Creg Termicas Vol - 01

DETERMINACIN DE INVERSIONES Y GASTOS DE ADMINISTRACIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO PARA LA ACTIVIDAD DE GENERACIN EN ZONAS NO INTERCONECTADAS CON PLANTAS TRMICAS
INFORME FINAL VOLUMEN 1 - RECOPILACIN DE INFORMACIN
DOCUMENTO No. AN-C-882-03 Revisin 00
Bogot D.C., 01 de Febrero de 2013
CREG INVERSIONES Y GASTOS DE AOM EN ZNI CON PLANTAS TRMICAS INFORME FINAL ESTUDIOS EN ZNI
Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013
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Observaciones Versin Original Versin Original
REVISIN Y APROBACIN
Actividad: Informe No. 2 Ttulo del documento: Informe Final Inversiones y Gastos de AOM en ZNI con plantas trmicas. Documento N: AN-USA-882-03 Nmero de revisin Elabor Nombre rea Nombre rea Nombre rea Nombre rea Fecha Aprob: Nombre Firma Fecha Control de calidad Nombre Firma Fecha USAENE LLC. 14-12-2012 31-01-2013 Ingeniera Mecnica: Ing. Edgar Viana R., Ing. Giovanni Barbosa Ingeniera Elctrica: Alonso Bautista. Ingeniera Civil: Ing. Rafael Matiz. Direccin: Mauricio Gmez Ing. Miguel Garca. 14-12-2012 R. Jaimes 31-01-2013 R. Jaimes 0 A. Tobn Ing. Elctrica J. Castro Ing. Mecnica L. Prieto Ing. Mecnica S. Osorio Ambiental 13-12-2012 J. Ramrez 1 A. Tobn Ing. Elctrica J. Castro Ing. Mecnica L. Prieto Ing. Mecnica S. Osorio Ambiental 28-01-2013 J. Ramrez 2 3
Coordinacin y revisin CREG.
TABLA DE CONTENIDO 1 INFORMACIN TCNICA DE PLANTAS TRMICAS PARA GENERACIN EN ZONAS AISLADAS DE LA RED O NO INTERCONECTADAS 9 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 1.1.4 1.1.5 1.1.6 1.1.7 1.1.8 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 1.2.5 1.2.6 1.2.7 1.3 2 MOTORES RECIPROCANTES Descripcin de la tecnologa Combustibles Tipos de motores reciprocantes Caractersticas del diseo Desempeo Vida til Fabricantes y proveedores en Colombia Resumen General MICROTURBINAS Descripcin de tecnologa Combustibles Tipos de microturbinas Caractersticas de diseo Desempeo Vida til Resumen microturbinas CONCLUSIONES ANALISIS DE PROYECTOS EN COLOMBIA 9 10 12 15 39 39 49 51 52 52 54 55 55 60 61 69 71 72 76
2.1 EVALUACIN DE LOS COSTOS DE INVERSIN DE LOS PROYECTOS RELACIONADOS 79 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 2.2.7 DETALLES DE COSTOS DE INVERSIN POR PROYECTO Paso Salado_ Choco 25 kW La Manza_ Choco 25 kW Chibuga_Choco 25kW Baudo Grande_ Choco La Villa_ Choco Vuelta_Buey_ Choco- 40kW Guadualito_Choco - 40kW 82 83 84 85 86 87 88 89
4
2.2.8 2.2.9 2.2.10 3 3.1 3.1.1 3.2 3.3 3.4
Curichi_Choco - 40kW Auro Buey_Choco- 50kW Acandi_ Choco PROYECTOS EN REGIN LATINOAMERICANA CENTROAMRICA Costa Rica PANAM PASES DEL CARIBE PERU LISTA DE TABLAS
90 91 92 93 93 94 94 95 97
Tabla 1-1 Clasificacin de motores reciprocantes por su velocidad ................................. 12 Tabla 1-2 Combustibles utilizados en motores reciprocantes........................................... 12 Tabla 1-3. Principales componentes de los combustibles gaseosos ................................ 15 Tabla 1-4. Temperaturas del combustible segn grados de viscosidad ........................... 25 Tabla 1-5 Informacin general de los equipos para GLP ................................................. 29 Tabla 1-6. ndice de vaporizacin .................................................................................... 31 Tabla 1-7 Consumos tpicos por carga y por potencia en motores reciprocantes disel .. 42 Tabla 1-8 Condiciones ambientales de las ZNI ................................................................ 44 Tabla 1-9. Revisin de mantenimiento en motores reciprocantes de gas natural en base a horas de servicio.............................................................................................................. 48 Tabla 1-10 Proveedores en Colombia .............................................................................. 51 Tabla 1-11 Evaluacin tecnologa de una microturbina (ao 2003) .................................. 69 Tabla 1-12. Costo de planta de microturbina ................................................................... 70 Tabla 1-13 Costo de capital estimado para planta de microturbina conectado a la red elctrica ........................................................................................................................... 70 Tabla 1-14 Rendimientos de diversas microturbinas respecto al costo de capital ............ 71 Tabla 1-15 Comparacin de alternativas disponibles ....................................................... 73 Tabla 1-16 Tendencias sobre vida til y eficiencia por tecnologa .................................... 74 Tabla 2-1 Proyectos de generacin con tecnologa disel en ZNI en Colombia ............... 76 Tabla 2-2 Relacin de proyectos analizados en Colombia ............................................... 78 Tabla 2-3 Costo de inversin de Proyectos Recientes en ZNI (miles de pesos 2011) ...... 79
Tabla 2-4 Porcentaje de participacin de los costos del proyecto sobre el total de inversin ........................................................................................................................................ 79 Tabla 2-5 Costos Inversin de los proyectos US$/kW...................................................... 82 Tabla 3-1 Relacin de proyectos trmicos en Centroamrica .......................................... 93 Tabla 3-2 Relacin de proyectos trmicos en Costa Rica ................................................ 94 Tabla 3-3 Relacin de proyectos trmicos en Panam .................................................... 95 Tabla 3-4 Proyectos de baja potencia instalados en zonas rurales del Per .................... 97 LISTA DE FIGURAS Figura 1-1 Diferencia entre motores Disel y Otto (a gas/gasolina) ................................. 11 Figura 1-2 Motores diesel en dos y cuatro tiempos (strokes) ........................................... 18 Figura 1-3 Comportamiento a las condiciones ambientales motores disel de baja velocidad ......................................................................................................................... 18 Figura 1-4. Sistema presurizado utilizando HFO .............................................................. 20 Figura 1-5. Sistema atmosfrico utilizando HFO .............................................................. 26 Figura 1-6. Tiempo mximo permitido para cargas bajas ................................................. 27 Figura 1-7 Vaporizador de GLP ....................................................................................... 28 Figura 1-8. Bomba y compresor para el traslado de GLP desde los carro tanques hasta el tanque de almacenamiento .............................................................................................. 30 Figura 1-9. Dimensionamiento del tanque........................................................................ 31 Figura 1-10. Tipos de bombas tiles para trasportar GLP ................................................ 32 Figura 1-11 Sistema de bombeo con lnea de retorno de vapor ....................................... 33 Figura 1-12 Sistema de bombeo sin lnea de retorno de vapor ........................................ 33 Figura 1-13 Transferencia de GLP liquido desde el carro cisterna hasta el tanque de almacenamiento por compresor ....................................................................................... 34 Figura 1-14. Sistema completo de vaporizador ................................................................ 35 Figura 1-15. Vaporizador en bao de agua ...................................................................... 36 Figura 1-16 Eficiencia de motor reciprocante en funcin de la potencia nominal ............. 40 Figura 1-17 Consumo de combustible dependiente de la potencia elctrica que produce el motor (carga 100%) ........................................................................................................ 41 Figura 1-18 Variacin del rendimiento contra carga ......................................................... 42 Figura 1-19 Relacin de la eficiencia de los motores a gas respecto a la carga............... 43 Figura 1-20 Heat Rate Neto motores reciprocantes 40 150 kW .................................... 45 Figura 1-21 Heat Rate Neto motores reciprocantes 150 500 kW .................................. 45
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Figura 1-22 Heat Rate Neto motores reciprocantes 500 1000 kW ................................ 46 Figura 1-23 Heat Rate Neto motores reciprocantes 1000 2500 kW .............................. 46 Figura 1-24 Aspecto externo de una microturbina............................................................ 53 Figura 1-25 Esquema genrico en paralelo de microturbinas .......................................... 53 Figura 1-26 Esquema de turbina de un (1) eje ................................................................. 55 Figura 1-27 Ciclo Brayton ................................................................................................ 56 Figura 1-28 Diagrama funcionamiento turbina a gas con recuperador ............................. 57 Figura 1-29 Diagrama simplificado de sistema de combustible en microturbina para uso de GLP ................................................................................................................................. 58 Figura 1-30 Puntos de eficiencia respecto a la potencia elctrica (nominal) de las microturbinas ................................................................................................................... 61 Figura 1-31 Curva de consumo de combustible respecto a la potencia elctrica de la microturbina ..................................................................................................................... 61 Figura 1-32 Eficiencia tpica de una microturbina en funcin de la relacin de presin del compresor y de la temperatura del aire a la entrada de la turbina .................................... 62 Figura 1-33 Potencia especifica de una microturbina como funcin de la relacin de presin del compresor y de la temperatura del aire a la entrada de la turbina ................. 63 Figura 1-34 Eficiencia de la turbina en funcin del porcentaje de carga parcial ............... 64 Figura 1-35 Efecto de la temperatura ambiente en el comportamiento de una microturbina de un eje .......................................................................................................................... 65 Figura 1-36 Efecto de la temperatura ambiente en el comportamiento de una microturbina de doble eje ..................................................................................................................... 65 Figura 1-37 Efecto de la altitud en la potencia de una microturbina ................................. 66 Figura 1-38 Eficiencia de una microturbina en funcin de la efectividad del recuperador . 67 Figura 1-39 Comparacin de eficiencia en una microturbina metlica y una turbina cermica .......................................................................................................................... 68 Figura 1-40 Comparacin de potencia especifica de una microturbina metlica y una turbina cermica .............................................................................................................. 68 Figura 1-41 Comparacin de eficiencia respecto a la norma ISO 3046 ............................ 72 Figura 1-42 Eficiencias trmicas de varios tipos de motores diesel y motores a gas ....... 73 Figura 2-1 Participacin de los componentes de costos de Inversin .............................. 81 Figura 2-2 Costos Inversin Proyectos (US$/kW) ............................................................ 82
ANEXOS DESCRIPCION TECNICA DE LA TECNOLOGIA DISEL MANUAL DE MANTENIMIENTO GENERAL DE UN MOTOR DISEL ASPECTOS AMBIENTALES MOTORES DISEL - EMISIONES CATALOGOS DE FABRICANTES Y COMERCIALIZADORES MEMORIA DE CLCULO
INFORMACIN TCNICA DE PLANTAS TRMICAS PARA GENERACIN EN ZONAS AISLADAS DE LA RED O NO INTERCONECTADAS
Tanto a nivel internacional como Nacional hoy en da es posible contar con una diversa gama de tecnologas para generacin elctrica en sistemas aislados de la red. Para el caso colombiano las tecnologas ms comunes siguen siendo las denominadas Mquinas Reciprocantes y se presenta una de las nuevas tecnologas denominada MICROTURBINAS que est ganando espacio en las soluciones para el suministro de energa en zonas aisladas elctricamente. En este captulo se hace una descripcin detallada de estas dos tecnologas. Junto con el estudio de estas dos tecnologas, se analiza la disponibilidad y caractersticas de los combustibles que se pueden utilizar en el mercado de las ZNI. En este captulo se presenta de manera resumida el comportamiento de cada tecnologa al utilizar los diferentes combustibles compatibles, las eficiencias que se logran, y la respuesta de los equipos a las condiciones ambientales tales como altura, humedad y temperatura de operacin entre otros. Un tercer elemento que se presenta en este captulo es la informacin relacionada con los costos de inversin e instalacin de diferentes tecnologas obtenida principalmente de fuentes internacionales, de fabricantes y estudios puntuales asociados a fechas especficas, as mismo los costos de operacin y mantenimiento que reportan los fabricantes y algunos prestadores de servicios. En este estudio no se considera lo relacionado con la tecnologa de plantas de generacin pequeas de gasolina ya que estn son de uso individual y no para colectividades como es el objeto del presente estudio. 1.1 MOTORES RECIPROCANTES
Los motores reciprocantes de combustin interna corresponden a una tecnologa madura y ampliamente conocida. A manera de ilustracin, los Estados Unidos producen ms de 35 millones de motores por ao para automviles, camiones, equipo de construccin y minas, propulsores para naves fluviales y martimas, y una gran cantidad de aplicaciones en generacin de energa. Existen bsicamente dos tipos de motores reciprocantes, los motores por chispa (SI), tambin conocidos como motores ciclo OTTO y los motores que funcionan con ignicin por compresin (CI) o comnmente llamados motores ciclo Diesel. Para generacin de energa, los motores por chispa utilizan preferentemente gas natural como combustible principal, aunque tambin pueden usar otros combustibles como gas propano, gasolina, o diversos gases. Los motores CI operan con combustible disel o derivados pesados del petrleo HFO (Heavy Fuel Oil) y tambin pueden funcionar en forma dual trabajando con gas natural mezclado con una pequea cantidad de disel. Hasta la fecha, para aplicaciones de generacin de energa los motores disel han sido los preferidos y ms usados en el mundo, hecho que se puede evidenciar en el caso que ocupa este estudio y se circunscribe a las ZNI (Zonas No Interconectadas a la Red Elctrica central) Colombianas dada su alta robustez y madurez tecnolgica, lo que facilita
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la oferta de servicios tcnicos y repuestos con relativa facilidad. Sin embargo, en algunos pases como USA estos motores se han restringido y limitado debido a sus emisiones al aire, por lo cual actualmente la predileccin en cuanto a motores de generacin de energa se direcciona hacia los motores que usan gas como combustible. Es importante mencionar que los motores reciprocantes de un mismo tipo se pueden disponer para que operen en diferentes condiciones de carga y tiempo de funcionamiento, conocidas como: en espera (emergencia), prime y carga base (estacionaria). Los fabricantes asignan tres valores de funcionamiento a los motores en funcin del servicio de la carga prevista: En espera carga continua, completa o cclica durante un tiempo relativamente corto (por lo general menos de 100 horas). Mxima potencia de salida. Prime operacin continua para un tiempo ilimitado (excepto para paradas normales por mantenimiento), pero con variaciones regulares en la carga. 80 a 85% del valor de carga en espera. Carga Base operacin continua a carga total para un tiempo ilimitado (excepto para paradas normales por mantenimiento) 70 a 75% del valor de carga en espera. Descripcin de la tecnologa
1.1.1
1.1.1.1 Procesos bsicos del motor Como se mencion anteriormente, las dos principales tecnologas son el motor de chispa con CICLO OTTO y el motor de compresin CICLO DISEL. La mecnica de los componentes de ambos motores es bsicamente la misma. Ambos utilizan cmaras cilndricas de combustin en el cual un pistn se mueve a lo largo del cilindro. El pistn est conectado a una biela y manivela que transforman el movimiento lineal en el pistn en movimiento rotacional. Normalmente los motores poseen mltiples cilindros para generar ms potencia para mover un eje. La principal diferencia entre un motor OTTO y uno DISEL es la forma en que se realiza el proceso de ignicin de la mezcla. En los motores de chispa (OTTO) se utilizan bujas con el fin de inducir la ignicin mediante un arco elctrico que se produce en la buja logrando detonar la mezcla de combustible y aire que entra al cilindro. En los motores Disel el aire es comprimido por el pistn a una alta presin, obtenindose una alta temperatura, de tal forma que cuando entra el combustible pesado (ACPM o FO # 2) al cilindro, se produce su ignicin sin necesidad de chispa elctrica. Estas diferencias se ilustran en la Figura 1-1 a continuacin:
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Figura 1-1 Diferencia entre motores Disel y Otto (a gas/gasolina) Por otro lado, los motores se pueden clasificar por la velocidad de rotacin y por el nmero de tiempos en sus ciclos. En el mercado se encuentran aplicaciones de motores de dos (2) y cuatro (4) tiempos, siendo la de cuatro tiempos la ms comn para la generacin de energa elctrica, con ciclos muy similares para los dos tipos de motores Otto y Diesel y que se pueden resumir en: 1) Admisin: Corresponde a la etapa de entrada de combustible al pistn del motor. En motores de chispa entra la mezcla de combustible y aire. En motores disel entra aire al cilindro. 2) Compresin: En la segunda fase o tiempo se realiza la compresin de la mezcla ya sea aire para disel o aire/combustible para motores OTTO. En esta etapa en los motores disel el combustible se inyecta casi al final del ciclo de compresin. 3) Explosin: en la tercera fase se produce la explosin del combustible produciendo que el pistn se acelere hacia el eje debido a la expansin de los gases de combustin. 4) Escape: finalmente se produce la expulsin de los productos de combustin del cilindro a travs del tubo de escape.
1.1.1.2 Clasificacin por velocidad del motor Los motores reciprocantes se pueden clasificar de acuerdo a su velocidad (baja, media y alta) y dependiendo de esta los motores tienen ciertas caractersticas.
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Tabla 1-1 Clasificacin de motores reciprocantes por su velocidad

