Cavieres Wa

UNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL
COMPORTAMIENTO DE LAS SOLUCIONES BSICAS DE CARPETAS DE RODADURA APLICADAS A CAMINOS DE BAJO TRNSITO
MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL
WALDEMAR PABLO CAVIERES ACEVEDO
PROFESOR GUA: JAIME CARRAMIANA BENVENUTO
MIEMBROS DE LA COMISIN: FEDERICO DELFN ARIZTA ERNESTO BARRERA GAJARDO
SANTIAGO DE CHILE Marzo 2008
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a los profesores que participaron en este trabajo, en especial a don Jaime Carramiana, quin siempre tuvo una disposicin y preocupacin a mis consultas, Tambin a don Ernesto Barrera por la informacin que me facilit para la ejecucin de este trabajo y a don Federico Delfn, a quien le agradezco sus conocimientos entregados en clases y su experiencia que a compartido en trabajos que he necesitado de su ayuda. La oportunidad de haber podido estudiar se la debo a mi madre y a mi padre, por su apoyo, preocupacin, cario, amor y formacin, componentes que sumados me impulsaron a tomar este desafo hasta su etapa final. Dentro del periodo de estudiante conoc a la persona que es mi complemento, Jeannette agradezco tu paciencia y amor que me entregaste y que me sigues entregando cada da, una de las cosas que ms me llena es que estamos juntos y hemos superado cada obstculo, con amor y respeto, para formar una linda familia con Sofa nuestro tesorito. Muchas personas tambin me ayudaron en esta carrera, como mi abuela Ana y tos quienes me apoyaron en el tiempo en que necesitaba ayuda para seguir adelante. Mis suegros fueron importantes en apoyo de nuestros primeros aos en que formamos una familia con mi esposa y responder en nuestras responsabilidades como estudiantes. No puedo dejar de mencionar la amistad y compaerismo de Hernn, amigo y equipo de trabajo, que junto al cario de su familia fueron un apoyo muy lindo. Y amigos como Escualo y Hctor que con su amistad incondicional levantaron mis brazos cuando no los poda levantar. A todos ellos y muchos que fueron importantes en este periodo como estudiante.
Gracias
NDICE.
RESUMEN. ....................................................................................................................14 CAPTULO I ...................................................................................................................15 1.1 INTRODUCCIN.................................................................................................16 1.1.1 Motivacin. ...................................................................................................16 1.2 OBJETIVOS DE LA MEMORIA. ..........................................................................17 1.2.1 Objetivos Generales. ....................................................................................17 1.2.2 Objetivos Especficos. ..................................................................................17 1.3 METODOLOGA. .................................................................................................18 1.4 RESULTADOS ESPERADOS. ............................................................................19 CAPTULO II ..................................................................................................................20 2 ANTECEDENTES GENERALES .............................................................................21 2.1 TIPOS DE SOLUCIONES BSICAS APLICADAS A LAS CARPETAS DE RODADURA DE CAMINOS DE BAJO TRNSITO.....................................................21 2.1.1 Tratamiento Superficial Simple Y Doble Tratamiento Superficial. ................22 2.1.2 Carpeta Mezcla Asfltica..............................................................................23 2.1.3 Imprimacin Reforzada. ...............................................................................24 2.1.4 Lechada Asfltica. ........................................................................................25 2.1.5 Otta Seal. .....................................................................................................26 2.1.6 Cape Seal.....................................................................................................27 2.1.7 Fito Soil. .......................................................................................................28 2.1.8 Cloruro De Magnesio (Bichofita)...................................................................29 2.1.9 Cloruro De Sodio. .........................................................................................30 2.1.10 Cloruro De Calcio. ........................................................................................31 2.1.11 Proes. ...........................................................................................................32 2.2 PROYECTOS REALIZADOS EN CHILE DESDE 2003 HASTA 2007. ................33 2.3 COMENTARIOS A LOS PROYECTOS EJECUTADOS. .....................................42 CAPTULO III .................................................................................................................44 3 ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS SOLUCIONES BSICAS APLICADAS A LA CARPETA DE RODADURA ............................................................45 3.1 TIPOS DE DETERIOROS PREVISTOS..............................................................45 3.2 INSPECCIN VISUAL DE LA CARPETA DE RODADURA Y OTRAS OBRAS..46 3.2.1 Objetivos De La Inspeccin Visual. ..............................................................46 3.2.2 Componentes Considerados En La Inspeccin Visual. ................................46 3.3 DETERIOROS E IRREGULARIDADES GENERALES REGISTRADAS EN LOS CAMINOS VISITADOS................................................................................................58 3.3.1 Deterioros visualizados en estabilizaciones de suelos: ................................59 3.3.2 Deterioros en carpetas con capas de proteccin:.........................................61 3.4 CAMINOS INSPECIONADOS VISUALMENTE E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS. ...........................................................................................................63 3.5 MEDICIONES DE RUGOSIDAD (IRI). ................................................................74 3.6 MEDICIONES DE DEFLECTOMETRA (FWD)...................................................75 3.7 COMENTARIOS DE LOS DETERIOROS OBSERVADOS. ................................76 CAPTULO IV .................................................................................................................78
4 COMPARACIN DE COSTOS DE CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN DE SOLUCIONES BSICAS Y LA CONSERVACIN DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS. 79 4.1 VALORES CONSIDERADOS PARA UN CAMINO CON SOLUCIN BSICA:..80 4.1.1 Costos de inversin. .....................................................................................80 4.1.2 Costo de conservacin. ................................................................................80 4.1.3 Costo de operacin. .....................................................................................83 4.2 VARIABLES CONSIDERADAS PARA UN CAMINO SIN SOLUCIN BSICA: .87 4.2.1 Costos de inversin inicial. ...........................................................................87 4.2.2 Costo de conservacin. ................................................................................87 4.2.3 Costo de operacin. .....................................................................................87 4.3 PROYECTOS ELEGIDOS PARA LA COMPARACIN COMO EJEMPLO DE CLCULO. ..................................................................................................................87 4.4 OTRAS HIPTESIS DE CLCULO. ...................................................................88 4.5 RESULTADOS DE LOS BENEFICIOS DE LOS EJEMPLOS DE CLCULOS SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. ..............................................................90 4.6 RESULTADO DE BENEFICIOS SEGN EL VOLUMEN DE TRNSITO PARA DISTINTOS IRI............................................................................................................97 4.7 COMENTARIOS A LOS BENEFICIOS CALCULADOS.......................................99 CAPTULO V ................................................................................................................101 5 OTRAS SOLUCIONES BSICAS POSIBLES DE APLICAR EN CHILE................102 5.1 CENIZA VOLANTE (FLY ASH). ........................................................................103 5.2 EMULSIONES DE RESINA DE RBOLES (TREE RESIN EMULSIONS). .......104 5.3 LIGNOSULFANATOS (LIGNOSOLFONATE). ..................................................105 CAPTULO VI ...............................................................................................................107 6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. ........................................................108 6.1 OBSERVACIONES GENERALES.....................................................................108 6.2 COMPORTAMIENTO DE DE LAS SOLUCIONES BSICAS. ..........................108 6.2.1 Comportamiento de las estabilizaciones de suelos. ...................................108 6.2.2 Comportamiento de las capas de proteccin. ............................................110 6.3 COMENTARIOS DE LAS RENTABILIDADES CALCULADAS..........................111 6.4 IMPORTANCIA DE LA BUENA EJECUCIN DE LAS OBRAS Y SU EFECTO ECONMICO............................................................................................................112 6.5 RECOMENDACIN DE APLICACIONES DE SOLUCIONES BSICAS. .........113 6.6 IMPORTANCIA DE LA CONSERVACIN DE LOS CAMINOS BSICOS........114 6.7 RECOMENDACIN DE INSPECCIN VISUAL PERIDICA...........................114 CAPTULO VII ..............................................................................................................115 7 BIBLIOGRAFA. .....................................................................................................116 CAPTULO VIII .............................................................................................................117 8 ANEXOS. ...............................................................................................................118 8.1 GRFICOS DE MEDICIONES DE IRI. ..............................................................118 8.2 TABLAS CON MEDICIONES DE IRI. ................................................................123 8.3 LISTADO DE CAMINOS INSPECCIONADOS. .................................................166 8.5 FOTOS ILUSTRATIVAS DE SOLUCIONES BSICAS. ....................................202
INDICE DE CUADROS.
CUADRO 2.1: DOSIFICACIN TPICA DE CEMENTO ASFALTICO Y AGREGADO PTREO (M.C. V5). CUADRO 2.2: BANDA GRANULOMTRICA Y REQUISITOS PARA ARENAS. CUADRO 2.3: BANDAS GRANULOMTRICAS PARA RIDOS DE PRIMERA CAPA Y LECHADA ASFLTICA. CUADRO 2.4: GRANULOMETRA DEL AGREGADO PTREO UTILIZADO PARA EL OTTA SEAL. 22
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26 CUADRO 2.5: TIPOS DE CEMENTOS ASFLTICOS APLICADOS PARA EL OTTA SEAL. CUADRO 2.6: BANDAS GRANULOMTRICAS PARA RIDOS DE PRIMERA CAPA Y LECHADA ASFLTICA. CUADRO 2.7: RESUMEN DE INVERSIN Y KILMETROS EJECUTADOS POR AO. CUADRO 2.8: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCION POR REGIN, AO 2005. CUADRO 2.9: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCION POR REGIN, AO 2006. CUADRO 2.10: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2007. CUADRO 2.11: RESUMEN DE KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2005 AL 2007. CUADRO 2.12: COSTO POR KILOMETRO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2005 CUADRO 2.13: COSTO POR KILOMETRO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2006 CUADRO 2.14: COSTO POR KILOMETRO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2007 CUADRO 2.15: COSTO PROMEDIO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR KILOMETRO, AO 2005 A 2007 CUADRO 3.1: PRINCIPALES DETERIOROS EN LOS CAMINOS CON SOLUCIN BSICA 27
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CUADRO 3.2: FICHA DE INSPECCIN VISUAL DE CAMINOS CON SOLUCIONES BSICAS. CUADRO 3.3: RESUMEN DE LOS KILMETROS VISUALMENTE POR TIPO DE SOLUCIN Y REGIN. INSPECCIONADO
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CUADRO 3.4: PERDIDA DE RIDOS PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.5: GRIETAS PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.6: BACHES PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.7: VOLUMEN DE BACHES POR KILMETRO DE SOLUCIONES BSICAS UBICADAS EN LA REGIN DE VALPARASO. CUADRO 3.8: VOLUMEN DE BACHES POR KILMETRO SOLUCIONES BSICAS UBICADAS EN LA REGIN METROPOLITANA. CUADRO 3.9: VOLUMEN DE BACHES POR KILMETRO DE SOLUCIONES BASICAS UBICADAS EN LAS REGINES LIBERTADOR BERNARDO OHIGGINS Y BO BO CUADRO 3.10: DETERIOROS EN LAS DEMARCACIONES PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.11: DETERIOROS EN LAS SEALIZACIONES PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.12: ESTADO DE LOS BORDES PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.13: ESTADO DEL DRENAJE PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.14: ESTADO DE LOS CRUCES PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.15: ESTADO DE LA FAJA PBLICA PARA DISTINTOS TIPOS DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 3.16: RUGOSIDADES MEDIDAS OBSERVADAS. CUADRO 3.17: RESUMEN RUGOSIDADES MEDIDAS OBSERVADAS PARA CADA TIPO DE SOLUCIN. CUADRO 4.1: FRECUENCIA DE MANTENCIN PARA ESTABILIZACIONES SEGN VOLUMEN DE TRNSITO Y UBICACIN GEOGRFICA (VALORES EXPRESADOS EN [AOS]).
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CUADRO 4.2: FRECUENCIA DE MANTENCIN PARA PROTECCIN SEGN VOLUMEN DE TRNSITO Y GEOGRFICA (VALORES EXPRESADOS EN [AOS]).
CAPAS DE UBICACIN
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CUADRO 4.3: CONDICIONES GEOMTRICAS PARA UNA TOPOGRAFA PLANA. CUADRO 4.4: CONDICIONES GEOMTRICAS PARA UNA TOPOGRAFA ONDULADA. CUADRO 4.5: CONDICIONES GEOMTRICAS PARA UNA TOPOGRAFA MONTAOSA. CUADRO 4.6: COSTOS SOCIALES DE INSUMO. CUADRO 4.7: COSTOS DE OPERACIN SEGN RUGOSIDAD PARA UN AUTOMVIL, VALORES EXPRESADOS EN [$/KM]. CUADRO 4.8: COSTOS DE OPERACIN SEGN RUGOSIDAD PARA UNA CAMIONETA, VALORES EXPRESADOS EN [$/KM] CUADRO 4.9: COSTOS DE OPERACIN SEGN RUGOSIDAD PARA UN CAMIN SIMPLE, VALORES EXPRESADOS EN [$/KM]. CUADRO 4.10: COSTOS DE OPERACIN SEGN RUGOSIDAD PARA UN CAMIN ARTICULADO, VALORES EXPRESADOS EN [$/KM]. CUADRO 4.11: COSTOS DE OPERACIN SEGN RUGOSIDAD PARA UN BUS, VALORES EXPRESADOS EN [$/KM]. CUADRO 4.12: PORCENTAJE DE VEHCULOS PARA CADA TIPO DE USO CONSIDERADO. CUADRO 4.13: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON BICHOFITA SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.14: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.15: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.16: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON CARPETA DE MEZCLA ASFLTICA SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO.
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CUADRO 4.17: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON SELLO ASFLTICO SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.18: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON LECHADA DE MEZCLA ASFLTICA SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.19: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON FITO SOIL SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.20: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON CAPE SEAL SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.21: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON OTTA SEAL SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.22: COSTOS CON Y SIN PROYECTO Y BENEFICIOS DE CAMINOS TRATADOS CON IMPRIMACIN REFORZADA SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO. CUADRO 4.23: CLCULO DE BENEFICIOS PARA DIFERENTES NDICES DE RUGOSIDAD. CUADRO 4.24: CLCULO DE BENEFICIOS PARA DIFERENTES NDICES DE RUGOSIDAD. CUADRO 4.25: RESUMEN DE VALORES DE NIVELES DE TRNSITO DONDE SE JUSTIFICA LAS INVERSIONES DE UN PROYECTO DE SOLUCIN BSICA. CUADRO 4.26: COMPARACIN DE BENEFICIOS DE SOLUCIONES BSICAS
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INDICE DE GRFICOS.
GRFICO 2.1: RESUMEN PORCENTUAL DE KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCIN, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.2: KILMETROS CONSTRUIDOS DE BICHOFITA, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.3: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CLORURO DE CALCIO, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.4: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CLOURO DE SODIO, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.5: KILMETROS CONSTRUIDOS DE PROES, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.6: KILMETROS CONSTRUIDOS DE DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.7: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CAPE SEAL, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.8: KILMETROS CONSTRUIDOS DE TRTAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.9: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CARPETA DE MEZCLA ASFLTICA, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.10: KILMETROS CONSTRUIDOS DE OTTA SEAL, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.11: KILMETROS CONSTRUIDOS DE IMPRIMACIN REFORZADA, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.12: KILMETROS CONSTRUIDOS DE LECHADA ASFLTICA, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.13: KILMETROS CONSTRUIDOS DE SELLO ASFLTICO, AO 2005 AL 2007. GRFICO 2.14: COSTO PROMEDIO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR KILMETRO (VALORES EXPRESADOS EN MM$/KM), AO 2005 A 2007. GRFICO 3.1: PERDIDA DE RIDOS EN TSS. GRFICO 3.2: PERDIDA DE RIDOS EN DTS. GRFICO 3.3: PERDIDA DE RIDOS EN CMA. GRFICO 3.4: PERDIDA DE RIDOS EN OS. GRFICO 3.5: PERDIDA DE RIDOS EN SA. GRFICO 3.6: PERDIDA DE RIDOS EN LA. 36
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GRFICO 3.7: GRIETAS EN TSS. GRFICO 3.8: GRIETAS EN DTS. GRFICO 3.9: GRIETAS EN CMA. GRFICO 3.10: GRIETAS EN OS. GRFICO 3.11: GRIETAS EN SA. GRFICO 3.12: GRIETAS EN LA. GRFICO 3.13: BACHES EN TSS. GRFICO 3.14: BACHES EN DTS. GRFICO 3.15: BACHES EN CMA. GRFICO 3.16: BACHES EN OS. GRFICO 3.17: BACHES EN SA. GRFICO 3.18: BACHES EN LA. GRFICO 3.19: DET. DE DEMARCACIONES EN TSS. GRFICO 3.20: DET. DE DEMARCACIONES EN DTS. GRFICO 3.21: DET. DE DEMARCACIONES EN CMA. GRFICO 3.22: DET. DE DEMARCACIONES EN OS. GRFICO 3.23: DET. DE DEMARCACIONES EN SA. GRFICO 3.24: DET. DE DEMARCACIONES EN LA. GRFICO 3.25: DET. DE SEALIZACIONES EN TSS. GRFICO 3.26: DET. DE SEALIZACIONES EN DTS. GRFICO 3.27:DET. DE SEALIZACIONES EN CMA. GRFICO 3.28: DET. DE SEALIZACIONES EN OS. GRFICO 3.29: DET. DE SEALIZACIONES EN SA. GRFICO 3.30: DET. DE SEALIZACIONES EN LA. GRFICO 3.31: ESTADO DE LOS BORDES EN TSS. GRFICO 3.32: ESTADO DE LOS BORDES EN DTS.
65 65 65 65 65 65 66 66 66 66 66 66 68 68 68 68 68 68 69 69 69 69 69 69 70 70
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GRFICO 3.33: ESTADO DE LOS BORDES EN CMA. GRFICO 3.34: ESTADO DE LOS BORDES EN OS. GRFICO 3.35: ESTADO DE LOS BORDES EN SA. GRFICO 3.36: ESTADO DE LOS BORDES EN LA. GRFICO 3.37: ESTADO DEL DRENAJE EN TSS. GRFICO 3.38: ESTADO DEL DRENAJE EN DTS. GRFICO 3.39: ESTADO DEL DRENAJE EN CMA. GRFICO 3.40: ESTADO DEL DRENAJE EN OS. GRFICO 3.41: ESTADO DEL DRENAJE EN SA. GRFICO 3.42: ESTADO DEL DRENAJE EN LA. GRFICO 3.43: ESTADO DE LOS CRUCES EN TSS. GRFICO 3.44: ESTADO DE LOS CRUCES EN DTS. GRFICO 3.45: ESTADO DE LOS CRUCES EN CMA. GRFICO 3.46: ESTADO DE LOS CRUCES EN OS. GRFICO 3.47: ESTADO DE LOS CRUCES EN SA. GRFICO 3.48: ESTADO DE LOS CRUCES EN LA. GRFICO 3.49: ESTADO DE LA FAJA PB. EN TSS. GRFICO 3.50: ESTADO DE LA FAJA PB. EN DTS. GRFICO 3.51: ESTADO DE LA FAJA PB. EN CMA. GRFICO 3.52: ESTADO DE LA FAJA PB. EN OS. GRFICO 3.53: ESTADO DE LA FAJA PB. EN SA. GRFICO 3.54: ESTADO DE LA FAJA PB. EN LA. GRFICO 4.1: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.2: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.3: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.4: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO.
70 70 70 70 71 71 71 71 71 71 72 72 72 72 72 72 73 73 73 73 73 73 95 95 95 95
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GRFICO 4.5: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.6: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.7: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.8: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.9: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.10: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO. GRFICO 4.11: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO PARA DISTINTOS IRIS. GRFICO 4.12: BENEFICIOS SEGN VOLUMEN DE TRNSITO PARA DISTINTOS IRIS.
95 95 96 96 96 96 97
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12
INDICE DE FOTOS Y FIGURAS.

FIGURA 3.1: PORCENTAJE MUESTREADO. FIGURA 3.2: SENTIDO ASCENDENTE Y DESCENDENTE. FIGURA 3.3: DATOS GENERALES INSPECCIN DE CAMINOS BSICOS. FIGURA 3.4: UBICACIN DE LA INSPECCIN. FIGURA 3.5 INSPECCIN DE CAMINOS BSICOS CON CAPAS DE PROTECCIN ASFLTICA. FIGURA 3.6: GRIETAS LINEALES. FOTO 3.1: GRIETAS TIPO PIEL DE COCODRILO. FOTO 3.2: PRDIDA DE RIDOS. FOTO 3.3: BACHE ABIERTO. FOTO 5.1: FOTOGRAFA ILUSTRATIVA DE CAMINO TRATADO CON CENIZAS VOLANTES. FOTO 5.2: FOTOGRAFA ILUSTRATIVA DE CAMINO TRATADO CON EMULSIN DE RESINA DE RBOL. FOTO 5.3: FOTOGRAFA ILUSTRATIVA DE CAMINO TRATADO CON LIGNOSULFONATO. 48 49 50 51 51
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RESUMEN.
Las Soluciones Bsicas, segn lo establece la Direccin de Vialidad, son mejoramientos de la carpeta de rodadura, aplicables a caminos de bajo trnsito, con pavimentaciones distintas a las tradicionales, las cuales podran ser alternativas vlidas para los ms de 60.000 kilmetros de caminos aun sin pavimentar.
Entre los tipos de Soluciones Bsicas desarrolladas, se encuentran: Estabilizacin de carpetas granulares superficiales: esto consiste en adicionar a los suelos o carpetas granulares productos que permitan aglomerar la fraccin fina de estos. Entre los productos que se utilizan, se encuentran sales minerales y productos ligantes o aglomerantes. Recubrimientos asflticos: entre stos estn diversos tratamientos superficiales tales como los riegos neblina (fogseal), sellos asflticos, riegos con gravilla, lechadas asflticas, carpetas asflticas de pequeo espesor y combinaciones de ellos. Mejoramientos de la base granular y luego una proteccin asfltica, que puede considerarse como una combinacin de las soluciones anteriores.
En este trabajo de ttulo se aborda la caracterizacin de los tipos de soluciones bsicas que han sido utilizados en diferentes contratos a lo largo del pas y evala su factibilidad como solucin para el resto de la red comunal no pavimentada. Como etapa previa se realiz una revisin de la informacin existente sobre los proyectos ejecutados, partiendo de su clara identificacin y datos sobre su comportamiento en relacin a las condiciones locales de clima, suelo y trnsito que lo utiliza.
Para evaluar el comportamiento se utilizaron indicadores de estado, los cuales fueron obtenidos a travs de inspecciones visuales a los distintos caminos mejorados mediante soluciones bsicas, registrando en una ficha el nivel de deterioro, mediciones de IRI y deflectometra efectuadas por el Laboratorio Nacional de la Direccin de Vialidad.
El comportamiento observado de las Soluciones Bsicas, permite afirmar que es posible aplicar algn tipo mejoramiento de la carpeta de rodadura en casi cualquier lugar del pas, considerando una adecuada eleccin, construccin y mantencin.
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CAPTULO I
15
1.1
INTRODUCCIN.
1.1.1 Motivacin.
La Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas ha ejecutado desde el 2003 ms de 8000 kilmetros de obras de conservacin de las carpetas de rodadura granulares distintas a las tradicionales, llamadas Soluciones Bsicas. Algunos de estos mejoramientos de carpetas de rodadura, pueden considerarse dentro de los criterios de conservacin. Estas soluciones bsicas, en general, son ms econmicas que los tratamientos superficiales simples o dobles (riego con gravilla) o pavimentaciones tradicionales y en muchos aspectos han resuelto el problema central de los caminos no pavimentados de bajo nivel de trnsito, por el claro beneficio para los habitantes colindantes y para los vehculos que las transitan.
Hoy en da se han ejecutado muchos proyectos a lo largo del pas con distintos tipos de soluciones bsicas, adems por la particularidad de la geografa de Chile estn expuestos a distintas condiciones climticas y tipos de suelos, esto permite acceder a una amplia base de datos para la caracterizacin de estas soluciones. Por su carcter innovador y el comportamiento alcanzado en las diferentes soluciones, se ha estimado necesario analizar y evaluar estas Soluciones Bsicas para procesar la experiencia adquirida y as poder expandir su aplicacin en las condiciones que resulten ms favorables, a numerosos caminos de la red vial que lo requieren.
La informacin existente del comportamiento de los caminos Bsicos est documentada en cada Direccin de Vialidad Regional, basada en sus experiencias locales. Esto motiv a juntar los antecedentes relacionados con el comportamiento de las soluciones bsicas aplicadas en el pas, formando un documento que ayude en la eleccin del tipo de solucin bsica, segn las solicitaciones y condiciones de exposicin ambiental.
Desde las primeras aplicaciones se ha tenido conciencia que este tipo de carpetas de rodadura, en general, tiene una vida til menor que los tratamientos tradicionales, pero a un menor costo, por lo cual se pueden ejecutar con los mismos presupuestos un mayor nmero de kilmetros, en plazos ms breves, con sus consecuentes beneficios. Dentro de esos conocimientos y conciencia previa, se postul que esas carpetas deberan tener operaciones de conservacin ms frecuentes, que para las soluciones tradicionales, por lo que la eleccin adecuada del tipo de solucin bsica optimiza los recursos, tanto en su construccin como en el mantenimiento de las mejoras de las carpetas de rodadura de los caminos de bajo trnsito.
16
1.2
OBJETIVOS DE LA MEMORIA.
1.2.1 Objetivos Generales.
Se pretende aportar a la evaluacin de las Soluciones Bsicas aplicadas, procesando y evaluando la experiencia adquirida, analizando el comportamiento que han tenido los proyectos realizados hasta la fecha. Con ello la Direccin de Vialidad podra expandir su uso en los caminos no pavimentados en las condiciones que resulten ms favorables.
1.2.2 Objetivos Especficos.
a)
Evaluar el comportamiento de diferentes tipos de soluciones bsicas, considerando la caracterizacin del camino tratado, segn tipo de: Solucin Bsica aplicada. Tipo de camino. Tipo de suelo basal. Caractersticas del clima. Trnsito. Uso principal del camino.
Mediante indicadores de deterioros que muestren el estado estructural, rugosidad, serviciabilidad y severidad de los deterioros en los caminos auscultados. Con esta informacin se darn conclusiones sobre los efectos que producen las variables a las que estn expuestos los caminos, y dar recomendaciones en la eleccin del tipo de solucin bsica, en funcin del clima, geometra del camino y trnsito esperado.
b)
Comparacin de costos de inversin inicial y conservacin de un camino con solucin bsica y un camino no pavimentado, para distintos volmenes de trnsito y rugosidades iniciales de la carpeta de rodadura.
17
1.3
METODOLOGA.
La metodologa del trabajo de ttulo desarrollada incluye las siguientes etapas: Recopilacin de los antecedentes bsicos de los proyectos ejecutados a la fecha. Esta informacin se encuentra en los informes de avances anuales de los Caminos Bsicos, emitidos por Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas. Estudio (o anlisis) de la caracterizacin de cada tipo de solucin bsica, instruyndose en la descripcin, aspectos ambientales, ligante, mtodos constructivos y conservaciones de estas. Investigacin de los tipos y niveles de deterioro de cada solucin. Procesamiento y seleccin de los datos y antecedentes entregados por la Direccin de Vialidad. Proposicin de una ficha de inspeccin visual, donde se pudiera registrar los deterioros de la carpeta de rodadura de los caminos bsicos elegidos como muestra representativa. Evaluacin tcnica y econmica del comportamiento de las soluciones. Conclusiones sobre el comportamiento de cada tipo de solucin bsica y las variables que influyen en las rentabilidades aparentes de cada una de ellas.
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1.4
RESULTADOS ESPERADOS. Los resultados esperados del presente trabajo son los siguientes: Conocer las caractersticas de diferentes tipos de Soluciones Bsicas. Conocer el comportamiento de las soluciones bsicas aplicadas a la carpeta de rodadura, a travs de anlisis de antecedentes sobres sus deterioros. Con la informacin existente, revisada y homogenizada, obtener resultados comparables que reflejen el comportamiento de los tipos de soluciones aplicadas en los caminos de bajo trnsito, teniendo en cuenta las condiciones ambientales, trnsito, tipo de suelo y geometra del camino. Formular una evaluacin tcnico econmica que determine rentabilidades aparentes de cada una de las Soluciones Bsicas estudiadas.
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CAPTULO II
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ANTECEDENTES GENERALES 2.1 TIPOS DE SOLUCIONES BSICAS APLICADAS A LAS CARPETAS DE RODADURA DE CAMINOS DE BAJO TRNSITO.
Los tipos de soluciones bsicas aplicados en Chile han tenido como objetivos mejorar la calidad de vida de los habitantes colindantes a los caminos tratados, disminuyendo el levantamiento de polvo producido por el flujo vehicular y el exceso de barro en invierno, condiciones que existen en los caminos no pavimentados, disminuir los costos de conservaciones, mejorar las condiciones de la carpeta de rodadura, disminuir los costos de transporte y mejorar la seguridad vial. Las soluciones bsicas aplicadas se pueden dividir en dos grupos: SOLUCIONES BSICAS CON CAPAS DE PROTECCIN (CAPRO): stas consisten en la aplicacin de una capa del tipo asfltico sobre una base de suelos granular, que cumple el objetivo de protegerla y otorgar mayores condiciones de rodadura, disminuyendo la rugosidad. Dentro de este grupo de soluciones bsicas utilizadas en el pas, se encuentran diversos tipos, tales como: Doble Tratamiento Superficial (DTS), Tratamiento Superficial Simple (TSS), Carpeta Delgadas de Mezcla Asfltica (CMA), Imprimacin Reforzada (IR), Lechada Asfltica (LA), Otta Seal (OS) y Cape Seal (CS). SOLUCIONES BSICAS GRANULARES: CON ESTABILIZACIONES DE CAPAS
Un suelo que presenta una baja resistencia, sufre deformaciones a causa de solicitaciones de trnsito o exposicin al medio ambiente (llamado tambin suelo inestable). ste no puede ser utilizado como un material estructural en un camino, por lo que es necesario estabilizarlo, aumentando sus propiedades mecnicas mediante la utilizacin de sales o productos qumicos, que actan como agentes aglomerantes entre las partculas de suelo. Dentro de los tipos de estabilizadores de suelo utilizados en el pas se pueden mencionar, entre otros: Cloruro de Magnesio (Bichofita), Cloruro de Sodio, Cloruro de Calcio. Proes y Fito Soil (FS).
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2.1.1 Tratamiento Superficial Simple Y Doble Tratamiento Superficial. Los Tratamientos Superficiales consisten en aplicaciones de riego asfltico alternado con agregados ptreos colocada sobre una capa granular imprimada. Segn el nmero de aplicaciones adoptan el nombre de Tratamiento Superficial Simple (una aplicacin) o Doble Tratamiento Superficial (dos aplicaciones). Este tipo de solucin se destaca por su bajo costo con respecto a un pavimento tradicional, fcil aplicacin, buena impermeabilizacin de la base y por su buen desempeo frente a varias adversidades climticas y bajos volmenes de trnsito (menores a 500 vehculos diarios).
Los ligantes asflticos utilizados son los cementos asflticos de baja viscosidad, las emulsiones asflticas y algunos productos comerciales mejorados en sus caractersticas, como la adherencia o trabajabilidad (Asfaltos disueltos en solventes ya no se usan). El asfalto utilizado en los tratamientos superficiales debe cumplir con lo indicado en el prrafo 5.405.201 del M.C., Vol. 5., de igual forma, los ridos deben estar sujetos a las exigencias sealadas en el prrafo 5.405.202 del M.C., Vol. 5., tanto en los requisitos de ensayes como en la uniformidad en su granulometra.
Dosificacin:
Las cantidades de asfalto y agregados ptreos se resumen en el cuadro 2.1
Cuadro 2.1: Dosificacin tpica de cemento asfltico y agregado ptreo (M.C. V5). Tipo de Tratamiento T.S.S. D.T.S. Asfalto [Kg/m2] 0,9 1,6 2,6 3,2 Agregado Ptreo [Kg/m2] 8 15 25 - 35
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2.1.2 Carpeta Mezcla Asfltica.
En el programa de Soluciones Bsicas de la Direccin de Vialidad se emplearon carpetas de mezcla asfltica en caliente de poco espesor aunque esta solucin no corresponde esencialmente a los criterios de bajo costo. La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento flexible que proporciona la superficie de rodadura. Es elaborada con material ptreo seleccionado y un ligante asfltico. Las principales caractersticas que debe cumplir el material ptreo son las siguientes:
a) Granulometra de tamao mximo menor de una pulgada y bien graduada.
b) Deber tener cierta dureza para lo cual se le efectuarn los ensayes de Desgaste Los ngeles, Densidad y Durabilidad.
c) La forma de la partcula deber ser lo ms cbica posible, no usar material en forma de laja o aguja pues se rompen con facilidad alterando la granulometra y pudiendo provocar fallas en la carpeta. Se efectuarn pruebas de equivalente de arena ya que los materiales finos en determinados porcentajes no resultan adecuados.
En las mezclas asflticas, es de gran importancia definir la cantidad de asfalto por emplearse, para obtener un contenido ptimo, ya que en una mezcla este elemento forma una membrana alrededor de las partculas de un espesor tal que sea suficiente para resistir los efectos del trnsito y adversidades climticas, pero no debe resultar muy gruesa ya que adems de resultar antieconmica puede provocar una prdida de la estabilidad en la carpeta. Adems este exceso de asfalto puede hacer resbalosa la superficie, para calcular este ptimo se tienen las pruebas de compresin simple para mezclas en fro, la prueba Marshall para muestras en caliente.
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2.1.3 Imprimacin Reforzada.
La imprimacin reforzada consiste en la aplicacin de una imprimacin asfltica sobre una superficie de material granular, seguida de un riego de ligante que puede ser del tipo asfalto cortado de baja viscosidad o emulsin (de quiebre rpido), para luego aplicar una capa de arena uniformemente distribuida. El proceso finaliza con una compactacin con rodillo neumtico.
Las imprimaciones reforzadas tienen vida de diseo de 2 a 3 aos. Para asegurar la buena calidad de la imprimacin y mantener bajos costos, es necesario contar con maquinaria mnima y permanentemente operativa, contar con personal capacitado y que la calidad de los materiales y los procesos constructivos sean los recomendados en el Manual de Carreteras.
Materiales: Asfalto: para imprimar, se utiliza asfaltos cortados de curado medio de distintos grados (MC-30 o MC-70), dependiendo de la textura y humedad de la superficie a tratar, y de la temperatura del medio ambiente. Tambin existe la posibilidad de utilizar emulsiones imprimante, las que previo a su uso deben hacerse canchas de prueba para verificar su comportamiento, especialmente en lo que respecta a la dosis necesaria para obtener la penetracin requerida, del ligante en el suelo basal. Los asfaltos no deben calentarse por encima de la temperatura de inflamacin, siendo las temperaturas para las emulsiones asflticas imprimantes entre 50 y 170 C. Arena: las arenas utilizadas en una imprimacin reforzada deben ser de buena calidad, y estar libre de impurezas y materias orgnicas. stas deben cumplir con la granulometra indicada a continuacin.
Cuadro 2.2: Banda granulomtrica y requisitos para arenas.

