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro

Segundo o PAERJ, o municpio de Volta Redonda foi includo na Rede Estadual de Aeroportos (subsistema da Rede Federal da INFRAERO) devido ao alto potencial scioeconmico da regio, apresentando expectativa de demanda por transporte areo regular desde o primeiro horizonte de planejamento. A partir da anlise da demanda projetada e da capacidade requerida, o Aeroporto do Vale do Ao foi classificado como Regional, que consiste nos aeroportos destinados a atender s regies de interesse estadual, que apresentam demanda por transporte areo domstico regular, em ligaes com grandes centros ou capitais, bem como aqueles com potencial scio-econmico compatvel com este tipo de trfego, indicado pelo estudo de hierarquizao dos municpios (PAERJ, 2002). Os estudos elaborados pelo PAERJ indicaram a necessidade de Sistema de Pista composto por pista de pouso de 2.200 metros de comprimento e 30 metros de largura, e pista de sada de 179 metros de comprimento por 18 metros de largura nas trs fases do planejamento (2007, 2012 e 2022). Dessa forma, considerando a necessidade de ptio mnimo de 10.750m (175 x 65 metros), terminal de passageiros de 675m e estacionamento de veculos de 1.875m, o estudo identificou a necessidade de rea patrimonial de pelo menos 169,28 hectares. Com esse dimensionamento, o aeroporto se enquadra no Cdigo 3, operando aviao de mdio porte. A proposta de desenvolvimento do Aeroporto do Vale do Ao, apresentado na Tabela 2.1, serviu de parmetro para o desenvolvimento do Projeto Bsico, objeto deste licenciamento.

13

Tabela 2.1: Proposta de desenvolvimento do Aeroporto doVale do Ao (onde: PCN Nmero de Classificao do Pavimento; EPTA Estaes Permissionrias de Telecomunicaes e Trfego Areo; BN Balizamento Noturno; FR Farol Rotativo de Aerdromo; SESCINC Servio de Salvamento e Combate a Incndio).
PREVISES
Grupo de Aeronave Tipo de Operao Atividades

1 FASE
3 IFR implantao

2 FASE
3 IFR manuteno

3 FASE
3 IFR manuteno

REA DE MOVIMENTO
Pista (comprim. x largura) Sada (comprim. x largura) Ptio (comprim. x largura) Ptio (rea m) Revestimento Suporte (PCN)

1 FASE
2.200 x 30 179 x 18 175 x 60/65 10.750 asfalto 14/F/B/Y/T

2 FASE
2.200 x 30 179 x 18 175 x 60/65 10.750 asfalto 14/F/B/Y/T

3 FASE
2.200 x 30 179 x 18 175 x 60/65 10.750 asfalto 14/F/B/Y/T

REA TERMINAL
Terminal de Passageiros Estacionamento de veculos

1 FASE
675 1.875

2 FASE
675 1.875

3 FASE
675 1.875

PROTEO AO VO
rgos Iluminao rea Edificada (m)

1 FASE
EPTA-A/C BN/FR 15

2 FASE
EPTA-A/C BN/FR 15

3 FASE
EPTA-A/C BN/FR 15

SESCINC
Categoria Requerida

1 FASE
5

2 FASE
5

3 FASE
5

Fonte: Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro, 2002.

14

Observa-se, a partir da leitura da tabela acima, que no h previso de aumento das instalaes aeroporturias de uma fase para a outra, apesar da demanda por transporte areo mostrar-se crescente. Segundo as projees, o movimento de passageiros do Aeroporto do Vale do Ao representa, em mdia, 64,6% do total de passageiros movimentados na Regio do Mdio Paraba, enquanto o nmero de movimentos de aeronaves representa 55,0%. Ressaltase ainda que o aeroporto dever aumentar a movimentao de passageiros em 39,2% entre os anos de 2007 e 2012, e 64,2% entre 2012 e 2022. Em relao ao movimento de aeronaves, observa-se incremento de 30,4% entre 2007 e 2012, e 58,6% entre 2012 e 2022. A Figura 2.3 e 2.4 apresentam a previso de demanda anual por transporte areo nos trs horizontes de planejamento estudados no PAERJ.

Figura 2.3: Previso de movimento anual mdio de passageiros no Aeroporto do Vale do Ao nos horizontes de planejamento. Fonte Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro, 2002.

15

Figura 2.4: Previso de movimento anual mdio de aeronaves no Aeroporto do Vale do Ao nos horizontes de planejamento. Fonte Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro, 2002.

Alm dos parmetros apresentados no PAERJ para o desenvolvimento do Aeroporto do Vale do Ao, o documento apresentou tambm a configurao proposta, composta por Sistema de Pista e Sistema Terminal, conforme a Figura 2.5. Ressalta-se ainda que a configurao apresentada sugere que a rea patrimonial inclua, alm dos sistemas mencionados, toda a rea ocupada pela curva de nvel de rudo I. Por fim, o PAERJ apresentou uma planilha (Tabela 2.2), com a previso de investimentos para a implantao do Aeroporto do Vale do Ao, estimada em 9.099.800,00 de reais, referente ao ms de junho de 2002.

16

Figura 2.5: Configurao do Aeroporto Regional de Volta Redonda conforme proposto pelo PAERJ.

17

Tabela 2.2: Previso de movimento anual mdio de passageiros e aeronaves.

GRUPO DISCIRMINAO Pista de Pouso e Decolagem Pista de Txi REA DE MOVIMENTO Ptio de Aeronaves Drenagem Subtotal Terminal de Passageiros Estacionamento de Veculos Subtotal Equipamentos Edificao PROTEO AO VO Balizamento Noturno / Iluminao de Ptio Subtotal Equipamentos SERVIO DE SALVAMENTO E COMBATE A INCNDIO rea Operacional rea de Abrigo rea de Apoio Subtotal Infra-estrutura Bsica SISTEMAS COMPLEMENTARES Obras Complementares Paisagismo / Urbanizao Subtotal Estudos / Projetos / Fiscal. / Gerenciamento Subtotal TOTAL Fonte: Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro, 2002. execuo construo construo construo aquis. / inst. construo construo construo construo construo SERVIO 1a FASE 2a 3a FASE FASE 3a FASE 3.795.000,00 185.265,00 618.125,00 441.315,00 5.039.705,00 544.995,00 56.250,00 601.245,00 1.254.725,00 5.700,00 492.940,00 1.753.365,00 715.725,00 141.450,00 84.000,00 37.800,00 978.975,00 156.605,00 34.610,00 23.590,00 214.805,00 511.705,00 511.705,00 8.498.555,00

implantao 3.795.000,00 implantao implantao construo 185.265,00 618.125,00 441.315,00 5.039.705,00 544.995,00 56.250,00 601.245,00 aquis. / inst. 1.254.725,00 construo const. / equip. 5.700,00 492.940,00 1.753.365,00 715.725,00 141.450,00 84.000,00 37.800,00 978.975,00 156.605,00 34.610,00 23.590,00 214.805,00 511.705,00 511.705,00 8.498.555,00

TERMINAL DE PASSAGEIROS

ENGENHARIA

18

2.3. Populao do Aeroporto

A populao do aeroporto composta pela populao fixa (funcionrios) e pela populao flutuante (passageiros e acompanhantes). A populao fixa do aeroporto foi estimada a partir das caractersticas operacionais do aeroporto e das instalaes fsicas apresentadas no Projeto Bsico. A populao flutuante foi calculada a partir dos dados de previso de demanda por transporte areo do PAERJ. Estimou-se que 250 funcionrios devero compor o quadro do Aeroporto do Vale do Ao, divididos em 2,5 turnos. Na estimativa da populao flutuante diria, considerou-se o funcionamento do Aeroporto do Vale do Ao nos 365 dias do ano. Observa-se que, no primeiro horizonte, a populao flutuante estimada de 127 pessoas por dia e que dever mais que dobrar no ltimo horizonte de planejamento, 15 anos aps inaugurao do aeroporto. A Tabela 2.3 apresenta o resumo da populao total do aeroporto (fixa e flutuante), anual e diria, segundo os horizontes de planejamento considerados pelo PAERJ. Tabela 2.3: Resumo da populao total, por dia e ano, do Aeroporto no Vale do Ao.
HORIZONTE DE PLANEJAMENTO
No ano de inaugurao 5 anos aps inaugurado 15 anos aps inaugurado

Populao Flutuante ano

46.363 64.538 105.988

Populao Fixa ano

91.250 91.250 91.250

Total ano
137.613 155.788 197.238

dia
127 177 290

dia
250 250 250

dia
377 427 540

A estimativa da populao na hora-pico do AeroportoVale do Ao teve como base o nmero de passageiros utilizado no Projeto Bsico para o dimensionamento do terminal de passageiros apresentado somado aos acompanhantes e aos funcionrios em um turno, conforme pode ser observado na Tabela 2.4. Vale ressaltar que, embora se considere o aumento da populao 19

flutuante em cada horizonte de planejamento, no foi considerada variao da populao da hora-pico ao longo dos horizontes de planejamento j que no h previso de ampliao do terminal de passageiros tampouco do nmero de funcionrios trabalhando no aeroporto. Tabela 2.4: Previso da populao do Aeroporto do Vale do Ao na hora-pico.
TODOS OS HORIZONTES DE PLANEJAMENTO
Passageiros (informado no PAERJ) Acompanhantes (1,5 por passageiro) Funcionrios (250 funcionrios em 2,5 turnos) Total na hora-pico

HORA-PICO
100 150 100 350

20

2.4. Parecer Tcnico IAC No 002/DPT/2003 Confirmao de Stio Aeroporturio

A escolha do stio aeroporturio foi objeto de detalhado estudo de localizao (Anexo III), conduzido pelo Instituto de Aviao Civil (IAC), rgo de planejamento e pesquisa da Aviao Civil encarregado desse tipo de atividade. No referido estudo foram analisados todos os condicionantes e aspectos relevantes a partir de uma metodologia que contemplou as diferentes reas potenciais, os requisitos fundamentais para um stio aeroporturio e os aspectos essenciais para a escolha de stio. A cpia do Parecer Tcnico IAC No 002/DPT/ 2003 foi apresentada na forma de Anexo 2 do Relatrio Tcnico 04/2006. O resultado do estudo indicou que o stio que oferece melhores condies quanto aos aspectos estudados o de Volta Redonda/Pira, com ressalvas quanto proximidade de comunidades e localizao do aterro sanitrio, alm dos aspectos operacionais assinalados no Parecer Tcnico No 006/ATS/03, de fevereiro de 2003. O Parecer Tcnico N 006/ATS/03 foi elaborado pelo Servio Regional de Proteo ao Vo do Rio de Janeiro (SRPV-RJ) por solicitao do IAC e da Secretaria de Estado de Transportes do Rio de Janeiro. Foi analisada, sob o ponto de vista de trfego areo, a viabilidade do stio aeroporturio selecionado quanto operao VFR (Regras de Vo Visual) diurno ou VFR diurno/noturno e operao IFR (Regras de Vo por Instrumentos) de no preciso, tendo como concluso a identificao dos obstculos existentes e recomendaes especficas sobre as zonas de proteo do novo aerdromo para garantir a viabilidade das operaes VFR diurna/noturna. O estudo indicou ainda a necessidade do desenvolvimento de aes normativas e administrativas junto aos rgos estaduais e municipais competentes, a fim de compatibilizar os Planos de Zona de Proteo e Zoneamento de Rudo com a legislao municipal, evitando que o entorno seja ocupado por usos incompatveis com as atividades aeronuticas. No que 21

se refere localizao das atividades de tratamento e destinao de resduos slidos, foi apresentada a necessidade da adequao do aterro sanitrio de modo a atender legislao especfica, o que j est em processo de execuo pelas autoridades municipais dos dois municpios envolvidos.

22

2.5. Projeto Bsico do Aeroporto do Vale do Ao

O Projeto Bsico do Aeroporto do Vale do Ao teve sua verso final concluda em 2006, apresentado em forma de Relatrio Tcnico (RT-04/2006) (Anexo IV- EIA), de acordo com o item 3 do Anexo I do Contrato de Prestao de Servio N 241/2005 e a Ordem de Servio Empreitado N 038/2005 IPPU-VR, de 24/10/2005, relativos ao Servio de Projeto Bsico, Topografia, Sondagem e Ensaios de Laboratrio do Novo Aeroporto de Volta Redonda, contendo a Localizao das Pistas e Arranjo Geral do Aeroporto,Terraplenagem, Drenagem, Pr-dimensionamento da Pavimentao. Especificaes, Planilhas de Quantidades e Oramento Bsico por Servio. A infra-estrutura aeroporturia apresentada no Projeto Bsico do Aeroporto do Vale do Ao segue os parmetros de desenvolvimento previstos pelo PAERJ, sendo compatvel ao atendimento dos cenrios de demanda de movimentao de passageiros e aeronaves projetados. O stio aeroporturio escolhido tem dimenses de 2.630m x 608m, totalizando uma rea de aproximadamente 160 hectares. Alm dos Sistemas de Pista e Terminal, o Projeto Bsico apresentou o dimensionamento de Sistema de Apoio e de Proteo ao Vo, e indicou as solues de infra-estrutura bsica. A Figura 2.6 apresenta a configurao do Aeroporto do Vale do Ao, destacando-se os principais componentes operacionais e o limite da rea patrimonial. Para que se obtenha o adequado nvel de segurana operacional do aeroporto, ser necessria a proteo da rea patrimonial contra a invaso de animais e pessoas, o que se dar atravs da implantao de cerca patrimonial no padro ICAO (International Civil Aviation Organization). A seguir so apresentadas as caractersticas dos componentes aeroporturios desenvolvidos no Projeto Bsico do Aeroporto do Vale do Ao.

23

Figura 2.6: rea Patrimonial do Aeroporto do Vale do Ao.

24

2.5.1. Sistema de Pista

A direo e orientao da pista de pouso e decolagem foi alocada de acordo com as direes dos ventos predominantes, atendendo cobertura de 95% dos ventos, conforme as recomendaes dos Padres Internacionais e Prticas Recomendadas, apresentado como Anexo 14 da ICAO (ICAO, 1999). Essa direo, na medida do possvel, tambm foi ajustada a um perfil de pista que melhor atendesse condio de volumes de corte e aterro, bem como s condies de influncias dos obstculos nas reas de aproximao e decolagem, como obstculos naturais e artificiais, ocupao do entorno, direo e proximidade com os meios urbanos. Dessa forma, a orientao da pista foi alocada na altitude de 488 metros, rumo 09/27, conforme coordenadas apresentadas a seguir. Conforme estabelecido pelo PAERJ, foi adotado o comprimento de pista para operao de aeronaves do Grupo 3, de 2.200 metros de comprimento e 30 metros de largura com pavimentao em asfalto e suporte PCN 33. Ressalta-se que o suporte de pista est acima do estabelecido no PAERJ (PCN 14), o que possibilitar a operao plena e sem alterar o comprimento de pista, de aeronaves do tipo Boeing 737-300, de classe imediatamente superior ao Fokker 50 (aeronave padro de planejamento). A pista de pouso e decolagem conta ainda com rea de giro (turn around) nas duas cabeceiras, com raio de 30 metros. Foi considerada uma rea de 120 metros de comprimento e 90 metros de largura para a RESA (rea de Segurana de Final de Pista) nas duas cabeceiras. Ressalta-se que a RESA, recomendada pelo Anexo 14 do ICAO, para Cdigo de Pista 4 (1.800 metros ou maior) de 240 metros de comprimento. A pista de txi (sada), que liga a pista de pouso e decolagem ao ptio de aeronaves, foi projetada em pavimento CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado Quente) e suporte PCN 33, com dimenso de 185,5 x 18 metros, superior ao estabelecido como mnimo pelo PAERJ (179 x 18 metros), para atender a aeronave de planejamento, o Boeing 737-300, sem restries. 25

2.5.2. Sistema Terminal

O dimensionamento da rea de ptio de estacionamento de aeronaves foi baseado nas caractersticas fsicas e operacionais das aeronaves do Grupo 3 de mdio porte, tipo Boeing 737-300, o que resultou em ptio de 17.000m (200m x 85m). O ptio ter pavimento em CBUQ e suporte PCN 33. O dimensionamento do TPS foi baseado na hora de mais movimento do aeroporto, chamada hora-pico. A hora-pico considerada para o Aeroporto do Vale do Ao foi de 100 passageiros, o que resultou em rea requerida de 600m, compatvel com o estabelecido no PAERJ e suficiente para atender s atividades operacionais, administrativas, comerciais e de apoio. O estacionamento de veculos foi dimensionado para 60 vagas de veculos de passeio, ocupando rea de 1.800m.

2.5.3. Sistema de Apoio

O Projeto Bsico indica a implantao de hangares para aeronaves dentro da rea patrimonial, porm no apresenta localizao, quantidade de hangares, tampouco o dimensionamento necessrio. Cita que na rea a ser terraplanada existir espao suficiente para tal fim. Tambm no foi prevista a localizao do Parque de Abastecimento de Aeronaves (PAA), dimensionada em 40 x 40 metros, totalizando uma rea de 1.600m. Considerando a operao de aeronaves tipo Boeing B-737, foi identificada a necessidade de equipamentos e facilidades para Servio de Salvamento e Combate a Incndio (SECINC) da Categoria 5, dotado de edificao com cerca de 480m de rea, alm de um carro tipo AC3 e outro do tipo AP-1.

26

2.5.4. Sistema de Proteo ao Vo

Nas operaes areas do Aeroporto do Vale do Ao, prev-se o uso de sistema de navegao por satlites (GPS) para ambas as cabeceiras, atravs de procedimentos tipo T ou Y. Os equipamentos de proteo ao vo propostos para o aeroporto so compatveis com a operao IFR (Instrument Flight Rules) no preciso diurna e noturna, compostos basicamente por: balizamento noturno, farol rotativo, biruta iluminada, estao rdio comunicao (EPTA classe A), estao meteorolgica (EMS 3), sala AIS (informaes aeronuticas), PAPI na cabeceira 09, um rdio farol NDB, uma casa de fora (KF) e um grupo gerador de emergncia.

2.5.5. Infra-estrutura
De acordo com o Parecer Tcnico No 002/DPT/03 do IAC (Anexo III - EIA), as comunidades prximas ao stio aeroporturio so dotadas de infraestrutura de saneamento, energia eltrica e telecomunicaes. O Projeto Bsico indica a construo de um sistema fossa sptica-sumidouro e filtro anaerbico para tratamento do esgoto sanitrio. No que se refere drenagem superficial, o projeto indica a implantao de valas a cu aberto, ao longo das laterais da pista de pouso, revestidas em concreto cimento e canaletas na rea terminal (bordas do ptio de aeronaves) com grelhas de proteo, e bueiros nos pontos de passagem das guas pelas pistas de pouso e de txi. Segundo o projeto, as reas de corte e aterro na faixa de pista, alm das reas de proteo de taludes e bermas, tambm contaro com valas de drenagem especficas para tais situaes.

27

2.6. Planos de Zona de Proteo (PZP) e de Zoneamento de Rudo (PZR) e rea de Segurana Aeroporturia (ASA)
Os principais instrumentos de restrio para o funcionamento de um aeroporto so os Planos de Zona de Proteo (PZP) e de Zoneamento de Rudo (PZR) e a rea de Segurana Aeroporturia (ASA), que sero apresentados a seguir. A Portaria N 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987 (Anexo I - EIA), que dispe sobre as Zonas de Proteo e aprova o Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo, o Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos e o Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area e normariza outras providncias. A ASA regulamentada pela Resoluo CONAMA No 004/95 (Anexo V - EIA).

2.6.1. Plano de Zona de Proteo (PZP)

O Plano de Zona de Proteo tem como objetivo garantir que o espao areo seja mantido livre de obstculos, a fim de permitir que as operaes de pouso e decolagem sejam conduzidas de forma segura, evitando a implantao de obstculos que possam restringir a capacidade operacional do aerdromo. Dessa forma, o PZP estabelece uma srie de superfcies limitadoras de obstculos que definem os limites, em termos de gabarito, para implantaes e edificaes localizadas sob este espao areo. Nas reas de Aproximao e reas de Transio do PZP no so permitidas implantaes de natureza perigosa, embora no ultrapassem os gabaritos fixados. Denomina-se Implantao de Natureza Perigosa toda aquela que produza ou armazene material explosivo ou inflamvel, ou cause perigosos reflexos, irradiaes, fumo ou emanaes, a exemplo de usinas siderrgicas e similares, refinarias de combustveis, indstrias qumicas, depsitos ou fbricas de gases, combustveis ou explosivos, reas cobertas de material refletivo, matadouros, vazadouros de lixo, culturas agrcolas que atraem pssaros, assim como outras que possam proporcionar riscos semelhantes navegao area. 28

Os gabaritos das reas de Aproximao estendem-se em rampa,no sentido do prolongamento do eixo da pista, a partir da Faixa de Pista. Os gabaritos das reas de Decolagem estendem-se em rampa, no sentido do prolongamento do eixo da pista, a partir da Faixa de Pista ou do final da Zona Livre de Obstculos (clearway), caso exista. Na Figura 2.7 pode ser observado o Plano Bsico de Zona de Proteo aplicado no Aeroporto do Vale do Ao, e a Figura 2.8 ilustra de forma esquemtica a seo longitudinal e transversal do Plano de Zona de Proteo aplicado ao Aeroporto do Vale do Ao. As rampas representadas em vermelho definem o gabarito mximo permitido nas reas atingidas pelo PZP, considerando-se como cota nula a cota de eixo da pista de pouso e decolagem. De acordo com os parmetros estabelecidos pela Portaria N 1.141, conforme vai se afastando do limite da faixa de pista, tanto na rampa de aproximao quanto na rampa de transio, o gabarito pode ser aumentado gradativamente. Os gabaritos mximos permitidos esto representados no eixo X dos desenhos. Ressalta-se que a rampa de aproximao ilustrada na seo longitudinal apresenta inclinao de 1:50, enquanto a rampa de transio representada na seo transversal apresenta inclinao de 1:7.

29

Figura 2.7: Plano Bsico de Zona de Proteo do Aeroporto do Vale do Ao.

30

Figura 2.8: Apresentao esquemtica da seo longitudinal e transversal do Plano de Zona de Proteo aplicado ao Aeroporto do Vale do Ao.

31

2.6.2. Plano de Zoneamento de Rudo (PZR)

O Plano de Zoneamento de Rudo o instrumento de ordenao da implantao, do uso e do desenvolvimento de atividades j localizadas ou que venham a se localizar no entorno dos aerdromos, em funo do rudo aeronutico. O principal impacto negativo decorrente das operaes areas causado pelo rudo aeronutico. O seu efeito sentido particularmente em locais onde ocorre a permanncia prolongada de pessoas, tais como residncias, hotis, bibliotecas, escolas, creches e hospitais. Dessa forma, uma das principais medidas a serem efetivadas para o controle da ocupao da rea patrimonial e do entorno do aeroporto a implementao do Plano Bsico de Zoneamento de Rudo. O PZR define as reas afetadas pelo rudo causado pelas aeronaves e estabelece por meio de zoneamento os usos mais compatveis com o incmodo sonoro a que so submetidas. A descrio das reas e a listagem dos usos permitidos e restringidos dentro de cada rea, encontram listados na Portaria N 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987 (Anexo I). Segundo as informaes da Prefeitura de Volta Redonda, na Zona de Rudo 2, que abrange o Bairro de Roma II, h 30 residncias e dois imveis comerciais. Em Arrozal, distrito de Pira, em rea de pequenas propridades, foram registradas pela Prefeitura cerca de 25 imveis. Na Figura 2.9 est apresentado o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo para o Aeroporto do Vale do Ao.

32

Figura 2.9: Plano Bsico de Zoneamento de Rudo do Aeroporto do Vale do Ao.

33

2.6.3. rea de Segurana Aeroporturia (ASA)

A Resoluo CONAMA N 004, de 09 de outubro de 1995 (Anexo V) regula as diretrizes e recomendaes para a busca de solues que visam controlar, reduzir ou eliminar os fatores de atrao de aves e mitigar o problema do perigo avirio existente. Isto se estabelece a partir da gesto dos fatores de atrao de aves, pelo controle das atividades antrpicas, consideradas de natureza perigosa em funo das condies de atrao de aves, ou pelo ordenamento e modificao ambiental dos biomas, onde a inter-relao de seus elementos se constitui em fator atrativo para as aves. A resoluo delimita a ASA no raio de 20km a partir do aeroporto para operao IFR. Dessa forma, a rea de Segurana Aeroporturia tem como objetivo garantir a segurana de vo, principalmente nos procedimentos de aproximao, pouso e decolagem de aeronaves. Na Figura 2.10 pode ser observada a ASA para o Aeroporto do Vale do Ao.

Figura 2.10: rea de Segurana Aeroporturia do Aeroporto do Vale do Ao. 34

2.6.4. Caractersticas Gerais das Obras

2.6.4.1. Cronograma de Obras

O Projeto Bsico prev que as obras de implantao do Aeroporto do Vale do Ao sejam realizadas no prazo de 15 meses, incluindo servios de topografia e laboratrio e desenvolvimento do Projeto Executivo, conforme apresentado na Planilha de Quantidades, Servios e Custos. Assim, entende-se que a implantao do empreendimento dever ser dividida em nove etapas que se sobrepem, segundo o Cronograma de Obras apresentado a seguir (Tabela 2.5). A caracterizao geral de cada etapa, com a apresentao das principais atividades, est apresentada a seguir. Tabela 2.5: Cronograma de obras do Aeroporto do Vale do Ao.
ETAPAS
Servios de escritrio, laboratrio e campo Canteiro de obras Terraplenagem Pavimentao Drenagem Captao de guas Servios de parques e jardins Terminal de Passageiros Sistema de Combate a incndio

MESES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

35

2.6.4.2. Custo de Implantao

A avaliao dos custos de implantao do Aeroporto do Vale do Ao, previstas no Projeto Bsico, foi obtida a partir dos valores de referncia estabelecidos pela Empresa de Obras Pblicas do Rio de Janeiro (EMOP) de novembro de 2006. A Planilha de Quantidades, Servios e Custos integrante do Projeto Bsico apresentada na Tabela 2.6. Tabela 2.6: Planilha de Quantidades, Servios e Custos referentes implantao do Aeroporto do Vale do Ao.
DESCRIO Servios de escritrio, laboratrio e campo Canteiro de obras Terraplenagem Pavimentao Drenagem Captao de guas Servios de Parques e Jardins Terminal de Passageiros Servio de Combate a Incndio PREO 5.709.696,39 107.047,44 21.238.077,49 10.218.332,56 446.617,79 207.895,24 4.007.610,80 946.744,94 431.091,63

TOTAL

49.810.081,42

36

2.6.4.3. Mo de Obra a Ser Alocada

A origem da mo-de-obra para a construo do Aeroporto do Vale do Ao dever ser da Regio do Mdio Paraba. Admite-se, porm, que as funes tcnicas de superviso, gerncia e direo, cargos eminentemente de confiana das empresas construtoras, podero ser supridas por mo-de-obra de origem diversa, por empregados que acompanham essas empresas. Os turnos de trabalho devero ser escalonados, estando prevista a oferta mdia de 200 postos de trabalho diretos e 600 indiretos, entre profissionais com formao diversa, incluindo os de nvel universitrio. No pice das obras, devero ser criados cerca de 300 postos de trabalho diretos e 900 indiretos. Na fase de operao do aeroporto, estima-se que sejam gerados 250 empregos diretos e 400 empregos indiretos.

37

CAPTULO TRS

DIAGNSTICO AMBIENTAL DA REA DE INFLUNCIA

3.1. Meio Fsico 3.1.1. rea de Interveno - AI 3.1.1.1. Geologia

A rea analisada para a construo do Aeroporto de Volta Redonda abrange parte dos Municpios de Volta Redonda e Pira, sendo este o que abriga a maior extenso do empreendimento. Em escala de semi-detalhe, a rea do Aeroporto de Volta Redonda compreende as unidades Itaocara (Figura 3.1) que, por sua vez, limitada pelo Granito Fortaleza e o Batlito Serra das Araras.

Figura 3.1: Representao, na parte inferior direita, do mapa Geolgico do Estado do Rio de Janeiro, em escala 1:250.000 e, na parte superior esquerda, em escala de semi-detalhe o mapa geolgico da rea do Aeroporto (CPRM/DRM, 2001). 39

A unidade Granito Fortaleza ocorre ao sul da rea do aeroporto e corresponde a um corpo lenticular estreito, orientado na direo N80E. Petrograficamente, classificado leucogranito hololeucogranito. O Batlito Serra das Araras tambm ocorre ao sul do aeroporto, e com a menor extenso de todas as unidades.Trata-se de um corpo intrusivo, orientado paralelamente direo N70E, foliado, cinzento, geralmente protomilontico, isto , com feies marcantes dos esforos sofridos no seu emplacement (intrusionamento). A Unidade Itaocara, corresponde ao substrato do local onde ser implantado o Aeroporto de Volta Redonda. Constitui uma faixa de direo NE, concordante com a estruturao geral imposta s rochas pr-cambrianas do Estado do Rio de Janeiro. Apesar de no aflorar no local do empreendimento, com ocorrncias apenas de solos residuais espessos e blocos e mataces in situ (Figura 3.2), composta por Muscovita biotita xisto/gnaisse fino, eventualmente migmatizados. A literatura geolgica reporta tambm a ocorrncia de intercalaes de faixas quartzticas e mrmores dolomticos.

Figura 3.2: Exposies da Unidade Itaocara na rea onde ser construdo o aeroporto, sob a forma de blocos in situ.

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Observaes de campo mostram que os solos residuais da unidade Itaocara tm boa resistncia eroso (Figura 3.3) e caractersticas granulomtricas que lhes confere boa capacidade de suporte, e de compactao. Com relao sua escavabilidade, os solos residuais da unidade Itaocara podem ser classificados como materiais friveis a brandos, adequados escavao mecanizada.

Figura 3.3:Vista da rea que corresponde futura cabeceira do Aeroporto onde se observa a boa resistncia eroso dos solos residuais presentes, apesar da rea ser coberta por pastagens.

Ao norte do aeroporto, a Unidade Itaocara ocorre em um anfiblio-biotita-gnaisse transicionando para biotita-gnaisse migmatizado e milonito gnaisse.

41

3.1.1.2. Geomorfologia
A rea analisada para a construo do Aeroporto de Volta Redonda abrange parte dos Municpios de Volta Redonda e Pira, sendo este o que abriga a maior extenso do empreendimento. Em escala de semi-detalhe, a rea de influncia do Aeroporto de Volta Redonda compreende as unidades (Figura 3.4) de terraos fluviais e/ou coberturas colvio-aluviais com predomnio de deposio sedimentar e reas de ocorrncia de eroso superficial generalizada com rastejajamento, secundariamente com movimentos gravitacionais de massa.Visitas na rea onde est situado o empreendimento (Figura 3.5) mostraram que a mesma caracterizada por desnveis inferiores a 100 metros com morrotes de topos alongados e arredondados e vales alinhados segundo a direo estrutural geral da rea (N50-70E). O padro de drenagem local segue o mesmo padro estrutural, podendo ser classificada com retangular a dendrtica.

Figura 3.4: Representao, na parte inferior direita, do mapa Geomorfolgico do Estado do Rio de Janeiro, em escala 1:250.000 e, na parte superior esquerda, em escala de semi-detalhe o mapa geomorfolgico da rea do Aeroporto (CPRM/DRM, 2001).

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Figura 3.5:Vista geral do relevo da rea do empreendimento.

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As caractersticas da regio do Vale do Paraba importam na necessidade de execuo de obras de escavao, terraplanagem e drenagem para a implantao de um empreendimento desta envergadura, adequando-o s condies locais.

3.1.1.3. Solos
Na rea de Interveno, encontramos os mesmos solos, j descritos na rea de Influncia Direta AID.

3.1.1.4. Hidrologia
Na rea de Interveno no existem cursos dgua perenes, mas verificou-se a existncia de nascentes que alimentam o crrego Graminha.

3.1.1.5. Clima
A rea de Interveno caracterizada pelo mesmo clima descrito na rea de Influncia Direta AID.

3.1.1.6. Sondagens
As sondagens a trado e ensaios geotcnicos do solo apresentados pela PROJCONSULT, em seu Relatrio Tcnico RT N 02/2005, foram realizados pela PROGEO Geotecnia Ltda, no perodo outubro/novembro de 2005, de acordo com as normas do Ministrio da Aeronutica (COMAR/DAC/DIRENG) e da ABNT. Os ensaios foram feitos em 11 horizontes representativos das 6 (seis) sondagens a trado, sendo executados: Anlise granulomtrica por peneiramento, Limite de Liquidez, Limite de Plasticidade, Compactao em laboratrio (Proctor Normal), ndice de Suporte Calirnia (CBR) Norma DIRENG e Densidade in situ. 44

Os furos, para obteno das amostras do terreno, foram feitos em seis pontos (ST 1 a ST 6) at a profundidade de 3,00m, sendo que apenas o furo ST 5 foi paralisado a 2,00m por ter atingido o nvel da gua, perfazendo um total de 17m de perfurao. Todos os furos apresentaram uma camada vegetal superficial com profundidades que variaram entre 0,10m e 0,30m. As camadas subseqentes apresentaram camadas alternadas de solos compostas de silte, argila e areia, compatveis com a natureza do terreno e adequado implantao do empreendimento. Conclumos, portanto, que os dados referentes aos ensaios do terreno apresentados so suficientes para uma avaliao das condies geotcnicas da rea de Interveno para implantao do aeroporto.

3.1.2. rea de Influncia Direta - AID 3.1.2.1. Geologia

Na rea de Influncia Direta, ou seja, no entorno do empreendimento, as mesmas litologias (rochas cristalinas pr-cambrianas do tipo gnaisses, migmatitos e granitos) e estruturas regionais na direo SW-NE (Figura 3.6) tambm so verificadas. As foliaes so para NE (40 -70) e os mergulhos caem tanto para NW quanto para SE. Numa escala de observao regional, verifica-se que a rea de influncia do Aeroporto est inserida no domnio lito-estratigrfico de duas grandes unidades: O Complexo Paraba do Sul (Unidade So Fidlis) e da Sute Quirino, ambas de idade pr-cambriana (Figura 3.7).

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Figura 3.6: Imagem de satlite da rea do empreendimento, onde se v nitidamente os alinhamentos regionais na direo SW-NE.

