JUSTIFICACION

Se agreg la opcin de usar el maniqu ms disponible cuando se evalu la prueba de intrusin de la cabina dentro del espacio de supervivencia de los ocupantes. Las nuevas opciones de maniqu son muy similares a las actuales exigencias de regulacin de la ECE y no tendrn efectos significativos en el resultado de la evaluacin.

1.

ALCANCE

Estas prcticas SAE recomendadas describen los procedimientos de prueba para la realizacin de pruebas de resistencia del techo de la cabina de aplicaciones de camiones de carga pesada casi estticos. Su propsito es establecer los procedimientos recomendados de las pruebas que estandarizarn el procedimiento para los camiones pesados. Las descripciones de la configuracin de la prueba, la instrumentacin de la prueba y las pruebas fotogrficas / vdeos estn incluidas.

2.
2.1

REFERENCIAS
Documentos Aplicables

Las siguientes publicaciones forman parte de esta especificacin en la medida especificada en este documento. A menos que se indique lo contrario, se aplicar la ltima edicin de publicaciones SAE. 2.1.1 Publicaciones SAE

Disponible a partir del SAE International, Unidad 400 de la Commonwealth, Warrendale, PA 15096-0001, Tel: 877-606-7323 (en EE.UU. y Canad) o 724-776-4970 (fuera de EE.UU.), www.sae.org. SAE J211-1 SAE J211-2 SAE J826 SAE J1516 Instrumentacin para la Prueba de Impacto-Parte 1-Instrumentacin Electrnica Instrumentacin para la Prueba de impacto-Parte 2- Instrumentacin Fotogrfica Dispositivos para su Uso en la Definicin y Medicin de los Asientos de los Vehculos Puntos de Referencia de las Herramientas de Acomodacin

SAE PCR-9 Resistencia al Impacto de Camiones Pesados (Estadsticas, Reconstruccin de Accidentes, Simulacin Dinmica de los Ocupantes), Marzo de 1995 SAE CRP-13 "Resistencia al Impacto de Camiones Pesados (Fase III)", Abril 1997

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Las Reglas del Consejo de Estndares Tcnicos SAE establecen que: "Este informe es publicado por SAE para avanzar en el estado de las tcnicas y ciencias de la ingeniera. El uso de este informe es totalmente voluntario y su aplicabilidad e idoneidad para cualquier uso particular, incluyendo cualquier violacin de patentes que se deriven, es responsabilidad exclusiva del usuario. SAE revisa cada informe tcnico, al menos cada cinco aos, en el momento en que pueden ser reafirmados, revisados o cancelados. SAE lo invita a enviar sus comentarios y sugerencias por escrito. Derechos reservados 2010 SAE International Todos los derechos estn reservados. Ninguna parte de esta publicacin puede ser reproducida, almacenada en un sistema de recuperacin o transmitida en cualquier forma o por cualquier medio, ya sea electrnico, mecnico, fotocopia, grabacin o cualquier otro, sin el permiso previo y por escrito del SAE. PARA HACER UNA ORDEN DE DOCUMENTO: Tel: 877-606-7323 (dentro de EE.UU. y Canad) Tel: 724-776-4970 (fuera de EE.UU.) Fax: 724-776-0790 Correo electrnico: CustomerService@sae.org DIRECCION SITIO WEB SAE: http://www.sae.org

2.1.2

Otras publicaciones

Reglamento ECE 29: Disposiciones Uniformes Concernientes a la Aprobacin de Vehculos en lo Relativo a la Proteccin de los Ocupantes de la Cabina de un Vehculo Comercial.

3.
3.1

DEFINICIONES
Placa

Una estructura rgida, de placa plana. 3.2 Montaje de la Cabina

El componente o componentes que se utilizan para conectar la cabina a los rieles del bastidor del chasis. 3.3 Posicin de Estabilidad Esttica

La posicin de rodado en el que un vehculo estara equilibrado estticamente sobre las ruedas, ya sea al lado izquierdo o al derecho.

4.

