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O PAPEL DO PLANO DE CARGA DE NAVIOS PORTA CONTINERES NO FLUXO LOGSTICO DO COMRCIO EXTERIOR

Paulo Rogrio Fermino Aluno do Curso de Tecnologia em Logstica - Fatec Jahu paulinho_fermino@hotmail.com Guilherme Bondezan Aluno do Curso de Tecnologia em Logstica - Fatec Jahu Lucas Mantovanini Aluno do Curso de Tecnologia em Logstica - Fatec Jahu Curso de Tecnologia em Logstica FATEC-JAHU Ja, 23 de maro de 2012

RESUMO Com o grande nmero de contineres utilizados no comercio exterior, sendo movimentados atravs de navios e terminais especializados nestes tipos de operaes, necessrio que estas operaes ocorram de maneira eficiente a fim de se reduzir o custo destas. Por isso faz-se necessrio a elaborao do Plano de Carga de Navios Porta Contineres, que de suma importncia para que se aumente a eficincia dos Terminais de Contineres, garantindo um fluxo eficaz da logstica envolvida no comercio exterior, reduzindo tempo, movimentaes desnecessrias e consequentemente seu custo. Este artigo explica de maneira simplificada os fatores que influenciam a elaborao do Plano de Carga, destacando sua importncia para garantir uma viagem segura e aumentando a eficincia das operaes de carga e descarga do navio. PALAVRAS CHAVES Plano de carga, continer, carregamento, descarregamento. ABSTRACT With the large number of containers used in foreign trade, being moved by ship and terminal specialized in these types of operations, it is necessary that these operations occur efficiently in order to reduce the cost of these. Therefore it is necessary to the drafting of Cargo Ship Container Port, which is critical to driving up the efficiency of Container Terminals, ensuring an efficient flow of logistics involved in foreign trade, reducing time and unnecessary movements hence its cost. This article explains in simple terms the factors that influence the development of the Plan Charge, highlighting its importance to ensure a safe journey and increasing the efficiency of loading and unloading of the ship. KEYWORDS Plan cargo, container, loading, unloading.

INTRODUO Em 2009 cerca de 65.393.665 toneladas de mercadorias foram movimentadas atravs de contineres nos portos e terminais brasileiros, equivalente a 64,10% da carga geral total movimentada, sendo que as principais mercadorias foram plsticos e suas obras, 3.776.237 toneladas, carnes de aves congeladas, 3.179.593 toneladas, e caf, com 2.202.668 toneladas, sendo 6.107.988 unidades o total de contineres movimentados durante o ano de 2009 (ANTAQ, 2009). Com as informaes apresentadas, pode-se perceber a importncia dos contineres no fluxo logstico do comercio exterior, pelo fato de mais de 50% das cargas gerais movimentadas nos portos e terminais brasileiros serem transportadas em contineres. No comercio exterior o principal modal utilizado o transporte martimo, levando em conta o grande nmero de mercadorias movimentadas atravs de contineres, faz-se necessrio a utilizao de terminais e navios especializados no transporte desse tipo de carga, para aumentar a eficincias neste tipo de operao. Os Terminais de Contineres so especializados na movimentao destas cargas, tendo em sua composio maquinas e equipamentos necessrios para este tipo de operao, organizados de modo a facilitar o fluxo de carga e descarga dos navios. Os navios utilizados para o transporte de contineres so chamados de Navios Porta Contineres, so navios que possuem uma estrutura que facilita a movimentao de contineres de carga, pois em todos os portos ao longo de uma viagem, contineres so descarregados e contineres adicionais so destinados aos portos subsequentes, os Navios Porta Contineres dispem de espaos celulares, destinados ao empilhamento dos contineres, que so movimentados, tanto nas clulas como no convs, com equipamentos de bordo ou de terra (RIBEIRO e AZEVEDO, 2009). Para uma melhor acomodao dos contineres nas clulas dos navios e tambm com o intuito de melhorar a eficincias no carregamento e descarregamento dos contineres nos terminais, necessria a elaborao do Plano de Carga, que determina a alocao de cada continer em sua respectiva baia, isto planejar o layount do carregamento e descarregamento dos Navios Porta Contineres, otimizando a relao custo eficcia destas operaes reduzindo o nmero de movimentaes desnecessrias de contineres ao longo de uma viagem. O responsvel pela elaborao deste planejamento o profissional conhecido como Ship Planner (planejador de navios). Neste artigo ser feito um levantamento bibliogrfico com o intuito de identificar os mtodos utilizados na elaborao do Plano de Carga e sua finalidade, para se ter uma viso geral de seu papel dentro da cadeia logstica do comercio exterior. CONTINER Visando facilitar o transbordo das mercadorias entre os diversos tipos de modais utilizados at a chegada das mercadorias a seus destinos finais, foram desenvolvidos sistemas contentores destas mercadorias conhecidos como contineres, a fim de uma reduo do tempo gasto com estas operaes consequentemente reduzindo seus custos operacionais. Contineres so grandes caixa retangulares com uma entrada (dependendo do tipo) para o carregamento e descarregamento de mercadorias, paletizadas ou no, com a finalidade de proteger e facilitar o transporte. Existem contineres de 20 ps (dimenses em metros: 6,06x2,44x2,6) com

