APOSTILA PREPARATRIA PARA O EXAME DE ARRAIS AMADOR.

OBTEN O DA HABILITAO PARA PILOTAR EMBARCAES NA ATIVIDADE DE ESPORTE E RECREIO, NOS LIMITES DA NAVEGAO INTERIOR.

INDICE Legislao Nutica Manobra de Embarcao Navegao e Balizamento Primeiros Socorros Combate a Incndio Sobrevivncia no Mar Noes de Comunicaes Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais PERIGO AO NUFRAGO NOS RIOS

ANEXOS Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas Quadro de Sinais Nuticos Suplemento (Questes para fixao)

LEGISLAO NUTICA Introduo. A navegao em guas brasileiras rege-se pela Lei Federal 9.537/97, de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a segurana do trfego aquavirio, conhecido como Lei de Segurana do Trfego Aquavirio (LESTA), e pelo Decreto 2.596/98, conhecido como RLESTA, que a regulamenta. A Norma de Autoridade MartimaNORMAM/03 da Diretoria de Portos e Costas da Marinha do Brasil, o documento normativo decorrente da citada lei, que estabelece normas e procedimentos para Amadores e Embarcaes de Esporte e/ou Recreio. Autoridades membros. MB- Marinha do Brasil- a Autoridade Martima Brasileira. DPC- Diretoria de Portos e Costas Estabelece as normas de trfego e permanncia nas guas nacionais para as embarcaes de esporte e/ou recreio. CP/DL/AG Capitanias (CP), Delegacias (DL) e Agncias (AG), so as Autoridades Martimas nas suas respectivas reas de jurisdio. No exterior, a autoridade diplomtica representa a autoridade martima, no que for pertinente a lei. rgos Executivos da Segurana de Trfego Aquavirio. atribuies das Capitanias dos Portos (CP), suas Delegacias (DL) e Agncias (AG) a fiscalizao do trfego aquavirio, nos aspectos relativos segurana da navegao, salvaguarda da vida humana e preveno da poluio ambiental, bem como o estabelecimento de Normas de Procedimentos relativas rea sob sua jurisdio. Ordenamento das Praias. Compete aos Municpios estabelecer o ordenamento do uso das praias, especificando as reas destinadas a banhistas e prtica de esportes o qual poder ser incorporado futuramente ao Plano Municipal de Gerenciamento Costeiro. Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio LESTA Art. 1 A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional rege-se por esta lei. Martimas. IMOOrganizao Martima Internacional Agncia

especializada da ONU, que trata de assuntos relativos navegao, orientando os pases

Art. 2 (definies) Conceitos e definies que devem ser do conhecimento de todo navegante amador: I-Amador todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar embarcaes de esporte e recreio, em carter no profissional. Conforme entendimento genrico, amador aquele que no atua como profissional, ou seja, aquele que faz da navegao aquaviria uma opo de esporte e/ou lazer. Desta forma, um amador no poder ser contratado para conduzir embarcaes classificada como esporte e recreio. Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessria para conduzir embarcaes de lazer (Esporte e Recreio), os amadores esto divididos em cinco (5) categorias: Veleiro- pode conduzir pequenas embarcaes a vela (sem motor), nos limites da navegao interior. Motonauta- pode conduzir somente motoaquatica (Jet-Ski), nos limites da navegao interior. Arrais-Amador pode conduzir qualquer embarcao, nos limites da navegao interior. Mestre-Amador pode conduzir qualquer embarcao entre portos nacionais e estrangeiros nos limites da navegao costeira. Capito Amador pode conduzir qualquer embarcao entre portos nacionais e estrangeiros, em qualquer rea, ou seja, sem limitaes geogrficas. A idade mnima para habilitao de Veleiro de 8 anos. Demais categorias a partir de 18anos. A Carteira de Habilitao de Amador (CHA) tem validade de 10 anos. II- Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela autoridade martima para operar embarcaes em carter profissional. Ao contrrio do amador, o aquavirio todo aquele que exerce sua profisso a bordo de embarcaes, ou seja, se o proprietrio de uma embarcao de esporte e recreio, no tem inteno de pilotar sua embarcao, poder contratar esse profissional para conduzir sua embarcao. III Armador- pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob sua responsabilidade, apresta a embarcao com fins comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta.

Normalmente o proprietrio da embarcao que por sua conta e risco, pe a embarcao em atividade comercial. IV- Comandante (tambm denominado Mestre, Arrais ou Patro) tripulante responsvel pela operao e manuteno da embarcao, em condies de segurana, extensivas carga, aos tripulantes e s demais pessoas a bordo. Autoridade suprema a bordo a quem todos esto sujeitos (tripulao, passageiros e no tripulantes), tem competncia para realizar casamentos registrar bitos e nascimentos, prender aqueles que puserem em risco a navegao, dentre outras importantes atribuies. V- Embarcao- qualquer construo, inclusive as plataformas flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita inscrio na autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas. Do caiaque ao navio de grande porte, passando pelo Jet-ski e pelas plataformas de petrleo, todos so considerados embarcaes, pois se locomovem n gua por meios prprios ou no (como as chatas e as barcaas). VI- Inscrio da embarcao- cadastramento na autoridade martima, com atribuio do nome e do nmero de inscrio e expedio do respectivo documento de inscrio. o ato pelo qual o proprietrio da embarcao por si ou por seu representante legal se faz conhecer perante a autoridade martima (Capitanias, Delegacias ou Agencias), atribuindo nome embarcao, recebendo o nmero de inscrio e o documento hbil de propriedade da embarcao. importante ressaltar que iates, ou seja, embarcaes com comprimento maior ou igual a 24 metros, e com arqueao bruta (AB) maior que 100, obrigatrio o Registro no Tribunal Martimo, a fim de obterem a Proviso de Registro da Embarcao, que lhe outorga assim, a nacionalidade brasileira podendo arvorar o pavilho nacional. VII- Inspeo Naval atividade de cunho administrativo que consiste na fiscalizao do cumprimento desta lei, das normas e regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resolues internacionais ratificadas pelo Brasil, no que se refere exclusivamente salvaguarda da vida humana e segurana da navegao, no mar aberto e em hidrovias interiores, e preveno da poluio ambiental por parte e de embarcaes, plataformas fixas ou suas instalaes de apoio.

, portanto o meio pelo qual a autoridade martima, representa pelas Capitanias, Delegacias e Agncias, exerce o poder de policia administrativo. VIII- Instalao de apoio- instalao ou equipamento, localizado nas guas, de apoio execuo das atividades nas plataformas ou terminais de movimentao de cargas. Refere-se s instalaes que ajudam na execuo das atividades das plataformas petrolferas e portos e terminais privados de movimentao de carga. IX- Lotao- quantidade mxima de pessoas autorizadas a embarcar. Entendam-se, todos que esto a bordo de uma embarcao, incluindo a tripulao. X- Margens das guas as bordas dos terrenos onde as guas tocam, em regime de cheia normal sem transbordar ou de preamar de sizgia. Mar de sizgia entenda-se como mar de grande amplitude, que se segue ao dia de lua cheia ou de lua nova; mar de lua. Preamar significa dizer mar alta. Portanto, preamar de sizgia deve ser entendida como a mar alta das pocas que atingem seus maiores nveis. XI Navegao em mar aberto a realizada em guas martimas consideradas desabrigadas. Aquela realizada fora das guas interiores. XII- Navegao Interior navegao realizada em hidrovias interiores, tais com, rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas considerando abrigadas. A NORMAM-03 divide a navegao interior em rea 01 e rea 02, sendo. Navegao interior 1- aquela realizada em guas abrigadas, tais como lagos, rios e canais, onde normalmente no sejam verificadas ondas com alturas significativas que no apresentam dificuldades ao trafego das embarcaes. Navegao interior 2- aquelas realizadas em guas parcialmente abrigadas, onde eventualmente sejam observadas ondas com alturas significativas e/ou combinaes adversas de agentes ambientais, tais como vento, corrente ou mar, que dificultam o trfego das embarcaes.

O Capito dos Portos pode estender a rea de navegao para embarcaes de esporte recreio alm dos limites acima descritos sem que deixe de ser considerada navegao interior. XIII- Passageiro- todo aquele que, no fazendo parte da tripulao nem sendo profissional no tripulante prestando servio profissional a bordo, transportado pela embarcao. A definio no difere da existncia para o transporte areo ou terrestre. Todo aquele a bordo de embarcao, no tripulante ou profissional no tripulante, passageiro, ainda que clandestino. XIV- Plataforma instalao ou estrutura fixa ou flutuante, destinada s atividades direta ou indiretamente relacionadas com a pesquisa, explorao dos recursos oriundos do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive da plataforma continental e seu subsolo. Plataformas de explorao de petrleo em guas sob jurisdio nacional, includa a plataforma e seu subsolo. XV Prtico aquavirio no tripulante que presta servios de praticagem embarcado. Profissional que leva e traz embarcaes do ponto de espera de prtico para reas de fundeio ou atracadouros nos portos ou terminais privativos ou vice-versa. XVI Profissional no tripulante todo aquele que, sem exercer atribuies diretamente ligadas operao da embarcao, presta servios eventuais a bordo. Os que prestam servios a bordo, tais como, garom, msico, sem integrarem a tripulao. XVII Proprietrio pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem a propriedade da embarcao inscrita na autoridade martima e, quando legalmente exigido, no Tribunal Martimo. aquele que legalmente detm, em seu nome, o ttulo de propriedade da embarcao. XVIII - Registro de Propriedade da Embarcao registro no Tribunal Martimo, com a expedio da Proviso de Registro da Propriedade Martima (PRPM).

 o documento concedido pelo Tribunal Martimo para embarcaes com comprimento maior e igual a 24 metros, porm com arqueao bruta (AB) maior que 100, que lhe d nacionalidade e o direito de arvorar a bandeira nacional, dentre outras prerrogativas. XIV Tripulao de Segurana quantidade mnima de tripulantes necessria para operar, com segurana a embarcao. o nmero mnimo de tripulantes dentro de padres de segurana, assim considerados por atos internacionais. XX- Tripulante aquavirio ou amador que exerce funes, embarcado, na operao da embarcao. o que exerce suas funes abordo de embarcaes, no sentido de faz-la navegar, isto , operando-a. XXI Vistoria Ao tcnico- administrativa eventual ou peridica pela qual verificado o cumprimento de requisitos estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes preveno da poluio ambiental e s condies de segurana e habitabilidade de embarcaes e plataformas. o ato legal, previsto e programvel, pelo qual a autoridade martima inspeciona a embarcao, no sentido de constatar o cumprimento da legislao em vigor. Tal ao gera um documento de comprovao denominado Certificado de Segurana da Navegao (CSN). Art. 8 (Dos Deveres e Direitos do Comandante) I cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os regulamentos, bem como os atos e as resolues internacionais ratificadas pelo Brasil. II cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos estabelecidos para a salvaguarda da vida humana, para a preservao do meio ambiente e para a segurana da navegao, da prpria embarcao e da carga. III- proceder:
a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito ocorrido a bordo, nos

termos da legislao especifica;

b) Ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que falecem a bordo,

entregando-os autoridade competente, nos termos da legislao especifica; e

c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in extremis, nos termos

da legislao especifica. V comunicar autoridade martima:

a) Qualquer alterao dos sinais nuticos de auxilio navegao e qualquer

obstculo ou estorvo navegao que encontrar;

b) Acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua embarcao; e c) Infrao a esta lei ou das normas e4 dos regulamentos dela decorrentes,

cometidas por outra embarcao. Art. 9 (Da Autoridade do Comandante) Todas as pessoas a bordo, esto sujeitas autoridade do comandante. O comandante a autoridade suprema a bordo. Art. 10 (Dos Poderes do Comandante) O comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia da segurana das pessoas da embarcao e da carga transportada, pode: I impor sanes disciplinares previstas na legislao pertinente; II ordenar o desembarque de qualquer pessoa; III- ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento, se necessrio com algemas, quando imprescindvel para a manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao ou da carga; e IV determina o alojamento de carga. Art. 11 (Da Substituio do Comandante) O comandante, no caso de impedimento, substitudo por outro tripulante, segundo a precedncia hierrquica, estabelecida pela autoridade, dos cargos e funes a bordo das embarcaes. Comandante um ser humano como qualquer outro, e como tal, pode, por exemplo, ficar doente, devendo em qualquer caso de impedimento, ser substitudo para possibilitar que o navio prossiga viagem.

Art. 20 (Dos Dbitos Decorrentes de Infrao) A autoridade martima sustar o andamento de qualquer documento ou ato administrativo de interesse de quem estiver em dbito decorrente de infrao a LESTE, at a quitao. Na prtica, uma medida de grande utilidade para a autoridade martima, tendo em vista que os infratores tudo faro para o bom andamento de qualquer documento ou ato administrativo Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trafego Aquavirio RLESTA assinado pelo Presidente da Repblica em 18 de maio de 1998, regulamenta a Lei N 9.537 (LESTA), Entrou em vigor em 09 de junho de 1998. Art. 1 Trata de Aquavirios Art. 2 Trata de Amadores Art. 3(Da Navegao) A navegao, para efeito deste Regulamento, classificada como: I mar aberto a realizada em guas martimas consideradas, desabrigadas, podendo ser:
a) Longo curso: realizada entre portos brasileiros e estrangeiros; b) Cabotagem: realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro; c) Apoio martimo: realizada para apoio logstico a embarcaes e instalaes em

guas territoriais e na Zona Econmica Exclusiva (200milhas); e

d) Apoio porturio: realizada em hidrovias exclusivamente nos portos e terminais.

II interior realizada em hidrovias interiores, assim considerados rios, canais, lagoas, baias, angras, enseadas e reas martimas consideradas abrigadas. Art. 7 (Das Infraes e Penalidades) As penalidades sero aplicadas mediante procedimento administrativo, que se inicia com a notificao, assegurado o contraditrio e a ampla defesa. Constitui infrao s regras trfegos aquavirios a inobservncia de qualquer preceito deste Regulamento e de normas complementares emitidas pela Autoridade Martima.

