FUTURO DE LA CONSTRUCCIN AMATEUR Este escrito que al principio iba a titularlo A dnde llegarn los ultraligeros?

, viene a cuento ante la perspectiva de la nueva y constante aparicin de nuevos ultraligeros y/o VLAs. Estos nuevos aviones, cada vez con mayores prestaciones, estn revolucionando la aviacin deportiva de una manera tan radical que hace difcil predecir donde y cuando podrn tocar techo y que incidencia tendrn sobre la construccin amateur. El origen de la construccin amateur est ntimamente ligado al nacimiento de la propia Aviacin. Fueron los propios pioneros de la aviacin (Otto Lillienthal, los hermanos Wright, etc) quienes disearon y construyeron sus propios ingenios ya que obviamente los fabricantes de aviones eran inexistentes. La construccin amateur como ahora la conocemos, naci prcticamente de la necesidad de los entusiastas del vuelo de disponer de un avin, debido a la poca oferta o por motivos econmicos, era la nica va que tenan de conseguir un avin. Tambin han existido y existen los amantes de la aviacin que adems de volar, les entusiasma la construccin de su propio avin. Esta actividad, ha pasado por diferentes pasos, aunque sus inicios puede decirse que fueron europeos. La Pou du Cell de Enri Mignet fue muy popular en los aos 30, pero ha sido en USA donde la construccin amateur a tenido mayor desarrollo. Prcticamente en los aos 20 ya los pilotos americanos estaban al tanto de esta nueva manera de volar. En 1.920 el Baby Ace de Orland Corven ya se poda hacer a partir de planos y en 1923 fue el primer kit de construccin que sali al mercado. En 1929 Bernard H. Pientenpol public en la revista Modern Mechanics los planos del Pientenpol Air Camper, avin diseado y volado por el mismo (ambos aviones todava se construyen). Otro de los impulsores fue Paul Poverezny, que tambin dise y construy diferentes tipos de aviones y fue el creador de la EAA (Experimental Aircraft Asociation) en 1.953. Esta asociacin tiene hoy miles de miembros y es una autentica autoridad en el mundo de la aviacin privada y deportiva. El desarrollo de la Aviacin Experimental en USA, se ha visto sometido a diferentes parmetros, desde buscar un avin asequible (Volsplane) a buscar un avin de altas prestaciones (Lancair, Glasair). Estos ltimos tuvieron un fuerte impulso con el freno a la fabricacin de aviones por parte de las grandes firmas Piper y Cessna por motivos jurdicos. Los lobbys de abogados pusieron tantos pleitos a estas Compaas que tuvieron que suspender la fabricacin de sus aviones mas populares, lo que propici que los aviones de fabrica tuvieran un parn en su diseo y desarrollo. Por este motivo ha resultado paradjico que algunos aviones de construccin amateur tuvieran mas prestaciones que los aviones certificados. Esta circunstancia dio un impulso considerable a la venta de Kits de construccin, y empresas cono VANS, Lancair, Glassair, etc, han fabricados cientos de estos Kits permitiendo que actualmente haya varios miles de estos aviones volando en todo el mundo. En Espaa, no solo la construccin amateur, sino la aviacin en general ha sido exigua, un pas con unas condiciones atmosfricas extraordinarias, ha estado prcticamente a la cola de los pases de nuestro entorno. El erario pblico ha gastado sumas importantes para la prctica del vuelo, pero no ha tenido buena orientacin y los resultados han sido realmente pobres. La creacin de las Escuelas de Vuelo a Vela (Ocaa, Monflorite, etc.) permita la formacin de pilotos de veleros. Estas escuelas poseedoras de unas buenas instalaciones, puesto que adems de tener unas infraestructuras y material aeronutico de calidad, disponan de profesores, mecnicos, cocineros, jardineros, etc., suponan una inversin considerable, que hacia que cada curso de vuelo costara una fortuna, en comparacin con la situacin econmica del pas, con unos resultados muy lejos de lo que caba esperar. Se daba la circunstancia que despus de terminar el curso, los pilotos, no tenan apenas donde continuar la practica del vuelo a vela, debido a la escasez de clubes de vuelo sin motor. En la maestranza de alguna de estas escuelas se hicieron algunos pinitos de construccin amateur, llegando a construir algn avin en madera, pero las mltiples trabas existentes para todo lo que no fuera oficial, consiguieron que no llegasen a volar. En contraste con estas inversiones, los clubes de Vuelo a Vela particulares, no tenan apenas ayuda para la divulgacin de una actividad area tan deportiva, (excepto alguna que prest la Federacin Espaola de los Deportes Areos). Se daba la paradoja de que para la adquisicin de una avioneta de remolque, por ejemplo, adems del costo tan importante que para un club representaba, no haba ni exencin de impuestos, teniendo que pagar el 33% del I.T.E. reglamentario. Era como si un pas diera gratis los medios para obtener el carn de conducir y luego no tener ni automviles ni carreteras para conducir, ni ayuda para conseguirlos. De todas formas los pocos clubes de Vuelo a Vela han conseguido comparativamente, mejores resultados que las Escuelas Oficiales, con un costo sensiblemente inferior.

