Industria Naval Argentina PDF

Introduccin a la Ingeniera Naval UTN FRBA (02-1023)
Monografa: Industria Naval Argentina
2008-07-07
NDICE
1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14)
INTRODUCCIN ................................................................................................................. 2 PRINCIPALES ASPECTOS DE LA INDUSTRIA NAVAL ............................................... 3 CONSIDERACIONES GENERALES DEL ENTORNO LOCAL....................................... 5 UN POCO DE HISTORIA .................................................................................................... 7 LA MARINA MERCANTE ARGENTINA........................................................................ 14 RESUMEN DE DATOS ESTADSTICOS RELEVANTES .............................................. 18 MURO DE LA MEMORIA NAVAL .............................................................................. 20 SITUACIN ACTUAL Y ACCIONES NECESARIAS PARA EL DESARROLLO ...... 21 LA INDUSTRIA NAVAL EN EL MUNDO ...................................................................... 24 PRINCIPALES ASTILLEROS ACTUALES ..................................................................... 26 FABRICACIN NACIONAL DE PLATAFORMAS PETROLIFERAS:......................... 28 LISTA DE INSTITUCIONES Y ORGANIZACIONES RELACIONADAS..................... 34 CONCLUSIN FINAL ....................................................................................................... 37 BIBLIOGRAFA Y ENLACES DE INTERS................................................................... 38
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INTRODUCCIN
Realizar este trabajo ha representado una tarea mucho ms ardua de lo previsto al momento de elegir el tema. Esto es as, no tanto por la bsqueda de informacin, -la cual, sobre algunos temas, pareciera estar oculta bajo siete llaves- ni por la simple elaboracin del presente texto, sino por el desgaste anmico y emocional que produce el analizar el panorama actual, el pasado no tan lejano pero si tan distinto, y la forma en la cual involucion la situacin de la Industria Naval (al igual que el resto de la Industria Pesada Nacional), en sintona con la performance del Pas en endeudamiento, empobrecimiento econmico y estancamiento del desarrollo tecnolgico propio. Cada pgina que se lee de los libros de historia (de los ltimos 60 aos), equivale a sentir una fra hoja de acero introducindose por los espacios intercostales del propio cuerpo. El solo hecho de pensar, desde la perspectiva estudiantil, que hubo ya antes estudiantes de ingeniera que completaron su etapa de estudios, ejercieron sus profesiones, dedicaron sus vidas al desarrollo del patrimonio industrial nacional en bsqueda del beneficio de la sociedad toda, los cuales, si vivieran hoy, veran las empresas que fundaron cerradas, fundidas, extranjerizadas casi exterminadas, es algo que produce desazn, indignacin y desesperanza. Las causas de esta debacle industrial, es casi ajena al segmento industrial local en particular, resultando mas bien consecuencia de situaciones macroeconmicas y sociales emanadas de funcionarios pblicos de perfil anti-nacional en su desempeo y muy probablemente oscuros boicots de otras potencias mas interesadas en el mal ajeno que en el bien propio, los cuales sistemticamente se dedicaron a echar por tierra todo lo que aquellos, un da estudiantes, lucharon por construir. Aunque la intencin es realizar un anlisis objetivo, despojado de sentimentalismos y actitudes reaccionarias, es difcil hacerlo, ante la innumerable serie de acontecimientos perniciosos que se conocen al repasar la historia, por lo cual, como autor del presento escrito, expreso mis disculpas adelantadamente, por si acaso no lo lograra. El desarrollo del trabajo comienza repasando cronolgicamente la evolucin del sector, haciendo foco en sus intervalos de crecimiento y decrecimiento y las posibles causas de esos efectos. Tambin se intenta describir a grandes rasgos el quehacer de la Industria Naval y mencionar sus actores principales, ya sea en forma directa o de sus industrias conexas o concurrentes. Otro de los objetivos ha sido, a luz de la historia, elaborar una reflexin y ponderar posibles acciones correctivas para intentar evitar que el barco vuelva a naufragar (si es que logra ser reflotado), haciendo mencin en sentido figurado de nuestra sufrida industria nacional. Al final del trabajo se enumeran las distintas fuentes de la informacin recopilada, presentada y comentada en la presente monografa.
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PRINCIPALES ASPECTOS DE LA INDUSTRIA NAVAL La industria naval es emblemtica, estratgica en varios sentidos, teniendo algunos grandes rubros ntimamente relacionados, as como muchas industrias conexas. No obstante esto, es una pieza ms en el rompecabezas de la industria pesada nacional. Si bien escapa al tema a tratar, es interesante analizar y trazar un paralelismo de como han evolucionado otras industrias pesadas de carcter estratgico para el Pas, como ser la ferrocarrilera, aeronutica, nuclear, aeroespacial, automotriz, siderrgica, minera y petrolera. La asombrosa similitud de sus suertes acaecidas supone la presencia de un mismo plan maestro, conspirador y perverso trazando sus derroteros. Como razones principales de la importancia de la industria naval, podemos citar: La navegacin es fundamental para el comercio internacional. La construccin de buques tiene una tendencia creciente en el mundo. El mercado representa billones de dlares de facturacin global anual. Es indispensable para la existencia de una marina mercante numerosa y eficiente. El funcionamiento a pleno de la industria naval, es crucial para la fabricacin de acero. Como algunos de los principales productos* de la industria naval podemos enumerar: Industria pesada: Buques Mercantes: o Petroleros, gasferos. o Graneleros, mineraleros, de ganado en pie, porta-contenedores, etc. o Transatlnticos de lujo y cruceros de pasajeros en general. o Pesqueros. o De uso especfico (Ej: Remolcadores, dragas, etc). Buques militares: o Portaaviones. o Submarinos. o Patrullas de alta mar, etc. Especiales: o Plataformas de explotacin petrolera. o Plataformas martimas para lanzamiento de naves espaciales. o Submarinos civiles de investigacin cientfica a grandes profundidades. Plantas propulsoras, motores, etc. Industria liviana: Embarcaciones de placer: o Veleros. o Cruceros. Embarcaciones deportivas y artefactos navales de esparcimiento: o Lanchas, catamaranes, canoas, kayacs, botes, etc. o Motos de agua, Jet Ski o Equipos y tablas de wind-surf, kitesurf, ski acutico, wakeboard, surf, etc. Casas flotantes. * Algunos de los productos mencionados, de momento no se fabrican en el Pas.
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Algunas industrias componentes y conexas de la industria naval: La actividad de los astilleros, al fabricar buques, genera en forma directa e indirecta un sinfn de actividades de empresas relacionadas, ya sean proveedores de materias primas, servicios, insumos, mano de obra directa e indirecta y usuarios finales que lucrarn con el uso de sus productos. Oficinas de diseo de arquitectura e ingeniera naval. Navieras (Empresas transportistas martimas y/o fluviales) Industria pesquera. Industria del turismo. Compaas aseguradoras. Talleres de mantenimiento. Fbricas de hlices, velas, mstiles, anclas, instrumental, etc. FFAA y Entes garantes de la seguridad martima y fluvial. Fabricantes de acero naval y otras materias primas. Fabricacin de altos hornos y trenes de laminacin. Industria minera. Industria petrolera. Industria automotriz. La lista podra seguir indefinidamente. Para darse una idea acabada del grado de importancia de la Industria Naval, basta con intentar imaginar un mundo sin barcos. Caractersticas particulares de la industria naval: Dada la concentracin del destino de la produccin de la industria pesada naval en relativamente pocos clientes o usuarios finales, la magnitud de las inversiones necesarias para el ejercicio de la actividad y el proteccionismo que ejercen sobre dicha industria la gran mayora de las naciones (con excepcin de Mxico, Argentina y quiz alguna otra), resulta de vital importancia, -condicin sine qua non- la existencia de polticas sensatas e imperecederas de proteccin, salvaguarda y una irrevocable garanta jurdica para alcanzar el xito en proyectos productivos del sector. Los barcos no estn limitados en cuanto a tamao, como si lo estn actualmente los camiones, trenes y aviones, pudiendo transportar cargas de cualquier tamao, peso y volumen imaginable. Adems, como la mayora de las urbes se encuentran ubicadas sobre costas martimas o fluviales, el transporte naval conlleva ventajas nicas y de gran impacto social positivo. De lo anterior se desprende tambin, que el sector sigue siendo propicio para el desarrollo de innovaciones, inventos, y avances tecnolgicos aun no alcanzados por el hombre. Quiz pueda decirse lo mismo de todas las facetas antropolgicas, pero los beneficios que pudieran lograrse como consecuencia del avance de la industria naval, podran ser ilimitados. Para ilustrar con un simple ejemplo lo antedicho, imaginemos que una sonda espacial de repente encontrara alguna bacteria u otra forma de vida en otro planeta. Sin duda, la difusin que alcanzara este hecho (de hacerse pblico), no tendra precedentes. Esto resulta un tanto risueo, si consideramos que en cada misin submarinstica de investigacin cientfica en biologa marina se descubren nuevas especies, con impensables posibilidades para actividades vitales como la medicina y la industria farmacutica. Las profundidades del mar son el prximo gran desafo que aguarda a la evolucin humana y la industria naval es la herramienta que puede hacerlo posible.
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CONSIDERACIONES GENERALES DEL ENTORNO LOCAL La Repblica Argentina cuenta con una superficie territorial aproximada de unos 4.000.000 km2 de superficie terrestre (incluyendo el sector antrtico) y un litoral martimo de unos 2.700.000km2 (calculados en funcin de la milla 200, con la milla 350 esa superficie se triplica) Esto posiciona al Pas entre las 8 naciones ms grandes del mundo en este sentido. Como consecuencia de lo anterior, es natural que seamos exportadores de mltiples productos como por ejemplo los provenientes del sector minero, agropecuario, petrolfero y pesquero. Los abundantes recursos naturales no pasan desapercibidos ante la inescrupulosa ambicin de grupos econmicos, con races en el exterior, los cuales han ocasionado que nuestro Pas hoy integre el conjunto de pases que padecen injerencias externas en su administracin, usurpacin, ocupacin militar, penetracin econmica y cultural en vastos frentes. Una publicacin reciente del diario Clarn revel que actualmente, el 72% de las empresas en el Pas que ms dinero ganan son de bandera extranjera. Es bueno que el Pas resulte ser un lugar promisorio para aquellos extranjeros que deseen inmigrar a nuestras tierras, pero es llamativo el grado de desproteccin al que en innumerables ocasiones se ven expuestos aquellos empresarios locales que deciden apostar por el desarrollo nacional. Como ejemplo de lo que debiera hacerse, podemos citar que en el mercado estadounidense, el fletamento fluvial interior slo puede hacerse por buques pertenecientes a navieras locales y que hayan sido fabricados ntegramente en astilleros locales. Es algo tan simple como aplicar el sentido comn al tomar decisiones. No se trata de expresar ciegos fanatismos ultra-nacionalistas. La industria naval se ha visto afectada por decretos presidenciales de los aos 90, donde se autorizaba la importacin de barcos usados sin pago de aranceles, lo cual, como era previsible, deriv en el cierre de decenas de astilleros (El 58% cerr desde entonces, y varios de los que lograron subsistir debieron afrontar concursos). La Industria Naval reclama la derogacin de las resoluciones que desfavorecen el desarrollo de la actividad, fortaleciendo el marco jurdico, basando as la seguridad de las inversiones en un marco legal adecuado y no solo en un mero artculo de una resolucin temporaria de un ministerio. Algo que influy negativamente para el sector fue la desarticulacin y privatizacin de SOMISA, donde se vendi a Brasil el tren de laminacin de acero naval. Hoy debe importarse el acero que necesitan los astilleros, cuando antes se produca aqu. Tambin se utiliza el acero F24, aceptado de momento por PNA para las embarcaciones usadas en la Hidrova. Se estima que en la dcada 1990-2000 se produjo el deceso de 150.000 industrias, elevando el desempleo desde un 6% a casi un 30%. Muchos de los responsables de esta debacle industrial, an ni remotamente superada, siguen teniendo fueros parlamentarios en nuestro Honorable Senado. Casos as son la triste regla que caracteriza el actuar delictivo e impune de un altsimo porcentaje de los funcionarios pblicos, cuyo accionar hemos sufrido a travs del tiempo.