Clasificacin de la Velocidad Alta Media Baja Velocidad del Motor Diesel Combustible Dual (rpm) (MW) (MW) 1000 - 3600 0.01 3.5 1 3.5 275 - 1000 0.5 35 1 25 58 - 275 2 65 2 65
La eficiencia de transformacin depende de la velocidad del motor, registrndose menores eficiencias en los equipos de mayores velocidades. En relacin con los costos, si bien, generalmente los motores ms rpidos tienen el menor costo $/kW, estos tienden a tener las eficiencias ms bajas y menores tiempos de vida til de inversin, lo que tendr efectos sobre los costos de operacin y mantenimiento en funcin de la calidad de la operacin, y de la calidad y oportunidad de los mantenimientos recomendados. 1.1.1.3 Aplicaciones Los motores reciprocantes son altamente utilizados para produccin de energa. Estos encienden rpido, funcionan bien para diversas cargas, cuentas con partes de buena calidad y alta eficiencia y generalmente poseen altos ndices de confiabilidad. 1.1.2 Combustibles
Los motores reciprocantes utilizan generalmente los siguientes tipos de combustibles, de acuerdo a su tecnologa: Tabla 1-2 Combustibles utilizados en motores reciprocantes
Motores Ciclo OTTO Gas Natural Gas licuado de petrleo (GLP) (mezcla de propano y butano) Gas de Yacimiento (gas natural sin procesar que viene directamente del pozo de gas) Biogs Algunos gases desechados de procesos industriales Motores Ciclo DISEL Aceite Diesel (ACPM, Fuel Oil # 2) HFO (Fuel Oil # 6, Bunker C)
A continuacin de hace una descripcin de cada uno de los combustibles listados: 1.1.2.1 Diesel El aceite combustible es una fraccin obtenida de la destilacin del petrleo, ya sea como un destilado o un residuo. En trminos generales, el aceite combustible es cualquier
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producto lquido de petrleo que se quema en un horno o caldera para la generacin de calor o usado en un motor para la generacin de energa, excepto los aceites que tienen un punto de inflamacin de aproximadamente 40 C (104 F. El diesel es un tipo de aceite combustible. El aceite combustible est hecho de cadenas de hidrocarburo largas, alcanos, cicloalcanos particular y aromticos. El trmino aceite combustible tambin se utiliza en un sentido ms estricto para referirse slo al combustible ms pesado comercial que se puede obtener a partir de petrleo crudo, y que es ms pesado que la gasolina y nafta. En Colombia el aceite combustible utilizado se referencia como ACPM, que tiene caractersticas similares a un Fuel Oil # 2. 1.1.2.2 HFO Es un combustible residual de la refinacin del petrleo (Fuel Oil # 6) y comprende a todos los productos pesados (incluyendo los obtenidos por mezcla). Generalmente es utilizado en calderas, plantas de generacin elctrica y en motores utilizados en navegacin. 1.1.2.3 Gas Natural Es una mezcla gaseosa de hidrocarburos. Incluye tanto el gas natural libre como el asociado y se presenta tambin en las minas de carbn o zonas de geopresin. Para objetos del balance energtico se les considera dentro de una misma fuente, tanto al gas libre como al gas asociado neto producido, por ser de naturaleza y usos similares. Gas natural asociado. Mezcla gaseosa de hidrocarburos que se produce asociada con el petrleo crudo. Generalmente contiene fracciones de hidrocarburos lquidos ligeros (condensables) por lo que se lo llama frecuentemente "gas hmedo". Gas natural no asociado. Mezcla gaseosa de hidrocarburos constituida principalmente por el metano obtenido de los campos de gas. Como en general no contiene condensables se lo suele llamar "gas seco" o gas libre. 1.1.2.4 GLP El GLP se compone principalmente de propano y butano. El Propano es utilizado en motores que utilizan el gas natural como combustible, requiere un tiempo de encendido retardado y otros ajustes adecuados. El proceso de refinar petrleo provee subproductos como el GLP (Gas Licuado de Petrleo) del cual sus principales componentes son el butano y el propano. El propano se suministra a granel en tanques para su uso individual y colectivo. El GLP no posee azufre, adems su combustin no produce cenizas ni olores, por ello el GLP es considerado una fuente de energa limpia. Entre sus ventajas principales el GLP posee un alto poder calorfico, una alta eficiencia de combustin, es un combustible limpio sin residuos significativos de azufre, no es corrosivo, no txico. El GLP es incoloro y posee el mismo olor del gas natural, es extremadamente estable, no ataca corrosivamente los materiales, tampoco reacciona con la humedad, es soluble en agua y alcohol, su punto de ebullicin es de -5C y su punto de fusin de -33C.
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El GLP es usado en la sntesis primaria para productos como el caucho sinttico, se utiliza tambin como combustible lquido de alto octanaje, combustible domstico y diversas aplicaciones industriales. El GLP a menudo sirve como combustible de reserva donde hay una posibilidad de interrupcin en el suministro de gas natural. El GLP se suministra en forma de vapor al motor. El uso de GLP est limitado a motores de alta compresin a causa de su ndice de octano relativamente bajo. En general, el GLP para motores de propano contiene 95 por ciento en volumen con un HHV de 2.500 BTU/scf, y el restante 5 por ciento es butano. Algunos tipos de GLP con caractersticas diferentes a sta pueden necesitar refrigeracin para condensar grandes volmenes de butano o hidrocarburos ms pesados. Un GLP de alto contenido de butano se recomienda slo para motores de baja compresin y aspiracin natural. Los tiempos significativamente retardados de ignicin evitan la detonacin. 1.1.2.5 Gas de yacimiento El gas obtenido de un yacimiento de gas a menudo contiene ms de 5 por ciento en volumen de fracciones pesadas (butano y compuestos ms pesados), as como agua, sales y H2S y normalmente requiere algn lavado antes de su uso en motores de gas natural. Puede ser necesario su enfriamiento para reducir las concentraciones de butano y componentes ms pesados. Este gas por lo general contiene algo de propano y normalmente se utiliza en los motores de compresin baja (tanto de aspiracin natural y turbocargados). Los tiempos significativamente retardados de ignicin evitan la detonacin. 1.1.2.6 Biogs Los biogases (de relleno sanitario y de biodigestor) son predominantemente mezclas de metano y CO2 con HHV en el rango de 300 a 700 BTU/scf. El gas de relleno sanitario tambin contiene una variedad de contaminantes. Los biogases se producen esencialmente a presin atmosfrica por lo que debe ser comprimido para su entrega al motor. Despus de la compresin de gas, es necesario su enfriamiento y lavado o filtracin para eliminar el aceite del compresor, condensado, y cualquier partcula que pueda haber sido arrastrada en el gas original. El lavado con una solucin custica puede ser necesario si existe presencia de gases cidos. Debido a los requisitos adicionales para el tratamiento del gas crudo, las instalaciones de motores de generacin que utilizan biogs son ms costosas de construir y operar que los sistemas a base de gas natural. 1.1.2.7 Gases desechados de procesos industriales Los gases desechados de procesos industriales que son combustibles comunes para motores reciprocantes incluyen gases de refinera y otros como los generados en la produccin de coque. Los gases de refinera contienen tpicamente componentes, tales como H2, CO, hidrocarburos ligeros, H2S, y el amonaco, as como de CO2 y N2. Los gases desechados de procesos industriales incluyen una amplia variedad de composiciones. En general, los gases desechados son de mediano a bajo contenido de poder calorfico. Los gases con poder calorfico medio por lo general, no implican una
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reduccin significativa de potencia del motor, los gases con bajo poder calorfico por lo general requieren una reduccin de potencia o derrateo de la mquina. Dependiendo de su origen y los contaminantes, los gases industriales a veces requieren pre-tratamiento comparable al que se aplica al gas encontrado en yacimiento. Partculas (por ejemplo, polvo catalizador), aceites, gases condensables, agua, hidrocarburos C4 + y gases cidos necesitan ser eliminados por completo. Los gases desechados de procesos industriales estn normalmente disponibles a presiones de varias atmsferas, que en general son condiciones satisfactorias para la entrega a las instalaciones en sitio de un motor reciprocante. La siguiente tabla presenta una comparacin de combustibles gaseosos respecto al gas natural. Los gases desechados de procesos industriales no fueron incluidos porque su composicin cambia dependiendo del proceso del cual se obtiene. Tabla 1-3. Principales componentes de los combustibles gaseosos
Gas natural 80 97 3 -15 0 -3 0 - 0,9 0 - 0,2 0 - 1,8 0 -14 0 - 0,1 830 - 1075 GLP 0 0-2 75 - 97 0-2 0 - 20 0 0 0 2500 Biogas 35 - 65 0 0 0 0 30 -40 12 0 300 600 Gas de yacimiento 40 -60 0 0 0 0 40 -60 0 13 0 350 - 550
Metano, CH4 % Etano, C2H6 % Propano, C3H8 % Butano, C4H10 % Superiores, CxHx CO2, % N2, % H2, % LHV, (Btu/scf)
1.1.3
Tipos de motores reciprocantes
En este numeral se describen los siguientes tipos de motores reciprocantes: Motores de ignicin de chispa Motores reciprocantes con GLP Motores Diesel Motores reciprocantes con HFO Motores Duales Reconversin de motores disel a GLP
1.1.3.1 Motor de combustin interna por chispa Como se mencion anteriormente estos motores reciprocantes trabajan con bujas la cual es la encargada de generar la chispa para que la mezcla a presin de aire/combustible explote, ya que el combustible por si solo en las condiciones en que se halla el cilindro en
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ese momento no puede hacerlo solo. En los motores con bujas la predileccin en combustibles es el gas natural. Aunque tambin es posible usar otros combustibles lquidos o gaseosos con el debido sistema de combustin. Los primeros motores a gas se produjeron despus de la primera guerra mundial, estos eran pequeos o simplemente eran transformados desde los motores disel. Normalmente, los motores a gas de 4 tiempos para generacin de energa tienen potencias hasta de 5 MW. Dependiendo del tamao del motor existe ms de una manera para prender el gas natural: CAMARA ABIERTA: La buja enciende cuando se tiene la etapa de la compresin de la mezcla aire/combustible. Este sistema se utiliza en motores en donde la mezcla este cerca del punto estequiomtrico. CAMARA DE PRECOMBUSTION: Este cilindro se carga con una mezcla rica de combustible y aire, que despus de brotes de encendido en la cmara de combustin principal en el cilindro como una antorcha de alta energa. Esta tcnica proporciona la energa suficiente para prender mezclas muy pobres de aire-combustible, y son utilizadas en los grandes motores. Los motores a gas trabajan en un rango de compresin de 9:1 a 12:1 dependiendo del motor y del turbo, esta compresin es ms baja que los motores Disel. La compresin se mantiene controlada para evitar auto ignicin del combustible y evitar que el motor tenga averas. Por su parte, la generacin con motores a gas ofrece en primera instancia bajo costo, encendido rpido, fcil y rpido mantenimiento, posee excelentes caractersticas a diferentes cargas, y un significativo potencial de recuperacin de calor. En comparacin con los motores a disel los motores a gas poseen eficiencias ms bajas debido a la relacin de compresin. Las eficiencias de los motores a gas estn alrededor de 28% (LHV) para motores pequeos (<50 kW) hasta 42% para motores de mayor tamao. Configurar el motor para ciertas mezclas que trabaje en las mximas eficiencias puede producir que la emisin de NOx se duplique comparada a configurar el motor con la mnima emisin de NOx. Sin embargo si se configura el motor para que emita mnima cantidad de NOx se pierde alrededor de 1 a 1.5 % en eficiencia de generacin elctrica. Muchos motores a gas son derivados de los motores disel ya que poseen prcticamente los mismos elementos; mismo bloque, ejes, rodamientos principales, rbol de levas, y diversos componentes de conexin. Sin embargo los motores de chispa a gas operan a menor presin efectiva al freno (BMEP) que los motores disel para evitar averas. Dado el menor BMEP los motores a gas producen un 60 a 80% menos potencia que los motores disel. Luego para recuperar algo de esta potencia en los motores de chispa a gas se aumenta el tamao de los pistones de un 5% a 10%, siendo esta una solucin parcial a la prdida de potencia de salida. A raz de la transformacin del motor el costo a capital $/kW del motor a chipa de gas es generalmente ms alto que el de los motores Disel cuando se hace la transformacin de uno en otro. La ventaja de transformar motores disel a gas natural es trabajar los cilindros a bajas presiones y los rodamientos
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se someten tambin a bajas cargas debido a una combustin relativamente limpia al trabajar con gas natural, adems el uso de motores a gas extiende la vida de los componentes en comparacin con los disel. 1.1.3.2 Motores Diesel Los motores diesel son usados ampliamente en las plantas de energa, y no solo para generacin de energa de emergencia, sino que tambin pueden tener una funcin secundaria de alimentar energa a la red elctrica, ya sea durante los perodos pico, o durante los perodos cuando hay una escasez de generadores de energa de gran tamao. Se dice de uno o ms generadores de diesel que operan sin conexin a una red elctrica, que estn operando en modo de isla o aislado. Varios generadores paralelos tienen la ventaja de la redundancia y mayor eficiencia en cargas parciales. Una planta de energa elctrica que trabaja sin conexin externa a una red elctrica, cuya intencin es generar una fuente de energa primaria para una comunidad aislada, muchas veces tendr por lo menos tres generadores de diesel, adonde cualquier dos de esas plantas estn asignadas para llevar la carga requerida. No es inusual encontrar grupos de hasta 20 motores. Muchas veces los motores diesel se usan para la generacin de energa de respaldo, usualmente funcionando a bajo voltaje. La compresin de un motor disel est en el rango de 12:1 a 17:1 para calentar el aire y tener condiciones de alta presin y temperatura en el cilindro y as el combustible haga ignicin. Una fina atomizacin y una buena dispersin del combustible por los inyectores son esenciales para una rpida ignicin, una combustin ideal y un control de emisiones. Los motores disel de alta velocidad generalmente requieren combustible de alta calidad con buenas propiedades de combustin. Los destilados No.1 y No.2 comprenden los combustibles disel estndar. Se prefieren los destilados de bajo azufre para minimizar las emisiones de SO2. En Colombia se dispone de oferta de disel No 2. Los motores disel de alta velocidad no son adecuados para quemar combustibles pesados. Los combustibles pesados (HFO) requieren ms tiempo de combustin, la combinacin de velocidades altas y contaminantes de baja calidad en HFO causa desgaste excesivo en motores disel de alta velocidad. Muchos de los motores de media y baja velocidad se disearon para quemar HFO incluyendo combustibles de bajo grado residual o combustible denominado tambin Bunker C. En el Anexo 1 se hace una descripcin completa sobre motores disel. 1.1.3.3 Motores reciprocantes alimentados con Heavy Fuel HFO Para utilizar combustible pesado en motores, se requiere de mayor tiempo y volumen en las cmaras debido a su bajo poder calorfico especfico, por lo que se usa en motores reciprocantes de baja velocidad, los cuales adems son ms robustos que los equivalentes de alta velocidad. Para el tratamiento del combustible se utilizan otros equipos adicionales los cuales se explican en este aparte de manera detallada. Las potencias de estos motores son altas en general y sus comportamientos en rendimiento son del orden de los mencionados
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anteriormente. El bajo costo de estos combustibles, tiene a su vez una contraparte en el aumento de los costos de mantenimiento debido a la calidad del combustible, sin embargo puede llegar a ser competitivo en diversos mercados como se mostrar ms adelante en algunos ejercicios comparativos.
Figura 1-2 Motores diesel en dos y cuatro tiempos (strokes)
Figura 1-3 Comportamiento a las condiciones ambientales motores disel de baja velocidad
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1.1.3.3.1 Ajustes en motores para combustibles pesados El manejo especial de HFO (Heavy Fuel Oil) debe tener en cuenta que se requiere obtener la viscosidad apropiada al calentar el combustible, una buena mezcla, centrifugado, filtracin, tan bueno como sea para optimizar el rendimiento del motor. El crudo pesado y sus mezclas poseen un valor menor de poder calorfico especfico que el crudo ligero, mezclas ligeras, y combustibles destilados. El crudo y la mezcla de combustibles tambin contienen azufre, agua, y sedimentos los cuales no contribuyen al valor del poder calorfico o LHV. Con combustibles pesados, se requiere muchas ms masa debido a la baja energa especifica. Se necesita mucho HFO para lograr la misma generacin de potencia que una pequea cantidad de combustible destilado. Tambin al usar HFO se reduce la vida del motor. El HFO puede contener grandes cantidades de azufre y vanadio. La presencia de estos elementos puede causar altos niveles de corrosin en los componentes del motor. El azufre en el combustible puede tratarse usando la apropiada lubricacin de aceite con suficiente TBN (Total Base Number) para neutralizar el efecto de azufre. Por otro lado, el vanadio actualmente no se puede eliminar de los combustibles pesados porque no es econmicamente viable. Para reducir el efecto del vanadio las caractersticas del motor se pueden disear para tener enfriamiento de vlvulas, vlvulas especiales, alta superposicin de levas. Este diseo de motores puede ser necesario para mezclar HFO con combustibles destilados y as disminuir los niveles de contaminacin. Normalmente los motores reciprocantes que trabajan con combustibles destilados pueden trabajar con HFO simplemente parando la mquina y cambiando el combustible sin cambiar la configuracin del sistema. Con lo que se debe tener cuidado es cuando se hace cambio de combustibles muy rpido evitar choques trmicos y la falta de lubricacin. Los motores que pueden usar gran cantidad de combustibles pueden trabajar en condiciones normales con HFO pero algunas veces es recomendable trabajar con combustibles destilados. Las condiciones propicias para remplazar el uso contino de HFO por combustible destilado es: cuando el motor se va a detener para un mantenimiento en los sistemas de combustible, tal como los filtros o los inyectores de combustible. Otra circunstancia es cuando el motor se apaga por un tiempo indefinido y se va a detener la circulacin de combustible. Tambin cuando el HFO entregado es restringido, reducido, o eliminado. Por lo anterior, en motores Disel con combustibles pesados se necesita gran atencin con los intervalos de mantenimiento e inspeccin. En general se requiere personal especializado para mantener y manejar estos equipos. 1.1.3.3.2 Equipos para el manejo del sistema HFO La figura siguiente muestra de manera esquemtica el sistema tpico de manejo de combustibles pesados para la alimentacin a un motor disel.
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1.1.3.3.3 Sistema de alimentacin de combustible En esta seccin se van a describir los dos sistemas de alimentacin para HFO en motores reciprocantes. El sistema 1 es un sistema de alimentacin atmosfrico para viscosidades por encima de 180 cSt @ 50C. El sistema 2 es un sistema tpico de entrega de combustible presurizado para viscosidades hasta de 180 cSt @ 50C.
Figura 1-4. Sistema presurizado utilizando HFO A continuacin se explican cada una de las partes principales y su funcin.
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1.1.3.3.3.1 Tanque principal de almacenamiento Estos tanques se utilizan para evitar mezclar los combustibles, se deben mantener como mnimo a una temperatura de 10C por encima del punto de congelacin del combustible. 1.1.3.3.3.2 Bomba de transferencia En general se tienen dos bombas (una en espera) deberan ser provistas para el bombeo desde los tanques de almacenamiento principales a los tanques secundarios (settling tanks). Las bombas tipo tornillo minimizan la emulsificacin de agua durante la operacin de transferencia. La bomba debera disponerse para operacin automtica y llenar los tanques secundarios en menos de dos horas. Las siguientes caractersticas son guas para el diseo de la bomba: Presin de operacin disear para adaptarse a la presin de las tuberas. Temperatura de operacin del fluido = 38C. Viscosidad para bombear a motores grandes 1000 cSt. Caudal de la bomba (L/hr) 2.95 x bkW.
1.1.3.3.3.3 Tanques secundarios/tanques de sedimentacin Una configuracin genrica utiliza dos tanques para obtener la sedimentacin apropiada de slidos y agua en el combustible, y separar los diferentes combustibles. Estos deben ser diseados para almacenar al menos 24 horas de suministro de gasolina a un motor con 100% de carga. Las siguientes son algunas recomendaciones para el volumen del tanque: Volumen (litros) = 5.9 x bkW. Volumen (galones) = 1.05 x bhp.
1.1.3.3.3.4 Filtro de aspiracin Se instala un doble filtro al frente (antes) de la bomba centrifuga de suministro. Aproximadamente una red con perforaciones de 8 mm 1/32 in para proteger el suministro de la bomba. 1.1.3.3.3.5 Bomba de suministro centrifuga La bomba se maneja con electricidad instalada para centrifugar. Tambin se recomienda una bomba tornillo que resista altas temperaturas. Esta se disea para que pueda bombear la viscosidad recomendada y el flujo pueda ser impulsado. La tasa de flujo a travs de la bomba centrifuga debera no exceder el consumo mximo de combustible de los motores por ms de 15-18%. Las siguientes caractersticas son recomendaciones para el diseo de la bomba: Presin de operacin: 5 Bar (75 psi).
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Temperatura de operacin del fluido = 100C. Viscosidad para bombear = 1000 cSt.
1.1.3.3.3.6 Precalentamiento El precalentamiento es normalmente dimensionado basado en la capacidad de la bomba centrifuga y del aumento de temperatura requerida entre los tanques de sedimentacin y las temperaturas finales de centrifugado. La superficie de calentamiento debe evitar dao por pirolisis (cracking) en el combustible y debe ser termo-estticamente controlado con 2C. Las temperaturas son determinadas con la viscosidad del combustible. A continuacin se presenta una expresin para encontrar el calor de calentamiento:
En donde: - P = calor requerido, kW. - M = Capacidad de alimentacin de la bomba, l/h. T = Aumento de temperatura en calorfico, C. 1.1.3.3.3.7 Centrifugado Debido a la baja calidad de la viscosidad de los combustibles es recomendable instalar dos bombas centrifugas. Las bombas pueden operar en paralelo con el objetivo de purificar/purificar o en serie para purificar/clarificar. En paralelo el caudal de las bombas se puede reducir en un 50%, pero mejora sustancialmente la limpieza del combustible. En serie, la primera bomba purifica removiendo agua, y la segunda se configura para clarificar mediante la sustitucin del disco de gravedad (rotor). La clarificacin consiste en remover los contaminantes slidos, promoviendo un combustible ms limpio. 1.1.3.3.3.7.1 Dimensionamiento de la bomba centrifuga La densidad del combustible es el factor ms grande en la seleccin de la bomba. Obteniendo la mxima densidad que se va a usar en el suministro de combustible. El caudal de la bomba centrifuga requerido basado en motores de combustin interna se puede aproximar a: ( Dnde: Q = Caudal requerido, L/hr. P = Potencia continua mxima del motor, bkW. Be = Consumo especifico de combustible, g/bkW-hr. R = Densidad de combustible, kg/m3. )
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t = Tiempo diario de separacin en operacin automtica (Usar 23 hr cuando se purifica/clarifica, 24 hr cuando hay control de descarga).
1.1.3.3.3.8 Vlvula de paso de combustible Siempre es necesario mantener la presin en el sistema de combustible para el correcto funcionamiento de este motor. La presin de combustible se incrementa gracias a un mdulo de aumento de presin. El suministro de combustible se da a una presin de 6.5 a 7 bar desde el mdulo de aumento de presin para mantener una presin en el motor de 80 a 90 psi. 1.1.3.3.4 Sistema presurizado de combustible 1.1.3.3.4.1 Tanque de servicio HFO El HFO tratado desde la descarga de la bomba centrifuga a los tanques de servicio. Los tanques y la tubera de la bomba centrifuga debera permitir una operacin de centrifugado continuo y tambin un llenado continuo del tanque de servicio. El fondo del tanque es inclinado para formar sedimento fangoso (lodo). Dependiendo de la viscosidad del combustible, la resistencia de calentamiento de los tanques debera mantener aproximadamente el combustible a 60C durante la operacin del motor. Se ajusta la entrega de gas con una vlvula reguladora que automticamente controla la temperatura del tanque. Se debe localizar el tanque para mantener una cabeza esttica positiva de 42 kPa (6 psi) en el suministro de entrada de la bomba. 1.1.3.3.4.2 Tanque de servicio combustible disel Por separado, una bomba centrifuga es usada para limpiar el combustible disel. La tasa de flujo centrfugo es normalmente seleccionada para satisfacer el requerimiento una planta generadora por disel auxiliar. El diseo del tanque debe ser similar al tanque de servicio usado con HFO. Se debe instalar en el sistema una vlvula de cambio de combustible para utilizar HFO o disel. 1.1.3.3.4.3 Filtro de succin Colocar un filtro simple delante de cada bomba de suministro. Normalmente son construidas de bronces o acero y debe tener orificios diseados para no afectar el suministro de combustible. 1.1.3.3.4.4 Suministro de la bomba Se instala una bomba que es manejada por un motor elctrico. Se recomienda una bomba de tornillo que resista altas temperaturas. Se dimensionan para entregar cerca de 150%
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de consumo de combustible. La prdida de presin en el sistema de tuberas, incluyendo el filtro y por caudal (si las hay) se debe considerar en el diseo. Las siguientes recomendaciones son caractersticas para escoger el diseo de la bomba: Presin de operacin 690 kPa (100 psi) Temperatura de operacin del fluido 75C (167F) Viscosidad para el dimensionamiento del motor de la bomba 1000 cSt. Caudal 150% del combustible requerido
1.1.3.3.4.5 Enfriamiento de combustible Un aparato de enfriamiento de combustible es normalmente instalado a la salida de la bomba. Esto previene recirculacin excesiva en el sistema cuando la bomba esta en funcionamiento y el motor est apagado. El enfriador debe ser dimensionado para disipar el calor producido por la operacin de la bomba. 1.1.3.3.4.6 Control de presin por vlvulas El control de presin por vlvulas mantiene una presin de combustible constante a los niveles requeridos. Se disea la vlvula para retornarla las siguientes cantidades de combustible a la entrada de la bomba: Con el motor apagado 100 % del flujo de combustible. Con el motor a mxima carga 33% de la entrega de combustible por la bomba.
