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Diego Felipe Antonio da Cruz

Manuteno eletromecnica

SENAI Santo Amaro-Recife PE 04/06/2012

ndice Introduo.........................................................................................................1 Variadores de velocidade..................................................................................2 Tipos de variadores de velocidade....................................................................2 Variador com transmisso por correia...............................................................2 Variador por roda de frico..............................................................................2 Frios e embreagens...........................................................................................3 Sistemas de Frenagem Pneumticos................................................................4 Sistemas de Frenagem Eletromagnticos a Disco............................................5 Sistemas de Frenagem Eletromagnticos de Polia...........................................6 Embreagens.......................................................................................................6 Sistema de transmisso.....................................................................................8 Transformao de rotao em rotao...............................................................8 Transmisso por correias....................................................................................8 Transmisso por rodas de frico ou atrito.........................................................9 Transmisso por engrenagens............................................................................9 Transmisso por correntes................................................................................10 Redutores de velocidade...................................................................................11 Redutores de velocidade...................................................................................12 Defeitos mais comuns nos Redutores...............................................................12 Fusos de esferas recirculantes..........................................................................12 Caractersticas...................................................................................................13 Onde so utilizados?.........................................................................................13

Vantagens........................................................................................................14 Bombas industriais...........................................................................................15 Bombas hidrulicas: Generalidades.................................................................15 Bombas Hidrodinmicas...................................................................................15 Bombas de engrenagens..................................................................................15 Como funciona uma Bomba de Engrenagem...................................................16 Bomba de Engrenagem Externa.......................................................................16 Bomba de Engrenagem Interna.........................................................................16 Bomba Tipo Gerotor..........................................................................................16 Bombas de Palheta............................................................................................17 Como trabalha uma Bomba de Palheta.............................................................17 Bombas de Palheta de Volume Varivel...........................................................18 Bombas de pisto..............................................................................................18 Os compressores..............................................................................................19 Compressores de ar para servios ordinrios:..................................................19 Compressores de ar para servios industriais:.................................................19 Compressores de refrigerao: ........................................................................20 Os tanques de armazenamento de ar comprimido...........................................20 Consideraes finais.........................................................................................21 Referncias.......................................................................................................22

Introduo Esse trabalho foi realizado pelo Aluno Diego Felipe Antonio da Cruz, do SENAI Santo Amaro Recife-PE, com objetivo de absorver conhecimento, e haver a obteno de nota na disciplina de manuteno eletromecnica. Esse trabalho foi feito baseado em pesquisas realizadas no livro de 3 edio chamado Manual prtico da manuteno industrial do autor Valdir Aparecido dos Santos, e em pesquisas realizadas em alguns sites e apostilas. Com uma linguagem de fcil compreenso e com algumas ilustraes para rentabilizar o aprendizado, esse trabalho fala um pouco sobre variadores de velocidade, freios e embreagens, sistemas de transmisso, Redutores, fuso de esferas recirculares, bombas industriais e por fim compressores.

Variador de velocidade
O variador de velocidade um conjunto mecnico constitudo por diversos elementos de mquinas. Sua funo permitir a variao da velocidade de trabalho de outros elementos, sem percas de muito tempo na troca de rotaes, desaceleraes, paradas, troca de alavancas e novas aceleraes. Funcionando suavemente, sem impactos, o variador de velocidade pode ser preparado para adaptar-se automaticamente s condies de trabalho exigidas. Normalmente, a variao de velocidade executada com a mquina em movimento com baixa carga. Tipos de variadores de velocidade H dois tipos principais de variadores de velocidade: os de transmisso por correia e os de roda de frico. Variador com transmisso por correia - A mudana gradual da rotao na transmisso por correia obtm-se variando o dimetro de contato da correia com as polias. As distncias entre eixos podem permanecer variveis ou fixas, conforme ilustraes.

