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MANUAL ADV - 210 - DP

A OTIS, como lder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvendo novos produtos e servios de qualidade no transporte vertical. Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurana dos nossos produtos, padronizando e otimizando o processo de instalao. Ao colaborador, a utilizao das informaes tcnicas detalhadas contidas neste manual garantem a qualidade dos servios executados, mantendo assim um alto ndice de confiabilidade e satisfao dos clientes.

Elevadores OTIS - Centro de Capacitao e Suporte Estrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa So Bernardo do Campo - SP CEP 09852-070 0800 19 1500

Este manual, bem como as informaes nele contidas (doravante denominadas de Manual), constituem propriedade confidencial da OTIS ELEVATOR COMPANY (doravante denominada OTIS). Sua entrega feita sob a condio expressa de: 1- Ser usado ou reproduzido por empregados da OTIS, exclusivamente para a OTIS ou em nome dela; 2- Ser divulgado, reproduzido ou distribudos por ou para terceiros, no todo ou em parte, bem como suas eventuais cpias, somente com prvia autorizao da OTIS; 3- Ser imediatamente devolvido a OTIS, quando solicitado ou quando da reciso de contrato de trabalho.

Este manual pertence a Elevadores reproduo sem a autorizao expressa Suporte - Centro Industrial de

Otis Ltda., ficando proibida sua do Depto. Centro de Capacitao e So Bernardo do Campo.

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OTIS

NDICE
1. Placas Eletrnicas 2. Guia da URM 3. Lista de I/Os 4. Codificao do Indicador de Posio 5. Parmetro de Instalao 6. Mdulos Operacionais 7. Descrio dos Mdulos 8. Operao Duplex 9. Operao da Placa de Som 10. Ajuste de freio 11. Operador da Porta 12. Portas da Cabina 13. Portas de Andar 14. Bloco de Segurana/Poo do Elevador 1 11 31 35 37 41 43 53 55 57 65 73 75 83

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1. PLACAS ELETRNICAS
PLACA LCB II

Placas Eletrnicas

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PINAGEM DA PLACA LCB_II


PLACA / P . C. BOARD LCB II P. BLOCO BLOCK PINO PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 SINAL SIGNAL DS1 UIS DS2 DIS DS3 2LV /1LS /2SL IPD IPU 1LV GND PTC. 1 PTC. 2 VCC VCC TXB RXA GND VCC TXA RXB GND RXB RXA TXB TXA /LVC /WDO /U /V1 /V2 /V3 /DC /V4 /DO /PON /RDO /RDC /DBP
2

TENSO VOL TAGE VOLT

TIPO TYPE

LOC. 10 10

P1

30V 30V

ENTRADA ENTRADA INPUT INPUT

10

10

1-10 ENTRADA INPUT SADA OUTPUT ENTR./ IN SADA OUTPUT ENTR./ IN SADA/OUT ENTRADA INPUT SADA OUTPUT SADA OUTPUT

P2

P3

P4

6/7

P5

30 V

P6

110V

SADA OUTPUT

2 10 2 10

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OTIS
PLACA / P . C. BOARD LCB II P.

BLOCO BLOCK

P7

P8

P9

P10

P11

P12

PINO PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2

SINAL SIGNAL CRET /DW SE /ERO /ES UIB DIB DFC /TC1 HL1 N/C 22 VAC OSI 24 VDC GND L1 L2 RTN +30V DL1 DL2 RTN +30V U1 U1 N/C U2 U2 N/C U3 U3 BC IN BC OUT

TENSO TAGE VOLT VOL

TIPO TYPE

LOC. 10

110V

ENTRADA INPUT

ENTR./IN ENTRADA INPUT SADA/OUT E/S-IN/OUT SADA/OUT SADA/OUT E/S-IN/OUT SADA/OUT 6-8/9 SADA/OUT 110V/220V 110/V 110V/220V 110v 110V/220V 110V J 1

1 1 - 10

/ LOGICA INVERTIDA NORMALLY CLOSED

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1.1 ESTAES REMOTAS


ENDEREAMENT O ENDEREAMENTO

RS - 5

J1

ENDEREAMENT O ENDEREAMENTO RS - 4

J1

PONTOS DE LIGAO E1 a E4 E5 a E8 E9 E10 E11 E12 a E15 E16 a E17 SADAS ENTRADAS CPI CLOCK CPI DADOS CPI RTN 30VDC RTN

J1 - 1 2 3 4

L1 L2 RTN 30VDC

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CARACTERSTICAS DAS ESTAES REMOTAS

Normalmente usadas somente dentro do controle para monitorar sinais de mdulos operacionais como por exemplo EPO, EFS, Setas direcionais, etc.

Pinagem:

E II

Possui a mesma pinagem da RS4 com uma dimenso mais reduzida facilitando a montagem dentro do POC.

A RS11 a mais simples de todas, podendo ser conectada apenas a um perifrico, geralmente usada para monitorar sinais dos botes de andar.

OBS.: Embora a alimentao da placa seja 30 VDC, a sada para ativar o perifrico sempre 24 VDC

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CARACTERSTICAS DAS ESTAES REMOTAS


Possui capacidade para monitorar 4 perifricos e um indicador de posio.

RSEB

BIT 4

ENTRADAS

BIT 1

ENDEREAMENTO

SAIDAS

ENDEREOS DA RSEB
NUM RSEB RSEB1 RSEB2 RSEB3 RSEB4 RSEB5 RSEB6 RSEB6 NOTA: 0 = chave fechada 1 = chave aberta
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6

J6 0 0 0 1 1 1 1

J5 0 1 1 0 0 1 1

J4 1 0 1 0 1 0 1

BIT ENDEREO 8 A 15 16 A 23 24 A 31 32 A 39 40 A 47 48 A 55 56 A 63

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ESTAO REMOTA TPICA (RS4)

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CARACTERSTICAS DAS ESTAES REMOTAS

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EXEMPLOS DE LIGAES
LCB
+30V HL1 L1 L2
L2 L1 HL1 +30v BIT1 -E1 BIT2 -E2 BIT3 -E3 BIT4 -E4 IO 64 IO 97 IO 98 IO 99

+30V

EST AO ESTAO REMOT A REMOTA


BIT1 -E5 BIT2 -E6 BIT3 -E7 BIT4 -E8 IO 64 IO 97 IO 98 IO 99

ENDER 05

L2 L1 HL1 +30v

BIT1 -E1 BIT2 -E2 BIT3 -E3 BIT1 -E5 BIT2 -E6 BIT3 -E7

IO 20 IO 21 IO 23 IO 00 IO 04 IO 16 IO 605

EST AO ESTAO REMOT A REMOTA

ENDER 04

BIT4 -E8

TERMINAL DE LINHA

Estas IO so pr definidas pelo software da LCB

E1-E2-E3-E4 = SADAS DA RS (ENVIAM HL1 PARA OS DISPOSITIVOS) E5-E6-E7-E8 = SADAS DA RS (RECEBEM SINAL POSITIVO)

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COMUNICAO SERIAL CONTROLE CARRO


ADV TRADICIONAL
CONTROLE LCB COMUNICAO SERIAL RSEB COMUNICAO P ARALELA PARALELA VARIVEL COM PARADAS & OPES MNIMO 64 LINHAS MXIMO 112 LINHAS

CARRO

ADV SL2
CONTROLE LCB

COMUNICAO PARALELA

COMUNICAO SERIAL 4 LINHAS CONST ANTES CONSTANTES CARRO


RS4 RS4 RS4 RS4

{
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OPERADOR DE POR TAS PORT SEGURANA ILUMINAO 28 LINHAS CONST ANTES CONSTANTES

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2. GUIA DE USO DA URM


GERAL
A URM o instrumento que possibilita a comunicao entre o homem e o controle do ADV-210. usado no ajuste do elevador para colocar os parmetros do contrato na placa LCB, e tambm imprescindvel no entendimento de chamados, para verificao e testes dos circuitos e operao do controle. A URM contm um microprocessador (CPU de 8 bits), memria de dados, 2 contadores de tempo, uma EPROM de 4K byte, circuitos perifricos, um teclado tipo lmina e um visor a cristal liquido de 2 linhas por 16 posies. Sua tarefa operacional : 1. Enviar para a LCB de forma codificada, comandos das teclas operadas. 2. Receber dados da LCB (placa principal do controle) e mostrar no visor este dados de forma correta. A alimentao e a transmisso de dados so conduzidos via um cabo altamente flexvel (8 x 0,14) com um comprimento mximo de 2,5 m. Dois fios desse cabo so requeridos para enviar dados e dois para recepo de dados. Mais 2 x 2 linhas para a alimentao (+5V e Terra). A URM consiste de uma caixa prova de choque. O teclado feito de 16 teclas com duas diferentes funes por tecla. O visor consiste de um mdulo LCD (display de cristal lquido) que tem 2 linhas com 16 colunas cada. Diferentes caracteres podem ser representados. O grupo de caracteres consiste de letras maisculas e minsculas e caracteres especiais para abertura ou fechamento de porta, bem como para portas opostas.

Guia de Uso da URM

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GUIA DE USO DA URM


ARRANJO FSICO E FUNES DAS TECLAS
ARRANJO FSICO

VISOR LINHA SUPERIOR VISOR LINHA INFERIOR

TECLAS

Guia de Uso da URM

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FUNO DAS TECLAS


TECLA MODULE FUNO Apertar para acessar ou retomar ao modo module do menu (OCSS, MCSS). FUNCTION Apertar para acessar ou retornar ao modo function do menu (MONITOR, TEST, SETUP). SET Apertar para acessar ou retornar ao modo set do menu AZUL Apertar antes das funes em azul nas teclas. Quando apertada, o 1 caracter no visar ficar piscando, indicando que uma tecla com funo em azul deve ser apertada para completar a instruo. 0 Zero OFF Para passar uma sada discreta para nvel lgido O 1 Um ON Para passar uma sada discreta para nvel lgica 1 2 Dois UP Tecla de seleo de direo de subida. Possui para alguns comandos a mesma funo da tecla GO ON 3 Trs DOWN Tecla de seleo de direo de descida. Possui para alguns comandos a mesma funo da tecia GO BACK 4 Quatro DISP IN No usado 5 Cinco SEL OUT No usado 6 Seis 7 Sete DISP STATE No usado 8 Oito ENT CALL No usado 9 Nove TEST No usado GO ON Apertar para passar para a prxima srie de dados. GO BACK Apertar para voltar para a Prxima srie de dados. CLEAR Apertar para apagar o ltimo dado colocado. ENTER Apertar para registrar (entrar dados) Para usar a URM um minucioso conhecimento deste manual necessrio, para assegurar um correto funcionamento durante a operao.

Guia de Uso da URM

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TESTE INICIAL
Auto-teste da URM
Depois de conectada a URM no plug P5 da LCB, a URM realiza um auto-teste. Todos os segmentos do visor alfanumrico aparecem por um curto espao de tempo. Se todos os segmentos do visor aparecem, o auto-teste est completo e a mensagem seguinte mostrada no visor:

SELF TEST O.K. MECS MODE

Este auto-teste, portanto, somente prova que a URM com todos os segmentos do visor, est trabalhando corretamente. A transmisso de dados de e para a LCB no testada durante este procedimento.

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MENU DE OPERAES DA URM

AO LIGAR

APERTAR A TECLA

VISOR

SELF TEST OK MECS MODE

OCSS =1

MCSS =2

MONITOR=1 TEST=2 SETUP =3

STSC=1 STSI=2 GROUP=3

RSLIO =1 LOG =2 SELFTST =3 PART =4

INSTALL =1 POS =2 ALLOWED=3 I/O =4

VER PGINA

VER PGINA

VER PGINA

16

18

20

21

22

23 25

26 27

28 29

Nota: OCSS = Subsistema de Controle Operacional


MCSS = Subsistema de controle de movimento MONITOR = Funes de monitorao do sistema TEST = Funes de teste no sistema SETUP = Funes de programao. * No aperte. Se apertar, aperte a tecla C (Clear).

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1 Funo do Monitor STS-C


OBJETIVO : Mostrar o status do elevador e fazer chamadas. OBJETIVO:
VISOR
STSC=1 GROUP=3 STSI=2

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Direo de viagem: u - direo de subida d - direo de descida - - sem direo CAMPO 2: Andar atual. Exemplo: 12 (normal) **(NAV) - no disponvel CAMPO 3: Modo operacional. Exemplo: ISS Obs.: Ver pg. 20 para demais modos operacionais CAMPO 4: Estado de movimento. Exemplo: NST Obs.: Ver pg. 20 para demais estados de movimento CAMPO 5: Estado da porta frontal: [ ] - para aberta ] [ - para fechada < > - para abrindo > < - para fechando CAMPO 6: Estado da porta oposta. Mesma simbologia do campo 5

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CAMPO 7: Tipo da chamada: C - cabina U - andar p/ subir D - andar p/ descer E - emergncia hospitalar

Operao: Apertar a tecla GO ON p/ selecionar o tipo de chamada desejada.