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Escapa al alcance de este escrito la identificacin puntual de cada uno, la enumeracin de todos y cada uno de los desfalcos cometidos y el anlisis de las acciones pendientes en materia de justicia. Sin duda, detalles semejantes a estos amplifican sobremanera el riesgo empresario y nos obliga a pensar 2 veces antes de decidir realizar este tipo de inversiones que implican, arraigo, vulnerabilidad, dependencia y largos periodos de recupero de inversin. En un breve listado de las leyes y resoluciones que se han emitido, derogado, emparchado, vuelto a emitir, vuelto a derogar, puntualizaciones de excepciones y luego excepciones a las excepciones (aunque parezca un trabalenguas, literalmente as ha sido el dispar y cambiante marco jurdico de los ltimos 50 aos) podemos mencionar: Decreto 10033/60 (Poltica de promocin pesquera) Ley 20447 (Desarrollo de la Marina Mercante) Decreto Ley 6677/63 (Fondo Nacional de la Marina Mercante) Decreto 3255/71 Ley 19831/72 (Relacionado a la seguridad y al transporte martimo) Dec. 2660/76 (Reembolsos impositivos) Decreto 1772 del 3 de septiembre de 1991 Decreto del Poder Ejecutivo Nacional Nro. 1788/93 Decreto 343/97 Resolucin 511/00 Decreto 1010/04 Resolucin 1/06 Resolucin 78/06 La industria naval en nuestro pas mereci en un tiempo un tratamiento normativo especfico de, que paulatinamente fue abandonado para actualmente desaparecer. Los argumentos que dieron origen a este marco especial son una fiel copia de las polticas que en dicha materia aplicaban y aplican pases inclusive con menor costa ocenica y fluvial que la de nuestro pas. Ejemplo de ello son Japn, Espaa, Portugal, EEUU, Italia. Actualmente esta promocin se realiza a travs de subsidios explcitos o implcitos-, lneas de crditos blandos con largos perodos de reintegro y/o medidas para-arancelarias, que impiden una competencia abierta, esto incluyendo el mercado regional; tal es el caso de Portugal 25% del valor de las construcciones; Espaa 28%, Francia 42%, EEUU hasta el 50%, impidiendo la importacin de buques en los casos de pesqueros y/o de cabotaje. En la actualidad, en la Argentina no existe normativa alguna de promocin a la industria naval y, lo que es peor, existen inequidades manifiestas que son verdaderas desventajas competitivas, para acceder a los actuales mercados internos y externos Fue en 1810 que Bernardino Rivadavia expres: la importacin de mercaderas que impida el consumo de las del Pas o perjudique el progreso de sus cultivos y manufacturas, lleva tras s la ruina de la Nacin. 180 aos despus, sus sucesores se propusieron comprobar empricamente hasta que punto resultara ser cierta esta mxima patritica. Como resumen del captulo, se postula que la principal necesidad actual para lograr una industria fuerte, sana, innovadora y estrictamente creciente, es que nuestra sociedad logre generar el accionar de una Justicia eficaz, eficiente, soberana, en todas las esferas del quehacer nacional.
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UN POCO DE HISTORIA El primer antecedente de fabricacin de barcos en el actual territorio nacional, data aproximadamente del ao 1700 (a cargo de los Jesuitas). En ellos se transportaban mercaderas a Buenos Aires, Asuncin y Corrientes. Algunos de estos navos duraron ms de 100 aos, es decir, realizaron largos viajes fluviales y martimos en fechas posteriores a la declaracin de Independencia. En 1767 se produce la expulsin del Pas de la orden Jesutica, por haber ocultado al gobierno local la existencia de yacimientos aurferos. Antes de este hecho, haban tenido tiempo de ensear a los aborgenes el uso de las armas, para poder enfrentar ataques provenientes desde el territorio del Brasil. La incipiente actividad de construccin de embarcaciones se perfeccion en Corrientes y all en el ao 1801 se construyeron: 5 fragatas (una con capacidad de cargar 20.000 arrobas = 220 T) 8 bergantines 1 goleta 4 zumacas 1 balandra Otras embarcaciones menores. La primera exportacin de manufacturas producidas por industrias radicadas en Tucumn, se realiz desde el puerto de Buenos Aires en el ao 1587, hecho que hoy se conmemora en el da de la industria. De all en ms, en forma creciente, aumentan las exportaciones desde Buenos Aires principalmente a Espaa, y tambin a lugares como Brasil, Potos y Chile. Con el crecimiento de las producciones industriales y su comercializacin, surgieron las primeras pujas y roces entre los distintos sectores (productores, aduana, etc). En el ao 1777, el reino de Espaa dicta la Real cdula de libre comercio, lo que propicia un veloz crecimiento de la produccin industrial y el comercio en el Virreinato del Ro de La Plata. En 1797, Escalada tramita y logra la autorizacin para vender y cargar mercadera a un navo proveniente de frica, lo que solo estaba permitido para los provenientes de Espaa. Para ejemplificar el dinamismo de entonces, puede mencionarse que la exportacin de cueros era de 150.000 en 1777, en 1780 era de 800.000 y en 1783 alcanzaba 1.400.000. La liberalizacin del libre comercio interprovincial, antes castigado por abusivos impuestos, hizo que en el transcurso de 20 aos, se multiplique por la misma cifra su volumen. (Equivale a una tasa de crecimiento interanual superior al 16% constante para todo el periodo). 1806: 1 invasin inglesa 1807: 2 invasin inglesa 1810: Revolucin de Mayo 1816: Declaracin de Independencia. Luego de la gesta de Mayo, numerosos cambios se sucedieron en la naciente Repblica.
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Un dato curioso es que el 15 de Marzo de 1820, en el marco de una poltica de fomento de la industria, el gobierno aprueba la construccin de una maquina que sera capaz de caminar bajo el agua ? 1825-1828: Guerra con el Brasil. El 21 de diciembre de 1825 una poderosa escuadra imperial al mando del vicealmirante Rodrigo Jos Ferreira de Lobo bloque Buenos Aires. Entonces el gobierno llam al Almirante Brown, quien se destac por las heroicas batallas que libr con victorias determinantes frente a la invasin brasilea. El 10 de junio de 1826 una poderosa fuerza brasilea se present ante Buenos Aires, integrada por 31 barcos. Brown slo dispona de 4 buques y 7 caoneras, pero posea ese coraje contagioso que se agranda ante la dificultad, y dirigindose a sus tripulantes los areng con estas palabras: "Marinos y soldados de la Repblica: Vis esa gran montaa flotante? Son los 31 buques enemigos! Pero no creis que vuestro general abriga el menor recelo, pues no duda de vuestro valor y espera que imitaris a la "25 de Mayo" que ser echada a pique antes que rendida. Camaradas: confianza en la victoria, disciplina y tres vivas a la Patria!" Momentos despus la nave capitana de Brown dio aquella consigna inmortal: "Fuego rasante, que el pueblo nos contempla!" Es extenso el legado del Almirante Guillermo Brown y por razones de espacio se presenta solo este breve resumen. En 1833 se produce la 3 invasin inglesa al territorio nacional, usurpando varias islas argentinas en el Atlntico Sur. Un par de aos mas tarde, Charles Darwin publica en su libro el origen de las especies comentarios difamatorios sobre los habitantes de Tierra del Fuego, omitiendo mencionar la invasin territorial cometida por su civilizado pas en esa zona del globo. En 1835 se prohbe la importacin de herrajes, en coincidencia con la instalacin en el Pas el primer establecimiento metalrgico moderno. En 1837, los cueros representaban el 83% de las exportaciones. En 1845 se instala el primer molino de vapor, en la esquina de Balcarce y Moreno. En 1847 se instalan los astilleros Badaracco. 1838-1848: En esa dcada tienen lugar dos bloqueos navales al puerto de Buenos Aires, por intereses de franceses e ingleses en el Ro de la plata. Uno por los franceses desde 1838 hasta 1840 y otro bloqueo anglo-francs desde 1845 hasta 1848. Ambos bloqueos fallaron en el intento de tomar la ciudad, y las potencias extranjeras finalmente desistieron de sus demandas El 24 de noviembre de 1849 se firmaba en Buenos Aires el tratado Arana-Southern. Este fue ratificado por la reina Victoria y luego por Rosas en mayo de 1850. Implicaba el reconocimiento de la Soberana Argentina en lo referente a la navegacin de los ros interiores. En febrero de 1850, Gran Bretaa evacu la isla de Martn Garca, devolvi los buques de guerra porteos que haba tomado, restaurndolos a su condicin original, y le rindi tributo a la bandera de la Confederacin Argentina en el Ro. Tambin el gobierno de Buenos Aires ordenaba al ministro en Londres, Manuel Moreno, llevar a cabo una reclamacin por ciertos actos de Gran Bretaa en la Patagonia y Magallanes. Pero adems se instruy al ministro para que ofreciera, a los seores Baring y accionistas del emprstito, la posibilidad de recibir en concesin del gobierno argentino el derecho exclusivo por 15 aos sobre el guano de todas las islas patagnicas, el salitre, yeso, metal y pesca de anfibios.
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La cantidad abonada iba a ser colocada a cuenta del emprstito de 1824. Tambin se orden reiniciar los pagos mensuales de ste, suspendidos a raz de la intervencin. En 1850 Jos Arenales idea y propone realizar un canal en ro Bermejo para volverlo navegable y convertirlo en una arteria comercial. En el periodo de 1829 a 1852 (dictadura, para variar) la exportacin de lanas aumenta desde 350 a 7680 T/ao. 1853: La Asamblea Constituyente labra nuestra Carta Magna. Las pujas internas del Pas derivan en un bloqueo naval a Bs. As, en el mes de abril, por fuerzas mercenarias al servicio de Urquiza. El 20 de Junio del mismo ao, el gobierno de Bs. As. compra con una fuerte suma la lealtad del mercenario estadounidense Coe, quien estaba al mando de la escuadra de Urquiza, obteniendo as todos los navos y una victoria militar, utilizando piezas de oro en vez de balas de can. El balance fue negativo para la Nacin, como dijera Fierro, si los hermanos entre ellos se pelean, los devoran los de ajuera. El 3 de marzo de 1857 fallece el Almirante Brown y el gobierno argentino decreta honras al ilustre marino. Son memorables y suenan eternas sus palabras: "no me pesa haber sido til a la patria de mis hijos; considero superfluos los honores y las riquezas cuando bastan seis pies de tierra para descansar de tantas fatigas y dolores". En 1857 comienza su actividad en el Pas la industria ferrocarrilera, en la Gran Fundicin Casa Amarilla, aunque la llamada Ley mitre permiti la importacin de los insumos libres de todo gravamen, atentando contra la produccin local y perjudicando la balanza comercial. 1865-1870: Guerra con el Paraguay (o de la triple alianza), luego del ataque al puerto de Corrientes. Nuestra responsabilidad como participes necesarios en lo que fue el genocidio paraguayo, constituye sin duda la pgina ms negra de nuestros casi 200 aos de historia Patria. Lejos de significar una victoria en la que se perdieron muchas vidas y se gan territorio, fue ms bien una grave derrota para el mejor modelo industrial, educativo y econmico que exista entonces en Amrica del Sur. Jos Hernndez lo describi as: "...en nombre de la democracia, habis atentado contra ella pretendiendo imponer a otros pueblos nuestros principios, aunque los mismos hablasen en nombre de los beneficios de una civilizacin que se anuncia con la muerte y la destruccin, en nombre de la independencia habis conspirado contra la independencia de un pueblo.." Las consecuencias de la guerra fueron ruinosas para las 4 naciones beligerantes (hoy socios en el Mercosur), resultando solo beneficiada Inglaterra y la banca financista ideadora del conflicto. Seguramente ya eran conocidos en ese tiempo los conceptos de Maquiavelo. Aun hoy nuestra industria padece las consecuencias de aquella traicin al verdadero ideal americano de independencia, progreso y libertad. Los mismos autores intelectuales y financistas de aquel crimen de lesa humanidad, que hicieron masacrar a un Pas tan solo para eliminar una economa independiente y la competencia industrial y comercial que significaba su produccin de acero, son los mismos que a travs del tiempo han socavado el progreso de nuestra industria y nuestra Nacin. Volver a referirme a este punto mas adelante, al comentar las tratativas actuales del Astillero Corrientes para la construccin de unas plataformas de explotacin petrolfera.