Otro de los contrastes era que, con la pobreza aeronutica existente, el Equipo Acrobtico Nacional siempre dispusiera del material de primera lnea. Adems de los medios a disposicin de los pilotos: mecnicos, combustible, etc., desde que Toms Castao ganara el Campeonato del Mundo, el Equipo cont con los mejores aviones del momento; Zlin Trenner Master, Acrostar, Zlin-Z 50, etc. Todos estos aviones, eran los mas avanzados para acrobacia que existan en el momento de su adquisicin, pero estaban al alcance de muy pocos. Una mencin especial merece el RACE. Este estamento, adems de recibir unas buenas instalaciones en Cuatro Vientos (sus socios son propietarios de ellas), los clubes adheridos al RACE, dispusieron de aviones cedido por el Ejercito del Aire, Buckers, Aisas y algunos litros de gasolina gratis, pero tambin con unos resultados francamente pobres, quedndose en la actualidad las instalaciones de Cuatro Vientos para que sus socios jueguen al tenis y disfruten de su piscina. Financindose con la celebracin de eventos como Bodas, Bautizos y Comuniones e incluso con el cobro del alquiler de los hangares recibidos gratuitamente. Tambin acogen a la Fundacin Infante de Orlens, pero esto seria capitulo aparte. En cuanto a la Construccin Amateur ha sido prcticamente inexistente, las enormes trabas que haba para permitir que volase un avin no certificado, hizo que los pocos intentos de construccin de aviones fueran prcticamente ilegales y no llegaran a volar. La aparicin de los ultraligeros en los aos 70s, permiti que los aficionados a la aviacin tuvieran, por fin, una posibilidad de volar, aunque fuera en unos aviones que pudieran considerarse algo rudimentarios. Crendose en poco tiempo una actividad area considerable, aunque limitada a las bajas prestaciones de estos aparatos. Fue la publicacin el 5-6-82 de la reglamentacin de la Construccin de aviones por aficionados, aunque tarde y con unas limitaciones incomprensibles y que todava perduran (limitacin de potencia, etc.) la que abri una puerta importante a los amantes del vuelo y ha permitido que muchos, por fin, hayan podido construir y volar su propio avin. Ahora bien, como deca al principio, la aparicin de los nuevos mini aviones, (me resisto a llamarles ultraligeros), est revolucionando el panorama aeronutico de una manera impensable hace unos aos. Efectivamente hace unas dcadas las marcas de los aviones ligeros o privados casi se podan contar con los dedos de la mano, hoy en da nos haran falta mas de dos manos para contar las firmas de aviones ligeros, y prcticamente cada mes, sale un nuevo modelo al mercado, con lo cual la oferta est creciendo de una manera exponencial. Capitulo aparte merecen las prestaciones de estos nuevos aviones; superar los 200 Kms./hora en los aviones certificados no era muy comn, hoy en da hay varios modelos que los superan con creces. Lo mismo ocurre con las sofisticaciones, como tren retractil, paso variable, etc. En fin que la oferta en cantidad y calidad puede satisfacer al piloto ms exigente. Otra cosa es el dinero que estamos dispuestos a gastarnos en estas maravillas, que en la mayora de los casos ser prcticamente prohibitivo para las economas medias. Bien es cierto, que el aumento de la oferta propiciar que al propietario de un avin de hace pocos aos ya se le quede corto y querr pasar a un nuevo modelo de mayores prestaciones, lo que generar un mercado de segunda mano que pueda hacer mas fcil comprar un avin que hacerlo. Esta circunstancia poda inducir a creer que aparecera un peligro para la construccin amateur. Aqu es donde est la cuestin. Cul ser el futuro de la Aviacin Experimental?. Yo creo que seguir adelante y que podr y deber convivir con los nuevos aviones. La EAA (Experimental Aircraft Asociation), aglutina muy diversos mundos aeronuticos, desde los amantes de los aviones militares a los mas elementales ultraligeros; pasando por los pilotos de aviones certificados. Etc. Aqu tendr que ocurrir igual, nuestra Asociacin deber dar cobijo a todos los pilotos y amantes de los aviones sean de la clase que sean, y hacer que puedan convivir unos y otros y enriquecerse mutuamente; todos necesitarn de alguna Entidad que pueda representarlos de cara a reglamentaciones, reuniones, competiciones, festivales deportivos, etc. de forma de fomentar la actividad aeronutica tan depauperada histricamente. Tendrn que convivir el piloto que est volando su Mnimax construido con aficin y trabajo, con el nuevo piloto que llega presumiendo con su nuevo Ferrari areo. Que le vamos a hacer, de todo tiene que haber en la via del Seor, los dos disfrutarn a su manera de su avin, los que han ido a Oshkosh, hemos visto las diferencias tan grandes que hay entre todos los asistentes a su reunin/festival anual, y sin embargo todos tienen algo en comn: es la aficin por los aviones. Aqu debemos tener el mismo motivo e intentar que todos podamos asociarnos y conseguir ser una gran familia a pesar de las diferencias, y no seguir a la espaola, cada uno por su lado y sin pensar en la comunidad. Angel Jimmenez AAE 068