2013

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA Facultad de Ingeniera Mecnica

Renzo Tuestas Torres

16/04/2013

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Contenido
CAPTULO I....................................................................................................................................... 3 1.1 1.2 1.3 MOTORES DIESEL .................................................................................................................... 3 LA COMBUSTIN DEL MOTOR DIESEL................................................................................... 3 INGREDIENTES DE LA COMBUSTIN ...................................................................................... 3 El aire............................................................................................................................... 4 El Combustible ................................................................................................................ 4

1.3.1 1.3.2 1.4 1.5

EL PROCESO DE LA COMBUSTIN .......................................................................................... 4 CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR ................................................................................... 6 Ciclo Ideal Otto ............................................................................................................... 6 Tiempos del motor Otto ............................................................................................. 6 Ciclo Termodinmico de Otto .................................................................................... 7 Rendimiento terico ( ) .......................................................................................... 8

1.5.1 1.5.1.1 1.5.1.2 1.5.1.3 1.5.2 1.5.2.1 1.5.2.2 1.5.2.3 1.6

Ciclo Ideal Diesel ............................................................................................................. 8 Tiempos del Motor Diesel .......................................................................................... 9 Ciclo Termodinmico de Diesel .................................................................................. 9 Rendimiento terico ........................................................................................... 10

EL TURBO CARGADOR .......................................................................................................... 10 Funcionamiento del Turbo cargador ............................................................................ 11

1.6.1 1.7 1.8 1.9

POSENFRIADOR .................................................................................................................... 11 VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL ............................................................................................. 12 REFERENCIAS ........................................................................................................................ 13

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CAPTULO I
1.1 MOTORES DIESEL El motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel. 1.2 LA COMBUSTIN DEL MOTOR DIESEL La combustin est constituida por el acto en que se produce una reaccin qumica (mediante el calor a que es sometido un combustible rodeado del oxgeno contenido en el aire) como consecuencia de la cual el combustible libera, total o parcialmente, la energa calorfica de que es portador. Esta definicin describe la situacin que se produce en todos aquellos cuerpos que estn provisto de carbono (cuya frmula qumica es C) cuando de alguna forma se logra combinarlos con el oxgeno (representado en qumica por la letra O), y no nos dice en principio gran cosa si no tratamos de profundizar un poco sobre los mecanismos fsicos y qumicos que intervienen en este proceso. 1.3 INGREDIENTES DE LA COMBUSTIN Lo que s se sabe de la combustin es que resulta de una reaccin qumica que se produce entre el carbono y el oxigeno. Puede decirse que todos los elementos orgnicos poseen carbono y que por lo tanto son combustibles. As pues la madera y todos los derivados vegetales son particularmente ricos en carbono y por ello la combustin resulta fcil. Para que esta combustin se produzca, sin embargo, el carbono debe ser poder combinarse con el oxgeno, y da la casualidad de que este elemento particularmente necesario para la vida est presente en abundantes cantidades en el aire, de modo que para que se produzca cualquier combustin es necesario tambin contar o bien con el aire o con algn producto que contenga oxgeno en abundancia. Los qumicos llaman combustible al elemento que es capaz de quemar y producir calor o luz, y comburente al oxigeno que hace posible esta reaccin qumica.

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Desde nuestro punto de vista, que es el relativo a los motores de combustin interna, y especialmente al motor Diesel, nos interesa considerar el combustible como un derivado del petrleo, liquido altamente rico en carbono, del que se dice es consecuencia de grandes cantidades de materia orgnica enterrada en la corteza terrestre a causa de plegamientos de la superficie. Por otra parte, nos interesa conocer las cualidades del comburente para ver que caractersticas debe tener la mezcla de ambos elementos para la mejor realizacin de la combustin.

