La primera planta ensambladora se abri en Mxico en 1925 por parte de Ford.

En los siguientes aos las de ms productoras estadounidenses as como productores domsticos y extranjeros comenzaron a ensamblar vehculos. Para 1960, 53% de la demanda domestica de automviles para pasajeros era suplida por importaciones y cerca del 80% del valor de las partes usadas en la produccin nacional era importada. El pas conto con una industria que consista de solo 4 empresas de dueos de mexicanos. Sin embargo en 1964 se alcanzo la cantidad de 7 productores: General Motors Ford American Motors, fabricas Automex (con participacin de Chrysler) Nissan, Volkswagen y Dina una empresa propiedad del gobierno. Otras compaas estadounidenses realizaron inversiones directas en la industria de componentes. Aun as el dficit comercial en la industria persisti.

Para 1989, Mxico se encontr en un sendero de estabilizacin comercial y cambio estructural, pero la industria automotriz permaneci aislada de estos aspectos, llegando al tercer lugar en proteccionismo despus de la industria se vieron envueltas en consultas resultando en tres decretos designados a promover el desarrollo de la industria tanto en el mercado como en el extranjero. En 1989 La idea general era proveer a los consumidores de un carro pequeo a precios accesibles; a lo que solo el Sedan de Volkswagen (vochito) cumpla el cometido para finales del ao Volkswagen se haba vuelto el lder en ventas nacionales con in incremento de 70% en produccin y ventas de bochos. Para 1990 las ventas mensuales de este vehculo se haban cuadriplicado capturando el 24% de las ventas de vehculos.

La industria automotriz mexicana se poda dividir en trminos generales en tres partes: las plantas de motores, plantas maquiladoras de autopartes y las ensambladoras de alta tecnologa dado que gran parte de la industria se localiza en el norte del pas la industria estadounidense sale beneficiada por la proximidad los costos relativos bajos y la alta tecnologa de las plantas mexicanas.

Los automviles normalmente tienen motores de combustin interna que rondan entre los 60 y 180 CV de potencia mxima. Esta potencia se requiere en situaciones particulares, tales como aceleraciones a fondo, subida de grandes pendientes con gran carga del vehculo y a gran velocidad. El hecho de que la mayora del tiempo dicha potencia no sea requerida supone un despilfarro de energa, puesto que sobredimensionar el motor para posteriormente emplearlo a un porcentaje muy pequeo de su capacidad sita el punto de funcionamiento en un lugar donde el rendimiento es bastante malo. Un vehculo medio convencional, si se emplea mayoritariamente en ciudad o en recorridos largos y estacionarios a velocidad moderada, ni siquiera necesitar desarrollar 20 caballos.

El hecho de desarrollar una potencia muy inferior a la que el motor puede dar supone un despilfarro por dos motivos: por una parte se incurre en gastos de fabricacin del motor superiores a lo que requerira realmente, y por otra, el rendimiento de un motor que pueda dar 100 caballos cuando da slo 20 es muy inferior al de otro motor de menor potencia mxima funcionando a plena potencia y dando esos mismos 20 caballos. Este segundo f actor es el principal responsable de que el consumo urbano de un mismo vehculo equipado con un motor de gran potencia consuma, en recorridos urbanos, muchsimo ms que uno del mismo peso equipado con un motor ms pequeo. En conclusin, el motor ha de ser el idneo para el uso al que se destina.

1902. La empresa norteamericana Packird registra patente para la disposicin en H del cambio de marchas, la cual se impone como estndar en todos los automviles a nivel mundial. 1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos,donde inicia la primera serie con el modelo A. 1903. Con motivo del tercer Saln del Automvil de Berln se presentan un encendido electromagntico y motores con cilindros rectos. 1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company. 1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehculo, con motor de cuatro cilindros y 20 CV, ha sido diseado por el suizo Marc Birkigt. Este primer modelo estuvo en produccin hasta 1907. Octubre de 1908. Empieza la produccin del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran fama internacional.

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1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehculos industriales, estableciendo con ello el comienzo de una nueva lnea de productos, tras la absorcin de las empresas Rapid y Reliance. 1914. Estados Unidos y Gran Bretaa superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el nmero total de vehculos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaa a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este ltimo pas se contabiliza un vehculo por cada 720 habitantes. 1920 Aparece el primer auto SEDAN 1922 FORD compra la marca Lincoln. 1924 El primer automvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidrulicos y motor de alta compresin. El Chrysler six apareci en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se haban ofrecido en automviles de precio medio, como el primer motor de alta compresin con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vaco, motor con presin de aceite en cada componente, cigeal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidrulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler Six de 1924 fue elegido como el mejor automvil del del siglo XX entre los aos 1920-1929. 1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4. 1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.

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1964 Ford lanza el Mustang a mediados de ao, empieza el frenesi por este pnica.r 1967 Automovil con una carrocera hecha totalmente de materiales plsticos. 1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el manejo nocturno. 1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con traccin delantera. 1984 Utilizando la resistente plataforma del K, las mundialmente famosas Minivans, o Wagon mgica, con traccin delantera, inauguran una nueva forma de transportacin en Amrica, que nos acompaa hasta nuestros das. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el vehiculo mas representativo del siglo XX para la decada del 80 (1980-1989).

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Al igual que en otros pases, en Mxico se da el paso del siglo XIX al XX con carruajes tirados por caballos, los cuales compartan el espacio con los primeros vehculos motorizados que desde 1895 circulaban por la capital mexicana. Esa situacin motiva la reglamentacin de la convivencia entre los diferentes medios de transporte. El propietario, importador o inventor de cualquier vehculo autopropulsado estaba obligado a solicitar licencia para probarlo y quienes vendan automviles tenan la obligacin de adiestrar a los compradores en el manejo de los mismos. Para 1906 muchos mexicanos ya tenan un

automvil, cuya amplia variedad de modelos inclua a los Hupmobile, Oakland, Stutz, Graham, Reo, Oldsmobile y Ford T, entre otros. Los Ford T son la base de los primeros transportes de pasajeros: la carrocera original se cambiaba por otra ms grande construida con tablones de madera para acomodar a una decena de pasajeros. El triunfo de la Revolucin trae ms y mejores calles y carreteras, lo que tambin propicia la popularidad de los automviles, importados de Estados Unidos y Europa. En 1927 se establece la Ford Motor Company en el pas con una armadora. En la dcada de los aos 30 llegan nuevos modelos, como los lujosos Pierce-Arrow, Auburn y LaSalle, que competan con los Ford A (sucesores del modelo T), Chevrolet y Dodge Brothers. Tambin tenan presencia los Fiat, Alfa Romeo y Citren. La firma General Motors (GM) llega oficialmente al pas en 1935 y tres aos ms tarde se constituye

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Fbricas Automex, en la que se ensamblan los modelos Chrysler. La Segunda Guerra Mundial afecta al mercado mexicano de la misma manera que lo hace con el de los Estados Unidos y el de otros pases, factor que contribuye a que desaparezcan algunas marcas del panorama nacional. En los aos 50 mejora la situacin y, gracias a la importacin, se pueden ver por los caminos nacionales los Cadillac, Chrysler Imperial, algunos Packard y Plymouth. Entre la juventud de aquel entonces los vehculos que ms llaman la atencin son: Chevrolet Bel-Air, Ford Thunderbird, Mercury y Lincoln. En esa dcada se constituye la compaa Vehculos Automotores Mexicanos (VAM), que vende automviles Rambler. La empresa estableci una planta de ensamble en la colonia Industrial Vallejo, en el Distrito Federal, y otra de motores en el municipio de Lerma, Estado de Mxico.