Variador por roda de frico - Transmite o momento de giro por frico entre duas rvores paralelas ou que se cruza a distncias relativamente curtas. Esse mecanismo pode ser construdo de vrias formas, mostradas a seguir:

Frios e embreagens
Os Freios surgiram a partir da necessidade de parar algo que se deslocava ou impedir que algo se deslocasse. Os primeiros freios eram do tipo cunha e serviam apenas para impedir que um movimento se iniciasse.

Sistemas de Frenagem Pneumticos Projetados para aplicaes que necessitam de paradas suaves e proporcionais possuem grande versatilidade de torque, uma vez que podem trabalhar com presses de ar entre 0,5 e 7,0 bar que combinadas com os diferentes dimetros de discos disponveis para um nico modelo de freio, transforma-se em uma tima opo para padronizao de sistemas, sendo recomendada para os mais variados segmentos industriais. Especialmente desenvolvidos para ocupar pequeno espao fsico e gerar alto torque, podem ser fornecidos para trabalho com ar seco ou lubrificados, sempre filtrados. Necessitam apenas de uma vlvula de controle (on/off ou proporcional) que pode ser acionada manualmente, pneumaticamente ou eletricamente conforme exigncia do projeto. Todos os freios possuem eixos confeccionados em ao inox e buchas autolubrificantes, sendo desnecessria a recuperao de desgaste das pastilhas devido ao longo curso dos pistes. Os sistemas de frenagem Pneumticos possuem como opcionais: sensor de sinalizao de freio aberto e fechado, e sensor de deteco de pastilhas gastas, o qual visa informar ao usurio o momento para substituio das pastilhas.

Dimensionados adequadamente em conjunto com seu painel de controle (vlvulas, tubulaes e conexes), propiciam alta rapidez nas frenagens e
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desfrenagens, podendo ser fornecidos com atuadores tipo cilindro-mbolo ou cuca membrana conforme exigncia de projeto. Seu princpio de funcionamento consiste em frear por presso pneumtica, e desfrear por alvio de presso e ao de molas. Tanto podem trabalhar com discos macios, quanto com discos autoventilados, que proporcionam alta capacidade de dissipao da energia trmica gerada nas frenagens. Freio Pneumtico Modular MD

Sistemas de Frenagem Eletromagnticos a Disco Especialmente desenhados para atender as mais diferentes exigncias de projeto, os freios eletromagnticos a disco podem ser fornecidos com bobina do lado esquerdo, direito ou central em relao aos braos com construo inclinada ou reta, de forma a oferecer condies ideais de instalao e manuteno. De acordo com a exigncia da aplicao, os freios eletromagnticos a disco podem trabalhar tanto com discos macios, como com discos autoventilados que possuem maior capacidade de dissipao de energia trmica. Seu funcionamento consiste em frear por ao de molas e desfrear por fora eletromagntica, garantindo sempre que em qualquer situao de emergncia permanea freado, tornando-se ideal para as aplicaes em mquinas de transporte e movimentao de carga de risco.
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Podem ser fornecidos com bobinas para alimentao em 50/10 Vcc ou 230/50 Vcc. Sistemas de Frenagem Eletromagnticos de Polia Especialmente desenhados para atender as mais diferentes exigncias de projeto, os Sistemas de frenagem Eletromagnticos de Polia podem ser fornecidos de acordo com a Norma DIN ou de acordo com a norma AISE. O diferencial de sua aplicao deve-se ao exclusivo sistema de troca rpida de refil, o que elimina desperdcio de horas manuteno em aes de troca do elemento de frico. Seu funcionamento consiste em frear por ao de molas, e desfrear por fora eletromagntica, garantindo sempre que em qualquer situao de emergncia permanea freado, tornando-se, ideal para as aplicaes em mquinas de transporte e movimentao de carga de risco. Embreagens Mecanismo situado entre o motor e a caixa de marchas, o qual permite ligar e desligar da transmisso o motor por meio de discos de frico. Embreagens so elementos que proveem uma conexo entre outros dois elementos (rvores rotativas).

