Motores a combustin interna

Un motor de combustin interna (MCI) consta en esencia de un cilindro, un mbolo y una manivela. El combustible se quema dentro del cilindro y al expansionarse los productos gaseosos de la combustin generan trabajo mecnico; el movimiento rotatorio se consigue por medio de la manivela (W. H. Severns, 1982).

Ciclo Otto
El ciclo terico de un motor Otto puede operar dentro de 2 ciclos termodinmicos que es el de 2 y 4 tiempo, presentando diferencias solo constructivas. El motor Otto es del tipo alternativo que quiere decir que se trata de un sistema pistn-cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape. El ciclo se compone de 6 procesos:
0-1 Admisin: El pistn se desplaza desde el PMS (punto muerto superior) al PMI (punto muerto inferior). 1-2 Compresin: Con las dos vlvulas cerradas, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. 2-3 Encendido: Cuando el pistn llega al PMS, se enciende la chispa en la buja y se quema la mezcla en la cmara de combustin, aumentando la presin de 2 a 3. 3-4 Trabajo: Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta evolucin es adiabtica. La evolucin genera trabajo positivo. De hecho es la nica evolucin del total del ciclo en que se genera trabajo positivo al exterior. 4-1 Apertura vlvula de escape: En teora esta cada de presin de 4 a 1 es instantnea y ocurre cuando se abre la vlvula de escape. 1-0 Escape: El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa (la vlvula de escape est abierta y la vlvula de admisin se encuentra cerrada). En principio la presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.

Ciclo Otto de 4 tiempos (bencina): El ciclo se inicial con el tiempo de admisin en que el pistn comienza una carrera descendente con la vlvula de admisin abierta, permitiendo el ingreso de una mezcla de aire y combustible, una vez que el pistn llega al PMI (punto muerto inferior) la vlvula de admisin se cierra y comienza el tiempo de compresin en que el pistn sube comprimiendo la mezcla, la temperatura resultante de la compresin es del orden de 500 C, insuficiente para provocar un autoencendido. Poco antes de que el pistn llegue al PMS (punto muerto superior) se enciende una chispa para provocar la explosin de la mezcla y comienza un tiempo de expansin que empuja al pistn hacia abajo, este es el nico momento en que se obtiene un trabajo efectivo por el motor. Por ltimo, un tiempo de escape en el que se abre la vlvula de escape y el pistn al subir empuja los gases quemados al exterior.

ADMISION . Ciclo Otto de 2 tiempos:

COMPRESION

EXPANSION

ESCAPE

El motor de 2 tiempos ha conseguido reducir las cuatro fases fundamentales del ciclo (Admisin, compresin, expansin y escape) en dos nicas carreras. Para duplicar esta velocidad de desarrollo de las fases, se utiliza tambin la parte inferior del pistn y del motor (crter). Un motor de 4 tiempos necesita cuatro carreras de pistn, es decir, dos vueltas completas del cigeal para realizar una explosin mientras un motor de 2 tiempos realiza una explosin cada dos carreras del pistn realizando 1 sola vuelta el cigeal.

Ciclo Diesel
El anlisis del ciclo Diesel se realiza de manera anloga al del ciclo Otto, presentando como nica diferencia fundamental al proceso de adicin de calor, el que en este caso ocurre a presin constante.
1-2 Admisin: El pistn se desplaza desde el PMS al PMI con las vlvulas de admisin abiertas. 2-3 Compresin: Con las dos vlvulas cerradas, el pistn se desplaza desde el PMI al PMS. 3-4 Encendido: Cuando el pistn llega al PMS, Se inyecta el diesel, y ste se enciende inmediatamente por causa de la alta temperatura 4-5 Trabajo: Con las dos vlvulas cerradas el pistn se desplaza desde el PMS al PMI. Se realiza una carrera completa. En principio esta evolucin es adiabtica. La evolucin genera trabajo positivo. 5-2 Apertura vlvula de escape: En teora esta cada de presin de 5 a 2 es instantnea y ocurre cuando se abre la vlvula de escape.

2-1 Escape: El pistn se desplaza desde el PMI al PMS. Se realiza una carrera completa (la vlvula d escape est abierta y la vlvula de admisin se encuentra cerrada). En principio la presin dentro del cilindro es igual a la atmosfrica, por lo cual el trabajo requerido es cero.