Tamices mm ASTM 10 3/8 5 N 4 N 0,08 200 % en peso que pasa 100 85-100 0-5 Ensaye Desintegracin en sulfato de sodio Adherencia mtodo esttico Requisito Mx. 12% Mn. 95% Mtodo LNV 74 LNV 9
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2.1.4 Lechada Asfltica. Este tipo de tratamiento consiste en un recubrimiento asfltico delgado de 3 a 10 milmetros de espesor mezclado con arena, relleno mineral (filler) si es necesario, agua y emulsin de quiebre lento. La lechada asfltica se caracteriza por tener una instalacin econmica y de alto rendimiento, rpida abertura al trnsito, superficie impermeabilizada, propiedades antideslizantes, color y textura uniforme. La dosis de agua y emulsin deben ser tales que formen una lechada de consistencia cremosa y homognea, la cual es aplicada sobre una capa granular imprimada. Tambin se usan para sellar pavimentos o tratamientos que presentan fisuras. Materiales: Emulsin: Esta debe de ser de quiebre lento de los tipos CSS-1, CSS-1h o SS-1h. Tambin puede utilizarse emulsiones elastomricas. ridos: El rido a utilizar debe estar libre de materia orgnica, arcilla y materias extraas, deben ser durables, angulares y bien graduados, provenientes de la trituracin de roca o de mezcla con arena natural, sin que esta supere el 15 %. Los ridos deben cumplir la siguiente granulometra.
Cuadro 2.3: Bandas granulomtricas para ridos de primera capa y lechada asfltica.
TAMICES mm 10 5 2,5 1,25 0,63 0,315 0,16 0,018 ASTM 3/8 4 8 16 30 50 100 200 TIPO A 100 85 95 60 80 40 60 25 42 15 30 10 20 BANDAS GRANULOMETRICAS PORCENTAJE EN PESO QUE PASA TIPO B 100 85 95 62 50 45 65 30 50 18 35 10 24 5 15 TIPO C 100 70 90 45 70 28 50 18 34 12 25 7 17 5 11
Agua: Se puede utilizar cualquier agua disponible cercana a la obra, libre de impurezas. Aditivos: existen dos tipos, lquidos y secos. Los aditivos lquidos aumentan la trabajabilidad de las lechadas, el rendimiento y aceleran o retardan el quiebre de la emulsin. Los aditivos secos son en general finos, de reaccin hidrulica, como el cemento, el cual acelera la maduracin de la lechada para su puesta en servicio. Filler: Este cumple la funcin de relleno granulomtrico, evita la segregacin de la mezcla y controla el quiebre de la lechada. El filler puede ser cemento hidrulico, cal u otro material inerte de origen calizo.
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2.1.5 Otta Seal. Corresponde a un sello asfltico utilizado para proteger una capa granular y consiste en la aplicacin de una pelcula gruesa de ligante blando (cemento asfltico CA 150 200, en caliente) recubierta con una capa de agregado ptreo de graduacin continua uniformemente distribuida. Puede ser aplicado en una o dos capas. Para del diseo el agregado ptreo debe cumplir con la granulometra del cuadro 2.4 Cuadro 2.4: Granulometra del agregado ptreo utilizado para el Otta Seal.
Tamiz [mm] 19 16 13,2 9,5 6,7 4,75 2 1,18 0,425 0,075 Grueso [% que pasa] 100 80-100 52-82 36-58 20-40 10-30 0-8 0-5 0-2 0-1 Medio [% que pasa] 100 84-100 68-94 44-73 29-54 19-42 3-18 1-14 0-6 0-2 Fino [% que pasa] 100 93-100 84-100 70-98 54-80 44-70 20-48 15-38 7-25 3-10
Cuadro 2.5: Tipos de cementos asflticos aplicados para el Otta Seal.

TMDA >1000 100 1000 <100 Suelo grueso No aplicable CA 150-200 CA 150-200 Tipo de cemento asfltico Suelo medio CA 150-200 CA 150-200 MC 3000 Suelo fino MC 3000 MC 800 MC 3000 MC 800 MC 800
La aplicacin y mtodo constructivo para proteger la capa granular con Otta Seal se resume en los siguientes puntos: Preparacin del terreno para la aplicacin del cemento asfltico. Por lo general no es necesario ya que la capa de proteccin de la carpeta de rodadura es aplicada sobre la superficie existente. Aplicacin del cemento asfltico mediante camiones regadores sobre la superficie. El tipo de cemento asfltico depende de la granulometra del agregado ptreo y el trnsito que pasa por el camino. Por lo general se usa del tipo CA 150-200, para el caso de los caminos de bajo trnsito del pas. Colocacin del agregado ptreo, este procedimiento puede ser ejecutado por un esparcidor mecnico o de forma manual. Compactacin mediante la apertura del trfico. La compactacin mediante el trfico es esencial para alcanzar un nivel de maduracin y funcionalidad ptima del Otta Seal. En el proceso de maduracin de las superficies tratadas con Otta Seal no se aprecian efectos inmediatos. Despus de la construccin, la apariencia de la superficie tratada es muy similar a un camino de grava, luego de 2 a 3 semanas se puede observar menor cantidad de agregado ptreo suelto sobre la superficie del camino. Al cabo de seis meses la carpeta de rodadura alcanza una apariencia final muy parecida a la de los caminos tratado con mezcla asfltica, aunque de superficies menos regular.
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2.1.6 Cape Seal. Este tratamiento aplicado a la carpeta de rodadura consiste en un recubrimiento asfltico que corresponde a un tratamiento superficial asfltico simple con tamao mximo 3/4, vertido sobre la base granular sellada con un imprimante, luego se aplica una segunda capa que corresponde a una lechada asfltica o micro pavimento, de granulometra con tamao mximo 3/8, con el objetivo de suavizar la superficie de rodadura. La superposicin del sello con lechada sobre el tratamiento genera una superficie de rodadura con menos rugosidad que un tratamiento superficial simple o doble. Materiales: ridos primera capa: Los ridos de la primera capa deben cumplir que el material chancado tenga un mnimo de 70%, el ndice de lajas sea menor al 10%, la adherencia mtodo elstico tenga como mnimo un 95%, el desgaste de Los ngeles sea menor al 35% y la desintegracin con sulfato de sodio sea menor al 12%. Los ridos deben estar dentro de la banda granulomtrica descrita en el cuadro 2.1.6. ridos para Lechada Asfltica: Estos ridos deben cumplir que el equivalente arena no sea menor que el 45%, que la adherencia Riedel-Weber est en un rango de 0 y 5, que el desgaste de Los ngeles no supere el 35%, que el ndice de trituracin total no sea mayor al 3,5% y que la adherencia por mtodo elstico tenga un mnimo de 95%. Estos ridos deben estar dentro de la banda granulomtrica descrita en el cuadro 2.6. ridos para Micropavimentos: Los requisitos son similares a los de la Lechada Asfltica con la diferencia que las partculas chancadas deben ser el 100%, el equivalente de arena sea 65% como mnimo y que contengan como mximo un 15% de sulfatos de sodio y un 25% de sulfato de magnesio.
Cuadro 2.6: Bandas granulomtricas para ridos de primera capa y lechada asfltica.
Tamices Abertura mm ASTM. 40 1 25 1 20 12,5 10 3/8 6,3 5 N 4 2,5 N 8 1,25 N 16 0,63 N 30 0,315 N 50 0,16 N 100 0,08 N 200 Banda Granulomtrica para ridos de la primera capa TN 25 12,5 TN 20 - 10 Porcentaje que pasa 100 90 100 100 20 55 90 100 0 10 20 55 0-5 0 15 05 0 0,5 0 0,5 Banda Granulomtrica para ridos de la lechada asfltica Tipo B o II Tipo C o III Porcentaje que pasa
100 90 100 65 90 45 70 30 50 18- 30 10 21 5 - 15
100 70 90 45 70 28 50 19 34 12 25 7 18 5 - 15
Emulsiones asflticas: Para el caso del agregado granular debe ser del tipo CRS-1 o CRS-2, RS-1 o RS-2, QS1h o CQS-1h. Para la lechada asfltica deben ser del tipo CSS-1 o CSS-1h, SS-1 o SS-1h, QS-1h o CQS-1h. Para el micropavimento debe ser del tipo QS-1h.
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2.1.7 Fito Soil. El producto Fito Soil es un aceite estabilizante formulado en base a macromolculas de origen vegetal, que aplicado sobre terrenos naturales permite controlar la emisin de partculas de polvo y/o alcanzar una estabilizacin qumica, mejorando las caractersticas estructurales del terreno. Asimismo el desgaste de la calzada y remocin de partculas por efecto de las lluvias, fenmeno comnmente conocido como erosin, puede ser controlado a travs de la aplicacin de Fito Soil. La constitucin qumica del producto es una mezcla activa de resinas vegetales, lo que no provoca impactos en el medio ambiente. El producto es de color caf oscuro, olor dulce, se aplica en fro y diluido en agua en dosis que se definen en conformidad a las caractersticas granulomtricas y capacidad de soporte del suelo, solicitacin de trnsito y vida til que se desea dar al camino. Metodologa La superficie a estabilizar, deber estar libre de escombros, basuras, races y agregado ptreo de tamao superior a 2. De preferencia se realizar un perfilado con mtodos mecnicos que permitan nivelar la superficie de rodadura y/o terreno. En la eventualidad de estar en presencia de baches se recomienda utilizar material de recebo y compactar mediante rodillo. Una vez compactada la carpeta de rodadura y previa humectacin de sta, se definir las diluciones del producto para el tratamiento de control de polvo. La aplicacin del producto, se realiza mediante riego por aspersin a presin, a una distancia del piso cercana a los 50 centmetros. El riego se realiza transitando un camin del tipo aljibe. En zonas de difcil acceso, como laderas, taludes, plataformas sin acceso a vehculos, se utilizarn aspersores manuales alimentados por sistemas a presin. La dilucin y dosis a aplicar queda dada por las caractersticas granulomtricas y nivel de compactacin, solicitacin mecnica y vida til que se desea dar al tratamiento. Es importante hacer notar que riegos peridicos y sistemticos de diluciones de baja concentracin, con posterioridad a la aplicacin base, mantendr la eficiencia del producto por un largo perodo. En el caso de tratar un terreno suelto o con baja compactacin, ste se compactar con rodillo de 10 toneladas mnimo de peso esttico. Posteriormente a la compactacin y previo a la aplicacin del producto, se realizar un riego con agua pura a una tasa de 0,50 a 0,80 litros por metro cuadrado.
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2.1.8 Cloruro De Magnesio (Bichofita). La bichofita es una sal constituida bsicamente por cristales de Cloruro de Magnesio Hexahidratado, y se produce a travs de la evaporacin solar de salmueras extradas de depsitos del subsuelo del Salar de Atacama. La bichofita es una sal altamente higroscpica. Tiene la propiedad de retener o exhalar la humedad segn las condiciones medioambientales y es del tipo delicuescente, es decir, cuenta con la propiedad de atraer la humedad del ambiente y licuarse lentamente.
- Formula : MgCl2*6H2O. - Clasificacin: Salmuera con alto contenido de Cloruro de Magnesio hexahidratado (*). - Aspecto : sal a granel que deja una pelcula aceitosa al tacto. - Color : Blanco transparente. - Olor : Inodoro. - Densidad : 1gr. / cc. - Ph : 8.6. - Comercializacin: a granel.
(*) La salmuera altamente concentrada en Cloruro de Magnesio se presenta habitualmente de acuerdo a la siguiente composicin:
Compuesto Qumico Mg Cl H20 Otros Porcentaje en peso 10,5 33,5 52,0 4,0
Dosificacin: La dosis recomendada segn literatura y especialistas, oscila entre un 3% y 7% de Bischofita referida al peso seco del agregado. Lo anterior asumiendo un peso seco del agregado del orden de 2.200 kilogramos por metros cbicos, debiera corresponderse con 66 a 154 kilogramos por metros cbicos de material compacto, asumiendo una densidad igual a 1 kilogramo por litro para la bischofita. De acuerdo a la literatura consultada, existe una relacin directa entre la cantidad a aplicar de bischofita y el ndice de Plasticidad del suelo. Lo anterior debe entenderse como una primera aproximacin al problema de la dosificacin con dicho aditivo.
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2.1.9 Cloruro De Sodio.
El cloruro de sodio es una sal que se presenta en forma de cristales y en gran abundancia sobre la corteza terrestre, fcilmente soluble en agua, con un alto poder higroscpico. En el mercado se presenta constituyendo grandes cristales o polvo fino de diferente grado de pureza.
Este material permite la estabilizacin de suelos de manera natural, mediante un proceso en el cual se adiciona controladamente sal y agua a la base de suelo.
El cloruro de sodio mezclado con materiales limo-arcillosos produce una accin cementante, lo que hace aumentar la capacidad de soporte, cohesin e impermeabilizacin del suelo, evitando la formacin de ahuellamientos, calaminas, polvo en suspensin y desprendimiento de material granular.
La utilizacin de este producto como estabilizante de caminos es de bajo costo, no necesita equipo especial. Adems se puede utilizar los materiales de la zona, de manera de mejorar las propiedades fsicas, evitando el transporte de materiales.
El cloruro de sodio acta sobre las partculas finas de los suelos, cohecionndolos y cementndolos de forma de que el material granular no se disgregue. Adems reduce el punto de congelacin y disminuye la deformacin por heladas. Su aplicacin se recomienda en zonas de bajas precipitaciones (lluvias anuales inferiores a 300 milmetros).
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2.1.10 Cloruro De Calcio.
El cloruro de calcio se obtiene como un subproducto en forma de salmuera en algunos procesos industriales, aunque tambin se puede obtener de algunos arroyos y pozos naturales, siendo la fuente ms comn el obtenido en la elaboracin de Carbonato de Sodio mediante procedimientos qumicos. En los casos de los proyectos realizados en la Regin del Bio Bio, este producto que es utilizado como estabilizante, proviene de residuos industriales.
La solubilidad del Cloruro de Calcio es de 69 gramos. aproximadamente por cada 100 cc. de agua destilada a 0C o de 159 gramos aproximadamente, por cada 100 cc. de agua destilada a100C.
El Cloruro de Calcio ayuda a mantener constante la humedad en un suelo, pero desafortunadamente esta sal es fcilmente lavable. Reduce la evaporacin y es capaz de absorber hasta 10 veces su propio peso cuando las condiciones de humedad son altas en el medio ambiente, pudindose mantener dicha humedad en sus dos terceras partes durante un da de calor seco, lo que hace que esta sal sea un producto muy eficaz cuando se trata de evitar la formacin de polvo.
- Frmula - Clasificacin - Aspecto - Color - Olor - Densidad - Comercializacin : CaCl2. : Cloruro de Calcio. : Lquido. : caf oscuro. : caracterstico. : 1,33 gr./cc. : en kilogramo de producto.
Dosificacin:
No existe mucha informacin en la literatura referida al aditivo Cloruro de Calcio. No obstante, se han encontrado valores de incorporacin de aditivos que fluctan entre 0,5% a 4% por peso seco de agregado.
Si se tiene en consideracin que el Cloruro de Calcio debe ser diluido en agua en proporciones recomendadas de un 60% en peso, se puede llegar a establecer que bajo dicha dilucin las dosis recomendadas debieran encontrarse aproximadamente entre 0,18 y 1,5 litros por metros cuadrados y centmetro de espesor de capa.
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2.1.11 Proes.
Es un estabilizador de suelos que acta por ionizacin, ordenacin y aglomeracin de sus partculas, lo que aumenta su impermeabilidad, aislando el suelo tratado, e incrementando la capacidad de soporte. Este producto est compuesto de derivados sulfonados de Hidrocarburos Bituminosos y Sulfatos. La Tecnologa Proes ms una cantidad mnima de aditivo slido, ha permitido llevar el CB.R. de un suelo estructuralmente dbil, desde valores menores a 10% a valores cercanos a 100%. En suelos granulares con elevado C.B.R., adems de incrementar la capacidad de soporte, se obtiene una gran cohesin superficial que permite entregar una solucin ptima de carpeta de rodado, en que se elimina la fuente de emisin de polvo fugitivo. Su aplicacin requiere una dosificacin previa, para lo cual es necesario estudiar el suelo a tratar y determinar la dosis de Proes y de aditivo slido; se realiza mediante dilucin en el agua de amasado. Dentro de la dosificacin promedio se puede decir que para estabilizar un metro cbico de suelo se necesita unos 200 cc. de proes, esto equivale a 6.667 metros cuadrados de superficie tratada con un espesor de 15 cm. Segn la bibliografa consultada las dosificaciones del aditivo solid vara entre 1,5% a 3,5% en peso del material a estabilizar. La aplicacin y mtodo constructivo de la estabilizacin con este producto se resume en los siguientes puntos: Soltar espesor de suelo a tratar (Motoniveladora), o suministrar el material de suelo a tratar. Pulverizar y homogeneizar el suelo (Motoniveladora o Disco de Rastra). Acordonar y dejar una seccin uniforme del suelo a tratar. Agregar aditivo slido en la proporcin dosificada en el cordn de suelo. Revolver desarrollando premezclado entre el suelo (con humedad natural) y el aditivo slido (Motoniveladora). Diluir la dosis de Proes en agua en un camin aljibe en un volumen mximo determinado por el diferencial entre la humedad ptima y la humedad natural del suelo. Aplicar el Proes diluido en agua al material a estabilizar, mediante riego con camin aljibe y al mismo tiempo desarrollar la revoltura con Motoniveladora del suelo y Proes Una vez revuelto homogneamente el suelo con Proes, aditivo y agua, extender el material tratado en la plataforma de camino en construccin (Motoniveladora). Compactar con Rodillo Liso Vibratorio o Pata de Cabra (Suelos finos plsticos). Riego superficial de agua con compactacin si se proyecta sellar la superficie para carpeta de rodado.
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2.2
PROYECTOS REALIZADOS EN CHILE DESDE 2003 HASTA 2007.
Los proyectos realizados en el Pas han sido ejecutados gracias al Programa de Caminos Bsicos que tuvo su comienzo en el 2003. Hasta la fecha estn construidos ms de 8.100 Km. de soluciones bsicas de conservacin de la carpeta de granular a lo largo de la red vial no pavimentada. Este tipo de soluciones se han realizado en caminos con bajo volumen de trnsito, por lo cual se ha aumentado la posibilidad de mejorar las carpetas de rodadura, la calidad de vida en lugares, que por su volumen de trnsito y baja rentabilidad tardaran demasiado en obtener beneficios. Segn el informe de avances del segundo trimestre del 2007 se tienen los siguientes valores de inversin y kilmetros ejecutados de caminos bsicos:
Cuadro 2.7: Resumen de inversin y kilmetros ejecutados por ao. Ao 2003 2004 2005 2006 2007 Inversin [MM$] 15.926 37.201 35.034 28.553 6.805 Ejecutado [Km] 926 2.680 2.148 1.674 746 Acumulado [Km] 926 3.606 5.754 7.428 8.174
La Direccin de Vialidad anualmente emite un informe de avance de los caminos bsicos. En este trabajo de ttulo se sealarn los valores de los proyectos realizados entre el ao 2005 hasta el segundo trimestre de 2007, siendo estos los ms recientes y los elegidos para obtener la muestra que ser auscultada para la evaluacin del comportamiento, ya que las Soluciones Bsicas ejecutadas en el 2003 y 2004 podra decirse que estaban en un periodo de experimentacin.
De los listados entregados por Vialidad se pudo obtener la distribucin de los kilmetros construidos de cada tipo de solucin aplicada a lo largo del pas, obteniendo tambin valores porcentuales y valores promedios de los costos de construccin por kilmetro. La informacin procesada se encuentra desde la cuadro 2.2.2 hasta el cuadro 2.2.9 y desde el grfico 2.2.1 hasta el grfico 2.2.13.
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Cuadro 2.8: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2005.
Estabilizaciones Regin Bichofita [km] I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 118,2 381,9 34,3 Cloruro de Sodio [km] 187,3 6,7 35,6 104,2 12,4 142,3 121,4 2,5 169,4 30,5 101,0 110,3 80,5 5,7 Cloruro de Calcio [km] Proes [km] Doble Tratamiento Tratamiento Superficial Superficial Simple [km] 7,0 [km] 14,5 Cape Seal [km] 25,9 12,6 1,5 7,2 39,9 25,7 46,4 64,3 58,1 5,6 17,1 12,6 6,6 2,2 3,1 5,4 25,8 25,1 2,1 32,5 57,0 Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [km] Fito Soil [km] Otta Seal [km] Lechada Asfltica [km] Imprimacin Reforzada [km] Sello Asfltico [km]
Estabilizaciones Regin Bichofita [km] 13,0 96,8 390,2 68,0 Cloruro de Sodio [km] 110,7 9,4 9,5 223,7 Cloruro de Calcio [km] Proes [km] Doble Tratamiento Tratamiento Superficial Superficial Simple [km] [km] Cape Seal [km] Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [km] Fito Soil [km] Otta Seal [km] Lechada Asfltica [km] Imprimacin Reforzada [km] Sello Asfltico [km]
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM
116,6 31,6 47,3 29,3 20,9
23,5 22,4
32,7
0,8
24,3
48,0 38,8
102,9
10,6 7,2
16,7
29,3 35,4 8,8 46,9
59,5
3,0
1,8
34
Estabilizaciones Regin Bichofita [km] I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 48,4 304,7 25,4 Cloruro de Sodio [km] 17,9 Cloruro de Calcio [km] Proes [km] Doble Tratamiento Tratamiento Superficial Superficial Simple [km] [km] Cape Seal [km] Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [km] Fito Soil [km] Otta Seal [km] Lechada Asfltica [km] Imprimacin Reforzada [km] 10,0 29,1 14,8 6,7 52,9 10,8 14,1 24,7 13,6 14,4 14,8 12,7 5,7 23,8 1,7 Sello Asfltico [km]
22,8
68,3
4,5
Cuadro 2.11: RESUMEN DE KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2005 AL 2007.
Estabilizaciones Ao Bichofita [km] 536,93 568 401,3 1506,23 Cloruro de Sodio [km] 789,43 534,6 128,9 1452,93 Cloruro de Calcio [km] 121,4 31,6 0 153 Proes [km] 8,7 0 0 8,7 Doble Tratamiento Superficial [km] 119,01 106,3 64,4 289,71 Tratamiento Superficial Simple [km] 269,9 92,8 87,1 449,8 Cape Seal [km] 43,9 50,5 18,9 113,3 Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [km] 112,9 77 5,7 195,6 Fito Soil [km] 25,1 27,3 0 52,4 Otta Seal [km] 7,375 0 0 7,375 Lechada Asfltica [km] 38,2 88,6 23,8 150,6 Imprimacin Reforzada [km] 12,6 0 11,7 24,3 Sello Asfltico [km] 57,04 102,9 0 159,94
2005 2006 2007 Total
35
GRFICO 2.1: RESUMEN PORCENTUAL DE KILMETROS CONSTRUIDOS DE CADA TIPO DE SOLUCIN, AO 2005 AL 2007.
Soluciones Bsicas realizadas entre 2005 y 2007
Fito Soil 1,1% Carpeta Mezcla Asfltica 4,3%
Otta Seal 0,2%
Lechada Asfltica 3,3%
Imprimacin Reforzada 0,5% Sello Asfltico 3,5% Bichofita 33,0%
Cape Seal 2,5%
Tratamiento Superficial Simple 9,9%
Doble Tratamiento Superficial 6,3%
Proes 0,2% Cloruro de Sodio 31,8%
Cloruro de Calcio 3,4%
36
DISTRIBUCIN DE SOLUCIONES BSICAS A LO LARGO DEL PAS
GRFICO 2.2: KILMETROS CONSTRUIDOS DE BICHOFITA, AO 2005 AL 2007.

Bichofita 1200,0 1000,0 800,0 600,0 400,0 200,0 0,0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 13,0 263,4 127,7 0 0 22,8 0 2,5 0 0 0 0 1076,8
GRFICO 2.3: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CLORURO DE CALCIO, AO 2005 AL 2007.

Cloruro de Calcio 160 140 120 100 80 60 40 20 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 153,0
GRFICO 2.4: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CLOURO DE SODIO, AO 2005 AL 2007.

Cloruro de Sodio 400,0 350,0 300,0 250,0 200,0 150,0 100,0 50,0 0,0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 16,1 45,1 0 12,4 0 0 73,4 0 169,4 136,4 315,9 357,0
GRFICO 2.5: KILMETROS CONSTRUIDOS DE PROES, AO 2005 AL 2007.

Proes 8 7,2
327,2
7 6 5 4 3 2 1 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 1,5 0 0 0 0 0 0
37
GRFICO 2.6: KILMETROS CONSTRUIDOS DE DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL, AO 2005 AL 2007.

Doble Tratamiento Superficial 98,0 100,0 90,0 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 23,6 7,0 0 0 0 0 0 0 0 0 69,1 92,0
GRFICO 2.7: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CAPE SEAL, AO 2005 AL 2007.

Cape Seal 40 35 30 25 20 15 10 5 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25,9 27,7 21,6 38,1
GRFICO 2.8: KILMETROS CONSTRUIDOS DE TRTAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE, AO 2005 AL 2007.

Tratamiento Superficial Simple 180,0 160,0 140,0 120,0 100,0 80,0 60,0 40,0 20,0 0,0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 14,5 0 0 0 0 17,1 0 0 0 79,1 88,3 80,9 169,9
GRFICO 2.9: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CARPETA DE MEZCLA ASFLTICA, AO 2005 AL 2007.

Carpeta Mezcla Asfltica 160 140 120 100 80 60 40 20 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 26,6 0 0 0 23,3 0 0 145,7
38
GRFICO 2.10: KILMETROS CONSTRUIDOS DE OTTA SEAL, AO 2005 AL 2007.

Otta Seal 4 3 3 2 2 1 1 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2,1 2,2 3,1
GRFICO 2.11: KILMETROS CONSTRUIDOS DE IMPRIMACIN REFORZADA, AO 2005 AL 2007.

Imprimacin Reforzada 16 14 12 10 8 6 4 2 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10,0 14,3
GRFICO 2.12: KILMETROS CONSTRUIDOS DE LECHADA ASFLTICA, AO 2005 AL 2007.

Lechada Asfltica 95,1
GRFICO 2.13: KILMETROS CONSTRUIDOS DE SELLO ASFLTICO, AO 2005 AL 2007.