1.3.1 El aire De todos cuantos elementos contienen oxgeno, el aire es el que resulta ms fcil de obtener. Su composicin, cuando el aire es seco, se establece en las siguientes proporciones en volumen: Oxgeno 20.99 % Nitrogeno 78.03% Argn .. 0.94 % (incluyendo otros gases raros)

Bixido de carbono .. 0.03 % Hidrgeno .. 0.01 %

Para cualquiera de los clculos puede establecer que el aire est compuesto del 21 % de oxgeno y del 79 % de nitrgeno ya que los otros porcentajes de los otros diversos gases resultan demasiado pequeo para tomarlo en consideracin. 1.3.2 El Combustible El combustible usado en los motores de combustion interna que venimos utilizando para los vehculos automviles procede del petroleo. Tanto el gasleo como la gasolina son productos salidos de la destilacin de este lquido que en su faceta natural, la llamada de petroleo crudo, o sencillamente crudo, est compuesta de una mezcla casi infinita de compuestos hidrocarburados. Cuando el crudo es extrado del subsuelo contiene desde gases ligeros de estructura simple hasta lquidos espesos de aspecto de alquitran, y en su interior pueden encontrarse cantidades de azufre, nitrgeno, oxgeno. Lo principal de este lquido es su riqueza en carbono y su riqueza en hidrgeno. 1.4 EL PROCESO DE LA COMBUSTIN Motores Marinos Diesel MV 335 Pgina 4

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Cuando estudiamos el ciclo de funcionamiento de los motores Diesel ya tuvimos ocasin de darnos cuenta de que el aire entra en la cmara por un conducto y el combustible lo hace por el otro. Pero hemos dicho que el combustible precisa estar rodeado de aire como fuente de la que pueda extraer el oxgeno necesario para oxidar sus molculas y producir su combuistin. El primer problema que se nos presenta a este respecto consistir en saber cunta cantidad de aire va a necesitar una cantidad determinada de combustible para hacer posible esta citada combustion. En efecto: si dentro de la cmara introducimos una cantidad de aire cuyo contenido total de oxgeno sea insuficientemente para producir el quemado de toda la cantidad de combustible aportado es evidente que parte de ste va a quedar sin consumirse y saldr sin quemar por el colector de escape; por el contrario, una cantidad excesiva de aire dentro de determinados lmites, producir una prdida de rendimiento del motor porque es evidente que el aire absorbe energa para ser comprimido, y si la cantidad de aire comprimida resulta intil con respecto al combustible aportado,toda esta energa no tendr objeto en el proceso. El ingeniero debe conocer pues, forzasamente, cunto aire se necesita para la combustin de cada cantidad determinada de combustible. Tambin en los motores de gasolina resulta necesario conocer este detalle y an con ms razn que en los motores Diesel porque, como es sabido, el aire se mezcla con la gasolina de acuerdo con el volumen de ste que pasa a travs de un difusor, en el que se encuentra un surtidor desde el que el mismo aire succiona el combustible que se considera necesario, de modo que el carburador ha de estar dimensionado de acuerdo con la relacin que existe entre el aire que circula por un tubo grueso y el combustible que lo hace por un tubo fino. cuando nos encontramos con la ecuacin qumica de un derivado del petrleo, en el que la formula qumica es, por ejemplo, y se va a producir una combustin con aire seco, para conocer la cantidad de oxgeno que va a ser necesario tendremos que proceder a balancear la ecuacion qumica siguiente:

En primer lugar se efecta el balance del carbono que nos resultar:

A continuacin el balance del hidrgeno

Luego el balance del oxgeno:

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Y finalmente el balance del nitrgeno que recordemos es N=3.76N: 12.50(3.76) Y, por ltimo, de todo este balance nos queda la ecuacin qumica final que nos indica la cantidad de oxgeno que necesita la combustin de este hidrocarburo, ya que juntando todos los datos que se renen del balance de cada uno de sus elementos tendremos:

Esta es la Ecuacion quimica balanceada de la combustion completa 1.5 CICLO TERMODINAMICO DEL MOTOR 1.5.1 Ciclo Ideal Otto El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna de encendido provocado (motores de gasolina). Se caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen constante. 1.5.1.1 Tiempos del motor Otto Tiempo 1 Admisin. (Transformacin Isobara 0 - 1): En este momento, el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el PMI, encontrando en el cilindro comburente ms combustible mezclados. Tiempo 2 Compresin. (Transformacin Adiabtica 1 - 2): Cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo la mezcla, a expensas de un trabajo negativo . Al ser la transformacin adiabtica no hay transferencia de calor. Tiempo 3 Combustin Expansin. (Transformacin Isocora 2 3 y Adiabtica 3 - 4): Cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, se produce una chispa en la buja, inflando la mezcla y aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro ( es el calor generado en la combustin). En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el PMS al PMI. Motores Marinos Diesel MV 335 Pgina 6

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En la expansin se genera el trabajo positivo .

Tiempo 4 Expulsin o Escape. (Transformacin Isocora 4 1 e Isobara 1 - 0): Cuando llega de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera, el resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn. Notas: PMS (Punto Muerto Superior). Indica la mxima altura que puede alcanzar el pistn. PMI (Punto Muerto Inferior). Indica la mnima altura que puede alcanzar el pistn CARRERA (L): Distancia que puede recorrer el pistn, es decir. Distancia que hay entre el PMS y el PMI. El trabajo neto W, producido en el ciclo

1.5.1.2 Ciclo Termodinmico de Otto Transformacin 0 1 atmosfrica. Transformacin 1 2 0) Transformacin 2 3 Transformacin 3 4 0) Transformacin 4 1 Isobara a presin

Adiabtica (Q =

Isocora (V = cte.) Adiabtica (Q =

Isocora (V = cte.)

Calor generado en la combustin.

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Calor cedido al ambiente o perdido.

1.5.1.3 Rendimiento terico ( ) Considerando al motor como un sistema cerrado en un cilindro y un ciclo se cumplir: | | | |

Por otra parte, si consideramos a la mezcla de aire ms combustible como un gas ideal y estudiaremos el trabajo producido en las diferentes transformaciones termodinmicas, obtendramos la siguiente ecuacin:

Ecuacin conocida como relacin de compresin. Volumen total del cilindro, se obtiene cuando el pistn se encuentra en el PMI. Volumen de la cmara de combustin, es el volumen del cilindro que queda cuando el pistn se encuentra en el PMS. Ver figura anterior.

1.5.2 Ciclo Ideal Diesel El motor diesel es un motor trmico de combustin interna alternativo en el cual el encendido del combustible se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro, segn el principio del ciclo del diesel. Tambin llamado motor de combustin interna, a diferencia del motor de explosin interna comnmente conocido como motor de gasolina. En este motor diesel puede utilizarse otros combustibles como aceites ligeros de origen mineral o vegetal como el aceite de girasol. Motores Marinos Diesel MV 335 Pgina 8

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1.5.2.1 Tiempos del Motor Diesel Tiempo 1 Admisin. (Transformacin Isobara 0 - 1): En este momento, el pistn se encuentra en el PMS, se abre la vlvula de admisin, se inicia el descenso del pistn hacia el PMI, entrando en el cilindro slo comburente (aire). Tiempo 2 Compresin. (Transformacin Adiabtica 1 - 2): Cuando el pistn llega al PMI se cierra la vlvula de admisin y el pistn inicia su ascenso hasta el PMS comprimiendo considerablemente al aire. Esta compresin eleva la temperatura del aire. Tiempo 3 Combustin - Expansin. (Transformacin Isobrica 2 3 y Adiabtica 3 - 4): Cuando el pistn se encuentra prximo al PMS, por el inyector, se introduce el combustible a gran presin, producindose una explosin como consecuencia del calor desprendido en el roce del aire con el combustible, aumentando considerablemente la presin dentro del cilindro. En este momento se inicia la nica carrera til del ciclo haciendo que el pistn pase desde el PMS al PMI. Tiempo 4 Expulsin o Escape. (Transformacin Isocora 4 1 y Isobara 1- 0): cuando el pistn llega de nuevo al PMI se abre la vlvula de escape provocando la evacuacin de los gases quemados a la atmsfera. El resto de los gases son expulsados por el pistn en su ascenso al PMS. Cuando llega al PMS se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin inicindose un nuevo ciclo con el descenso del pistn. 1.5.2.2 Ciclo Termodinmico de Diesel