CAMPO 8: Andar desejado para chamada exemplo: 10

Operao: Entrar com o nmero do andar desejado, apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER ENTER.
CAMPO 9: Nmero de demandas para subir exemplo: U12

CAMPO 10: Nmero de demandas para descer exemplo: DO7

CAMPO 11: Estado da carga: F - para totalmente cheio A - para carga ANIS P - para carga de pico O - para sobrecarga N - para normal

CAMPO 12: Estado do grupo 1- C - para funcionamento com simplex 2 -C - para funcionamento como duplex

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2 funo de monitor STS-I


OBJETIVO : Mostrar o Status do carro e o status das entradas discretas disponveis OBJETIVO: (micro de segurana, chaves limite, sensores etc.)
VISOR
STSC=1 GROUP=3 STSI=2

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Direo de viagem: U - direo de subida D - direo de descida - - sem direo CAMPO 2: Andar atual. Exemplo: 12 (normal) **(NAV) - no disponvel CAMPO 3: Modo operacional. Exemplo: ISS Obs.: Ver pg. para demais modos operacionais CAMPO 4: Estado de movimento. Exemplo: NST Obs.: Ver pg. 20 para demais estados de movimento CAMPO 5: Estado da porta frontal: [ ] - para aberta ] [ - para fechada < > - para abrindo > < - para fechando CAMPO 6: Estado da porta oposta. Mesma simbologia do campo 5

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CAMPOS 7, 8, 9 e 10: Sigla da entrada disponvel. Exemplo: ip DZ ILS 2Ls Operao: Apertar a tecia GO ON ou GO BACK a fim de avanar ou voltar para as prximas 4 entradas.

ENTRADAS DISPONVEIS DFC LP ESB UIS DOL LRD ISS LWO EFK NU FLT COC ATU ^DOL ^LRD D/S DZ INS DIS DOB SGS CHC LNS ASL NUD MTC COH ATD ^DOB ^SGS NUG OVH HCO NSB ^EDP ^MDD ^DCB GCO SL 1LS UIB CCT EDP MDD CTL LWX PKS DDO R/Z 2LS DIB CCB DCB

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3 Funo de monitor Group


OBJETIVO : Mostrar o status dos dois carros do grupo duplex. OBJETIVO:
VISOR
STSC=1 GROUP=3 STSI=2

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Direo de viagem: U - direo de subida D - direo de descida - - sem direo CAMPO 2: Andar atual. Exemplo: 12 (normal) * * (NAV) - no disponvel CAMPO 3: Modo operacional. Exemplo: ISS Obs.: Ver pg. 20 para demais modos operacionais. CAMPO 4: Estado de movimento. Exemplo: NST Obs.: Ver pg. 20 para demais estados de movimento CAMPO 5: Estado da porta frontal: [ ] - para aberta ] [ - para fechada < > - para abrindo > < - para fechando CAMPO 6: Estado da porta oposta. Mesma simbologia do campo 5

OBS: Linha superior para o carro com a URM conectada e linha inferior para o outro carro duplex.
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1 Funo de Test RSL-IO


OBJETIVO : Verificar o funcionamento das entradas e sadas discretas, alterando o OBJETIVO: estado (ON e OFF) das sadas.
VISOR
RSLIO =1 LOG =2 PART=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

SELFTEST=3

CAMPO 1: Endereo da entrada/sada (I/O) discreta. Exemplo: 12 (digitado no teclado)

Operao 1: Digitar no teclado um endereo de I/O, apertar as teclas AZUL e ENTER ENTER. Aps esta operao aparecero os demais campos no visor.
Obs: Se apertar as tecias AZUL e ENTER sem antes digitar um endereo aparecer no visor o primeiro endereo de I/O existente.

Operao 2: Apertar a tecla GO ON ou GO BACK a fim de avanar ou voltar para o prximo endereo de fio.
CAMPO 2: BIT do endereo (1 a 4). Exemplo: 1 Operao: Apertar a tecla UP ou DOWN a fim de avanar ou voltar para o prximo bit. CAMPO 3: Estado da entrada discreta.

CAMPO 4: Estado da sada discreta. Operao: Apertar as teclas AZUL e ON ou OFF para mudar o sinal de sada de ON para OFF ou OFF para ON. ON para ativo (com sinal). OFF para no ativo (sem sinal).
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2 Funo de Test LOG


OBJETIVO : Mostrar os eventos ocorridos e os respectivos tempos. OBJETIVO:
VISOR
STSC=1 GROUP=3 STSI=2 PART=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Nmero de corridas do elevador. Exemplo: 530

CAMPO 2: Minutos desde o ltimo reset. Exemplo: 1120

CAMPO 3: Cdigo do evento, de acordo com a lista de eventos possveis. Exemplo: 204 Obs.: Ver pg. 22 para demais cdigos de eventos

CAMPO 4: Quantidade de eventos. Exemplo: 007

CAMPO 5: Minutos desde que ocorreu o ltimo evento. Exemplo: 1210

OBS: Sempre que for dado um reset (chave geral desligada) todos os dados sero apagados.

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3 Funo de Test Selftst


OBJETIVO : Testar as memrias da LCB e as estaes remotas. OBJETIVO:

VISOR
RSLIO =1 LOG =2 PART=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

SELFTEST=3

CAMPOS 1, 2,3: Resultado do teste das memrias: + (positivo) -para OK - (negativo) - para no OK ? pulsando - enquanto faz o teste PR -EPROM EE -EEPROM RA - RAM RS -ESTAO REMOTA CAMPO 4: Resultado do teste das estaces remotas: + (positivo) -todas OK 12 (exemplo) - nmero da estao remota defeituosa

Operao: Apertar a tecia GO ON para passar outra estao remota defeituosa


CAMPO 5: Disponibilidade da estao remota defeituosa A - disponvel a - no disponvel CAMPO 6: Situao da estao remota defeituosa: R - respondendo r - no respondendo

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Campo 7: Contador de erro de paridade Exemplo: 001

OBS.: O self test pode ser iniciado qualquer tempo, mas ser afetado o indicador de posio.

NOTA:
Aps a gravao dos dados dois SELFTESTS devem ser feitos, o Primeiro com a chave S1 posicionada esquerda (ON) e o segundo com a chave S1 direita (OFF). No primeiro SELFTEST o visor mostrar sinal negativo (no OK) na memria EEPROM (EE), mas o segundo SELFTEST aparecer sinal positiva (OK) indicando que o dado foi gravado.

AT E N O
Jamais deve ser dado um RESET no sistema (desligar a chave geral), enquanto a chave S1 estiver posicionada esquerda, pois poder apagar os dados gravados na memria de dados EEPROM.

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4 Funo de TEST PART


OBJETIVO : Informar a parte n da EPROM instalada na LCB e o nmero da unidade OBJETIVO: onde est instalado o controle.
VISOR
RSLIO =1 LOG =2 PART=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

SELFTEST=3

CAMPO 1: Parte nmero da EPROM (memria de programa). Exemplo: GOE 616 G44 Operao: Apertar a tecia GO ON para verificar o nmero da unidade onde est instalado o controle. Exemplo: 37NG0051

CAMPO 2: Data e hora da verso do software da R-PROM. Exemplo: 25 - Jan - 89 07:55

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1 Funo de Setup - Install


OBJETIVO : Registrar na memria de dados EEPROM da LCB todos os parmetros OBJETIVO: relativos instalao em questo. Poder ser feito em Fbrica ou no campo, quando da necessidade de substituio de placas ou de alterao dos parmetros existentes.
VISOR
INSTALL =1 ALLOWED=3 POS =2 I/O=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Nome do parmetro a ser programado. Exemplo: LOBBY Operao: Apertar a tecla GO ON ou GO BACK a fim de avanar ou voltar para o prximo parmetro. Obs.: Ver lista de parmetros da instalao

CAMPO 2: Valor atual do parmetro Exemplo: 023

CAMPO 3: Novo valor a ser inserido. Exemplo: 025 Operao: Apertar a tecia AZUL e a tecla ENTER para armazenar o novo valor.

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2 Funo de Setup - Pos


OBJETIVO : Registrar na memria de dados EEPROM da LCB os cdigos numricos OBJETIVO: requeridos para o funcionamento do indicador de posio

VISOR
INSTALL =1 ALLOWED=3 POS =2 I/O=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Digito: L: display das unidades R: display das dezenas CAMPO 2: Nmero do andar (n seqencial do piso). Exemplo: 12 Operao: Apertar a tecla GO ON ou GO BACK a fim de avanar ou voltar para a prximo dgito e andar. CAMPO 3: Valor atual para o display das unidades (1) ou das dezenas (R). Exemplo: 2 CAMPO 4: Novo valor a ser lnserido. Operao: Apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER para armazenar o novo valor. Obs.: Ver tabela de codificao do indicador segmentado

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3 Funo de Setup Allowed


OBJETIVO : Indicar para a LCB as chamadas de carro, subida e descida permitidas OBJETIVO: para cada andar.
VISOR
INSTALL =1 ALLOWED=3 POS =2 I/O=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Nmero do andar. Exemplo: 14 Operao: Aperta, a tecia GO ON ou GO BACK a fim de avanar ou volta, para o Prximo andar CAMPO 2: Chamadas Permitidas nos botes frontais 1 - Permitida 0 No Permitida Operao - Apertar a tecla 1 ou 0 e depois as teclas AZUL e ENTER C - cabina U - andar p/ subir D- andar p/ descer E- emergncia hospitalar CAMPO 3: Chamadas Permitidas nos botes, relativas Porta oposta. Operao: Idntica a do campo 2 CAMPO 4: Zona de estacionamento (2 carros) 0 - sem Zona de estacionamento 1 - com Zona de estacionamento OBS.: Corrida para estacionar se distancia para Prxima zona 2 CAMPO 5: Valor da velocidade (1, 2 ou 3) para, corrida curta na subida OBS: Depende da verso do software Operao: Para indicar as chamadas dos outros carros do grupo apertar as teclas AZUL e UP ou DOWN DOWN, depois repetir as operaes descritas para os campos 1, 2 e 3.
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OTIS

4 Funo de Setup I/O


OBJETIVO : Registrar na LCB os endereos das entradas/sadas (I/O) da RSEB. OBJETIVO:

VISOR
INSTALL =1 ALLOWED=3 POS =2 I/O=4

APER TAR TECLA APERT

CAMPOS

CAMPO 1: Indica que a sesso de set up est iniciada. Outros campos no so mostrados. CAMPO 2: Nmero da I/O de acordo com a lista de I/O. Exemplo: 0 Operao 1: Apertar a tecla AZUL e NTER para mostrar o a tecla ENTER endereo da I/O pela primeira vez. Operao 2: Apertar a tecla GO ON ou GO BACK a fim de avanar ou voltar para o prximo nmero de I/O. CAMPO 3 a 8: So mostrados somente se a programao da I/O iniciada, apertando-se a tecla AZUL e a tecla ENTER ENTER. CAMPO 4: Endereo atual da I/O (entrada/sada) na RSER aparece automaticamente Exemplo: 10 CAMPO 5: Indica o bit da I/O (entrada/salda) que est sendo usada. Tambm aparece automaticamente Exemplo: 2 CAMPO 6: Indica que deve ser digitado um novo dado (bit)

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OTIS

CAMPO 7: Novo endereo a ser dado ao I/O (entrada/sada) pelo ajustador. Exemplo: 12 (2 dgitos so requeridos)

CAMPO 8: Novo bit do novo endereo da I/O. Exemplo: 3 Operao: Apertar a tecla AZUL e a tecla ENTER para armazenar o novo endereo e bit.

