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DESEMPENHO DE MOTOR CICLO DIESEL EM BANCADA DINAMOMTRICA UTILIZANDO MISTURAS DIESEL/BIODIESEL1 MARCIO CASTELLANELLI2, SAMUEL N. M. DE SOUZA3, SUEDMIO L.

SILVA4, EURO K. KAILER5 RESUMO: Diante da previso de escassez do petrleo, o ster etlico (biodiesel) tem-se apresentado como excelente opo de combustvel alternativo para motores ciclo Diesel. As caractersticas do biodiesel so semelhantes s do diesel em termos de viscosidade e poder calorfico, podendo ser utilizado sem adaptaes nos motores. Para a realizao deste trabalho, utilizou-se de motor ciclo Diesel, de injeo direta, com quatro cilindros, sem adaptaes. O motor foi acoplado a um dinammetro e sistemas de aquisio de dados auxiliares. Avaliaram-se os desempenhos de torque, de potncia e de consumo especfico de combustvel para as seguintes misturas diesel/ster etlico de soja: B2, B5, B10, B20, B50, B75 e B100. O melhor desempenho registrado deu-se com a mistura B20. PALAVRAS-CHAVE: ster etlico, combustvel alternativo, motor ciclo Diesel. PERFORMANCE OF CYCLE DIESEL ENGINE IN DYNAMOMETER USING DIESEL/BIODIESEL MIXTURES ABSTRACT: Given the prediction of the scarcity of oil, the ethyl ester (biodiesel) has presented as an excellent alternative fuel option for cycle diesel engine. The characteristics of biodiesel are similar of diesel in terms of viscosity and the calorific power, being able to be used without adaptations in the engines. For the accomplishment of this work it was used a cycle diesel engine, of direct injection with four cylinders, without adaptations. The engine was connected to a dynamometer and acquisition systems of auxiliary data. The performances of torque, power and specific fuel consumption for the following mixtures diesel/soy ethyl ester had been evaluated: B2, B5, B10, B20, B50, B75 and B100. The best registered performance was given with the B20 mixture. KEYWORDS: ethyl ester, alternative fuel, cycle Diesel engine. INTRODUO A necessidade de substituio dos combustveis derivados de petrleo sempre foi impulsionada pela busca de alternativas preferencialmente renovveis, oriundas da biomassa, tanto para os leos combustveis como para a gasolina. A procura de alternativas apia-se nas oscilaes de preo e de oferta de petrleo, e tambm nas previses de sua escassez. O Brasil no constitui exceo na busca de fontes alternativas de energia, e pelo fato de possuir enorme gama de matrias-primas para a produo de biodiesel, devem-se ter estudos gerando parmetros de utilizao do biodiesel em motores a ignio por compresso. Mesmo outros pases, em outras condies climticas menos favorveis, seno adversas, j apresentam a disponibilidade de combustveis alternativos para motores diesel. importante lembrar, tambm, os efeitos do racionamento de energia eltrica a que o Brasil foi submetido desde junho de 2001 at meados de 2002. Esse racionamento de energia eltrica
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Extrado da dissertao de mestrado do primeiro autor. Engo Mecnico, Mestre em Engenharia Agrcola, PGEAGRI, UNIOESTE, Cascavel - PR, engcastellanelli@yahoo.com.br 3 Prof. Dr., Departamento de Engenharia Agrcola, PGEAGRI, UNIOESTE, Cascavel - PR, ssouza@unioeste.br 4 Prof. Dr., Departamento de Engenharia Agrcola, PGEAGRI, UNIOESTE, Cascavel - PR, suedemio@unioeste.br 5 Graduando em Engenharia Agrcola, UNIOESTE, Cascavel - PR, euronet@pop.com.br Recebido pelo Conselho Editorial em: 18-1-2007 Aprovado pelo Conselho Editorial em: 20-2-2008 Eng. Agrc., Jaboticabal, v.28, n.1, p.145-153, jan./mar. 2008