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El presidente Adolfo Lpez Mateos promulga, en 1962, un decreto para la integracin de la industria de fabricacin de automviles y camiones en Mxico, que prohbe la importacin de vehculos a partir de septiembre de 1964. Esta norma reduce a la mitad las 44 firmas automotrices que haba en el pas. Entre las marcas ms importantes que se instalan en aquel entonces est la Volkswagen, que construye una planta en Puebla, donde, como se sabe, funciona todava. Un grupo de industriales de Monterrey adquiere la marca alemana Borgward, que en 1968 presenta el modelo 230. La empresa, que lleg a abrir una planta en la capital neoleonesa, funciona apenas por tres aos. En 1965 llega el brioso Mustang de la Ford, un smbolo en la historia automotriz, que comparte popularidad con el Valiant Acapulco y el Renault Dauphine y Floride. Tres aos despus, sale a la venta un modelo conmemorativo de los Juegos Olimpcos realizados en el pas: el Opel Olmpico. Por esos aos, el Volkswagen sedn comienza a consolidarse en el gusto de los mexicanos y se le ve por todas partes, situacin que perdura a pesar de que el popular escarabajo cuenta cada vez con ms competidores empeados en ofrecer mejores prestaciones para arrebatarle el sitio que tiene. Entre los modelos ms populares estn: Valiant Duster, Dodge Dart y Chevrolet Nova, as como los Rambler American y Rally. La VAM, a su vez, ofrece los modelos: Pacer, Gremlin, Lerma y la camioneta Wagoner.

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Al principio de la ltima dcada del siglo XX se vuelve a permitir la importacin de vehculos, pero siempre en un porcentaje relacionado con las exportaciones. Gracias a esta apertura, General Motors, Ford, Chrysler, Nissan y Volkswagen traen a Mxico modelos como el Corvette, Nissan 300ZX, Lincoln Town Car, Cadillac Seville, Passat y otros, muchos de los cuales estn disponibles en la Pennsula. En lo que va del siglo XXI la lista de firmas automotrices ya incluye a Seat, Volvo, Smart y nuevamente, Renault . En Marzo del ao 2002 se present al mercado mexicano el Toyota Camry XLE, con lo que esta firma ya funciona oficialmente en el pas.

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La marca Delaunay Belleville 1849 construa calderas de vapor para la Marina francesa, haba proporcionado a la empresa de Saint-Denis una experiencia tcnica y empresarial muy til, la cual dio ptimos resultados cuando, en 1904, abri un sector automovilstico. La presentacin oficial de la nueva marca tuvo lugar en el Saln de Pars de aquel mismo ao, en el cual se expusieron 3 automviles de turismo con motores de 4 cilindros, el 16/20 HP, el 24/28 HP y el 40/45 HP, proyectados por el tcnico Marius Barbaroux. En aquellos primeros aos del siglo, tras el advenimiento de las carroceras cerradas, iba afianzndose rpidamente el automvil de lujo y precisamente en este campo fue en el que se situ la produccin de la Delaunay Belleville. Sus 3 primeros prototipos son un claro ejemplo de ello: acabados de lujo y mecnica de alta precisin. Tcnicamente, el dato ms interesante estaba representado por un sistema de lubricacin forzada, patentado por la empresa en 1897 y probado en los buques a motor de la Marina. Estilsticamente se introdujo el radiador redondo, que se convirti en una caracterstica de la futura produccin de la marca. En 1908, junto a los modelos de 4 cilindros, aparecieron los de 6 cilindros, un paso casi inevitable en el sector, dedicado a la clientela refinada y particularmente exigente. Entre los clientes ms ilustres de la marca francesa figuraban los nombres de la aristocracia europea, desde el zar Nicols de Rusia hasta el rey de Grecia, junto con los polticos ms destacados. Hasta el comienzo de la primera guerra mundial, la Delaunay Belleville vivi un perodo de indudable dominio; sus prestigiosos modelos de 6 cilindros en 2 bloques, con vlvulas laterales, transmisin por doble junta de Cardan y carroceras firmadas por los maestros carroceros de aquellos aos estaban considerados como lo mejor de la produccin automovilstica francesa. De los 3 primeros modelos de 6 cilindros de 1908.

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En dicho ao, Marius Barbaroux abandon la empresa de Sain-Denis que, a causa del principio de la primera guerra mundial, se dedic al montaje de motores de aviacin His-pano-Suiza. La actividad automovilstica se reanud a pleno ritmo al final del conflicto, pero la Delaunay Belleville se encontr frente a oponentes como la Hispano-Suiza, la Rolls Royce y la Isotta Fraschini, que impusieron su predominio. Adems, la marca francesa, volviendo a presentar los modelos de la anteguerra con pocas modificaciones, parti ya con desventaja. Un intento de ampliar el mercado, presentando en 1922 un automvil, tambin de lujo pero decilindrada media, no obtuvo los resultados esperados. En la prctica, la produccin Delaunay Belleville finaliz en 1928, aunque a principios de los aos treinta la fbrica se dedic a la produccin de modelos de 4, 6 y 8 cilindros. Eran automviles construidos con componentes de procedencias diversas, como los bastidores Mercedes y los motores Continental. El catlogo de 1939 ofreca un nico modelo de 6 cilindros, denominado R 16, de 2.300 ce, cuya produccin se reemprendi tras la segunda guerra mundial y se mantuvo hasta 1950, ao en que tuvo lugar la definitiva desaparicin de la Delaunay Belleville. En los talleres de Saint-Denis, adquiridos en 1939 por Robert de Rovin, continu la fabricacin, hasta 1959, de los automviles Rovin.