1 competncia do representante da autoridade martima. A prerrogativa de estabelecer o valor da multa e o perodo de suspenso do Certificado de Habilitao, respeitados os limites estipulados neste Regulamento. O procedimento administrativo se inicia com a notificao, que antecede a lavratura do Auto de Infrao, assegurando o direito do contraditrio e a ampla defesa, sem o qual nenhuma penalidade poder ser imposta. 2 As infraes, para efeito de multa, so classificada em grupos de A a G, sendo seus valores estabelecidos conforme tabela abaixo:

Quadro de infraes GRUPOS A B C D E F G MULTA (R$) De, 40,00 a 200,00 De 40,00 a 400,00 De 40,00 a 800,00 De 40,00 a 1.600,00 De 40,00 a 2.200,00 De 80,00 a 2.800,00 De 80,00 a 3.200,00

O perodo de suspenso da habilitao de 12 meses e o perodo mnimo de 30 dias. 3 Para efeito deste Regulamento o autor material da infrao poder ser: I o tripulante; II o proprietrio, armador ou preposto da embarcao; III- a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as caractersticas da embarcao; IV- o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou as margens das guas; V- o pesquisador, explorar ou proprietrio de jazida mineral sob, sobre ou margens das guas;

VI-o pratico; e VII- o agente de manobra de docagem. Art.9 da constatao da infrao: A infrao e seu autor material sero constatados: I-no momento quer for praticada a infrao; II- mediante apurao; e III- por inqurito administrativo. Art.10 da reincidncia da infrao: A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades deste Regulamento, a repetio da pratica da mesma infrao em um perodo igual ou inferior a 12 meses.

Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03) Aprovada pela Portaria n 101, de 16 de dezembro de 2003, da Diretoria de Portos e Costa da Marinha do Brasil, o principal documento a ser observado pelos amadores, proprietrios de embarcao de Esporte e /ou Recreio. Aplicao: A NORMAM- 03 aplicam-se a todas as embarcaes classificadas na atividade de esporte e/ou recreio. Estabelece procedimento a serem cumpridos desde a construo da embarcao at sua baixa dos bancos de dados da marinha. Competncia: Diretoria de Portos e Costas (DPC)- estabelece as normas de trfego e permanncia nas guas nacionais. Capitania, Delegacias e Agncias- Responsveis pela fiscalizao (inspeo naval), do trfego aquviario nos aspectos relativos segurana da navegao, salvaguarda da vida Humana no mar e preveno da poluio hdrica. Nas reas prximas s praias, sejam elas martimas fluvias ou lacustre, tambm competncia das capitanias, delegacias e agncias fiscalizarem, podendo delegar competncia para rgos pblicos, estaduais ou municipais.

Municpios- So da competncia dos municpios estabelecerem o ordenamento do uso das praias, demarcando as reas destinadas a banhistas e a prtica de esporte aqutico. Fiscalizao. Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por equipe de inspeo Naval, devendo o proprietrio ter ateno ao Termo de Responsabilidade que foi assinado por ocasio da inscrio ou registro da embarcao. Ressalta-se que no uso da embarcao nas imediaes de praias, reas freqentadas por banhistas e/ou onde no exista um rgo prximo da Marinha, a fiscalizao pode ser realizada por rgos conveniados, tais como, Prefeituras Municipais, Policia Militar e Bombeiros. (Inspetor Naval) Em uma inspeo, os inspetores atentam, principalmente, para os seguintes itens: Identificao da embarcao e porto de inscrio (marca no casco); estado de conservao da embarcao; excesso de passageiros, documentao da embarcao; habilitao do condutor; seguro obrigatrio, em dia termo de responsabilidade; funcionamento dos equipamentos de navegao e rdio (quando aplicvel); existncia de material para combate a incndio. reas seletivas para navegao: So estabelecidos as os seguintes limites de navegao para embarcaes, equipamentos e atividades que interfiram na navegao, trafegando ou exercendo suas atividades nas proximidades de praias do litoral e dos lagos e rios de modo a resguardar a integridade fsica dos banhistas. Embarcaes: Com propulso a remo ou a vela podero se aproximar da praia at 100 metros da linha base; Com propulso a motor, reboque de esqui aqutico, pra-quedas e painis de publicidade, podero se aproximar at 200 metros da linha de base; e Com propulso a motor ou a vela podero se aproximar da linha da base para fundear, caso no haja nenhum dispositivo contrrio estabelecido pela autoridade competente. Toda aproximao dever ser feita perpendicular linha base e com velocidade no superior a 03 ns, preservando a segurana dos banhistas.

reas de segurana: No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas seguintes reas consideradas de segurana: A menos de 200m das instalaes militares; em reas prximas as usinas hidreltricas, termoeltricas e nucleoeletricas (os limites sero fixados e divulgados pelas concessionrias responsveis pela rea); em fundeadouro de navios mercantes; nos canais de acesso aos portos; nas proximidades das instalaes do porto; a menos de 500m das plataformas de petrleo; em reas especiais nos prazos determinados em aviso aos navegantes; e nas reas adjacentes s praias, reservadas para banhistas, conforme estabelecido no item anterior. Suspenso e Apreenso da habilitao: A carteira de habilitao do Amador (CHA) poder ser suspensa ou apreendida, pelo prazo Maximo de at 120 dias, sempre que o amador: Entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada; conduzir a embarcao em estado de embriagues de substncia txica de qualquer natureza; utilizar e embarcao de esporte e/ou recreio, em atividades comerciais, para transporte de passageiros ou carga; e utilizar a embarcao para pratica de crime. Cancelamento da habilitao: o amador ter sua carteira cancelada, quando: conduzir embarcao com carteira de habilitao suspensa; e reincidir em faltas discriminadas no item anterior. Classificao da navegao: A navegao de esporte e recreio classificada como interior e de mar aberto. I- Navegao interior: realizado em guas abrigadas ou parcialmente abrigadas como rios, baias, enseadas, angras e canais cujos limites so estabelecidos pela capitania local. Os amadores habilitados nas categorias de veleiro, motonauta e Arrais amador, somente, podem navegar dentro dos limites da navegao II- Navegao Mar aberto: realizada em guas consideradas desabrigadas, subdivide- se em: 1-Navegao Costeira- realizada entre portos nacionais e estrangeiros dentro do limite de visibilidade da costa, no excedendo a 20 milhas da costa.

Os amadores habilitados na categoria de mestre amador, alm de estarem aptos a conduzir embarcaes dentro dos limites da navegao interior, podem navegar, at o limite da navegao costeira (at 20 milhas da costa). 2-Navegao Ocenica- tambm definida como sem restries, isto , aquela realizada entre portos nacionais e estrangeiros fora dos limites de visibilidade da costa e sem outros limites estabelecidos. Alm de 20 milhas da costa. Os amadores habilitados, na categoria de capito amador esto aptos a conduzir embarcaes em todas as reas, ou seja, sem limitaes geogrficas Inscrio e Registro de Embarcao: o seu cadastramento na capitania, delegacia ou Agencia, com atribuio do numero de inscrio. Para embarcaes midas a inscrio ser simplificada, o documento expedido pela Capitania ser o Titulo de Inscrio de Embarcao Mida (TIEM); para embarcaes de mdio e grande porte, o documento expedido ser o Ttulo de inscrio de Embarcao (TIE). Esto obrigadas a inscrio: Todas as embarcaes com propulso a motor, independente do seu comprimento; de mdio e grande porte, exceto os dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, do tipo banana -boate, com at 10 metros de comprimento.esto dispensadas de inscrio. Alm dos dispositivos flutuantes citados a cima, as embarcaes midas, desde que no possuam motor. Registro da embarcao: o seu cadastramento no Tribunal Martimo com atribuio do nmero de registro e a expedio da proviso de registro de propriedade martima (PRPM). Para grandes embarcaes, ou seja, embarcaes com comprimento maior ou igual a 24 metros, com arqueao bruta (AB) maior que 100, obrigatrios o seu registro no tribunal Martimo. A inscrio ou registro da embarcao dever ser requerido na capitania, delegacia ou agncia, no prazo de 15 dias, contados a partir da data de emisso do documento de aquisio. No caso da embarcao adquirida no estrangeiro, a contagem se inicia na chegada ao porto onde ser inscrita ou registrada.

Em caso de sinistro (incendio, naufrgio, perda, etc..) no havendo meios ou interesse em recuperar a embarcao, o mesmo prazo de 15 dias, dever ser observado pra o pedido de cancelamento da inscrio ou registro junto capitania onde foi inscrita a embarcao. Validade da documentao: Carteira de habilitao de amador-10 anos Titulo de inscrio da embarcao-5 anos Bilhete de seguro obrigatrio-12 meses Todas as embarcaes devero portar, quando aplicvel os documentos acima. MANOBRA DE EMBARCAO Veremos nesta unidade, manobra de embarcao: atracar, desatracar, pegar bia manobra em espao limitado com emprego de um e dois hlices, identificao e nomenclatura de embarcaes midas e leme e seus efeitos. Marinharia: A arte ou profisso de marinheiros, restrita, na concepo de hoje, a atividade menor, tais como dar ns, fazer trabalhos marinheiros com cabos, lona, brim, realizar pequenas manobras de peso a bordo, dirigir embarcaes muidas, tratar do exterior do navio. Embarcao: Construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que transporta com segurana, sobre a gua (salgada ou doce), pessoas e/ ou carga.

Navios e Barcos: O significado natural de barco o de

um navio pequeno Navio o termo empregado para designar embarcaes de grande porte. Os navios so divididos em corpos, formando os corpos de vante e de r. A medida longitudinal da embarcao chamada comprimento; e a sua medida transversal chamada boca, medido de borda a borda. As posies relativas embarcao, para quem est a bordo, so consideradas assim: se estiver na parte de trs, estar r e se estiver na parte da frente estar a vante. Os lados da embarcao so os bordos- se estiver voltado para a parte da frente parte de vante o lado que fica direita chamado Boreste (BE) e o lado que fica esquerda chamado Bombordo. (BB) A parte da frente a proa e a parte de trs, a popa. As embarcaes so divididas ao meio formando os corpos de vante e de r. A parte do casco que divide os dois corpos a meia-nau um referencial de uma regio da embarcao que se situa entre a proa e a popa. O revestimento ou forro exterior que envolve toda a embarcao chamado costado; as partes curvas do costado de um bordo a outro prximas a proa so as bochechas a da direita chamada bochecha de boreste e a da esquerda, bochecha de bombordo. As partes curvas do

costado de um bordo e de outro prximas popa so as alhetas a da direita alheta de boreste e a da esquerda, alheta de bombordo. O calado a medida da

altura, desde a quilha at a superfcie da gua, quando o navio est flutuando. A borda livre a distncia vertical entre a superfcie da gua at o convs principal. O pontal ou pontal moldado a medida vertical o convs principal e a quilha. Existe peculiaridade em torno dessas medidas, as quais no sero abordadas nesta apostila por serem de carter eminentemente tcnico. Leme Para uma

embarcao se movimentar, isto , sair navegando, preciso que tenha um aparelho de governo. O leme o

principal aparelho de governo da embarcao. instalado na popa da embarcao, e serve para lhe dar direo; para govern-la. Partes principais do leme: Madre. Cana do leme. Porta. A madre o eixo do leme. Pela madre movimenta-se o leme. A cabea a parte da madre onde encaixa uma pea chamada cana do leme, que uma barra de madeira ou ferro com a qual se pode movimentar o leme para governar a embarcao (Alm da cana do leme, o leme pode ser comandando por um timo ou por uma roda de leme). A superfcie do leme chamada porta sobre a porta que age a presso da gua para fazer o barco mudar de rumo. No leme, existem ainda as governaduras que so pea de lato ou fero que do apoio ao leme e permitem o movimento vertical uma espcie de dobradia. por intermdio do leme

que se faz o barco guinar (girar para boreste e bombordo). O leme s tem ao quando a embarcao est em movimento. Porm, estando embarcao fundeada, havendo correnteza passando sob a embarcao, o leme ter o mesmo efeito que com a embarcao se deslocando.

As pequenas embarcaes em geral so movidas por motores, que transmitem um movimento de rotao a um eixo (eixo propulsor), que possui um hlice em sua extremidade. O eixo propulsor apoiado em mancais que suportam seu e o mantm alinhado. Um mancal muito importante a bucha telescpica do eixo que se localiza na abertura do casco por onde o eixo passa para fora da embarcao. H embarcaes que possuem mais de uma hlice, embora a maioria possua apenas um e este fica submerso e situa-se na popa da embarcao, envolto por uma pea robusta situada no extremo da quilha, denominada cadaste. As pequenas embarcaes

de esporte e recreio geralmente so movidas por motor de popa ou motor de centro com rabeta. Nessas embarcaes movidas por motor de popa, o prprio motor funciona como leme. Teoricamente, o efeito mximo do leme obtido com 45 de inclinao da porta em relao quilha da embarcao, porm, sabe-se que na prtica, o seu efeito mximo no passa dos 35, para ambos os bordos.