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trouxe tona, novamente, a necessidade de se pesquisarem fontes energticas que, alm de atuarem como alternativas aos combustveis fsseis e energia nuclear, sejam menos poluentes e renovveis. Ainda, o fato de poderem ser oferecidas de forma descentralizada e com elevado grau de autonomia, as alternativas oriundas da biomassa surgem como excelente opo de energticos para regies afastadas ou de difcil acesso, como o caso de certas regies do Norte do Pas. Certamente, se o produtor rural tiver condies de produzir combustvel suficiente para o atendimento de suas necessidades de energia em algumas operaes da produo agrcola, seno todas, sem dependncia das instabilidades no Oriente Mdio e da variao dos preos do petrleo no mercado internacional, tem-se o cenrio imaginado por aqueles que buscam uma forma mais racionalizada de produo e de transporte de alimentos. Sem dvida, a utilizao de fontes alternativas de energia no provoca a degradao do meio ambiente nos nveis dos derivados de petrleo e suas emisses residuais txicas. Segundo PIMENTEL & BELCHIOR (2002), as emisses de CO, CO2 e HC com o motor operando com leo de dend foram menores que com diesel. Esse fato no era esperado, devido menor razo ar/combustvel do dend, j que o consumo de combustvel com o motor operando com dend foi maior. Uma possvel explicao pela menor emisso de CO seria a presena do oxignio na molcula de combustvel. Este trabalho teve como objetivo a proposta de utilizao de novas alternativas que possam conduzir minimizao da dependncia dos derivados de petrleo, a partir da busca constante de auto-suficincia energtica. Avaliou-se um motor de ciclo Diesel de mdio porte, normalmente utilizado em caminhes, podendo tambm ser acoplado a geradores, analisando-se os desempenhos de torque, de potncia e de consumo especfico de combustvel. MATERIAL E MTODOS O motor utilizado no experimento foi um CUMMINS 4BTA 3.9, com a turbina removida. Na Figura 1, est representado o motor acoplado ao dinammetro.

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FIGURA 1. Motor adaptado base do dinammetro. 1 - suporte; 2 - motor; 3 - turbina hidrulica; 4 - clula de carga, e 5 - fluxmetro. Engine adjusted at base of dynamometer. 1 support; 2 - engine; 3 - hydraulic turbine; 4 - cell of load, and 5 - fluxmeter.
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O biodiesel utilizado durante os testes foi adquirido da empresa BIOLIX - Indstria e Comrcio de Combustveis Vegetais Ltda., Rolndia, Paran. Esse combustvel foi obtido por meio do processo de transesterificao etlica do leo de soja. TABELA 1. Relao de misturas experiment. Denominao B0 B2 B5 B10 B20 B50 B75 B100 utilizadas no experimento. Relation of mixtures used in the Composio 100% de leo diesel convencional (testemunha) 2% de Biodiesel de soja e 98% de diesel 5% de Biodiesel de soja e 95% de diesel 10% de Biodiesel de soja e 90% de diesel 20% de Biodiesel de soja e 80% de diesel 50% de Biodiesel de soja e 50% de diesel 75% de Biodiesel de soja e 25% de diesel 100% de Biodiesel de soja

