Restarurando o SM

por Stefan Kronenberg

Meu Grande Amigo Z Carvalho, Depois de tantas promessas, estou conseguindo escrever um pouco do que foi a restaurao do meu atual SM. Como vc sabe a minha histria com os Santa Matilde bem longa, daria para escrever outra matria (rs), mas vamos falar sobre este SM 86 que adquiri em 25 de setembro de 2004. Este carro a realizao de um sonho antigo, que era ter um SM com a aparncia original, mas com a mecnica bem mais forte. Para isso foi necessrio muita pacincia para encontrar um carro que tivesse sua estrutura intacta, ou seja, livre de modificaes e/ou reparos. Em setembro de 2004 encontrei o to sonhado carro em uma oficina de Petrpolis, onde o antigo proprietrio estava iniciando um processo de transformao para tunning e por sorte (minha e de mais um SM) consegui compra-lo antes de iniciarem tais modificaes. Durante o perodo de negociaes descobri que o carro pertenceu a um amigo que morava em Terespolis, o que incentivou ainda mais a aquisio. Esta 1 foto ilustra o carro recm chegado em seu novo habitat:

O primeiro passo foi iniciar a desmontagem do carro, pois este iria passar por algumas pequenas modificaes mecnicas e posterior pintura. Com a mecnica ainda no lugar, iniciamos o processo de instalao de uma ventoinha eltrica, o intercooler (que foi fabricado especialmente para o carro), bem como a retirada da bateria da caixa de roda para futura instalao no porta malas. Para isto, foram necessrias pequenas modificaes na estrutura do carro, possibilitando comportar o intercooler e chegar o radiador em 150mm para frente, liberando espao para ventoinha eltrica. Na foto abaixo o carro j est parcialmente desmontado recebe a 1 limpeza.

Como a tinta do veculo j estava muito ressecada, foi necessrio sua remoo para evitar futuros problemas com a pintura. Nesta etapa, o carro foi raspado at chegar tinta original, no sendo necessrio remov-la, pois a mesma ainda estava em bom estado. Abaixo podemos verificar o carro um pouco mais desmontado e passando por mais um processo de limpeza.

O prximo passo foi terminar a desmontagem completa do carro, pois ainda estava no lugar a suspenso dianteira e o diferencial. Retiradas estas peas, realizamos a limpeza final da parte inferior do carro.

Com a parte de limpeza finalizada, a carroceria foi totalmente lixada e recebeu aplicao de primer PU e em seguida um material para fazer o controle de lixamento (manchas pretas por cima do primer).

Aps o controle de lixamento, a carroceria recebeu os ltimos repasses de massa polister para novamente receber aplicao do primer.

O cofre do motor tambm recebeu uma preparao especial. Primeiramente foi aplicada uma tinta especial para chapas galvanizadas (galvo-primer) e em seguida recebeu o primer PU.

O mesmo procedimento foi utilizado nas caixas de roda, mas estas receberam como acabamento final a aplicao do produto RTP, que em seguida foi pintado de preto vinlico.

Aps toda a preparao da carroceria, foi aplicada a primeira pintura (base branco).

As partes internas do carro (entradas de portas, malas e capu) receberam aplicao do efeito perolizado e verniz. Em seguida foram instaladas e reguladas as portas para evitar diferentes tonalidades de cor entre as partes do carro.

Com todas as peas posicionadas em seus devidos lugares e j pintadas de branco (base para pintura perolizada) inici-se o processo de aplicao do efeito perolizado. Esta foto ilustra a 2 etapa de aplicao do efeito de um total de 5.

Este o resultado final, aps aplicao do verniz.

A montagem do carro foi iniciada pelas suspenses. Todas as borrachas foram substitudas por originais GM, bem como pivs e barra de direo. As rodas so da marca BBS, aro 18 x 8 e os pneus so na medida 225 x 40.

Iniciando a montagem interna o carro, todo o assoalho foi revestido com manta asfaltica aluminizada e em seguida por um feltro tambm aluminizado e nas junes destes materiais foi utilizado KPO para uma perfeita vedao, tudo para diminuir rudos e transferncia de calor para parte interna do veculo.

O carro retorna para os cavaletes, onde iniciamos a montagem da parte mecnica e eltrica. Nesta foto podemos observar o intercooler j instalado bem como os preparativos para nova instalao eltrica, que foi toda refeita do zero por meu pai.

Nesta foto podemos observar o conta-giros da Auto Meter, da linha sport comp e o pirmetro (que mede a temperatura da descarga) e o hall meter (que recebe informaes da sonda lambda instalada no incio do escapamento) da ODG instrumentos. Todos esses instrumentos foram fixados na estrutura do carro, atravs de um suporte especial, sem que fosse necessrio alterao no painel. A montagem interna do motor ficou aos cuidados do grande amigo e experiente preparador de motores 6 cilindros, Virgilio Pino Evaristo. O motor recebeu um comando de 268

especial para motores turbos, tuchos mecnicos, polia damper, balanceamento de todo o conjunto virabrequim/polia/volante do motor, taxa de compresso de 10:1, juntas Felpro e alguns outros segredos no divulgados pelo Virglio.