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Entre 1870 y 1876 se debate pblicamente por primera vez las polticas a adoptar en pro de la Industria Nacional y en 1876 el Congreso vota las tarifas proteccionistas o aranceles que permitiesen la transformacin de la industria, entonces de garaje en una verdaderamente fabril. Una figura destacada de este periodo fue el ing. Carlos Emilio Pellegrini, fundador de la Revista del Plata. En 1875 las exportaciones se componan en un 43% de productos vacunos y en 55% de lanas. En 1877 se produce la primera exportacin de trigo. Tambin se inicia la exportacin de carne congelada, aunque cobr auge recin en 1900. En 1880 las exportaciones se componan en un 26% de productos vacunos y en 68% de lanas. En 1882, El Club de la Industria organiza la Exposicin Continental. Se realiz en la plaza 11 de Septiembre y cont con 3232 expositores (mas de 1100 provenientes del exterior) El 7 de febrero de 1887 nace la Unin Industrial Argentina (el 12 de Octubre de 1875 se haba formado su predecesor, el Club Industrial Argentino) Otros astilleros en actividad por aquel entonces eran: El del italiano Berisso, quien tambin tena talleres mecnicos, destileras de alcohol y saladeros. Construcciones Navales y herrera mecnica, de Fader y Pea. Ellos fabricaron el gran motor de vapor que mova las maquinas de la exposicin de 1880. El perodo 1880-1890 se caracteriz por un fuerte desarrollo industrial. Crisis de 1890: Durante los 4 aos anteriores, el entonces presidente Juarez Celman invirti fuertemente en obras pblicas (construy 4 edificios de 3 pisos, un par de avenidas e hizo ampliar en 1000km las lneas ferroviarias), gastando lo que no se tena y mientras tantos, los precios internacionales de las lanas (principal producto exportado) caan a la mitad. El fuerte endeudamiento, con sus infaltables intereses, sumado al dficit estatal, deriva en el primer proceso hiperinflacionario del Pas. Pareciera ser algo poco complicado el hipotecar a un Pas. En aquel entonces, era habitu la corrupcin poltica y la legislacin a la carta para los intereses particulares que pudiesen comprar a los funcionarios de turno. Coincidentemente con el endeudamiento contrado, para variar, con la banca inglesa, se duplicaron en esos 4 aos las importaciones provenientes de ese imperio. Tanto va el cntaro a la fuente que al final se rompe dice el refrn y en 1890 la crisis tuvo tal magnitud, que se produce la quiebra de nuestra vieja y querida amiga la Baring Brothers. La industria local se vio levemente favorecida por el nuevo escenario (restriccin de la oferta externa por el default), pudiendo comenzar a sustituir importaciones por produccin local. En 1890, potenciada por la crisis socioeconmica y la cada del poder adquisitivo, se funda la primera Federacin de Trabajadores de la Repblica Argentina, la cual luego es estigmatizada como anarquista y afronta persecuciones promovidas por los Crculos de Obreros Catlicos, fundados en 1892. Pese a todo, la industria local sigue esforzndose por avanzar y en 1892 participa de la exposicin de Gnova, donde se rememora los 400 aos del descubrimiento de Amrica por parte de los europeos. (Los aborgenes la haban descubierto antes).
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En 1894 se produce la apertura del museo industrial. En 1895, el censo nacional revela la suma de 167.000 trabajadores en todo el Pas y una potencia instalada total que alcanzaba a 59.500 HP En 1899, durante la exposicin industrial, el Ing. Carlos Pellegrini, a manera de colocacin de una piedra re-fundacional, en un conceptuoso discurso ante 90000 obreros (35000 de ellos mujeres), cre el consenso que motiv que se esbozara el comienzo de una tmida poltica de estado en materia de promocin industrial. Bsicamente, tal cual hoy, la Unin Industrial Argentina solicit: Ser consultada antes de la promulgacin de leyes referentes a impuestos y aduana. El establecimiento de aranceles de proteccin de la actividad industrial. El 15 de Mayo de 1900 se produce el primer Congreso Industrial Argentino. Garcia Merou seala la importancia de alcanzar el equilibrio en la simbiosis que representan el campo y la industria. En 1908, el censo nacional revela la suma de 329.490 trabajadores en todo el Pas y una potencia instalada total que alcanzaba a 729.660 HP De lo anterior se evidencia el impacto positivo logrado por una mayor participacin en el debate pblico de los sectores industriales y de los profesionales de aquel entonces. La fuerte inmigracin de aquellos aos, hizo que en el censo de 1914 se contabilizasen 3.233.000 trabajadores (40% extranjeros). La poblacin total alcanzaba a 7.885.000 habitantes, habindose cuadruplicado en los ltimos 45 aos. 1900-1930: Argentina se consolida como un exportador de carnes. Cobran importancia las inversiones de los frigorficos. Mayo de 1933: Luego de la crisis mundial de 1929, se firma en Londres un acuerdo para la exportacin a dicho destino cuotas de entre un 10 y un 35% de las cantidades exportadas 2 aos antes, estimadas en 390.500T de carne al ao. Para la aplicacin de estos topes a la importacin se utiliz al comit de fletes La reduccin de los embarques impact fuertemente en la economa local, provocado la crisis ganadera de ese mismo ao. Por aquel entonces haba 400.000 ganaderos inscriptos. (Haciendo aqu un breve parntesis, resulta llamativo que no se hubiese desarrollado hasta entonces una marina mercante propia, que potenciara las posibilidades de abrir nuevos mercados al comercio argentino) Ao 1935: El senador doctor Lisandro de la Torre solicita al senado la investigacin de la industria frigorfica concentrada en unos pocos grupos econmicos, que actuaba entonces en forma oligoplica y dominante del comercio exterior. Ao 1941: Creacin de la Marina Mercante Argentina. Periodo 1946-1955: Las presidencias del Gral. Juan Domingo Pern se caracterizaron entre otras cosas por un fuerte impulso a la Industria Nacional. (De hecho, las principales industrias tenan participacin estatal mayoritaria)
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Fue entonces cuando la Industria Naval tuvo vientos favorables para su desarrollo. Entre algunos logros industriales, tecnolgicos y sociales de esa dcada podemos mencionar: Expansin de La Marina Mercante Argentina. Creacin del Astillero Ro Santiago. Fundacin de la U.O.N. luego denominada U.T.N. Independencia econmica del Pas. (inexistencia de deuda externa) Creacin de la CNEA. Disminucin de la discriminacin religiosa imperante, en reas tales como la educacin y las uniones civiles de las familias. Se intent separar al Estado de la religin. Esto deriv en el violento y sangriento golpe que derroc al rgimen constitucional. Fabricacin de los primeros aviones a reaccin en el Pas (Pulqui 1 y 2), en 1950, posicionando a la argentina entre las 6 naciones con tecnologa propia en la materia. Las otras 5 eran USA, Francia, URSS, Alemania, y Gran Bretaa. (El proyecto se cancel en 1959, luego del golpe de estado de 1955 y del bombardeo a Plaza de Mayo) Creacin de SOMISA (ao 1947): Se estima su inversin en 3000 millones de US$. (Fue privatizada por 152 millones de US$ en la dcada del 1990-2000) Fundacin del Instituto Balseiro, en Bariloche. (un par de meses antes del golpe) El 16 de junio de 1955, la sublevacin militar (autodenominada revolucin libertadora), que depuso al Presidente Pern tres meses despus, bombarde la Plaza de Mayo matando a 364 civiles. Esta fue la nica vez en que la ciudad de Buenos Aires fue atacada desde el aire. 1955 1973: Se privatizan la mayora de las empresas desarrolladas por el Estado, estancndose definitivamente el desarrollo que insinuaba la Industria Nacional. 1974: Martinez de Hoz se hace del poder real tras la muerte (natural?) de Pern y se establece una poltica de virtual exterminio del desarrollo de tecnologa y de la industria nacional. La industria naval argentina, cuando fue alentada desde el gobierno a exportar, sali a conquistar mercados y los consigui, con tan mala suerte que cuantos ms buques lograba contratar, desde el gobierno se los enviaba a la quiebra. En los momentos en que esta industria tuvo que demostrar ser competitiva, lo hizo. Los reintegros por la exportacin de productos no tradicionales se elevaban a 25% y, a la sazn, Alfredo Martnez de Hoz, ministro de Economa, elevaba ese reintegro 5% por la apertura de nuevos mercados. Martnez de Hoz renunci, y su sucesor, el ministro Jorge Wehbe, comenz por anular el 5% (no olvidemos que los contratos se encontraban en ejecucin, dado que, desde la firma de aqullos a la entrega no transcurren menos de dos aos); ms tarde, el 25% de reintegro lo redujo a 15%, despus a 10% y, por ltimo, los buques terminaron pagando derechos de exportacin. As se firm el certificado de defuncin de una industria que produca naves de primera calidad y qued reducida a cenizas, ya que las empresas, por cumplir con los contratos y sostener una imagen que haban logrado imponer en los mercados del mundo, terminaron quebrando. Periodo 1976-1983: Dictadura militar. Genocidio de miles de trabajadores, estudiantes, funcionarios, legisladores y cualquiera que resultase una molestia para el plan establecido de hundir al Pas en una crisis econmica y sabotear sus posibilidades de desarrollo.
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Tan solo en el Astillero Ro Santiago hubo 70 desaparecidos por el terrorismo de los usurpadores del Estado. Mayo de 1982: Se produce la 4 invasin militar inglesa a nuestro territorio, portando armamento nuclear, para usurpar nuevamente los recuperados archipilagos y gran parte de nuestro mar. Para la invasin inglesa, fueron requisados buques mercantes y hasta se utiliz un pretendido buque hospital para el transporte de una tropa de asalto de 1500 efectivos. Se comenta que una empresa muy conocida del sector petrolfero de la Argentina, poseedora de una refinera en Dock Sud, suministr combustible en el atlntico a la flota invasora (aunque esto ltimo no pudo ser confirmado por la informacin disponible en Internet), mediante una solapada triangulacin comercial, incurriendo as en el delito de traicin en tiempo de guerra cuya pena era la muerte en el Cdigo de Justicia Militar, vigente por aquel entonces y hasta Agosto de 2007. El prrafo anterior intenta resaltar una de las facetas estratgicas de la marina en general, aunque no se trate de buques especficamente militares. 1983: Restablecimiento del rgimen democrtico en el Pas. 1989-1999: Perodo demaggico y oligrquico que se encarg de arruinar a las industrias locales, beneficiando a grupos econmicos transnacionales que transfirieron esas riquezas y activos al exterior, mediante numerosos fraudes legislativos y ministeriales. Pese al vaciamiento producido, se incrementa a niveles sin precedentes la deuda externa. Cierran 150.000 industrias. 3.000.000 de argentinos (el 25% de la poblacin activa, o dicho de otro modo: 1 de cada 4 trabajadores) pierde su empleo, ascendiendo la desocupacin desde el 6% al 30%. Durante esta dcada infame, caracterizada por la corrupcin desfachatada y sin lmites de los funcionarios, se ven cerrar 24 astilleros, sobreviviendo unos 18. La industria Naval pierde ms de 20.000 puestos de trabajo. (Ver mas detalle en capitulo 7). El mayor astillero del Pas, Astilleros Ro Santiago, se ve despojado de la mitad de su predio, luego de que se frustrara su privatizacin por la plausible resistencia de su personal. Adems se modific la situacin jurdica del Astillero, establecindolo en la zona franca (sin haberlo ste solicitado), acotando y condicionando de esta forma cualquier posible performance de desarrollo y crecimiento. Pese a todo, algunas empresas del sector pudieron subsistir, basndose ms que nada en la prestacin de servicios de mantenimiento y reparacin. (Esto es como si las terminales de las automotrices se dedicaran a realizar el trabajo de talleres de chapa, pintura y mecnica general, en vez de a fabricar nuevos modelos y unidades)
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LA MARINA MERCANTE ARGENTINA La Flota Argentina de Navegacin de Ultramar tiene sus orgenes a finales del siglo XIX con el arribo al pas de Nicols Mihanovich, empresario que inici su actividad fluvial aprovisionando las tropas argentinas en la Guerra de la Triple Alianza. En 1909 se constituy la empresa The Argentina Navegation Company - Nicols Mihanovich Ltd, que en 1931 cambi su denominacin por Compaa Argentina de Navegacin Mihanovich Limitada. En 1942 pas a llamarse Compaa Argentina de Navegacin Dodero Sociedad Annima, incorporando gran cantidad de buques durante el final de la Segunda Guerra Mundial. Por ley 12.736, del 4 de octubre de 1941, fue aprobado el convenio de compra, por parte del Estado Argentino, de 16 buques italianos anclados en Bs. As. El 16 de Octubre del mismo ao se creo por decreto la Marina Mercante Argentina, con la firma del vicepresidente Ramn S. Castillo. Este convenio fue un primer esfuerzo para cubrir la falencia que sufra el pas para manejar sus actividades econmicas con el resto del mundo, ya que stas eran llevadas a cabo en un 94% por va martima. El gobierno argentino adquira en forma definitiva los siguientes ocho buques: Tesso, Principessa Mara, Castelbianco, Monte Santo, Gianfranco, Amabilitas, Capo Rosa y Valdarno Tambin se adquira con derecho a opcin los siguientes ocho buques: Cervino, Voluntas, Dante, Fortunstella, Ins Corrado, Vittorio Veneto, Maristella y Pelorum, al precio de 2.375 liras por tonelada mtrica de porte bruto. El gobierno italiano reservse para s slo la opcin de readquirirlos dentro del plazo de seis meses contados desde la terminacin de la guerra. El primer embarque que se realiz utilizando las naves adquiridas tuvo lugar el 1 de diciembre de 1941, zarpando el barco Ro Dulce (antes llamado Capo Rosa) con un cargamento de trigo cuyo destino era el puerto de El Callao, en Per. Por convenio realizado el 29 de diciembre de 1941 fueron comprados cuatro buques dinamarqueses, que tambin se encontraban bloqueados en puertos argentinos. En 1941 fueron adquiridos tambin tres barcos de origen alemn que pertenecan a la empresa Lloyd Norte Alemn (Nordddeutscher Lloyd, de Bremen). Esta empresa transfiri los navos al Lloyd Argentina S.R.L. que a su vez se los vendi definitivamente al Estado argentino en 1945. El 17 de marzo de 1942 la Flota Mercante del Estado adquiri el barco Madryn, de bandera argentina, que pas a llamarse Ro Blanco, tena un tonelaje de 4.470 toneladas. Para llevar a cabo el servicio de la costa sur, la Flota Mercante del Estado recibi a travs del decreto 127.120 del 8 de agosto de 1942 cuatro buques de la armada nacional que fueron transferidos por el Ministerio de Marina. La Flota Mercante Argentina tuvo a su disposicin durante el primer ejercicio (1941-1942) y para el comienzo de sus actividades navieras 28 navos que desplazaban 178.439 toneladas de porte bruto y una capacidad de bodegas de 7.413 m. Durante el primer ao de actividades ya mencionado (1941-1942) la Flota Mercante del Estado realiz ciento cincuenta viajes, transportando una carga de unas 700.000 toneladas.
