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ISSN 1413-389X

Temas em Psicologia - 2009, Vol. 17, no 1, 163 175

Psicologia do trnsito no Brasil: de onde veio e para onde caminha?


Fbio Henrique Vieira de Cristo e Silva Universidade de Braslia DF Brasil Hartmut Gnther Universidade de Braslia DF Brasil Resumo
Neste artigo, so abordados aspectos histricos da psicologia do trnsito no Brasil: o desenvolvimento dos primeiros estudos psicotcnicos com motoristas para a promoo da segurana no trnsito e a importncia dos Departamentos de Trnsito (DETRANs) na institucionalizao e expanso da psicologia brasileira. Ao final, so sugeridas direes futuras de pesquisa e trabalho nesta rea, em face s novas oportunidades e desafios que emergem com maior intensidade no sculo XXI, na perspectiva de melhorar a qualidade de vida urbana, prejudicada com os congestionamentos e a poluio atmosfrica.

Palavras-chave: Comportamento no trnsito, Circulao humana, Qualidade de vida urbana,


Psicologia do trnsito, Histria da psicologia.

Traffic Psychology in Brazil: Where did it come from and where is it going?
Abstract
In this article, the historical aspects of Traffic Psychology in Brazil are addressed: the development of the first studies with drivers aimed at promoting traffic safety, and the importance of the Traffic Departments (DETRANs) for the institutionalization and expansion of (Traffic) Psychology. The article closes with considerations regarding the future of Traffic Psychology in Brazil, in light of the challenges and opportunities that emerge with the XXI century, such as the quality of urban life, traffic jams and air pollution.

Keywords: Traffic behavior, Human circulation, Quality of urban life, Traffic psychology, History of psychology.
Neste artigo, so abordados alguns aspectos histricos da psicologia do trnsito no Brasil, em complementao ao que tem sido publicado sobre o tema (ver Spagnhol, 1985; Rozestraten, 1988; Alchieri & Stroeher, 2002; Hoffmann & Cruz, 2003). Na primeira parte, discutiremos as razes do modelo brasileiro de habilitao e o desenvolvimento dos primeiros estudos psicotcnicos com motoristas. Em seguida, apresentaremos um breve histrico dos Departamentos de Trnsito (DETRANs), salientando a sua importncia na institucionalizao e expanso no s da psicologia do trnsito, como tambm da psicologia brasileira enquanto profisso e cincia. Na terceira parte, so apontadas direes futuras para a psicologia do trnsito no enfrentamento de alguns problemas que se intensificaram neste sculo, uma vez que o trnsito tem impactado negativamente a qualidade de vida urbana (p. ex., os congestionamentos e a poluio atmosfrica).

______________________________________ Endereo para correspondncia: Fbio Henrique Vieira de Cristo e Silva. Endereo: CLN 213, Bloco D, Apto. 219, Ed. Athenas Shopping, Asa Norte, Braslia, DF. CEP: 70872-540. Fone Res: (61) 3526-3351e Cel. (61) 9221-1727. E-mail: fabiodecristo@gmail.com. Agradecimentos a Marcelo de Cristo e Llian de Oliveira pelo apoio e comentrios teis na verso preliminar deste artigo. Ao CNPq pela bolsa de doutorado concedida ao primeiro autor e de produtividade ao segundo autor.

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Sero discutidos possveis desenvolvimentos futuros no campo acadmico e profissional, como tambm no campo da pesquisa e interveno. Nossa expectativa de possibilitar aos psiclogos do trnsito o conhecimento de alguns itinerrios histricos que lhes permitam entender de onde vieram e para onde caminham.

De onde viemos? As razes da psicologia do trnsito e os primeiros estudos sobre avaliao psicolgica de condutores no Brasil
No incio do sculo XX, os primeiros automveis e caminhes comearam a circular no Brasil. Era o incio de um projeto coletivo em que o transporte rodovirio assumiria um papel fundamental nos deslocamentos. A locomoo em massa por bondes e trens foi sendo lentamente substituda pelo uso do automvel, fruto de opes de polticas urbanas na esfera federal e estadual, e da presso das elites da poca que apoiavam a indstria automobilstica do pas (Lagonegro, 2008). Embora a produo e o uso em massa do automvel tenham contribudo sobremaneira no desenvolvimento econmico do pas, engendrou srios problemas de segurana e sade pblica, em decorrncia dos acidentes de trnsito que comearam a se intensificar na dcada de 1940 (Antipoff, 1956). Como conseqncia, nas dcadas de 1940 e 1950, as autoridades buscaram desenvolver e implementar medidas preventivas, dentre elas, a seleo mdica e psicotcnica. Esta, por sua vez, tinha a finalidade de restringir o acesso ao volante das pessoas consideradas propensas a se envolver em acidentes de trnsito. A concesso do documento de habilitao passou a ser considerada pelas autoridades um privilgio, em que o candidato provaria sua capacidade de conduzir com segurana, por meio de uma bateria de testes e exames. Discutia-se, ainda, a necessidade de validade temporria e no mais permanente da habilitao, instituindo verificaes peridicas das condies mnimas de capacidade fsica e psquica dos motoristas; assim como, a identificao dos critrios e da forma de avaliao dessa capacidade conforme o tipo de habilitao, uma vez que diferentes categorias de veculos exigiriam diferentes habilidades (Crtes, 1952). Comeava a se estruturar o que