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En los cincuenta los Cadillac eran el tope de la lnea de GM, los que ofrecan lo ltimo en tecnologa, prestaciones y estilo para las personas econmicamente muy bien acomodadas. Pero eran tiempos de bonanza y General Motors tena para todos, as que los segmentos de clientes jvenes envaselinados y en general de estatus medio-alto, gozaron de lo que fue el auto ms popular de Estados Unidos y hoy uno de los coches ms clsicos de nuestro continente, el Bel Air. Aunque tambin es cierto lo que muchos sealan: que este vehculo fue concebido, ms que por gusto, por necesidad, pues el grupo automotor ms importante de la Unin Americana no tena un V8 como Studebaker, Oldsmobile o Ford, slo un 6 en lnea, . As es que GM necesitaba un nuevo coche que fuera bueno, bonito y barato, en el cual montar un propulsor digno de la rebelda juvenil. Algo que caracteriz al Bel Air fue que su concepcin arranc completamente desde cero, sin utilizar algn modelo viejo como base. Todo el tren motor y la carrocera fueron nuevos y slo un 15% de los componentes secundarios eran de series anteriores.

El motor fue obra de Ed Cole y consisti en un V8 de 265 pulgadas cbicas (4.3 litros). Las gamas inferiores del Bel Air eran las Series Two-Ten y One-Fifty. Como modelo, el Bel Air se comercializ de 1953 a 1975, pero el nombre apareci en el portafolio de Chevrolet por primera vez en 1950 para designar a las versiones tope de la serie Deluxe hard top. El modelo 55, 56 y 57 son los ms famosos: el primero porque fue del que ms ejemplares se fabricaron, el segundo debido a que fue una de las versiones ms refinadas y que mayor nmero de configuraciones ofreci, y el ltimo porque fue el ms deportivo. Adems, durante estos tres aos fue cuando hubo ms opciones de carroceras: dos o cuatro puertas, convertible, coup, station wagon y station wagon dos puertas, la famosa Nomad. El modelo 1955 fue el que present el primer rediseo. Una de las premisas por parte de sus creadores fue darle un facelift cada dos aos para siempre estar encima de la competencia. Con respecto a la primera versin, ste present una carrocera muchsimo ms moderna. El 53 era un diseo algo viejo, caracterizado por trazos muy curvos, casi como aquellos de finales de los cuarenta. El cofre y las salpicaderas traseras eran muy abultados.

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El diseo del 55 fue ms agresivo, el perfil contaba con lneas rectas. El cofre era plano al igual que las salpicaderas y el parabrisas ya fue envolvente. Las calaveras se caracterizaban por incorporar aletas en vez de pontones. El 57 es el que tiene las colas altas y el cofre presenta dos avioncillos en lugar de uno central como el 55, y cuenta con unas defensas ms grandes, as como una parrilla reducida. Incluso fue ms largo y bajo que sus antecesores.

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Literalmente el significado de la palabra Volkswagen es el auto del pueblo. En Alemania, la idea no era exactamente nueva. Antes de los aos treinta se hicieron muchos esfuerzos para crear automviles ms simples que estuviesen al alcance de todos pero ninguno lo hizo como el Volkswagen. Casi todos los automviles antes de los aos 30 aun cuando intentaron satisfacer las ms simples necesidades de los trabajadores sobrepasaban ampliamente la capacidad de endeudamiento de estos.

Cuando corra el ao 1930, Ferdinand Porche acababa de abrir su estudio de diseo automotriz, que se hizo ms conocido por Porche Bro. La compaa fue vanguardista y patent un sofisticado sistema de suspensin independiente delantera, que consista en barras de torsin montadas transversalmente conectadas a dos brazos en los extremos, su innovacin radicaba en que era muchsimo ms liviana que cualquier tipo de suspensin existente hasta ese momento. En el ao 1933, Ferdinand Porche se reuni con Adolf Hitler para discutir la idea del Volkswagen. Hitler quera un vehculo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente

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1000 Marcos en ese entonces. Esta era la oportunidad de Ferdinand Porsche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a losl Volkswagen. Hitler quera un vehculo que fuese capaz de transportar a 5 personas a 100 km/h y que costara solamente 1000 Marcos en ese entonces. Esta era la oportunidad de Ferdinand Porche para llevar su idea a cabo y al mismo tiempo ayudar a Hitler para entregarle a los ciudadanos de Alemania el auto del pueblo. Inicialmente Porche llam a este diseo Tipo 60 pero fue rpidamente cambiado por V1, al mismo tiempo Hitler sugiri una versin convertible que fue denominada V2. Porche no fue capaz de cumplir con los plazos para la entrega de ambos prototipos ya que no exista tiempo suficiente para d isearlos y construirlos, aun as fueron terminados y estuvieron en marcha en 1935, rpidamente el prototipo fue mejorado y se construyeron 3 ms y fueron

llamados VW3 y fueron sometidos a rigurosos controles. Todos estos prototipos eran muy similares al KdF Wagen que tenan piso metlico, y el sistema de suspensin diseado por Porche. Muchos motores fueron probados y el elegido fue un motor de cuatro cilindros, sorprendentemente este motor era mucho ms barato en comparacin a los otros motores de 4 cilindros y dos tiempos que se probaron. La potencia que entregaba el motor era de 22.5 caballos de fuerza que es prcticamente la misma que se utilizo en todos los modelos hasta hoy. Despus de recopilar todos los datos de los testeos y controles que se realizaron sobre los prototipos VW3, se desarroll una nueva versin,

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el VW30 del cual se produjeron en total 30. Durante el rgimen de Hitler el control de la empresa fue tomado por una organizacin gubernamental llamada DAF, fueron miembros de la misma SS los encargados de testear el VW30 para verificar que los desperfectos de este fueran solucionados, y lo fueron. Las duras pruebas a las que fueron sometidos los vehculos sobrepasaban los 140.000 km. en terrenos planos y hostiles, donde incluso la Rolls Royce adverta a sus compradores a ser prudentes. El carro que Ferdinand Porsche diseo fue con un motor enfriado por aire donde dos los pistones se oponan entre si, como despus fue llama el motor Bxer, como boxeadores peleando, este carro fue conocido en Amrica como Escarabajo En 1941, la gran fbrica fue construida, cuando la Segunda Guerra Mundial estall, la fbrica fue transformada en un arsenal. Los carros Volkswagen fueron transformados en vehculos militares que fueron usados en todos frentes de Rusia y en el desierto del norte de frica, los carros para el camino fueron puestos en los gabinetes para cuando la guerra terminara.