Sello Asfltico 159,9 160 140 120
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 I II III IV V 0 0 0 0 48,0
100 80 60 40
7,5 0 VI VII 0 VIII 0 IX 0 X 0 XI 0 XII RM
20 0 I
0 II
0 III
0 IV V
0 VI
0 VII
0 VIII
0 IX
0 X
0 XI
0 XII
0 RM
39
Cuadro 2.12: COSTO POR KILOMETRO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR REGIN, AO 2005
Estabilizaciones Regin Bichofita [MM$/km] I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 11,9 8,5 9,5 Cloruro de Sodio [MM$/km] 5,4 8,1 8,5 9,5 3,1 14,2 0,8 2,1 4,3 5,1 21,2 27,9 37,0 16,2 Cloruro de Calcio [MM$/km] Proes [MM$/km] Tratamiento Doble Tratamiento Superficial Simple Superficial [MM$/km] 42,8 [MM$/km] 24,6 Cape Seal [MM$/km] 65,1 23,7 4,4 14,9 46,2 39,8 44,2 23,8 35,7 31,5 33,1 31,4 42,7 30,8 19,6 46,4 24,1 5,3 37,1 38,5 8,2 Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [MM$/km] Fito Soil [MM$/km] Otta Seal [MM$/km] Lechada Asfltica [MM$/km] Imprimacin Reforzada [MM$/km] Sello Asfltico [MM$/km]
Estabilizaciones Regin Bichofita [MM$/km] I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 13,0 8,8 13,6 Cloruro de Sodio [MM$/km] 7,4 11,8 6,5 5,7 Cloruro de Calcio [MM$/km] Proes [MM$/km] Doble Tratamiento Tratamiento Superficial Superficial Simple [MM$/km] [MM$/km] Cape Seal [MM$/km] Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [MM$/km] Fito Soil [MM$/km] Otta Seal [MM$/km] Lechada Asfltica [MM$/km] Imprimacin Reforzada [MM$/km] Sello Asfltico [MM$/km]
6,7 0,9 60,8 48,7 33,4
35,1 22,4
38,2
53,9
10,5
23,1 38,5
15,1
21,4 54,3
40,6
31,1 20,7 75,1 34,8
35,5
8,5
8,9
40
Estabilizaciones Regin Bichofita [MM$/km] I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 22,6 5,0 15,5 Cloruro de Sodio [MM$/km] 9,0 Cloruro de Calcio [MM$/km] Proes [MM$/km] Doble Tratamiento Tratamiento Superficial Superficial Simple [MM$/km] [MM$/km] Cape Seal [MM$/km] Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [MM$/km] Fito Soil [MM$/km] Otta Seal [MM$/km] Lechada Asfltica [MM$/km] Imprimacin Reforzada [MM$/km] 64,5 7,3 24,6 36,5 31,8 49,7 24,2 81,8 25,6 58,2 39,7 21,8 33,2 42,1 89,2 Sello Asfltico [MM$/km]
2,8
19,1
20,0
Cuadro 2.15: COSTO PROMEDIO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR KILOMETRO, AO 2005 A 2007
Estabilizaciones Bichofita [MM$/km] 10,3 Cloruro de Sodio [MM$/km] 11,5 Cloruro de Calcio [MM$/km] 0,8 Proes [MM$/km] 9,6 Doble Tratamiento Superficial [MM$/km] 48,9 Tratamiento Superficial Simple [MM$/km] 29,5 Cape Seal [MM$/km] 41,9 Capas de Proteccin Carpeta Mezcla Asfltica [MM$/km] 38,1 Fito Soil [MM$/km] 8,1 Otta Seal [MM$/km] 29,2 Lechada Asfltica [MM$/km] 27,9 Imprimacin Reforzada [MM$/km] 59,1 Sello Asfltico [MM$/km] 11,6
41
2.3
COMENTARIOS A LOS PROYECTOS EJECUTADOS.
Dentro de las soluciones bsicas, las estabilizaciones abarcan un 64,8%, en estos ltimos tres aos, siendo la Bichofita y el cloruro de sodio los predominantes con un 33% y un 31% respectivamente, esto es debido a su bajo costo, rpida aplicacin y poca demanda de maquinaria sofisticada.
Tambin es importante sealar que los proyectos en que se aplic bichofita estn concentrados mayoritariamente en el norte del pas, debido a que los emprstitos de sta materia prima se encuentra en el salar de Atacama, lo que da como consecuencia la disminucin de costo del transporte del material hacia las zonas cercanas. Para el caso de los proyectos con cloruro de sodio, estn distribuidos en todo el pas, pero con menor cantidad en la zona sur. Esta solucin es utilizada para reducir el polvo en suspensin en los caminos de bajo trnsito, pero con una vida til que no supera un invierno en lugares lluviosos.
Los otros estabilizadores como el cloruro de calcio (3,4%) y proes (0,2%) son menos utilizados, siendo el producto proes un estabilizador qumico que solo en el 2005 se han ejecutado proyectos, mayoritariamente en la octava regin y recientemente en el 2007 en la undcima regin.
Las capas de proteccin abarcan solo un 31,6% en estos 3 ltimos aos siendo los tratamientos simple y doble junto con las carpeta de mezcla asfltica y lechada asfltica las de mayor aplicacin. Estos tipos de tratamientos sobre la carpeta de rodadura se encuentran situados en la zona centro y sur del pas, con un mayor costo que las estabilizaciones.
Las inversiones de los proyectos con Soluciones Bsicas indicadas en los cuadros, son el promedio de las inversiones realizadas en cada regin dentro del periodo de los ltimos 3 aos. La informacin que emite la Direccin de Vialidad solo entrega un valor global de la inversin de los proyectos, no revelando los tipos de obras que fueron ejecutadas en cada uno de stos, lo que podra explicar las diferencias en los montos de inversin.
En el caso de la Bichofita en el ao 2005 se observa en el cuadre 2.12 que en la IX regin tiene una inversin promedio de 2,1 [MM$/Km], y en la II regin tiene una inversin de 11,9 [MM$/Km], estas diferencias tambin se pueden observar para la imprimacin reforzada, ya que en el 2005 tiene un valor promedio de 23,7 [MM$/km] y en el ao 2007 (cuadro 2.24) existen valores promedios de 89,2 [MM$/km], siendo esto un valor muy elevado que se sale de los mrgenes de
42
una inversin de un proyecto de camino econmico, que parece tener su explicacin en obras adicionales a la de carpeta de rodadura.
Para filtrar este efecto de dispersin de valores de inversin debido a las diferencias de obras que existen en cada proyecto se realiz un grfico que descarta los valores extremos, siendo estos no representativos.
En el grfico 2.2.1.1 estn resumidos los valores de inversin filtrados para cada uno de los tipos de soluciones bsicas aplicadas en el pas.
GRFICO 2.14: COSTO PROMEDIO DE CADA TIPO DE SOLUCIN POR KILMETRO (VALORES EXPRESADOS EN MM$/KM), AO 2005 A 2007.
PROMEDIO DE COSTOS DE CADA SOLUCIN POR KM. 42,6 38,1 33,7 29,5 29,2 27,9 23,7 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 10,1 10,4 9,6 11,6 8,1 15,0 10,0 0,8 5,0 0,0
rur dio Do od bl e eC T alc ra Tra io tam t am i e P nt o ien roe to s Su Su pe pe rf ic rf ic i al i al Ca Sim r pe pl e C ta M e ape Se zc al la As fl tic a Fit oS oil Ot Le ta ch Im S ad ea pri aA l ma sf ci l t nR ica efo r za Se llo da As fl tic o fita Bic Clo ho rur o So Clo de
43
CAPTULO III
44
ANLISIS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS SOLUCIONES BSICAS APLICADAS A LA CARPETA DE RODADURA 3.1 TIPOS DE DETERIOROS PREVISTOS.
Segn la bibliografa consultada, dentro de las soluciones bsicas aplicadas a la carpeta de rodadura de caminos de bajo trnsito se encuentran principalmente tres tipos de deterioros, tanto para las estabilizaciones como para las que tienen capas de proteccin asfltica. Estos deterioros son producidos por causas que afectan a estos caminos, como el trnsito, la lluvia, sistemas de drenaje insuficiente y deficiencia en la ejecucin. En el Texto Gua de Caminos Bsicos se encuentra el siguiente cuadro resumen, donde caracteriza y nombra las causas de los principales tipos de deterioros. Cuadro 3.1: Principales Deterioros en los Caminos con Solucin Bsica
Tipo de Solucin Deterioro Caractersticas Principales Causa - Homogeneizacin deficiente de la carpeta. - Trnsito pesado. - Trnsito intenso en pocas especficas (perodo estival, fiestas religiosas). - Lluvia. - Exceso de finos en la carpeta. - Trnsito pesado. - Lluvia. - Exceso de humedad. - Homogeneizacin deficiente de la carpeta. - Trnsito pesado. - Trnsito intenso en pocas especficas (perodo estival, fiestas religiosas). - Ausencia de humedad. - Trnsito pesado. - Suelos expansivos. - Drenaje insuficiente. - Trnsito pesado. - Suelos expansivos. - Drenaje insuficiente.
Baches
Depresiones circulares de 0,1 a 1,0 m. De dimetro.
Granular Estabilizado Ahuellamiento y Resaltos Deformaciones de la carpeta.
Prdida de material superficial
Prdida de material fino superficial, con aparicin de estras y baches.
Baches Superficiales Capas de Proteccin
Prdida del tratamiento superficial o carpeta asfltica, sin dao en la base. Prdida del tratamiento superficial o carpeta asfltica y prdida de material granular de la base. Corresponde a una evolucin de un bache superficial. Prdida generalizada de la parte ms superficial de la carpeta, quedando expuestos los ridos ms gruesos.
Baches Profundos
Desgaste
-Utilizacin de ridos poco tenaces, susceptibles de pulimiento.
45
3.2
INSPECCIN VISUAL DE LA CARPETA DE RODADURA Y OTRAS OBRAS.
Para evaluar el comportamiento de la superficie de rodadura de los caminos bsicos con capas de proteccin asfltica, se ha desarrollado un sistema de auscultacin visual sistemtico, que consiste en examinar unidades de muestreo de la calzada, distribuidas regularmente a lo largo del camino. Luego de un procesamiento de estos datos, se obtiene informacin por kilmetro, de variables relevantes para la toma de decisiones respecto al estado en que se encuentra y una proposicin general de las acciones de mantenimiento que se deben realizar.
3.2.1 Objetivos De La Inspeccin Visual. La inspeccin visual de los caminos bsicos con superficie de rodadura asfltica (o con capas de proteccin), consiste en recoger en terreno el valor de ciertos parmetros observables y/o medibles de la calzada y bermas de un camino, cualquiera sea el tipo de superficie auscultada, como tratamientos superficiales, sellos, lechadas asflticas, carpetas asflticas, otta seal, cape seal o cualquier otra. Este procedimiento tiene como objetivo registrar cualitativa y cuantitativamente el nivel de deterioro en los caminos inspeccionados, para obtener un ndice estadstico que refleje el comportamiento de cada tipo de soluciones bsicas aplicadas a las carpetas de rodadura. Para la medicin de los deterioros se cuenta con una ficha, la cual permite registrar las distintas variables que condicionan el estado general de los caminos tratados con soluciones bsicas, sta se encuentra en el cuadro 3.2, con su instructivo de llenado descrito en el punto 3.2.2
3.2.2 Componentes Considerados En La Inspeccin Visual.
Estos indicadores de estado, que representan las caractersticas y el nivel de su deterioro, son posteriormente utilizados en diversas instancias dentro de la Direccin de Vialidad, tales como chequeo de estos parmetros con exigencias de umbrales de intervencin, anlisis y evaluacin del estado del pavimento, proposiciones de acciones y planes mantenimiento y su uso en modelos de deterioro y evaluacin econmica de pavimentos incluidos en programas de administracin de carreteras como HDM-4.
46
Cuadro 3.2: FICHA DE INSPECCIN VISUAL DE CAMINOS CON SOLUCIONES BSICAS

FICHA DE INSPECCIN VISUAL DE CAMINOS CON SOLUCIONES BSICAS Hoja N de
Nombre del Camino: Regin: Topnimo inicial:

Ubicacin Km Inicial Km Final Baches Calzada N Dimetro [cm] Profundidad [cm]
Rol: Provincia: Comuna: Ejecutado por: Topnimo final:

Elementos de Seguridad Vial Demarcacin Sealizacin
Cdigo: Fecha:
Tipo de Carpeta
Ancho de Prdida de Calzada ridos [metros]
Grietas Calzada
Estado Borde de Calzada
Estado de Estado de Estado de Drenaje Cruces Faja Pblica
Observaciones
47
3.2.2.1 Caractersticas a registrar. Se ha considerado registrar las siguientes caractersticas y deterioros: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Tipo de carpeta Ancho de la calzada Prdida de ridos Grietas Calzada Baches Abiertos Estado de Borde calzada Deterioros elementos de seguridad Estado del drenaje Estado de cruces Estado de la faja pblica
En pginas posteriores se detalla cada una de las variables mencionadas.
3.2.2.2 Unidades y Zonas de Muestreo.
Sera til y deseable registrar cada una de las variables mencionadas anteriormente, en forma continua en cada camino, pero esto es altamente dificultoso y costoso, debido a la gran cantidad de tiempo, personal y vehculos que se requerira para la toma de datos y procesamiento. Por lo tanto, se opta por dividir el camino en zonas de muestreo (1 kilmetro) y en stas determinar reas ms pequeas, denominadas unidades de muestreo (UM).
Se define esta unidad de muestreo como un rea rectangular de ancho igual al ancho de la calzada de largo 100 m. En cada kilmetro inspeccionado es necesario medir 1 unidad de muestreo, (ver Figura 3.2.1).
Figura 3.1: Porcentaje muestreado.
UM
100 m
5 m.
Zona de Muestra 1 km
48
3.2.2.3 Definiciones Previas.
A continuacin se presentan algunas definiciones necesarias para efectuar un correcto llenado de las fichas.
Sentido : Se tiene un sentido ascendente si el vehculo en que uno se desplaza va en la misma direccin en que avanza el kilometraje. Se tiene un sentido descendente, si el vehculo en que uno se desplaza va en direccin contraria al avance del kilometraje (ver Figura 3.2.2)
Figura 3.2: Sentido ascendente y descendente.
3.2.2.4 Llenado de Fichas de Caminos Bsicos con Capas de Proteccin. Se debe utilizar las fichas de inspeccin visual para Caminos Bsicos con capas de proteccin asflticas (ver cuadro 3.2.1) en todos aquellos caminos que estn definidos de esta forma.
3.2.2.5 Datos Generales. Corresponden a los que se encuentran en la parte superior de la ficha para la identifican y localizacin del camino (rol, nombre, cdigo, regin, provincia y comuna), encargado, topnimos y sentido de avance de la inspeccin (ver figura 3.2.3).
49
Figura 3.3: Datos Generales Inspeccin de Caminos Bsicos.

FICHA DE INSPECCION VISUAL CON SOLUCIONES BASICAS
N
Nombre del Camino Regin Topnimo Inicial: Provincia Comuna Sentido Ejecutada por: Topnimo Final: Rol
de
Codigo Fecha
El detalle de los datos generales de la ficha es el siguiente: Nombre del camino: Nombre del camino segn listado oficial de la Direccin de Vialidad u otro que lo identifique con propiedad. Rol : Rol oficial del camino inspeccionado segn nomenclatura emanada del nivel central de la D.V u otro si no se considera. Cdigo del camino inspeccionado, segn la documentacin oficial al respecto, si se dispusiera.
Cdigo
Regin, Provincia, comuna: Divisin administrativa a la que pertenece el camino. Encargado Fecha : : Nombre de la persona que ejecuta la inspeccin. Fecha en que se realiza la toma de datos.
Topnimos inicial y final: Identificacin del inicio y trmino del tramo te camino inspeccionado. Sentido : Sentido en que se efecta la Inspeccin, de acuerdo a lo planteado en el punto 3.3.2.3, tenindose la siguiente nomenclatura: Ascendente. Descendente.
A D
: :
Tipo de Odmetro: Se completa para saber si la inspeccin se realiz con un odmetro digital u otro tipo. Se tiene las siguientes alternativas para su llenado: S N : : Si se efectu la medicin con odmetro digital. No se emple odmetro digital en la medicin.
50
3.2.2.6 Ubicacin del tramo inspeccionado.
Corresponde a la identificacin de los kilmetros (inicial y final) en que se encuentra ubicada el rea examinada (ver Figura 3.2.4). Al respecto, es necesario mencionar que se debe respetar los kilometrajes asociados a los distintos cdigos o circuitos de caminos (con su respectivo kilmetro cero), los que pueden o no coincidir con el balizado existente en la va.
Figura 3.4: Ubicacin de la inspeccin.

Ubicacin Km. Inicial Km. Final
En el caso en que se est efectuando la inspeccin en sentido descendente, para evitar confusiones se deber colocar el kilmetro 0 al inicio de la medicin e ir creciendo en la medida que se avance. Posteriormente en gabinete se invertirn los kilometrajes para dejarlos correctamente registrados. Sin embargo, se recomienda en lo posible efectuar las mediciones en sentido ascendente.
3.2.2.7 Antecedentes a registrar en la unidad de muestreo. Los antecedentes a registrar corresponden a los distintos deterioros que deben medirse en la unidad de muestreo. (Ver Figura 3.2.5).
Figura 3.5 Inspeccin de Caminos Bsicos con capas de proteccin asfltica.

Tipo de Carpeta Ancho de Calzada (metros) Prdida Grietas de de Aridos Calzada Baches Calzada N Dimetro (cm) Profundidad (cm) Estado Borde de Calzada Deterioros en Elementos de Seguridad Vial Demarcacin Sealizacin Estado de Estado de Drenaje Cruces Estado de Faja Observaciones Pblica
51
Tipo de carpeta Corresponde al tipo de carteta o superficie de rodadura, utilizando las siguientes abreviaciones: ACC = mezcla asfltica en caliente cerrada u otra. DTA = doble tratamiento asfltico. TSS = tratamiento superficial simple LAT = lechada asfltica tradicional. DTL = doble tratamiento lechada IRF = imprimacin reforzada. CS = Cape seal. OS = Otta seal. Otro. Ancho de calzada. Corresponde al ancho de la calzada, en metros, de la superficie de rodadura con capa de proteccin, til para la circulacin de vehculos. Grietas Calzada. Grieta Lineal
Deterioro de la capa de proteccin asfltica caracterizada por fracturas de abertura mayor o igual a 3 mm. en longitudes mayores de 3 m. Este deterioro de la carpeta sigue un sentido bien definido, asimilando una lnea recta. Figura 3.6: Grietas Lineales.
52
Medicin: Se debe registrar la existencia (o la longitud) o no de grietas mayor a 3 mm. Se considera que existen grietas lineales si stas sobrepasan los 3 metros de la superficie de rodadura de la Unidad de Muestreo.
Grieta Tipo Piel de Cocodrilo
Este deterioro se reconoce pues son grietas interconectadas o enlazadas que forman una serie de polgonos que semejan una piel de cocodrilo o malla de gallinero. Son ocasionadas por deflexiones excesivas de la carpeta de rodadura al estar apoyada sobre una base o sub-base mal compactada o saturada y ocurren con ms frecuencia en las zonas del pavimento que reciben la mayor parte de las solicitaciones. (Ver Foto 3.1). Medicin: Se debe registrar la existencia (o el rea) o no de grietas mayor a 3 mm. Se considera que existen grietas piel de cocodrilo si stas sobrepasan los 3 metros cuadrados de la superficie de rodadura de la Unidad de Muestreo. Foto 3.1: Grietas tipo piel de cocodrilo.
Prdida de ridos de la calzada. Es el desprendimiento de rido en la superficie de pavimento por la accin continua del trnsito debido a riegos asflticos defectuosos u otra causa. Este deterioro se presenta en forma de estras longitudinales ubicadas en cualquier
53
parte de la superficie de rodadura y en forma ms pronunciada en la zona de rodado (Ver Foto 3.2). Se considerar que hay prdida de ridos de la calzada cuando este defecto supera un 5% de la superficie de la zona de muestreo Medicin:
A = Area del cuadriltero que circunscribe al defecto A UM = Area de la Unidad de Muestreo
Prdida de ridos(%) =
A *100 A UM UM
Foto 3.2: Prdida de ridos.
Baches Abiertos.
Desprendimiento y prdida localizada de material que conforma la carpeta de rodadura. Generalmente se presenta con una geometra circular con dimetro variable. Se mide el rea del cuadriltero que circunscribe al bache en metros cuadrados (m2). (Ver Foto 3.3). Se debern registrar las reas de baches tanto las existentes en la Unidad de Muestreo como aquellos que se encuentren fuera de ella hasta completar la totalidad de la Zona de Muestreo. Se consideran baches aquellos defectos que sean de un rea menor a 0,1 2 m (app 30 cm. x 33 cm.) y se deber medir el nmero de baches con dimensin equivalente y su profundidad media.
54
Foto 3.3: Bache Abierto.
Estado Borde de la calzada. Se debe registrar el estado general de la berma o bordes de la calzada, en la unidad de muestra. Para la berma o borde que se est registrando se anota lo siguiente: Tipo: Se registra el tipo de berma o borde de acuerdo a la siguiente clasificacin:
A: Asfltica. H: Hormign. G: Granular. C: Cuneta. I : Imprimacin. S: Solera. T: Tratamiento Asfltico (Simple o Doble). N: Sin Berma. Z: Zarpa.
Estado : Se registra el estado de cada una de las bermas, excluidos los caminos concesionados de acuerdo al siguiente criterio: - B: Estado bueno, es decir no se observa ningn tipo de falla en la berma, ni en la unin berma carpeta (descensos y separaciones). - R: Estado regular, se visualizan algunas fallas con desprendimientos locales de ridos, descensos y separaciones entre berma y carpeta de hasta 3 cm y 1 cm, respectivamente. - M: Estado malo, se visualizan todo tipo de fallas como desprendimientos generalizados de ridos, pozos de bombeo, descensos y separaciones que van ms all de los 3 cm y 1 cm respectivamente.
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Drenaje.
Inspeccin general, en la Unidad de Muestreo (100 metros) que permita saber si los elementos de drenaje que existen cumplen su funcin. Si el drenaje cumple su funcin, se califica como bueno, si lo cumple en forma parcial, se califica como regular y si el drenaje no cumple su funcin o es insuficiente se califica como malo y se deber registrar: - B: buen drenaje. - R: Regular drenaje. - M: Mal Drenaje. Estado de cruces. Inspeccin general que permita saber el estado de los cruces del camino en todo el kilmetro. Si el cruce est en buenas condiciones, sin baches y se califica como bueno, en caso que presente algunos baches, inferior a un nmero equivalente de 1 de 30 cm x 30 cm y 3 mm de profundidad, se califica como regular y si el nmero de baches es superior a esto se califica como malo. En cuanto a la evaluacin a incluir en la planilla debe hacerse respecto a todos los cruces que se encuentran en el la zona de muestreo (1 km) y se deber registrar: - B: buen estado del cruce - R: Regular estado del cruce - M: mal estado del cruce
Caminos a inspeccionar. Se deben inspeccionar todos los caminos con capas de proteccin asflticas declarados dentro del programa de caminos bsicos de la Direccin de Vialidad, a excepcin de los siguientes: Caminos que estn bajo contrato de conservacin al momento de la inspeccin (o que tengan programado un contrato de conservacin en un plazo no superior a seis meses despus de la fecha de la inspeccin).
56
Antecedentes a emplear. Un antecedente importante a tener en consideracin en el desarrollo de la inspeccin es el Inventario Vial de Caminos con Soluciones Bsicas, por cuanto entrega el nombre, rol y cdigo oficial de los caminos con soluciones bsicas y capas de proteccin, adems de entregar algunas referencias adicionales como son los topnimos de inicio y fin de cada tramo del camino, el tipo de carpeta y ao de construccin. Sin embargo es importante sealar que lo mencionado en el Inventario puede no corresponder a lo observado en terreno, en este caso prevalece lo observado en terreno con las debidas precauciones. Recomendaciones. Las mediciones en las unidades de muestreo se deben hacer bajando del vehculo.
Factor Ajuste, FC =
Longitud real (segn balizado o demarcacin en el pavimento) Longitud medida en cuenta kilmetro
En lo referente a la determinacin de los kilometrajes, deber en lo posible utilizarse odmetro digital debidamente calibrado. De no ser posible y slo disponer del cuenta-kilmetro, deben efectuarse chequeos continuos para determinar posibles alteraciones en los valores entregados por el instrumento, determinando un factor de ajuste si se observa un error en forma sistemtica. Es importante sealar que la inspeccin debe realizarse utilizando el kilometraje oficial, puesto que la informacin recolectada es posteriormente complementada con otras mediciones (IRI, Deflexiones, Trnsito, etc.) Si el kilmetro entero cae en un puente o tnel, comience en los 100 m siguientes. En general desplace en 100 m el inicio de la UM que coincida con una obra de arte o estructura que altere la capa de rodadura. Carpetas excesivamente deterioradas en que prcticamente no existe capa de proteccin, se informar con baches abiertos en un 100 %.
57
3.3
DETERIOROS E IRREGULARIDADES GENERALES REGISTRADAS EN LOS CAMINOS VISITADOS.
Se efectuaron recorridos de inspeccin visual a varios caminos con Solucin Bsica, con diferentes estados de la carpeta de rodadura. En las estabilizaciones se encontraron baches, prdida de ridos y desprendimiento en los bordes del la carpeta de rodadura. En las soluciones con capas de proteccin (Capro) se observaron los deterioros indicados y en algunos casos agrietamiento y ahuellamiento.
Otra condicin de deterioro que se apreci en estos caminos fue el estado de los cruces, donde por causa de la traccin de las ruedas de los vehculos en la maniobra de viraje, se acenta la prdida de ridos y ahuellamientos, evolucionando hasta la aparicin de baches superficiales para luego terminar en baches profundos, los cuales al no ser tratados afectan sustantivamente el estado de la base granular.
Una variable importante que est directamente relacionada con el grado de agresividad que tienen las precipitaciones sobre las carpetas de rodadura, es el estado y diseo del drenaje en los caminos bsicos. En muchos se encontraron deficiencias en el drenaje, visualizndose posas de agua en los bordes de los caminos, como tambin malos diseos en la evacuacin de las aguas y mala ejecucin en el bombeo. La limpieza de la faja pblica tambin es deficiente en muchos caminos recorridos, lo que tiene como consecuencia un efecto negativo para el drenaje, ya que la existencia de basura y escombros en las orillas de los caminos bsicos obstaculiza la canalizacin de las aguas lluvias provocando pozas de agua, las cuales causan desprendimiento del material fino en las carpetas de rodadura, para luego pasar a la prdida de ridos, adems de un debilitamiento de la estructura.
Otra irregularidad visualizada en las soluciones bsicas aplicadas a las carpetas de rodadura, fue la alta rugosidad que presentaban algunos caminos, debido a ejecuciones hechas por operadores de moto niveladoras, con poca experiencia. El resultado de esta mano de obra fue una terminacin de la superficie con un alto porcentaje de irregularidades, que afectan en la serviciabilidad.
58
3.3.1 Deterioros visualizados en estabilizaciones de suelos: Deterioro de Carpetas con Bichofita
Prdidas de ridos finos superficiales. Cuando la carpeta est recin ejecutada, tiene una textura fina como si estuviera sellada. A continuacin, se produce prdida de los finos superficiales, pequea en su inicio, pero progresiva en el tiempo, dejando paulatinamente al descubierto las partculas de mayor tamao (grava), luego van alcanzado aspecto de baches y reas mayores hasta calificarlo de prdida de carpeta. La apariencia es que va disminuyendo la ligazn (estabilizacin) entre las partculas por prdida de la bichofita.
Deformaciones transversales, similares a los ahuellamientos, aunque en cualquier ubicacin, con apariencias a veces de estras longitudinales. No parece clara la razn, pero podra existir alguna relacin con la heterogeneidad de la mezcla ridos estabilizante y su comportamiento con el agua, o con la oportunidad de la compactacin en el proceso de secado. Se ha observado y recogido la experiencia que la dosificacin, los suelos y el proceso constructivo en sitio, no tienen la rigurosidad ni el control exhaustivo de otras soluciones. En buena medida, esto puede atribuirse a que se trata de soluciones catalogadas como econmicas recurriendo a suelos locales.
Rompimiento de bordes y deterioro en los cruces, se puedo observar con mucho menos frecuencia.
Grietas, propiamente ahuellamientos o baches abiertos, slo se observaron ocasionalmente y en puntos especficos. Deterioros de carpetas con Cloruro de Sodio. En las regiones menos lluviosas, de Antofagasta a Coquimbo, se observaron deterioros similares en la estabilizacin de carpetas granulares con bichofita, pero pareciera que ocurren antes, pues esta sal es ms soluble en agua que la bischofita, perdiendo antes su capacidad estabilizante de los suelos. Ambas sales del tipo Cloruros de Sodio y Magnesio, son capaces de absorber una cierta cantidad de humedad, manteniendo sus propiedades aglomerantes; pero cuando esa cantidad de agua es superada se diluye la sal y comienza a ser arrastrada por el agua. Se observaron carpetas granulares estabilizadas con cloruro de sodio en las regiones de OHiggins y del Maule, donde existen mayores lluvias y ms
59
frecuentes, con un comportamiento en general de menor duracin que en las regiones ms al norte. La estabilizacin en buen estado suele ser de corta duracin, slo hasta una lluvia intensa o el invierno siguiente o menos de seis meses en verano. Sus deterioros prematuros se manifiestan en la prdida de ridos de la carpeta alcanzando a veces a gran parte de la calzada, con trozos estabilizados duros, con importantes desniveles, lo que hace poco confortables al trnsito y riesgosos para los vehculos livianos. En otros casos extremos se ha perdido casi totalmente la estabilizacin luego de una lluvia intensa. Particularmente los bordes de la plataforma y las intersecciones y cruces tambin se han deteriorado muy pronto. Es decir se observ una duracin relativa mayor en las regiones del norte, de escasas precipitaciones, frente a las zonas con mayores precipitaciones. Deterioro de carpetas con Fitosoil. Tambin se observ en la regin de OHiggins el camino PoblacinMarchige- La Estrella (I 20), estabilizada su carpeta granular con el producto Fito Soil, ejecutada entre noviembre de 2006 y marzo 2007. Su comportamiento ha sido bastante irregular, con tramos en buen estado pero otros, ms de la mitad de la superficie estabilizada, con importantes prdidas de ridos superficiales estabilizados, alcanzado en varios lugares prdida de la carpeta o baches, aunque an sin deformaciones importantes. Es slo un proyecto, con escaso tiempo desde su ejecucin, por lo cual no es posible concluir otros elementos que los indicados. Deterioro de Carpetas con Cloruro de Calcio Las experiencias de la utilizacin de Cloruro de Calcio son principalmente en la Regin del Bo Bo, con lluvias gran parte del ao. Las carpetas estabilizadas con esta sal tienen inicialmente un buen comportamiento, pues mantienen su estabilidad, poca perdida de ridos y deformaciones, pero en los tramos observados (proyectos en la Provincia del Bo Bo) su duracin en esa condicin fue cercana a los tres meses. En ese comportamiento requieren mayor frecuencia en la conservacin con agregado de sal para mantener su estabilizacin. Su utilizacin pareciera justificarse en su bajo costo, por tratarse de un residuo industrial, con una duracin suficiente para reducir el polvo durante el verano. Durante el ao 2007 no ha sido informado el uso de este ligante en ninguna regin del pas.
60
3.3.2 Deterioros en carpetas con capas de proteccin:
Se han visitado caminos con soluciones bsicas del tipo con capas de proteccin, en las regiones de Coquimbo, Valparaso, Metropolitana, OHiggins, Maule, Bo Bo y de Los Lagos.
Estas Soluciones Bsicas han tenido un comportamiento similar a los tratamientos superficiales tradicionales, con similares patrones de deterioro, aunque pareciera que ellos aparecen ms pronto y ms frecuentes. Los deterioros observados son: Prdidas de ridos, de la capa de proteccin superficial, pequeos en su inicio, que luego van alcanzado aspecto de baches abiertos y reas mayores hasta posible de calificarlos de prdida de carpeta de proteccin. La apariencia es que inicialmente se despegan los ridos aislados y luego con un trozo de carpeta o del ligante asfltico. La prdida de ridos se producen inicialmente en las intersecciones y convergencias de caminos. Otros deterioros similares se han producido en los bordes de las calzadas, especialmente en carpetas angostas. Baches abiertos, se inician como prdida de ridos en cualquier lugar de la calzada o en los bordes de las calzadas, especialmente en carpetas angostas y en las intersecciones de caminos. Rompimiento de bordes, se pueden observar con mucho menos frecuencia y en las soluciones bsicas ms antiguas. Grietas (agrietamientos), ahuellamientos, exudaciones, envejecimiento de la capa de proteccin, slo se observan en general en puntos o reas muy locales, ocurridas como falla puntual generalmente de responsabilidad de las capas de base, u otras razones externas a la carpeta.
Se han apreciado fallas locales (agrietamiento, baches, etc) en los lugares en que hay manifiestas deficiencias de drenaje, especialmente cuando se observa agua estancada en el borde del camino.
Estas capas de proteccin, tericamente no tienen capacidad estructural y su vida til tiene grados de incerteza, dependiendo de la estructura de capas de base que tengan, y del trnsito y clima que las solicite.
61
Vidas ms largas se han observado en las soluciones que se han construido con condiciones de drenaje de la plataforma ms favorables. Existen algunos tratamientos dobles que duraron hasta siete aos y tratamientos simples de hasta cinco aos de duracin, ejecutados antes del Programa.
Se han observado lechadas asflticas (bsicamente en la VI Regin) de buen comportamiento y donde no se aprecian deformaciones de las capa de base, aunque en general pareciera que tienen un vida menor. Tambin existen otros caminos con lechadas que tuvieron deterioros prematuros. En esto pareciera esencial el buen diseo de la mezcla y los procesos constructivos de acuerdo a las condiciones locales de colocacin.
Un ejemplo particular lo constituyen las carpetas de mezcla asfltica de la Regin Metropolitana, donde existen escasos deterioros en lugares muy particulares. Estas Capas de Proteccin tienen capacidad estructural, muchas veces cuentan con obras de drenaje y solicitaciones de trnsito son favorables a una duracin ms prolongada, en muchos casos de ms de cinco aos, prcticamente sin conservacin los primeros tres aos.
62
3.4
CAMINOS INSPECIONADOS VISUALMENTE E INTERPRETACIN DE LOS RESULTADOS.
Dentro de las soluciones inspeccionadas visualmente se encuentran los tratamientos simples y dobles, carpeta de mezcla asfltica, lechada asfltica, otta seal, y sello asfltico, sumando 169 kilmetros auscultados, los cuales estn resumidos en el cuadro 3.4.1.
Con los datos registrados se realiz una estadista porcentual para cada uno de los deterioros medidos, con el objetivo de apreciar el nivel de deterioro de los caminos bsicos, en particular las capas de proteccin.
Cuadro 3.3: Resumen de los kilmetros Inspeccionado Visualmente por tipo de solucin y regin.
Tipo de Solucin TSS CMA LA OS SA DTS TOTAL Kilmetros muestreados en la inspeccin visual V RM VI VIII 62 27,6 16,4 0,0 3,1 7,3 0,0 0,0 1,0 0,0 2,1 0,0 4,6 0,0 0,0 0,0 5,1 0,0 0,0 0,0 5,2 20,8 0,0 13,8 81 55,7 18,5 13,8
El listado de caminos inspeccionados visualmente se encuentra en el punto 8.3 de los anexos, donde se especifica el nombre del camino, rol, ubicacin geogrfica y ao de construccin. Cabe destacar que los caminos auscultados no superan los dos aos de uso, siendo esto un antecedente que refleja el comportamiento a una temprana edad de la carpeta de rodadura tratada con los tipos de soluciones nombrados. Tambin es necesario sealar que la cantidad muestreada de los caminos representan aproximadamente el 10 % del total construido de cada tipo de solucin inspeccionada, por lo que los resultados del grado de deterioros son valores que indican un comportamiento global.
A continuacin se da un detalle de los resultados para cada uno de los deterioros registrados en las ficha de inspeccin visual, de cada tipos de soluciones bsicas medidos.
63
Prdida de ridos.
Cuadro 3.4: Prdida de ridos para distintos tipos de Solucin Bsica.