Os valores de torque e de potncia foram determinados somente em condio de mximo dbito, ou seja, na condio de mxima acelerao. Os testes foram realizados com base na norma brasileira NBR ISO 1585 (ABNT, 1996). O motor foi ensaiado em dinammetro de absoro hidrulica, dotado de sistema de aquisio de dados computadorizado. Para cada teste realizado para a avaliao de torque, de potncia e de consumo do motor, foram tambm observadas e anotadas as condies atmosfricas: temperatura (t), presso (p) e umidade relativa (u). Esses valores serviram para a aplicao dos fatores de correo especficos devido s variaes dessas condies, conforme determinam as normas de ensaio de motores. Esse acompanhamento foi realizado por meio de estao baromtrica. Para a determinao do consumo de combustvel, foi utilizado um fluxmetro. Esse dispositivo constitudo por dois medidores de fluxo instalados em srie com dois medidores de temperatura para monitorar o dbito e o retorno da bomba injetora, conforme descrito por LOPES et al. (2003). Os dados referentes ao consumo de combustvel foram armazenados no sistema computadorizado de aquisio e armazenamento de dados do tipo micrologger CR23X, da marca CAMPBELL SCIENTIFIC INC. Para os ensaios efetuados, foram registrados os seguintes dados: torque, rotao, presso atmosfrica local, temperatura local, umidade relativa local, temperatura de entrada e retorno de combustvel, volume consumido de combustvel e tempo de consumo desse combustvel. O programa computacional disponvel de interpretao dos resultados registra os valores de torque e de potncia, apresenta curvas de potncia e de torque, alm de planilhas com os dados obtidos e condies atmosfricas durante os ensaios, j aplicando os devidos fatores de correo. O consumo de combustvel foi determinado em todas as parcelas experimentais em unidade de volume (mL), por meio da diferena entre o volume de combustvel que passa pela bomba injetora e o volume de combustvel que retorna ao tanque, obtendo-se, assim, o volume realmente consumido pelo motor. Juntamente com o volume de combustvel, foi monitorada a temperatura do mesmo, fornecida em C, tambm em ambos os pontos, antes e depois da bomba injetora. A temperatura foi monitorada por meio de dois sensores de temperatura instalados em srie, um antes e outro depois da bomba injetora. Dessa forma, monitoram-se o volume e a temperatura do combustvel que vai para a bomba injetora, e o volume e a temperatura de combustvel que retornam para o tanque de combustvel. Para calcular o consumo mssico de combustvel em funo do tempo, foi necessrio determinar a variao da densidade em funo da temperatura de cada uma das propores de mistura biodiesel x diesel.
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As misturas foram colocadas em provetas e imersas em banho com controle eletrnico de temperatura. Iniciou-se a leitura de densidade em 75 C e reduziu-se a temperatura gradativamente para dar seqncia leitura das densidades. Para obter a densidade de cada mistura, utilizou-se de densmetros de diferentes escalas, devido significativa variao de valores nesse intervalo de temperatura. Nesse procedimento, anotaram-se os valores de densidade em intervalos de 5 em 5 C para a variao total de temperatura de 15 a 75 C. Adotou-se essa faixa de temperatura por englobar os valores de temperatura das misturas registrados durante os ensaios. Na seqncia, determinaram-se os valores de consumo especifico. RESULTADOS E DISCUSSO Os arquivos com os valores de potncia, de torque e de consumo especfico foram transferidos para o software Origin 7.5 da OriginLab Corporation, o qual gerou grficos com aproximao polinomial de grau dois. Nas Tabelas 2; 3 e 4, esto os dados extrados das curvas. Em relao ao diesel puro (testemunha), o biodiesel puro apresentou desempenho inferior nos quesitos potncia, torque e consumo especfico quando se utilizou 100% de biodiesel, como ocorreu com PETERSON et al. (1996). A potncia mxima para o motor operando com o B100 foi de 44,1 kW a 2.467 rpm, e a potncia mxima com o diesel foi de 45,8 kW a 2.333 rpm. As diferenas percentuais ao longo da curva foram variveis, mas em todas as faixas de rotao percebeu-se que a potncia desenvolvida com o B100 foi inferior (Figura 2). TABELA 2. Valores de potncia para todas as misturas. Values of power for all mixtures. rpm 1.400 1.533 1.667 1.800 1.933 2.067 2.200 2.333 2.467 2.600 B0 27,3 32,1 36,1 39,5 42,1 44,1 45,3 45,8 45,7 44,8 B2 28,5 32,8 36,5 39,6 42,1 44,0 45,2 45,9 46,0 45,4 B5 28,5 32,8 36,6 39,7 42,2 44,1 45,5 46,2 46,3 45,9 Potncia (kW) B10 B20 28,3 29,1 32,4 33,8 36,0 37,7 39,0 41,0 41,5 43,6 43,4 45,5 44,8 46,8 45,5 47,3 45,7 47,2 45,4 46,3 B50 25,4 30,6 35,1 38,8 41,8 44,2 45,7 46,6 46,7 46,1 B75 24,5 29,8 34,3 38,1 41,2 43,5 45,0 45,8 45,9 45,2 B100 22,1 27,5 32,1 36,0 39,1 41,5 43,1 44,0 44,1 43,6

TABELA 3. Valores de torque para todas as misturas. Values of torque for all mixtures. rpm 1.400 1.533 1.667 1.800 1.933 2.067 2.200 2.333 2.467 2.600 B0 192,7 200,0 204,6 206,4 205,6 202,0 195,7 186,7 174,9 160,4 B2 191,8 196,9 199,8 200,5 198,9 195,0 188,9 180,5 169,8 156,9 B5 192,1 197,7 200,9 201,9 200,5 196,8 190,8 182,5 171,9 158,9 Torque (N m) B10 B20 192,3 192,1 197,0 199,1 199,6 203,5 200,1 205,1 198,5 204,1 194,9 200,4 189,1 194,0 181,3 184,9 171,5 173,2 159,5 158,7 B50 180,1 191,2 199,1 203,8 205,3 203,6 198,7 190,6 179,3 164,8 B75 174,5 186,5 195,1 200,4 202,2 200,7 195,9 187,6 176,0 161,1 B100 159,5 172,2 181,6 187,7 190,5 190,1 186,4 179,4 169,1 155,6