O Complexo Paraba do Sul designa um conjunto de gnaisses granadferos e kinzigitos da regio costeira, desde o vale do rio Doce ao Rio de Janeiro. O Complexo Paraba do Sul no Estado do Rio de Janeiro engloba trs unidades: So Fidlis, Italva e Itaperuna. Os gnaisses aluminosos granadferos e kinzigitos tm uma rea de ocorrncia bastante expressiva ao longo da faixa que se estende prximo e paralelamente ao litoral. Vrias lentes menos expressivas, em especial da Unidade So Fidlis, encontram-se dispersas em meio a rochas ortognissicas, charnockticas e granitides. A Sute Quirino foi descrita nos arredores das cidades de Vassouras, Paracambi e Valena na poro oriental da folha Volta Redonda (escala 1:250.000 Figura 3.7). Aflora no quadrante NW do estado, entre as zonas de cisalhamento Paraba do Sul e Valena (Rio Preto). Gnaisses correlatos afloram em uma extensa faixa de orientao geral NE-SW, desde o limite NE da 46

Folha Volta Redonda, at as imediaes do ncleo habitacional de Getulndia, na poro central da mesma folha. Os ortognaisses desta unidade tm estruturas internas variveis, localmente caracterizadas por um bandeamento gnissico espesso (centimtrico), ou por estruturas foliadas relativamente homogneas. O bandeamento gnissico/foliao tectnica principal tem atitude preferencialmente suborizontal com mergulho varivel, fato atribudo a dobras abertas com eixos suborizontais e superfcie axial vertical, de grandes amplitudes e comprimentos de onda. A Sute Quirino tem sido atribuda como embasamento das rochas supracrustais do Complexo Paraba do Sul.

Figura 3.7: Representao do mapa Geolgico do Estado do Rio de Janeiro, em escala 1:250.000, da rea de Influncia Direta do Aeroporto do Vale do Ao (CPRM/DRM, 2001).

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3.1.2.2. Geomorfologia
Na rea de Influncia Direta, ou seja, no entorno do empreendimento, as feies morfolgicas presentes (Figura 3.8) so o Domnio Suave Colinoso (231) e o Domnio Colinoso (232) zona tpica do domnio de mar de morros. O primeiro domnio corresponde a um relevo de colinas muito pouco dissecadas, com vertentes convexas e topos arredondados ou alongados, com expressiva sedimentao de colvios e alvios, enquanto o segundo corresponde a um relevo de colinas pouco dissecadas, com vertentes convexo-cncavas e topos Arredondados ou alongados, com sedimentao de colvios e alvios.

Figura 3.8: Representao do mapa Geomorfolgico do Estado do Rio de Janeiro, em escala 1:250.000, na rea de Influncia Direta do Aeroporto do Vale do Ao (CPRM/DRM, 2001).

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3.1.2.3. Solos
Tanto a rea de Influncia Direta como a rea de Interveno, so caracterizadas pela presena de solos Podzlicos Vermelhos escuros Pve- (Figura 3.9). Essa classe compreende solos minerais, com horizonte B textural (Bt concentrao de argila no horizonte B) de colorao que varia de vermelha a amarela. So solos em geral de perfis profundos e bem drenados, com seqncia de horizontes A-Bt-C ou A-E-Bt-C (E- horizonte eluvial), podendo o horizonte A ser de qualquer tipo. So subdivididos em funo de diferenas de cor e teor de ferro.

Figura 3.9: Representao do Mapa de Solos do Estado do Rio de Janeiro, em escala 1:250.000 da rea do Aeroporto (CPRM/DRM, 2001), indicando a predominncia de solos podzlicos vermelhos escuros (PVe).

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Quase invariavelmente de carter eutrfico, encontram-se em geral associados Podzlicos Vermelho-Amarelos, sob vegetao predominante de floresta subcaduciflia. Apresentam boa fertilidade natural, mas so pouco utilizados com agricultura, sendo o uso com pastagem generalizado. Geotecnicamente so classificados como solos que fornecem boa capacidade de suporte, alm de boa resistncia eroso e bem drenados, o que de certa forma pode facilitar a contaminao dos mesmos e, eventualmente, do lenol fretico. 3.1.2.4. Hidrologia Os cursos dgua que drenam a rea do entorno do empreendimento compes as bacias do ribeiro Brando e do Crrego do Cachimbau, com reas de, respectivamente, 79,90 e 104,40km2. Os principais cursos dgua que drenam o entorno do empreendimento so o crrego Graminha, crrego Barra Escura e crrego Bananal, com tributrios de 1a, 2a e 3a ordem (Figura 3.10).

Figura 3.10: Representao do mapa hidrolgico do Estado do Rio do Janeiro, em escala 1:50.000 da rea do Aeroporto (CPRM/DRM, 2001). 50

3.1.2.5. Clima
A rea de Influncia Direta e a rea de Interveno so caracterizadas por um clima tropical subquente (Figura 3.11), com estao chuvosa no vero, temperatura mdia anual entre 15C e 18C e ventos predominantes no sentido sudeste/noroeste. O paralelismo das escarpas das serras do Mar e da Mantiqueira, opondo-se frontalmente direo dos ventos das correntes de circulao atmosfrica perturbada, representada, sobretudo pelas descontinuidades polares, exerce uma sensvel influncia nesse caso: as precipitaes pluviomtricas crescem na proporo direta da altitude.

Figura 3.11: Representao do mapa de clima do Brasil para o Estado do Rio de Janeiro. IBGE, 2002. 51

As serras do Mar e da Mantiqueira so bem mais pluviosas que o litoral e o vale do Paraba do Sul. Nenhuma outra serra do territrio nacional exerce tanta influncia no sentido do acrscimo de precipitaes quanto elas. Nas situaes de chuvas generalizadas por toda a regio, quase sempre os ndices mais elevados se do nas referidas serras. Muitas vezes, enquanto na Baixada Litornea e no vale do Paraba do Sul as chuvas so insignificantes, e at mesmo inexistentes, em largos trechos dessas serras se verificam intensos aguaceiros. notvel o papel orogrfico na pluviosidade dessa regio. Acrescente-se que em virtude de o maior nmero de precipitaes estar ligado s instabilidades frontais e ps-frontais, a Serra do Mar por ser, na maioria das vezes, a primeira a ser atingida pelas correntes perturbadas de origem subpolar mais pluviosa que a Serra da Mantiqueira. No entanto, chuvas de frentes semi-estacionrias ou quentes podem levar Mantiqueira precipitaes mais copiosas que na Serra do Mar, bem como as de frentes frias de orientao quase N/S. Enquanto os nveis mais elevados da Mantiqueira recebem em mdia entre 2.000 a 2.500mm de chuva durante o ano, a Serra do Mar acolhe de 2.000 a 4.500mm. Chama-se a ateno ainda para a diferena entre os ndices pluviomtricos de um lado e de outro das referidas serras. As encostas meridionais, na maioria das vezes a barlavento, so bem mais chuvosas que as encostas a sotavento. Na encosta a barlavento da Serra do Mar, por exemplo, as isoietas de valores mais elevados que passam na crista da serra descem aos nveis mdios dessa encosta, enquanto que a sotavento as precipitaes diminuem bruscamente da crista para o vale do Paraba do Sul. Em violento contraste, aparece o Vale do Paraba. A subtrao de umidade do ar realizada pelas serras da Mantiqueira e do Mar e a dessecao adiabtica tornam essa depresso topogrfica bem menos mida e chuvosa. A, a pluviometria anual varia de 750 a 1.000mm.

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3.1.3. rea de Influncia Indireta - AII 3.1.3.1. Geologia

Esta rea que compreende toda a regio dos municpios de Volta Redonda, Pira, Barra do Pira, Barra Mansa, Pinheiral e Rio Claro, est inserida numa faixa caracterizada basicamente por rochas cristalinas pr-cambrianas do tipo gnaisses, migmatitos e granitos que seguem, em geral, a direo regional SW-NE (Figura 3.12), denominada Domnio Juiz de Fora/Paraba do Sul.

Figura 3.12: Arcabouo regional litoestratigrfico da regio do Estado do Rio de Janeiro (CPRM/DRM, 2001).

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O Domnio Juiz de Fora/Paraba do Sul ocupa uma extensa faixa de orientao nordeste em toda a poro centro-norte, subparalela ao corredor de cisalhamento do rio Paraba do Sul. constitudo por gnaisses kinzigticos, xistos, quartzitos e mrmores do Complexo Paraba do Sul, metamorfisados na fcies anfibolito e granulito, intercalados tectonicamente a rochas ortoderivadas paleoproterozicas representadas por ortogranulitos e ortognaisses tonalticos do Complexo Juiz de Fora, e ortognaisses granticos a granodiorticos da Sute Quirino. Faz limite a NW com o domnio Andrelndia, na zona de cisalhamento Rio Preto, e a SE com o Domnio Serra do Mar, pela zona de cisalhamento de Paracambi, tambm designada como Limite Tectnico Central por Almeida et al. (1993), correspondendo ao limite dos terrenos Ocidental e Oriental de Heilbron et al. (2000). Nessa zona limtrofe os Domnios Juiz de Fora/ Paraba do Sul so marcados pelo empurro com vergncia do topo para SE dos paragnaisses Paraba do Sul sobre os batlitos (arcos) Rio Negro e Serra dos rgos, no Domnio Serra do Mar. O metamorfismo associado ao evento colisional brasiliano retrabalhou rochas mais antigas com idades paleoproterozicas a arqueanas, notadamente rochas dos complexos Mantiqueira e Juiz de Fora, e dos ortognaisses da unidade Quirino. Corpos granitides neoproterozicos, tardi a ps-colisionais, intrudem todas as unidades.

3.1.3.2. Geomorfologia
A formao do relevo do Estado do Rio de Janeiro, est associada aos eventos tectnicos da evoluo tectnica da plataforma Continental Brasileira, que possibilitaram o soerguimento e/ou basculamento da crosta e a formao de acidentes geogrficos como a Serra do Mar., onde se insere a rea de Influncia Indireta que compreende toda a regio dos municpios de Volta Redonda, Pira, Barra do Pira, Barra Mansa, Pinheiral e Rio Claro. Em escala regional (Figura 3.13) a rea de influncia do empreendimento est situada nos sistemas de relevos de Agradao (deposio) e de Degradao (eroso). O primeiro sistema engloba as Plancies Aluviais Continentais (111), enquanto o segundo abrange os Domnios Suave Colinoso (231), Colinoso (232), Escarpas Serranas (252) e os Tabuleiros (211). 54

Figura 3.13: Representao do mapa geomorfolgico do Estado do Rio de Janeiro, em escala 1:500.000, na rea de Influncia Indireta do Aeroporto do Vale do Ao (CPRM/DRM, 2001). O Domnio Suave Colinoso corresponde a um relevo de colinas muito pouco dissecadas, com vertentes convexas e topos arredondados ou alongados, com expressiva sedimentao de colvios e alvios. Ocorrncia subordinada de morrotes alinhados. A densidade de drenagem baixa a mdia com padro de drenagem varivel, de dendrtico a trelia ou retangular. Predomnio de amplitudes topogrficas inferiores a 50m e gradientes muito suaves. O Domnio Colinoso corresponde a um relevo de colinas pouco dissecadas, com vertentes convexo-cncavas e topos arredondados ou alongados, com sedimentao de colvios e alvios. H ocorrncia subordinada de morrotes alinhados e morros baixos. A densidade de drenagem mdia com padro de drenagem varivel, de dendrtico a trelia ou retangular. Predomnio de amplitudes topogrficas inferiores a 100m e gradientes suaves.

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As Escarpas Serranas representam um relevo montanhoso, extremamente acidentado, transicional entre dois sistemas de relevo.Vertentes predominantemente retilneas a cncavas, escarpadas e topos de cristas alinhadas, aguados ou levemente arredondados. A densidade de drenagem muito alta com padro de drenagem varivel, de paralelo a dendrtico, ou trelia a retangular. Predomnio de amplitudes topogrficas superiores a 500m e gradientes muito elevados. Os Tabuleiros correspondem a relevos de degradao sobre depsitos sedimentares, representados por formas de relevo suavemente dissecadas, com extensas superfcies de gradientes extremamente suave ou colinas tabulares, com topos planos e alongados e vertentes retilneas nos vales encaixados em forma de U, resultantes da dissecao fluvial recente. Densidade de drenagem muito baixa com padro de drenagem paralelo. Predomnio de amplitudes topogrficas inferiores a 50m e gradientes muito suaves, com sedimentao de colvios e alvios. As Plancies Aluviais so formas tipicamente continentais de relevo (Plancies de Inundao, Terraos Fluviais e Leques Alvio-Coluviais), correspondendo s superfcies suborizontais, com gradientes extremamente suaves e convergentes em direo aos canais-tronco.

3.1.3.3. Solos
Esta rea que compreende toda a regio dos municpios de Volta Redonda, Pira, Barra do Pira, Barra Mansa, Pinheiral e Rio Claro, est inserida numa faixa caracterizada basicamente por Argissolos Vermelho-Amarelos (PVA 39) e Latossolos Vermelho Amarelos, (LVA 30) representados na Figura 3.14.

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Figura 3.14: Representao do mapa de solos do Brasil para o Estado do Rio de Janeiro (IBGE, 2001 Escala 1:5.000.000)

Na Classe Argissolos Vermelho-Amarelos, estes solos so a formao predominante em combinao com solos argilosos distrficos, eutficos e Latossolos Vermelho-Amarelos distrficos Na Classe Latossolos Vermelho-Amarelos, estes solos so a formao predominante em combinao solos argilosos distrficos, Cambissolos hlicos distrficos e Podzlicos VermelhoAmarelos eutrficos.

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3.1.3.4. Hidrologia
Esta rea que compreende toda a regio dos municpios de Volta Redonda, Pira, Barra do Pira, Barra Mansa, Pinheiral e Rio Claro est inserida na Bacia do Atlntico trecho Leste, que vai da divisa do Estado de So Paulo at o Estado de Sergipe (Figura 3.15).

Figura 3.15: Representao do mapa de bacias hidrogrficas do Brasil (Aneel, 1999).

A rea de Influncia Indireta, faz parte da maior bacia hidrogrfica do estado, drenando vrias regies (mdio Paraba, Centro-Sul Fluminense, Serrana, Noroeste e Norte Fluminense). O rio Paraba do Sul nasce em So Paulo e se estende do municpio de Resende at o de So Fidlis, segue a Baixada dos Goytacazes, desembocando no oceano Atlntico. Desempenha importante papel na produo de energia hidreltrica do Estado do Rio de Janeiro, alm de abastecer os vrios municpios que atravessa. 58

3.1.3.5. Clima
Esta rea que compreende toda a regio dos municpios de Volta Redonda, Pira, Barra do Pira, Barra Mansa, Pinheiral e Rio Claro, est inserida numa faixa caracterizada basicamente pelo clima tropical do Brasil central, com vero quente e estao chuvosa (Figura 3.16).

Figura 3.16: Representao do mapa de clima do Brasil Climas Zonais ou genticos (IBGE, 2002).

Existem pouco mais de cem anemgrafos computadorizados espalhados pelo territrio nacional. No Brasil, o Estado do Cear destaca-se por ter sido um dos primeiros locais a realizar um programa de levantamento de dados de vento. A Figura 3.17 abaixo apresenta a distribuio dos ventos no Estado do Rio de Janeiro, e a sua variao consoante a superfcie

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do terreno (Feitosa et. Al., 2003). A rea de influncia Indireta est inserida numa regio de ventos com velocidade mdia entre 6 a 9 m/s.

Figura 3.17: Distribuio dos ventos no Estado do Rio de Janeiro (Feitosa et al., 2003).

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3.2. Meio Bitico 3.2.1. O Bioma Mata Atlntica 3.2.1.1. Caractersticas e Histrico
A Mata Atlntica est presente tanto na regio litornea como nos planaltos e serras do interior, do Rio Grande do Norte ao Rio Grande do Sul (Rizzini, 1997). Ao longo de toda a costa brasileira a sua largura varia entre pequenas faixas e grandes extenses, atingindo, em mdia, 200 km de largura. Devido ampla rea de distribuio, o Bioma bastante complexo, sendo formado por diversos ecossistemas: florestas ombrfilas - densa, mista e aberta; florestas estacionais - semidecidual e decidual, manguezais, restingas, campos de altitude, brejos interioranos e encraves florestais do Nordeste (Brasil, 1993). Na poca do descobrimento do Brasil a Mata Atlntica cobria 16% do territrio brasileiro, rea equivalente a 1.363.000km2 (IBGE, 1993) (Figura 3.18). Dados mais recentes (MMA, 2000) demonstraram que o Bioma foi reduzido a 7,25% de sua cobertura original, o que corresponde a cerca de 98.878km2 (Figura 3.18).

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Figura 3.18: Cobertura original e atual da Mata Atlntica no Brasil (Adaptado de Fundao SOS Mata Atlntica & INPE, 2002).

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Como resultado desse processo, atualmente restam menos de 17% da cobertura original da Mata Atlntica no Estado do Rio de Janeiro (Fundao S.O.S. Mata Atlntica & INPE, 1992) (Figura 3.19). A sucesso vegetal obedece a um ritmo de recuperao do solo degradado pela ao predatria do homem. As perdas da matria orgnica pelas queimadas e a dos elementos qumicos do solo, pela lixiviao provocada pelas guas das chuvas, empobrecem rapidamente os solos tropicais, que custam a se recuperar naturalmente (IBGE, 1992). A B

Figura 3.19: Cobertura original (rea verde em A) e atual (rea verde em B) da Mata Atlntica no Estado do Rio de Janeiro (Fonte: Fundao SOS Mata Atlntica, disponvel em http://www.sosma.org.br).

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3.2.1.2. Fauna e Flora

As trangresses e retraes ocorridas no domnio da Mata Atlntica, devido s oscilaes climticas do quaternrio (que ocasionaram contatos temporrios da Mata Atlntica com a Floresta Amaznica), bem como a grande amplitude latitudinal (de 6 S no Rio Grande do Norte a 30 S no Rio Grande do Sul) e altitudinal (desde o nvel do mar at mais de 2.000 metros de altitude), a presena de muitos ecossistemas associados (campos de altitude, restingas e mangues) e os gradientes geopedolgico e oromtrico, conferiram a esse Bioma uma grande biodiversidade, tanto em termos de espcies quanto de habitats e fitofisionomias (Mori et al., 1981; Camara, 1991; Mantovani, 1993). Mori (1989) e Joly et al. (1992) afirmam que, alm da alta diversidade, a Mata Atlntica se destaca pelo alto grau de endemismo. Em sua flora cerca de 53% das espcies arbreas so endmicas; sugerem ainda que dois teros das herbceas sejam endmicas. Estima-se que a Mata Atlntica possua cerca de 20.000 espcies de plantas vasculares, das quais quase 50% so endmicas ao Bioma (MMA, 2000). Segundo Mori (1989) e Joly et al. (1992), cerca de 53% das espcies arbreas e dois teros das espcies herbceas so endmicas. Dentre a fauna existente na Mata Atlntica, ocorrem espcies de ampla distribuio, que podem ser encontradas tambm fora do Bioma. Entretanto, existem tambm vrias espcies endmicas: dentre as 250 espcies de mamferos, 55 so endmicas; dentre as 1023 espcies de aves, 188 so endmicas; dentre as 197 espcies de rpteis, 60 so endmicas; dentre as 340 espcies de anfbios, 40 so endmicas e dentre as 350 espcies de peixes, 133 so endmicas (MMA, 2000). Dentro do domnio do Bioma existem diversas classificaes de vegetao, cada uma com suas caractersticas prprias e suas espcies vegetais caractersticas (Figura 3.20).

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Figura 3.20: Fitofisionomias da Mata Atlntica (Fonte: Fundao SOS Mata Atlntica, disponvel em http://www.sosma.org.br).

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3.2.1.3. Principais Formaes da Mata Atlntica Floresta Ombrfila Densa

O termo Floresta Pluvial Tropical ou Floresta Ombrfila Densa, cunhado por Ellemberg & Mueller-Dombois em 1965, pode se aplicar tanto Floresta Amaznica quanto Atlntica pois este tipo de vegetao se apresenta com fanerfitos, cips e epfitas em abundncia, que o diferenciam de outras classes de formaes. Dentro desta classificao teremos a Floresta Ombrfila Densa Aluvial, tipologia presente nas margens dos rios, onde se apresenta com um dossel emergente possuindo muitas palmeiras no estrato intermedirio (IBGE, 1992). As principais ochlospcies desta formao dentro do domnio da Mata Atlntica so, segundo o IBGE, a Tapirira guianensis (Anacardiaceae), a Calophylum brasiliense (Guttiferae) e a palmeira Euterpe edulis (Palmae). A Floresta Ombrfila Densa de Terras Baixas ocorre em geral nas plancies costeiras, desde a Plancie Amaznica at o Estado do Rio de Janeiro, nas proximidades da bacia do Rio So Joo, formando as florestas de tabuleiros. Estes tabuleiros apresentam florstica tpica caracterizada por ectipos dos gneros Fcus (Mocareae), Alchornea (Euphorbiaceae), Tabebuia (Bignoniaceae) e pela ochloespcie Tapirira guianensis (Anacardiaceae). A partir da regio do Rio So Joo esta formao ocorre em terraos quaternrios at a Lagoa dos Patos no Estado do Rio Grande do Sul, com as espcies Calophyllum brasiliense (Guttiferae) a partir do Estado de So Paulo at a costa centro-sul de Santa Catarina e Ficus organensis (Moraceae) ocorrendo at as proximidades da Lagoa dos Patos, no Estado do Rio Grande do Sul. Rizzini (1992) apresenta uma lista de espcies caractersticas da floresta pluvial do sul da Bahia e norte do Esprito Santo com a citao de Cariniana legalis, C. estrellensis (Meliaceae), Virola oleifera, V . gardneri (Miristicaceae), Swartzia euxylophora, S. fasciata (Leguminosae), Astronium macrocalix (Anacardiaceae), Lecythis pisonis (Lecythidaceae), Melanoxylon brauna (Leguminosae), Valtaireopsis araroba (Leguminosae), Dalbergia nigra (Leguminosae) e Manilkara longifolia (Sapotaceae) entre outras. 66

A Floresta Ombrfila Densa Submontana, que ocorre nas reas de dissecamento do relevo montanhoso com solos medianamente profundos, alta chegando a 30 metros fora da Regio Amaznica e tem como ochlospcies Hieromina alchornioides (Euphorbiaceae), Didymopanax morototonii (Araliaceae) e os gneros Pouteria (Sapotaceae), Crysophilum (Sapotaceae) e Alchornea (Euphorbiaceae).

Floresta Ombrfila Mista

Em contrapartida Floresta Ombrfila Densa, existe a Floresta Ombrfila Mista, tambm conhecida como floresta de araucria. caracterstica do Planalto Meridional, mas tambm ocorre em disjunes florsticas situadas nas serras do Mar e da Mantiqueira e a espcie que melhor identifica esta formao a Araucaria angustifolia (Araucaraceae). Esta formao ganha subdivises como a Floresta Ombrfila Mista Aluvial, onde podem ocorrer, alm da j citada Araucaria angustifolia (Araucaraceae), as espcies Podocarpus lambertii (Podocarpaceae) e Drymis winteri (Winteraceae), tpicas das altitudes. Em altitudes mais baixas a araucria pode se associar com os gneros Ocotea (Lauraceae), Nectandra (Lauraceae) e Cryptocarya (Lauraceae). No sul do pas a floresta ombrfila mista aluvial constituda principalmente por Araucaria angustifolia (Araucaraceae), Luehea divaricata (Tiliaceae) e Sebastiana commersoniana (Euphorbiaceae). A formao Floresta Ombrfila Mista Montana ocupava no passado grandes extenses mas atualmente est limitada a algumas reservas particulares e ao Parque Nacional do Iguau. Recentemente foram criadas novas reas protegidas, como o Parque Nacional dos Campos Gerais e a Reserva Biolgica das Araucrias, no Paran; nestas reas a Araucaria angustifolia (Araucaraceae) emergia de uma mata formada por Ocotea pulchella (Lauraceae) e Ilex paraquariensis (Aquifoliaceae) acompanhada por Cryptocarya aschersoniana (Lauraceae) e Nectandra megapotamica (Lauraceae).

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A floresta de araucria localizada acima de 1.000m de altitude recebe o nome de Floresta Ombrfila Mista Alto-Montana, ocorrendo atualmente em Campos do Jordo (SP), Camanducaia (MG), Itatiaia (RJ) e no Parque de So Joaquim (RS), onde ocorre sua maior expresso, com a ocorrncia associada de Podocarpus lambertii (Podocarpaceae) e Angiospermae como Drymis winteri (Winteraceae).

Floresta Estacional Semidecidual

Esta vegetao notadamente marcada por ter dois perodos climticos bem distintos, um perodo chuvoso com intensas chuvas, seguido por estiagem acentuada, e outro sem estiagem, mas com seca fisiolgica provocada pelo intenso frio do inverno. A Floresta Estacional Semidecidual das Terras Baixas ocorre geralmente revestindo tabuleiros do Pleistoceno, da regio de Natal (RN) at Cabo Frio (RJ). O gnero Caesalpinia (Leguminosae) tpico desta formao, com a espcie C. echinata. Ocorrem ainda os gneros Lecythis (Lecythidaceae), Cariniana (Lecythidaceae) e Eschweilera (Lecythidaceae). A Floresta Estacional Semidecidual Montana situa-se principalmente na poro interiorana da Serra dos rgos e Serra da Mantiqueira acima dos 500 metros de altitude (RJ), com a presena da ocholospcie Anadenanthera peregrina (Leguminosae).

Floresta Estacional Decidual

Este tipo de vegetao caracterizado por duas estaes climticas bem demarcadas, uma chuvosa, que seguida por uma estao representada por um longo perodo biologicamente seco, em que mais de 50% dos indivduos se apresentam sem folhagem. A Floresta Estacional Decidual Aluvial ocorre quase que exclusivamente nas bacias dos rios do Estado do Rio Grande do Sul e tem como espcies mais freqentes a Luehea divaricata (Tiliaceae), Vitex megapotamica (Verbenaceae), Inga uruguensis (Leguminosae), Ruprechtia rariflora (Polygonaceae) e Sebastiana commersoniana (Euphorbiaceae), dentre outras. 68

 Restingas e mangues
As restingas so complexos vegetacionais beira mar, que colonizam o litoral arenoso. As espcies de porte arbreo que podem ocorrer no mbito do complexo de restinga so a Allagoptera martima (Palmae), a anacardicea Schinus terebinthifolius e a litrcea Lytrhaea brasiliensis. Existem faixas de formao arbustiva, onde S. terebinthifolius, Eugenia uniflora (Myrtaceae) e Myrcya sp. ocorrem com freqncia. Nos manguezais, que so comunidades que ocorrem em terrenos lodosos tpicos de ambiente de encontro da gua salgada do mar com a gua doce que vm dos rios em locais abrigados da energia das ondas como fundo de baas, ocorrem as espcies exclusivas Rhizophora mangle, Aviccennia sp. e Lagungularia racemosa. Aproximando-se da linha do Equador, a abundncia de espcies aumenta.

3.2.2. rea de Influncia Indireta (AII)

A AII integra o corredor da Serra do Mar da Mata Atlntica, uma das reas mais ricas em biodiversidade do Bioma e onde est localizado um dos seus quatro centros de endemismo, o Paulista (MMA, 2000). A regio norte do Corredor, compreendida especialmente pelo Estado do Rio de Janeiro, a rea da Mata Atlntica com maior concentrao de espcies endmicas de diversos grupos taxonmicos (Manne et al., 1999; Costa et al., 2000; Brown e Freitas, 2000; Rocha et al., no prelo) e a maior concentrao de espcies de aves ameaadas (Collar et al., 1997; Manne et al., 1999). A AII encontra-se inserida na Bacia Hidrogrfica do Rio Paraba do Sul no trecho do Mdio Vale do Rio Paraba. A bacia do Rio Paraba do Sul abrange uma das mais desenvolvidas reas industriais do pas. Sua situao atual reflete um processo histrico de ocupao caracterizado pela descontinuidade dos ciclos econmicos, os desnveis scio-econmicos regionais e a degradao ambiental. A RESOLUO CONAMA No 06, de 04 de maio de 1994, definiu, em seu artigo segundo, as formaes florestais abrangidas pela Mata Atlntica, no Estado do Rio de Janeiro, 69

compreendendo a Floresta Ombrfila Densa e a Floresta Estacional Semidecidual em seus estgios sucessionais secundrios.

3.2.2.1. Fitofisionomias
A rea de Influncia Indireta do Aeroporto era originalmente dominada pela Floresta Ombrfila Densa Submontana. Atualmente a Floresta da Cicuta o fragmento de vegetao que melhor representa as caractersticas vegetacionais originais da regio. Segundo Carauta (2002) apud Souza (2002), estudos da vegetao da Floresta da Cicuta permitiram o reconhecimento de quatro estratos, dos quais trs so arbreos e um arbustivo-herbceo, alm da presena de lianas, trepadeiras e epfitas. O primeiro estrato descontnuo e compreende as rvores emergentes de 30 e 40 metros de altura; o segundo estrato, mais denso e contnuo, compreende rvores de 8 a 30 metros de altura, incluindo jovens do estrato superior; no terceiro estrato encontram-se rvores jovens de at 8 metros de altura, arbustos e ervas com mais de 2 metros de altura e o quarto estrato arbustivo-herbceo de at 2 metros de altura. Souza (2002), em sua monografia de mestrado Florstica do estrato arbustivo-arbreo em um trecho de Floresta Atlntica, no Mdio Paraba do Sul, Municpio de Volta Redonda, Rio de Janeiro elaborou uma lista de espcies encontradas na ARIE.

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3.2.2.2. Fauna
Poucos estudos foram realizados na regio compreendida pela rea de Influncia Indireta do presente EIA/RIMA, sendo que os dados disponveis so provenientes especialmente de estudos realizados na ARIE da Floresta da Cicuta. Esta rea representa o fragmento florestal em melhor estado de conservao da regio, sendo portanto um importante referencial das espcies que ocorrem na regio. O relatrio do Programa de Conservao da Fauna do Projeto Cicuta, desenvolvido pelo Instituto Biodomus no ano de 2001 apresenta 16 espcies de anfbios, 9 de rpteis, 179 de aves e 63 espcies de mamferos. Dentre as aves, Pacheco et al. (1997) citam, alm daquelas apresentadas anteriormente para a regio da AII, mais 46 espcies (Tabela 3.1). Tabela 3.1: Espcies de aves registradas para Pira e Volta Redonda segundo Pacheco et al. (1997).
ORDEM Anseriformes Anatidae Anas platalea Oxyura dominica Apodiformes Apodidae Streptoprocne zonaris Caprimulgiformes Caprimulgidae Lurocalis semitorquatus Nyctibiidae Nyctibius griseus Charadriiformes Me-da-lua Tuju Taperuu-de-coleira-branca Marreca-colhereira Marreca-de-bico-roxo FAMLIA NOME CIENTFICO NOME COMUM

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Scolopacidae Tringa solitaria Ciconiiformes Ardeidae Pilherodius pileatus Columbiformes Columbidae Columba plumbea Claravis pretiosa Geotrygon montana Cuculiformes Cuculidae Dromococcyx phasianellus Falconiformes Accipitridae Accipiter bicolor Buteo leucorrhous Buteo brachyurus Leucopternis lacernulata Spizaetus tyrannus Galiformes Cracidae Penelope obscura Passeriformes Dendrocolaptidae Xiphocolaptes albicollis Lepidocolaptes fuscus Emberizidae Euphonia violacea Amaurospiza moesta Coryphospingus pileatus Formicariidae Myrmotherula gularis Choquinha-estrelada Gaturamo-verdadeiro Cigarrinha-da-taquara Tico-tico-rei-cinza Cochi-de-garganta-branca Arapau-rajado Jacupixuna Gavio-bombacha Gavio-de-sobre-branco Gavio-de-cauda-curta Gavio-pombo-pequeno Gavio-pega-macaco Saci-faiso Pomba-amargosa Pararu-azul Juriti-piranga Gara-real Maarico-solitrio

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Terenura maculata Conopophaga lineata Furnariidae Xenops minutus Hirundinidae Hirundo rustica Tyrannidae Myiopagis caniceps Elaenia albiceps Hemitriccus nidipendulus Hemitriccus orbitatus Knipolegus cyanirostris Attila rufus Myiarchus swainsoni Myiozetetes cayanensis Conopias trivirgata Pachyramphus casteneus Piciformes Bucconidae Malacoptila striata Picidae Piculus flavigula Celeus flavescens Rallidae Cariamidae Cariama cristata Tinamiformes Tinamidae Crypturellus obsoletus Trochiliformes Trochilidae Hylocharis cyanus Leucochloris albicollis Aphantochroa cirrhochloris Calliphlox amethystina

Zided-do-sul Chupa-dente-marrom Bico-virado-mido Andorinha-da-chamin Maria-da-copa Guaracava-de-cristabranca Maria-verdinha Maria-tiririzinha Maria-preta-pequena Tinguau-de-cabea-cinza Maria-irr Bentevi-assobiador Bentevi-de-trs-riscas Caneleiro-castanho

Barbudo-rajado Picapau-bufador Picapau-velho

Seriema-de-p-vermelho

Inhambu-guau

Beija-flor-roxo Beija-flor-de-papo-branco Beija-flor-cinza Estrelinha-ametista

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3.2.3. rea de Influncia Direta (AID) e rea de Interveno (AI)

A rea de Influncia Direta do Meio Bitico, definida no Captulo 1 como a rea da Curva de Rudo II, apresenta caractersticas ambientais bastante semelhantes quelas encontradas na AI e, portanto, os resultados obtidos neste estudo aplicam-se tambm AID. Na rea de Interveno do presente estudo, compreendida pela rea Patrimonial do Aeroporto do Vale do Ao e a rea limitada pela Curva de Rudo I, foram realizados estudos in situ para levantamento de dados diretos referentes flora e fauna local. A seguir sero apresentadas as metodologias e descritos os resultados desses estudos. A vegetao da rea de Influncia Direta est em sucesso vegetal secundria, situando-se no que se pode classificar como segunda e quarta fase da silvignese (Figura 3.21). A segunda fase marcada pela presena de gramneas e formaes de baixo porte, notadamente do gnero Paspalum, bastante freqente na rea em tela. Existem ainda fragmentos de vegetao mais estruturada dentro da AI, com a presena de indivduos dos gneros Cecropia (Cecropiaceae) e Tibouchina (Melastomataceae), formao esta que pertence quarta fase da silvignese, chamada de capoeira propriamente dita.

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Figura 3.21: Cobertura vegetal e ocupao do solo da rea de Influncia Direta.

3.2.3.1. Anlise Fitossociolgica da rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao Caracterizao da rea de Interveno
A rea de Interveno se apresenta, em grande parte, como pasto degradado com presena das gramneas Paspalum notatum Flug. Poaceae (grama batatais) e Andropogum bicornis L,. Poaceae (capim rabo-de-burro), gramneas de baixo valor protico e que geralmente ocupam espontneamente reas abandonadas, com acidez elevada e de baixo ndice de nutrientes (Figura 3.22).