Os hlices mais empregados so os hlices que giram para a direita. Vamos analisar o efeito do leme e do hlice, considerando uma embarcao de um s hlice, com rotao para a direita, comum a embarcaes de esporte e/ ou recreio. TENDENCIA DA PROA DAS EMBARCAES *Quando se vira o leme para a direita (boreste) a proa vira para a direita (boreste), sempre. * Quando se vira o leme para a esquerda (bombordo); na situao de embarcao e hlice em marcha a VANTE, a proa vira para a esquerda (bombordo), sempre; na situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa vira para a direita (boreste), sempre; na situao de embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando atrs, inicialmente a proa vira para a esquerda (bombordo) e em seguida para a direita (boreste) rapidamente; invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a proa vira para a direita (boreste) lentamente. * Com o leme a meio; na situao de embarcao e hlice em marcha a VANTE, partindo do repouso, a proa vira a esquerda (bombordo) lentamente; com seguimento, a proa vira para a direita (boreste) lentamente; na situao de embarcao e hlice em marcha a R, a proa vira para a direita (boreste) lentamente, sempre; na situao de embarcao com seguimento a VANTE e hlice dando atrs, a proa vira para a direita (boreste) lentamente; invertendo-se o seguimento da embarcao e o hlice dando adiante, a proa pode ir para a esquerda (bombordo) ou para direita (boreste). Ao final desta unidade apresentamos um Quadro resumo com a tendncia da proa em embarcaes de um s hlice. Atracar e Desatracar: Prender a embarcao a um cais ou outra embarcao que j esteja atracada, neste caso diz-se que a atracao foi contra bordo de outra embarcao; despender do cais ou de outra embarcao onde esteve atracado desatracar, t-lo seguro a uma bia amarrar, largar da bia onde estive desamarrar ou largar, a manobra de lanar uma ancora ao fundo para com ela manter a embarcao segura e parada em determinado local no mar fundear ou ancorar, iar a ancora, recolhendo a amarra do fundo, para permitir a movimentao da embarcao suspender; a corrente que leva a ancora (ferro) ao seu fundeadouro

 a amarra; a amarra dividida em sees denominadas quartis (27,5m). O conjunto de quartis de uma amarra forma uma quartelada, que varia em seu comprimento, de acordo com tamanho da embarcao. Para realizar a manobra

de atracar, usam-se cabos de grande biltola; uma embarcao fica presa ao cais pelos cabos que prendem a embarcao ao cais chamam-se espias. Para prender uma embarcao ao cais preciso usar espias, jogandoas ao cais para que algum as amarre aos cabeos ou argolas existentes no cais. Os cabeos podem ser singelo ou duplo, e servem para fixao da ala de uma espia da embarcao para prend-la ao cais. As espias devem ser leves e flexveis, para serem manejadas com facilidade, e tambm resistentes para aguentar a embarcao na posio desejada, junto ao

cais. De acordo com a sua posio, em relao embarcao, as espias recebem nomes: As espias que so colocadas a vante da embarcao na direo da proa chamam-se lanante de proa (01), as espias colocadas para r da embarcao na direo da popa chamam-se lanante de popa (05); as espias que saem de vante ou de r na direo do meio da embarcao chamam-se espringue de proa e (02) e espringue se popa (04); a espia que lanada do meio da embarcao perpendicular ao cais, sem inclinao para vante ou para r chama-se travs (03). Os espringues, lanantes e traveses evitam que a embarcao se movimente ou se afaste do cais.

Quadro de resumo para fixar melhor.

- Lanante de proa- evita que embarcao caia a r. - Espringue de proa- evita que embarcao caia a vante. - Travs- evita que embarcao se afaste do cais. - Lanante de popa- evita que a embarcao caia a vante. -Espringue de popa- evita que embarcao caia a r. So muitas as formas de manobrar uma embarcao para atracar, desatracar ou simplesmente movimentar a embarcao ao longo do cais. . Durante todo tempo da manobra a embarcao deve ficar sob controle . O uso das espias economiza tempo e espao. O emprego delas deve ser de acordo com os efeitos de corrente; vento; leme; e hlice. Cuidados para atracar: A melhor hora para atracar em um cais quando a mar esta parada (sem corrente). Recomenda-se demandar ao local da atracao com pouco seguimento. Atracao com vento ou corrente perpendicular ao cais tornam a atracao mais difcil e perigosa. Se a aproximao for por barlavento, deve-se aproximar-se paralelo ao cais, bem devagar, quase que parando. O prprio vento ou corrente levaro a embarcao a encostar-se ao cais. Logo que possvel, passar as espias de proa e

popa; se aproximao for sotavento, deve-se chegar ao cais com ngulo aproximado de 45. Quando a bochecha da embarcao tocar o cais, deve- se passar um espringue de proa e dar leme para bordo contrrio ao cais e maquinas adiante de vagar. A popa certamente encostar ao cais.

Atracao com vento ou corrente paralelo ao cais, aos cais deve ser feita sempre contra o vento ou correnteza, aproximando-se ao cais com ngulo aproximado de 30, com maquinas adiante devagar. Quando a proa se aproximar do cais, logo que possvel, passar um lanante de proa e parar a mquina. O vento e a correnteza ajudaro a embarcao encostar a popa ao cais.

A corrente de proa permite que a embarcao seja governada pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de proa. Atracao de v ser feita enquanto a embarcao tem seguimento, ou seja, conserve algum movimento aps a parada do motor.

O seguimento diminui quando h corrente pela proa. A corrente de proa permite que a embarcao seja governada pelo leme, como se estivesse em movimento. Quando a proa se aproxima do cais, basta passar a espia de proa Para embarcaes de um s hlice, de passo direito, recomenda-se a atracao por bombordo, a no ser que direo da corrente ou vento aconselhe o contrrio. Em guas restritas, ao passar junto a embarcaes fundeadas procure faz-lo pela popa desta.

Cuidados para desatracar:

Quando

no

corrente ou vento- leme a meio, mquinas adiante devagar e colocao de defensas para proteger o costado. Ao iniciar o deslocamento, deve-se dar leme no sentido contrrio ao cais lentamente at que a popa fique safa. Pode-se tambm largar com as espia, leme contrario ao cais e maquinas adiante devagar. Quando h corrente ou vento pela popa- Primeiro, devem-se soltar todas as espias, exceto o espringue de proa, com o leme na direo do cais, dar comandos apara adiante e ir entrando com o espringue de popa, para afastar a popa do cais; quando julgar suficiente o

afastamento da popa, deve-se colocar o leme a meio e dar comandos de mquinas atrs devagar, at que a embarcao se afaste do cais o suficiente para que, com segurana, possa dar adiante seguindo deu rumo. Quando h corrente ou vento pela proa- largar todas as espias, exceto o espringue de popa, manter o leme contrrio ao cais, dar comando para trs. Com isto a embarcao afasta a proa do cais; dar comandos adiante logo que for conveniente, soltando o espringue de popa e manobrando o leme de maneira que a proa fique na direo desejada, dar mquinas adiante devagar. Fundear: Chama-se

fundear ou ancorar manobra de lanar uma ncora ao fundo, para com ela manter a embarcao segura por meio de sua amarra. Estando a embarcao presa no fundo do mar, a ncora mantm a embarcao no fundeadouro, que o local onde ela est fundeada. Assim, a embarcao no arrastada por ventos, correntezas ou ondas. A ncora, tambm chamada de ferro. Todas as embarcaes, exceto as midas, devem dotar uma ncora, com no mnimo, 20 metros de cabo ou amarra. No entanto, independente das Normas, recomenda-se que toda embarcao tenha uma ncora a bordo, compatvel com o seu tamanho.

Para marcar o local em que foi

fundeada a ncora, ou seja, onde se largou a ncora, usase uma bia de arinque; essa bia alm de mostrar a posio da ncora, tem importncia quando a ncora se perde; o comprimento do cabo (amarra) depende dos locais onde habitualmente deva ser fundeada a embarcao; o filame o pedao da amarra necessrio para fundear a embarcao; em boas condies de tempo e mar o tamanho do filame deve ser mais ou menos 1/3 da profundidade do lugar em que foi lanado o ferro; em caso de mau tempo o indicado de 5 a 7 vezes; para embarcaes mais leves e em condies normais de tempo e mar, usa-se um filame menor. Se houver pouco espao para permitir o uso do filame indicado, ele pode ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote mais pesado. ncora ou Ferro: No se pode pensar em fundear ou ancorar, sem falar de ncora ou ferro. H diferentes tipos de ncoras, a mais tradicional e uma das mais antigas de que se tem notcia o tipo Almirantado; devido principalmente s dificuldades de manobra e de arrumao a bordo, pois Possui em braos fixos, foi substituda pelas ncoras do tipo patente. As quais no sero abordadas nesta apostila, por no fazerem parte da bibliografia para Arrais Amador.

ncoras

para

embarcaes de esporte e recreio: A que se v na figura ao lado do tipo Danforth. Esta ncora a mais comum para embarcaes de lazer. Destinada aos fundos de areia, lama ou cascalho, ela possui algumas partes mveis e, por isso, fcil de guardar a bordo. Mais barata que outros modelos, a Danforth, no entanto, precisa de um filame (cabo) 05 vezes maior que a profundidade do local para fixar-se. Para fundos de areia dura, deve-se optar por patas finas; no se mostram eficientes para fundos de pedra.

ncora

Bruce

alm de unhar mais forte, a ncora Bruce precisa de um filame mnimo apenas de trs (3) vezes maior que a

profundidade do fundeadouro, ou seja, quase metade do cabo que seria usado com uma ncora Danforth. Em fundos de pedra, este modelo tem o inconveniente de ser difcil de ser arrancado. - ncora ou Arado Com capacidade de Fixao superior dos outros modelos, especialmente em areia e lama, a ncora Arado mais segura, pois dificilmente se solta quando a correnteza ou vento mudam de direo. Como desvantagem, podemos citar a dificuldade de unhar em fundos duros, de guardar (estivar) e avaria nas partes mveis. - ncora Garatia Projetada para fundos de pedra ou coral, a ncora Garatia pode ser feita em casa, com um tubo de PVC e ferros de construo. Sua maior vantagem que os ganchos se enroscam no fundo e abre-se com facilidade quando o cabo puxado; recomendada apenas para embarcaes pequenas, menores de 5 metros de comprimento. - Fateixa Dobrvel Boa para fundo de pedra, pode ser usada como Ancorote. Recomendada para embarcaes pequenas. ncorote uma verso menor de ncora

normalmente usada para fundeios temporrios ou como auxiliares da ncora principal. - ncora Flutuante Tambm denominada Drogue ou ncora de Mau Tempo, ao contrario das outras, no serve para fundear, usada para diminuir a velocidade da embarcao que, no mar esteja merc de vagas e do vento, ou seja, de mau tempo. Identificao, Classificao e Nomenclatura de Embarcaes Midas. Existem diversos tipos de embarcaes midas que, de acordo com o tipo de construo, podem ser classificadas como lanchas, escalares, baleeiras, botes, chalanas, embarcaes de

casco semi-rgidos, balsas salva-vidas, Jet-ski, etc. cada uma delas tem caractersticas prprias e emprego especfico. A NORMAM 03 Considera embarcaes midas, aquelas com comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros, ou com comprimento superior a cinco (5) metros, desde que apresentem convs aberto, fechado, mas sem cabine habitvel sem propulso mecnica fixa e que, caso utilizem motor de popa, este no excede 30 HP. Noes Bsicas de Luzes de Navegao, Luzes Especiais e Regras de Governo, Sistema de Balizamento Martimo de IALA B, Sinais de Perigo e Sinais Diversos. RIPEAM: A Conveno sobre o Regulamento Internacional pra Evitar abalroamento no Mar (COLREG), conhecida no Brasil como RIPEAM, foi adotada pela Organizao Martima Internacional (IMO), no ano de 1972 e entrou em vigor, internacionalmente, em 1977. O RIPEAM apresenta medidas para evitar abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de navegao, luzes e marcas e ainda sinais sonoros, convencionadas pelos pases membros da IMO e que padronizam as aes e manobras, a fim de evitar acidentes envolvendo mais de uma embarcao. O RIPEAM composto de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981, 1987, 1989,1993 e 2001. Palavras e Termos utilizados pelo RIPEAM: A palavra

embarcao designa qualquer engenho ou aparelho, inclusive veculos sem calado (sobre colches de ar) e hidrovirios, usado ou capaz de ser usado como meio de transporte sobre gua.

O termo embarcao de propulso

mecnica designa qualquer embarcao movimentada por meio de mquinas ou motores. O termo embarcao de vela designa qualquer embarcao sob vela, ou seja, com mquina de propulso, se houver, no sendo utilizada. O termo embarcao engajada na

pesca designa qualquer embarcao pescando com redes, linhas, redes de arrasto ou qualquer outro equipamento que restringe sua manobrabilidade. A pesca de anzol no se inclui nesta definio. O termo embarcao sem governo designa uma embarcao que se encontra incapaz de manobrar. O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se encontram

fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas. O termo embarcao com capacidade de manobra restrita designa uma embarcao que em face da natureza de seus servios, no pode manobrar com facilidade. O termo embarcao restrita devido ao seu calado designa uma embarcao que, devido ao seu calado em relao profundidade e largura de um canal, est com severas restries de manobra. O termo no visual significa que uma embarcao observa a outra visualmente. O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou encalhadas.

Regras de Governo e Navegao: Regras para conduzir embarcaes em qualquer condio de visibilidade: Em face de no existir sinalizao em alto mar, efetuar constante vigilncia visual, auditiva e eletrnica, usando velocidade de segurana para poder manobrar a tempo de evitar uma coliso. Existe um risco de coliso com outra embarcao quando a sua marcao for constante e a distancia estiver diminuindo. Em caso de duvida presuma que o riso de coliso existe. Manobrar de maneira franca e positiva, com ampla antecedncia, demonstrando outra embarcao, que houve alterao de movimento, para ser imediatamente visualizada pela outra embarcao. Resultando em uma passagem a distancia segura. Usar as regras prescritas e soar os sinais de manobra previstos no REPEAM. Regras para conduzir

embarcaes em canais estreitos: Uma embarcao dever manter-se to prxima e segura do limite exterior do canal, que estiver ao seu boreste.

Uma embarcao deve evitar o mximo possvel fundear em um canal estreito. Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito se esta manobra vier atrapalhar a passagem de outra que s pode navegar no canal. Embarcaes com menos de 20 metros de comprimento, embarcaes a vela ou engajadas na pesca no devem atrapalhar a passagem de outra embarcao que s possa navegar com segurana dentro do canal.

Regras para conduzir embarcaes

no visual uma da outra:

Situao de Roda a Roda: Quando duas embarcaes,

a propulso mecnica, estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos, ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam risco de coliso, cada embarcao deve guinar para boreste, passando bombordo com bombordo. A situao de roda a roda caracterizada quando os rumos so diretamente ou quase diretamente opostos.

Situao

de

Ultrapassagem: Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do caminho dessa outra. Uma embarcao est ultrapassando outra quando se aproxima vindo de uma direo de mais de 22,5 para r do travs dessa ltima.