se chama de modelo brasileiro de habilitao (Hoffman, 1995). No tocante tarefa de avaliar as condies psquicas dos motoristas, essa estruturao ocorreu com forte influncia estrangeira, principalmente com os trabalhos desenvolvidos por Tramm na Alemanha, Lahy na Frana, Mnsterberg e Viteless nos Estados Unidos da Amrica, e Mira y Lpez na Espanha, pois no havia no Brasil instrumentos construdos ou validados para realizar este intento (Campos, 1951). Convm destacar que a psicologia aplicada ao trnsito, nesse perodo, centrava a sua atuao fortemente no fator humano, por meio da seleo de pessoal, orientao e instruo profissional. Dessa forma, buscava-se identificar os indivduos certos para ocupar os lugares certos, seja para conduzir trem ou nibus (Mange, 1956; Trench, 1956; Antunes, 2001). Nesse contexto, a teoria da propenso aos acidentes (accident proneness) era fortemente discutida no mbito internacional (Forbes, 1954; Nagatsuka, 1989). Essa teoria exerceu grande influncia nas disciplinas que atuavam junto ao trnsito no mundo inteiro e teve fortes repercusses no Brasil (Campos, 1951, 1978, 1978b). Segundo essa teoria, algumas pessoas so mais propensas do que outras a se envolver em acidentes, o que justificava a elaborao de um processo de habilitao para identificar os indivduos propensos/no propensos aos acidentes quer dizer, os indivduos aptos/inaptos para dirigir e, desse modo, esperava-se aumentar a segurana no trnsito (ver Haight, 2001). Nesse momento histrico, em que havia forte demanda social e justificativas cientficas para implementar um processo de avaliao psicolgica de condutores, a psicologia comeou a contribuir com o trnsito rodovirio brasileiro. A partir da aplicao de tcnicas psicolgicas nos motoristas, notadamente pelos engenheiros (considerados os primeiros psiclogos do trnsito), formou-se um campo de trabalho e uma rea de atuao profissional que posteriormente viria a ser chamada de Psicologia do Trnsito (Mange, 1956; Rozestraten, 1988). O marco legal para a avaliao de caractersticas psicolgicas no mbito rodovirio foi o Decreto-lei n 9.545, de 5 de agosto de 1946, tornando os exames psicotcnicos obrigatrios para a aquisio da carteira de habilitao, sendo aplicado a critrio da junta mdica, porm sem carter

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eliminatrio (Vieira, Pereira, & Carvalho, 1953; Vieira, Amorim, & Carvalho, 1956; Spagnhol, 1985). Essa medida somente entrou em vigor no ano de 1951, sendo um ano importante para a psicologia brasileira. Como decorrncia, foram publicadas, ainda na dcada de 1950, as primeiras reflexes sobre a seleo psicotcnica de motoristas e sua importncia na diminuio dos acidentes de trnsito, bem como a elaborao dos primeiros critrios e normas para a populao brasileira nos diversos testes usados para a habilitao (Campos, 1951; Amorim, 1953; Vieira et al., 1953; Antipoff, 1956; Nava, 1957; Nava & Cunha, 1958). O desenvolvimento dos primeiros estudos para o exerccio fundamentado desta prtica, assim como das aplicaes dos testes, ficou sob a responsabilidade do Instituto de Seleo e Orientao Profissional (ISOP), no Rio de Janeiro. O ISOP foi fundado em 1947 por Emlio Mira y Lpez, criador do Psicodiagnstico Miocintico (PMK), amplamente usado nas avaliaes psicolgicas ainda hoje (Vieira et al., 1956; ver Mira y Lpez, 1999). Por intermdio da Diviso de Seleo, coordenada muitos anos por Francisco Campos, o ISOP proporcionou psicologia aplicada e pesquisa psicomtrica elevadas contribuies por meio de publicaes, participaes em eventos cientficos, capacitao de profissionais, validao e padronizao de testes, tcnicas e baterias (Campos, 1973). Uma das primeiras pesquisas empricas realizadas no ISOP sobre avaliao psicolgica em condutores foi a de Vieira et al. (1953). Nesse trabalho, foram divulgados os resultados de exames psicolgicos e tabelas de testes de aptido, como: Ateno Difusa, Inibio Retroativa, Viso Noturna e Ofuscamento e Volante Dinamgrafo. Alm disso, Vieira et al. (1953) responderam algumas crticas feitas contra o exame psicotcnico, relacionadas, principalmente, ao prejuzo causado aos motoristas considerados inaptos, com o afastamento do seu meio de vida sem o recebimento de aposentadoria, assim como o elevado custo dos exames. Nesse artigo, foram identificados alguns dos problemas ainda no resolvidos at hoje, como: o tempo necessrio para a reavaliao do candidato inapto (que era de quatro meses poca), as imprecises dos critrios para se definir um candidato apto/inapto e a diferenciao nos critrios e no

