Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
CARLOS CANTOR
ANTECEDENTES
La idea del variador continuo data de hace unos quinientos aos aproximadamente, cuando este concepto pasara por la mente de Leonardo da Vinci. Pues el invento de DaVinci es un sistema de "cambio continuo" de engranaje, en donde no hay una cantidad especfica de cambios, sino en el cual hay un rango de cambios desde el menor al mayor, y existen todas las posibles variaciones de por medio. Ahora, en vez de hacer cambios empujando o halando una palanca entre una posicin y otra, lo que haces es simplemente girar gradualmente el manubrio de la bicicleta para aumentar o disminuir la potencia de los pedales de forma totalmente gradual.
Hace ms de 50 aos que varios fabricantes de autos han experimentado con diferentes sistemas de transmisiones basadas en estos principios, pero el factor limitante fue la calidad de la correa que se poda fabricar. Adems, tuvieron que disear un aceite que poda lubricar y enfriar todas las piezas mientras provea friccin entre las poleas y las correas. Esto limitaba el uso automotriz solo a los autos de baja potencia, adems La primera patente sobre un sistema variador continuo data de 1886, que aunque vigente ha sido ampliamente superado y mejorado hoy en da.
En este sistema la posicin de los rodillos es controlado por un sistema hidrulico, cambiando los puntos de contacto. Podemos ver en estos dibujos que cuando partimos en lo que sera primera los rodillos estn movidos a una posicin donde corren sobre la parte angosta del disco impulsor de entrada (flecha arriba en rojo), haciendo contacto en el disco de salida donde el arco es mucho mayor (flecha arriba tambin en rojo). Esto causa la transferencia de mucho torque y poca velocidad al eje de salida al diferencial y las ruedas.
Mientras aumenta la velocidad del auto, los rodillos son girados por la computadora y la bomba hidrulica hacia el disco impulsor, contactando con la parte ancha del disco impulsor y la parte angosta del disco de salida, multiplicando la velocidad. El CVT toroidal tiene la ventaja de poder operar con mayor torque y dos unidades pueden ser colocadas en lnea para duplicar el torque aplicado, pero requiere un aceite de traccin muy especial donde adems de lubricar las piezas normales y enfriar la transmisin, tiene molculas angulares que se enganchan entre si bajo presin para proveer traccin entre los discos y los rodillos.
Mantenimiento del CVT El punto ms crtico en el mantenimiento de la transmisin CVT es el aceite. El aceite debera tener anti-corrosivos, aditivos anti-espumantes, detergentes, dispersantes, anti-desgastes, anti-oxidantes, surfactantes, mejoradores de fluidez, acondicionadores de retenes y empaquetaduras, colorante y mejoradores de ndice de viscosidad. La computadora de la transmisin acta varias vlvulas para posicionar las poleas, los discos, rodillos, etc. por el aceite. Inconvenientes: Si el aceite est oxidado o muy viscoso, no puede accionarlas. Si el aceite no tiene suficiente detergencia, las vlvulas se atascarn y los sensores que mandan seales a la computadora no funciona correctamente. Este aceite tiene que resistir altas temperaturas en los puntos de presin y disiparlas en el enfriador de aceite. El aceite tiene que eliminar friccin en los cojinetes y rodamientos dentro de la transmisin, mientras haga traccin en los puntos de contacto entre la correa y sus poleas o entre los discos y los rodillos.
Ventajas y desventajas.
Las ventajas de la CVT para los pasajeros es que no tiene movimientos bruscos. Por no tener engranajes y embragues, la aceleracin es constante y directa. La ventaja para el dueo es que la velocidad del motor est controlada a su punto de eficiencia mxima para la aceleracin que demanda al conductor. Esto minimiza el consumo de combustible y se mejora la emisin de gases de escape. Las desventajas de la CVT vienen del material de la correa que puede limitar la capacidad de torque sin estirarse o patinar, la calidad del lubricante requerido para la friccin, y el desgaste de la correa o sus poleas cuando no son bien lubricados. Adems, ciertos diseos solo transmiten torque en una direccin, evitando el frenado por el motor o la generacin de electricidad (aplicaciones en autos elctricos o hbridos). Por la eficiencia y suavidad de la CVT, mucha gente cree que es ms lenta que una transmisin manual o automtica tradicional, cuando en realidad, la computadora transmita la fuerza con tanta eficiencia que la aceleracin es ms rpida. Para eliminar esta percepcin de pobre aceleracin, muchos fabricantes han adicionado controles que permitan al conductor ha hacer sus cambios manuales con palancas (tipo secuencial) y una programacin de la computadora para emular cambios manuales.