capacidade de carga aproximadamente at 18 toneladas, ou 40 ps (dimenses em metros: 12,19x2,44x2,6) com capacidade de carga de aproximadamente 26 toneladas. A unidade de medida utilizada na contagem de contineres expressa em TEU, que corresponde a um continer de 20 ps (site: NOVA ERA ADUANEIRA, 2012). NAVIO PORTA CONTINER O transporte de contineres, que comeou no convs dos navios de carga geral convencionais, vem apresentando um desenvolvimento extraordinrio nas ltimas dcadas, pelas vantagens que proporciona, ocupando, atualmente, papel majoritrio no transporte de carga geral. Este desenvolvimento refletiu-se nos navios de contineres que vm crescendo de porte para abrigar um nmero maior de contineres a bordo. (GES, 2002). Os Navios Porta Contineres so navios que possuem uma estrutura que facilita a movimentao de contineres de carga, pois em todos os portos ao longo de uma viagem, contineres so descarregados e contineres adicionais so destinados aos portos subsequentes, os Navios Porta Contineres dispem de espaos celulares, destinados ao empilhamento dos contineres, que so movimentados, tanto nas clulas como no convs, com equipamentos de bordo ou de terra (RIBEIRO e AZEVEDO, 2009). So navios semelhantes aos navios de carga geral, mas normalmente no possuem alm de um ou dois mastros simples sem paus de carga. As escotilhas de carga abrangem praticamente toda a rea do convs e so providas de guias para encaixar os contineres nos pores. Alguns desses navios apresentam guindastes especiais (Site: ABRETI, 2012). Existem hoje navios com capacidade de transportar mais de 10.000 TEU's, variando sua velocidade entre 18 e 23 ns.

TERMINAL CONTINER Um moderno terminal de continer um empreendimento industrial onde uma grande variedade de atividades acontece ao mesmo tempo. Grandes mquinas movimentando-se em todas as direes, equipamentos levantando e movimentando cargas, navios e veculos chegando e partindo. O principal propsito de toda esta atividade transferir mercadorias em contineres, o mais rpido e eficientemente possvel, entre o interior e o transporte martimo. O terminal de continer tem uma participao central no transporte internacional de mercadorias, um elo essencial na cadeia do transporte. A eficincia com a qual o terminal executa sua funo tem impacto significativo na velocidade, uniformidade e custo do transporte de carga do exportador para o importador (TECON, 2002). Com o aumento do consumo de produtos globalizados, necessidade de entrega nos prazos e portos cada vez mais defasados, os terminais de contineres cada vez mais mostram sua importncia no processo de transporte martimo e intermodal. Este tambm pode ser subdividido em trs, os terminais regionais ou alimentadores, os de transbordo e os concentrados, que so classificados por sua quantidade de continer movimentados e sua importncia na regio ou pais. Tendo a funo de receber e entregar contineres para vrios modais os terminais tem um grande problema, que a escolha da disposio dos contineres no seu ptio de acordo com a ordem dos carregamento do navio, este pode agregar tempo a movimentao, utilizao ineficiente de maquinas e aumento no custo operacional. A soluo em parte para este problema vm sendo cada vez mais