Ciclo Diesel (Petrleo): La diferencia conceptual entre un motor a bencina de 4 tiempos y uno diesel est dada durante el tiempo de admisin y compresin, ya que mientras el motor bencinero aspira y comprime una mezcla aire-bencina que se enciende por una chispa de una buja, en el Diesel se aspira y comprime solo aire, luego se inyecta combustible el que se autoenciende por la elevada temperatura, de 700 a 900 C, que alcanza el aire producto de una compresin del orden de 55 bares. Su rendimiento es claramente superior porque al inyectar el combustible por separado la dosificacin es ms controlada. Como contraparte, al funcionar con presiones internas mas elevadas, las piezas deben ser ms robustas, block, pistones, cigeal, bielas, la culata debe ser de fierro, y todo esto da como resultado un motor mucho ms pesado que un equivalente en bencina. Por esto y durante mucho tiempo su uso se limit vehculos comerciales de gran peso, donde no importaba ni lo sucio de su operacin (el humo negro del escape de un diesel es caracterstico de nuestra locomocin colectiva) ni lo ruidoso que es su funcionamiento. Sin embargo, las tecnologas ms sofisticadas tambin han llegado a los diesel, con una nueva generacin de motores de gran rendimiento, ms liviano, muy silenciosos y con el problema de las emisiones de particulado fino, el humo negro, solucionado en gran medida.

Relacin de compresin
Cabe recordar que cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior (PMS), al final de la carrera de compresin, queda un espacio entre l y la culata de cilindros. Este espacio recibe el nombre de cmara de combustin, debido a que es donde tiene lugar la inflamacin de la mezcla aire combustible. AI descender el pistn y Ilegar a su punto muerto inferior (PMI) tenemos el volumen total del cilindro. Pues bien, la relacin de compresin no es sino el nmero de veces que la cmara de combustin cabe en el volumen total del cilindro. La ilustracin siguiente explica claramente esta relacin.

En el ejemplo la relacin es de diez a uno. Esto nos indica que el volumen total del cilindro se comprime diez veces para reducirse al tamao de la cmara de combustin. Esta caracterstica nos da una idea de las prestaciones del motor, su eficiencia y su potencia; en la medida que el nmero de la izquierda sea mayor, la relacin ser ms elevada y las prestaciones superiores dentro de ciertos lmites.

Esta relacin no es igual en un motor de gasolina que en un Diesel. En el primer caso vara desde 8:1 de los motores sobrealimentados hasta unos 12:1, mientras que en los Diesel puede ir desde los 18:1 de los sobrealimentados a los 23:1 de los motores atmosfricos.

Donde: Vcc Vd PMS PMI L = Volumen cmara de combustin = Volumen desplazado = Punto muerto superior = Punto muerto inferior = Carrera

Componentes principales de un motor

Los motores de combustin interna poseen tres componentes principales: Culata Block Carter

Dentro de estos componentes principales existen sistemas que interactan entre s, generando potencia y energa mecnica.

Sistemas principales de un motor

Sistema motriz Transforma la energa trmica producida por la combustin en energa mecnica transmitida a travs del cigeal. Componentes: Cigeal, biela, pistn y volante de inercia.

Sistema de distribucin La distribucin sincroniza la posicin del cigeal (Que nos indica la posicin de pistn) con el mecanismo que abre y cierra las vlvulas, por lo tanto, las vlvulas de admisin deben abrirse cuando el pistn se encuentra en el punto PMS y las de escape cuando el pistn se encuentra en el PMI. Componentes: Eje o rbol de levas, balancines de vlvulas, vlvulas de escape y admisin, resorte de vlvula y pin de la distribucin. Los sistemas de distribucin ms comunes son: distribucin por cadena, por cascada de engranajes y por correa dentada. Distribucin por cadena:

Distribucin por cascada de engranajes:

Distribucin por correa:

Sistema de alimentacin El sistema de alimentacin tiene la misin de transportar el combustible y el aire al interior del motor en condiciones adecuadas para realizar una combustin limpia y libre de impurezas. Componentes: Tanque de combustible, lnea de combustible, bomba de combustible (elctrica o mecnica), filtro de combustible, filtro de aire, mtodo de mezcla, mltiple de admisin y escape.