Situao

de

Rumos

Cruzados:

Quando

duas

embarcaes, a propulso mecnica, navegam em rumos que se cruzam, podendo colidir, a embarcao que avista a outra por boreste (direita) dever manter-se fora do caminho daquela e dever cruzar a sua proa (frente), manobrando antecipada e substancialmente. A embarcao que tem preferncia deve manter seu rumo e velocidade ou manobrar apenas quando verificar que a coliso parece inevitvel por omisso da responsvel pela manobra. Manobra em Canais

Estreitos: As regras de navegao e manobras em rios e canais que apresentem restries sejam em rea para evoluo ou profundidade, principalmente se a embarcao for propulso mecnica, requerem do navegante alguns cuidados e procedimentos, quanto a: Velocidade: A velocidade em canais e rios,

principalmente em locais de pouca profundidade, tende a aumentar o calado da embarcao. Na pratica, se a

quantidade de gua embaixo da quilha for pequena em relao ao calado, deve-se reduzir a velocidade da embarcao para que esta no venha a tocar o fundo. Tendncia em guas restritas Verifica-se, principalmente em canais e rios estreitos, uma tendncia das ondas que se formam na proa de encontrarem resistncia na margem mais prxima, repelindo a proa para o bordo oposto. Nesse caso, a tendncia de a proa guinar para a margem mais distante e a popa ser atrada para a margem mais prxima. Cruzamento de embarcaes- Quando duas embarcaes passam em rumos paralelos e em sentidos contrrios, pequena distncia, pode haver uma interferncia recproca devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas que se inicia na proa, e pela corrente de suco. Convm que ambas as embarcaes mantenham a velocidade a mais reduzida possvel para lhes permitir governar.

Vejamos

as

regras:
Uma embarcao propulso mecnica em

movimento dever manter-se fora do caminho de embarcaes:

A. B. C.

Sem governo Com capacidade de manobra restrita Engajada na pesca

D.

A vela.

Uma embarcao de vela em movimento tem preferncia em relao a uma embarcao a motor, mas dever manter se fora do caminho de embarcaes:
A) B) C)

Sem Governo Com capacidade de manobra restrita Embarcao engajada na pesca. Uma embarcao

engajada na pesca em movimento tem preferncia em relao a uma embarcao a vela, mas dever manter-se afastada do caminho de embarcaes:
A) B)

Sem governo Com capacidade de manobra restrita.

Uma

embarcao

com

capacidade de manobra restrita em movimento tem preferncia em relao a uma embarcao a vela e embarcao engajada na pesca, mas dever manter-se fora do caminho de embarcaes:
A)

Sem governo.

Embarcao sem governo tem preferncia sobre todas as demais embarcaes.

Toda embarcao que no uma embarcao sem governo ou com capacidade de manobra restrita dever, se as circunstancias do caso o permitir, evitar atrapalhar a passagem segura de uma embarcao restrita devido ao seu calado, exibindo os sinais adequados situao. Uma embarcao restrita devido ao seu caldo dever navegar com cuidado redobrado, levando em conta suas condies especiais. Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto quanto possvel, faz-lo antecipadamente, e de forma clara possibilitando que a outra embarcao perceba a sua inteno e que tenha a eficcia de se manter bem safa da outra. Luzes e Marcas de Navegao: As luzes de navegao devem ser exibidas do por ao nascer do sol e em perodos de visibilidade restrita, sendo que no deve haver outras luzes que possam confundir a sua identificao por parte de outras embarcaes.

As marcas de navegao so cegas e devem ser exibidas no perodo diurno. Elas so apresentadas em cones, esferas e cilindros, de cor preta.

Definio das luzes de Navegao:

Luz de mastro uma

luz branca visvel em um setor horizontal de 225 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do travs de ambos os bordos. Se houver duas exibidas, a do mastro de r da embarcao ter que ser sempre a mais alta. Luz de bordo uma luz verde a boreste e encarnada a bombordo, visvel em setores de 112,5 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do travs do seu respectivo bordo. Luz de alcanado uma luz branca situada to prximo possvel da popa, visvel em um setor horizontal de 135, posicionada para projetar sua luz sobre um setor de 67,5 de cada bordo a partir da popa. Luz de reboque uma luz amarela com as mesmas caractersticas as luz de alcanado quanto ao seu posicionamento e visibilidade.

Embarcaes

de

propulso mecnica em movimento com mais de 50 metros de comprimento devem exibir:

Luz de mastro de vante branca Luz de mastro de r mais alta que a de vante branca Luzes de bordos Luz de alcanado

Embarcaes com comprimento entre 12 e 50 metros devem exibir:

Luz de mastro de vante branca Luz de mastro de r (facultativa) Luzes de bordos Luz de alcanado

Embarcaes menores que

7 metros, independentemente do tipo de propulso, devem apresentar uma luz branca; se tiver velocidade

maior que 07 ns, deve apresentar tambm luzes de bordos. As luzes anteriormente citadas devem ser exibidas pelas embarcaes em situaes normais. Em situaes especiais outras luzes podero ser exibidas.

Vejamos

algumas:
Luzes de reboque e empurra se o comprimento do reboque for inferior a 200 metros de comprimento, a embarcao rebocadora deve exibir:
2 luzes brancas (verticais) no mastro a vante Luz de alcanado Luzes de bordos

Luz

de

reboque

(amarelo) acima da de alcanado. Se o comprimento do reboque for superior a 200 metros, vejamos:
3 luzes brancas (verticais) no mastro a vante

 Luz de alcanado Luzes de bordos

Luz de reboque

(amarelo) acima da de alcanado. Embarcaes empurrando ou rebocando a contra bordo devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz

amarela de reboque; e

Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm exibir as luzes de

embarcao com capacidade de manobra restrita. Embarcaes simultaneamente rebocando e empurrando ou rebocando a contra bordo devem exibir: As mesmas luzes dos casos anteriores. Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm exibir as luzes de embarcao com capacidade de manobra restrita. Embarcao sem

governo deve exibir:

 2 luzes encarnadas (verticais) no mastro a vante com

seguimento,exibir tambm:
Luzes de bordos

Luz de alcanado

Embarcao com capacidade de manobra restrita deve exibir: 3 luzes verticais, sendo a superior e a inferior encarnadas, e a do meio branca - com seguimento, exibir tambm:
Luzes de mastro Luzes de bordos

Luz de alcanado

Embarcao fundeada deve exibir: * 1 luz circular branca na parte de vante *1 luz circular branca mais baixa que a de vante na parte de r.

Se o comprimento

for inferior a 50m pode exibir somente uma luz branca onde melhor possa ser vista Embarcao encalhada deve exibir: * 2 luzes encarnadas circulares (verticais) * Luzes de fundeio (conforme regra acima)

Embarcao transportando carga perigosa deve exibir:

01 luz encarnada no alto do mastro ou a Bandeira Bravo

durante o dia.

Embarcao

engajada

em

varredura de minas deve exibir:

03 luzes circulares verdes, sendo: 1 prxima do topo do

mastro de vante e as outras duas, uma de cada lado da verga do mesmo mastro. Embarcao engajada em operao

submarina ou de dragagem com capacidade de manobra restrita e com existncia de obstruo deve exibir:
Luzes de embarcao com capacidade de manobra

restrita
02 luzes circulares

encarnadas no bordo onde se

encontra a obstruo.
02 luzes circulares verdes Com seguimento usar luzes de bordos e luz de

alcanado. Se estiver fundeada no deve exibir as luzes de fundeio. E na impraticabilidade do uso das luzes e marcas, por uma embarcao que esteja em operao submarina, deve-se usar uma Bandeira alfa disposta a uma altura mnima de 1 metro, devendo ser visvel em todos os setores.

Embarcao

restrita

devido ao seu calado deve exibir:

03 luzes circulares encarnadas (verticais) Luz de mastro vante e a r (se a embarcao tiver

comprimento inferior a 50m no obrigada a exibir esta segunda luz a r)

Luzes de bordos Luz alcanado.

Marcas

de Navegao: Como vimos anteriormente, as regras referentes s luzes se aplicam ao perodo noturno. Durante o dia as Regras so definidas por meio de marcas, onde melhor possam ser vistas.

Sinais sonoros e Luminosos: Os sinais sonoros podem ser emitidos por apitos, buzinas ou ainda sinos e so utilizados pelas embarcaes, em situaes de manobra, advertncia e em baixa visibilidade. Vamos saber que sinais sonoros devero soar e quanto tempo eles devem durar, de acordo com o tamanho de sua embarcao. Durao: Apito curto durao aproximada de 1 segundo Apito longo durao aproximadamente de 4 a 6 segundos. Que sinais sonoros devero soar? As embarcaes demonstram suas manobras e suas advertncias, por meio de sinais sonoros, da seguinte forma: Um apito curto: estou guinando para boreste (para a direita) Dois apitos curtos: Estou guinando para bombordo (para a esquerda) Trs apitos curtos: Estou dando mquinas atrs (indo para trs, para r) Dois apitos longos e um apito curto: Tenciono ultrapass-lo por boreste Dois apitos longos e dois apitos curtos: tenciono ultrapass-lo por bombordo Um apito longo, um curto, um longo e um curto; concordo sua ultrapassagem Cinco apitos curtos ou mais: No consigo entender sua manobra Um apito longo em curvas de rios ou canais estreitos, onde a visibilidade prejudicar, onde outras embarcaes possam estar ocultas. A outra embarcao deve responder ao sinal. Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra com sinais luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de um segundo, da seguinte forma: Um lampejo- Estou guinando para boreste Dois lampejos- Estou guinando para bombordo Trs lampejos- Estou dando a atrs

Sinais sonoros emitidos em baixa visibilidade Quando se navega em baixa visibilidade alguns sinais devem ser executados com o propsito de evitar abalroamento com outras embarcaes, especialmente, nos casos de neblina, chuva forte, fumaa, etc. Equipamentos utilizados: Embarcaes menores de 12 metros qualquer dispositivo sonoro. (apito do colete) Com mais de 12 metros apito e sino Maiores de 50 metros apito, sino e gongo As embarcaes demonstram suas manobras sob baixa visibilidade, da seguinte forma: Um apito longo de dois em dois minutos embarcao a motor em movimento Dois apitos longos de dois em dois minutos embarcao a motor sob mquinas, mas parada e sem seguimento Um apito longo seguido de dois apitos curtos de dois em dois minutos - Embarcao sem governo, restrita devido a seu calado, a vela, engajada na pesca, com capacidade de manobra restrita, rebocando ou empurrando. Um apito longo e trs apitos curtos- embarcao rebocada Um apito curto um longo e um curto- embarcao fundeada, indicando sua posio e advertindo uma embarcao que se aproxima quanto possibilidade de uma coliso. Alm do toque de sino, e gongo. Quatro apitos curtos sinal de identificao de embarcao engajada em servio de preticagem Cinco apitos curtos no consigo entender sua manobra Trs badaladas distintas, um toque de sino e, se determinado, gongo e trs badaladas distintas- embarcao encalhada Balizamento- o conjunto de sinais visuais fixos, flutuantes, cegos luminosos que demarcam os canais de acesso, reas de manobra, bacias de evoluo e guas seguras e tambm indicam os perigos navegao nos portos e seus acessos, nas baias, rios,

lagos e lagoas. No entanto, no se aplicam a faris, barcas faris, sinais de alinhamento, rea de regatas, pontos de espera das eclusas e bias gigantes No Brasil, o balizamento adotado o sistema B IALA, que em ingls quer dizer Internacional Association of Lighthouse Authorities, pode ser dividido em IALA A e IALA B. Para se distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no Brasil) e a IALA A (usado nos Estados Unidos), simples e basicamente, invertem-se as bias que determinam as margens encarnadas para verdes e vice-versa. O sistema de balizamento da IALA constitudo pelos sinais laterais, de canal preferencial, perigo isolado, guas seguras, cardiais e especiais. Sistema de Balizamento da IALA B: A identificao dos sinais de balizamento, durante o dia feita por meio de forma geomtrica de tope (marca de tope), formado da bia ou baliza e cor e, durante a noite pela cor e ritmo de apresentao das luzes. O sistema de balizamento poder ser dotado de um dispositivo denominado racon, que emite um sinal na tela do radar facilitando a sua identificao.

Vamos recordar:

A bordo de uma embarcao as cores das luzes de navegao dos bordos so verdes para boreste (BE) e encarnadas para bombordo (BB). Assim, no sistema IALA B, quem vai para o mar deixa os sinais encarnado por BB e os verdes por BE. Esta simples regra de coincidncia de cores dos sinais de balizamento e das luzes da embarcao cumprindo as normas de

balizamento. De forma inversa, aquele que vem do mar deixa sinais encarnados por BE e os verdes por BB.
a)

Sinais Laterais:

Os sinais laterais, geralmente so utilizados para definir os lados ou o canal preferencial a bombordo e a boreste de um caminho a ser seguido, de acordo com a direo de quem vem do mar quando se aproximam de um porto, baa, foz de rio e outras vias aquticas.

Sinal

lateral

de

bombordo (BB): Para serem deixados por BOMBORDO, quando a embarcao estiver entrando no porto. Tem a cor verde e pode ser da forma cilndrica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia exibir luz verde. Sinal lateral de Boreste (BB): Para serem deixados por BORESTE, quando a embarcao estiver entrando no porto. Tem a cor encarnada e pode ser da forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada. Sinal preferencial a bombordo: H tambm a

possibilidade de bifurcao dos canais. Ento aparecero bias encarnadas com uma faixa verde. Indicam que o

canal preferencial est a bombordo desta bia. Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada.
b)

Sinais

Laterais Modificados: canal preferencial a bombordo. H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento aparecero bias encarnadas com uma faixa verde. Indicam que o canal preferencial est a bombordo desta bia. Quando houver luz, a bia exibir a luz encarnada. Canal preferencial a boreste: Da mesma forma, aparecero bias verdes com uma faixa encarnada. Indicam que o canal preferencial est a boreste desta bia. Pode ser da forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia exibir luz verde. Vamos memorizar: A regra a ser seguida , quando a embarcao estiver entrando no porto as bias encarnadas devem ficar pelo boreste (direita) da embarcao e as bias verdes pelo bombordo (esquerda). Assim, quando esta mesma embarcao estiver saindo do porto, avistar as bias verdes pelo seu boreste e as bias encarnadas pelo seu bombordo, coincidindo com as cores das luzes da embarcao. Por isso dizemos na Marinha que um marinheiro entra num porto solteiro e sai casado, referenciando a coincidncia das cores das luzes de navegao e das bias. A numerao do balizamento de canal segue a ordem crescente, a partir da entrada do canal.

c)

Perigo

Isolado:

Os sinais de perigo Isolado indicam a existncia de perigos navegao, tais como pedras, navios afundados, etc. estes sinais so colocados junto ou sobre um perigo que tenha guas navegveis em toda a sua volta. de cor preta com uma ou mais faixas encarnadas. De dia so identificadas por duas esferas pretas uma sobre a outra; noite, por 2 lampejos brancos.
d)

guas Seguras: Os sinais de guas seguras

indicam que em torno desses sinais s guas so seguras para a navegao. de cor branca com faixas encarnadas verticais. De dia so identificadas por uma esfera encarnada; de noite exibe luz branca isofsica e exibe a letra A do cdigo Morse.
e) Sinais cardinais: Nas cores amarelo e preto, os sinais cardiais indicam o quadrante

(norte, sul, leste ou oeste) em que a embarcao deve passar para estar livre dos perigos; podem ser usados para indicar guas mais profundas ou ainda para chamar a

ateno para a juno., bifurcao ou fim de um canal. As marcas de tope apontam para as posies das faixas pretas.