Elemento A

Embreagem

Elemento B

A conexo pode ser realizada de diversas formas, cada qual apresentando vantagens e desvantagens: Atrito, Magntica, Hidrulica, Mecnica.

A principal caracterstica da embreagem que ambos os elementos unidos podem girar. Desta forma, uma embreagem pode interromper a conexo entre dois eixos. Estes elementos so extensivamente utilizados em mquinas de produo de todos os tipos, no apenas em aplicaes envolvendo veculos nos quais so necessrios para permitir que o motor possa continuar rodando (marcha lenta) quando um veculo est parado ou para se mudar o arranjo de engrenagens (marchas). Embreagens tambm permitem que uma carga de alta inrcia seja movimentada com um motor eltrico menor que o que seria necessrio se esta fosse diretamente conectada. As embreagens so utilizadas muitas vezes para manter-se um torque constante em um eixo de tensionamento.

Uma embreagem pode ser utilizada como dispositivo de desconexo em casos de emergncia, que separa o eixo do motor em casos de emperramento de uma mquina. Este elemento pode ser classificado de varias maneiras, por meio da forma de atuao, pela maneira como transferem energia entre os elementos e pelo carter do acoplamento. Forma de atuao: Mecnica, Hidrulica, Pneumtica.
Mecnica Hidrulica Pneumtica

Sistema de transmisso
Transformao de rotao em rotao Os sistemas de transmisso de movimento mais empregados na indstria so aqueles que trabalham com transformao da rotao em rotao. O objetivo desta seo ser estudar as principais transformaes deste tipo, ou seja, transmisses por correias, por correntes, por engrenagens e rodas de frico. Transmisso por correias A transmisso entre dois eixos paralelos ou que se cruzem em planos diferentes pode ser conseguida por meio de um ou mais elementos intermedirios flexveis, chamados de correias. A forma mais simples desse tipo de transmisso composta por um par de polias: uma conectada ao eixo motor (torque de acionamento) e outra ao eixo movido (torque resistente), ambas envolvidas por uma correia ou grupo de correias.

A possibilidade de transmitir potncia por meio desse mecanismo obtida do atrito gerado entre a polia e a correia. Tal atrito obtido mediante uma presso da correia sobre a polia, resultando em foras normais de contato. A compresso da correia sobre a polia produzida durante a montagem, quando se faz o tensionamento adequado. Teoricamente, no deveria haver deslizamento entre as correias e polias, mas isto ocorre com alguma frequncia na prtica. Por isso, a configurao de montagem dessas transmisses deve ser tal que o lado tracionado da correia seja sempre o de baixo, pois assim obtm-se maiores ngulos de abraamento sobre as polias, minimizando o deslizamento.

Transmisso por rodas de frico ou atrito A transmisso entre dois eixos paralelos, situados a pequenas distncias um em relao ao outro, pode ser conseguida com a utilizao de cilindros de contato denominada de rodas de frico.

Este tipo de transmisso necessita de elevados coeficientes de atrito, grande superfcie de contato, entre as rodas, para poder transmitir grandes potncias. Como o atrito tem que ser elevado, tambm o ser o desgaste das rodas, principalmente na de menor dimetro. Estas desvantagens fizeram com que as rodas de frico passassem a ser aplicadas apenas em situaes especiais. Geralmente, elas so utilizadas onde o deslizamento no interfere no funcionamento da mquina, ou na qualidade final do produto. Deste modo, uma de suas aplicaes na rea de diverso, como por exemplo, o acionamento de rodas gigantes, onde elas servem tambm como freios do sistema. Transmisso por engrenagens O nome engrenagem o termo popular mais empregado para designar este tipo de transmisso, contudo nos meios tcnicos ainda usual o emprego da sinnima roda dentada. As engrenagens podem ser entendidas como um aprimoramento das rodas de frico, onde o contato necessrio transmisso de rotao feito atravs dos dentes que se encaixam nos vos.
Cilndricas de dentes inclinados

Cilndricas de dentes retos

Cnicos de dentes retos

Transmisso por correntes As transmisses por correntes renem as caractersticas das correias e das engrenagens. As rodas ou polias dentadas para correntes so geralmente mais estreitas que as de uma engrenagem comum e os dentes possuem um formato mais adequado ao encaixe dos elos ou rolos das correntes.