modo de avaliar os motoristas, de acordo com a categoria de veculo pretendida. Em outro estudo, Vieira et al. (1956) apresentaram resultados de exames de motoristas nos testes PMK, Ateno Difusa, Tacodmetro e Viso Noturna e Ofuscamento. Os autores tambm destacaram a importncia de estudar a personalidade e os fatores patolgicos que aparecem com maior frequncia nos exames (ver Alchieri & Stroeher, 2002, sobre as limitaes da avaliao psicolgica em motoristas). As pesquisas desenvolvidas pelo Gabinete de Psicotcnica da Superintendncia de Trnsito de Minas Gerais tambm tm importncia histrica. Elas serviram como modelo de atuao para os psiclogos vinculados aos futuros Departamentos de Trnsito dos estados brasileiros, conforme ser apresentado no tpico a seguir (Dagostin, 2006). Uma importante publicao desta instituio foi a Revista do Gabinete de Psicotcnica em Trnsito, considerado o primeiro peridico brasileiro especializado em psicologia do trnsito (Hoffmann & Cruz, 2003). Neste rgo, foram realizadas algumas pesquisas como a de Antipoff (1956), que estudou, em 110 motoristas, a influncia da idade e da emotividade no teste de Ateno Difusa de Lahy. Nesse trabalho, Antipoff salientou a necessidade de validar instrumentos estrangeiros para o contexto brasileiro. O reconhecimento da profisso de psiclogo no pas ocorreu na dcada de 1960, por meio da Lei n 4.119, de 27 de agosto de 1962, e sua regulamentao pelo Decreto n 53.464, de 21 de janeiro de 1964. Nessa poca, os psiclogos iniciaram o movimento de criao do Conselho Federal e dos Conselhos Regionais de Psicologia. Vale ressaltar que os profissionais que atuavam na avaliao das condies psicolgicas para dirigir j contavam com a tradio de mais de uma dcada na aplicao dos exames psicolgicos (Hoffmann & Cruz, 2003; Dagostin, 2006). Em funo do avano da legislao de trnsito e da psicologia aplicada nos anos de 1960, foi regulamentada, em 1968, a criao dos servios psicotcnicos nos Departamentos de Trnsito dos estados. Desde ento, e com o advento do cdigo de trnsito brasileiro em 1998, o psiclogo se inseriu no processo de habilitao nos DETRANs, realizando a avaliao psicolgica pericial de motoristas, outrora denominado de exame psicotcnico,

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sendo atualmente um procedimento obrigatrio para todos os candidatos obteno da carteira de motorista e na renovao, no caso dos condutores que exercem atividade remunerada dirigindo (Vieira et al., 1956; Spagnhol, 1985; Brasil, 2002).

Os Departamentos de Trnsito e o seu papel na institucionalizao e expanso da psicologia