La vlvula debe ser ajustable y configurada entre 350 y 400 kPa (51 a 58 psi). 1.1.3.3.4.7 Contabilizacin de caudal del combustible Si se usa este aparato, se debe posicionar entre la entrega de combustible de la bomba y el tanque desaireador (desgasificador). Este debe tener vlvulas a la entrada y salida de la conexin. 1.1.3.3.4.8 Tanque desaireador El tanque desaireador se instala para recolectar gas/aire arrastrado en el combustible. Se equipa el tanque con una vlvula de escape. Se debe aislar y montar el tanque con una resistencia de calor. Basados en el volumen del tanque en cerca de 10 a 15 minutos de operacin con el motor a la mitad de consumo de la carga. El tanque debe ser capaz de resistir 1000 kPa de presin. 1.1.3.3.4.9 Bomba de circulacin La bomba de circulacin asegura que el suministro de combustible en los inyectores sea suficiente con la correcta viscosidad y presin. Se recomienda una bomba tipo tornillo resistente a altas temperaturas. La bomba debe circulas al menos cuatro veces el consumo de combustible mximo requerido. La
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descarga de presin de la bomba debe ser aproximadamente 690 880 kPa para permitir la perdida de presin en tubera, calentamiento, filtros, y un viscosmetro. Ajustar la presin de vlvulas del motor en el sitio de suministro en 500 690 kPa a los inyectores. Estas vlvulas son instaladas para regular la presin dentro del motor. Las vlvulas de alivio se deben configurar tan alto como 900 965 kPa para prevenir recirculacin de combustible alrededor de las bombas bajo condiciones normales. El siguiente diseo es una gua para la seleccin de bombas: Presin de diseo 1000 kPa Temperatura de operacin del fluido 140 C. Viscosidad 500 cSt Caudal 4 veces del consumo de combustible mnimo. Calentamiento final
1.1.3.3.4.10
El calentamiento debe mantener una viscosidad de 15 -20 cSt en los inyectores del motor. Incrementar la temperatura de salida en aproximadamente 4C para compensar la prdida en tuberas entre el motor y el calentador. Normalmente, se instalan dos calentadores los cuales son diseados para manejar el flujo de combustible total en el motor. A continuacin se presenta una expresin para encontrar el calor de calentamiento:
En donde: - P = calor requerido, kW. - M = Capacidad de alimentacin de la bomba, L/hr. T = Aumento de temperatura en calorfico, C. Las siguientes temperaturas de calentamiento pueden ser usadas asumiendo una temperatura en los tanques de servicio de 60C. Tabla 1-4. Temperaturas del combustible segn grados de viscosidad
Combustible cSt @ 50C 180 380 700 Temperatura C 50 71 83
Al final se instala un viscosmetro y un doble filtro para terminar de limpiar el combustible.
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1.1.3.3.4.11
Sistema de alimentacin atmosfrica
Para este sistema tanto el tanque de servicio de HFO, el tanque de servicio del disel, y la vlvula de cambio de HFO/Disel son iguales al sistema presurizado. 1.1.3.3.4.11.1 Tubera mixta La tubera mixta se fabrica desde 8 a 12 in de dimetro con material cedula 40 y recolectores de gas/air que entran al combustible durante el encendido. Se equipa la tubera con un tamao adecuado de lnea de venteo conducido directamente a la atmosfera. Se instalar una trampa condensadora en la lnea de venteo y finalmente se asla y ajusta la tubera con una resistencia de calor. El resto del circuito, as como el filtro de succin, la bomba de circulacin, el calentador final, son iguales al sistema presurizado.
Figura 1-5. Sistema atmosfrico utilizando HFO
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1.1.3.3.5 Operacin del sistema a carga baja Operar la maquina en bajas cargas puede ser determinante para la durabilidad de los componentes. La siguiente grafica es una estimacin del tiempo permitido para la carga parcial mientras se utiliza HFO.
Figura 1-6. Tiempo mximo permitido para cargas bajas 1.1.3.3.6 Turbocargador limpiador Los motores configurados para HFO requieren un equipo de limpiado por agua gracias a un turbocompresor. El lavado programado remueve depsitos desde la boquilla de anillo y la rueda de la turbina, y extiende los intervalos de reacondicionamiento del turbocompresor. Para utilizar el turbocompresor se debe reducir la carga del motor de 5 a 10 minutos. Una caracterstica de este sistema es que se tiene una vlvula de suministro de in, agua fresca se suple por la vlvula a 320 kPa o ms, a una tasa de flujo de al menos 19 l/min para motores en lnea y para motores en v 38 l/min.. 1.1.3.4 Motores reciprocantes con GLP El GLP se puede utilizar en motores Ciclo Otto como combustible, efectuando ajustes menores al motor. Si eventualmente se pensara en electro generacin utilizando mquinas de ciclo Otto en zonas aisladas, se podra utilizar el combustible GLP si se obtuviera oferta suficiente de este a precios razonables, haciendo los ajustes tcnicos necesarios en el motor. Tambin se podra utilizar el GLP como combustible en motores de ciclo disel, pero se requiere hacer transformaciones radicales y costosas en la configuracin del motor, por lo cual este combustible no se recomienda para el uso en motores diesel. En anexo adjunto se presentan las caractersticas y parmetros de fabricacin que se obtuvo de parte de algunos de estos de fabricantes y proveedores de este tipo de equipos En este numeral se revisa tcnicamente el uso del GLP y sus caractersticas generales.
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1.1.3.4.1 Transformacin a GLP La transformacin de un motor reciprocante impulsado por gasolina a uno de GLP no tiene mayor complejidad, la cual consta en agregar un mecanismo que no afecte el sistema original dejando el motor para usar en sistema dual, es decir, cuando se quiera se utiliza la gasolina y con un interruptor se puede cambiar a el uso del GLP. La siguiente ilustracin muestra reflejado como opera el sistema de conversin de GLP en estado lquido a gaseoso.
Figura 1-7 Vaporizador de GLP El GLP tiene un poder calorfico de 11,000 kcal/kg como combustible, en comparacin con el gas natural que es de 10,500 kcal/kg. Adems con GLP se obtienen rendimientos y potencias iguales o mejores que cuando se usa gasolina debido al alto octanaje (103 octanos). Estos combustibles tienen octanaje ms alto que la gasolina pero al mismo tiempo poseen problemas de lubricacin. EL GLP se almacena en tanques a bajas presiones y cuando entra en contacto con la atmosfera se transforma en gas, por lo que se evitan posibles incendios por derrame. Los tanques de almacenamiento de GLP normalmente esta entre 5 a 10 kg/cm 2 (70 a 140 psi) mientras que el gas natural se almacena ms o menos a 200 kg/cm2 (2,800 psi). Cuando se instala un sistema de GLP se debe tener en cuenta los siguientes elementos: Sistemas de compresin. Surtidores. Instalaciones electromecnicas. Obras civil.
En motores disel puede trabajar con gas natural o GLP, sin embargo solo se puede trabajar con un 80% de gas y un 20% de disel para encender el gas durante la mezcla. Tambin en motores Disel es necesario atomizar el disel y se debe cambiar el sistema de inyeccin del combustible por el sistema de encendido por chispa y reduciendo la relacin de compresin. Lo principal es bajar la relacin de compresin y se debe remplazar la bomba inyectora y sus respectivos inyectores, por un sistema de encendido elctrico o electrnico.
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1.1.3.4.2 Operacin del GLP Los componentes del GLP son gases a temperatura ambiente y presin atmosfrica. Para licuarlos se aplica una presin moderada y se evaporan al remover la presin a la que estn sometidos. Gracias a esta propiedad el GLP puede ser transportado con facilidad en forma lquida, a pesar de que se utiliza este combustible en forma de gas. Los recipientes de GLP son diseados exclusivamente para el almacenamiento ya que son cerrados y presurizados para evitar cualquier escape de vapor. La propiedad ms importante en GLP es la presin de vapor. La presin de vapor aumenta cuando se incrementa la temperatura y es dependiente de la composicin de los hidrocarburos presentes. Respecto a la capacidad de llenado, el tanque nicamente por seguridad podr llenarse de GLP en un 80% de 0 a 4m3 y un 85% del volumen del tanque para ms de 4m3. 1.1.3.4.3 Equipos para instalacin de GLP Entre los principales componentes estn: bombas, compresores, mixers, vaporizadores, entre otros. Las partes metlicas que se sometan a presin se deben considerar los siguientes materiales: Acero Hierro dctil Hierro maleable Hierro gris de alta resistencia Latn
La presin de servicio de los equipos de GLP se presenta a continuacin: Tabla 1-5 Informacin general de los equipos para GLP
FLUIDO PRESIN </= 20 psig GLP vapor 20 psig - 125 psig > 125 psig GLP lquido </= 250 psig > 250 psig PRESIN DE DISEO DE EQUIPO Presin mxima anticipada 125 psig 250 psig 250 psig 350 psig
En bombas: el vapor de GLP es un refrigerante y lubricante con propiedades bajas, si se compara con el GLP lquido. Debido que el diseo de la bomba para GLP requiere superficies de friccin en los sellos y las aspas, el lquido debe lubricar y enfriar estas superficies. Si existe mucho vapor se disminuir la lubricacin lo que provoca un gran desgaste.
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1.1.3.4.3.1 Extraccin del lquido Para la extraccin del GLP desde el tanque de almacenamiento o desde un depsito cisterna se utiliza generalmente una bomba o un compresor. Estos equipos deben ser cuidadosamente diseados para que se mantenga el GLP en esta lquido en las bombas y el GLP en estado gaseoso exclusivamente en los compresores. Es por ello que el manejo del GLP no es fcil, dado que el almacenamiento y el transporte de este combustible se mantiene en su punto de ebullicin. As que cualquier entrada o salida de energa puede convertir al GLP en vapor o su respectiva condensacin a lquido.
Figura 1-8. Bomba y compresor para el traslado de GLP desde los carro tanques hasta el tanque de almacenamiento 1.1.3.4.3.2 Extraccin del vapor Cuando se extrae gas de GLP de un tanque se reduce la presin contenida en el mismo. La consecuencia es que el lquido comienza a hervir en el intento de querer recuperar la presin perdida creando el vapor que fue extrado. De esta manera el lquido cede calor latente de vaporizacin, y en consecuencia la temperatura del lquido desciende. El calor que se pierde al evaporarse el GLP en estado lquido es remplazado por el calor del aire que rodea el tanque. Este calor es transferido del aire al GLP en estado lquido por medio de las paredes del recipiente. Solo se tiene en cuenta el GLP lquido que est en contacto con el tanque no el GLP en forma de vapor. La cantidad de GLP lquido que toca el tanque es llamada superficie mojada, y mientras ms grande sea esta superficie mojada mayor ser la capacidad de vaporizacin del sistema. Teniendo en cuenta la informacin anterior entre ms grande sea el tanque mayor ser la superficie mojada y mayor ser la capacidad de vaporizacin. Ahora si el calor se extrae del aire circundante entre mayor sea la temperatura de esta variable mayor ser el ndice de vaporizacin del sistema. Un ejemplo se muestra en la siguiente
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tabla en donde la peor condicin de extraccin de calor se da con un tanque posee poco lquido y la temperatura ambiente es baja. Tabla 1-6. ndice de vaporizacin
Cilindro de propano de 100 lbs. Lbs de propano en el cilindro 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 Mxima descarga continua en Btu/hr a varias temperaturas en grados F. 0F 113000 104000 94000 83000 75000 64000 5000 45000 36000 28000 20F 167000 152000 137000 122000 109000 94000 79000 66000 51000 38000 40F 214000 200000 180000 160000 140000 125000 105000 85000 68000 49000 60F 270000 247000 214000 199000 176000 154000 131000 107000 83000 60000 70F 300000 277000 236000 214000 192000 167000 141000 118000 92000 66000
La tabla anterior presenta el ndice de vaporizacin de los recipientes teniendo en cuenta la temperatura y la superficie mojada. Si se conoce las caractersticas del combustible, el tanque de almacenamiento de acero, y las condiciones ambientales, es posible determinar la cantidad de vapor extrable de GLP. Una relacin bsica se presenta a continuacin: En donde: Q = cantidad de gas de GLP extrado en Btu/hr D = Dimetro exterior en pulgadas (in) L = Largo total en pulgadas (in) K = Constante para porcentaje de volumen de lquidos en el recipiente
Figura 1-9. Dimensionamiento del tanque
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1.1.3.4.3.3 Trasferencia del GLP en estado liquido Lo ms importante a tener en cuenta en el diseo de la bomba para trasportar el GLP es impedir que el combustible lquido se transforme en gas. Si llegase a entrar vapor en la bomba el resultado sera que el lquido seria desplazado, en resultado se disminuye el flujo del lquido lo que provoca demora en tiempos de descarga, energa que se desperdicia, un desgaste de la bomba ya que no est funcionando en sus puntos de mejor operacin. Las bombas ms utilizadas para la transferencia del GLP son las de desplazamiento positivo (que rota). Estas bombas cumplen satisfactoriamente los requisitos antes mencionados; la bomba no provoca una evaporacin significativa del GLP, y puede trasportar ciertas cantidades de GLP vaporizado sin sufrir graves daos. Para evitar que se arrastre una cantidad significativa de vapor, no se debe extraer de 2 a 3% del volumen de lquido del tanque por minuto y para tanques enterrados no se debe extraer 1 a 2% de volumen del tanque por minuto. Entre las bombas de desplazamiento positivo para transportar GLP se tienen las siguientes: Bomba rotatoria por aspas Bombas de turbinas regeneradoras Bombas de engranajes
Figura 1-10. Tipos de bombas tiles para trasportar GLP
La mejor manera de evitar un arrastre de vapor al tanque de suministro de GLP es por medio de una lnea de retorno de vapor. Se conecta una lnea de vapor entre el tanque de abastecimiento al con el tanque que se est abasteciendo. En consecuencia el lquido del tanque de abastecimiento no necesita hervir debido a la presin de retorno de la lnea de vapor.
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Figura 1-11 Sistema de bombeo con lnea de retorno de vapor
Figura 1-12 Sistema de bombeo sin lnea de retorno de vapor
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1.1.3.4.3.4 Compresor para el GLP La manera ms fcil de bombear propano lquido es por medio de un compresor, el cual est diseado exclusivamente para manejar gas. Se puede mover cualquier fluido si se crea una diferencia de presin en distintos puntos. De esta manera se crea una diferencia de presin entre los dos tanques. Si la seccin de lquido de dichos tanques est conectada, la diferencia de presin ejercida por el vapor ocasionara que el lquido fluya de un tanque a otro, del tanque de alta presin al tanque de baja presin. La experiencia muestra que la presin en la tubera de transporte de GLP se encuentra alrededor de 30 psi o menos.
Figura 1-13 Transferencia de GLP liquido desde el carro cisterna hasta el tanque de almacenamiento por compresor La imagen anterior presenta como es el sistema de transporte de GLP lquido de un camin cisterna a los contenedores de GLP que se van a utilizar en el motor reciprocante. No se debe permitir el paso de GLP lquido por el compresor porque se daara inmediatamente, los compresores para GLP tienen vlvulas de alivio construidos en la cabeza del pistn para evitar su destruccin, en el caso de que entre una pequea cantidad de lquido en el sistema. 1.1.3.4.3.5 Transferencia de GLP en estado gaseoso (vapor) La transferencia de GLP hacia los puntos de consumo se realiza sin necesidad de bombearlo, solo con la presin del vapor del GLP en el tanque, la cual se reduce por medio de reguladores de presin, que necesite el aparato de consumo (motor). Dependiendo de la presin del GLP gaseoso se calcula el tamao de la tubera.
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1.1.3.4.3.6 Vaporizadores para GLP En la mayora de los casos e utiliza equipos para evaporar el GLP y poder usarlo como combustible, ya que no se puede utilizar el GLP en estado lquido. Es necesario llevar el GLP a su punto de ebullicin por medio de calor y as convertirlo en gas. Para el propano se requiere 773 kcal de energa para vaporizar un galn de lquido. Como se explic anteriormente el aire circundante logra hervir el lquido dentro del recipiente de reserva del GLP al calentarlo a medida que escapa vapor del recipiente. Sin embargo si se encuentra el tanque en un ambiente con temperatura muy fra y no se logra la vaporizacin, el sistema se puede apoyar en un vaporizador que bsicamente es una fuente de calor externa. El vaporizador es un intercambiador de calor que transforma el GLP lquido en vapor, el lquido entra en el vaporizador en un punto y sale del sistema en forma de vapor. La siguiente figura presenta el funcionamiento de un vaporizador de GLP.
Figura 1-14. Sistema completo de vaporizador El lquido de GLP fluye a travs desde el fondo del tanque en el vaporizador de llama directa que se muestra a la izquierda de la figura. Un flotador es el encargado de controlar el nivel de lquido en el vaporizador. Ya sea fuego, una resistencia de calor, o un sistema de calefaccin por agua son los encargados de proporcionar calor a la carcasa del tanque. El vapor se traslada desde la parte superior del vaporizador hasta una T donde va conectado el equipo. El exceso de presin es retornado al tanque por una lnea de vapor opcional. Si la presin del tanque fuera lo suficientemente alta, suministrara la carga de vapor requerida y ya no se necesitara que el vaporizador funcionara en el sistema. Los siguientes son los tipos de vaporizadores para funcionamiento con GLP:
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1.1.3.4.3.6.1 Vaporizador de llama mixta Una llama de calor ataca directamente la superficie donde se almacena el GLP lquido para ser transformado en vapor. 1.1.3.4.3.6.2 Vaporizador elctrico Por medio de una fuente de calor elctrica como lo puede ser una resistencia de calor es posible calentar la superficie del tanque para evaporizar el GLP lquido. 1.1.3.4.3.6.3 Vaporizador elctrico de inversin directa La fuente de calor elctrica est directamente en contacto con el GLP lquido. 1.1.3.4.3.6.4 Vaporizador elctrico indirecto Vaporizador de inmersin en el cual el elemento elctrico calienta una solucin de interfaz como puede ser agua, en la cual el intercambiador de calor de GLP est inmerso.
Figura 1-15. Vaporizador en bao de agua Los vaporizadores indirectos deben ser diseados siguiendo las normas del cdigo ASME en donde se trabaja con una presin mxima admisible de 1.7 MPa manomtrica (250 psig). 1.1.3.4.3.7 Mixers Mezcladores de gas aire para GLP Los mixers son dispositivos empleados para pre mezclar aire en GLP y poder sustituir el gas natural. Los mixers se utilizan en instalaciones standby en donde el GLP se utiliza como fuente de combustible secundaria cuando el gas natural no est disponible. Se desea una mezcla aire-gas la cual la concentracin de GLP est por encima del lmite de inflamabilidad. Despus del mixer la mezcla se distribuye por medio de tuberas al motor reciprocante para la quema de combustible. A medida que entra ms mezcla en el
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motor, esta se mezcla an ms con el aire hasta que se alcanza y se entra en el intervalo de inflamabilidad. En algunos mezcladores no se utiliza el aire de la atmosfera sino que se inyecta por medio de un compresor aparte. Este tipo de mezcladores posee en dos vlvulas, una para el vapor de GLP y otra para el aire comprimido en donde ambos se regulan para que entren a la misma presin al mezclador. 1.1.3.4.3.8 Combustin de GLP El mtodo de quema de GLP requiere muchos estudios, ya que se desea obtener la mxima extraccin de energa de este combustible, lo cual se puede realizar teniendo en cuenta las presiones, aberturas controladas, mezclas ptimas de aires/gas, entre otras. Los lmites de mezcla de GLP con aires son muy cercanos si se aplica 100% de aire o 100% de GLP la mezcla no prende. As que lo ms eficiente para tener una combustin completa, por cada litro de gas de GLP se requiere 26 litros de aire. 1.1.3.5 Motores duales Son motores reciprocantes con comportamiento de compresin disel, sin embargo utilizan como combustible principal el gas natural con una pequea cantidad de combustible disel como combustible gua. El disel se aade para que el combustible prenda en el cilindro en donde normalmente la cantidad de disel vara de 1% a 15%. Los motores duales trabajan en conjunto con el ciclo Otto y el ciclo Disel, teniendo en cuenta que con la reduccin del combustible gua los motores duales se aproximan a tener un ciclo disel. A continuacin se presenta la clasificacin de los motores de combustin duales: 1.1.3.5.1 Motores convencionales, de inyeccin a gas de baja presin Estos motores tpicamente requieren cerca del 5% al 10% del combustible gua y puede ser desclasificado en cerca del 80% al 95% la capacidad nominal disel para evitar la detonacin. La inyeccin del sistema disel es configurada para tener el requerimiento mnimo de combustible gua. Tener en cuenta que no es fiable bajar la capacidad de inyeccin de disel a menos del 5% o 6%. 1.1.3.5.2 Inyeccin de gas en altas presiones Estos motores intentan reducir la desclasificacin por inyeccin de gas natural a presiones muy altas (3600 a 5100 psig) directamente en la cmara de combustin principal como el combustible gua es inyectado. Sin embargo, la potencia parasita de la compresin del gas puede ser tan alta como 4% a 7% de la tasa de potencia de salida, compensando en parte los beneficios de reduccin de potencia. Esta tecnologa no es muy popular porque aumenta la cantidad de equipamiento para la inyeccin del gas, aumentando tambin los costos.
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1.1.3.5.3 Precamara de micropiloto Estos motores son similares a los motores reciprocantes de chispa con precamara en donde el combustible piloto es inyectado en una precamara que proporciona una gran cantidad de energa que apoya la ignicin de mezcla comprimida entre aire/combustible en el cilindro. En motores duales la energa que se almacena en la precamara es mucho ms alta que en motores de chispa. Los motores que trabajan con micropilotos (1% del combustible piloto) poseen relaciones de compresin y valores de BMEP muy cercanos a los motores disel. Para este caso la alta densidad de potencia y el bajo costo de $/kW son ventajas frente a los motores originales Disel. Adems la eficiencia de estos motores en porcentajes de carga entre 75% y 100% es cercana al 100 % de los motores disel. 1.1.3.6 Reconversin de motores disel a GLP Un motor de ciclo disel se puede convertir para utilizar como combustible el GLP para lo cual se debe reformar el motor efectuando al menos lo siguiente: 1. Para realmente convertir el motor diesel a uso de GLP se debe reducer su razn de compresin y adaptarlo a una ignicin con chispa elctrica, la cual no tiene este motor. a. La ignicin por chispa elctrica se instala en el motor disel removiendo la cabeza de los cilindros y maquinndolos para fabricar los orificios para las bujas en los lugares donde los inyectores del aceite disel estaban instalados. Esto solo es posible si hay suficiente espesor de material en estos sitios. En caso negativo estos orificios deben colocarse en otros lugares de la cmara de combustin. Los orificios existentes de los inyectores disel originales se pueden taponar o quiz utilizarlos para la inyeccin del GLP. b. La reduccin de la razn de compresin es indispensable para que el motor pueda funcionar consumiendo GLP o gasolina. Los motores disel en general funcionan a una razn de compresin de aproximadamente 16:1 (una de las razones son de un funcionamiento ms econmico), mientras que las mquinas a GLP y gasolina requieren una razn de compresin de aproximadamente 10:1. Una forma de reducir la razn de compresin es la de ajustar un espaciador entre la cabeza y el bloque del cilindro. Esto puede presentar problemas de sellado ya que se debieran usar dos empaquetaduras en la cabeza del cilindro. Otra solucin es reemplazar los pistones originales por otros rediseados con diferente depresin en la corona, satisfaciendo el problema de la razn de compresin pero a costos sensibles. c. Se debe tener en cuenta que una vez realizados estos cambios en los sistemas de ignicin y de reduccin de la razn de compresin, el motor ya no es un motor disel. d. Aunque los motores disel son de bajas revoluciones relativamente y producen su mximo torque a unas revoluciones menores que las de los motores de chispa elctrica, este no es el caso cuando el motor se
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transforma para funcionar con GLP. La mquina transformada necesita trabajar a un mayor nmero de revoluciones cuando funciona con GLP a causa de que su torque mximo se encuentra ahora a revoluciones ms altas que las originales. Esta condicin induce nuevos problemas de confiabilidad y vida til. Incluso si la parte superior del motor disel se ha reformado completamente el cigeal, los rodamientos y las bielas, por mencionar solo algunos elementos sufrirn esfuerzos ms altos que los originales de diseo cuando se funciona con GLP. Las fallas mecnicas graves pueden presentarse en menor tiempo, as como un desgaste general ms acentuado y una correspondiente reduccin en la vida til de la mquina. e. Los costos de la transformacin de los motores disel a GLP son elevados y la reduccin de la vida til implica una carga econmica fuerte para la planta de generacin. Las consideraciones anteriores llevan a establecer que la transformacin mencionada no tiene una racionalidad econmica siendo mejor opcin en caso necesario instalar motores nuevos a GLP/gasolina. 1.1.4 Caractersticas del diseo
Las caractersticas que hacen de los motores reciprocantes una opcin de importancia para aplicaciones en zonas aisladas, incluyen: Tamaos: La potencia de los motores reciprocantes de alta velocidad se encuentra disponible en tamaos desde 10 kW hasta 4 MW. Arranque Rpido: Permite que para aplicaciones de emergencia o en horas pico se logre suministrar rpidamente la electricidad requerida bajo demanda. Capacidad de arranque: Los motores reciprocantes de alta y media velocidad encienden fcilmente, necesitando bsicamente bateras para prenderlos. Disponibilidad. Se refiere al tiempo o porcentaje del tiempo que la mquina est en capacidad para entregar energa. Se descuentan del tiempo total anual, mensual, semanal o diario los tiempos necesarios para los mantenimientos programados o rutinarios que implican la salida de la mquina, as como los tiempos de los mantenimientos mayores (overhauls) y las salidas forzadas o tambin conocidas como FOR. As entonces la disponibilidad tpica de estos motores es del orden del 80%. Confiabiilidad: Este parmetro se refiere a la probabilidad de que la maquina responda a la generacin cuando esta sea solicitada. La confiabilidad de estos motores est por encima del 95%. Desempeo
1.1.5
En cuanto a las caractersticas de desempeo o de rendimiento asociadas a los motores reciprocantes, a continuacin se relacionan datos sobre eficiencia, comportamiento con carga parcial, comportamiento por efecto de condiciones ambientales, vida til
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1.1.5.1 Eficiencia Los motores de combustin por disel poseen las eficiencias ms altas del mercado. Los niveles de eficiencia incrementan con el tamao del motor y su rango va desde el 30% (HHV - High Heating Value) para pequeos motores a altas velocidades hasta 42 48% (HHV) para motores grandes de baja velocidad. Las grficas a continuacin presentan el comportamiento de la eficiencia en funcin de la potencia nominal de las plantas y el consumo de combustible suponiendo una operacin a plena carga o punto de eficiencia de la operacin.
EFICIENCIA EN FUNCIN DE LA POTENCIA NOMINAL (ESCALA LOG10)