La guerra antes creada demando de muchos vehculos militares, la compaa Volkswagen fue usada completamente para la produccin, pero los carros redondos eran muy difciles y costosos para ser usados en la guerra. Las necesidades militares eran de tener un vehculo barato y fcil de construir/reparar. As que chasis fue cortado para construir un vehculo militar convertible y cuadrado. Los carros fueron llamado kbelwagens, y se levant la suspensin para el uso de fuera de carretera, tambin haba una versin anfibia del Bocho llamado schwimmwagen. Tena una carrocera a prueba del agua y una propala montado en el crankshaft. Durante la guerra se construyeron como 50.000 kbels y 15.000 schwimmwagens. Los oficiales alemanes queran un poco ms comodidad y una versin oficial se construy, tena la carrocera del Bocho y la base de kbel, estos carros fueron llamado tipo82 or kommandeurwagens. Casi 600 de estos carros fueron construidos. Aparte, la fbrica fue empleada para reparar aviones alemanes. En 1952 se comenzaron a comercializar en Inglaterra y algunos fueron exportados a los Estados Unidos pero no tuvieron mucho xito. Esto se puede explicar comparativamente con los autos norteamericanos ya que el modelo estndar Beetle que era Oval

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que increment la visibilidad en un 33%. En 1955 Volkswagen lanzo el modelo Karmann Gua, utilizaba muchas de las partes y piezas del Beetle para mantener los costos de produccin bajos y no muy complejos y surgi como un trabajo conjunto entre tcrkg (que construa los Convertibles) y Gua. La produccin de Volkswagen sigui su ruta ascendente, pero el automvil segua siendo el mismo, solo se le hicieron pequeos cambios como ampliar el vidrio trasero y otros cambios menos significativos, mejores luces y motores de mejor rendimiento y potencia. La campaa publicitaria que se realiz en Norteamrica posicion con xito al beetle en los aos sesentas como un auto para la gente que era diferente y que se presentaba como algo tan feo que deba ser confiable, lo que llev a que la produccin de fines de los 60 llegara a 1 milln por ao siendo 1969 uno de los aos ms productivos para Volkswagen. El boom de los Beetle en Estados Unidos tuvo

su punto ms alto con la creacin del Sper Beetle pero a fines de los setenta el auto no poda seguir compitiendo al mismo nivel con los automviles de la industria por lo que su produccin finalizo en el ao 1977 al igual que en 1979 para el Cabriolet. Sin embargo en Mxico y Amrica del Sur el Volkswagen estaba an lejos de finalizar su ciclo porque Brasil sigui construyendo beetles y vans hasta el ao 1993

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El Wildcat segundo fue un verdadero jefe tornero coche deportivo. Se mont en una distancia entre ejes de 100 pulgadas. Slo 40.2 pulgadas de alto con un mximo superior, las sexi biplaza destacados Roto-estticas, y ms tarde ruedas de alambre, corte con persianas guardabarros delanteros, destacado estilo Dagmar paragolpes delanteros, Ventiports, un parabrisas panormico y prominentes faros dobles giratorias, montada junto con el parabrisas. El motor era un 322 pulgadas cbicas V8 220 CV Buick con cuatro proyectos secundarios carburadores y tubos de escape dobles que sobresalen desde el borde inferior del panel posterior del cuerpo. Presentado en que est pintado originalmente esquema de color azul elctrico, y luego pintado en platino metlico, que es actualmente de vuelta en su color original.

Buick desarrollado un prototipo de vehculo llamado el gato monts en 1953. Este modelo viene con un motor de 322 pulgadas cbicas V8 que era clasificado en 188 caballos de fuerza. Por su vez, este vehculo v se consider revolucionario. El cuerpo era de fibra de vidrio, y los cubos de las ruedas delanteras permanecieron inmviles como las ruedas giraron. Considerado como vehculo estreno de Buick, Buick Wildcat, el nombre oficial de la Coupe Sport Wildcat fue producido finalmente al pblico en 1962. Un automvil de tamao completo, ms relacionada con un coup deportivo de lujo de todo el funcionamiento, la introduccin de la Wildcat sentar las bases para la bsqueda de Buick de poder e incluso se hizo un nombre a disposicin de varios motores Buick de mediados de los sesenta. Destacado como un modelo de sub dentro de la lnea Buick Invicta, con la intencin de competir con el Ford Thunderbird, el gato monts original era atractivo

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Incluye una lmpara de pie trasero, consola, asientos delanteros de cubo, y un tacmetro. El manejo de la Wildcat fue mejorada por los ingenieros de Buick con el ajuste de la suspensin. Deportivo, el gato monts incluido un marco que celebr en caja travesaos con los carriles laterales fuertes, muelles helicoidales en las cuatro esquinas, junto con los frenos de tambor de gran tamao 10 pulgadas. Con un peso de 4.150 libras masivas, el gato monts destacado de alimentacin estndar con el motor V8 de Buick LT401 cid cual fue evaluado en 325 CV. Este motor tambin estaba disponible en la lnea regular de Invicta, pero el gato monts vino con un nivel extremo trasero 3,42:1. Casi un total de 2.000 de estos tamao familiar autos deportivos se vendieron en 1962.

Recibir actualizaciones diversos nuevo estilo de 1963, el Buick Wildcat recibi el nombre con guin en el guardabarros traseros, dentro de la ensenada trasera y tambin a travs de la parte frontal de la campana. El delantero tambin recibi una parrilla personalizada en el frente. Los dos asientos de cubo y consola eran estndar para el coup. Los mismos 401 cid V8 nominal de 325 fueron trados para este ao. La lnea de modelos se ampli para incluir tres modelos, el modelo del hardtop de cuatro puertas 4639, el modelo deportivo de dos puertas coup 4647, el modelo de dos puertas convertible 4667. El modelo de cuatro puertas termin vendiendo ms que los otros dos, por un margen muy amplio, a pesar de Buick intentar reproducir la imagen del rendimiento deportivo de la Wildcat. Un total de 17.519 modelos de cuatro puertas se vendieron en el 63, frente a los 12.185 del techo duro de dos puertas, y 6.021 del descapotable de dos puertas. Considerado como la mejor cosa siguiente a ser propietario de una Riviera, el gato monts fue en gran medida el apoyo de Buick.

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En 1964 dos motores opcionales se incluyeron en la alineacin que sigui incluyendo el estndar de 401 cid V8 nominal de 325 CV, se trataba de un 425 cid V8 nominal de 340 CV y 425 cid nominal de 360 CV. El aumento de su peso de 4.500 libras, el gato monts recibido un rendimiento extra. Mejorada an ms, la suspensin recibido una barra estabilizadora enlace y un eje trasero semi-flotante que utiliza un enlace de tres barras con una barra de seguimiento. Una opcin adicional es un eje trasero de posicin de pista. Un cuarto modelo nuevo fue agregado a la formacin, el modelo sedn de cuatro puertas 4669. Por desgracia, la imagen de la Wildcat como un vehculo de alto rendimiento se estaba volviendo un poco diluida aunque las ventas siguieron aumentando. Un total de 20.144 sedanes de cuatro puertas se vendieron en el 64 junto con 33.358 de los techos duros de cuatro puertas. En 1965, el motor sigui siendo objeto de prrroga, aunque todo un nuevo diseo se ha actualizado en el Wildcat para este ao. Compartir el cuerpo de chapa mismo que el LeSabre, el gato monts continu manteniendo su emblema nico y mismo rejilla. La formacin Wildcat fue ampliado para