Tipo de Solucin TSS DTS CMA Otta Seal Sello LA Longitud km 106,0 39,8 10,4 4,6 5,1 3,1 Deterioros (%) S No 41 59 55 45 7 93 50 50 43 57 25 75 Grfico 3.2: Prdida de ridos en DTS.
Doble Tratamiento Superficial
Grfico 3.1: Prdida de ridos en TSS.

Tratamiento Superficial Simple
41% CON DETERIORO SIN DETERIORO 59%
45%
CON DETERIORO 55% SIN DETERIORO
Grfico 3.3: Prdida de ridos en CMA.

Carpeta de Mezcla Asfltica
Grfico 3.4: Prdida de ridos en OS.

Otta Seal
7%
CON DETERIORO SIN DETERIORO
CON DETERIORO 50% 50% SIN DETERIORO
93%
Grfico 3.5: Prdida de ridos en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.6: Prdida de ridos en LA.

Lechada Asfltica
25%

75% CON DETERIORO SIN DETERIORO
64
Grietas.
Cuadro 3.5: Grietas para distintos tipos de Solucin Bsica.

Tipo de Solucin TSS DTS CMA Otta Seal Sello LA Grfico 3.7: Grietas en TSS.
Longitud km 106,0 39,8 10,4 4,6 5,1 3,1
Deterioros (%) S No 18 82 11 89 14 86 17 83 0 100 0 100 Grfico 3.8: Grietas en DTS.

18%
11%
82%
89%
Grfico 3.9: Grietas en CMA.

Grfico 3.10: Grietas en OS.

Otta Seal
14%
17%

83%
86%
Grfico 3.11: Grietas en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.12: Grietas en LA.

Lechada Asfltica
0%
0%
100%
100%
65
Baches. Cuadro 3.6: Baches para distintos tipos de Solucin Bsica.

Baches Tipo de Solucin TSS CMA LA Otta Seal Sello DTS Grfico 3.13: Baches en TSS.
Entre 0 y 2 Entre 3 y 5 78% 93% 100% 100% 86% 80% 6% 0% 0% 0% 0% 4%
Ms de 5 16% 7% 0% 0% 14% 16% Grfico 3.14: Baches en DTS.

16% 6% Entre 0 y 2 Entre 3 y 5 Mas de 5 78%

4%
16% Entre 0 y 2 Entre 3 y 5 Mas de 5 80%
Grfico 3.15: Baches en CMA.

Grfico 3.16: Baches en OS.

Otta Seal
0%
Grfico 3.17: Baches en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.18: Baches en LA.

Lechada Asfltica
0%
66
Volumen de baches por kilmetro.
Cuadro 3.7: Volumen de baches por kilmetro de Soluciones Bsicas ubicadas en la regin de Valparaso. Tipo de Solucin [m3/km] Carpeta de Mezcla Asfltica 0,0 Doble Tratamiento Superficial 0,1 Sello Asfltico 0,4 Tratamiento Superficial Simple 1,1 Otta Seal 0,3
Cuadro 3.8: Volumen de baches por kilmetro Soluciones Bsicas ubicadas en la regin Metropolitana. Tipo de Solucin [m3/km] Carpeta de Mezcla Asfltica 1,3 Doble Tratamiento Superficial 0,1 Tratamiento Superficial Simple 1,5
Cuadro 3.9: Volumen de baches por kilmetro de Soluciones Basicas ubicadas en las regines Libertador Bernardo Ohiggins y Bo Bo Tipo de Solucin [m3/km] Tratamiento Superficial Simple 0,3 Lechada Asfltica 0,0 Doble Tratamiento Superficial 0,2
67
Demarcacin.
Cuadro 3.10: Deterioros en las demarcaciones para distintos tipos de Solucin Bsica.
Tipo de Solucin TSS DTS CMA Otta Seal Sello LA Longitud km 106,0 39,8 10,4 4,6 5,1 3,1 Deterioros (%) S No 41 59 35 65 31 69 0 100 0 100 0 100 Grfico 3.20: Det. de demarcaciones en DTS.
Grfico 3.19: Det. de demarcaciones en TSS.

Grfico 3.21: Det. de demarcaciones en CMA.

Grfico 3.22: Det. de demarcaciones en OS.

Otta Seal
0%
100%
Grfico 3.23: Det. de demarcaciones en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.24: Det. de demarcaciones en LA.

Lechada Asfltica
0%
0%
100%
100%
68
Sealizacin.
Cuadro 3.11: Deterioros en las sealizaciones para distintos tipos de Solucin Bsica.
Tipo de Solucin TSS DTS CMA Otta Seal Sello LA Longitud km 106,0 39,8 10,4 4,6 5,1 3,1 Deterioros (%) S No 25 75 21 79 38 62 20 80 17 83 0 100 Grfico 3.26: Det. de sealizaciones en DTS.
Grfico 3.25: Det. de sealizaciones en TSS.

Grfico 3.27:Det. de sealizaciones en CMA.

Grfico 3.28: Det. de sealizaciones en OS.

Otta Seal
20%
CON DETERIORO SIN DETERIORO 80%
Grfico 3.29: Det. de sealizaciones en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.30: Det. de sealizaciones en LA.

Lechada Asfltica
17%
0%
83%
100%
69
Estado de los bordes.
Cuadro 3.12: Estado de los bordes para distintos tipos de Solucin Bsica.
Tipo de Solucin TSS DTS CMA Otta Seal Sello LA Longitud km 106,0 39,8 10,4 4,6 5,1 3,1 Estado (%) R 18 22 0 43 33 0
B 56 58 85 43 67 75
M 26 20 15 14 0 25
Grfico 3.31: Estado de los bordes en TSS.

Grfico 3.32: Estado de los bordes en DTS.

26% BUENO REGULAR 56% 18% MALO
Grfico 3.33: Estado de los bordes en CMA.

Grfico 3.34: Estado de los bordes en OS.

Otta Seal
15% 0% BUENO REGULAR MALO

43%
85%
Grfico 3.35: Estado de los bordes en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.36: Estado de los bordes en LA.

Lechada Asfltica
0% 33% BUENO REGULAR MALO 67%
70
Estado del drenaje.
Cuadro 3.13: Estado del drenaje para distintos tipos de Solucin Bsica.
B 33 33 50 34 50 0
M 45 20 29 33 50 50
Grfico 3.37: Estado del drenaje en TSS.

Grfico 3.38: Estado del drenaje en DTS.

20%
33% BUENO REGULAR MALO 47%
Grfico 3.39: Estado del drenaje en CMA.

Grfico 3.40: Estado del drenaje en OS.

Otta Seal
33%
Grfico 3.41: Estado del drenaje en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.42: Estado del drenaje en LA.

Lechada Asfltica
0%
BUENO REGULAR 50% 50% MALO 50% 50%
BUENO REGULAR MALO
0%
71
Estado de los cruces.
Cuadro 3.14: Estado de los cruces para distintos tipos de Solucin Bsica.
B 68 47 86 50 0 50
M 16 29 0 50 100 0
Grfico 3.43: Estado de los cruces en TSS.

Grfico 3.44: Estado de los cruces en DTS.

16%
29%
47%
BUENO REGULAR MALO
24%
Grfico 3.45: Estado de los cruces en CMA.

Grfico 3.46: Estado de los cruces en OS.

Otta Seal
14%
0%
BUENO REGULAR MALO 86%
BUENO REGULAR 50% 50% MALO
0%
Grfico 3.47: Estado de los cruces en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.48: Estado de los cruces en LA.

Lechada Asfltica
0%
0%

72
Estado de la faja pblica.
Cuadro 3.15: Estado de la faja pblica para distintos tipos de Solucin Bsica.
B 41 29 42 17 33 25
M 28 24 29 50 50 50
Grfico 3.49: Estado de la faja pb. en TSS.

Grfico 3.50: Estado de la faja pb. en DTS.

24%
Grfico 3.51: Estado de la faja pb. en CMA.

Grfico 3.52: Estado de la faja pb. en OS.

Otta Seal
17%
BUENO REGULAR 50% 33% MALO
Grfico 3.53: Estado de la faja pb. en SA.

Sello Asfltico
Grfico 3.54: Estado de la faja pb. en LA.

Lechada Asfltica
25%

73
3.5
MEDICIONES DE RUGOSIDAD (IRI).
Mediante mediciones realizadas por el Laboratorio Nacional de la Direccin de Vialidad, se cuenta con valores de rugosidad en trminos de IRI, con el objetivo de apreciar las caractersticas funcionales de los caminos tratados con Soluciones Bsicas. Se dispone de 90,4 kilmetros de mediciones de rugosidad, siendo las soluciones auscultadas tratamientos simples y dobles, carpeta de mezcla asfltica, otta seal, cape seal, lechada asfltica y fito soil. Estas mediciones se hicieron en la quinta, sexta regin y la regin metropolitana, registrando las mediciones de IRI en ambas pistas de los caminos. En el cuadro 3.13 se resumen los valores medios y longitudes de muestreo para cada camino auscultado con su identificacin.
Cuadro 3.16: Rugosidades medidas observadas.

Tipo de carpeta TSS Otta Seal TSS TSS TSS DTS DTS CA CA CA TSS TSS TSS TSS Cape Seal Lechada Asfltica TSS CA TSS TSS Fito Soil Longitud de muestreo [Km] Casa blanca-Bollenar V Casa blanca-Tapihue Longotoma-Sector Trapiche La Calera-Pachacama-Ocoa Renca-Lampa Camino del medio Noviciado 5 ojos RM Camino lo Arcaya Rinconada-Huelquen Champa-Rangue El Prado-La Manga Bollenar-Casa Blanca Rinconada de Malambo-Peon Lo de Lobo-Ro Claro La Estancilla Codegua-La Blanquina VI Lo Miranda-Doihue Rinconada-Doihue Patagua-Orilla Pichilemu-Peredones Poblacin-La Estrella F-74-G F-864 E-253 F-300 G-182 G-214 G-188 G-417 S/R G-546 G-84 G-74-F H-631 H-525 H-177 H-185 H-286 H-290 H-870 I-520 H-214 7,2 3,6 14 12,9 3,2 3,6 1,8 0,7 1,7 1,7 5,3 15,3 2 0,9 2,1 3,1 1 2 2,5 3,6 2,2 Valor medio IRI Pista 1 [m/km] 6,3 7,7 5,5 7 4,3 4,4 5,1 8,9 8,3 6,8 6,9 3,9 6 6,2 8,3 4,4 2,8 2 3,7 3,9 13,4 Pista 2 [m/km] 6 5,4 6,8 4,1 4,3 5,5 8,5 8,4 7 6,2 3,7 6 6 8 4,1 2,7 2,3 4,3 3,3 05-06-2007 05-06-2007 07-06-2007 07-06-2007 28-05-2007 28-05-2007 28-05-2007 29-05-2007 29-05-2007 29-05-2007 30-05-2007 05-06-2007 01-06-2007 01-06-2007 01-06-2007 01-06-2007 04-06-2007 04-06-2007 04-06-2007 06-06-2007 06-06-2007 Fecha de medicin
Regin
Nombre de camino
ROL
En los 8.1 y 8.2 de los Anexos se encuentran los grficos y tablas de las mediciones de IRI registradas, donde se puede apreciar las dispersiones de los
74
valores de la rugosidad que existe en las carpetas de rodadura en los caminos tratados con soluciones bsicas.
Se promediaron los valores medios de IRI para cada uno de los tipos de soluciones, con sus rangos de mediciones mximas y mnimas, y longitudes muestreadas, resumidos en el cuadro 3.14.
Cuadro 3.17: Resumen Rugosidades medidas observadas para cada tipo de solucin. Regiones Caminos Longitud IRI Tipo de Solucin N N km Medio Rango 3 11 67,9 5,3 2,7 7,0 TSS 1 2 5,4 4,7 4,3 5,5 DTS 2 4 6,1 6,0 2,0 8,9 CMA 1 1 3,6 7,7 7,7 Otta Seal 1 1 3,1 4,3 4,1 4,4 LA 1 1 2,1 8,2 8,0 8,3 Cape Seal 1 1 2,2 13,4 13,4 Fitosoil
3.6
MEDICIONES DE DEFLECTOMETRA (FWD).
Las ensayos de deflectometra se realizaron en tramos de caminos de 1 a 6 km, en las regiones del Elqui hasta la del Bo Bo y el IRI en tramos de 1 a 15 km entre la regin de Valparaso y OHiggins.
De los valores medidos en las deflectometras se pueden apreciar las capacidades estructurales individuales de los tramos y con ellos apreciar los valores representativos del sector de camino. Los valores absolutos parecen estar en rangos normales para las estructuras de pavimento de las soluciones bsicas, salvo algunas excepciones. En muchas mediciones se observa gran disparidad entre el valor mximo y mnimo del Mdulo en cada tramo, cuyos significado es complejo de analizar y de explicar, que podran corresponder a diversidad de la estructuracin, diferentes tipos de suelos, diferentes calidades de construccin.
En la situacin extrema del camino Illapel El Peral, IV Regin, con solucin en base a Imprimacin Reforzada, el modulo E tiene un rango de valores de 113 a 1300 MPa. En el extremo menos variable, en el tramo Llico Punta Lavapi, VIII regin, de solucin doble tratamiento, el rango es de 175 a 333 MPa. Tambin se midi una carpeta granular, para comparar valores, con un rango de 139 a 155 MPa.
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El anlisis simple indica que se observan dentro de un tramo de camino, estructuras o capas soportantes muy diferentes, quizs de suelos basales distintos o compacidades no uniformes o mtodos constructivos diferentes.
En el punto 8.4 de los anexos se adjunta un cuadro con el resumen de las mediciones de deflectometra, ejecutadas por el Laboratorio Nacional de Vialidad. 3.7 COMENTARIOS DE LOS DETERIOROS OBSERVADOS.
Los resultados de la inspeccin visual corresponden a un muestreo del 10% de la longitud de cada camino inspeccionado y sirve para identificar patrones de deterioro y como un primer indicador de estado del nivel de deterioro del camino inspeccionado. Si se ejecuta anualmente este valor sera til para comparar y evaluar las evoluciones de los deterioros, a lo largo de todo el camino y proyectar las necesidades de conservacin.
Dentro de los resultados obtenidos de las inspecciones visuales se puede comentar que: Para el caso de la perdida de ridos, las soluciones que han tenido un buen comportamiento frente a este deterioro son las carpetas de mezcla asfltica y las lechadas asflticas. Las carpetas tratadas con tratamientos superficiales simple, sellos asflticos y otta seal han tenido un comportamiento ms bien regular, ya que estn prximos al 50% de deterioro, y la solucin que registra ms perdida de ridos fue el doble tratamiento superficial, con un 55% de zonas inspeccionadas en que se registraron este deterioro. En general menos del 20% de las zonas de muestreo presentaron grietas en la carpeta de rodadura. Los deterioros en los elementos de seguridad vial solo son significativos en las demarcaciones de los tratamientos superficiales simples, dobles tratamientos y carpetas asflticas, estando dentro de un 35% de deterioro. Similares son los deterioros en las sealizaciones. De los baches registrados se puede decir que las soluciones que registraron un volumen promedio de baches por kilmetros menores a 0,7 [m3/km] fueron las carpetas de mezcla asfltica, los dobles tratamientos
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superficiales y los sellos asflticos. El tratamiento superficial simple tiene como promedio de volumen de baches por kilmetro 1 [m3/km]. Los bordes de las calzadas tienen menos deterioros en las soluciones de carpeta asfltica, lechada asfltica, sello y tratamiento superficial simple y doble. Los deterioros de los bordes son significativos en los otta seal. En general el estado de las obras de drenaje (cuando existe), para todas las soluciones es deficiente. El estado de los cruces en los tratamientos superficiales simples y carpeta asfltica han tenido pocos deterioros, en cambio para el caso del otta seal, lechada asfltica y doble tratamiento superficial los deterioros superan el 50%.
En la mayora de los caminos inspeccionados, en cualquier tipo de solucin, tienen un dficit en la limpieza de la faja pblica.
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CAPTULO IV
78
COMPARACIN DE COSTOS DE CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN DE SOLUCIONES BSICAS Y LA CONSERVACIN DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS.
En el trabajo de ttulo se analiz una metodologa de evaluacin econmica de las soluciones bsicas que consideran los distintos costos que intervienen en la vida de diseo de un pavimento con solucin bsica. Estos son los: - Costos de construccin (o inversin inicial en el pavimento y otras obras). - Costos e conservacin del camino. - Costo de operacin de los vehculos que circularn por el camino.
Se consider la diferencia entre la suma de los costos inversin inicial, conservacin y operacin de un camino no pavimentado (situacin sin proyecto) y la suma de los costos de construccin, conservacin y operacin de un camino con Solucin Bsica (situacin con proyecto), llevados a valor presente, siendo esta diferencia el valor que representa los beneficios. Se pueden observar en los ejemplos que los beneficios pueden ser positivos o negativos. En el estudio se realizaron comparaciones, a modo de ejemplos, de costos totales para distintos proyectos realizados en el pas. Se eligieron distintos tipos de Soluciones Bsicas, con costos de inversin representativos segn su ubicacin geogrfica, con distintos volmenes de trnsito y un IRI inicial de 3 m/km y 5 m/km para el caso de los proyectos con capros y estabilizaciones de suelos respectivamente, el IRI inicial para el caso sin proyecto fue considerado de 13 m/km. En el ejercicio se calcul los beneficios de proyectos de carpeta asfltica, tratamiento superficial simple y bichofita, con 4 valores distintos de IRI en la situacin con proyecto, para estudiar la importancia que tiene en la evaluacin econmica la rugosidad de terminacin en las carpetas de rodaduras en los caminos de bajo trnsito. Con la Solucin Bsica de los caminos se obtienen otros beneficios, que no son cuantificados en esta metodologa, por su aceptacin no validada universalmente. Ellos pueden ser la mejora de la calidad de vida de los usuarios, habitantes colindantes y la disminucin del deterioro de los productos transportados y del vehculo. Para la comparacin de costos de un camino con mejoramiento en la carpeta de rodadura y uno sin tratar, se utilizaron los siguientes valores:
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4.1
VALORES CONSIDERADOS PARA UN CAMINO CON SOLUCIN BSICA:
4.1.1 Costos de inversin.
Las soluciones bsicas han consistido principalmente en la ejecucin de mejoramientos de carpetas de rodadura de suelos granulares o de suelos naturales, estabilizando esos suelos o protegindolos con superficies asflticas, denominadas genricamente capas de proteccin.
Los valores de los costos de inversin se basaron en el informe de avance del ao 2006, emitido por la Direccin de Vialidad. stos varan segn el tipo de solucin bsica y su ubicacin en el pas.
4.1.2 Costo de conservacin.
Al igual que en todos los caminos, todo mejoramiento ejecutado como solucin bsica comienza a deteriorarse por la accin de los elementos naturales y el paso del trnsito, desde el momento en que se pone en servicio.
El mantenimiento adecuado de los Caminos con Soluciones Bsicas es la nica forma de prestar un servicio eficiente y seguro a los usuarios y moradores colindantes, y de proteger las inversiones en ellos. Este mantenimiento debe ejecutarse oportunamente, lo que est largamente demostrado como la mejor solucin tcnica y econmica, en el mediano y largo plazo.
Para el costo de conservacin se propone un estndar de conservacin mnimo, con el objetivo de mantener una serviciabilidad acorde con la demanda exigida por el uso de estos caminos de bajo trnsito.
El mantenimiento de los Caminos con Soluciones Bsicas debe entenderse como la ejecucin de las operaciones de conservacin necesarias para lograr que todas las obras del camino se mantengan, hasta donde sea posible, en el estado que tenan al terminar su construccin, en los supuestos de que su ejecucin fue bien realizada.
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Las operaciones de conservacin consideradas estn referidas al Manual de Carreteras Volumen 7, Captulo 7.300 Operaciones de Mantenimiento para las obras viales, de estas se eligieron 2 grupos de operaciones de conservacin, uno para el caso de las estabilizaciones y otro para las capas de proteccin.
Operaciones de conservacin para caminos con carpetas estabilizada: 7.301.1a: Limpieza Manual de la Faja 7.302.6: Reperfilado de Taludes 7.303.1a: Limpieza de Fosos, Contrafosos y Canales no Revestidos 7.306.1b: Reperfilado Simple con Riego de la Carpeta de Rodadura 7.306.3a: Bacheo de Carpetas Granulares 7.308.2a: Reacondicionamiento de Placas de Seales Verticales Laterales
Operaciones de conservacin para caminos con capas de proteccin: 7.301.2a: Retiro Manual de Basuras y Desechos 7.302.1a: Remocin de Derrumbes 7.302.6: Reperfilado de Taludes 7.303.2a: Limpieza de Alcantarillas y Sifones, de hasta 1 m de Altura 7.304.2b: Bacheo Superficial Manual con Mezclas en Fro 7.304.4b: Sello Tipo Tratamiento Superficial Simple 7.308.2a: Reacondicionamiento de Placas de Seales Verticales Laterales 7.308.5a: Seales Verticales Laterales en Caminos Principales 7.308.11b: Demarcacin del Pavimento, Lnea Central Segmentada Los precios unitarios de conservacin fueron obtenidos por informacin entregada por la Direccin de Vialidad, en la ejecucin de conservaciones por las diferentes modalidades, administracin directa, contratos globales y contratos especficos.
81
La frecuencia adoptada para las operaciones de conservacin, depende del tipo de tratamiento, ubicacin geogrfica y el volumen de trnsito. Para la comparacin de costos se propuso los siguientes valores de frecuencia: Cuadro 4.1: Frecuencia de mantencin para estabilizaciones segn volumen de trnsito y ubicacin geogrfica (valores expresados en [aos]).
ESTABILIZACIONES Operaciones de Conservacin I_IV 7.301.1a: Limpieza Manual de la Faja 7.301.2a: Retiro Manual de Basuras y Desechos 7.302.1a: Remocin de Derrumbes 7.302.6: Reperfilado de Taludes 7.303.1a: Limpieza de Fosos, Contrafosos y Canales no Revestidos 7.303.2a: Limpieza de Alcantarillas y Sifones, de hasta 1 m de Altura 7.306.1a: Reperfilado Simple 7.306.1b: Reperfilado Simple con Riego 7.306.3a: Bacheo de carpetas granulares 7.308.2a: Reacondicionamiento de Placas de Seales Verticales Laterales 7.308.5a: Seales Verticales Laterales en Caminos Principales 1 1 0 0 1 1 1 4 4 4 2 TMDA<50 V_VII 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 4 4 4 2 VIII_X 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 4 4 4 2 50 < TMDA < 100 I_IV 1 1 0 0 1 1 1 4 4 4 2 V_VII 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 4 4 4 2 VIII_X 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 3 3 4 2 I_IV 1 0,5 0 0 1 1 1 3 3 4 2 TMDA >100 V_VII 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 1 3 3 4 2 VIII_X 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 1 2 2 4 2
Cuadro 4.2: Frecuencia de mantencin para capas de proteccin segn volumen de trnsito y ubicacin geogrfica (valores expresados en [aos]).
CAPAS DE PROTECCIN Operaciones de Conservacin 7.301.1a: Limpieza Manual de la Faja 7.301.2a: Retiro Manual de Basuras y Desechos 7.302.1a: Remocin de Derrumbes 7.302.6: Reperfilado de Taludes 7.303.1a: Limpieza de Fosos, Contrafosos y Canales no Revestidos 7.303.2a: Limpieza de Alcantarillas y Sifones, de hasta 1 m de Altura 7.304.1a: Sellado de Areas con Grietas de hasta 6 mm de ancho 7.304.2b: Bacheo Superficial Manual con Mezclas en Fro 7.304.3b: Bacheo Profundo con Mezclas en Fro 7.304.3c: Bacheo Profundo con Tratamiento Superficial 7.304.4b: Sello Tipo Tratamiento Superficial Simple 7.308.11a: Demarcacin del Pavimento, Lnea Central Continua 7.308.11b: Demarcacin del Pavimento, Lnea Central Segmentada 7.308.2a: Reacondicionamiento de Placas de Seales Verticales Laterales 7.308.5a: Seales Verticales Laterales en Caminos Principales 1 1 0 0 1 1 1 1 5 5 5 3 3 4 2 TMDA<50 I_IV V_VII 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 1 4 4 5 3 3 4 2 VIII_X 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 1 2 2 4 3 3 4 2 50 < TMDA < 100 I_IV V_VII 1 1 0 0 1 1 1 1 4 4 4 3 3 4 2 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 1 3 3 4 2 2 4 2 VIII_X 0,5 1 1 1 0,5 0,5 1 1 2 2 3 2 2 4 2 1 0,5 0 0 1 1 1 0,5 2 2 3 2 2 4 2 TMDA >100 I_IV V_VII 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 1 0,5 2 2 3 2 2 4 2 VIII_X 0,5 0,5 1 1 0,5 0,5 1 0,5 1 1 3 2 2 4 2
82
4.1.3 Costo de operacin. Estos valores se obtuvieron mediante el programa de evaluacin econmica HDM3. El costo de operacin de los vehculos que transitan en los caminos, depende de la rugosidad (IRI), el volumen de trnsito, los costos sociales de insumos y el tipo de de geometra del camino.
Para los caminos se consideraron tres tipos de geometras: - Plano. - Ondulado. - Montaoso.
Cuadro 4.3: Condiciones geomtricas para una topografa plana.

Pend. Subida % 1 1 Pend. Bajada % 1 1 Plano Longitud Subida [Km] 0,5 0,5 Longitud Bajada [Km] 0,5 0,5 Curvas Horizontales [Grad/Km] 50 50 Ancho de Calzada [m] 6 6
Situacin Con Proyecto Sin Proyecto
Cuadro 4.4: Condiciones geomtricas para una topografa ondulada.

Pend. Subida % 3 3 Pend. Bajada % 3 3 Ondulado Longitud Subida [Km] 0,5 0,5 Longitud Bajada [Km] 0,5 0,5 Curvas Horizontales [Grad/Km] 187 187 Ancho de Calzada [m] 6 6
Cuadro 4.5: Condiciones geomtricas para una topografa montaosa.