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Figura 3.22: Caracterizao da rea de Interveno - Gramneas. A rea de pastagem se apresenta com indivduos esparsos das arbreas Schinus terebinthifolius Raddi. Anacardiaceae (aroeira) e de Gochnatia polymorpha (Less.) Cabr. (cambar), ambas de pequena estatura e sem formao de dossel ou serrapilheira. Devido topografia do local existem reas de acmulo de gua nas partes mais baixas, com pequena profundidade e extenso na poca do estudo, colonizadas pela macrfita aqutica Typha domingensis Pers.Typhaceae (taboa), espcie comum em reas antropizadas e considerada espcie cosmopolita devido ocupao por reas alteradas pelo homem. Typha domingensis Pers. uma espcie helifita, de hbito emergente ou anfbio, ocorrendo em brejos herbceos e lagoas, de ampla distribuio na Amrica Tropical. A espcie ocorre nos mais diversos meios, desde gua com forte influncia salina, como as lagunas costeiras do Estado do Rio de Janeiro, ou em reas interiores como a rea em tela, bem como nos mais variados gradientes de umidade (Figura 3.23).

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Figura 3.23: Depresso da rea seca com presena de Typha dominguensis pisoteada pelo gado.

Metodologia a) Mapeamento da Vegetao

O mapeamento da vegetao foi feito em toda rea de Interveno do Aeroporto. A delimitao da rea de interesse foi fornecida no formato CAD, com georreferenciamento de fotos areas, adequadas para o trabalho em questo. O processo de interpretao das fotos de satlite foi feito em ambiente de Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) onde as diversas fitofisionomias foram delimitadas e tiveram suas reas quantificadas.

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b) Fitossociologia e Levantamento Florestal Para a coleta dos dados primrios de campo foi executada campanha, na primeira quinzena de outubro de 2006, na rea de Interveno do empreendimento, onde foram posicionadas oito parcelas, de 20 metros de largura por 50 metros de comprimento (Figura 3.24).

Figura 3.24: Localizao das parcelas utilizadas para estudo de fitossociologia e levantamento florestal na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao. As parcelas de 20 por 50 metros foram divididas em unidades amostrais de 10 por 10 metros. Foram mensuradas 50 unidades amostrais de 100m2 totalizando 5.000m2 ou 0,5ha de rea mensurada. Devido aos fragmentos terem freqentemente largura inferior a 20 metros ou comprimento inferior a 50 metros, no foi possvel adentrar nos mesmos para eliminar efeito de bordadura. 78

Para efeito de clculo, s foram consideradas parcelas vlidas aquelas onde efetivamente havia indivduos de porte arbreo com Circunferncia Altura do Peito de, no mnimo, 15 centmetros. Este dado permitiu avaliar, alm das rvores adultas, a formao da regenerao e sucesso vegetal na rea de interveno. Utilizando este parmetro foram feitas medies qualitativas (espcie e famlia) e quantitativas (circunferncia e altura) no campo. Foi feito estudo das caractersticas fitossociolgicas da rea em questo, analisando a estrutura vertical e horizontal da rea em tela, onde foram calculados parmetros como densidade, freqncia, dominncia e valor de cobertura, tanto para as espcies encontradas quanto para as famlias. A anlise fitossociolgica tem por objetivo estudar a interao entre as espcies florestais e subsidiar a avaliao de nmero de indivduos/espcie por unidade de rea.

Resultados a) Mapeamento da Vegetao

Tendo como base os arquivos digitais e fotos areas fornecidos pela Prefeitura de Volta Redonda, a rea total patrimonial do empreendimento ser de 177,6 hectares, tendo apenas 6,98ha de rea com presena de vegetao arbreo-arbustiva com Circunferncia Altura do Peito acima de 15,0 centmetros, limite inferior para a coleta de dados por fuste. A rea de vegetao dimensionada representa 3,93% da rea de Interveno. A Figura 3.25 apresenta a delimitao da rea de vegetao dentro da AI.

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Figura 3.25: Delimitao da vegetao dentro da rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao.

b) Florstica
No levantamento feito nas 50 unidades amostrais foram indentificados 243 indivduos pertencentes a 16 famlias botnicas (Tabela 3.2).As famlias botnicas encontradas e porcentagem de indivduos se encontram na Figura 3.26.

Figura 3.26: Famlias botnicas e porcentagem de indivduos encontrados na rea de Interveno. 80

Tabela 3.2: Espcies encontradas na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao e suas respectivas famlias.
Famlia Famlia Verbenaceae Verbenaceae Rutaceae Phytolacaceae Palmae No identificada Myrtaceae Meliaceae Leg. Papilionoideae Leg. Mimosoideae Leg. Mimosoideae Leg. Mimosoideae Leg. Caesalpinoideae Flacourtiaceae Euphorbiaceae Euphorbiaceae Compositae Cecropiaceae Bignoniaceae Nome Cientfico Nome Cientfico Aegiphila sellowiana Cham. Aegiphila sp. Zanthoxylum riedelianum Engl. Gallesia integrifolia (Spreng.) Harms Syagrus romanzoffiana (Cham.) Glassman No Identificada Eugenia sp. Guarea guidonia (L.)Sleumer Eritryna verna. Enterolobium contortisiliquum (Vell.) Morong Machaerium hirtum (Vell.) Stellfeld Plathymenia foliosa Benth. Bauhinia forficata Link Casearia spp. Peschiera fuchsiaefolia Miers. Sapium glandulatum (Vell.) Pax Gochnatia polymorpha (Less.) Cabrera Cecropia hololeuca Miq, Tabebuia chrysotricha (Mart. Ex DC.) Standl Carrapeta Mulungu Tamboril Borrachudo Vinhtico Pata-de-vaca Pau-Lagarto Leiteira Pau-de-leite Cambar Embava Ip-Amarelo Nome Comum Venculo Papagaio Tamanqueiro Mamica-de-porca Pau-Dlho Coquinho-catarro

As espcies encontradas em maiores quantidades foram a Myrtaceae eugenia sp., com 87 indivduos, seguida pela Compositeae Gochnatia polymorpha (Less.) Cabr., com 38 indivduos, pela Anacardiaceae Schinus terebinthifolius Raddi, com 28 indivduos e pela LeguminoseaePapilionoideae Eritryna verna, com 28 indivduos (Tabela 3.3). Com relao Densidade Relativa, a espcie Eugenia sp a de maior valor, com 17,39%, seguida por Cecropia hololeuca Miq. com 13,04%, Schinus terebinthifolius Raddi com 10,87% e Machaerium hirtum (Vell.) Stelfeld com 8,70% (Tabela 3.3). 81

As espcies Schinus terebinthifolius Raddi (16,85%), Eritryna verna Vell (14,61%), Gochnatia polymorpha (Less.) Cabr.(14,61%) e Cecropia hololeuca Miq. (14,61%) foram as mais freqentes na rea de Interveno (Tabela 3.3). Com relao Dominncia, Plathymenia foliosa Benth apresentou maior expresso, com 37,20%, seguido pela Casearia sp. com 14,01% e pela Machaerium hirtum (Vell.) Stelfeld, com 13,51% (Tabela 3.3). Tabela 3.3: Valores fitossociolgicos para a vegetao arbrea da rea do futuro Aeroporto do Vale do Ao, sendo DR: Densidade Relativa, FR: Frequncia Relativa, DoR: Dominncia Relativa, IVC: ndice de Valor de Cobertura, IVI: ndice de Valor de Importncia.
Espcie Bauhinia forficata Link Aegiphila sp. Tabebuia chrysotricha (Mart. Ex DC.) Standl Aegiphila sellowiana Cham. Guarea guidonia (L.)Sleumer Gochnatia polymorpha (Less.) Cabrera Sapium glandulatum (Vell.) Pax Gallesia integrifolia (Spreng.) Harms Zanthoxylum riedelianum Engl. No Identificada Eugenia sp. Eritryna sp. Peschiera fuchsiaefolia Miers. Syagrus romanzoffiana (Cham.) Glassman Enterolobium contortisiliquum (Vell.) Morong Famlia Leg. Caesalpinoideae Verbenaceae Bignoniaceae Verbenaceae Meliaceae Compositae Euphorbiaceae Phytolacaceae Rutaceae No identificada Myrtaceae Leg. Papilionoideae Euphorbiaceae Palmae Leg. Mimosoideae DR 2,17% 2,17% 2,17% 2,17% 2,17% 4,35% 2,17% 2,17% 4,35% 4,35% 17,39% 6,52% 2,17% 4,35% 2,17% FR 1,12% 3,37% 2,25% 1,12% 6,74% 14,61% 1,12% 2,25% 2,25% 4,49% 5,62% 14,61% 1,12% 2,25% 1,12% DoR 0,13% 0,26% 0,59% 0,59% 0,60% 0,63% 0,65% 1,34% 1,58% 1,73% 1,82% 2,30% 2,71% 3,57% 3,88% IVC 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 0,02 0,01 0,02 0,03 0,03 0,10 0,04 0,02 0,04 0,03 IVI 0,01 0,02 0,02 0,01 0,03 0,07 0,01 0,02 0,03 0,04 0,08 0,08 0,02 0,03 0,02

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Schinus terebinthifolius Raddi Cecropia hololeuca Miq, Machaerium hirtum (Vell.) Stellfeld Casearia spp. Plathymenia foliosa Benth.

Anacardiaceae Cecropiaceae Leg. Mimosoideae Flacourtiaceae Leg. Mimosoideae

10,87% 13,04% 8,70% 2,17% 4,35%

16,85% 8,99% 6,74% 1,12% 2,25%

5,77% 7,15% 13,51% 14,01% 37,20%

0,08 0,10 0,11 0,08 0,21

0,11 0,10 0,10 0,06 0,15

c) Espcies ameaadas
A Portaria No 37-N, do IBAMA, que apresenta a lista oficial da flora em extino, no cita nenhuma das espcies que foram encontradas dentro da rea de Interveno do empreendimento.

3.2.3.2. Fauna Objetivos

O presente estudo teve o objetivo de identificar as espcies de aves e mamferos de mdio e grande porte existentes na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao. Foram realizados estudos que permitiram a realizao de clculo de riqueza de espcies e diversidade de espcies.

Metodologia
Durante a primeira quinzena de outubro de 2006 foram realizadas amostragens in situ na rea de Interferncia e na rea de Influncia Direta do Aeroporto Regional do Vale do Ao, com o objetivo de identificar as principais espcies da fauna existentes na regio. A amostragem foi realizada durante um perodo de dois dias de campo, sendo seguida a seguinte metodologia:

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a) Realizao de dois transectos, dispostos ao longo da rea onde ser construda a pista do aeroporto, localizados dentro da rea de Interveno do empreendimento, em busca de avistagem de aves, rpteis e mamferos, bem como de rastros de mamferos; b) Percurso ao longo das estradas localizadas na rea de Influncia Direta e seu entorno, sendo elas a estrada que separa a rea do empreendimento do Bairro Roma I (Volta Redonda) e a estrada que faz a conexo alternativa de Arrozal (Pira) com a Via Dutra, passando prximo a uma das cabeceiras da futura pista do aeroporto, em busca de avistagem de espcies da fauna e dos seus vestgios; c) Percurso das margens das reas midas da AI, em busca de rastros de espcies da fauna; d) Realizao de conversas informais com pessoas que estavam utilizando a AI e a AID durante os dias de campo com o objetivo de obter informaes sobre as espcies de mamferos que ocorrem na regio. Durante os transectos e o percurso das estradas, todas as aves foram identificadas com auxlio de guias de campo e as espcies avistadas, bem como o nmero de indivduos observados, foram anotados. Rpteis avistados tambm tiveram a espcie anotada. Rastros de mamferos (fezes e pegadas) foram buscados tanto ao longo dos transectos, quanto nas estradas e no solo mido das margens das reas midas da regio. Os rastros localizados foram avaliados para identificao da espcie a que pertenciam, e foram fotografados para registro. Para estudo mais aprofundado da avifauna da regio, foi utilizada a metodologia de transectos lineares, sendo utilizados para tanto os dois transectos realizados ao longo do comprimento da rea onde ser instalada a pista do futuro aeroporto (Figura 3.27).

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Figura 3.27: Localizao dos transectos realizados para levantamento de fauna na rea de Interveno do Aeroporto do Vale do Ao.

Esses transectos totalizaram 2.722 e 3.000 metros de comprimento que foram amostrados, e atravessaram rea de diferentes altitudes ao longo do terreno (Figura 3.28), reas midas (Figura 3.29), regies de campo de pastagem (Figura 3.30) e de floresta em estados iniciais de sucesso (Figura 3.31).

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Figura 3.28: rea de diferentes altitudes localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno.

Figura 3.29: rea mida localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno. 86

Figura 3.30: rea de pastegem localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno.

Figura 3.31: rea de vegetao em estado inicial de sucesso localizada em um dos transectos realizados na rea de Interveno. 87

Todas as aves avistadas foram identificadas e o ngulo em que se encontravam do transecto e a distncia do observador foram anotados com o objetivo de realizar o clculo de densidade atravs do Mtodo de Transectos Lineares (Burnham et al., 1980; Buckland et al., 1993). Todavia o pequeno nmero de avistagens para cada espcie tornou impossvel a utilizao deste mtodo. Com os dados resultantes dos transectos foi realizado clculo da freqncia de avistagem de cada espcie (nmero de vezes que a espcie foi avistada, dividido pelo nmero total de eventos de avistagem de aves durante os transectos e multiplicado por 100) e abundncia relativa de cada espcie (nmero de indivduos de cada espcie identificada, dividido pelo nmero total de indivduos observados e multiplicado por 100).

Resultados
Como regra geral, as espcies da fauna encontradas na rea de Interveno so espcies comuns, de ampla distribuio e que so caractersticas de reas degradadas. A seguir so apresentados os resultados obtidos para mamferos, aves e rpteis.

a) Mamferos
A rea de Interveno e a AID so ocupadas principalmente por pastagem e possuem fcil acesso de pessoas e espcies domsticas, como ces e gado, que foram avistados e tiveram diversos vestgios encontrados (fezes e pegadas) durante o estudo de campo. Durante o percurso realizado ao longo dos transectos, estradas e margens das reas midas foram encontrados rastros de apenas duas espcies de mamferos silvestres na regio. As espcies cujos vestgios foram encontrados esto apresentadas na Tabela 3.4.

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Tabela 3.4: Ordem, famlia, espcie e tipo de vestgio encontrado dos mamferos identificados ao longo dos transectos, estradas e margens de reas midas da rea de Interveno e rea de Influncia Direta do empreendimento.
ORDEM Carnivora Canidae Cerdocyon thous Xenarthra Dasypodidae Dasypus novemcinctus Tatu-galinha toca e pegada Cachorro-do-mato pegada FAMLIA NOME CIENTFICO NOME COMUM TIPO DE VESTGIO

Durante as conversas informais realizadas com cinco pessoas que estavam na rea de Influncia Direta do Empreendimento durante o estudo de campo, foram citados, alm das espcies identificadas a presena do mo-pelada (Procyon cancrivorous Carnvora; Procyonidae) e da capivara (Hydrochaeris hidrochaeris - Rodentia; Hydrochaeridae). Apesar de, no presente estudo, termos buscado vestgios de mamferos de mdio e grande porte nas margens das reas midas, que so reas comumente utilizadas por essas duas espcies, nenhum vestgio de sua presena foi notado na rea de Interveno.

b) Aves
No total foram identificadas na rea de Interveno 16 espcies de aves, pertencentes a sete ordens e 11 famlias, totalizando 49 avistagens e 81 indivduos registrados. Os dados para cada um dos transectos pode ser observado na Tabela 3.5 e a listagem das espcies de aves identificadas nos transectos pode ser observada na Tabela 3.6.

89

Tabela 3.5: Nmero de espcies de aves, de registros e de indivduos registrados para cada um dos transectos.
Comprimento do Transecto (m) Transecto I Transecto II Total 3.000 2.722 5.722 Nmero de espcies 9 12 16 Nmero de registros 19 30 49 Nmero de indivduos 39 42 81

Tabela 3.6: Ordem, famlia e espcies das aves identificadas e nmero de avistagens e de indivduos de cada espcie avistados nos transectos (soma dos Transectos I e II) realizados na rea de Interveno do empreendimento.
ORDEM Charadriiformes Charadriidae Vanellus chilensis Ciconiiformes Ardeidae Butorides striatus Bulbucus ibis Cathartidae Coragyps atratus Cuculiformes Cuculidae Crotophaga ani Falconiformes Falconidae Polyborus plancus Passeriformes Emberezidae Sicalis luteola Thraupis sayaca Tipiu (canarinho) Sanhao-cinzento 2/2 1/1 Carcar 2/2 Anu preto 2/5 Urubu-de-cabeapreta 11 / 21 Socozinho Gara-vaqueira 1/1 1/1 Quero-quero 2/3 FAMLIA NOME CIENTFICO NOME COMUM NO. DE AVISTAGENS/ / NO. DE
INDIVDUOS

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Leistes superciliaris Zonotrichia capensis Hirundinidae Notiochelidon cyanoleuca Tyrannidae Pitangus sulphuratus Tyrannus savana Vireonidae Gnorimopsar chopi Psittaciformes Psittacidae Propyhrrurra maracana Trochiliformes Trochilidae Thalurania glaucopis

Polcia-inglesa Tico-tico Andorinha-decasa Bem-te-vi Tesourinha-docampo Pssaro-preto

1/2 7/9

12 / 14

2/2 1/1

1/1

Maracan

2 / 15

Beija-flor-de-fontevioleta

1/1

O Urubu-de-cabea-preta (Coragyps atratus) foi a espcie que apresentou maior abundncia, representando 26% dos indivduos identificados. A espcie representou ainda 23% do total de avistagens de aves, sendo a segunda espcie detectada com maior frequncia. A Andorinhade-casa (Notiochelidon cyanoleuca) foi a espcie mais detectada nos transectos, representando 25% das avistagens e a terceira espcie mais abundante (19% dos indivduos avistados). A Maracan (Propyhrrurra maracana) foi a segunda espcie mais abundante, no entanto ocorreu em apenas duas avistagens (4%), sendo uma de 5 indivduos e uma de dez indivduos. O Ticotico (Zonotrichia capensis) foi a espcie avistada em 14% das avistagens e representou 11% dos indivduos observados. As demais espcies ocorreram em pequena abundncia (1 a 6% do total de indivduos) e em poucas avistagens (2 a 4% das avistagens). No percurso feito ao longo das estradas localizadas no entorno da rea de Interveno e dentro da AID foram identificadas mais 11 espcies de aves, que no foram registradas ao longo dos transectos (Tabela 3.7). 91

Tabela 3.7: Ordem, famlia e espcies das aves identificadas ao longo das estradas e reas de entorno da rea de Interveno do empreendimento.
ORDEM Columbiformes Columbidae Columbina talpacoti Cuculiformes Cuculidae Guira guira Falconiformes Falconidae Falco sparverius Passeriformes Emberezidae Sicalis flaveola Volatinia jacarina Furnaridae Furnarius rufus Hirundinidae Stelgidopteryx ruficollis Muscicapidae Turdus amaurochalinus Tyrannidae Fluvicola nengeta Piciformes Picidae Colaptes campestris Strigiformes Strigidae Speotyto cunicularia Coruja-buraqueira Pica-pau-do-campo Lavadeira-mascarada Sabi-poca Andorinha-serradora Joo-de-barro Canrio-da-terra Tiziu Quiri-quiri Anu-branco Rolinha FAMLIA NOME CIENTFICO NOME COMUM

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Apesar da metodologia utilizada no ter como objetivo a identificao de espcies de pequenos mamferos, vale ressaltar que nenhum vestgio desses animais foi encontrado durante o estudo.

c) Rpteis
Durante o estudo de campo, nenhuma espcie de cobra foi observada e apenas duas espcies de lagartos foram vizualizadas (Tabela 3.8). Tabela 3.8: Ordem, famlia e espcies dos rpteis identificados ao longo dos transectos, estradas e margens de reas midas localizados na rea de Interveno e na rea de Influncia Direta do empreendimento.
ORDEM Squamata Teidae Tupinambis merianae Ameiva ameiva Tei Lagarto-verde FAMLIA NOME CIENTFICO NOME COMUM

d) Espcies ameaadas
Nenhuma das espcies de mamferos, aves e rpteis identificadas considerada ameaada de extino na Lista Nacional de Espcies da Fauna Brasileira Ameaadas de Extino (IN 003/2003 do MMA) e na Lista de Espcies Ameaadas do Estado do Rio de Janeiro (Bergalo et al., 2000).

3.2.4. Unidades de Conservao

As Unidades de Conservao so espaos territoriais legalmente constitudos com o objetivo de preservao dos atributos ambientais ou paisagsticos que neles se encerram. O marco constitucional desta modalidade de conservao in situ o inciso III do artigo 255 da

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Constituio, onde citado que atribuio do estado definir, em todas as unidades de conservao, espaos territoriais e seus componentes a serem especialmente protegidos, sendo a alterao e a supresso permitidas somente atravs de lei, vedada qualquer utilizao que comprometa a integridade dos atributos que justifiquem sua proteo. De acordo com Antunes (2006), as Unidades de Conservao so espaos territoriais que, por fora de ato do poder pblico, esto destinados ao estudo e preservao de exemplares da flora e fauna. Alm disso, podemos acrescentar, uma funo inerente s Unidades de Conservao a manuteno de servios ambientais como o regime hdrico, fixao de solo com reduo da eroso, regulao trmica e manuteno de estoques de carbono, reduzindo o lanamento deste na atmosfera e minorando o efeito estufa. As Unidades de Conservao, para efeito de metodologia de manejo, esto divididas, de acordo com o Sistema Nacional de Unidades de Conservao, (SNUC: Lei Federal No 9.985 de 18 de julho de 2000), em Unidades de Proteo Integral e de Uso Sustentvel. As Unidades de Conservao de Proteo Integral objetivam, por definio, a manuteno dos ecossistemas livres de alteraes causadas por interferncia humana, admitindo apenas o uso indireto de seus recursos naturais. J a definio de Unidades de Conservao de Uso Sustentvel permite a explorao do ambiente de maneira a garantir a perenidade dos recursos ambientais renovveis e dos processos ecolgicos, mantendo a biodiversidade e os demais atributos ecolgicos, de forma justa e economicamente vivel. Dentro da categoria de Proteo Integral esto as Estaes Ecolgicas, Reservas Biolgicas, Parques Nacionais, Monumentos Naturais e Refgios da Vida Silvestre. J na categoria de Uso Sustentvel esto a rea de Proteo Ambiental, a rea de Relevante Interesse Ecolgico, a Floresta Nacional, a Reserva Extrativista, a Reserva da Fauna, a Reserva do Desenvolvimento Sustentvel e a Reserva Particular do Patrimnio Natural. Cada uma dessas categorias tem seus objetivos e caractersticas e se adequam a situaes especficas, de acordo com os atributos ambientais e a proposta de manejo da rea. 94

3.2.4.1. Unidades de Conservao dentro da rea de Influncia Indireta Federais e Estaduais

Dentro da rea de Influncia Indireta, composta pelos municpios de Volta Redonda, Barra Mansa, Barra do Pira, Pira, Pinheiral e Rio Claro, existe somente uma Unidade de Conservao Federal, da Categoria de Uso Sustentvel, a rea de Relevante Interesse Ecolgico (ARIE) da Floresta da Cicuta, com 131,28 hectares e localizada a 9,4km de distncia do futuro Aeroporto do Vale do Ao. As ARIEs so unidades que so definidas no SNUC como sendo reas em geral de pequena extenso, com pouca ou nenhuma ocupao humana, com caractersticas naturais extraordinrias ou que abrigam exemplares raros da biota regional.Tem como objetivo manter os ecossistemas naturais de importncia regional ou local, e regular o uso admissvel dessas reas, de modo a compatibiliz-lo com os objetivos de conservao da natureza. As ARIEs, assim como as APAs, podem ser constitudas por terras pblicas ou privadas. O marco legal para a criao da ARIE da Floresta da Cicuta o decreto federal No 90.792, de 9 de janeiro de 1985. No mesmo decreto, em seu artigo 6o - pargrafo nico, afirmado que A Administrao e fiscalizao da ARIE da Floresta da Cicuta ser exercida pela SEMA em articulao com a Companhia Siderrgica Nacional, proprietria das terras, com a Prefeitura Municipal de Volta Redonda e com o Estado do Rio de Janeiro. Essa redao tornava necessrio um grande esforo para a administrao desta unidade, pois seria necessria a compatibilizao de quatro entidades para o cumprimento dos objetivos da unidade. Apesar do decreto de criao falar explicitamente em Volta Redonda e no citar Barra Mansa, parte da ARIE est situada dentro deste municpio. No existe nenhuma Unidade de Conservao estadual na AII do Aeroporto do Vale do Ao.

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 Municipais a) Volta Redonda

No Municpio de Volta Redonda foi criada, atravs do Decreto Municipal No 4.572, de 2 de abril de 1993, a rea de Proteo Ambiental denominada Entorno da Cicuta, com a explcita funo de preservar o ecossistema presente na ARIE, normatizando o entorno da mesma dentro do municpio at a elaborao do Plano de Manejo da ARIE. Em Volta redonda existe ainda o Parque Natural Municipal Fazenda Santa Ceclia do Ing, com 211 hectares. Esta rea foi adquirida pela prefeitura em 1955, com o objetivo inicial de preservar e aproveitar seus recursos hdricos para o abastecimento de parte do ncleo urbano do municpio, sendo transformada em APA em 1988, pela Lei Orgnica do Municpio, e em Parque em 2005, tendo como objetivo a preservao de ecossistemas naturais de grande relevncia ecolgica, possibilitando a realizao de pesquisas cientficas, bem como o desenvolvimento de atividades de educao e interpretao ambiental em contato com a natureza.

b) Pira
Em Pira existe, dentro da rea urbana do municpio, o Parque Municipal da Mata do Amador, criado atravs da Lei Municipal No 447, de 8 de abril de 1997.Tem como objetivo, de acordo com o artigo 1o da Lei, manter a preservao do patrimnio florstico e faunstico municipal. A rea do parque de aproximadamente 6,98 hectares, constituindo-se no principal espao de visitao utilizado para educao ambiental dentro do municpio. Pira possui tambm o Parque Municipal Caiara, localizado nas margens e no espelho dgua do Lago Caiara. Este foi criado atravs da Lei Municipal No 568, de 29 de junho de 2000, com o objetivo precpuo de desenvolver o turismo receptivo sustentvel, mantendo a preservao da paisagem e recursos naturais. A rea do parque de aproximadamente 6,82 hectares, sendo 5,16ha de espelho dgua. No parque so desenvolvidas atividades de lazer e outras afins. 96

A Estao Ecolgica de Pira foi criada em 1982 atravs do convnio de parceria entre a Light e a antiga Secretaria Especial de Meio Ambiente (SEMA) - T.C.7 (Light/SEMA), de 26 de maio de 1982. A Secretaria de Meio Ambiente de Pira informou que atualmente esta estao ecolgica no existe de forma legal.

c) Barra Mansa
Barra Mansa possui a APA Floresta do Cafund, situada no trecho municipal da Bacia Hidrogrfica do Rio Bananal, criada atravs do Decreto Municipal No 4579, de 9 de junho de 2005. Tem como objetivo a preservao do conjunto natural e paisagstico do municpio, com nfase para as necessidades de proteo e preservao do conjunto florestado da margem esquerda do Rio Bananal, crregos e mananciais. A Unidade de Conservao tem rea, segundo o anexo A do Decreto, de aproximadamente 1.102 hectares. Barra Mansa tambm criou, em seu decreto 4.580, de 9 de junho de 2005, a rea de Relevante Interesse Ecolgico das Ilhas do Paraba do Sul. Situada nas ilhas situadas no trecho do Rio Paraba do Sul inserido no municpio de Barra Mansa. O objetivo da UC, segundo o seu Decreto de criao a recuperao e a preservao do conjunto natural e paisagstico do municpio, com nfase para as necessidades de proteo e preservao do conjunto fluvial envolvido na poligonal e pelas matas ciliares na margem esquerda do Rio Paraba do Sul, no sendo permitido, segundo o pargrafo 7o da lei de criao da ARIE, o porte de armas de fogo, faces, armadilhas e artefatos de caa ou pesca, extrao e corte de razes, casca de rvores, coleta de plantas, caa e pesca de qualquer espcie, exceto para pesquisas, quando autorizado pelo rgo gestor da ARIE.

d) Barra do Pira
Em Barra do Pira existe um Santurio da Vida Silvestre, criado em 1992, na Serra da Concrdia, com a participao da FUNATURA. Possui aproximadamente 2.000 hectares de reas florestadas, com a finalidade de preservar e perpetuar o patrimnio biolgico da regio. 97

e) Rio Claro e Pinheiral

No existem Unidades de Conservao municipais nos municpios de Rio Claro e Pinheiral.

reas Particulares
A Tabela 3.9 apresenta as Reservas Particulares do Patrimnio Natural (RPPN) localizadas na AII do empreendimento (IBAMA, 2006 e RBMA 2004). Tabela 3.9: RPPNs localizadas na rea de Influncia Indireta do empreendimento.
NOME RPPN Fazenda Roa Grande RPPN Stio Fim da Picada RPPN Sitio Fim da Picada II RPPN Fazenda S Benedito RPPN Nossa Senhora das Graas MUNICPIO REA (HA) PORTARIA DE CRIAO PROPRIETRIO

Rio Claro

63,70

IBAMA 481 /1991

Srgio de Lima

Rio Claro

21,10

012/1997

Nikolaus Heirinch Witt Nikolaus Heirinch Witt Antnio Luiz de Mello e Souza Maria das Graas Andrade da Mata

Rio Claro

7,05

IBAMA 33/2000

Rio Claro

144

IBAMA 70/01

Rio Claro

30,73

IBAMA 171/02

3.2.4.2. rea de Influncia Direta e rea de Interveno

Dentro da rea de Influncia Direta e da rea de Interveno no existem Unidades de Conservao, seja de Proteo Integral ou Uso Sustentvel.

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3.3. Socioeconomia 3.3.1. rea de Influncia Indireta 3.3.1.1. Contexto Regional

A Regio do Mdio Paraba tem uma rea de 6.203km2, equivalente a 14% da rea do Estado do Rio de Janeiro, e populao de cerca de 840 mil habitantes, compreendendo os municpios de Resende, Barra Mansa,Volta Redonda, Barra do Pira, Rio Claro, Pira,Valena, Rio das Flores, Itatiaia, Quatis e Porto Real (Figura 3.32).

Figura 3.32: Microrregies geogrficas do Estado do Rio de Janeiro. Fonte: Guia Geogrfico - Mapas do Rio de Janeiro (disponvel em http:// www.mapas-rio.com Novembro/2006).

99

A sua grande importncia econmica pode ser atribuda posio estratgica e facilidade de comunicao com as duas grandes metrpoles nacionais - Rio de Janeiro e So Paulo - que contriburam para o direcionamento de investimentos para a regio. Devido importncia econmica regional e demanda por transporte areo, est previsto no Plano Aeroporturio do Estado do Rio de Janeiro (PAERJ), a construo de dois aerdromos: um no municpio de Resende e um localizado em Volta Redonda e Pira denominado Vale do Ao. O segundo poder servir tambm a Pinheiral, Barra Mansa, Barra do Pira e Rio Claro, dentre outros municpios. A Regio do Mdio Paraba possui a segunda maior densidade demogrfica do Estado, abrangendo 5,5% da populao total. a segunda regio em importncia econmica no Estado, conforme revela a sua participao na arrecadao de ICMS estadual, de 4,9% em 2000. A atividade industrial predominante (64,3%), seguida do setor de servios (34,5%) e agropecuria (1,1%) (Figura 3.33). O setor econmico mais dinmico o secundrio (64,3%), em razo da presena de diversos plos industriais de alta produtividade, tais como: automobilstico, siderrgico, qumico, farmacutico e eletroeletrnico. Alm disso, destaca-se a produo de alimentos, bebidas, autopeas, minerais no metlicos e borracha.

Figura 3.33: Produto Interno Bruto (PIB) da regio do Mdio Paraba no ano de 2003. Fonte: CODIN, ano 2003 (disponvel em www.codin.rj.gov.br). 100

Os municpios de Pira, Barra Mansa e Volta Redonda, por estarem localizados no eixo da Rodovia Presidente Dutra, possuem boa conexo entre eles, bem como com os municpios da Regio Metropolitana. O Municpio de Volta Redonda distingue-se como importante plo metal-mecnico, incluindo diversas indstrias e atividades associadas ao setor tercirio. Seu dinamismo econmico estabeleceu uma polarizao sobre outros trs municpios: Resende, Barra do Pira e Angra dos Reis.Volta Redonda polarizada somente pela capital. Em Pira, o segmento de ecoturismo apresenta uma certa relevncia. No setor secundrio existem indstrias de papel e papelo, de bebidas e dos ramos eletroeletrnico e mecnico. Alm disso, conta com a presena de empresas chinesas desempenhando importante funo no setor de tecnologia, em especial de informtica. Cabe mencionar que parte de seu territrio ocupado pela Represa de Ribeiro das Lajes, controlada pela Light S.A, que possui usinas geradoras de energia eltrica instaladas no municpio. Barra Mansa conta com uma populao de 175.213 habitantes, estimada em 2005 pela Fundao CIDE (Centro de Informaes e Dados do Rio de Janeiro). A base de sua economia voltada para a siderurgia, representada especialmente pela Siderrgica Barra Mansa, pertencente ao grupo Votorantim e pela Cia. Metalrgica Barbar. Essa economia gera reflexos no comrcio e no setor de servios, estando prevista a construo de um shopping center e um hotel executivo. O bom desempenho econmico vem favorecendo a ampliao de seu raio de influncia, que j inclui seis municpios, ultrapassando at mesmo os limites estaduais. Barra do Pira beneficia-se do fato de ser um importante entroncamento rodo-ferrovirio. O municpio tem uma populao estimada em 94.160 habitantes, segundo o CIDE (2005). Sua economia baseia-se na indstria siderrgica e de produtos alimentcios. O municpio vem promovendo o turismo rural em antigas propriedades de caf, hoje transformadas em hotisfazenda. Barra do Pira mantm sob sua rea de influncia trs municpios, sendo polarizado por Volta Redonda. 101

Pinheiral o mais recente municpio na Regio. Foi emancipado pela Lei Estadual N 2.408, de 13 de junho de 1995 e sua instalao deu-se em 1 de janeiro de 1997. Sua economia basicamente voltada para o setor tercirio ou de servios, que responde por 96,8% do Produto Interno Bruto. O municpio apresenta potencial turstico, devido presena de cachoeiras e de fazendas do perodo do caf. O sistema virio que serve ao municpio constitudo por: Rodovia BR-116 (Via Dutra), rodovias estaduais RJ-141 e RJ-145 e um ramal ferrovirio da antiga Estrada de Ferro Central do Brasil. O Municpio de Rio Claro foi includo no conjunto de municpios que sero indiretamente afetados pelo Aeroporto do Vale do Ao devido proximidade de seus limites geogrficos com a rea na qual o empreendimento ser construdo. A populao de 17.786 habitantes, estimada pelo CIDE (2005), mais concentrada na sede municipal. Segundo dados do Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro, referentes a 2004, as atividades agropecurias contribuem com 33% do PIB e 67% so resultantes de atividades relacionadas aos servios, como aluguel, construo civil, administrao pblica, servios pblicos, dentre outros. Rio Claro considerada uma regio com potencial turstico, por sua caracterstica montanhosa e com vales cortados por rios, onde se pratica rafting e recreao, ou se aprecia a calma e beleza de sua paisagem.