Los sistema para mezclar y alimentar un motor son: carburador (vehculos bencineros), sistema de inyeccin para motores bencineros, bomba inyectora clsica y sistema de inyeccin electrnica para motores diesel.

Carburador: Es el elemento que dosifica la aire-combustible que debe ingresar a las cmaras de combustin.

Sistema de inyeccin para vehculos bencineros: Este sistema incluye uno o ms inyectores que pulverizan el combustible para luego mezclarse con el aire. Se pueden identificar 2 sistemas de inyeccin: Inyeccin monopunto: Hay solamente un inyector, que introduce el combustible en el colector de admisin, despus de la mariposa de gases. Es la ms usada en vehculos turismo de baja cilindrada que cumplen normas de antipolucin. Inyeccin multipunto: Hay un inyector por cilindro, pudiendo ser del tipo "inyeccin directa o indirecta". Es la que se usa en vehculos de media y alta cilindrada, con antipolucin o sin ella.

Sistema de inyeccin para diesel con bomba inyectora clsica: En un motor diesel el sistema de inyeccin es el encargado de dosificar y dar presin al combustible para que llegue a los cilindros en la mejor condicin para ser pulverizado dentro del cilindro. Existen 2 sistemas de inyeccin con cmara pre-combustin e inyeccin directa.

Sistema de inyeccin con cmara de Pre-combustin: El sistema de cmara de precombustin se encuentra principalmente en motores ms antiguos. Se utiliza una bomba de inyeccin clsica que contiene realmente unos pistones que impulsan el combustible de cada cilindro por separado, este sale por tuberas separadas para cada uno de los cilindros, donde entra en unas toberas con un agujero en la punta donde sale el combustible pulverizado a una pre-cmara montada en la culata, donde se inicia la combustin que luego sale al cilindro impulsada por su propio calor. Hay bujas incandescentes o calentadores montadas en las precmaras que sirven para calentar el aire y favorecer el arranque del motor.

Sistema de inyeccin directa: Funciona de la misma manera que el anterior con la nica diferencia que no existen las pre-cmaras, es decir, el inyector pulveriza el combustible directamente en el cilindro que tiene un rebaje especial en su cabeza que favorece la mezcla del aire-combustible. La ventaja de este sistema sobre el anterior es que consume un poco menos de combustible. Desde el punto de vista de fabricacin tiene tambin la ventaja de que es ms fcil de construir el motor.

Sistema de inyeccin electrnica para motores diesel Sistema de inyector-bomba: Este sistema integra la bomba y el inyector en el mismo cuerpo con eso se consigue alcanzar presiones de inyeccin muy altas (2000 Bares), con lo que se consigue una mayor eficacia y rendimiento del motor. Los inyectores son distribuidos uno en cada cilindro.

Sistema de turbo alimentacin: Cuando se realiza el proceso de admisin y se mueve el pistn hacia el PMI se genera una depresin que succiona el aire o la mezcla de aire/combustible llenando el volumen del cilindro, este proceso de aspiracin utiliza la energa del motor disminuyendo su eficiencia (potencia). Un sistema turbo alimentado evita la prdida de energa en el proceso de admisin instalando un componente que entrega aire o mezcla aire/combustible sin la necesidad que ste lo tenga que succionar.

Un turbo alimentado est compuesto por 2 turbinas, una de ellas instalada en la salida de los gases de escape y la otra en la entrada de la admisin del motor. Las 2 turbina estn unidas entre s por un eje asegura que giren en el mismo sentido y a la misma revolucin.