PRUEBA DE CONFIGURACION

La prueba de resistencia del techo de la cabina ha sido diseada para evaluar la resistencia de una cabina de camin pesado en un volcamiento de 180 grados. La carga se divide en dos fases, una dinmica de pre-carga que simula la carga lateral en la cabina superior cuando el vehculo se all a 90 grados y una carga de techo cuasi-esttica que simula la carga sobre la cabina cuando el vehculo est invertido. Ambas fases se llevan a cabo en una cabina conectada a los rieles del bastidor reales o simulados, con sus montajes de cabina estndar. La carga se aplica a la cabina con una placa. La energa para la pre-carga dinmica se genera a partir de la inercia de la placa y la estructura que la lleva. Para ayudar en la descripcin de la orientacin de la placa y la direccin del movimiento, un sistema de referencia se define para la cabina y el chasis con respecto a su orientacin original en el vehculo. Esto se ilustra en la Figura 1.

5.

DINAMICA DE PRE-CARGA

En la dinmica de pre-carga, la placa impacta un lado de la cabina, con la cabina montada en un ngulo de modo que el rodillo inicialmente contacte con la parte superior de la cabina. La placa est orientado verticalmente y alineada paralelamente al eje longitudinal del chasis. Cualquiera de los lados de la cabina se puede cargar, dependiendo de si el volcamiento que ser simulado ser del lado del conductor o del lado del pasajero. El chasis de la cabina de ensayo se colocar en el suelo en un ngulo de balanceo de 20 grados. El eje longitudinal del chasis estar perpendicular a la direccin de desplazamiento de la placa. La configuracin de pre-carga se muestra en la Figura 2. La velocidad deseada de la placa y de su estructura de soporte se calcula como se describe en las secciones siguientes.

Si la cabina o su montaje no son simtricos, de tal manera que pueda resultar en un lado fuerte o dbil, el lado dbil del conjunto debe ser evaluado. 5.1 Clculo de la Energa de Pre Carga

La energa para la pre carga de la cabina proviene de la energa cintica de la placa y su estructura de soporte. Para la fase de pre-carga de la prueba, el nivel de energa deseada es 1.6 veces el nivel de energa de referencia hasta un nivel deseado mximo recomendado de 17.625,6 J (13.000 pies-libra). La mxima recomendada se basa en el uso limitado de pruebas para evaluar este procedimiento de ensayo y para producir un dao a la cabina consistente con accidentes de volcamiento. Los fabricantes pueden, a su discrecin, superar dicho lmite mximo. El nivel de energa de referencia es una aproximacin de la energa cintica desarrollada cuando un vehculo se inclina desde su posicin de estabilidad esttica a una posicin de reposo en un costado. Ambas posiciones se ilustran en las Figuras 3 y 4. El clculo supone que toda la energa potencial en la posicin de estabilidad esttica se convierte en energa cintica en el punto de contacto con el suelo. Las dimensiones bsicas, el peso y el centro de gravedad (por ejemplo) la altura del vehculo son necesarios para este clculo. Este nivel de energa calculada se usa en las siguientes secciones en la determinacin de la velocidad de impacto de la placa.

5.2

Placa

Una placa rgida se utiliza para simular el contacto del suelo con el lado de la cabina. La placa deber ser lo suficientemente grande y colocada de tal modo que la cabina slo estar en contacto con el interior de la placa, no con el borde exterior. La cara de la placa se va a cubrir con una capa de madera contrachapada de 19 mm (3/4 pulgadas) de espesor. Para la fase de la prueba de pre-carga dinmica, la placa y la estructura que lleva debern tener una masa de 2.268 a 6.803,9 kg (5.000 a 15.000 libras). Dos mtodos recomendados para apoyar la placa se describen en las secciones siguientes. 5.3 Opcin Transporte

Con esta opcin, las placas se unen a la parte frontal de un carro. El transporte es entonces remolcado a una velocidad de impacto de destino y puesto liberado para rodar hacia la cabina. Se aade lastre, como sea necesario, a la parte trasera del carro para estabilizarlo y obtener la masa deseada. La velocidad de impacto de la placa para obtener el nivel deseado de energa de pre-carga se calcula con la ecuacin 2.