102

3.3.2. rea de Influncia Direta 3.3.2.1. Volta Redonda Uso e Ocupao do Solo
Com base no levantamento de 1994, de qualidade de uso do solo e cobertura vegetal, o municpio tinha sua rea distribuda da seguinte maneira: 9% de vegetao secundria, 21% de rea urbana e 66% de pastagens. O municpio se encaixava no cluster G1 - RODEIO/ METRPOLE, agrupamento com expressivas reas de pastagens, seguido de grandes reas urbanas. J em 2001, ocorreu expressivo aumento de vegetao secundria para 20% do territrio municipal, contra reduo de campo/pastagem para 53%. A rea urbana alcanou 26%, ocorrendo conurbao com Barra Mansa. Observa-se a inexistncia de formaes florestais e pioneiras. O segundo estudo classificou-o como pertencente ao cluster C2 - RODEIO/ VERDE II, caracterizado por altos percentuais de campo/pastagem, mdia de 54% do territrio; percentuais moderados de vegetao secundria, ocupando rea mdia de 17%; mdia de 13% de reas urbanas; e existncia de formaes originais na faixa de 9%.

Atividades econmicas
Volta Redonda um municpio industrial que tem sua base de sustentao na indstria siderrgica e metalrgica e nos setores complementares (Figura 3.34). A Companhia de Desenvolvimento Industrial do Estado do Rio de Janeiro - CODIN previu para o decnio 1995-2005 a instalao de duas indstrias siderrgicas e uma metalrgica. H tambm indstrias do setor de alimentos, como a Panco, por exemplo. O setor secundrio, principalmente a indstria de transformao, lidera as demais, como a de construo civil, que contribui com 2,3% do PIB. Essa centralidade foi ainda ampliada quando se concretizou o processo de privatizao da CSN, que passou a terceirizar servios e fornecedores. O setor 103

servios o segundo mais importante, que contribui com cerca de 20% para o PIB. O setor primrio inexpressivo. A composio do PIB do municpio, em 2003, est apresentada na Figura 3.35.

Figura 3.34: Ocupao econmica no entorno do Aeroporto do Vale do Ao.

Figura 3.35: Atividades Econmicas de Volta Redonda (Fonte: Tribunal de Contas do Rio de Janeiro). 104

 Estrutura Fundiria
O ltimo Censo Agropecurio realizado no Brasil foi em 1996, portanto os dados aqui expostos podem no estar de acordo com o momento atual, mas refletem uma tendncia. Observa-se que em Volta Redonda h 145 estabelecimentos. Destes, cerca de 37,2% tm menos de 10ha, 51,0% tm de 10 a 100ha; cerca de 59% dos estabelecimentos so pequenos e apenas 1% grande (Tabela 3.10).

105

Tabela 3.10: Nmero de estabelecimentos por grupo de rea, segundo regies de governo e municpio do Estado do Rio de Janeiro

-1996.
Menos de 10 ha 10 ha a menos de 100 ha 1 000 ha e mais Nmero rea (ha) Nmero Nmero 681.970 1.261.973 200 rea (ha) rea (ha) 374.306 25 100 ha a menos de 1 000 ha Sem declarao

Total

Nmero

rea (ha) 98.055 20.005

Estado

53.680

28.439

Regio do Mdio Paraba 649 2.822 1.632 72.090 246.865 54 181 74 2.591 14 2.751

3.303

35

66.482

Volta Redonda

145

2.371

Fonte: CIDE - 2005

106

 Populao
Segundo dados do IBGE, em 2000 a populao deVolta Redonda era de 244.641 habitantes. Na projeo do CIDE para os anos subseqentes, apresentada na Tabela 3.11 observa-se que a populao cresceu cerca de 10,4% em 5 anos com uma densidade demogrfica de 5,8 habitantes por km2. Tabela 3.11: Populao residente estimada, segundo as regies de governo e municpio.
2001 Estado do Rio de Janeiro Regio do Mdio Paraba Volta Redonda 14.578.903 795.966 244.641 2002 14.768.969 806.881 247.252 2003 14.961.513 817.938 249.898 2004 15.156.568 829.140 252.578 2005 15.354.166 840.487 255.293

Fonte: CIDE - 2005 Volta Redonda apresentou uma taxa mdia geomtrica de crescimento no perodo de 1991 a 2000, de 1,05% ao ano, contra 1,38% na regio e 1,30% no estado. Sua taxa de urbanizao corresponde a 100,0% da populao (Figura 3.36) enquanto que, na Regio do Mdio Paraba, a taxa de urbanizao correspondente a 93,0%. Em 2000, a populao do municpio representava 1,68% da populao do estado e 0,14% da populao do pas. Volta Redonda apresentava uma taxa bruta de natalidade de 20,5% em 1993 e em 2002 a mesma taxa caiu para 14,5%; a taxa de mortalidade foi de 7,1% e 6,6% respectivamente. A populao predominantemente urbana, pois h uma populao incipiente que ainda reside nas reas rurais conforme a Tabela 3.12. O municpio apresenta uma predominncia de mulheres e segue uma tendncia do estado.

107

Tabela 3.12: Populao residente por sexo e situao do domiclio - 2001.

Situao do domiclio Sexo Estado do Rio de Janeiro Volta Redonda Homens 6.603.891 116.698 Urbana Mulheres 7.217.575 125.298 Total 13.821.466 241.996 Homens 296.444 42 Rural Mulheres 273.372 25 Total 569.816 67

Fonte: IBGE - Censo 2001

Figura 3.36: Padro de edificao do Complexo Roma.

108

 Educao
A taxa total de analfabetismo do municpio segundo dados do IDH PNUD - (2000) de 6,4% na faixa etria entre 5 e 24 anos. Este dado revela um investimento na rea, pois em 1991 a mesma era 17,8%; para o total da populao o ndice corresponde a 7,6%. Na faixa etria entre 7 e 14 anos, 9,8% no freqentam a escola e 84% dos jovens entre 15 e 24 anos esto na escola. Cabe lembrar que essa idade corresponde ao nvel mdio de escolaridade. Chama ateno o fato de que, em 1991, 74,1% dos jovens entre 15 e 17 anos tinham menos de oito anos de estudo, ou seja, no completaram o ensino fundamental. Em 2000 esse resultado foi mais satisfatrio, pois 50,5% dos jovens concluram a oitava srie. Na populao entre 18 e 24 anos, 32,8% tm mais de 8 anos de estudo. Segundo os dados do MEC/INEP (2006), referentes ao ano de 2004, matricularam-se no ensino fundamental, em Volta Redonda, 43.228 alunos assim distribudos: 23.187 nos anos iniciais, 20.041 nos anos finais (Figura 3.37). No ensino mdio matricularam-se 10.699 jovens (Tabela 3.13). Foram matriculados na educao de jovens e adultos 6.800 estudantes; destes, 4.700 cursam de forma presencial. Nas escolas tcnicas houve 3.516 matrculas; destas, 711 em escolas estaduais e 2.805 na rede privada. As universidades contaram com 7.098 matrculas, distribudas nas 3 instituies do municpio: Centro Universitrio de Volta Redonda UNIFOA, Centro Universitrio Geraldo Di Biase UGB e Faculdade Sul Fluminense FASF.

109

Figura 3.37: Estabelecimento escolar situado no Complexo Roma.

Tabela 3.13: Matrcula inicial no ensino em Volta Redonda - 2004.

Creche Pr Escola Ensino Fundamental Ensino Mdio

Ed. Especial Rede Estadual Rede Municipal Rede Privada Total 0 1.343 131 2.008 264 18.001 4.886 7.553 21 131 0 152

Total 6.194 31.199 5.835 43.228

1 a 4 srie 1.961 18.001 3.225 23.187

5 a 8 serie 4.233 13.198 2.610 20.041

Regular 10.699 1.500 4.570 16.769

Tcnico 3.516 711 0 2.805

Fonte: MEC/INEP

110

Das crianas e jovens matriculados no ensino fundamental em 2004, 2.763 conseguiram concluir o curso e 3.544 o Ensino Mdio (MEC/INEP). Esses nmeros refletem o processo de evaso escolar ao longo do curso: cerca de 6,4% dos que iniciam a educao bsica chegam ao final e cerca de 20% concluem o ensino mdio. Segundo o Cadastro da Educao Bsica do MEC a rede estadual de ensino conta com 30 escolas e a municipal com 87.

Sade
O municpio conta com 7 hospitais: 2 pblicos (Hospital Munir Rafful e Casa de Sade Volta Redonda), 5 particulares e 53 unidades ambulatoriais de Ateno Bsica. Observa-se pela Tabela 3.14 que h uma reduo progressiva nas taxas de natalidade na Regio do Mdio Paraba. Em Volta Redonda estes ndices podem ser um reflexo da universalizao dos mtodos contraceptivos, principalmente nos estratos mdios da sociedade. Tabela 3.14: Taxa bruta de natalidade por mil habitantes 1999-2003.
1999 Regio do Mdio Paraba Volta Redonda 18,3 17,7 2000 17,4 16,9 2001 16,0 15,3 2002 15,1 14,5 2003 14,5 14,0

Fonte: CIDE - 2005 Com relao s taxas de mortalidade infantil observa-se o mesmo processo. Segundo os dados da Secretaria Municipal de Sade de Volta Redonda, em 1999 o coeficiente de mortalidade infantil era de 18,9% por mil nascimentos; em 2005 este percentual apresentou um declnio de 6,5%. Essa fato pode estar relacionado a um maior atendimento de terapia intensiva ao recm nato implementada pela rede do SUS. Com relao mortalidade em geral as taxas tm se mantido estveis segundo o CIDE 2005. Apresentam uma pequena variao entre 6,6% e 6,7% , mas so menores que as do estado, que variam em torno de 7,0%. 111

Segundo as informaes da Secretaria Municipal de Sade de Volta Redonda as agresses so a principal causa de bito ocasionado por fatores externos, correspondendo a cerca de 48% do total em 2005. Esses casos podem ser atribudos violncia urbana. Observa-se tambm pela Tabela 3.15 que a faixa etria prevalente a de 9 a 19 anos, ou seja, crianas so os mais expostos violncia. O percentual apresentado em 2005 apesar de ser menor do que em 2000, quando era 57,8%, ainda preocupante, pois em 2004 houve uma reduo dos casos para 42,6% mas que no foi mantida em 2005. Os acidentes de trabalho e as quedas, respectivamente, so os fatores mais ocorrentes. As doenas do aparelho circulatrio e as neoplasias so as principais causas mortis por doenas. Tabela 3.15: Mortalidade proporcional (%) por faixa etria, segundo grupo de causas - CID10 -2002.
Faixa etria Grupo de Causas I.Algumas doenas infecciosas e parasitrias II. Neoplasias (tumores) IX. Doenas do aparelho circulatrio X. Doenas do aparelho respiratrio XVI. Algumas afeces originadas no perodo perinatal XX. Causas externas de morbidade e mortalidade Demais causas definidas Total <1 1a4 5a9 10 a 14 16.7 15 a 19 20 a 49 6.2 50 a 64 5.0 65 e mais 2.2 Total

7.0

16.7

4.0

1.8 3.5

16.7 -

16.7 -

16.7

10.3 3.4

13.3 23.7 4.2

23.5 37.2 9.1

16.1 39.7 19.1

16.1 33.2 12.5

66.7

2.4

1.8

66.7

66.7

69.0

33.3

7.6

1.8

12.0

19.3 100.0

66.7 100.0

16.7 100.0

100.0

17.2 100.0

19.2 100.0

17.6 100.0

21.0 100.0

19.8 100.0

Fonte: Sistema de Informaes Municipais - SIM DATASUS - 2006 112

 Saneamento
O abastecimento de gua e a coleta de esgotos so de responsabilidade da autarquia municipal Servio Autnomo de guas e Esgoto SAAE. Segundo informao da prefeitura 100% da populao recebe gua tratada, mas somente 15% da rea do municpio tm o esgoto tratado. O servio de coleta de lixo realizado por empresa terceirizada pela prefeitura. Quase todos os domiclios (98,9%) so atendidos pelo servio de limpeza, sendo que destes 97,2% tm coleta domiciliar e 2,8% so atendidos por caambas e direcionados ao aterro municipal de Volta Redonda. Os outros domiclios queimam ou jogam em terrenos baldios, de acordo com os dados apresentados pela Tabela 3.16. Tabela 3.16: Destino do lixo, segundo domiclios particulares permanentes.
Estado do Rio de Janeiro
Total produzido Total Por servio de limpeza Em caamba de servio de limpeza Queimado (na propriedade) Enterrado (na propriedade) Jogado em terreno baldio ou logradouro Jogado em rio, lago ou mar Outro destino 4.253 763 3.948.384 3.591.508

Volta Redonda
70.890 70.115 68.139

Coletado

356.876

1.976

217.068 6.036

566 6

64.024

71

10.853

73

7.398

59

Fonte: Censo IBGE - 2000 e Prefeitura Municipal 113

 Patrimnio Histrico, Paisagstico, Cultural e Lazer

No municpio vale destacar como pontos tursticos as reas de preservao ambiental que guardam uma poro da floresta da Serra do Mar e a presena de monumentos histricos que fazem parte da memria da cidade. - Chamin do Engenho de Acar - situado junto ao viaduto Nossa Senhora das Graas, foi construdo inicialmente para fazer parte das instalaes de um engenho de acar. O prdio do engenho foi demolido, porm a chamin foi mantida por ter sido considerada marco histrico da cidade, - Escultura Multides - na Ilha So Joo, composta por dois grandes murais com 36 metros cada um, representando duas multides, uma olhando para a outra na viso do autor. Foi confeccionada com vigas, vergalhes e chapas de ao com figuras exticas, que apresentam um ligeiro movimento provocado pelo vento, nas cores predominantes na cidade, - Escultura O Arig - instalada em frente ao Escritrio Central da CSN em comemorao aos 50 anos da empresa, mede cerca de 12 metros de altura em ao corte, da prpria CSN, e uma homenagem aos operrios que trabalharam na construo da Usina, - Fazenda Santa Ceclia do Ing - transformada em rea de Preservao Ambiental utilizada atualmente como horto para plantao de mudas usadas na urbanizao e reflorestamento da cidade, - Floresta da Cicuta - a representante da grande mata que antes recobria todo o municpio, sendo a mais soberba do Mdio Vale do Paraba. Precioso documento da flora primitiva e mantida pela CSN, tornou-se rea de Relevante Interesse Ecolgico, tombada pelo Governo Federal como patrimnio ecolgico nacional. A CSN disponibilizou no local pista de cooper e caminhada, passarela sobre o lago e prancha de alongamento, - Igreja de Santo Antnio - em 1880 foi construda uma capela tipicamente portuguesa de estrutura pequena que no comportava o nmero de devotos do santo padroeiro da cidade. Este fato fez com que em 1955 a capela fosse demolida para iniciar a construo da atual Igreja, 114

- Memorial e Escultura Zumbi dos Palmares - situado naVila Santa Ceclia composto por um anfiteatro e um salo de exposies. Sua utilizao voltada para manifestaes da cultura negra e outros eventos da cultura geral. A escultura em homenagem a Zumbi dos Palmares foi concebida a partir de um concurso pblico realizado em 1989 pela Secretaria Municipal de Cultura. A escultura composta por trs peas de ao produzidas pela CSN. Organizao Social O Municpio de Volta Redonda caracterizou-se, desde a dcada de 70, como um forte plo de organizao sindical e de moradores no Estado do Rio de Janeiro. Entre os sindicatos se destacam o dos Metalrgicos, o dos Siderrgicos e o de Professores.Volta Redonda tem 73 Associaes de Moradores. No Bairro de Roma I h uma Associao de Moradores. Tm representao no municpio 29 partidos registrados no Tribunal Superior Eleitoral. O prefeito atual (2004-2008), eleito pelo Partido Verde em coligao com PMDB/PP/PSL/ PTN/PAN/PSDC/PTC/PRONA/PC do B, permanece sem partido.

115

3.3.2.2. Pira Uso e Ocupao do Solo

O municpio de Pira tem quatro distritos: Pira, Arrozal,Vila Monumento e Santansia. Como em toda a regio do presente estudo, a atividade com maior expresso a pecuria extensiva, voltada para a criao do gado de corte, que representa em rea 234,99km2. A pecuria voltada para o criatrio do gado leiteiro tem o seu potencial maior nas fazendasempresas, ou seja, aquelas fazendas que esto ligadas indstria de laticnio como a fazenda Santa Rosa (Laticnio Linda), totalizando 1,76km2 de rea ou 0,35%. A atividade agrcola em Pira no muito expressiva. O cultivo permanente tem como principal representante o plantio de macadmia, ocupando 4,32km2. Esta produo est em declnio em face da concorrncia com a produo de So Paulo. Nesta mesma rea foi introduzida a produo de hortalias por hidroponia. A rea ocupada por pequenos stios e residncias com criatrio ou cultura de subsistncia totaliza 4,73km2 correspondendo a 0,29% da rea municipal e a rea de pequenos stios de lazer ocupa 0,47km2 ou 0,09% , situando-se prxima aos grandes centros urbanos. A superfcie urbana (128,03km2) recobre 5,75% da rea do municpio, compreendendo todo o complexo residencial, comercial e industrial que em Pira corresponde a 1,63% de sua rea ou 8,25km2. Enquanto que a rea urbana em expanso apresenta um total de 0,02km2. As reas que figuram como reserva de mercado correspondem a 0,78%, localizam-se prximas a reas urbanas e constituem-se em superfcies de futura expanso urbana. As reas sob influncia de vias de circulao (estradas de ferro e de rodagem), envolvem terrenos com atividades diversas como comrcio (postos de gasolina, restaurantes, penses, oficinas, borracharia, depsitos), residncias simples, etc., somando 1,44km2, correspondendo a 0,29% de toda a rea do municpio. A distribuio dos padres de uso do solo em Pira est apresentada na Tabela 3.17. 116

A cobertura vegetal corresponde a 240,54km2 ou 47,65% do municpio. Esta vegetao, aparentemente extensa, envolve toda a cobertura florestal e os estgios de sucesso vegetal secundria. As reas especiais correspondem quelas protegidas por lei, com objetivos ambientais ou recreativos como o caso do Parque Municipal Mata do Amador. Tabela 3.17: Distribuio dos padres de uso do solo.
Padres de Uso da Terra rea Urbana rea Urbana em expanso Aglomerado rural Stios de produo reas sob influncia de vias de Circulao Reserva de Mercado Cultivo permanente Cultivo temporrio Pecuria extensiva Pecuria leiteira Cobertura vegetal Reflorestamento rea de lazer reas especiais Aterro sanitrio Total (km2) 8,25 0,02 0,67 0,47 1,44 0,61 4,32 0,02 234,99 1,76 240,54 5,42 0,11 1,23 0,04 504,78 (%) 1,63 0 0,13 0,09 0,29 0,12 0,88 0 46,55 0,35 47,65 1,07 0,02 0,24 0,01 100

Fonte: Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro - 2005

117

 Atividades Econmicas
O PIB de 2003 alcanou R$ 738 milhes - 23 posio entre os 92 municpios fluminenses, com uma variao de - 9,63% em relao ao ano anterior (Figura 3.38). O PIB per capita foi de R$ 32.427,00. Se considerarmos a mdia do PIB per capita do estado como ndice (R$ 100,00), o de Pira ficou em posio superior, pois foi de R$ 220,32. O maior contribuinte para o PIB municipal o setor de servios de utilidade pblica - SIUP, pois localiza-se no municpio o Subsistema Lajes, da Light, composto pela Barragem e Reservatrio de Lajes e pelas Usinas de Fontes Velha e Fontes Nova. Em segundo lugar esto as atividades da indstria de transformao, em terceiro os servios (Figura 3.39) . A contribuio dos demais setores incipiente. Pira, depois de uma crise em 1997 com demisses provocadas pela privatizao da Light, superou alguns obstculos com uma articulao entre agricultores, indstria e cooperativismo. Atravs do condomnio industrial, da formao do plo de piscicultura, da formao de cooperativas, o municpio deu a volta por cima. Dar a volta por cima foi o ttulo do estudo realizado pela Fundao Getlio Vargas de So Paulo. Com base neste estudo a Prefeitura ganhou, em 2001, o Prmio Gesto Pblica e Cidadania da Fundao FORD e FGV.

118

Figuras 3.38: Empresa situada no Distrito de Arrozal.

Figuras 3.39: Produto Interno Bruto (PIB) de Pira - 2003 (Fonte: Tribunal de Contas do Estado do Rio de Janeiro).

119

 Populao
Para a emancipao do antigo Distrito de Pinheiral, o Municpio de Pira, que em 1996 possua 40.228 moradores, cedeu a taxa correspondente a 17.506 habitantes para compor o novo municpio criado em 1997. A populao decresceu tambm de 1996 a 2000 devido mudana de limites que transferiu para Volta Redonda os bairros Roma I e Roma II. Assumindo os dados oficiais da Contagem da Populao de 1996 temos a distribuio da populao por sexo conforme o registro a seguir (Tabela 3.18). Tabela 3.18: Evoluo da populao de Pira.
1991 Pira 21.407 1996 23.653 2000 22.118

Fonte: IBGE - Censo 1991, Censo Contagem da Populao 1996 e Censo 2000 A populao estimada para 2005 pelo CIDE (Tabela 3.19) projeta um crescimento de cerca de 3,9% entre os anos de 2001 e 2005, menor que o da Regio que de 5,3%. Tabela 3.19: Populao estimada 2001 - 2005.
2001 Pira 22.334 2002 22.552 2003 22.774 2004 22.998 2005 23.225

Fonte: CIDE - 2005

120

 Educao
Em 2000 havia no Municpio de Pira cerca de 10,84% de analfabetos com mais de 15 anos (BNDES - Municpios em Dados - http://federativo.bndes.gov.br/f_bdg.htm). Este percentual maior que o do estado: 6,64%, mas menor que o do Brasil: 13,63%. O nmero de analfabetos ainda expressivo considerando-se que Pira localiza-se na Regio Sudeste e que tem, portanto, mais acesso s polticas de combate ao analfabetismo (Tabela 3.20). Em Pira h 21 unidades escolares: 5 estaduais, 15 municipais e 1 particular, com 363 professores. Em 2004, foram matriculados 5.638 estudantes, sendo a maior concentrao de matrculas nas escolas municipais, cabendo apenas 19 escola particular. Esto disponveis para o ensino mdio 2 unidades escolares e 126 docentes; foram realizadas 1.716 matrculas; destas, 1.472 na rede estadual de ensino e 244 na municipal (Tabela 3.21). Cabe lembrar que o municpio o responsvel pelo ensino fundamental. Tabela 3.20: Matrcula inicial no ensino fundamental - 2004.
Regies Total Estado do Rio de Janeiro Regio do Mdio Paraba Pira 2.474.150 143.688 5.638 Federal 9.892 Matrcula Inicial Estadual 576.083 40.137 1.133 Municipal 1.415 810 89.530 4.486 Privada 472.365 14.021 19

Fonte: CIDE - 2005

121

Tabela 3.21: Matrcula inicial no ensino mdio.

Regies Total Estado do Rio de Janeiro Pira 770. 658 1.716 Federal 12.783 Matrcula Inicial Estadual 615.090 1.472 Municipal 12.051 244 Privada 130.734 -

Fonte: CIDE - 2000

Sade
Pira tem Gesto Plena do Sistema Municipal desde 2004, dispondo de um hospital filantrpico conveniado ao SUS. Oferece um total de 86 leitos hospitalares, numa proporo de 3,7 leitos por mil muncipes, enquanto a mdia no estado de 2,9 leitos por cada mil habitantes. Suas unidades ambulatoriais esto distribudas conforme apresentado na Tabela 3.22. Tabela 3.22: Distribuio das unidades hospitalares - 2005.
Unidade mista Consultrio Unidade mvel para atendimento mdico odontolgico Unidade de sade da famlia Unidade de vigilncia sanitria 1 3 1 12 1

Fonte: TCE - RJ O municpio apresenta taxas de natalidade declinantes nos ltimos 10 anos, podendo-se atribuir esse fenmeno ao maior controle de natalidade que vem diminuindo gradativamente o tamanho das famlias na Regio do Mdio Paraba, no estado e no pas (Tabela 3.23).

122

Tabela 3.23: Taxa bruta de natalidade.

Taxa bruta de natalidade (por 1 000 habitantes) 1994 Estado do Rio de Janeiro Regio do Mdio Paraba Pira 20,0 20,3 20,5 1995 19,8 20,1 20,7 1996 19,6 19,8 20,7 1997 19,1 19,3 20,4 1998 18,9 19,1 24,3 1999 18,4 18,3 23,4 2000 17,8 17,4 20,9 2001 16,8 16,0 19,0 2002 15,9 15,1 16,5 2003 15,4 14,5 14,4

Fonte: CIDE - 2005 As taxas de mortalidade em Pira vm se mantendo estveis ao longo dos anos, exceto entre 1998 e 2001, quando apresentaram aumento. A Tabela 3.24 apresenta a distribuio proporcional da mortalidade por grupo de causa, mostrando que as causas externas so as mais importantes, principalmente para a populao entre 5 e 19 anos. Os adultos so as maiores vtimas das doenas do aparelho circulatrio e neoplasias (Tabela 3.25). Segundo dados do Relatrio de Desenvolvimento Humano PNUD, no perodo 1991-2000 a taxa de mortalidade infantil do municpio diminuiu 29,90%, passando de 26,15 (por mil nascidos vivos) em 1991 para 18,33 (por mil nascidos vivos) em 2000, e a esperana de vida ao nascer cresceu 2,10 anos, passando de 67,90 anos em 1991 para 70,00 anos em 2000. Tabela 3.24: Taxa bruta de mortalidade.
Taxa bruta de mortalidade (por 1 000 habitantes) 1994 Estado do Rio de Janeiro Regio do Mdio Paraba Pira 8,6 7,2 6,8 1995 8,7 7,2 6,6 1996 8,6 7,1 6,5 1997 8,3 7,1 6,7 1998 8,1 7,0 7,8 1999 8,0 6,9 8,1 2000 7,8 6,8 8,1 2001 7,8 6,8 7,7 2002 7,8 6,8 6,7 2003 7,7 6,9 6,3

Fonte: CIDE - 2005

123

Tabela 3.25: Mortalidade proporcional (%) por faixa etria, segundo grupo de causas CID10 - 2004.
Faixa etria
Grupo de Causas I.Algumas doenas infecciosas e parasitrias II. Neoplasias (tumores) IX. Doenas do aparelho circulatrio X. Doenas do aparelho respiratrio XVI. Algumas afeces originadas no perodo perinatal XX. Causas externas de morbidade e mortalidade Demais causas definidas Total <1 60.0 1a 4 5a 9 10 a 14 15 a 19 20 a 49 13.8 20.7 20.7 6.9 50 a 64 3.4 17.2 48.3 6.9 65 e mais 1.1 13.5 47.2 11.2 Total 3.9 14.8 40.0 9.0 1.9

20.0 20.0 100.0

100.0 100.0

100.0 100.0

100.0 100.0

20.7 17.2 100.0

10.3 13.8 100.0

5.6 21.3 100.0

11.6 18.7 100.0

Fonte: SIM - Sistema de Informaes Municipais - DATASUS

Saneamento
O sistema de abastecimento de gua tratada administrado pela Companhia Estadual de guas e Esgotos - CEDAE, que mantm no municpio a sede da Superintendncia Regional, responsvel pela captao, tratamento e distribuio em quase todos os municpios da Regio Sul do Estado do Rio de Janeiro. A CEDAE realiza a captao e o tratamento de gua em trs distritos - Pira, Arrozal e Vila Monumento - atravs de 5 sistemas independentes e praticamente todos em pleno funcionamento: sistemas de Pira, Cacaria, Varjo, Arrozal. Outros dois sistemas esto em fase

124

de implantao, Rosa Machado e Jaqueira, que iro prestar servios aos ncleos urbanos ainda no atendidos ou com sistema de atendimento precrio. Na rea urbana do Distrito de Santansia, o sistema de captao, tratamento e distribuio foi construdo e administrado pela prefeitura, que mantm um sistema particular para atender suas necessidades industriais e estendeu ao ncleo urbano a rede de abastecimento, j que a maioria das casas e imveis so tambm de sua propriedade. Atualmente, esse sistema est sendo negociado pela CEDAE. A existncia de diversos sistemas necessria tendo em vista ser o tecido urbano composto por diversos ncleos isolados, tornando dispendiosa a extenso da rede de abastecimento de um ncleo a outro. Para cada ncleo preciso um sistema prprio. Assim, segundo estudos de demanda e viabilidade econmica, com os sistemas j estruturados, com a entrada em funcionamento dos sistemas em fase de implantao, bem como com a incorporao e ampliao do sistema de Santansia, o atendimento populao e s atividades econmicas, sociais e administrativas nas reas urbanas estar plenamente coberto no municpio. Os dados apresentados a seguir, fornecidos pela CEDAE, assim como os esquemas de cada sistema em funcionamento, mostram alguns aspectos importantes sobre a rede de abastecimento, em especial, sobre as fontes de captao e formas de tratamento.

a) Captao
Pira - confluncia do Rio Pira com a Represa de Santana. Cacaria - Adutora de Lajes. Varjo - Crrego Maria Preta. Arrozal - Crrego do Pau dAlho.

b) Estaes de tratamento
Pira - estao de tratamento tipo convencional completa. Cacaria - no tem estao de tratamento, somente desinfeco com hipoclorito de sdio. Varjo - estao de tratamento tipo convencional completa semicompacta. 125

Arrozal - estao de tratamento tipo convencional completa. Km 95 - no tem estao de tratamento, recebe gua da estao de Arrozal. Santansia - estao de tratamento. Segundo os dados do CIDE-2005, 21.924 habitantes tm abastecimento de gua de forma permanente, que corresponde a 94,4% de populao atendida (Tabela 3.26). Tabela 3.26: Sistema de abastecimento de gua de Pira - 2005.
Manancial Vazo mnima l/s 3.000 Vazo distribuda l/s 38,00 Capacidade de atendimento/ hab 13.680 Regime de abastecimento Permanente

Pira Arrozal KM-95 Acaria Varjo

Rio Pira Crrego Pau DAlho

>20

11,80

4.248

Permanente

>15 Ribeiro das Lajes Crrego Maria Preta

10,20

3.672

Permanente

>500

,90

324

Permanente

5,00

1.800

Permanente

Fonte: CIDE - 2005

c) Estao de Tratamento
O sistema de captao e tratamento de esgoto e guas servidas est sob a administrao da CEDAE. O esgotamento sanitrio domiciliar, do comrcio e de outras atividades econmicas no municpio captado pela rede unitria, diretamente nas galerias pluviais. Tal fato implica em ndices de poluio ambiental elevados, j que a maioria do esgoto captado destinado, sem nenhuma forma de tratamento, in natura, aos rios e lagos, causando problemas e danos ao ambiente. H, no entanto, dois sistemas de captao e tratamento especiais, um operado

126

pela CEDAE no Distrito de Santansia que, alm de captar realiza o tratamento de todos os domiclios e outras construes da rea urbana do distrito e trata os dejetos industriais. O outro, operado pela prefeitura, realiza a captao e tratamento do esgoto do Hospital Flvio Leal, no Distrito de Pira, conforme especificaes a seguir. - Estao de tratamento de efluentes, em Santansia, com capacidade de vazo de 760 m/hora. - Estao de tratamento de esgoto do Hospital Flvio Leal com filtro ultraanaerbico. Segundo os dados do Censo do IBGE-2000, cerca de 83,3% da populao lanam seu esgoto em rede geral. Em comparao aos dados de 1991 houve um acrscimo de 23% populao atendida (Tabela 3.27). Tabela 3.27: Domiclios particulares permanentes, segundo as formas de esgotamento das instalaes sanitrias
No tm 1991 2000 3,4 3,2 Rede Geral 60,82 83,23 Outro 35,8 13,57

Fonte: Censo IBGE - 2000 O servio de coleta e tratamento do lixo realizado pela prpria prefeitura, atravs da Secretaria de Servios Pblicos; alm da coleta o municpio dispe de Aterro Sanitrio. Cerca de 85,6 % do lixo domiciliar so coletados; destes, 92% so coletados pelo servio de limpeza e 8% apenas pelas caambas, 12,3% da populao enterram na prpria propriedade e os demais jogam em terrenos baldios, rios ou outros destinos (Tabela 3.28).

127

Tabela 3.28: Domiclios particulares permanentes, por destino do lixo, segundo os bairros.
Municpio Distritos
Arrozal 1.313 Monumento 130 Pira 3.174 Santansia 287

Por servio de limpeza Em caamba de servio de limpeza Total Queimado (na propriedade) Enterrado (na propriedade) Outro destino Total de lixo produzido

4.904

Coletado

427

43

373

10

5.331

1.356

131

3.547

297

766

119

144

473

30

33 76 6.224

2 11 1.488

9 10 294

22 71 4.113

2 329

Fonte: Censo IBGE - 2000

Patrimnio Histrico, Paisagstico, Cultural e Lazer

- Estao Ecolgica de Ribeiro das Lajes (segundo o municpio no existe de forma legal): abrange os municpios de Pira e Rio Claro. A rea do Complexo de Lajes , possivelmente, a nica no estado com dimenses apropriadas preservao da flora e fauna tpicas de uma regio devastada. As espcies mais comuns da fauna so pacas, tatus, capivaras, antas, javalis, onas pintadas, jacus, macucos e da flora, nhambus, canelas, pinheiros e eucaliptos, entre outras, - Lago do Kopp: tem rea de 100.000m, formato irregular e guas transparentes e frias, - Cachoeira dos Trs Saltos: prxima sede da Fazenda dos Trs Saltos, com 10m de altura, possui trs saltos. Suas guas so claras, transparentes e de temperatura fria, 128

- Lagoa Caiara: tem 50.000m de rea, guas transparentes e frias, em suas margens destaca-se uma praia lacustre, - Parque Florestal da Mata do Amador: com uma rea de 16 hectares, uma Unidade de Conservao do municpio, criado para preservar a Mata Atlntica.

a) Principais Construes Histricas de Pira

- Casaro do Arrozal (construo do sculo XIX), - Prefeitura Municipal (Figura 3.40),

Figura 3.40: Prefeitura Municipal de Pira.