Bia de Sinal Cardinal

Norte: Indicam que as guas mais profundas esto ao norte deste sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor preta sobre a amarela, distinguese, de dia, por 02 cones pretos, um sobre o outro com o vrtice para cima; a noite, com lampejos brancos rpidos ou muito rpidos ininterruptos.

Bia de Sinal Cardinal

Leste: Indicam que as guas mais profundas esto a leste deste sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor preta com uma larga faixa de cor amarela, distingue-se, de dia, por 02 cones pretos unidos pela base; a noite, com 3 lampejos brancos rpidos (em intervalos de 10s) ou muito rpidos, com intervalos de 5s. Bia de Sinal Cardinal Sul: Indicam que as guas mais profundas esto ao sul deste sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor amarela sobre preto, distingue-se, de dia, por 02 cones pretos com os vrtices para baixo; a noite, com 6 lampejos brancos rpidos (em intervalos de 15s) ou muito rpidos (em intervalos de 10s). Bia de Sinal

Cardinal Oeste: Indicam que as guas mais profundas esto a oeste sinal, ou o quadrante em que a embarcao deve se manter. De cor amarela com uma larga faixa preta, distingue-se, de dia, por 02 cones pretos um sobre

o outro unidos pelo vrtice; a noite 9 lampejos brancos rpidos( em intervalos de 15s) ou muito rpidos, com intervalos de 10s.

De

cor

amarela,

so

especialmente destinadas a orientar a navegao em regies com caractersticas especiais mencionadas em documentos nuticos apropriados. Exemplo: rea destinada recreao, rea de despejos, rea de exerccios militares, cabo ou tubulao submarina, reas de segurana, dragagens, separao de trfego e outros fins especiais. Sinais de Perigo: Estando uma embarcao em perigo, pode-se se usar os seguintes sinais de perigo: A palavra MAY DAY emitida por radiotelefonia. Foguetes com luz encarnada ( noite). Sinal explosivo em intervalos de 1 minuto. Toque contnuo de qualquer aparelho de sinalizao. Cdigo internacional de sinais bandeira NC. Movimentos com os braos para cima e para baixo.

Bandeira quadrada de qualquer cor tendo acima ou abaixo uma esfera ou qualquer coisa semelhante a uma esfera. Sinal de SOS emitido por qualquer mtodo de sinalizao inclusive telegrafia. Foguete luminoso com pra-quedas ou tocha manual exibindo luz encarnada ( noite). Fumaa alaranjada (de dia). Radiofarol de emergncia indicador de posio. Corante de gua. Pedao de lona alaranjado com um crculo e um quadrado preto para identificao area. Regras para o Balizamento Fluvial e Lacustre: No sistema IALA B adaptado navegao fluvial entende-se por margem esquerda a margem situada do lado esquerdo em relao direo de montante para a desembocadura do rio e margem direita a margem situada do lado direito, tambm em relao direo de montante para a desembocadura do rio. Em outras palavras, no Balizamento Fluvial, a margem esquerda a margem situada do lado esquerdo de quem desce o rio, navegando no sentido montante para jusante. A margem direita, portanto, a margem situada do lado direito de quem desce esse mesmo rio. Para memorizar: Se a embarcao estiver descendo o rio (navegando de montante para jusante) a bia de verde, ser deixada por boreste, logo a bia encarnada ser deixada por bombordo e vice-versa. Caso uma travessia mais difcil ou um trecho do rio realmente crtico navegao exijam sinais luminosos, os sinais da margem esquerda exibiro luz encarnada, enquanto que os da margem direita exibiro luz verde. Importncia dos Primeiros Socorros a bordo: Estudaremos um assunto muito importante para quem marinheiro, porque a bordo nem sempre temos os recursos que existem em terra. E, normalmente, nos casos de emergncia, os conhecimentos de primeiros socorros podem salvar muitas vidas.

A maioria dos acidentes a bordo pode ser evitada, porm, quando eles ocorrem, alguns conhecimentos simples podem diminuir o sofrimento, evitar complicaes futuras e at mesmo salvar vidas. O fundamental saber que, em situaes de emergncia, deve-se manter a calam e ter em mente que a prestao de primeiros socorros no exclui a importncia de um medico. Alm disso, certifique-se de que h condies seguras o bastante para a prestao do socorro sem riscos para voc. No se esquea que um atendimento de emergncia prestado de qualquer jeito, sem o uso de tcnicas corretas e sem o conhecimento mnimo, ao invs de ajudar, pode prejudicar a vtima, agravando o seu estado e provocando danos irreversveis, ou at mesmo a morte. Os primeiros socorros so medidas emergncias de prestao de socorro, antes do encaminhamento mdico. Omisso de socorro crime: O artigo 135 do Cdigo Penal Brasileiro bem claro: deixar de prestar socorro vtima de acidente ou pessoa em perigo iminente, podendo faz-lo, crime. A omisso de socorro caracteriza-se pela falta de pronto atendimento eficiente s vitimas de acidente, e so as principais causas de mortes ou danos irreversveis que poderiam ser evitados. Os minutos imediatos aps o acidente so os mais importantes para garantir recuperaes e sobrevivncias de feridos. Primeiras Providncias: Os acidentes so formados de vrios fatores e comum que quem os presencia, ou quem chega ao acidente logo que este aconteceu deparar-se com cenas de sofrimento, nervosismo, pnico, pessoas inconscientes e outras situaes que exigem providncias imediatas. A bordo de uma embarcao, de um modo geral, voc no contar com auxilio de outras pessoas, alm disso, os recursos existentes a bordo so poucos em relao aos que existem em terra ou em grandes navios. Seja qual for gravidade da situao, deve-se agir com calma, conhecimento de causa e frieza. Evitar o pnico. Regras bsicas: algumas regras bsicas ao prestar os primeiros socorros.

Transmitir confiana, tranqilidade e segurana, para alivio dos acidentados que estiverem conscientes, informando que ajuda especializada est a caminho, se isto j estiver assegurado.

Agir rapidamente, porm dentro dos prprios limites. Usar conhecimentos bsicos de primeiros socorros. Algumas vezes saber improvisar.

Quanto antes acionar o socorro, maiores sero as chances das vitimas sobreviverem. Alguns nmeros de telefones so os mesmos em todas as localidades do Brasil.

192 SAMU 193 Bombeiros VHF canal 16 Marinha do Brasil 185 Socorro e Salvamento da Marinha

As capitanias, Delegacias e Agncias da Marinha possuem seu prprio nmero De emergncia e ficam com os equipamentos radio na freqncia de socorro 24 horas. Atendimento as Vitima: Existem critrios que so aceitos internacionalmente no que refere abordagem para prestar os primeiros socorros a uma vitima As principais etapas so: Avaliao primria ou avaliao inicial do paciente. Manuteno dos sinais vitais Avaliao secundria Procedimentos emergenciais (afogamento ou choque eltrico, para cardiorrespiratria, estado de choque, hemorragias, fraturas, etc. Avaliao primaria: neste caso avaliao segue-se rigorosamente a seguinte seqncia: Desobstruir vias areas e estabilizar a coluna vertebral. Verificar a respirao; circulao; o estado de conscincia; e proteo da vitima.

Manuteno dos sinais vitais: este cinco passos obrigatrios devem ser repetidos durante todo atendimento de emergncia. Observar o nvel de conscincia, a sensibilidade e a capacidade de movimento muscular do acidentado. O rosto do acidentado manifesta irregularidade pela cor azulada ou avermelhada e umidade da pele, por meio de suores e palidez Verificar se a temperatura da vitima est muito alta em relao sua prpria temperatura corporal. Desobstruir vias areas. A respirao pode ser observada por meio dos movimentos do trax e do abdmen e por sons percebidos ao aproximar o seu ouvido do nariz da vitima. A verificao da pulsao pode ser sentida por meio do tato. O ponto mais indicado para sentir a pulsao pescoo ou carotdeo. Avaliao Secundaria: Em seguida preciso verificar a extenso dos ferimentos, a quantidade de sangue perdido, as fraturas e as outras leses, iniciando os procedimentos adequados para cada caso, de acordo com as prioridades, cuidando sempre da manuteno dos sinais vitais. Procedimento de emergenciais:
a) Parada cardiorrespiratria: A paralisao da respirao ou dos batimentos

cardacos leva a morte em poucos minutos ou causa danos irreversveis, devido falta de oxigenao no crebro. So causas de parada cardiorrespiratria

Choque eltrico Inalao de gases venenosos Afogamento e asfixia Traumatismo fsico Reaes do organismo a medicamentos Intoxicao

Infartos

Sintomas de parada respiratria:

Ausncia de movimentos de respirao (trax e abdmen) Inconscincia Lbios, lngua e unhas azuladas Sintomas de parada cardaca: Inconscincia Palidez excessiva. Ausncia de pulsao e batimentos cardacos Pele e lbios roxos
b)

Afogamento

Procedimento: No perder tempo tentando, retirar gua dos pulmes da vitima Checar imediatamente os sinais vitais (analise primarias) No havendo respirao ou pulso, proceder com as tcnicas de ressuscitao a seguir:

Com a pessoa no cho, retire prteses e restos de alimentos, desobstrurem as vias areas; Elevar suavemente o queixo da vitima estabilizando a coluna cervical Tampar as narinas com o polegar e o indicador e abrir a boca da vitima completamente; Respirar fundo, colocar a boca sobre a boca da vitima, sem deixar nenhuma abertura e soprar com fora 02 vezes ate encher os pulmes; Afastar-se respirar fundo e repetir a operao de 10 a 15 vezes por segundo. Se no houver pulsao, proceder ao mesmo tempo compresso torcica ou reanimao cardaca. Procedimentos; Ajoelhar-se ao lado da

vitima, na altura dos ombros; Posicione as mos uma sobre a outra e localize a extremidade inferior do osso vertical que esta no centro do peito chamado (osso externo) Utilizando o peso do seu corpo, fazer compresses curtas e fortes, comprimindo e aliviando regulamente, at o corao vota a bater. Estas operaes tm como funo comprimir o msculo cardaco, dentro do trax, reanimando os batimentos naturalmente.

Se o corao voltar a bater deve-se manter a respirao boca a boca at que a vitima volte a respirar. Se o corao no voltar a bater, repetir, com uma freqncia de aproximadamente 100 compresses por minuto at que haja sinais de recuperao do batimento cardaco. Em crianas o processo administrado com apenas uma das mos e, em bebs, usa-se 02 dedos, fazendo-se aproximadamente duas compresses por segundo. Nesses casos a respirao artificial aplicada sobre a boca e o nariz e o ciclo de 05 x 01 (05 compresses para 1 insuflao).
Manter a vtima aquecida. Ministrar oxignio. Tratar o estado de choque. Informar ao mdico se o afogamento ocorreu em gua doce, salgada ou piscina. No tentar resgatar ningum da gua se no for treinado para isso. Nesse caso,

deve-se jogar algum material flutuante para a vtima agarrar e chamar por socorro especializado (salva-vidas).

c)

Choque Eltrico: a

intensidade da corrente que passa atravs do corpo que torna o choque eltrico perigoso. Intensidades superiores a 50 miliampre so mortais para o ser humano; o percurso da corrente pelo corpo, tambm importante. As

correntes mais perigosas so as que atravessam o corpo de Mao para Mao, do pescoo ou da Mao para o p, sendo a mais importante a que passa da cabea para os ps.

d)

Procedimentos:

Desligue o aparelho da tomada ou chave geral. No toque na vitima, mas se for necessrio usar as mos para remover uma pessoa,

envolva-as mos em jornal ou num saco de papel.

Empurre a vitima para longe da fonte de eletricidade com um objeto seco e no

condutor de eletricidade, como vassoura, tbua, cabo, basto de borracha.

Se houver parada cardiorrespiratria, proceda a ressuscitao conforme j explicado

anteriormente.
Se a pessoa estiver consciente, deite-a de costas, com as pernas elevadas; se estiver

inconsciente, deite-a de lado.

Se necessrio, cubra a pessoa com um cobertor e mantenha a calam. Procure ajuda mdica imediata. Se houver queimaduras, cubra-as com uma gaze ou um pano limpo e trate-as

conforme ser visto a seguir:

e)

Queimaduras

So leses da pele, produzidas pelo calor, radiao, agendes qumicos, eltricos, etc.

As queimaduras podem lesar a

pele, os msculos, os vasos sanguneos, os nervos e os ossos. De acordo com a gravidade, as queimaduras classificamse em quatro tipos:
1 grau- s atinge a epiderme ou pele; causa

vermelho e dor no local, sem a formao de bolhas

2 grau- atinge toda a epiderme e

parte da derme. Causa vermelho, dor e formao de bolhas na camada superficial, com posterior descamao

3 grau- atinge toda a epiderme, a

derme e outros tecidos mais profundos, sua principal caracterstica a necrose morte dos tecidos.