5.5

Opcin de Pndulo

Con esta opcin, la placa est unida a un pndulo. El pndulo se tira hacia atrs a una altura determinada para obtener la velocidad de impacto de destino y es liberado para impactar en la cabina. Se aade lastre como sea necesario para que el pndulo alcance la masa deseada. El pndulo debe ser colocado en relacin con la cabina de modo que la placa est vertical en el impacto. La distancia desde la parte inferior de la placa al punto de impacto debe ser de al menos 610 cm (20 pies) para asegurar que no haya movimiento vertical relativamente pequeo de la placa durante la fase de aplastamiento de la prueba. Esto tambin asegurar que la orientacin de la placa se mantenga casi vertical durante todo el impacto. La velocidad de impacto de la placa para obtener el nivel deseado de energa de pre-carga se calcula a partir de las ecuaciones siguientes. Con un pndulo simple, el sistema tiene rotacin, as como energa cintica lineal. Toda la energa cintica se puede explicar con un clculo simple si el momento de inercia se calcula en el eje de pivote.

Para fines de comparacin, la velocidad de impacto debera ser calculada como la velocidad del pndulo a la altura media de la ventana lateral de la cabina.

Un diseo de pndulo bifilar 8de doble cable) se puede usar para limitar la placa en una orientacin vertical. Para un pndulo bifilar, los brazos del pndulo tienen una energa cintica de rotacin, pero la masa en el extremo del pndulo, incluyendo la placa, slo tiene una energa cintica lineal.

6.

CARGA SOBRE EL TECHO CASI ESTATICO

En esta fase, una placa que est paralela al plano xy del chasis se carga sobre el techo de la cabina. La placa se mueve paralelamente al eje vertical del chasis. Esto puede ser implementado mediante la colocacin del chasis en el suelo, con el girado de modo que el eje longitudinal del chasis est horizontal y el eje lateral est vertical. Con el lado de la cabina que se impact en la fase de pre-carga orientada hacia abajo, entonces una placa vertical se desplazar horizontalmente sobre el techo. Esta configuracin de carga sobre el techo se muestra en la Figura 5. Otra aplicacin posible es con el chasis montado con sus ejes horizontales longitudinales y laterales, con la placa desplazndose en direccin vertical. 6,1 Placa Una placa rgida se utiliza para simular el contacto del suelo con el techo de la cabina. La placa debe ser suficientemente grande y colocada de tal modo que la cabina slo se ponga en contacto con el interior de la placa, no en los bordes. Un sistema de rodamientos lineal deber estar incluido entre la placa y su estructura de soporte para permitir el movimiento lateral del techo de la cabina desde el lado que fue impactado en la fase de pre-carga. En la configuracin recomendada descrita anteriormente, el peso de la placa tendera a oponerse a este movimiento, por lo tanto el peso debe ser menor que el 25% de la cabina chasis del vehculo.

7.

MONTAJE DE LA CABINA

La cabina deber ser evaluada con sus soportes de cabina estndar. Los soportes de la cabina se montarn en los rieles del bastidor del vehculo o bien en un chasis de simulacin que pongan los soportes de la cabina en su ubicacin normal y orientacin. Si la prueba se lleva a cabo utilizando los rieles reales del bastidor, los rieles del bastidor deben estar rgidamente fijados al suelo. Si se usa un chasis simulado, ellos no se deformarn durante la prueba. Los equipos utilizados para fijar los montajes de la cabina al chasis simulado deben ser del mismo tipo y fuerza como el equipo estndar utilizado para fijar los soportes de la cabina al chasis estndar. Los montajes de la cabina que emplean control neumtico deben ser presurizados para producir la altura de manejo que el fabricante recomienda. Si el vehculo siempre incluye un cuerpo u otro miembro estructural que va a influir en el movimiento de la cabina, el cuerpo o estructura puede ser incluido en el chasis simulado. Se debe tener cuidado para asegurar que slo los miembros estructurales siempre provean en el vehculo la ruta de carga al suelo. A menos que se identifiquen especficamente, tales como las condiciones verticales de la placa de carga del techo, los aparatos de prueba no deben influir en el movimiento del equipamiento estndar de los vehculos.

8.