- Delegacia, - Prdio de Administrao do Hospital, - Igreja de Santana (Figura 3.41),

129

Figuras 3.41: Igreja situada na praa central de Arrozal.

- Capela de So Benedito, - Igreja de So Joo Batista, - A fazenda da Pina: Fazenda produtiva que ocupa 276 hectares, sendo metade da rea constituda de florestas de Mata Atlntica, situada em local de clima agradvel.

130

b) Hotis Fazenda histricas do ciclo do caf:

- Hotel Fazenda Cascatinha, - Museu da Eletricidade: A Estao Ecolgica de Ribeiro das Lajes possui tambm um museu cujo acervo conta com documentos e equipamentos utilizados por companhias de eletricidade no pas, - Monumento Rodovirio: Localizado no topo da serra da Estrada Rio-So Paulo, tem uma vista deslumbrante da regio de Paracambi, Itagua e Seropdica.

Organizao Social
Pira no tem uma tradio de mobilizao social. Os maiores sindicatos organizados so o Sindicato dos Papeleiros e o Sindicato dos Trabalhadores de Santansia (Figura 3.42). Existem 14 representaes partidrias. O atual prefeito pertence ao PMDB.

Figuras 3.42: Centro de Apoio ao Trabalhador situado em Pira. 131

3.3.2.3. rea de Interveno

A rea de interveno do Aeroporto do Vale do Ao abrange parte dos municpios de Volta Redonda e Pira, mais especificamente parte dos bairros Roma I e II e do Distrito de Arrozal, respectivamente. Os Bairros Roma I e II pertenciam ao Municpio de Pira, mas foram incorporados a Volta Redonda em 2000. Esto em funcionamento, segundo o Censo Escolar do MEC, trs escolas municipais em Roma I - uma delas com pr-escola, ensino fundamental de primeira a quarta srie, educao de jovens e adultos e duas em Roma II - uma com pr-escola e uma de primeira a oitava srie do ensino fundamental. Atualmente, a captao e distribuio de gua para os bairros Roma I, Roma II e Rio das Flores de total responsabilidade da Prefeitura de Volta Redonda (Figura 3.43).

Figura 3.43: Reservatrio do Sistema de Abastecimento de gua do Complexo Roma. 132

Em 2000, o Distrito de Arrozal perdeu parte do seu territrio, correspondente aos bairros Roma I e Roma II, para Volta Redonda. Esse processo ocorreu aps o Censo de 2000 do IBGE, portanto os dados referentes a essas trs localidades foram fornecidos pelas respectivas prefeituras. O Distrito de Arrozal em 2005 contava com 7.525 habitantes e possui atualmente infra-estrutura de esgoto e gua, exceto o bairro do Koppland. A coleta de lixo tem uma cobertura de 100%. Arrozal tem 5 unidades escolares; destas, duas so municipais, uma estadual e duas so privadas; possui tambm dois postos de sade. O setor tercirio a base de sustentao econmica do distrito, que conta com aproximadamente 62 unidades comerciais. O setor secundrio representado por trs empresas: a Olaria Arrozal e a Tribeca Agroindstria, de beneficiamento da macadmia, esto em fase de construo mais duas indstrias: o Laboratrio Provez e uma de mveis estofados. Em Arrozal esto organizadas a Associao de Moradores de Arrozal AMAR e a Organizao No-Governamental Arrozalense de Recursos Renovveis Semeadores da Paz.

133

CAPTULO QUATRO

ADEQUAO LEGAL

4.1. Legislao Federal e Aeroportos

Os principais textos legais federais aplicados ao projeto de um Aeroporto encontram-se listados na Tabela 4.1. Tabela 4.1: Principais textos legais federais aplicados ao projeto de um aeroporto.
Competncia da Unio
O Artigo 21, inciso XII, determina que compete Unio explorar, diretamente ou mediante autorizao, concesso ou permisso, a infra-estrutura aeroporturia.

Constituio Federal 05/10/88

Proteo do Meio Ambiente

Constituio Federal 05/10/88

O Captulo IV, Artigo 225, determina que: Todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum do povo e essencial sadia qualidade de vida, impondo-se ao Poder Pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as presentes e futuras geraes.

Proteo do Meio Ambiente

Lei N 6.938 31/08/81

Dispe sobre a Poltica Nacional do Meio Ambiente, seus fins e mecanismos de formulao e aplicao, institui o Sistema Nacional do Meio Ambiente - SISNAMA e o Cadastro de Defesa Ambiental. Esta Lei estabelece ainda, como instrumentos da Poltica Nacional do Meio Ambiente, o licenciamento pelo rgo competente, a reviso de atividades efetiva ou potencialmente poluidoras ou utilizadoras dos recursos ambientais (atualizado pela Lei n 7.804/89).

Proteo do Meio Ambiente

Lei N 9.605 12/02/98

Dispe sobre as sanes penais e administrativas derivadas de condutas e atividades lesivas ao meio ambiente, e d outras providncias. (lei de crimes ambientais) Institui o Novo Cdigo Florestal. Dispe sobre a proteo dos ecossistemas do entorno das Unidades de Conservao, estabelecendo critrios para o licenciamento de atividades que possam afetar a biota dessas reas.

Flora

Lei N 4.771 15/09/65 Resoluo CONAMA N 13/90 06/12/90

Unidades de Conservao

135

Unidades de Conservao

Resoluo CONAMA N 371/06, de 05/04/06

Estabelece diretrizes aos rgos ambientais para o clculo, cobrana, aplicao, aprovao e controle de gastos de recursos advindos de compensao ambiental, conforme a Lei n 9.985, de 18/07/00, que institui o Sistema Nacional de Unidades de Conservao da Natureza SNUC e d outras providncias.

Unidades de Conservao e Compensao Ambiental

Lei N 9.985 18/07/2000

Regulamenta o art. 225, 1, incisos I, II, III e VII da Constituio Federal, institui o Sistema Nacional de Unidades de Conservao da Natureza e d outras providncias. Obriga o empreendedor a apoiar a implantao e manuteno de unidade de conservao do grupo de proteo integral. O montante dos recursos no pode ser inferior a 0,5% (meio por cento) do custo total do empreendimento, como compensao ambiental.

Fauna

Lei N 5.197 03/01/67

Lei de proteo fauna. Regulamenta as Leis n 6.902/81 e 6.938/81, e estabelece que dependero de licenciamento do rgo ambiental competente as atividades que utilizam recursos ambientais, consideradas efetiva ou potencialmente poluidoras ou capazes de causar degradao ambiental e que ser exigido EIA e respectivo EIA e respectivo RIMA para fins do licenciamento.

Licenciamento Ambiental e Proteo do Meio Ambiente

Decreto N 99.274 06/06/90

Licenciamento Ambiental

Resoluo CONAMA N 01/86 23/01/86

Dispe sobre critrios bsicos e diretrizes gerais para uso e implementao da Avaliao de Impacto Ambiental como um dos instrumentos da Poltica Nacional do Meio Ambiente, bem como para a realizao do EIA / RIMA.

Licenciamento Ambiental

Resoluo CONAMA N 06/86 24/01/86 Resoluo CONAMA N 09/87 03/12/87

Estabelece os modelos de publicao de pedidos de licenciamento, em qualquer de suas modalidades, sua renovao e respectiva concesso da licena.

Licenciamento Ambiental Proteo do Meio Ambiente Emisso de rudos

Regulamenta Audincia Pblica (quando couber).

Resoluo CONAMA N 01/90, de 08/03/90

Dispe sobre critrios e padres de emisso de rudos decorrentes de quaisquer atividades industriais, comerciais, sociais ou recreativas, inclusive as de propaganda poltica.

136

Zoneamento de Rudo

Portaria ANAC N 1.141/GM5, de 08/12/87

Dispe sobre Zonas de Proteo e aprova o Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, o Plano Bsico de Zoneamento do Rudo, o Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos e o Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area e d outras providncias. Dispe sobre a classificao dos corpos de gua e diretrizes ambientais para o seu enquadramento, bem como estabelece as condies e padres de lanamentos de efluentes, e d outras providncias. Estabelece definies, classificao e procedimentos mnimos para o gerenciamento de resduos slidos oriundos de servios de sade, portos e aeroportos, terminais ferrovirios e rodovirios. Estabelece as reas de Segurana Aeroporturia ASA Estabelece a obrigatoriedade de procedimentos de reutilizao, reciclagem, tratamento ou disposio final ambientalmente adequada para pilhas e baterias que contenham em suas composies chumbo, cdmio, mercrio e seus compostos. Determina que as empresas fabricantes e as importadoras de pneumticos ficam obrigadas a coletar e dar destinao final ambientalmente adequada aos pneus inservveis. Estabelece diretrizes para o licenciamento ambiental de postos de combustveis e servios e dispe sobre a preveno e controle de poluio.

Proteo do Meio Ambiente

Resoluo CONAMA N 357/05, de 17/03/05

Proteo do Meio Ambiente Segurana Aeroporturia Proteo do Meio Ambiente Resduos Slidos (pilhas e baterias) Proteo do Meio Ambiente Resduos Slidos (pneus) Proteo do Meio Ambiente - Combustveis Proteo do Meio Ambiente Resduos Slidos da Construo Civil

Resoluo CONAMA N 005/93, de 31/03/93

Resoluo CONAMA N 04/95, de 09/10/95

Resoluo CONAMA N 257/99, de 30/06/99

Resoluo CONAMA N 258/99, de 26/08/99

Resoluo CONAMA N 273/00, de 29/11/00

Resoluo CONAMA N 307/02, de 05/07/02

Estabelece diretrizes, critrios e procedimentos para a gesto de resduos de construo civil.

Proteo do Dispe sobre o tratamento e a disposio final Meio Ambiente Resoluo CONAMA dos resduos dos servios de sade e d outras N 358/05, de 29/04/05 resduos de providncias. servios de sade

137

Proteo do Meio Ambiente

Resoluo CONAMA N 006/91, de 30/10/91

Dispe sobre a incinerao de resduos slidos provenientes de estabelecimentos de sade, portos e aeroportos. Reviso dos procedimentos e critrios utilizados no licenciamento ambiental, de forma a efetivar a utilizao do sistema de licenciamento como instrumento de gesto ambiental.

Licenciamento Ambiental

Resoluo CONAMA N 237/97, de 19/12/97

Proteo do Meio Ambiente

Decreto N 4.340, de 22/08/02

Regulamenta a Lei n 9.985, de 18 de julho de 2000, que institui o Sistema Nacional de Unidades de Conservao da Natureza. O captulo VIII regulamenta a compensao por significativo impacto ambiental.

Estrutura do aeroporto

Lei N 11.182/05, de 27/09/05

Cria a Agncia Nacional de Aviao Civil ANAC, e d outras providncias. A ANAC estabelece os requisitos de infra-estrutura dos aeroportos nacionais.

Estrutura do aeroporto

Decreto N 5.731/06, de 20/03/06 Resoluo ANVISA RDC N 342/02, de 13/12/02 Resoluo ANVISA RDC N 346/02, de 16/12/02

Dispe sobre a instalao, a estrutura organizacional da ANAC, e aprova o seu regulamento.

Resduos Slidos

Estabelece o Termo de Referncia para elaborao de Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos. Regulamento Tcnico para autorizao de funcionamento de empresas interessadas em operar a atividade de armazenagem de mercadorias em aeroportos, portos e outros. Atualizao de relao de Estados e Municpios brasileiros como reas de risco de clera. Parcialmente revogado pela Resoluo ANVISA RDC n 202, de 05/ 07/05. Regulamento Tcnico para fiscalizao e controle sanitrio em aeroportos e aeronaves. Dispe sobre Regulamento Tcnico para o Gerenciamento de Resduos de Servios de Sade (PGRSS).

Armazenagem de Mercadorias

Sade reas de risco de clera

Resoluo ANVISA RDC N 351/02, de 20/12/02 Resoluo ANVISA RDC N 02/03, de 08/01/03 Resoluo ANVISA RDC N 306/04, de 07/12/04

Fiscalizao Sanitria Resduos de Servios de Sade

138

Em relao a Portaria da ANAC N 1.141 de 1987, cumpre destacar que o Plano Bsico de Zoneamento de Rudo estabelecido de acordo com a classificao especificada na mesma Portaria, itens 22 a 27 do artigo 3, e em funo das normas de aproveitamento do uso do solo art. 65. A referida classificao leva em considerao o porte das aeronaves e a movimentao de pousos e decolagens previstos para os prximos vinte anos. Em funo do que determina a Portaria N 1.141/87, ficam estabelecidas restries de uso do solo nas reas adjacentes ao aeroporto art. 68.

4.1.1. Unidades de Conservao e a rea de Relevante Interesse Ecolgico Floresta da Cicuta Volta Redonda.
Segundo a Lei N 9.985, de 2000, as reas de relevante interesse ecolgico ARIEs, so reas em geral de pequena extenso, com pouca ou nenhuma ocupao humana, com caractersticas naturais extraordinrias ou que abrigam exemplares raros da biota regional, e tm como objetivo manter os ecossistemas naturais de importncia regional ou local e regular o uso admissvel dessas reas, de modo a compatibiliz-lo com os objetivos de conservao da natureza (art. 16). O pargrafo 1 do mesmo artigo informa que as ARIEs podem ser constitudas por terras pblicas ou privadas. A rea de Relevante Interesse Ecolgico Floresta da Cicuta, no Municpio de Volta Redonda, RJ, foi criada pelo Decreto N 90.792, de 9 de janeiro de 1985, e destina-se a proteger e preservar as espcies raras e diversificadas da biota local, e est situada no bioma Mata Atlntica. Tendo em vista que o empreendimento est situado na zona de amortecimento da unidade de conservao federal, a 9,4km (nove quilmetros e quatrocentos metros), gerida 139

pelo IBAMA, ser necessrio, de acordo com o pargrafo 3 do artigo 36, da Lei N 9.985/ 2000, que o rgo gestor da unidade seja consultado para a implantao do empreendimento, independentemente do pedido de licenas dirigido FEEMA. A ttulo de ilustrao, a Lei N 9.985/2000 conceitua zona de amortecimento como o entorno de uma unidade de conservao, onde as atividades humanas esto sujeitas a normas e restries especficas, com o propsito de minimizar os impactos negativos sobre a unidade. Como citado acima, o Decreto Federal N 99.274/90 definiu, em seu artigo 27, que o raio de proteo das Unidades de Conservao de 10km (dez quilmetros), ficando as atividades localizadas nesta rea subordinadas s normas editadas pelo CONAMA.

140

4.2.Normas Federais e Estaduais Relacionadas ao Licenciamento e a Avaliao de Impactos Ambientais

As normas federais e estaduais relacionadas ao licenciamento e a Avaliao de Impactos Ambientais encontram-se listados na Tabela 4.2. Tabela 4.2: Normas federais e estaduais relacionadas ao licenciamento e a Avaliao de Impactos Ambientais.
NORMAS FEDERAIS CONTEDO

Constituio Federal de Exige, para instalao de obra potencialmente causadora de degradao do 05/10/88, art 225, inciso IV meio ambiente, estudo prvio de impacto ambiental; Lei 6.938/81 Decreto 99.274/90 Institui a Poltica Nacional de Meio Ambiente Regulamenta a Lei 6.938/81 Estabelece as definies, as responsabilidades, os critrios bsicos e as diretrizes gerais para uso e implementao da Avaliao de Impacto Ambiental como instrumento da Poltica Nacional de Meio Ambiente e vincula o licenciamento de atividades modificadoras do meio ambiente elaborao de EIA/RIMA Aprova os modelos de publicao de pedidos de licenciamento em quaisquer de suas modalidades, sua renovao e a respectiva concesso e aprova os novos modelos para publicao de licenas Altera o inciso XVI e acrescenta o inciso XVII ao artigo 2 da Resoluo CONAMA 001/86 Regulamenta, a nvel federal, a realizao de audincia pblica nos projetos submetidos avaliao de impactos ambientais Estabelece os critrios e os procedimentos bsicos para a implantao do cadastro Tcnico Federal de Atividades e Instrumentos de Defesa Ambiental Dispe sobre a utilizao de reas situadas a at 10 km em torno de unidades de conservao. Revoga os artigos 3 e 7 da Resoluo CONAMA 001/86 e detalha diversos procedimentos referentes ao licenciamento ambiental CONTEDO Dispe sobre a preveno e controle da poluio do meio ambiente Dispe sobre os procedimentos vinculados elaborao, anlise e aprovao dos Estudos de Impacto Ambiental

Resoluo CONAMA 001/ 86

Resoluo CONAMA 006/ 86 Resoluo CONAMA 011/86 Resoluo CONAMA 009/87 Resoluo CONAMA 001/88 Resoluo CONAMA 13/90 Resoluo CONAMA 237/97 NORMAS DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO Decreto- Lei 134/1975 Lei 1356/88

141

Lei 2535/96

Acrescenta dispositivos Lei 1356/88 que dispe sobre os procedimentos vinculados elaborao, anlise e aprovao dos Estudos de Impacto Ambiental Regulamenta a Lei 1130/87, localiza as reas de Interesse Especial do Estado, e define normas para loteamentos e desmembramentos a que se refere o artigo 13 da lei Federal 6.766/79 Regulamenta as publicaes de licenas Regulamenta a realizao de Audincia Pblica Aprova a diretriz para Realizao de Estudo de Impacto Ambiental e do respectivo Relatrio de Impacto Ambiental Pedido, Recebimento e Anlise de Estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatrio de Impacto Ambiental (RIMA) Participao e Acompanhamento da Comunidade no Processo de Avaliao de Impacto Ambiental Indenizao dos custos de processamento de licenas Regulamentao das publicaes previstas no sistema de licenciamento de atividades poluidoras SLAP Roteiro para Formulao de Instruo Tcnica especfica para orientar a elaborao de Estudo de Impacto Ambiental e Relatrio de Impacto Ambiental

Decreto 9.760/87 Deliberao CECA 2.538/91 Deliberao CECA 2.555/91 Deliberao CECA 3.663/97 NA-042 NA-043 NA-051 NA-052

IT 58

So trs as licenas emitidas pela FEEMA (Art. 19 do Decreto N 99.274, Resoluo CONAMA 237/97), mostradas na Tabela 4.3.

142

Tabela 4.3: Licenas emitidas pela FEEMA.

Licena Caractersticas Concedida na fase preliminar do planejamento do empreendimento ou atividades, aprovando sua localizao e concepo, atestando a viabilidade ambiental e estabelecendo os requisitos bsicos e condicionantes a serem atendidos nas prximas fases Autoriza a instalao do empreendimento ou atividade de acordo com as especificaes constantes nos planos, programas e projetos aprovados, incluindo as medidas de controle ambiental e demais condicionantes, da qual constituem motivo determinante Autoriza a operao da atividade ou empreendimento, aps a verificao do efetivo cumprimento do que consta das licenas anteriores, com as medidas de controle ambiental e condicionantes determinados para a operao.

Licena Prvia (LP)

Licena de Instalao (LI)

Licena de Operao (LO)

Fonte: RESOLUO CONAMA 237/97.

Basicamente, as obrigaes do empreendedor para obter as referidas licenas so: Elaborao e apresentao do estudo de Impacto Ambiental e respectivo Relatrio de Impacto Ambiental; Realizao da Audincia Pblica; Elaborao de planejamento executivo das medidas de gesto ambiental elencadas no EIA; Execuo das medidas. A Deliberao CECA N 3.663, de 28 de agosto de 1997, aprovou a Diretriz DZ041.R13, que dispe sobre a realizao de Estudo de Impacto Ambiental e do Respectivo Relatrio de Impacto Ambiental. Tal Diretriz lista, assim como a Resoluo CONAMA 001/86, no Estado do Rio de Janeiro, os empreendimentos sujeitos apresentao de EIA/RIMA a serem submetidos anlise tcnica da FEEMA, contemplados no seu item n 4. No seu item n 5, estabelece os procedimentos de aplicao da mesma, cabendo FEEMA executar as medidas necessrias ao cumprimento da Diretriz.

143

Quando do recebimento do EIA/RIMA, a FEEMA proceder em at 5 dias teis, a sua verificao quanto ao cumprimento das diretrizes legais e da instruo tcnica especfica fornecida em cada caso. Procedida a verificao, ter incio a fase de anlise tcnica que no poder exceder a 2/3 do prazo concedido ao interessado para apresentao do EIA/RIMA, com o mnimo de 45 dias teis, contados a partir da data da publicao da entrega do EIA/ RIMA, a ser feito pelo responsvel pela atividade. O responsvel pela atividade publicar, no Dirio Oficial do Estado do Rio de Janeiro e no primeiro caderno de no mnimo trs jornais dirios de grande circulao em todo o Estado do Rio de Janeiro, um informe quanto entrega do EIA-RIMA FEEMA para anlise, de acordo com a NA-052. A FEEMA encaminhar aos rgos pblicos que tiverem relao com o projeto, em especial Prefeitura dos municpios onde se localizar a atividade, Comisso de Meio Ambiente da Assemblia Legislativa, ao Ministrio Pblico e a CECA, cpias do RIMA para conhecimento, informando-os e orientando-os quanto ao prazo para manifestao, que no poder ser inferior a 30 dias, contados a partir da data da publicao supracitada. O RIMA ser acessvel ao pblico, permanecendo uma cpia, disposio para consulta dos interessados, na Biblioteca da FEEMA. As manifestaes recebidas at o limite de 2/3 do perodo de anlise do EIA e do respectivo RIMA, ou no prazo mnimo de 30 dias teis, sero consideradas no parecer tcnico de licena e anexadas ao respectivo processo administrativo. Para subsidiar a deciso da CECA, podero ser convocadas e realizadas Audincias Pblicas, conforme a Deliberao CECA N 2.555/91.

144

4.3.Legislao do Municpio de Volta Redonda

O uso do solo de Volta Redonda regulado por um conjunto de leis que compe o Plano Estrutural de Desenvolvimento Integrado (PEDI), ainda em vigncia: Lei Municipal N 1.411/77, que estabelece os objetivos e as diretrizes bsicas do PEDI e cria o Instituto de Pesquisa e Planejamento Urbano de Volta Redonda - IPPU-VR - como rgo responsvel pela sua implantao e o Colegiado Permanente de Aprovao de Projetos - COAPRO - ligado ao Departamento de Viao e Obras (j extinto), como responsvel pela anlise, aprovao ou rejeio de projetos de edificaes e parcelamentos, conforme a legislao pertinente estabelecida no PEDI; Lei Municipal N 1.412/77, que institui o zoneamento da cidade, dividindo-a em zonas segundo os usos predominantes existentes ou pretendidos, fixando para cada uma das diversas zonas os usos adequados, tolerados e inadequado,s e os seguintes parmetros urbansticos que tambm variavam segundo as zonas e a classificao dos usos acima mencionada: taxa de ocupao do lote, coeficiente mximo de aproveitamento do lote, afastamentos mnimos (de frente, lateral e fundos), cota de terreno por habitao e reas mnimas para estacionamento de veculos; Lei Municipal N 1.413/77, que regulamenta o parcelamento do solo urbano em Volta Redonda, estabelecendo o percentual da rea da gleba a ser doado ao Municpio e fixando normas para definio do tamanho dos lotes tambm diferenciado por zonas; Lei Municipal N 1.414/77, que regulamenta os projetos de edificao, reforma, demolio, acrscimo ou qualquer obra para fins urbanos; Lei Municipal N 1.415/77, que institui o Cdigo Administrativo do Municpio. Esse cdigo contm medidas de polcia administrativa, a cargo do Municpio, em matria de higiene, segurana, ordem e costumes pblicos; institui normas disciplinares do funcionamento dos estabelecimentos industriais, comerciais e de servio e estatui as necessrias relaes jurdicas 145

entre o Poder Pblico e os muncipios, visando disciplinar o uso e o gozo dos direitos individuais em beneficio do bem estar geral. No decorrer do tempo, esta legislao sofreu alteraes, sendo que as ltimas modificaes foram introduzidas pelos Decretos N 1.290, de 1986, e o de N 2.382, de 1990, que estabeleceram o zoneamento atual da cidade. Alm da legislao citada, o Municpio de Volta Redonda possui a sua Lei Orgnica, de 5 de abril de 1990, que j sofreu vrias emendas. No que tange ao Meio Ambiente, o Municpio de Volta Redonda possui uma lei que dispe sobre a Poltica Ambiental do Municpio, Lei N 3.326, de 1997. O artigo 44 da referida lei enumera as reas de preservao do meio natural do Municpio, e dentre elas, est a Floresta da Cicuta, inciso IV. Outro ponto que merece destaque na Lei de Poltica Ambiental do Municpio diz respeito movimentao de terra no seu territrio, que o artigo 124 assim descreve: depende de prvia autorizao do rgo municipal ambiental a movimentao de terra para execuo de aterro, desaterro e bota fora, quando implicarem sensvel degradao ambiental, incluindo, modificao indesejvel da cobertura vegetal, eroso, assoreamento e contaminao de colees hdricas, poluio atmosfrica ou descaracterizao significativa da paisagem.

146

4.4. Legislao do Municpio de Pira

Em que pese o empreendimento estar situado em sua maior parte no Municpio de Volta Redonda, uma parte est situada no Municpio de Pira, razo pela qual necessrio citar sua legislao. O Municpio de Pira possui uma Lei de Zoneamento Urbano, que a de N 56, de 26 de dezembro de 1978. A Lei Orgnica do Municpio foi aprovada em 4 de abril de 1990, e determina, em seu artigo 255 que a poltica urbana do Municpio e o seu plano diretor devero contribuir para a proteo do meio ambiente, atravs da adoo de diretrizes adequadas de uso e ocupao do solo urbano. O Plano Diretor foi editado pela Lei Complementar N 14, de 24 de dezembro de 2004, j atualizado pelos termos da Lei Federal N 10.257/2001 Estatuto da Cidade.

4.5. Concluso
Pelo que se depreende da legislao federal, estadual e municipal supracitada, no h impedimentos legais quanto realizao do empreendimento. Contudo, ressalte-se, apenas, os pedidos complementares de licenas e/ou autorizaes que devero ser solicitados, em carter complementar, aos demais rgos pertinentes, como, por exemplo, o IBAMA, no que se refere Unidade de Conservao ARIE da Floresta da Cicuta, e na Secretaria Municipal de Meio Ambiente de Volta Redonda, no que se refere movimentao de terra para aterro da rea onde ser instalado o aeroporto.

147

CAPTULO CINCO

ANLISE DOS IMPACTOS AMBIENTAIS E MEDIDAS MITIGADORAS

5.1. Metodologia de Avaliao de Impactos 5.1.1 Consideraes Gerais Prognsticos Ambientais

A avaliao ambiental desenvolvida abrange os prognsticos ambientais relativos aos seguintes cenrios: - Cenrio Tendencial (TD) - Sem a implantao do empreendimento proposto Considera a atual e futura situao da rea de implantao e da evoluo regional que seria abrangida pela operao do aeroporto proposto na hiptese de sua no execuo, e, - Cenrio de Sucesso Considera a implantao do referido projeto, em suas fases de construo (CC) e de operao (CO). Como componentes da avaliao ambiental, procede-se a elaborao dos cenrios ambientais tendencial (sem a implantao do empreendimento proposto) e de sucesso, atravs de formulao de prognsticos ambientais e, a seguir, procede-se a anlise ambiental destes cenrios, atravs de matrizes de valorao de impactos que relacionam as alteraes ambientais resultantes das intervenes a serem praticadas. O cenrio tendencial (sem a implantao do empreendimento proposto) representa o cenrio ocorrente evolutivo, diagnosticado sem as intervenes a serem realizadas pelo empreendimento e o cenrio de sucesso representa aquele a ocorrer, aps a submisso do ambiente ao conjunto das intervenes ambientais a serem praticadas, como resultado da implantao e operao do empreendimento. O cenrio de sucesso considera a implantao Aeroporto de Volta Redonda analisando, de forma diferenciada, os eventos ambientais a serem manifestados em suas fases de construo e de operao, conforme apresentado no Captulo 2. Os impactos ambientais previstos para o empreendimento foram avaliados, de acordo com o sistema de licenciamento ambiental vigente. 149

Depois de classificados os impactos ambientais, foram estudadas as medidas que pudessem mitigar seus efeitos negativos ou potencializar seus efeitos positivos. Visando conferir uma noo de temporalidade a anlise, cada impacto foi descrito, considerando a fase de ocorrncia do mesmo dentro do conjunto de aes associadas ao empreendimento.

5.1.2. Termos e Definies

Neste estudo foram adotados os conceitos descritos a seguir: Aes de controle: Aes relativas implantao, operao e manuteno de sistemas ou de procedimentos de controle dos aspectos ambientais significativos, visando prevenir, eliminar ou minimizar a ocorrncia de impactos ambientais significativos adversos. Aes de mitigao: Aes que visam reduzir os impactos ambientais significativos adversos a nveis considerados aceitveis, buscando torn-los no significativos. Aes de acompanhamento e verificao: Medio repetitiva, discreta ou contnua, ou observao sistemtica de qualidade ambiental de um determinado processo ou tarefa. Aes de potencializao dos impactos ambientais benficos: Aes que visam otimizar os impactos ambientais significativos benficos

5.1.3 Diretrizes e Critrios Gerais Tcnicos

A avaliao de impactos ambientais o procedimento crtico do processo de licenciamento ambiental de um empreendimento, visto que, a partir da caracterizao dos impactos significativos que so definidas as aes de controle dos aspectos, de mitigao dos impactos reversveis e de compensao ambiental para os irreversveis, a serem implementadas pela empresa, bem como aes de otimizao dos impactos significativos benficos. Os estudos ambientais devem considerar os conceitos e definies estabelecidos na legislao aplicvel, bem como as definies de (i) aspecto ambiental e de (ii) impacto ambiental, constantes da NBR ISO 14001:1996, a saber: 150

 Aspecto ambiental Elemento das atividades, produtos ou servios de uma

organizao que pode interagir com o meio ambiente;

Impacto ambiental Qualquer alterao, adversa (negativa) ou benfica

(positiva), decorrente das atividades, produtos e servios da organizao. A metodologia contemplou critrios especficos de avaliao de impacto ambiental, os quais esto caracterizados a seguir, considerando-se que os nmeros mantidos entre parnteses correspondem aos respectivos valores relativos (pesos), atribudos a cada um dos parmetros.

Critrios de valorao dos impactos ambientais So todos aqueles

que esto intrinsecamente associados magnitude do impacto, e aos quais foram atribudos valores relativos objetivando-se minimizar a subjetividade na sua valorao, a saber:

a) Reversibilidade:
- Reversvel (1) - aquela situao na qual o meio impactado retorna a uma dada situao de equilbrio (quando este cessar) semelhante quela que estaria estabelecida caso o impacto no tivesse ocorrido; - Irreversvel (3) O meio se mantm impactado apesar da adoo de aes de controle dos aspectos ambientais e/ou de mitigao do prprio impacto, caracterizando, assim, impactos no mitigveis na sua totalidade ou em parte.

b) Abrangncia:
- Pontual (1) A alterao se reflete apenas na AI rea de Influncia do empreendimento; - Local (3) - A alterao se reflete inclusive na AID rea de Influncia Direta do empreendimento;

151

- Regional (5) A alterao se reflete inclusive na AII rea de Influncia Indireta do empreendimento.

c) Relevncia:
- Irrelevante (0) A alterao no percebida ou verificvel. - Moderadamente relevante (1) A alterao verificvel e/ou passvel de ser medida sem, entretanto, caracterizar ganhos e/ou perdas na qualidade ambiental da rea de abrangncia considerada, se comparados situao original. - Relevante (3) A alterao verificvel e/ou passvel de ser medida, caracterizando ganhos e/ou perdas na qualidade ambiental da rea de abrangncia considerada, se comparados situao original; - Muito relevante (5) A alterao verificvel e/ou passvel de ser medida, caracterizando ganhos e/ou perdas expressivos na qualidade ambiental da rea de abrangncia considerada, se comparados situao original.

d) Magnitude:
Reflete o grau de alterao da qualidade ambiental do meio que est sendo objeto da avaliao; caracterizada a partir da consolidao dos valores associados aos critrios de valorao de impactos ambientais (detalhados na Tabela 5.1). A magnitude dever ser expressa por meio dos seguintes parmetros e padres: - Desprezvel Decorrente obrigatoriamente de impactos classificados como irrele-vantes, cujo valor igual a zero (0); - Baixa Produto dos valores atribudos aos critrios de valorao igual a 1 ou 3; - Moderada Produto dos valores atribudos aos critrios de valorao igual a 5, 9 ou 15; - Alta Produto dos valores atribudos aos critrios de valorao igual a 25, 27, 45 ou 75.

152

A metodologia contempla critrios complementares para subsidiar a identificao das aes a serem propostas no estudo ambiental e detalhadas no PBA Plano Bsico Ambiental, os quais esto caracterizados em:

Critrios complementares - so aqueles que, complementando os critrios de

valorao, subsidiam a identificao de aes a serem implementadas em cada caso especfico, so eles:

a) Durao:
- Temporria A alterao tem carter transitrio; - Permanente - A alterao persiste mesmo quando cessada a atividade que a desencadeou.

b) Forma de Manifestao:
- Contnua A alterao ocorre de forma ininterrupta; - Descontnua A alterao ocorre uma vez, ou em intervalos de tempo no regulares; - Cclica A alterao ocorre em intervalos de tempo regulares e previsveis.

c) Ocorrncia:
- Real toda alterao efetiva, que no depende de condies excepcionais para ocorrer e est associado especificamente aos aspectos ambientais reais; - Potencial a alterao passvel de ocorrer e que est diretamente associada aos aspectos ambientais reais e s caractersticas especficas do meio onde o empreendimento estar sendo inserido.

153

d) Incidncia:
- Direta Alterao que decorre de uma atividade do empreendimento que incide diretamente sobre um compartimento ambiental; - Indireta Alterao resultante da ao de outras alteraes de incidncia direta.

e) Prazo para a ocorrncia:

- Curto Prazo Alterao que se manifesta imediatamente aps a ocorrncia da atividade ou do processo ou da tarefa que a desencadeou; - Mdio a Longo Prazos Alterao que demanda um intervalo de tempo para que possa se manifestar (ser verificada).

f) Natureza:
- Positiva Alterao de carter benfico; - Negativa Alterao de carter adverso. Para cada cenrio so identificados os eventos ambientais ocorrentes, em acordo com a metodologia adotada, e analisados e avaliados os impactos ambientais resultantes. O planejamento para gerenciamento de impactos ambientais identificados como potencialmente passveis de ocorrerem inicia a sua estruturao atravs da considerao das relaes desses impactos ambientais com as alteraes ambientais identificadas como suas causas primrias geradoras, alteraes estas resultantes das as intervenes ambientais a serem inseridas pelo empreendimento no ambiente. O planejamento ambiental se desenvolve por intermdio de diretrizes para formulao de programas ambientais a serem implantados, que consideram o sensoriamento e as aes e as atividades de gerenciamento ambiental necessrios de serem implementadas.