Guia de Uso da URM

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OTIS

3. LISTA DE I/Os
I/O 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20s 21s 22 23s 24 25 26 27 28 23 30 31 SOM STH STC DMD * End 01 - BIT = O
Lista de I/Os

Mdulo

Smbolo DOL DOR Limite de abertas de porta Boto de abrir Porta Protetor eletrnico de porta DCB Boto de fechar Porta Chave de servio independente Exesso de carga Passageiro travesso Carro lotado (no para) * Renivelamento (no usado) * Renivelamento (no usado) * CTLS PKS CHCS CCTL CCBL FSSI NU NUD NUG HUDL HDDL Carro para o andar principal Chave de estacionamento Chave para inibir chamados Carro para o ltimo piso Carro para o primeiro piso No usado * 1 Fase de servio de bombeiro Operao em fora de emergncia Operao de resgate em fora de emergncia Operao normal em emergncia Seta direcional subida Seta direcional descida No usado Alarme de porta no POC No usado Luz de emergncia hospital no pavimento No usado NDG Chave de NUDGING Duplex com 1 carreira de boto No usado No usado No usado End 00 - BIT = O
31

EDP ISC ANS LNS UIS DIS CTL CHC CCT CCB DDOS EFK EPC EPO EPO SHDL SHDL OLS 3UZ FSL HEL LR ISS LWO LWX LNS

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OTIS
SMBOLO N I/O 1
l l l

N I/O 32
l l l

SMBOLO RCB/TTL
l l l

CB/TTL
l l l

288
l l l

1
l l l

63 64
l l l

CB/TTL UHB/TTL
l l l

32 1
l l l

319 320
l l l

RCB/TTL RUHB/TTL
l l l

32 1
l l l

95 96
l l l

UHB/TTL DHB/TTL
l l l

32 1
l l l

351 352
l l l

RUHB/TTL RDHB/TTL
l l l

32 1
l l l

127 128
l l l

DHB/TTL UHL
l l l

32 1
l l l

383 384
l l l

RDHB/TT RUHL
l l l

32 1
l l l

159 160
l l l

UHL DHL
l l l

32 1
l l l

415 416
l l l

RUHL RDHL
l l l

32 1
l l l

191 192
l l l

DHL EHC/TTL
l l l

32 1
l l l

447 448
l l l

RDHL REHC/TTL
l l l

32 1
l l l

223 224
l l l

EHC/TTL FPD *
l l l

32 1
l l l

479 480
l l l

REHC/TTL RES_A *
l l l

32 1
l l l

* * *

* * *

255 256
l l l

FPD * CPC
l l l

32 1
l l l

511 512
l l l

RES_A * RES_B
l l l

32 1
l l l

287
Lista de I/Os

CPC

32

543

RES_B

32

32

ADV - 210 - DP

OTIS
SMBOLO RDOL RDOB REDP RDCB ATK HUDL HDDL GCB DDP PKL DCP DTP EPR OOS1B OOS1M OOS2B OOS2M ROLS RHEL RFSL RCUDL RCDDL RHUDL RHDDL RIOTS SR1 SR2 SR3 RSTH RSTC MDD RMDD UP DN CDLU CDLD CDGU N I/O 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 SMBOLO CDGD RCDLU RCDLD RCDGU RCDGD ASL FLT MTC * OVH ATTU ATTD FDLU FDLD NSB NSL INLC INLH CHCSC CHCSH PFL EPW INS FSR EHS SGS RSGS LRD LRD XEPR CCOC * CCOH * HCCO * GCCO * CTLC CTLH IL CRLV

N I/O 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 580
Lista de I/Os

33

ADV - 210 - DP

OTIS
BOTES DE ANDAR - SUBIR MARCAO DE ANDAR - T2 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 E/S 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 T2 = ______ NUM MNEM
UHB / HTTL

NUM MNEM 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 T1 = ______

BOTES DE CARRO MARCAO DE ANDAR - T1

E/S

BOTES DE ANDAR - DESCER MARCAO DE NUM MNEM ANDAR - T3 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 E/S 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 T3 = ______
DHB / HTTL

LANTERNA DE ANDAR - SUBIR ANDAR NUM MNEM T4 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 S 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 153 154 155 155 156 157 158 159 T4 = ______
UHL RUHB / HTTL

CB / CTTL

T5 = ______ LANT. DE ANDAR DESCER ANDAR T5 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 S 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191
DHL

T6 = ______ EMERGNCIA HOSPITALAR ANDAR T6 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 E/S 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223
EHC / HEL

T7 = ______ BOTES DE CARRO - OPOSTO MARCAO DE NUM MNEM ANDAR - T7 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 E/S 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319
RCB / CTTL

T8 = ______ BOT. DE ANDAR - OPOS. SUB. MARCAO DE ANDAR - T8 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 E/S 334 335 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352

NUM MNEM

NUM MNEM

NUM MNEM

DESENHOS DE MONTAGEM NA OBRA BOS / F9693A

TOTAL

Lista de I/Os

34

ADV - 210 - DP

OTIS

4. CODIFICAO DO INDICADOR DE POSIO


INDICAO NO SEGMENT ADO SEGMENTADO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 a 19 20 a 29 30 a 39 A 1A 2A 3A B 1B 2B 3B C 1C 2C 3C GRA VAO GRAV NA URM L=0 L=1 L=2 L=3 L=4 L=5 L=6 L=7 L=8 L=9 L= 0 a 9 L= 0 a 9 L= 0 a 9 L = 11 L = 11 L = 11 L = 11 L = 12 L = 12 L = 12 L = 12 L = 13 L = 13 L = 13 L = 13 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 34 R = 34 R = 28 R = 38 R = 10 R=1 R=2 R=3 INDICAO NO SEGMENT ADO SEGMENTADO D 1D 2D 3D E 1E 2E 3E F 1F 2F 3F G 1G 2G 3G H 1H 2H 3H I 1I 2I 3I J GRA VAO GRAV NA URM L = 14 L = 14 L = 14 L = 14 L = 15 L = 15 L = 15 L = 15 L = 16 L = 16 L = 16 L = 16 L = 17 L = 17 L = 17 L = 17 L = 18 L = 18 L = 18 L = 18 L = 19 L = 19 L = 19 L = 19 L = 20 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 34 R = 34 R = 28 R = 38 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10

Codificao do Indicador de Posio

35

ADV - 210 - DP

OTIS

CODIFICAO DO INDICADOR DE POSIO

INDICAO NO SEGMENT ADO SEGMENTADO L 1L 2L 3L M 1M 2M 3M O P 1P 2P 3P

GRA VAO GRAV NA URM L = 22 L = 22 L = 22 L = 22 L = 23 L = 23 L = 23 L = 23 L = 25 L = 26 L = 26 L = 26 L = 26 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R = 10 R=1 R=2 R=3

INDICAO NO SEGMENT ADO SEGMENTADO S 1S 2S 3S T 1T 2T 3T U 1U 2U 3U APAGADO

GRA VAO GRAV NA URM L = 29 L = 29 L = 29 L = 29 L = 30 L = 30 L = 30 L = 30 L = 31 L = 31 L = 31 L = 31 L = 10 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10 R=1 R=2 R=3 R = 10

Codificao do Indicador de Posio

36

ADV - 210 - DP

OTIS

5. PARMETROS DE INSTALAO
NOVA VERSO DO SOFTWARE GOF616G44 - ADV-210
DEFINIES: 1. Parmetros de instalao - INSTALL

GUIA DE USO DA URM M - 1 - 3 - 1 PARMETROS DE INST INSTALAO ALAO SOFTW ARE VERSO GOF616G44 SOFTWARE

1 - SETUP - NOME DO PARMETRO 2 - OLD - VALOR ATUAL 3 NEW - VALOR A SER INSERIDO SETUP OLD NEW

N SIMBOLO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 MIN C MAX E MIN H MAX H CPR T TOP LOBBY BOTTOM ARD

DEFINIO MIN TEMPO DE PORTA ABERTA POR CHAMADO DE CARRO MAX TEMPO DE PORTA ABERTA POR CHAMADO DE CARRO MIN TEMPO DE PORTA ABERTA POR CHAMADO DE ANDAR MAX TEMPO DE PORTA ABERTA POR CHAMADO DE ANDAR PREFERENCIA DIRECIONAL DE CARRO (DIR) ANDAR MAIS ALTO ANDAR PRINCIPAL ANDAR MAIS BAIXO RETORNO AUTUMATICO PARA O ANDAR PRINCIPAL HABILITAR ZONA BAIXA FCL COLETIVO E SELETIVO OPERACO DCL = COLETIVO

VALOR PADRO 30 * 30 * 30 * 70 *

FAIXA DE AJUSTE ADMISSVEL 0-25,5 s 0-25,5 s 0-25,5 s 0-25,5 s

200 * 0-25,5 s 0 31 0 31 0 31 **** 0 31 ARD 0 31 XARD 0 FLC 1 DCL 0 1 VELOCIDADE 1 2 VELOCIDADES 15 * 15 * 17 0 25,5 s 0 25,5 s 0 255 s

9 10 11 12 13

OPERAT DRIVE 1AT 2AT DDP

TIPO DE MAQUINA TEMPO DE ENTRADA DE 1A TEMPO DE ENTRADA DE 2 A PROTEO DO MOTOR DE ALTA VELOCIDADE QUANDO: O CARRO NAO ALCANCA O PROXIMO ANDAR O MOTOR NAO GIRA APS TER SIDO ACIONADO PROTECAO DO MOTOR DE BAIXA VELOCIDADE QUANDO: O CARRO NAO ALCANCA O PRXIMO ANDAR O MOTOR NAO GIRA APOS TER SIDO ACIONADO TEMPO DE RENIVELAMENTO (NO USADO) TIPODE PORTA FLH - OPERAO NORMAL 9550T E ACG BATENTE NO ANDAR 9550T E TLD CLD NO ANDAR MRDS CLD --- NO ANDAR 0 1 2 3

14

3P

17 16

0 225 s 0 MANUAL 1 BATENTE 2 AUTOMATICA 3 AUTOMTICA

15 RLEV T 16 DOOR

Parmetros de Instalao

37

ADV - 210 - DP

OTIS
DEFINIO VALOR PADRO FAIXA DE AJUSTE ADMISSVEL 0 - 31 Epo A/C > - 31 XEPO 0 EFO 1 EFS (AUTOMA) 2 EFS (MANUAL) 0 - XESB 1 - ESB 0 0 - 16 SEGMENTOS 1 - MULTILUZES 2 - 7 SEGMENTOS 3 - 10 SEGMENTOS 0 -31 28 0 0 255 s 0- XFPD 1 FPD 0 - A1 1 - A2 2 A1 (ANTIGO) 25cm/s = 15 MPM 75 cm/s = 45 MPM 100 cm/s = 60 MPM 135 cm/s = 81 MPM 0 31 0 - XPRK DST 2 ATE 11 PARADAS 3 - > 11 PARADAS 50 0 0 ou 233 - XEPO DC 255 1 234s - TEMPO DC 0 XPMO 1 PMO 1 0 - XSFR 1 SFR 0-XNDG S/ FORADOR 1 - NDG C/FORADOR -0 - ISC AUTOMTICO -1 - OPERAO NORMAL -2 CHCS OP NORMAL 0 RETORNO IMEDIATO 1 PRXIMO ANDAR 2 ATENDE CHAM CAB 0 - 255 s 0 - 31

N SIMBOLO 17 18 EPO EFS

POSICAO DE ESTACIONAMENTO EM OPERAO COM FORA DE EMERGNCIA TIPO DE SERVICO DE BOMBEIROS 2

19 20 21

ESB COP PI

BOTO DE PARADA (EMERGENCIA) TIPO DE POC - NO USADO TIPO DE INDICADOR DE POSIO

22 23 24

EFO P POSICAO DE ESTACIONAMENTO - EMERGENCIA BOMBEIROS LOB T FPD TEMPO DE PREFERNCIA NO ANDAR PRINCIPAL (LOBBY) NA CONDICAO DE CHAMADA PASSADA G2C (DUPLEX) HABILITA FPD - NO USADO PORTA A PROVA DE FOGO CONFIGURAO DO SOFTWARE E HARDWARE INDICADO NA PLACA LCB

25

CONFIG

26

SPEED

VELOCIDADE DE CORRIDA OBS- DIGITAR VELOCIDADE EM cm/s POSICAO DE ESTACIONAMENTO EM CTL DISTNCIA PARA O ANDAR DE ESTACIONAMENTO DENTRO DA ZONA DUPLEX PROTEO DE CARRO DEMORADO DUPLEX POSIO DE ESTACIONAMENTO - MODULO SIMPLEX C/CHAVE: SENSOR DE FUMAA - NO USADO POSICAO DO ANDAR DE ACESSO APS RESGATE PERMANECE COM PORTAS FECHADAS NO ANDAR DE ESTACIONAMENTO HABILITA PMC (COM FOTOCLULA) REDUZ TEMPO QUE AS PORTAS FICAM ABERTAS HABILITA SFR (FLICKER ) BUZZER ALARME DE FECHAMENTO DE PORTA (COM NUDGING) HABILITA NUDGING (SOMENTE COM OPERADOR MRDS)