O DETRAN, enquanto parte integrante do Sistema Nacional de Trnsito, foi criado em 21 de setembro de 1966 pelo Decreto-lei 5.108 que instituiu o segundo Cdigo Nacional de Trnsito. Em 23 de fevereiro de 1967, aquele decreto foi modificado pelo Decreto-lei n 237, sendo efetivamente regulamentado em 16 de janeiro de 1968, por meio do Decreto-lei 62.127. Em funo dessa nova organizao do sistema de trnsito, cada estado brasileiro procedeu criao do seu DETRAN, seja pela estruturao do servio que outrora no existia, seja pela re-estruturao do servio administrativo de trnsito existente (eis algumas denominaes antigas dos servios de trnsito dos estados: Diretoria do Servio de Trnsito em So Paulo, Servio de Trnsito no Rio de Janeiro, Departamento do Servio de Trnsito no Paran, Servio Estadual de Trnsito em Belo Horizonte). Esta modificao ocorreu na maioria dos estados nas dcadas de 1960 e 1970. De acordo com aquela regulamentao, os Departamentos de Trnsito deveriam dispor de um conjunto de servios a fim de realizar suas atribuies, dentre eles o servio mdico e psicotcnico. Esta exigncia reconheceu a importncia dos fatores psicolgicos na segurana viria, principalmente para serem avaliados no processo de habilitao; alm do mais, ampliou o mercado de trabalho para o psiclogo, cuja profisso havia sido regulamentada em 1964. Os Departamentos de Trnsito assumiram, e ainda assumem, um importante papel na institucionalizao e expanso da psicologia brasileira enquanto profisso, ao abrir espao para o trabalho dos psiclogos e, mais recentemente, por meio do credenciamento de profissionais e clnicas de psicologia terceirizadas, devido ao aumento da demanda pela carteira de habilitao. Em funo disso, poucos estados possuem atualmente apenas uma clnica conveniada (p.ex., Rio Grande do

Norte) e/ou os prprios psiclogos dos DETRANs realizam a avaliao psicolgica. Dessa maneira, em parte por razes histricas, os psiclogos que hoje trabalham nos DETRANs continuam atuando prioritariamente com a avaliao psicolgica de condutores: administrando, avaliando e analisando os resultados dos instrumentos; coordenando este servio, desempenhando atividade administrativa, ou fiscalizando as atividades realizadas pelas clnicas credenciadas. A insero nos Departamentos de Trnsito contribuiu, tambm, para que os psiclogos assumissem outras tarefas decorrentes da evoluo da legislao de habilitao e de novas demandas sociais: a capacitao de psiclogos peritos em trnsito, capacitao de diretores e instrutores de trnsito e elaborao/implantao de programas de reabilitao e educao de motoristas infratores (Hoffmann, 2003a, 2003b). A expanso do campo de atuao dos psiclogos nos Departamentos de Trnsito incluiu, ainda, aes para prevenir acidentes; percia em exames para motorista objetivando sua readaptao ou reabilitao profissional e tratamento de fobias ao volante. Outro ponto que merece destaque a insero profissional de estudantes de psicologia atravs de estgios curriculares, propiciando experincia de aprendizagem (Departamento Estadual de Trnsito do Rio Grande do Norte, 2005; Alchieri, Silva, & Gomes, 2006). Observa-se, portanto, uma diversificao das atividades da psicologia em alguns DETRANs, embora seja constatado que o modelo de atuao profissional vigente em alguns estados muito restrito, implicando sub-aproveitamento com tarefas burocrticas, de quem poderia ser um psiclogo do trnsito (Alchieri et al., 2006). A importncia dos DETRANs na institucionalizao e expanso da psicologia tambm pode ser observada no mbito da cincia, embora atualmente com menor nfase do que outrora, conforme evidenciado em diversos estudos, por exemplo, Alchieri e Stroeher (2002), Dagostin (2006), Mira (1984), Spagnhol (1985), Joly, Silva, Nunes e Souza (2007) e Silva e Alchieri (2007, 2008). Em alguns casos, os DETRANs contriburam concedendo o material psicolgico para fins de pesquisas que visaram o estabelecimento de tabelas normativas para testes psicolgicos (Chiana & Chiana, 1999a, 1999b) e para pesquisar a possibilidade de prever a ocorrncia

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de infraes por meio dos resultados dos testes (Silva, 2008). Em outros casos, artigos e livros foram produzidos por profissionais dos servios de psicologia, relacionados : procedimentos de adaptao e padronizao de medidas de comportamento no trnsito (Antipoff, 1956; Nava & Cunha, 1958; Miranda et al., 1984; Sisto, Ferreira, & Matos, 2006), avaliao de diferenas individuais e de traos de personalidade dos condutores infratores e acidentados (Nava, 1957) e anlise das contribuies cientficas para mitigar os acidentes de trfego (Nava, 1955). A importncia dos DETRANs tambm ocorreu, e ainda ocorre, na viabilizao de eventos na rea de trnsito (congressos, seminrios e encontros cientficos), oferecendo apoio financeiro e estimulando a participao dos psiclogos lotados nos servios de psicologia, para que divulguem os seus trabalhos. Cabe destacar a participao dos DETRANs de diversos estados e dos psiclogos dessas instituies no I Encontro Inter-Estadual de Psicologia do Trnsito em Ribeiro Preto, em 1983, e nos Congressos Brasileiros de Psicologia do Trnsito, colaborando na construo de espaos frteis para o desenvolvimento da psicologia rumo a um trnsito mais harmnico (ver http://www.conpsitran.com.br; Rozestraten, 1984).