45 40 35 30 25 20 15 10 5 0 1 10 100 1000 10000
EFICIENCIA (%)
EF
POTENCIA NOMINAL (kW)
Figura 1-16 Eficiencia de motor reciprocante en funcin de la potencia nominal
40
CONSUMO DE COMBUSTIBLE VS POTENCIA

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (MMBtu/hr) 50 45 40 35 30 25 20 15 10 5 y = 0,0085x + 1,9733 R = 0,9959
0
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 POTENCIA NOMINAL (kW)
Figura 1-17 Consumo de combustible dependiente de la potencia elctrica que produce el motor (carga 100%)
1.1.5.2 Comportamiento con carga parcial Los motores reciprocantes de produccin de energa normalmente manejan generadores sincrnicos a velocidades constantes para producir corriente alterna AC. A medida que la carga impuesta sobre los motores disminuye, la relacin de calor en motores de chispa aumenta y la eficiencia decae. La grfica siguiente muestra una curva tpica de rendimiento en relacin con el nivel de carga de la unidad.
41
Figura 1-18 Variacin del rendimiento contra carga Tabla 1-7 Consumos tpicos por carga y por potencia en motores reciprocantes disel
Generator Size (kW) 20 30 40 60 75 100 125 135 150 175 200 230 250 300 350 400 500 600 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 1/4 Load (gal/hr) 1/2 Load (gal/hr) 3/4 Load (gal/hr) Full Load (gal/hr) 0.6 0.9 1.3 1.6 1.3 1.8 2.4 2.9 1.6 2.3 3.2 4.0 1.8 2.9 3.8 4.8 2.4 3.4 4.6 6.1 2.6 5.8 7.4 4.1 3.1 5.0 7.1 9.1 3.3 5.4 7.6 9.8 3.6 5.9 8.4 10.9 4.1 6.8 9.7 12.7 4.7 7.7 11.0 14.4 5.3 8.8 12.5 16.6 5.7 9.5 13.6 18.0 6.8 11.3 16.1 21.5 7.9 13.1 18.7 25.1 8.9 14.9 21.3 28.6 11.0 18.5 26.4 35.7 13.2 22.0 31.5 42.8 16.3 27.4 39.3 53.4 21.6 36.4 52.1 71.1 26.9 45.3 65.0 88.8 32.2 54.3 77.8 106.5 37.5 63.2 90.7 124.2 42.8 72.2 103.5 141.9 48.1 81.1 116.4 159.6 42
Es claro que el consumo de combustible depende en gran medida del nivel de carga al que operen la maquina pudiendo ser hasta 3 veces la diferencia y como se podr analizar cuando se evalu el peso de esta componente en el costo de produccin resulta definitivo y de gran patrn de control si se quiere optimizar los costos de generacin. La siguiente grfica presenta el comportamiento de la eficiencia respecto a la variacin de porcentaje de carga para un motor reciprocante a gas.
Figura 1-19 Relacin de la eficiencia de los motores a gas respecto a la carga Cuando el motor trabaja al 50% de la carga la eficiencia decae en un 8 a 10% que cuando tiene carga completa. Si bien los motores reciprocantes disminuyen su eficiencia al decaer la carga no lo hacen en las mismas proporciones en comparacin con las turbinas a gas las cuales al 50% de la carga pierden entre el 15 al 25% de eficiencia. 1.1.5.3 Comportamiento por efecto de condiciones ambientales Los motores reciprocantes son generalmente probados a 25C y 1 bar de presin teniendo en cuenta las norma ISO. Ahora al igual que las turbinas de gas, el comportamiento de los motores reciprocantes en cuanto a potencia y eficiencia disminuyen con el incremento en la temperatura ambiente y en la elevacin del lugar donde son utilizados, aunque hay que tener en cuenta que en motores reciprocantes estos factores no son tan significativos como en las turbinas a gas. Para tener una idea de la disminucin en el desempeo en motores reciprocantes, la eficiencia y potencia disminuyen 4% por cada 1000 ft (305m) por encima de 1000 ft de altura, y 1% por cada 10F (5C) por encima de 77F (25C). Las condiciones ambientales de las ZNI pueden afectar la eficiencia energtica de los grupos electrogeneradores de la manera que presenta a continuacin:
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Tabla 1-8 Condiciones ambientales de las ZNI

ITEM ACANDI GUAPI MIRAFLORES PIZARRO MITU PUERTO INIRIDA PUERTO LEGUIZAMO TEMPERATURA MEDIA 28C 28C 28C 28C 27C 27C HUMEDAD RELATIVA 90% 85% 85% 90% 84C 85% SALINIDAD 24,5 ppm (Zona Oceanica) 30,2 pmm (Zona Oceanica) 450 ppm ( dioxiodo de Carbono) 33,5 ppm( Zona Oceanica) 100 ppm(Dioxido de Carbono) 430 ppm ( dioxiodo de Carbono) 400 ppm ( dioxiodo de Carbono) ALTURA(m/snm) 50 mts 5 mts 200 mts 12 mts 300 mts 242 mts
30C
85%
380 mts
Humedad Relativa: En lo que hace relacin a la humedad contenida naturalmente en el aire, se sabe que esta puede condensarse al interior de los tanques de almacenamiento de los combustibles lquidos debido a los cambios de temperatura del aire. No obstante, el volumen de agua asociado a la condensacin en un tanque es en general bajo y se extrae del circuito de transporte e inyeccin del combustible hacia el motogenerador por medio de los filtros que se han desarrollado para este propsito. Por tanto al motor no entra cantidad sensible de agua aportada por las condiciones ambientales, de lo cual se concluye que este tipo de contaminacin no afecta la eficiencia de funcionamiento de las mquinas generadoras. Salinidad Alta: Las concentraciones de salinidad encontradas en los sitios de las ZNI relacionadas en la tabla anterior, son como es natural del orden de algunas partes por milln. Esta salinidad que entra con el aire a los motores de combustin interna no alcanza concentraciones tales que afecten la eficiencia energtica de estas mquinas. No obstante las concentraciones de salinidad en las zonas costeras si constituyen una amenaza para la vida til y confiabilidad de las mquinas por los ataques corrosivos intensos que facilitan. Calidad del combustible: Alimentar los motores reciprocantes con distintas clases de combustible que estos acepten para su funcionamiento conduce a que las eficiencias y los consumos especficos por unidad de energa generada sean diferentes. Las grficas que se encuentran a continuacin, ilustran como los consumos especficos de las mquinas en el rango de 40 kW a 2500 kW, varan al ser alimentados con dos combustibles diferentes tales como son el fuel oil # 2 y el fuel oil # 6.
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Heat Rate Neto (HHV)

12000
BTU/kWh 11500 11000 10500 10000 40 50 10320 10229 75 10227 10138 100 10181 10092 125 10154 10065 150 10135 10046
Net heat rate(HHV) 10389 FO2 BTU/kWh
Figura 1-20 Heat Rate Neto motores reciprocantes 40 150 kW1

12000 BTU/kWh 11500 11000 10500 10000 150 220 11233 11134 290 10868 10772 360 10608 10515 430 10404 10313 500 10250 10161
Net heat rate(HHV) 11820 FO2 BTU/kWh Net heat rate(HHV) 11717 FO6 BTU/kWh
Figura 1-21 Heat Rate Neto motores reciprocantes 150 500 kW 1
Fuente: USAENE LLC. Datos obtenidos a condiciones ZNI (Temperatura 28C, Humedad Relativa 86%)
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11400
BTU/kWh 10900 10400 9900 9400 500 600 10209 10119 700 9962 9874 800 9811 9725 900 9724 9639 1000 9655 9570