H ainda a queimadura de 4 grau, que se caracteriza

pela destruio completa de todos os tecidos desde a epiderme at o tecido sseo. So as chamadas queimaduras indolores.

A mesma vitima poder apresentar os quadros tipos de queimaduras. O risco de morte depende muito mais da extenso das leses do que do grau da queimadura, ou seja, da rea corporal atingida. Baixa menos de 15% da superfcie corporal atingida Media entre 15 e menos de 40% da pele Alta- mais de 40% do corpo queimado Uma regra prtica para a extenso das queimaduras pequenas ou localizadas; compar-las com a superfcie da palma da mo da vitima, que corresponde a aproximadamente 1% da superfcie corporal. Procedimentos: Deite a vitima de modo que a cabea e o tronco fiquem em nvel mais baixo que o resto do corpo. Se queimadura for de pouco extenso, resfrie o local com gua fria, no usar gelo ou gua gelada. Se tiver que combater o fogo na vestes, no deixar a vitima correr. Abafar com coberto ou faa rola no cho, em seguida procure auxilio medico imediatamente. Nas queimaduras por agentes qumicos, lavar a rea afetada com bastante gua ao mesmo tempo em que for sendo tirada a roupa Procure atendimento mdico, mesmo que a leso no seja aparentemente grave. Se a vitima estiver consciente de bastante lquido para pessoa ingerir. No de bebida alcolica. Verifica a respirao, batimento cardaco e nvel de conscincia, agindo conforme cada caso para manter os cisnes vitais As roupas que estiverem grudadas na pele no devem ser removidas. Deixe esta operao para o atendimento especializado. No passar loo, leo, pomada, manteiga, creme dental, clara de ovos ou qualquer soluo de soro fisiolgico, cobri-los com gaze ou pano limpo e procurar imediatamente um especialista.

No fure as bolhas.
f) Fraturas:

Quebra ou ruptura de um osso, deve-se suspeitar de uma fratura sempre que houver dor, edema (inchao) e deformao da parte afetada As farturas podem ser fechadas ou abertas (exposta) Fraturas fechadas; so fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados, no perfurem a pele. O primeiro passo consiste em impedir a movimentao das partes quebradas, a este procedimento dar-se o nome de imobilizao que deve ser feita da seguinte forma:
Movimentar a vtima o mnimo possvel. Colocar talas para sustentar o membro atingido. Qualquer material rgido pode servir de

tala: tbua, papelo duro, revista ou jornal dobrado.

As talas devero ultrapassar a articulao, acima e abaixo da fratura. O brao com suspeita de fratura deve ser imobilizado preferencialmente junto ao peito. Amarrar as talas com ataduras ou tiras de pano, no muito apertadas, em quatro

pontos.
Abaixo da articulao Abaixo da fratura. Acima da articulao Acima da fratura.

No caso de fratura na perna, amarrar a perna quebrada na outra colocando um lenol

ou manta dobrada entre as duas pernas. Fraturas abertas ou expostas: So fraturas nas quais as pontas dos ossos fraturados perfuram a pele. Aqui, alm da fratura, deve-se cuidar do ferimento da pele, evitando contaminaes, infeces e hemorragias. Proceder da seguinte forma:

Coloque o membro acidentado em posio to natural quanto possvel com

conforto para a vtima.

Proteger o ferimento e controlar o sangramento, antes de imobilizar a regio

afetada.

Coloque um curativo protetor sobre o ferimento, com gaze ou pano limpo. Firme este curativo usando um cinto, uma gravata ou uma tira de pano.

Se houver hemorragia abundante, aplicar os procedimentos, para os casos de

hemorragias.

Providenciar socorro especializado para a vtima.

Em alguns casos, a vtima poder apresentar tambm entorses e luxaes nas articulaes.

Entorses quando as articulaes so foradas alm o limite natural, como numa toro de p, por exemplo.

Luxaes ocorrem nas articulaes, quando os ossos saem do lugar, com muita dor, inchao, dificuldade de movimentos, etc.

Importante: nas entorses e luxaes, deve-se proceder como se fosse uma fratura.
g)

Hemorragia:

perda de sangue devido ao rompimento de uma veia, artria ou capilar. A hemorragia arterial a mais perigosa. Quando uma artria atingida o sangue vermelho vivo e sai em forma de jatos rpidos e fortes, que corresponde a cada batimento do corao. A hemorragia venosa menos perigosa que a arterial. Quando as veias so atingidas, o sangue vermelho escuro, e sai de forma lenta e contnua. A no ser que seja muita intensa a hemorragia capilar no representa gravidade. Quando um capilar atingido o sangue tem com intermediria, entre o

vermelho vivo e vermelho escuro, brota em forma de pequenas gotas, como se a ferida babasse.
h) A ao ou efeito de conter uma hemorragia chamado de hemstase.

Hemorragia externa: So hemorragias visveis, pois o sangue verte para fora do corpo. Procedimentos:

Aplicar um curativo de gaze ou pano limpo sobre o ferimento e pressionar. No trocar o curativo. Quando necessrio, colocar novas ataduras por cima das j existentes, para aproveitar melhor a coagulao.

Amarrar um pano, atadura, gravata ou cinto, por cima do curativo, sem apertar muito para no prejudicar a circulao.

Se continuar sangrando, comprimir a artria mais prxima da regio, evitando movimentar a parte afetada.

Em ferimentos pequenos, pressionar com o dedo at parar o sangramento. Manter se possvel, o membro ferido em posio mais elevada que o corao. Deitar a vtima, se possvel. No tentar retirar corpos estranhos dos ferimentos. No aplicar substancia como p de caf ou qualquer outro produto no ferimento. Torniquetes: Os

torniquetes so usados essencialmente nos casos de amputao ou esmagamento de membros e s devem ser colocados no brao ou na coxa. Nesses casos, pode-se aplicar o torniquete utilizando um pano largo e um pedao

de madeira que se fixar ao pano, por meio de um n e torcendo a madeira, a presso aplicado, devendo-se interromper gradualmente a o hemorragia. Deve-se marcar a hora em que este foi desapertar torniquete a cada 10 ou 15 minutos. Atualmente este procedimento feito s por profissionais treinados e mesmo assim, em carter de exceo, quase nunca aconselhado. Hemorragia interna: Ocorrem em rgos internos, e levam rapidamente a um estado de choque. Os sinais externos devem ser acompanhados de muita ateno:

Pulso fraco e acelerado. Pele fria e plida. Mucosas dos olhos e da boca brancas. Mos e dedos arroxeados pela diminuio da irrigao sangunea. Sede, tontura e inconscincia. Procedimentos:

Deixar a vtima com a cabea mais baixa que o corpo, exceto quando houver suspeita

de fratura de coluna, de crnio, derrame ou acidente vascular cerebral (AVC). Neste4s casos deve-se manter a cabea um pouco elevada.
Colocar uma bolsa de gelo ou compressas frias no local do trauma.

A vtima deve receber atendimento mdico o mais rapidamente possvel. No deixar a vtima tomar lquido ou se alimentar.

Monitorar os sinais para evitar parada

cardaca e respiratria. Hemorragia nasal: Este tipo de hemorragia muito comum em acidentes com embarcaes, pode indicar traumatismo craniano, seguido de sangramento pelos ouvidos. O que fazer:
Sentar a vtima em local fresco e afrouxar suas roupas. Pedir vtima para respirar pela boca e no a deixar

assoar o nariz.
Se a vtima estiver inconsciente, fazer o rolamento de 90

graus e deix-la na posio lateral de segurana, tomando o cuidado principalmente com leses na coluna cervical.

 Procure socorro mdico. i) Transporte

de

Acidentado:

transportar

pessoas

acidentadas deve ser feita com o mximo de cuidado a fim de no agravar as leses existentes. Antes da remoo da vtima, devem-se tomar as seguintes providencias:
Se houver suspeita de fraturas no pescoo e nas costas, evite mover a pessoa. Para pux-la para um local seguro, mova-a de costas, no sentido do comprimento, com

o auxilio de um casaco ou cobertor.

Para ergu-la, voc e mais duas pessoas devem apoiar todo o corpo e coloc-la numa

tbua ou maca, lembrando que a maca o melhor jeito de se transportar uma vtima. Se precisar improvisar a maca, use pedaos de madeira, amarrando cobertores ou palets.
Apie sempre a cabea, impedindo-a de cair para trs. Na presena de hemorragia abundante, a movimentao da vtima pode levar

rapidamente ao estado de choque.

Se houver parada respiratria, inicie imediatamente a respirao boca-a-boca e faa

massagem cardaca.
Imobilize todos os pontos suspeitos de fratura. Se houver suspeita de fraturas, amarre os ps do acidentado e o erga em posio

horizontal, como um s bloco, levando-o at a maca.

No caso de uma pessoa inconsciente, mas sem evidencia de fraturas, duas pessoas

bastam para o levantamento e o transporte.

No fazer movimentos bruscos.

j)

Hipotermia: definida

quando a temperatura central do corpo humano cai abaixo do normal (35C). Estima-se que, metades de todas as vtimas de afogamento morrem devido aos efeitos de hipotermia e no pelo enchimento dos pulmes. A hipotermia pode ser atingida rapidamente no contato direto com a gua fria, se agravando muito quando h vento, umidade ou chuva. A hipotermia acomete militares, navegadores acenicos, equipes de resgate, caadores, esportistas, aventureiros e moradores de rua em reas urbanas e rurais, que podem sucumbir ao relento. O que fazer: ao se deparar com situao de hipotermia, siga os seguintes passos:
Coloque a vtima imediatamente em um local aquecido. Verifique a respirao e as batidas cardacas. Remova as roupas molhadas. Aquea a vtima de forma lenta e gradual, com cobertores. No massageie os membros da vtima.

Podem-se ministrar bebidas aquecidas, exceto

bebida alcolica. A cada ano, ocorrem diversos acidentes martimos, boa parte desses acidentes, so causados por incndios e exploses a bordo. Porm, a grande maioria desses acidentes poderia ser evitada se fossem tomadas algumas precaues bsicas, no manuseio de lquidos inflamveis, manuteno adequada das instalaes eltricas, entre outras. Alm do que, esses acidentem tem vitimado dezenas de pessoas e, causado considerveis prejuzos financeiros, devido destruio de embarcaes que, por mais simples, tem considerado valor agregado.

Considerando que, na prtica, um incndio a bordo

no pode ser definitivamente impedido, convido voc a mergulhar no assunto e, se j no o fez, adotar providncias no s de preveno de incndios, mas tambm, aquelas que venham a atenu-lo, quando ele for inevitvel. Para que haja fogo faz-se necessrio que estejam presentes trs componentes bsicos: combustvel, comburente e temperatura de ignio. Combustvel- todo material capaz de entrar em combusto (madeira, papel, pano, estopa, tintas, alguns metais, etc.) Comburente: em combusto Temperatura de Ignio a temperatura necessria (quantidade de calor) para que a reao qumica ocorra entre o combustvel e o comburente, produzindo gases capazes de entrarem em combusto A reao qumica que ocorre com a presena do combustvel, do comburente e da temperatura de ignio, com desprendimento de luz e calor, denomina-se combusto O oxignio o comburente mais facilmente encontrado na natureza, existe no ar atmosfrico em uma quantidade aproximada de 21%. Alem do oxignio o ar contem 78% nitrognio e 1% de outros gases. Normalmente, no ocorre chama em uma todo elemento que, associado

quimicamente ao combustvel, capaz de faz-lo entrar

concentrao de oxignio inferior a 16%. O carvo uma exceo, pois queima com 95 de oxignio. Calor: os vapores emanados de um combustvel inflam-se na presena do comburente, a partir de determinada temperatura. Ponto de fulgor- temperatura mnima na qual um combustvel desprender gases suficientes para serem inflamados por uma fonte se calor, mas no em quantidade suficiente para manter a combusto. Ponto de combusto temperatura do combustvel, acima da qual, ele desprende gases em quantidade suficiente para serem inflamados por uma fonte externa de calor e continuarem queimando, mesmo quando retirada esta fonte. Ponto de Ignio- temperatura necessria para inflamar os gases que estejam se desprendendo de um combustvel, s com presena de comburente. Se retirarmos o comburente, o oxignio, no haver fogo, dando-se extino do incndio por abafamento. Do mesmo modo, retirando-se a temperatura, tambm no haver fogo, dando-se a extino por resfriamento, que nada mais que reduzir a temperatura de um combustvel. O resfriamento o mtodo mais antigo de se apagar incndios, sendo a gua seu agente. Ateno! Incndios em combustveis que tenham comburente em sua estrutura tais como, plvoras, celulose, metais combustveis etc. s podem ser extintos por resfriamento. Extino por quebra da reao em cadeia; neste mtodo no h abafamento ou resfriamento. criada uma condio especial, por um agente que atua em nvel molecular, em que o combustvel e o comburente perdem, ou tem em muito reduzida, a capacidade de manter a cadeia da reao. A reao s permanece interrompida enquanto houver a efetiva presena do agente extintor, por isso requer que seja feito o resfriamento da rea. H trs mtodos de transmisso de calor: Irradiao - transmisso de calor que se processa sem a necessidade de continuidade molecular entre as fontes calorfica e o corpo que recebe calor (exemplo de irradiao: calor do sol)

Conduo transmisso de calor que se faz de molcula para molcula, atravs de um movimento vibratrio (A bordo, um incndio em um compartimento Pode, por conduo, passar para outros compartimentos adjacentes, pelo aquecimento de pisos e anteparas). Conveco transmisso de calor caracterstico dos lquidos e gases (os gases ao serem aquecidos em um compartiento sobem para outros compartimentos, tendo como conseqncia, novos incndios Os combustveis podem ser classificados:

Quanto ao estado fsico, em;

Slidos (carvo, madeira, plvora, papel, etc.) Lquidos (gasolina, lcool, leo diesel, etc.) Gasosos (metano, etano, etileno, butano, etc.)

Quanto volatilidade, em:

Volteis so os combustiveis que nas condies normais de temperatura e

presso, so capazes de se inflamar, ou seja, no necessitam de aquecimento para desprenderem vapores inflamveis (lcool, ter, benzina etc.)

