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Motores de combusto interna: Relatrio sobre funo

Autores: Daniel Pottie, Eduardo Ferreira, Guilherme Maduro, Rafael Matos, Rafael Ribeiro, Sthfani Martinelli 1 INTRODUO Este relatrio tem por objetivo apresentar as funes e caractersticas bsicas de um motor de combusto interna, assim como relacionar propriedades mecnicas, trmicas e fsicas que determinem a escolha dos materiais de seus vrios componentes. A funo de um motor de combusto interna gerar potncia (sob a forma de torque e frequncia angular) em um eixo, chamado virabrequim, de forma a movimentar outros subsistemas de um veculo ou equipamento mecnico e, para tanto, utiliza como fonte de energia a exploso controlada de combustveis. H dois ciclos, Otto e Diesel, ambos constitudos de quatro tempos, que consistem em: admisso, compresso, exploso e expanso, descarga e exausto. No ciclo Otto, h admisso de mistura gasosa entre ar atmosfrico e combustvel (gasolina ou etanol), que ento comprimida. Ao atingir a taxa de compresso idealizada, ocorre a ignio da mistura atravs de uma centelha, que causa sua exploso e consequente expanso no cilindro do pisto e abertura da vlvula de escape. A mistura gasosa resultante da exploso ento exaurida do cilindro. J no ciclo Diesel, apenas ar admitido e comprimido, a uma taxa e temperatura bastantes superiores. Quando ento leo diesel vaporizado injetado por um bico, ocorre a combusto espontnea da mistura, que expelida. 2 FORMA Os componentes fundamentais de um motor de combusto interna so: "mbolo: est preso biela atravs do pino do mbolo e possui movimento retilneo alternativo. desejvel que o mbolo seja to leve quanto possvel, sem porm, diminuir sua resistncia ao desgaste. Cilindro: local onde o mbolo desloca-se, est contido no interior do bloco. Biela: sua funo transformar o movimento retilneo alternado do mbolo em movimento circular contnuo na rvore de manivelas. Bloco: a maior parte do motor e suporta as demais partes constituintes. No interior do bloco esto contidos os cilindros e os mancais de apoio da rvore de manivelas. Alguns possuem tubos removveis, que formam as paredes do cilindro, chamados de camisas. Cabeote: fecha o bloco na sua parte superior . Sua unio ao bloco feita por meio de parafusos e uma junta de vedao de cobre asbesto, que veda os gases de combusto, o leo e a gua. Apresenta na sua parte inferior parte da cmara de combusto, orifcios para o alojamento das vlvulas, bicos injetores e canais de admisso, de escape,para a gua de arrefecimento e para leo lubrificante Crter: o rgo que fecha o bloco na sua parte inferior e tambm serve como depsito de leo lubrificante para o motor. Anis de segmento: de compresso: responsveis pela vedao da cmara do cilindro, evitam a penetrao de leo do crter na cmara e perda de compresso; de lubrificao: responsveis pelo controle do fluxo de leo entre o mbolo e o cilindro. Pino do mbolo: possui forma oca e tem por funo proporcionar uma ligao articulada entre a biela e o mbolo. rvore de manivelas/eixo virabrequim: em cada manivela existe um moente, ao qual se acopla o mancal da cabea da biela, e entre as manivelas existem os munhes, que se apoiam nos mancais do bloco. Em uma de suas extremidades a rvore de manivelas possui uma flange que se acopla ao volante do motor e na outra s engrenagens de acionamento do comando de vlvulas.

Volante : um disco de grande massa cuja funo acumular energia cintica e manter uniforme a velocidade angular da rvore de manivelas. Vlvulas: tm como funo interromper o fluxo de gases de aspirao e descarga de acordo com os tempos do motor. rvore de comando de vlvulas: comanda a abertura das vlvulas, por meio de ressaltos no eixo, e acionada pela rvore de manivelas. Tem tantos ressaltos quanto o nmero de vlvulas do motor." [2] 3 DESEMPENHO IDEAL Espera-se que a perda de potncia devido transmisso de torque entre os componentes de um motor seja minimizada, portanto ajustes e encaixes so cuidadosamente determinados. Para tanto, deve-se buscar que deformaes mecnicas e trmicas no comprometam essa tarefa, seja por excesso de folga ou interferncia, o que leva observncia dos mdulos de elasticidades longitudinais e transversais e dos coeficientes de dilatao trmica. Cada componente de um motor encontra-se sujeito a uma variedade de tenses (de trao, de compresso, de cisalhamento), originadas das cargas cclicas das exploses e dos momentos de toro que transmitem movimento entre as partes, o que exige limites de elasticidade e resistncia a esses esforos relevantes de cada material utilizado. As cargas mecnicas e trmicas cclicas exigem de boa parte dos componentes alta resistncia fadiga e, se exigidos por perodos de tempo muito longos, resistncia razovel fluncia, uma vez que as temperaturas de operao podem se tornar bastantes elevadas. 4 PROPRIEDADES Mecnicas Mdulo de elasticidade Mdulo de elasticidade transversal Limites de elasticidade e resistncia trao Limite de elasticidade e resistncia compresso Limite de elasticidade e resistncia ao cisalhamento Resistncia fadiga em nmero de ciclos Fluncia (temperatura e tenso mnimas) Tenacidade Trmicas Coeficiente de dilatao Calor especfico volume constante Ponto de fuso Temperatura de recristalizao Coeficiente de difuso do carbono no material Velocidade de crescimento de gro Condutividade trmica Outras propriedades Densidade

Referncias: [1]Mquinas trmicas a combusto interna de Otto e de Diesel; DA SILVEIRA, Fernando Lang; Instituto de Fsica da UFRGS; consultado em http://www.if.ufrgs.br/~lang/maqterm.pdf [2] Apostila Didtica N 2 Motores de Combusto Interna; FURLANI,Carlos Eduardo Angeli; DA SILVA, Rouverson Pereira; consultado em http://www.ebah.com.br/content/ABAAAAXtQAG/motores-combustao-interna [3] ftp://ftp.fem.unicamp.br/pub/EM865/Motor%20de%20Combust%E3o%20Intern1.pdf [4] http://www.infomotor.com.br/site/2009/03/tecnologia-dos-materiais-aplicada-nosmotores-de-combustao-interna/