Para onde caminhamos? Direes futuras para a psicologia do trnsito no Brasil


A seguir, so apontados alguns caminhos pelos quais a psicologia do trnsito poder ou dever percorrer em seu itinerrio. Nossa reflexo se baseia no que apresentamos anteriormente, no momento atual da rea no contexto nacional e internacional e nas expectativas que nutrimos, tanto no campo acadmico e profissional, quanto no campo da pesquisa e interveno. Essa diviso meramente didtica, visto que esses campos interagem mutuamente. Campo acadmico e profissional Como visto at aqui, algumas instituies colaboraram direta ou indiretamente com a emergncia e expanso da psicologia do trnsito, de maneira especfica, e da psicologia brasileira, de maneira geral, especialmente por

meio das atividades relacionadas aos exames psicotcnicos. Em funo disso, a identidade de muitos psiclogos do trnsito ainda permanece fortemente associada avaliao psicolgica, como atividade profissional, e aos DETRANs e clnicas psicolgicas, enquanto contextos de atuao. Isso justifica, em parte, as tenses que decorrem da crtica reflexiva atuao profissional baseada somente na testagem psicolgica e circunscrita a esses contextos de trabalho. Essa herana histrica continuar servindo como elemento constitutivo da identidade da maior parcela dos psiclogos do trnsito no Brasil. Entretanto, a problemtica da mobilidade vai alm do comportamento do motorista, incluindo todos os comportamentos dos participantes do trnsito: pedestres, ciclistas, motociclistas, policiais, engenheiros e autoridades, assim como suas relaes com o contexto scio-ambiental (Rozestraten, 1988; Gnther, 2003). No plano acadmico, esse modo de compreender o trnsito vem sendo difundido no Brasil com maior nfase a partir da dcada de 1980, fruto das reflexes sobre a efetiva contribuio ou no da psicologia do trnsito na segurana viria. O livro do eminente professor Rozestraten, Psicologia do Trnsito: Conceitos e Processos Bsicos, publicado em 1988, sintetiza esse pensamento. Passados mais de 20 anos, essa obra continua sendo a introduo mais importante psicologia do trnsito no Brasil. O professor Reinier Rozestraten, a partir de sua presena, de suas publicaes e tradues, influenciou e inspirou diversos profissionais e estudantes, mesmo aqueles que no tiveram o privilgio de um contato direto com ele. Sua morte fsica em junho de 2008, aos 84 anos, deixou uma lacuna que dificilmente ser preenchida (ver Rozestraten, Maciel, & Vasconcellos, 2008, para conhecer um pouco mais sobre sua vida e obra). Em 1999, o I Frum Nacional de Psicologia do Trnsito foi considerado um marco importante na elaborao de diretrizes para as polticas e normatizaes do Conselho Federal e Conselhos Regionais de Psicologia na rea de trnsito, levando em conta o potencial da rea em planejamento urbano e educao. Assim, foram elaboradas diretrizes de atuao, por assim dizer, sugeridas pelo Conselho Federal de Psicologia, estimulando uma atuao ampla e interdisciplinar, exigindo outras competncias profissionais, englobando:

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a elaborao de pesquisas no campo dos processos psicolgicos, psicossociais e psicofsicos para desenvolver aes scioeducativas, anlise dos acidentes de trnsito e orientaes para evitar ou atenu-los, assim como prestar assessoria e consultoria aos rgos pblicos/privados de trnsito (Conselho Federal de Psicologia, 2000; ver, ainda, Rozestraten, 1988, Hoffmann, 2000; para outras indicaes de atuao e interveno). Atualmente, muitas dessas diretrizes servem como indicaes do que se pode fazer; isto , no representam efetivamente as prticas consolidadas do psiclogo do trnsito. Apesar disso, destacam-se esforos para fazer pesquisa sobre trnsito a partir de uma perspectiva mais ampla, sendo que parcela dos estudos est reunida em duas importantes obras. Uma delas foi o nmero especial sobre psicologia do trnsito da revista Arquivos Brasileiros de Psicologia, publicada em 2001, contendo investigaes associadas: ao comportamento perigoso de meninos no trnsito (Rocha, 2001a), ao avano do sinal vermelho (Rocha, 2001b), aos desafios do cego no trnsito (SantAna, 2001), aos conflitos de trfego entre pedestres idosos e veculos (Monteiro, 2001), avaliao da gravidade de infraes de trnsito por motoristas e policiais (Clark & Engelmann, 2001), como tambm relacionadas s representaes sociais do carro e o comportamento dos jovens (Souza, 2001). Outra importante obra foi o livro Comportamento Humano no Trnsito, publicado em 2003, que reuniu vrias pesquisas e reflexes tericas sobre: ambiente, psicologia e trnsito (Gnther, 2003; Rozestraten, 2003), o uso do carro como uma extenso da casa (Corassa, 2003), marketing social e circulao humana (Perfeito & Hoffmann, 2003), educao como promotora de comportamentos socialmente significativos no trnsito (Hoffmann & Luz Filho, 2003), psicologia social e o trnsito (Machado, 2003) e o envolvimento da comunidade para reduo de acidentes de trnsito (Lemes, 2003). Em um futuro breve, novos livros na rea devem ser organizados e publicados, sintetizando os conhecimentos produzidos na ltima dcada e/ou oferecendo um ponto de vista alternativo aos j existentes. Constata-se a ausncia de um livro texto que contenha as principais teorias e/ou aplicaes da psicologia do trnsito, direcionado aos estudantes de graduao e de ps-graduao. As publicaes