No volteis - so os combustveis que somente se inflam aps aquecimento ambiente, ou seja , necessitam de aquecimento para

acima da temperatura etc.

desprenderem vapores inflamveis ( leo, combustvel, leo lubrificante, leo de linhaa

Quanto presena do comburente, em:

Com comburente (ex: plvoras, cloratos, nitratos, celulide e metais combustveis,

tais como: ltio, zircnio, titnio, etc.

Sem comburente (ex.\: madeira, papel, tecido,

etc.) Os incndios so classificados em quatro classes, a saber: Classe A Incndios em matrias slidos inflamveis que, normalmente formam brasas e deixam resduos e cinzas (madeira, papel, plstico, carto, tecido etc.). Para este tipo de incndio so adequado os seguinte agente extintor: gua.

Classe B Incndios em lquido

inflamveis (leo, petrleo, gasolina, ter, lcool, verniz, acetona, solvente, tinta e lubrificante. para este tipo de incndio so adequados os seguintes agentes extintores: espuma, p qumico, bixido de carbono (CO2) e Halon.

Classe C Incndios em equipamentos

eltricos enquanto esto energizados. Para este tipo de incndio so adequado o seguinte agente extintor Bixido de Carbono (CO2), e o p qumico. No entanto, se for necessrio o uso de gua ou espuma, procure utilizar aps desligar os equipamentos eltricos, para prevenir maiores danos e evitar choques eltricos. Classe D Incndios que resultam

da combusto de metais alcalinos, tais como, magnsio, p de alumnio, sdio, urnio, titnio, ltio, etc. para este tipo de incndio adequado o agente extintor especfico: P Seco (MET-L-X).

Extintores Portteis: So equipamentos empregados para controlar princpios de incndios. Nas embarcaes de esporte e recreio, normalmente, so os nicos equipamentos utilizados para combater incndio. Convm que sejam instalados prximos aos locais mais propensos a incndio a bordo, e em conformidade com o tipo de incndio provvel. Os extintores portteis so de diversos tipos; as variaes vo desde os agentes extintores, que so determinados em funo da classe de incndio a que se destina o equipamento e tambm pelo tipo de propelente. O propelente diz mais respeito ao aspecto prtico de sua utilizao. Os agentes extintores mais utilizados nos extintores portteis so:

gua indicado

para incndios classe A. para us-lo, deve-se remover o extintor de seu suporte, suspendendo pela ala inferior, retirar o pino de segurana e pressionar o gatilho, dirigindo o jato para a base das chamas. Os extintores para extinguir incndios da classe A so identificados por meio de um tringulo verde contendo a letra A. e B. para us-lo, deve-se vir-lo e pegar pelo fundo, dirigir o jato para a base das chamas, fazendo com que o jato seja curvo de maneira que a espuma lanada no espalhe o liquido inflamado, permitindo que a espuma escorra e cubra a superfcie inflamada. Os extintores para extinguir incndios da classe B so identificados por meio de um quadro vermelho contento a letra B.

CO2- Bixido de carbono, indicado

para incndio das classes B e C. para us-lo deve-se retirar o pino de segurana, em seguida pressionar a alavanca e dirigir o jato para base das chamas. Os extintores para extinguir incndio da classe C so identificados por meio de um circulo azul contento a let C.

Qumico-

base

de

bicarbonato de sdio ou de potssio. O p qumico indicado para incndios das classes B e C.

P-Seco utilizado classe D, para us-lo deve se abrir

totalmente o esguicho e lanar o p sobre o metal incendiado. Os extintores para extinguir incndio da classe D so identificados por meio de uma estrela amarela de cinco pontas contendo a letra D

Exemplo.

Se o extintor porttil possui como agente a espuma, na etiqueta de

identificao, alem de outras informaes, apresentar dois smbolos, informando que o extintor indicado para incndios das classes A e B.

Preveno contra incndios responsabilidade de todos que operam uma embarcao. Algumas das causas mais provveis de incndio a bordo so:

Fumar em locais imprprios- As reas

e os momentos autorizados para fumar devem ser de conhecimento o uso do cigarro. Trapos embebidos em leo ou dos tripulantes. Nas fainas de reabastecimento e servios de solda, no se deve permitir

graxos largados em locais imprprios trapos, panos, estopa, nunca devem ficar perto do motor. Instalao de bujes de gs em locais inadequados os bujes de gs devem ser instalados em locais bem ventilados, a mangueira deve est dentro da validade e os bicos do fogo desligados quando no estiver em uso. Acmulo de leo lubrificante e combustvel com gua no compartimento do motor o compartimento do motor deve estar sempre limpo e arejado, sem resduos de leo nos pisos, anteparas e dutos recipientes. Descuido no Abastecimento da embarcao aps o abastecimento, limpara qualquer resduo proveniente de derramamento de combustveis. Se a embarcao possui compartimentos fechados, recomendvel abrir todas as vigias e escotilhas, por pelo menos 10 minutos, para ventilar a embarcao. Ao final do abastecimento afaste-se do cais de abastecimento e se dirija para um local seguro.

Recipientes

com

lquidos

inflamveis guardados em locais imprprios A estocagem de materiais inflamveis deve ser realizada, preferencialmente, sobre estrados de madeira e em locais ventilados. De forma alguma, deve ter contato com sistemas aquecidos, tais como cozinha ou partes quentes do motor. Vazamentos em rede de leo lubrificante ou

combustvel- A Inspeo dos dutos, mangueiras, tampa dos tanques e outros locais de instalaes eltricas e de combustveis devem ser feitas rotineiramente.

Equipamentos

eltricos,

mal instalados ou em sobrecarga Os cuidados com a rede eltrica e interruptores deve ser constante. Cuidados especiais apresentar com lmpadas velhas, fios que podem e aquecimento, fusveis, voltagens

amperagens de bordo. O benjamim (T), quando mal utilizado, um convite a incndio. Aconteceu o incndio, e agora? Cuidado especial se deve ter com os extintores de incndio que, devem estar com a dotao completa, sempre carregados, dentro da validade e prontos para funcionar. Mais importante que tudo isso, saber usar o extintor corretamente.

SOBREVIVENCIA NO MAR E MATERIAL DE SALVATAGEM

Desde que o homem lanou-se ao mar, passou a conviver com sinistros envolvendo suas embarcaes. Por mais modernos que sejam os sistemas de preveno, por mais que se observem as medidas de segurana, em tempo algum ser possvel eliminar definitivamente o risco de acidentes no mar. Por isso, torna-se necessrio, que todo o pessoal embarcado saiba utilizar os equipamentos de Salvatagem disponveis para uma eventual faina de abandono e conhea os procedimentos bsicos de busca de salvamento. Os recursos de Salvatagem normalmente encontradas nas embarcaes so os coletes salva-vidas, bias

circulares, balsas salva-vidas e os equipamentos de sinalizao de emergncia. As normas martimas brasileiras determinam que todas as embarcaes devam ter a bordo equipamentos de Salvatagem. Esses equipamentos que vo facilitar os procedimentos de emergncia para garantir a sobrevivncia das pessoas caso ocorra um naufrgio. Existem dois tipos de equipamentos de Salvatagem: os equipamentos Individuais e os coletivos. So exemplos de equipamentos individuais de Salvatagem os coletes salva-vidas e as bias circulares. So exemplos de equipamentos coletivos de Salvatagem as balsas inflveis e baleeiras. Importante: Cabe a Diretoria de Portos e Costas (DPC), a emisso do certificado de homologao de todo componente, acessrio, dispositivo, equipamento ou outro produto cuja homologao pelo Governo Brasileiro, seja requerida por regulamentos nacionais e internacionais, para aplicaes em embarcaes nuticas esportivas.

Coletes salva-vidas: o principal e mais comum equipamento de Salvatagem a bordo de uma embarcao. Podem ser inflveis ou rgidos (conhecidos como coletes de paina, estes so normalmente utilizados nas embarcaes de esporte e recreio). So normalmente fabricados em trs tamanhos bsicos: grande, para adultos com cerca de 75 kg; mdio, para pessoas com cerca de 55kg; e pequeno, para crianas at 35kg. Podem ser do tipo canga (de vestir pela cabea) ou do tipo jaleco (de vestir como palet). Normalmente possuem os seguintes acessrios: apito, lanterna, bateria e faixas adesivas refletoras. Os coletes inflveis podem ter ainda: ampola de CO2 ala de pickup e linha de agregao (utilizado para manter os nufragos reunidos), e p marcador. importante que todos os tripulantes saibam utilizar os coletes, para que eles sejam utilizados adequadamente quando se fizerem necessrios.

Os coletes salva-vidas so classificados

como:
CLASSE I fabricados conforme requisitos previstos na

Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar. Para uso na navegao em mar aberto ( ocenica) em embarcaes e plataformas. Seu uso eficiente em qualquer tipo de gua, mas agitado e locais remotos onde o resgate pode ser demorado.

CLASSE II fabricado com base

nos requisitos, abrandados para uso nas embarcaes empregadas na navegao de mar aberto (costeira) que operem somente em guas sob jurisdio nacional. Possuem os mesmos requisitos de flutuabilidade dos coletes classe I. o que o diferencia o fato de no possuir lmpada.

 CLASSE III para uso nas embarcaes empregadas

na navegao interior.

CLASSE IV fabricado para uso,

por longos perodos, por pessoas envolvidas em trabalhos realizados prximos borda da embarcao, cais ou suspensos por pranchas ou outros dispositivos que corram risco de cair na gua acidentalmente.

CLASSE

fabricado

para

emprego em atividades esportivas tipo Jet-ski, bananaboat, esqui aqutico, windsurfe, pesca esportiva, canoagem, embarcaes midas classificadas como esporte e/ou recreio, embarcaes de esporte e/ou

recreio de mdio porte empregada na navegao interior e outras. Importante: Existem diversos modelos de coletes salva-vidas. No entanto voc dever adquirir e utilizar de sua embarcao, coletes que estejam homologados (aprovados), pela Diretoria de Portos e costas DPC. Os coletes homologados pela DPC possuam uma etiqueta de identificao, costurada ou impressa em local facilmente visvel. Sem o certificado de homologao. O colete no ter validade. importante tambm, verificar se o colete est dentro da validade. A quantidade (dotao) de coletes em uma embarcao deve atender ao limite mximo (lotao) de pessoas a bordo, ou seja, para 100% da lotao autorizada no documento de inscrio de embarcao, devendo haver coletes de tamanho pequeno para as crianas, e adquiridos conforme o tipo de navegao que a embarcao est classificada, conforme a seguir:

Navegao Ocenica Coletes salva-vidas classe I. Navegao Costeira Coletes salva-vidas classe II. Navegao interior Embarcaes de mdio porte coletes salva-vidas classe III e

as de grande porte e lates coletes salva-vidas classe V

Embarcaes Midas Coletes salva-vidas classe V.

importante

que

as

pessoas a bordo, saibam como utilizar o colete. Quando a

pessoa de colete na gua, a tendncia dela subir, podendo, se no estiver bem preso ao corpo sair. Para evitar imprevistos com o colete salva-vidas, siga as seguintes regras bsicas:
Nunca use o colete como encosto ou travesseiro. No o retire da embarcao, pois poder faltar na hora

da necessidade.
Sempre que ocorrer algum treinamento, principalmente em gua salgada, o colete deve

ser lavado com gua doce e posto para secar.

Guarde os coletes sempre a bordo, e em locais de fcil acesso e sua localizao

dever ser bem indicada; evite locais trancados com chaves ou cadeados.
Inspecione os coletes periodicamente, e aquele que estiverem em mau estado de

conservao, mesmo que o prazo de validade no esteja vencido, substitua-os. As

bias circulares (tambm conhecidas como bia salvavidas) so equipamentos primrios de salvamento, destinados principalmente para resgate rpido de algum que cai na gua homem ao mar enquanto aguarda salvamento. fabricada em fibra de vidro na cor laranja com enchimento de poliuretano expandido de baixa densidade. Dever possuir uma linha salva-vidas (cabo de nylon) fixada em quatro (4) pontos eqidistantes em forma de ala, para facilitar o seu lanamento, Bem com servir

de apoio a mo do naufrago. Em alguns casos especficos, a bia dever ser provida de um dispositivo de iluminao automtico (Facho Holmes) para sinalizao durante a noite, acompanhado com um fumigeno flutuante de fumaa alaranjada com durao de 3 a 4 minutos para a sinalizao durante o dia. Dever ainda, possuir uma retinida flutuante (cabo fino) de comprimento igual ao dobro da altura em que ficar estivada, quando a mesma estiver acima da linha de flutuao na condio de navio leve, ou 30 metros de comprimento, no caso das bias classe I e II, o que dor maior. No caso da bia classe III, a retinida ter 20 metros. O numero de bias a bordo depende do comprimento da embarcao. Normalmente, so distribudos nos dois lados da embarcao. No necessita ser marcada com o nome da embarcao, mas dever ser marcada de forma permanente, com uma etiqueta com o numero de Certificado de Homologao da Autoridade martima (Diretoria de Portos e Costas DPC).

SOBREVIVENCIA

NO

MAR E MATERIAL DE SALVATAGEM

As bias salva-vidas so de Trs tipos:

CLASSE I - aprovada para a navegao martima

internacional (navegao de mar aberto) e de cabotagem. Seu dimetro de 70 cm, sendo provida de fitas retro refletoras.

CLASSE II aprovada para a navegao martima

nacional

(mar

aberto,

navegao

costeira),

para

embarcaes que no se afastam do litoral. Seu dimetro de 60 cm, sendo provida de fitas retro refletoras.

CLASSE III aprovada para

situaes

consideradas

como

guas

abrigadas,

navegao martima de canais, baias e interior de porto, navegao fluvial, lacustre, etc. seu dimetro de 60 cm, no possuem fitas retro refletoras. Importante: como dito acima, a bia circular muito utilizada na faina de homem ao mar, ou seja, quando um tripulante ou passageiro cai dentro da guas. O mais importante, no entanto, o tempo em que se leva para retirar a pessoa de dentro da gua, Quanto mais rpido, melhores sero as chances de sobrevivncia. Balsa Salva Vidas: So equipamentos que

servem como meio secundrio de abandono. As balsas no so equipamentos prova de fogo e tambm no possuem propulso. Atualmente as balsas inflveis so lanadas pela borda, podendo ser utilizadas pelos nufragos em poucos segundos. So acondicionadas em casulos de fibra de vidro ( cofres plsticos), estivado em um suporte no convs, ficando assim protegidas da ao do tempo e dos borrifos do mar. Normalmente, os casulos so lanados n gua, onde por fora de CO2 contido numa pequena ampola presa ao fundo, se inflam. Deve existir a bordo em quantidade suficiente, com uma margem de segurana de 10%.