Pend. Subida % 4 4 Pend. Bajada % 4 4 Montaoso Longitud Subida [Km] 0,5 0,5 Longitud Bajada [Km] 0,5 0,5 Curvas Horizontales [Grad/Km] 187 187 Ancho de Calzada [m] 6 6
83
Los valores de las condiciones geomtricas ests consideradas para un kilmetro de longitud. Los costos sociales de insumo considerados en las variables de entrada en el programa HDM3, fueron los valores que actualmente usa el Departamento de Programas y Proyectos Viales Interurbanos, quien trabaja directamente con MIDEPLAN. Cuadro 4.6: Costos sociales de insumo.
Id Vehiculo Automvil Camioneta Camin Simple Camin Articulado Bus Combustible [$/lt] 317 317 317 317 317 Lubricante [$/lt] 3.183 3.183 1.502 1.502 1.502 Neumtico [$/Un] 26.443 52.245 80.912 160.300 160.300 Vehiculo Nuevo [M$/lt] 7.809 9.078 18.400 41.630 66.679 Mantencin [$/Veh] 2.355 2.355 2.355 2.355 2.355 Tpo. Viaje [$/(hr*Veh)] 5.316 7.240 3.601 3.601 29.814
Con los valores de las condiciones geomtricas y los costos sociales de insumo se obtuvieron valores de costo de operacin para cada tipo de vehiculo por kilmetro, segn rugosidad y tipo de topografa. Los valores se expresan en los siguientes cuadros: Cuadro 4.7: Costos de operacin segn rugosidad para un automvil, valores expresados en [$/km].
Automvil Plano Ondulado Costo de Costo de Operacin Operacin [$/km] [$/km] 87 87 90 91 94 95 99 99 104 105 110 111 118 118 125 126 133 134 141 142 149 150 157 158 165 166 173 174
IRI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Montaoso Costo de Operacin [$/km] 87 91 95 99 105 111 118 126 134 142 150 158 166 174
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Cuadro 4.8: Costos de operacin segn rugosidad para una camioneta, valores expresados en [$/km]
Camioneta Plano Ondulado Costo de Costo de Operacin Operacin [$/km] [$/km] 80 82 85 87 91 93 98 100 105 108 115 117 125 127 137 139 149 151 161 163 173 175 186 187 198 199 210 211
IRI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Cuadro 4.9: Costos de operacin segn rugosidad para un camin simple, valores expresados en [$/km].
Camin Simple Plano Ondulado Costo de Costo de Operacin Operacin [$/km] [$/km] 156 172 174 190 191 207 208 224 225 241 242 258 259 275 277 293 295 310 312 328 330 346 348 364 367 382 385 400
IRI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
85
Cuadro 4.10: Costos de operacin segn rugosidad para un camin articulado, valores expresados en [$/km].
Camin Articulado Plano Ondulado Costo de Costo de Operacin Operacin [$/km] [$/km] 292 339 313 360 335 382 358 404 382 427 406 451 432 475 459 500 488 526 517 552 546 580 576 608 607 638 887 668
IRI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
Cuadro 4.11: Costos de operacin segn rugosidad para un bus, valores expresados en [$/km].
Bus IRI 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Plano Costo de Operacin [$/km] 195 207 220 233 246 259 272 285 299 313 327 342 357 372 Ondulado Costo de Operacin [$/km] 209 222 234 247 260 273 287 300 314 328 342 357 372 387 Montaoso Costo de Operacin [$/km] 225 237 250 263 276 289 302 315 329 343 357 372 386 402
86
4.2
VARIABLES CONSIDERADAS PARA UN CAMINO SIN SOLUCIN BSICA:
4.2.1 Costos de inversin inicial.
Se consider para el clculo una inversin inicial en los caminos sin solucin bsica la cual consiste en una conservacin inicial la cual incluye las operaciones de conservacin descritas en el punto 4.2.2. La suma corresponde a 4 millones de pesos por kilmetro. 4.2.2 Costo de conservacin.
Para el caso de un camino de ripio se consideraron las siguientes operaciones de conservacin:
7.301.1a: Limpieza Manual de la Faja 7.302.6: Reperfilado de Taludes 7.303.1a: Limpieza de Fosos, Contrafosos y Canales no Revestidos 7.306.1a: Reperfilado Simple 7.306.3a: Bacheo de carpetas granulares 7.308.2a: Reacondicionamiento de Placas de Seales Verticales Laterales
4.2.3 Costo de operacin.
Este valor esta sujeto a la rugosidad (IRI), el volumen de trnsito y el tipo de de geometra del camino, basndose de igual manera que en el caso con proyecto.
4.3
PROYECTOS ELEGIDOS PARA LA COMPARACIN COMO EJEMPLO DE CLCULO.
Para el ejercicio de clculo de los beneficios, se eligieron proyectos ejecutados en el ao 2006, con costos de construccin representativos para cada regin.
Con los antecedentes reunidos se realiz una evaluacin econmica de los costos con y sin proyecto, con un periodo de evaluacin de 10 aos, obteniendo
87
los valores actuales netos de los beneficios. Para sta evaluacin se consider una tasa de descuento del 8%, tasa utilizada por Mideplan.
Los cuadros que estn en el punto 4.4 contienen los siguientes tems:
- Identificacin del camino, regin, nombre, rol y longitud. - Trnsitos supuestos (TMDA). - Topografa (Topo.), plano (PL), ondulado (ON) y montaoso (MO). - Tipo de camino (Uso principal, agrcola (AG), Minero (MI), Turstico (TU), etc.). - Para la condicin con y sin proyecto se incluye IRI supuestos. Inversin, para la situacin con y sin proyecto. Costos de operacin de vehculos (CO). Costos de operaciones de conservacin (OC). Costos totales para ambas situaciones (CTCP, caso con proyecto y CTSP, para el caso sin proyecto).
- Beneficios, siendo estos la diferencia entre CTCP y CTSP.
En los grficos 4.1 a 4.10 estn representados los valores de los beneficios para cada IRI iniciales en la situacin con proyecto, para los tres volmenes de trnsito. Cabe sealar que las lneas que unen los puntos no es una tendencia lineal, sino que son una envolvente de los puntos.
4.4
OTRAS HIPTESIS DE CLCULO.
Para el clculo de los beneficios se propuso tres tipos de usos de los caminos, los cuales se diferencian en la distribucin de los tipos de vehculos que transitan por los caminos. En el cuadro 4.23 se resumen los porcentajes de los tipos de vehculo para tipo de uso de los caminos considerados.
Cuadro 4.12: Porcentaje de vehculos para cada tipo de uso considerado. Camin Camin Uso Autos Camionetas Bus simple articulado Forestal - Minero 5% 10% 5% 20% 60% Agrcola 15% 25% 10% 20% 30% Turstico 25% 35% 15% 5% 10%
88
Los costos de mantencin utilizados fueron entregados por la Direccin de Vialidad, estos valores estaban detallados por tems de operaciones de operacin para cada regin, para algunas regiones no se tenia la informacin de estos valores, con lo cual se utiliz el promedio de los valores de los costos de las regiones disponibles. El costo de construccin utilizado para los clculos fueron los emitidos por los informes de avances de la Direccin de Vialidad, los cuales representan el costo total de las obras de construccin y materiales utilizados.
89
4.5
RESULTADOS DE LOS BENEFICIOS DE LOS EJEMPLOS DE CLCULOS SEGN TIPO Y VOLUMEN DE TRNSITO.
Cuadro 4.13: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Bichofita segn tipo y volumen de trnsito.
Bichofita Con Proyecto Regin Nombre ROL Longitud [km] TMDA 50 100 150 50 100 150 50 100 150 Topo. Tipo Cam. IRI [m/km] 5 Inversin [MM$] 121 CO [MM$] 463 916 1,379 319 632 951 376 746 1,122 OC [MM$] 137 137 146 107 107 114 167 167 178 CTCP [MM$] 721 1,174 1,646 506 818 1,144 721 1,091 1,478 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 40 Sin Proyecto CO [MM$] 686 1,357 2,043 495 979 1,473 595 1,180 1,775 OC [MM$] 214 214 227 167 167 177 263 263 281 CTSP [MM$] 940 1,611 2,310 692 1,176 1,681 908 1,492 2,105 Beneficio [MM$] 219 437 664 186 358 536 187 401 627
II
Calama Ollague
Ruta-21Ch
10
MO
MI
III
Alto del Carmen - Junta de Valeriano
C - 495
7,6
ON
MI
79
13
30
IV
Monte Grande Cochihuaz
D - 87
12,3
ON
AG
178
13
49
Cuadro 4.14: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Doble Tratamiento Superficial segn tipo y volumen de trnsito.
Doble Tratamiento Superficial Con Proyecto Regin Nombre ROL Longitud [km] TMDA 50 100 150 50 100 150 50 100 150 50 100 150 Topo. Tipo Cam. IRI [m/km] 3 Inversin [MM$] 205 CO [MM$] 126 249 375 58 115 173 48 96 144 183 363 546 OC [MM$] 92 92 164 58 58 109 57 57 99 187 187 329 CTCP [MM$] 423 546 744 223 280 388 179 227 317 981 1,161 1,487 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 14 Sin Proyecto CO [MM$] 221 438 659 111 220 331 93 183 276 329 652 981 OC [MM$] 87 87 126 58 58 85 53 53 75 181 181 260 CTSP [MM$] 309 525 785 169 278 417 145 236 351 511 834 1,241 Beneficio [MM$] -114 -21 41 -53 -2 28 -34 9 34 -470 -327 -245
VII
Curanilahue - Trongo bajo
P - 404
3,4
ON
FO
IX
Los Guindos - Segunda Faja
69 E-05
2,4
PL
AG
107
13
10
Cruce Longitudinal (Pemehue) - Mulpulmo
U - 155
PL
AG
73
13
RM
El prado la manga
G - 84
6,8
ON
AG
611
13
27
90
Cuadro 4.15: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Tratamiento Superficial Simple segn tipo y volumen de trnsito.
Tratamiento Superficial Simple Con Proyecto Tipo IRI Inversin CO OC Cam. [m/km] [MM$] [MM$] [MM$] AG 3 46 73 146 219 62 123 185 36 72 108 140 278 419 67 67 119 35 35 58 41 41 74 159 159 281 Sin Proyecto CTCP [MM$] 187 259 384 180 241 325 122 158 227 485 623 885 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 10 CO [MM$] 126 250 376 111 221 332 69 137 207 268 532 800 OC [MM$] 67 67 96 59 59 82 39 39 57 155 155 222 CTSP [MM$] 193 317 472 170 280 414 109 177 264 423 686 1,022 Beneficio [MM$] 6 58 88 -10 39 89 -13 19 37 -62 63 137
Regin
Nombre
ROL
Longitud [km]
TMDA 50 100 150 50 100 150 50 100 150 50 100 150
Topo.
Palguico
E - 315
2,5
MO
VI
Almahue Viep - Los Yuyos 11 Deuca papilermo - Botahura Pencahue Santa Ins
H-858
2,3
ON
AG
83
13
VII
K - 260
1,5
PL
AG
45
13
RM
G - 364
5,8
PL
AG
186
13
23
Cuadro 4.16: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Carpeta de Mezcla Asfltica segn tipo y volumen de trnsito.
Carpeta de Mezcla Asfltica Con Proyecto Tipo IRI Inversin CO OC Cam. [m/km] [MM$] [MM$] [MM$] AG 3 43 19 38 58 383 758 1,140 128 254 383 12 12 20 453 453 784 145 145 257 Sin Proyecto CTCP [MM$] 75 94 121 1,477 1,852 2,566 459 585 825 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 3 CO [MM$] 37 73 110 731 1,448 2,179 245 486 731 OC [MM$] 21 21 28 415 415 591 141 141 203 CTSP [MM$] 58 94 139 1,146 1,863 2,770 387 627 934 Beneficio [MM$] -17 0 18 -331 11 203 -73 42 109
Regin
Nombre
ROL
Longitud [km]
TMDA 50 100 150 50 100 150 50 100 150
Topo.
VI
El porvenir
S/R
0,8
PL
Putemn Pilan
W - 65
15,8
PL
AG
641
13
63
RM
Catemito
G - 346
5,3
PL
AG
186
13
21
91
Cuadro 4.17: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Sello Asfltico segn tipo y volumen de trnsito.
Sello Asfltico Con Proyecto Regin Nombre ROL Longitud [km] TMDA 50 100 150 Topo. Tipo Cam. IRI [m/km] 3 Inversin [MM$] 50 CO [MM$] 38 73 111 OC [MM$] 56 57 100 CTCP [MM$] 144 180 262 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 8 Sin Proyecto CO [MM$] 69 132 201 OC [MM$] 48 48 69 CTSP [MM$] 125 188 278 Beneficio [MM$] -19 8 17
Acceso a Quintay
F - 800
2,1
ON
TU
Cuadro 4.18: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Lechada de Mezcla Asfltica segn tipo y volumen de trnsito.
Lechada de mezcla asfltica Con Proyecto Tipo IRI Inversin CO OC Cam. [m/km] [MM$] [MM$] [MM$] AG 3 54 39 77 115 44 86 130 25 25 40 49 49 87 Sin Proyecto CTCP [MM$] 118 156 210 109 152 233 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 6 CO [MM$] 74 147 221 83 165 248 OC [MM$] 35 35 48 41 41 58 CTSP [MM$] 115 188 275 131 213 314 Beneficio [MM$] -3 32 65 22 61 81
Regin
Nombre
ROL
Longitud [km]
TMDA 50 100 150 50 100 150
Topo.
VI
Pedro de Miranda
H - 286
1,6
PL
RM
Pataguilla interior
G - 270
1,8
PL
AG
16
13
92
Cuadro 4.19: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Fito Soil segn tipo y volumen de trnsito.
Fito Soil Con Proyecto Regin Nombre ROL Longitud [km] TMDA 50 100 150 50 100 150 Topo. Tipo Cam. IRI [m/km] 3 Inversin [MM$] 11 CO [MM$] 27 53 80 81 160 241 OC [MM$] 15 15 25 82 82 145 CTCP [MM$] 53 79 116 189 268 412 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 4 Sin Proyecto CO [MM$] 48 96 144 145 288 433 OC [MM$] 22 22 30 68 68 97 CTSP [MM$] 74 122 178 225 368 542 Beneficio [MM$] 21 42 62 37 100 131
VI
Rancagua - Coya por Sauzal
H - 255
ON
AG
RM
Loyca
G - 690
ON
AG
26
13
12
Cuadro 4.20: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Cape Seal segn tipo y volumen de trnsito.
Cape Seal Con Proyecto Regin Nombre ROL Longitud [km] TMDA 50 100 150 50 100 150 50 100 150 Topo. Tipo Cam. IRI [m/km] 3 Inversin [MM$] 41 CO [MM$] 29 58 87 33 66 99 174 345 520 OC [MM$] 18 18 30 26 26 45 189 189 340 CTCP [MM$] 89 117 158 95 128 180 754 925 1,251 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 5 Sin Proyecto CO [MM$] 56 110 166 59 116 174 333 660 993 OC [MM$] 26 26 36 20 20 29 178 178 257 CTSP [MM$] 86 141 206 82 140 207 540 866 1,279 Beneficio [MM$] -2 24 48 -13 12 27 -215 -59 28
VI
Lo Ullao - Idahuillo
H - 358
1,2
PL
AG
Panguipulli Chauqun
T - 39 S
0,9
PL
AG
36
13
XII
Catemito
Y - 65
7,2
PL
AG
391
13
29
93
Cuadro 4.21: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Otta Seal segn tipo y volumen de trnsito.
Otta Seal Con Proyecto Regin Nombre ROL Longitud [km] TMDA 50 100 150 50 100 150 50 100 150 Topo. Tipo Cam. IRI [m/km] 3 Inversin [MM$] 49 CO [MM$] 67 133 201 87 172 259 59 117 177 OC [MM$] 67 67 119 57 57 101 63 63 109 CTCP [MM$] 184 250 369 221 306 438 189 247 353 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 10 Sin Proyecto CO [MM$] 121 240 361 144 285 429 106 211 318 OC [MM$] 57 57 82 46 46 66 49 49 70 CTSP [MM$] 188 307 453 198 339 503 164 269 396 Beneficio [MM$] 4 57 84 -24 33 65 -25 21 43
Casablanca Tapihue
F - 864
2,5
ON
AG
VIII
Hualqui - San Onofre
O - 724
2,1
MI
FO
78
13
Los Lagos - Valdivia
T - 35
2,2
ON
AG
67
13
Cuadro 4.22: Costos con y sin proyecto y beneficios de caminos tratados con Imprimacin Reforzada segn tipo y volumen de trnsito.
Imprimacin Reforzada Con Proyecto Tipo IRI Inversin CO OC Cam. [m/km] [MM$] [MM$] [MM$] AG 3 100 135 267 401 124 124 229 Sin Proyecto CTCP [MM$] 359 491 731 IRI [m/km] 13 Inversin [MM$] 20 CO [MM$] 242 480 722 OC [MM$] 107 107 156 CTSP [MM$] 369 607 898 Beneficio [MM$] 10 116 167
Regin
Nombre
ROL
Longitud [km]
TMDA 50 100 150
Topo.
IV
Illapel - El Peral
D - 799
ON
94
Grfico 4.1: Beneficios segn volumen de trnsito.

Bichofita 80,000,000 70,000,000 60,000,000 Beneficio [$/km] 50,000,000 Ruta-21Ch 40,000,000 30,000,000 20,000,000 10,000,000 0 50 100 TMDA [Veh/Dia] 150 C - 495 D - 87
Beneficio [$/km]

Doble Tratam iento Superficial
30,000,000 20,000,000 10,000,000 0 -10,000,000 -20,000,000 -30,000,000 -40,000,000 -50,000,000 -60,000,000 -70,000,000 -80,000,000 TMDA [Veh/Dia] 50 100 150
P - 404 69 E-05 U - 155 G - 84

Tratam iento Superficial Sim ple

Carpeta de Mezcla Asfltica 25,000,000 20,000,000
50,000,000 40,000,000
15,000,000
30,000,000 Beneficio [$/km]

Beneficio [$/km]
10,000,000
E - 315 H-858 K - 260
20,000,000 10,000,000 0 50 -10,000,000 -20,000,000 TMDA [Veh/Dia] 100 150
5,000,000 0 -5,000,000 -10,000,000 -15,000,000 -20,000,000 -25,000,000 TMDA [Veh/Dia] 50 100 150
S/R W - 65 G - 346
G - 364

Sello Asfltico 10,000,000 8,000,000 6,000,000 4,000,000 Beneficio [$/km] 2,000,000 0 -2,000,000 -4,000,000 -6,000,000 -8,000,000 50 100 150 F - 800

Lechada Asfltica 60,000,000 50,000,000 40,000,000 Beneficio [$/km] 30,000,000 20,000,000 10,000,000 0
H - 286 G - 270
-10,000,000 -12,000,000 TMDA [Veh/Dia]
50 -10,000,000
100
150
TMDA [Veh/Dia]
95

Fito Soil 70,000,000 60,000,000 50,000,000 Beneficio [$/km] 40,000,000 30,000,000 20,000,000 10,000,000 0 50 100 TMDA [Veh/Dia] 150

Cape Seal
50,000,000 40,000,000 30,000,000 Beneficio [$/km] 20,000,000 10,000,000 0 50 -10,000,000 -20,000,000 -30,000,000 -40,000,000 TMDA [Veh/Dia] 100 150 H - 358 T - 39 S Y - 65
H - 255 G - 690

Otta Seal 40,000,000 35,000,000 30,000,000

Imprimacin Reforzada
40,000,000 35,000,000 30,000,000
25,000,000
Beneficio [$/km]
Beneficio [$/km]
20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000,000 0 -5,000,000 -10,000,000 -15,000,000 TMDA [Veh/Dia] 50 100 150 F - 864 O - 724 T - 35
25,000,000 20,000,000 15,000,000 10,000,000 5,000,000 0 50 100 TMDA [Veh/Dia] 150 D-799
96
4.6
RESULTADO DE BENEFICIOS SEGN EL VOLUMEN DE TRNSITO PARA DISTINTOS IRI.
Cuadro 4.23: Clculo de beneficios para diferentes ndices de Rugosidad Internacional (IRI).
Longitud [km] Tratamiento Superficial Simple Con Proyecto Tipo IRI Inversin CO OC Cam. [m/km] [MM$] [MM$] [MM$] 3 5 7 8 3 5 7 8 3 5 7 8 62 70 79 84 123 139 158 167 185 210 237 251 35 35 35 35 35 35 35 35 58 58 58 58 Sin Proyecto CTCP [MM$] 180 189 198 203 241 258 276 285 325 350 377 392 IRI [m/km] Inversin [MM$] CO [MM$] 111 111 111 111 221 221 221 221 332 332 332 332 OC [MM$] 59 59 59 59 59 59 59 59 82 82 82 82 CTSP [MM$] 170 170 170 170 280 280 280 280 414 414 414 414 Beneficio [MM$] -10 -18 -27 -32 39 22 4 -6 89 63 36 22
Regin
Nombre
ROL
TMDA
Topo.
50
VI
Almahue Viep - Los Yuyos 11
H-858
2,3
100
ON
AG
83
13
10
150
Grfico 4.11: Beneficios segn volumen de trnsito para distintos IRI.

Tratam iento Superficial Sim ple
100,000,000 80,000,000 60,000,000 Beneficio [$/km] IRI inicial 3 [m/km] 40,000,000 20,000,000 0 50 -20,000,000 -40,000,000 TMDA [Veh/Dia] 100 150 IRI inicial 5 [m/km] IRI inicial 7 [m/km] IRI inicial 8 [m/km]
97
Cuadro 4.24: Clculo de beneficios para diferentes ndices de Rugosidad Internacional (IRI).
Longitud [km] Carpeta de Mezcla Asfltica Con Proyecto Tipo IRI Inversin CO OC Cam. [m/km] [MM$] [MM$] [MM$] 3 5 7 8 3 5 7 8 3 5 7 8 128 148 169 180 254 293 335 358 383 440 504 538 145 145 145 145 145 145 145 145 257 257 257 257 Sin Proyecto CTCP [MM$] 459 479 500 511 585 624 666 689 825 883 946 980 IRI [m/km] Inversin [MM$] CO [MM$] 245 245 245 245 486 486 486 486 731 731 731 731 OC [MM$] 141 141 141 141 141 141 141 141 203 203 203 203 CTSP [MM$] 387 387 387 387 627 627 627 627 934 934 934 934 Beneficio [MM$] -73 -92 -113 -125 42 3 -39 -61 109 51 -12 -47
Regin
Nombre
ROL
TMDA
Topo.
51
RM
Catemito
G - 346
5,3
100
PL
AG
186
13
21
151
Grfico 4.12: Beneficios segn volumen de trnsito para distintos IRI.