incluir un total de diez, cinco modelos cup y sedn de cinco aos. Al ao siguiente, no se hicieron muchos cambios a excepcin de la adicin de la Wildcat personalizada a la formacin. El encargo incluy muchos lujos tales como un volante de lujo, materiales de felpa del asiento, reposabrazos acolchados y asientos personalizados de cubo. Lo ms interesante para los consumidores del mercado de rendimiento, fue la nueva adicin de la opcin Y48, el gato monts Gran Performance Group Sport. El paquete costar ms de $ 381.01 en el precio del motor 425 V8 360 CV y ha aadido un alto rendimiento 425 cid V8 con dos cuatro carburadores barril, un filtro de aire cromado, aluminio fundido balancn cubre, cie-deber de suspensin, escape doble 8.45x15 pulgadas, neumticos de banda blanca y Posi-Traction extremo posterior. El Wildcat 465 del motor, o el A8, era capaz de 380 hp y 465 lb-ft de torque. Esta opcin slo se hizo disponible por un ao. Un total de 68.584 unidades se vendieron varios Wildcat para 1966. Un nuevo motor de 430 cid fue introducido para el ao modelo 1967. Nominal a un impresionante 360 CV, este nuevo motor de compresin de 10.5:1 destacado, un gran coche de cuatro barril, y elevadores hidrulicos.

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La eficiencia del motor se ha visto impulsada por la potencia adicional que va desde un diseo de cmara abovedada. Sporting una apariencia totalmente nueva para 1968, el gato monts dispone de un diseo fresco parrilla y nuevas molduras laterales del cuerpo.

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A finales de la Segunda Guerra Mundial, los soldados no regresaron a sus pases de origen con las manos vacas, los estadounidenses sobre todo volvieron con recuerdos de su estancia en Europa entre los que sobresalan los convertibles como el Giuletta de Alfa Romeo y el Austin Healey 100. Los modelos deportivos no eran muy populares pero la llegada de estos extranjeros despert el inters por automviles con la palanca de cambios en el suelo y con cabinas que albergaban nicamente a dos personas. En 1954 Ford present el Thunderbird, que era prcticamente un roadster europeo, el cual le haca la competencia al Chevrolet Corvette. El Ford Thunderbird influenci bastante a los compradores de la poca pero a comienzos de los aos 60 ya no tena el aspecto juvenil que pudiera atraer a los potenciales compradores. Visto esto, en 1961, Lee Iacocca que era en esa poca vicepresidente de Ford Motor Company, con su pensamiento juvenil decidi que se deba crear un nuevo automvil con capacidad de atraer a cualquier persona tanto por su precio como por su aspecto general y con capacidad para cuatro pasajeros.

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Durante casi un ao entero se estuvo trabajando en un comit llamado el Comit Fairlane, por el nombre del hotel en donde se reunan, que deline el aspecto del automvil as como las capacidades del mismo a nivel mecnico. Por ejemplo, se decidi que el coche debera ser pequeo, ligero y que, inspirado en los deportivos europeos debera tener asientos individuales y palanca de cambios en el suelo. El prototipo que naci de aquel comit, era ms de carreras que de calle ya que aceleraba de 0 a 100 Km/h en 10 segundos. Uno de los conceptos que se respet desde el primer momento hasta que se construy el primer Mustang fue la filosofa de que cualquier persona debera sentirse atrada por l y debera desear poseer uno, y para ello se pens en dotarlo de opciones que lo hicieran posible. Estas opciones incluan la posibilidad de escoger entre dos tipos de carrocera (coupe o convertible), varios tipos de

motores, diferentes tipos y colores de tapizado interior y transmisin mecnica o automtica entre otros. El Mustang por poco no recibe ese nombre, ya que la idea original era llamarle Cougar, nombre que despus fue utilizado para otro automvil pariente cercano del Mustang. El automvil fue diseado sobre la base mecnica del Falcon de forma que las piezas de transmisin y suspensin no tuvieron que crearse de cero sino que simplemente se adaptaron al nuevo chasis. El 9 de Marzo de 1964 el primer Mustang sali de la cadena de produccin dispuesto a sorprender al Mundo, el cual ya lo estaba esperando debido a un eficaz plan de Marketing que haba creado la suficiente

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expectativa con fotos no autorizadas, comercializadas simultneamente en las 3 cadenas norteamericanas de televisin y el empleo de un pegajoso slogan. El 17 de Abril de 1964 el automvil fue presentado en la Feria Mundial de Nueva York y se calcula que solo en ese da se produjeron mas de 20.000 solicitudes de este automvil que hoy conocemos como 64 1/2. En algn momento de 1964 Lee Iacocca que ya era un triunfador con este producto, decidi darle otro giro a la historia del Mustang. Debido a que en el fondo el Mustang era un coche deportivo y deba atraer a aquellas personas amigas de las altas prestaciones, decidi que deberan existir Mustangs de carreras, y esa tarea se la encargo a Carrol Shelby quien ya tena algn contacto de negocios con Ford Motor Company, pues este texano y ex-corredor fabricaba prototipos de carreras y de competicin conocidos como Cobras con la utilizacin de chasis ingleses y motores Ford. As surge el fastback como un tercer tipo de carrocera para el Ford Mustang en 1965 y al mismo tiempo este fastback es la carrocera base sobre la cual se crea el Shelby GT 350. El Mustang segua cumpliendo con el sueo americano del coche que cada uno diseaba pues en ese ao, adems de el fastback, se produjeron interesantes modificaciones como el Pony Interior que no era mas que un decorado interior mas lujoso y las opciones GT que incluan frenos de disco delanteros, y decoracin externa que lo distingua de los dems.

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1966, 1967 y 1968 A partir de este perodo, se iniciaron una serie de cambios en el automvil ao tras ao, algunos de ellos orientados a la mejora de las prestaciones mecnicas y otros a mejorar la apariencia esttica. En 1966 los cambios fueron ms de tipo esttico tales como la parilla frontal que pas del aspecto colmena a barras horizontales y la tobera falsa ahora posee tres extensiones que le dan un aspecto ms estilizado. En 1967 los cambios no fueron tan sutiles como los del ao anterior ya que sus dimensiones crecieron tanto en longitud como en anchura. Los cambios de tamao buscaban darle la posibilidad de alojar motores ms grandes como el 390 de 320 hp. En el aspecto esttico es apreciable la diferencia en la forma de las luces de freno ya que estas estn compuestas realmente de tres piezas a diferencia de sus antecesores que estaban compuestas de una pieza dividida por una parrilla externa y la tobera falsa que al menos ahora pareca menos falsa. Todo este nuevo nfasis en aumentar el tamao de los motores as como en ampliar su tamao surgi a causa de la competencia, ya que en 1967 el Chevrolet Camaro hizo su aparicin y le hizo un poco de sombra al ya establecido Mustang. En1968 el Mustang era prcticamente el mismo automvil de 1967. Se mantuvo con mejoras tcnicas como radio AM/FM y la posibilidad de un motor 302 y las letras FORD desaparecieron de la parte delantera. 1969 y 1970 En 1969 el fastback desapareci dando paso al SportsRoof que no era otra cosa que un Fastback con mayor longitud de techo, el tamao del automvil sigui incrementndose y se empez a ofertar el motor