desse tipo devem tentar esclarecer com objetividade: quais so as contribuies da psicologia do trnsito na segurana? Em que a psicologia contribuiu/contribui para conhecermos o comportamento do brasileiro no trnsito? Quais propostas, baseadas em nossas investigaes, foram elaboradas para ajudar as autoridades a resolver os problemas do trnsito? No campo profissional, oportuno reconhecer que existe vida fora das clnicas e dos DETRANs. Isso implica no desafio de continuar expandindo as atividades do psiclogo, de ocupar outros campos potenciais de atuao e desenvolver prticas inovadoras, porquanto novos desafios e oportunidades emergem no incio deste sculo, os quais os psiclogos tambm devem colaborar (Gnther, 2003; Alchieri et al., 2006). A esse respeito, destaca-se a resoluo n 267/2008 do Conselho Nacional de Trnsito (CONTRAN), recentemente em vigor. Ela estabelece algumas mudanas importantes para o trabalho do psiclogo, dentre elas, que, at 2013, s sero credenciados os profissionais portadores de ttulo de especialista em psicologia do trnsito reconhecido pelo CFP. Essa medida importante para que, em alguns anos, tenhamos profissionais mais capacitados para atuar em diversos problemas do trnsito, desenvolvendo novas competncias e ocupando outros espaos, notadamente no contexto das polticas pblicas de transporte (nvel regional e federal). As universidades tero um papel crucial no desenvolvimento da psicologia do trnsito, especialmente no incio deste sculo, preparando os profissionais do provir; isso porque, as especializaes devero ser oferecidas por instituies de ensino superior de psicologia, reconhecidas pelo Ministrio da Educao. Logo que comeou a vigorar esta resoluo do CONTRAN, identificou-se o surgimento de vrios cursos de especializao no pas (p.ex., em Minas Gerais, Bahia, Gois, So Paulo, Mato Grosso do Sul, Paran). A perspectiva de expanso, uma vez que novos cursos esto em fase de elaborao. O prprio CFP (2009) tem sinalizado que ir realizar com maior frequncia os concursos para a concesso do ttulo de especialista na rea. Com essas iniciativas, o cenrio atual mudar. De acordo com o Conselho Federal de Psicologia (2009), dos 692 psiclogos que tm este ttulo em psicologia do trnsito, nenhum obteve a partir

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da concluso de um curso de especializao. A maioria deles (657) adquiriu por comprovao da experincia profissional; outra parcela (35) obteve o ttulo a partir dos concursos de provas e ttulos promovidos pelo CFP. O aumento da oferta de cursos de especializao poder ter outros desdobramentos. Um deles que, em vez de continuarmos preparando os psiclogos para serem exclusivamente peritos em trnsito, teremos a oportunidade de formar os profissionais para atuar nos diversos problemas do trnsito; caso contrrio, continuaremos seguindo o modelo anterior de formao de psiclogos peritos, porm sob um novo rtulo, o de especialista. A perspectiva de preparar consultores pode abrir portas para outros mercados, visto que diversos rgos de trnsito e transporte demandam conhecimentos e intervenes criativas para minimizarem seus problemas. Talvez, a resoluo n 267/2008 do CONTRAN tambm produza um movimento para a criao de disciplinas obrigatrias de psicologia do trnsito na graduao. Muitos psiclogos que esto se capacitando como peritos em trnsito nunca tiveram qualquer contato com a rea na universidade, e, nem sempre (ou quase nunca), essa falta de formao preenchida pelos cursos de perito. Os cursos de especializao ampliaro o campo de trabalho do psiclogo, particularmente na rea de ensino. A demanda por mestres e doutores para assumirem as disciplinas j est ocorrendo; mas, ser que teremos tantos profissionais para fomentar as especializaes no futuro, sendo eles capazes de operar efetivamente a mudana necessria na rea? E a produo do conhecimento, aumentar na mesma proporo, em quantidade e em qualidade? Esta uma oportunidade de ampliarmos a produo cientfica da psicologia do trnsito brasileira, seno apenas daremos eco pouca produo existente, continuando com o discurso de que pouca coisa publicada. Deveremos estimular a pesquisa emprica nos trabalhos de concluso de curso e divulgao dos resultados em congressos e revistas. A este respeito, em 2009, foi lanado um peridico cientfico na rea de trnsito: Transporte: Teoria e Aplicao, uma revista interdisciplinar que publica pesquisas em portugus, ingls e espanhol com acesso livre (http://www.inghum.com/ojs2/index.php/TTAP /index). Trata-se de uma parceria entre o