Carpeta de Mezcla Asfltica 150,000,000
100,000,000
Beneficio [$/km]
50,000,000 IRI inicial 3 [m/km] 0 50 -50,000,000 100 150 IRI inicial 5 [m/km] IRI inicial 7 [m/km] IRI inicial 8 [m/km]
-100,000,000
-150,000,000 TMDA [Veh/Dia]
98
4.7
COMENTARIOS A LOS BENEFICIOS CALCULADOS.
Es necesario tener en cuenta que los beneficios calculados estn sujetos a las hiptesis supuestas, tales como la definicin de los tems de las operaciones de conservacin de las carpetas de rodadura con y sin proyecto, las inversiones iniciales, las configuraciones de los tipos de trnsito y los valores de los costos de operacin de los vehculos (los cuales estn sujetos a los valores del combustible y de la mantencin de los vehculos).
De los proyectos utilizados como ejemplo para el clculo de beneficios, se puede observar que para los proyectos que tienen una inversin inicial que supera los 40 millones de pesos por kilmetro, dan como resultado rentabilidades negativas. Esto no significa que no son aceptables los proyectos que sobrepasan este monto de inversin, ya que dentro del anlisis no se consideraron los beneficios sociales de cada situacin. Solo se puede decir que los proyectos con inversin inicial que superan los 40 millones de pesos por kilmetro, no se recupera la inversin solo con el beneficio que resulta de la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y la disminucin de los costos de conservacin comparados con la situacin sin proyecto en el periodo evaluado.
En la siguiente tabla se resumen los valores de los niveles de trnsito donde se justifica claramente la ejecucin de las soluciones bsicas analizadas.
Cuadro 4.25: Resumen de valores de niveles de trnsito donde se justifica las inversiones de un proyecto de Solucin Bsica. Nivel de trnsito en que Tipo de Solucin Bsica se justifica la inversin [TMDA] Bichofita > 50 Doble Tratamiento Superficial > 100 Tratamiento Superficial Simple > 75 Carpeta de Mezcla Asfltica > 100 Sello Asfltico > 80 Lechada Asfltica > 50 Fito Soil > 50 Cape Seal > 75 Otta Seal > 75 Imprimacin Reforzada > 50
Cabe sealar que estos valores son validos para una configuracin de trnsito donde la cantidad de vehculos pesados (buses y camiones) no superan un 30 %
99
del trnsito medio anual, ya que para valores superiores a estos se justificara la inversin para valores menores a los indicados por la tabla 4.25. Tambin se consideran vlidos estos valores para proyectos con inversiones menores a 40 millones de pesos por kilmetro.
Con los resultados del clculo de beneficios se puede ordenar los tipos de soluciones bsicas segn el resultado de sus beneficios de forma descendente segn el nivel de trnsito.
Cuadro 4.26: Comparacin de beneficios de soluciones bsicas. Tabla de Soluciones Bsicas ordenadas de mayor a menor beneficio por kilmetro segn nivel de trnsito
50 [TMDA] Bichofita Fito Soil Lechada Imprimacin reforzada Otta Seal Cape Seal Tratamiento Superficial Simple Sello Asfltico Doble Tratamiento Superficial Carpeta de Mezcla Asfltica 100 [TMDA] Bichofita Fito Soil Lechada Imprimacin Reforzada Otta Seal Cape Seal Tratamiento Superficial Simple Doble Tratamiento Superficial Sello Asfltico Carpeta de Mezcla Asfltica 150 [TMDA] Bichofita Fito Soil Lechada Cape Seal Tratamiento Superficial Simple Otta Seal Imprimacin Reforzada Carpeta de Mezcla Asfltica Doble Tratamiento Superficial Sello Asfltico
Lo indicado en la tabla 4.26 solo muestra un ordenamiento de las Soluciones Bsicas de mayores a menores beneficios. Esto no quiere decir que las Soluciones Bsicas donde se obtienen mayores beneficios son las ms apropiadas para la ejecucin, ya que los beneficios calculados no reflejan el comportamiento de las carpetas de rodadura.
Las Soluciones Bsicas de mayor beneficio son las que tienen un valor de inversin inicial bajo (cercano a los 10 millones de pesos), esto refleja que el valor de la inversin de las Soluciones Bsicas tiene una alta sensibilidad en el resultado de los beneficios.
Del anlisis del clculo de beneficios con distinto IRI inicial, se puede decir que las soluciones bsicas que superen un IRI de 5 [m/km] sus rentabilidades comienzan a resultar negativas. Cabe sealar que las operaciones de conservacin tienen como umbral alcanzar los niveles de serviciabilidad cercanos a la condicin inicial obtenida en la construccin de las carpetas de rodadura, por lo tanto no se puede esperar alcanzar mediante operaciones de conservacin un valor de IRI menor a lo obtenido por la construccin.
100
CAPTULO V
101
OTRAS SOLUCIONES BSICAS POSIBLES DE APLICAR EN CHILE.
Existen en el mercado numerosos productos posibles de utilizar como estabilizadores de suelo.
Las experiencia de su aplicacin en Chile es diversa y no completamente procesada, sin embargo es posible afirmar que muchos de ellos tienen aplicaciones en determinadas condiciones de tipo de suelos y clima, no extrapolables a cualquier situacin.
Su aplicacin de muchos de estos productos en el pas est limitada por la existencia en muchos lugares donde hay ridos de buena calidad y de bajo costo relativo, lo que muchas veces resulta ms conveniente que el uso de otros ligantes.
Se indica a continuacin algunos productos que estn siendo utilizados como ligantes y que podran tener una mejor utilizacin a futuro
102
5.1
CENIZA VOLANTE (FLY ASH).
La ceniza volante es un residuo de la combustin del carbn que ocurre en plantas de generacin elctrica. Esta ceniza puede ser usada con suelos de bajo contenido de agua, aumenta la trabajabilidad, e incrementar la resistencia de los suelos y su rigidez. Foto 5.1: fotografa ilustrativa de camino tratado con cenizas volantes.
Trfico: No existen limitaciones de trfico si esta aplicacin se utiliza como base o sub-base, sin exposicin a la superficie. Costo del material ms instalacin: este bordea los US 2.50 a US 4.50 / m2 para un espesor de base de 200 mm, (el costo sealado no incluye los costos del material agregado)
103
5.2
EMULSIONES DE RESINA DE RBOLES (TREE RESIN EMULSIONS).
Las emulsiones de resina de rbol son obtenidas principalmente de resinas de pino, abeto, y piceas, las cuales se han combinado con otros aditivos para producir una emulsin. En dosificaciones bajas estas emulsiones de resina de rbol son usadas para evitar la supresin de polvo. Tambin este producto puede ser utilizado como un estabilizador de suelo con dosificaciones mayores.
Foto 5.2: fotografa ilustrativa de camino tratado con emulsin de resina de rbol.
Trfico: Bajo, menores que 250 TMDA.
Vida til: 6 meses para los tratamientos mata polvo. 5 a 10 aos para aplicaciones de estabilizacin de suelos.
Costo del material ms instalacin: US 53.60 / m2 para 50 mm de espesor.
104
5.3
LIGNOSULFANATOS (LIGNOSOLFONATE).
Los lignosulfonatos son compuestos orgnicos elaborados a base de lignina, constituyente principal de las paredes celulares de las fibras vegetales (2030 % en peso). La lignina es un polmetro tridimensional de estructura amorfa compuesta por dos grupos terminales como monmeros fenil-propano y que sirve como agente cementante de las fibras.
En el proceso de elaboracin de la pasta de papel al sulfito, la lignina se extrae de la madera y se separa de la celulosa, en forma de compuestos sulfonados, solubles en agua llamados genricamente lignosulfonatos.
En Chile se han realizado tramos experimentales de estabilizaciones de suelos utilizando lignosulfonatos en caminos forestales, especialmente en la octava regin, en la provincia de Nacimiento, por empresas particulares dedicadas al la produccin de celulosa, quienes tuvieron la motivacin de mejorar los caminos forestales de sus previos, con el objetivo de disminuir los costos de operaciones de los camiones que transitan en la temporada de explotacin de rboles y dar una utilidad a los lignosulfonatos, ya que este compuesto es un desecho de la industria papelera.
Foto 5.3: fotografa ilustrativa de camino tratado con lignosulfonato.
105
El efecto estabilizador se logra por la accin del lignosulfonato con los minerales presentes en el suelo. Esta mezcla tiende a estabilizar el camino de modo de evitar el levantamiento de polvo. El mtodo de utilizacin es bastante simple, se extiende la mezcla a travs del camino, los lignosufonatos van incorporados en el agua de compactacin y luego se compacta con un sistema de rodillos, aumentando con esto las propiedades mecnicas de las bases de suelos estabilizadas.
Dentro de los resultados obtenidos en las experiencias experimentales se observaron: - Aumento de las propiedades mecnicas de los suelos estabilizados. - Aumento de la resistencia a la desintegracin. - Disminucin total de la ascensin capilar. - Disminucin de la permeabilidad. - Resistencia a la erosin causada por el agua.
Los resultados de las experiencias realizadas indican que los suelos ideales para la aplicacin de los lignosulfonatos son aquellos cuya fraccin fina presenta algn porcentaje apreciable de arcilla. Para suelos donde predomina el porcentaje de limos, existen mejoras, pero menores a las obtenidas con suelos arcillosos.
Estas experiencias han tenido una duracin de 3 a 6 meses, mientras dura la temporada de explotacin de rboles.
Segn la publicacin de CONTEXT SENSITIVE ROADWAY SURFACING SELECTION GUIDE, emitido en agosto del 2005, los suelos estabilizados con lignosulfonatos, cumplen las siguientes caractersticas:
- Trfico: Bajo, menores que 250 TMDA.
- Vida de diseo: 3 meses para los tratamientos mata polvo. 3 a 5 aos para aplicaciones de estabilizacin de suelos.
- Costo del material ms instalacin: El costo esta entre US 0,3 a US 0,6 / m2 para 50 mm de espesor.
106
CAPTULO VI
107
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1
OBSERVACIONES GENERALES.
Los mejoramientos de las carpetas de rodadura de caminos de bajo trnsito, mediante soluciones bsicas, han tenido en general un comportamiento satisfactorio. Con los antecedentes reunidos se puede decir que existen soluciones de estabilizacin de bases y tratamientos de la carpeta de rodadura econmicas susceptibles de aplicar a casi cualquier condicin de suelo basal, clima, trnsito esperado, solo que hay que estudiar cual de ellas es la mejor. Por el contrario no existe un tipo de solucin universal para cualquier tipo de solicitacin y clima. Tampoco se puede considerar que estos tipos de mejoramientos econmicos son de un carcter definitivo, por el contrario, estas soluciones corresponden a un primer paso para aumentar la calidad de un camino, ya que para que exista una inversin con beneficios esperados se deben realizar operaciones de conservacin peridicas y rutinarias para mantener un nivel de serviciabilidad aceptable.
6.2
COMPORTAMIENTO DE DE LAS SOLUCIONES BSICAS.
6.2.1 Comportamiento de las estabilizaciones de suelos. Bichofita: el comportamiento a sido exitoso en las zonas desde Arica hasta el valle Petorca, donde se han realizado estabilizaciones de suelos con bichofita. Cabe sealar que al oriente de Teno se realiz una experiencia donde tambin se observaron buenos resultados, debido a una conservacin rigurosa, ya que este camino es la conexin entre la planta de cementos Bio-Bio y los emprstitos de caliza. En general la bichofita sirve como un aglomerante para casi cualquier tipos de suelos, de preferencia con poca grava. Se han realizado muchas experiencias con este tipo de solucin bsica pero aun existe incertidumbre en las dosificaciones de la cantidad de Bichofita y los parmetros del suelo (granulometra, tamao y cantidad de finos, plasticidad y otros). Se observ que las estabilizaciones bien realizadas tienen como duracin sin deformaciones aproximadamente dos aos, posterior a esta edad se requiere algn tipo de conservacin. Estas apreciaciones varan segn sea el volumen de trnsito, humedad, tipo de suelo o la frecuencia de lluvias.
108
Como recomendacin general es necesario que se realicen pruebas locales y usar la experiencia de proyectos con solicitaciones similares al momento de especificar la solucin. Cloruro de sodio: los caminos tratados con cloruro de sodio han tenido un comportamiento irregular. En zonas con clima de escasa lluvia, al norte del Rio Limar, el comportamiento ha sido bueno, donde no se han observado deterioros significativos, pero al sur del Rio Limari los deterioros son considerables. En general los caminos estabilizados con cloruros no resisten la presencia de agua en exceso y menos cuando las obras de drenajes son insuficientes, causando la disolucin del material perdiendo as su propiedad aglomerante, provocando desprendimientos de ridos y baches profundos cuando el trnsito es alto. En lugares lluviosos la duracin de las estabilizaciones no superan un invierno. Cloruro de calcio: Al igual que los suelos tratados con cloruro de sodio, en lugares lluviosos tienen una vida til de corta duracin, la cual no supera los 6 meses o un invierno. Este tipo de estabilizaciones se justifican en zonas lluviosas como en la regin del Bio-Bio, cuando son utilizadas para la conservacin y no como una solucin definitiva. Adems el cloruro de calcio en esta regin tiene un bajo costo por ser un desecho industrial, Proes: los suelos estabilizados con el producto Proes han aumentado sus propiedades mecnicas, pero los resultados ms satisfactorios han sido cuando a la carpeta estabilizada se protege con algn sello asfltico, impermeabilizando de esta manera la superficie. Fito Soil: la estabilizacin de suelos no granulares con el producto Fitosoil en la regin de OHiggins, ha sido de muy corta duracin, siendo menor que el perodo de lluvias. Es el nico caso en que se cuenta con medicin del IRI en una estabilizacin, realizada a comienzos de junio, unos 5 meses despus de haber sido ejecutada la solucin bsica. El IRI alcanza a 13,4 m/km, que corresponde al de una carpeta de ripio en estado regular. Con esto se puede decir que fue una solucin no efectiva, ya que no tuvo ahorros perdurables de costos de operacin.
Sera recomendable revisar si hay problemas de dosificacin, mezclado u otra circunstancia constructiva que se pueda mejorar, o bien si este ligante es inapropiado para el tipo de suelos o climas en que se ha aplicado.
109
6.2.2 Comportamiento de las capas de proteccin. Doble Tratamiento superficial: el comportamiento del doble tratamiento superficial aplicado a las carpetas de rodadura, han tenido un comportamiento satisfactorio, donde solo se puede decir que existen algunos deterioros puntuales como prdida de ridos sobre la superficie. Los baches y grietas son prcticamente nulos en este tipo de solucin bsica segn la inspeccin visual se registr un volumen de baches por kilmetro 0,1 [m3/km]. El drenaje en general es irregular, siendo esto una falencia del diseo o construccin, que afecta el comportamiento de la carpeta de rodadura, en particular, el estado de los bordes de la calzada y prdida de ridos. Tratamiento superficial simple: se puede decir que esta capa de proteccin tambin ha tenido un buen comportamiento, donde solo el 18% de las zonas muestreadas presentaron grietas y el ndice promedio de volumen de baches por kilmetro fue de 1 [m3/km], siendo este valor 10 veces mayor que el del doble tratamiento superficial. Carpeta de mezcla asfltica: el comportamiento da las carpetas asflticas ha sido exitosos, presentan deterioros mnimos y tienen una duracin prolongada sin necesitar algn tipo de conservacin peridica. En general el nico dficit ha sido la rugosidad de la superficie, ya que en muchos proyectos se us maquinaria del tipo moto niveladora como mtodo constructivo para extender la carpeta de mezcla asfltica, obteniendo de esta manera promedios de IRI de 6 m/km, lo que repercute en las rentabilidades aparentes. Otro dficit que se apreci fue el estado del drenaje, siendo este regular. Lechada Asfltica: esta capa de proteccin tambin ha tenido un buen comportamiento y una duracin prolongada (entre 4 a 5 aos) sin necesidad de conservacin peridica, con mnimos deterioros como son la prdida de ridos, presencia de grietas y baches.
110
Imprimacin reforzada: las imprimaciones reforzadas observadas (bsicamente en la Regin de Coquimbo) han tenido un comportamiento irregular, en general de poca duracin y de falla frgil, ya que la capa de proteccin presenta muchos deterioros en corto tiempo. Existen ejemplos en otras regiones, en que la prdida de la capa de imprimacin y arena fue muy rpida, ms del 50 % de la superficie, por lo que se debi retirar completamente para reducir el impacto a la circulacin de los vehculos. No obstante en la V Regin se observaron imprimaciones reforzadas antiguas que parecen haber tenido un mejor comportamiento. Cape Seal: las mediciones de IRI obtenidas de las superficies tratadas con Cape Seal ha sido altas, en promedio de 8 m/km, aumentando con esto los costos de operacin de los vehculos que transitan. No obstante el estado de estas superficies no presentan deterioros graves. Otta Seal: el comportamiento de los tramos con Otta Seal como capa de proteccin, ha sido en general satisfactorio, aunque es prematuro concluir que ha cumplido las aseveraciones de los asesores noruegos que colaboraron en su ejecucin, de que su perodo de servicio sin conservacin es superior a 10 o incluso 12 aos. Uno de los factores que influye en el buen comportamiento de este producto, es la compactacin producida por el trnsito, ya que esta es esencial para que el cemento asfltico aflore, aglomerando el material ptreo. En algunas experiencias se observ que no se alcanzaba una maduracin del Otta Seal, debido a que el volumen de trnsito era muy bajo (menos a 50 TMDA).
6.3
COMENTARIOS DE LAS RENTABILIDADES CALCULADAS.
De los proyectos utilizados como ejemplo para el clculo de beneficios, se puedo observar que los proyectos que tienen una inversin inicial que supera los 40 millones de pesos por kilmetro, dan como resultado rentabilidades negativas. Esto no significa que no son aceptables los proyectos que sobrepasan este monto de inversin, ya que dentro del anlisis no se consideraron los beneficios sociales de cada situacin. Solo se puede decir que los proyectos con inversin inicial que superan los 40 millones de pesos por kilmetro, no se recupera la inversin solo con el beneficio que resulta de la disminucin de los costos de operacin de los vehculos y la disminucin de los costos de conservacin comparados con la situacin sin proyecto en el periodo evaluado.
111
Segn los clculos se pudieron estimar valores de los niveles de trnsito con una configuracin donde la cantidad de vehculos pesados no superan el 30%, son suficientes para justificar las inversiones de las soluciones bsicas, estos se resumen en la siguiente tabla:
Tipo de Solucin Bsica Bichofita Doble Tratamiento Superficial Tratamiento Superficial Simple Carpeta de Mezcla Asfltica Sello Asfltico Lechada Asfltica Fito Soil Cape Seal Otta Seal Imprimacin Reforzada
Nivel de trnsito en que se justifica la inversin [TMDA] > 50 > 100 > 75 > 100 > 80 > 50 > 50 > 75 > 75 > 50
Los comentarios anteriores se fundan en que efectivamente se obtenga inicialmente IRI 3. Sin embargo, a pesar de que las mediciones de IRI no fueron hechas en Soluciones Bsicas recin ejecutadas, el muestreo realizado insina que esa meta no sera de ocurrencia habitual. La muestra, por lo reducida, no puede considerarse plenamente representativa, pero seala una tendencia inquietante.
Del anlisis del clculo de beneficios con distinto IRI inicial, se puede decir que las soluciones bsicas que superen un IRI de 5 [m/km] sus rentabilidades comienzan a resultar negativas. Cabe sealar que las operaciones de conservacin tienen como umbral alcanzar los niveles de serviciabilidad cercanos a la condicin inicial obtenida en la construccin de las carpetas de rodadura, por lo tanto no se puede esperar alcanzar mediante operaciones de conservacin un valor de IRI menor a lo obtenido por la construccin.
6.4
IMPORTANCIA DE LA BUENA EJECUCIN DE LAS OBRAS Y SU EFECTO ECONMICO.
Los niveles de conservacin ejecutados sobre los caminos no pueden alcanzar resultados mayores que los obtenidos por la construccin. La calidad de terminacin de la carpeta de rodadura es importante para poder obtener una
112
rugosidad aceptable, por el hecho de ser soluciones econmicas no significa que la calidad de la ejecucin deba ser insuficiente.
En los ejemplos de clculos de beneficios con respecto al IRI, en la situacin con proyecto, se observ que los beneficios comenzaron a descender al aumentar el IRI. Se puede considerar como valores aceptables de IRI menores a 5 m/km, ya que sobre este valor, los beneficios comienzan a ser negativos debido al aumento de los costos de operacin de los vehculos que transitan en la situacin con proyecto.
La fiscalizacin de la rugosidad alcanzada por el constructor sobre las carpetas de rodadura, tiene un rol importante en el control de calidad, para as asegurar un valor de IRI que cumpla con las exigencias establecidas, para obtener beneficios segn la evaluacin econmica de cada proyecto.
6.5
RECOMENDACIN DE APLICACIONES DE SOLUCIONES BSICAS.
Con la informacin obtenida de las inspecciones visuales realizadas de los distintos proyectos y el clculo de beneficios, se confeccion una tabla donde se sealan los tipos de soluciones bsicas recomendados para caminos de bajo trnsito segn la zona del pas, vida til proyectada y volumen de trnsito.
Zona <100TMDA BICHOFITA CLS
< 1 ao >100TMDA BICHOFITA CLS
Entre 1 a 5 aos <100TMDA >100TMDA
> 5 aos <100TMDA >100TMDA
Norte
BICHOFITA
BICHOFITA CMA DTS TSS CAPE SEAL BICHOFITA (2) CMA DTS TSS OTTA SEAL (1)
BICHOFITA (1)
BICHOFITA (2)
Centro
BICH CLS
BICH CLS
TSS SELLO BICHOFITA (1) I. R. TSS SELLO OTTA SEAL I. R.
CMA(3) DTS(3) TSS CMA(3) DTS(3) TSS
CMA DTS TSS (1) CMA DTS TSS (1)
Sur
CLS CLC
OTTA SEAL CLS CLC
(1) Con conservacin rigurosa. (2) Con conservacin rigurosa y reposicin. (3) Analizar si beneficios sociales justifican la inversin.
113
6.6
IMPORTANCIA DE LA CONSERVACIN DE LOS CAMINOS BSICOS.
La gestin de conservacin de las carpetas de rodadura tiene una importancia relevante para la mantencin de las superficies de los caminos de bajo trnsito, siendo el objetivo de estas operaciones de conservaciones el control del aumento de la rugosidad, ya que disminuye los beneficios o economas de operacin.
Es importante que se definan tems y frecuencias ptimas, para cada condicin, en las operaciones de conservacin, tanto para las rutinarias como para las peridicas, para evitar as deterioros cuya magnitud exija reparaciones costosas.
6.7
RECOMENDACIN DE INSPECCIN VISUAL PERIDICA.
Para distribuir de manera eficiente los recursos destinados a la conservacin, es necesario conocer la evolucin de los deterioros de la carpeta de rodadura de los caminos bsicos. Una manera de saber la evolucin de los deterioros, es realizando inspecciones visuales anuales, como lo propuesto en el punto 3.2, con el objetivo de tener un indicador de estado que entregue la informacin primaria del comportamiento de los caminos auscultados, para luego realizar un catastro detallado de los deterioros a reparar, obteniendo de esta manera la informacin para estimar el presupuesto de conservacin de la carpeta de rodadura requerido.
114
CAPTULO VII
115
BIBLIOGRAFA. Estudio bsico Anlisis, seguimiento y desarrollo de soluciones bsicas para el mejoramiento de caminos no pavimentados de la red vial nacional. Contratado por la D.V. a consultora Solin. Gua de Diseo Estructural de Pavimentos para Caminos de Bajo Volumen de Trnsito. Direccin de Vialidad. Ministerio de Obras Pblicas. Enero 2002. Mockridge E. Elizabeth. Tipos de Soluciones Aplicadas a Caminos No Pavimentados para el Mejoramiento de la Carpeta de Rodadura. Memoria para optar al ttulo de Ingeniero Civil. Departamento de Ingeniera Civil, Universidad de Chile. Santiago Chile. 2004. SubDepartamento Caminos Bsicos, Departamentos de Conservacin, SubDireccin de Mantenimiento, Direccin de Vialidad: - Programa Caminos Bsicos ejecutados 2003. - Informe Avance Ao 2004. - Informe Avance Ao 2005. - Informe Avance Ano 2006. - Informe Avance primer semestre 2007. - Listado Caminos ejecutados Ao 2003 a 2006. Texto Gua Soluciones Bsicas, Subdepartamento de Caminos Bsicos, Departamento de Conservacin, Subdireccin de Mantenimiento, Direccin de Vialidad. 2006. Informe Final Programa Caminos Bsicos 5000, Subdepartamento de Caminos Bsicos, Departamento de Conservacin, Subdireccin de Mantenimiento, Direccin de Vialidad. Inventario de caminos con Departamento de Gestin Vial. soluciones bsicas, Bases de Datos
Overby, Charles, A Guide to the Use of Otta Seals, International Division, Road Technology Department, Norwegian Public Roads Administration, publicacin N 93, Oslo, agosto 1999.
116
CAPTULO VIII
117
ANEXOS. 8.1 GRFICOS DE MEDICIONES DE IRI.

RM, Renca Lampa, TSS
ROL: G 182 9,0 8,0 7,0 6,0 m /K m 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0
m/Km
Pista 1
8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0
ROL: G 182
Pista 2
ROL: 182
Pista 1
ROL: 182
Pista 2
82 00 83 50 85 00 86 50 88 00 89 50 91 00 92 50 94 00 95 50 97 00 98 5 10 0 00 10 0 15 10 0 30 10 0 45 10 0 60 10 0 75 10 0 90 11 0 05 0
Km
RM, Camino del Medio, DTS

ROL: G214 Pist a 1
ROL: G 214 Pist a 2
7,0 6,0 5,0 4,0 ROL: g214 Pist a 1 3,0 2,0 1,0 0,0
10 95 0 10 75 0 10 55 0 10 35 0 10 15 0 99 50 97 50 95 50 93 50 91 50 89 50 87 50 85 50 83 50 81 50 79 50
80
50
Km
7,0 6,0 5,0 4,0 ROL: G 214 Pist a 2 3,0 2,0 1,0 0,0
Km
Km
RM, Noviciado 5 Ojos, DTS

ROL:G188 Pi sta 1
ROL: G188 Pi sta 2 8,0
12,0
7,0
10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL:G188 Pi sta 1
6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: G188 Pi sta 2
Km
Km
RM, Camino Lo Arcaya, CA

ROL: G417 Pi sta 1
ROL: G417 Pi sta 2 12,0 10,0 8,0
12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 Km ROL: G417 Pista 1
6,0 4,0 2,0 0,0 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
ROL: G417 Pi sta 2
Km
118
RM, Rinconada Huelqun, CA

ROL: S/ R Pi sta 1
ROL:S/R Pista 2
16,0 14,0 12,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: S/ R Pi sta 1
m/Km
14,0 12,0 10,0 8,0 ROL:S/R 6,0 4,0 2,0 0,0

16 15 14 13 12 11 10 50 95 0 85 0 75 0 65 0 55 0 45 0 35 0 25 0 15 0 50 50 50 50 50 50 50
10,0
Pista 2
Km
Km
RM, Champa Rangue, CA

ROL: G546 Pi sta 1
12,0 ROL:G546 Pist a 2
14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: G546 Pi sta 1
10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL:G546 Pist a 2
Km
Km
RM, Lo Prado La Manga, TSS

ROL: G84 Pista 1
ROL:G84 Pista 2 14,0
14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: G84 Pi sta 1
12,0 10,0 8,0 ROL:G84 Pista 2 6,0 4,0 2,0 0,0
Km
Km
VI, Rinconada de Malambo Peon, TSS

ROL: H631 Pi sta 1
ROL: H631 Pi sta 2 10,0 9,0 8,0 7,0
12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: H631 Pi sta 1
6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: H631 Pi sta 2
Km
Km
119
VI, Lo Lobo Ro Claro, TSS

ROL: H525 Pi sta 1
ROL: H525 Pi sta 2
12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 Km ROL: H525 Pi sta 1
10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Km ROL: H525 Pi sta 2
VI, La Estancilla, Cape Seal

ROL: H177 Pi sta 1
ROL: H177 Pi sta 2 18,0
16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: H177 Pi sta 1
16,0 14,0 12,0 10,0 ROL: H177 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 Pi sta 2
Km
Km
VI, Codegua La Blanquita, Lechada Asfltica

ROL: H185 Pi sta 1
7,0 ROL: H185 Pist a 2
12,0
6,0
10,0
5,0
8,0 6,0 4,0 ROL: H185 Pi sta 1
4,0 ROL: H185 Pist a 2 3,0 2,0
2,0
1,0
0,0
0,0
Km
Km
VI, Lo Miranda Doihue, TSS

ROL: H286 Pi sta 1
ROL: H286 Pi sta 2
6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: H286 Pi sta 1
6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: H286 Pi sta 2
Km
Km
VI, Rinconada Doihue, CA

ROL: H290 Pi sta 1
ROL: H290 Pista 2
7,0 6,0 5,0 4,0 ROL: H290 Pi sta 1 3,0 2,0 1,0 0,0
6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: H290 Pista 2
Km
Km
120
VI, Patagua Orilla, TSS

ROL: H870 Pi sta 1
ROL: H870 Pi sta 2
7,0 6,0 5,0 4,0 ROL: H870 Pi sta 1 3,0 2,0 1,0 0,0
8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: H870 Pi sta 2
Km
Km
RM, Bollenar Casa Blanca, TSS

ROL: G74F Pista 1
ROL: G74F Pist a 2
20,0 18,0 16,0 14,0 m/Km 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 13800 14600 15400 16200 17000 17800 18600 19400 20200 21000 21800 22600 23400 24200 25000 25800 26600 27400 28200 29000 ROL: G74F Pista 1
10,0 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 ROL: G74F Pist a 2
Km
Km
V, La Calera Pachacama Ocoa, TSS

ROL: F300 Pista 1
ROL: F300 Pi sta 2 18,0 16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0
16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: F300 Pista 1
ROL: F300 Pi sta 2
Km
Km
V, Casa Blanca Bollenar, TSS

ROL: F74G Pi sta 1
ROL: F74G Pista 2
14,0 12,0 10,0 8,0 ROL: F74G Pista 1 6,0 4,0 2,0 0,0
12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: F74G Pista 2
Km
Km
121
VI, Pichilemu Peredones, TSS

ROL: I520 Pi sta 1
ROL: I520 Pista 1
10,0 8,0 6,0 ROL: I520 Pi sta 1 4,0 2,0 0,0
7,0 6,0 5,0 4,0 ROL: I520 Pista 1 3,0 2,0 1,0 0,0
Km
Km
V, Longotoma Sector Trapiche, TSS

ROL: E 253 Pi sta 1 ROL: E 253 P i st a 2
12, 0 10, 0 8, 0 6, 0 4, 0 2, 0 0, 0 ROL: E 253 Pi sta 1
12, 0 10, 0 8, 0 6, 0 4, 0 2, 0 0, 0 ROL: E 253 P i st a 2
Km
Km
V, Casa Blanca Tapihue, Otta Seal

ROL: F864 Pi sta ni ca
VI, Poblacin La Estrella, Fito Soil

ROL: H214 Pi sta ni ca
16,0 14,0 12,0 10,0 8,0 6,0 4,0 2,0 0,0 ROL: F864 Pi sta ni ca
25,0 20,0 15,0 ROL: H214 Pista nica 10,0 5,0 0,0
Km
Km
122
8.2
Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha:
TABLAS CON MEDICIONES DE IRI.