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TABELA 4. Valores de consumo especfico para todas as misturas. Values of specific consumption for all mixtures. rpm 1.400 1.533 1.667 1.800 1.933 2.067 2.200 2.333 2.467 2.600 B0 289,7 282,7 280,0 281,5 287,3 297,3 311,6 330,1 352,8 379,7 B2 272,8 270,0 270,6 274,6 282,0 292,8 306,9 324,4 345,3 369,6 Consumo especfico (g kWh-1) B5 B10 B20 B50 276,8 277,9 284,6 311,5 273,3 275,7 278,2 299,2 273,3 276,6 275,7 291,6 276,6 280,7 277,2 288,7 283,3 288,1 282,7 290,4 293,4 298,6 292,2 296,9 306,9 312,3 305,6 307,9 323,7 329,2 323,1 323,7 343,9 349,3 344,5 344,1 367,5 372,6 369,9 369,2 B75 325,2 310,2 300,4 295,8 296,3 302,0 312,9 329,0 350,2 376,7 B100 368,7 348,0 333,1 324,2 321,3 324,2 333,1 347,9 368,6 395,3

TABELA 5. Valores mximos e mnimos obtidos durante os ensaios. Maximum and minimum values obtained during the tests. Misturas B0 B2 B5 B10 B20 B50 B75 B100 Potncia Mxima (kW) 45,8 a 2.333 rpm 46 a 2.467 rpm 46,3 a 2.467 rpm 45,7 a 2.467 rpm 47,3 a 2.333 rpm 46,7 a 2.467 rpm 45,9 a 2.467 rpm 44,1 a 2.467 rpm
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Torque Mximo (N m) 206,4 a 1.800 rpm 200,5 a 1.800 rpm 201,9 a 1.800 rpm 200,1 a 1.800 rpm 205,1 a 1.800 rpm 205,3 a 1.933 rpm 202,2 a 1.933 rpm 190,5 a 1.933 rpm

Consumo Especfico Mnimo (g kWh-1) 280 a 1.667 rpm 270 a 1.533 rpm 273,3 a 1.667 rpm 275,7 a 1.533 rpm 275,7 a 1.667 rpm 288,7 a 1.800 rpm 295,8 a 1.800 rpm 321,3 a 1.933 rpm

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Potncia (kW)

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Rotao do Motor (rpm)

FIGURA 2. Curvas de potncia para o diesel e o B100. Curves of power for the diesel and the B100.

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O torque mximo utilizando o B100 foi de 190,5 N m a 1.933 rpm, e o torque mximo para o diesel mineral foi de 206,4 N m a 1.800 rpm (Figura 3).
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Torque Torque (N.m) (N m)

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Rotao do Motor (rpm)

FIGURA 3. Curvas de torque para o diesel e o B100. Curves of torque for the diesel and the B100. O consumo especfico mnimo, utilizando-se de B100, foi de 321,3 g kWh-1 a 1.933 rpm, e para o diesel foi de 280 g kWh-1 a 1.667 rpm (Figura 4). Essa diferena j era esperada devido ao menor poder calorfico. Alm disso, MSIPA et al. (1983) apontam a tenso superficial e a viscosidade como sendo os parmetros crticos na previso de que haver ou no atomizao apropriada para um dado combustvel. A curva de consumo especfico do motor operando com B100 demonstrou valores mais prximos aos do diesel em altas rotaes.
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-1 -1 -1 Consumo .W -1 Consumo Especfico Especfico (g.k (g kWh ).h )

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Diesel

B100

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Rotao do Motor (rpm)