154

Tabela 5.1: Demonstrativo das Combinaes dos Valores atribudos aos Critrios de Valorao dos Impactos Ambientais.
Critrios de Valorao dos Impactos Ambientais Reversibilidade Qualquer Reversvel (1) Reversvel (1) Reversvel (1) Irreversvel (3) Reversvel (1) Reversvel (1) Reversvel (1) Irreversvel (3) Irreversvel (3) Reversvel (1) Irreversvel (3) Reversvel (1) Irreversvel (3) Reversvel (1) Irreversvel (3) Irreversvel (3) Irreversvel (3) Irreversvel (3) Abrangncia Qualquer AI (1) AI (1) AID (3) AI (1) AII (5) AI (1) AID (3) AI (1) AID (3) AII (5) AII (5) AID (3) AI (1) AII (5) AID (3) AII (5) AID (3) AII (5) Relevncia Irrelevante (0) Moderada (1) Relevante (3) Moderada (1) Moderada (1) Moderada (1) Muito Relevante (5) Relevante (3) Relevante (3) Moderada (1) Relevante (3) Moderada (1) Muito Relevante (5) Muito Relevante (5) Muito Relevante (5) Relevante (3) Relevante (3) Muito Relevante (5) Muito Relevante (5) Total 0 1 3 3 3 5 5 9 9 9 15 15 15 15 25 27 45 45 75 Magnitude Baixa Baixa Baixa Baixa Moderada Moderada Moderada Moderada Moderada Moderada Moderada Moderada Moderada Moderada Alta Alta Alta Alta Alta

O planejamento ambiental dever, assim, integrar programas de monitorao, de controle e especiais, que possam ser formulados visando a insero harmnica do empreendimento em sua rea de influncia. A monitorao ambiental compreende aes de sensoriamento, destinadas a efetuar o acompanhamento sistemtico e integrado das transformaes efetivas que venham a ocorrer no cenrio ambiental ocorrente na rea de influncia do empreendimento, subsidiando o estabelecimento, a implementao ou a reorientao das aes de manejo e de controle 155

ambientais, possibilitando ainda a reavaliao e reorientao do planejamento ambiental a cada nova conjuntura observada. O controle ambiental compreende aes, que tenham como efeito impedir ou atenuar as manifestaes de impactos ambientais controlveis. A aplicao de normas, procedimentos e restries objetivas, destinadas a orientar o uso e a apropriao, pelo homem, de bens ambientais de qualquer tipo entendida, assim, como controle ambiental. Via de regra, as aes de controle ambiental se antecipam manifestao dos fenmenos que visam controlar. Os programas especiais so constitudos por aes, atividades e projetos, destinados a atender s caractersticas especiais do empreendimento, dentre os quais ressaltam-se os potenciais riscos temporrios, permanentes ou emergenciais, que possam incidir sobre os ambientes natural ou social. Os programas especiais devem, ainda, englobar aes de informaes e de educao ambiental, a serem direcionadas s populaes que venham a ser afetadas pela implantao e operao do empreendimento. A aplicao dos programas ambientais deve ser avaliada, comprometendo a implantao de cada programa materializao de cada novo cenrio e, assim, justificando sua implantao.

156

5.2. Anlise de Impactos 5.2.1. Cenrio de Sucesso 5.2.1.1 Fase de Construo

Como se trata de uma obra de porte em rea de caractersticas ainda rurais, embora no entorno do distrito de Arrozal e complexo Roma, ocupado e edificado, constituda pelos bairros Roma I, Roma II e Rio das Flores, inseridos na rea de Influncia Direta do empreendimento, esto previstas intervenes capazes de provocar alteraes ambientais que podero induzir impactos de elevada magnitude, intensidade e importncia, tanto de natureza negativa, como positiva. Os principais eventos ambientais a serem manifestados sero aqueles relacionados construo do terminal de passageiros, estacionamento de veculos, instalao de ptio de estacionamento de aeronaves, pista de pouso e decolagem e pista de taxi, alm da adequao do sistema virio de acesso ao aeroporto.

Intervenes Ambientais
As obras requeridas no projeto de modernizao e ampliao do aeroporto do Vale do Ao incluem as seguintes Intervenes Ambientais apresentadas no Capitulo 2. - Construo de Pista de pouso e decolagem - Construo do Terminal de passageiros - Construo do Ptio de estacionamento de aeronaves Construo da Pista de Taxi Construo de Hangares Adequao do Sistema Virio de Acesso Construo do Estacionamento Implantao de Canteiro de Obras 157

Segundo o Projeto Bsico, todos os materiais restantes das atividades de terraplenagem sero integralmente aproveitados no nivelamento do terreno. Desta forma no dever ser gerado bota-fora de materiais de escavao. Os resduos da construo civil sero segregados em termos de sua possibilidade de reciclagem e encaminhados para interessados licenciados e localizados na regio, os quais sero responsveis pelo seu transporte e destinao. O Projeto Bsico prev rea para a implantao do Parque de Abastecimento de Aeronaves (PAA), sem, contudo, apresentar maiores detalhes sobre o mesmo. Conseqentemente, caso o empreendedor assuma a instalao do referido parque ou abastecimento de aeronaves no futuro aeroporto, ser necessrio o licenciamento especfico (NBR-9719, de janeiro de 1987).

Meio Fsico a) Variao dos nveis de Rudo do entorno (obras)

O rudo proveniente de mquinas, atividades de transporte de material e da construo, varia muito em funo da condio de operao das mesmas. Em reas residenciais, considera-se como mximo admissvel um rudo de 70dB(A) durante o dia e 60dB(A) noite. Considera-se que at uma distncia de 70m, durante o dia, e 200m noite, a operao de mquinas e equipamentos na obra viria prejudicar as condies de conforto acstico. Considerando-se a existncia de unidades residenciais menos de 200m de distncia da rea de Influncia, com uma delas localizada a 47m desta, espera-se que esse impacto negativo seja relevante (3), abrangncia local (3), manifestao descontnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada.

- Medidas Mitigadoras
- Implantao de um programa de manuteno destes veculos e equipamentos, bem como do cumprimento de procedimentos operacionais especficos. 158

- Desapropriao do imvel localizado a 47 metros da rea da obra e que no seja realizada obra noturna (aps 19:00 h) para evitar maiores incmodos populao vizinha.

b) Risco de alterao da drenagem

As obras podero gerar temporariamente a alterao do sistema de drenagem da rea de interveno, com conseqente modificao na dinmica das reas alagadas, principalmente na poca de chuvas. Outra alterao a ser comentada a obstruo de uma pequena nascente existente na faixa de pista do futuro Aeroporto do Vale do Ao. Embora o volume de gua seja muito pequeno e a sua vazo seja intermitente, a canalizao do fluxo de gua desta nascente, bem como o restante das guas da rea de interveno, deve ser direcionada para o lado sul (Pira), visto que o stio do aeroporto se encontra no limite de um divisor de guas local e as guas atualmente drenam para essa regio. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude desprezvel.

- Medidas Mitigadoras
- Implantao de sistema de proteo de nascente, de forma que haja permanente escoamento das guas afloradas para a rede de drenagem natural da regio e da direcionadas no sentido do municpio de Pira. - Implantao de rede de drenagem para as obras que conduzam as guas pluviais para o sentido de fluxo hoje existente, de forma a minimizar os efeitos da alterao da drenagem. Garantia de que o sistema de drenagem implantado garanta que as guas provenientes dos canteiros de obras no atinjam reas urbanas prximas. - Adoo, por parte do empreendedor, de uma nascente em rea pblica localizada no entorno do empreendimento, incluindo recuperao, caso necessria, e conservao da vegetao, 159

do fluxo hdrico e da fauna, respeitando-se as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987) - (Anexo I).

c) Alterao na qualidade do ar com a gerao de particulados e fumaa

A movimentao de caminhes e mquinas, bem como a atividade de terraplanagem ir provocar a gerao de particulados no ar que, conduzidos pelos ventos, podero atingir a populao residente nas cercanias da rea de interveno. De qualquer sorte, o componente predominante, nestas condies, o material particulado, essencialmente a terra, que inerte, e, portanto, no trar problemas de intoxicao populao vizinha. A poeira suspensa durante as obras de terraplenagem tem um alcance limitado, tendendo a se depositar rapidamente no solo, dependendo das condies climticas. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude baixa.

- Medidas Mitigadoras
- Umedecimento dos desvios de circulao e canteiros de obras, em especial na rea objeto de cortes e aterros. - Adoo do procedimento de cobertura da carroceria com lona, caso haja necessidade de transporte de materiais dentro da rea da obra por caminho.

d) Risco de contaminao do solo e corpos dgua com efluentes oleosos

As atividades da obra implicam no uso de caminhes e mquinas que utilizam leos diesel e lubrificante. A lavagem destes equipamentos e o prprio abastecimento dos veculos geram

160

resduos oleosos que, misturados com a gua podem produzir srios danos biota do solo e dos corpos dgua, caso estes cheguem sem nenhum tratamento rede de drenagem natural local. Espera-se que esse impacto negativo seja relevante (3), abrangncia local (3), manifestao descontnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada.

- Medidas Mitigadoras
- Realizao das atividades de manuteno e lavagem de equipamentos fora da rea da obra, em locais adequados e devidamente licenciados (postos de abastecimento, oficinas, etc). - Quando necessrio o abastecimento das mquinas na obra, sua realizao dever ser realizada atravs de caminho prprio, adotando-se procedimentos operacionais que evitem o derramamento de combustvel no solo, tais como o uso de caixa de conteno. - Garantia de que todos os veculos e mquinas a serem utilizados na obra recebam manuteno adequada de modo a evitar o vazamento de leo diretamente no solo.

e) Risco de contaminao hdrica com resduos sanitrios

A construo do aeroporto ir envolver um numero considervel de profissionais que, em seu pico, poder chegar a 300 pessoas. O sistema de esgotamento sanitrio para a obra deve ser dimensionado para poder atender este nmero de pessoas e contar com tratamento adequado com o objetivo de minimizar o risco de contaminao do lenol fretico e/ou corpos hdricos locais. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia local (3), manifestao descontnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude desprezvel.

161

- Medida Mitigadora
- Implantao de tecnologia de tratamento que possibilite a eficiente filtragem e/ou remoo dos resduos sanitrios (banheiros qumicos, fossa e filtro, etc.).

Meio Socioeconmico a) Melhoria do Oramento Fiscal e da Arrecadao Previdenciria (dinamizao da economia)

A implantao do empreendimento poder ampliar de forma positiva o quadro das finanas pblicas municipais, a partir de um aumento da arrecadao do ISS. Outro fator positivo e complementar refere-se ao incremento do consumo de bens e servios, como, por exemplo, materiais de construo diversos, combustveis, reparao de mquinas e veculos, consumo de gua e energia eltrica, provocando tambm um aumento da arrecadao de impostos e taxas. Adicionalmente a contratao de mo-de-obra local incrementar o consumo, elevando a arrecadao de impostos diretos e indiretos para os municpios de Volta Redonda e Pira. Por outro lado, considerando a temporalidade da implantao do empreendimento, bem como a pequena monta dos servios demandados relativamente ao porte dos municpios envolvidos (Volta Redonda e Pira), os efeitos deste impacto, apesar de considerados positivos, podem ser classificados como de mdia expresso. Espera-se que esse impacto positivo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, real, de incidncia indireta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude baixa.

- Medida Potencializadora
- Priorizao da contratao de mo-de-obra local, bem como ter preferncia ao uso dos servios, comrcio e insumos locais. 162

b) Gerao de Empregos
Durante a etapa inicial de construo e preparao do terreno, sero gerados em mdia 200 empregos diretos, sendo que na poca de pico este nmero poder chegar a 300 empregados. habitual a estimativa de que, para cada emprego direto gerado, de dois a trs empregos indiretos sejam criados; avalia-se, portanto, que o empreendimento dever movimentar indiretamente cerca de 600 a 900 (pico) postos de trabalho, durante a construo. Espera-se que esse impacto positivo seja relevante (3), abrangncia regional (5), manifestao descontnua, real, de incidncia indireta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada.

- Medida Potencializadora
- Priorizao da contratao de mo-de-obra local.

c) Aumento do fluxo de veculos

Sero realizadas em mdia 48 viagens dirias de caminho na fase de terraplanagem (durao de quatro meses) e 33 na fase de pavimentao (durao de seis meses), para o transporte dos suprimentos necessrios s obras da construo do aeroporto. Complementarmente, ser necessrio o transporte dirio de funcionrios para a obra e o trnsito freqente de veculos de apoio e veculos leves de funcionrios, visitantes, fiscais, etc. Este trfego ocorrer na Rodovia Presidente Dutra e vias de acesso ao empreendimento, causando um aumento no risco de ocorrncia de acidentes no sistema virio. Espera-se que esse impacto negativo seja muito relevante (5), abrangncia local (3), manifestao cclica, real, de incidncia indireta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada.

163

- Medidas Mitigadoras
- Adoo o trajeto determinado para os caminhes de servio (Captulo 2 Caracterizao do Empreendimento). - Instalao de um sistema de sinalizao de segurana rodoviria, considerando inclusive pedestres e ciclistas, que aponte para uma maior proteo aos usurios das vias. - Instalao de redutores de velocidade e sinalizao nos locais considerados de risco. - Controle, pela Prefeitura de Volta Redonda, da dinmica do trnsito nas vias de acesso ao futuro aeroporto e da confluncia destas com a Rodovia Presidente Dutra, bem como no ponto de acesso ao terreno do empreendimento. - Instruo especfica dos motoristas e funcionrios do empreendimento que sejam usurios das vias de acesso com relao aos pontos de maiores riscos. - Informao da populao do entorno do empreendimento com relao aos pontos de maiores riscos de acidentes (Programa de Comunicao Ambiental Captulo 6)

d) Risco de aumento do Fluxo Migratrio para os bairros mais prximos

A divulgao de informaes sobre o incio do empreendimento e a oferta de novos postos de trabalho no aeroporto e seu entorno poder ampliar o fluxo de migrantes para os bairros prximos ao empreendimento. Tendo em vista, no entanto, o nmero relativamente reduzido de empregos gerados pelas atividades de terraplenagem e construo do aeroporto, no dever ocorrer um incremento significativo do contingente de migrantes. Conforme indicado no Diagnstico Ambiental do presente EIA (Captulo 3 - Diagnstico Ambiental da rea de Influncia), a regio onde se localizar o empreendimento caracterizada pela existncia de localidades populares de baixa renda (Bairros Roma I, Roma II e Rio das Flores e Distrito de Arrozal).

164

Caso se confirme um aumento do processo migratrio para a regio em decorrncia do empreendimento, este estar contribuindo para a intensificao do processo de ocupao. Alm disto, os Planos Diretores dos municpios de Volta Redonda e Pira, apontam essa rea como Zona de Expanso Urbana, o que permite o eventual crescimento da ocupao urbana vizinha ao empreendimento, com riscos de comprometer a segurana e conforto dos atuais e futuros moradores. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de mdio prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude baixa.

- Medidas Mitigadoras
- Instalao de um posto de informaes voltado para os servios demandados pela obra, capacitao mnima exigida para os profissionais, detalhes do empreendimento, etc. de forma a propiciar que os interessados possam coletar informaes sobre sua eventual colocao no empreendimento. - Adoo de uma legislao municipal especfica para o Complexo Roma e Distrito de Arrozal, que confira ao zoneamento urbano dos Planos Diretores de Volta redonda e Pira um ordenamento de acordo com as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 08 de dexembro de 1987) - (Anexo I) para ocupao e edificaes. - Fiscalizao, pelas prefeituras de Volta Redonda e Pira, da ocupao dos bairros do complexo Roma e distrito de Arrozal, vizinhos do futuro aeroporto, de forma a evitar ocupao desordenada, trazendo prejuzo ao valor venal dos imveis.

165

e) Presso Sobre a Infra-Estrutura de Servios Bsicos

Caso se confirme um aumento do processo migratrio para a regio em decorrncia das obras, poder haver sobrecarga dos servios locais em especial os de sade, segurana, habitao e saneamento. Hoje a totalidade das residncias do Complexo Roma atendida de maneira satisfatria pelos servios pblicos de energia e saneamento. Porm a Prefeitura de Volta Redonda identifica a regio como Zona de Expanso Urbana em seu Plano Diretor. Esta classificao pode apontar para uma possvel saturao destes servios, caso haja um crescimento acelerado do Complexo Roma induzido tambm pelo empreendimento. O mesmo processo poder ocorrer no Distrito de Arrozal, j que tambm encontra-se inserido na Zona de Expanso Urbana do municpio de Pira. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de mdio prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude moderada.

- Medida Mitigadora
- Monitoramento, pelas Prefeituras de Volta Redonda e Pira, de indicadores de saturao da rede de esgoto, gua e luz, causado pelo fluxo de ocupao dos bairros de Roma I e Roma II e Distrito de Arrozal, vizinhos do futuro aeroporto, bem como aplicao das medidas cabveis para adaptao destes equipamentos a um eventual processo de saturao.

Meio Bitico a) Remoo de vegetao

Esta interveno se traduz pela necessria remoo da cobertura vegetal de fragmentos com pequena rea, compostos por vegetao em fase de regenerao, alm da remoo de

166

gramneas e solo nos terrenos onde sero construdas as novas infra-estruturas aeroporturias e instalaes de apoio. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia pontual (1), manifestao descontnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e irreversvel (3), resultando em uma magnitude baixa.

- Medida Mitigadora
- Realizao de tratamento paisagstico nos bairros do entorno do empreendimento, com a utilizao preferencial de espcies vegetais locais, seguindo as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987) (Anexo I).

b) Afugentamento de fauna
A intensificao de presena humana na rea do empreendimento, bem como a remoo da vegetao e do solo nos terrenos onde sero construdas as novas estruturas aeroporturias, associados ao rudo causado pelas atividades da obra em si, causaro o afugentamento da fauna silvestre local, descrita no Diagnstico do Meio Bitico, do Captulo 3 - Diagnstico Ambiental da rea de Influncia. Considerando-se que a rea onde o aeroporto ser implantado encontra-se previamente antropizada e o estudo realizado no identificou nenhuma espcie rara ou ameaada, sendo a fauna local composta especialmente por espcies comumente encontradas em reas urbanas e antropizadas, este impacto ser de pequena magnitude e relevncia. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia local (3), manifestao contnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e irreversvel (3), resultando em uma magnitude desprezvel.

167

- Medida Mitigadora
- Arborizao nos bairros do entorno do empreendimento, utilizando-se espcies vegetais locais, com caractersticas atrativas para as espcies da fauna silvestre local, respeitando-se as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987) - (Anexo I)

c) Risco de atropelamento de espcies da fauna silvestre

Com o trnsito de caminhes e outros veculos (apoio obra, transporte de funcionrios, etc.) aumentado em sua freqncia e quantidade na rea do canteiro de obras e vias de acesso, espera-se que haja um maior risco de atropelamento de animais silvestres locais. Como a rea j se encontra bastante antropizada, sendo composta principalmente por rea de pastagem utilizada para pecuria, com ocupao urbana prxima e fragmentos florestais em estgio de regenerao e de pequena rea, este impacto ser de pequena magnitude e relevncia. Vale ressaltar que o Diagnstico Ambiental realizado para o presente EIA no identificou espcies raras ou ameaadas de extino na rea de Influncia de Influncia do empreendimento. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia regional (5), manifestao descontnua, potencial, de incidncia indireta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude desprezvel.

- Medidas Mitigadoras
- Informao ambiental dos motoristas e funcionrios do empreendimento que sejam usurios das vias de acesso com relao ao risco de atropelamento de animais atravs de palestras, impressos, etc. - Garantia de no existncia de trfego noturno de caminhes e outros veculos relacionados obra, devido a maior tendncia de deslocamento de espcies noturnas em reas com ocupao humana. 168

Tabela 5.2: Matriz de Avaliao de Impactos Ambientais - Fase de Construo

MATRIZ DE AVALIAO DE IMPACTOS AMBIENTAIS - CENRIO DE SUCESSO - FASE DE CONSTRUO

CRITRIOS COMPLEMENTARES DE VALORAO DOS IMPACTOS Prazo para ocorrncia Forma de manifestao

COMPOSIO DA MAGNITUDE DOS IMPACTOS

Natureza

Incidncia

Durao

Ocorrncia

Abrangncia

Reversibilidade

Relevncia

Magnitude

mod. Relevante

Desprezvel

Irreversvel

descontnua

permanente

med./longo

temporrio

moderada

Reversvel

irrelevante

Relevante

ALTERAO AMBIENTAL regional pontual local Potencial Negativo continua Positivo Indireta Cclico Direta curto Real

muito relevante

baixa

1 SCIO-ECONMICOS Risco de aumento do fluxo migratrio p/ bairros prximos Aumento do fluxo de veculos Presso sobre a infra-estrutura de servios bsicos Gerao de Empregos Melhoria do oramento fiscal e arrecadao previdenciria FSICOS Variao dos Nveis de Rudo no Entorno Alterao na Qualidade do Ar com a gerao de particulados e fumaa Risco de contaminao do solo/corpos dgua c/efluentes oleosos Risco de contaminao hdrica c/efluentes sanitrios Risco de alterao da drenagem BITICOS Remoo da vegetao Risco de atropelamento de espcies da fauna silvestre Afugentamento da Fauna X X X X X X X X X X X X X X X X X X 1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

1 ou 3

5; 9 ou 15

25; 27; 45 ou 75

3 3 3 5 3

1 1 3 1 1

1 5 1 3 1

3 15 9 15 3

3 3 3 3 3

1 1 1 1 3 0 0 1

3 3 3 0 0

3 5 3 1 3 0 0

1 0 0

Cdigo de cores: Vermelho: impacto negativo Verde: impacto positivo

alta

169

5.2.1.2 Fase de Operao Meio Fsico a) Impermeabilizao do terreno (modificao da drenagem)

O empreendimento em questo implica na impermeabilizao asfltica/concretagem da rea onde sero implantados a pista de pouso e decolagem, a pista de txi, o terminal de passageiros e o ptio de estacionamento de aeronaves. Esta atividade ir alterar a infiltrao natural da gua pluvial no solo e alterar o fluxo de drenagem local. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia pontual (1), manifestao contnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude baixa.

- Medidas Mitigadoras
- Implantao de sistemas de drenagem com canaletas permeveis; - Disperso da gua atravs de sistema tipo espinha de peixe com caixa dissipadora.

b) Risco de contaminao do solo e corpos dgua com efluentes oleosos

A movimentao das aeronaves gera resduos oleosos que, caso cheguem sem nenhum tratamento rede de drenagem natural local, podem produzir srios danos biota do solo e dos corpos dgua. Alm disso algumas atividades contam com o uso de caminhes e mquinas que utilizam leo diesel e lubrificante, que podero produzir danos potenciais biota do solo e dos corpos dgua. Espera-se que esse impacto negativo seja relevante (3), abrangncia local (3), manifestao descontnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada. 170

- Medidas Mitigadoras
- Realizao das atividades de manuteno e lavagem de equipamentos fora da rea da obra, em locais adequados e devidamente licenciados (postos de abastecimento, oficinas, etc.) - Garantia de que todos os veculos e mquinas a serem utilizados no empreendimento recebamr manuteno adequada de modo a evitar o vazamento de efluentes oleosos. - Implantao de caixa separadora na primeira primeira bateria de canaleta de drenagem (a mais prxima das aeronaves)

c) Risco de contaminao hdrica com efluentes sanitrios

A operao do aeroporto ir envolver profissionais e usurios e estima-se que a operao ir envolver uma populao fixa de cerca de 250 pessoas por dia e poder chegar a uma populao flutuante de 190 pessoas (116 passageiros + 174 acompanhantes) conforme o previsto para o horizonte 3 do Aeroporto do Vale do Ao no PAERJ. Com base nesses dados calculou-se o volume dirio de esgoto produzido de 22,73m3, seguindo-se as recomendaes do Manual de Critrios e Condicionantes de Planejamento Aeroporturio, elaborado pela Infraero, em fevereiro de 2006 (Anexo VII). O sistema de esgotamento sanitrio do aeroporto deve ser dimensionado a poder atender este fluxo, de forma a prover o adequado tratamento destes efluentes para evitar o risco de contaminao do lenol fretico e/ou corpos hdricos locais. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de curto prazo, temporrio e reversvel (1), resultando em uma magnitude baixa .

- Medida Mitigadora
- Implantao de tecnologia de tratamento que possibilite a eficiente filtragem dos resduos sanitrios (fossa e filtro, estao de tratamento, etc.)

171

d) Poluio sonora (rudo aeronutico)

Segundo a Portaria N 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987, a rea de rudo I de um aeroporto aquela onde o nvel de incmodo sonoro potencialmente nocivo aos circundantes, podendo ocasionar problemas fisiolgicos por causa das exposies prolongadas. Segundo o Projeto Bsico do Aeroporto do Vale do Ao, o stio aeroporturio escolhido tem dimenses de 2.630m x 608m, totalizando uma rea patrimonial de aproximadamente 160 hectares. Segundo dados do presente EIA, esta rea menor que aquela compreendida pela rea da Curva de Rudo I do aeroporto. Apesar de atualmente no existirem moradores residentes na rea da Curva de Rudo I do futuro aeroporto, caso esta no seja totalmente englobada pela rea patrimonial do empreendimento, possvel que futuramente venha a ocorrer instalao de edificaes no compatveis com a citada Portaria para a rea. Para mitigar os impactos sonoros durante a operao do aeroporto necessrio que o stio aeroporturio tenha comprimento mnimo de 3.200,00 metros e largura mnima de 545,50 metros, considerando-se o comprimento e largura da pista que consta no projeto Bsico. No necessrio incluir a curva de rudo II no stio aeroporturio onde so registrados nveis de incmodo sonoro moderados (Portaria N 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987), porm no permitido o uso residencial fixo ou temporrio e institucional de sade, educacional e cultural. Exterior rea de rudo II, normalmente no so registrados nveis de incmodo sonoro significativos (Portaria N 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987). Vale ressaltar que dentro da Curva de Rudo II do futuro Aeroporto do Vale do Ao existem residncias onde devero haver medies sonoras aps o incio da operao do aeroporto. Espera-se que esse impacto negativo seja relevante (3), abrangncia local (3), manifestao descontnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

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- Medidas Mitigadoras
- Aumento da rea patrimonial para comprimento mnimo de 3.200,00 metros e largura mnima de 545,50 metros para englobar toda a rea localizada dentro da Curva de Rudo I; - Aprovao de um Plano Especfico de Zoneamento de Rudo para o aeroporto aps o incio da operao; - Medio dos nveis de rudo dentro das edificaes localizadas dentro da curva de Rudo II, durante a fase de operao do Aeroporto e, em caso do nvel ultrapassar o mximo permitido, dar tratamento acstico nas respectivas edificaes; - Aplicao de legislao municipal especfica para as reas localizadas dentro da Curva de Rudo II, que confira ao zoneamento urbano dos Planos Diretores de Volta Redonda e Pira um ordenamento de acordo com as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987).

Meio Socioeconmico a) Gerao de empregos

Na operao do aeroporto sero gerados cerca de 250 empregos diretos, com um horizonte de longo prazo de permanncia. Esta mo-de-obra dever ser, preferencialmente, contratada localmente. habitual a estimativa de que, para cada emprego direto gerado, de dois a trs empregos indiretos sejam criados, avalia-se, portanto, que o empreendimento dever movimentar indiretamente cerca de 400 a 600 postos de trabalho, com a operao do empreendimento. Espera-se que esse impacto positivo seja relevante (3), abrangncia regional (5), manifestao descontnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, temporrio e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

173

- Medida Potencializadora
- Priorizao da contratao de mo-de-obra local.

b) Aumento da arrecadao tributria

A operao do empreendimento poder ampliar a arrecadao tributria em todos os nveis, especialmente o quadro das finanas pblicas municipais, a partir de um aumento da arrecadao do ISS. Outro fator positivo e complementar refere-se ao incremento do consumo de bens e servios, como, por exemplo, combustveis, reparao de mquinas e veculos, consumo de gua e energia eltrica, provocando tambm um aumento da arrecadao de impostos e taxas. Espera-se que esse impacto positivo seja muito relevante (5), abrangncia regional (5), manifestao contnua, real, de incidncia indireta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

- Medida Potencializadora
- Priorizao da contratao de mo-de-obra local, bem como ter preferncia pelo uso dos servios, comrcio e insumos locais.

c) Aumento do valor venal dos terrenos da rea do entorno

Como o aeroporto indutor de desenvolvimento urbano em seu entorno em funo das caractersticas fsicas e da capacidade de atrair novos investimentos, a rea de entorno do aeroporto tende a aumentar o valor de uso e conseqentemente o valor de troca das propriedades, medida que se aumentam os ndices de acessibilidade e os investimentos em infra-estrutura da rea. Espera-se que esse impacto positivo seja relevante (3), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de longo prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta. 174

- Medida Potencializadora
- Manuteno, por parte do poder pblico, das condies urbansticas do Complexo Roma e distrito de Arrozal, em consonncia com o desenvolvimento esperado devido ao empreendimento.

d) Aumento de investimentos pblicos na regio

A ocorrncia do aeroporto dever propiciar uma maior ateno do poder pblico para seu entorno imediato, incluindo os bairros do complexo Roma e o distrito de Arrozal. Isto dever refletir em maiores investimentos em infra-estrutura e servios. Espera-se que esse impacto positivo seja relevante (3), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

e) Risco de aumento do fluxo migratrio para os bairros mais prximos

Do ponto de vista urbano e ambiental, deve ser observado que equipamentos como os aeroportos configuram forte indutor de desenvolvimento urbano em seu entorno em funo das caractersticas fsicas e da capacidade de atrair novos investimentos. Dessa forma, a rea de entorno do aeroporto tende a aumentar o valor de uso e, conseqentemente, o valor de troca, medida que se aumentam os ndices de acessibilidade e os investimentos em infra-estrutura da rea. Alm disto, o Plano Diretor do municpio de Volta Redonda e Pira, inclui os bairros do entorno do empreendimento na Zona de Expanso Urbana, o que permite o eventual crescimento da ocupao urbana vizinha ao empreendimento, com riscos de comprometer a segurana e conforto dos atuais e futuros moradores, bem como uma maior presso sobre os equipamentos urbanos e de servios bsicos. 175

A oferta de novos postos de trabalho no aeroporto e seu entorno poder ampliar o fluxo de migrantes para a regio. Tendo em vista, no entanto, o nmero relativamente reduzido de empregos gerados pelas atividades de operao, e considerando ainda os empregos indiretos gerados, no dever ocorrer um incremento significativo do contingente de migrantes. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de mdio prazo, temporrio e irreversvel (3), resultando em uma magnitude desprezvel.

- Medidas Mitigadoras
- Instalao de um posto de informaes voltado para os servios demandados pela operao, capacitao mnima para os profissionais, detalhes do empreendimento, etc. de forma a propiciar que os interessados possam coletar informaes sobre sua eventual colocao no empreendimento. - Adoo de uma legislao municipal especfica para o Complexo Roma que confira ao zoneamento urbano dos Planos Diretores de Volta Redonda e Pira um ordenamento de acordo com as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/ GM5, de 8 de dezembro de 1987) para ocupao e edificaes. - Monitoramento, pela Prefeitura de Volta Redonda, da ocupao dos bairros de Roma I e Roma II, vizinhos do futuro aeroporto, de modo a evitar ocupao desordenada, trazendo prejuzos ao valor venal dos imveis.

f) Risco de aumento da freqncia de acidentes rodovirios

O Aeroporto do Vale do Ao dever contar com uma populao fixa de cerca de 250 pessoas por dia e poder chegar a uma populao flutuante de 190 pessoas (116 passageiros + 174 acompanhantes) conforme o previsto para o horizonte 3 do Aeroporto do Vale do Ao no PAERJ (Anexo II). Dessa forma o empreendimento dever gerar uma demanda adicional por transporte dos seus funcionrios e usurios. 176

Alm disto o fluxo de caminhes para insumos, alimentao, combustvel, coletas de resduos, entre outros dever tambm aumentar a circulao de veculos pesados na Rodovia Presidente Dutra e acessos, causando um maior risco da ocorrncia de acidentes. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao descontnua, potencial, de incidncia indireta, de mdio prazo, permanente e reversvel (1), resultando em uma magnitude baixa.

- Medidas Mitigadoras
- Instalao de obras de arte no encontro da via de acesso com a Rodovia Presidente Dutra voltadas para disciplinamento do transito em direo ao aeroporto. - Instalao de um sistema de sinalizao de segurana rodoviria, considerando inclusive pedestres e ciclistas, que aponte para uma maior proteo aos usurios da estrada. - Monitoramento, pela Prefeitura de Volta Redonda, da dinmica do transito nas vias de acesso ao futuro aeroporto e da confluncia destas com a Rodovia Presidente Dutra.

g) Risco de ocorrncia de doenas relacionadas a distrbios sonoros

Atualmente no existem edificaes dentro da Curva de Rudo I, onde o nvel de incmodo sonoro potencialmente nocivo. Considerando-se a incorporao de toda a rea compreendida dentro dessa curva na rea patrimonial do aeroporto, conforme sugerido como medida mitigadora da Poluio Sonora (item 5.2.1.2 - sub-item d ), no haver risco significativo de ocorrncia de doenas relacionadas a distrbio sonoro. Poder haver risco moderado nas edificaes localizadas dentro da Curva de Rudo II. Alm disso, uma eventual expanso desordenada do Complexo Roma e do distrito de Arrozal, poder fazer com que outras reas venham a ser afetadas pelo rudo aeronutico causando danos sade dos futuros moradores.

177

Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de medio prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude moderada.