27

CTL P

28 PRK DST 29 30 31 DCP T PKS P ASL P

32 EPO DC 33 EN PMO 34 EN SFR 35 EN NDG

HABILITA EPS 36 EN EPS SERVIO DE PRIORIDADE DE EXPRESSO

Parmetros de Instalao

38

ADV - 210 - DP

OTIS
DEFINIO VALOR PADRO 0 0 120 0 FAIXA DE AJUSTE ADMISSVEL 0 225s 0 - XSHL 1 - SHL 255 0 0 80** 0 XTST 1 TST 0 a 1s (0 a 255) 0 - XDDO 1 DDO 0 - FORA DE 1D 1 - EM MOVIMENTO 0 P/BAIXO 1 P/CIMA 0 0 0 0 0 - XPDO FECHADA 1 - PDO ABERTA 0 31 0 31 0 0 ou 255 XTDELAY 1-254s TDELAY 0 20 10 10 3 *** 0 0 0 - XHLC 1 - HLC 0 255s 0 255s 0 - 255s 2 2550s 0 - CPC CONSTANTE 1 - CPC CARRO PARADO 0 - MESMO TIPO 1 - TIPOS DIFERENTES 0 - MANUAL 1 - BATENTE 2 - AUTOMTICA 3 - AUTOMATICA

N SIMBOLO 37 38 39 40 GCBTYP RIOT P LR - T EN SR

CONTROLE GERAL DOS BOTES - NO USADO DISTRBIO, TUMULTO, AGITAO, PROTEO RIOT - MANDAR PARA OUTRO PISO (NO USADO) TEMPO DE DESLIGAMENTO (VENTILADOR E LUZ) HABILITAR CORRIDA CURTA - NO USADO HABILITA SHL LANTERNA DE ANDAR / GONGO ELETRONICO APS RESGATE PERMANECE COM PORTAS FECHADAS NO ANDAR DE ESTACIONAMENTO (NO USADO) HABILITAR TESTES DE ENGENHARIA TPOS 1 E TPOS 2 TEMPO DE REVERSO DE PORTA 955OT MRDS HABILITAR DDO ABERTURA DE PORTA OPOSTA PRIORIDADE DE ESTACIONAMENTO NO ANDAR PRINCIPAL - SOMENTE COM DUPLEX 0 - CARRO LIVRE PARTE IMEDIATAMENTE P/ LOBBY 1 - SOMENTE SE CARRO ZONA TERREA DEIXAR LOBBY DIREO DE PREFERNCIA PARA CORRIDA DE CORREO PDO - HABILITA ESTACIONAMENTO COM PORTAS DE CORRER POSIO DO TESTE 1 DE ENGENHARIA POSIO DO TESTE 2 DE ENGENHARIA TEMPO DE TESTE DE ENGENHARIA TEMPO DE ESTACIONAMENTO EM CADA PARADA HABILITA LANTERNAS DE ANDAR POR CHAMADAS DE CARRO TEMPO DE NUDGING TEMPO DE PROTEO DO MOTOR DO OPERADOR DE PORTAS NO FECHAMENTO TEMPO DE PROTEO DO MOTOR DO OPERADOR DE PORTAS NA ABERTURA TEMPO DE PARTIDA PARA RETORNO AUTOMATICO AO LOOBY HABILITA MODULO FRANCS -CAR MERE LlGHT OBS. CPC - CONTATO DE POSIO DO CARRO

41 HL SET 42 EFO DC 43 EN TST 44 DOOR T 45 EN DDO

46 L PARK 47 CR DIR 48 EN PDO 49 50 51 TPOS 1 TPOS 2 TDELAY

52 EN HLC 53 54 55 56 NDG T DTC T DTO T ARD T

57 EN CHL 58

MIXDOR TIPOS DIFERENTES DE OPERADORES DE PORTA NO CARRO (FRONTAL / OPOSTA) TIPO DE PORTA OPOSTA (SE MIXDCR NAO FOR ZERO) FLH OPERACAO NORMAL 0 955OT & ACG BATENTE NO ANDAR 1 935OT & TLD - CLD NO ANDAR 2 MRDS CLD - NO ANDAR 3

59

RDOOR

Parmetros de Instalao

39

ADV - 210 - DP

OTIS
DEFINIO VALOR PADRO FAIXA DE AJUSTE ADMISSVEL

N SIMBOLO 60 RDOR T 61 EN CK

TEMPO DE REVERSO DE POSTA OPOSTA - 955OT MRDS CANCELA TEMPO DE PORTA COM BOTAO DE CARRO (CB) ( NAO USADO ) TEMPO DE PERMANNCIA DO EHS APS CHEGADA A0 ANDAR

0 0 a 1s (0 a225) 80 ** 0 0 XCK 1 CK 0 255s 41 / 106 0 NMERO ILIMITADO 1 a 255 NMERO MAX. 0 1s ** 0 2550s

62

EHS T OBS.: COM MDULO EN-EPS EM CONDIO NORMAL (d2=1) USO EXCLUSIVO PARA CONTRATOS ESPECIAIS CONTAGEM DE REABERTURA DE PORTAS TEMPO DE ATRASO P/ PARADA NA ZONA DE PORTA OBS.: ATRAZAR A OPERAO DO FREIO TEMPO DE LIBERAO DO DHB (DUPLEX) NO USADO

30 0 0 0 0

63 EN MPD 64 DOC

65 DZ DLY 66 DHB T

* DIVIDIR POR 10 O NMERO QUE APARECE N0 VISOR


ESTE SERA O VALOR REAL DO PARMETRO.
* MULTIPLICAR POR 0.004 O NMERO QUE APARECE NO VISOR

ESTE SERA O VALOR REAL DO PARMETRO. ESTE SERA O VALOR REAL DO PARMETRO.

*** MULTIPLICAR POR 10 O NMERO QUE APARECE NO VISOR **** BOTTOM EM MDULO DUPLEX

SE UM DOS CARROS TIVER MENOR NMERO DE PARADAS O BOTTOM DESTE CARRO DEVE REGISTRAR O N DA 1 PARADA QUE NO SER MAIS ZERO E SIM O N DA PARADA CORRESPONDENTE COM O OUTRO

TEORIA:
l

Parmetro n 36: EN-EPS - Habilita servio de prioridade.

Para programar este parmetro devero ser setados 2 dgitos d1, d2 ). O Dgito d2 - Seleciona a operao EHS/EPS a ser realizada Depois que o carro chegar ao andar chamado pela chave EHS/PS. O Dgito d1 - Seleciona a operao a ser realizada Antes do carro ir ao andar chamado. Tipos de Operaes no digito d2 (depois de chegar ao andar requisitado): 0 - O carro automaticamente entrar em ISC (servio independente) para uma corrida. 1- O carro voltar ao modo de operao normal imediatamente 2 - O carro automaticamente entrar em CHCS (desabilita chamadas de andar) para uma corrida.

Tipos de operaes no dgjto d1 (antes de atender ao andar requisitado): 0 - O carro parar no prximo andar, no abrir a porta e cancelar das as chamadas de cabina e andar. 1 - O carro parar no prximo andar, abrir a porta e cancelar todas as chamadas de cabina e andar. 2 - O carro entender todas as chamadas de cabina existentes e cancelar todas as chamadas de andar.

NOTA: Qualquer combinao entre as operaes dos dgitos d1 e d2 possvel.


Parmetros de Instalao

40

ADV - 210 - DP

OTIS

6. MDULOS OPERACIONAIS
MODULOS ANTES CONSTANTES CONST ALB BSU CBM CCBL CCTL CFL2 CHCS CHT CPR CTTL DCP1 DDP DIR DOB DOMR DOT DTP ECU EEC EFS FLH GTC HBM HCDS HTTL ISC ITC J LSC OS 3P PCR PES PME1 DESCRIO Boto de alarme Servio de subsolo ilimitado Botes mecnicos no carro Chamada de carro para ltima parada inferior Chamada de carro para ltima parada superior Luz fluorescente no carro Chave para inibir chamada de andar Tempos diferentes de abertura de portas Chamada estacionamento reconhecimento Luz de chamada registrada no carro Proteo contra carro demorado Proteo contra deslizamento de cabos-alta velocidade Preferncia direcional Boto de abrir portas Operador MRDS Operador 955OT Tempo de proteo de porta Iluminao de emergncia Sada de emergncia no teto do carro Servio de bombeiros Operador manual Contato do regulador de tenso Botes mecnicos no pavimento Sistema de despacho de chamada de andar Luz de chamada registrada no pavimento Servio independente Inspeo no topo do carro Proteo contra inverso de fase Corrente de partida limitada Limitador de velocidade Prot. contra deslizamento de cabos - baixa velocidade Atendimento de chamada passada (Sistema Duplex) Chave de emergncia no fundo do poo Proteo de porta (M.R.D.S.) NOT A NOTA

2 4

2 6

Mdulos Operacionais

41

ADV - 210 - DP

OTIS
NOT A NOTA

MODULOS ANTES CONSTANTES CONST PME2 SES ACG AHI ANS ARD BUZ CBT CIL2 CLD CPI CTL DBR DCP2 DDO1 DDO2 EHS EPO EPS FAN1 FDO HEL HPI ICU LNS LRD NDG PMO1 PS RLEV SDO SHDL TLD

DESCRIO

Proteo de porta (955OT) 5 Limite final para inspeo Porta abertura lateral no carro e eixo vertical no pavimento Acionamento automtico da minuteria 1 Proteo contra chamadas falsas na cabina Estacionamento automtico em pavimento pr-selecionado Buzzer para servio de bombeiros Dois painis de operao no carro Luz incandescente no carro Porta de pavimento - Abertura central Indicador de posio digital no carro Carro para o pavimento principal Dupla carreira de botes 4 Proteo contra carro demorado com forador 3e4 Operao de portas opostas - Tipo 1 5 Operao de portas opostas - Tipo 2 5 Servio de emergncia hospitalar Operao com fora de emergncia Servio prioritrio expresso 4 Ventilao forada no carro Operao seletiva de portas Luz de emergncia hospitalar de pavimento Indicador de posio digital no pavimento Sistema de Intercomunicao-telefone Ultrapassagem automtica com carro lotado Fotoclula 2 Forador 3 Fotoclula com monitor 2 Servio preferencial Renivelamento 7 Operao semi-seletiva de portas Luz de direo do carro no pavimento Porta telescpica no andar

Mdulos Operacionais

42

ADV - 210 - DP

OTIS
NOTAS

1. No disponvel para Operao Seletiva; 2. Com porta corredia no pavimento somente; 3. Com operador M.R.D.S. somente; 4. No disponvel para simplex; 5. Com operador 955OT somente; 6. Somente com distancia entre paradas maiores que 3200mm; 7. Requer estudo de Engenharia.

7. DESCRIO DETALHADA DOS MDULOS


ACG POR TA ABER TURA LA TERAL DO CARRO E EIXO VER TICAL PORT ABERTURA LATERAL VERTICAL NO P AVIMENT O. PA VIMENTO.
Enquanto o carro estiver parado a porta da cabina permanecer aberta e a do pavimento (eixo vertical) fechada, porm destrancada. Aps o registro de uma chamada a porta do carro inicia seu fechamento e, simultaneamente a porta do pavimento trancada, dando, assim, condies de o carro iniciar a viagem. Quando o carro chegar ao pavimento de destino e parar, a porta da cabina inicia a operao de abertura, automaticamente, ocasio em que destravada a porta desse pavimento. Se durante a operao de fechamento da porta do carro, algum obstculo impedir a sua concluso, esta reabre totalmente, e decorrido um tempo predeterminado, uma nova operao reiniciada.

AHL ACIONAMENT O AUT OMTICO DA MINUTERIA. ACIONAMENTO AUTOMTICO


A chegada do carro a qualquer pavimento far o controle emitir um sinal que, se interligado ao sistema de iluminao do prdio, far com que seja acionado automaticamente o comando de iluminao do hall dos elevadores.

ALB BOTO DE ALARME


Um boto adequadamente identificado e instalado no painel de operao do carro permite, quando premido, a indicao de situao de emergncia administrao do edifcio, por meio de uma campainha instalada na portaria.

ANS PROTEO CONTRA CHAMADAS INTEIS


Sempre que o nmero de chamadas registradas na botoeira da cabina seja comparativamente superior carga do elevador, 150 kg, quando forem efetuadas mais do que trs chamadas todas as chamadas sero automaticamente canceladas, uma vez que, na sua maioria, sero chamadas inteis. Esta operao no interferir com as chamadas registradas nos pavimentos.
Mdulos Operacionais

43

ADV - 210 - DP

OTIS

ARD EST ACIONAMENT O AUT OMTICO ESTACIONAMENT ACIONAMENTO AUTOMTICO


Aps decorrido um intervalo de tempo pr determinado e se nenhuma chamada tiver sido registrada, o carro, em operao simplex, enviado, automaticamente, para um andar pr selecionado. Chegando ao pavimento de estacionamento, o carro para e se as portas forem de abertura lateral no carro e eixo vertical no andar as portas se abriro. De outro modo ficar com as portas fechadas.