Este tipo de elemento no apresenta deslizamento e pode transmitir potncias maiores, quando comparado s transmisses por correias. Em relao s engrenagens, permite maior distncia entre eixos. Como limitao, a grande maioria das correntes pode apenas funcionar entre eixos paralelos, sem alterao do sentido de rotao. A adaptao de forma entre os elos da corrente e os dentes das rodas a girar produz um fenmeno conhecido como efeito poligonal, que se caracteriza pelo fato dos elos da corrente situarem-se nos lados de um polgono inscrito na circunferncia primitiva de cada roda dentada. Isto acaba por causar, uma variao brusca na velocidade tangencial da corrente. A variao brusca de velocidade tangencial, causada pelo efeito poligonal, produz esforos e vibraes longitudinais e laterais, que diminuem o
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rendimento da transmisso e ao mesmo tempo provoca um desgaste mais acentuado nos elos ou rolos e na roda dentada. Para minimizar as consequncias do efeito poligonal, procura-se na instalao das correntes, fazer com que o ramo tracionado seja o superior, ficando o ramo de baixo frouxo.

Redutores de velocidade
So mquinas que utilizam basicamente engrenagens como meios para reduo de velocidade. Consegue-se, tambm, com essas mquinas aumentar a potncia.

Potncia: Significa a fora capaz de girar ou deslocar alguma coisa.

Motor

Redutor

Mquina

Como se calcula a reduo. No calculo divide-se o RPM de entrada (1150 rpm) pelo RPM de sada (45 rpm) Resposta 1:25,55 1-significa o rpm de entrada : - significa por 25,55 nmero de vezes que o rpm de sada menor que o rpm de entrada.
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Elementos que existem dentro de um redutor. Os componentes mais comuns so: Eixos de entradas e sadas = Retentores = Chavetas = Juntas = Rolamentos = Parafusos = Lubrificantes. Defeitos mais comuns nos Redutores 1. Rolamentos danificados 2. Retentores danificados 3. Eixos tortos 4. Eixos desgastados 5. Lubrificao incorreta 6. Engrenagens desgastadas 7. Centro a centro incorreto 8. Ajustes incorretos, entre: Rolamento e eixo Rolamento e caixa Engrenagem e eixo Acoplamento e eixo 9. Chavetas desgastadas 10. Parafusos expanados 11. Acoplamentos danificados

Fusos de esferas recirculantes


O fuso de esferas um sistema de acionamento de alta eficincia, no qual a esfera realiza um movimento helicoidal entre o eixo do fuso e a castanha com baixo atrito. Comparado com fuso trapezoidal ou rosca quadrada convencional,
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esse produto necessita de um tero do torque de transmisso necessrio, tornando-o mais adequado para economizar a energia de acionamento. Ele responsvel pela converso de energia de rotao (gerada por um motor AC, motor de passo, servo motor, etc.) em movimentao linear. Na aplicao mais comum, um fuso mancalizado nas extremidades recebe movimento de giro de um motor e, por contato direto com esferas de ao que se alojam entre a castanha e o fuso, provoca o deslocamento de uma castanha ou porca (onde est presa a carga a ser movimentada). As esferas metlicas so, por sua vez, guiadas e realimentadas por canais de recirculao na castanha ou porca, dando linearidade e suavidade ao movimento. Possuem a capacidade de aplicar ou suportar grandes esforos com baixo atrito. Eles so feitos com tolerncias pequenas e so, portanto, adequados para uso em situaes em que a alta preciso necessria.