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La evolucin del tonelaje de porte bruto de la Flota Mercante Argentina registra a travs de los aos un ritmo de crecimiento bastante desigual. Es indudable que en el decenio que va de 1946 a 1955, presidido por Juan Domingo Pern, encontramos el periodo de mayor crecimiento, ya que pasa de 468,4 a 1.043 miles de toneladas. Comparativamente, desde 1955 hasta 1973 slo se elev a 1.453 miles de toneladas. Otro parmetro que ejemplifica los avances logrados fue la reduccin del envejecimiento promedio de los buques: en 1946, como consecuencia del conflicto blico, la edad media alcanzaba a 21,2 aos, pero las incesantes incorporaciones posteriores lograron disminuir en 1951 ese ndice a 13,5 aos, este es el registro mnimo conocido en el pas, que luego comenzara a deteriorarse con el paso de los aos. Los buques de la Flota Mercante Argentina ya producan ingresos muy grandes; por ejemplo cabe destacar que el buque Rio Paran, adquirido junto a otros dos a Alemania, slo en 1946 rindi una ganancia neta de 18 millones de m$n, compensando l slo la totalidad del precio de compra de las tres naves, que era de m$n 16.400.000. Juan Domingo Pern decidi en el ao 1946 modernizar la Flota Mercante Argentina y para cumplir tal objetivo encarg a Gnova la construccin de tres motonaves para cubrir la lnea de carga y pasaje con el puerto de Nueva York. Estos buques fueron llamados "Ro de la Plata", "Ro Jchal" y "Ro Tunuyn". La principal operacin realizada para la ampliacin de la Flota consisti en adquirir los barcos de la Compaa Argentina de Navegacin Dodero S.A. Las primeras negociaciones de Alberto Dodero (junto a sus hermanos Nicols y Jos, los dueos de la Compaa) con el gobierno de J.D. Pern se refieren a una ayuda oficial para solventar el dficit de su empresa (que estaba estimado en 200 mil pesos diarios) y que consisti en obtener el monopolio del transporte de 30 mil inmigrantes, a razn de 600 pesos cada uno. Esta ayuda del gobierno no alcanz para restaurar la situacin financiera y Dodero decidi poner en venta su compaa naviera. El primer interesado fue el Estado y la operacin que consumada el 10 de mayo de 1949 por medio de un decreto que declaraba "servicios pblicos, esenciales a la independencia econmica nacional, los prestados por la Compaa Dodero". El gobierno nacional estaba representado por los ministros de Economa y de Finanzas, doctores Roberto Antonio Ares y Alfredo Gmez Morales, respectivamente y obviamente Alberto, Jos y Nicols Dodero, dueos de la compaa naviera. El Instituto Argentino de Promocin del Intercambio (I.A.P.I.) fue facultado para formalizar la compra de las acciones de la compaa, que se adquirieron por un total de 164 millones de pesos, aunque el costo de la operacin fue estimado en 100 millones ms, debitados del pasivo de la empresa. El convenio fue aprobado por decreto 11.293, el 12 de mayo de 1949; y ms tarde por medio de la ley 13.542 del 9 de agosto de 1949 fueron ratificados los actos de adquisicin. La empresa Dodero qued, en un principio, en manos del I.A.P.I., hasta que en 1951 pas al Ministerio de Transportes, y de la fusin de la Compaa Argentina de Navegacin Dodero y Ro de la Plata S.A. naci la empresa estatal Flota Argentina de Navegacin de Ultramar (F.A.N.U.). Adems, sobre la base de la Compaa de Navegacin Fluvial S.A. se cre la Flota Argentina de Navegacin Fluvial. "La Flota Argentina lleg a un milln doscientas mil toneladas de desplazamiento (dijera Maggi, quien en 1951 sucedi a Castro en el Ministerio de Transporte) y creamos la flota de empuje, con
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remolcadores norteamericanos, iguales a los que se usan en el Misisipi, que pueden movilizar un tren de doce barcazas cada uno. La importancia de nuestra flota se comprob cuando logramos copar el comercio con Brasil; ms del 75% de ese comercio costero se haca con barcos argentinos". Argentina haba comprado en Gran Bretaa tres naves de carga, por medio del I.A.P.I., que fueron bautizados "Presidente Pern", "Eva Pern" y "17 de Octubre". Holanda construy para la Compaa Dodero (que sigui funcionando como empresa privada, an cuando sus acciones pertenecan al Estado) tres barcos de pasajeros, los que se bautizaron "Yapey", "Maip" y "San Lorenzo". Juan D. Pern al referirse al catico estado financiero por el cual atravesaba nuestro pas en 1946 deca: "Gastbamos ochocientos cincuenta millones de pesos por servicios financieros; la marina mercante nos llevaba de cuatrocientos a quinientos millones de pesos en divisas, porque como no tenamos barcos, tenamos que pagar fletes, y eso cuesta mucho". Cuando Juan D. Pern se refiri a la suspensin del Patrn Oro y el negocio del la Marina Mercante dijo lo siguiente: "Qu pasaba? Lo que ocurra era que Estados Unidos se preparaba para revaluar su oro aumentando el veinte por ciento, es decir, hacindonos pagar una parte de la guerra anterior con el veinte por ciento de nuestro peso. En ese momento cortamos el cordn umbilical que nos ataba al oro y dijimos: "el peso es un servicio publico para la Repblica Argentina", porque de lo contrario ese veinte por ciento se lo hubieran llevado ellos, y nosotros preferimos gastar aqu ese 20% para pagar los platos rotos que habamos hecho ac. De manera que hicimos eso y mucho ms. Todo ese oro lo cambiamos por barcos y hoy esos barcos han trado casi cuatro veces el oro que costaron". Sobre la Marina Mercante acot: "los barcos costaron un milln y medio de dlares. Hoy valen cuatro millones de dlares y nos resultan gratis, porque ellos se han pagado a s mismos. Vale decir, que se han pagado, valen cuatro veces ms de lo que costaron, han trado cuatro veces el oro que costaron y todos los aos nos traen millones de pesos en divisas que antes se iban al exterior, cuando tenamos que pagar a los ingleses". Indudablemente, desde el punto de vista econmico, el Gobierno de la Nacin de 1941 representado por Ramn S. Castillo tuvo una acertada decisin al comprar los buques italianos dndole forma a su propia Flota Mercante Argentina. Desde su creacin hasta su mxima expansin durante la presidencia de Juan D. Pern (19461955), la Flota produjo en nuestro pas beneficios a nivel econmico muy elevados. Si bien implicaba una gran inversin la creacin de la Flota Mercante del Estado, se vea que era algo que no poda demorar mucho ms en constituirse, porque se tornaba imposible realizar transacciones comerciales con pases europeos sin antes pasar por un elevado gasto de flete. Sin la creacin de una Flota Mercante propio, Argentina hubiera seguido aislada comercialmente con el resto del mundo y en especial con Europa, donde se encontraban los principales consumidores de los productos nacionales. Aunque se podan alquilar fletes para mantener el comercio con el exterior, sto implicaba seguir dependiendo de terceros para transportar las exportaciones y tener que pagar elevados gastos de fletes.
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La causa del abandono masivo de la Bandera Argentina fue una decisin poltica: el Decreto 1772 del 3 de septiembre de 1991, y sus subsecuentes. Desde la sancin de este decreto de necesidad y urgencia, la Marina Mercante de bandera argentina fue, prcticamente, desapareciendo. Al 1 de enero de 1990, la Argentina tena 152 buques y transportaba una carga de 2.875.000 toneladas, al ao siguiente, 1991, haba 149 barcos con una carga transportable de 2.789.000 toneladas. Ese ao, el 3 de septiembre el decreto 1772 dejar en tan solo 60 das, a la flota mercante con 82 barcos y 1.500.000 toneladas. En 1997 se venden los ltimos 6 buques mercantes que quedaban y desaparece ELMA (Empresa de Lneas Martimas del Estado) En el ao 2.000 las cifras son elocuentes y tambin escalofriantes: 19 barcos de bandera Argentina y una carga de 166.000 toneladas. Indudablemente la decisin poltica fue liquidar la Marina Mercante, dejar los mares y ros sin bandera Argentina y los millones de fletes en manos de las empresas extranjeras. En la dcada de los 90, el Pas debi pagar en concepto de fletes el equivalente de 7000 millones de dlares, o sea, aproximadamente un 10% del incremento de la deuda externa para ese perodo. Argentina pas de tener el 36,4% del total del Mercado de Fletes (del comercio exterior del Pas) en 1981 al 0,9% en la actualidad. Este valor jams debera haber sido inferior al 50%.
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RESUMEN DE DATOS ESTADSTICOS RELEVANTES El siguiente cuadro es referido a tiempos coloniales y es meramente ilustrativo en cuanto a sus ordenadas, dado que solo se conocen los valores inicial y final del intervalo. Lo que se pretende ejemplificar, es lo que significa un crecimiento geomtrico, basado en disposiciones acertadas y favorables.