RM Renca - Lampa G-182 MIS - 4 TSS 1 28 de Mayo de 2007 VELOCIDAD (km/h) 3,3 3,0 3,6 5,4 4,6 4,0 4,0 3,5 5,5 3,3 4,1 5,0 4,1 3,7 3,8 5,2 4,3 4,3 5,3 4,4 4,2 4,8 5,0 5,2 5,7 5,4 5,1 4,9 3,5 3,9 4,1 4,3 5,3 3,7 3,3 3,8 23 36 34 35 41 42 44 48 47 50 46 46 44 44 46 47 50 48 47 49 47 50 45 48 47 48 49 45 49 49 51 54 55 59 57 63 Desde 11000 10950 10900 10850 10800 10750 10700 10650 10600 10550 10500 10450 10400 10350 10300 10250 10200 10150 10100 10050 10000 9950 9900 9850 9800 9750 9700 9650 9600 9550 9500 9450 9400 9350 9300 9250 Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha: RM Renca - Lampa G-182 MIS - 4 TSS 2 28 de Mayo de 2007 VELOCIDAD (km/h) 3,1 2,9 2,9 4,8 5,2 4,1 4,4 4,4 4,3 4,7 5,2 5,2 4,6 4,7 4,1 4,6 4,9 4,3 4,3 4,5 3,5 4,9 3,2 3,4 4,2 4,0 4,4 4,2 5,0 4,3 4,1 3,3 2,7 2,3 2,5 2,7 34 37 37 33 39 39 38 40 41 46 44 45 44 45 49 48 50 48 47 50 48 51 47 49 50 52 55 52 52 49 49 50 48 51 50 51
Kilmetro Desde 8000 8050 8100 8150 8200 8250 8300 8350 8400 8450 8500 8550 8600 8650 8700 8750 8800 8850 8900 8950 9000 9050 9100 9150 9200 9250 9300 9350 9400 9450 9500 9550 9600 9650 9700 9750 Hasta 8050 8100 8150 8200 8250 8300 8350 8400 8450 8500 8550 8600 8650 8700 8750 8800 8850 8900 8950 9000 9050 9100 9150 9200 9250 9300 9350 9400 9450 9500 9550 9600 9650 9700 9750 9800
IRI (m/Km)
Kilmetro Hasta 10950 10900 10850 10800 10750 10700 10650 10600 10550 10500 10450 10400 10350 10300 10250 10200 10150 10100 10050 10000 9950 9900 9850 9800 9750 9700 9650 9600 9550 9500 9450 9400 9350 9300 9250 9200
IRI (m/Km)
123
9800 9850 9900 9950 10000 10050 10100 10150 10200 10250 10300 10350 10400 10450 10500 10550 10600 10650 10700 10750 10800 10850 10900 10950 11000 11050 11100
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3,8 4,6 3,8 3,4 3,3 3,5 3,8 4,8 4,4 3,6 3,6 3,8 3,2 3,3 3,7 4,5 5,2 6,2 4,7 3,8 3,7 2,9 3,7 4,3 4,8 8,0 4,9
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RM Camino del Medio G-214 MIS - 4 TSD 1 28 de Mayo de 2007 VELOCIDAD (km/h) 1,7 5,0 4,2 5,3 5,2 5,7 5,4 4,1 4,4 12 33 44 47 50 49 50 53 51
RM Camino del Medio G-214 MIS - 4 TSD 2 28 de Mayo de 2007 IRI (m/Km) VELOCIDAD (km/h) 3,8 3,8 3,3 3,3 3,4 4,0 3,5 3,6 3,9 45 51 53 58 58 57 59 57 60
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 3550 3500 3450 3400 3350 3300 3250 3200 3150 Hasta 3500 3450 3400 3350 3300 3250 3200 3150 3100
124
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125
2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500
2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550
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650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
4,9 5,0 4,5 4,0 5,0 4,7 3,6 4,9 5,1 5,1 4,9 4,7 4,2
59 55 55 55 52 53 51 56 55 55 58 51 36
RM Noviciado - 5 ojos G-188 MIS - 4 TSD 1 28 de Mayo de 2007 VELOCIDAD (km/h) 7,6 7,9 6,7 5,3 5,0 5,8 5,7 3,9 4,7 4,7 4,6 3,9 5,1 3,5 3,8 4,9 6,6 6,1 3,6 3,4 3,6 5,1 4,0 3,8 26 39 48 50 53 51 51 53 51 55 53 55 52 53 56 54 54 54 56 58 55 56 50 54
RM Noviciado - 5 ojos G-188 MIS - 4 TSD 2 28 de Mayo de 2007 VELOCIDAD (km/h) 7,1 8,7 6,1 5,8 5,2 4,4 4,7 5,3 6,1 6,7 3,5 4,3 5,6 5,8 5,9 5,6 4,5 5,3 6,4 6,8 6,3 5,6 5,8 5,3 22 34 46 52 52 53 50 53 56 56 57 56 58 55 54 58 53 55 51 53 57 54 59 55
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 Hasta 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550
IRI (m/Km)
126
1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700
1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750
3,1 4,8 6,9 6,6 3,2 4,0 3,9 4,3 4,5 5,7 11,4
54 54 57 55 56 54 53 53 51 39 22
550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
4,7 4,9 4,9 4,1 3,8 5,5 5,6 4,5 5,3 6,5 7,1
56 48 50 54 53 56 56 57 57 48 36
RM Camino Lo Arcaya G-417 MIS - 4 CA. 1 29 de Mayo de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 8,6 9,8 8,5 8,6 8,2 8,4 7,9 10,3 10,0 10,5 9,6 8,4 8,7 7,6 16 32 34 35 38 41 38 34 30 21 26 34 37 38
RM Camino Lo Arcaya G-417 MIS - 4 CA. 2 29 de Mayo de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 8,3 7,8 10,0 9,6 8,0 9,2 8,4 7,2 8,0 8,8 9,5 8,7 9,5 6,7 30 43 38 27 28 41 45 49 52 47 43 39 37 19
IRI (m/Km)
IRI (m/Km)
Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650
Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700
Desde 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
Hasta 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
Regin Metropolitana Rinconada - Huelquen MIS - 4 CA 1 29 de Mayo de 2007 Kilmetro IRI (m/Km) VELOCIDAD (km/h) 9,0 22
Regin Metropolitana Rinconada - Huelquen MIS - 4 CA 2 29 de Mayo de 2007 Kilmetro IRI (m/Km) VELOCIDAD (km/h) 7,6 20
Desde 0
Hasta 50
Desde 1700
Hasta 1650
127
50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650
100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700
11,3 11,4 9,6 13,5 11,9 10,2 12,3 11,5 11,5 9,0 9,6 8,2 9,7 11,6 11,0 10,2 10,9 10,8 8,2 4,4 4,2 6,3 3,5 5,3 5,1 3,1 4,6 5,9 6,1 4,0 3,8 5,6 8,2
37 38 39 37 39 37 38 39 39 38 36 36 39 43 45 47 43 41 39 41 40 38 39 40 39 40 38 38 39 39 39 39 33
1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
7,7 4,8 3,5 7,1 5,4 6,3 3,4 5,5 5,6 3,8 5,5 4,4 4,9 7,6 8,5 10,8 9,7 9,0 12,2 11,8 7,8 9,6 10,0 11,0 12,6 10,8 10,6 10,4 13,1 10,7 11,6 12,7 9,1
31 35 36 38 37 34 32 34 36 34 33 35 36 36 35 34 33 35 37 39 37 37 38 38 39 37 36 37 39 39 33 24
RM Champa - Rangue G-546 MIS - 4 CA. 1 29 de Mayo de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 3,8 4,2 5,7 6,2 56 34 41 44
RM Champa - Rangue G-546 MIS - 4 CA. 2 29 de Mayo de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 8,0 7,2 8,0 7,5 41 41 44 41
IRI (m/Km)
IRI (m/Km)
Desde 23725 23750 23800 23850
Hasta 23750 23800 23850 23900
Desde 25325 25300 25250 25200
Hasta 25300 25250 25200 25150
128
23900 23950 24000 24050 24100 24150 24200 24250 24300 24350 24400 24450 24500 24550 24600 24650 24700 24750 24800 24850 24900 24950 25000 25050 25100 25150 25200 25250 25300 25350
23950 24000 24050 24100 24150 24200 24250 24300 24350 24400 24450 24500 24550 24600 24650 24700 24750 24800 24850 24900 24950 25000 25050 25100 25150 25200 25250 25300 25350 25400
11,8 8,0 4,7 6,1 8,3 6,0 6,1 6,6 7,2 9,1 6,7 6,4 4,3 5,0 5,6 5,0 5,2 7,9 9,2 4,7 9,7 7,3 5,9 8,2 9,1 7,4 10,1 7,6 7,6 6,8
43 42 41 33 37 44 47 44 38 36 38 39 40 38 37 38 40 41 40 39 38 36 38 36 32 35 34 36 39 32
25150 25100 25050 25000 24950 24900 24850 24800 24750 24700 24650 24600 24550 24500 24450 24400 24350 24300 24250 24200 24150 24100 24050 24000 23950 23900 23850
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8,5 7,9 8,3 5,9 6,9 7,0 7,1 4,7 9,7 5,3 6,8 5,8 7,5 7,2 7,3 4,5 6,0 7,7 7,3 6,0 5,2 6,8 8,9 7,4 6,5 5,9 10,1
42 39 35 39 38 42 43 41 40 41 39 38 36 35 38 38 42 44 43 40 34 35 37 39 36 39 38
RM El Prado - La Manga G-84 MIS - 4 TSS 1 30 de Mayo de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 4,3 10,1 7,1 5,7 5,3 6,0 6,4 37 37 41 44 47 49 49
RM El Prado - La Manga G-84 MIS - 4 TSS 2 30 de Mayo de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 5,9 8,5 7,2 5,4 6,3 5,1 5,5 37 41 44 47 49 49 50
IRI (m/Km)
IRI (m/Km)
Desde 0 50 100 150 200 250 300
Hasta 50 100 150 200 250 300 350
Desde 5300 5250 5200 5150 5100 5050 5000
Hasta 5250 5200 5150 5100 5050 5000 4950
129
350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750
400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800
6,4 5,4 6,4 7,8 7,7 8,8 6,5 5,9 6,1 6,8 6,1 7,6 7,0 6,4 5,6 5,9 5,1 4,1 5,2 5,8 5,5 9,3 7,9 6,7 6,5 5,3 5,4 7,3 7,1 7,4 8,7 7,1 7,2 12,8 10,7 8,5 5,7 7,6 9,0 7,9 10,2 8,5 9,9 8,9 7,2 8,7 9,3 6,9 6,8
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4900 4850 4800 4750 4700 4650 4600 4550 4500 4450 4400 4350 4300 4250 4200 4150 4100 4050 4000 3950 3900 3850 3800 3750 3700 3650 3600 3550 3500 3450 3400 3350 3300 3250 3200 3150 3100 3050 3000 2950 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500
5,2 5,1 4,6 2,6 2,4 2,2 3,9 3,0 3,2 2,8 2,3 4,6 6,0 5,3 7,3 4,3 5,6 7,8 6,6 6,0 6,0 4,4 7,6 5,5 7,3 7,3 8,2 9,1 8,7 7,3 7,8 5,6 9,0 8,2 7,0 6,4 7,5 5,9 6,7 7,1 4,9 5,6 5,9 7,2 5,8 6,4 6,3 7,0 7,8
49 48 47 47 46 48 49 44 44 47 44 44 42 47 50 48 48 46 46 45 41 43 46 45 45 51 53 51 49 45 44 41 40 39 45 48 50 54 54 46 46 48 43 41 45 52 57 56 57
130
2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550 3600 3650 3700 3750 3800 3850 3900 3950 4000 4050 4100 4150 4200 4250 4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700 4750 4800 4850 4900 4950 5000 5050 5100 5150 5200
2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550 3600 3650 3700 3750 3800 3850 3900 3950 4000 4050 4100 4150 4200 4250 4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700 4750 4800 4850 4900 4950 5000 5050 5100 5150 5200 5250
7,3 7,8 6,1 7,3 8,4 6,7 8,1 5,6 7,2 9,1 11,4 6,6 7,1 9,2 6,4 7,3 7,2 8,5 6,2 6,7 5,9 5,7 7,8 7,9 5,5 8,2 8,1 6,4 4,6 7,5 8,8 8,0 4,0 4,1 4,9 5,3 3,8 3,4 2,8 2,7 4,1 6,3 6,9 6,1 6,1 6,8 6,0 6,6 6,6
57 52 47 48 49 48 54 50 46 46 47 52 50 47 49 48 46 44 43 43 44 46 49 46 44 44 46 47 42 43 42 39 42 42 43 43 45 46 49 46 43 41 38 40 39 38 38 37 34
2500 2450 2400 2350 2300 2250 2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100
2450 2400 2350 2300 2250 2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
6,2 8,7 7,4 5,5 5,7 6,1 5,2 9,2 11,9 9,3 9,3 9,7 6,1 7,9 7,3 8,1 8,6 7,7 6,6 4,2 6,6 8,0 3,9 5,0 5,9 6,1 3,7 3,2 5,2 7,0 6,2 7,2 5,9 5,7 4,8 4,5 4,8 5,2 8,1 6,7 7,2 4,8 6,9 5,6 6,6 6,1 5,6 5,6 6,9
52 47 48 49 48 54 50 46 46 47 52 50 47 49 48 46 44 43 43 44 46 49 46 44 44 46 47 42 43 42 39 42 42 43 43 45 46 49 46 43 41 38 40 39 38 38 37 34 27
131
5250
5300
6,4
27
50
5,1
VI Regin Rinconada de Malambo - Peon H-631 MIS - 4 TSS 1 1 de Junio de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 10,0 6,6 6,0 6,5 7,4 7,3 6,5 6,0 5,9 7,0 5,9 6,1 6,6 6,2 6,0 5,8 5,7 5,5 5,6 4,2 4,2 5,4 4,9 5,2 5,9 7,7 7,0 5,8 6,6 6,4 5,5 5,9 4,8 5,4 5,1 5,2 15 36 38 37 36 33 34 33 16 31 39 41 43 43 43 42 42 38 39 40 42 43 41 39 39 40 43 41 40 41 41 40 42 35 39 43
VI Regin Rinconada de Malambo - Peon H-631 MIS - 4 TSS 2 1 de Junio de 2007 VELOCIDAD (km/h) 6,4 6,8 8,7 5,8 5,3 5,6 6,6 6,3 6,3 7,0 6,4 6,5 5,6 5,5 7,7 7,1 5,6 5,3 5,8 5,9 6,1 5,6 5,7 5,7 4,4 4,5 4,5 5,2 5,6 5,5 5,9 6,0 6,5 6,8 7,3 6,8 23 39 27 34 45 46 37 42 46 42 46 47 46 43 47 47 49 48 43 44 45 49 47 49 51 51 53 49 49 47 41 34 17 35 46 40
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 Hasta 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250
IRI (m/Km)
Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750
Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800
132
1800 1850 1900
1850 1900 1950
4,1 4,6 9,7
45 32 17
250 200 150 100
200 150 100 50
6,4 6,4 5,3 4,8
35 41 43 42
VI Regin Lo de Lobo - Ro Claro H-525 MIS - 4 TSS 1 1 de Junio de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 7,9 5,5 4,5 5,0 8,1 8,0 7,4 7,7 7,3 5,6 6,7 10,0 5,8 6,1 4,1 5,3 3,7 4,1 15 33 33 28 20 29 28 20 29 30 29 31 33 32 32 19 26 28
VI Regin Lo de Lobo - Ro Claro H-525 MIS - 4 TSS 2 1 de Junio de 2007
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 Hasta 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
IRI (m/Km)
VELOCIDAD (km/h)
Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850
Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900
3,9 5,7 5,7 9,5 3,9 4,0 5,5 4,2 5,1 5,4 8,2 7,2 5,0 6,3 8,3 8,4 8,4 6,4 3,8
39 32 21 33 32 22 31 30 18 26 31 27 28 21 20 18 11 17 17
VI Regin La Estancilla H-177 MIS - 4 Cape Seal 1 1 de Junio de 2007
Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha: VELOCIDAD (km/h) 7,2 8,5 12,4 13 29 30
VI Regin La Estancilla H-177 MIS - 4 Cape Seal 2 1 de Junio de 2007
Kilmetro Desde 0 50 100 Hasta 50 100 150
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 2100 2050 2000 Hasta 2050 2000 1950
IRI (m/Km)
VELOCIDAD (km/h)
6,2 6,3 6,1
27 27 36
133
150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050
200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100
13,9 8,4 9,7 10,0 13,6 10,4 11,6 7,4 7,2 8,2 9,5 9,3 9,7 7,5 9,8 8,6 7,4 7,0 7,0 7,9 7,3 8,4 8,5 7,7 9,0 6,4 5,8 8,3 7,6 6,4 5,6 6,4 8,4 7,1 6,8 5,3 6,6 7,3 7,2
15 23 30 28 15 23 25 21 26 20 28 31 34 38 36 34 34 33 33 30 30 33 34 35 34 35 37 35 35 36 38 39 38 38 42 42 41 38 21
1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
7,3 8,5 6,6 7,9 7,4 6,1 7,1 6,1 7,0 8,9 7,4 5,3 6,3 7,0 7,1 6,8 7,3 9,4 7,2 8,9 6,8 5,2 6,8 6,2 6,2 8,0 9,4 6,5 11,0 8,8 11,1 8,5 11,1 10,2 8,3 8,9 8,1 15,5 13,8
38 39 40 38 39 39 36 35 33 34 34 34 34 35 36 37 34 35 38 36 38 38 39 39 37 37 31 27 32 29 27 19 18 31 34 29 18 27 20
VI Regin Codegua - La Blanquina H-185 MIS - 4 Lechada Asfltica 1 1 de Junio de 2007
VI Regin Codegua - La Blanquina H-185 MIS - 4 Lechada Asfltica 2 1 de Junio de 2007
134
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300
IRI (m/Km) 4,9 3,8 4,2 4,1 4,1 4,6 5,6 4,5 7,6 5,2 3,9 4,9 3,7 3,5 4,4 5,7 4,3 3,8 3,0 3,2 3,7 4,7 4,1 3,9 4,1 3,7 3,7 4,3 2,8 5,8 3,3 3,5 3,4 3,7 3,5 4,9 4,1 3,4 4,1 4,7 3,2 2,9 3,5 3,2 3,8 10,9
VELOCIDAD (km/h) 15 34 40 41 43 47 42 42 37 37 38 40 40 40 39 38 45 46 48 47 45 45 45 46 47 46 48 47 48 48 49 52 54 53 54 53 51 50 44 29 38 45 50 41 28 35
Kilmetro Desde 3000 2950 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2450 2400 2350 2300 2250 2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 Hasta 2950 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2450 2400 2350 2300 2250 2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700
IRI (m/Km) 4,3 4,1 3,8 3,4 3,3 3,1 3,3 3,1 2,4 3,8 5,3 2,8 3,1 3,5 3,2 4,8 4,7 4,6 4,5 4,2 3,7 3,9 3,7 3,2 4,1 5,0 3,9 3,5 3,8 4,3 5,3 5,7 4,5 3,0 3,8 4,3 3,8 4,4 4,9 3,7 4,1 4,8 4,3 3,2 3,3 4,5
VELOCIDAD (km/h) 16 28 35 42 44 45 42 42 43 41 31 40 42 42 43 43 35 36 43 44 43 32 41 49 50 51 51 53 50 50 48 48 48 46 50 53 54 56 53 54 54 53 52 56 54 55
135
2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000
2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050
3,1 4,3 4,3 6,5 7,9 6,1 3,3 2,9 3,4 3,8 4,0 4,9 3,9 6,8 4,2
38 41 44 39 25 33 42 46 45 45 46 48 47 36 35
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
5,0 3,4 4,4 6,5 4,4 5,2 6,1 4,7 4,3 3,7 3,7 4,0 3,2 2,6
50 48 53 50 50 49 46 49 48 47 46 47 42 42
VI Regin Lo Miranda - Doihue H-286 MIS - 4 TSS 1 4 de Junio de 2007 VELOCIDAD (km/h) 4,9 2,8 2,7 3,4 2,3 3,8 2,8 2,9 5,2 2,4 2,8 3,2 2,2 1,8 2,0 2,7 2,0 2,8 1,7 2,3 19 30 26 27 33 26 31 26 23 31 30 25 29 31 34 36 34 33 37 37
VI Regin Lo Miranda - Doihue H-286 MIS - 4 TSS 2 4 de Junio de 2007 IRI (m/Km) VELOCIDAD (km/h) 3,4 1,9 2,1 1,6 2,7 1,7 1,7 2,5 2,6 1,9 3,1 4,8 2,9 2,6 3,4 1,8 3,7 2,3 2,2 4,9 23 35 39 38 38 34 37 30 32 34 27 21 22 27 19 31 26 29 31 22
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 Hasta 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
136
VI Regin Rinconada - Doihue H-290 MIS - 4 CA 1 4 de Junio de 2007
Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha: VELOCIDAD (km/h) 6,4 3,8 6,5 2,3 2,3 1,4 1,2 2,6 2,6 1,9 1,5 1,4 1,9 2,1 2,2 2,3 1,9 1,5 1,0 1,1 1,2 1,5 1,1 1,0 1,0 1,2 1,3 1,5 2,1 3,2 2,1 1,2 1,3 1,3 2,1 1,6 2,9 1,6 18 13 24 31 40 42 41 42 40 39 43 44 45 42 39 41 41 42 41 41 41 43 43 42 40 37 38 38 38 41 43 46 45 43 40 40 41 37
VI Regin Rinconada - Doihue H-290 MIS - 4 CA 2 4 de Junio de 2007
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 Hasta 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
IRI (m/Km)
VELOCIDAD (km/h)
2,4 1,9 1,3 1,2 2,5 2,2 1,3 2,0 1,7 2,0 2,3 3,3 2,0 2,2 2,1 1,7 2,6 1,8 2,5 2,1 2,4 2,4 2,1 1,8 2,4 2,0 1,9 1,5 1,4 1,8 2,1 2,8 2,0 2,4 2,6 2,6 5,1 4,9
28 29 35 38 36 37 38 39 37 36 37 40 37 39 43 43 42 42 43 46 44 43 43 43 42 42 42 42 44 44 40 40 40 39 39 34 23 21
137
1900 1950
1950 2000
2,1 1,4
24 25
50
5,1
VI Regin Patagua - Orilla H-870 MIS - 4 TSS 1 4 de Junio de 2007
Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha: VELOCIDAD (km/h) 5,3 4,1 4,3 4,7 5,5 6,0 4,4 4,0 4,8 4,0 3,8 3,9 3,6 4,8 6,6 3,3 3,4 3,3 2,9 4,3 3,4 3,5 3,3 3,6 3,1 2,9 3,7 3,9 4,1 3,5 4,2 3,3 3,0 2,7 3,9 12 33 34 33 29 31 31 32 34 35 39 36 41 32 28 40 38 39 37 27 34 41 39 38 38 36 37 38 40 40 37 40 42 43 43
VI Regin Patagua - Orilla H-870 MIS - 4 TSS 2 4 de Junio de 2007
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 2500 2450 2400 2350 2300 2250 2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 Hasta 2450 2400 2350 2300 2250 2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750
IRI (m/Km) 5,0 4,4 5,1 6,7 6,9 6,6 6,7 5,5 5,7 4,9 3,6 5,6 4,3 5,7 6,1 3,5 4,4 4,5 4,0 5,7 2,9 3,0 4,4 3,4 4,8 3,8 3,4 3,2 3,3 3,8 4,7 3,4 3,2 3,0 3,8
VELOCIDAD (km/h) 20 30 39 40 43 42 39 41 39 39 40 41 43 45 44 47 45 39 39 38 40 42 44 43 40 39 41 41 41 39 26 39 45 41 40
138
1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400
1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450
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42 42 40 45 45 44 43 44 43 41 39 40 40 34
750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
3,1 4,0 4,9 2,9 2,9 2,9 3,2 3,5 2,9 2,6 3,1 5,2 5,2 5,0 2,6
30 31 37 36 37 35 35 41 39 35 38 40 42 40 25
RM Bollenar - Casablanca (Desde Bollenar) G-74-F MIS - 4 TSS 1 5 de Junio de 2007
RM Bollenar - Casablanca (Desde Bollenar) G-74-F MIS - 4 TSS 2 5 de Junio de 2007
Kilmetro Desde 13750 13800 13850 13900 13950 14000 14050 14100 14150 14200 14250 14300 14350 14400 14450 14500 14550 14600 14650 14700 14750 14800 Hasta 13800 13850 13900 13950 14000 14050 14100 14150 14200 14250 14300 14350 14400 14450 14500 14550 14600 14650 14700 14750 14800 14850
IRI (m/Km) 3,7 3,5 3,5 3,5 3,4 3,0 3,2 3,0 2,7 3,8 2,4 2,6 3,0 3,7 3,9 2,7 2,0 2,8 2,9 2,8 2,8 2,9
VELOCIDAD (km/h) 33 39 40 40 41 44 43 45 46 46 47 46 45 44 45 47 50 47 47 46 45 46
Kilmetro Desde Hasta
IRI (m/Km)
VELOCIDAD (km/h)
27000 26950 26900 26850 26800 26750 26700 26650 26600 26550 26500 26450 26400 26350 26300 26250 26200 26150 26100 26050 26000
26950 26900 26850 26800 26750 26700 26650 26600 26550 26500 26450 26400 26350 26300 26250 26200 26150 26100 26050 26000 25950
9,2 8,7 7,3 6,0 4,9 5,0 6,2 7,0 5,5 4,8 3,5 2,8 3,9 2,9 4,1 4,4 3,4 3,8 4,3 5,2 6,5
20 36 41 41 44 46 41 38 44 45 44 49 46 44 47 46 46 43 43 41 36
139
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47 45 44 47 47 45 46 47 51 51 51 48 48 48 42 42 44 47 50 44 43 43 42 43 46 46 49 46 47 50 48 44 47 47 51 48 47 39 35 45 48 50 49 50 50 50 50 49
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2,6 2,7 3,4 3,9 3,8 3,7 3,4 3,1 3,7 4,9 4,2 4,4 3,6 3,7 3,0 2,4 2,3 3,1 3,0 3,1 2,6 3,4 5,5 7,0 6,7 6,8 3,9 3,9 3,2 2,5 2,7 2,6 2,5 2,7 3,3 4,0 3,3 3,1 2,9 3,4 3,6 2,3 2,5 2,9 3,2 3,3 2,8 3,7
48 47 47 44 45 47 44 46 46 46 48 42 41 44 45 47 48 44 42 42 42 46 45 45 45 40 41 45 44 46 50 49 49 51 45 45 46 49 51 50 50 52 51 48 48 43 42 41
144
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5,4 4,9 4,1 4,6 4,9 4,1 4,7 3,3 3,5 3,7 3,5 3,8 4,5 4,3 5,0 3,5 4,3 4,4 2,4 1,9 2,9 1,9 5,3 4,5 4,5 4,4 3,8 4,1 4,3 4,6 4,5 3,7 3,2 4,0 4,3 5,3 6,6 17,8 7,7
48 47 49 48 49 48 49 52 53 53 52 53 58 55 53 54 55 53 57 56 56 55 50 52 50 48 47 51 54 52 54 54 53 48 41 33 34 19 22
13750
13700
4,5
33
145
V Casablanca - Tapihue F-864 MIS - 4 Otta Seal Unica 5 de Junio de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 10,5 9,3 7,2 10,3 10,2 10,4 9,5 10,4 9,0 9,3 9,1 9,2 8,1 7,7 6,4 8,4 6,6 7,1 7,4 6,6 7,3 5,7 6,6 6,6 7,2 5,6 8,3 6,8 6,9 8,2 6,7 6,6 6,3 5,8 5,9 4,9 6,3 14 34 39 36 33 39 38 37 40 38 38 41 41 43 44 41 41 40 42 47 45 44 45 42 42 44 43 43 43 43 45 44 44 45 39 39 41
IRI (m/Km) Hasta 13950 13900 13850 13800 13750 13700 13650 13600 13550 13500 13450 13400 13350 13300 13250 13200 13150 13100 13050 13000 12950 12900 12850 12800 12750 12700 12650 12600 12550 12500 12450 12400 12350 12300 12250 12200 12150
Desde 14000 13950 13900 13850 13800 13750 13700 13650 13600 13550 13500 13450 13400 13350 13300 13250 13200 13150 13100 13050 13000 12950 12900 12850 12800 12750 12700 12650 12600 12550 12500 12450 12400 12350 12300 12250 12200
146
12150 12100 12050 12000 11950 11900 11850 11800 11750 11700 11650 11600 11550 11500 11450 11400 11350 11300 11250 11200 11150 11100 11050 11000 10950 10900 10850 10800 10750 10700 10650 10600 10550 10500 10450
12100 12050 12000 11950 11900 11850 11800 11750 11700 11650 11600 11550 11500 11450 11400 11350 11300 11250 11200 11150 11100 11050 11000 10950 10900 10850 10800 10750 10700 10650 10600 10550 10500 10450 10400
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39 37 37 39 40 44 41 45 44 44 47 45 46 48 45 43 46 43 41 44 41 43 43 41 40 39 36 39 40 42 46 47 43 30 26
147
V Casablanca - Bollenar (Desde enlace concesin) F-74-G MIS - 4 TSS 1 5 de Junio de 2007
V Casablanca - Bollenar (Desde enlace concesin) F-74-G MIS - 4 TSS 2 5 de Junio de 2007
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850
IRI (m/Km) 6,8 6,6 4,8 5,6 6,6 5,2 6,9 5,4 4,1 5,5 6,6 5,2 6,5 4,8 4,6 6,6 4,7 3,6 4,9 5,1 4,9 6,8 5,4 7,8 6,8 5,4 5,4 5,3 5,1 5,6 5,1 4,8 5,4 5,5 6,1 5,9 8,5
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IRI (m/Km) 7,9 10,8 7,1 8,6 6,7 6,6 8,7 7,3 7,1 5,3 4,6 5,9 6,3 4,9 5,7 8,5 7,3 7,4 9,3 6,4 9,2 9,3 8,9 10,9 8,0 6,5 8,9 6,4 6,3 8,5 6,2 7,1 6,9 6,4 7,1 6,4 5,6
VELOCIDAD (km/h) 18 34 42 42 42 44 39 37 43 45 47 41 43 47 51 47 49 51 53 54 51 46 43 42 46 53 55 55 52 51 56 55 58 58 52 51 55
148
1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550 3600 3650 3700 3750 3800 3850 3900 3950 4000 4050 4100 4150 4200 4250
1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550 3600 3650 3700 3750 3800 3850 3900 3950 4000 4050 4100 4150 4200 4250 4300
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149
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3,9 5,7 3,3 4,7 6,1 3,9 4,0 4,7 4,6 5,8 4,3 4,9 4,4 4,5 5,6 4,0 5,5 5,2 5,1 4,4 6,0 5,7 8,8 5,0 5,5 5,1 4,2 4,1 4,9 4,9 4,5 5,5 4,7 5,8 5,8 7,1 7,3 7,3 5,5 4,9 6,0 3,9 5,7 5,9 6,3 6,8 5,7 8,4 7,7
50 55 54 56 51 49 50 45 47 52 50 48 47 44 45 47 48 49 49 46 45 38 34 43 47 49 54 54 55 58 55 53 53 51 50 41 42 48 49 48 52 45 45 45 40 43 46 45 51
150
6750 6800 6850 6900 6950 7000 7050 7100 7150
6800 6850 6900 6950 7000 7050 7100 7150 7200
6,1 6,5 4,7 5,8 6,5 6,7 7,3 8,1 11,3
51 42 38 41 42 47 46 39 39
450 400 350 300 250 200 150 100 50
400 350 300 250 200 150 100 50 0
5,5 5,9 4,2 6,2 5,0 3,9 6,0 6,5 5,0
51 50 52 54 57 63 56 53 52
VI Regin Pichilemu - Paredones I-520 MIS - 4 TSS 1 6 de Junio de 2007 VELOCIDAD (km/h) 3,6 3,6 3,4 3,9 3,4 3,6 4,1 4,8 4,2 4,1 4,6 3,4 3,9 3,6 3,9 4,9 4,2 6,2 3,8 4,0 3,0 2,5 3,7 3,8 3,6 4,4 3,5 5,3 36 34 36 34 35 36 36 35 35 34 35 34 35 34 33 33 36 16 25 34 37 41 39 38 34 34 36 35
VI Regin Pichilemu - Paredones I-520 MIS - 4 TSS 2 6 de Junio de 2007 VELOCIDAD (km/h) 3,7 4,1 4,9 3,8 4,6 4,2 3,1 2,8 2,8 3,1 2,8 2,3 2,3 3,1 3,0 2,7 4,1 2,5 1,9 2,6 2,5 2,6 4,0 2,9 3,7 2,3 2,7 2,5 25 29 32 31 36 38 40 40 39 43 42 42 39 36 36 38 39 44 46 42 45 47 43 42 41 44 43 41
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400
IRI (m/Km)
Kilmetro Desde 3600 3550 3500 3450 3400 3350 3300 3250 3200 3150 3100 3050 3000 2950 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2450 2400 2350 2300 2250 Hasta 3550 3500 3450 3400 3350 3300 3250 3200 3150 3100 3050 3000 2950 2900 2850 2800 2750 2700 2650 2600 2550 2500 2450 2400 2350 2300 2250 2200
IRI (m/Km)
151
1400 1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500
1450 1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550
3,6 4,6 5,1 4,8 4,1 4,0 4,5 2,2 2,7 4,9 3,7 4,0 3,1 3,7 4,0 5,7 3,1 2,4 2,6 2,8 3,2 3,6 6,1 4,1 3,2 3,3 3,6 3,2 3,9 4,3 3,9 3,5 3,1 3,2 2,7 3,5 4,6 3,2 3,3 4,5 4,6 3,6 9,5
38 37 33 23 35 33 35 42 44 44 43 48 47 48 46 38 43 44 43 40 37 42 40 40 40 41 42 43 42 40 39 38 41 44 44 43 42 42 42 40 40 39 25
2200 2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50
2150 2100 2050 2000 1950 1900 1850 1800 1750 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 1150 1100 1050 1000 950 900 850 800 750 700 650 600 550 500 450 400 350 300 250 200 150 100 50 0
4,2 3,8 3,7 2,5 3,3 3,4 3,3 3,7 2,8 3,7 3,3 2,9 6,5 3,4 4,6 3,7 4,3 2,7 3,4 4,3 3,2 2,3 2,1 2,1 3,0 3,7 4,8 3,5 2,5 2,5 3,3 4,4 3,9 3,8 3,1 3,2 2,8 3,3 3,1 2,9 3,1 2,9 3,0 3,2
40 44 49 42 40 39 47 44 47 45 40 38 40 45 43 44 40 43 46 45 48 48 41 40 41 38 20 36 42 45 35 32 40 32 38 36 34 36 38 37 38 36 38 37
152
VI Regin Poblacin - La Estrella H-214 MIS - 4 Sin pavimento (Fito Soil) Unica 6 de Junio de 2007 VELOCIDAD (km/h) 12,1 8,8 7,7 18,2 15,0 16,9 14,7 16,2 10,3 13,5 9,1 15,9 15 31 30 32 34 35 37 38 31 27 21 25 28 26 16,2 29 28 26 29 32 18,7 15,8 10,5 12,8 11,5 16,0 12,5 32 34 34 33 34 35 37 38 34 12,2 19,1 16,9 19,7 11,7 11,3 16,4 10,4 34 36 36 41 42 41 39 37 41
IRI (m/Km)
153
1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha: V
1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200
13,3 11,9 9,3 12,2 10,3 8,0 14,2
37 39 31 28 38 32 18 Regin: Camino: Rol: Equipo: Carpeta: Pista: Fecha: V Longotoma - Sector Trapiche E-253 MIS - 4 TSS 2 7 de Junio de 2007
Longotoma - Sector Trapiche E-253 MIS - 4 TSS 1 7 de Junio de 2007
Kilmetro Desde 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 Hasta 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800 850 900 950 1000 1050 1100 1150 1200 1250 1300 1350 1400 1450 1500
IRI (m/Km) 6,3 4,1 2,9 3,0 3,7 2,4 3,1 3,7 4,3 7,6 8,4 4,3 4,8 3,4 4,9 7,3 5,4 9,7 8,3 5,5 4,2 5,8 4,7 6,1 5,9 6,1 5,4 8,1 4,3 4,6
VELOCIDAD (km/h)
Kilmetro Desde 14000 Hasta 13950 13900 13850 13800 13750 13700 13650 13600 13550 13500 13450 13400 13350 13300 13250 13200 13150 13100 13050 13000 12950 12900 12850 12800 12750 12700 12650 12600 12550 12500
IRI (m/Km) 5,1 4,5 6,1 8,1 7,9 4,2 5,6 6,2 7,1 6,4 5,0 6,6 5,1 4,6 6,1 8,2 6,0 6,3 7,5 5,0 5,1 7,0 5,5 7,3 5,6 6,6 6,9 7,2 5,9 7,1
VELOCIDAD (km/h)
38 49 56 61 65 62 60 50 37 36 45 50 53 52 51 48 33 41 48 49 50 49 50 48 51 57 54 53 56
13950 13900 13850 13800 13750 13700 13650 13600 13550 13500 13450 13400 13350 13300 13250 13200 13150 13100 13050 13000 12950 12900 12850 12800 12750 12700 12650 12600 12550
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154
1500 1550 1600 1650 1700 1750 1800 1850 1900 1950 2000 2050 2100 2150 2200 2250 2300 2350 2400 2450 2500 2550 2600 2650 2700 2750 2800 2850 2900 2950 3000 3050 3100 3150 3200 3250 3300 3350 3400 3450 3500 3550 3600 3650 3700 3750 3800 3850 3900
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3,4 4,0 6,2 8,7 7,9 6,8 7,8 5,2 5,9 7,2 7,4 6,7 7,4 6,9 6,9 5,0 6,4 5,1 6,0 5,7 6,2 6,2 5,7 5,0 7,6 7,7 5,3 6,1 6,7 8,1 6,5 7,1 7,2 6,2 7,1 7,0 6,9 5,9 5,5 4,5 5,2 4,4 4,6 6,0 5,3 5,3 4,5 5,2 6,3
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12500 12450 12400 12350 12300 12250 12200 12150 12100 12050 12000 11950 11900 11850 11800 11750 11700 11650 11600 11550 11500 11450 11400 11350 11300 11250 11200 11150 11100 11050 11000 10950 10900 10850 10800 10750 10700 10650 10600 10550 10500 10450 10400 10350 10300 10250 10200 10150 10100
12450 12400 12350 12300 12250 12200 12150 12100 12050 12000 11950 11900 11850 11800 11750 11700 11650 11600 11550 11500 11450 11400 11350 11300 11250 11200 11150 11100 11050 11000 10950 10900 10850 10800 10750 10700 10650 10600 10550 10500 10450 10400 10350 10300 10250 10200 10150 10100 10050
8,2 4,8 4,8 6,7 8,6 5,1 6,4 7,7 6,8 5,7 5,9 4,8 5,2 5,9 3,8 3,9 4,7 6,9 4,2 6,2 5,5 6,5 5,8 6,2 3,9 4,8 7,3 7,1 8,4 7,0 8,2 6,7 5,0 6,2 5,9 4,6 6,5 3,8 4,6 4,6 5,5 7,2 5,8 6,2 5,1 4,1 5,1 5,5 5,2
52 57 58 53 48 40 39 31 38 47 39 34 46 50 52 54 54 49 49 50 45 45 37 50 51 42 45 44 36 39 39 40 32 42 57 56 42 38 47 48 45 41 38 39 48 55 58 52 53
155
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4000 4050 4100 4150 4200 4250 4300 4350 4400 4450 4500 4550 4600 4650 4700 4750 4800 4850 4900 4950 5000 5050 5100 5150 5200 5250 5300 5350 5400 5450 5500 5550 5600 5650 5700 5750 5800 5850 5900 5950 6000 6050 6100 6150 6200 6250 6300 6350 6400
4,7 5,5 6,0 5,5 5,9 5,9 4,7 6,1 6,5 6,6 6,9 5,9 6,5 7,5 6,5 6,5 6,5 6,8 7,0 6,3 6,7 6,0 5,9 5,7 5,6 7,2 5,9 2,8 2,9 3,6 2,6 3,6 3,5 2,1 3,8 3,8 2,6 2,4 2,4 4,8 6,4 5,2 4,5 6,3 6,8 7,3 8,8 6,5 6,4
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V La Calera - Pachacama - Ocoa F-300 MIS - 4 TSS 2 7 de Junio de 2007 Kilmetro VELOCIDAD (km/h) 5,3 6,6 10,4 9,1 7,4 6,2 7,5 5,5 7,1 6,3 5,3 5,2 5,8 9,4 6,2 8,4 5,9 7,5 7,7 5,8 5,3 4,8 8,1 5,3 5,4 4,5 3,5 5,9 7,9 6,3 4,9 6,7 28 28 30 31 36 42 43 47 48 49 50 48 48 46 48 47 49 49 49 49 52 56 54 56 55 54 59 56 54 55 55 55
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IRI (m/Km)
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161
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163
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165
8.3 LISTADO DE CAMINOS INSPECCIONADOS.
166
FICHA DE INSPECCIN VISUAL DE CAMINOS CON SOLUCIONES BSICAS CON CAPRO
Hoja N1
de 1
Nombre del Camino: Regin

V
Camino Acceso a Chilicauqun
Rol:
Rol terreno Soluciones Integrales S A
F-226
Cdigo: Fecha:
05-Sep-07
Provincia: Valparaso
Comuna:
Quintero
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Ruta Acceso a 60 CH ( Puente Colmo) F-190
Topnimo Final:
Deterioros en Elementos de Seguridad Vial Demarcacin Sealizacin
Km 2,9 Badn Fundo El Alamo
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Tipo de Carpeta y Superficie de Rodadura
Ancho de Calzada [metros]
Prdida de ridos
Baches Calzada Grietas Calzada N Dimetro [cm] Profundidad [cm]
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Estado de Faja Pblica
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,40
50x50
1,000
1,100
TSS
4,50
2,000
2,100
TSS
4,50
Forma de Llenado: -Las Casillas Prdida de ridos, Grietas Calzada, Demarcacin y Sealizacin se llenan con: S / N -Las Casillas Estado Borde de Calzada, Estado de Drenaje, Estado de Cruces y Estado de Faja Pblica se llenan con: B / R / M -La Casilla Tipo de Carpeta se llena con: TSS / DTS / CMA / IR / LA / OS / CS / FS / CLM / CLS / CLC / PR Nomenclatura: B: Bueno R: Regular M: Malo OS: Otta Seal S: Si Existe N: No Existe FS: Fito Soil TSS: Tratamiento Superficial Simple DTS: Doble Tratamiento Superficial CLS: Cloruro de Sodio CMA: Carpeta de Mezcla Asfltica PR: Proes IR: Imprimacin Reforzada
LA: Lechada Asfltica
CS: Cape Seal
CLM: Cloruro de Magnesio (Bichofita)
CLC: Cloruro de Calcio
Ver Instructivo para llenar ficha de Inspeccin Visual
167
Hoja N1
de 1