BSU - SER VIO DE SUBSOLO ILIMIT ADO SERVIO ILIMITADO


Qualquer nmero de subsolos pode ser servido por qualquer carro. OPERAES NO ANDAR PRINCIPAL E SUBSOLOS - OPERAO COLETIV COLETIVA SELETIVA A SELETIV A Sero fornecidos dois botes de chamada no andar principal e nos demais andares, exceto nos terminais. As operaes no andar principal e subsolos no so diferentes das operaes nos outros andares. A NA DESCIDA - OPERAO COLETIV COLETIVA Sempre sero fornecidos dois botes de chamada no andar principal, permitindo operao coletiva seletiva com origem neste andar. A operao coletiva na descida definida para os andares acima do principal, e a operao coletiva na subida definida para todos os subsolos.

BUZ - BUZZER (CAMP AINHA ELETRNICA) DE ALER TA (CAMPAINHA ALERT


O Buzzer instalado dentro da caixa do P.O.C. e emite sinal sonoro intermitente. Ele poder ser utilizado nas seguintes condies: a. Com operador M.R.D.S. - constante quando houver a opo de nuding (NDG); b. b.Com EFS (Fase 1) - opcional. Enquanto a porta da cabina permanecer aberta, na condio de emergncia, o buzzer atuar avisando ao usurio que teve incio uma operao de emergncia e que o usurio deve liberar as portas (pavimento e cabina). O uso do buzzer nesse caso independe do tipo de operador de porta. c. Havendo a condio do item a, o mesmo buzzer atuar para a situao descrita no item b.

CCBL - CHAMADA DO CARRO P ARA L TIMA P ARADA INFERIOR PARA LTIMA PARADA
Um interruptor localizado no sistema de controle, quando acionado faz uma chamada do elevador para o andar inferior, permitindo por meio da URM, a monitorao dos sinais do sistema durante a viagem do carro.

CCTL - CHAMADA DO CARRO P ARA L TIMA P ARADA SUPERIOR PARA LTIMA PARADA
Um interruptor localizado no sistema de controle, quando acionado faz o carro deslocarse para a parada extrema superior, permitindo por meio da URM, a monitorao dos sinais do sistema durante a viagem do carro.

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CHCS CHA VE P ARA INIBIR CHAMADAS DE ANDAR CHAVE PARA


Um interruptor localizado no sistema de controle que, quando acionado, inibe os botes de chamada de andar, evitando o seu registro e atendimento. Este dispositivo auxilia as atividades de manuteno.

CHT - TEMPOS DIFERENTES DE ABER TURA DE POR TAS ABERTURA PORT


Os tempos de permanncia de porta aberta so diferentes em atendimento a chamadas de carro ou de pavimentos. Paradas em resposta a chamadas de pavimentos, ocasionam tempos diferentes de portas abertas do que em resposta a registro na botoeira da cabina. O tempo de parada ocasionado por chamada de pavimento maior, afim de permitir s pessoas que esperem no corredor dirigirem-se at o elevador e entrarem. O tempo de portas abertas no andar principal ajustado diferentemente dos demais pavimentos, em virtude da maior concentrao de passageiros neste pavimento.

CPI - INDICADOR DE POSIO DIGIT AL NA CABINA DIGITAL


Um indicador de posio digital marca, mediante sinais luminosos, o pavimento em que o carro est passando ou parado em atendimento a uma chamada. Os sinais luminosos so representados por indicaes alfa-numricas cujos caracteres so obtidos pela combinao de 10 segmentos do tipo LED.

DDO1 - OPERAO DE POR TAS OPOST AS - TIPO 1 PORT OPOSTAS (T ODOS OS P AVIMENT OS). VIMENTOS). (TODOS PA
Quando a instalao apresentar entradas opostas em todos os pavimentos, a operao das portas ser simultnea nas duas prumadas, independentemente de se tratar de paradas proveniente de chamadas de carro ou de pavimento.

DDO2 - OPERAO DE POR TAS OPOST AS - TIPO 2 PORT OPOSTAS (ALGUNS P AVIMENT OS). PA VIMENTOS).
Quando a instalao apresentar entradas opostas em apenas alguns pavimentos, somente nestes, a operao das portas ser simultnea nas duas prumadas. Nos pavimentos em que houver apenas uma entrada, somente a porta correspondente ser operada.

DDP - PROTEO CONTRA DESLIZAMENT O DE CABOS - AL TA DESLIZAMENTO ALT VELOCIDADE


um temporizador que atua no elevador na alta velocidade. Este dispositivo atuar desativando o motor, quando ocorrerem as seguintes condies: l o carro no se movimenta aps ter sido liberado para partir l o motor no gira aps ter sido acionado l o movimento do carro for interrompido

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DIR PREFERNCIA DIRECIOIXAL


COMANDO SELETIVO Carro subindo em atendimento ao ultimo chamado e se este chamado for de carro a direo de subida ser mantida durante alguns segundos dando preferncia para a direo de subida. Se a ltima chamada a ser atendida por chamada de andar a reverso ser preparada antecipadamente, e uma chamada na cabina deve ser registrada dentro do tempo estabelecido em CPR-T, caso contrario perder a preferncia. COLETIVO SELETIVO Quando o carro chega a um andar mais alto ou mais baixo, em resposta a um chamado de andar de subida e descida no mesmo andar ento ali a preferncia de direo ser aquela em que o carro estava viajando, antecipando-se ao registro de uma chamada neste sentido. Se nenhum chamado for registrado no carro no sentido da direo de preferncia as portas iro fechar, abrir para da formar nova direo.

DOB - BOT AO DE ABRIR POR TAS BOTAO PORT


Este boto, localizado no painel de operao do carro, quando pressionado permite reverter o fechamento de porta ou manter a porta aberta, enquanto estiver sendo pressionado.

CPR - CHAMADA - EST ACIONAMENT O - RECONHECIMENT O ESTACIONAMENT ACIONAMENTO RECONHECIMENTO


Exceto no andar principal, quando o elevador for estacionar, as portas somente se abriro e a lanterna se Iluminar caso haja uma chamada registrada.

CTL - CARRO P ARA O P AVIMENT O PRINCIP AL PARA PA VIMENTO PRINCIPAL


Esta caracterstica permite ao pessoal da portaria do edifcio chamar o carro ao andar principal, mediante o acionamento de uma chave para fins de limpeza ou manuteno das cabinas. Nesta operao o carro viaja diretamente ao andar principal atendendo somente as chamadas j registradas no seu painel de operao. O(s) carro(s) retido(s) dessa forma so retirados do grupo, se for o caso, e permanecero estacionados no andar principal com as porta abertas enquanto a chave estiver acionada.

DCP 1 - PROTEO CONTRA CARRO DEMORADO


Um carro que se tenha atrasado um tempo predeterminado, ou que aps este tempo no tenha deixado o andar, automaticamente retirado do grupo. O sistema ajusta-se automaticamente para reinclu-lo no grupo, to logo a falha seja corrigida.

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DCP 2 - PROTEO CONTRA CARRO DEMORADO COM FORADOR


Um carro que se tenha atrasado um tempo predeterminado, ou que aps este tempo no tenha deixado o andar, automaticamente retirado do grupo. Quando fornecido forador, o sistema tenta, inicialmente, remover a causa do atraso forando o fechamento das portas, se for problema de porta aberta. O sistema ajusta-se automaticamente, para reinclu-lo no grupo, to logo a falha seja corrigida.

ECU - ILUMINAO DE EMERGNCIA


A cabina ser provida de um sistema de iluminao de emergncia com alimentao automtica no caso de falta de fora normal, proveniente de uma bateria do tipo chumbo-cido.

EFS - SER VIO DE BOMBEIROS SERVIO


Esta caracterstica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principal para uso em emergncia. Um interruptor de duas posies, protegido por vidro instalado no andar principal. A ao deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s) viaje(m) direto para o andar principal, se estiverem) trafegando em sentido descendente. Caso esteja subindo, para no prximo andar, reverte sem abrir as portas, e inicia viagem direta ao andar principal. O comando cancela todas as chamadas de cabina e toma inoperante as chamadas de andar, no permitindo nenhuma nova chamada at que o carro tenha chegado ao andar principal. Aps a chegada, o carro abre as portas e permanece disposio dos bombeiros, que para utiliz-lo, devero acionar uma chave Servio de Bombeiros, que far com que o carro s atenda s chamadas registradas na cabina. O fechamento da porta obtido pela presso constante, no carro, do boto correspondente ao pavimento, at as portas estarem completamente fechadas e o elevador partir (caso contrrio, as portas reabrem imediatamente).

EHS - SER VIO DE EMERGNCIA HOSPIT ALAR SERVIO HOSPITALAR


Em cada pavimento que necessitar, fornecido um dispositivo provido de chave, cujo acionamento iniciar um servio prioritrio expresso, durante o qual um sinal permanecer iluminado. O carro mais prximo e apto a atend-Ia selecionado para a operao, e viajar para este pavimento sem parar. Chegando ao pavimento de emergncia, estacionar e permanecer com as portas abertas por um tempo pr-estabelecido. O acionamento da chave Servio Independente na cabina, permite o cancelamento de todos os registros previamente efetuados, desconecta o carro das chamadas de pavimentos e d prioridade a somente uma chamada da cabina, aps o que, retorna, automaticamente, ao servio normal.

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EPO - OPERAO COM FORA DE EMERGNCIA


Esta caracterstica permite que os carros parados entre pavimentos, devido a interrupo do sistema normal de alimentao de fora, voltem a funcionar, automaticamente, iniciando um por vez, viagens diretas ao pavimento trreo, permitindo, assim, a sada de passageiros. Aps todos os carros haverem retomado ao pavimento trreo, o carro A permanecer em funcionamento, alimentado por fora de emergncia. Se o carro selecionado estiver fora de servio um outro disponvel, ser selecionado automaticamente para substitu-lo. Ficar a cargo do comprador, providenciar sobre o sistema de suprimento de energia de emergncia, a qual dever ser suficiente para movimentar um carro e alimentar os sistemas de ventilao e iluminao de todas as cabinas. Dever providenciar, tambm, sobre os trabalhos auxiliares de instalao, sinalizao e proteo, cujos detalhes ser-lhe-o fornecidos em poca oportuna.

EPS - SER VIO PRIORITRIO EXPRESSO SERVIO


Em cada pavimento que necessitar, fornecido um dispositivo provido de chave, cujo acionamento iniciar um Servio Prioritrio Expresso, durante o qual um sinal permanecer iluminado. Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Servio Prioritrio Expresso, o carro ultrapassa todas as chamadas externas, no atende os registros efetuados na sua prpria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um tempo pr-determinado, aps o que, se no for utilizado, retoma ao servio normal. O sinal luminoso permanecer ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Servio Prioritrio Expresso e cessar quando o carro estacionar e abrir as portas no andar que o solicitou. Na hiptese de haver uma chamada normal, no mesmo pavimento e simultaneamente solicitao do Servio Prioritrio Expresso, outro carro ser designado para fazer o atendimento.

FAN 1 - VENTILAO FORADA NA CABINA


Um ventilador instalado no teto da cabina operado por uma chave localizada no painel de operao do carro. Para carros com dois painis de operao, somente um deles - POC principal - ter esta chave.

FDO - OPERAO SELETIV A DE POR TAS SELETIVA PORT


Para cabinas com entradas opostas ser fornecido, para cada lado, um painel de operao completo. Nos pavimentos sero fornecidas duas carreiras de boto, o sistema identificar o andar e o lado que gerar a ordem ou solicitao e far com que, somente a porta do lado correspondente seja acionada.

FLH - OPERADOR MANUAL


Para cargueiros, onde so pedidas portas operadas manualmente, tanto de cabina como de passadio.
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GTC - CONT ATO REGULADOR DE TENSO CONTA


Atendendo s exigncias da NBR-7192 item 4.11.2.7.g, instalado um contato do dispositivo regulador de tenso que atua no caso de afrouxamento do cabo principal do limitador de velocidade, interrompendo a alimentao do circuito da mquina e do freio.

HCDS - SISTEMA DE DESP ACHO DE CHAMADA DE ANDAR DESPACHO (DUPLEX)


Chamados de andar so atendidos pelo carro com o menor tempo de resposta.

ISC SER VIO INDEPENDENTE SERVIO


O acionamento de uma chave localizada no painel de operao do carro faz com que o carro passe a ser operado apenas pelos dispositivos da cabina. Durante a operao Servio Independente - o carro no atender a qualquer chamada de pavimento, mas apenas s registradas na cabina, uma por vez. O fechamento da porta feito mediante presso constante do boto correspondente ao pavimento desejado. No caso de grupo de elevadores, o carro selecionado retirado do grupo e se for carro isolado - simplex o mesmo deixa de operar normalmente, para atender condio de Servio Independente.