FIGURA 4. Curvas de consumo especfico para o diesel e o B100. Curves of specific consumption for the diesel and the B100.
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Se a diferena nos valores de torque, de potncia e de consumo especfico se mantivesse ao longo da curva, poder-se-ia simplesmente justific-la devido inferioridade do biodiesel em relao ao diesel na propriedade poder calorfico. Entretanto, percebeu-se distanciamento maior entre as curvas em certa faixa de rotao, o que sugere que houve tambm atomizao ineficiente do combustvel, prejudicando, dessa maneira, a queima do combustvel. A diferena de viscosidade entre o biodiesel e o diesel tambm pode ser apontada como fator importante na diferena do consumo especfico, causando atomizao deficiente, provocando queima incompleta do combustvel em regimes de baixas e mdias rotaes. A utilizao do B100 seria interessante em rotaes mais elevadas, em que as trs grandezas analisadas neste trabalho chegariam a valores prximos do diesel puro. J o B20 apresentou-se como a melhor das misturas; houve acrscimo significativo de potncia, o torque praticamente se igualou, e o consumo especfico manteve-se menor que o do diesel. A potncia mxima para o motor utilizando B20 foi de 47,3 kW a 2.333 rpm, e a potncia mxima com o diesel foi 45,8 kW a 2.333 rpm. Os valores de potncia apresentaram-se ligeiramente superiores em toda a faixa de trabalho do motor (Figura 5).
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Potncia (kW)

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Rotao do Motor (rpm)

FIGURA 5. Curvas de potncia para o diesel e o B20. Curves of power for the diesel and the B20. O torque mximo utilizando B20 foi de 205,1 N m a 1.800 rpm, e, para o diesel, foi de 206,4 N m a 1.800 rpm (Figura 6).

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Rotao do Motor (rpm)

FIGURA 6. Curvas de torque para o diesel e o B20. Curves of torque for the diesel and the B20. O consumo especfico mnimo utilizando B20 foi de 275,7 g k-1 W-1 h-1 a 1.667 rpm, e, para o diesel, foi de 280 g kWh-1 a 1.667 rpm (Figura 7).
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-1 -1 -1 Consumo Especfico (g.k .W -1 .h Consumo Especfico (g kWh ) )

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Diesel

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Rotao do Motor (rpm)

FIGURA 7. Curvas de consumo especfico para o diesel e o B20. Curves of specific consumption for the diesel and the B20.

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CONCLUSES De forma geral, pode-se dizer que o B2, o B5 e o B10 apresentaram desempenho semelhante ao do diesel. O B20 destacou-se, apresentando desempenho superior ao do diesel. Na seqncia da anlise do desempenho das misturas de B50 e B75, houve queda do desempenho de forma gradual medida que se aumentou a percentagem de biodiesel. O biodiesel puro (B100) apresentou o pior desempenho. O funcionamento do motor foi normal para todas as misturas inclusive com o B100. Observou-se que, em certas faixas de rotao, ocorre diferena entre a curva-testemunha (diesel) e a curva de mistura (diesel-biodiesel). Isso foi em decorrncia de combusto incompleta das misturas devido m atomizao pelo sistema de injeo. Alm da rotao do motor, a turbulncia ideal para que a atomizao seja maximizada est atrelada tambm a caractersticas construtivas muito particulares do motor, ou seja, a faixa de melhor desempenho para o motor ensaiado, provavelmente, no ser idntica a outro motor com caractersticas diversas. REFERNCIAS ABNT. ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS. NBR ISO 1585. Veculos Rodovirios - Cdigo de Ensaio de Motores - Potncia Lquida Efetiva. Rio de Janeiro, 1996. 26 p. LOPES, A.; FURLANI, C.E.A.; MELLO, J.G.S. Prottipo de sistema instrumental para medio de consumo de combustvel em tratores. In: CONGRESSO BRASILEIRO DAS SOCIEDADES BRASILEIRAS DE INFORMTICA APLICADA AGROPECURIA E AGROINDSTRIA, 4., 2003, Porto Seguro. Anais... Porto Seguro: Sociedades Brasileiras de Informtica Aplicada Agropecuria e Agroindstria, 2003. 1 CD-ROM. MSIPA, C.K.M.; GOERING, C.E.; KARCHER, T.D. Vegetable oil atomization in a DI diesel engine. Transactions of the ASAE, St. Joseph, v.26, n.6, p.1669-72, 1983. PETERSON, C.L.; AULD, D.L.; THOMPSON, J.C. Experiments with vegetable oil expression. Transactions of the ASAE, St. Joseph, v.26, n.5, p.1298-1302, 1996. PIMENTEL, V.S.B.; BELCHIOR, C.P.R. Anlise e diagnose de diesel geradores operando com leo de dend in natura. In: ENCONTRO DE ENERGIA NO MEIO RURAL, 4., 2002, Campinas. Anais... Campinas: UNICAMP, 2002. 10 p.

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