- Medidas Mitigadoras
- Aplicao de legislao municipal especfica para as reas localizadas dentro da Curva de Rudo II, que confira ao zoneamento urbano dos Planos Diretores de Volta Redonda e Pira um ordenamento de acordo com as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987). - Controle sistemtico da ocupao urbana do entorno do aeroporto atravs de fiscalizao eficiente do poder pblico. - Colocao de placas de proibio de ocupao em reas sujeitas ao rudo aeronutico excessivo.

h) Risco de Acidentes - Risco Operacional

Como o aeroporto um indutor de ocupao urbana, surge a necessidade de impor restries ocupao (afastamentos, tipologia e gabarito) do solo atravs de medidas que busquem preservar o entorno do aeroporto de ocupaes que possam limitar ou impedir as operaes areas. Tais restries tm por finalidade preservar a segurana na operao das aeronaves e a possibilidade de expanso do aeroporto, assim como proteger a comunidade contra o incmodo sonoro e o risco de acidentes. Os principais instrumentos de restrio para preservao e preveno da situao de risco so o Plano de Zona de Proteo (PZP) e a rea de Segurana Aeroporturia (ASA) (Captulo 2 Caracterizao do Empreendimento). Por fim, destaca-se que a Portaria N 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987 dispe sobre as Zonas de Proteo e Aprova o Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromos, o Plano

178

Bsico de Zoneamento de Rudo, o Plano Bsico de Zona de Proteo de Helipontos e o Plano de Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area e d outras providncias. A ASA regulamentada pela RESOLUO CONAMA N 004/95 (Anexo V). Considerando-se que o afluxo de aves na rea de um aeroporto aumenta o risco de acidentes areos e que depsitos irregulares ou mal manejados de resduos slidos funcionam como atratores de aves, ressalta-se a necessidade de adequao das reas de disposio final de resduos slidos no entorno do Aeroporto do Vale do Ao. Atualmente as reas utilizadas para disposio de resduos slidos nos municpios de Pira e Volta Redonda encontram-se a uma distncia menor de 10km da rea de implantao do futuro Aeroporto do Vale do Ao. Volta Redonda faz a deposio dos resduos slidos gerados no municpio no antigo Lixo de Volta Redonda, transformado em aterro controlado em 2006 e localizado a 4,7km do futuro aeroporto. Apesar do aterro controlado realizar a cobertura dos resduos, existe atrao de aves (especialmente urubus), que podem ser facilmente visualizados sobrevoando a rea onde o aterro est instalado. Os resduos slidos gerados em Pira so depositados no Aterro Sanitrio de Pira, que iniciou sua operao em 1998 e localiza-se a 9km da rea do futuro Aeroporto do Vale do Ao. Apesar do aterro ter sido construdo seguindo-se todas as exigncias da legislao, aparentemente existem falhas na sua operao, uma vez que so facilmente observados urubus sobrevoando a sua rea, o que demonstra que os resduos depositados no vem sendo cobertos com a velocidade necessria. O diagnstico ambiental realizado na rea de Interveno do futuro Aeroporto do Vale do Ao demonstrou uma grande incidncia de urubus na rea (Captulo 3), que encontrase aproximadamente no meio do caminho entre o Aterro Controlado de Volta Redonda e o Aterro Sanitrio de Pira. Provavelmente as aves, que so atradas por ambos locais de

179

depsitos de resduos deslocam-se entre os mesmos, utilizando como passagem a rea onde ser construdo o Aeroporto do Vale do Ao. Podendo causar potenciais acidentes, caso a atual situao no se modifique. Espera-se que esse impacto negativo seja muito relevante (5), abrangncia local (3), manifestao descontnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada.

- Medidas Mitigadoras
- Aplicao de uma legislao municipal especfica para o Complexo Roma e o distrito de Arrozal, que confira ao zoneamento urbano dos Planos Diretores de Volta Redonda e Pira um ordenamento de acordo com as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 08 de dezembro de 1987) para ocupao e edificaes. - Adequao da operao do Aterro Sanitrio de Pira s normas vigentes para aterros sanitrios de forma a evitar a atrao e proliferao de aves. - Adequao, a curto prazo, do Aterro Controlado de Volta Redonda, de forma a evitar a atrao e proliferao de aves e instalao de um aterro sanitrio no municpio que possibilite o encerramento do atual aterro controlado.

Meio Bitico a) Afugentamento da fauna

O rudo aeronutico causado pela operao do aeroporto, bem como a intensificao de presena humana na rea do empreendimento, seja pela presena de funcionrios e usurios do aeroporto ou pelo aumento potencial no fluxo migratrio para a rea do entorno do aeroporto podero causar o afugentamento da fauna local. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia local (3), manifestao contnua, real, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude desprezvel. 180

- Medida Mitigadora
- Arborizao nos bairros do entorno do empreendimento, utilizando-se espcies vegetais locais, com caractersticas atrativas para as espcies da fauna silvestre local, respeitando-se as restries impostas pela legislao aeroporturia vigente (Portaria No 1.141/GM5, de 8 de dezembro de 1987).

b) Risco de ocorrncia de atropelamento de animais, caa, captura e extrao irregular de espcies silvestres
Com o trnsito de veculos leves e pesados aumentado em sua freqncia e quantidade nas vias de acesso do aeroporto, espera-se que haja um maior risco de ocorrncia de atropelamento de animais silvestres locais. Alm disso, a intensificao da presena humana na rea do empreendimento e a criao de mais acessos rea, podero facilitar a incurso de pessoas que podero realizar atividades de caa e captura de espcies de aves e de mamferos de pequeno porte, bem como de espcies vegetais ornamentais, criando uma presso negativa quanto ao manejo dos estoques populacionais. Por outro lado, o incio da operao do empreendimento pressupe um controle sistemtico do empreendedor sobre a rea do terreno, o que contribui para reduzir os eventos de incurso de terceiros na rea com esses objetivos. Como a rea j se encontra bastante antropizada, sendo composta principalmente por rea de pastagem utilizada para pecuria, com ocupao urbana prxima e fragmentos florestais em estgio de regenerao e de pequena rea, este impacto ser de pequena magnitude e relevncia. Espera-se que esse impacto negativo seja irrelevante (0), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de curto prazo, permanente e reversvel (1), resultando em uma magnitude desprezvel.

181

- Medidas Mitigadoras
- Implantao de sinalizao de alerta aos motoristas sobre a eventual ocorrncia de animais na pista. - Informao ambiental dos condutores de caminhes das empresas terceirizadas para transportes de materiais atravs de palestras, folders, etc. - Adoo de medidas rigorosas de fiscalizao para reprimir qualquer tipo de agresso fauna, proibindo-se o uso de armas de fogo e armadilhas na rea do empreendimento e coibir a extrao de espcies da flora silvestre para todos e quaisquer fins. - Criao de uma brigada ambiental pelo administrador do aeroporto com o objetivo de auxiliar os rgos pblicos na represso de atividades de caa, captura e extrao de espcies silvestres no entorno do empreendimento.

5.2.2. Cenrio Tendencial - Hiptese de no implantao do aeroporto 5.2.2.1. Eventos Ambientais no Cenrio Tendencial (sem a implantao do empreendimento proposto)
No cenrio ambiental tendencial, que considera a no realizao do projeto de implantao do aeroporto, os principais eventos ambientais a serem manifestados so aqueles relacionados abaixo:

Aspectos socioeconmicos a) Manuteno do atual grau de servios bsicos e ausncia de investimentos geradores de renda na regio
A regio onde ser inserido o futuro aeroporto caracterizada por pequenas propriedades rurais e trechos urbanizados ocupados por residncias de baixa renda. considerada uma rea 182

de expanso urbana, sem previso para incremento da infra-estrutura local de saneamento, educao, sade e acesso virio, bem como de investimentos geradores de desenvolvimento para essa regio. Espera-se que esse impacto negativo seja muito relevante (5), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de medio prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

b) Tendncia desvalorizao dos terrenos e ocupao desordenada

Conseqentemente, possvel que a rea seja ocupada por loteamentos de pequeno valor venal, desprovidos de infra-estrutura de saneamento, resultando em uma ocupao desordenada, tendendo desvalorizao gradual da rea. Espera-se que esse impacto negativo seja muito relevante (5), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de mdio prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

c) Manuteno dos nveis atuais de operao dos aterros de resduos slidos de Volta Redonda e Pira.
Com a no existncia de exigncias relativas melhoria nas condies de operao do Aterro Sanitrio de Pira e do Aterro Controlado de Volta Redonda, existir uma tendncia de manuteno da situao atual de atrao e proliferao de aves e vetores de doenas no entorno destes aterros, podendo se refletir na populao residente prxima. Espera-se que esse impacto negativo seja muito relevante (5), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de curto prazo, permanente e reversvel (1), resultando em uma magnitude alta.

183

d) Manuteno do atual nvel de desenvolvimento socioeconmico dos municpios envolvidos

Sem a existncia de um potencializador de investimentos na infra-estrutura de Volta Redonda e Pira, existir a tendncia manuteno da situao atual, o que prejudicar os nveis de competitividade da economia regional, bem como investimentos em pesquisa, sade, etc. Espera-se que esse impacto negativo seja relevante (3), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de mdio prazo, permanente e irrreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

Aspectos fsicos a) Risco de reduo do estoque aqfero e fluxo hdrico na bacia

A tendncia de continuidade do processo de desmatamento dos fragmentos florestais existentes atualmente para implementao de novas reas de pastagem reduzir a absoro natural de gua pelo solo, causando degradao no estoque aqfero do lenol fretico e nas nascentes, culminando com efeitos sobre o fluxo hdrico na bacia hidrogrfica. Espera-se que esse impacto negativo seja muito relevante (5), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta.

b) Impermeabilizao do solo
Com a ocupao da rea por edificaes haver a impermeabilizao do solo em maior proporo, de forma a impedir a infiltrao de gua da chuva no solo, reduzindo o fluxo de gua para as nascentes do local e para o lenol fretico. Durante a ocorrncia de chuvas de grande intensidade, o local poder ser palco de enchentes, podendo causar danos diretos e indiretos para a populao local.

184

Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude moderada.

c) Risco de aumento do processo erosivo

A retirada de vegetao e a falta de investimento em infraestrutura podero causar aumento no processo erosivo, causando efeito na qualidade do solo e da gua. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de mdio prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude moderada.

d) Manuteno de baixos nveis de poluio sonora

No caso de permanncia da rea com caractersticas rurais e de ocupao rarefeita, ser mantido a tendncia ao baixo ndice de poluio sonora hoje existente. Espera-se que esse impacto positivo seja relevante (3), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e reversvel (1), resultando em uma magnitude moderada.

Aspectos biticos a) Perda gradual da rea arborizada

Com a no implantao do Aeroporto do Vale do Ao, a rea continuar com feies de pasto degradado, com a presena de pequenos fragmentos florestais, com o manejo hoje empregado (pecuria extensiva com baixo investimento na rea e no rebanho). Os fragmentos florestais sero paulatinamente impactados pela entrada do gado em busca de sombra, causando pisoteio de sementes germinadas e pequenas mudas e dificultando o processo natural de recuperao vegetacional. Alm disso, queimada da pastagem e incndios 185

acidentais causados pelo ingresso de pessoas atravs dos caminhos existentes, podero afetar negativamente os fragmentos florestais. No caso das reas atualmente ocupadas por stios serem substitudas por reas urbanizadas, considerando-se os aspectos socioeconmicos previamente descritos, haver tendncia de maiores ndices de retirada de vegetao natural. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia local (3), manifestao contnua, potencial, de incidncia direta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude moderada.

b) Perda de fauna
Concomitantemente com a perda de vegetao arbrea, a fauna local migrar para locais mais seguros ou que ofeream uma maior disponibilidade de recursos. Devido rea ser atualmente classificada como Zona de Expanso Urbana pelos planos diretores de Volta Redonda e Pira, dever ocorrer a ocupao do local pela malha urbana, aumentando o risco de atropelamento, caa e captura de animais ainda existentes na rea. Espera-se que esse impacto negativo seja moderadamente relevante (1), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de curto prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude moderada.

c) Contaminao hdrica com resduos sanitrios

A ocupao desordenada e sem investimento em saneamento culminar na contaminao hdrica com resduos sanitrios. Esta contaminao poder afetar a biota aqutica, bem como poder causar danos a sade humana, podendo se estender para outras reas, devido ao fluxo natural dos rios e o lixiviamento atravs de guas pluviais. Espera-se que esse impacto negativo seja relevante (3), abrangncia regional (5), manifestao contnua, potencial, de incidncia indireta, de mdio prazo, permanente e irreversvel (3), resultando em uma magnitude alta. 186

Tabela 5.2: Matriz de Avaliao de Impactos Ambientais - Fase de Operao

MATRIZ DE AVALIAO DE IMPACTOS AMBIENTAIS - CENRIO DE SUCESSO - FASE DE OPERAO CRITRIOS COMPLEMENTARES DE VALORAO DOS IMPACTOS Natureza ALTERAO AMBIENTAL Negativo Positivo Indireta Direta Incidncia Durao Prazo para ocorrncia Forma de Manifestao Ocorrncia Abrangncia COMPOSIO DA MAGNITUDE DOS IMPACTOS Reversibilidade Irreversvel Reversvel irrelevante Relevncia mod. Relevante muito relevante Desprezvel Relevante Magnitude moderada

descontnua

permanente

regional

pontual

med./longo

temporrio

baixa

local

Potencial

continua

Cclico

curto

Real

1 SCIO-ECONMICOS Risco de aumento do fluxo migratrio p/ bairros prximos Aumento de investimentos pblicos na regio Risco de aumento da frequencia de acidentes rodovirios Gerao de Empregos Aumento da arrecadao tributria Risco de ocorrencia de doenas relacionadas a disturbios sonoros Risco de ocorrencia de acidentes - Risco Operacional Aumento do valor venal dos terrenos da rea do entorno FSICOS Poluio Sonora - Rudo Aeronutico Risco de contaminao do solo/corpos dgua c/efluentes oleosos Risco de contaminao hdrica c/efluentes sanitrios Impermeabilizao do terreno - modificao da drenagem BITICOS Risco de ocorrncia de atropelamento de animais, caa, captura e extrao irregular de espcies silvestres X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X 1 X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X

1 ou 3

5; 9 ou 15 25; 27; 45 ou 75

3 5 3 5 5 3 3 3 1 1

3 3

0 3 1

0 45 3 3 5 1 5 9 15 27 45 75

3 3 3

3 3 3 1 1

3 3 1 3 3 9

Cdigo de cores: Vermelho: impacto negativo Verde: impacto positivo

alta 27

187

5.3. Concluses 5.3.1. Cenrio Tendencial (sem a implantao do empreendimento proposto)

Pela observao da Matriz de Avaliao Ambiental, referente ao Cenrio Tendencial (sem a implantao do empreendimento), sero manifestadas alteraes ambientais geradoras de impactos ambientais negativos, incidentes sobre os ambientes antrpico, fsico e bitico. Sobre o ambiente antrpico espera-se a ocorrncia de alteraes ambientais referentes Manuteno do Atual Grau de Servios Bsicos e Ausncia de Investimentos Geradores de Renda na Regio, com impactos negativos associados a uma magnitude avaliada como alta, alm da provvel Tendncia desvalorizao dos terrenos e Ocupao Desordenada, gerando impactos negativos com uma magnitude tambm elevada, em acordo com a metodologia empregada. Alm disto, ainda neste meio, espera-se a Manuteno dos Nveis Atuais de Operao dos Aterros de Resduos Slidos de Volta Redonda e Pira e do atual nvel de Desenvolvimento Socioeconmico dos Municpios Envolvidos, todos com a magnitude classificada como alta. Sobre o ambiente fsico, esperam-se a ocorrncia de alteraes ambientais referentes ao Risco de Reduo do Estoque Aqfero e Fluxo Hdrico na Bacia, com magnitude alta, Impermeabilizao do Solo e Risco de Aumento do Processo Erosivo, ambos com magnitude moderada, em acordo com a metodologia empregada. H que se considerar neste cenrio, o impacto positivo relacionados Manuteno de Baixos Nveis de Poluio Sonora hoje existente.

188

5.3.2. Cenrio de Sucesso Fase Obras

Pela observao da Matriz de Avaliao Ambiental, referente ao Cenrio de Sucesso Fase Construo (com a implantao do empreendimento), pode-se concluir que este cenrio ir gerar impactos ambientais negativos e positivos incidentes sobre o ambiente antrpico. Constata-se tambm que as obras de implantao iro gerar impactos negativos incidentes sobre os ambientes bitico e fsico. Sobre o ambiente antrpico espera-se a ocorrncia de alteraes ambientais, em acordo com a metodologia empregada, referente : - Risco de Aumento do Fluxo Migratrio para os Bairros Prximos, gerando impactos negativos com magnitude de 3 pontos , resultando como baixa; - Aumento do Fluxo de Veculos, gerando impactos negativos com magnitude de 15 pontos , resultando como moderada; - Presso Sobre a Infra-Estrutura de Servios Bsicos, gerando impactos negativos com magnitude de 9 pontos , resultando como moderada; - Gerao de Empregos, gerando impactos positivos com magnitude de 15 pontos, resultando como moderada; - Melhoria do Oramento Fiscal e Arrecadao Previdenciria, gerando impactos positivos com magnitude de 3 pontos, resultando como baixa. Sobre o ambiente fsico espera-se a ocorrncia de alterao ambiental, em acordo com a metodologia empregada, referente : - Variao dos Nveis de Rudo do Entorno, gerando impactos negativos com magnitude de 9 pontos, resultando como moderada. - Alterao na Qualidade do Ar com a gerao de particulados e fumaa, gerando impactos negativos com magnitude de 3 pontos, resultando como baixa; - Risco de Contaminao do Solo e Corpos D`gua com Efluentes Oleosos, gerando impactos negativos com magnitude de 9 pontos, resultando como moderada; 189

- Risco de Contaminao Hdrica com Efluentes Sanitrios e Risco de alterao da drenagem, ambos gerando impactos negativos com magnitude de 0 pontos, resultando como desprezvel. Sobre o ambiente bitico espera-se a ocorrncia de alterao ambiental, em acordo com a metodologia empregada, referente : - Remoo da vegetao, gerando impactos negativos com magnitude de 3 pontos, resultando como baixa; - Risco de atropelamento de espcies da fauna silvestre e Afugentamento da fauna, ambos gerando impactos negativos com magnitude de 0 pontos, resultando como desprezvel.

5.3.3. Cenrio de Sucesso Fase Operao

Pela observao da Matriz de Avaliao Ambiental, referente ao Cenrio de Sucesso Fase Operao (com a implantao do empreendimento), pode-se concluir que este cenrio ir gerar impactos positivos ambientais incidentes sobre o ambiente antrpico, onde, em acordo com a metodologia empregada, espera-se a ocorrncia de alteraes ambientais referente : - Risco de Aumento do Fluxo Migratrio para Bairros Prximos, gerando impactos negativos com magnitude de 0 pontos, resultando como desprezvel; - Aumento de Investimentos Pblicos na Regio, gerando impactos positivos com magnitude de 45 pontos, resultando como alta; - Risco de Aumento da Freqncia de Acidentes Rodovirios, gerando impactos negativos com magnitude de 3 pontos , resultando como muito baixa; - Gerao de Empregos, ocasionando impactos positivos com magnitude de 45 pontos, resultando como alta; - Aumento da Arrecadao Tributria, gerando impactos positivos com magnitude de 75 pontos, resultando como alta; - Risco de Ocorrncia de Doenas Relacionadas a Distrbios Sonoros, gerando impactos negativos com magnitude de 9 pontos, resultando como muito moderada; 190

- Risco de ocorrncia de acidentes-Risco de Operacional, gerando impactos negativos com magnitude de 15 pontos, resultando como moderada; - Aumento do Valor Venal dos Terrenos na rea do Entorno, gerando impactos positivos com magnitude de 27 pontos, resultando como alta. Sobre o ambiente fsico espera-se a ocorrncia de alteraes ambientais, em acordo com a metodologia empregada, referente : - Poluio Sonora Rudo Aeronutico, gerando impactos negativos com magnitude de 27 pontos, resultando como alta; - Risco de Contaminao do Solo e Corpos D`gua com Efluentes Oleosos, gerando impactos negativos com magnitude de 9 pontos, resultando como moderada; - Risco de Contaminao Hdrica com Efluentes Sanitrios, gerando impactos negativos com magnitude de 3 pontos, resultando como baixa; - Impermeabilizao do Terreno Modificao da Drenagem, gerando impactos negativos com magnitude de 3 pontos, resultando como baixa. Sobre o ambiente bitico espera-se a ocorrncia de alteraes ambientais, em acordo com a metodologia empregada, referente : - Risco de ocorrncia de atropelamento de animais, caa, captura e extrao irregular de espcies silvestres e Afugentamento da fauna, ambos gerando impactos negativos com magnitude de 0 pontos, resultando como desprezvel.

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5.3.4. Consideraes finais

Em concluso, na fase de obras, a maioria das alteraes ambientais identificadas iro produzir impactos negativos, como normalmente observados nesta fase em empreendimentos de diversas naturezas. Neste caso se apresentaram de maior magnitude as alteraes referentes ao aumento do fluxo de veculos, pelas operaes de carga e alteraes dela resultantes, como a presso sobre a infra-estrutura de servios bsicos e o desconforto aos moradores das reas prximas causado por maiores nveis de rudos do entorno, podendo se destacar ainda o risco de contaminao do solo e corpos dgua com efluentes oleosos, decorrentes das obras. Os impactos positivos so estratgicos relacionados oferta de empregos e melhoria do oramento fiscal e arrecadao previdenciria proveniente da aquisio de mercadorias e contratao de servios locais. Pela natureza dos impactos ambientais negativos identificados na fase de obras, podese afirmar que com a correta aplicao das normas da engenharia construtiva e a integral aplicao das medidas mitigadoras e dos programas componentes do Plano de Gesto Ambiental proposto, parte dos impactos ambientais identificados podero ser minimizados, monitorados e controlados ou mesmo anulados. Na fase de operao, os impactos positivos estaro associados tambm gerao de empregos, aumentos de investimentos pblicos na regio, aumento da arrecadao tributria e aumento do valor venal dos terrenos. Todos estes impactos so conseqncias da implantao de um equipamento dinmico como aeroportos, que se configuram forte indutor de desenvolvimento urbano em seu entorno em funo das caractersticas fsicas e da capacidade de atrair novos investimentos. Dessa forma, a rea de entorno de aeroportos tende a aumentar o valor de uso e conseqentemente o valor de troca, medida que se aumentam os ndices de acessibilidade e os investimentos em infra-estrutura da rea. 192

Estes impactos positivos superam em magnitude aqueles maiores impactos negativos pontuais identificados (com magnitude de moderada a alta), como o risco de ocorrncia de doenas relacionadas a distrbios sonoros, risco operacional e risco de contaminao do solo/corpos dgua com efluentes oleosos. Destaca-se que o maior impacto identificado como negativo a poluio sonora causada pelo rudo aeronutico, que comum a qualquer empreendimento desta natureza. Conclui-se assim, que o empreendimento de Implantao do Aeroporto Regional Vale do Ao ambientalmente vivel dentro das tcnicas e estratgias de execuo descritas e avaliadas neste EIA/RIMA e desde que implementadas as medidas e programas de mitigao, controle e monitoramento aqui propostos.

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CAPTULO SEIS

PLANO DE GESTO AMBIENTAL

6.1. Introduo
A avaliao dos impactos ambientais decorrentes da construo do aeroporto Vale do Ao, indica a necessidade da implementao de programas ambientais, alm das medidas mitigadoras j citadas. Uma vez executados tais programas, eles devero possibilitar a adequada insero do empreendimento na regio, alm de representar uma contribuio para manter a qualidade ambiental de sua rea de influncia. Para o acompanhamento da implantao dos programas propostos, a estrutura de gesto ambiental dever se apoiar com nfase no Programa de Comunicao Social em todas as fases das obras, estabelecendo um fluxo de informaes sobre o empreendimento e todos os seus programas. A comunidade local dever ser informada sobre o cronograma das obras e sobre a demanda necessria de contratao de mo-de-obra, visando potencializar os efeitos benficos associados, ao se privilegiar a contratao da mo-de-obra local. importante destacar que as aes de gesto propostas neste Estudo de Impacto Ambiental correspondem a um primeiro instrumento da gesto socio-ambiental do Aeroporto Vale do Ao. Elas foram consolidadas em Programas Ambientais que iro compor o Sistema de Gesto do Meio Fsico, Bitico e Socioeconmico. Este Sistema de Gesto ser detalhado no Plano Bsico Ambiental que ser apresentado para a solicitao da Licena de Instalao.

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6.2. Programa de Comunicao Social

O Programa de Comunicao Social integra o conjunto de programas ambientais propostos e justifica-se em funo dos impactos identificados, no contexto de democracia e construo de uma cidadania participativa, procurando estabelecer uma ligao e envolvimento maior entre ambas as partes: o empreendimento e a sociedade. Esses fatores - envolvimento e esclarecimento - garantem populao local uma insero nos processos dinmicos de avaliao e participao fundamentais para o xito do empreendimento. A implementao de um empreendimento gera muitas expectativas entre todas as partes envolvidas, especialmente na populao local. Indubitavelmente, as aes necessrias implementao do empreendimento proporcionam alteraes no cotidiano local. Esse momento inicial cria um ambiente de incertezas que pode gerar falsas expectativas e circulao de informaes equivocadas, podendo gerar tenses entre as partes envolvidas, o que pode ser minimizado se forem adotadas estratgias e aes de Comunicao Social. Em funo de seu carter de canal de comunicao e interao, o Programa de Comunicao Social caracteriza-se como o de maior abrangncia em relao ao pblico afetado e aos impactos a ele associados. No entanto, necessria a compreenso de que a implantao do projeto envolve uma partilha desigual de custos e benefcios entre os diversos setores sociais, condicionando uma hierarquizao dos pblicos e das aes de comunicao social a serem desenvolvidas. Neste sentido, o Programa constitui-se em meio para receber sugestes, preocupaes, e queixas dos diversos setores interessados.

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6.3. Capacitao de Fornecedores e Regionalizao da Compra de Insumos e Servios

Devem ser fomentadas parcerias com o governo do Estado, a fim de oportunizar a compra de bens e servios junto aos fornecedores locais, para novos investimentos e compras de rotina. Tais parcerias, desenvolvidas no mbito do Programa Desenvolvimento de Fornecedores (PDF), envolve a participao da Associao Comercial de Volta Redonda, Sebrae, Secretarias de Educao, Planejamento e outras e diferentes entidades de classe. Os objetivos do Programa so capacitar, promover e apoiar os fornecedores locais nas negociaes junto s grandes empresas instaladas no Municpio. Os resultados alcanados pelo Programa traro melhorias para todos os participantes, compradores, fornecedores e entidades de classe. Em funo disso, o Programa ser o principal instrumento de articulao entre a iniciativa privada e o governo local para viabilizar o desenvolvimento das cadeias produtivas. O trabalho realizado por meio de treinamento e qualificao profissional em todos os nveis (operacional, gerencial e empresarial), promoo comercial, capacitao tecnolgica, de produo, divulgao de negcios e certificao das empresas. A execuo do Programa desenvolvida a partir de aes planejadas, consultoria especializada, parcerias, busca de informao, com o objetivo de desenvolvimento, aumento da competitividade e eficcia, visando perpetuar o negcio de cada empresa.

6.3.1. Programa de Comunicao Social Introduo

A comunicao social do empreendimento dever ser efetivada por intermdio de programa de carter permanente, a fim de que sejam estabelecidos canais de comunicao entre o empreendimento e a sociedade.

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Este programa ser fundamentado na Resoluo CONAMA No 01, de 23 de janeiro de 1986, e na NBR ISO 14001 (1996). De acordo com esses fundamentos, todo o trabalho de comunicao orientado para a implantao e a operao do empreendimento dever adotar as seguintes premissas: - Todo e qualquer cidado deve ter acesso informao e o direito de emitir opinies sobre o empreendimento, individualmente ou atravs das diversas formas de associao e representao coletiva previstas em Lei; - Toda e qualquer informao disponibilizada sobre o projeto deve ser clara, objetiva, inteligvel, verdadeira e de fcil acesso para qualquer segmento da sociedade; - Todo e qualquer canal de informao deve prever as formas para coleta e encaminhamento da opinio dos diversos segmentos da sociedade, sejam eles diretos ou indiretos, de acordo com as necessidades especficas dos pblicos de relacionamento e garantir o adequado retorno s partes interessadas; - O fluxo de comunicao deve ser registrado e estar documentalmente disponvel para consultas a qualquer tempo, presente ou futuro.

Justificativas
O Programa de Comunicao Social imprescindvel para o funcionamento do empreendimento, pois a transparncia e o fornecimento de esclarecimentos populao so fatores decisivos para o estabelecimento de um relacionamento de confiana entre empreendedor e comunidade. Alm disso, as aes de comunicao tm a capacidade de potencializar a abrangncia das metas a serem alcanadas, devendo, para tanto, ser planejadas para que se possa atuar preventivamente, dando suporte s demais aes de controle e mitigao previstas no Plano de Controle Ambiental do empreendimento. 198

 Objetivos
Os objetivos do Programa de Comunicao Social esto descritos resumidamente abaixo: - Informar aos diversos pblicos-alvo, por meios apropriados e em linguagem adequada, acessvel, clara e precisa, as fases e caractersticas do empreendimento, suas atividades principais, possveis impactos e as medidas propostas pela empresa; - Dar publicidade aos projetos do Aeroporto Vale do Ao, a suas parcerias e sua poltica de responsabilidade social e gesto ambiental; - Permitir s populaes e lideranas locais o acesso s informaes sobre o empreendimento, de modo a terem todas as solicitaes de informaes e de questionamentos respondidos e dvidas eliminadas; - Criar e manter canais de comunicao e uma relao de dilogo entre o empreendedor e as lideranas e populaes locais; - Divulgar os objetivos, aes, etapas e resultados dos Programas Ambientais; - Elaborar produtos informativos e utilizar meios de comunicao adequados com a realidade socioeconmica e cultural das populaes locais. So pressupostos do programa, portanto, que a eficiente comunicao permite a melhor administrao dos eventos no decorrer do processo e que todas as aes a serem implementadas se pautam pela transparncia das informaes e o respeito cidadania. Nesse sentido, o Programa dever contemplar, dentre outros aspectos, a institucionalizao de mecanismos que permitam o recebimento de solicitaes de informaes originrias de diversos segmentos da sociedade, bem como possibilitem o fornecimento destas informaes no menor espao de tempo possvel, contribuindo para que se estabelea uma relao transparente entre o empreendedor e o conjunto da sociedade.

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6.3.2. Programa de Educao Ambiental Introduo e Justificativa

Este Programa dever ser desenvolvido em consonncia com a Poltica Nacional de Educao Ambiental, Lei N 9.795, de 27 de abril de 1999. Seus pressupostos enfatizam a participao do empreendimento na promoo do desenvolvimento sustentvel, atuando nas seguintes dimenses: informao ambiental e participao da populao. O conceito de educao ambiental adotado aquele proferido pela Conferncia de Tibilisi (1977), que define A educao ambiental um processo de reconhecimento de valores e clarificao de conceitos, objetivando o desenvolvimento das habilidades e modificando as atitudes em relao ao meio, para entender e apreciar as inter-relaes entre os seres humanos, suas culturas e seus meios biofsicos. A educao ambiental tambm est relacionada com a prtica da tomada de decises e a tica que conduzem para a melhoria da qualidade de vida. Pode-se considerar que o esclarecimento conceitual e metodolgico, a construo de eixos didticos e o enunciado de estratgias pedaggicas so domnios bem explorados em Educao Ambiental no mbito mundial. Assim, o enfoque da educao ambiental suscitar mudanas de comportamento atravs da construo pelos indivduos, enquanto grupo social, de atitudes e habilidades compatveis com a preservao e conservao do meio ambiente. A sociedade e a natureza interagem, afetando-se mutuamente; ambas, porm, crescem ou desaparecem juntas. Compreender isso necessrio para promover as aes, invenes e organizaes sociais que respeitem a viabilidade, estabilidade e produtividade, tanto da sociedade humana como dos sistemas naturais nos seus milhares de interaes.

200

Desde a Carta de Belgrado, escrita em 1975, como resultado do I Seminrio Internacional de Educao Ambiental, at os dias de hoje acumulando-se nesse perodo todo o avano feito nessa rea atravs de vrios encontros mundiais e regionais de estudiosos e profissionais da rea especfica ou convergente , consolidou-se o conceito e que as metas principais da educao ambiental so as seguintes: (1) desenvolver um cidado consciente do ambiente total; (2) preocupado com os problemas associados a esse ambiente; (3) que tenha o conhecimento, as atitudes, as motivaes, o envolvimento e as habilidades necessrios para trabalhar.

Pblico Alvo
O Programa de Educao Ambiental destina-se ao pblico interno e externo do empreendimento. No que tange aos trabalhadores envolvidos diretamente nas atividades de construo e operao do empreendimento, este Programa dever atuar de modo a prevenir a ocorrncia de impactos ambientais, mediante a definio e instruo de procedimentos operacionais que garantam o respeito aos princpios da proteo e conservao ambiental. Quanto ao pblico externo, o Programa tem o objetivo de desenvolver, a partir da cooperao do setor privado com o Poder Pblico e a sociedade civil, a prtica da educao ambiental formal e informal na rea de Influncia do Empreendimento.

Objetivos
- Contribuir para a insero da Educao Ambiental no ensino formal dos municpios da rea de Influncia do empreendimento; - Promover a interao dos agentes ambientais locais com as atividades do empreendimento; - Realizar parcerias com os rgos e as instituies educacionais pblicas, bem como 201

com diferentes entidades ambientalistas locais; - Difundir conhecimentos a respeito do meio ambiente da rea de Influncia do Empreendimento; - Contribuir para o conhecimento da populao local sobre o ambiente onde vive, de modo inclusive a estimular o desenvolvimento de projetos ambientais comunitrios que favoream a gerao de renda ou a ampliao de conhecimentos e atitudes relativos conservao ambiental que possam dar maior espao a projetos de desenvolvimento sustentvel; - Conscientizar a comunidade e os gestores pblicos sobre as aes de conservao e preservao adotadas pelo empreendimento.

6.3.3. Programa de Recrutamento e Capacitao de Mo-de-Obra local Diretrizes bsicas

O planejamento do empreendimento contempla a participao de aproximadamente 200 trabalhadores/ms durante a fase de implantao, devendo, no pico das obras, esse nmero chegar ao patamar de 300 trabalhadores. Para a fase de operao, o empreendimento ofertar 250 vagas para emprego permanente. Este programa atende ao impacto previsto de desmobilizao da mo-de-obra local contratada e da presso migratria com a chegada de trabalhadores oriundos de outras regies. A situao diagnosticada na rea de Influncia do empreendimento indica a necessidade de se implementar um programa de capacitao da mo-de-obra local. Dessa forma, o Programa de Capacitao da Mo-de-Obra Local atuar de modo a suprir as necessidades do setor de contratao de servios e mo-de-obra do Aeroporto priorizando a insero de mo-de-obra local. 202

 Objetivo do Programa
O Programa de capacitao da fora de trabalho local ser desenvolvido de modo integrado, compreendendo aes de formao, capacitao e qualificao de trabalhadores locais, tendo inclusive como meta a absoro do maior nmero possvel de profissionais residentes nos municpios de Volta Redonda e Pira.

Interrelao com outros programas

A capacitao da mo-de-obra local destina-se a propiciar o aproveitamento da populao nas fases de implantao e operao do empreendimento. Como tal, representa uma ao preventiva destinada a potencializar os seguintes impactos positivos previstos: Melhoria da condio de empregabilidade da populao local e ampliao da oferta de trabalhos diretos e indiretos. Por outro lado, o Programa de capacitao da mo-de-obra local deve se articular com o Programa de Comunicao Social. Nesse sentido, o Programa almeja reduzir a contratao de trabalhadores alheios ao cotidiano das populaes locais, em especial da rea de influncia direta.