Caractersticas Um fuso de esferas pode apresentar dimetros de 3 at 80 m, ou mais (o dimetro deve ser medido no centro de rolamento das esferas), podendo ser retificado (de alta preciso) ou rolado. Em comparao com fusos convencionais, tendem a ser bastante volumosos, devido necessidade de ter um mecanismo para a recirculao das esferas. Onde so utilizados? So utilizados em avies e msseis para movimentar as superfcies de controle. Eles tambm so usados em mquinas-ferramentas, robs e equipamentos de montagem de preciso. Fusos de esferas de alta preciso so utilizados em esteiras para a fabricao de semicondutores.

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Vantagens Pelo fato de reduzir o atrito, podem operar com pr-carga, eliminando efetivamente folga entre a entrada (rotao) e sada (movimento linear). Esta caracterstica essencial quando eles so usados em sistemas controlados por computador de controle de movimento, por exemplo, mquinas-ferramentas CNC e aplicaes de alta preciso de movimento. Devido sua baixa frico interna, fusos de esferas podem ter seu movimento revertido (dependendo do ngulo da hlice). Por isso, eles geralmente no so recomendados para mquinas-ferramentas convencionais (manuais), pois a rigidez de um servo motor necessria para evitar que a ferramenta se desloque e enterre na pea usinada, ou seja, quando o avano de corte superior ao avano ideal, podendo danificar a ferramenta, a pea e causar acidentes. O custo tambm um fator importante a se considerar, pois fusos trapezoidais so mais baratos de se fabricar. O baixo atrito dos fusos de esferas resulta em alta eficincia mecnica em comparao com alternativos. Um fuso de esferas convencional pode ter uma eficincia de 90%, contra 50% de eficincia de um fuso de rosca trapezoidal de mesmo tamanho. O custo mais elevado dos fusos de esferas pode, portanto, ser compensado por menores exigncias de energia para o mesmo desempenho geral.

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Bombas industriais
Bombas industriais so equipamentos destinados transferncia de fluidos. Bombas hidrulicas: Generalidades As bombas so utilizadas nos circuitos hidrulicos, para converter energia mecnica em energia hidrulica. A ao mecnica cria um vcuo parcial na entrada da bomba, o que permite que a presso atmosfrica force o fluido do tanque, atravs da linha de suco, a penetrar na bomba. A bomba passar o fluido para a abertura de descarga, forando-o atravs do sistema hidrulico. As bombas so classificadas, basicamente, em dois tipos: hidrodinmicas e hidrostticas. As bombas hidrulicas so classificadas como positivas (fluxo pulsante) e no positivas (fluxo contnuo). Bombas Hidrodinmicas So bombas de deslocamento no positivo, usadas para transferir fluidos e cuja nica resistncia a criada pelo peso do fluido e pelo atrito. Essas bombas raramente so usadas em sistemas hidrulicos, porque seu poder de deslocamento de fluido se reduz quando aumenta a resistncia e tambm porque possvel bloquear-se completamente seu prtico de sada em pleno regime de funcionamento da bomba.

Bombas de engrenagens A bomba de engrenagem consiste basicamente de uma carcaa com orifcios de entrada e de sada, e de um mecanismo de bombeamento composto de duas engrenagens. Uma das engrenagens, a engrenagem motora, ligada a um eixo que conectado a um elemento acionador principal. A outra engrenagem a engrenagem movida.