J a montagem de toda a parte mecnica voltou a ficar aos meus cuidados e do meu pai, onde utilizamos uma embreagem composta de disco de seis pastilhas de cermica, pastilhas estas importadas pela displat e um o plator de 1.200 lbs. O cmbio utilizado um clark 2205 de 5 marchas e o diferencial um auto-blocante dana 30. O eixo card do Maverick, bem como o flange do diferencial. Esta modificao s foi feita aps os primeiros testes do carro, onde o flange do diferencial e as cruzetas (originais de opala) no agentavam o novo torque do motor. Para ajudar na queima do combustvel foi instalado um mdulo MSD 6 AL e uma bobina tambm da MSD com cabos de silicone da accel de 8.8 mm de dimetro. O coletor de descarga foi fabricado pela turbomax (esta loja era em Belo Horizonte e no existe mais) e deixa a turbina em uma posio excelente, ou seja, distante o suficiente do hidrovcuo e com a sada do escapamento bem livre. A turbina utilizada uma garret com a parte fria .50 (A/R) e parte quente .84, feita especialmente para motores 6 cilindros. O coletor de descarga e o incio do escapamento foram isolados com a manta Termo-tape, para reter o calor dentro do escapamento. Instalamos uma sonda lambda logo aps a sada da turbina bem como um termopar e ambos so gerenciados por um instrumento da ODG que foi instalado sobre o conta-giros.

A alimentao do motor, que funciona com lcool, feita por um carburador Webber IDF com borboletas de 44 mm de dimetro.

Para permitir que a turbina respirasse melhor (liberando espao para o filtro), a bomba da direo hidrulica teve que ser deslocada em 100 mm para a parte inferior do motor. A bomba do sistema hidrulico de direo utilizada dos modelos opalas anteriores a 1983, escolhemos esta bomba por possuir um sistema de reservatrio integrado, o que diminui a quantidade de mangueiras e espao utilizado.

Instalamos o filtro de ar da turbina no spoiler dianteiro do carro, permitindo que a turbina sempre receba ar fresco. Este ar percorre por uma tubulao de alumnio fixada na caixa de roda que em seguida conduzida por uma mangueira at a turbina.

Todo o sistema de pressurizao teve que ser confeccionado especialmente para o carro. A maior dificuldade foi encontrar espao para passar toda a tubulao do intercooler e fabricar uma mufla que permitisse manter o capu sem recortes ou bolhas. Abaixo podemos ver uma foto com o resultado final de toda montagem.

Esta foto a primeira sada do SM e reparem na data (02/04/2006), dia do V encontro do SM clube, o carro ficou pronto s 04:00 da manh e as 08:00 horas estvamos descendo a

serra de Petrpolis (local desta foto) em direo ao Recreio no Rio de Janeiro. Confesso que foi um risco, pois o carro havia sido completamente modificado e de cara estvamos pegando uma estrada para uma viagem consideravelmente longa. Mas felizmente tudo deu certo. Vale a pena ressaltar que 3 semanas antes do encontro poucos acreditavam que o carro ficaria pronto, principalmente em relao a parte eltrica e estofamento, mas foram 3 semanas de dedicao plena do meu pai, do capoteiro e minha (apenas finais de semana) para conseguirmos a finalizao.

Para um melhor monitoramento do motor instalamos um medidor de presso de combustvel, um medidor de temperatura de leo, um medidor de presso de leo, um medidor de presso da turbina e um conta-giros, todos da linha sport-comp da auto-meter. Os bancos utilizados so os San Marino BA25, de espuma injetada, estilo concha (reclinveis), mas seu revestimento foi substitudo por couro legitimo (liso) bem com painel, forraes de porta, console, bancos traseiros e etc. O carpete foi todo refeito utilizando exatamente os padres originais.

Esta foto registra a presena do SM no VII encontro de veculos antigos do Veteran Car Club, que foi realizado em Itaipava nos dias 6, 7,8 e 9 de setembro de 2006.

Nesta foto, podemos ver o mais novo integrante da famlia, o SM KSY 5124, que era o carro do Dr. Humberto (dono da fbrica Santa Matilde). Este breve sofrer uma pequena reforma, mas permanecendo 100% original, ou quem sabe uns 96% ...rs

Bem amigos, vou parando por aqui. Sei que muitos detalhes da restaurao no consegui registrar nesta matria, pois foram um ano e oito meses de muito trabalho e se fosse escrever o passo a passo iria levar muito mais tempo e iria acabar no saindo. Breve estarei continuando esta matria, pois irei levar o carro em um dinammetro para conferir a nova

potncia do motor. A prxima modificao ser no sistema de freio, onde sero substitudos discos e pinas.