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Boss 302 con el fin de clasificarlo para las competiciones Trans-Am de la SCCA (Sport Car Club of America) y el Boss429 para satisfacer las necesidades a nivel de NASCAR. El estandarte de este ao fue el Mach1 que estaba disponible con las motorizaciones mas grandes, un hermoso decorado interior y un aspecto mas orientado a la competicin que a la calle. El Boss 429 posea un largusimo cap, spoiler frontal, un cambio sustancial en la suspensin, frenos delanteros de disco y radiador para el aceite junto a los famosos alerones Magnum 500. En 1970 no se presentaron muchos cambios sustanciales sino mas bien refinamientos en las luces frontales (2 en lugar de 4), guardabarros con luz reflectante, se suprimi la tobera entre otras cosas. A nivel de motor si hubo cambios ms importantes ya que se dej de utilizar el 390 y el 351-2V Cleveland y 351-4V Cleveland reemplazndolos por el 351 Windsor de los aos anteriores. El Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429 fueron los modelos disponibles en 1970. De 1971 a 1973 En 1971 se realiz la ltima gran modificacin de la primera generacin del Ford Mustang. Creci ms de 5 centmetros de longitud y casi 6 centmetros de ancho respecto al modelo de 1970. Se acab con el motor de 200 pulgadas as como el 428, el Boss 302, y el Boss 429. Los motores fueron reemplazados por el Boss 351, el 429 y el Ram Air 429.

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El Boss 351 era un motor que poda desarrollar 330 caballos mientras que los 429 llegaban a 370. La parte externa haba cambiado, e incluso se poda solicitar la opcin de elevalunas elctricos. El Mach 1 se sigui ofreciendo durante este ao con cualquiera de los motores V8. Una parrilla especial en forma de colmena y una defensa de color especial eran caractersticas ofrecidas nicamente en el Mach 1, as como etiquetas Mach 1 en los guardabarros. En 1971 el Boss 351 reemplaz al Boss 302 y al Boss 429. El Boss 351 posea un cap con seguros de giro y lneas especiales en el cuerpo del automvil adems de una suspensin de competicin y frenos de disco frontales. El Mustang de 1972 no sufri cambios sustanciales en la parte esttica, sin embargo debido principalmente a las fuertes regulaciones gubernamentales acerca de la economa de combustible todos los Boss fueron eliminados. Quedando como representante de la lnea de altas prestaciones el Mach 1. 1973 fue el ltimo ao del Mustang grande. La defensa era de fibra reemplazando a las de cromo de todos los aos anteriores y las luces se colocaron de forma vertical en la parrilla frontal. El Mustang II Entre 1965 y 1973, el Ford Mustang gan mas de 300 kilos de peso y se alarg 30 cm, lo que lo haca un automvil muy voluminoso, sin embargo la crisis petrolfera de 1973, hizo que todos los fabricantes de automviles empezaran a ofrecer modelos menos pesados, menos consumidores y menos contaminantes. El Ford Mustang cambi y se convirti en el Mustang II, un modelo ms pequeo y menos consumidor con motor de 4 cilindros.

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El sacrificio hecho en la reduccin del tamao del motor as como del automvil en s se compens con interiores mas lujosos. En esa poca, el famoso caballo smbolo del Ford Mustang ya no era un galopante corcel, solo trotaba. Durante la dcada de los 60, los fabricantes siempre estuvieron a la caza de soluciones para lograr el mnimo consumo de combustible y es as como se empez a trabajar con materiales con plstico, aluminio y defensas de uretano. Por ello a pesar de que el Mustang de 1979 era de mayor tamao que el Mustang II original, pesaba 100 kilos menos, haciendo que las motorizaciones de esa poca fueran suficientes para convertirlo en un coche potente. La nueva versin conserv su aspecto hasta 1987 cuando ya empez a lucir pasado de moda. Ford decidi presentar un nuevo Mustang y se asoci con Mazda por razones econmicas, el plan era presentar dos versiones del vehculo. Pero en ese punto se encontr Ford con el mayor obstculo para su nuevo producto, los aficionados. Aquellos aficionados que llevaban al Ford Mustang en el corazn y que seguan siendo fieles a la marca rechazaron la influencia japonesa sobre un smbolo de la cultura estadounidense, por lo que Ford opt por venderlo bajo el nombre de Probe. Esto provoc que en 1987 el Mustang solo sufriera cambios de maquillaje. Despues de la leccin aprendida, Ford empez a disear la estrategia para 1994 (30 Aniversario) y para sondear el mercado dise el Mach III, un automvil redondeado para dos personas fabricado en fibra de carbono y equipado con un motor V8 de 460 hp.

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del siglo, uno de los grandes diseos de la ingeniera de la automocin y uno de los diseos clsicos del siglo XX. Su diseador fue Sir Alec Issigonis (1906-1988), nacido en Smyrna, Turqua, de padre griego y madre alemana. En 1923 l llega a Inglaterra para estudiar ingeniera. Despus de varios trabajos como ingeniero de automocin, en 1936 se une al equipo de diseo de la Morris Motors (que luego se convertira en la BMC) como diseador de suspensiones. Durante la Segunda Guerra Mundial, Issigonis empieza a disear un automvil compacto que se convertira en el MORRIS MINOR, el cual fue lanzado en 1948 con gran xito. En 1950 Issigonis experimenta con un prototipo del MORRIS MINOR con traccin delantera el cual es descartado y nunca entra en produccin, pero ms tarde la idea seria utilizada en el MINI. En 1955 Issigonis regresa a la BMC, (British Motor Corporation) despus de haber trabajado 3 aos para Alvis, es nombrado Jefe de Diseo por Leonard Lord (en ese momento presidente de la BMC).

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Cuando llega la crisis de Suez, Leonard Lord ve la necesidad de crear un automvil compacto para la BMC, y en Marzo de 1957 ordena a Issigonis que detenga todos los proyectos para dedicarse a la produccin de un automvil compacto, el nico requisito era utilizar componentes ya existentes en la BMC para reducir costos. La idea era construir un automvil de pequeas dimensiones, con capacidad para 4 pasajeros adultos y su equipaje. La frmula para lograrlo, es un modelo con suspensin independiente en las 4 ruedas, motor delantero transversal, transmisin delantera y con la caja de velocidades en el crter del motor, trabajando as como una sola unidad, radiador montado en el lado izquierdo, reduciendo notablemente las dimensiones a un diminuto tamao de 3,05m. De longitud, 1,41m. De ancho y 1,35m. De alto

. El motor utilizado, fue el veterano motor Serie-A, que se utilizaba en los modelos Austin A37 y Morris Minor. Despus de 2 aos de gestacin, el MORRIS MINI MINOR es mostrado a la prensa el 26 de Agosto de 1959, causando sensacin en el pblico. Se comercializan como AUSTIN SEVEN y MORRIS MINOR (despus se llamara MORRIS MINI). Se trataba de un automvil con una gran estabilidad en cualquier tipo de terreno, pero su humilde motor de 848 cc de 34hp, lo hacia poco viable para las competiciones automovilsticas, aunque haba gente interesada en modificar el MINI.