atribudas a uma boa elaborao do Plano de Carga tal como equipamentos cada vez mais potentes e modernos, como guindastes, trator reboque e empilhadeira, que tentam diminuir tempo e numero de movimentaes, de maneira que os contineres sejam arranjados no patio para facilitar o carregamento do navio. Com os investimentos e avanos tecnolgicos a tendncia que os terminais se tornem cada vez mais rpidos e eficazes ao passar do tempo, aumentando sua importncia no cenrio do comercio exterior.

O PLANO DE CARGA O Plano de Carga dos Navios Porta Contineres elaborado para facilitar as operaes de carregamento e descarregamento destes navios, afim de reduzir o tempo necessrio para estas operaes, diminuindo ao mximo o nmero de remanejamentos de contineres nos portos posteriores, com o objetivo de reduzir os custos referentes a estas operaes, onde sero retirados ou adicionados novos contineres, tambm outro motivo para a elaborao deste plano, garantir a estabilidade do navio ao longo da viagem, pois os contineres so carregados com diversos tipos de mercadorias com fator estiva divergentes, para que a viagem possa ser feita de maneira segura, necessrio garantir o equilbrio entre o peso das cargas distribudas ao longo do navio. O Plano de Carga consiste na representao grfica da distribuio dos contineres nas baias do navio. Normalmente este plano segue o sistema bays-row-tier para determinar as coordenadas em que cada continer dever ser alocado, estas coordenadas indicam o bloco na direo transversal do navio (bays) iniciando-se o sequenciamento numrico a partir da proa, sendo as clulas para contineres de 20 ps nmeros impares e para contineres de 40 ps nmeros pares, as fileiras longitudinais (row) so numeradas a partir do centro, sendo que a bombordo se localizam os nmeros pares e a boreste os nmeros impares, as camadas verticais (tier) so numeradas de baixo para cima somente com nmeros pares, no convs geralmente est numerao se inicia no nmero 80 (BOGOSSIAN, 2011). Para a elaborao do Plano de Carga vital receber com antecedncia as informaes referentes sequncia de desembarque dos contineres, para que se possa fazer um melhor planejamento da alocao dos contineres que deveram ser embarcados no navio, levando em considerao a sequncia dos posteriores carregamentos e descarregamentos, sendo muitas vezes necessrio o remanejo dos contineres j alocados nos navios, para se otimizar o tempo gasto nas operaes de embarque e desembarque posteriores, diminuindo ao mximo o nmero de remanejamentos efetuados em cada porto. A reduo do tempo gasto nas operaes de carregamento e descarregamento de contineres, tem importncia significativa para reduo dos custos do fluxo logstico do comercio exterior, pelo fato dos custos com navios ociosos serem muito altos, devendo-se manter um fluxo constante na utilizao destes navios. Na figura a seguir mostrado a representao grfica da localizao dos contineres de acordo com suas coordenadas bays-row-tier.

Figura 01 Mapa do Navio (fonte: INCATEP, 2008) Segundo o Manual do Aluno, INCATEP (2004);
Na representao de contineres, existem basicamente 03 modelos: 1. General Arrangement: Plano de linha geral de um navio mostrando em escala pequena o perfil do navio, na forma de corte vertical na seo longitudinal atravs da linha do centro, visto de boreste, tambm conhecido pro plano geral de estivagem. 2. Outline Plan / Letter Plan: Plano de estiva de carga mostrando as pilhas de contineres em todo o navio na forma de uma serie de Bays Plan, vistos a partir da Popa; normalmente, com arranjo geral em menor escala localizado na parte superior. 3. Bay Plan: Plano de estivagem de um Navio Porta Contineres, mostrando uma vista detalhada de uma bay, conforme o plano de linhas gerais. Cortes transversais sucessivos ao longo de eixo longitudinal, de modo a retratar as diferentes estruturas de estivagem. Cada diagrama tem boreste representado sempre direita da pagina e bombordo sempre esquerda. 4. Plano de Amarrao (Lashing Plan): Desenho mostrando o padro de segurana dos contineres a ser obedecido em um navio particular, bay por bay, assinado ao termino da peao pelo oficial do navio e pelo supervisor do navio.