ITC - INSPEO NO T OPO DO CARRO TOPO


Uma caixa de comando, no topo do carro, d ao conservador completo controle sobre o elevador. Quando um carro ligado para inspeo, automaticamente retirado do grupo

J - PROTEO CONTRA INVERSO DE F ASE FASE


Este mdulo protege a instalao interrompendo o funcionamento do motor se houver falha, reverso ou desbalanceamento da(s) fase(s) acima do limite tolerado.

LNS - UL TRAP ASSAGEM AUT OMTICA COM CARRO LOT ADO ULTRAP TRAPASSAGEM AUTOMTICA LOTADO
O carro ultrapassa as chamadas de andar, em ambas as direes, quando estiver carregado com 80% de sua capacidade. Todavia, estas chamadas ficam registradas para atendimento por outros carros, no caso de grupo de elevadores.

LRD - FOT O CLULA FOTO


O equipamento consiste de dois focos infravermelhos e duas clulas sensitivas localizadas nas colunas da cabina, de forma a oferecer o mximo de proteo. Se abertas, as portas permanecem imveis enquanto qualquer dos focos de luz estiver interrompido. Fechando-se, se houver interrupo de qualquer foco, as portas se reabriro totalmente, reiniciando o fechamento aps o restabelecimento do foco infravermelho. O foto-clula permanecer inoperante quando o elevador estiver sendo manobrado por cabineiro.

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LSC - CORRENTE DE P AR TIDA LIMIT ADA PAR ARTIDA LIMITADA


Este mdulo instalado para limitar a corrente de partida do motor da mquina. Resistores so fornecidos em srie com o motor de corrente alternada. Estes resistores co curto-circuitados por uma chave adicional no controle pouco tempo depois de o motor ter sido energizado.

NDG - FORADOR
Quando qualquer obstculo impede o fechamento da porta mantendo-a, assim, aberta por um tempo predeterminado, alm do tempo normal, o sistema anular os dispositivos de proteo e forar o fechamento com velocidade reduzida. Durante esta operao os passageiros sero alertados por um sinal acstico.

OS - LIMIT ADOR DE VELOCIDADE LIMITADOR


Este dispositivo interrompe o movimento do carro quando este ultrapassar a mxima velocidade permitida para o sistema.

PES - CHA VE DE EMERGNCIA NO POO CHAVE


Instalada em local acessvel no poo, permite parar e manter o carro parado sempre que por qualquer razo for necessria a presena de alguma pessoa autorizada no fundo do poo.

PME 1 - PROTEO DE POR TA (MRDS) PORT


Um micro contato instalado na sapata-de segurana (um para cada sapata) provocar a reabertura da porta, sempre que houver alguma obstruo na operao de fechamento.

PME 2 - PROTEO DE POR TA (955OT) PORT


Um micro contato instalado no brao do operador da porta provoca a sua reabertura total sempre que qualquer obstculo interferir na sua operao de fechamento.

PMO - FOT O CLULA COM MONIT OR FOTO MONITOR


Este mdulo objetiva reduzir o tempo de abertura de porta (HT) durante o transporte de passageiros. O tempo de abertura de porta controlado da seguinte forma: l Se o foco de luz restabelecido em menos de dois segundos aps as portas estarem completamente abertas. O tempo de abertura de porta (CHT) ser limitado por dois segundos. l Se o foco de luz restabelecido em mais de dois segundos aps as portas estarem completamente abertas, o tempo de abertura de porta ser reduzido para zero, quando as portas fecharo imediatamente aps o foco de luz ter sido restabelecido.

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PS - SER VIO PREFERENCIAL SERVIO


Em cada pavimento que necessitar, fornecido um dispositivo provido de chave, cujo acionamento iniciar um Servio Prioritrio Expresso, durante o qual um sinal permanecer iluminado. Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Servio Prioritrio Expresso, o carro ultrapassa todas as chamadas externas, no atende os registros efetuados na sua prpria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um tempo predeterminado, aps o que, se no for utilizado, retoma ao servio normal. O sinal luminoso permanecer ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Servio Prioritrio Expresso e cessar quando o carro estacionar e abrir as portas no andar que o solicitou. Na hiptese de haver uma chamada normal no mesmo pavimento e simultaneamente solicitao do Servio Prioritrio Expresso, outro carro ser designado para fazer o atendimento.

RLEV - OPERAO DE RENIVELAMENT O RENIVELAMENTO


Depois que o carro tenha parado, este modulo permite corrigir sua posio com portas abertas, para melhor nivelamento, durante a carga e descarga.

SDO - OPERAO SEMI-SELETIV A DE POR TA SEMI-SELETIVA PORT


Para instalao com entradas opostas, porm, sem haver aberturas para os dois lados simultaneamente, qualquer que seja o andar, o sistema comanda, automaticamente, a operao da porta apenas para o lado que houver abertura. Neste caso fornecido apenas um painel de operao na cabina.

SES - LIMITE FINAL P ARA INSPEO PARA


Este dispositivo limita o movimento do carro na direo de subida durante a operao de inspeo, proporcionando ao mecnico maior espao entre o topo do carro e o teto da caixa.

SHDL - INDICADOR DE DIREO DO CARRO NO P AVIMENT O PA VIMENTO


Esse indicador de direo do carro composto de duas setas: uma no sentido para cima e outra no sentido para baixo. Ele instalado integrado a botoeira de andar e opera da seguinte forma: l Carro sem direo (estacionado e sem chamada): as duas setas permanecem apagadas. l Carro em movimento ou com alguma chamada registrada: a correspondente seta se acender.

3P - PROTEO CONTRA DESLIZAMENT O DE CABOS - BAIXA DESLIZAMENTO VELOCIDADE


um temporizador que atua no elevador na baixa velocidade, ou seja, quando o carro estiver na rea de porta, preparando a parada. Este dispositivo atuar, desativando o motor, quando ocorrerem as seguintes condies: l O motor no girar aps ter sido acionado; l O movimento do carro for interrompido.
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8. OPERAO DUPLEX ADV - 210


DEFINIES:
1 - Na Operao Duplex o edifcio dividido em duas zonas:

- zona trrea: compreendida pelo LOBBY e os andares abaixo deste; - primeira zona: compreendida pelos andares acima do LOBBY.
2 - No existe um carro definido para cada zona, a ocupao das, zonas se dar em funo da disponibilidade dos carros, sendo que sempre dever existir um carro disponvel no LOBBY ou viajando para ele. 3 - O carro da zona-trrea s partir para atender uma chamada de andar, se o carro da primeira zona estiver viajando com tempo RSR (tempo calculado para atender uma chamada) maior que o definido em LOB-T ou se retido em um andar (em mdulo DCP). 4 - Quando o carro da zona deixar o LOBBY em resposta a uma chamada de cabina o carro da primeira zona se deslocar para o LOBBY em modo PRK (Parking) afim de cobrir o LOBBY. 5 - O carro da primeira zona ser considerado pelo sistema como sendo a carro livre, ou seja, ter a preferncia para atender as chamadas de andar, inclusive abaixo do LOBBY. O carro livre no atende chamadas de andar no LOBBY enquanto a zona trrea estiver coberta. 6 - A Primeira zona ter uma Zona de estabelecimento formada por 3 andares (anelar de estacionamento e o prximo andar acima e abaixo deste) para prdios com at 11 paradas. Para prdios com mais de 11 paradas a zona de estabelecimento ser formada por 5 andares (andar de estacionamento e os 2 prximos andares acima e abaixo deste). O andar de estacionamento dever ser parada central do edifcio e sempre acima do LOBBY. 7 - Se o carro da primeira zona (carro livre) estiver dentro da zona de estacionamento aps atender todas as chamadas, permanecer nesta posio at que novas chamadas sejam registradas. No caso de estar fora da zona, ser deslocado para o andar de estacionamento em modo PRK (Parking). 8 - Se o carro livre estiver viajando na subida e houver uma chamada de andar de descida atrs dele (chamada passada), o carro da zona trrea se deslocar para atend-la (modo DCP).
Operao Duplex

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PROGRAMAES:
Quando especificado comando DUPLEX, devem estar programados os seguintes dados nos 2 carros do grupo: 1. Parmetros da Instalao
l l

ARD (andar de retorno automtico): dever ser sempre o andar LOBBY. LOB-T (tempo de preferncia no LOBBY, na condio de chamada passada): 28s. PRK DST (distncia para o andar de estacionamento dentro da zona): 2 - at 11 paradas 3 - maior que 11 paradas

l l

DCP-T (proteo de carro demorado): 50s ARD-T (tempo de partida para retorno automtico ao LOBBY): 30s (3 no visor da URM).

2. Allowed - Dever ser gravado 1 na coluna P apenas no andar de estacionamento da primeira zona (Parada Central do edifcio). Ex.: prdio com 15 paradas: andar de estacionamento = 8

at

CUDE CUDE

07

1110 000 0 0000

3. I/O (entradas e sadas)


l

Para carreira simples de botes (XDBR): usar placa SOM. I/O n 28 (SOM) gravar endereo = 63 e bit = 4 Para dupla carreira de botes (DBR): no usar placa SOM I/O n 28 (SOM) gravar endereo = 00 e bit = O NOTA GERAL:

Para os demais dados do contrato, a programao deve obedecer aos dados contidos nas tabelas enviadas junto ao controle do ADV - 210, inclusive com os dados especficos para comando DUPLEX.
Operao Duplex

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9. OPERAO DA PLACA SOM


- ASSUNT O: P AINEL DE TRANSFERNCIA ASSUNTO: PAINEL
SWITCHOVER MODULE (PLACA SOM)

- OBJETIVO: Instruo - EQUIP AMENT O: ADV-210, ADV-DP, ADV-HIDRULICO, 311 VF, 335 M e 411 M EQUIPAMENT AMENTO:
A placa som empregada para chavear sinais de botes de chamado de andar, no caso de uma carreira de botes comuns a dois elevadores, e pode ser utilizada em todos os equipamentos micro processados.

USANDO DOIS CARROS NO GRUPO (DUPLEX)


O elevador em que a Placa Som montada, e considerando o carro A e a outra, sem a Placa Som, designado carro B. Se o elevador A est ligado, ele que alimenta a chama externa, porm, ao desliglo, a chamada externa deve ser alimentada pelo carro B.

ENDEREAMENT O DA PLACA SOM ENDEREAMENTO


Como as estaes remotas, a Placa Som tem seus endereos prprios. Todas as dipswitchs (S1 e S6) devem ser setados para o lado aberto, ou seja, endereo 63 (Bit 4). A chave S7 seleciona o terminal de linha a ser conectado, esta chave possui duas posies (DUPLEX/MULT CAR).

Figura 1

Operao da Placa Som

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Ao usar a RCB para o OCSS, esta chave deve ser setada para o lado MULT CAR, mesmo sendo apenas dois carros no grupo. Quando o OCSS utilizar a LCB, no caso do ADV-210 e DP, setar a chave para o lado DUPLEX. LCB DUPLEX MULT CAR RCB Para verificar se esta transferncia est ocorrendo, podemos proceder da seguinte forma:
Figura 2

conector P2

PROCEDIMENT O DE TESTES PROCEDIMENTO


Em um grupo de dois carros, para verificar se a transferncia est ocorrendo, proceda da seguinte forma:
l l l

Desligue a fora dos dois carros A e B; Desligue o conector P1 na Placa Som instalada no carro A; Ao ligar a fora do carro A, as chamadas de andar devero estar sendo alimentadas pelo carro A; Teste no prprio andar as chamadas, observando se o registro est sendo feito e se o desmarque est correto. Faa isto em todos os andares; Reconecte P1, desligue P2 e teste novamente todos os chamados. NOTA: De 3 a 8 carros no grupo, consulte diagrama eltrico do equipamento

Operao da Placa Som

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10. AJUSTE DE FREIO


Mquinas BT e 11 VTR
1. Objetivo:
Instruir os mecnicos quanto a forma correta de ser realizado o ajuste do freio.

2. Abrangncia:
Todas as mquinas 11 & 13 VTR, para equipamentos AC de duas velocidade

3. No-conformidade encontrada:
O ajuste no padronizado e cada regio o realiza de maneira diferente.

4. Causa:
l l l l

Falta de procedimento para a padronizao do ajuste. Problemas de nivelamento nos elevadores AC de duas velocidades. Qualidade da parada, trancos. Desgaste excessivo das lonas.

5. Soluo do problema:
Realizao do ajuste conforme procedimento anexo. O mesmo dever ser anexado no final do mdulo 3 do manual de instalao.

1. - OBJETIVO
Este procedimento visa assegurar o perfeito funcionamento do freio garantindo suavidade nas paradas, nivelamento conforte norma (+/- 24mm), reduz o efeito ii e aumentar a vida til da mquina de trao

2. - ABRANGNCIA
Todos os elevadores equipados com mquina 11 VTR e 13 VTR - AC duas velocidades.