10400 BTU/kWh 9900 9400 8900 8400 Net heat rate(HHV) FO2 BTU/kWh Net heat rate(HHV) FO6 BTU/kWh 1000 9843 9757 1300 9401 9319 1600 9126 9046 1900 8937 8858 2200 8799 8722 2500 8695 8619
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1.1.5.4 Aumento en el rendimiento y la eficiencia 1.1.5.4.1 BMEP y velocidad del motor La potencia del motor esta fielmente relacionada con la velocidad del motor y el factor de BMEP (presin al freno) durante los diferentes tiempos del motor. El BMEP se puede ver como la presin promedio en el cilindro durante el recorrido del pistn, y bsicamente es la medida de efectividad de potencia o eficiencia mecnica del motor. Los valores tpicos de BMEP para motores grandes a gas son del orden de 230 psig y 350 psig para grandes motores disel. El incrementar el valor del BMEP incrementa la potencia, mejora la eficiencia, y como resultado se obtiene una disminucin en el costo especifico de $/kW. La forma de mejorar los niveles de BMEP es incrementando la presin de entrada al cilindro al implementar por ejemplo un turbo cargador, tambin se puede mejorar el BMEP enfriando el aire de entrada, y reduciendo las prdidas de presin con mejoras en los diseos de los conductos por donde se transporta el aire. Todos los factores mencionados anteriormente incrementan la densidad del aire y aumenta los picos de presin de combustin, traducindolo en un aumento en los niveles de BMEP. El problema de aumentar el BMEP es un aumento en la temperatura en los componentes del motor que puede formar esfuerzos neumticos, por lo cual se requiere de un buen diseo con una alta confiabilidad y mejores partes del motor. 1.1.5.4.2 Turbo cargador En esencia todos los motores con potencias mayores a 300 kW tienen un turbo cargador para mejorar la densidad del aire. El turbo es bsicamente una turbina que aumenta la presin del aire. Los grandes motores generadores de electricidad tienen instalados dos turbos. En motores con carburador el turbo tiene el objetivo de forzar la entrar de aire y gasolina en el cilindro de combustin. Tanto la temperatura como la presin dentro del cilindro de combustin aumentan debido al turbo cargador, incrementando la tendencia a detonar para los motores de chispa y los motores duales, lo que requiere un ptimo balance en los niveles de relacin de compresin y del turbo cargador. El turbo cargador mejora la presin de aire a la entrada del cilindro en una relacin de 3:1 a 4:1. Tambin hay disponibles sistemas llamados intercoolers para enfriar el aire a la salida del turbo y mejorar an ms el rendimiento. 1.1.5.5 Mantenimiento El mantenimiento comprende todas aquellas labores programadas o no que deben realizarse para garantizar la correcta operacin y funcionamiento del parque de los sistemas y que para este trabajo corresponde al sistema de generacin. En trminos generales se puede hablar de mantenimientos programado, correctivo y predictivo y cada uno de ellos puede variar con el tipo de motor, la velocidad de giro, el tamao en cuanto a potencia, el nmero de cilindros. En trminos generales el mantenimiento incluye: Mano de obra del mantenimiento.
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Inspeccin y cambio de ciertas partes y materiales del motor tales como filtros de aceite, bujas, empaques, vlvulas, anillos de los pistones (anillada), algunos componentes electrnicos, etc. Inspecciones importantes y minoritarias.
Por lo general, el mantenimiento es un procedimiento fcil y puede ser realizado en el mismo lugar donde labora la mquina por personal capacitado. De los estndares internacionales se puede observar que normalmente, el valor del mantenimiento con empresas externas cuesta 0.7 a 2 centavos US/kWh, dependiendo, como se seal anteriormente, del tamao del motor, la velocidad de giro del motor y del uso que dio. Las recomendaciones de fabricantes y de las buenas prcticas (es decir la experiencia en el uso y manejo de estas tecnologas) indican que equipos menores como filtros, bujas y otras partes removibles se cambien en un tiempo de uso de 500 a 2000 horas dependiendo de la exigencia que se le haya dado al motor. Mientras que cada 8000 a 30000 horas se recomienda alinear los cilindros y se repara el turbo cargador. Finalmente, ms o menos cada 30000 a 72000 horas de uso del motor se repara en su totalidad Tabla 1-9. Revisin de mantenimiento en motores reciprocantes de gas natural en base a horas de servicio.
1.1.5.6 Emisiones Dependiendo del motor y la calidad del combustible, los motores diesel producen 5 a 20 veces el NOx (en una base ppmv) de un motor de combustin con gas natural. Los nuevos motores diesel que utilizan diesel bajo en azufre alcanzarn tasas de aproximadamente 0.65 libras de NOx/MWh. Los motores diesel tambin producen una variedad de hidrocarburos pesados y de material particulado. Sin embargo, los motores diesel producen CO significativamente menor que los motores a gas. Las emisiones de NOx de los motores diesel de combustin de crudo pesado son tpicamente de 25 a 30 por ciento ms altas que los motores que usan diesel destilado. Las tcnicas comunes de control de NOx incluyen la inyeccin retardada de combustible, recirculacin de gases de escape, inyeccin de agua, emulsificacin combustible-agua, entrada de aire de enfriamiento, humidificacin del aire de admisin, y la relacin de compresin y / o modificaciones del turbocompresor. Adems, un nmero creciente de los motores diesel de mayor tamao estn equipados con sistemas de reduccin cataltica selectiva y de catalizador por oxidacin para la reduccin de las emisiones de post-combustin.
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Los motores diesel tienen niveles relativamente altos de emisiones de NOx y partculas. Sin embargo, el gas natural, motores de explosin han mejorado los perfiles de emisiones. 1.1.6 Vida til
1.1.6.1 Desde el punto de vista tcnico La literatura y bibliografa sobre el tema habla de 15,000, 16,000 o 20,000 horas. Si bien los fabricantes de motores disel sealan en los manuales de operacin de las mquinas que comercializan, un nmero de horas de servicio, es necesario sealar que en la vida real estos datos deben tomarse - como un referente de la vida til, o mejor, las horas de operacin esperadas bajo condiciones de mantenimiento preventivo y operacin adecuadas y en principio sern estos los valores que se tomen para los anlisis econmicos de costos de produccin de un equipo de generacin Los motores disel tienen una combustin perfecta cuando su potencia es utilizada entre el 70 al 100% de su nominal. La eficiencia de stos est, por tanto, ligada a la carga que entrega en su eje. Mientras menor sea sa, menor ser el rendimiento En sus ofertas, la mayora los distribuidores y representantes de las diferentes marcas coinciden en ofrecer garantas acotadas en tiempo (un ao), o en horas de operacin (1500 horas), lo que primero se cumpla, cubriendo materiales y mano de obra, advirtiendo que la no prestacin del servicio de mantenimiento preventivo por parte del cliente al equipo suministrado ser causal de la prdida de la garanta, como lo determina el fabricante. Para este efecto incluyen junto con los manuales de operacin, las labores de mantenimiento rutinario y preventivo que deber realizar el propietario de la mquina, indicando su periodicidad conforme con el nmero de horas de trabajo de la mquina. Luego entonces, desde el punto de vista operativo, la vida til de un motor disel se encuentra asociada a la forma como ste es mantenido y operado. De hecho, si ste es operado a muy baja carga (por ejemplo bajo el 40%) en forma permanente o muy prolongada, su vida til ser muy corta con motivo de carbonizacin prematura en las cmaras de combustin. Para obviar esta situacin de operacin problamente el fabricante del motor disel recomendar cambiar los inyectores por otros de menor tamao para reducir o evitar tal problema. El mantenimiento preventivo y predictivo, por ejemplo, mediante el anlisis del lubricante, vibraciones, escapes o tomas de aire en juntas, bridas, empates y la toma de las acciones correctivas pertinentes, incluyendo el control de la calidad del combustible, contribuye a prolongar la vida til de las mquinas. Por otra parte, la vida til de un motor disel tambin est directamente relacionada con la temperatura a la cual ste trabaja y a la cantidad de horas que ste es operado a sa temperatura durante su vida til (aos de vida). Mientras mayor la potencia que es exigida en el eje del motor, mayor es la temperatura en sus componentes y menor su vida til. De lo anterior, se puede concluir que un motor disel operado en el rgimen Stand-By trabaja a una temperatura muy alta (en sus componentes mecnicos), ya que se
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encuentra entregando cerca de su mxima potencia disponible. En este rgimen la vida til (horas de operacin) se reduce. La temperatura en los componentes mecnicos del motor disel es menor cuando en el rgimen de operacin Prime y Continuo y por tanto el desgaste en se tambin se reduce, comparativamente con el rgimen Stand-By. 1.1.6.2 Vida til desde el punto de vista financiero Un grupo electrgeno tiene como funcin principal la generacin de energa a una eficiencia determinada y con una disponibilidad dada. La eficiencia del equipo va disminuyendo en la medida que avanza la edad de los equipos y los indicadores de salidas a mantenimiento y salidas forzadas (FOR o Force Outage Rates) o disparos tambin van aumentando en la medida que la maquina est llegando cerca de su VIDA UTIL. De esta manera la generacin de energa va volvindose ms costosa en la medida que la mquina est llegando a su vida til, al punto que sale ms econmico cambiar la mquina por una nueva, es vez de seguir operando a baja eficiencia y con altos ndices de salidas una mquina. Una forma de alargar la vida til del equipo entonces es hacer una reparacin total de mquina con el fin de lograr regresar a indicadores de operacin econmico. Estos overhaules o reparaciones mayores se hacen por catlogo de operacin cada 8,000 horas de operacin o menos segn el estado de la maquina o segn los indicadores de vibraciones y anlisis de aceites. La VIDA UTIL entonces se determina en el momento que se compare los costos de la nueva generacin obtenida despus de overhaul frente al costo de una unidad nueva. En trminos generales las mquinas de 1800 rpm estn diseadas para ser recuperadas por lo menos dos veces o tres dependiendo del estado y uso de la mquina. Este clculo lo hacen las empresas propietarias de la maquinas las cuales deciden sacar de servicio una unidad o comprar una nueva en relacin con los costos de inversin y operacin de una maquina ya usada y reparada por lo menos dos veces. Por lo cual, tanto desde el punto de vista tcnico, como del punto de vista econmico, se puede deducir que un valor de 16,000 horas puede corresponder a una vida til tpica o dos overhalues siempre que la mquina haya sido operada y mantenida de acuerdo a las recomendaciones del fabricante. Dependiendo del fabricante y de la operacin algunas pueden ser menores o mayores a este valor, por lo cual se recomienda utilizar el valor tpico como valor estndar desde el punto de vista de VIDA UTIL y de evaluacin financiera del grupo electrgeno. No sobra advertir que los conceptos anteriores se aplican fundamentalmente al motor, ya que las componentes elctricas, mecnicas de soporte y sistemas elctricos y de control podran durar mucho ms tiempo, lo que implica que un cambio de motor podra llevar a la unidad hasta una vida til total de 30,000, 35,000 horas y la vida til del grupo estara asociado ms bien a la vejez del equipo por falta de repuestos o por discontinuidad de las referencias, o por aparicin de mejores tecnologas y eficiencias.
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1.1.7
Fabricantes y proveedores en Colombia
A continuacin se listan los proveedores de equipos con tecnologa diesel en Colombia. Posteriormente se presenta una relacin inicial de los principales fabricantes a nivel mundial: Tabla 1-10 Proveedores en Colombia
Proveedor Contacto Carrera 127 No. 22G - 18 Bodegas 7-8 Agrupacin industrial La Esperanza Telfonos: (57+1) 418 5961 - 418 5990 Bogot Colombia Carrera 58 No. 14 73 Telfono: 260 6085 Telefax: 420 7060 servicio@dieselectros.com ventas@dieselectros.com Bogot D.C. Colombia Observaciones
Plantidieseles Ltda.
Diesel
Dieselectros Ltda.
Diesel
Gecolsa S.A.
Av.Amricas N42A-21 Bogot, Colombia Telfono: +57(1) 405 5554 Ext. 1152 Correo electrnico: webmaster@gecolsa.com.co Bogot D.C. Colombia Carrera 53 No 15-30 Telfono (571) 420-0277 FAX: (571)419-1473 Correo Elctronico: ventas@listerpetter.com.co Av. Amricas No. 32 A 51 Tel: +571 3694444 Bogot D.C., Colombia Carrera 13 A # 148 47 PBX: (571)626 8221 Correo arojas@ordocol.com Bogot D.C.
Diesel, Gas Natural
Lister Petter Diesel S.A.S
Diesel
Stewart & Stevenson
Diesel Diesel, Bi-Fuel 9 9000 Kw
Ordocol
electrnico:
Representante hasta el ao 2010 de equipos GENERAC para GLP.
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1.1.8
Resumen General
1.1.8.1 Motores reciprocantes Los motores reciprocantes varan en gran proporcin dependiendo del combustible que se use (Disel- HFO GN GLP y otros). Los motores que trabajan con Disel son conocidos como encendido por compresin o CI engines. Tambin estn los motores que queman gas natural y son conocidos como spark ignition/encendido por chista o SI engines. Los motores de combustin interna pueden funcionar con gas natural, gasolina, combustible disel, GLP, petrleo, alcohol, u otro combustible lquido que se pueda convertir en gas. Como en los automviles los motores de generacin de electricidad funcionan con diversos cilindros. Esto depende de dos factores, la fluidez de potencia suplida y la cantidad de potencia demandada. Motores disel de alta velocidad van desde 1,000 rpm a 3,600 rpm para potencias arriba de 4MW y de baja velocidad 60 a 275 rpm se encuentran motores con potencias hasta de 64 MW. Los motores a gas se encuentran comercialmente desde 10 kW hasta 7 MW. Para motores disel las eficiencias van desde 32% LHV hasta 45 a 50% dependiendo del motor. La eficiencia elctrica de motores con gas natural va desde 28% LHV para motores pequeos de 100 kW hasta ms de 40% LHV para grandes plantas (>2MW). La relacin de compresin de motores disel va desde 12:1 hasta 17:1. Los motores de combustin interna (ignicin por chispa) operan en relaciones de compresin entre 9:1 a 12:1. La corriente utilizada por el motor cuando se enciende puede llegar a ser hasta 6 veces la corriente nominal. Altas altitudes y temperaturas de entradas reducen la potencia del motor, ambas aumentan la velocidad del turbo y la temperatura del escape. Los motores duales tienen el ciclo Disel donde predomina el gas natural combinado con una pequea porcin de Disel usado como combustible gua. Este disel viene siendo entre 1% y 20% del total de la mezcla. Este tipo de motores es una combinacin entre un ciclo Otto y uno disel. La temperatura mxima de entrada al motor dual debe ser de 45c de lo contrario causa problemas en todos los componentes. MICROTURBINAS
1.2
Son pequeas turbinas de gas que queman combustibles gaseosos y lquidos para crear vapor y encender un generador elctrico. Surgieron en los aos 50 y se han utilizado sobre todo en automviles. Las microturbinas de generacin de energa se empezaron a usar desde 1997 y se empezaron a comercializar desde el ao 2000. La potencia de las microturbinas tpicamente va desde 30 kW a 400 kW, mientras que las turbinas de gas convencionales van desde 500 kW a ms de 300 MW. Las microturbinas
52
se pueden usar para generacin de energa elctrica logrando operar con gran variedad de combustibles.
Figura 1-24 Aspecto externo de una microturbina
Las microturbinas poseen una eficiencia elctrica baja comparada con los motores generadores reciprocantes. Las ventajas se hallan en su diseo simple, poseen partes fcilmente movibles, poseen el potencial para instalacin simple, adems poseen alta confiabilidad, producen poco ruido y vibracin, el mantenimiento y costo inicial es bajo.
Figura 1-25 Esquema genrico en paralelo de microturbinas Como agregados las microturbinas producen una emisin reducida de contaminantes en comparacin con los motores reciprocantes (MR). Producen hasta 8 veces menos emisiones que los generadores disel y un 50% menos que la quema de gas natural.
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1.2.1
Descripcin de tecnologa
Las microturbinas tienen una produccin de energa pequea de 30 a 400 kW, las cuales usualmente tienen un recuperador de calor interno intercambiador de calor, llamado recuperador para mejorar la eficiencia elctrica. En microturbinas tpicas, el aire de entrada es comprimido en un compresor radial (centrifugo), y es precalentado en el recuperador usando calor del tubo de escape de la turbina. El aire calentado por el tubo de escape es mezclado con combustibles en el combustor y quemador. El gas de combustin caliente es expandido en una o ms secciones de la turbina produciendo potencia rotativa mecnica que es conducida al compresor y un generador elctrico. 1.2.1.1 Aplicaciones Las microturbinas se pueden conectar fcilmente, se pueden instalar en paralelo para producir grande cantidades de energa, adems proporcionan una potencia nominal fiable, y bajas emisiones. Se comportan bien en sistemas con variacin de corriente, para conexin en zonas aisladas, y soporte o contribucin a la red elctrica. El calor expedido por los escapes de la turbina sirve para calentar agua domstica, tambin para calentar espacios, tambin serviran para deshumidificar ciertas reas, o para suplir otras formas de energa trmicas en edificios o industrias. Uno de los objetivos principales seria el suministro de energa en zonas apartadas. 1.2.1.2 Aplicacin para produccin de energa Las plantas para picos o Peak Shaving son aplicables a consumidores con un factor de carga bajo o una alta demanda de electricidad. Son usadas para el abastecimiento de energa. El costo de los equipos es bajo y este tipo de tecnologa sirve como potencia de emergencia. Existen tres estrategias para las plantas Peak Shaving. Primero los clientes pueden independientemente optimizar el uso de la compra contra la generacin de potencia bajo la aplicacin de estructuras de tarifa. Bajo esta estrategia, la generacin en el sitio podra operar durante la tarifa definida, mas costo que los periodos de pico. Esto crea una estrategia de operacin que puede variar dependiendo de la tarifa, desde 900 horas/ao hasta 3500 horas/aos. La segunda estrategia implica que algunas tarifas ofrecidas sean coordinadas con programas de peak shaving (P.S.) en la cual la empresa de energa paga por los clientes que permitan su uso unas horas. Esta estrategia requiere que el sistema trabaje entre 50 a 400 horas/ao. La tercera estrategia es para clientes que compren potencia competitivamente, es una oportunidad para producir energa propia ms barata durante horas de mayor uso de potencia. 1.2.1.3 Potencia remota En lugares donde la energa de la red muy difcil de obtener o extremadamente cara el uso de microturbinas puede llegar a ser una opcin competitiva. Muchas veces la conexin a la red en lugares remotos es ms cara que comprar sistemas de
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microturbinas. Sin embargo se debe tener en cuenta que la tecnologa es muy nueva y podra ser muy difcil de contar con recurso capacitado para mantenerlas en zonas apartadas comparada con los motores reciprocantes. 1.2.2 Combustibles
Las microturbinas fueron diseadas para usar el gas natural como combustible primario. Aunque tambin pueden operarse con diversos combustibles como: Combustibles lquidos (petrleo destilado) GLP (Gas licuado de petrleo) LPG en ingls. Gas amargo, gas acido, gas sulfuroso (sour gas) Biogs ( combustible derivado de la degradacin de residuos orgnicos) Gases residuales de industrias
Gases manufacturados: tpicamente gases bajos y medios en potencial calorfico (Btu) producidos como productos de gasificacin o por procesos de pirolisis. No se debe confundir con el gas natural, los gases manufacturados son gases artificiales producidos por la quema de carbn, o mezcla de carbn y petrleo, o desde el mismo petrleo. 1.2.3 Tipos de microturbinas
Algunos de los modelos son de un eje simple que poseen compresor y generador. Los modelos con dos ejes, utilizan un eje para el compresor y un segundo eje para la turbina y el generador, con el tubo de escape del compresor se energiza la turbina generadora. La energa del tubo de escape de la turbina es usada en el recuperador para precalentar el aire desde el compresor.
Figura 1-26 Esquema de turbina de un (1) eje
Los modelos de un eje trabajan en altas velocidades 100,000 rpm, y generan potencia elctrica en frecuencias altas de corriente alterna. El generador de salida rectifica la corriente en directa y la invierte a 60 Hz AC. Los modelos de dos ejes funcionan a bajas velocidades y altas eficiencias, la potencia de la turbina es conectada a un generador (inversor) de bajo costo 60 Hz AC.
55
1.2.3.1 Ciclo termodinamico Las grandes y pequeas turbinas operan con un ciclo llamado Brayton, tambin conocido como ciclo Joule o ciclo Froude.
Figura 1-27 Ciclo Brayton En este ciclo el aire atmosfrico es comprimido, luego calentado a una presin constante y despus expandido, con el exceso de potencia producido por la expansin (turbina) es consumida por el compresor usado para generar electricidad. Para turbinas recuperadoras, la relacin de presin para la mejor eficiencia usualmente es menos de 4:1. Altas temperaturas y relaciones de presiones del aire a la entrada de la turbina producen altas eficiencias y altas potencias especficas. Sin embargo se debe tener en cuenta que los materiales con que est construida la turbina generalmente acero tienen un lmite de temperatura de trabajo (~950C), tambin se debe tratar de tener lo ms frio posible el aire de entrada al compresor. 1.2.3.2 Paquetes de turbo compresores Los componentes bsicos de una microturbina son el compresor, el recuperador, turbina, generador. Todo va montado sobre un eje, ver grfica. En turbinas con un eje tanto el compresor, turbina y generador van montados sobre un eje. En turbinas con doble eje el compresor va en un eje y la turbina y una caja reductora con su generador van instaladas en el otro eje.
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Figura 1-28 Diagrama funcionamiento turbina a gas con recuperador En microturbinas de 30 kW la velocidad del eje es cercana a los 96,000 rpm y en turbinas de 100 kW se tienen velocidades de 70,000 rpm. Los compresores son bsicamente los mismos turbos que utilizan los automviles hoy en da para introducir con mayor presin el aire al motor. 1.2.3.3 Recuperador Es un intercambiador de calor de aire a gas que utiliza el calor del tubo de escape de la turbina (650C) para precalentar el aire (150 a 200 C) antes de que el aire entre al combustor. El calentamiento del aire produce que se necesite menos combustible para el funcionamiento de la microturbina, elevando las eficiencias. Dependiendo de la microturbina el recuperador puede aumentar la eficiencia en un factor de 2. Cuando la presin del aire en la turbina y compresor aumenta mucho, la potencia a la salida decae entre 10-15%. 1.2.3.4 Generador Los generadores de alta velocidad de eje simple son diseados empleando un alternador de imanes permanentes, y requiere de una alta frecuencia en AC (1600 Hz para 30kW) para ser convertida a 60 Hz. Primero se debe rectificar la alta frecuencia pasando de AC a DC y luego invirtiendo DC en AC a 60 Hz. Esta transformacin de frecuencia es penalizada en una baja de eficiencia de 5%. Para encender la turbina se usa el mismo generador o se pueden instalar bateras para que arranque el sistema si no est conectado a la red elctrica. 1.2.3.5 Combustible gaseoso comprimido Las microturbinas pueden recibir gas natural, gas sinttico, disel o GLP. Las microturbinas requieren combustible gaseoso que es suplido entre 64 y 90 psig o ms.
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Cuando se utiliza combustible GLP hay que tener en cuenta algunas consideraciones ya que las caractersticas de uso de GLP incrementan la complejidad del diseo del sistema de combustible. La siguiente imagen es un diagrama simplificado de un sistema de combustible de una microturbina utilizando GLP.
Figura 1-29 Diagrama simplificado de sistema de combustible en microturbina para uso de GLP La principal preocupacin de usar GLP se encuentra en la presencia de contaminantes pesados en el combustible, y la posibilidad parcial de la condensacin del butano que produce tener un compuesto ms pesado en el sistema de abastecimiento de combustible. Lo ms deseable en este caso es filtrar los compuestos pesados para mantener la temperatura de vapor de combustible consistente en todo el sistema de abastecimiento de combustible y tambin mantenerlo por encima de su punto de roci, mientras la presin apropiada requerida es entregada por el sistema de control de vaporizacin de combustible de la microturbina. 1.2.3.5.1 Fase de vapor del GLP En microturbinas se requiere que el GLP se encuentre en fase gaseosa para ser entregado al sistema de combustible a una temperatura por debajo de 120F (48,8C) con una presin entre 60 y 66 psia. Esta es una presin alta para la cual existen diversas formas de obtener el resultado deseado con ciertos diseos. Empricamente las compaas que trabajan con microturbinas propulsadas por GLP se han dado cuenta que es necesario un monitoreo continuo de las condiciones de temperatura y presin en el sistema de combustible. El GPL es sensible a los cambios en temperatura y presin, ya que en condiciones normales el GPL se encuentra cerca al borde de transicin entre lquido y vapor. De este modo el sistema de combustible del GLP debera ser diseado para las condiciones de altura y temperatura del lugar teniendo en cuenta el punto de ebullicin y el punto de roco. Tener condiciones de bajas presiones y altas temperaturas incrementa la probabilidad de mantener el GLP en estado gaseoso. Luego cuando el GLP pasa a travs de un regular de presin y su presin se reduce, se crea una asociacin entre la cada de temperatura debido a la expansin del gas. Esta asociacin se llama expansin adiabtica (cada de temperatura debido a la perdida de presin). Dependiendo de la presin y temperatura
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desde el vaporizador, se sabe que empricamente la cada de temperatura debido a la expansin adiabtica puede ser tan alta como 10F (5C), as que cuando se diseen sistemas de combustible para trabajar con GLP se debe tener en cuenta la expansin adiabtica. 1.2.3.5.2 Vaporizacin de GLP Existen varios mtodos industriales para la evaporizacin de GLP, en donde la mayora proponen el calentamiento de este combustible. Lo ms importante a tener en cuenta es que cualquier mtodo usado para calentar el tanque de GLP o los componentes del sistema de combustible, debe ser termo estticamente controlado. Se debe mantener el control de temperatura ya que cuando el GLP pasa de estado lquido a gaseoso, este se puede expandir hasta 270 veces cuando es vaporizado. De este modo se recomienda no calentar el GLP por encima de 130F (54C). La fase de vapor se puede obtener directamente desde el tanque de almacenamiento de GPL por medio de una vlvula que vaporice. Cuando se opera en temperaturas ambientes fras, la presin de generacin de vapor puede no ser suficiente para satisfacer la demanda de entrada de GLP a la turbina, lo cual produce un detenimiento en la velocidad de la misma. Usar el tanque como un vaporizador causa eventualmente desgaste en el mismo. La elaboracin de vapor puede ser visto como un proceso de destilacin. Los componentes menos pesados hierven primero dejando los componentes pesados por debajo. Lo componentes pesados (pentano, butano) gradualmente se quedan almacenados en interior del tanque, reduciendo el volumen del tanque. Estos producen un efecto de reduccin en la presin de vapor la cual cambia completamente el comportamiento del combustible. Despus de un tiempo muchos componentes pesados entran al sistema de combustible, los cuales se condensan en forma lquida. Como se mencion anteriormente, no es posible aceptar GLP en forma lquida en algn punto del sistema de reparticin de combustible. Para evitar este problema los tanques de almacenamiento de GLP deben ser limpiados constantemente. Otra manera de calentar el GLP en el tanque de almacenamiento es por medio de un intercambiador de calor externo al sistema de combustible que circule la GLP lquido de la fuente de calor y la transfiera en forma de vapor al tanque de combustible. Cuando se tiene GLP liquido se necesita una unidad extra (vaporizador) que transforme la fase liquida en vapor, en donde bsicamente se baja la presin para volver el GLP liquido en vapor, lo que crea un efecto de enfriamiento que puede llegar a congelar el vaporizador. Se debe instalar transductores de presin y temperatura en sitios especficos del sistema de entrega de combustible para mantener las condiciones ptimas del GLP por medio de sistemas de control que respaldados por las curvas de comportamiento del GLP mantienen el sistema en ptimas condiciones. Como se ha mencionado hasta el momento uno de los problemas de manejar GLP es la calidad del combustible ya que este posee componentes pesados, como por ejemplo de
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16 a 35 tomos de carbono por uno de hidrogeno, tambin poseen algunos residuos de petrleo. 1.2.3.5.3 Filtracin de GLP La fase liquida de GLP se puede filtrar por medio de un filtro de rocas al igual que se filtra el agua contaminada para remover partculas de gran tamao. Adems del filtro de rocas se puede usar un filtro de carbono activado para atrapar los componentes pesados. Qumicamente el carbono activado es una forma imperfecta del grafito, esta forma imperfecta produce una estructura porosa con diferentes tamaos de poro, en donde los contaminantes son filtrados por absorcin, ya que los contaminantes se aaden al carbono activado por enlaces de Van der Walls. Se recomienda cambiar el filtro cada mes, aunque uno de los problemas de instalacin de filtros es la cada en la presin de entrada del combustible. 1.2.3.5.4 Fase de filtracin del vapor - Filtro coalescente/Coalescent filters Los filtros coalescentes se utilizan generalmente para remover contaminantes de petrleos (oil) pesados y aerosoles de vapores de gases vaporizados. Estos filtros generalmente estn construidos de celulosa, polmeros y cermicas. Las partculas pesadas que se transportan en el gas suelen quedar atrapadas por el filtro por los siguientes mtodos: Cambio de fase, adhesin, tensin superficial, atrapamiento fsico, y/o separacin por gravedad. 1.2.3.5.5 Aditivos para el GLP Los contaminantes se pueden depositar en el sistema de combustin por lo cual se puede agregar aditivos que mantienen en estado gaseoso esas partculas pesadas y evitan que el sistema pierda eficiencia. 1.2.3.5.6 Drip leg El drip leg es una vlvula que se instala al final del vaporizador para evitar que cualquier partcula liquida pase a la turbina, es un sistema de seguridad para proteger la mquina. El drip leg puede ser instalado antes o despus del filtro de carbono. 1.2.4 Caractersticas de diseo
Temperatura de salida: la salida del tubo de escape posee una temperatura de aproximadamente 650C usada para calentar agua, calentar espacios, deshumidifica material. Flexibilidad de combustible: Las microturbinas pueden operar usando diversos combustibles: gas natural, gases cidos (azufre), gases de relleno sanitario, biogases, y combustibles lquidos (gasolina, kerosene, y disel/petrleo (heating oil)). Confiabilidad y vida: se deben disear para una vida de 40,000 a 80,000 horas. Tamaos: desde 30 kW hasta 400 kW.
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1.2.5
Desempeo
Para ilustrar la variacin de las caractersticas de los motores reciprocantes, a continuacin se grafican algunas de sus variables.
EFICIENCIA (LHV) EN FUNCIN DE LA POTENCIA NOMINAL

29,5 29 28,5 28 27,5 27 26,5 26 25,5 25 24,5 0 20 40 60 80 100 120 POTENCIA NOMINAL (kW)
EFICIENCIA (%)
EF
Figura 1-30 Puntos de eficiencia respecto a la potencia elctrica (nominal) de las microturbinas
CONSUMO DE COMBUSTIBLE EN FUNCIN DE LA POTENCIA