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Uno de ellos fue John Cooper (1923-2000), experto preparador y Campen Mundial de Marcas de la Frmula 1 en 1959 y 1960. Era gran amigo de Issigonis y vio el potencial del MINI para las competiciones. John Cooper habl con Issigonis de la posibilidad de construir un MINI con un rendimiento ms alto y que pudiera ser competitivo. As empezaron las pruebas, y en Octubre de 1961, nacen los MINI COOPER. Salen al mercado como Austin y Morris, con frenos de disco delanteros, un motor de 997 cc, doble carburador, eje de levas y header modificados, cuya combinacin arrojaba 55hp, logrando as un automvil ms apto para las competiciones. La BMC toma tan en serio este proyecto que forma el primer equipo oficial de fbrica para rallyes, contrata pilotos y copilotos oficiales, entre ellos los legendarios Finlandeses Voladores, Rauno Aaltonen, Timo Mkinen y Paddy Hopkirk. Los MINI COOPER eran rpidos y los xitos no se hicieron esperar, pero se necesitaba ms potencia para ganar en las competiciones de renombre mundial, as pues, en 1963 el motor, adems de ser mejorado, es aumentado a 1071 cc, lo cual aumenta su potencia a 70hp. Esta versin llamada Cooper S, (la S es por Special) lleva a Paddy Hopkirk y a Henry Liddon al 1er puesto de la general en el Rallye de Monte Carlo de 1964. Rpidamente el motor del Cooper S, fue aumentado a 1275 cc para llegar 78hp, y en 1965 gana el Rallye de Monte Carlo por segunda vez consecutiva con Timo Mkinen al volante.

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La historia se repite en 1966, cuando 3 MORRIS MINI COOPER S logran los 3 primeros lugares en el Rallye de Monte Carlo con Mkinen, Aaltonen y Hopkirk respectivamente. Los franceses estaban furiosos ya que la misma empresa inglesa, se llevaba por tercera vez consecutiva el primer puesto, as que los jueces del evento investigaron los Minis a fondo buscando algn pretexto para descalificarlos. Despus de varias horas de bsqueda minuciosa, encontraron que las luces frontales y los faros antiniebla utilizaban bombillas halgenas de filamento sencillo, por lo tanto no cumplan con las leyes francesas. Los MINI COOPER S clasificados provisionalmente en 1er, 2 y 3er lugar, son descalificados, juntamente con Roger Clark y su Ford Lotus-Cortina que estaba cuarto lugar.

Pero en 1967 la revancha fue dulce, cuando Rauno Aaltonen gana de nuevo el Rallye de Monte Carlo, obteniendo as la tercera victoria oficial en Monte Carlo. En 1968, 3 MINI COOPER S llegaron en 3er, 4 y 5 lugar en el Rallye de Monte Carlo, al encontrarse con una lucha desigual contra los nuevos Porsche 911S y los Ford Escort. Los Minis en los aos 60, ganaron ms de 25 rallyes de primera lnea e innumerables rallyes nacionales, as como en pista, donde sus victorias son incalculables.

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Hoy en da, en las carreras de automviles clsicos podemos ver los Minis corriendo tal como lo hacan en los aos 60, contra Ford Mustangs, Corvettes, Austin-Healey, MG, Triumph, y dems automviles ms potentes, pero el Mini casi siempre lidera estas pruebas. En Octubre de 1967 es introducido el MkII, el cual contaba con un parabrisas trasero ms ancho, una persiana ms grande y las luces de freno rectangulares. Esta es la versin ms rara del Mini, ya que dos aos ms tarde, la BMC se convierte en la BLMC (British Leyland Motor Corporation) y es mostrado al publico el MkIII. El. El MkIII es una versin mejorada del MkII, pero los cambios ms notorios son visibles en las puertas delanteras porque las ventanas ya suban y bajaban y hasta entonces eran deslizantes, y la desaparicin de las articulaciones exteriores de las puertas. En 1971 los COOPER salen de produccin. En 1969 se hace un intento para modernizar al Mini, y sale al mercado el MINI CLUBMAN, cuyo mayor exponente es la versin 1275 GT. Este modelo siendo un verdadero Mini no gusta tanto al publico por lo cual se deja de fabricar en 1980. En 1980 la BLMC cambia su nombre y se denomina Austin Morris Group, los Minis son renombrados con el nombre de AUSTIN MINI y los neumticos pasan de 10 a 12 en los Minis normales, ya que el modelo 1275 GT vena utilizndolos tiempo atrs

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En 1988 cambia otra vez el nombre para pasar a denominarse Rover Group y con el nombre de ROVER MINI se producen los nuevos Minis. En 1990 regresa el legendario Cooper, con un motor de 1275 cc de 61hp, es el Mini ms rpido producido desde que los Cooper S dejaron de producirse. Un ao ms tarde el motor de 1275 cc pasa a ser de inyeccin y John Cooper vende el Kit de conversin a Cooper S aprobado por Rover, el cual lograba incrementar la potencia a 80hp. El MkIII se mantiene hasta 1996, cuando Rover desarrolla el MkIV. Entre los cambios se encuentra el Air Bag de serie para el conductor, y barras de acero para proteccin en choques laterales, pero el cambio ms importante, fue el paso del radiador al frente. Su mayor exponente es el Cooper S Works con 90 caballos de potencia. Hasta hoy se han producido ms de 5.400.000 Minis en todo el mundo.

En 1980 se hizo un intento de remplazar el Mini con el AUSTIN MINI METRO, y aunque tuvo un xito relativo, la gente prefera su viejo Mini. El Mini fue descontinuado el 18 de Septiembre del 2000 , y su sucesor, el BMW MINI COOPER es lanzado en el 2001. Se trata de un automvil brillante, pero de Mini solo tiene el nombre. Popular en todo el Mundo Despus de permanecer cerrada la fbrica de Facorca, en 1994 se hizo el intento de reabrirla, salieron unas pocas unidades del Mini Cord Cooper y un Mini Cord Cabriolet. Por problemas internos se suspendi la apertura.