Ajuste do Freio

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3. - VERIFICAES PRELIMINARES
Antes de proceder o ajuste do freio, verifique os seguintes itens:
3. 1 - Balanceamento entre cabina e o contrapeso. 3.2 - Equalizao dos cabos de trao. 3.3 - Distncia entre as aletas IPU e IPD em relao a aleta DZ (ADV - DP) 3.4 - Distncia entre as placas sensibilizadoras IPU e IPD em relao a DZ com a cabina nivelada (ADV-210). 3.5 - Ajuste do tempo de 2A.

4. - AJUSTE DO FREIO
O ajuste do freio poder ser realizado utilizando-se carga balanceada* (45% da carga total) e carga total ou carga balanceada e sem carga, sendo necessrio apenas observar o valor de desnivelamento permitido para cada caso. - carga balanceada* = 45% ex.: 08 passageiros - carga total 560 kg 45% = 252 kg (560 x45 = 252 ) 100 4.1 - Realize inicialmente o ajuste do entreferro:
l l

Afrouxar as porcas (1, 2, 3, 4, 5, 6); Girar os parafusos, at que o disco esteja em perfeito contato com o eletrom, percebe-se bem esta condio porque o esforo para girar o parafuso diminui. Girar os parafusos no sentido inverso, at que se obtenha urna folga entre 0,3 e 0,4mm, entre o disco e o eletrom; Apertar as porcas, utilize tambm uma chave de fenda para segurar o parafuso; Repetir os itens acima para o outro disco.

l l

Ajuste do Freio

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4.2 - Realize uma corrida entre a primeira parada e o andar Master* , com carga balanceada, e anote o valor do desnivelamento entre a soleira de andar e a soleira de cabina. Repita a operao utilizando carga total ou sem carga e anote o valor de desnivelamento encontrado.

1 Situao: A cabina sem carga pra acima da soleira de andar (H1) e com carga total ou balanceada pra abaixo (H2).

H1

soleira de andar soleira de cabina

H2

nvel do piso soleira de cabina

2 Situao: A cabina sem carga pra acima da soleira de andar (H1) e com carga total ou balanceada pra tambm acima (H2).

H1
soleira de cabina

H2

soleira de cabina

nvel do piso sem carga com carga total ou balanceada

Calcule o valor do desnivelamento:


CARGA BALANCEADA E CARGA T OT AL TOT OTAL 1 Situao: 2 Situaco: H1+ H2 = 19 mm H1 - H2 = 19 mm CARGA BALANCEADA E SEM CARGA H1+ H2 =17mm H1 - H2 = 17 mm

Ajuste do Freio

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andar Master = andar localizado no meio do passadio.

ex.: prdio com 10 paradas, andar Master = 5 prdio com 11 paradas, andar Master = 6
l

Se o valor encontrado estiver menor que,17 ou 19mm, isto significa que as molas do freio esto muito pressionadas, devendo ser afrouxadas. Caso o valor esteja maior que 17 ou 19 mm, isto indica que as molas do freio devem ser pressionadas.

4.3 - Diminua ou aumente a presso das molas conforme a necessidade e repita os itens 4.2 e 4.3 at obter o valor de nivelamento desejado.

Para ajustar a presso de molas proceder da seguinte maneira:


l l

Afrouxar as porcas (7, 8); Girar o estojo para a direita (maior presso) ou esquerda (menor presso) conforme necessidade; Confira a preciso de nivelamento conforme figura 2.

5. - IMPOR TANTE IMPORT


Caso o elevador continue apresentando desnivelamento (acima de 10 mm) com carga TERE O AJUSTE DO FREIO faa o nivelamento atravs das balanceada. NO AL ALTERE placas sensoras (ADV-210) e do tempo de DZ-DLY (ADV-DP). Caso o elevador apresente tranco nas paradas, mesmo com o ajuste de freio realizado, inspecionar as lonas de freio de forma a assegurar que 90% de sua superfcie esteja em contato com a polia de freio (desgaste da lona de freio por igual).
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6.

AJUSTE DE FREIO

6.1 FREIO DA MAQUINA 16 BT (FREIO 7D) O ajuste da folga entre ncleos, da abertura das lonas e lubrificao, j devem ter sido feitos na fbrica. Se porventura, for necessrio faz-lo na obra, seguir as instrues.

Ajuste da folga entre ncleos: - O carro deve estar vazio no limite final superior e o contrapeso apoiado na mola no fundo do poo. - Retirar todas as arruelas. - Colocar os ncleos na camisa. - Empurrar um contra o outro. - Verificar quantas arruelas so necessrias para preencher a folga. - Acrescentar ao total mais 8 arruelas. - Dividir o resultado por 2 e colocar metade em cada ncleo. - Se o total for mpar, adicionar mais uma arruela para fazer a diviso igual para os 2 lados. Ajuste da abertura das sapatas: - Centralizar o rasgo da haste do ncleo em relao ao furo da extremidade superior da sapata, para permitir ajuste da abertura atravs do parafuso de ajuste. - As lonas devero ficar na iminncia de rogar na polia. - Isto obtido com o carro em movimento e primeiro afrouxando-se este parafuso at escutar a sapata comear a rogar na polia. Neste ponto, aperta-se o parafuso 1/6 de volta. Com isto, teremos a folga recomendada a.004" a.006" entre Iona e polia de freio.

Ajuste de Freio

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- Caso suspeite-se de alguma irregularidade quanto ao perfeito casamento entre lona do freio, deve-se verificar a folga ao longo do contato das mesmas, com apalpador. A folga recomendada (.004" a.006")deve ser constante ao longo de 75% do arco de contato entre Iona e polia. Caso no esteja assim ajustado, colocar calos finos sob os ps da cadeira do freio, at obter esta condio.

Arruelas

Centralizar o pino no rasgo

Parafuso de Ajuste

Folga entre lona e polia

Mola do freio

Ajuste eltrico da bobina - Com a bobina de freio energizada ajustar o resistor B do freio para uma tenso de 90V a 95V nos terminais da bobina do freio. Ajuste da mola do freio - A mola deve ser ajustada para que a variao entre nivelamento com carro balanceado e o nivelamento com carro com carga total fique dentro dos Iimites de 12 mm a 20 mm (elevadores de 2 velocidades). - O ajuste da mola feito colocando-se carga balanceada no carro (vide planta de montagem ou tabela abaixo) e fazendo-se uma viagem de descida (corrida longa) para o andar padro e marcando na fita o ponto em que parou. No se preocupar com nivelamento.

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OTIS

- A seguir colocar a carga total do carro e fazer nova viagem de descida idntica anterior, para o andar padro. Medir a diferena de parada em relao a marca anterior. Esta diferena deve ficar entre 12 mm e 20 mm. - Se a diferena for maior que 20 mm apertar a mola e fazer novo teste. - Se a diferena for menor que 12 mm afrouxar a mola e fazer novo teste. CAP ACIDADE CAPACIDADE CARGA-T OT AL CARGA-TOT OTAL (Kg) 420 560 700 840 CONTRABALANO (%) 45 % 45% 45% 47,5% CARGA BALANCEADA (Kg) 189 252 315 399

6 passageiros 8 passageiros 10 passageiros 12 passageiros

6.2. FREIO DA MAQUINA 1 1 VTR 11


A mquina 11 VTR possui ncleo slido e no requer ajuste de folga entre ncleos. Ajuste da abertura das sapatas. - Nas mquinas 11 VTR, este ajuste feito atravs dos 3 parafusos mostrados na figura abaixo. - Afrouxe os 3 parafusos de cada lado. Reaperte-os com cuidado, at que as bolachas encostem no ncleo. - Deste ponto, voltar 1/4 de volta. Com este procedimento, a folga entre sapata e polia ser de 0,3 a 0,4 mm. Ajuste eltrico Mesmo procedimento adotado no item 3.4.1

PARAFUSOS DE AJUSTE

Ajuste da mola do freio. - Na mquina 11 VTR, o ajuste inicial da mola de 121 mm. Este comprimento no entanto deve ser alterado, se necessrio, para cumprir as exigncias descritas no item 3.4.1.

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OTIS

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OTIS

11. OPERADOR DE PORTA 9550T


CUIDADO Desconectar o plug de alimentao do motor do operador, para evitar que este se movimente involuntariamente, durante o ajuste, causando algum acidente. - Fechar a porta, girando normalmente o eixo do motor do operador. Com a porta fechada, os pontos A, B e C, devero estar alinhados na horizontal.
Mo Esquerda

Chave Micro SGS

Ponto C Ponto A Centro B

Teto da Cabina

- Abrir a porta manualmente e verificar novamente o alinhamento dos pontos A, B e C quando esta estiver totalmente aberta. Se no estiver, o operador deve ser reposicionado. - Os micros limites de abertura, (DOL) reabertura (SGL) e fechamento (DCL) de portas, devem estar posicionados: de modo a permitir a seguinte operao. DOL - abrir quando o painel lento estiver a 10 mm da coluna de retorno. DCL - abrir quando o painel rpido estiver a 5 mm do marco com porta fechando. SGL - abrir quando o painel lento estiver a 35 mm do marco com porta fechando. - A verificao de atuao dos micros deve ser feita desconectando-se os respectivos plugs, testando-se continuidade e a interrupo, atravs do micro que est sendo ajustado. - O micro SGS (sensor de reabertura de portas) deve ficar ajustado de modo que o pisto de acionamento na biela fique comprimido 3 mm. - Lubrificar o cabo de ao e o trilho com leo n. 2.

Operador de porta

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OTIS

11.1. OPERADOR DE POR TA M.R.D.S. PORT (MEDIUM RANGE DOOR SYSTEM) O plug de alimentao do operador M.R.D.S. no dever estar conectado para evitar que este se movimente involuntariamente, durante o ajuste, causando algum acidente. Para ajustar o operador, devemos proceder da seguinte maneira: Centralizar o eixo do operador com o centro da abertura das portas de cabina. Alinhar os braos do operador em relao linha da soleira apertando todos os parafusos, como mostra a figura.

292

85 44

335
446

240 Altura livre - 2000

127

50,5

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OTIS

Ajuste dos painis Se os painis estiverem desajustados na posio totalmente fechada ou se os seus cursos estiverem desajustados, proceder da seguinte maneira: - Para corrigir o desajuste na posio totalmente fechada. - Soltar os parafusos de fixao da barra de suspenso. - Ajustar as bordas dos painis das portas ao centro de abertura, quando estiverem na posio totalmente fechada. - Em seguida, apertar os parafusos de fixao da barra de suspenso.

OPERADOR DE POR TA M.R.D.S. PORT

PARAFUSO DE FIXAO DA BARRA DE SUSPENSO

BATENTE

PAINEL DO LADO DIREIT O DIREITO

PAINEL DO LADO ESQUERDO

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OTIS

- Regulagem do curso dos painis. - Abrir totalmente a porta at seus painis tocarem nos respectivos encostos, verificando em seguida o curso dos respectivos painis. A distncia alm do curso normal (sobre curso) de 25 mm, conforme mostra a figura. - Se a medida for diferente de 25mm, esta dever ser corrigida ajustando-se posio do batente. Para este ajuste dever ser tomado como referncia o painel do lado direito. - Quando o batente de limitao do curso de abertura deslocado, h uma alterao no ajuste das rampas na caixa DOCB do operador, o que exige uma nova regulagem.

Batente

Painel do lado direito Largura da abertura Sobrecurso da porta 25mm

Painel do lado esquerdo

Sobrecurso da porta 25mm

Ajuste da posio das rampas na DOCB Aps ter sido feito todos os ajustes nos painis, devemos ajustar as rampas na DOCB da seguinte maneira: - Conectar o plug de alimentao do operador. - Parar o carro numa posio tal que se possa trabalhar no trilho e na DOCB. - Retirar o plug de alimentao do operador. - Abrir totalmente a portado carro e limpar o trilho, para que se possa fixar uma fita neste. - Colar uma fita crepe no trilho, para poder marcar as posies de abertura e fechamento dos contatos das rampas.
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OTIS

- Com a porta de cabina completamente aberta marcar com caneta na fita crepe sobre o trilho a posio da borda interna dos painis.

Trilho Fita adesiva

Marcaes com porta totalmente aberta

- Com a porta completamente fechada, marcar a posio da borda interna dos painis na fita.

Fita adesiva

Trilho

Marcao com porta totalmente fechada

- Abrindo e fechando manualmente a porta de cabina, marcar as posies de abertura e fechamento dos respectivos contatos.

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OTIS

As medidas na fita devem corresponder a tabela abaixo.