INSTRUMENTACION

Para registrar la carga aplicada a la estructura de la cabina, las clulas de carga deben ser instaladas entre la placa y su estructura de soporte. Para la fase de pre-carga dinmica, la carga medida debe ser escalada para obtener la carga aplicada a la cabina como sigue:

El desplazamiento de la placa tambin se debe medir y registrar. Para la fase de pre-carga dinmica, un mtodo para medir el movimiento de la placa es unir acelermetros a la placa o a la estructura de soporte. El desplazamiento de la placa durante la fase de aplastamiento de la prueba es determinado por doble integracin de los datos de aceleracin. Todas las medidas deben ser registradas y filtradas de acuerdo con la versin ms reciente de SAE J211-1 y SAE J211-2. Para cuantificar la cantidad de intrusin del techo en el compartimiento de los ocupantes durante la fase de carga de techo casi esttico, el desplazamiento perpendicular del techo hasta el piso de la cabina debe ser medido. Los lugares recomendados para la medicin son nominalmente en los lugares de los asiento del conductor y para los pasajeros. Cualquier otro lugar de inters potencial para la intrusin de la cabina tambin se debe medir.

9.

DOCUMENTACION FOTOGRAFICA

Para la fase de pre-carga dinmica, se recomienda pelculas de alta velocidad o video cmaras. Cada cmara debe estar provista de un registro para una referencia de tiempo (seal de pulso de tiempo para cmaras de pelculas) y debe tener un ndice de exposicin suficiente para facilitar el anlisis de movimiento. Las tasas de exposicin de 200 a 1.000 fotogramas por segundo son aceptables. Las pelculas de tiempo real o cmaras de vdeo se recomiendan para la fase de carga de techo casi esttico. El campo de visin de estas cmaras debe ser lo suficientemente grande para documentar toda la cabina durante toda la prueba. Deben adoptarse disposiciones para la sincronizacin de instrumentacin electrnica y fotogrfica. Siempre que sea posible, las cmaras deben estar montadas de tal manera que estn perpendiculares al eje de movimiento de la placa.

10.

REQUISITOS DE DESEMPEO

La prueba descrita en este documento puede ser aplicada a todos los vehculos de la clase, pero los requisitos de rendimiento recomendados se limitan a la NHTSA clases definidas GVWR 6 y hacia arriba (mayores que 8.845 kg (19.501 libras)). La carga aplicada al techo ser equivalente a la capacidad mxima nominal del eje delantero del vehculo, sujeto a un mximo de 98.07 kN (22.046 libras). Durante la prueba, los componentes de fijacin de la cabina al bastidor del chasis pueden distorsionarse o romperse, pero la cabina debe permanecer unida y en una orientacin similar a la original. Ninguna de las puertas debe abrirse durante las pruebas, pero las puertas no estarn obligadas a abrirse despus de las pruebas. Despus de la prueba, la cabina del vehculo deber presentar un espacio de supervivencia que permita el alojamiento en el asiento del maniqu definido en el Reglamento CEPE 29, con el asiento en su posicin media, sin que haya contacto entre el maniqu y las partes no resistentes. El asiento y el maniqu deben estar ajustados de modo que el punto H del maniqu se encuentre dentro de un cubo centrado de 50 mm alrededor del Punto de Referencia del Asiento (segn SAE J1516) y el ngulo del torso del maniqu est dentro del ngulo de diseo nominal del torso de 5 grados. El 50 del percentil ATDs del Hbrido II o Hbrido III puede ser sustituido por el maniqu descrito en el Reglamento ECE 29. El maniqu puede insertarse desarmado y ensamblado en la cabina. El asiento y el maniqu deben ser ajustados a la posicin media antes de la evaluacin del espacio de supervivencia.

11.

NOTAS

11.1 Indicios Marginales

Una barra de cambio (I), ubicada en el margen izquierdo es para la conveniencia del usuario en la localizacin de reas en las que las revisiones tcnicas, no cambios de redaccin, se han realizado en la edicin anterior de este documento. Un smbolo (R) a la izquierda del ttulo del documento indica una revisin completa del documento, incluidas las revisiones tcnicas. Las barras de cambio y (R) no se utilizan en las publicaciones originales, ni en los documentos que contienen cambios editoriales.

ELABORADO POR EL COMITE SAE DE RESISTENCIA AL IMPACTO DE CAMIONES DEL COMITE DE CUERPOS DE CAMIONES Y AUTOBUSES Y EL COMITE DE DIRECCION DEL AMBIENTE DE LOS OCUPANTES