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Como funciona uma Bomba de Engrenagem No lado da entrada, os dentes das engrenagens desengrenam, o fluido entra na bomba, sendo conduzido pelo espao existente entre os dentes e a carcaa, para o lado da sada onde os dentes das engrenagens engrenam e foram o fluido para fora do sistema. Uma vedao positiva neste tipo de bomba realizada entre os dentes e a carcaa, e entre os prprios dentes de engrenamento. As bombas de engrenagem tm geralmente um projeto no compensado. Bomba de Engrenagem Externa A bomba de engrenagem que foi descrita acima uma bomba de engrenagem externa, isto , ambas as engrenagens tm dentes em suas circunferncias externas. Estas bombas so s vezes chamadas de bombas de dentes-sobre-dentes. H basicamente trs tipos de engrenagens usadas em bombas de engrenagem externa; as de engrenagens de dentes retos, as helicoidais e as que tm forma de espinha de peixe. Visto que as bombas de engrenagem de dentes retos so as mais fceis de fabricar, este tipo de bomba o mais comum. Bomba de Engrenagem Interna Uma bomba de engrenagem interna consiste de uma engrenagem externa cujos dentes se engrenam na circunferncia interna de uma engrenagem maior. O tipo mais comum de bomba de engrenagem interna nos sistemas industriais a bomba tipo gerotor. Bomba Tipo Gerotor A bomba tipo gerotor uma bomba de engrenagem interna com uma engrenagem motora interna e uma engrenagem movida externa. A engrenagem interna tem um dente a menos do que a engrenagem externa. Enquanto a engrenagem interna movida por um elemento acionado, ela movimenta a engrenagem externa maior. De um lado do mecanismo de bombeamento forma-se um volume crescente, enquanto os dentes da engrenagem desengrenam. Do outro lado da bomba formado um volume decrescente.

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Uma bomba tipo gerotor tem um projeto no compensado. O fluido que entra no mecanismo de bombeamento separado do fluido de descarga por meio de uma placa de abertura. Enquanto o fluido impelido da entrada para a sada, uma vedao positiva mantida, conforme os dentes da engrenagem interna seguem o contorno do topo das cristas e vales da engrenagem externa. Bombas de Palheta As bombas de palheta produzem uma ao de bombeamento fazendo com que as palhetas acompanhem o contorno de um anel ou carcaa. O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta consiste de: rotor, palhetas, anel e uma placa de orifcio com aberturas de entrada e sada.

Como trabalha uma Bomba de Palheta O rotor de uma bomba de palheta suporta as palhetas e ligado a um eixo que conectado a um acionador principal. medida que o rotor girado, as palhetas so expulsas por inrcia e acompanham o contorno do cilindro (o anel no gira). Quando as palhetas fazem contato com o anel, formada uma vedao positiva entre o topo da palheta e o anel. O rotor posicionado fora do centro do anel. Quando o rotor girado, um volume crescente e decrescente formado dentro do anel. No havendo abertura no anel, uma placa de entrada usada para separar o fluido que entra do fluido que sai. A placa de entrada se encaixa sobre o anel, o rotor e as palhetas. A abertura de entrada da placa de orifcio est localizada onde o volume crescente formado. O orifcio de sada

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da placa de orifcio est localizado onde o volume decrescente gerado. Todo o fludo entra e sai do mecanismo de bombeamento atravs da placa de orifcio (as aberturas de entrada e de sada na placa de orifcio so conectadas respectivamente s aberturas de entrada e de sada na carcaa das bombas). Bombas de Palheta de Volume Varivel Uma bomba de palheta de deslocamento positivo imprime o mesmo volume de fludo para cada revoluo. As bombas industriais so geralmente operadas a 1.200 ou 1.800 rpm. Isso indica que a taxa de fluxo da bomba se mantm constante. Em alguns casos, desejvel que a taxa de fluxo de uma bomba seja varivel. Um modo de se conseguir isso variar a taxa do elemento acionador, o que economicamente impraticvel. A nica alternativa, ento, para variar a sada de uma bomba, modificar o seu deslocamento. A quantidade de fluido que uma bomba de palheta desloca determinada pela diferena entre a distncia mxima e mnima em que as palhetas so estendidas e a largura das palhetas. Enquanto a bomba est operando, nada pode ser feito para modificar a largura de uma palheta. Entretanto, uma bomba de palheta pode ser projetada de modo que a distncia de deslocamento das palhetas possa ser modificada, sendo essa conhecida como uma bomba de palheta de volume varivel. O mecanismo de bombeamento de uma bomba de palheta de volume varivel consiste basicamente de um rotor, palhetas, anel, que livre para se movimentar, placa de orifcios, um mancal para guiar um anel e um dispositivo para variar a posio do anel. Bombas de pisto um tipo de bomba de alta presso e o seu funcionamento pode ser comparado a uma seringa: h um cilindro com um volume X (o corpo da seringa) e um pisto que puxa e/ou empurra o lquido/ar com X 'batidas' (ou o movimento de entrada e sada) por minuto ou mesmo segundos (a parte mvel da seringa). Assim, quando o pisto se movimenta, ao 'puxar' o lquido, uma vlvula de entrada se abre para dentro deixando o lquido entrar com o movimento de subida do pisto (enche o cilindro). J no movimento de descida