505 504 503 502 501 500 2 1 AC AC 2V 800 1050 950 900 850 800 1100 1000 20 20 20 20 20 20 20 20 150 100 80 80 70 70 100 100 50 40 35 35 30 30 40 40 3 4 4 4 3 3 4 4 4 5 4 4 4 4 5 4 GS SP1 50 50 10 15 10 10 10 10 15 15 250 170 160 160 150 150 170 170 150 70 60 60 50 50 70 170 3 4 4 4 3 3 4 4 50 50 50 50 50 50 50 50

Arranjo n Tipo Abert. OA1 OD1 OD2 DOL

CA1 CD1 CD2

SGL/ DCL SP3 SP2

A fita deve ter suas marcaes conforme mostra a figura abaixo.


Marcao da posio de porta totalmente aberta Marcao da posio de porta totalmente fechada Marcao da posio de porta totalmente aberta

Trilho

Fita adesiva

Ajuste das rampas - Colocar o painel na marcao escolhida para o ajuste de acordo com a fita. - Ajustar a respectiva rampa na DOCB para que esta opere o respectivo contato, abrindo-o ou fechando-o conforme o esquema da figura a seguir. Proceder da mesma forma para todas as rampas e respectivos contatos.

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OTIS

CUIDADO O plug de alimentao do operador de porta no dever estar conectado, para evitar acidentes.
Completamente aberta Abrindo Completamente fechada OA1 OD1 OD2 DOL GS SP1

Completamente aberta

Fechando

Completamente fechada CA1 CD1 CD2 DCL SGL/SP3 SP2

Condio do contato

Aberta Fechada

SP2 SP1 SGL GS CA1 OA1 CD2 OD2 CD1 OD1 DCL DOL SP3

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OTIS

Teste de Funcionamento - Fechar a porta de andar e da cabina e nivelar o carro. - Feito isto, abrir as portas e deixar estas em uma posio intermediaria de abertura. - Conectar o plug de alimentao do operador. - Ligar a chave geral e observar se ao fechar a porta, a chave DC (DCX) energizada e ao abrir a porta, a chave DO (DOX) energizada. Caso isto no ocorra, inverter os fios do campo do motor (DMF e HL1 na DOCB) entre si e refazer o teste. Ajuste em operao normal - Confirmar a alimentao do circuito do operador, que deve estar prxima de 130 VCC. - Certificar-se que as voltagens no campo do motor esto de acordo com os seguintes valores atravs dos terminais DMF e HL1 na DOCB ao abrir a porta 130 5 VCC ao fechar a porta 75 5 VCC Regulagem da velocidade da porta As velocidades da porta, dadas pelos valores das resistncias, so pr-reguladas em fbrica, razo pela qual no exigem nova regulagem no local (para cabinas BO121). Se caso forem necessrias regulagens no local, proceder a regulagem individual de cada resistncia, de modo a obter um movimento de porta com acelerao e desacelerao gradativa, e obedecendo aos tempos de fechamento e abertura de portas.

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OTIS
12. PORTAS DE CABINA

As portas de cabina vm ajustadas de fabrica. No entanto, se for necessrio refazer algum ajuste, proceder da seguinte maneira: - Altura e prumo das portas - Afrouxar os 4 parafusos da suspenso da porta. - Regular a altura e prumo da porta, atravs dos macaquinhos. A folga entre a face inferior da porta e a soleira, deve ser de 6 mm. - Reapertar os 4 parafusos da suspenso.
Esticador

Parafuso da Suspenso

Parafuso do Rolamento

Macaquinhos Des. 1

Inserto de portas - O suporte nico dos insertos da soleira da cabina, pode ter a altura ajustada pelos 3 parafusos mostrados na figura. Atravs dos rasgos, ajusta-se verticalmente o suporte, de modo que a porta corra justa e suavemente pela soleira.

Parafusos de Ajuste do Suporte

Des. 2

Porta da Cabina

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OTIS

Trilhos da suspenso - As roldanas superiores no possuem ajuste, so fixas. Os rolamentos inferiores de encosto devem ser ajustados at obter uma folga de 0,2 mm entre o rolamento e o trilho. Este ajuste obtido atravs do parafuso do rolamento, mostrado no desenho 1, movimentando-o atravs do rasgo inclinado. Esticador do cabo de porta - Verificar o esticamento do cabo do acionamento da porta, que no deve ficar tenso demais e nem frouxo. Este ajuste obtido atravs do aperto ou afrouxamento dos parafusos no esticador (vide desenho 1). O parafuso do esticador no pode bater na polia, quando a porta de cabina estiver totalmente aberta.

20 mm

Batente da Porta

Contato GS - Verificar o ajuste do contato GS que deve comear a ser acionado quando a porta estiver a 20 mm do final de fechamento. - Rampa (portas automticas de andar) - Este ajuste s deve ser feito aps o ajuste das portas de andar. A rampa deve estar em prumo e passear pelo centro dos roletes principais dos fechos 6940A. Depois de ajustada, furar a porta e fixar a rampa com 4 pinos elsticos

Porta da Cabina

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OTIS

13. PORTAS DE ANDAR BATENTE


Verificar se a rampa da cabina est frouxa. Se estiver, aperte-a antes de fazer o ajuste da porta. Regulagem lateral e angular do brao - Posicione o brao do fecho de portas de forma que o rolete fique centrado na rampa, quando esta estiver recolhida. O rolete deve ficar com folga de 10 mm da parte vertical da rampa, quando esta estiver recolhida (porta da cabina fechada). - Quando a cabina estiver no andar com a porta aberta, verificar se o rolete no est enforcado, deve haver uma folga no seu curso de aproximadamente 5 mm.

Fecho

Fecho Rampa

Rampa

5mm

10mm

Portas de Andar

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OTIS

Regulagem do fechamento da porta - A operao do fechamento permite duas regulagens: fora de fechamento e amortecimento (ou velocidade) de fechamento. - A porta deve ser ajustada com fora suficiente para levar a mesma at o seu fechamento completo em qualquer est6gio de abertura, inclusive com o elevador fora do andar e com a porta tendo sido aberta por chave de emergncia. Caso no consiga o trincamento, dar mais presso na mola, atravs do parafuso A. Nota: A nova chave de emergncia, s pode ser retirada da porta, se esta estiver totalmente fechada e trincada. A velocidade de fechamento controlada atravs de amortecimento hidrulico ajustado pelo parafuso B da figura, e deve ser feito aps a regulagem de fora.

Portas de Andar

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OTIS

Regulagem do Disparador do T rinco Trinco - Verifique se o disparador penetra corretamente e realiza o trincamento final da porta. Ele pode ser ajustado verticalmente, atravs dos rasgos. Caso seja necessrio ajuste horizontal, utilizar uma arruela pequena para calar o suporte do disparador centralizando-o no furo do fecho.

Suporte

Porta

Disparador do trinco

Portas de Andar

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OTIS

Teste de Funcionamento - Fechar a porta de andar e da cabina e nivelar o carro. - Feito isto, abrir as portas e deixar estas em uma posio intermediaria de abertura. - Conectar o plug de alimentao do operador. - Ligar a chave geral e observar se ao fechar a porta, a chave DC (DCX) energizada e ao abrir a porta, a chave DO (DOX) energizada. Caso isto no ocorra, inverter os fios do campo do motor (DMF e HL1 na DOCB) entre si e refazer o teste. Ajuste em operao normal - Confirmar a alimentao do circuito do operador, que deve estar prxima de 130 VCC. - Certificar-se que as voltagens no campo do motor esto de acordo com os seguintes valores atravs dos terminais DMF e HL1 na DOCB ao abrir a porta 130 5 VCC ao fechar a porta 75 5 VCC Regulagem da velocidade da porta As velocidades da porta, dadas pelos valores das resistncias, so pr-reguladas em fbrica, razo pela qual no exigem nova regulagem no local (para cabinas BO121). Se caso forem necessrias regulagens no local, proceder a regulagem individual de cada resistncia, de modo a obter um movimento de porta com acelerao e desacelerao gradativa, e obedecendo aos tempos de fechamento e abertura de portas.

Portas de Andar

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13.1 POR TAS DE ANDAR AUT OMTICA 13.1POR PORT AUTOMTICA


- As portas de andar j vem pr-montadas e ajustadas da fbrica. No entanto, se necessrio, as portas devero ser ajustadas da seguinte maneira: Altura e prumo das portas Inserto de portas Trilhos da suspenso Esticador do cabo de porta - Ver item 3.2.2 - Ver item 3.2.2 - Ver item 3.2.2 - Ver item 3.2.2

Ajuste dos fechos 694OA: a) Fechar a porta e verificar se a folga entre o trinco e a trava da caixa de contato 6 de 1,5 a 2 mm (folga A). Este ajuste obtido atravs do posicionamento do suporte da caixa de contatos. b) Ajustar a penetrao do trinco na caixa de contatos, de modo a obter a folga B abaixo. Ajuste obtido atravs do suporte da alavanca de contato.
FOLGA A (1,5 2,0 mm)

FOLGA B (1,5 3,0 mm)

TRAVA DA CAIXA DE CONTATOS TRINCO (ALAVANCA)

CANTONEIRAS DA CAIXA DE CONTATOS ROLETE 3 PARAFUSO DE AJUSTE ROLETE 1

SUPORTE DA ALAVANCA

ROLETE 2

Portas de Andar

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c) Revisar e limpar os contatos. Verificar que o contato somente seja iniciado com 3mm de penetrao do trinco na trava conforme mostra a figura. Verificar tambm a folga de 13mm quando girar manualmente a alavanca de contato.

3mm

13mm

d) Com a porta fechada e o trinco apoiado nos contatos, colocar o excntrico do rolete principal n aposio de mximo ajuste possvel para ambos os lados(fenda na vertical) conforme mostrado abaixo.

FENDA NA VERTICAL

ROLETE PRINCIPAL N 1

e) Faa o mesmo em todos os andares. Instalar provisoriamente a faca na porta de cabina. Ajustar os roletes 1 de todos os andares, de modo a ficarem igualmente distantes da faca 6,5 mm: f) Instalar uma bitola com espessura de 12 mm entre os roletes 1 e 2 e realizar a operao como se esta bitola fosse a rampa de abrir portas, parando esta operao quando o trinco deixar a caixa de contatos. Nesta posio, o rolete n. 2 deve ser ajustado, de modo que toque a bitola, sem entretanto pressiona-la contra esta. Este ajuste deve ser feito atravs do excntrico do rolete n. 2. Por outro lado, deve estar assegurado que o rolete n. 3 esteja encostado no seu batente.

Portas de Andar

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OTIS

Vide figura abaixo.


ROLETE 3

12mm ROLETE 2 BITOLA

ROLETE 1

Fechar a porta totalmente, trinco apoiado nos contatos e utilizando agora uma bitola de 30 mm de espessura, coloc-la entre os roletes 1 e 2 de modo que o rolete 3 fique apoiado sobre a cantoneira da caixa de contatos. Caso necessrio, esta cantoneira poder ser dobrada (flexionada) para permitir a obteno da distncia de 30 mm entre os roletes 1 e 2. Vide figura ao lado.
CANTONEIRA DA CAIXA DE CONTATOS

ROLETE 3

ROLETE 1

ROLETE 2

30mm

BITOLA

Portas de Andar

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OTIS

g) Os roletes 1 e 2 de todos os fechos devem estar a uma distncia de 6,5 mm da soleira de cabina. Colocar ou retirar arruelas espaadoras nos roletes para obter esta dimenso. h) Fixar a rampa na cabina, ficando a 6,5 mm da soleira de andar, e verificar em todos os andares se as dimenses abaixo, est5o sendo cumpridas. Em caso afirmativo, colocar os pinos elsticos de fixao da rampa.

2 6,5mm 6,5mm PORTA DO CARRO


12,5mm

SOLEIRA DO PISO

SOLEIRA DO CARRO

6,5mm 30mm

Portas de Andar

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OTIS
14. FUNDO DO POO

14.1. BLOCOS DE SEGURANA


- Afrouxar as corredias inferiores dos dois lados. A arruela de presso deve estar no lado da cabea do parafuso, para este no girar quando reapertar a porca. - Colocar 2 mm de lminas de calos de cada lado entre a guia e a corredia fixa do aparelho de segurana. Apertar as 4 porcas da corredia. - Retirar os calos e repetir a operao do item anterior no bloco do outro lado. - Limpar e lubrificar articulaes do bloco de segurana com leo n. 2.

14.2. TENSOR DO REGULADOR DE VELOCIDADE


- Tensor do cabo do regulador posicionado a 600 mm do fundo do poo. O brao da polia deve ficar na posio horizontal. - Limpar e lubrificar o eixo da polia do tensor com graxa 12, usando a bomba de graxa.

Bloco de Segurana/Poo do Elevador

600 mm

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Manual elaborado por:


Centro de Capacitao e Suporte, com a colaborao da rea de Treinamento e Desenvolvimento. (011) 752.3219