CONSUMO DE COMBUSTIBLE (MMBTU/hr) 1,4 1,2 1 0,8 0,6 0,4 0,2 0 0 20 40 60 80 100 120 y = 0,0128x + 0,0372 R = 0,9967
POTENCIA NOMINAL (kW)
Figura 1-31 Curva de consumo de combustible respecto a la potencia elctrica de la microturbina
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La siguiente figura muestra el comportamiento de la eficiencia respecto a la relacin de compresin del compresor a diferentes temperaturas de entrada del aire a la turbina. La siguiente grafica se bas en la norma ISO de tener una temperatura ambiente de 15C. Los rangos de temperatura del aire a la entrada de la turbina (840C 950C) son conservadores para evitar fatiga trmica en el material de la turbina.
Figura 1-32 Eficiencia tpica de una microturbina en funcin de la relacin de presin del compresor y de la temperatura del aire a la entrada de la turbina Un comportamiento ptimo y eficiente se encuentra en relaciones de presin del compresor de 2.5 a 4.5. La Figura 1-32 que muestra la potencia especfica respecto a la relacin de presin del compresor, vemos que a medida que aumenta la RP tambin aumenta la potencia especfica. Altas relaciones de presin son desarrolladas para altas velocidades de rotacin en el eje, sin embargo estas velocidades son limitadas para evitar esfuerzas excesivos en el material de las aspas de la turbina. Con estas consideraciones se limitan las relaciones de compresin de 3:1 a 4:1 en las microturbinas del mercado.
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Figura 1-33 Potencia especifica de una microturbina como funcin de la relacin de presin del compresor y de la temperatura del aire a la entrada de la turbina Las figuras anteriores estn basadas en eficiencias HHV la cual incluye el calor de evaporizacin del agua en los productos de combustin, caracterstica que no tiene en cuenta la eficiencia LHV. La HHV es aproximadamente 10% ms grande que LHV con combustibles como el gas natural. Por otro lado las eficiencias HHV son aproximadamente 8% ms grandes que derivados del petrleo (productos lquidos del petrleo) y un 5% ms alto que el carbn. 1.2.5.1 Carga parcial en una microturbina Cuando se requiere menos potencia que la nominal de una microturbina, la potencia de salida se reduce debido a una reduccin en la velocidad angular del eje, la cual reduce la temperatura de subida en la entrada de la turbina y la relacin de presin en el compresor, tambin produciendo que la temperatura en el recuperador no suba, para calentar el aire de entrada a la turbina. La reduccin de potencia cambia el comportamiento de la turbina produciendo una baja en la eficiencia de la misma. La siguiente curva presenta la variacin de eficiencia contra la variacin de la carga para una microturbina de 30 kW.
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Figura 1-34 Eficiencia de la turbina en funcin del porcentaje de carga parcial 1.2.5.2 Efectos ambientales en rendimiento de microturbinas Al entrar el aire por encima de una temperatura de 15 C a una microturbina, tanto la potencia y la eficiencia se reducen. La potencia decrece cuando decrece la densidad del aire con un incremento en la temperatura y la eficiencia decrece porque el compresor requiere ms potencia con aire a altas temperaturas. A continuacin se presenta una grfica de la variacin de potencia de salida y eficiencia respecto a la variacin de temperatura ambiente, para una microturbina de uno y dos ejes.
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Figura 1-35 Efecto de la temperatura ambiente en el comportamiento de una microturbina de un eje
Figura 1-36 Efecto de la temperatura ambiente en el comportamiento de una microturbina de doble eje
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Por otro lado se sabe que la densidad del aire cambia con la altitud, esta decrece a medida que se est en un terreno ms alto, y en consecuencia la potencia de salida decrece. La siguiente grafica muestra el efecto de cambio de altura sobre la entrega total de potencia en una microturbina. Sin embargo el cambio de altura afecta en una proporcin muy pequea la eficiencia.
Figura 1-37 Efecto de la altitud en la potencia de una microturbina
1.2.5.3 Mejoras de rendimiento y eficiencia RECUPERADORES: la inclusin de un recuperador efectivo (90%) en la microturbina puede elevar la eficiencia de un 14% a un 26%. Sin embargo el introducir un recuperador en el sistema genera prdidas de presin. Las prdidas de presin se estiman en 10 a 15% de produccin de potencia en la turbina. Aire frio de entrada: para aumentar la eficiencia de las microturbinas a veces se aade agua fresca a la entrada del aire que cuando se vaporiza baja la temperatura ambiente del aire y mejora el sistema. Esto puede llegar a ser costoso ya que se necesitan grandes cantidades de agua limpia y en lugares ridos es muy difcil y costoso de conseguir. La siguiente figura presenta la variacin de eficiencia respecto a la variacin en la efectividad del recuperador.
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Figura 1-38 Eficiencia de una microturbina en funcin de la efectividad del recuperador 1.2.5.4 Mantenimiento No hay suficiente informacin aun de curvas de mantenimiento ni de vida til de esta tecnologa debido a que an son muy recientes. Sin embargo se tienen contratos de mantenimiento con precios entre $0.01 a $0.02/kWh. Se cambian y limpian los filtros de aire y aceite, las partes calientes como el combustor es revisado constantemente, los rodamientos son revisados tambin. La revisin de las microturbinas se realiza cada 20,000 a 40,000 horas, dependiendo de las condiciones ambientales, del combustible, y de la manufactura. Una revisin tpica consiste en remplazar el eje principal con el compresor, turbina y generador que estn anclados, y si es necesario se cambia el combustor. Cuando se utiliza combustibles lquidos las microturbinas deben revisarse con ms frecuencia que con combustibles como el gas natural. 1.2.5.5 Objetivos para mejorar la tecnologa Entre otros la mejora en los materiales de la turbina para que pueda entrar aire a mayor temperatura sin daar la estructura y que esta falle por fatiga trmica, esto producira un aumento sustancial en la potencia y eficiencia de la mquina. La eficiencia podra subir de un 26% a un 38%. La idea es mejorar en la tecnologa de materiales como la cermica la cual aunque es frgil es capaz de resistir altas temperaturas. La siguiente grafica presenta la diferencia entre utilizar turbinas construidas con acero y con cermica, para diferentes temperaturas, respecto a la eficiencia y la relacin de presin. Tambin se presenta la misma grafica respecto a la potencia especfica.
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La mejora de poder trabajar con temperaturas ms altas a las actuales en la turbina mejora considerablemente la eficiencia y permite trabajar en rangos mayores de relacin de presin del compresor.
Figura 1-39 Comparacin de eficiencia en una microturbina metlica y una turbina cermica
Figura 1-40 Comparacin de potencia especifica de una microturbina metlica y una turbina cermica
68
1.2.5.6 Proyeccin para avanzar tecnolgicamente El primer reto es reducir el costo de los equipos y de instalacin. Se quieren bajar los precios que actualmente oscilan entre $900 - $1100. Tambin se quiere incrementar la capacidad de potencia de las microturbinas. Incrementar la eficiencia para reduccin de costos, esta mejora est estimada primero de 32%-34% y en un futuro aumentarla a 36% a 38% (HHV) y posiblemente ms grandes. Finalmente, se muestra el resumen de esta tecnologa para el ao 2003. Tabla 1-11 Evaluacin tecnologa de una microturbina (ao 2003)
MICROTURBINAS ESTADO DE TECNOLOGIA TAMAO (MW) EFICIENCIA ELECTRICA COSTO DE INSTALACIN GENERACIN ENERGA ($/kW) COSTO DE O&M ($/kW) CONFIABILIDAD VIDA DEL EQUIPO ANOS PRESION DE COMBUSTIBLE (psi) COMBUSTIBLES ENERGA TERMICA DE SALIDA (Btu/kWh) Relativamente nueva 0,03 - 0,25 23 - 26% 1500 2300 0.013 - 0.02 95% 10 55 90 Gas natural Biogs 4500 4,500 6,500
1.2.6
Vida til
No se tiene mucha informacin del mercado. La vida til de estas mquinas se estima por sus fabricantes en el orden de 10 aos. El tener un diseo bsico y una baja cantidad de piezas movibles le da al sistema una alta confiabilidad aproximada del 98 -99%, teniendo en cuenta que al colocar en paralelo muchas microturbinas su confiabilidad mejora. 1.2.6.1 Costo de capital Los costos de instalacin varan significativamente dependiendo de factores como: el equipamiento de las plantas, reas geogrficas, condiciones competitivas del mercado, requerimientos especiales del sitio, requerimientos de control de emisiones, labores prevalecientes, s el sistema de generacin es nuevo o si es una adaptacin. Para obtener el costo total de la planta se tienen en cuenta factores como la instalacin o no del recuperador de calor, el costo de mano de obra (35-45% total equipos), otros costos por 10% total equipos, honorarios de diseo de la planta parte mecnica y elctrica (8-10% total equipos), contingencia 5% total equipos.
69
Tabla 1-12. Costo de planta de microturbina

MICROTURBINA 30 kW Costo total planta $/kW $ 2.263 $ 70 kW 1.708 $ 80 kW 1.713 $ 100 kW 1.576
La siguiente tabla presenta la derivacin de costos de la instalacin de la planta para una microturbina conectada a la red: Tabla 1-13 Costo de capital estimado para planta de microturbina conectado a la red elctrica
COSTO DEL COMPONENTE Potencia nominal (kW) Costo ($/kW) Equipos Paquete de microturbina Compresor-para combust. Controles/Interconexin Equipo total Mano de obra/Materiales Capital total del proceso Proyec.-Construc.-Admin. Honorarios ingenieros Contingencia del proyecto COSTO TOTAL PLANTA- ($/kW) 1100 180 180 $ 1.460 438 $ 1.898 146 146 73 $ 2.263 1070 Incluido 115 $ 1.185 261 $ 1.446 114 91 57 $ 1.708 1000 75 115 $ 1.190 261 $ 1.451 114 91 57 $ 1.713 920 75 100 $ 1.095 240 $ 1.335 105 84 52 $ 1.576 30 Microturbina 30 30 30
El siguiente anlisis es basado en datos de equipos Capstone modelo 330 30 kW; IR Energy systems 70LM 70 kW (doble eje); Bowman TG80 80kW; Turbec T100 -100kW.
Las caractersticas tomadas fueron basadas en la norma ISO de temperatura a 15C.
70
Tabla 1-14 Rendimientos de diversas microturbinas respecto al costo de capital

POTENCIA NOMINAL (kW) EFICIENCIA ELECTRICA (%) (LHV) EFICIENCIA ELECTRICA (%) (HHV) CONSUMO DE COMBUSTIBLE (MMBTU/hr) COSTO DE INSTALACIN ($/kWh) O&M COSTO ($/kWh) 30 25,1 22,6 0,423 2263 0,02 70 28 25,2 0,91 1708 0,015 80 26,9 24,2 1,09 1713 0,013 100 28,9 26 1,31 1576 0,015
1.2.7
Resumen microturbinas Las turbinas trabajan mejor con factores de cargas altos y cargas constantes. Van del rango de 30 kW a 300 kW. Se cambian los filtros de aire cada 8000 horas. A las 16,000 horas de trabajo se cambia nuevamente el filtro y se remplazan piezas como el combustor. Son pequeos como un refrigerador y pesan entre 1,000 y 3,000 libras. El incremento en la temperatura del aire a la entrada de la turbina provoca una reduccin en la cantidad de combustible usado y un aumento sustancial en la eficiencia, de 19 a 27%. Ventajas - Mejoramiento de la capacidad de carga parcial. - Combustibles alternativos y operaciones con doble combustible. - Combina produccin de potencia y calor. - Funcionan solas, conectadas a la red, o en paralelo. - Simplicidad de instalacin - Fcil desplazamiento y licencias - Requerimiento de capital bajo - No necesita grandes transmisin de lneas - Reduccin de perdida de energa del sistema Principales empresas que vende microturbinas - Ingersoll-Rand Energy Systems. - Turbec AB. - Honeywell Power Systems. - Elliott Energy Systems. - Capstone Turbine Corporation. - Bowman Power Systems. Funcionan principalmente con gas natural, pero tambin pueden usar gas propano, disel, gases sintticos o gases orgnicos. Las turbinas se desarrollaron bsicamente en transporte, rea aeroespacial, y turbinas motores industriales.
71
Trabajan en rangos de 70,000 a 120,000 rpm La frecuencia de salida es de 1000 Hz luego se transforma en DC y luego nuevamente a AC pero a 60 o 50 Hz. Tienen la capacidad de encender sin ser conectados a la red capacidad que se suele llamar black start. Para encenderla se pueden usar bateras, las cuales hacen mover el generador para que empiece a producir energa. Los sistemas de doble eje no necesitan un inversor ya que poseen una caja de reduccin que funciona a 3600 rpm y produce corriente a 60 Hz. El compresor aumenta unas 3 o 4 veces la presin del aire respecto a la presin atmosfrica. CONCLUSIONES
1.3
Desde el punto de vista de la oferta tecnolgica se puede concluir que hoy en da se cuenta con una amplia gama de tecnologas para generar electricidad en sistemas aislados que se ampla o complementa con las diferentes fuentes de combustible de las cuales se puede acceder en cada sitio. Los motores disel hasta la fecha presentan las mejores eficiencias en cuanto a las diferentes tecnologas de generacin trmica en el mercado. Para las configuraciones en que el motor emite mnima cantidad de NOx se pierde alrededor de 1 a 1.5 % en eficiencia de generacin elctrica.
Figura 1-41 Comparacin de eficiencia respecto a la norma ISO 3046
72
En cuanto a los motores ms pequeos la grfica siguiente resume las tendencias actuales de eficiencia trmica.
Figura 1-42 Eficiencias trmicas de varios tipos de motores diesel y motores a gas
La tabla siguiente se presenta un resumen comparativo de las alternativas disponibles: Tabla 1-15 Comparacin de alternativas disponibles
Tecnologa Motor Reciprocante Ciclo Termodinmico Ciclo Otto Ciclo Otto Ciclo Otto Ciclo Disel Ciclo Disel Tipo de Combustible Gasolina Gas Natural Gas Propano o GLP Disel Heavy Fuel Altas Potencias (<1 MW) Medias y Bajas Velocidades Se tiene los motores adaptados para quemar GN y los construidos para quemar GN y/o GLP Dual Fuel Vaporizado Observaciones
Motor Reciprocante
Motor a Gas
Ciclo Disel
Gas Natural
Ciclo Disel Microturbina Ciclo Brayton
Disel Gas Natural Gas Natural GLP Disel
73
En cuanto a la vida til y eficiencia se tiene la siguiente tendencia: Tabla 1-16 Tendencias sobre vida til y eficiencia por tecnologa
Tecnologa Motor Reciprocante alta velocidad (menores de 750 kW) Motor Reciprocante Media y Baja velocidad (Mayores de 750 kW) Motor a Gas (>100 kW) Microturbina (30 kW a 400 kW) Vida til 15,000 a 20,000 30,000 a 40,000 30,000 a 40,000 20,000 a 30,000 Eficiencia Costo de Inversin 2 US$/kW FOB 1,500 2,500 Costos de O&M 3 US$/kWh 0.02 0.07
>35%
>40%
600 1000 800 1200 2,200 3,000
0.02 0.05 0.03 0.08 0.02 0.05
>35% >28%
Se concluye que existe variedad de alternativas para generar electricidad desde el punto de vista tcnico. La seleccin de la tecnologa y el costo mnimo dependern de las condiciones de operacin de la planta y esencialmente de la oferta y el costo de combustible disponible en el sitio. Ante la posible inquietud frente a la recomendacin tecnolgica que se podra dar para la aplicacin de las zonas no interconetadas en Colombia, se deben tener en cuenta: Esta consultora recomienda ser prudente en la promocin de nuevas tecnologas, vinculando en el desarrollo de los primeros proyectos a representantes o fabricantes de estas tecnologas, que puedan garantizar la disponibilidad y confiabilidad de la tecnologa. Si esta se deja en manos de los municipios o empresas de energa actual es probable que
Existe amplia experiencia en las ZNI con el uso de motores reciprocantes Si se cuenta con amplia experiencia en la operacin y mantenimiento de estos equipos tanto a nivel nacional como local Los costos y eficiencias
Precios puestos en sitio de nacionalizacin o entrega de fbrica.
Contratos de O&M reportados por los fabricantes en condiciones normales de operacin y suministro. Corresponde a costos fijos y variables, los valores pueden aumentar dependiendo de la lejana del sitio y la infraestructura ofrecida en el sitio.
74
se repitan situaciones del pasado donde la falta de asesora y capacidad tcnica de operacin han hecho fracasar varios proyectos. Por otro lado, desde el punto de vista del combustible a utilizar, se requerir que algunos de ellos como el GLP debera ser muy barato para que compense su bajo rendimiento frente a la tecnologa disel a condiciones de operacin igual y finalmente que su acceso en sitio sea garantizado La decisin de eficiencia ser muy local y depender de la disponibilidad de equipos y de la disponibilidad y precio de los combustibles en cada localidad.
75
ANALISIS DE PROYECTOS EN COLOMBIA
Complementando la informacin de fuentes internacionales, , se listan a continuacin los principales proyectos ejecutados o en ejecucin que incluyen el componente de generacin trmica de proyectos del Instituto de Planificacin y Soluciones Energticas de Colombia IPSE en las zonas no interconectadas Y se anexa informacin sobre algunos de estos proyectos: Tabla 2-1 Proyectos de generacin con tecnologa disel en ZNI en Colombia
Inversin (millones de COP) Fuente de Recursos
D/pto
Municipio
Proyecto Implementacin de una Unidad Disel de 7 MW (Localidad Tipo 1) Rehabilitacin de la central trmica de Leticia, fase II suministro de una nueva unidad con capacidad de 3 MW Suministro, instalacin y puesta en servicio de dos (2) grupos electrogenos de 150 kVA tipo GLP. Adquisicin Unidades de generacin Adquisisn de tres grupos electrgenos, sincronismo, paralelismo y telemedida. Adquisicin Unidad de Generacin 60 kW (Isidro) Adquisicin Unidad de Generacin 500 kW Cabecera Dotacin de unidad de generacin de 300 kW Dotacin de unidad de 150 Kw Dotacin de unidad de 350 kW para el Corregimiento de Gilgal Dotacin de unidad de 30 kW para la Localidad de El
kW
Poblacin
Estado
Amazonas
Leticia
7.000
$ 17.672
37.500
FAZNI
En operacin
Amazonas
Leticia
3.000
$ 10.998
32.000
FAZNI
En operacin
Bolivar
Isla Fuerte
150
$ 1.935
1.650
IPSE
En operacin
Caquet
Cartagena del Chair
N.D.
$ 132
9.755
IPSE
En operacin
Cauca
Guapi
N.D.
$ 2.852
16.273
FAZNI
En operacin
Cauca
Lopez de Micay Lopez de Micay Jurad Medio Atrato (Bet)
60
$ 25
4.317
IPSE
En operacin En operacin En operacin En operacin
Cauca
500
$ 167
4.317
IPSE
Choc
300
$ 175
5.460
IPSE
Choc
150
$ 57
728
IPSE
Choc
Ungua
350
$ 175
3.780
IPSE
En operacin En operacin
Choc
Ungua
30
$ 27
3.780
IPSE
76
D/pto
Municipio Roto
Proyecto
kW
Inversin (millones de COP)
Poblacin
Fuente de Recursos
Estado
Guaina
San Felipe
Guaviare
Miraflores
Meta
La Macarena
Nario
El Charco
Nario
Francisco Pizarro
Nario
Mosquera
Nario
Bocas de Satinga
Putumayo
Puerto Guzmn
Vaups
Caruro
Vichada
Puerto Carreo
Vichada Vichada
Primavera Cumaribo
Reposicin unidad de generacin para el corregimiento de San Felipe. Reposicin del parque generador de energa elctrica en la cabecera municipal de Miraflores Adquisicin Unidades de generacin de energa elctrica, casco urbano del Municipio de la Macarena - Meta. Adquisicin de dos Unidades de Generacin. Adquisicin de Plantas de Generacin de Energa elctrica a partir de Biodisel Renovacin de sistema de generacin elctrica de la cabecera municipal Renovacin de sistema de generacin elctrica de la cabecera municipal Adquisicin de dos grupos electrgenos de 135 kW para las comunidades de Jos Mara y Mayoyoque Adquisicin de Unidad Disel 184 kW y mejoramiento de Suministro e instalacin de 3 grupos electrgenos para la ciudad de Puerto Carreo, Vichada Adquisicin de 2 unidades disel Adquisicin de 1 unidad disel
N.D.
$ 105
250
FAZNI
En operacin
N.D.
$ 612
4.560
FAZNI
En operacin
N.D.
$ 893
3.275
FAZNI
En operacin
N.D.
$ 1.103
2.250
FAZNI
En operacin
N.D.
$ 716
1.250
IPSE
En operacin
N.D.
$ 1.098
3.200
FAZNI
En operacin
N.D.
$ 699
9.155
FAZNI
En operacin
270
$ 304
1.180
FAZNI
En operacin
184
$ 79
635
IPSE
En operacin
N.D.
$ 3.000
12.000
FAZNI
En ejecucin
N.D. N.D.
$ 650 $ 182
4.289 4.312
FAZNI IPSE
En operacin En operacin
77
De esta informacin se tomaron algunos proyectos con el fin de analizarlos en detalle y revisar la pertinencia de los costos propuestos.
Tabla 2-2 Relacin de proyectos analizados en Colombia