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do pisto, a vlvula de entrada se fecha (pela presso do lquido impulsionado pelo pisto) e outra vlvula, agora de sada, se abre para fora, fazendo o lquido sair ou circular (dependendo do tipo de arranjo) e, ao fim do percurso do pisto, tudo se repete, com o pisto 'subindo', enchendo o cilindro de lquido e descendo, esvaziando-o, e assim por diante.

Os compressores
So utilizados para proporcionar a elevao da presso de um gs ou escoamento gasoso. Nos processos industriais, a elevao de presso requerida pode variar desde cerca de 1,0 atm at centenas ou milhares de atmosferas. As caractersticas fsicas dos compressores podem variar em funo dos tipos de aplicaes a que se destinam. Compressores de ar para servios ordinrios: Destinam- se normalmente a servios de jateamento, limpeza, pintura, acionamento de pequenas mquinas pneumticas, etc. Compressores de ar para servios industriais: Destinam- se s centrais encarregadas do suprimento de ar em unidades industriais.

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Embora possam chegar a serem mquinas de grande porte e custo aquisitivo e operacional elevados, so oferecidos em padres bsicos pelos fabricantes. Compressores de refrigerao: Operam com fluidos bastante especficos e em condies de suco e descarga pouco variveis, possibilitando a produo em srie. Consiste de uma srie de processos executados sobre e por um fluido refrigerante. Os tanques de armazenamento de ar comprimido possvel e necessrio que se pense em armazenar ar comprimido, pois em paradas eventuais dos compressores existir um estoque de ar com vazo e presso suficiente para manter as mquinas funcionando por um determinado tempo. Exercendo uma presso maior, a mesma quantidade de ar ocupar um espao menor e, consequentemente, torna possvel armazenar uma grande quantidade de ar.

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Consideraes finais Observou-se que o trabalho foi bom, contribuindo diretamente para nossa aprendizagem, com algumas introdues de assuntos abordados no trabalho, pode ser observado a grande importncia dessas mquinas para movimentao do setor industrial em todo mundo. Com estudos e tecnologias avanadas, tudo vem se modernizando graas tambm as alternativas oferecidas por estes equipamentos, auxiliando no crescimento direto das fbricas e elevando as produes, pois possibilita fazermos as combinaes melhores possveis para ns, graas a descobertas feitas e a esses equipamentos criados a alguns anos atrs.

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Referncias www.univasf.edu.br www.feng.pucrs.br www.dec.ufcg.edu.br www.ulbra.br professormarciogomes.files.wordpress.com http://br.answers.yahoo.com/question/index?qid=20080524063854AAsCSZB Livro: Santos, Valdir Aparecido dos. Manual prtico da manuteno industrial / Valdir Aparecido dos Santos. -3 edio.- So Paulo: cone, 2010 http://www.univasf.edu.br/~cprod/disciplinas/PROD0057/Processos_Parte3.pdf

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