Existem

trs

classes

de

balsas:

Classe I So empregadas na

navegao internacional

(longo curso), podendo ser

utilizada nas demais classes de navegao.

Classe II So empregadas na

navegao de Cabotagem e Apoio martimo.

Classe III so empregadas na navegao interior.

So diversos modelos e variam conforme o fabricante. A maioria para 15 pessoas, algumas so para 20 ou 25 pessoas; so fabricadas de acordo com as normas da Organizao Martima Internacional (IMO) e testadas para suportarem condies adversas de mar aberto por tempo indeterminado, proporcionando condies de sobrevivncia para o numero de pessoas de sua lotao. Possuem cobertura alaranjada, e em seu interior os seguintes equipamentos fazem parte da dotao: um apito, um par de remos, lanterna sinalizadora com pilhas bujes de vrios dimetros, bomba manual (para completar o ar), coletores de gua, manta trmica, ancora flutuante, aro flutuante, uma caixa de primeiros socorros, refletor radar, esponjas (para remoo de gua do interior da balsa), pirotcnicos (foguetes estrela vermelha com pra-quedas, fachos manuais vermelhos e fumgenos laranja), rao liquida (latas de 350 ml, duas latas por dia para cada naufrago no usar no primeiro dia), e solida (constituio bsica: acar), para 3 (trs) dias, instrues para sobrevivncia e utilizao do kit da balsa, espelho sinalizador diurno, kit para pesca

facas (com ponta arredondada, para evitar danos a balsa) abridor de lata, tabela de sinais de salvamento (para orientar a utilizao das pirotcnicos). As balsas salva-vidas devem ser revisadas a cada 18 meses e normalmente tem vida til de 12 anos, a contar da data de fabricao. Para operao das balsas, existe um cabo de disparo que fixo estrutura do navio e que responsvel por adicionar a ampola de CO2, que faz com que a balsa infle. O cabo de disparo

tambm utilizado como boca, aps lanado o casulo na gua (so necessrios, pelo menos, dois homens); recolha o cabo excedente e puxe com fora para acionar o sistema de disparo (ampola de CO2), que inflar a balsa em cerca de 30 segundos. Caso o casulo esteja instalado em um convs muito elevado, maior que o comprimento do cabo de disparo, este deve ser aumentado, de modo a permitir a chegada do casulo ao mar sem que ele fique pendurado pelo cabo de disparo.

Se durante o lanamento da

balsa salva-vidas ela se inflar de cabea para baixo, voc poder desvir-la subindo sobre os flutuadores, tracionando o tirante existente na sua parte inferior, mantendo os ps apoiados na borda, lanando-se para trs. Para facilitar, deve-se verificar a direo do vento desvirando-se a balsa em seu favor. Mtodo para entrar na

balsa: Existem duas maneiras de voc entrar em uma balsa inflvel: seco ou molhado. No embarque direto, ou mtodo seco, deve-se entrar na balsa sem mergulhar na gua. Em seguida esta arriada na gua com o pessoal dentro dela. Caso no seja possvel, o embarque ser molhado, isto , voc ter que entrar na gua. O procedimento para pular na gua,

pular sempre de p (regra dos ps primeiro), com as pernas fechadas e braos juntos do corpo de preferncia

segurando seu colete salva-vidas e nadar at o bote salva-vidas e embarcar nele com calma. Em embarcaes empregadas para

navegao interior geralmente existe uma balsa rgida. A melhor maneira de embarcar na balsa salva-vidas, de dentro da gua, utilizando a escada de tiras e a plataforma de embarque. Em caso de emergncia

pea

socorro a

usando bordo. esto

os Para

canis o

de os

comunicao amador, seguintes

disponveis normalmente

navegante

disponveis

meios/canais:

Rdio VHF- canal 16, freqncia 156, 800 MHZ. Rdio HF SSB freqncia 2181KHZ ou 4215,0 kHz.

 EPIRB usar na freqncia de 406 MHZ. Celular Apesar de no fazer parte dos equipamentos

de comunicao de bordo, hoje largamente utilizado pelo navegante amador. No se deve saltar sobre as balsas salva-vidas e sim na sua proximidade. O abandono deve ser feito preferencialmente por barlavento, lado da embarcao por onde o vento entra, devendo nadar at a sua balsa. Se o colete for inflvel, saltar com colete vazio, protegendo o pescoo e os rgos genitais (de pernas cruzadas), e nunca pular de cabea e sim de p. Perigos que Ameaam a Sobrevivncia: Beber gua salgada mata. Nunca beba gua dom mar, nem misture com gua potvel. Quando o naufrago bebe gua salgada, o sal fica acumulado em seu corpo, havendo necessidade de gua potvel para dissolv-lo nos rins, e posteriormente, elimin-lo atravs da urina.

Manter

comunicaes

confiveis no de suma importncia para segurana da embarcao e das pessoas de bordo. Nesta disciplina iremos conhecer os equipamentos bsicos obrigatrios a bordo das embarcaes. Equipamentos de Rdio Comunicao e suas

caractersticas: Transceptor fixo HF potncia de operao, pelo menos 75 milhas da costa. Comumente chamado a bordo de SSB. Transceptor fixo VHF potencia mnima de 25 w, para operar no limite da navegao em mar aberto, tipo costeira e na navegao interior.

O rdio HF/ SSB e o VHF podem ser usados para:

Comunicaes entre embarcaes. Comunicaes entre uma embarcao e uma Estao Costeira (lates Clubes e

Marinas).

Comunicaes entre uma embarcao e um telefone, por meio de uma Estao

Costeira (lates Clube e Marinas).

Transmisso e recepo de mensagens de socorro de pessoas que estejam

correndo risco de vida.

Transceptor porttil VHF indicado para os casos de abandono da embarcao ou

falha de outro equipamento. Dever ter revestimento emborrachado (a prova d gua), bateria com autonomia de 4 (quatro) horas (mantida sempre em carga). Freqncia de VHF MHz: DESCRIO 156,8 Canais 6 Canal

utilizado entre embarcao segurana. Canal 9 Trfego. 156,8 Canais 16 Canal de chamada, canal de escuta permanente, canal de socorro e segurana. Canal 68 e 69, respectivamente. 156 525 Canais 70 Destinado a comunicaes DSC (chamada Seletiva Digital) ao invs do canal 16. As embarcaes, quando na navegao interior, devero ter os seguintes equipamentos:

Embarcaes de Grande

Porte ou late transceptor em VHF.

Embarcaes

de Mdio Porte recomendado o

equipamento transceptor em VHF fixo ou porttil.

Embarcaes

Midas

dispensado

ter

bordo

equipamento rdio. Apesar do telefone Celular no ter sido projetado para atender ao Servio Mvel Martimo, nas situaes de emergncia nas proximidades das cidades litorneas bastante utilizado. BANDEIRA DO CDIGO INTERNACIONAL DE SINAIS. O Cdigo Internacional de Sinais (CIS) foi definitivamente adotado e entrou em vigor, em 1969, na Quarta Assemblia da IMO (Organizao Martima Internacional), com seguintes caractersticas:

Utilizar uma s linguagem de comunicao atravs de bandeiras que representam

letras do alfabeto grego, tendo cada sinal um significado completo.

Ser adequado para transmisso por todos os mtodos, inclusive radiotelegrafia em

cdigo Morse e radiotelefonia. Por exemplo, Se uma embarcao est impossibilitada de manobrar em apoio atividade de mergulho amador. Nesse caso a embarcao dever exibir uma bandeira Alfa que significa: Estou com mergulhador na gua mantenha-se bem afastado e a baixa velocidade.

No cdigo existem 26 bandeiras alfabticas, 10 bandeiras galhardetes numerais, 03 bandeiras substitutas e um galhardete especial. Vamos ento, conhecer o significado de cada uma das 26 bandeiras alfabticas.

QUADRO DE INFRAES MAIS COMUNS E PENAS APLICADAS (Mais comuns a Navegao de Esporte e /ou Recreio)

GRUPO

INFRAES

PERODO MXIMO DE SUSPENSO DA CHA

FAIXA DE VALORES DE MULTA POR GRUPOS

Portar habilitao desatualizada. A Deixar de efetuar outras marcaes previstas (refere-se identificao visual da embarcao). At 30 dias At 30 dias De 40.00 a 200,00

No portar a documentao relativa habilitao. B Luzes de navegao em desacordo com as normas. Equipamento de navegao defeituoso ou inoperante. Apresentar-se com a dotao incompleta. Apresentar-se com item ou equipamento da dotao inoperante, em mau estado ou vencido. No portar o documento de inscrio ou registro da embarcao.

At 60 dias At 60 dias At 30 dias At 30 dias At 30 dias De 40,00 a 400,00

At 30 dias Deixar de marcar no casco o nome da embarcao e o porto de inscrio (Para outras marcaes, ver Grupo A). No portar os certificados ou documentos equivalentes exigidos. Certificados ou documentos equivalentes com prazo de validade vencido. Navegar sem as luzes de navegao. C Apresentar-se com a falta de equipamento de navegao exigido. Equipamentos de comunicaes inoperantes ou funcionando precariamente. *** Equipamentos de combate e de proteo contra incndios inoperantes ou funcionando precariamente. At 60 dias At 30 dias De 40,00 a 800,00 At 30 dias At 30 dias

Velocidade superior permitida. At 30 dias

At 60 dias

At 30 dias

No possuir a documentao relativa habilitao. Apresentar-se sem a dotao regulamentar de itens e equipamentos de bordo. Deixar de inscrever ou de registrar a embarcao.

*** At 60 dias

*** No possuir qualquer certificado ou documento equivalente, pertinente embarcao. Trafegar em rea reservada a banhistas ou exclusiva para determinado D tipo de embarcao. Descumprir regra do RIPEAM. Causar danos a sinais nuticos. Descumprir as regras regionais sobre trfego, estabelecidas pelo representante local da autoridade martima. At 60 dias At 60 dias At 60 dias At 60 dias At 60 dias De 40,00 a 1.600,00

Conduzir embarcao sem habilitao. E Efetuar alteraes ou modificaes nas caractersticas da embarcao em desacordo com as mesmas.

*** *** De 40,00 a 2.200,00

Descumprir qualquer outra regra referente s normas de transporte previstas. Transportar carga perigosa ou carga no convs em desacordo com as normas. F Transportar excesso de carga ou passageiros, ou exceder lotao autorizada. G Conduzir embarcao em estado de embriaguez ou aps uso de substncia entorpecente ou txica, quando no constituir crime previsto em lei. A reincidncia sujeitar o infrator pena de De 80,00 a 3.200,00 At 30 dias At 60 dias De 80,00 a 2.800,00 At 30 dias

cancelamento.

At 120 dias

***

Sigla: CHA Carteira de Habilitao de Amador

QUADRO DE SINAIS NUTICOS

Como o Exame de Arrais Amador voltado especificamente para a Navegao Interior, importante que o Candidato conhea os principais sinais nuticos complementares, bias e balizas usadas na navegao fluvial e lacustre.

PERIGO AO NUFRAGO

EXISTEM TAMBM OUTROS PERIGOS QUE SO PRPRIOS DE RIOS E DE GUAS ABRIGADAS. AS PIRANHAS ATACAM EM CARDUMES E PODEM DEVORAR UMA PESSOA EM POUCOS MINUTOS. A MAIS PERIGOSA A VERMELHA EVITE O SANGRAMNETO DE FERIDAS QUANDO NA GUA. O SANGUE ATRAI AS PIRANHAS. A ARAIA FICA NA LAMA DAS MARGENS DOS RIOS E TEM UM FERRO VENENOSO NA PONTA DO RABO. A ARAIA ATACA COM O SEU FERRO. AS COBRAS PODEM SER DE DOIS TIPOS: AS COBRAS SEM VENENO TM PUPILAS REDONDAS E RABO LONGO AS COBRAS VENENOSAS TM PUPILAS FINAS E RABO CURTO ALM DE DENTES COM FURO PARA LANAR O VENENO. A SUCURI A MAIOR COBRA QUE EXISTE. PASSA QUASE TODA A SUA VIDA NA GUA. O JACAR UM DOS MAIORES ANIMAIS DOS RIOS. SO ENCONTRADOS NAS SUAS MARGENS.

INDICE Legislao Nutica........................................... 03,04,05,06,07,08,09,10,11,12,13,14,15. Manobra de Embarcao................................. 15,16,17,18,19,20,21,22,23,24,25 Noes Bsicas de Luzes e Navegao, Luzes Especiais e Regra de Governo, Sistema de Balizamento Martimo de IALA B Sinais de Perigo e Sinais Diversos............... ......................................................25,26,27,28,29,30,31,32,33,34,35,36 ,37,38,39,40,41,42

Primeiros Socorros, Importncia dos Primeiros Socorros a Bordo. ..........................................................................42,43,44,45,46,47,48,49,50,51,52,5 3,54,55. Preveno e Extino em embarcaes.... 55,56,57,58,59,60,61,62,63,64,65,66,67,68. Sobrevivncia no Mar e Material de Salvatagem................... 61,62,63,64,65,66,,67,68. Noes de Comunicaes, Equipamentos Rdio............................................ 68,69,70 Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais............................................................ 70 Quadro Bandeiras Alfabticas e seus significados. ...............................................71 Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas............................................. 72 Quadro de Sinais Nuticos........................................................................................... 73 Sinalizao Nutica Complementar............................................................................ 74 Perigo ao Nufrago nos Rios....................................................................................... 75

ANEXOS
Legislao Nutica. Manobra de Embarcao. Navegao e Balizamento. Primeiros Socorros. Combate a Incndio. Sobrevivncia no Mar.

ANEXO