V
Camino Acceso a Valle Alegre
Rol:
Rol terreno Soluciones Integrales S A F-216
Cdigo: Fecha:
05-Sep-07
Comuna:
Quintero
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Ruta F-30-E , Cruce Acceso a Quintero
Topnimo Final:
Km 3,6 del camino Valle Alegre Puente Colmo Ruta F-190

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,90
1,000
1,100
TSS
5,50
Mucho
Trnsito
2,000
2,100
TSS
5,00
3,000
3,100
TSS
5,90
50x50
Curva y Contracurv
CS: Cape Seal
168
Hoja N1
de 1

V
Camino Cuesta Pucaln Los Maquis
Rol:
F-220
Cdigo: Fecha:
Ruta F-20, Km 19 05-Sep-07
Comuna: Puchuncav
Ruta F-20, Km 11
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,40
1,000
1,100
TSS
4,50
2,000
2,100
TSS
4,00
45
50x50
3,000
3,100
TSS
3,80
1500x200
4,000
4,100
TSS
4,20
2 1 13 10
50x50 100x200 50x60 50x50
4 4 4 4
5,000
5,100
TSS
4,30
6,000
6,100
TSS
4,80
CS: Cape Seal
169
Hoja N1
de 1

V
Camino Acceso a Los Maitenes
Rol:
F-180
Cdigo: Fecha:
05-Sep-07
Comuna: Puchuncav
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Cruce Ruta F- 190 Puchuncavi Valle Alegre
Topnimo Final:
Km 6,8 Cruce Camino Costero F-30-E

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,80
5 1 4
50x50 600x200 50x50
3 2 2
1,000
1,100
TSS
2,000
2,100
TSS
4,60
45
50x50
3,000
3,100
TSS
1500x200
tierra tapa pavimento
4,000
4,100
TSS
4,50
2 1
50x50 550x460
3 2
B Gran Bache bache
5,000
5,100
TSS
4,60
1 22
1800x4600 60x60
Baches Varios
6,000
6,100
TSS
4,80
CS: Cape Seal
170
Hoja N1
de 1

V
Camino Quintero Ritoque (Acceso a Ritoque)
Rol:
F-218
Cdigo: Fecha:
05-Sep-07
Comuna:
Quintero
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Ruta F-210 Acceso a Quintero
Topnimo Final:
Km 3,45 de Ruta F-218
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,50
50x50
Urbano
1,000
1,100
TSS
4,90
Exudacin
sombra
2,000
2,100
TSS
4,70
3,000
3,100
TSS
4,40
bosque
CS: Cape Seal
171
Hoja N 1
de 1

Valparaiso
Casablanca Las Dichas Mirasol
Rol:
Rol terreno J Carramiana,
F 840
Cdigo: Fecha:
18-Sep-07
Provincia: Valparaiso
Comuna: Casablanca
Ejecutado por:
Empalme hacia Pitama de rutas F 840 con F 820
Topnimo Final:
Empalme prximo Mirasol ruta F 96

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0
0,1 1,1 2,1 3,1 4,1 5,1 6,1 7,1 8,1 9,1 9,3 10,1 11,1 20,1
DTS DTS DTS DTS TSS TSS TSS TSS
6,0 6,0 6,0 6,0 5,5 5,5 5,0 5,0
S S S S S S S S N N Los Cardos N N ruta
S N N N S S N N N N N N F 96
0 0 2 5 tapados 3 muchos muchos 0 0 tapados 0
0 0 30 30 0 50 var var 0 0 0 0
0 0 4 4 0 4 var var 0 0 0 0
B R M M soleras M M M R R R R
B B B B B B B B B B R R
B B B B B B B B B B R R
B B R R B M M M M M R M
B no hay M M no hay no hay no hay no hay no hay B R no hay
R R M M M M R R R R R R
TSS 5,5 TSS 5,5 Bifurcacin San Jose TSS 6,0 TSS 5,5 trmino muestreo Cruce Mirasol
CS: Cape Seal
172
Hoja N 1
de 1

Valparaiso
Casablanca Tapihue
Rol:
F 864
Cdigo: Fecha:
18-Sep-07
Comuna: Casablanca
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Cruce Ruta Nacional 68 Tapihue. Inico muestreo Cruce La Vinilla
Topnimo Final:
Deterioros en Elementos de Seguridad Vial Demarcacin
Km 6,7 ruta en direccin a Tapihue
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
Sealizacin
0,0 1,0 2,0 3,0 0,0 4,0 5,0 6,0
0,1 1,1 2,1 3,1 2,5 4,1 5,1 6,1 6,7
Otta Seal Otta Seal algunos Otta Seal TSS Otta Seal TSS TSS TSS adelante
6,0 6,0 puntos 6,0 6,0 5,0 4,8 4,8 superficie
S S con S S N N N maicillo
N N estrias S N N N N
0 2 0 0 1 0 0
0 100 0 0 60 0 0
0 3 0 0 3 0 0
R M B M R R B
B B B B B R B
B B B B B B B
B R B B B M B
M no hay no hay no hay no hay no hay no hay
R R B R R M R
CS: Cape Seal
173
Hoja N 1
de 1

Valparaiso
Casablanca Lo Ovalle
Rol:
F 850
Cdigo: Fecha:
18-Sep-07
Comuna: Casablanca
Ruta 68 al oriente de Casblanca
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Caserio El Carpintero km 12,9
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 11,0 12,0 12,8
0,1 1,1 2,1 3,1 4,1 5,1 6,1 7,1 8,1 9,1 10,1 11,1 12,1 12,9
DTS DTS DTS TSS TSS TSS TSS TSS TSS TSS TSS TSS TSS TSS
5,6 5,6 5,6 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 5,5 4,2 4,2 4,2
N N N N S N S N N N N N S S
N N N N N N N N N N N N S N
0 0 3 0 3 0 2 0 2 1 0 0 3 0
0 0 30 0 30 0 30 0 40 40 0 0 50 0
0 0 3 0 4 0 3 0 4 4 0 0 3 0
R R M B M R M B M R B R M R
B B B B B B B B B B B B B B
B B B B B B no hay no hay no hay no hay no hay no hay no hay no hay
B B R B M B B B M B R M M M
B no hay no hay no hay no hay no hay no hay no hay no hay R no hay no hay no hay no hay
B R R R M B R R R B R M M M curvas H
CS: Cape Seal
174
Hoja N 1
de 1

Valparaiso
Algarrobo Estero El Rosario El Totoral
Rol:
F 960 G
Cdigo: Fecha:
18-Sep-07
Provincia: San Antonio
Comuna: Algarrobo
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Al oriente de Algarrobo en ruta F 90
Topnimo Final:
Ruta F 90 Loma Verde
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 5,7 6,5 7,4 7,8 7,9 8,8 9,6 10,6 11,6 varios
0,1 1,1 2,1 3,1 4,1 5,1 6,5 6,6 7,8 7,9 8,8 8,9 9,7 10,7 11,7 tramos
TS TS sello TS TS TS TS CMA Sello tramo Sello Sello Sello Sello Sello Sello sello
5,5 5,0 sobre 5,0 5,0 5,0 6,0 acceso 5,0 suburbano 5,0 4,0 4,0 5,8 5,8 5,8 reciente
50% 80% TS 80% 50% 50% N autopista 40% El Totoral N S 50% N S S se ha
N N desprendid N N N N Litoral N
0 0 0 tapados tapados 0 a Totoral 0
0 0 0 con sello con sello 0 0
0 0 0
B M M R M B B
M R R M M B B
B B B B B B B
B B B B R B M
B B B B B B no hay
R R R R R R M
sello recien desprendid
0 0 0
no hay sell suburbano
N N N N N N
0 varios 0 2 2 1
0 baches 0 100 30 50 al borde
no hay
no hay
suburbano
0 4 3 4 calzada
R B B B
B B B B
B B B B
M B B B
no hay no hay no hay B
M B R B
desprendid aridos
CS: Cape Seal
175
Hoja N 1
de 1

Valparaiso
Peaje Zapata La Vinilla
Rol:
F 870
Cdigo: Fecha:
18-Sep-07
Comuna: Casablanca
Peaje Zapata en Ruta Nacional 68
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Cruce ruta F 886 Casablanca Tapihue, KM 5,2

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0
0,1 1,1 2,1 3,1 4,1 5,1
TS TS parches TS TS Otta Seal Otta Seal
5,5 5,5 tapados 5,5 5,5 5,0 5,5
S S con S S N N
S N lechada N S N N
muchos 0 asfltica 10 0 0 0
40 0 15 0 0 0
3 0 2 0 0 0
R M M R R B
M M R M no hay no hay
R R B R M B
M R B B M R
B no hay no hay no hay no hay B
M b M M M M
CS: Cape Seal
176
Hoja N1
de 1

RM
Camino La Capilla
Rol: Ejecutado por:

G-350
Cdigo: Fecha:
Km 1,7 03-Sep-07
Provincia: Santiago
Comuna:
Nos
Topnimo Inicial:
Ruta 5 Cruce La Capilla
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,100
0,200
TSS
7,00
Muchos
Baches parchados
1,000
1,100
TSS
7,00
Muchos
CS: Cape Seal
177
Hoja N 1
de 1

Metropolitana Provincia: Santiago
El Cambucho,
Alto 1,
Alto 2
(tres caminos)
Rol:
Rol terreno J Carramiana
s/r
s/r
G 206
Cdigo: Fecha:
Ruta G 214 km 2,3 y 07-Sep-07 km 3,5
Comuna: Pudahuel
Ejecutado por:
km 1,7 y km 2,6
Topnimo Inicial:
Ruta G 188 Noviciado por Cinco Ojos, km 1,18,
Topnimo Final:
km 1,33 (propiedad privada),

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
El 0,0 1,0
Cambucho 0,1 1,1 TSS TSS
longitud 6,0 5,0
1,3 km S S N N 5 0 20 0 2 0 M B M M B R M M B B M M faja angosta
El 0,7 1,7
Alto 1 0,8 1,8 TSS TSS
longitud 7,0 7,0
1,8 km S S N S 0 3 0 100 0 4 M B B B B B R B R B M M bordes sucio
El 0.0 1,0
Alto 2 0,1 1,1 TSS TSS
longitud 6,0 6,0
1,88 km S N N N 1 0 40 0 1 0 B B B B B B M R M B M M borde alto basura
CS: Cape Seal
178
Hoja N 1
de 1

El Noviiciado por Cinco Ojos
Comuna: Pudahuel
Noviciado (ruta G 184) km 0,0
Ejecutado por:
G 188 Rol: Rol terreno J Carramiana, Pamela Ibaez, Rodrigo Alarcon
Cdigo: Fecha:
07-Sep-07
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Cinco Ojos km 4,7 (propiedadd privada)

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0
0,1
DTS
7,0
URBANO
1,0
1,1
DTS
7,0
5 KM1,2 0
20 1,4 0
BASURAS
2,0
2,1
TSS
7,0
SUCIAS
3,0
3,1
TSS
6,0
35
BASURAS
4,0
4,1
TSS
6,0
15
25 angostos
3 largos
BASURAS
Tres
tramos
km 0- 1,7 DTS km 1,7-2,6 TSS km 2,6- 4,7 TSS
CS: Cape Seal
179
Hoja N 1
de 1

Del Medio
Rol: Ejecutado por: Topnimo Final:

Deterioros en Elementos de Seguridad Vial Demarcacin
G 214
Cdigo: Fecha:
07-Sep-07
Comuna: Pudahuel
Rol terreno J Carramiana
Topnimo Inicial:
Km 6 (ruta G 184) Noviciado cruce ruta G 182
km 4,63 (propiedad privada)
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
Sealizacin
0,0
0,1
DTS
7,0 berma 7,0
S revestida S
N vereda N
20
canales sucios BASURAS
1,0
1,1
DTS
2,0
2,1
TSS
7,0
SUCIAS
3,0
3,1
TSS
7,0
10
15
BASURAS
4,0
4,1
TSS
7,0
1 deforma
30 irregular
BASURAS
Tres
tramos
km 0- 1,7 DTS km 1,7-3,6 TSS km 3,6- 4,7 TSS irregular deformado
CS: Cape Seal
180
Hoja N 1
de 1
Exequiel Fontecilla - Jose Julio Prieto en Pirque
Regin
Metropolitana Provincia: Cordillera
Comuna: Pirque
Ejecutado por:
sin rol Rol: Rol terreno J Carramiana, Pamela Ibaez, Rodrigo Alarcon
Cdigo: Fecha:
05-Oct-07
Topnimo Inicial:
km 1,8 de ruta G 425 a Santa Rita de Pirque
Topnimo Final:
Km 3,0 de ruta G 425 Santa Rita de Pirque

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0
0,1
CMA
5,7
sucia
1,0 bordes
1,1 pavimento
CMA marcas
6,1 neumatico
N motonivela
N desde
2 construcc
80
sucia
CS: Cape Seal
181
Hoja N 1
de 1

Ruta G 437 entre Santa Rita y Camino El Principal de Pirque
Comuna: Pirque
km 3,14 ruta G 405 El Principal)
Ejecutado por:
Cdigo: Fecha:
05-Oct-07
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Km 4,89 de ruta G 437 (empalme Santa Rita ruta G 425)

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,79
0,89
DTS
7,2
no hay
angosta
1,79 canaleta 2,79 2,9 3,79 3,89 4,79
1,89 revestida 2,89 3,0 3,89 4,89 4,89
DTS al borde DTS DTS DTS CMA CMA
7,1 peligrosa 6,7
no hay
no hay
restos limp canal angosta
N grietas N pavimento S
5 varios 1
50 baches 30
no hay
no hay
6,8 cambio 6,0
N tipo N
no hay
sucia
soleras con zarpa
suburbano
CS: Cape Seal
182
Hoja N 1
de 1

Lo Arcaya (pirque RM)
Comuna: Pirque
km 5,3 de ruta G 405
Ejecutado por:
Cdigo: Fecha:
05-Oct-07
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Km 4,2 de ruta G 405
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0
0,1
CMA
6,2
urbano
1,0
1,1
CMA
6,3
no hay
urbano
2,0 equivale
2,1 km 9,1
CMA no identif
6,3
100
no hay
no hay
angosta
CS: Cape Seal
183
Hoja N 1
de 1

Camino El Principal (pirque RM)
Comuna: Pirque
Ejecutado por:
Cdigo: Fecha:
05-Oct-07
Topnimo Inicial:
Puente Blanco km 4,1 de ruta G 405
Topnimo Final:
Km 9,3 de ruta G 405 (equi km 1,0 ruta G 415)

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
4,1
4,2
CMA
7,0
50
accesos
5,0
5,1
DTS
6,5
FALTA
no hay
suburbano
6,0
6,1
DTS
6,5
tapados
no hay
angosta
7,0
7,1
DTS
6,0
no hay
sucia
8,0
8,1
DTS
7,0
soleras
soleras
9,0 8,0
9,1 9,5
CMA nombre
6,0 Calle
S Nueva
S S
20 muchos
50 40
5 5
M M
M M
M M
R R
R M
urbano urbano
CS: Cape Seal
184
Hoja N1
de 1

V
Camino Valle Abajo
Rol:
Rol terreno Soluciones Integrales S A G-828
Cdigo: Fecha:
Valle Abajo 03-Oct-07
Comuna: San Antonio

Ruta G 820
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
3,80
S 1,5x10 mts
Angosto
CS: Cape Seal
185
Hoja N1
de 1

V
Camino Acceso al Cementerio de Cuncumn
Rol:
G 826
Cdigo: Fecha:
Valle Abajo 03-Oct-07
Comuna: San Antonio

Ruta G 820
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,40
Angosto
1,000
1,100
TSS
3,70
Angosto
2,000
2,100
TSS
3,20
Angosto
CS: Cape Seal
186
Hoja N1
de 1

V
Camino San Sebastan Lo Zrate 2 (Dos Opciones)
Rol:
G 966
Cdigo: Fecha:
Km 0,600 03-Oct-07
Comuna: San Antonio

Camino Lo Zrate El Turco
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,30
1 3
30x40 30x30
3 3
Urbano Lo Zrate Urbano Lo Zrate
0,000
0,100
TSS
5,10
OBSERVACION: SE REGISTRO DOS VIAS PARALELAS QUE CONECTAN LO ZARATE CON LA RUTA QUE BAJA DEL ENLACE MALVILLA A LO ABARCA
CS: Cape Seal
187
Hoja N1
de 1

V
Camino Quebrada de la Iglesia
Rol:
G 824
Cdigo: Fecha:
03-Oct-07
Comuna: San Antonio
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Ruta G 820, Cruce Capilla Sagrada Familia
Topnimo Final:
Km 0,8 Fin de Pavimento
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
3,10
Angosto
CS: Cape Seal
188
Hoja N1
de 1

V
Camino Cuncumn Valle Abajo
Rol:
G 820
Cdigo: Fecha:
03-Oct-07
Provincia: San antonio
Comuna: San antonio

Ruta G 800
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Km 4,8 Fin de pavimento
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
5,10
750x130
Estrecha sin Berma Cruce Canal
1,000
1,100
TSS
4,70
400x470
2,000
2,100
TSS
5,00
3,000
3,100
TSS
5,00
S 2 mts N
4,000
4,100
TSS
4,00
Angosto
CS: Cape Seal
189
Hoja N1
de 3

RM / V
Camino Puengue Cuncumn La Floresta
Rol:
G 800
Cdigo: Fecha:
03-Oct-07
Provincia: Melipilla
San antonio
Comuna: Melipilllla
San Antonio
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
5,60
1,000
1,100
TSS
6,00
2,000
2,100
TSS
6,00
3,000
3,100
TSS
6,20
Exudacin Escombros Foso Nuevo Baches Tapados
4,000
4,100
TSS
6,05
5,000
5,100
TSS
6,00
6,000
6,100
TSS
6,00
7,000
7,100
CMA
6,20
Cerco curioso faja estrecha
CS: Cape Seal
190
Hoja N2
de 3

RM / V
Camino Puengue Cuncumn La Floresta
Rol:
G 800
Cdigo: Fecha:
03-Oct-07
Provincia: Melipilla San antonio
Comuna: Melipilllla San Antonio
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
8,000
8,100
CMA
6,20
Cuesta Herradura Cuesta Herradura
9,000
9,100
CMA
5,40
10,000
10,100
CMA
5,50
N
KM 10, 380 LIMITE REGIONAL
10,400
10,500
TSS
5,00
2 2 1 1 1 1 2 1 1
50x50 100x100 30x20 80x60 70x20 120x100 100x150 120x80 100x200
3 3 2 2 2 3 3 3 3
11,400
11,500
TSS
5,00
Cuesta
12,400
12,500
TSS
5,60
Suburbano
13,400
13,500
TSS
4,90
Urbano
CS: Cape Seal
191
Hoja N 1
de 1

Metropolitana Provincia: Melipilla
El Prado La Manga
Comuna: San Pedro

Ruta G 60 al sur de San Pedro
Ejecutado por:
G 84 Rol: Rol terreno Soluciones Integrales e Ernesto Barrera
Cdigo: Fecha:
/09/2007
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
km 12 ruta G 84 (trmino pavimento)

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 6,90 8,0 9,0 10,0 11,0
0,1 1,1 2,1 3,1 4,1 5,1 6,1 7,1 8,82 8,1 9,1 10,1 11,1 12,0
TSS TSS TSS TSS TSS TSS DTS CMA Carpeta CMA DTS DTS DTS termino
6,0 6,7 6,0 6,0 6,0 5,9 6,8 6,7 Mezcla 7,0 6,5 6,5 6,5 pavimento
N N S N N N N N Asfltica N N S S inicio
S N S N S N N N N N N N maicillo
S 0 S S S 0 0 0 0 0 0 0
R B M B M B B B B B B R
R B B B R B B B B B R R
B B B B B R B B B B B R
M M M B M M B B B B R R
B M M no hay no hay no hay no hay no hay B R no hay M
B B B M M B B B B B B R suburbano
0 0 0 0 0 0 0
0 0 0 0 0 0 0
CS: Cape Seal
192
Hoja N 1
de 1

Metropolitana Provincia: Melipilla
Camino Loyca
Comuna: San Pedro
Ejecutado por:
G 690 Rol: Rol terreno Soluciones Integrales Ernesto Barrera
Cdigo: Fecha:
km 7,16 del camino /09/2007
Topnimo Inicial:
Ruta G 60, acceso Loyca (hacia oriente)
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,0 1,0 1,7 2,0 3,0 4,0 5,0
0,1 1,1 3,52 2,1 3,1 4,1 5,1 5,8 7,16
CMA CMA Carpeta no no TSS TSS alcantarilla TSS
6,2 6,2 Mezcla se se 6,25 5,8 tapada sobre
N N Asfltica muestre muestre N N
S N en
0 0 construcci
0 0
0 0
B B
B B
B B
M M
B no hay
R M
N N
S 0
R B
R B
R B
R R
no hay no hay
R R
3,5
proes
CS: Cape Seal
193
Hoja N1
de 1

VI
Camino Callejn Zamudio
Rol:
I-431
Cdigo: Fecha:
Km 0,970 25-Sep-07
Provincia: Colchagua
Comuna: Chimbarongo
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Camino Ruta 5 Tinguiririca Puente Negro
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
LA
5,00
En Obra
CS: Cape Seal
194
Hoja N1
de 1

VI
Camino El Camarn Aspillga
Rol:
I-380
Cdigo: Fecha:
Km 1,6 25-Sep-07
Comuna: Placilla
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Fin calle Miraflores en Placilla Norte
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
5,00
Urbano
1,000
1,100
TSS
5,90
Urbano
CS: Cape Seal
195
Hoja N1
de 1

VI
Camino Rinconada de Manantiales, Sector La Tuna.
Rol:
I 850
Cdigo: Fecha:
25-Sep-07
Comuna: Placilla
Ruta I 860 Manantiales al Sur
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
6,00
Urbano soleras
1,000
1,100
TSS
5,90
30x30
2,000
2,100
TSS
5,50
40x50
Presume Corrimiento
Cerco
3,000
3,100
TSS
5,10
20x30
Angosto
4,000
4,100
TSS
5,60
30x40
Ciclistas
TRAMO INTERMEDIO EN TIERRA 9,000 9,100
TSS
4,60
La Dehesa
10,000
10,100
TSS
4,90
Canal Prof Escombros

Berma
CS: Cape Seal
196
Hoja N1
de 1

VI
Camino Placilla La Dehesa Abajo, La Dehesa Av Pellares
Rol:
I-840
Cdigo: Fecha:
Km 1,5 25-Sep-07
Comuna: Placilla
Callle Av Pellares Placilla
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,60
80% agrietado Urbano
1,000
1,100
TSS
5,00
CS: Cape Seal
197
Hoja N1
de 1

VI
Camino Callejn Las Diucas
Rol:
I-445
Cdigo: Fecha:
25-Sep-07
Comuna: Chimbarongo
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Camino Ruta 5 Tinguiririca Puente Negro
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
LA
4,00
Angosto
1,000
1,100
LA
4,00
CS: Cape Seal
198
Hoja N1
de 1

VI
Camino La Orilla (Las Quebradas), sector Tinguiririca Las Quesadas
Rol:
I-421
Cdigo: Fecha:
25-Sep-07
Comuna: Chimbarongo
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Las Quesadas inicio del pavimento
Topnimo Final:
Camino Ruta 5 - Tinguiririca Puente Negro

Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
4,200
4,300
TSS
4,80
5,200
5,300
TSS
4,80
Suburbano
CS: Cape Seal
199
Hoja N1
de 1

VI
Camino La Ramada, Yaquil de Nancagua
Rol:
I-372 I- 400
Cdigo: Fecha:
Km 2,75 25-Sep-07
Comuna: Nancagua
Rincn de Yaquil
Ejecutado por:
Topnimo Inicial:
Topnimo Final:
Ubicacin
Km Inicial
Km Final
Prdida de ridos
Estado de Drenaje
Estado de Cruces
Observaciones
0,000
0,100
TSS
4,00
Nuevo
1,000
1,100
TSS
4,50
Faja angosta
2,000
2,100
TSS
4,50
Urbano angosto
CS: Cape Seal
200
8.4 RESUMEN DE MEDICIONES DE DEFLECTOMETRA.

RESUMEN DE MEDICIONES DE DEFLECTOMETRA DE CAMINOS CON SOLUCIONES BSICAS Tipo Carpeta Rodadura Imprimacin Reforz Imprimacin Reforz Imprimacin Reforz Bishofita Bishofita Tratamiento Doble Tratamiento Doble Sello Tratamiento S Sello Tratamiento S Otta Seal Otta Seal Tratamiento Doble Carpeta Granular Fecha medicin 23.04.07 23.04.07 24.04.07 12.04.07 12.04.07 12.04.07 12.04.07 10.04.07 11.04.07 10.04.07 11.04.07 27.03.07 27.03.07 MEDICIONES de Km 0 4950 0 0 5950 0 5650 0 3750 3800 5950 0 1000 a Km 5000 0 5000 6000 0 5680 0 3700 0 6000 3850 800 1100 Regin IV IV IV VII VII VIII VIII VIII VIII VIII VIII VIII VIII D0 mn D0 mx Chalinga Los Canelos Chalinga Los Canelos Illapel El Peral El Palo La Montaa El Palo La Montaa Pemuco General Cruz Pemuco General Cruz Hualqui San Onofre Hualqui San Onofre Hualqui San Onofre Hualqui San Onofre Llico Punta Lavapie Llico Punta Lavapie 171 931 232 1049 55 1226 199 1540 191 1366 181 1073 215 1129 181 2631 294 1926 174 1584 320 2026 263 843 462 1191 Mediciones hechas por Laboratorio Nacionl de Vialidad D2 mn D2 mx 42 361 50 476 60 474 70 812 77 761 47 605 59 1036 59 1309 89 919 118 817 101 998 104 442 250 706 D6 mn D6 mx 0 80 6 91 6 72 10 236 11 174 15 172 22 181 17 201 24 164 20 251 20 182 36 112 39 112 156 466 148 374 113 1300 105 462 122 431 113 522 63 460 56 466 78 263 84 409 69 297 175 333 139 155 Modulo E Mpa
Nombre del Camino
201
8.5 FOTOS ILUSTRATIVAS DE SOLUCIONES BSICAS. Tratamiento superficial, El prado la manga
Tratamiento superficial, Laja
202
Carpeta de mezcla asfltica, Talagante, RM
Carpeta de mezcla asfltica, El Principal, RM
203
Lechada Asfltica, Aerdromo Curic.
Otta seal, Casa blanca Tapihue
204
Fito Soil, Paloma la estrella
Bichofita, Teno la montaa
205
Bichofita, C-370 Barranquilla
Cloruro de sodio, Punta de choro
206
Cloruro de sodio, Chacaya
Cloruro de Calcio, Florida Roa
207

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UNIVERSIDAD DE CHILE FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS Y MATEMATICAS DEPARTAMENTO DE INGENIERIA CIVIL

MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO CIVIL

WALDEMAR PABLO CAVIERES ACEVEDO

PROFESOR GUA: JAIME CARRAMIANA BENVENUTO

MIEMBROS DE LA COMISIN: FEDERICO DELFN ARIZTA ERNESTO BARRERA GAJARDO

SANTIAGO DE CHILE Marzo 2008

INDICE DE FOTOS Y FIGURAS.

1.2.1 Objetivos Generales.

1.2.2 Objetivos Especficos.

Las cantidades de asfalto y agregados ptreos se resumen en el cuadro 2.1

2.1.2 Carpeta Mezcla Asfltica.

a) Granulometra de tamao mximo menor de una pulgada y bien graduada.

2.1.3 Imprimacin Reforzada.

Cuadro 2.2: Banda granulomtrica y requisitos para arenas.

Cuadro 2.5: Tipos de cementos asflticos aplicados para el Otta Seal.

100 90 100 65 90 45 70 30 50 18- 30 10 21 5 - 15

2.1.9 Cloruro De Sodio.

2.1.10 Cloruro De Calcio.

PROYECTOS REALIZADOS EN CHILE DESDE 2003 HASTA 2007.

I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM

116,6 31,6 47,3 29,3 20,9

29,3 35,4 8,8 46,9

2005 2006 2007 Total

Soluciones Bsicas realizadas entre 2005 y 2007

Fito Soil 1,1% Carpeta Mezcla Asfltica 4,3%

Otta Seal 0,2%

Lechada Asfltica 3,3%

Imprimacin Reforzada 0,5% Sello Asfltico 3,5% Bichofita 33,0%

Cape Seal 2,5%

Tratamiento Superficial Simple 9,9%

Doble Tratamiento Superficial 6,3%

Proes 0,2% Cloruro de Sodio 31,8%

Cloruro de Calcio 3,4%

DISTRIBUCIN DE SOLUCIONES BSICAS A LO LARGO DEL PAS

GRFICO 2.2: KILMETROS CONSTRUIDOS DE BICHOFITA, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.3: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CLORURO DE CALCIO, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.4: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CLOURO DE SODIO, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.5: KILMETROS CONSTRUIDOS DE PROES, AO 2005 AL 2007.

7 6 5 4 3 2 1 0 I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII RM 0 0 0 0 0 1,5 0 0 0 0 0 0

GRFICO 2.6: KILMETROS CONSTRUIDOS DE DOBLE TRATAMIENTO SUPERFICIAL, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.7: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CAPE SEAL, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.8: KILMETROS CONSTRUIDOS DE TRTAMIENTO SUPERFICIAL SIMPLE, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.9: KILMETROS CONSTRUIDOS DE CARPETA DE MEZCLA ASFLTICA, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.10: KILMETROS CONSTRUIDOS DE OTTA SEAL, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.11: KILMETROS CONSTRUIDOS DE IMPRIMACIN REFORZADA, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.12: KILMETROS CONSTRUIDOS DE LECHADA ASFLTICA, AO 2005 AL 2007.

GRFICO 2.13: KILMETROS CONSTRUIDOS DE SELLO ASFLTICO, AO 2005 AL 2007.

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 I II III IV V 0 0 0 0 48,0

7,5 0 VI VII 0 VIII 0 IX 0 X 0 XI 0 XII RM

6,7 0,9 60,8 48,7 33,4

31,1 20,7 75,1 34,8

COMENTARIOS A LOS PROYECTOS EJECUTADOS.

Depresiones circulares de 0,1 a 1,0 m. De dimetro.

Granular Estabilizado Ahuellamiento y Resaltos Deformaciones de la carpeta.

Prdida de material superficial

Prdida de material fino superficial, con aparicin de estras y baches.

Baches Superficiales Capas de Proteccin

-Utilizacin de ridos poco tenaces, susceptibles de pulimiento.

INSPECCIN VISUAL DE LA CARPETA DE RODADURA Y OTRAS OBRAS.

3.2.2 Componentes Considerados En La Inspeccin Visual.

Cuadro 3.2: FICHA DE INSPECCIN VISUAL DE CAMINOS CON SOLUCIONES BSICAS

Nombre del Camino: Regin: Topnimo inicial:

Rol: Provincia: Comuna: Ejecutado por: Topnimo final:

Ancho de Prdida de Calzada ridos [metros]