Planos e Programas governamentais previstos para a rea do empreendimento

Encontram-se em fase de implementao o Programa de melhorias urbanas nos bairros prximos ao empreendimento, Roma I Roma II e Rio das Flores, asfaltamento e recapeamento de ruas, execuo de caladas, pinturas de meio fio e postes, iluminao pblica, sinalizao, abrigo coberto nos pontos de nibus, reformas nos equipamentos pblicos, como escolas, quadras, etc, com oramento previsto de dois milhes de Reais.

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Recentemente estes bairros tiveram investimentos por parte da Prefeitura deVolta Redonda para ampliao do sistema de distribuio de gua e esgotamento sanitrio, que anteriormente era de responsabilidade de Pira. Por parte do Governo Federal no ano de 2006 foi encomendada reviso no projeto da Rodovia 494, principalmente no trecho fluminense do municpio de Volta Redonda e Rio Claro, entre a Rodovia Presidente Dutra e Getulndia, cujo traado previsto passar prximo aos Bairros do Complexo Roma, melhorando o acesso ao centro da Cidade e aos municpios vizinhos. A Prefeitura Municipal de Volta Redonda est com o investimento previsto de R$500 mil, em 2007, para construo de um Centro Integrado de Educao Infantil para complementao de cursos, atendimento primeira infncia e de educao informal, tendo como alvo crianas residentes no Complexo Roma e adjacncias.

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6.4. Programa de Gerenciamento de Resduos Slidos

As seguintes estratgias de ao devero ser adotadas para a gesto ambiental de resduos slidos do empreendimento: - Conscientizar as equipes de trabalho quanto utilizao de prticas operacionais ambientalmente corretas; - Minimizar a gerao de resduos; - Otimizar a gesto de resduos slidos, adequando os equipamentos e locais de coleta e armazenamento no canteiro de obras; - Prevenir desconformidades nos servios de coleta, transporte e tratamento final estabelecido para cada tipo de resduo, destinando-os a empresas licenciadas e implementando o sistema de manifesto de resduos exigido pela FEEMA; - Estabelecer medidas para controle e acompanhamento do quantitativo de resduos e efluentes gerados no canteiro de obras e garantir o seu rastreamento at o destino final; - Maximizar a recuperao e reciclagem de resduos. Para Gesto de Resduos Slidos so estabelecidas as seguintes diretrizes tanto para fase de obras quanto para operao: - Os resduos gerados devem ser transportados para uma rea de estocagem temporria, at que sejam enviados para disposio final adequada; - A rea de estocagem temporria dever ser constitudo por ptios e/ou galpes construdos de acordo com as normas tcnicas aplicveis ao armazenamento de resduos slidos; - O manuseio dos resduos dever ser feito de forma a no comprometer sua segregao, a no danificar os recipientes contenedores, e a no permitir vazamentos e/ou derramamentos; - A rea de manuseio dever ser mantida de forma a assegurar: 205

 A no contaminao do solo e/ou da drenagem pluvial com resduos ali existentes; Que no haja arraste elico (pela ao dos ventos) dos resduos; Que todos os tambores (se for o caso), ou bombonas/contineres, estejam adequadamente fechados e cobertos para evitar a reteno de gua de chuva na sua superfcie e proliferao de insetos e outros vetores de doenas. - O recebimento dos resduos na rea de estocagem temporria dever atender a procedimento operacional especfico, observando-se os requisitos bsicos apresentados a seguir: Resduos Inertes (classe II B): podem ser estocados a cu aberto ou em locais cobertos, sem necessidade de piso impermeabilizado. Em se tratando de resduos em p ou em gros e/ou em flocos, deve-se evitar o arraste elico (pelo vento) e/ou o arraste de slidos pela ao de chuva; Resduos No Inertes (Classe IIA): resduos sanitrios e de alimentos devem ser objeto de procedimentos operacionais especficos, observando-se os requisitos legais e normas aplicveis, tais como a NBR 11174, e, notadamente, a impossibilidade de serem doados ou comercializados resduos alimentares de qualquer natureza. Resduos Perigosos (Classe 1): exigem cuidados especiais na sua estocagem temporria, observando-se o que estabelece a NBR 12235. No caso de resduos inflamveis e/ou combustveis, deve-se observar, ainda, a NB 98, a NBR 7505 e a NBR 5419. No caso especfico de resduos de sistema de sade (ambulatrio mdico), devem ser observadas a Resoluo CONAMA 05/93, as NBRs 12807 a 12810. Os resduos slidos das obras que no forem passveis de reutilizao na prpria obra devero ser armazenados e encaminhados a empresas habilitadas interessadas da regio. - Orientar os empregados e colaboradores quanto coleta seletiva com treinamento de informao sobre reciclagem e reaproveitamento, cartazes, recipientes sinalizados etc; - Maximizar a recuperao e reciclagem de resduos; 206

- Os leos lubrificantes usados devero ser encaminhados para reservatrios prprios; - Os resduos urbanos devero ser acondicionados em caamba coletora.

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6.5. Programa de Gerenciamento de Efluentes

As seguintes estratgias de ao devero ser adotadas para a gesto ambiental dos efluentes lquidos do empreendimento: - Informar as equipes de trabalho quanto utilizao de prticas operacionais ambientalmente corretas; - Minimizar o consumo de energia e dos recursos naturais; - Otimizar o controle de efluentes lquidos atravs da implantao e controle dos sistemas de drenagem e de coleta, tratamento e ou destinao do esgoto; - Estabelecer medidas para controle e acompanhamento do quantitativo de resduos e efluentes gerados no canteiro de obras e garantir o seu rastreamento at o destino final; - Prevenir eventos acidentais que gerem poluio. Para Gesto de efluentes lquidos so estabelecidas as seguintes diretrizes tanto para fase de obras quanto para operao: - A maioria dos efluentes gerados na obra ser direcionada para os sistemas de tratamento adotados. Nesse caso incluem-se: Efluentes leos: encaminhados para os separadores gua/leo; Efluentes dos banheiros: sistema fossa-filtro-sumidouro; Coleta de guas pluviais: encaminhados para as caixas de decantao; A limpeza da fossa sptica ser realizada atravs de caminho a vcuo contratado pela empreiteira, igualmente licenciada pelo rgo ambiental competente; Ressalta-se que caso sejam utilizados banheiros qumicos durante a obra, o recolhimento de seus efluentes dever ser realizado por empresas licenciadas pelo rgo ambiental competente.

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- As redes de drenagem, canaletas e tubulaes instaladas pela empreiteira devem ser periodicamente vistoriadas a fim de impedir possveis vazamentos ou rachaduras; - Para o armazenamento de combustveis sero previstos reservatrios apropriados, isolados da rede de drenagem e com diques de conteno impermeveis. Os dispositivos de armazenamento no podero ter drenos, a no ser que esses dispositivos escoem para outra rea de conteno ou reservatrio, onde todo o derramamento puder ser recuperado; - Os sistemas de drenagem de guas pluviais e de esgotamento sanitrio ou de leos, graxas, dentre outros, sero individualizados, nunca podendo ser interligados; - Devem ser previstos sistemas de tratamento de efluentes condizentes com contingente de trabalhadores e usurios das instalaes. Os efluentes oleosos eventualmente gerados nas locais de manuteno sero drenados, tratados em caixas SAO e posteriormente encaminhados s empresas licenciada pela FEEMA. A borra oleosa removida destes efluentes ser encaminhada a empresas licenciadas, para reciclagem ou incinerao. o

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6.6. Programa de Reduo e Monitoramento de Processos Erosivos

Como qualquer obra de engenharia, a movimentao do solo, com a retirada da camada superficial, cortes e aterros, desestrutura o solo, de forma que, em eventos de chuva, existe a possibilidade de serem carreadas partculas de solo e subsolo, de forma a prejudicar os mecanismos de drenagem criados (como canais e caixas de passagem) e naturais (os rios da bacia onde onde ocorre o empreendimento. Estas inconformidades, se no forem detectados e sanados em tempo hbil, podem acarretar em prejuzos diretos para o empreendimento, como o maior custo de manuteno da rea patrimonial como maior intensidade de limpeza da rede de drenagem, sob o risco de drenagem insuficiente e alagamento de reas do aeroporto, como para os rios, com assoreamento e maior turbidez da gua.

Objetivos
- Reduzir o carreamento de partculas de solo pela gua ou vento; - Implantar medidas que visem o equilbrio do ambiente onde ser implantado o empreendimento; - Implantar cobertura vegetal nas reas onde no haver impermeabilizao do solo; - Promover a estabilizao do terreno da rea patrimonial. Para que estes objetivos sejam alcanados, devero ser perseguidas as seguintes metas: - Implantao de cobertura vegetal, onde no haver impermeabilizao do solo, logo aps a realizao da obra causadora do impacto, com a colocao de substrato para aumento do ndice de pegamento, se necessrio; - Avaliar o porcentual de pegamento do plantio aps a fase de implantao, sendo este no podendo ser inferior a 95%; - Ter um porcentual de reas permeveis coberta aps a concluso das obras de no mnimo 90%; 210

- Monitoramento semanal dos canais de drenagem, caixas de passagem e de sedimentao, com averiguao do volume de sedimento acumulado; - Anlise do sedimento da rede de drenagem natural, com indicao de melhorias no processo de controle de sedimentos dentro da rea patrimonial, se for o caso; - Reimplantao das reas onde o trabalho de implantao no foi bem sucedido ou em locais onde existem excesso de sedimentos, apontados pela inspeo da rede de drenagem.

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6.7. Programa de Monitoramento de reas Degradadas

Devido a intensa movimentao de corte e aterro, tpica da implantao de aeroportos, pode vir a ser necessria o uso de material proveniente de outras reas (reas de emprstimo) como o uso de bota-fora para o excesso de material.Tambm haver o uso de materiais como areia, saibro, brita e outros para a implantao das estruturas como prdios e pista de pouso e decolagem. Nesses casos, necessria o monitoramento das reas degradadas, visando a minimizao do impacto e a reduo dos porcessos erosivos, possibilitando a reabilitao da rea, de forma que sua funo ambiental seja retomada, tanto em sua forma original ou em uma funo alternativa.

Objetivos
- Minimizar o impacto da retirada ou colocao de materiais; - Possibilitar uma adequao paisagstica da rea; - Promover a reabilitao da rea com espcies predominantemente nativas; - Promover o retorno da fauna rea impactada; - Possibilitar o retorno do equilbrio ambiental nas reas; - Recompor o solo nas reas onde haver explotao de material; - Promover a estabilizao dos terrenos de explotao e bota-fora; - Estabelecer aes correspondentes para a interveno e o tipo de tratamento a ser praticado; - Minimizar o impacto pela eroso hdrica e elica, com carreamento de material para locais distantes e influncia negativa dos canais de drenagem naturais ou artificiais.

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Para que estes objetivos sejam alcanados, devero ser perseguidos as seguintes metas: - Recuperao das reas logo aps a cesso dos impactos; - Melhorar as condies de solo com a adio de substrato para aumentar o ndice de sobrevivncia das mudas, se necessrio; - Uso de, no mnimo, 50% de espcies atrativas fauna, tanto em sua florao (agentes polinizadores) quanto frutificao (agentes dispersores de propgulos); - Garantir o ndice de cobertura vegetal chegue a 90% nas reas que foram impactadas; - Reimplantao das reas onde o trabalho de implantao no foi bem sucedido; - Criao ou manuteno de rede artificial de drenagem nas reas de lavra ou bota-fora, com limpeza peridica e verificao da quantidade de sedimentos carreados.

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6.8. Programa de Monitoramento e Controle das Operaes de Transporte

Este Programa se aplica fase de obras do empreendimento. A empreiteira responsvel pela execuo das obras dever manter um setor de trfego, com pelo menos um funcionrio em cada turno, capacitado para controlar as operaes de transporte de carga. O responsvel pelo setor de trfego dever ser instrudo e dotado de meios para monitorar e controlar as operaes de transporte de cargas e manter estrito contato com os diversos transportadores contratados, de modo a acompanhar a implementao das medidas mitigadoras propostas, referentes aos veculos de carga, horrios, sinalizao e, sobre circulao segura de pedestres e veculos em geral. O setor de trfego tambm dever formalizar um canal de comunicao com o rgo responsvel pela gesto da Rodovia Presidente Dutra e pelo trnsito municipal de Volta Redonda, que tero que ser informados sobre as operaes de transporte a serem realizadas, principalmente quando estas envolverem cargas ou veculos de grande porte, e ainda sobre a ocorrncia de panes, acidentes ou problemas operacionais diversos, envolvendo veculos de cargas. Da mesma forma, o encarregado do setor de trfego dever comunicar, com antecedncia, s autoridades de trnsito todas as interdies / alteraes / desvios de trfego necessrios para execuo das obras de adequao do acesso ao aeroporto e quando de operaes especiais de transporte de materiais e equipamentos, delas devendo obter aprovao e cooperao no sentido de efetivar os procedimentos necessrios para orientao aos motoristas e pedestres. No caso da ocorrncia de acidentes de trnsito envolvendo veculos de cargas alocados nas obras, ou decorrentes das mesmas, estes devem ser comunicados imediatamente ao encarregado de trfego, a fim de que possa tomar as providncias cabveis e possa avaliar as causas geradoras, de modo a evitar novas ocorrncias. 214

As condies do pavimento das vias de acesso ao Aeroporto utilizadas para transporte de cargas e equipamentos diversos devero ser inspecionadas a cada 15 dias, para verificao de suas condies de limpeza e, principalmente, da ocorrncia de alteraes no pavimento, devendo ser tomadas providncias de reparo dos mesmos, bem como a sinalizao. Dever ser exigido dos transportadores a serem contratados para transporte de materiais de construo, mquinas e equipamentos, a utilizao de veculos licenciados que se apresentem dentro de sua vida til, em bom estado de conservao e pintura, devendo seus motores estar devidamente regulados e dotados de silenciosos eficientes, no sentido de evitar maiores emisses de poluentes atmosfricos e rudos indesejveis. No transporte de materiais passveis de fuga para atmosfera ou para o pavimento, os veculos devero ser cobertos com lonas ou plstico resistentes e estanques e os materiais mais finos devero ser umedecidos, sendo que no caso de transporte de materiais muito midos, os veculos transportadores devero ser providos de calhas coletoras e de reservatrio estanque. Qualquer obstculo livre circulao e segurana de veculos e pedestres nas vias pblicas do entorno do aeroporto dever ser imediata e adequadamente sinalizado, de acordo com as normas de trnsito e de segurana vigentes. Dever ser implantada sinalizao de advertncia das obras, por meio de placas portteis, cavaletes, cones de borracha, cercas mveis, etc que devero ser escolhidos e implantados de forma adequada, de modo a garantir a plena eficcia da sinalizao. Os veculos e equipamentos pesados a serem empregados para transporte de cargas devero se apresentar licenciados e dentro de sua vida til, estar em boas condies de conservao e pintura, com seus motores devidamente regulados, dotados de silenciosos eficientes, no sentido de evitar maiores emisses de poluentes atmosfricos e de rudos indesejveis.

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6.9. Plano de Controle de Poluio Sonora

O principal impacto negativo decorrente das operaes areas causado pelo rudo aeronutico. O seu efeito sentido particularmente em locais onde ocorre a permanncia prolongada de pessoas, tais como residncias, hotis, bibliotecas, escolas, creches e hospitais. Dessa forma, uma das principais medidas a serem efetivadas para o controle da ocupao da rea patrimonial e do entorno do aeroporto a implementao do Plano de Zoneamento de Rudo (PZR). O Plano de Controle de Poluio Sonora integra o conjunto de programas ambientais propostos e justifica-se em funo dos impactos sonoros que atingem as residncias localizadas na rea de rudo II antes da implementao do Plano de Gerenciamento e Controle do Uso e Ocupao do Solo que, dentre outras providncias, capacita tcnicos municipais para a implementao e fiscalizao do PZR. Destaca-se que no foram identificadas edificaes dentro da rea de rudo I do Aeroporto do Vale do Ao. O PZR, que o instrumento de ordenao da implantao, do uso e do desenvolvimento de atividades j localizadas ou que venham a se localizar no entorno dos aerdromos, em funo do rudo aeronutico, define as reas afetadas pelo rudo causado pelas aeronaves e estabelece por meio de zoneamento os usos mais compatveis com o incmodo sonoro a que so submetidas. A rea de rudo II quela inserida entre a curva de rudo I e II do Plano de Zoneamento de Rudo. O Plano de Controle de Poluio Sonora conta com trs etapas principais que devem ocorrer aps iniciadas as operaes do aeroporto. So elas: Medio dos nveis sonoros dentro das edificaes; Aplicao de tratamento acstico adequado quando necessrio; Monitoramento dos nveis sonoros apos o tratamento acstico.

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A NBR 10.151 estabelece nveis de rudo no exterior das habitaes, em dB(A), em funo do zoneamento e do perodo (dia ou noite), conforme apresentados na tabela a seguir. Esses nveis devem ser comparados com o nvel equivalente medido, LAeq, acrescido, se necessrio (i.e., dependendo de caractersticas peculiares do rudo em questo) de uma correo de 5 dB(A), que responde pelo maior potencial de incmodo de alguns tipos de rudo. A norma estabelece tambm correes para a medio em ambientes interiores, com janelas abertas ou fechadas ( 10 dB(A) e 15 dB(A), respectivamente) (Tabela 6.1). Se o nvel critrio for inferior ao LAeq correspondente ao rudo ambiente existente no local, esse passa a ser considerado como nvel critrio. Tabela 6.1: Nvel Critrio para ambientes externos, em dB(A).
TIPOS DE REAS reas de stios e fazendas rea estritamente residencial urbana ou de hospitais e escolas rea mista, predominantemente residencial rea mista, com vocao comercial e administrativa rea mista, com vocao recreacional rea predominantemente industrial NVEL CRITRIO DB(A) DIURNO 40 50 55 60 65 70 NOTURNO 35 45 50 55 55 60

Fonte: NBR 10.151/2000 O nvel de rudo em dB(A) refere-se ao nvel de presso sonora obtido utilizando-se a curva de ponderao A, cujo efeito bsico reduzir a importncia dos graves no nvel medido, pois a audio humana percebe, em geral, melhor os sons agudos que os graves. O nvel equivalente, LAeq, medido num determinado intervalo de tempo, refere-se ao valor do nvel de presso sonora em dB(A) calculado a partir do valor mdio quadrtico da presso sonora, com a ponderao pela curva A, naquele intervalo de tempo. A NBR 10.151 estipula que o LAeq seja medido num intervalo de tempo que permita caracterizar

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adequadamente o rudo em questo, a medio podendo envolver uma nica amostra ou uma seqncia delas. A norma estipula tambm que o perodo noturno deve ser considerado, no mnimo, como o compreendido entre as 22:00h e 7:00h, a menos das manhs de domingos e feriados, quando o trmino do perodo deve ser prorrogado at as 9:00h. O parmetro atualmente utilizado pela ANAC como mtrica para avaliao de rudo o LDN, que o LAeq, medido num perodo de 24 horas, mas com a adio de 10 dB(A) aos nveis medidos entre as 22:00 e 7:00 horas, correo que procura responder pelo maior incmodo causado no perodo noturno. Esse ndice um dos que so empregados, internacionalmente, para quantificar o rudo de aeroportos. Os valores do LDN atualmente empregados para a determinao dos limites das reas I e II na maioria dos casos (i.e., naqueles em que essa determinao feita a partir de curvas de rudo) so, respectivamente, de 75 e 65 dB(A).

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6.10. Plano de Gerenciamento de Uso e Ocupao do Solo

O Plano de Gerenciamento de Uso e Ocupao do Solo integra o conjunto de programas ambientais propostos e justifica-se em funo dos impactos identificados de relacionamento urbano entre o aeroporto e sua rea de entorno, procurando promover maior envolvimento dos rgos municipais competentes, com vistas ao atendimento das diretrizes relacionadas ao controle do uso e ocupao do solo. A incorporao desse plano ir constituir-se em instrumento de restrio para as reas de entorno do aeroporto, de usos incompatveis com as atividades aeronuticas, possibilitando a integrao do desenvolvimento urbano e aeroporturio. A insero dos aeroportos no meio urbano um processo que apresenta grande complexidade, passando por diferentes escalas de anlise que vo desde o atendimento de normas internacionais, passam pela articulao com a infra-estrutura aeroporturia em escala nacional e chegam escala local atravs dos aspectos ligados ao controle do uso do solo, na minorao dos efeitos do rudo sobre comunidades do entorno e na articulao com a rede de transportes na qual se insere. Do ponto de vista do planejamento urbano, deve ser observado que equipamentos como aeroportos configuram-se como indutores de desenvolvimento em funo das caractersticas fsicas da infra-estrutura bsica e da capacidade de atrair novos investimentos. Dessa forma, a rea de entorno do aeroporto tende a aumentar seu valor de uso e, conseqentemente, o valor de troca, medida que se aumentam os ndices de acessibilidade e os investimentos em infra-estrutura da rea. Os investimentos dentro da rea patrimonial reforam esta valorizao na medida em que respondem ao incremento da demanda por transporte areo de passageiros e de carga. Como conseqncia, o vetor de expanso urbana espontaneamente ou induzidamente direcionado para a rea de entorno do aeroporto, j que os investimentos realizados passam a funcionar como atrativos locacionais para a ocupao urbana, o que ocorre mesmo quando

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as leis de uso e ocupao do solo so restritivas. Tais restries tm por finalidade preservar a segurana na operao das aeronaves e a possibilidade de expanso do aeroporto, assim como proteger a comunidade contra o incmodo sonoro e o risco de acidentes. Os principais instrumentos de restrio para preveno desta situao so os Planos de Zona de Proteo (PZP) e de Zoneamento de Rudo (PZR). Esses instrumentos geram limitaes quanto ao uso (rural, residencial, comercial e servios, institucional e industrial) e ocupao do solo (afastamentos, tipologia e gabarito) da rea de entorno do aeroporto, de forma a proteger essas reas de ocupaes que possam limitar, impedir ou tornar inseguras as operaes areas. No Brasil, grande parte das cidades est longe da eficincia desejada, em funo das caractersticas de ocupao. Nesse cenrio, a induo de uma ocupao (re)ordenada e (re)planejada da rea de entorno passa a ser fundamental para garantir que os impactos positivos do aeroporto sejam maximizados, ao mesmo tempo em que as condies de conforto e segurana sejam cumpridas. Dessa forma o aeroporto passaria a atuar como efetivo instrumento indutor de desenvolvimento urbano e econmico, local e regional, o que no mdio / longo prazo, desde que se evitem usos e atividades incompatveis com as operaes aeroporturias. Por outro lado, a ocupao das reas de entorno do aeroporto, mesmo que ordenada e planejada, tende a impactar negativamente nos padres de acessibilidade do equipamento, trazendo prejuzos sua operao. Na maioria dos casos, medida que a rea de entorno ocupada, a necessidade por acesso aumenta, enquanto a infra-estrutura viria se mantm fixa ou com ampliao aqum do crescimento urbano ou da necessidade de deslocamentos, tendo como conseqncia a saturao da capacidade das vias de acesso. Dessa forma, no planejamento do entorno do aeroporto fundamental incorporar a dinmica urbana, direta e indiretamente relacionada operao e ampliao do aeroporto, bem como a sua relao com os ndices de acessibilidade do entorno do equipamento.

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Nesse sentido, o Plano constitui-se em instrumento de treinamento para tcnicos das prefeituras envolvidas que tm como competncia o planejamento, aprovao e fiscalizao da ocupao do entorno. Dessa forma, o principal objetivo desse Plano capacitar os tcnicos das prefeituras envolvidas sobre as restries de uso e ocupao da rea de entorno do aeroporto, atravs do entendimento dos motivos que as norteiam. Alm desse objetivo principal, o Programa visa qualificar os tcnicos para promover o aeroporto como centralidade urbana e regional no sentido de buscar atrair para o entorno do aeroporto atividades complementares ou que se beneficiem da proximidade deste. Ou seja, promover planejamento urbano integrado levando em considerao aspectos relacionados acessibilidade e qualidade urbana e ambiental da regio, compatibilizando o uso e a ocupao do solo com os Planos de Zona de Proteo e de Zoneamento de Rudo aplicados. Vale ressaltar por fim, que o adensamento na rea de entorno do aeroporto, independente de ter sido induzido ou espontneo, aumenta o risco de Ilcitos Contra a Aviao Civil, deixando o stio aeroporturio mais vulnervel caso a gesto de segurana aeroporturia no seja devidamente dinamizada. Para evitar este risco e outros concernentes s prprias operaes aeroporturias, medidas de segurana no stio aeroporturio so incrementadas atravs dos Programas de Segurana da Administrao Aeroporturia (PSA) IAC 107-1001, dos Programas de Segurana da Empresa Area (PSEA) IAC 108-1001 e do Plano de Segurana de Empresa de Servios e Concessionrios Aeroporturios (PSESCA). Todas as medidas contidas nestes Programas e Planos buscam impedir que ocorram invases, depredaes, ameaas e ataques (alarmes de bombas) a instalaes ou aeronaves e que seqestro de aeronaves em solo ou em vo possam vir a ocorrer ou ser facilitados pela falta de controle de segurana nos acessos s reas.

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CAPTULO SETE

ALTERNATIVAS LOCACIONAIS

O estudo de alternativas locacionais teve como base o Parecer Tcnico N 002/DPT/03, (Anexo III) elaborado pelo Instituto de Aviao Civil, emitido em maro de 2003, que apontou terrenos na Regio do Mdio Paraba com potencial para implantao do Aeroporto do Vale do Ao. Este critrio baseou-se na possibilidade de atender, em melhores condies de acesso, um nmero maior de pessoas residentes nos municpios da Regio. Alm desse critrio tambm foram considerados parmetros meteorolgicos e geogrficos que consistem em restries bsicas para escolha de stio para reas aeroporturias. As caractersticas ambientais fsicas, biticas e antrpicas, constituram em importante fator para a escolha de alternativas e tambm da definio da melhor rea para o Aeroporto do Vale do Ao. Em menor escala tambm foi considerado no estudo a possibilidade da rea escolhida atender a populao residente em municpios de menor porte e em localizaes mais distantes, tais como: Quatis, Porto Real, Valena, Rio das Flores, Vassouras e Mendes. A regio do Mdio Paraba Fluminense vem se consolidando como importante plo industrial dentro do Estado do Rio de Janeiro, com forte interao com os grandes centros urbanos do pas como So Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Curitiba e outros plos de desenvolvimento como o Vale do Paraba Paulista, Campinas, Maca e etc. O Aeroporto do Vale do Ao tornar possvel o fcil acesso da populao beneficiada aos Aeroportos do Rio de Janeiro e So Paulo onde podero interligar-se rede nacional da aviao favorecendo o turismo e os negcios. Alm desses fatores a regio igualar em condies de infra-estrutura outras regies do pas de mesmo grau de desenvolvimento, que j contam com aeroportos, como so os casos de So Jos dos Campos, Campinas, Londrina, Juiz de Fora, Uberlndia, Joinville, etc. Inicialmente buscou-se um espao nas proximidades do ncleo habitacional de Volta Redonda/Barra Mansa, com o sentido de possibilitar reduo no deslocamento da populao e ainda dar melhores condies ao controle operacional do aeroporto. Os terrenos deveriam ter dimenso suficiente para abrigar o empreendimento e ter condies de acesso, como vias pavimentadas e caractersticas topogrficas que representassem menores custos de execuo de obras civis e possibilitassem o acesso aos aeroplanos sem grandes dificuldades. 223

Dentro desta caracterstica dois vetores de alternativas se apresentaram, ou seja, terrenos localizados entre Barra do Pira e Volta Redonda, nas proximidades da Rodovia BR 393 (Rodovia Lucio Meira) ou Volta Redonda e Pira junto Rodovia Federal BR 116 (Presidente Dutra). Terrenos localizados no sentido de Rio Claro foram imediatamente descartados devido s condies topogrficas e sua proximidade Serra do Mar.Tambm terrenos em rea na direo dos municpios de Porto Real e Resende foram descartados no sentido de incompatibilizar com outros aeroportos j definidos no Plano Aerovirio do Estado do Rio de Janeiro. Na regio compreendida entre os municpios de Barra do Pira e Volta Redonda, terrenos com melhores potenciais de abrigar o empreendimento encontram-se no stio conhecido como Barra do Pira (Figura 7.1), devido aos critrios: tamanho requerido para o empreendimento, de topografia menos acidentada e menor distanciamento Rodovia BR 393 e das reas residencial e industrial de Volta Redonda e Barra Mansa. As demais reas compreendidas neste trecho apresentam topografia bastante acidentada ou j se encontram ocupadas por ncleos habitacionais.

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Figura 7.1: Localizao do stios: Alternativo e do Empreendimento.

Essa alternativa no foi escolhida para abrigar o Aeroporto do Vale do Ao devido a vrios fatores ambientais restritivos e de infra-estrutura existentes. Para acessar o terreno mais apropriado nessa regio (Figura 7.2) de quem parte da cidade de Volta Redonda deve-se tomar a Rodovia Federal BR 393 (Rodovia Lucio Meira) no sentido da cidade de Barra do Pira. Aps passar pelo bairro de Califrnia, cerca de 12 quilmetros da cidade de Volta Redonda, encontra-se um posto da Policia Rodoviria Federal, e mais uns 200 metros seguintes, a portaria da Empresa Frangos Rica. A cerca de dois quilmetros depois dessa portaria, no mesmo lado direito da rodovia, encontra-se uma estrada vicinal, de propriedade particular da Empresa Frangos Rica, que dever ser percorrida por mais trs a quatro quilmetros. Essa estrada no asfaltada est coberta por uma camada de escria para manter em boas condies

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de trnsito os caminhes que transportam frangos e demais insumos e subprodutos das duas granjas da Empresa Frangos Rica (Figura 7.3) existente nessa regio. A pavimentao dessa via representaria mais um custo adicional implantao do Aeroporto para possibilitar o trfego de veculos de passeio, nibus e caminhes que atenderiam a demanda de transporte para passageiros e mercadorias.

Figura 7.2: Localizao do stio entre Barra do Pira e Volta Redonda. Notar a cidade de Pinheiral do lado oposto ao Rio Paraba do Sul.

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Figura 7.3: Acesso rea Alternativa de Barra do Pira.

Outro fator que inviabilizou o Aeroporto neste local que esta regio encontra-se bem isolada com predominncia da ocupao agrcola, como se verifica atualmente, com fazendas e pequenos stios dedicados criao de gado. Nesta regio existem duas granjas da Empresa Frango Rica (Figura 7.4), em operao h muitos anos, com uso silvicultural e criando frangos para abastecer sua unidade de processamento de alimentos de Jacarepagu, no municpio do Rio de Janeiro. Granjas, abatedouros e outras atividades similares so fortes atrativos de aves devido ao descarte de subprodutos e resduos. Nas visitas-de-campo realizadas, por membros da equipe tcnica do EIA, foi possvel visualizar facilmente a presena de urubus que sobrevoam as duas granjas.

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Figura 7.4: rea de produo da Empresa Frangos Rica.

Os terrenos disponveis em Barra do Pira so caracterizados por pequenas elevaes intercalados por vales estreitos por onde passam os canais de drenagem de guas pluviais e guas geradas nas nascentes. possvel, numa simples inspeo de campo observar a existncia de pequenas cacimbas construdas com a finalidade de facilitar os animais beberem gua. Na construo dessas cacimbas geraram-se outras reas alagadias (Figura 7.5) devido diminuio do escoamento das guas pluviais em direo ao Rio Paraba do Sul, que passa a cerca de 300 metros dessa regio. Para abrigar o Aeroporto inevitavelmente iriam ser aterradas algumas dessas cacimbas e poderiam tambm ser prejudicadas algumas nascentes. Alm desses impactos haveria ainda um acrscimo substancial no custo da obra, pois muitas redes de drenagem teriam que ser construdas para evitar alagamentos nas reas entre o provvel local do aeroporto e a Rodovia Federal BR 393.

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Figura 7.5: rea Alternativa - Alagadio, pastagem e silvicultura.

Outro impedimento implantao do aeroporto em Barra do Pira que em alguns topos de morro encontram-se pequenas matas em estgio de regenerao que possivelmente seriam eliminadas ou parcialmente suprimidas. Isto constituiu em fator limitante tendo em vista que na Regio do Mdio Paraba predominam topos de morros descobertos de vegetao levando em alguns casos a eroses e o carreamento de sedimentos para a Bacia do Rio Paraba do Sul. A falta de infra-estrutura bsica de abastecimento de gua, esgotamento sanitrio, drenagem pluvial, boa rede de distribuio de energia eltrica foram fatores que tambm contriburam para descartar os terrenos de gua Quentes para abrigar o Aeroporto do Vale do Ao. Importante ainda mencionar que a populao usuria do futuro Aeroporto do Vale do Ao teria que percorrer vrios quilmetros na Rodovia Federal BR 393 (Rodovia Lucio Meira) que, hoje, apresenta um grande fluxo de veculos, principalmente de caminhes pesados que 229

se dirigem ao norte do pas. Por isto, essa populao estaria em permanente risco de acidente quando de ultrapassagem e manobras de sada e entrada na Rodovia, no local de acesso ao aeroporto. Para minimizar acidentes no trecho entre Barra do Pira e Volta Redonda foram implantados vrios quebra-molas no sentido de obrigar os veculos a reduzir sua velocidade. No caso do local escolhido para o Aeroporto do Vale do Ao (Complexo Roma) os usurios utilizariam a Rodovia dos Metalrgicos que de baixa circulao de veculos e um pequeno trecho, cerca de 300 metros, na Rodovia Presidente Dutra.Vale ainda lembrar que para acessar o Complexo Roma existem viadutos e vias marginais evitando cruzamentos de pista, como os existentes nos terrenos de Barra do Pira. A partir destes grandes marcos de restries regionais e locais as investigaes das alternativas locacionais recaram sobre terrenos localizados a leste do municpio de Volta Redonda, principalmente os mais prximos Rodovia Presidente Dutra. Nesta faixa territorial verificase um forte processo de ocupao principalmente por atividades industriais, entrepostos, empresas de engenharia e distribuidoras, tanto no territrio municipal de Volta Renda, quanto de Pira e Barra Mansa. A ocupao urbana j existente est consolidada atravs dos bairros Roma I, Roma II e Rio das Flores. O vetor de ocupao territorial dos municpios de Volta Redonda e Barra Mansa no sentido dos terrenos prximos Rodovia Presidente Dutra, o que facilitaria ainda mais o acesso dos usurios ao Aeroporto do Vale do Ao. O terreno escolhido fica em rea dedicada atividade agropecuria que no momento de sua aquisio encontrava-se em desativao. A dimenso do terreno foi suficientemente adequada, tendo em vista o aspecto econmico e ecolgico, uma vez que pode abrigar o empreendimento e possibilitar sua expanso no futuro.

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