Crecimiento del volumen del transporte fluvial (1777-1797)
2000 1800 1600 1400 1200 Toneladas 1000 (Ao 1=100) 800 600 400 200 0 1 3 5 7 9 11 Aos 13 15 17 19 21
Evolucin de la Marina Mercante Argentina (Buques mayores a 1000 TPB):
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Evolucin del empleo y la productividad:
Evolucin de la Produccin Naval:
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MURO DE LA MEMORIA NAVAL Aqu yacen los nombres de algunas empresas desaparecidas o gravemente perjudicadas durante el ejercicio de dolosas, negligentes e impunes administraciones pblicas (a algunas de estas empresas, actualmente se las intenta retornar al ejercicio pleno de la actividad): Astillero DOMEQ-GARCIA. Cerrado por decisin de mnem en 1995, con un submarino de propulsin nuclear sin terminar dentro. Sobre su predio planeaban construir un shopping (Un shopping?!). Fue reabierto y recuperado para la Armada el 2 de Septiembre de 2004 por decreto del entonces presidente Nstor Kirchner. Los astilleros ASTARSA (Astilleros Argentinos Ro de La Plata S.A.) estaban ubicados en Tigre, en la zona norte del Gran Buenos Aires, sobre el ro Lujn. Lleg a ocupar ms de 1.500 trabajadores navales y metalrgicos. Quebr en 1994. Astilleros ALIANZA, Se fundi en 1991, siendo perjudicado entre otras cosas por la construccin de la autopista Bs. As. La Plata, sin un puente levadizo. El dueo del astillero Alianza, Arnaldo Martinenghi, muri antes de comenzar el juicio por enriquecimiento ilcito a la inga. Mara Julia Alzogaray, quien haba declarado recibir un pago del astillero de US$ 500.000 por honorarios, en pleno concurso de acreedores y despidos masivos del mismo. Astilleros ALMIRANTE BROWN (Ex-SANYM), fue fundado en la dcada del 70 y dej de construir y reparar embarcaciones navales el 30 de Agosto de 2001. Fue recuperado por los trabajadores en el 2004 y estara finalizando una etapa de regularizacin jurdica. Astilleros PRINCIPE Y MENGHI PENCO S.A. TANDANOR Talleres Navales de Drsena Norte El gobierno del ex-presidiario carlos mnem privatiz en 1991 el astillero Tandanor con irregularidades escandalosas que desembocaron en julio de 2006 en el procesamiento del ex ministro Erman Gonzlez por el delito de defraudacin al Estado mediante "administracin infiel" durante la privatizacin del astillero, que a comienzos de los '90 era la principal empresa naval del pas. Indarsa, el consorcio adjudicatario, pag slo 7 de los 59 millones de dlares en los que el mismo gobierno haba tasado al astillero. Adems, Indarsa abandon en 1999 la explotacin e ingres a un proceso de quiebra despus de la venta fraudulenta de ocho hectreas que Tandanor tena en Retiro, en un colosal negociado inmobiliario por el que Indarsa embols 18 millones de dlares. Astilleros CORRIENTES S.A.I.C.: Fundado en 1958, a orillas del Ro Paran, en la ciudad de Corrientes. Durante la dcada desde 1995 a 2005 vio reducida su actividad, limitndose la misma prcticamente a tareas de reparacin y mantenimiento. Es la nica empresa nacional que tiene la tecnologa y experiencia en haber construido plataformas petrolferas.
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SITUACIN ACTUAL Y ACCIONES NECESARIAS PARA EL DESARROLLO Ha sido dicho que lo positivo de estar en el fondo de un pozo, es que en el nico sentido en que podr variar la posicin en funcin del tiempo, es hacia arriba :-) Sin duda, luego de haber perdido ms del 65% de los puestos de trabajo, visto cerrar cerca del 60% de los astilleros, haber perdido una y hasta dos generaciones de personal calificado en oficios claves, y haber visto descender la representacin de la bandera nacional a menos de un 1% del total de los fletes martimos que arrienda la Nacinpodra decirse que la situacin no puede empeorar demasiado.
Mejoras realizables desde el sector industrial: En la crisis econmica de 1890, originada, para variar, por la mala administracin pblica la recuperacin vino precedida por una mayor participacin de los sectores ligados a la produccin, es decir, empresarios, profesionales y trabajadores. Ya hace ms de 100 aos se plante la necesidad de que los distintos sectores deben crecer en armona y equilibrio, para as lograr un desarrollo acumulativo y sustentable en el tiempo. Hoy puede citarse el ejemplo actual de la industria naval y la industria pesquera. La primera necesita la implementacin de incentivos y garantas jurdicas para su desarrollo, mientras algunos integrantes de la segunda, se quejan porque esto le impide seguir trayendo chatarra usada del exterior a precios de ganga. Aqu es donde cobra importancia el aspecto econmico del concepto de desarrollo sustentable, pues si desconocemos la piedra fundamental de una sociedad, que significa la bsqueda del bien comn en vez de solo el bienestar individual, se genera un crculo vicioso donde uno a uno, todos los integrantes de ese conglomerado socio-econmico, tarde o temprano se ven perjudicados, viniendo a ser luego subyugados sirvientes en su propia tierra de extranjeros que si usaron el sentido comn al decidir como realizar sus inversiones y al trazar sus estrategias comerciales. Un gerente de una automotriz declar hace poco que haban evaluado elevar el porcentaje de los procesos automatizados y robotizados en su planta. Como resultado directo, prevean el aumento de productividad y la reduccin de los costos totales, pero estudiando el tema minuciosamente, descubrieron que como resultados indirectos de esa estrategia ocurra lo siguiente: El empleo de menor cantidad de mano de obra, significaba un impacto negativo para la sociedad en general (sus potenciales clientes), lo que a su vez repercuta en las ventas de la empresa. Debido a esto, determinaron el punto de equilibrio de esa ecuacin y en base a eso definieron el grado de automatizacin de los procesos. (Si lo analizamos globalmente, veremos que en gran medida est incluido el paradigma de la distribucin de riqueza) Esta mentalidad no solo es loable, sino tambin imprescindible en una multinacional. No olvidemos que aunque ese segmento empresario concentra el 70% de la economa mundial, solamente proporciona empleo directo al 0,5% de la poblacin. Para resumir la idea, sera beneficiosa la construccin de nuevos espacios de dilogo (y potenciacin de los ya existentes), incentivando el debate, la presentacin de propuestas y la elaboracin de proyectos, recuperando una comunicacin eficiente entre los distintos actores que convergen, en la prctica, en el desarrollo nacional.
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Mejoras realizables desde el mbito acadmico: Hace 4 o 5 dcadas, Argentina supo tener el 2 mayor ndice de toda Amrica, de estudiantes universitarios sobre la poblacin total, casi duplicando a pases como Canad, Francia o Espaa. Hoy se gradan cada ao en el Pas unos 56 ingenieros por cada milln de habitantes, en tanto que en Corea, por ejemplo, este indicador se eleva por encima de 1100. Actualmente existen amplios sectores marginados de la sociedad, debido a los altos ndices de pobreza e indigencia, que conforman hogares carentes de vivienda propia y donde muchas veces es habitual el trabajo infantil, la desercin escolar en los ciclos primario y secundario. Como las consecuencias mas funestas de este cuadro, podemos mencionar los niveles de delincuencia y drogadiccin que demuestran tener cierta proporcionalidad con los parmetros econmicos antes citados. Afortunadamente, se hace mucho en pro de mejorar esto (basta considerar la existencia de los sistemas gratuitos de educacin y salud) pero seguramente podra hacerse mucho ms. Al ver a un nio cartoneando por la va pblica en horario escolar, o ver a un hombre traccionando a sangre propia una improvisada carreta donde recopila desechos con alguna utilidad remanente o materias primas con algn precio de reventa, todo esto en condiciones insalubres, inseguras, denigrantes y lesivas contra la dignidad humana, estamos frente a la existencia, no de un problema individual del sujeto tipificado, sino frente al de una sociedad que an no ha sabido solucionar ese grave problema. Hay pases donde a los desocupados se les da un traje, un celular, se les capacita y se les proporciona el servicio de buscarle un empleo. Cuando Europa renaca de las cenizas despus de la 2 guerra mundial, se crearon bancos de ganado, bancos de semillas, etc, con la premisa de recuperar como fuera el bienestar perdido. Quiz esto parezca no tener relacin con el tema de la industria naval, pero alguien dijo una vez yo soy yo y mis circunstancias y la industria naval, al igual que cualquier otra, es dependiente de las variables socio-econmicas del entorno en que se encuentra inmersa. Mejoras realizables desde el Estado Nacional y el Gobierno de la Provincia de Bs. As: Ya hemos visto como con voluntad progresista y determinaciones simples en pro del bien comn, algunas administraciones en breve tiempo (1943-1955), fueron capaces de generar y poner en movimiento una gran maquinaria de generacin de riqueza como lo es la Industria Naval y otras industrias pesadas semejantes. Cabe mencionar nuevamente que hace unos 50 aos estbamos a la vanguardia tecnolgica en muchos aspectos de la ciencia, conjuntamente con el resto de los pases centrales. Tambin hemos comprobado con tristeza, el altsimo poder destructivo de aquellos gobiernos que no son funcionales a los intereses nacionales, pudiendo citar innumerables ejemplos, llegando inclusive al colmo de cometer el homicidio de mas de 30.000 ciudadanos En un tiempo se fabricaron en el Pas locomotoras, aviones, automotores hechos en automotrices de bandera nacional, cohetes de caractersticas similares a los utilizados para lanzar satlites al espacio, e infinidad de avances semejantes. No debe haber otro Pas en la tierra que haya negativamente vuelto sobre sus pasos de esta forma, abandonando sus logros cientficos, sociales, tecnolgicos y productivos. Es imprescindible entonces, un proceso de revisin, examen, sincera autocrtica, depuracin y ajusticiamiento de todos aquellos elementos que con clara voluntad saboteadora han perjudicado la
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salud econmica, tecnolgica y productiva del Pas, quiz tras la prosecucin de impunes mezquindades individuales, incompatibles con la funcin pblica. Desde este punto de partida, se enumeran a continuacin algunas acciones posibles, de impacto supuesto positivo para la Industria Naval y otras industrias pesadas semejantes. Firma de tratados bilaterales con aquellos pases que tienen comercio con la Argentina, para que el 50% del transporte martimo se realice en buques propios. Imitando la poltica estadounidense (exitosa en algunos aspectos), restringir la navegacin comercial de la Hidrova, por razones de seguridad nacional, solo para buques fabricados en el pas y pertenecientes 100% a navieras de capital local. Planificar la produccin nacional de plantas propulsoras y de motores en general, considerando la posibilidad de abastecer inclusive a las terminales automotrices extranjeras que funcionan e el Pas, teniendo en cuenta las 1.500.000 unidades que se agregan cada ao al parque automotor (autos, utilitarios y motos). Fabricar 100% en el Pas barcos de extraccin petrolera y plataformas martimas para explotar las conocidas y existentes reservas en la costa bonaerense. Es destacable que, dada su movilidad y demanda insatisfecha de estos productos a nivel global, su rentabilidad est garantizada, independientemente de que haya o no nuevos descubrimientos de yacimientos en el amplio litoral del mar argentino. En vsperas del bicentenario, trazar un plan maestro con objetivos claros y estratgicos para la tercera centuria de la Repblica, que incluyan, por ejemplo, el desarrollo antropolgico en el Sector Antrtico, la renovacin (produccin 100% local mediante) de la arcaica flota de submarinos, la creacin de uno o ms portaaviones similares a los de uso actual, indispensables para garantizar la seguridad nacional, en estos tiempos donde decenas de pases se confabulan para saquear los recursos naturales de otros. Hoy la Provincia de Buenos Aires atraviesa una difcil situacin econmica, debido entre otras cosas, a la desigual coparticipacin federal, donde los bonaerenses aportan cerca del 45% del total y reciben cerca del 35%. Debido a esto, el dficit provincial ronda los 3000 millones de dlares anuales. Llevando a cabo acciones como las citadas en el tem 3, La provincia no solo se vera beneficiada por el incremento de actividad de la industria naval (que en ms de un 80% se encuentra radicada all), sino tambin por el ingreso de divisas en concepto de regalas que devengan las actividades de explotacin de los recursos naturales. No olvidemos que las inversiones necesarias para este tipo de emprendimientos, casi siempre las costea la Nacin, cualquiera sea la provincia en que stos se localicen. Difusin: Hoy se escucha a menudo que las empresas no encuentran personal, etc. El hecho es que nadie puede elegir cursar una carrera o ejercer una profesin de la cual ignora su existencia. Mas all de los programas educativos que a menudo se transmiten por los medios estatales de comunicacin, las producciones cinematogrficas y de televisin son sin duda fuertes formadoras de cultura. Por cuestin de espacio, me limitar a decir que este parece ser un aspecto muy importante y muy desatendido por nuestros legisladores. Promover los deportes nuticos en general, incorporando aquellos que an no han llegado aqu. Si Argentina fuera una isla, como Australia, en vez de un Pas bsicamente continental, posiblemente tendramos una mirada distinta hacia el mar.