ELABORAO DO PLANO DE CARGA Ao elaborar o Plano de Carga necessrio verificar a necessidade de segregar

(separar) os contineres em seus diferentes tipos de cargas, no qual cada um deste est levando mercadorias com caractersticas especificas, podendo muitas vezes terem caractersticas que propiciam ricos de acidentes (exemplo: produtos qumicos reagentes). O IMDG Code da IMO, estabelece as normas para a segregao a bordo dos navios das cargas perigosas, porm na prtica, a tabela de segregao, aplicada inclusive nas reas porturias, ptios e armazns, j que seu cumprimento implica em uma segurana maior na movimentao destas cargas (INCATEP, 2004). Definio de carga perigosa segundo o IMDG Code da IMO: Qualquer substncia que sob condies normais tenha alguma instabilidade inerente, que sozinha ou combinada com outras cargas, que possa causar incndio, exploso, corroso de outros materiais, ou ainda, que seja suficientemente txica para ameaar a vida ou a sade pblica se no for adequadamente controlada. Tambm visando uma maior segurana das viagens, deve-se elaborar o Plano de Carga de modo a distribuir o peso das cargas ao longo do navio, para que se possa garantir um alto nvel de estabilidade durante a viagem. Segundo, BOGASSIAN (2011);
Os processos de carga e descarga, como esperado, exercem afeito significativo na estabilidade da embarcao. Por exemplo, levantar uma carga pesada causa efeito no centro de gravidade do navio, como se o peso fosse localizado na ponta da lana. Em consequncia, o navio tende a adernar. O centro de gravidade de uma embarcao se move quando h: movimentao de pesos (remoo): o centro de gravidade se movimenta paralelamente ao movimento do peso movido a bordo, reduzindo a estabilidade e provocando trim. (gangorra com piv na centro de flutuao); embarque de cargas: o centro de gravidade se movimenta em direo ao peso embarcado. O navio tende a adernar na direo do embarque; desembarque de cargas: o centro de gravidade se movimenta em direo contraria ao peso desembarcado; elevao de pesos (iamento vertical): mesma situao da remoo da carga, na qual o centro de gravidade se desloca paralelamente ao movimento da carga, com alterao da cota do centro de gravidade. No caso, o navio sobe com a colocao de pesos (vertical).

Deste modo tendo em vista no somente as operaes de carga e descarga do navio, mas sim toda a jornada que este far, deve-se fazer a distribuio do peso, de modo a evitar desvios do centro de gravidade do navio, distribuindo o peso de forma proporcional ao longo dos eixos, longitudinal e transversal do navio, desta forma reduzindo trim (inclinao longitudinal do navio). A distribuio do peso das cargas nas fileiras longitudinais (row), tambm devem seguir estas mesmas regras, afim de reduzir o risco de tombamento do navio.

A figura a seguir mostra um exemplo de carregamento de uma bay do navio levando em conta o peso dos contineres a serem transportados.