Fecha de Presentacin Potencia Instalada (kW) 25 25 25 25 30 40 40 40 50 1800 2700 2000 Nmero de Unidades Instaladas 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 3 2 Remplazo de los equipos actuales por dos nuevos Remodelacin, y ampliacin de la central, incluye 3 unidades nuevas Ampliacin de la capacidad con dos unidades Adquisicin de grupos electrgenos e instalacin
Proyecto Paso Salado_ Choco La Manza_ Choco Chibuga_Choco Baudo Grande_ Choco La Villa_ Choco Vuelta_Buey_ Choco Guadualito_Choco Curichi_Choco Auro Buey_Choco
Descripcin
Junio 2011
Nov-11 Mar-10 Sep-11
La Primavera Vichada Puerto Leguizamo Putumayo Acandi_ Choco
78
2.1
EVALUACIN DE LOS COSTOS DE INVERSIN DE LOS PROYECTOS RELACIONADOS
En la siguiente tabla se muestra el resumen de los costos de inversin de los proyectos mencionados en el literal anterior. Tabla 2-3 Costo de inversin de Proyectos Recientes en ZNI (miles de pesos 2011)
PROYECTO Potenci a Ins tal a da (kW) Cos to Uni tari o Invers i on m$/kW Cos to Uni tari o Invers i on USD$/kW Numero Equi po de Tra ns forma do Grupo de Potenci a medi ci n r el eva dor El ectrgeno Uni da des (kVA) i ndi recta Ins tal a da y otros Obra Ci vi l Obra El ctri ca Total Cos tos Di rectos (m$) AIU (20%) IVA s obre Total cos tos Ins pectori a Interventori a Util i da d di rectos + RETIE (1.5%) y Tcni ca (6%) 16% AIU (1%) Interventora Adva y Fi na nci era (4.5%) Total cos tos mi l es pes os
PASO SALADO_ CHOCO LA MANZA_ CHOCO CHIBUGA_CHOCO BAUDO GRANDE_ CHOCO LA VILLA_ CHOCO VUELTA_BUEY_ CHOCO GUADUALITO_CHOCO CURICHI_CHOCO AURO BUEY_CHOCO LA PRIMAVERA VICHADA ACANDI_ CHOCO PUERTO LEGUIZAMO PUTUMATO TRM
25 25 25 25 30 40 40 40 50 1800 2000 2700 1800.51
3,619 4,122 3,696 4,122 2,669 2,663 3,327 3,383 2,336 1,358 766 1,587
2,010 2,289 2,053 2,289 1,482 1,479 1,848 1,879 1,298 754 426 881
1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3
31.2 31.2 31.2 31.2 37.5 50 50 50 62.5
7,166 7,166 7,166 7,166 8,810 8,810 164,766 120,758 197,921
22,611 2,846 22,611 1,423 22,611 2,846 22,611 2,846 5,631 1,423 28,611 1,423 28,611 1,423 28,611 2,846 32,211 229,263 1,215,428 193,999 737,670 185,030 2,001,863
25,775 18,406 25,775 17,686 25,775 18,406 25,775 17,686 25,775 17,686 30,575 18,046 43,009 18,046 43,009 18,046 24,689 17,686 17,603 191,411 12,007 76,304 506,419 296,544
66,792 76,084 68,215 76,084 59,104 78,655 98,255 99,899 86,242 1,818,471 1,140,737 3,187,778
13,358 15,217 13,643 15,217 11,821 15,731 19,651 19,980 17,248 363,694 228,147 637,556
641 730 655 730 567 755 943 959 828
80,791 92,031 82,513 92,031 71,492 95,141 118,849 120,838 104,318 2,182,166 1,368,885 3,825,333
1,212 1,380 1,238 1,380 1,072 1,427 1,783 1,813 1,565 32,732 20,533 57,380
4,847 5,522 4,951 5,522 4,290 5,708 7,131 7,250 6,259 130,930 82,133 229,520 1.0%
3,619 4,123 3,697 4,123 3,203 4,262 5,324 5,414 4,673 97,761 61,326 171,375 6.0%
90,470 103,056 92,398 103,056 80,057 106,539 133,087 135,314 116,815 2,443,589 1,532,877 4,283,608 4.5%
Nota: 1. Para Acandi se ajustaron los precios al 2011 con el IPP, eran del 2010 2. El precio del grupo electrgeno de La Villa es muy bajo
Tabla 2-4 Porcentaje de participacin de los costos del proyecto sobre el total de inversin
79
Numero de Uni da des Ins tal a da s
PROYECTO
Potenci a Ins tal a da (kW)
Equi po de Grupo Tra ns forma d medi ci n El ectrg or el eva dor i ndi recta eno y otros
Obra Ci vi l
Obra El ctri ca
Total Cos tos Di rectos
AIU (20%)
IVA s obre Total cos tos Util i da d di rectos + 16% AIU
Ins pectori a RETIE
Intervento Interventor ri a a Adva y Tcni ca Fi na nci era
Total cos to Invers i on
PASO SALADO_ CHOCO LA MANZA_ CHOCO CHIBUGA_CHOCO BAUDO GRANDE_ CHOCO VUELTA_BUEY_ CHOCO GUADUALITO_CHOCO CURICHI_CHOCO AURO BUEY_CHOCO LA PRIMAVERA VICHADA ACANDI_ CHOCO PUERTO LEGUIZAMO PUTUMATO
1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 3
25 25 25 25 40 40 40 50 1800 2000 2700
7.0% 7.0% 5.4% 6.5% 7.5% 6.7% 7.9% 4.6%
0.0% 2.8% 1.5% 2.8% 1.3% 1.1% 1.1% 2.4% 9.4% 12.7% 4.3%
25.0% 21.9% 24.5% 21.9% 26.9% 21.5% 21.1% 27.6% 49.7% 48.1% 46.7%
28.5% 25.0% 27.9% 25.0% 28.7% 32.3% 31.8% 21.1% 0.7% 0.8% 11.8%
20.3% 17.2% 19.9% 17.2% 16.9% 13.6% 13.3% 15.1% 7.8% 5.0% 6.9%
73.8% 73.8% 73.8% 73.8% 73.8% 73.8% 73.8% 73.8% 74.4% 74.4% 74.4%
14.8% 14.8% 14.8% 14.8% 14.8% 14.8% 14.8% 14.8% 14.9% 14.9% 14.9%
0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.7% 0.0% 0.0% 0.0%
89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3% 89.3%
1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3% 1.3%
5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4% 5.4%
4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0% 4.0%
100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0% 100.0%
80
La informacin de los proyectos est desarrollada con la misma metodologa, por lo cual presentan la prcticamente la misma estructura de costos, los costos directos son un 89.3% del total del costo de inversion y los indirectos un 10.8%, estos ultimos corresponden a un % fijo sobre el total de los costos Directos, los costos indirectos corresponden a los costos de interventorias tecnica(6%), administrativa y financiera(4.5%) y la inspeccion RETIE(1.5%). Como cada proyecto tiene sus particularidades no es viable considerar un comparativo de costos por item, para ello es necesario entrar a analizar el detalle de cada uno, el cual se muestra ms adelante, pero si permite identificar claramente las tendencias e identificar los componentes de mayor peso. En la tabla del % de participacin se observa como en los proyectos con menores potencias, los componentes de grupo electrgeno(21% al 27%), obra civil(21% al 32%) y obra elctrica(15% al 20%) tienen todos un peso significativo dentro del total del costo de inversin, en cambio para las mayores potencias el componente del grupo electrgeno es el de mayor peso va del 47% al 50% del total del costo. En la siguiente figura se muestra visualiza mejor el componente de los componentes del costo de inversin de acuerdo con el tamao. Es importante resaltar que los datos de obra civil para los proyectos de mayor tamao no son representativos ni comparativos entre s, ya que corresponden a ampliaciones de la planta y o remodelaciones, lo que distorsiona el valor con la instalacin de una nueva planta.
60.0% Transformador elevador 50.0% 40.0% Equipo de medicin indirecta y otros Grupo Electrgeno
30.0%
20.0% 10.0% 0.0% 25 25 25 25 40 40 kW 40 50 180020002700
Obra Civil
Obra Elctrica
Figura 2-1 Participacin de los componentes de costos de Inversin El costo unitario de Inversin en m$/kW y USD$/kW se relaciona en la siguiente tabla, los proyectos de potencias de 25 a 50 kW oscilan entre 1,288 US $/kW hasta 2,273US$/kW y el de las mayores oscila entre 763 US$/kW y 1579 US$/kW. La figura muestra la tendencia a mayor potencia menor costo.
81
Tabla 2-5 Costos Inversin de los proyectos US$/kW

Potenci a Ins ta l a da (kW) Cos to Uni ta ri o Invers i on m$/kW Cos to Uni ta ri o Invers i on USD$/kW
PROYECTO
PASO SALADO_ CHOCO LA MANZA_ CHOCO CHIBUGA_CHOCO BAUDO GRANDE_ CHOCO LA VILLA_ CHOCO VUELTA_BUEY_ CHOCO GUADUALITO_CHOCO CURICHI_CHOCO AURO BUEY_CHOCO LA PRIMAVERA VICHADA ACANDI_ CHOCO PUERTO LEGUIZAMO PUTUMATO TRM
25 25 25 25 30 40 40 40 50 1800 2000 2700 1800.51
3,593 4,093 3,670 4,093 2,650 2,645 3,304 3,359 2,320 1,351 763 1,579
1,996 2,273 2,038 2,273 1,472 1,469 1,835 1,866 1,288 750 424 877
Costo Inversion US$/kW

2,500 2,000
US$ /kW
1,500
1,000 500 0 25 25 25 25 30 40 40 40 50 1800 2000 2700

kW
Figura 2-2 Costos Inversin Proyectos (US$/kW)
2.2
DETALLES DE COSTOS DE INVERSIN POR PROYECTO
82
2.2.1
Paso Salado_ Choco 25 kW

Suministro y tpte Suministro y transformador tpte equipo de elevador de 45 Medicin KVA Indirecta 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% Suministro y Tpte Grupo Generadores 19,111 900 500 2,100 22,611 Suminstro y tpte obra civil Generacin 17,334 6,596 100 1,745 25,775 Suminstro y tpte obra elctrica Generacin 14,881 2,128 655 742 18,406 % participacion valor USD/kWh costo grupo TRM 1800 electrgeno 100.0% 18.8% 2.4% 8.9% 1,545 290 38 138 2,010
Componente del Costo de Inversion
Total (m$)
Valor Total Mas % participacion 34,49% (AIU) total
Material M/O Equipos y herramientas Transporte Subtotal Admon Imprevistos Utilidad IVA (utilidad) Total Costos Directos Inspectora RETIE Interventora Tcnica Interventoria Admon y Financiero
Gran Total
51,326 9,624 1,255 4,587 66,792 5,343 4,008 4,008 641 80,791 1,212 4,847 3,619 90,470
69,521 13,036 1,700 6,213 90,470
76.8% 14.4% 1.9% 6.9% 100.0%
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Unidad Cantidad Material M/O Eq & Herr Tpte Valor unitario Material M/O
Subtotal (miles $) Eq & Herr Tpte V. total % particip
Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 45 kVA Und Suministro Contador y trifsico tpte equipo de medicin de Medicin indirecta Indirecta de 5 amp. Und Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 25 kW - 31,2 kVA Und Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla tierra Base a para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 Und M, ,30 M Und Caja de inspeccin 50 x 50 cm Und Caseta para grupo electrgeno Und Cabina insonora para grupo electrgeno Und Tubera conduit acometida de potencia Und Tubera bajante acometida de potencia Und Cerramiento en Malla eslabonada metros Acometida de Potencia cable 2/0 Global SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas
0 0 1 1 2 3 1 1 1 1 10 1
6,334,980 1,174,040 19,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 54,730,102 13,446,992 14,662,929 28,109,921
264,624 192,928 900,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,302,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336
0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 0 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000
566,000 6,000 2,100,000 16,800 177,600 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 3,655,401 316,601 666,800 983,401
7,165,604 1,422,968 22,611,161 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 67,843,391 18,957,408 17,686,249 36,643,658
0 0 19,111 1,483 1,307 327 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 51,326 17,334 14,881 32,214
0 0 900 216 411 490 4,800 800 192 192 1,385 239 9,624 6,596 2,128 8,724
0 0 500 50 100 150 0 350 50 50 0 5 1,255 100 655 755
0 0 2,100 17 355 113 0 580 7 7 1,390 18 4,587 1,745 742 2,487
0 0 22,611 1,766 2,173 1,079 17,234 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 66,792 25,775 18,406 44,181
0.0% 0.0% 33.9% 2.6% 3.3% 1.6% 25.8% 15.5% 2.7% 2.7% 9.5% 2.4% 100.0% 38.6% 27.6%
83
2.2.2
La Manza_ Choco 25 kW
Suministro y tpte Suministro y Suminstro y Suministro y Suminstro y transformador tpte equipo tpte obra Tpte Grupo tpte obra civil Total (m$) elevador de 45 de Medicin elctrica Generadores Generacin KVA Indirecta Generacin 6,335 265 566 7,166 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% 2,348 386 100 12 2,846 19,111 900 500 2,100 22,611 17,334 6,596 100 1,745 25,775 14,663 1,802 555 667 17,686 59,791 9,948 1,255 5,090 76,084 6,087 4,565 4,565 730 92,031 1,380 5,522 4,123 103,056 Valor Total Mas 34,49% (AIU) 80,987 13,475 1,700 6,894 103,056 % participacion total 78.6% 13.1% 1.6% 6.7% 100.0% % participacion costo grupo electrgeno 100.0% 16.6% 2.1% 8.5% valor USD/kWh TRM 1800 1,800 299 38 153 2,290
Gran Total
Componentes Costo Directo Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 45 kVA Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 25 kW - 31,2 kVA Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, ,30 M Caja de inspeccin 50 x 50 cm Caseta para grupo electrgeno Cabina insonora para grupo electrgeno Tubera conduit acometida de potencia Tubera bajante acometida de potencia Cerramiento en Malla eslabonada Acometida de Potencia cable 2/0 SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas
Unidad Und Und Und Und Und Und Und Und Und Und metros Global
Cantidad 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 10 1
Material 6,334,980 1,174,040 19,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 54,730,102 13,446,992 14,662,929 28,109,921
M/O
Valor Unitario ($) Eq & Herr 0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 0 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000
Tpte 566,000 6,000 2,100,000 16,800 177,600 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 3,655,401 316,601 666,800 983,401
Valor unitario 7,165,604 1,422,968 22,611,161 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 67,843,391 18,957,408 17,686,249 36,643,658
Material 6,335 2,348 19,111 1,483 1,307 109 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 59,791 17,334 14,663 31,997
M/O
Subtotal (miles $) Eq & Herr 265 386 900 0 100 500 50 100 50 0 350 50 50 0 5 1,255 100 555 655
Tpte 566 12 2,100 17 355 38 0 580 7 7 1,390 18 5,090 1,745 667 2,412
V. total 7,166 2,846 22,611 1,766 2,173 360 17,234 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 76,084 25,775 17,686 43,461
% particip 9.4% 3.7% 29.7% 2.3% 2.9% 0.5% 22.7% 13.6% 2.4% 2.4% 8.4% 2.1% 100.0% 33.9% 23.2%
264,624 192,928 900,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,302,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336
216 411 163 4,800 800 192 192 1,385 239 9,948 6,596 1,802 8,397
84
2.2.3
Chibuga_Choco 25kW
Suministro y Suministro tpte y tpte transformador equipo de elevador de Medicin 45 KVA Indirecta 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% 1,174 193 50 6 1,423 Suministro y Tpte Grupo Generadores 19,111 900 500 2,100 22,611 Suminstro y tpte Suminstro y tpte % Valor Total Mas obra civil obra elctrica Total (m$) participacion 34,49% (AIU) Generacin Generacin total 17,334 6,596 100 1,746 25,775 14,881 2,128 655 742 18,406 52,500 9,817 1,305 4,594 68,215 5,457 4,093 4,093 655 82,513 1,238 4,951 3,697 92,398 71,111 13,297 1,768 6,222 92,398 77.0% 14.4% 1.9% 6.7% 100.0% % participacion equipo 100.0% 18.7% 2.5% 8.7% valor USD/kWh TRM 1800 1,580 295 39 138 2,053
Gran Total
Componentes Costo Directo Suminstro y tpte transformadores elevadores Tranformador elevador trifsico de 45 kVA Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Suministro y tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 25 kW - 31,2kVA Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, 30 M Caja de inspeccin 50 x 50 cm Caseta para grupo electrgeno Cabina insonora para grupo electrgeno Tubera conduit acometida de potencia Tubera bajante acometida de potencia Cerramiento en Malla eslabonada Acometida de Potencia cable 2/0 SubTotal C.Directos (m$) Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas
Unidad Und Und Und Und Und Und Und Und Und Und metros Global
Cantidad 0 1 1 1 2 3 1 1 1 1 10 1
Material 6,334,980 1,174,040 19,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 54,730,102 13,446,992 14,662,929 28,109,921
M/O
Valor Unitario ($) Eq & Herr 0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000
Tpte 566,000 6,000 2,100,000 16,800 177,800 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 3,655,601 316,801 666,800 983,601
Valor unitario 7,165,604 1,422,968 0 22,611,161 1,765,798 1,086,746 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 67,843,591 18,957,608 17,686,249 36,643,858
Material 0 1,174 19,111 1,483 1,307 327 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 52,500 17,334 14,881 32,214
M/O
Subtotal (miles $) Eq & Herr 0 193 900 0 50 500 50 100 150 0 350 50 50 0 5 1,305 100 655 755
Tpte 0 6 2,100 17 356 113 0 580 7 7 1,390 18 4,594 1,746 742 2,488
V. total 0 1,423 0 22,611 1,766 2,173 1,079 17,234 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 68,215 25,775 18,406 44,181
% particip 0.0% 2.1% 33.1% 0.0% 2.6% 3.2% 1.6% 25.3% 15.1% 2.7% 2.7% 9.3% 2.4% 100.0% 38% 27%
264,624 192,928 900,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,302,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336
216 411 490 4,800 800 192 192 1,385 239 9,817 6,596 2,128 8,724
85
2.2.4
Baudo Grande_ Choco

Suministro y Suministro Suminstro y Suminstro Tpte y tpte Suministro y tpte obra y tpte obra transformad equipo de Tpte Grupo civil elctrica or elevador Medicin Generadores Generacin Generacin de 45 KVA Indirecta 6,335 265 566 7,166 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% 2,348 386 100 12 2,846 19,111 900 500 2,100 22,611 17,334 6,596 100 1,745 25,775 14,663 1,802 555 667 17,686 SubTotal C.Directos (m$) 59,791 9,948 1,255 5,090 76,084 6,087 4,565 4,565 730 92,031 1,380 5,522 4,123 103,056 Valor Total % % participacion costo grupo electrgeno 100.0% 16.6% 2.1% 8.5% Valor USD/kW TRM 1,800 1,800 299 38 153 2,290
Componente del Costo
( Mas 35 45% participacio :AIU + C. n sobre el indirectos)(m$) total
Material M/O Equipos y herramientas Transporte Subtotal Suministro e Instalacion planta Admon Imprevistos Utilidad IVA (utilidad) Total Costos Directos Inspectora RETIE Interventora Tcnica Interventoria Admon y Financiero
Gran Total
80,987 13,475 1,700 6,894 103,056
78.6% 13.1% 1.6% 6.7% 100.0%
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 45 kVA Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 25 kW - 31 2 kVA Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M 30 M Caja de inspeccin 50 x 50 cm Caseta para grupo electrgeno Cabina insonora para grupo electrgeno Tubera conduit acometida de potencia Tubera bajante acometida de potencia Cerramiento en Malla eslabonada Acometida de Potencia cable 2/0 SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas Unidad Und Und Und Und Und Und Und Und Und Und metros Global Cantidad 1 2 1 1 2 1 1 1 1 1 10 1 Material 6,334,980 1,174,040 19,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 54,730,102 13,446,992 14,662,929 28,109,921 M/O 264,624 192,928 900,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,302,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336 Eq & Herr 0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 0 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000 Tpte 566,000 6,000 2,100,000 16,800 177,600 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 3,655,401 316,601 666,800 983,401 Valor unitario 7,165,604 0 1,422,968 0 22,611,161 0 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 67,843,391 18,957,408 17,686,249 36,643,658 Material 6,335 2,348 19,111 1,483 1,307 109 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 59,791 17,334 14,663 31,997
Subtotal (miles $) M/O 265 386 900 216 411 163 4,800 800 192 192 1,385 239 9,948 6,596 1,802 8,397 Eq & Herr 0 100 Tpte 566 12 V. total 7,166 2,846 22,611 1,766 2,173 360 17,234 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 76,084 25,775 17,686 43,461 % particip 9.4% 3.7% 29.7% 2.3% 2.9% 0.5% 22.7% 13.6% 2.4% 2.4% 8.4% 2.1% 100.0% 34% 23%
500 2,100 50 17 100 355 50 38 0 0 350 580 50 7 50 7 0 1,390 5 18 1,255 5,090 100 1,745 555 667 655 2,412
Nota: Llama la atencin que se presupuesten dos (2) equipos de medicin indirecta y dos bases para grupo electrgeno tratndose de uno solo.
86
2.2.5
La Villa_ Choco
Suministro y Suministro y Suminstro y tpte Suministro y Suminstro y tpte equipo de tpte obra transformad Tpte Grupo tpte obra civil Medicin elctrica or elevador Generadores Generacin Indirecta Generacin de 45 KVA 6,335 265 566 7,166 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% 2,348 386 100 12 2,846 5,103 217 312 5,631 17,334 6,596 100 1,745 25,775 14,663 1,802 555 667 17,686 % Valor Total % participacion Mas 34,49% participacion costo grupo (AIU) total electrgeno 62,013 12,549 1,023 4,473 80,057 77.5% 15.7% 1.3% 5.6% 100.0% 100.0% 20.2% 1.6% 7.2% valor USD/kWh TRM 1800 1,148 232 19 83 1,483
Total (m$)
Gran Total
45,783 9,265 755 3,302 59,104 4,728 3,546 3,546 567 71,492 1,072 4,290 3,203 80,057
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 45 kVA Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 30 kW - 37,5 kVA Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, ,30 M Caja de inspeccin 50 x 50 cm Caseta para grupo electrgeno Cabina insonora para grupo electrgeno Tubera conduit acometida de potencia Tubera bajante acometida de potencia Cerramiento en Malla eslabonada Acometida de Potencia cable 2/0 SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas Und 1 6,334,980 264,624 0 566,000 7,165,604 6,335 Unidad Cantidad Material M/O Eq & Herr Tpte Valor unitario Material M/O
265
566
7,166
12.1%
Und
1,174,040
192,928
50,000
6,000
1,422,968
2,348
386
100
12
2,846
4.8%
Und Und Und Und Und Und Und Und metros Global
1 1 2 1 1 1 1 1 10 1
5,102,840 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 40,721,781 13,446,992 14,662,929 28,109,921
216,624 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 7,619,512 5,143,816 1,801,520 6,945,336
0 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 0 5,000 655,000 50,000 555,000 605,000
312,000 16,800 177,600 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 1,867,401 316,601 666,800 983,401
5,631,464 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 50,863,694 18,957,408 17,686,249 36,643,658
5,103 1,483 1,307 109 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 45,783 17,334 14,663 31,997
217 216 411 163 4,800 800 192 192 1,385 239 9,265 6,596 1,802 8,397
0 50 100 50 0 350 50 50 0 5 755 100 555 655
312 17 355 38 0 580 7 7 1,390 18 3,302 1,745 667 2,412
5,631 1,766 2,173 360 17,234 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 59,104 25,775 17,686 43,461
9.5% 3.0% 3.7% 0.6% 29.2% 17.5% 3.1% 3.1% 10.8% 2.7% 100.0% 43.6% 29.9%
87
2.2.6
Vuelta_Buey_ Choco- 40kW