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LA INDUSTRIA NAVAL EN EL MUNDO Actualmente la industria naval est en expansin y la mayora de los astilleros tiene comprometidos los turnos de trabajo hasta fines del 2009. Se llega a pagar hasta 3.000.000 de US$ tan solo para adelantar en la fila de espera. Corea: Actualmente es el principal constructor mundial, concentrando el 40% de los contratos de construccin. Tiene actualmente la costa ms larga destinada a superficie de Astilleros del Grupo, que mide de ms de 5 kilmetros y pertenece a la empresa Hyundai. Japn: Perdi liderazgo ante el avance de Corea del Sur en la ltima dcada y su participacin en el total del mercado mundial alcanza al 12%. China: Es potencia en el sector y se perfila como futuro lder absoluto. Actualmente construye lo que ser el mayor astillero del mundo sobre 8km de costa. Tienen proyectado para el 2015 una produccin de 12.000.000T/ ao de barcos. El gobierno chino ha determinado que la mitad de sus importaciones y exportaciones de crudo deber realizarse con buques propios. (Implica la construccin de ms de 60 petroleros para los prximos 2 aos) Clarkson Research estim que la empresa tena a fines de 2007 en sus manos, rdenes para la construccin de 119 buques, con un arqueo bruto total de 15.280.000T, lo que mantendra ocupado al astillero hasta el 2011. Dalian Shipbuilding juega un papel central en los planes de Beijn para llevar a China al primer lugar mundial en el sector de la construccin de buques. El pas obtuvo en 2007 ms del 40% de las rdenes de compra de todo el mundo, y est en camino a convertirse en la mayor potencia de la industria naval para el 2011. Entre Corea, Japn y China concentran el 93% de los contratos de los buques civiles. Rusia: El astillero ms grande se llama Sevmash y acaba de perder un negocio de 500 millones de dlares con la compaa noruega Odfjell por incumplimiento de contrato. Consista en la construccin de 12 barcos cisterna de transporte de hidrocarburos y sustancias qumicas. La prdida del contrato con la empresa noruega puede frustrar los planes de Sevmash, astillero de Rusia especializado en la fabricacin de buques de guerra y submarinos, de abrirse paso al mercado europeo de construccin de barcos civiles. Sevmash, con sede en el puerto rtico de Severodvinsk, a orillas del mar Blanco, y con 25.000 empleados, tambin construye barcos especiales para la extraccin de petrleo y gas en el fondo del mar y el Gobierno ruso le encarg fabricar la primera planta atmica flotante. Rusia proyecta la construccin de seis portaaviones en las dos prximas dcadas, tres de los cuales sern desplegados en el Pacfico Inglaterra: Tiene instalados astilleros en Tyne y rada de Southampton.
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EEUU: Tiene 11 portaaviones desplegados en todo el mundo, cada uno con un mximo de 90 aviones de combate. En 2005, el tonelaje su armada era mayor a 3 millones de toneladas. En el mbito de los submarinos, tienen 73, todos sofisticados buques de propulsin nuclear. Escapa a este escrito el analizar la cultura de la guerra permanente y la rentabilidad que pudiese surgir de las acciones blicas por imposiciones econmicas a los pases invadidos. En el mbito civil, es destacable el proyecto de construir una ciudad flotante con 18.000 camarotes con vista al mar, algo verdaderamente sin precedentes. Brasil: La petrolera brasilea Petrobrs anunci que abrir una licitacin para adquirir 146 embarcaciones de apoyo a sus operaciones en alta mar para ser construidos en astilleros nacionales. Esa compra forma parte de los planes de la empresa para favorecer la industria naval local y est incluida en las adquisiciones por al menos 50.000 millones de dlares que Petrobras pretende hacer de abastecedores brasileos entre este ao y 2012 Noruega: Los astilleros noruegos registran un rcord en su cartera de pedidos, hasta alcanzar los 9.000 millones de euros. La construccin naval noruega cuenta con ms de 50 pequeos y medianos astilleros con unos recursos tcnicos avanzados y capaces de competir en el mbito internacional. El sector se centra principalmente en la reparacin de barcos y en la construccin de barcos ro-ro, petroleros qumicos, barcos reefers, barcos suministradores en alta mar, catamaranes de alta velocidad, barcos para la instalacin de cables y buques para la exploracin ssmica. Los astilleros noruegos Aker asumieron la construccin del crucero Proyecto Gnesis, con capacidad para cinco mil cuatrocientos pasajeros y que ser el mayor de su tipo en el mundo. Espaa: La construccin naval en los 22 astilleros privados de Vigo y el resto del Estado contina batiendo rcords en los ltimos aos. En este importante crecimiento destaca Vigo (junto a Marn), que produce ms que todos los restantes de Espaa. Los 22 astilleros privados espaoles agrupados en la sociedad Pymar alcanzarn a final de ao una produccin de 350.000 toneladas (CGT), cuando el ao pasado haban sido 270.000, lo que supone un crecimiento del 29,6%. Italia: Fincantieri es una empresa cuyo 93 por ciento de las acciones est en manos del Estado Italiano y depende del Ministerio de Economa y Finanzas de la Nacin. Fincantieri cuenta con ocho astilleros repartidos en el pas y no recibe ningn tipo de subsidio por parte del Estado italiano. Es uno de los astilleros ms importantes del mundo, construye desde submarinos hasta cruceros de lujo, y provee a toda la industria naval internacional. En el ao 2006 firm un convenio de cooperacin con ARS Francia: En el oeste de Francia en los astilleros de St. Nazaire, se construyo en 2004 el Queen Mary 2, autntico gigante de los mares. Pesa ms de 150.000 toneladas y cost 800 millones de dlares. Tiene una altura de 23 pisos y puede transportar unos 2620 pasajeros. Este verdadero palacio flotante cuenta con cinco piscinas, un teatro de dos pisos y un planetario.
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PRINCIPALES ASTILLEROS ACTUALES Astilleros Ro Santiago: Est ubicado en Ensenada, provincia de Buenos Aires. La empresa fue creada en 1953 por orden del Estado Nacional. En 1993 fue transferida a la rbita de la provincia de Buenos Aires, sitindose en la zona franca de La Plata22. Esto ltimo junto con la depresin de la demanda local- le determin desde entonces una orientacin exportadora. Actualmente ocupa 23 hectreas, posee 10 mil metros cuadrados de construcciones, tres gradas y una capacidad de procesamiento de 12 mil toneladas de chapa naval. Si bien originalmente naci como un astillero para la construccin de buques militares en el mismo se construyeron barcos mercantes, embarcaciones livianas, etc. Asimismo cuenta con una infraestructura con capacidad para realizar tareas de construccin, reparacin y fabricacin de partes y piezas. El presupuesto asignado en 2004 fue de casi 45 millones de pesos. Posee un plantel de 2312 trabajadores (representa ms del 60% del empleo del sector), de los cuales slo el 49% trabaja en el rea de produccin directa. El astillero cuenta con una Escuela Tcnica cuyos planes de estudio y actividades responden a los contenidos curriculares mnimos establecidos por el Organismo Educativo de la Provincia de Buenos Aires para esta categora de establecimiento. Talleres Navales Drsena Norte (Tandanor): Se encuentra localizado al este del Canal Sur del Puerto de Buenos Aires. Es el principal taller naval de reparaciones del pas y de Latinoamrica, y el tercero en el mundo. Cuenta con una superficie de 21 hectreas, dentro de la cual se encuentra un sistema de elevacin de buques Syncrolift23, que le permite reparar varios buques en forma simultnea. Fue creado con el fin de atender las necesidades de los buques de la marina mercante nacional, de la Armada Argentina y de buques extranjeros que necesiten reparacin o trabajos metalrgicos. Actualmente realiza todo tipo de reparaciones. En Tandanor trabajan 310 personas (242 en tareas productivas). La actividad productiva de 2004 gener ingresos por 44 millones de pesos. Tal como se seal en la introduccin del informe, este taller presenta una situacin institucional compleja. La empresa fue privatizada en 1991 y adjudicada a Inversora Drsena Norte S.A. (Indarsa), que posteriormente entr en convocatoria y no lleg nunca a cancelar el monto acordado. La resolucin del caso se encuentra en manos de la justicia que permiti la continuidad de sus actividades, otorgando la administracin a un directorio integrado por empleados jerrquicos. Los trabajadores son poseedores del 10% del paquete accionario. Corrientes: Inici sus actividades en 1958. Se encuentra ubicado en la provincia de Corrientes, a orillas del Ro Paran. Su planta industrial ocupa una superficie de 140 mil metros Cuadrados y consta de muelle y dos varaderos. Tiene capacidad para producir dos embarcaciones En forma simultnea y procesar mensualmente 1500 toneladas de chapa naval. Posee una grada de construccin con sistema de botadura transversal y un varadero para reparaciones y construcciones menores. Asimismo, dispone de un rea de 30 mil metros cuadrados para la construccin y equipamiento de todo tipo de construcciones off shore. El astillero tiene capacidad para fabricar y construir barcos mercantes, pesqueros, artefactos navales, buques de pasajeros, porta-contenedores, embarcaciones auxiliares, plataformas, etc. En el astillero trabajan 85 personas (70 en tareas fabriles) y tiene una escuela de formacin tcnica propia. La facturacin en 2004 fue de 500 mil dlares.
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Coserena: Creado en 1999, es uno de los astilleros ms nuevos. Est ubicado en Puerto Deseado, Santa Cruz. Cuenta con un muelle general de 50 metros y otro auxiliar para embarcaciones menores; una superficie de 2500 metros cuadrados cubiertos y un dique seco para reparacin de buques. La actividad principal de este astillero es la reparacin de pesqueros y flotas auxiliares. No obstante, en 2004 firm un contrato con una naviera nacional para la construccin de un barco pesquero, cuya botadura se realiz a principios de 2005. La empresa cuenta con un plantel de 120 trabajadores (100 en el sector de produccin) Mestrina: Inici sus actividades en 1961. Tiene su planta industrial en Tigre, provincia de Buenos Aires, con una superficie aproximada de 70 mil metros cuadrados, de los cuales 8 mil son cubiertos. La infraestructura del astillero lo hace apto para construir distintos tipos de embarcaciones: buques tanque, cargueros, dragas, pesqueros, etc. El astillero realiza tareas de construccin, transformacin y reparacin naval. Trabajan 87 personas (71 en el rea productiva) y su facturacin anual no supera el milln de dlares. Sistemas Portuarios Integrados S.A. (SPISA): Surgi en 1975. Se encuentra ubicado sobre el Puerto de Mar del Plata, en la provincia de Buenos Aires. Dentro de su infraestructura se destaca la existencia de dos diques flotantes y un syncrolift. Es uno de los astilleros que ha presentado mayor dinamismo en los ltimos aos. La incorporacin de otras instalaciones fuera de Mar del Plata le ha permitido diversificar su oferta productiva, que se focalizaba en la construccin, transformacin y reparacin de buques pesqueros. En este sentido, la firma est realizando construcciones en la Capital Federal (en donde utiliza el predio del Astillero Domecq Garca) y en Santa Cruz (en el puerto de Caleta Paula, en Caleta Olivia). En Mar del Plata trabajan para SPI 85 empleados (61 en tareas fabriles) y en 2004 ha tenido una facturacin superior a los 5 millones de dlares. Federico Contessi: Este astillero inici sus actividades en 1965. Se encuentra ubicado en Mar del Plata (pcia. de Bs. As.). Posee una superficie de 5.400 metros cuadrados cubiertos para la construccin de barcos y un varadero de 2.700 metros cuadrados para reparaciones. Por su ubicacin geogrfica, la actividad de esta empresa estuvo siempre ligada al negocio pesquero. Sin embargo, tambin ha producido otro tipo de embarcaciones como remolcadores, barcos tursticos, recolectores, yates, etc. Contessi cuenta con un plantel de 41 personas (36 en el rea productiva) y en 2004 tuvo una facturacin que super los 2,5 millones de dlares. Tecnao: se cre en 1978. Est ubicado en el partido de Tigre, Buenos Aires. Produce distintos tipos de embarcaciones: catamaranes de turismo, lanchas para transporte de pasajeros, remolcadores, lanchas de amarre, lanchas de transporte de prcticos, dragas, gras hidrulicas para descarga de madera y embarcaciones de aluminio. Trabajan en el astillero 54 personas (50 en el rea de produccin) y en 2004 una facturacin de aproximadamente 1 milln de dlares (Los datos cuantitativos son del ao 2004)
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FABRICACIN NACIONAL DE PLATAFORMAS PETROLIFERAS: En estos tiempos ocurren en el mundo significativos procesos: Los precios de las materias primas y los recursos no renovables aumentan su precio en forma continuada, a la vez que las monedas devalan y se incrementa la liquidez mundial. La demanda de buques se triplic en solo un ao y los astilleros de todo el mundo trabajan a pleno. Nuestro principal socio del Mercosur acaba de incrementar significativamente sus reservas de crudo, mediante la exploracin de ultramar. Los minerales y la generacin de energa adquieren cada da mayor relevancia. Se est a punto de modificar en la ONU el parmetro utilizado para reconocerles a los pases su soberana sobre los mares hasta la milla 350. Quedan menos de 10 aos para que venza la concesin de YPF. Estas circunstancias y muchas ms, resaltan la importancia de poseer y ejercitar la tecnologa propia en lo referente a la fabricacin, utilizacin y exportacin de este singular tipo de estructuras. La nica empresa local con experiencia en el rubro es Astilleros Corrientes, siendo tambin la nica empresa de Amrica del Sur que logr ubicar este tipo de productos en el mercado estadounidense.