Figura 02 Fonte: BOGOSSIAN (2011) Mas no apenas o peso e a segregao das cargas perigosas devem ser levados em conta no momento da elaborao do Plano de Carga, outro fator importante a ordem em que o descarregamento dos contineres dever ocorrer nos portos posteriores, onde sero descarregados e adicionados novos contineres, que seguiram para os destinos subsequentes na rota do navio. Aplicando este conceito, no memento da elaborao do Plano de Carga tem-se em mente que a ordem de descarregamento dos contineres ser feita atravs do mtodo L.I.F.O. (ultimo a entrar, primeiro a sair), pelo fato de que os contineres podem ser movimentados no navio apenas pela parte superior. Com isso os contineres que deveram ficar nas clulas superiores do navio, devem ser aqueles que sero descarregados nos primeiros pontos de descarga da rota do navio aps seu carregamento. Naturalmente no momento do carregamento dos contineres, existiram j alocados nas clulas do navio, contineres que sero descarregados em portos anteriores aos que os contineres que devem ser adicionados sero descarregados. Por isso faz-se necessrio receber com antecedncia as informaes sobre o Plano de Carga elaborado no terminal anterior, visando evitar que os contineres que sero carregados no navio, sejam alocados de maneira que dificulte o descarregamento do navio nos destinos posteriores. Ao receber as informaes sobre o destinos dos contineres j alocados no navio, o ship planner deve elaborar o plano de carga de modo a facilitar o descarregamento dos contineres nos portos posteriores, sendo muitas vezes necessrio o remanejamento dos contineres j alocado nas clulas do navio, est operao por sua vez deve evitar um nmero excessivo de remanejamentos com o intuito de reduzir os custos destas operaes. Para que estas operaes ocorram de maneira eficiente, so necessrios sistemas de informaes de alto nvel, para que o fluxo de informao seja processado de

maneira que facilite sua compreenso, para que se possa elaborar o Plano de Carga de maneira eficaz, a fim de reduzir o tempo e os custos das operaes realizadas nos terminais de contineres. A figura a seguir mostra um exemplo de carregamento de uma bay, levando em conta a sequncia de descarregamento dos contineres, de acordo com seus respectivos pontos de descarga.

Figura 03 CONSIDERAES FINAIS Analisando as informaes apresentadas, sobre, a elaborao e funes do Plano de Carga, pode-se concluir que seu papel de vital importncia no fluxo logstico do comercio exterior, considerando que uma vez elaborado de forma ineficaz, compromete no apenas as questes de segurana do navio, mas tambm os custos gerados pelas operaes de carga e descarga do navio, aumentando o tempo total gasto com a viagem. Deste modo deve-se elaborar este planejamento baseando-se em informaes como, tipo de carga a ser transportada, destino dos contineres j alocados no navio e dos que viram a ser carregados no terminal, mantendo-se sempre um equilbrio entre o peso das cargas dispostas ao longo do navio, com o objetivo de elevar a eficincia destas operaes, relacionadas com o fluxo logstico do comercio exterior. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1. Associao Brasileira das Empresas de Transporte Internacional . (acessado em maro de 2012). http://www.abreti.org.br 2. Nova Era Consultoria Aduaneira. (acessado em maro de 2012). http://www.novaeraaduaneira.com.br

3. GES, H. de A. Planejamento Porturio. Rio de Janeiro, 2002 - Escola de Engenharia, Universidade Federal do Rio de Janeiro. 4. BOGOSSIAN, M. P. Entraves Operacionais Porturios: Plataforma de Analise Comparativa, 2011 Universidade de Braslia. 5. RIBEIRO, C. M.; AZEVEDO, A. T. Resoluo do Problema de Carregamento e Descarregamento de Contineres em Terminais Porturios Via Beam Search , 2009 UNESP Guaratinguet. 6. ANTAQ. Analise da Movimentao de Cargas nos Portos Organizados e Terminais de Uso Privativo, 2009. 7. VENNCIO, A. L.; NASCIMENTO, N. Atividade de Planner e sua Importncia nas Operaes Porturias. 8. BERTOLANI, A. D.; LEME, F. L. Carregamento de Contineres em Navios, Universidade Presbiteriana Mackenzie Higienpolis. 9. CURSO BSICO DE CONFERNCIA DE CARGA (CBCC),2006.Marinha do Brasil, Diretoria dos Portos e Costas. 10. MARINHA DO BRASIL. Curso de Extenso de Conferencia de Carga, 2000. Diretoria dos Portos e Costas. 11. PROTEP Programa de Treinamento Porturios, 2004. INCATEP Instituto de Capacitao Tcnico Porturia. 12. Cdigo Internacional de Proteo para Navios e Instalaes Porturias Conferncia Interamericana de Transportes de Produtos Perigosos CITRANSPPE, 2004.