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Lujoso, confortable y de aspecto deportivo. As ha sido siempre el Ford Thunderbird, un inconfundible modelo que ha sido comercializado ininterrumpidamente durante 42 aos y que refleja los distintos estilos de los vehculos americanos durante las dcadas de los 50, 60, 70, 80, 90 y 2000. El primer Thunderbird se present en el Saln de Detroit de 1954. Era un exclusivo biplaza de 4,45 metros de longitud que contaba con versiones convertible o hardtop, con techo extrable de fibra de vidrio. Su diseo se caracterizaba por sus faros saltones, sus prominentes aletas traseras y su gran parrilla cromada. La curiosa rueda de repuesto trasera apareci como accesorio en 1956, al igual que las ventanillas circulares del hardtop. Sus pretensiones de vehculo lujoso se plasmaban en su innovador equipamiento, entre el que destacaban los asientos elctricos con memoria y su curioso sistema de radio, que aumentaba de volumen conforme aceleraba el coche. En un principio, equipaba un motor V8 de 4.8 litros con potencias de 193 y 198 CV acoplado a transmisiones manuales o automticas, ambas de tres velocidades, mientras que a partir de 1956 se ofreci un V8 5.1 con potencias de 215 o 225 CV. Al ao siguiente, este motor fue revisado para entregar 245 CV, e incluso haba opcin de montar un supercargador para que rindiese 300 CV.

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A pesar de su gran aceptacin, en Ford consideraron que la escasa habitabilidad del Thunderbird condicionaba sus ventas. As, en 1958 se present la segunda generacin, un 4 plazas de diseo ms anguloso con unas aletas todava ms prominentes que las de su antecesor y un lateral ms musculado. Mantena las carroceras convertible y hardtop. Eso s, la incorporacin de los asientos traseros hizo que su longitud superase los 5,2 metros, mientras que su peso se increment en ms de 450 Kg. En el ao de su salida, montaba un nico V8 de 5.7 litros y 300 CV asociado a cajas de cambio de tres velocidades, al igual que el primer Thunderbird, y un ao despus se aadi un V8 7.0 de 350 CV. El segundo Thunderbird fue un xito de ventas rotundo, ya que en su mejor ao vendi 93.000 unidades frente a las 21.000 del primero. La tercera generacin del Thunderbird, tambin conocida como Pjaro Bala por la forma de su silueta, se caracterizaba por las suaves lneas de su aerodinmica y futurista carrocera. De nuevo se

ofrecan las mismas c arroceras que en sus antecesores, aunque tambin se ofreci a partir de 1962 una variante Landau con techo de vinilo. Su nico motor era un V8 de 6.4 litros de 300 CV, de nuevo con cambio automtico de 3 marchas, si bien en 1962 fue modificado en edicin limitada para rendir 340 CV. As, alcanzaba 100 Km/h en 8,5 segundos y superaba los 200 Km/h. No obstante, su comportamiento en curva era poco preciso, al igual que en las generaciones anteriores, y slo se vendieron unas 200 unidades. Las ventas de la variante Sports Roadster, que inclua llantas especficas y un cobertor de fibra de vidrio para los asientos traseros que le otorgaba la apariencia de un biplaza, tambin fueron bajas,

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En 1964, el Thunderbird fue rediseado con una carrocera ms cuadrada, nervios laterales ms esculpidos y ngulos ms marcados, y fue el ltimo Thunderbird en incorporar las ruedas traseras parcialmente cubiertas. Era comercializado en versiones convertible, hardtop y Landau. En su lanzamiento, slo se poda comprar con el V8 6.4 de 300 CV utilizado en la anterior generacin, estando disponible un aumento de potencia hasta 330 CV. En 1966, este motor perdi 25 CV de potencia (15 en la versin opcional) para lograr un mejor escalonamiento tras la aparicin del nuevo V8 7.0 de 345 CV, que se convirti en una interesante opcin al suponer un sobreprecio de tan slo 86 dlares. La aparicin del Ford Mustang en 1964 hizo que Ford se replantease el enfoque que daran al siguiente Thunderbird, ya que ambos respondan al mismo concepto de coche, siendo el Mustang mucho ms barato. As, el Thunderbird de 1967 fue desplazado a una categora superior para evitar interferencias entre ambos modelos. Adems, se elimin la carrocera descapotable y se aadi otra de cuatro puertas, siendo las traseras de apertura invertida. En cuanto a su diseo, destacaba por su carrocera sencilla y lisa, as como por su gran parrilla frontal con faros ocultos. Al principio slo contaba con el V8 7.0 del modelo anterior, si bien en 1968 se aadi otro V8 de 360 CV con el que alcanzaba 100 Km/h desde parado en 9 segundos. Aunque mantena la misma plataforma, muchos consideran al Thunderbird de 1970 como una nueva generacin. Su indiscutible distintivo era esa prominente y afilada parrilla frontal. Adems, se volvi ms alargado, y su silueta pas a ser ms fluida. Fue un modelo ms grande en todos los aspectos: era ms largo, ms pesado (rondaba las dos toneladas), ms potente y ms lujoso.

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Fue el iniciador del crecimiento masivo que experiment el Thunderbird durante la dcada de los 70. Mantena el motor V8 de 360 CV, que fue el motor estndar del Thunderbird desde 1969 hasta 1971, ao en el que la produccin baj de las 52.000 unidades de su ao de salida a 36.000. Tras la polmica que sufri su extravagante parrilla, el Thunderbird sufri un rediseo en 1972 con un frontal ms plano y lneas un poco ms rectas. Adems, se elimin la versin coup y la de cuatro puertas, estando solamente disponible el Landau de dos puertas. Esta generacin es la ms mastodntica de todas, ya que lleg a medir 5,7 metros de largo y 2 de ancho, siendo su distancia entre ejes de ms de 3 metros. Equipado con motores V8 7.0 de 212 CV y 7.5 de 225 CV, este Thunderbird rozaba los 2200 Kg, y era de todo menos eficiente: su consumo poda llegar a los 30 l/100 Km. En 1973 sus ventas llegaron a las 87.000 unidades, pero la crisis del petrleo hizo que dos aos ms tarde sus ventas se redujesen a la mitad.

Tras varios aos de vaco, el siguiente Thunderbird fue presentado como prototipo en el Saln de Detroit de 1999, aunque no lleg a la produccin hasta 2002. Puso fin a la evolucin que fueron sufriendo los Thunderbird a lo largo de los aos, y se present como una variante retro del Thunderbird de 1955. Los faros redondos, la gran parrilla, los faros antiniebla, la toma de aire del cap, el marco del parabrisas cromado, las ventanillas circulares del techo, la larga trasera Son muchos los detalles que recuerdan al Thunderbird de 1955.

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Bibliografia http://riie.com.uy/?a=37557 http://www.federacionautosantiguos.org.mx http://www.elombligodelaluna.com.mx/ http://historia.motorgiga.com http://www.motorpasion.com Revista Vochomania Revista Clasicos

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