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Las dimensiones de las unidades construidas fueron: eslora = 60m; manga = 55m; puntal = 7.5m Una construccin de este tipo (plataforma completa: casco, patas y equipamiento instalado) insume 1.5 milln de horashombre o mas, dependiendo del modelo. Para el casco, castillaje y alistamiento (pasarelas, plataformas, escaleras, basamentos) se emplearon aproximadamente 3000T de acero (sin incluir las patas) El comprador fu Reading & Bates Drilling Company, de Estados Unidos. La inversin necesaria depende del modelo. Oscila entre U$S 140 y 200 millones por unidad. La ingeniera de detalle se realiz en Astilleros Corrientes. Segn informacin suministrada por la empresa, el plazo normal de construccin es de 2 aos. Si se construyen 2 unidades, la primera se entrega en 24 meses y la segunda a los 36 meses. La vida til estimada es de 30 aos. Hace cerca de dos aos, cobr difusin en los medios la visita al Pas de un intermediario que ubicara este tipo de productos en el mercado europeo. Por fortuna, nuestro Pas cuenta con oficinas activas en el Palacio San Martn y bien se podra intentar establecer relaciones comerciales con buenos clientes, como podran serlo los Pases Nrdicos.
Vista area del Astillero Corrientes.

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Existen tambin otros modelos de plataformas flotantes, cuyo monto ronda los U$S750 millones Una estructura de este tipo ha sido solicitada por Petrobrs a la firma Sevan Drilling para operar a profundidades cercanas a los 2400m y que iniciara sus operaciones en el ao 2012.
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Ejemplo de una posible construccin local:
Evolucin histrica en el tema:
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Algunos datos de contacto de las principales empresas: * ASTILLERO COMODORO S.A. - Puerto de Comodoro Rivadavia - Pcia. de Cubut - Tel: (54297) 156-232613 - Telefax: (54-223) 451-8093 - E-mail: bressan@argenet.com.ar * ASTILLERO NAVAL FEDERICO CONTESSI Y CA. S.A. - Construccin de buques. Varadero - Calle B Espign 4 - Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires - Tel: (0223) 480 0550 - Fax: (0223) 489 0314 - E-mail: contessi@argenet.com.ar - Web: www.astillerocontessi.com.ar * ASTILLEROS CORRIENTES - Corrientes 545 - 7 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43904700 - Web: www.astcorr.com.ar * ASTILLEROS RIO SANTIAGO - Hiplito Yrigoyen y Don Bosco - Ensenada - Tel: (0221) 468-0031 - Fax: (0221) 468-0517 - E-mail: shipyars@satlink.com.ar * SANYM - Leandro N. Alem 424 - 8 Piso - Buenos Aires - Tel 4311-1713 - Fax 4312-1452 - Email: rpodetti@sanym.com.ar - Web: www.sanym.com.ar * SERVICIOS PORTUARIOS INTEGRADOS S.A. - Calle 1000 entre 1001 y 1003 - Pto. De Mar del Plata - Buenos Aires - Tel: (0223) 489-7154 - Fax: (0223) 480-9480 - E-mail: info@spisa.com.ar - Web: www.spisa.com.ar * TANDANOR - Av. Espaa 3091 - Buenos Aires - Tel: (54-11) 4361-0080 - Fax: (54-11) 43618448 / 5255 - E-mail: info@tandanor.com.ar - Web: www.tandanor.com.ar * MESTRINA S.A. - Crdoba 629 - 11 Piso - Capital - Tel: 4314-9411 Industria Liviana: * ASTILLERO BENAVDEZ - Embarcaciones de trabajo Rivertruck - Ruta 27 N 9227 Benavdez - Tigre - Pcia. De Buenos Aires - Tel/Fax: (03327) 48-5220 / 5420 * ASTILLERO E IND. PANAMERICANA S.A. - Av Belgrano 909 - Capital Federal - Tel: 43341049 * ASTILLERO FASCE - San Lorenzo 1305 - Pcia. de Buenos Aires - Tel/Fax: (03329)-426500 E-mail: astillerofasce@yahoo.com.ar * ASTILLERO NEUMTICOS S.R.L. BIM - French 65 (1646) San Fernando Provincia de Buenos Aires. Tel: 4746- 0089, 4744-2776 * ASTILLERO TORNADO SA - Del Arca 78 y Ribera Ro Lujn - Puerto Chico - Victoria Pcia. de Buenos Aires - Tel/Fax: 4725-0220 / 4746-1870 - E-mail: tornado@websa.com.ar * ASTILLEROS FUEGUINOS SA - L. N. Alem 1180 - 8 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4311-7539 * ASTILLEROS PLENAMAR SA - Pereyra Lucena 1775 - Lomas de Zamora - Pcia. de Buenos Aires - 4243-9164 / 6064 * ASTILLEROS SEGUE: Junn 680 - San Fernando - Pcia. de Buenos Aires - Tel: 4746-5850 * ASTILLEROS TRAICO - Montevideo 788 - Tigre - Pcia. de Buenos Aires - Tel: 4749-0385 * ASTILLEROS VANOLI S.A.M.C.I. - Falkner y Liga Naval Argentina - Quequn - Buenos Aires - Tel: 02262 45-2181 - E-mail: avanoli@infovia.com.ar * ASTINAVE S.A. - Av. A. s/n - Varaderos - Puerto de Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires Tel/Fax: (0223) 489-4684 - E-mail: astinave@lacapitalnet.com.ar * BAHAMAS - Av. Libertador 1945 - San Fernando - Tel/Fax: 4745-0804 / 4744-8969 - E-mail: guedes@arnet.com.ar * COOPERATIVA DE TRABAJO \"PROYECTOS NAVALES\" LIMITADA - Int. Camusso 428 - Mar del Plata - Buenos Aires - Tel: (054 223) 481-1500 - Fax: (054 223) 494-4660 - E-mail:
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info@proyectosnavales.com.ar - Web: www.proyectosnavales.com.ar * EL ARIANO - Mendoza 1886 - 9 de Julio - Pcia. de Buenos Aires - Tel: (02317) 433155 * GIPSY T. MARINOS S.R.L. - L. N. Alem 1067 - 12 Piso - Dpto "39" - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4311-1288 - Fax: 4312-4287 - E-mail: gipsy@starnet.net.ar * GUILLERMO DOMIN S.R.L. - Calle 53 1369 - San Martn - Buenos Aires - Tel: (005411) 4754-0493 / 4541-7847 / 4753-3915 - Mov: 15 4438-7939 - E-mail: gdomin@ciudad.com.ar * MEDITERRANEAN OFFSHORE - 9 de Julio 538 - San Fernando - Pcia. de Buenos Aires - Tel: 4745-3713 - E-mail: medite@sion.com * NUTICOS SUR - Donado 406 - Baha Blanca - Tel: (0291) 452-5314 * NAUTIQ SERVICE S.A. - Brasil 73 - Capital Federal - Tel: 4307-7020 * NEWMMAR S.R.L. - Azcunaga 331 - Quilmes Oeste - Tel: 4257-2704 * RIVECO S.R.L. - Ingeniero Varela 1825 - Ro Grande - Tel: (02964) 43-0632 * SAIL MASTER S.A. - Castelli 368 - Tigre - Pcia. de Buenos Aires - Tel: 4749-0928 * SAMUEL S.A. - Av Crdoba 883 - 8 Piso - Capital - Tel: 4315-4648 * SEA WORLD - El Salvador 6055 - Capital - Tel: 4771-3967 * SECURNAVI S.A. - Av. Luis Mara Campos 653 / 7 - Capital - Tel: 4773-7100 * SEMIRRIGIDOS MOON - Jos Ingenieros 3712 - Olivos - Buenos Aires - Tel: 47116473 / 1544011728 - E-mail: astillerolunamar@movi.com.ar Web: www.astillerolunamar.com.ar * VANOLI S.A.M.C.I. - Puerto Quequn - Pcia. de Buenos Aires - Tel/Fax: (02262) 450420 - Email: asvanoli@infovia.com.ar
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LISTA DE INSTITUCIONES Y ORGANIZACIONES RELACIONADAS Organismos y Dependencias:

* Asociacin Argentina de Agentes de Carga Internacional - Defensa 570 - 21 Piso - Of. "D" - Capital Tel/Fax: 4343-0927 / 2730 * Asociacin Argentina de Compaas de Seguro - 25 de Mayo 565 - Capital - Tel: 4-312-5318 * Asociacin Argentina de Pesca - Combate de los Pozos 550 - Capital - Tel: 4383-6416 * Asociacin Bonaerense de la Industria Naval (ABIN) - Espora 323 (CP 8109) - Punta Alta - Buenos Aires - Tel/Fax: (54 2932) 439104 - E-mail: abindustrianaval@argentina.com / industrianaval@yahoo.com.ar * Asociacin de Consultores Argentinos - Maip 1300 - 5 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4312-3499 * Asociacin de Dirigentes de Empresas - Paraguay 1338 - 21 Piso - Capital - Tel: 4811-6735 / 4815-3290 * Asociacin de Importadoras y Exportadoras de la Repblica Argentina - Av. Belgrano 124 - Capital - Tel: 4342-0010 / 8 / 9 * Asociacin de Transportistas Argentinos de Carga Internacional - San Jos 334 - 9 Piso - Capital Tel:4381-1201 * Cmara Argentina de Comercio - Av. L. N. Alem 36 - Capital - Tel: 4331-8051 / 5 / 4343-9423 * Cmara Argentina de Productos Qumicos - E-mail: capq@arnet.com.ar * Cmara Argentina Langostinera Patagnica (CALAPA) - Olga Cossettini 1660 - 5 Piso - Of. 502 Edificio "Brisas de Puerto Madero" - Ciudad de Buenos Aires - Tel/Fax: (5411) 5787-7502 / 12 / 22 - Email: calapa@calapa.com.ar * Cmara Argentina Patagnica de Industrias Pesqueras (CAPIP) - Bme. Mitre 416 - Puerto Madryn - Pcia. de Chubut - Tel: (02965) 472464 / 454916 - Fax: (02965) 472464 - E-mail: capip@speedy.com.ar * Cmara de Actividades Portuarias y Martimas - Rioja 1021 - 3 Piso - Of. "B" - Rosario - Santa Fe Tel/Fax: (0341) 448-3556 * Cmara de Actividades Portuarias y Martimas del Dpto. San Lorenzo - Av. San Martn 1169 - 1 Piso Of. "11" - San Lorenzo - Santa Fe - Tel/Fax: (03476) 428956 - E-mail: camara_portuaria@arnet.com.ar * Cmara de Armadores y Remolcadores - Bartolom Mitre 226 - 3 Piso - Ciudad de Buenos Aires -Tel: 43424161 * Cmara de Asesores y Operadores de Negocios Internacionales - Moreno 1424 - 3 Piso - Of. B - Ciudad de Buenos Aires -Tel/Fax: 4381-3653 - Email: caonicamara@ciudad.com.ar * Cmara de Comercio Argentino - Brasilea - E-mail: capq@arnet.com.ar * Cmara de Comercio Exterior de la Patagonia Central - Mitre 438 - Comodoro Rivadavia - Chubut - Tel: 0297-4471979 - Fax: 0297-4443034 - E-mail: camarapatagoniacentral@vicentealvarez.com.ar * Cmara de Comercio, Industria y Produccin de la Repblica Argentina - Florida 1 - Capital - Tel: 43310813 * Cmara de Depsitos Fiscales Privados (CADEFIP) - Florida 716 - 4 Piso - Of. "C" - Capital - Tel: 43227276 * Cmara de Empresas de Software y Servicios Informticos - Pte. R. Senz Pea 852 - 6 Piso - Capital Tel: 4328-9108 / 4180 * Cmara de Exportadores de la Repblica Argentina - Av.Roque Saenz Pea 740 - 1 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43285944 / 9583 / 8556 - E-mail: contacto@cera.or.ar * Cmara de Fabricantes de Autoelevadores - Alsina 1609 - Capital - Tel: 4371-0055 - Fax: 4814-4407 * Cmara de Importadores de la Repblica Argentina - Av. Belgrano 427 - Capital - Tel: 4342-0523 - 43453003