Departamento de Psicologia da Universidade Federal do Paran e a Universidade de Nova Iorque. Esta revista tem um papel importante, medida que d visibilidade internacional produo brasileira e possibilita o contato de nossos profissionais com a produo estrangeira, notadamente da Amrica Latina, articulao que dever ser cada vez mais frequente futuramente, seja atravs de visitas interinstitucionais, da criao de uma associao profissional ou de uma rede virtual. O peridico est atualmente em seu segundo nmero, e espera-se que tenha longa vida, o que no aconteceu com a revista Psicologia: Pesquisa & Trnsito, criada em 2005, com apenas dois nmeros publicados, e sem perspectiva para a publicao de novos nmeros. No caso da ps-graduao stricto sensu, isto , mestrado e doutorado, a expanso no est ocorrendo com a mesma velocidade das especializaes. Poucos laboratrios possuem linhas de pesquisa especficas em psicologia do trnsito, como o caso da Universidade de Braslia (Laboratrio de Psicologia Ambiental) e da Universidade Federal do Paran (Ncleo de Psicologia do Trnsito). Fortalecer essas linhas de pesquisa e estimular a criao de outros laboratrios na rea fundamental para a consolidao da psicologia do trnsito e a produo do conhecimento. Campo da pesquisa e interveno Dos vrios desafios atuais, um que tem merecido ateno de instituies internacionais, de governos e de sociedades civis organizadas, no Brasil e no mundo, so os efeitos negativos do transporte motorizado na qualidade de vida urbana, gerando alteraes ambientais e intensificando a poluio atmosfrica e a poluio sonora (Rothengatter, 1997; Nunes da Silva, 2005; ver ainda Grling & Steg, 2007, para uma compreenso sobre a ameaa do automvel qualidade de vida urbana). De acordo com organismos internacionais e nacionais, grande parte da poluio atmosfrica produzida pelos automveis que emitem gases poluentes e partculas em quantidades superiores s industriais; da a necessidade de pr em evidncia o controle das emisses veiculares e do uso do carro. A Associao Nacional de Transporte Pblico (2002), por exemplo, esclarece que, nas grandes cidades, os veculos motorizados so

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responsveis por at 70% das emisses. Na cidade de So Paulo, conforme um relatrio de qualidade do ar de 2007, a causa dos ndices elevados de poluio do ar decorre, principalmente, das emisses dos veculos. Nesta cidade, a poluio do ar responsvel por muitas doenas respiratrias, gerando transtornos para muitas pessoas, em especial crianas e idosos (Marn & Queiroz, 2000; Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental, 2007). Diversas medidas tm sido implementadas a fim de reduzir os efeitos negativos do transporte motorizado, como a formulao de polticas e aes estratgicas para a reduo de danos ambientais pelo uso de meios de transporte sustentveis, privilegiando os modos no motorizados e coletivos de circulao (Departamento Nacional de Trnsito, 2004; Worldwatch Institute, 2005; Ministrio das Cidades, 2007; Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana, 2007; Worldwide Fund for Nature, 2007). Outras medidas de cunho tecnolgico tm sido estimuladas e implementadas pelas autoridades e empresas automobilsticas p.ex., a fabricao de carros movidos energia eltrica, a produo de biocombustveis e de motores flex (Vlek, 2003). Em que pese a importncia dessas novas tecnologias, estudiosos do comportamento consideram que elas so insuficientes para resolverem os problemas atuais e futuros em relao ao meio ambiente. Desta forma, tambm ser necessria a reduo da demanda pelo uso do carro particular, associada estimulao de outras alternativas menos poluentes de transporte, como a bicicleta, o nibus e o metr (Grling, Grling, & Loukopoulos, 2002; Grling & Schuitema, 2007). Psiclogos da Europa, Amrica do Norte e da sia tm desenvolvido pesquisas, principalmente nos ltimos dez anos, buscando entender os processos psicolgicos que atuam na escolha das pessoas pelo modo de transporte, bem como o impacto e as conseqncias psicolgicas das polticas de reduo do uso do automvel (Aarts, Verplanken, & van Knippenberg, 1998; Grling et al., 2002). Essas pesquisas tm subsidiado conhecimentos relevantes para a implementao e eficcia das polticas de gerenciamento do trnsito naqueles pases. Diferentemente das naes consideradas desenvolvidas, onde muitas dessas