Suministro y Suministro y tpte Suminstro y Suminstro tpte Suministro y equipo de tpte obra y tpte obra transformador Tpte Grupo Medicin civil elctrica elevador de Generadores Indirecta Generacin Generacin 75 KVA 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% 1,174 193 50 6 1,423 24,111 1,500 500 2,500 28,611 17,334 11,396 100 1,745 30,575 14,772 1,965 605 704 18,046 Valor Total Mas 34,49% (AIU) 77,736 20,390 1,700 6,712 106,539 % participaci % valor participacio on costo USD/kWh grupo n total TRM 1800 electrgen o 73.0% 100.0% 1,080 19.1% 26.2% 283 1.6% 2.2% 24 6.3% 8.6% 93 100.0% 1,480
Total (m$)
Gran Total
57,391 15,054 1,255 4,956 78,655 6,292 4,719 4,719 755 95,141 1,427 5,708 4,262 106,539
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 75 kVA Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 40 kW - 50 kVA Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, ,30 M Caja de inspeccin 50 x 50 cm Caseta para grupo electrgeno Cabina insonora para grupo electrgeno Tubera conduit acometida de potencia Tubera bajante acometida de potencia Cerramiento en Malla eslabonada Acometida de Potencia cable 2/0 SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas Unidad Und Und Und Und Und Und Und Und Und Und metros Global Cantidad 0 1 1 1 2 2 1 1 1 1 10 1 Material 7,937,220 1,174,040 24,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 61,332,342 13,446,992 14,662,929 28,109,921 M/O 264,624 192,928 1,500,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,902,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336 Eq & Herr 0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 0 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000 Tpte 608,000 6,000 2,500,000 16,800 177,600 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 4,097,401 316,601 666,800 983,401 Valor unitario 8,809,844 1,422,968 28,611,161 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 75,487,631 18,957,408 17,686,249 36,643,658 Material 0 1,174 24,111 1,483 1,307 218 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 57,391 17,334 14,772 32,106 M/O
Subtotal (miles $) Eq & Tpte Herr 0 0 50 500 50 100 100 0 350 50 50 0 5 1,255 100 605 705 0 6 2,500 17 355 75 0 580 7 7 1,390 18 4,956 1,745 704 2,450
V. total 0 1,423 28,611 1,766 2,173 720 22,034 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 78,655 30,575 18,046 48,621
% particip 0.0% 1.8% 36.4% 2.2% 2.8% 0.9% 28.0% 13.1% 2.3% 2.3% 8.1% 2.0% 100.0% 38.9% 22.9%
193 1,500 216 411 327 9,600 800 192 192 1,385 239 15,054 11,396 1,965 13,361
88
2.2.7
Guadualito_Choco - 40kW
Suministr o y tpte Suministro y transform tpte equipo de Medicin ador Indirecta elevador de 45 6,335 1,174 265 193 50 566 6 7,166 1,423 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% Suministro y Tpte Grupo Generadores 24,111 1,500 500 2,500 28,611 Suminstro y tpte obra civil Generacin 29,768 11,396 100 1,745 43,009 Suminstro y tpte obra elctrica Generacin 14,772 1,965 605 704 18,046 % participac Valor Total % valor Mas 34,49% participacio ion costo USD/kWh grupo (AIU) n total TRM 1800 electrge no 103,159 77.5% 100.0% 1,433 20,749 15.6% 20.1% 288 1,700 1.3% 1.6% 24 7,479 5.6% 7.3% 104 133,087 1250.0% 1,848 100.0% -
Total (m$)
Gran Total
76,160 15,318 1,255 5,522 98,255 7,860 5,895 5,895 943 118,849 1,783 7,131 5,324 133,087
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Unidad Cantidad Material M/O Eq & Herr Tpte Valor unitario 7,165,604 1,422,968 28,611,161 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 73,843,391 18,957,408 17,686,249 36,643,658 Material
Subtotal (miles $) Eq & M/O Tpte Herr 265 193 1,500 216 411 327 9,600 800 192 192 1,385 239 15,318 11,396 1,965 13,361 0 50 500 50 100 100 0 350 50 50 0 5 1,255 100 605 705 566 6 2,500 17 355 75 0 580 7 7 1,390 18 5,522 1,745 704 2,450
V. total
% particip 7.3% 1.4% 29.1% 1.8% 2.2% 0.7% 35.1% 10.5% 1.8% 1.8% 6.5% 1.6% 100.0%
Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 45 kVA Und Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Und Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 40 kW - 50 kVA Und Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Und Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, ,30 M Und Caja de inspeccin 50 x 50 cm Und Caseta para grupo electrgeno Und Cabina insonora para grupo electrgeno Und Tubera conduit acometida de potencia Und Tubera bajante acometida de potencia Und Cerramiento en Malla eslabonada metros Acometida de Potencia cable 2/0 Global SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas
1 1 1 1 2 2 1 1 1 1 10 1
6,334,980 1,174,040 24,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 59,730,102 13,446,992 14,662,929 28,109,921
264,624 192,928 1,500,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,902,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336
0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 0 350,000 50,000 50,000 0 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000
566,000 6,000 2,500,000 16,800 177,600 37,600 0 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 4,055,401 316,601 666,800 983,401
6,335 1,174 24,111 1,483 1,307 218 24,868 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 76,160 29,768 14,772 44,540
7,166 1,423 28,611 1,766 2,173 720 34,468 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 98,255 43,009 18,046 61,055
89
2.2.8
Curichi_Choco
- 40kW
Suministro y Suministr tpte o y tpte Suministro y transformador equipo de Tpte Grupo elevador de Medicin Generadores 75 KVA Indirecta 7,937 265 608 8,810 8% 6% 6% 16% 1.5% 6.0% 4.48% 1,174 193 50 6 1,423 24,111 1,500 500 2,500 28,611 Suminstro Suminstro y y tpte obra Valor Total tpte obra civil Total (m$) Mas 34,49% elctrica Generaci (AIU) Generacin n 29,768 11,396 100 1,745 43,009 14,772 1,965 605 704 18,046 77,762 15,318 1,255 5,564 99,899 7,992 5,994 5,994 959 120,838 1,813 7,250 5,414 135,314 105,330 20,749 1,700 7,536 135,314 % participacion total 77.8% 15.3% 1.3% 5.6% 1250.0% % participacion costo grupo electrgeno 100.0% 19.7% 1.6% 7.2% valor USD/kWh TRM 1800 1,463 288 24 105 1,879
Gran Total
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Unidad Cantidad Material M/O Eq & Herr Tpte Valor unitario Material M/O
Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 75 kVA Und Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Und Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 40 kW - 50 kVA Und Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Und Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, ,30 M Und Caja de inspeccin 50 x 50 cm Und Caseta para grupo electrgeno Und Cabina insonora para grupo electrgeno Und Tubera conduit acometida de potencia Und Tubera bajante acometida de potencia Und Cerramiento en Malla eslabonada metros Acometida de Potencia cable 2/0 Global SubTotal C.Directos (m$) DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas
7,937,220
264,624
608,000
8,809,844
7,937
265
608
8,810
8.8%
1 1 1 2 2 1 1 1 1 10 1
1,174,040 24,111,161 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 61,332,342 13,446,992 14,662,929 28,109,921
192,928 1,500,000 215,648 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,902,888 5,143,816 1,801,520 6,945,336
50,000
6,000
1,422,968 28,611,161 1,765,798 1,086,546 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 75,487,631 18,957,408 17,686,249 36,643,658
1,174 24,111 1,483 1,307 218 24,868 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 77,762 29,768 14,772 44,540
193 1,500 216 411 327 9,600 800 192 192 1,385 239 15,318 11,396 1,965 13,361
50 500 50 100 100 0 350 50 50 0 5 1,255 100 605 705
6 2,500 17 355 75 0 580 7 7 1,390 18 5,564 1,745 704 2,450
1,423 28,611 1,766 2,173 720 34,468 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 99,899 43,009 18,046 61,055
1.4% 28.6% 0.0% 1.8% 2.2% 0.7% 34.5% 10.3% 1.8% 1.8% 6.4% 1.6% 100.0% 43% 18%
500,000 2,500,000 50,000 16,800
50,000 177,600 50,000 37,600 0 0 350,000 580,000 50,000 7,200 50,000 7,200 0 139,001 5,000 18,000 1,155,000 4,097,401 50,000 555,000 605,000 316,601 666,800 983,401
90
2.2.9
Auro Buey_Choco- 50kW

Suministro % Suministro y Suminstro y Suminstro y % Valor Valor Total y Tpte participa Suministro y SubTotal tpte obra tpte obra participacio USD/kW ( Mas 35 transform tpte equipo cion Tpte Grupo C.Directos 45% :AIU + n sobre el de Medicin civil elctrica TRM ador costo Generadores (m$) C. indirectos) Indirecta Generacin Generacin total 1800 elevador grupo de 45 electrge 7,937 2,348 27,111 16,680 14,663 68,740 93,108 79.7% 100.0% 1,035 265 386 800 6,391 1,802 9,643 13,061 11.2% 14.0% 145 100 500 50 555 1,205 1,632 1.4% 1.8% 18 608 12 3,800 1,568 667 6,655 9,014 7.7% 9.7% 100 8,810 2,846 32,211 24,689 17,686 86,242 116,815 100.0% 1,298 8% 6,899 6% 5,175 6% 5,175 16% 828 104,318 1.5% 1,565 6.0% 6,259 4.48% 4,673 116,815
Gran Total
Valor Unitario ($) Componentes Costo Directo Suministro y tpte transformadores elevadores Suministro y tpte transformador elevador de 75 kVA Suministro y tpte equipo de Medicin Indirecta Contador trifsico de medicin indirecta de 5 amp. Suministro y Tpte Grupo Generadores Grupo Electrgeno de 50 kW - 62.5 kVA Suminstro y tpte obra elctrica y civil Generacin Malla a tierra Base para grupo electrgeno 4.0" ; 1.5 M, 30 M Caja de inspeccin 50 x 50 cm Caseta para grupo electrgeno Cabina insonora para grupo electrgeno Tubera conduit acometida de potencia Tubera bajante acometida de potencia Cerramiento en Malla eslabonada Acometida de Potencia cable 2/0 DESAGREGACIN OBRA CIVIL Y ELCTRICA Obra Civil Obra Elctrica Total obras civiles y elctricas Unidad Und Und Und Und Und Und Und Und Und Und metros Global Cantidad 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 10 1 Material 7,937,220 1,174,040 27,111,181 1,483,350 653,666 108,879 12,434,091 8,600,000 1,564,400 1,564,400 359,234 1,341,900 64,332,362 13,446,992 14,662,929 28,109,921 M/O 264,624 192,928 800,000 215,645 205,280 163,280 4,800,000 800,000 191,648 191,648 138,536 239,296 8,202,885 5,143,816 1,801,517 6,945,333 Eq & Herr 0 50,000 500,000 50,000 50,000 50,000 350,000 50,000 50,000 5,000 1,155,000 50,000 555,000 605,000 Tpte 608,000 6,000 Valor unitario 8,809,844 1,422,968 Material 7,937 2,348 27,111 1,483 654 109 12,434 8,600 1,564 1,564 3,592 1,342 68,740 16,680 14,663 31,343
Subtotal (miles $) Eq & M/O Herr Tpte 265 386 800 216 205 163 4,800 800 192 192 1,385 239 9,643 6,391 1,802 8,192 0 100 500 50 50 50 0 350 50 50 0 5 1,205 50 555 605 608 12 3,800 17 178 38 0 580 7 7 1,390 18 6,655 1,568 667 2,235
V. total 8,810 2,846 32,211 1,766 1,087 360 17,234 10,330 1,813 1,813 6,368 1,604 86,242 24,689 17,686 42,375
% particip 10.2% 3.3% 37.3% 0.0% 2.0% 1.3% 0.4% 20.0% 12.0% 2.1% 2.1% 7.4% 1.9% 100.0% 29% 21%
3,800,000 32,211,181 16,800 177,800 37,600 580,000 7,200 7,200 139,001 18,000 5,397,601 1,765,795 1,086,746 359,759 17,234,091 10,330,000 1,813,248 1,813,248 636,771 1,604,196 79,087,848
316,801 18,957,608 666,800 17,686,246 983,601 36,643,855
91
2.2.10 Acandi_ Choco

suministro, suministro, transp e transp e instalacion instalacion de cabina accesorios insonorizacion adicionales 2 unidades 2 unidades 60,000 2,340 342 9,637 72,319 20,448 1,560 518 480 23,006
suministro, transp e instalacion planta 2 unidades 670,978 10,530 600 17,034 699,142 10% 5% 5% 1.0% 6.0% 4.46%
suministro, transp e instalacion de sistema de sincronismo 156,226 3,075 360 1,200 160,861
suministro, transp e instalacion transformador 2.5 MVA 108,000 1,650 415 4,386 114,451
Obra Civil
Total (m$pesos)
Total Costo Inversion

(Total Mas 33.75% de AIU+Indirectos)
valor % USD/kWh participacion TRM 1800
Equipos mano de obra herramientas .. transporte medellin acandi Total suministro e instalacion planta Admon Imprevistos Utilidad Total Costos Directos Inspectora RETIE Interventora Tcnica Interventoria Admon y Financiero Total Costo Inversion DETALLE Obra Civil Obra civil
construccion base en concretopara la planta, peso planta y cab demolicion canal recepcion fugas aceite suministro e instalacion tuberias trampa grasas
11,379
1,015,652 19,155 2,234 32,737 1,081,158 108,116 54,058 54,058 1,297,390 12,974 77,843 57,842 1,446,049
1,358,434 25,620 2,988 43,786 1,446,049
93.9% 1.8% 0.2% 3.0% 100.0%
377.34 7.12 0.83 12.16 401.68
11,379 4,080 406 384 235 585
92
PROYECTOS EN REGIN LATINOAMERICANA
Se han buscado las bases de datos de proyectos basados en motores reciprocantes en cada pas de esta regin, debido a que las condiciones culturales y econmicas en esta regin son similares a las de Colombia, y se ha obtenido informacin de los pases de Centroamrica y el Caribe, as como del Per. Se quiere resaltar que la informacin encontrada hace referencia a proyectos de generacin termoelctrica que tienen en comn el que son potencias superiores a 1000 kW, lo cual establece una diferencia con el caso en Colombia en que se tiene que la mayora de las plantas son de potencias inferiores a 100 kW, por lo cual la informacin internacional obtenida no es directamente comparable con la situacin en Colombia. Sobresale entonces que los proyectos de generacin con mquinas reciprocantes en la regin se adelantan con equipos reciprocantes de mayor potencia que la instalada normalmente en Colombia en las ZNI. Algunos de los proyectos recientes de generacin en la regin, as como los proyectos a desarrollar en las reas rurales, se estn llevando a cabo utilizando tecnologas de generacin de energa con recursos renovables, por lo cual las mquinas reciprocantes de baja potencia estn siendo desplazadas por esas tecnologas en los nuevos proyectos. Se presentan algunas tablas pues contienen informacin que consideramos til para comparar con los datos que se obtienen para el caso colombiano tal como es el caso de los costos O&M fijos y variables. 3.1 CENTROAMRICA
De acuerdo al Plan Regional de expansin 2011 2025, se lista a continuacin la relacin de proyectos trmicos con diferentes tecnologas planeados para toda la regin centroamericana: Tabla 3-1 Relacin de proyectos trmicos en Centroamrica
93
Los grupos generadores que utilizan motores reciprocantes aparecen en la tabla anterior bajo la denominacin de motores de media velocidad. 3.1.1 Costa Rica
Con relacin a la planeacin de proyectos trmicos con motores reciprocantes dentro de la regin centroamericana se dispone de la siguiente informacin sobre el plan de expansin de Costa Rica del ICE, y en ste se observan los siguientes proyectos trmicos: Tabla 3-2 Relacin de proyectos trmicos en Costa Rica
3.2
PANAM
Para Panam, el sistema de generacin relaciona los siguientes proyectos existentes con generacin Bunker C y Disel. En esta tabla se encuentra informacin sobre motores reciprocantes y sobre turbinas a gas.
94
Tabla 3-3 Relacin de proyectos trmicos en Panam
3.3
PASES DEL CARIBE
Los destilados y HFO son ampliamente utilizados en el Caribe, principalmente debido a los bajos costos de capital de las tecnologas que utilizan combustibles lquidos (LSD, MSD, turbinas de gas) y la facilidad de la modularidad. Dado que existe una capacidad limitada domstica para producir combustibles lquidos en la regin, los pases importan los combustibles a precios internacionales, que tienden a ser altos y voltiles, lo que aumenta los costos de operacin y hace que la generacin de electricidad con base en disel sea de las ms costosas de la regin. La mayora de los motores existentes en las islas ms pequeas del Caribe estn diseados para utilizar destilado en lugar de HFO, aunque el destilado es ms caro, ya que produce relativamente menos emisiones al aire. Algunos pases como Granada utilizan slo disel, mientras que otras naciones como Jamaica estn tratando de eliminar HFO debido a las preocupaciones ambientales.
95
96
3.4
PERU
La siguiente tabla presenta informacin sobre los proyectos trmicos con motores reciprocantes de baja potencia instalados en el Per durante los aos 2007 a 2011. La informacin de la potencia en kW resaltada es una informacin estimada por la consultora. La informacin sobre la inversin se considera nicamente en los grupos electrgenos sin tener en cuenta infraestructura ni equipos adicionales. Tabla 3-4 Proyectos de baja potencia instalados en zonas rurales del Per
Proyecto kW Ubicacin Ao Inversin concluido Total (USD)
SUMINISTRO G.E. 100 KW REFORZAMIENTO C.H. QUINCHES CT SUMINISTRO G.E. 100 KW REFORZAMIENTO G.E. HUARMACA CT SUMINISTRO G.E. 100 KW REFORZAMIENTO G.S. MARCABAMBA CT SUMINISTRO G.E. 200 KW REFORZAMIENTO CH. SAN FRANCISCOCT GRUPO ELECTROGENO YAVARI SUM SUMINISTRO G.E. 200 KW LOCALIDAD DE BAGAZAN CT GRUPO ELECTROGENO-CHALAMARCA SUM GRUPO ELECTROGENO SAN PABLO SUM GRUPO ELECTROGENO SAN PABLO SUM GRUPO ELECTROGENO INAMBARI SUM GRUPO ELECTROGENO LAMPA SUM GRUPO ELECTROGENO- PUTUMAYO SUM GRUPO ELECTROGENO - VARGAS GUERRA SUM GRUPO ELECTROGENO - JEBEROS SUM GRUPO ELECTROGENO - MORONA SUM GRUPO ELECTROGENO MUNICIPALIDAD DE SAPUENA SUM GRUPO ELECTROGENO - TORRES CAUSANA SUM
100 100 100 200 194 200 62 67 179 207 69 224 237 234 109 219 34
LIMA PIURA AYACUCHO AYACUCHO LORETO LORETO CAJAMARCA LORETO LORETO MADRE DE DIOS AYACUCHO LORETO LORETO LORETO LORETO LORETO LORETO
2007 2007 2007 2007 2007 2007 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2008 2011 2008 2008 2008
31.158,56 36.652,59 34.925,04 169.303,69 174.941,45 190.801,25 21.398,80 22.955,14 161.268,30 186.751,85 23.584,40 201.898,49 81.218,52 210.509,17 37.214,59 197.365,52 11.491,79
97

Creg Termicas Vol - 01

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DETERMINACIN DE INVERSIONES Y GASTOS DE ADMINISTRACIN, OPERACIN Y MANTENIMIENTO PARA LA ACTIVIDAD DE GENERACIN EN ZONAS NO INTERCONECTADAS CON PLANTAS TRMICAS

INFORME FINAL VOLUMEN 1 - RECOPILACIN DE INFORMACIN

DOCUMENTO No. AN-C-882-03 Revisin 00

Bogot D.C., 01 de Febrero de 2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

ndice de Revisin Rev. 00 Rev. 01

Seccin Modificada Todo el documento Todo el documento

Fecha de Modificacin 14-12-2012 01-02-2013

Observaciones Versin Original Versin Original

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Coordinacin y revisin CREG.

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

2.2.8 2.2.9 2.2.10 3 3.1 3.1.1 3.2 3.3 3.4

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Tabla 1-1 Clasificacin de motores reciprocantes por su velocidad

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Tipos de motores reciprocantes

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

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Figura 1-2 Motores diesel en dos y cuatro tiempos (strokes)

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

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Al final se instala un viscosmetro y un doble filtro para terminar de limpiar el combustible.

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Sistema de alimentacin atmosfrica

Figura 1-5. Sistema atmosfrico utilizando HFO

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

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Figura 1-9. Dimensionamiento del tanque

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Figura 1-10. Tipos de bombas tiles para trasportar GLP

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

Figura 1-11 Sistema de bombeo con lnea de retorno de vapor

Figura 1-12 Sistema de bombeo sin lnea de retorno de vapor

Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

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Doc. AN-USA-882-03 Rev. 01 Fecha: 01/02/2013

EFICIENCIA EN FUNCIN DE LA POTENCIA NOMINAL (ESCALA LOG10)

POTENCIA NOMINAL (kW)

Figura 1-16 Eficiencia de motor reciprocante en funcin de la potencia nominal