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* Cmara de Informtica y Comunicaciones de la Repblica Argentina - Av. Crdoba 744 - 2 Piso - Of. "D" - Capital - Tel: 4325-8839 * Cmara de la Industria Naval de Mar del Plata - 12 de Octubre 3432 - Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires - Tel: (0223) 4804009 * Cmara de la Industria Naval Argentina - Paseo Colon 797 - 4 Piso - Of. A - Ciudad de Buenos Aires Tel: 43424118 Fax: 43424245 - E-mail: fina@ciudad.com.ar * Cmara de Puertos Privados Comerciales - Bouchard 434 - 7 Piso - Capital - Tel: 4311 1697 - Fax: 4311 6777 - E-mail: arcppc@datamarkets.com.ar * Cmara de Seguros - Julio A. Roca 721 - Buenos Aires - Tel: 43310128 - Fax: 43340696 - E-mail: despacho@ssn.gov.ar * Cmara Naviera Argentina - Chacabuco 842 - Capital - Tel/Fax: (54-11) 4307 0122/0132 / 4361-9287 E-mail: camnav@speedy.com.ar * Cmara Portuaria y Martima de Baha Blanca - Edificio de Fruticultura - Of.1 - Bahia Blanca - Pcia. de Buenos Aires - Tel: (0291) 45707223 - E-mail: cmpbb@bblanca.com.ar * Cedan - Centro de Anlisis Navales - Comodoro Py 2055 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4317-2300 Int.3147 / 3463 / 4317-2000 - Int3147 / 3463 - Fax: 4313-2889 - E-mail: cotm@rina.ara.mil.ar * Centro Argentino de Ingenieros - Gumes 4426 - 18 Piso - Of. "D" - Tel/Fax: 4774-7352 - E-mail: aclara@infovia.com.ar * Centro de Agentes Martimos de la Repblica Argentina - Talcahuano 316 - 5 Piso - Cap. Fed. - Tel: 4373-9898 * Centro de Capitanes de Ultramar y Oficiales de la Marina Mercante - Per 779 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43009700 / 3 - Fax: 43009704 - Bolivar 382 - 11 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43314043 * Centro de Despachantes de Aduana - Defensa 310 - 1 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4331-2053 / 4345-2523 - Fax: 4331-2338 * Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales - Libertad 1668 - Capital Federal - Tel: 4815-3302 - Email: centro@maquinaval.com.ar * Centro de Jefes y Oficiales Navales de Radiocomunicaciones - 24 de Noviembre 643 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 49315178 / 49328079 * Centro de Navegacin - Maipu 521 - 2 Piso - Of. "A" - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4394-0520 / 43221423 - E-mail: centrode.navegacion@ssdnet.com.ar * Centro de Patrones Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Maritimo - Paseo Colon 1145 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43619118 / 9891 - E-mail: CPatrones@infovia.com.ar * Centro de Despachantes de Aduana - Defensa 310 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43452522 * Centro de Egresados de la Escuela Nacional Fluvial - Comodoro Martn Rivadavia 1151 - Capital Federal - Tel: 47048285 - Fax: 47048285 - E-mail: contactos@egresadosenf.com.ar - Web: www.egresadosenf.com.ar * Centro Naval - Florida 801 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43111011 / 43153851 * Centro de Patrones de Cabotaje, Ros y Puertos - Paseo Colon 1145 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43619891 * Centro Maritimo de Armadores Argentinos - Roque Saenz Pea 547 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43315473 / 43420301 / 7164 / 43432850 / 4332 * Crculo Oficiales de Mar - Sarmiento 1867 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4372-3778 / 4941 - 43715894 - Fax: 4371-5490 - Hotel - Salones y Eventos: Tel: 4371-0031 / 7300 - Fax: 4373-4023 - E-mail: circuloofmar@ciudad.com.ar * Comunidad Portuaria - O' Higgins 345 - Mar del Plata - Buenos Aires - Tel: (0223) 4892856 / 4805603 Fax: (0223) 4892856 / 4805603 - E-mail: comunidadportuaria@hotmail.com
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* Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas - Torre de Manantiales Apart Hotel - Alberti 445 - Torre Luna - 5 y 6 "C" - Mar del Plata - Tel/Fax: (0223) 486-3922 - E-mail: cepa@copetel.com.ar / cepasecre@copetel.com.ar * Consejo Portuario Argentino - Lavalle 643 - 2 Piso - Of. "A" - Capital Federal - Tel: (011) 4325-2198 / 2123 / 2198 - Fax: (011) 4325-2133 - E-mail: cportuario@consejoportuario.com.ar - Web: www.consejoportuario.com.ar * CTO - Combined Transport Operator S.A. - Paraguay 390 - 4 Piso - Cap. Fed. - Tel/Fax: (5411) 50310011 - E-mail: mariajose@cto-americas.com - Web: www.cto-americas.com * Federacin de la Industria Naval Argentina (FINA) - Paseo Colon 797 - 4 Piso - Of. A - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43424245 / 4118 - E-mail: fina@ciudad.com.ar * Fundacin Argentina de Estudios Martimos - Reconquista 385 - 2 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4394-6490 * Fundacin Universidad de la Marina Mercante - Av. Rivadavia 2258 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4953-9000 - Fax: 4953-6767 * Instituto Argentino de Control de Calidad - Carlos Calvo 1551 - Capital - Tel: 4304-0556 / 4306-5208 * Instituto Argentino para el Desarrollo Econmico - H. Irigoyen 1116 - 4 Piso - Capital - Tel: 4381-7380 / 9337 * Instituto Argentino de Navegacin - Montes de Oca 2124 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4303-2299 * Instituto Argentino de Racionalizacin de Materiales (IRAM) - Chile 1192 - Capital - Tel: 4383-3626 * Instituto de Capacitacin Aduanera - Bolvar 292 - Ciudad de buenos Aires - Tel/Fax: 4343-8267 / 6256 E-mail: icaduana@interPcia.com * Instituto Argentino de Estudios Martimos - Lavalle 381 - 5 Piso - Of. "21" - Ciudad de Buenos Aires Tel: 4393-2805 - Fax: 4393-5859 * Instituto de Publicaciones Navales - Cordoba 354 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43110042 / 3 - Fax: 43128461 / 2 / 3 * Instituto Argentino de Control de Calidad - Carlos Calvo 1551 - Capital - Tel: 4304-0556 / 4306-5208 * Instituto Argentino para el Desarrollo Econmico - Hiplito Yrigoyen 1116 - 4 Piso - Capital - Tel: 4381-7380 / 9337 * Instituto Superior de Estudios de Derecho de la Navegacin - Av. Alvear 1668 - 6 Piso - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4813-4368 * MG traducciones- C.M. Alvear 2241 / 9 A - Mar del Plata - Bs .As. - Tel/Fax: (0223) 451 5541 - E-mail: mgiuffre@mdp.edu.ar * O&K Group - Av. Hiplito Yrigoyen 3941 - Lanus - Buenos Aires - Tel/Fax: (011) 42419097 - E-mail: juanmartin@kartaszewicz.com.ar - Web: www.okgroup.com.ar * Organizacin Bibiloni - Marcelo T. De Alvear - Capital Federal - Tel: (011) 4315-5900 - E-mail: info@organizacionbibiloni.com - Web: www.organizacionbibiloni.com * Pollatina - 30 de septiembre 4842 - Adrogu - Buenos Aires - Tel: (011) 4269 7697 - E-mail: pollatina@interia.pl * Sindicato de Conductores Navales - Pinzon 281 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 43620880 / 9526 * Sindicatos de Obreros Maritimos Unidos (SOMU) - Belgrano 1667 - Ciudad de Buenos Aires - Rosales 381 - Mar del Plata - Pcia. de Buenos Aires * SUDEPPU - Bacigalupi 2271 - Montevideo - Uruguay - Tel: 9242387 - Fax: 9242387 - E-mail: sudeppu@adinet.com.uy - Web: www.sudeppu.com * Unin Industrial Argentina - Av. L. N. Alem 1067 - Ciudad de Buenos Aires - Tel: 4311- / / 8429 - Fax: 4313-2762
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CONCLUSIN FINAL Habiendo analizado brevemente el panorama local y global, se presumen los siguientes postulados: 1) La industria naval liviana es un terreno frtil para la generacin de nuevos emprendimientos productivos. De mantenerse un clima econmico sin exabruptos, seguramente el sector incrementar su volumen de negocios en el corto y mediano plazo. 2) La industria Naval Pesada, tiene como debilidad y vulnerabilidad, su dependencia de los vaivenes polticos, y eso, en un Pas que aun no ha logrado desarrollar polticas de Estado beneficiosas, serias, sustentables y duraderas en el mbito socio-econmico, implicaran un alto riesgo para inversiones privadas decentes, las cuales podran acelerar el desarrollo de la actividad. 3) Existe una veta sin explotar, como lo es la explotacin petrolfera en alta mar, considerando el ejemplo de Brasil. Hay reservas comprobadas en las costas bonaerenses, frente a Mar del Plata, a poca profundidad. stas podran explotarse mediante la utilizacin de plataformas de HA, apoyadas en el lecho marino. Argentina, (que carece de un tren propio de laminacin de acero naval -menem lo hizo-), es un Pas no solo productor de petrleo, sino tambin de cemento. Si sumamos la disponibilidad de cemento como materia prima de origen local, la capacidad ingenieril existente (necesaria para desarrollar este tipo de mega-proyectos), la posibilidad de sumar como un proveedor naval-partista a la industria (relativamente saludable) de la construccin civil, el aumento del precio internacional del oro negro y el impacto positivo en las arcas pblicas de la Nacin y la Provincia de Bs. As, se justifica holgadamente la inversin necesaria para este fin, e inclusive, se obtendra asi una inusual rentabilidad positiva para el patrimonio nacional. Baste para comparar con lo antedicho, el hecho de que las inversiones de ENARSA durante el ao 2007 significaron para el Pas un rojo de U$S2.500 millones. (El costo de 16 Plataformas Off-Shore). El destino de esas divisas que gastamos los argentinos, fueron la exploracin en la cuenca del Orinoco, (en un Pas donde expropiaron SIDOR incumpliendo acuerdos bilaterales firmados) y la importacin a prdida de combustibles (lo que debieran hacer las petrolferas privadas) refinados en el extranjero, de calidad muy inferior al producido aqu, con altos contenidos de azufre, que derivan en lluvias cidas y el desgaste prematuro de las centrales termoelctricas y los motores de combustin interna en general, incrementando el costo de mantenimiento y reduciendo su vida til. 4) Navegando en Internet, al recopilar informacin para este informe, le una frase que pretenda describir el momento actual: llueve sopa, pero ni siquiera tenemos tenedor La oportunidad hoy est accesible. Las futuras generaciones juzgarn si supimos aprovecharla sabiamente fuimos negligentes en nuestras decisiones.
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BIBLIOGRAFA Y ENLACES DE INTERS

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Evolucin del empleo y la productividad:

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