Recomendaciones: 1.- Usar un aceite que cumpla con los requerimientos del fabricante. 2.- Cuando el motor ha sido revolucionado debe esperarse de 3 a 5 minutos antes de detenerlo, para que el turbo no quede sin lubricacin. 3.- El motor turboalimentado normalmente tiene un enfriador de aceite como parte del sistema de refrigeracin del motor para reducir la temperatura del aceite antes de volver al crter. Para aprovechar la mxima vida til del turbocompresor, se requiere un refrigerante de mxima tecnologa. Uno que tenga la mxima transferencia de calor y mayor inhibicin de depsitos, que evite la cavitacin y corrosin. 4.- El motor turboalimentado requiere lubricacin instantnea. Es por eso que la bomba de aceite en el crter tiene dos salidas de aceite. Entonces la viscosidad del aceite es determinante. Si el aceite es muy viscoso, demora en alcanzar el turbocompresor, causando mayor desgaste. No se recomiendan aceites monogrados en motores equipados con turbocompresor. Sistema de encendido Los motores a gasolina necesitan de una chispa que inicie la combustin. Esta chispa se forma por un arco elctrico entre los electrodos de la buja como consecuencia de la intensa ionizacin del medio a travs del que salta, se manifiesta con la produccin de luz y una muy alta temperatura. Componentes: Batera, chapa de encendido, bujas (Slo bencineros), bobina (Slo bencineros), distribuido (Slo bencineros), alternador y motor de arranque

Funcionamiento: El polo positivo de la batera enva la corriente a la bobina, cuando el contacto de arranque est cerrado, esta se energiza ya sea por medio de platinos o del encendido electrnico y enva la corriente al distribuidor, de aqu se reparte a las bujas entregando la chispa necesaria para que encienda la mezcla en cada uno de los cilindros. Dicho control se realiza dependiendo del sistema que se utilice, ya sea encendido por platinos (ruptor) o encendido electrnico. Encendido por platinos: Tambin se conoce como encendido por ruptor. En este caso el paso de la corriente es controlado por el ruptor, el cual lo permite o lo evita con la unin o separacin de los platinos. As y junto con la escobilla del distribuidor la corriente se reparte a las bujas.

Encendido electrnico: En este caso no existe ruptor dentro del distribuidor, por el contrario el manejo del tiempo de la chispa se hace por medios electrnicos que censan la posicin de los pistones del motor por medio de un captador magntico que hace su lectura sobre el volante. De esta forma enva la seal para permitir o evitar el paso de la corriente. En el distribuidor en vez de la leva existe un alternador que es quien genera la corriente cuando recibe la seal de una caja central que ha recibido a la vez la seal del capador magntico. La posicin de la escobilla se predetermina en el momento de realizar los ajustes necesarios de mantenimiento. Sistema de refrigeracin El sistema de refrigeracin funciona en circuito cerrado y su funcin principal consiste en equilibrar trmicamente el motor. Con una temperatura adecuada se obtiene un funcionamiento ptimo, alto rendimiento y combustin completa en el motor, reduciendo las emisiones contaminantes. Tipos de refrigeracin: Refrigeracin lquida y refrigeracin por aire. Refrigeracin lquida: Como fluido de refrigeracin se utiliza una mezcla de agua, producto anticongelante y anticorrosivo, generalmente recomendado por el fabricante. El punto de ebullicin de esta mezcla es superior al del agua, por lo que a una presin de 1,4 bar la temperatura de ebullicin del lquido puede subir hasta 120 C. Componentes: Radiador, ventilador, termostato, bomba de agua y correa del ventilador.

El termostato regula el circuito de refrigeracin en funcin de la temperatura del lquido de refrigeracin. Con el motor fro, permanece sin activarse para que se alcance lo ms rpidamente posible la temperatura de servicio del motor (pequeo circuito de refrigeracin). Slo a partir de una temperatura determinada, el termostato se activa, abriendo el gran circuito de refrigeracin que incluye el radiador. La bomba de agua accionada a travs de una correa asegura la circulacin del lquido de refrigeracin y lo transporta, tras activacin del termostato, del motor al radiador. En el radiador, el lquido de refrigeracin caliente es refrigerado por el aire que recibe el radiador, cuando el coche corre, y adicionalmente, por el aire aspirado en su caso por el ventilador del radiador.

Refrigeracin por aire: Este sistema utiliza el aire generada por el ventilador del motor sacando el calor a travs de las corrientes de aire que hace circular por el exterior del motor. Este sistema elimina del anterior el radiador, termostato, lquido refrigerante y bomba de agua. Sistema de lubricacin La bomba toma el aceite contenido en el crter y los transporta por conductos a los distinto elementos mviles del motor, evitando el desgaste mecnico. Componentes: Bomba de aceite, varilla de nivel, crter de aceite y filtro de aceite.