investigaes so realizadas, o Brasil precisa resolver problemas de infra-estrutura bsica de transporte de massa a fim de disponibilizar e incentivar a escolha por modos sustentveis de locomoo. Isso pode se refletir no comportamento do brasileiro, mas ainda se sabe pouco sobre essa questo. Em face disso, espera-se para os prximos anos que a psicologia do trnsito brasileira busque tambm estudar os diversos aspectos associados escolha do modo de transporte, amparando-se na nossa realidade, com nossos matizes scioculturais e ambientais diferenciados, analisando possveis diferenas regionais e scioeconmicas. A seguir so oferecidas algumas sugestes de pesquisa e interveno, como uma forma de incentivar este processo de conhecer, estimulando, em um futuro breve, intervenes baseadas em evidncias empricas: identificar o impacto das mudanas na estrutura viria e de transporte no aumento ou diminuio do uso do transporte pblico; entender os vnculos que se estabelecem entre as pessoas e os seus veculos; avaliar o nvel de satisfao dos usurios com os servios de transporte coletivo, assim como os aspectos que o influenciam; prever o comportamento de uso do transporte pblico ou da bicicleta (atitude, hbito, possveis diferenas de gnero etc.); elaborar campanhas para estimular a adoo de modos de transporte sustentveis, buscando conhecer as caractersticas dos indivduos que provavelmente seriam melhores alvos; identificar possveis solues estruturais para os congestionamentos nas cidades a partir da tica dos usurios (p.ex., conhecer a vontade das pessoas que viajam de carro de casa para o trabalho para financiar melhorias no transporte pblico); compreender a efetividade, aceitabilidade e viabilidade poltica de estratgias de gerenciamento da demanda de viagens para reduzir o uso do carro particular, especialmente de cobrana de taxas para circulao de automveis; conhecer as barreiras psicolgicas das pessoas em relao s tentativas para reduzir a utilizao do automvel ou para mudar para o transporte pblico; prever possveis consequncias psicolgicas da reduo do uso do carro; investigar padres de deslocamentos dirios, potencial para mudanas e motivadores

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que afetam decises dos diversos usurios (universitrios, trabalhadores etc.) nos seus deslocamentos. Estudos nessa direo podero contribuir na elaborao de futuras polticas pblicas de mobilidade urbana que visem reduzir o uso do automvel, que estimulem outros modos de transporte ou possibilitem a integrao entre os diversos modais, uma vez que o Brasil dever discutir e implementar algumas dessas medidas com maior nfase neste sculo. Para a investigao desses e de outros tpicos de pesquisa, sugere-se a Copa do Mundo de Futebol em 2014 e as Olimpadas de 2016, que sero realizados em nosso pas. Grandes eventos como esses intensificam os deslocamentos e tm impacto na vida das pessoas e das cidades prximas. Se essas oportunidades mpares forem aproveitadas para elaborar, testar e desenvolver instrumentos, mtodos e teorias, impulsionaremos o desenvolvimento da psicologia do trnsito. Alm disso, os conhecimentos produzidos podero ser aplicados em curto-prazo.

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Consideraes finais
guisa de finalizao, no sugerimos que a psicologia do trnsito no Brasil deva deixar de colaborar para a melhoria da segurana viria. Esta uma questo importante que norteia grande parte dos trabalhos da rea at hoje. Mas, alm desta preocupao, os psiclogos devero dar subsdios tericos e tcnicos s novas demandas do trnsito que surgem a partir do aumento do uso do automvel, o que, em dcadas anteriores, no se configurava como problema (congestionamentos, poluio atmosfrica e sonora). A psicologia do trnsito avana em seu itinerrio por vias promissoras e sua necessidade ser cada vez mais reconhecida pela sociedade e pelas autoridades. S nos resta saber se estaremos prontos para os desafios que o trnsito brasileiro nos proporcionar.

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Enviado em Abril de 2009 Aceite direto em Fevereiro de 2010 Publicado em Junho de 2010