Transformacin 0 1 y 1 0 presin atmosfrica Transformacin 1 2 Transformacin 2 3

Isobara a

Adiabtica Isocora

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Transformacin 3 4 Transformacin 4 1 Adiabtica Isocora

Calor generado en la combustin. Calor cedido al ambiente o perdido.

1.5.2.3 Rendimiento terico ( ) Considerando al motor como un sistema cerrado, en un cilindro y un ciclo se cumplir: | | | |

Por otra parte, si consideramos al aire como un gas ideal y estudiamos el trabajo producido en las diferentes transformaciones termodinmicas, obtendramos la siguiente ecuacin:

Ecuacin conocida como relacin de compresin Relacin de combustin a presin constante Coeficiente adiabtico. Volumen total del cilindro, se obtiene cuando el pistn se encuentra en el PMI. Volumen de la cmara de combustin, es el volumen del cilindro que queda cuando el pistn se encuentra en el PMS. Ver figura anterior. 1.6 EL TURBO CARGADOR El turbo cargador es un sobre alimentador del tipo centrfugo que se usa en motores de 4 tiempos y en algunos casos en motores de 2 tiempos. El turbo cargador aprovecha la energa de los gases de escape del motor para introducir aire a alta presin al mltiple de admisin. Con este dispositivo se logra aumentar la potencia de un motor hasta en un 30%. El turbo cargador consta de una turbina y un compresor acoplados a una nica flecha, Motores Marinos Diesel MV 335 Pgina 10

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soportada en bujes o cojinetes radiales, rodeado por un soporte o cubo y dos cubiertas una del compresor y otra de la turbina. 1.6.1 Funcionamiento del Turbo cargador Los gases de escape del motor se dirigen hacia la entrada de la turbina (garganta) despus se reduce su dimetro (en forma de cuerno) y se descargan los gases hacia las aletas de la turbina, para que gire y esto permite, hacer girar en el otro extremo, al compresor, que introduce aire a presin al cilindro. A pesar de no existir ningn acoplamiento mecnico entre el motor y el turbo cargador, la velocidad de este se acopla automticamente a la marcha y a los requerimientos del motor. Las principales ventajas del uso de turbo cargadores en motores a diesel son: Combustin ms eficiente Ahorro de combustible Aumento de la potencia No consume potencia del motor No disminuye la potencia del motor con el aumento de la altura sobre el nivel del mar Una precaucin que se debe tener en un vehculo turbo cargado, es el no acelerarlo antes de apagar el motor, ya que esto puede daar el turbo cargador. 1.7 POSENFRIADOR El posenfriador enfra el aire despus que ste deja el turbocargador pero antes de entrar en el motor. Esto aumenta la densidad del aire, para que se pueda acumular ms aire en cada cilindro.

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1.8 VENTAJAS DEL MOTOR DIESEL Los motores diesel tienen dos ventajas sobre los de gasolina, a saber: gastan menos combustible para la misma potencia y pueden vencer mayores sobrecargas momentneas o tiran ms que los de gasolina. El motor Diesel quema aceite crudo, este es, residuos de refinera, aceites destilados y fuel-Ol.

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1.9 REFERENCIAS 1 2. 3. 4. El Motor Diesel en el Automvil, Autor: Miguel de castro Vicente http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_di%C3%A9sel http://es.scribd.com/doc/15905540/Ciclos-termodinamicos http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/animaciones/motor_4_tiempos _diesel.html 5. http://www.juntadeandalucia.es/averroes/ies_sierra_magina/d_tecnologia/LIBRO /pdf/termopri.pdf

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